• ДОКУМЕНТ

Определения, обозначения и сокращения

3.4. Методика оценки соответствия состояния аэродромных покрытий


Фактическое состояние поверхности искусственных покрытий аэродрома проверяется следующим образом:

3.4.1-3.4.2. Наличие посторонних предметов или продуктов разрушения покрытия, оголенных стержней арматуры на поверхности искусственных покрытий ИВПП, РД, перронов, укрепленных участков КПБ, примыкающих к торцам ИВПП, укрепленных обочин ИВПП и РД определяется визуально.

Размеры уступов в швах между соседними плитами или кромками трещин, наплывы мастики, выбоины и сколы кромок плит (рисунки 3.4) на всей поверхности искусственных покрытий ИВПП, РД, перронов, укрепленных участков КПБ, примыкающих к торцам ИВПП, и укрепленных обочин ИВПП и РД определяются с помощью линейки.


РИС. 3.4. СХЕМА ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ РАЗМЕРОВ СКОЛОВ И ВЫБОИН В ПЛАНЕ

Рис. 3.4. Схема по определению размеров сколов и выбоин в плане


Волнообразования измеряются с помощью трехметровой рейки и промерника (линейки) на всей поверхности ИВПП.

Результаты обследования состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома заносятся в таблице 3.3.

Обследование фактического состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома производится два раза в год. Результаты оформляются Актом обследования аэродрома и его элементов.


Таблица 3.3
(образец заполнения)


                                       Таблица соответствия
     прочности и состояния поверхности искусственных покрытий аэродрома_______________________
                                                                           (наименование)
          требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации
                                  ИВПП N 1, МКпос = 31°/211°

Пункт

НГЭА ЭА

Результаты проверок и оценки прочности покрытий

Типы эксплуатируемых ВС и их классификационные числа ACN

Подтверждающий документ

Соответствие НГЭА ЭА

Примечание

Элементы аэродрома

Индекс прочности искусственных покрытий,

PCN

1

2

3

4

5

6

7

3.3.1.

ИВПП 31°/211°

PCN

Ан-124-100 - 49

2, 3

Соответствует




55/R/B/X/T

Ил-96 - 43







Ил-76ТД - 36







Ил-76Т - 32







Ил-86 - 31







Ту-154 - 25







и классом ниже




3.3.1.

МРД N 1

PCN

Ан-124-100 - 49

2, 3

Соответствует



РД N 2

50/R/B/X/T

Ил-96 - 43







Ил-76ТД - 36







Ил-76Т - 32







Ил-86 - 31







Ту-154 - 25







и классом ниже




3.3.1.

РД N 3

PCN

Ил-96 - 46

2, 3

Соответствует




50/F/B/X/T

Ил-86 - 36







Ил-76ТД - 32







Ил-76Т - 27







Ту-154 - 24







и классом ниже




3.3.1.

РД N 4

PCN

Ту-154 - 24

2, 3

Соответствует

Допускается эксплуатация ВС типа:

- Ту-154 с ограничением интенсивности 20 рулений в сутки



20/F/B/X/T

Ан-12 - 18






Як-42 - 16






Ту-134 - 13






и классом ниже



3.3.1.

Места стоянок

PCN

Ан-124-100 - 49

2, 3

Соответствует



(МС 1-25)

50/R/B/X/T

Ил-96 - 43







Ил-76ТД - 36







Ил-76Т - 32







Ил-86 - 31







Ту-154 - 25







и классом ниже




3.4.1.

На поверхности искусственных покрытий ИВПП, МРД N 1, РД N 2, РД N 3, РД N 4, перрона (МС 1-25), укрепленных участков КПБ, примыкающих к торцам ИВПП, укрепленных обочин МРД N 1, РД N 2, РД N 3 и РД N 4 недопустимые дефекты отсутствуют

-

-

1

Соответствует


3.4.2.

Грунтовая поверхность летной полосы сопрягается в одном уровне со всеми искусственными покрытиями аэродрома. На грунтовой поверхности недопустимые дефекты отсутствуют

-

-

1

Соответствует



Подтверждающие документы:
1. Акт обследования аэродрома_____________________________и его элементов, утвержденный ____________.
                                   (наименование)                                         (дата)
2. Заключение__________________________________о классе аэродрома и прочности искусственных покрытий;
             (наименование исполнителя проекта)
элементов аэродрома__________________________________, утвержденное_____________;
                          (наименование)                             (дата)
3. Инструкция по производству полетов в районе аэродрома____________________, утвержденной__________.
                                                          (наименование)                   (дата)

     Руководитель авиационной организации ЭА _________________ ____________________ ____________
                                                  (подпись)         (Ф.И.О.)          (дата)
                                                             М.П.
     Председатель комиссии     __________________ ____________________ ___________
                                    (подпись)           (Ф.И.О.)         (дата)
     Члены комиссии     _________________ ________________ __________
                            (подпись)         (Ф.И.О.)       (дата)
                        _________________ ________________ __________
                            (подпись)         (Ф.И.О.)       (дата)

IV. Приаэродромная территория


Безопасность и эффективность использования аэродрома в значительной степени зависит от искусственных и естественных объектов на аэродроме и в пределах приаэродромной территории. Они влияют на минимумы для взлета и посадки, взлетную массу воздушных судов, а также на маршруты полета в районе аэродрома. В связи с этим определенные районы воздушного пространства вокруг аэродрома следует рассматривать как его неотъемлемую часть. Авиационным организациям экспериментальной авиации необходимо устанавливать эффективный контроль за препятствиями в этих районах.

Для обеспечения соответствия главы IV Норм необходимо:

а) получить данные о препятствиях;

б) выполнить мероприятия по ограничению и устранению препятствий;

в) учесть препятствия при установлении схем вылета и захода на посадку;

г) включить информацию о препятствиях в ИПП и соответствующие документы аэронавигационной информации.

Авиационной организацией оформляются следующие документы:

акт обследования препятствий в районе аэродрома (в дальнейшем по тексту - Акт обследования препятствий);

таблица соответствия (таблица 4.1) препятствий в районе аэродрома требованиям Норм (в дальнейшем по тексту - Таблица соответствия).


Таблица 4.1


                          Таблица соответствия
    препятствий аэродрома_________________требованиям Норм годности к
                           (наименование)
            эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации

Пункт

НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Подтверждающий документ

Соответствие

НГЭА ЭА

Примечание









Руководитель авиационной организации ЭА ___________ __________ __________
                                         (подпись)   (Ф.И.О.)    (дата)
                                                  М.П.
     Председатель комиссии     ____________ ______________ ___________
                                 (подпись)     (Ф.И.О.)      (дата)
     Члены комиссии     _________________ ________________ __________
                            (подпись)         (Ф.И.О.)       (дата)
                        _________________ ________________ __________
                            (подпись)         (Ф.И.О.)       (дата)

4.1. Выявление препятствий


4.1.1. Данные о высоте и расположении препятствий должны быть получены с учетом положений пунктов 4.1.1.1-4.1.1.7.

Для выполнения съемки препятствий могут привлекаться организации, имеющие право выполнять геодезические и топографические работы.

4.1.1.1. Выявлению подлежат препятствия, высота которых превышает:

а) уровень земли в пределах летной полосы за исключением огней светосигнальной системы, контрольной антенны курсового радиомаяка, уголковых отражателей ПРЛ, имеющих легкую и ломкую конструкцию;

б) высоту поверхности с наклоном 0,8% на участках GSS'G' и LTT'L' (рисунок 4.1). Началом отсчета высоты поверхности является высота рельефа на продолжении осевой линии ВПП в конце ЛП;

в) высоту поверхности с наклоном 2% на участках GSTL и G'ST'L' (рисунок 4.1). Началом отсчета высоты поверхности является высота ближайшей точки профиля оси ВПП или ее продолжения в пределах летной полосы;

г) 50 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в зоне BEE'В' (рисунок 4.1);

д) 100 м относительно уровня самого низкого порога ВПП в пределах круга с радиусом 50 км с центром в КТА (рисунок 4.1).

Если на некотором участке (участках) круга полеты запрещены, то выявление препятствий в пределах такого участка сводится к определению наивысшего (наивысших) препятствия (препятствий).

Кроме того, должны быть получены данные о высоте и расположении препятствий, которые, по мнению эксплуатанта аэродрома, могут представлять опасность для выполнения полетов.


РИС. 4.1. ЗОНЫ И ПОВЕРХНОСТИ ДЛЯ ВЫЯВЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ

Рис. 4.1. Зоны и поверхности для выявления препятствий.


4.1.1.2. Для получения данных о препятствиях необходимо:

а) произвести топографическую съемку естественных и искусственных препятствий (для получения данных о рельефе местности допускается использование соответствующих топографических карт) в пределах зон, показанных на рисунке 4.1.

б) использовать любой приемлемый источник данных (данные съемки, карты, акты по согласованию строительства и т.д.) о препятствиях в пределах круга радиуса 50 км с центром в КТА (рисунок 4.1б).

4.1.1.3. Точность определения координат и высот препятствий должна быть не ниже (рисунок 4.1):

а) в зонах GSS'G' и TLL'T': горизонтальные расстояния - 5 м на линиях SS' и ТТ' с последующим понижением точности в пропорции 1/500 от расстояний до линий SS' и ТТ' соответственно; высота препятствий - 0,5 м на первых 300 м от линий SS' и ТТ' с последующим понижением точности в пропорции 1/1000 от расстояний до линий SS' и ТТ' соответственно;

б) в зонах GLTS, G'L'T'S' и в зоне ВЕЕ'В':

горизонтальные расстояния - 5 м в пределах 5000 м от КТА и 12 м за пределами этого расстояния; высота препятствий - 1 м в пределах 2000 м от КТА с последующим понижением точности в пропорции 1/1000 от расстояния до КТА, но во всех случаях не хуже 10 м;

в) в пределах круга за пределами зоны ВЕЕ'В':

горизонтальные расстояния - 50 м, высота препятствий - 10 м.

4.1.1.4. Положение препятствий указывается в прямоугольной и полярной системах координат.

Для представления данных о препятствиях по аэродрому в целом наиболее удобна полярная система с началом в КТА (рисунок 4.2) и азимутами, отсчитываемыми от проходящего через КТА истинного меридиана.

При подготовке расчетных таблиц используется прямоугольная система координат ХОУ. Ее началом является средняя точка соответствующего порога ВПП (рисунок 4.3).

Оси ОХ и ОУ располагаются горизонтально, причем ось ОХ направлена по продолжению оси ВПП так, что положительные значения по оси ОХ измеряются в направлении, противоположном направлению захода на посадку, а положительные значения по оси ОУ измеряются вправо относительно направления захода на посадку.

Высоты препятствий указываются относительно среднего уровня моря (в абсолютных отметках).

Преобразование полярных координат препятствия в прямоугольные выполняется по формулам:


;


,


где , - прямоугольные координаты препятствия;

- расстояние от КТА до препятствия;

- истинный азимут с КТА на препятствие;

- истинный азимут ВПП в направлении того порога, который выбран в качестве начала координат ХОУ;

, - прямоугольные координаты КТА в выбранной системе координат ХОУ.


РИС. 4.2. РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОЛЯРНОЙ И ПРЯМОУГОЛЬНОЙ СИСТЕМ КООРДИНАТ

Рис. 4.2. Взаимное расположение полярной и прямоугольной систем координат.


РИС. 4.3. РАСПОЛОЖЕНИЕ НАЧАЛА КООРДИНАТ ХОУ

Рис. 4.3. Расположение начала координат ХОУ


Преобразование прямоугольных координат препятствия (, ) в полярные (, ) выполняется в следующем порядке.

Вначале определяется расстояние от КТА до препятствия:


.


Истинный азимут препятствия определяется в зависимости от знака функций:


,



и составляет:

а) при Р > 0 и Q > 0



где ;


б) при Р > 0 и Q < 0


;


в) при Р < 0 и Q < 0


;


г) при Р < 0 и Q > 0



4.1.1.5. При выявлении препятствий следует обращать особое внимание на такие объекты, как антенны и сооружения радиотехнического и метеорологического оборудования, а также на временные и подвижные объекты (например, воздушные суда на РД, местах стоянки или на предварительном старте, транспортные средства, движущиеся по автомобильным или железным дорогам, крупногабаритные механизмы, складские краны). Также необходимо учитывать изменение высоты сооружений в процессе их строительства и высоту строительного оборудования (например, строительных кранов). При изменении высоты строящихся сооружений, высоты и расположения используемого строительного оборудования в акт обследования препятствий вносятся соответствующие уточнения.

4.1.1.6. При выявлении препятствий следует различать точечные и протяженные препятствия. К первым относятся мачты, трубы, отдельные деревья и т.п., ко вторым - здания, возвышенности, линии электропередач, дороги, лесные массивы и т.п.

Точечное препятствие представляется абсолютной высотой его вершины и двумя координатами , в прямоугольной и/или , в полярной системе координат.

Протяженное препятствие небольших с точки зрения аэронавигации линейных размеров также представляется в виде точечного.

Если препятствие имеет значительную протяженность или если представление протяженного препятствия в виде точечного приводит к неоправданным эксплуатационным ограничениям, такое препятствие представляется в виде нескольких точечных препятствий.

Количество, расположение и высота таких точечных препятствий должны быть такими, чтобы достаточно полно отобразить форму протяженного препятствия.

Для направлений ВПП, оборудованных РМС I, II и III категории, протяженные препятствия, расположенные вблизи летной полосы, представляются в виде набора точечных препятствий, расстояние между которыми не должно превышать:

60 м по оси У;

100 м по оси X.

Ниже изложен общий подход к представлению некоторых часто встречающихся протяженных препятствий точечными.

а) Здание. Препятствие такого типа представляется абсолютной высотой его наивысшей точки и координатами (, и/или , ) той точки здания, которая имеет наименьшее удаление от осевой линии ВПП или ее продолжения. Если здание расположено на продолжении осевой линии ВПП, координата определяется по ближайшей к порогу ВПП части здания, а координата = 0.

б) Возвышенность. Если вершина возвышенности расположена в зоне ВЕЕ'В', показанной на рисунке 4.1, в состав данных о препятствиях вносятся, кроме вершины, склоны возвышенности в виде сечений двумя вертикальными плоскостями, одна из которых перпендикулярна, а другая параллельна продолжению осевой линии ВПП. Склоны представляются в виде ряда точечных препятствий, высота каждого из которых отличается от высоты соседнего на 10 или 20 м (соответственно горизонталям на топографических картах или иных геодезических материалах), как показано на рисунке 4.4.

Для более удаленных возвышенностей могут быть приняты большие интервалы разбиения по высоте, например, 40 или 50 м. Если вершина возвышенности находится на продолжении осевой линии ВПП, в состав данных вносятся вершина возвышенности и ряд точечных препятствий, соответствующих сечению возвышенности по продолжению оси ВПП. Если склон возвышенности пересекает продолжение оси ВПП, представляются данные по той части склона, которая расположена от вершины возвышенности до продолжения осевой линии ВПП.

При наличии леса или кустарника на возвышенности и отсутствии данных об их высоте все соответствующие высоты увеличиваются на 20 м.

в) Линии электропередач. Линии электропередач разбиваются на несколько участков, например, по числу опор. Данные о расположении каждого препятствия (участка ЛЭП) представляются согласно рисунку 4.5. Высотой каждого препятствия является наибольшая высота ЛЭП на соответствующем участке. При возникновении неоправданных эксплуатационных ограничений интервал разбиения ЛЭП на участки следует уменьшить, что позволит более точно представить препятствие такого типа.

г) Дорога. Дорога, как и линия электропередач, разбивается на несколько участков. Координаты каждого точечного препятствия (участка дороги) представляются аналогично случаю линии электропередачи (рисунок 4.4), а высота точечного препятствия принимается равной:

максимальной высоте полотна автомобильной дороги плюс 5 м;

максимальной высоте полотна железной дороги плюс 5,5 м.

Опоры освещения автомобильных дорог или опоры контактной подвески железных дорог представляются соответственно как одиночные точечные препятствия и как линия электропередачи. Высота транспорта (5 м и 5,5 м соответственно) в этих случаях не учитывается.


РИС. 4.4. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ВОЗВЫШЕННОСТИ

Рис. 4.4. Представление возвышенности

РИС. 4.5. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЛЭП

Рис. 4.5. Представление ЛЭП


д) Лесной массив. Данные о лесных массивах представляются только в тех случаях, когда они находятся в пределах зоны ВЕЕ'В', показанной на рисунке 4.1. Лесной массив на равнинной местности представляется его границей, наиболее приближенной к ВПП или продолжению ее оси. Граница разбивается на участки, достаточно полно отражающие ее характер как по горизонтали, так и по вертикали (интервалы разбиения принимаются равными 50-100 м или более при отсутствии существенного изменения по высоте или по направлению) (рисунок 4.6). Высотой каждого точечного препятствия (участка границы леса) является наибольшая высота вершин деревьев. Если массив расположен на возвышенности, данные представляются согласно положениям подпункта "б" пункта 4.1.1.6.

4.1.1.7. Результаты топографо-геодезических работ по выявлению препятствий и определению их координат и высот должны содержать следующие разделы:

а) общая часть, в которой указываются документы, которые используются при проведении топографо-геодезических работ, перечень инструментов, исходных пунктов, а также указываются материалы, использованные при проведении камеральных работ;

б) раздел (разделы), где указываются методы определения координат и высот препятствий, в том числе описание моделей, принятых для представления данных о препятствиях;

в) перечень препятствий аэродрома с указанием их полярных и прямоугольных координат и абсолютных высот;

г) данные об истинном азимуте ВПП, прямоугольных координатах КТА относительно порогов ВПП, длине ВПП, расстояниях до смещенных порогов (при их наличии);

д) графический материал с указанием профиля ЛП по оси ВПП и ее продолжению, расположения КТА и порогов ВПП и, при необходимости, препятствий относительно ВПП.


РИС. 4.6. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ЛЕСНОГО МАССИВА

Рис. 4.6. Представление лесного массива


4.1.1.8. На основании результатов топографо-геодезических работ оформляется акт обследования препятствий в районе аэродрома, в который вносится информация о препятствиях, подлежащих выявлению согласно пункту 4.1.1 Норм.

В указанный акт обследования включается перечень препятствий аэродрома, утвержденный руководством авиационной организации экспериментальной авиации.

Периодически (ориентировочно не реже одного раза в год) авиационной организацией проверяется соответствие акта обследования фактическому состоянию препятствий на аэродроме и в его окрестностях. Выполнение проверок фиксируется в листе регистрации акта обследования. Специалистами авиационной организации, проводившими проверку, оформляется протокол в произвольной форме, который после утверждения руководителем авиационной организации, включается в акт обследования в качестве приложения.

При изменении количества препятствий (устранении существующих, появлении новых), при изменении их координат и высот (перенос или замена существующих объектов, мест стоянок воздушных судов, изменение положения порога ВПП и т.д.) в протокол вносятся соответствующие данные со ссылкой на подтверждающую документацию (например, на документацию по согласованию строительства, замену РТС, установку строительного оборудования и т.п.) или на проведенные измерения.

После получения данных о препятствиях с учетом результатов периодических проверок фактического состояния препятствий на аэродроме и в его окрестностях в таблице соответствия указывается по пункту 4.1.1:

в графе 2 - "Получены данные о высоте и расположении препятствий";

в графе 4 - "Соответствует".


4.2. Ограничение препятствий


Необорудованная ВПП и ВПП для захода на посадку по приборам


4.2.1.1. Для проведения мероприятий по устранению препятствий, указанных в Нормах (пункт 4.2.1), необходимо определить перечень препятствий, выступающих за поверхности ограничения препятствий: внешнюю горизонтальную, коническую, внутреннюю горизонтальную, захода на посадку и переходные. Этот перечень составляется с помощью расчетных таблиц и планов поверхностей. Кроме того, планы поверхностей используются при оценке допустимости строительства в районе аэродрома новых и увеличения высоты существующих препятствий.

Планы и расчетные таблицы включаются в состав акта обследования препятствий.

4.2.1.2. Для каждого аэродрома подготавливается один план внешней горизонтальной, внутренней горизонтальной и конической поверхностей. Число планов поверхностей захода на посадку и переходных поверхностей определяется количеством направлений захода на посадку на аэродроме.

Масштаб планов выбирается с учетом особенностей конкретного аэродрома (количество и длина ВПП, количество препятствий и плотность их расположения и т.д.), но во всех случаях масштаб должен быть не менее: 1:100000 для внешней горизонтальной поверхности; 1:50 000 для внутренней горизонтальной, конической, захода на посадку и переходных поверхностей.

На планы должны быть нанесены все препятствия, возвышающиеся над ограничительными поверхностями с указанием размеров.

4.2.1.3. Размеры внешней горизонтальной поверхности рекомендуется устанавливать соответственно размерам зон учета препятствий, которые использую тся для построения схем маневрирования в районе аэродрома. Допускается принимать внешнюю горизонтальную поверхность в виде круга с центром в КТА и радиусом 15000 м для аэродромов класса I, II, III и 8000 м для аэродромов класса IV (рисунок 4.7).

Внешняя горизонтальная поверхность располагается на высоте 150 м над уровнем аэродрома классов I, II, III и на высоте 110 м над уровнем аэродрома класса IV.


РИС. 4.7. ВНЕШНЯЯ ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ПОВЕРХНОСТЬ

Рис. 4.7. Внешняя горизонтальная поверхность и ее расположение относительно поверхностей взлета и захода на посадку


4.2.1.4. Построение внешних границ внутренней горизонтальной и конической поверхностей показано на рисунках 4.8 и 4.9.

Для аэродромов с ВПП различных классов внутренняя горизонтальная поверхность формируется радиусами, соответствующими классу каждой ВПП. Высота конической поверхности на таких аэродромах определяется высотой конической поверхности, устанавливаемой Нормами для ВПП наивысшего класса.

Для нанесения на план внешней границы конической поверхности необходимо радиусы внутренней горизонтальной поверхности (см. таблицу 4.1 Норм) увеличить на:



для аэродромов с ВПП класса I, II, III или на:



для аэродромов, не имеющих ВПП класса I, II, III.


На планы рекомендуется наносить формулы определения высоты ограничительных поверхностей. Эти формулы получаются подстановкой конкретных значений высоты аэродрома и радиуса r в формулы, приведенные на рисунках 4.8 и 4.9.

Например, для и r = 4000 м высота внутренней горизонтальной поверхности будет равна:



На план наносится: "".

Аналогично, для части конической поверхности, расположенной со стороны порога ВПП:


.


На план наносится: "".


Обозначения: Н - высота поверхности ограничения препятствий; - высота аэродрома; L - расстояние между порогами; r = 4000 м - аэродромы класса I, II, III; r = 3500 м - аэродромы класса IV; = 2000 м - аэродромы класса I, II, III; = 1200 м - аэродромы класса IV


РИС. 4.8. ПЛАН ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ АЭРОДРОМА

Рис. 4.8. План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродрома с одной ВПП


РИС. 4.9. ПЛАН ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ И КОНИЧЕСКОЙ ПОВЕРХНОСТЕЙ ДЛЯ АЭРОДРОМА

Рис. 4.9. План внутренней горизонтальной и конической поверхностей для аэродрома с двумя ВПП


4.2.1.5. Планы поверхности захода на посадку и переходных поверхностей показаны на рисунках 4.10 и 4.11.

Внешняя граница той части переходной поверхности, которая расположена сбоку от ЛП (линия АВ на рисунках 4.10 и 4.11), криволинейна, т.к. расстояние от каждой точки линии АВ до осевой линии ЛП зависит от продольного профиля ЛП.

Расстояние (в метрах) от осевой линии ЛП до точки на этой границе равно:


- для ВПП класса I, II, III,

- для ВПП класса IV,

где: - абсолютная высота аэродрома;

- абсолютная высота осевой линии ЛП, соответствующая координате X точки на границе переходной поверхности.


При построении планов согласно рисункам 4.10 и 4.11 эта линия может быть показана прямой, соединяющей точки А и В.

Длина второго и горизонтального секторов поверхности захода на посадку ВПП класса I, II или III зависит от высоты горизонтального сектора (), которая равна:


Показанная на рисунке 4.10 точка С, в которой заканчивается зона переходной поверхности, может располагаться в пределах длины как первого, так и второго сектора поверхности захода на посадку, в зависимости от соотношения высоты аэродрома и порога ВПП ().

На плане поверхности захода на посадку и переходной поверхности используется только прямоугольная система координат ХОУ, связанная с порогом ВПП, в направлении которого выполняется заход на посадку. Соответствующие оси координат указываются на плане (рисунки 4.10 и 4.11).

На эти планы также рекомендуется наносить формулы определения высоты ограничительных поверхностей. Эти формулы получаются подстановкой конкретных значений высоты порога ВПП () и высоты аэродрома () в формулы, приведенные на рисунках 4.10 и 4.11.


РИС. 4.10. ПЛАН ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Рис. 4.10. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса А, Б, В и Г


РИС. 4.11. ПЛАН ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Рис. 4.11. План поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для ВПП класса Д и Е


4.2.1.6. Поверхность захода на посадку и внутренняя горизонтальная или коническая поверхность могут иметь общие зоны. Для ограничения и устранения препятствий, находящихся одновременно как в зоне поверхности захода на посадку, так и в зоне внутренней горизонтальной или конической поверхности, должна использоваться та поверхность, которая в месте расположения препятствия имеет меньшую высоту.

Пример взаимного расположения поверхностей ограничения препятствий с учетом их высоты показан на рисунках 4.12 и 4.13.

В целях более наглядного представления расположения препятствий и облегчения принятия решений при согласовании строительства высотных объектов на прилегающей к аэродрому территории рекомендуется строить планы, аналогичные показанному на рисунке 4.13, для каждого направления полетов, желательно непосредственно на карте М 1:100 000. Такие планы могут включаться в акт обследования препятствий.

4.2.1.7. Для каждого аэродрома заполняются следующие одинаковые по форме расчетные таблицы (таблица 4.2):

а) расчетная таблица для внешней горизонтальной, внутренней горизонтальной и конической поверхностей (одна таблица - таблица 4.2.1);

б) расчетная таблица для поверхности захода на посадку и переходной поверхности (по одной на каждое направление захода на посадку - таблица 4.2.2 и т.д.).

Порядок заполнения расчетных таблиц 4.2 следующий:

в заголовке таблицы указывается наименование аэродрома и название тех поверхностей ограничения препятствий, для которых составляется данная таблица. При необходимости, указывается направление полета (МК = ....). Кроме того, в заголовке таблицы указывается порог ВПП, выбранный в качестве начала отсчета координат ХОУ ("Начало координат - порог ВПП с МКпос = ...");

в графах с 1 по 6 указываются данные о препятствиях, расположенных в зонах соответствующих поверхностей. Если одно и то же препятствие попадает в зоны нескольких поверхностей, оно вносится в соответствующие расчетные таблицы;

в графе 6 указывается высота осевой линии ЛП, соответствующая координате "X" препятствий, расположенных в зоне шириной м по обе стороны от оси летной полосы;

в графе 7 указывается обозначение соответствующей поверхности ограничения препятствий: ВШ - внешняя горизонтальная, К - коническая, ВГ - внутренняя горизонтальная, ЗП - захода на посадку, П - переходная;

в графе 8 указывается абсолютная высота (Н) ограничительной поверхности, вычисленная по приведенным на рисунках 4.8-4.11 формулам для значений координат Х и У препятствия.

Вследствие значительной сложности формы конической поверхности в случае аэродрома с несколькими ВПП ее высота в месте расположения препятствия определяется с помощью плана.

Для этого на плане замеряется кратчайшее расстояние (по перпендикуляру) от препятствия до границы внутренней горизонтальной поверхности (). Высота конической поверхности в месте расположения препятствия равна

;

в графе 9 указывается разность () между высотой препятствия () и высотой ограничивающей поверхности (Н);

в графе 10 для препятствий, возвышающихся над ограничительной поверхностью, указывается: "Критическое препятствие".

В этих расчетных таблицах координаты X, У (графы 3 и 4) и высоты препятствий (графа 5) указываются в соответствии с перечнем препятствий аэродрома, а высота поверхности ограничения препятствий (графа 8) указывается с округлением до 0,1 м.

Превышение препятствия над ограничительной поверхностью (графа 9) указывается с округлением до 0,1 м.

4.2.1.8. Препятствия, определенные во всех расчетных таблицах как критические, сводятся в единую таблицу "Критические препятствия по аэродрому..." (таблица 4.3).

Порядок заполнения таблицы 4.3 следующий:

в графах с 1 по 6 указываются данные о расположении и высоте критических препятствий, причем положение этих препятствий указывается в полярной системе координат, поскольку данная таблица является общей по аэродрому. Номера и наименование препятствий в ней указываются в соответствии с перечнем препятствий аэродрома;

в графе 7 указывается ограничивающая поверхность. Если препятствие пересекает одновременно несколько поверхностей, в графе 7 указывается каждая из этих поверхностей;

в графе 8 указывается величина возвышения препятствия над каждой из ограничивающих поверхностей;

в графе 9 указываются мероприятия по устранению критических препятствий.


РИС. 4.12. ПРИМЕР ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Рис. 4.12. Пример взаимного расположения поверхностей и образования результирующей поверхности ограничения препятствий для ВПП классов I, II, III


РИС. 4.13. ПЛАН ВЗАИМНОГО РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОГРАНИЧЕНИЯ

Рис. 4.13. План взаимного расположения поверхностей ограничения для ВПП классов I, II, III


Таблица 4.2


                                         Расчетная таблица
     для______________________________________________________________________________________
                   (указывается наименование поверхностей ограничения препятствий 
     _________________________________________________________________________________________
                                и, при необходимости, МК =___)
            Аэродром___________________Начало координат ХОУ - порог ВПП с МКпос =___

N препятствия*

Наименование препятствия*

Расстояние от порога ВПП, м

(Х)

Расстояние от оси ВПП или ее продолжения, м

(У)

Абсолютная отметка препятствия, м

(Нn)

Абсолютная отметка оси ВПП, соответствующая координате

Х, м**

(Н_о)

Поверхность ограничения препятствий

Абсолютная высота ограничивающей поверхности, м

(Н)

Превышение препятствия над ограничивающей поверхностью, м

(Нn - Н)

Примечание

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10












* Номера и наименование препятствий проставляются в соответствии с перечнем препятствий аэродрома.

** Заполняется только в расчетных таблицах для поверхности захода на посадку, переходных поверхностей, внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки для препятствий, расположенных не далее 750 м в каждую сторону от оси ВПП в пределах длины ЛП.


Таблица 4.3


                  Критические препятствия по аэродрому ________________________________
                                                              (наименование)

N препятствия*

Наименование препятствия*

Удаление от КТА, м

(S_n)

Истинный азимут

(А_n)

Абсолютная отметка препятствия,

м (Н_n)

Ограничивающая поверхность

Превышение препятствия над ограничивающей поверхностью, м

Мероприятия по устранению критических препятствий

град.

мин.

1

2

3

4

5

6

7

8

9










______________________________

* Номера и наименование препятствий проставляются в соответствии с перечнем препятствий аэродрома.


4.2.1.9. Выявление всех критических препятствий и проведение мер по их устранению означает соответствие требованиям пункта 4.2.1 Норм.

В этом случае в таблице соответствия указывается:

в графе 2 - "Определен перечень критических препятствий в пределах поверхностей ограничения препятствий (внешняя горизонтальная, коническая, внутренняя горизонтальная, захода на посадку и переходные) и приняты меры по их устранению";

в графе 4 - "Соответствует".


ВПП точного захода на посадку I, II, III категорий

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником


4.2.3. Требования Норм по ограничению и устранению препятствий для аэродромов с ВПП, оборудованными для точного захода на посадку по минимумам I, II или III категории (пункт 4.2.3 Норм) кроме всех требований Норм по ограничению и устранению препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по приборам (пункт 4.2.1 Норм), включают дополнительные требования по обеспечению вблизи ВПП свободного от препятствий воздушного пространства, ограниченного следующими поверхностями:

внутренней поверхностью захода на посадку;

внутренними переходными поверхностями;

поверхностью прерванной посадки.

Расположение этих поверхностей относительно ВПП и переходных поверхностей показано на рисунке 4.14.

РИС. 4.14. ВЗАИМНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЙ

Рис. 4.14. Взаимное расположение поверхностей ограничения препятствий для ВПП, оборудованных для захода на посадку по I, II или III категории (вид по направлению захода на посадку).


4.2.4. Для проведения мероприятий по устранению существующих препятствий, выступающих за внешнюю горизонтальную поверхность, коническую поверхность, внутреннюю горизонтальную поверхность, поверхность захода на посадку и переходные поверхности, указанных в Нормах (пункт 4.2.4), необходимо руководствоваться пунктами 4.2.1.1-4.2.1.7 настоящих Методик.

Отсутствие препятствий, выступающих за внутреннюю поверхность захода на посадку (ВЗП), внутренние переходные поверхности (ВП) и поверхность прерванной посадки (ПП), подтверждается с использованием соответствующих планов (рисунки 4.15 и 4.16) и расчетных таблиц (таблица 4.4), составляемых для каждого направления, оборудованного для точного захода на посадку по минимумам I, II, III категории.


РИС. 4.15. ПЛАН ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Рис. 4.15. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки (расстояние от порога до конца ВПП не менее 1800 м).


РИС. 4.16. ПЛАН ВНУТРЕННЕЙ ПОВЕРХНОСТИ ЗАХОДА НА ПОСАДКУ

Рис. 4.16. План внутренней поверхности захода на посадку, внутренних переходных поверхностей и поверхности прерванной посадки (расстояние от порога до конца ВПП менее 1800 м).


Планы подготавливаются аналогично пунктам 4.2.1.2-4.2.1.4 настоящих Методик с использованием масштаба не менее 1:20 000.

Выявление всех критических препятствий и проведение мер по их устранению означает соответствие требованиям пункта 4.2.2 Норм.

В этом случае в таблице соответствия указывается:

в графе 2 - "Определен перечень критических препятствий в пределах поверхностей ограничения препятствий (внешняя горизонтальная, коническая, внутренняя горизонтальная, захода на посадку и переходные) и приняты меры по их устранению";

"Препятствия, возвышающиеся над внутренней поверхностью захода на посадку, внутренними переходными поверхностями и поверхностью прерванной посадки с МК = .___, отсутствуют";

в графе 4 - "Соответствует".


ВПП для взлета

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником


4.2.5. Требование Норм по ограничению и устранению препятствий для взлета предусматривает создание для каждого направления взлета некоторого свободного от препятствий воздушного пространства, в пределах которого воздушное судно при продолженном взлете может достичь некоторой минимальной высоты, на которой возможен заход на посадку на аэродроме вылета или разгон для дальнейшего выхода на схему вылета и следования по ней. Это воздушное пространство определяется поверхностью взлета (рисунок 4.17).

Поверхность взлета устанавливается вдоль траектории продолженного взлета. Как правило, такой траекторией (в плане) является продолжение осевой линии ВПП.


РИС. 4.17. ПЛАН ПОВЕРХНОСТИ ВЗЛЕТА

Рис. 4.17. План поверхности взлета.


4.2.5.1. План поверхности взлета подготавливается для каждого направления взлета в том же масштабе, что и планы поверхностей захода на посадку и переходных поверхностей.

Это позволяет совмещать эти планы для рассматриваемого направления полетов, т.е. выполнять их на одном листе.

При построении плана поверхности взлета используется прямоугольная система координат ХОУ, связанная с порогом ВПП, от которого начинается разбег при взлете (рисунок 4.17). Соответствующие оси координат указываются на плане.

4.2.5.2. Для каждого направления взлета необходимо заполнить расчетную таблицу (таблица 3.4), причем целесообразно ее объединить с расчетной таблицей для поверхности захода на посадку и переходных поверхностей для того же направления полета.

Порядок заполнения расчетной таблицы для поверхности взлета (или той части объединенной таблицы, которая относится к взлету), следующий:

в графах с 1 по 5 указываются данные о препятствиях, расположенных в пределах поверхности взлета (рисунок 4.17);

в графе 6 делается прочерк;

в графе 7 указывается обозначение поверхности взлета (В);

в графе 8 указывается абсолютная высота поверхности взлета в месте расположения препятствия, определяемая по формуле на рисунке 4.17. Необходимое для подстановки в формулу расстояние D определяется по формуле:


;


в графе 9 указывается разность () между высотой препятствия () и высотой ограничивающей поверхности (Н);

в графе 10 по препятствиям, возвышающимся над поверхностью взлета, указывается: "Критическое препятствие".

В зависимости от соотношения высоты аэродрома () и высоты нижней границы поверхности взлета () зона поверхности взлета может иметь такие общие части с зонами внутренней горизонтальной и конической поверхностей, в которых внутренняя горизонтальная поверхность или коническая поверхность находятся ниже поверхности взлета и, таким образом, являются ограничивающими поверхностями. Пример такого расположения поверхностей и образования ими результирующей поверхности ограничения препятствий показан на рисунках 4.12 и 4.13.

4.2.5.3. Выявление всех критических препятствий в пределах поверхности взлета и определение мер по их устранению означает соответствие требованиям пункта 4.2.5 Норм.

В этом случае в таблице соответствия указывается:

в графе 2 - "Определен перечень критических препятствий в пределах поверхности взлета и намечены меры по их устранению";

в графе 4 - "Соответствует".


4.3. Учет препятствий при посадке и взлете


4.3.1. Для выполнения требований пункта 4.3.1 Норм в части представления данных о препятствиях необходимо определить препятствия в пределах поверхности взлета, которые возвышаются над информационной поверхностью (рисунок 4.18). Такие препятствия выявляются с помощью расчетных таблиц, составляемых для каждого направления взлета (таблица 4.4).

Порядок заполнения таблиц 4.4 следующий:

в графы с 1 по 5 вносятся данные о расположении и высоте препятствий, расположенных в пределах поверхности взлета;

в графе 6 указывается расстояние D от начала поверхности взлета до препятствия. Расстояние D определяется по формуле:

;

в графе 7 указывается абсолютная высота информационной поверхности в месте расположения препятствия H (рисунок 4.18);

в графе 8 указывается разность () между абсолютной высотой препятствия и высотой информационной поверхности Н с соответствующим знаком;

в графе 9 по препятствиям, возвышающимся над информационной поверхностью, указывается: "Внесено в таблицу 4.5".

Препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью, вносятся в таблицу 4.5 "Препятствия, которые необходимо учитывать при определении максимальной взлетной массы ВС". При отсутствии таких препятствий на данном направлении взлета в таблице 4.5 по данному направлению взлета делается запись: "Отсутствуют препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью".

Порядок заполнения таблицы 4.5 следующий:

в графе 1 указывается N препятствия в соответствии с перечнем препятствий аэродрома;

в графе 2 указывается наименование препятствия, возвышающегося над информационной поверхностью;

в графе 3 указывается расстояние от препятствия до конца ВПП со стороны взлета, определяемое как ;

в графе 4 указывается превышение препятствия над уровнем конца ВПП со стороны взлета (), т.е. величина .

Таблица 4.5 вносится в Инструкцию по производству полетов и в Акт обследования препятствий.

После составления таблицы 4.5 в таблице соответствия указывается:

в графе 2 - "Препятствия, возвышающиеся над информационной поверхностью в направлении взлета, указаны отдельно в инструкции по производству полетов";

в графе 4 - "Соответствует".


РИС. 4.18. ПОВЕРХНОСТЬ ДЛЯ ПРЕДСТАВЛЕНИЯ ДАННЫХ О ПРЕПЯТСТВИЯХ

Рис. 4.18. Поверхность для представления данных о препятствиях в документах аэронавигационной информации (информационная поверхность).


Таблица 4.4


                                      Расчетная таблица
            для определения препятствий, возвышающихся над информационной поверхностью
                            в направлении взлета с МК взл =________

           Аэродром_________________Начало координат ХОУ - порог ВПП с МКпос =__________
                    (наименование)

N препятствия*

Наименование препятствия*

Расстояние от порога ВПП, м

(X)

Расстояние от оси ВПП или ее продолжения, м

(У)

Абсолютная отметка препятствия, м

(Н_п)

Расстояние D, м

Абсолютная высота информационной поверхности, м

(Н)

Превышение препятствия над информационной поверхностью, м

(Н_п - Н)

Примечание

1

2

3

4

5

6

7

8

9











* Номера и наименования препятствий проставляются в соответствии с перечнем препятствий аэродрома.


Таблица 4.5


       Препятствия, которые необходимо учитывать при определении
    максимальной взлетной массы ВС на аэродроме____________________
                                                 (наименование)

N препятствия

Наименование препятствия

Расстояние до конца ВПП, м

Высота над уровнем конца ВПП, м

1

2

3

4

МК_взл=____













МК_взл=____














4.3.2. Для выполнения требований пункта 4.3.2 Норм применяются положения, указанные в "Единой методике определения минимумов аэродромов для взлета и посадки воздушных судов" и других нормативных документах.

При выполнении требований по учету препятствий при посадке в таблице соответствия указывается:

в графе 2 - "Препятствия, выявленные согласно раздела 4.1 Норм, учтены:

при установлении минимальных безопасных высот пролета препятствий (таблица 4.6);

при установлении высот полета на промежуточном этапе захода на посадку;

при установлении высот полета по аэродромному кругу;

при установлении минимальных безопасных высот (МБВ) в районе аэродрома";

в графе 4 - "Соответствует".


Таблица 4.6


Минимальные безопасные высоты пролета препятствий


Категория ВС

Категория РМС

РСП (ПРЛ)

ОСП

ОПРС

Примечание

I

II

1

2

3

4

5

6

7

МК_пос=____

А







В







С







D







Е







МК_пос=____

А







В







С







D







Е








V. Методики оценки соответствия маркировки аэродромных покрытий, препятствий и объектов, светоограждения препятствий и объектов


5.1. Методика оценки соответствия маркировки покрытий ИВПП


5.1.1. Оценка соответствия маркировки покрытий ИВПП производится как визуально, так и инструментально с помощью измерительных инструментов. В процессе проверки соответствия определяются наличие, количество и размеры, а также взаиморасположение знаков: порога ИВПП, зон фиксированного расстояния и приземления, обозначения ПМПУ, центра ИВПП (КТА) и продольной оси полосы.

5.1.2. Для определения необходимого количества маркировочных полос обозначения порога ИВПП в зависимости от ширины ИВПП целесообразно руководствоваться следующими результатами расчета:


Ширина ИВПП, м

60 и более

40

32

28

Количество маркировочных полос порога

14

10

8

6


5.1.3. При параллельных ИВПП визуально определяется наличие знаков "L" и "R" и измеряются расстояния между знаками порога и ПМПУ.

5.1.4. Маркировка осевой линии ВПП определяется визуальным и инструментальным способом.

5.1.5. Визуально определяется линия выхода с ИВПП на РД на участке сопряжения РД с ИВПП, которая должна начинаться не менее, чем за 60 м до криволинейного участка перехода ее в осевую линию РД и располагаться параллельно осевой линии ИВПП.

5.1.6. В местах пересечения ИВПП проверяется сохранность маркировки главной ИВПП и прерывание маркировки вспомогательной ИВПП.

5.1.7. На ИВПП точного захода на посадку I, II или III категории устанавливают наличие маркировки края ИВПП, ее размер (ширина) и расположение, а также определяют, прерывается ли маркировка края в местах примыкания РД к ВПП и в местах пересечения ИВПП.

5.1.8. При постоянно или временно смещенном пороге ИВПП определяются: наличие, размеры и расположение поперечной линии, обозначающей смещенный порог; стрелок-указателей, преобразованных из старой маркировки осевой полосы. Необходимо также убедиться в ликвидации всех остальных маркировочных знаков на неиспользуемом участке ИВПП.

5.1.9. Визуально оценивается цвет всех маркировочных знаков ИВПП.


5.2. Методика оценки соответствия маркировки рулежных дорожек с искусственным покрытием


5.2.1. При оценке соответствия маркировки РД визуально и инструментально устанавливаются наличие, размеры и расположение маркировочных знаков продольной оси, мест ожидания на РД и боковых маркировочных полос (при их необходимости).

Боковые маркировочные полосы наносятся для обозначения ненесущих покрытий РД, а также трудно различимых покрытий обочин РД от покрытий самих РД.

5.2.2. Измеряется ширина маркировочной полосы осевой линии РД.

5.2.3. Протяженность маркировочной линии оси РД, продолженной параллельно оси ВПП, определяется инструментально (рисунок 5.1).

5.2.4.-5.2.5. Удаленность маркировки места ожидания на РД от оборудованных и необорудованных ВПП определяется с помощью измерительных инструментов. Измерения производятся перпендикулярно к осевой линии ВПП.

5.2.6. Цвет всех маркировочных знаков РД оценивается визуально.


РИС. 5.1. СХЕМА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРОТЯЖЕННОСТИ СОПРЯЖЕНИЯ ЛИНИИ РД С ВПП

Рис. 5.1. Схема определения протяженности сопряжения (А) осевой маркировочной линии РД с осевой линией ВПП.


5.3. Методика оценки соответствия маркировки мест стоянок (площадок)


5.3.1-5.3.3. Проверяется наличие геодезической привязки мест стоянок (площадок). Визуально определяется наличие маркировочных знаков:

оси руления ВС (линии заруливания, разворотов и выруливания);

Т-образный знак остановки ВС и спецмашин;

номер стоянки;

границы зон повышенной опасности для обслуживающего ВС авиационным персоналом

при гонках двигателей;

пути движения спецмашин при обслуживании ВС.

В соответствии с утвержденной схемой расстановки ВС на местах стоянок (площадках) определяется интервал между концевыми обтекателями крыльев радом# стоящих ВС.


5.4. Методика оценки соответствия дневных ориентиров и призм


5.4.1. Визуально проверяется наличие на аэродроме установленных дневных ориентиров по оси ИВПП между ДПРМ и БПРМ, а также призм для обозначения боковых границ полосы подхода, боковых границ ИВПП, начала и конца ИВПП, зоны приземления.


5.5. Методика оценки соответствия дневной маркировки препятствий и объектов


5.5.1-5.5.7. Проверяется наличие маркировки на всех неподвижных постоянных и временных объектах и сооружениях, которые в соответствии с требованиями Главы IV Норм и Главы IV Методик должны быть замаркированы.

Проверяется наличие маркировки на объектах УВД, радионавигации и посадки, расположенных в пределах ограждения аэродрома.

Визуально оценивается цвет маркировочных знаков на объектах и сооружениях.


5.6. Методика оценки соответствия светоограждения препятствий и объектов


5.6.1.-5.6.8. Наличие оборудования светоограждения на объектах РСТО, УВД и других объектах непосредственно на аэродроме проверяется внешним осмотром.

Проверка светоограждения объектов других ведомств, расположенных в пределах приаэродромной территории, которые определены согласно требованиям Норм, производится по документам согласования на разрешение строительства с указанием схемы размещения, электропитания, управления и характеристик (типа) установленного оборудования, а также внешним осмотром. Правильность расположения огней по ярусам, а также правильность и качество световой маркировки объектов проверяются по документации на установку объектов и внешним осмотром (визуально).


VI. Методики оценки соответствия радиотехнического оборудования (РТО)


Оценка соответствия РТО Нормам производится на основе наземных и летных проверок, состава, размещения, параметров имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями Норм.

Результаты проверок заносятся в таблицы соответствия для РТО (таблицы 6.1 и 6.2).

Примеры заполнения таблиц соответствия (по общим требованиям таблицы 6.1, по радиотехническому оборудованию - таблица 6.2) приводятся далее (см. соответствующие разделы данной главы).

Порядок заполнения таблиц соответствия следующий:

графа 1 - указываются номера оцениваемых пунктов Норм;

графа 2 - указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам Норм;

графа 3 - указывается порядковый номер подтверждающего документа;

в качестве подтверждающего документа могут быть: ИПП в районе аэродрома; акт приемки в эксплуатацию объекта; акт летной проверки; протокол наземной проверки и др.

Перечень подтверждающих документов указывается после каждого вида оборудования, оцениваемого на соответствие Нормам.

графа 4 - указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями Норм и делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от Норм;

"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;

графа 5 - при наличии отступлений от Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая (при необходимости) содержание записей в других графах таблицы.

По пунктам Норм, имеющим рекомендательный характер, в графе 2 указываются фактические значения результатов проверки, в графе 4 - ставится прочерк, в графе 5 - указывается: "Рекомендация".

Если на аэродроме не установлено какое-либо оборудование, то подраздел таблицы соответствия на данный вид оборудования не заполняется и делается запись: "Оборудование не установлено".

Если на аэродроме установлено несколько комплектов оборудования (например, два РСБН, два ПРЛ) на одной ИВПП, то таблица соответствия заполняется на каждый комплект оборудования.


6.1. Методика оценки соответствия общим требованиям к РТО полетов аэродрома


6.1.1. Оценка соответствия параметров и характеристик РТО требованиям эксплуатационной документации производится в ходе проверки функционирования конкретного РТО в реальных условиях эксплуатации при одновременной работе радиотехнических средств, установленных на аэродроме.

6.1.2. Оценка соответствия производится путем проверки соответствующих записей в формулярах на конкретный тип оборудования.

6.1.3. Состояние подъездных путей проверяется визуально при объезде объектов РТО.

6.1.4. Оценка соответствия по данному пункту производится в ходе проверки формуляров (паспортов) и удостоверений годности к эксплуатации оборудования, указанного в таблице 6.1. Норм.

Категория оборудования РМС определяется по формуляру и удостоверению годности, а категория эксплуатируемого направления посадки - по Сборнику аэронавигационной информации.

Категория оборудования РМС не должна быть ниже категории эксплуатируемого направления посадки.

Все результаты проверок и оценок заносятся в таблицу соответствия радиосветотехнического оборудования аэродрома общим требованиям Норм (таблица 6.1).


6.2. Методика оценки соответствия требований к размещению РТО


Проводится проверка документации на установку и приемки в эксплуатацию конкретного типа оборудования.

6.2.1. Оценка правильности размещения антенн РМС (КРМ, ГРМ) производится при проверке соответствия документации на установку радиомаяков требованиям Норм.

Оценка угла наклона глиссады выполняется путем проверки значения угла наклона глиссады направления посадки, указанного в ИПП.

Оценка высоты опорной точки ИЛС (СП) выполняется в соответствии с действующим руководством по летной проверке радиомаяков систем посадки. Для расчета опорной точки ИЛС (СП) ГРМ I категории используется участок глиссады на удалении от 7400 до 1050 м, для ГРМ II и III категории - на удалении от 1830 до 300 м.

6.2.2.-6.2.4. Проверка размещения БПРС, ДПРС, БМРМ, ДМРМ, АРП, РСБН производится при оценке соответствия документации на их установку Нормам или при сравнении данных геодезической съемки с положениями Норм.

6.2.5. Проверка правильности размещения и регулировки ПРЛ производится при оценке соответствия документации на установку радиолокатора на аэродроме требованиям Норм. Качество регулировки проверяется на соответствие требованиям эксплуатационной документации на конкретный тип оборудования.


6.3. Методики оценки соответствия требований к РТО


6.3.1. Методика оценки соответствия радиомаячных систем посадки


Дециметровый диапазон волн


6.3.1.1. Оценка состава оборудования данной системы выполняется визуально путем проверки наличия оборудования на аэродроме.

6.3.1.2.-6.3.1.4. Оценка соответствия производится в ходе проверки функционирования конкретного типа оборудования.

6.3.1.5.-6.3.1.6 Размеры критических зон КРМ и ГРМ оцениваются по "Схеме расположения критических зон КРМ и ГРМ", приводимой в ИПП в районе аэродрома. Проверка маркировки мест ожидания ВС на РД и наличия дорожных знаков и щитов в местах пересечения критических зон с внутриаэродромными дорогами производится визуально.

6.3.1.7.-6.3.1.18. Оценка параметров радиомаяков и ретранслятора радиодальномера производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с программами и методиками, изложенными в действующем руководстве по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи.


Метровый диапазон волн


6.3.1.19 Оценка состава оборудования данной системы выполняется визуально путем проверки наличия оборудования на аэродроме.

6.3.1.20. Оценка параметров производится в соответствии с пунктами 6.3.1.2.-6.3.1.5.

6.3.1.21.-6.3.1.65. Оценка параметров радиомаяков производится по результатам наземных проверок, проводимых в соответствии с регламентом технического обслуживания, изложенным в действующей эксплуатационной документации, и летных проверок в соответствии с программами и методиками по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи.

Проверка срабатывания системы автоматического контроля при уменьшении мощности излучения КРМ и ГРМ (50% для одночастотного и 80% для двухчастотного) производится при выполнении полетов по оценке зоны действия КРМ и ГРМ и структуры курса и глиссады. В акте летной проверки, в графе "Примечание", делается запись о значении мощности излучения, при котором выполнялась данная проверка.


6.3.2. Методика оценки соответствия радиотехнической системы ближней навигации (РСБН)


6.3.2.1.-6.3.2.2. Проверка обеспечения непрерывности измерения текущих значений азимута и дальности на борту ВС с заданной погрешностью измерения производится в соответствии с программой и методикой летной проверки наземных радиотехнических систем ближней навигации.

6.3.2.3. Дальность действия маяка РСБН оценивается в соответствии с программами и методиками по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи и эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.

6.3.2.4. Проверка системы контроля, дистанционного и местного управления выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


6.3.3. Методика оценки соответствия системы посадки ОСП


Приводные радиостанции


6.3.3.1. Оценка состава системы посадки ОСП производится путем проверки фактического наличия на объектах ОСП оборудования, а также наличия формуляров на эти изделия.

6.3.3.2.-6.3.3.5. Оценка параметров и характеристик приводных радиостанций производится по результатам наземных проверок в соответствии с программами и методиками, изложенными в руководстве по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи.

6.3.3.6.-6.3.3.7. Проверка правильности работы автоматической системы контроля и управление работой ПРС в дистанционном и местном режимах производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа.


Маркерные радиомаяки


6.3.3.8.-6.3.3.13. Оценка параметров маркерных радиомаяков систем посадки I, II или III категории для направлений посадки, на которых установлена система посадки ИЛС (СП) производится в соответствии с действующими программой и методикой летной проверки приводных радиостанций для направлений посадки, на которых отсутствует система посадки ИЛС (СП).

6.3.3.14. Проверка правильности работы автоматической системы контроля, и управление работой МРМ в дистанционном и местном режимах производится согласно эксплуатационной документации на оборудование данного типа.


Автоматический радиопеленгатор (АРП)


6.3.3.15.-6.3.3.16. Проверка обеспечения уверенного пеленгования ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полета в районе аэродрома и оценка среднеквадратичной погрешности АРП по индикатору производятся согласно программе и методике летных испытаний АРП.

6.3.3.17-6.3.3.18. Оценка дальности пеленгования и управления работой радиопеленгатора выполняется в соответствии с руководством по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи, а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


6.3.4. Методика оценки соответствия радиолокационных средств обеспечения полетов


ОРЛ-А (Первичный радиолокатор)


6.3.4.1. Отсутствие или наличие радиолокационной информации, а также ложных отметок, определяется визуально на рабочих местах пунктов УВД.

6.3.4.2.-6.3.4.5. Проверка вероятности обнаружения ВС на контролируемых маршрутах полетов и вероятности получения дополнительной информации, дальности действия, точностных характеристик, разрешающей способности и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД, а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


Вторичный радиолокатор


6.3.4.6. Отсутствие или наличие радиолокационной информации, а также ложных отметок, определяется визуально на рабочих местах пунктов УВД.

6.3.4.7.-6.3.4.11. Проверка вероятности обнаружения ВС на контролируемых маршрутах полетов и вероятности получения дополнительной информации, дальности действия, точностных характеристик, разрешающей способности и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД, а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


ПРЛ (Посадочный радиолокатор)


6.3.4.12.-6.3.4.14. Проверка зоны действия ПРЛ, а также максимально допустимых погрешностей определения расстояния от ВС до точки приземления и отклонения ВС от линии курса и заданной траектории снижения производится в соответствии с действующими программой и методикой наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД.

Расчет вероятности обнаружения ВС производится в соответствии с эксплуатационной документацией.

6.3.4.15.-6.3.4.16. Оценка разрешающей способности ПРЛ и периодичности обновления радиолокационной информации выполняется в соответствии с программами и методиками наземных и летных проверок радиолокационных средств УВД, а также эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.

6.3.4.17. Проверка совпадения электронных линий курса и глиссады, формируемых на экране ПРЛ, с линиями курса и глиссады ИЛС производится визуально при заходе ВС на посадку по ИЛС. Диспетчер посадки предупреждает экипаж о проведении проверки и необходимости выдерживания ВС на линиях курса и глиссады ИЛС. При этом отметка на экране ПРЛ должна находиться на электронных линиях курса и глиссады. Проверка совпадения производится на участке от точки входа в глиссаду до отметки на расстоянии 1000 м от порога ВПП.


6.3.5. Методика оценки соответствия радиолокационной станции обзора летного поля (РЛС ОЛП)


6.3.5.1.-6.3.5.5. Оценка технических параметров РЛС обзора летного поля по обеспечению обнаружения ВС и транспортных средств, а также оценка отображаемой на экране индикатора информации, проводятся в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа и актами проверки точностных характеристик РЛС ОЛП при вводе.


6.3.6. Оценка соответствия параметров радиомаяка системы ВОР (VOR)


6.3.6.1.-6.3.6.8. Проверка технических параметров маяка проводится в соответствии с действующим руководством по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи и эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


6.3.7. Оценка соответствия параметров приемоответчика системы ДМЕ/Н


6.3.7.1.-6.3.7.7. Проверка параметров приемоответчика выполняется в соответствии с руководством по летной проверке наземных средств радиосветотехнического обеспечения полетов и связи и эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


Таблица 6.1

(образец заполнения)


                          Таблица соответствия
  радиосветотехнического оборудования аэродрома________________________
                                               (наименование аэродрома)
        общим требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов
                        экспериментальной авиации

Пункты НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Подтверждающий документ

Соответствие НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

5

6.1.1.

Оборудование имеет эксплуатационную документацию предприятия-изготовителя

3; 4

Соответствует


6.1.2.

Оборудование обеспечивает выполнение своих функций с требуемым качеством в реальных условиях эксплуатации

1; 2

Соответствует


6.1.3.

Оборудование эксплуатируется в пределах срока службы

5; 6

Соответствует


6.1.4.

Состояние подъездных путей к объектам удовлетворительное

3

Соответствует


6.1.5-6.1.6.

Направление посадки с МКпос-100° оборудовано по I категории:

- РМС типа СП-80 - I категории;

- ССО типа Д-2 - I категории

5; 6

Соответствует



Направление посадки с МКпос-180° некатегорировано:

- РМС типа ПРМГ-76У - без категории;

- ССО типа "Свеча" - без категории




Подтверждающие документы:

1. Акты летных проверок РТО.

2. Протоколы наземных проверок РТО.

3. Протокол проверки средств РТО и диспетчерских пунктов аэродрома.

4. Протокол проверки по ССО.

5. Удостоверение годности на ССО типа Д-2.

6. Формуляры на РМС СП-80 зав. N 100, ПРМГ-76У зав. N 150.


Руководитель авиационной организации ЭА _________     __________  _______
                                        (подпись)      (Ф.И.О.)   (дата)
                                                  М.П.

Таблица 6.2

(образец заполнения)


                          Таблица соответствия
  радиотехнического оборудования и диспетчерских пунктов УВД аэродрома
______________________требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов
(наименование аэродрома)
                        экспериментальной авиации

Пункт НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Подтверждающий документ

Соответствие НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

5

Размещение радиотехнического оборудования.

6.2.

Размещение РТО соответствует типовой схеме

1, 4

Соответствует


6.2.1.1-

МКпос=100°

2, 3, 4

Соответствует


6.2.1.4.

Размещение КРМ и ГРМ соответствует требованиям Норм.





УНГ = 2 град 50 мин





Нот = 17,1 м





МКпос=280°





Размещение КРМ, ГРМ и ретранслятора радиодальномера соответствует требованиям Норм.





УНГ = 2 град 50 мин





Нот = 16,1 м




6.2.2.1.

Антенны приводных радиостанций размещены от порога ВПП на удалении:

2, 4

-

Рекомендация


МКпос=100°





БПРС - 1000 м





ДПРС - 4500 м





МКпос=280°:





БПРС - 900 м





ДПРС - 4000 м




6.2.2.1.

Размещение маркерных радиомаяков обеспечивает выполнение их функционального назначения, при этом удаление от порога ВПП составляет:

2, 4

-

Рекомендация


МКпос=100°





БМРМ - 1000 м





ДМРМ - 4500 м





МКпос=280°





БМРМ - 900 м





ДМРМ - 4000 м




6.2.3.1.

Автоматический пеленгатор установлен в соответствии с требованиями Норм

2, 4

-

Рекомендация

6.2.4.1-6.2.4.3.

Радиотехническая система ближней навигации установлена в соответствии с требованиями Норм

2, 4

-

Рекомендация

6.2.5.1.

Оборудование системы посадки (ОСП) установлено в соответствии с требованиями Норм

2, 4

-

Рекомендация


Подтверждающие документы:

1. Типовая схема размещения.

2. Документация на установку соответствующего типа оборудования: проект, арх. N ___.

3. Акт летной проверки РМС.

4. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

Радиомаячная система посадки

(дециметровый диапазон волн)

МК_пос - 280°

6.3.1.1.

Состав оборудования полный

1

Соответствует


6.3.1.2-6.3.1.4.

Работоспособность оборудования обеспечивается в соответствии с Нормами

2, 4

Соответствует


6.3.1.5, 6.3.1.6.

Критические зоны КРМ и ГРМ отмаркированы в местах ожидания ВС. Размеры критических зон КРМ и ГРМ соответствуют требованиям Норм

1, 2

Соответствует


6.3.1.7-6.3.1.17

Параметры КРМ и ГРМ удовлетворяют требованиям Норм (без категории)

3, 4

Соответствует


6.3.1.18

Параметры ретранслятора радиодальномера удовлетворяют требованиям Норм

1, 5

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки РТО.

2. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

3. Акты летных проверок РМС.

4. Протоколы наземной проверки РМС.

5. Протокол проверки ретранслятора радиодальномера.

Метровый диапазон волн

МК_пос - 100°

6.3.1.19.

Состав оборудования полный

1

Соответствует


6.3.1.20.

Работоспособность оборудования обеспечивается. Критические зоны КРМ и ГРМ отмаркированы в местах ожидания ВС. Размеры критических зон КРМ и ГРМ соответствуют требованиям Норм

1, 2

Соответствует


6.3.1.21 - 6.3.1.46.

Параметры КРМ и ГРМ (принцип работы ИЛС) удовлетворяют требованиям Норм (категория I)

3, 4

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки РТО.

2. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

3. Акты летных проверок РМС.

4. Протоколы наземной проверки РМС.

Радиотехническая система ближней навигации (РСБН)

6.3.2.1.

РСБН обеспечивает выполнение своих функций согласно ЭД

1, 2

Соответствует


6.3.2.2.

Погрешности измерения дальности и азимута РСБН удовлетворяют требованиям Норм, непрерывность измерения дальности и азимута обеспечивается

1, 2

Соответствует


6.3.2.3.

Дальность действия РСБН-4Н составляет 200 км при Н=3000 м

1

Соответствует


6.3.2.4.

Управление работой РСБН, а также индикация ее состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки.

2. Протокол наземной проверки.

Система посадки ОСП МК_пос -100°

6.3.3.1.

Состав оборудования полный. МРМ используются из состава системы посадки СП-80

1, 2

Соответствует


6.3.3.2, 6.3.3.5.

Характеристики излучения, дальность действия ПРС обеспечиваются согласно требованиям Норм

3, 5

Соответствует


6.3.3.3.

Характеристики радиоизлучения ПРС соответствуют классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом обеспечен автоматический режим подачи сигнала опознавания

3, 5

Соответствует


6.3.3.4.

Опознавательный сигнал ПРС передается кодом Морзе

3, 4, 5

Соответствует


6.3.3.6.

Управление работой приводных радиостанций, а также индикация их состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

4, 5

Соответствует


6.3.3.7.

Автоматическая система контроля приводных радиостанций обеспечивает выполнение своих функций.

4, 5

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки РТО.

2. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

3. Акт летной проверки ПРС.

4. Протоколы наземной проверки ПРС.

5. Техническое описание ПРС.

МК_пос - 280°

6.3.3.1.

Состав оборудования полный.

1, 2

Соответствует


6.3.3.2, 6.3.3.5.

Характеристики излучения, дальность действия ПРС обеспечиваются согласно требованиям Норм

3, 5

Соответствует


6.3.3.3.

Характеристики радиоизлучения ПРС соответствуют классам А2А и А3Е без разрыва несущей. При этом обеспечен автоматический режим подачи сигнала опознавания

3, 5

Соответствует


6.3.3.4.

Опознавательный сигнал ПРС передается кодом Морзе

3, 4, 5

Соответствует


6.3.3.6.

Управление работой приводных радиостанций, а также индикация их состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

4, 5

Соответствует


6.3.3.7.

Автоматическая система контроля приводных радиостанций обеспечивает выполнение своих функций.

4, 5

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки РТО.

2. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

3. Акт летной проверки ПРС.

4. Протоколы наземной проверки ПРС.

5. Техническое описание ПРС.

Маркерные радиомаяки

МК_пос - 100°

6.3.3.8, 6.3.3.9.

Девиация частот МРМ соответствует требованиям Норм

2

Соответствует


6.3.3.10 - 6.3.3.13.

Характеристики излучения, зона действия, сигналы опознавания МРМ обеспечиваются согласно требованиям Норм

1, 2, 3

Соответствует


6.3.3.14.

Автоматическая система контроля обеспечивает выполнение своих функций.

2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки

2. Протоколы наземной проверки.

3. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

МК_пос - 280°

6.3.3.8, 6.3.3.9.

Девиация частот МРМ соответствует требованиям Норм

2

Соответствует


6.3.3.10 - 6.3.3.13.

Характеристики излучения, зона действия, сигналы опознавания МРМ обеспечиваются согласно требованиям Норм

1, 2, 3

Соответствует


6.3.3.14.

Автоматическая система контроля обеспечивает выполнение своих функций.

2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

3. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

Автоматический радиопеленгатор (АРП)

6.3.3.15.

АРП типа АРП-75 обеспечивает уверенное пеленгование ВС на контролируемых маршрутах в районе аэродрома

1

Соответствует


6.3.3.16.

Все каналы АРП обеспечивают среднеквадратическую погрешность пеленгования по индикатору на рабочем месте диспетчера не более 1,5 град.

1

Соответствует


6.3.3.17.

Дальность пеленгования ВС, оборудованного радиостанцией мощностью 5 Вт, составляет: 70 км на Н=1000 м и 130 км на Н=3000 м

1

Соответствует


6.3.3.18.

Управление работой АРП, а также индикация его состояния осуществляется в дистанционном и местном режимах

2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акты летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

Радиолокационная система посадки

ОРЛ-А (Первичный радиолокатор)

6.3.4.1.

ОРЛ-А типа Иртыш-СКУ обеспечивает обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома. На экранах индикаторов диспетчеров УВД отсутствуют ложные отметки ВС

1

Соответствует


6.3.4.2-6.3.4.5.

Зона действия, период обновления информации, точностные характеристики и разрешающая способность по азимуту и дальности обеспечиваются в соответствии с требованиями ЭД и Норм.

1, 2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

Вторичный радиолокатор

6.3.4.6.

ВРЛ обеспечивает обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома. На экранах индикаторов диспетчеров УВД отсутствуют ложные отметки ВС

1

Соответствует


6.3.4.7.

Дальность действия ВРЛ составляет - 160 км

1

Соответствует


6.3.4.8-6.3.4.11.

Период обновления информации, точностные характеристики и разрешающая способность по азимуту и дальности обеспечиваются в соответствии с требованиями ЭД и Норм.

1, 2

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

Посадочный радиолокатор (ПРЛ)

МК_пос - 100° и МК_пос - 280°

6.3.4.12.-6.3.4.14.

ПРЛ типа РП-5Г обеспечивает выдачу на диспетчерские пункты УВД радиолокационной информации о местоположении ВС с эффективной отражающей поверхностью 15 м2 и более относительно линий курса и глиссады с вероятностью обнаружения 0,9

Максимально допустимые погрешности по дальности, курсу и глиссаде удовлетворяют Нормам.

1

Соответствует


6.3.4.15

Разрешающая способность не хуже: 120 м по дальности;

1,2° по азимуту (курсу);

0,6° по углу места

1

Соответствует


6.3.4.16.

Радиолокационная информация обновляется каждую секунду

1, 2

Соответствует


6.3.4.17.

Линии курса и глиссады ПРЛ и ИЛС совпадают

1, 2, 3

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

3. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

Радиолокационная станция обзора летного поля

6.3.5.1.

РЛС ОЛП обеспечивает обнаружение ВС и транспортных средств, находящихся на ВПП и РД, с вероятностью 0,9

1

Соответствует


6.3.5.2-6.3.5.4.

Зона действия, угол обзора, точностные характеристики и разрешающая способность по азимуту и дальности обеспечиваются в соответствии с требованиями Норм

1

Соответствует


6.3.5.5.

Система автоматического контроля обеспечивает контроль работоспособности РЛС и передает в пункт управления информацию о ее техническом состоянии

1

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протоколы наземной проверки точностных характеристик РЛС ОЛП.

Азимутальный радиомаяк системы ВОР

6.3.6.1.

Непрерывность измерения азимута обеспечивается в требуемой рабочей зоне

2

Соответствует


6.3.6.2-6.3.6.6.

Технические характеристики радиомаяка удовлетворяют требованиям Норм.

1, 2

Соответствует


6.3.6.7.

Система автоматического контроля обеспечивает контроль работоспособности маяка и передает в пункт управления информацию о ее техническом состоянии

1

Соответствует


6.3.6.8.

Пункта проверки бортового оборудования ВОР нет.


-



Подтверждающие документы:

1. Протоколы наземной проверки.

2. Акт летной проверки.

Приемоответчик системы ДМЕ

6.3.7.1.

Непрерывность измерения наклонной дальности обеспечивается в требуемой рабочей зоне

2

Соответствует


6.3.7.2.

Зона действия приемоответчика соответствует требованиям Норм.

2



6.3.7.3-6.3.7.5.

Технические характеристики приемоответчика удовлетворяют требованиям Норм.

1, 2

Соответствует


6.3.7.6.

Система автоматического контроля обеспечивает контроль работоспособности маяка и передает в пункт управления информацию о ее техническом состоянии

1

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Протоколы наземной проверки.

2. Акт летной проверки.


Руководитель авиационной организации ЭА _________     __________  _______
                                        (подпись)      (Ф.И.О.)   (дата)
                                                  М.П.

VII. Методика оценки соответствия светотехнического оборудования


Оценка соответствия светотехнического оборудования Нормам производится на основе наземных и летных проверок состава, размещения, параметров и характеристик имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями Норм.

Результаты проверки светотехнического оборудования должны быть сведены в таблицу соответствия (таблица 7). Пример заполнения таблицы соответствия приводится далее (таблица соответствия составляется для каждого направления посадки).

Порядок заполнения таблицы 7 следующий:

графа 1 - указываются номера пунктов Норм, на соответствие которым проверяется оборудование;

графа 2 - указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам Норм;

графа 3 - указываются подтверждающий документ;

графа 4 - указываются результаты сопоставления итогов проверок с требованиями Норм и делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;

"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;

графа 5 - в случае наличия отступлений указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая содержание других граф таблицы.

В конце таблицы 7 указываются подтверждающие документы. В качестве подтверждающих документов для заполнения таблиц соответствия по светотехническому оборудованию должны быть подготовлены акт наземной проверки и акт летной проверки.

Акт наземной проверки включает в себя следующее:

результаты испытаний по всем пунктам главы VII Норм, относящимся к данному аэродрому, с указанием всех подсистем огней средств посадки, взлета и руления;

действительное местоположение огней, знаков и указателей относительно элементов аэродрома (в метрах) и их цвета;

реализованное электропитание каждой подсистемы огней (число кабельных колец);

минимальное сопротивление изоляции кабельных линий;

Документы соответствия светотехнического оборудования аэродрома и его объектов требованиям Норм, подтверждаются руководителем авиационного предприятия.

7.1.1, 7.1.2. Сравнивается состав огней, входящих в систему светосигнального оборудования (ССО), по их назначению на соответствие таблицы 7.1, 7.2 и 7.3 Норм.

7.2.1-7.11.15, 7.12.1-7.12.23, 7.13.1, 7.13.2. Соответствие схемы расположения огней, кодовых (импульсных) маяков, аэродромных прожекторных станций и аэродромных знаков требованиям Норм определяется по исполнительной документации проекта на установку оборудования, внешним осмотром, а также летной проверкой.

Измеряются расстояния между огнями и элементами аэродрома, и полученные результаты сравниваются с требованиями Норм.

В процессе внешнего осмотра сравнивается тип арматур огней, указателей и источников света и проверяется их соответствие технической документации на установленное оборудование.

При летной проверке производится сопоставление фактического состава, расположения и цветности светосигнального посадочного оборудования и рулежного оборудования с требованиями Норм к перечисленным параметрам. Одновременно определяется отсутствие заметных отклонений в интервалах между огнями.

Посадочное светосигнальное оборудование проверяется при заходах на посадку, посадках и взлетах. При заходах на посадку производится также фотографирование системы.

Летная проверка правильности регулировки световых пучков огней приближения, световых горизонтов и входных огней производится при заходах на посадку по нормальной глиссаде с уходом на второй круг. Проверка огней производится с расстояния, обеспечивающего различение огней системы после входа в глиссаду. Боковые и осевые огни ИВПП и огни зоны приземления проверяются при посадке, пробеге после посадки и взлете.

При переключении ступеней яркости визуально убеждаются в отсутствии темновых промежутков.

Летная проверка ССО производится согласно действующей программе. По ее итогам составляется акт летной проверки.

Огни можно считать исправными и правильно отрегулированными, если отсутствуют пропуски огней или огни, резко отличающиеся от других по яркости.

7.14.1, 7.14.2. Высота верхней точки огня или светового указателя измеряется от уровня края ИВПП или РД.

7.15.1, 7.15.2. Непосредственно на трансформаторной подстанции (далее - ТП) внешним осмотром определяется фактическое количество кабельных линий и источников питания в каждой из подсистем по действующим нормам.

7.15.3. Сопротивление изоляции кабельных колец измеряется мегомметром на 2,5 кВ и сравнивается с требованиями Норм.

При проведении испытаний высоковольтных кабелей с резиновой изоляцией напряжение, прикладываемое к кабельной цепи, по отношению к земле должно быть:

6 кВ постоянного тока в течение 1 мин - для кабелей до 3 кВ;

10 кВ постоянного тока в течение 1 мин - для кабелей до 5-6 кВ.

7.15.4. Сравниваются измеренные на каждой ступени значения выходных токов регуляторов яркости со значениями выходных токов, приведенными в эксплуатационной документации. Измерения проводятся с помощью амперметра электродинамической или электромагнитной системы класса точности не ниже 0,5 в выходной цепи каждого регулятора, питающего кабельное кольцо с фактической нагрузкой.

7.16.1-7.16.7. Регулировка яркости огней по ступеням проверяется путем включения их с ПОУ диспетчера посадки и проверки правильности включения регуляторов яркости на заданную ступень в соответствии с таблицей 7.8 и 7.9 Норм.

Правильность регулировки яркости рулежных огней и неуправляемых световых указателей проверяется при рулении переключением их яркости на 10, 30, 100% (5, 20, 100%) диспетчером руления, а правильность включения управляемых световых указателей и светофоров проверяется их включением по основным маршрутам руления с ПОУ соответствующих диспетчеров.

Проверка сохранности командной информации производится следующим образом: с ПОУ диспетчера посадки подаются команды на включение светосигнального оборудования; после включения оборудования снимается питание с аппаратуры дистанционного управления на КПД. При этом светосигнальные средства должны оставаться во включенном состоянии с поданными до выключения аппаратуры управления командами.

Проверка сохранности командной информации производится только для систем ОВИ-2, ОВИ-3.

7.17.1-7.17.8. Проверки производятся путем включения светосигнального оборудования с ПОУ диспетчера посадки, руления и старта. При этом аппаратура должна обеспечивать необходимые функции по управлению светосигнальным оборудованием в соответствии с технической документацией на тип оборудования и контролю за ним.


Таблица 7

(образец заполнения для ОМИ)


                                            ТАБЛИЦА
                           соответствия светотехнического оборудования
                       аэродрома___________________________ ___, МК пос-271
                                  (наименование аэродрома)

Пункты

НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Подтверждающий документ

Соответствие НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

5

7.1.1,

7.1.2.

Состав оборудования согласно таблиц 7.2 и 7.3 Норм

огни приближения и СГ

входные огни

ограничительные огни

посадочные огни

огни уширения ВПП

огни знака приземления

боковые рулежные огни и знаки

1

Соответствует


7.2.1.

Схема расположения посадочного оборудования ОМИ согласно рисунку 7.1

1, 2

Соответствует


7.2.2 - 7.2.27.

Расположение огней на местности согласно Норм

1

Соответствует


7.9.1, 7.9.2

На аэродроме с МК пос-271 установлен кодовый маяк

Режим работы - кодовый, двухбуквенный

Сигнал опознования - аналогичен ДПРМ

1

Соответствует


7.10.1

На аэродроме с МК пос-271 установлены прожекторные станции в количестве 3 штук (по варианту Б рисунка 7.17)

1

Соответствует


7.10.2

Установленные станции не выступают за условные плоскости ограничения препятствий

1

Соответствует


7.11.1,

7.11.2,

7.11.13,

7.11.14,

7.12.1-

7.12.3,

7.12.5-

7.12.7,

7.12.9,

7.12.11,

7.12.13,

7.12.16,

7.12.19,

7.12.21.

Рулежное оборудование размещено согласно требованиям Норм

1

Соответствует


7.13.1.

Углы установки световых пучков огней соответствуют таблице 7.4

1

Соответствует


7.14.1, 7.14.2

Высота надземных огней, аэродромных знаков и указателей согласно требованиям Норм

1

Соответствует


7.15.1.

Электропитание подсистем огней согласно требованиям Норм

1

Соответствует


7.15.3.

Сопротивление изоляции кабельных линий согласно требованиям Нормам

1

Соответствует


7.16.2, 7.16.4.

Регулирование яркости огней согласно таблице 7.8

1

Соответствует


7.17.2, 7.17.4.

Аппаратура дистанционного управления обеспечивает управление и контроль за состоянием светосигнальных средств, задействованных на аэродроме.

Набор групп огней и ступени яркости согласно таблице 7.8

Темновой промежуток при переключении ступеней яркости огней отсутствует

1

Соответствует



Подтверждающие документы:

1. Акт наземной проверки светотехнического оборудования;

2. Акт летной проверки светотехнического оборудования.


Руководитель авиационной организации ЭА ________________     _________________   _________________
                                           (подпись)              (Ф.И.О.)            (дата)
                                                    М.П.

VIII. Методики оценки соответствия метеорологического обеспечения


8.1. Общие положения


Оценка соответствия метеорологического оборудования требованиям Норм производится на основе наземных проверок состава, размещения и технических параметров метеооборудования, а также достаточности метеоинформации, необходимой для обеспечения взлёта и посадки ВС.

По результатам оценки соответствия метеооборудования аэродромов заполняется таблица соответствия метеорологического оборудования требованиям Норм (таблица 8). Пример заполнения таблицы соответствия приводится далее.

Порядок заполнения таблицы 8 следующий:

заголовок таблицы - вписываются названия аэродрома, класс и номер ИВПП, магнитные курсы посадки и категория направления посадки;

графа 1 - указывается номер оцениваемого пункта Норм;

графа 2 - указываются тип метеооборудования, его характеристики и количество установленных комплектов; при отсутствии метеооборудования некоторых типов указывается его наименование и ставится прочерк; кроме того, в графе 2 приводится краткое описание (суть) отступления от требований Норм;

графа 3 - делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полётов на аэродроме при имеющемся отступлении от требований Норм.

графа 4 - в случае наличия отступлений от требований Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полётов, а также сведения, поясняющие, при необходимости, заполнение других граф таблицы.

Результаты оценки соответствия по пунктам 8.2.2 и 8.6.5 Норм вносятся в таблицу 8 только для аэродромов, имеющих ИВПП (направлений) точного захода на посадку II и III категорий. При всех прочих вариантах оборудованности ИВПП (направлений) ставится прочерк.

В конце таблицы 8 указывается подтверждающий документ. Документом, подтверждающим соответствие метеооборудования аэродрома, является акт проверки метеооборудования аэродрома на соответствие требованиям Норм.

Акт составляется по результатам проверки комиссией и подтверждается руководством авиационной организации ЭА и авиационной метеорологической станции (далее - АМСГ). В акте должны быть отражены:

наличие эксплуатационной документации на все установленное на аэродроме метеооборудование, своевременность и регулярность проведения регламентных работ и наличие записи об этом в формулярах и паспортах, время и результаты проверки средств измерения метеовеличин;

состав метеооборудования аэродрома, высота и место установки первичных измерительных преобразователей метеовеличин относительно ИВПП;

объем метеоинформации, передаваемой на выносные средства отображения;

технические характеристики метеооборудования;

технические характеристики линий связи по последней проверке их базой эксплуатации радиотехнического оборудования и связи;

другие характеристики, предусмотренные требованиями главы VIII Норм.

Акт должен содержать вывод о соответствии метеооборудования аэродрома требованиям Норм.

К акту прилагается схема размещения метеооборудования относительно ИВПП, в которой указываются расстояния до размещенных первичных измерительных преобразователей метеовеличин относительно ИВПП, длина линий связи, соединяющих первичные измерительные преобразователи с указателями (регистраторами) или специализированными ЭВМ, места установки средств отображения метеоинформации, подтвержденная руководителями авиационных организаций ЭА и АМСГ.

8.1.1. Проверка проведения наблюдений за состоянием погоды и доведением метеоинформации до органов УВД, экипажей ВС, служб аэродрома и осуществления её регистрации производится путём визуального осмотра наличия средств отображения или громкоговорящей связи у потребителей и сличения регистрируемой на телеграфном аппарате или персональных компьютерах и высвечиваемой на средствах отображения (блоках индикации) метеоинформации.

8.1.2. Проверяется своевременность прохождения метрологической поверки метеооборудования аэродрома и соответствующей контрольно-измерительной аппаратуры.

8.1.3. Проверяется наличие эксплуатационной документации на все метеооборудование, установленное на аэродроме. Проверяется своевременность и регулярность проведения регламентных работ на метеооборудовании и наличие записей об этом в формулярах и паспортах, время и результаты проверки средств измерения метеовеличин.


8.2. Методика оценки соответствия метеоинформации и метеонаблюдений


8.2.1. Проведение метеорологических наблюдений с выпуском сводок и передачи на средства отображения метеоинформации производится методом сличения регистрируемой на телеграфном аппарате или персональных компьютерах и высвечиваемой на средствах отображения (блоках индикации) метеоинформации, или проверяется магнитофонная запись метеоинформации, передаваемой по радиоканалу метеовещания, по громкоговорящей, телефонной связи. Метеоинформация, высвечиваемая на средствах отображения (блоках индикации), должна быть идентичной регистрируемой и по объёму, и по значению метеовеличин. Для проверки используется громкоговорящая и телефонная связь.

Так же определяется и фактическое время между моментами окончания измерений (наблюдений) метеовеличин, их обработки и моментами поступления (высвечивания) на выносные средства отображения (блоки индикации).

Среднее (фактическое) время между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (блоках индикации), моментами окончания наблюдений, обработки их результатов и поступления (высвечивания) метеоинформации на выносные средства отображения (блоки индикации) вносится в Акт проверки метеооборудования аэродрома.

8.2.2. Обеспеченность обновления метеоинформации через 1 мин. проверяется методом определения фактического времени между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (на выносных и контрольном пультах). Проверка обновления метеоинформации производится непрерывно в течение не менее 10 мин. Для определения фактического времени обновления метеоинформации на средствах отображения используется секундомер.

8.2.3. Оценка соответствия проведения измерений или наблюдений за видимостью, видимостью на ИВПП, направлением и скоростью ветра, количеством, формой и высотой облаков (вертикальной видимости), температуры и влажности воздуха, атмосферного давления и явлениями погоды проверяется путём визуального осмотра наличия и работы установленного на аэродроме метеооборудования и передачи на средства отображения (блоки индикации) требуемой Нормами метеоинформации.


8.3. Методика оценки соответствия технических требований


8.3.1. Оценка обеспеченности измерения метеовеличин в диапазонах и с пределами допускаемых погрешностей измерения, указанными в таблице 8.1 Норм, производится методом проверки работоспособности всех средств измерения метеовеличин, установленных на аэродроме.

Проверка работоспособности средств измерения метеовеличин производится по эксплуатационной документации на соответствующее средство измерения метеовеличины.

Подтверждающими документами являются записи о проверке работоспособности и технического обслуживания в формуляре на изделие или результаты ведомственной поверки средств измерений.


8.4. Методика оценки соответствия состава метеооборудования


8.4.1. Проверяется фактическое наличие установленного на аэродроме метеооборудования и производится сравнение с требованиями к составу метеооборудования в соответствии с категорией направления или классом ИВПП, указанному в таблице 8.2 и 8.3 Норм.

Результаты оценки фактического состава метеооборудования вносятся в Акт проверки метеооборудования аэродрома и в таблицу соответствия.


8.5. Методика оценки соответствия размещения метеооборудования


8.5.1 и 8.5.8. Оценка соответствия требованиям размещения измерителей - регистраторов видимости и измерителей параметров ветра требованиям Норм производится путём определения расстояний и высот, а также путём визуальной оценки обеспечения репрезентативности измерений, указанных в Нормах (пункты 8.5.1 и 8.5.8).

Для определения расстояний и высот используется акт обследования препятствий в районе аэродрома, содержащий данные о расположении и высоте метеоприборов, а также данные о высотах соответствующих точек осевой линии ИВПП.

Размещение пультов управления (указателей) и регистраторов, а также пультов (указателей) параметров ветра оценивается визуально, т.е. определяется их наличие в рабочих помещениях метеонаблюдателей. При отсутствии блоков индикации метеовеличин проверяется наличие указателей параметров ветра у диспетчера старта.

При оценке соответствия определяется тип измерителей-регистраторов видимости (РДВ-3, ФИ-1 и др.), тип измерителей параметров ветра или первичных измерительных преобразователей.

Размещение ветровых конусов оценивается визуально.

Результаты оценки заносятся:

в акт проверки метеооборудования аэродрома - высоты установки блоков (основных и вспомогательных) первичных измерительных преобразователей видимости и параметров ветра относительно ближайшей точки осевой линии ИВПП;

в схему размещения метеооборудования относительно ИВПП - расстояния от порогов ИВПП до первичных измерительных преобразователей видимости, а также расстояния от осевой линии ИВПП до первичных измерительных преобразователей видимости и параметров ветра.

8.5.2. Производится измерение расстояний от места наблюдения до каждого щита-ориентира видимости в направлении к середине ИВПП.

Для измерения используются рулетки измерительные типа РС-50, РС-100 или аналогичные.

Результаты измерения фактических расстояний вносятся в схему размещения метеооборудования относительно ИВПП.

8.5.3. Производится измерение линейных размеров щитов-ориентиров видимости с помощью рулетки измерительного типа РС-50.

8.5.4. Оценка соответствия правильности и состояния окраски щитов-ориентиров видимости производится визуально с пункта наблюдения за МДВ.

8.5.5. Визуально с пункта наблюдений за МДВ определяется наличие на каждом щите-ориентире одиночного источника света, проверяется возможность посекционного или раздельного включения (выключения) их с места наблюдений за МДВ.

Осмотром электроламп на каждом щите-ориентире проверяется соответствие их мощности номиналу (60 Вт).

8.5.6. Размещение измерителей высоты нижней границы облаков (ВНГО) или вертикальной видимости (ВВ) оценивается визуально. При этом определяется удалённость установки первичных измерительных преобразователей ВНГО (ВВ) от рабочих помещений метеонаблюдателей, а также наличие пультов управления на рабочих местах метеонаблюдателей.

8.5.7. Оценка соответствия требованиям размещения дистанционных измерителей ВНГО (ВВ) производится визуально. При этом определяются наличие и установка:

первичных измерительных преобразователей ВНГО (ВВ) на БПРМ или в зоне захода на посадку на расстоянии 850-1200 м от порога ИВПП;

указателей (пультов дистанционного управления) - на рабочих местах метеонаблюдателей.

8.5.9. и 8.5.10. Визуально определяется наличие измерителей атмосферного давления в рабочем помещении метеонаблюдателей, измерителей температуры и влажности воздуха на метеоплощадке.

8.5.11. Оценка соответствия требованиям размещения метеорологических измерительных систем (АМИС) производится визуально. При этом определяется:

наличие специализированной ЭВМ в рабочем помещении метеонаблюдателя;

наличие и соответствие в пунктах 8.5.1, 8.5.7, 8.5.8, 8.5.9, 8.5.10 размещения первичных измерительных преобразователей МДВ, ВНГО (ВВ), параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха.

Оценка соответствия размещения первичных измерительных преобразователей МДВ, параметров ветра, атмосферного давления, температуры и влажности воздуха производится по методике, изложенной в пункте 8.5.1, ВНГО (ВВ) - в пункте 8.5.7 Методик.

Визуально проверяется наличие в рабочем помещении метеонаблюдателей средств регистрации метеоинформации, передаваемой лицам ГРП.


8.6. Методика оценки соответствия передачи, регистрации и отображения метеоинформации


8.6.1. Визуально проверяется наличие средств отображения (блоков индикации) метеоинформации на КДП, в рабочих помещениях синоптиков и метеонаблюдателей (контрольный).

Визуально проверяется наличие громкоговорящей и телефонной связи между пунктами наблюдений и КДП на некатегорированных аэродромах класса III или IV.

8.6.2. Оценка соответствия объёма передаваемой на выносные средства отображения (блоки индикации) метеоинформации, отображаемой на выносных и контрольном средствах отображения (блоки индикации) с указанной в пункте 8.6.2 Норм. Для проверки используется громкоговорящая и телефонная связь.

8.6.3. Проверка обеспеченности регистрации всей передаваемой на средства отображения метеоинформации производится методом сличения регистрируемой на телеграфном аппарате или персональных компьютерах и высвечиваемой на средствах отображения (блоках индикации) метеоинформации, а также проверяется наличие и качество магнитофонной записи метеоинформации, передаваемой по радиоканалу метеовещания, по громкоговорящей, телефонной связи, а также наличие специального журнала для регистрации данных метеонаблюдений с борта ВС. Метеоинформация, высвечиваемая на средствах отображения (блоках индикации), должна быть идентичной регистрируемой и по объёму, и по значению метеовеличин. Для проверки используется громкоговорящая и телефонная связь.

8.6.4. Измерение сопротивления постоянного тока и сопротивления изоляции линий связи, предназначенных для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин до пультов управления и для передачи метеоинформации на выносные блоки индикации, производится с помощью кабельного прибора типа КМ-61С или другого, имеющего диапазон измерения сопротивления от 0 до 2000 Ом и сопротивление изоляции до 2000 МОм при напряжении до 100 В, в такой последовательности:

каждые два провода, выделенные для передачи сигналов от первичных измерительных преобразователей метеовеличин и передачи метеоинформации на выносные блоки индикации, соединяются в месте подсоединения их к первичным измерительным преобразователям или блокам индикации; на входе к пультам управления или к контрольному блоку индикации подсоединяется на омметр и измеряется сопротивление. Суммарное значение сопротивления должно быть не более 100 1, (1 - длина двух замкнутых жил линий связи, км);

одна из жил кабеля связи подсоединяется к мегомметру, остальные соединяются между собой и с землёй и подсоединяются к другому входу мегомметра; при напряжении 100 В производится измерение сопротивления изоляции, которое должно быть не менее 2000 МОм/км; эта операция повторяется поочерёдно для всех проводов.

8.6.5. Обеспеченность передачи метеоинформации на средства отображения после окончания обработки измерений (наблюдений) за время не более 15 секунд проверяется методом определения фактического времени между последующими сменами метеоинформации на средствах отображения (на выносных и контрольном пультах). Проверка передачи метеоинформации производится непрерывно в течение не менее 10 мин. Для определения фактического времени обновления метеоинформации на средствах отображения используется секундомер.


Таблица 8

(образец заполнения)


                                             ТАБЛИЦА
      соответствия метеорологического оборудования аэродрома________________________________
                                                               (наименование аэродрома)
          требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации
              ВПП N 1 класса I, МК_пос=117°, категории II; МК_пос=297°, категории I
             ВПП N 2 класса II, МК_пос=120°, без категории; МК_пос=300°, без категории

Пункт

НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Соответствие НГЭА ЭА

Примечания

1

2

4

5

8.1.1.

На аэродроме проводятся наблюдения за состоянием погоды, доводится метеоинформация до органов УВД, экипажей ВС, служб аэродрома и осуществляется ее регистрация.

Соответствует


8.1.2.

Метеорологическое оборудование аэродрома и соответствующая контрольно-измерительная аппаратура своевременно проходит метрологическую поверку.

Соответствует


8.1.3.

Эксплуатационная документация на все оборудование имеется.

Соответствует


8.2.1.

На аэродроме проводятся регулярные и специальные наблюдения, а также наблюдения по запросу лиц ГРП.

Соответствует


8.2.2.

При обеспечении взлёта и посадки ВС по минимуму II категории метеоинформация автоматически передаётся на средства отображения и регистрируется на средствах регистрации с частотой обновления не реже, чем через 1 мин.

Соответствует


8.2.3.

На аэродроме проводятся измерения (наблюдения) за видимостью; видимостью на ВПП; направлением и скоростью ветра; количеством, формой и высотой нижней границы облаков (вертикальной видимости); температурой и влажностью воздуха; атмосферным давлением, а также за явлениями погоды.

Соответствует


8.3.1.

Метеооборудование аэродрома обеспечивает измерение метеовеличин в диапазонах и с пределами допускаемых погрешностей измерений согласно таблице 8.1 Норм, за исключением ФИ-1, установленных у ВПП N 2 без отражателей ближних (по диапазону) измерений видимости (нижний предел диапазона измерения 250 м вместо 50 м)

Эквивалентно соответствует

Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности, утв.#


Состав метеооборудования ВПП N 1

Соответствует


8.4.1.

КРАМС-2, один комплект в следующей комплектации:




специализированные ЭВМ типа УВЦС - 2 комплекта;




первичные измерительные преобразователи видимости типа ФИ-1 - 3 комплекта;




первичные измерительные преобразователи ВНГО (ВВ) типа ДВО - 2 комплекта;




измерители ВНГО (ВВ) типа РВО-2М - 1 комплект;




первичные измерительные преобразователи параметров ветра типа М-127 - 2 комплекта;




первичные измерительные преобразователи атмосферного давления типа ДД - 1 шт.;




первичные измерительные преобразователи температуры и влажности воздуха типа БДТВ - 1 комплект;




средства отображения метеоинформации типа БИ АИУ - 6 комплектов;




средства регистрации метеоинформации типа РТА-80 - 1 комплект.




Состав метеооборудования ВПП N 2

Соответствует



измерители-регистраторы видимости типа ФИ-1 - 3 комплекта;




дистанционные измерители ВНГО (ВВ) типа РВО-2М с ДВ-1М - 2 комплекта;




измерители ВНГО (ВВ) типа РВО-2М - 1 комплект;




измерители параметров ветра типа М63М-1 - 2 комплекта;




измерители атмосферного давления типа СР-А - 1 шт.;




измерители температуры и влажности воздуха типа психрометр неаспирационный - 1 комплект;




средства отображения метеоинформации типа БИ АИУ - 6 комплектов;




средства регистрации метеоинформации типа РТА-80 - 1 комплект.



8.5.1,

8.5.6 - 8.5.11.

Метеорологическое оборудование размещено на аэродроме согласно требованиям Норм, за исключением двух комплектов ФИ-1, установленных в районе траверза середины ВПП N 1 на удалении 200 м от осевой линии ВПП.

Эквивалентно соответствует

Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности, утв.#

8.6.1.

Средства отображения установлены на диспетчерских пунктах органов УВД, в рабочих помещениях синоптиков и метеонаблюдателей (контрольный).

Соответствует


8.6.2; 8.6.3.

На средствах отображения передаётся, а на средствах регистрации регистрируется весь объём метеоинформации, соответствующий рабочему курсу взлёта и посадки воздушных судов. Метеоинформация, передаваемая по громкоговорящей и телефонной связи документируется магнитофонной звукозаписью.

Соответствует


8.6.4.

Технические характеристики линий связи удовлетворяют требованиям, изложенным в эксплуатационной документации на тип метеооборудования.

Соответствует


8.6.5.

При обеспечении взлёта и посадки ВС по минимуму II категории метеоинформация автоматически передаётся на средства отображения и регистрируется на средствах регистрации не позднее чем через 15 с после окончания обработки измерений (наблюдений).

Эквивалентно соответствует

Заключение об обеспечении эквивалентного уровня безопасности, утв.#

ГАРАНТ:

Нумерация граф таблицы приводится в соответствии с источником


Подтверждающие документы:

1. Акт проверки метеооборудования аэродрома (наименование аэродрома) от "___"__________20__г. N ____


Руководитель авиационной организации ЭА ________________     _________________   _________________
                                           (подпись)              (Ф.И.О.)            (дата)
                                                    М.П.

                         Начальник АМСГ ________________     _________________   _________________
                                           (подпись)              (Ф.И.О.)            (дата)

IX. Методики оценки соответствия пунктов управления воздушным движением (УВД)


9.1.1.-9.1.4. Оценка состава и правильности организации пунктов УВД и их размещение осуществляется визуальным осмотром пунктов УВД на конкретном аэродроме.

9.2.1.-9.2.3. Оценка оснащенности пунктов УВД производится визуальным осмотром пункта УВД и сравнением состава фактически установленного оборудования с составом, приведенным в таблице 9.


9.2.4. Методика оценки соответствия средств электросвязи


9.2.4.1.-9.2.4.2. Оценка оснащенности аэродрома средствами воздушной и наземной электросвязи производится путем определения возможности произвести радиообмен по каналам воздушной электросвязи с экипажами ВС и по каналам наземной электросвязи с взаимодействующими пунктами УВД и службами.


Средства воздушной электросвязи


9.2.4.3. Проверка качества связи производится при оценке переговоров диспетчеров с экипажами ВС.

Качество переговоров на каналах воздушной связи и наземной электросвязи оценивается следующим образом:

"отлично" - понимание радиообмена без малейшего напряжения внимания;

"хорошо" - понимание радиообмена без затруднений;

"удовлетворительно" - понимание радиообмена с напряжением внимания;

"неудовлетворительно" - невозможность разобрать текст радиообмена.

Результаты проверки средств воздушной электросвязи заносятся в акт летной проверки по оценке качества связи.

9.2.4.4. Оценка наличия на диспетчерских пунктах электропитания одного из комплектов средств электросвязи от химических источников осуществляется при проверке их наличия и подключении их к приемопередающему устройству (приемнику, передатчику).

Кроме того, необходимо проверить выполнение профилактических работ по обслуживанию химических источников электросвязи в соответствии с эксплуатационной документацией.

Продолжительность работы радиостанции от химических источников электросвязи определяется на основе данных эксплуатационной документации на химический источник и радиостанцию.

9.2.4.5. Оценка наличия основного и резервного комплектов приемного и передающего устройств с антенно-фидерной системой для каждого канала производится при их осмотре, а также при определении возможности ведения связи на основном и резервном комплектах.

9.2.4.6.-9.2.4.12. Проверка технических параметров связного оборудования выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа и по результатам протоколов наземной проверки.


Средства проводной связи


9.2.4.13.-9.2.4.14. Проверка качества связи производится при оценке переговоров диспетчеров.


Средства внутриаэродромной связи


9.2.4.15. Проверка качества связи производится при оценке переговоров диспетчеров с абонентами внутриаэродромной электросвязи.

Результаты проверки средств внутриаэродромной электросвязи заносятся в протокол наземной проверки по оценке качества связи.

9.2.4.16.-9.2.4.17. Проверка технических параметров оборудования выполняется в соответствии с эксплуатационной документацией на оборудование данного типа.


9.2.5. Методика оценки соответствия средств объективного контроля


9.2.5.1.-9.2.5.2. Оценка точности регистрации на звуконосителе сигналов времени производится в течение трех или шести часов путем сравнения записанных сигналов с показаниями хронометра (точных часов или секундомера). Проверка осуществляется с использованием воспроизводящего магнитофона.

9.2.5.3.-9.2.5.5. Оценка качества записи и воспроизведения переговоров на каналах воздушной связи производится прослушиванием магнитофонных записей переговоров диспетчера с экипажем ВС.

Качество переговоров на каналах воздушной связи, наземной электросвязи и метеовещания оценивается следующим образом:

"отлично" - понимание записанной информации без малейшего напряжения внимания;

"хорошо" - понимание записанной информации без затруднений;

"удовлетворительно" - понимание записанной информации с напряжением внимания;

"неудовлетворительно" - невозможность разобрать записанную информацию.

Результаты проверки средств обеспечения контроля заносятся в протокол наземной проверки средств объективного контроля.


Таблица 9

(образец заполнения)


Таблица соответствия
пунктов УВД требованиям Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации


Пункты

НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Подтверждающий документ

Соответствие НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

5

Пункты УВД

9.1.1-9.1.5; 9.2.1-9.2.2.

Состав и размещение диспетчерских пунктов УВД:

ДПК (РБЗ)

ПДП (РЗП)

СДП (ПРП, СКП) соответствует требованиям Норм

1, 2

Соответствует

Среднесуточная ИВД в месяц 68 взл/посадок

9.2.3.

Диспетчерские пункты службы движения гражданской авиации (рабочие места лиц ГРП) оснащены оборудованием в соответствии с требованиями таблицы 9.1

1, 2

Соответствует


Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки пунктов УВД аэродрома (наименование аэродрома).

2. ИПП в районе аэродрома (наименование аэродрома).

Средства электросвязи

9.2.4.1, 9.2.4.2.

Аэродром оснащен средствами воздушной и наземной электросвязи

3

Соответствует


9.2.4.3.

Средства воздушной электросвязи обеспечивают электросвязь с качеством не ниже "хорошо"

1, 3

Соответствует


9.2.4.4.

Средства воздушной электросвязи на СКП, КДП, КП обеспечены электропитанием от химических источников не менее чем на 2 часа работы

2, 3

Соответствует


9.2.4.5-9.2.4.12.

Технические характеристики средств воздушной электросвязи отвечают требованиям Норм

1, 2

Соответствует


9.2.4.13.-9.2.4.17.

Технические характеристики средств проводной и внутриаэродромной связи отвечают требованиям Норм.

2, 3

Соответствует


Подтверждающие документы:

1. Акты летной проверки.

2. Протоколы наземной проверки.

3. Протокол проверки РТО.

Средства объективного контроля

9.2.5.1-9.2.5.5.

Средства звукозаписи обеспечивают регистрацию сигналов текущего времени с точностью не хуже 1 секунды в сутки, звукозапись и воспроизведение переговоров с качеством не ниже "хорошо"

1

Соответствует


Подтверждающие документы:

1. Протокол проверки РТО.


Руководитель авиационной организации ЭА _________     __________  _______
                                        (подпись)      (Ф.И.О.)   (дата)

                            М.П.

X. Методики оценки соответствия электроснабжения и электрооборудования


Оценка соответствия электроснабжения и электрооборудования Норм производится на основе наземных проверок состава, размещения, параметров и характеристик имеющегося на аэродроме оборудования и сопоставления полученных результатов с требованиями Норм.

Результаты проверки электроснабжения должны быть сведены в таблицу соответствия (таблица 10). Пример заполнения таблицы соответствия по электроснабжению и электрооборудованию приводится далее.

Порядок заполнения таблицы 10 следующий:

графа 1 - указываются номера пунктов Норм, на соответствие которым проверяется электроснабжение;

графа 2 - указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам Норм;

графа 3 - указываются результаты сопоставления итогов проверок с требованиями Норм и делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;

"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения;

графа 4 - в случае наличия отступлений указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая содержание других граф таблицы.

В конце таблицы 10 указывается подтверждающий документ. Документом соответствия электроснабжения и электрооборудования аэродрома и его объектов требованиям Норм, является акт проверки, подтвержденный руководителем авиационного предприятия.

В акте, составляемом в произвольной форме, должны быть отражены результаты проверки электроснабжения по всем пунктам гл. X Норм.


10.1. Методика оценки соответствия электроснабжения объектов аэродрома


10.1.1, 10.1.2. Количество независимых источников централизованного электроснабжения, питающих аэродром, проверяется по одному из следующих документов: ТУ энергоснабжающей организации, акт Госэнергонадзора, акт приемки в эксплуатацию электроустановок, исполнительная документация по проекту на строительство или реконструкцию электрических сетей аэродрома.

Соответствие пропускной способности вводных ЛЭП требованиям Норм устанавливается в результате сравнения максимальной потребляемой мощности в нормальном или послеаварийном режиме с пропускной способностью вводных ЛЭП от каждого источника. Максимальная потребляемая мощность в нормальном режиме принимается по графику нагрузок. Расчеты производятся ежегодно. Максимальная потребляемая мощность в послеаварийном режиме (для питания от каждого источника) может быть получена, как и потребляемая мощность, в нормальном режиме при одном отключенном внешнем источнике или расчетным путем.

10.1.3, 10.1.4, 10.1.5, 10.1.11. Визуально на объекте проверяется наличие оборудования, обеспечивающего электроснабжение по заданной для данного объекта категории надежности (вводные устройства от централизованных источников электроснабжения, автономные источники, устройства АВР, РУ, трансформаторы).

Время перерыва подачи электропитания при переключении оборудования на резервный источник электроэнергии проверяется путем имитации пропадания напряжения поочередно на каждом из источников. При этом определяется время с момента отключения напряжения до момента его восстановления.

10.1.6-10.1.10, 10.2.3. Производится визуальная проверка по методике, изложенной в предыдущем пункте настоящего раздела.

По электрическим схемам объекта в результате их анализа определяется возможность использования автономной дизель-генераторной установки в качестве основного источника электроэнергии, резервируемого электрической сетью;

наличие АВР на стороне низкого напряжения;

расположение щитов гарантированного (бесперебойного) питания.

Возможное время непрерывной работы от химического источника электропитания определяется сравнением паспортных данных источника электроэнергии и оборудования.


10.2. Методика оценки соответствия автономных источников питания


10.2.1, 10.2.2. Степень автоматизации и мощность дизель-генератора проверяются по эксплуатационной документации на дизель-генератор.

При натурном обследовании проверяется подача напряжения от автономного источника к оборудованию (при отключенных источниках централизованного электроснабжения).


Таблица 10

(образец заполнения)


                                           ТАБЛИЦА
соответствия электроснабжения и электрооборудования аэродрома ________________________ требованиям
                                                              (наименование аэродрома)
                Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации

Пункт

НГЭА ЭА

Результаты проверок и испытаний

Соответствие

НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

10.1.1.

Количество независимых источников централизованного электроснабжения - 2.

Соответствует


10.1.2.

Пропускная способность каждой ЛЭП обеспечивает подачу электроэнергии ко всем электроприемникам первой и особой группы первой категории в нормальном и послеаварийном режимах.

Соответствует


10.1.3.

Электроснабжение ССО, объектов УВД, радионавигации, посадки и связи осуществляется от щитов гарантированного питания электроэнергией.

Соответствует


10.1.4.

Сторонних потребителей, подключенных к ЩГП - НЕТ

Соответствует


10.1.5.

Категории надежности электроснабжения устройств дистанционного управления, контроля и отображения информации не ниже категорий электроснабжения соответствующих объектов УВД, радиооборудования, светосигнального и метеорологического оборудования.

Соответствует


10.1.11 -

Электроснабжение осуществляется:




по особой группе I категории



10.1.6.

от двух внешних независимых источников электроэнергии и ДГА - ССО-66, ГРМ-66, КРМ-66 - со временем перехода на резерв не более 15 секунд;

Соответствует


10.1.9.

по I категории

от одного внешнего источника электроэнергии и ДГА - ПРЦ, ПМРЦ, БПРМ-66, ДПРМ-66 - со временем перехода на резерв не более 60 сек:

Соответствует


10.1.8.

Электропитание основных и резервных комплектов оборудования объекта предусматривается от разных секций шин низковольтного распределительного устройства.

Соответствует


10.2.1, 10.2.2.

Степень автоматизации ДГА - 2-3.

Мощность каждого ДГА обеспечивает максимальную нагрузку потребителей ОГ I категории и I категории, а также потребителей, обеспечивающих нормальные условия их работы и обслуживания

Соответствует


10.2.3.

Аккумуляторные батареи или источники бесперебойного питания, используемые в качестве резервных источников питания, обеспечивают работу потребителей, отнесенных по степени надежности к ОГ I категории, в течение не менее 15 минут.

Соответствует



Подтверждающий документ: "Акт проверки электроснабжения и электрооборудования аэродрома (наименование аэродрома)"
                         от "____"_______20___г. N _____

Руководитель авиационной организации ЭА    ________________    _________________   ________________
                                              (подпись)            (Ф.И.О.)            (дата)
                                                        М.П.

XI. Методики оценки соответствия поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств


Результаты оценки соответствия поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств требованиям Норм заносятся в таблицу соответствия (таблица 11.1 Методик).

Порядок заполнения таблицы следующий:

графа 1 - указываются номера оцениваемых пунктов Норм;

графа 2 - указываются результаты проверок и испытаний по соответствующим пунктам Норм;

графа 3 - указываются результаты сопоставления итогов проверок и испытаний с требованиями Норм и делается запись:

"Соответствует" - в случае соответствия оцениваемого параметра требованиям Норм;

"Эквивалентно соответствует" - в случае наличия заключения об обеспечении эквивалентного уровня безопасности полетов при имеющемся отступлении от требований Норм;

"Не соответствует" - в случае несоответствия оцениваемого параметра требованиям Норм и отсутствия вышеуказанного заключения.

- графа 4 - в случае наличия отступлений от требований Норм указываются номера, даты и названия документов, в соответствии с которыми авиационной организацией выполнены мероприятия по обеспечению эквивалентного уровня безопасности полетов, а также отражается дополнительная информация, поясняющая, при необходимости, содержание других граф таблицы.

В конце таблицы 11.1 указывается документ проверки поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств, утвержденный руководителем авиационного предприятия. В документе должны быть отражены результаты проверки по всем пунктам главы XI Норм. Проверка соответствия поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств на аэродроме производится комиссией не реже одного раза в год.


11.1. Методика оценки соответствия поисково-спасательных средств


11.1.1. Наличие на аэродроме поисково-спасательного ВС определяется инструкцией по организации и проведению поисково-спасательных работ. Проверяется наличие на ВС требуемого аварийно-спасательного имущества и снаряжения (часть имущества и снаряжения может находиться и храниться вне ВС), а также средств десантирования (парашюты, спусковые устройства, лебедка) и подъема (лебедка).

При отсутствии собственного поисково-спасательного ВС проверяется наличие договора (плана взаимодействия или иных документов), согласно которому для поиска используется поисково-спасательное ВС, базирующееся на другом аэродроме (аэродромах).

11.1.2. Наличие на аэродроме наземного транспортного средства повышенной проходимости для проведения поисково-спасательных работ определяется осмотром при обследовании аэродрома. При этом рассматриваются документы на данное транспортное средство и проверяется работоспособность средств воздушной электросвязи с КДП, и поисково-спасательным ВС. Проверяется наличие аварийно-спасательного оборудования и снаряжения, доставляемого транспортным средством.

11.1.3. Наличие комплекта аварийно-спасательного имущества и снаряжения определяется осмотром. Состав указанного комплекта должен удовлетворять требованиям, определенным в соответствии с Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации*. Проверяется возможность своевременной доставки аварийно-спасательного имущества и снаряжения, хранящегося отдельно, к поисково-спасательному ВС.

11.1.4. Наличие ультракоротковолнового радиопеленгатора для приема радиосигналов на аварийных частотах определяет визуальным осмотром радиопеленгатора, проверкой документов (формуляр (паспорт), руководство по эксплуатации) на радиопеленгатор. Проверяется работоспособность радиопеленгатора.

11.1.5. Наличие на аэродроме плавучих транспортных средств и их оснащения групповыми и/или индивидуальными плавсредствами определяется при обследовании аэродрома. При осмотре плавсредств проверяется работоспособность средств связи и освещения.

В случае если транспортные плавсредства и их оснащение выделяются другими юридическими лицами на основе договорных отношений, то рассматриваются вышеуказанные договора (планы взаимодействия).

11.1.6. Наличие помещения для дежурного экипажа поисково-спасательного ВС определяется осмотром помещения. При осмотре проверяется наличие в помещении оборудования и снаряжения, а также соответствие состава указанного оборудования и снаряжения требованиям, определенным в соответствии с Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации*.

В случае значительного удаления помещения от места стоянки поисково-спасательного ВС проверяется наличие дежурного транспортного средства (автомобиля) для своевременной доставки дежурного экипажа к ВС, проверяется порядок вызова и подачи транспортного средства (автомобиля) и время доставки экипажа к ВС (от момента вызова транспортного средства (автомобиля)).

11.1.7. Наличие на аэродроме стоянки для поисково-спасательного ВС определяется путем осмотра стоянки. При этом проверяется возможность выруливания поисково-спасательного ВС для взлета в любое время года и суток, радио- и телефонной связи с КДП и наличие электропитания для запуска двигателей.


11.2. Методика оценки соответствия аварийно-спасательных средств


11.2.1. Категория ИВПП по уровню требуемой пожарной защите (далее - УТПЗ) определяется в следующем порядке:

устанавливаются типы ВС, совершающие на аэродроме полеты, относящиеся к полетам экспериментальной авиации, из них определяется ВС, имеющее наибольшую длину фюзеляжа, определяется максимальный диаметр его фюзеляжа;

по длине фюзеляжа наибольшего ВС и данных, представленных в таблице 11.1 Норм, определяется категория ИВПП по УТПЗ;

проверяется необходимость повышения категории на единицу в зависимости от максимальной ширины фюзеляжа. В случае если максимальная ширина фюзеляжа наибольшего ВС превышает значение, указанное в таблице 11.1 Норм, категория ИВПП по УТПЗ, установленная по длине фюзеляжа, повышается на единицу (за исключением десятой).


Пример: На аэродроме выполняют полеты самолеты Ту-154 и Ту-204 (длина фюзеляжа 47,9 м и 45,17 м соответственно, максимальная ширина фюзеляжа 3,8 м и 4,1 м соответственно). В данном случае наибольшим ВС является самолет Ту-154. Исходя из длины фюзеляжа данного ВС и таблицы 11.1 Норм определяется, что категория ИВПП по УТПЗ седьмая. Поскольку ширина фюзеляжа Ту-154 меньше значения соответствующего параметра, указанного в таблице 11.1 Норм (5 м), необходимости повышения категории на единицу не имеется. Окончательно устанавливается седьмая категория по УТПЗ.


11.2.2. Проверка обеспечения установленного уровня пожарной защиты ВС, заданного категорией по УТПЗ, включает:

проверку наличия на аэродроме аэродромных пожарных автомобилей, находящихся на дежурстве по обеспечению полетов ВС, их количества и типов;

определение суммарного количества водопенных огнетушащих веществ (далее - ОТВ), находящегося на дежурстве ПА, и суммарной производительности подачи;

проверку укомплектованности каждого ПА съемным пожарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием.

Наличие, количество и типы ПА, находящихся на дежурстве, определяются при их осмотре, рассмотрении плана тушения пожаров на ВС и паспортных данных на ПА. При этом указанные ПА должны относиться к классу аэродромных пожарных автомобилей.

Суммарное количество ОТВ определяется по паспортным данным дежурных ПА. При этом определяется общее количество воды и пенообразователя на ПА. Суммарная производительность подачи ОТВ (суммарный расход) определяется по паспортным данным на ПА, устанавливающим номинальные значения расхода лафетных стволов.


Пример: На аэродроме (ВПП установлена седьмая категория по УТПЗ) на дежурстве находятся три аэродромных ПА: АА-8/60(43118) - 1 ед. и АА-5/40(43114) - 2 ед. Проверкой устанавливается: общее количество ПА, находящихся на дежурстве - 3 ед., все ПА относятся к классу аэродромных пожарных автомобилей, суммарное количество ОТВ (вода и пенообразователь) на ПА - 18000 л, суммарный расход - 160 л/с.


Укомплектованность каждого ПА съемным пожарно-техническим и аварийно-спасательным оборудованием проверяется по ведомости комплектации, установленной заводом-изготовителем пожарного автомобиля, и представленной в паспорте на ПА, путем осмотра ПА и самого оборудования. Проверяется работоспособность комплектующего оборудования.

11.2.3. Время развертывания ПА определяется для каждого конца ИВПП и по каждому ПА, обеспечивающему требуемый уровень защиты ВС, путем проведения опытной проверки. Время развертывания определяется временем от момента объявления сигнала тревоги пожарно-спасательному расчету до момента начала подачи пенной струи из лафетного ствола пожарного автомобиля, прибывшего на конец ИВПП. Исходное место нахождения каждого ПА при проверке времени развертывания соответствует месту его базирования при взлетах и посадках ВС, установленному в плане тушения пожаров на ВС.


Пример: На аэродроме (ВПП установлена 7-я категория по УТПЗ) на дежурстве находятся три аэродромных ПА (АА-5/40(43114) - 2 ед. и АА-8/60(43118) - 1 ед.). При полетах один ПА (АА-5/40(43114) N 1 дежурит на временном пожарном посту у КПП, другие ПА (АА-5/40(43114) N 2 и АА-8/60(43118) в пожарном депо. Путем опытной проверки получены следующие значения времени развертывания (в секундах):


Тип ПА

МКпос = 100°

МКпос = 280°

АА-5/40(43114) N 1

160

170

АА-5/40(43114) N 2

210

200

АА-8/60(43118)

205

195


11.2.4. Наличие двукратного запаса пенообразователя по отношению к количеству ПО, находящемуся на дежурных ПА, определяется по фактическому наличию пенообразователя, предназначенного для использования в ПА, в организации-эксплуатанте аэродрома (за исключением находящегося на ПА) на момент проверки.


Пример: На аэродроме на дежурстве находятся три аэродромных ПА (АА-8/60(43118) - 1 ед. и АА-5/40(43114) - 2 ед.). Количество ПО, находящегося на этих ПА составляет 1100 л. На момент проверки в емкости, находящейся в пожарном депо имелось 3000 л пенообразователя.


Наличие на аэродроме пунктов для заправки ПА водой определяется путем осмотра указанных пунктов.

11.2.5. Наличие на аэродроме пожарного депо проверяется путем их осмотра. При этом проверяется наличие и работоспособность средств оповещения личного состава дежурных пожарно-спасательных расчетов.

11.2.6. Наличие на аэродроме пожарного поста определяется при рассмотрении плана тушения пожара на ВС и осмотром поста.

11.2.7. Оснащение санитарного автомобиля медицинским оборудованием, инструментом, медикаментами и материалом определяется путем осмотра.

11.2.8. Обеспеченность аэродрома транспортными средствами для оперативной доставки пострадавших с места аварии в медицинские учреждения определяется путем осмотра указанных средств при обследовании аэродрома. Проверяются планы взаимодействия.

11.2.9. Наличие на аэродроме средств для эвакуации аварийных ВС, потерявших способность двигаться, определяется при обследовании аэродрома.


11.3. Методика оценки соответствия средств управления при проведении поисково-спасательных и аварийно-спасательных работ


11.3.1. Наличие на аэродроме стационарного командного пункта (СКП) определяется осмотром помещения на аэродроме (в предприятии), выделенного под СКП. Проверяется наличие на СКП требуемых средств связи.

11.3.2. Наличие на аэродроме передвижного пункта (далее - ПКП) для руководства аварийно-спасательными работами проверяется путем его осмотра, оценки проходимости (по документам на базовое шасси) и проверкой наличия и работоспособности громкоговорящей установки (или мегафона), бинокля и требуемых средств воздушной электросвязи. При этом проверяется возможность осуществления связи ПКП с СКП, КДП, подразделением ГО и ЧС авиационного предприятия, аэродромными ПА, наземным транспортным средством для поисково-спасательных работ и экипажем аварийного ВС.


Таблица 11.1

(образец заполнения)


                                       ТАБЛИЦА СООТВЕТСТВИЯ
     аварийно-спасательных и противопожарных средств аэродрома_______________________требованиям
                                                              (наименование аэродрома)
                Норм годности к эксплуатации аэродромов экспериментальной авиации
                        ВПП N 1, длина__________м, класс А МК_пос = 100/280°
                        ВПП N 2, длина__________м, класс В МК_пос = 60/240°

Пункт

НГЭА ЭА

Результаты испытаний и проверок

Соответствует НГЭА ЭА

Примечание

1

2

3

4

11.1.1.

Поисково-спасательный самолет, оснащенный требуемым аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, - имеется

Соответствует

Договор от

"__"______ 20__ г. N ___

11.1.2.

Поисково-спасательный вертолет, оснащенный требуемым аварийно-спасательным имуществом и снаряжением, - имеется

Соответствует


11.1.3.

Наземное транспортное средство для проведения поисково-спасательных работ, оснащенное требуемым оборудованием и средствами связи, - имеется

Соответствует


11.1.4.

Комплект аварийно-спасательного имущества и снаряжения - имеется

Соответствует


11.1.5.

Ультракоротковолновый радиопеленгатор для приема радиосигналов на аварийных частотах - имеется

Соответствует


11.1.6.

Плавучие транспортные средства с требуемым оборудованием - отсутствуют

-

Взлеты и посадки над водным пространством не производятся

11.1.7.

Помещение для дежурного экипажа поисково-спасательного ВС с оборудованием, удовлетворяющим требованиям, определенным в соответствии с Федеральными авиационными правилами поиска и спасания в Российской Федерации - имеется

Соответствует


11.1.8.

Стоянка для поисково-спасательного ВС - имеется

Соответствует


11.2.1

Категория по УТПЗ:

Соответствует



ВПП N 1 - восьмая




ВПП N 2 - шестая



11.2.2

Количество аэродромных пожарных автомобилей (ПА) на аэродроме - 4.

Соответствует



Количество водопенных огнетушащих веществ, кг (л) - 25000.




Суммарная подача огнетушащих веществ, кг/с (л/с) - 200.




Все ПА требуемьм съемным оборудованием - укомплектованы



11.2.3

Время развертывания ПА, с




ВПП N 1

Соответствует



МК_пос = 100°

160 (первый ПА)

235 (последний ПА)




МК_пос = 280°

150 (первый ПА)

220 (последний ПА)




ВПП N 2




МК_пос = 60°

170 (первый ПА)

220 (последний ПА)




МК_пос = 240°

160 (первый ПА)

200 (последний ПА)



11.2.4

Резерв пенообразователя, кг - 8000.

Количество пунктов для заправки ПА водой - 4.

Соответствует


11.2.5

Пожарное депо, оснащенное требуемым оборудованием и средствами оповещения и связи, - имеются

Соответствует


11.2.6

Пожарный пост для дежурства ПА при полетах ВС - имеется

Соответствует


11.2.7

Санитарный автомобиль (автомобили) с требуемым оснащением - имеется

Соответствует


11.2.8

Транспортные средства для доставки пострадавших в лечебное учреждение - обеспечены

Соответствует


11.2.9

Средства для эвакуации ВС, потерявших способность двигаться, - имеются.

Соответствует


11.3.1

Стационарный командный пункт, оснащенный требуемым оборудованием и средствами связи, - имеется.

Соответствует


11.3.2

Передвижной командный пункт, оснащенный требуемым оборудованием и средствами воздушной электросвязи, - имеется.

Соответствует



Подтверждающий документ: акт проверки соответствия поисково-спасательных и аварийно-спасательных средств на аэродроме
                     ____________________, утвержденный "____"__________20 г.
                        (наименование)

Руководитель авиационной организации ЭА    ____________     ______________     ___________
                                             (подпись)         (Ф.И.О.)          (дата)
                                                       М.П.
Председатель комиссии __________________ ___________________ ____________
                           (подпись)           (Ф.И.О.)        (дата)

       Члены комиссии __________________ ___________________ ____________
                           (подпись)           (Ф.И.О.)        (дата)
                      __________________ ___________________ ____________
                           (подпись)           (Ф.И.О.)        (дата)

______________________________

* Постановление Правительства Российской Федерации от 15 июля 2008 г. N 530 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 29 (ч. 2), ст. 3525).


Руководство
по эксплуатационному содержанию аэродромов экспериментальной авиации
(РЭСА ЭА)
(утв. приказом Министерства промышленности и торговли РФ
от 30 декабря 2009 г. N 1215)


Глава I. Определения, обозначения и сокращения


1.1. Определения*


В настоящем Руководстве по эксплуатационному содержанию аэродромов экспериментальной авиации (РЭСА ЭА) используются следующие определения:

1. Аэродром экспериментальной авиации - аэродром, главным предназначением которого является обеспечение полетов экспериментальных воздушных судов с целью проведения опытно-конструкторских, экспериментальных, научно-исследовательских работ, а также испытаний авиационной и другой техники.

2. Аэродромный маркировочный знак - символ или группа символов, располагаемых на поверхности искусственных покрытий и препятствий, расположенных в пределах приаэродромной территории.

3. Аэродромное искусственное покрытие - верхний слой аэродромной одежды, непосредственно воспринимающей нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов.

4. Аэродромная одежда - многослойная конструкция, устраиваемая, как правило, на грунте и воспринимающая нагрузки и воздействия от воздушных судов, эксплуатационных и природных факторов, включающая искусственное основание и аэродромное искусственное покрытие.

5. Боковая полоса безопасности (далее - БПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к боковой границе взлетно-посадочной полосы, предназначенный для обеспечения безопасности при взлете и посадке воздушных судов.

6. Взлетно-посадочная полоса (далее - ВПП) - основная часть летной полосы аэродрома, специально подготовленная и оборудованная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна. ВПП может быть с искусственным аэродромным покрытием (ИВПП) и грунтовой (ГВПП).

7. Видимость (дальность видимости) - максимальное расстояние, с которого видны и опознаются объекты.

8. Видимость на ВПП (дальность видимости на ВПП) - максимальное расстояние, в пределах которого пилот воздушного судна, находящегося на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры. За видимость на ВПП ночью принимается видимость световых ориентиров.

9. Влажность воздуха относительная - отношение фактической абсолютной влажности к абсолютной влажности для состояния насыщения при той же температуре. Выражается в процентах.

10. Водоотвод - мероприятия по отводу поверхностных вод на аэродромах.

11. Превышение аэродрома (вертодрома) - абсолютная высота наивысшей точки ВПП.

12. Внутренние аэродромные дороги - дороги, расположенные на аэродроме и соединяющие между собой группы, отдельные здания и сооружения аэродрома.

13. Главная ВПП - ВПП на аэродроме расположенная, как правило, в направлении господствующих ветров и имеющая наибольшую длину в стандартных условиях.

14. Давление на аэродроме - атмосферное давление на уровне рабочего порога ВПП.

15. Дренаж - мероприятия по отводу грунтовых вод. Подразделяется на: дренаж глубокого заложения - для общего водопонижения; пристенный дренаж для отвода грунтовой воды из под фундаментов зданий и сооружений и закромочный дренаж - для отвода грунтовой воды из пористого основания и покрытий.

16. Контрольная точка аэродрома (далее - КТА) - точка, определяющая местоположение аэродрома в выбранной системе координат.

17. Концевая полоса безопасности (далее - КПБ) - специально подготовленный участок летной полосы, примыкающий к концу взлетно-посадочной полосы и предназначенный для обеспечения безопасности при взлете и посадке воздушных судов.

18. Летное поле - часть аэродрома, на которой расположены одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, места стоянок воздушных судов и площадки специального назначения.

19. Летная полоса аэродрома - часть летного поля аэродрома, предназначенная для взлета и посадки воздушных судов, включающая ВПП, БПБ и КПБ.

20. Магистральная рулежная дорожка (далее - МРД) - рулежная дорожка, располагающаяся, как правило, вдоль ВПП и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца ВПП к другому.

21. Место ожидания на рулежной дорожке - определенное место на рулежной дорожке, предназначенное для остановки воздушных судов и транспортных средств перед ВПП.

22. Место стоянки (далее - МС) - подготовленная площадка для размещения и обслуживания воздушного судна. Место стоянки может быть индивидуальным или групповым.

23. Независимый источник питания электроэнергией - источник питания, который в установленных пределах (в том числе и для послеаварийного режима) сохраняет параметры электроэнергии при нарушении их на других источниках.

24. Обочина - участок, прилегающий к краю искусственного покрытия элементов аэродрома и подготовленный таким образом, чтобы обеспечить переход от искусственного покрытия к прилегающей грунтовой поверхности.

25. Площадки специального назначения:

наладочно-испытательные площадки (далее - НИП);

площадка для списывания девиации (девиационный круг);

площадка для отработки топливных систем;

площадка для отработки двигателей;

площадка перед ангаром (для временной стоянки и руления воздушных судов);

площадка мойки воздушных судов;

площадка для стоянки спецмашин;

площадки для противооблединительной обработки воздушных судов.

26. Поверхность ограничения препятствий - условная поверхность, регламентирующая допустимые высоты препятствий над аэродромом и приаэродромной территорией.

27. Полоса воздушных подходов - часть воздушного пространства в установленных границах, примыкающая к торцу ВПП и расположенная в направлении ее оси, в котором воздушные суда производят набор высоты после взлета и снижение при заходе на посадку (пункт 2 Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации).

28. Порог ВПП - начало участка ВПП, предназначенного для приземления воздушных судов.

29. Препятствие - рельеф местности, естественные или искусственные объекты на ней, представляющие угрозу безопасности воздушного движения.

30. Приаэродромная территория - прилегающая к аэродрому местность определенных размеров, над которой воздушные суда маневрируют при взлете и заходе на посадку и в пределах которой с помощью условных поверхностей регламентируются высоты естественных и искусственных препятствий. Размеры приаэродромной территории определяется классом аэродрома.

31. Рулежная дорожка (далее - РД) - часть летного поля, специально подготовленная для руления воздушных судов.

32. Рулежная дорожка вспомогательная - рулежная дорожка аэродрома, соединяющая места стоянки самолетов и площадки специального назначения с магистральной рулежной дорожкой.

33. Рулежная дорожка выводная - рулежная дорожка, связывающая цех окончательной сборки воздушных судов с аэродромом.

34. Рулежная дорожка соединительная - рулежная дорожка, связывающая ВПП с МРД в местах предполагаемого окончания пробега воздушных судов и выхода их на концевые участки ВПП для взлета.

35. Стандартные условия - условия, принятые за эталон при определении длины ВПП аэродромов:

температура наружного воздуха 15°С (280,15 К);

атмосферное давление 760 мм. рт. ст. = 1013,25 гПа;

относительная влажность равна нулю;

штиль;

поверхность ВПП горизонтальная;

покрытие ВПП бетонное и сухое. (К сц. = 0,8 - 0,9).

36. Слякоть - пропитанный водой снег, который при ударе по нему разбрызгивается в разные стороны, плотностью от 0,50 до 0,80 г/куб.см.

37. Сухой снег - снег, который в рыхлом состоянии может сдуваться ветром, при сжатии рукой рассыпается, плотностью до 0,35 г/ куб.см.

38. Сырой (мокрый) снег - снег, который после сжатия не рассыпается и образует снежные комки, плотность снега от 0,35 до 0,50 г/куб.см.

39. Снег уплотненный - снег, который спрессовывается в твердую массу, не подающийся дальнейшему уплотнению, при отрыве от поверхности не рассыпается и ломается на куски, плотностью более 0,50 г/куб.см.

40. Снежный (пыльный) вихрь - снег (пыль), поднятый потоком от несущего винта вертолета при взлете или посадки, ухудшающий видимость.

41. Смещенный порог ВПП - порог ВПП, отличный от постоянного порога и имеющий собственную маркировку, нанесенную установленным порядком.

42. Укрепленный участок КПБ - участок концевой полосы безопасности с искусственным покрытием, примыкающий к взлетно-посадочной полосе с искусственным покрытием, предназначенный для предотвращения струйной эрозии грунта и сопряжения с грунтовой поверхностью.

43. Уширение ВПП - часть ВПП, предназначенная для обеспечения разворота воздушных судов.

44. Эксплуатационное содержание аэродрома - комплекс организационных и технических мер, направленных на обеспечение функционирования аэродрома в постоянной готовности к полетам воздушных судов и обеспечения безопасности полетов в различных климатических условиях и в любое время года.

45. Электроснабжение аэродрома - подача электроэнергии от внешних источников до центрального распределительного пункта или вводных трансформаторных подстанций аэродрома.

46. Электропитание объектов аэродрома - подача электроэнергии от щитов гарантированного электропитания к объектам управления воздушным движением, радионавигации, посадки и связи.


1.2. Обозначения и сокращения


АИП (AIP)

- сборник аэронавигационной информации

ACN

- классификационное число воздушного судна

АТС

- аэродромно-техническая служба

АТУ

- аэродромная тормозная установка

БПРМ

- ближний приводной радиомаркерной пункт

ВС

- воздушное судно

ГВПП

- грунтовая взлетно-посадочная полоса

ГРМ

- глиссадный радиомаяк

ГРП

- группа руководства полетами

ДК

- девиационный круг

ДПРМ

- дальний приводной радиомаркерный пункт

ИВПП

- взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием

ILS

- инструментальная система посадки ICAO

КДП

- командно-диспетчерский пункт

КНС

- кодовый неоновый светомаяк

КРАМС

- комплексная радиотехническая аэродромная метеорологическая станция

КРМ

- курсовой радиомаяк

ЛИП

- летно-испытательное подразделение

ЛП

- летная полоса

МК

- магнитный курс

НИП

- наладочно-испытательная площадка

NOTAM

- уведомление, содержащее данные о введении в действие, состоянии и изменении аэронавигационного оборудования, обслуживания и правил, а также информацию об опасностях, своевременное предупреждение о которых имеет важное значение.

ОРЛ-А

- обзорный радиолокатор аэродромный

ОРЛ-Т

- обзорный радиолокатор трассовый

ОСП

- оборудование системы посадки

ПВП

- полоса воздушных подходов

PCN

- классификационное число покрытия аэродрома

ПТ

- приаэродромная территория

РМС

- радиомаячная система

РСТО

- радиосветотехническое оборудование

РТО

- радиотехническое оборудование

СДП

- стартовый диспетчерский пункт

SNOW NOTAM - NOTAM специальной серии, уведомляющей о существовании


или ликвидации опасных условий, вызванных наличием снега, льда, слякоти или стоячей воды на рабочей площади аэродрома

СКП

- стартовый командный пункт

ССО

- светосигнальное оборудование

СРП

- старший руководитель полетов

ТП

- трансформаторная подстанция

ТУ

- технические условия

ЦРП

- центральный распределительный пункт

ЭА

- экспериментальная авиация

ЭД

- эксплуатационная документация

ЭРТОС

- служба эксплуатации радиотехнического оборудования и связи

ЭСТОП

- служба эксплуатации светотехнического оборудования полетов и электроустановок


Актуальный текст документа