Правила определения максимальных грузовых марок торговых судов (Лондон, 5 июля 1930 г.)

Правила
определения максимальных грузовых марок торговых судов
(утв. Международной конвенцией о грузовой марке)
(Лондон, 5 июля 1930 г.)


Часть I. Общее


В правилах предполагается прежде всего, что род и способ погрузки груза, балласта и т. д. таковы, что судну обеспечена достаточная устойчивость.


Правило I.
Определения.


Пароход. Выражение "пароход"означает все суда, имеющие достаточные механические средства для движения, за исключением судов, имеющих при этом и достаточную площадь парусов для хода только под парусами.

Суда, имеющие механические средства для движения и в то же время площадь парусов, недостаточную для хода только под парусами, могут иметь грузовую марку, назначенную согласно части III настоящих правил.

Лихтера, баржи или другие суда, не имеющие независимых средств для движения, должны иметь во время буксировки грузовую марку, назначенную согласно части III настоящих правил.

Парусное судно. Выражение "парусное судно" означает все суда, имеющие достаточную площадь парусов для хода под парусами независимо от того, имеют ли они или нет при этом механические средства для движения.

Судно полнопалубное. Полнопалубным судном является судно, не имеющее надстроек на палубе надводного борта.

Надстройка. Надстройкой является закрытое сверху сооружение на палубе надводного борта, идущее от одного борта до другого борта судна. Возвышенный квартердек рассматривается как надстройка.

Надводный борт. Назначаемым надводным бортом является расстояние, измеренное отвесно по борту судна, посредине длины его от верхней кромки палубной линии до верхней кромки грузовой марки.

Палуба надводного борта. Палубой надводного борта является палуба, от которой измеряется надводный борт: это самая верхняя непрерывная палуба, имеющая постоянные средства для закрывания всех отверстий на открытых участках палубы, отвечающие правилам VIII-XVI. Этой палубой является верхняя палуба на полнопалубных судах и на судах с раздельными надстройками.

На судах с уступчатой палубой надводного борта в районе открытых надстроек или надстроек, не имеющих средств I класса для закрывания отверстий, за линию палубы надводного борта принимается самая нижняя линия палубы, идущей ниже палубы надстройки.

Средина длины судна. Срединой длины судна является средина длины судна измеренной на уровне летней грузовой ватерлинии, как указано в правиле XXXII.


Правило II.
Палубная линия.


Палубная линия является горизонтальной линией длиной в 300 мм и толщиной в 25 мм.

Она наносится по средине длины судна с каждого борта так, чтобы верхняя кромка ее проходила через пересечение продолженной наружу верхней поверхности палубы надводного борта - с наружной поверхностью бортовой обшивки (рис. 1). Если на палубе посредине длины судна имеется частичный настил из дерева, то верхняя кромка ее должна проходить через пересечения продолженной наружу верхней поверхности фактического настила палубы, в средине длины судна с наружной поверхностью бортовой обшивки.


Правило III.
Круг, отмечающий грузовую марку.


Круг, отмечающий грузовую марку, имеет наружный диаметр в 300 мм; он пересекается горизонтальной линией, длиной в 450 мм и толщиной в 25 мм, причем верхняя кромка этой линии проходит через центр круга. Круг наносится по средине длины судна под палубной линией.


Правило IV.
Марки, применяемые в связи с кругом.


Марками, которые отмечают предельные грузовые марки при различных обстоятельствах и для различных сезонов (см. приложение II), являются горизонтальные линии, длиной 230 мм и толщиной 25 мм, нанесенные перпендикулярно к вертикальной линии, проведенной от центра круга в нос на расстоянии 540 мм (рис. 1).

Применяемые марки суть следующие:

Летняя грузовая марка. Летняя грузовая марка определяется верхней кромкой линии, проходящей через центр круга, и также линии, отмеченной буквой Л (S).

Зимняя грузовая марка. Зимняя грузовая марка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквой З (W).

Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики. Зимняя грузовая марка для Северной Атлантики определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквам З С А (W N A).

Тропическая грузовая марка. Эта марка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквой Т (Т).

Грузовая марка для пресной воды. Грузовая марка для пресной воды определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквой П (F). Разница между грузовой маркой для пресной воды в летнее время и летней грузовой маркой предоставляет допускаемое увеличение осадки в пресной воде для остальных грузовых марок. Тропическая грузовая марка для пресной воды определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами ТП (TF).


Правило V.
Клеймо назначающего учреждения.


Учреждение, назначающее грузовые марки, может указываться буквами размерами: высотой около 115 мм и шириной около 75 мм, наносимыми с каждой стороны круга и над линией, проходящей через центр круга. *)


Правило VI.
Детали нанесения марок.


Круг, линии и буквы накрашиваются белой или желтой краской на темном фоне или черной краской на светлом фоне. Они должны быть также тщательно вырезаны или выбиты керном на бортах железных и стальных судов, а на деревянных судах должны быть прорезаны в обшивку на глубину по крайней мере 3 мм. Марки должны быть хорошо заметны, и если окажется необходимым, специальные меры должны быть предусмотрены для этой цели.


Правило VII
Проверка марок.


Международное свидетельство о грузовой марке не выдается на судно до тех пор, пока инспектор назначающего учреждения (действующий на основании статьи 9 настоящей конвенции) не убедится в том, что марки указаны на бортах судна правильно и прочно.


Часть II. Условия назначения грузовых марок.


Условием назначения грузовых марок являются достаточная крепость конструкции судна и наличие действительных средств защиты судна и экипажа.

Правила от VIII до ХХXI относятся к судам, которым назначен минимальный надводный борт. На судах, которым назначен больший надводный борт, чем минимальный, средства защиты должны быть соответственно столь же действительными.


Отверстия в палубах надводного борта и надстроек.


Правило VIII.
Грузовые и прочие люки, не защищенные надстройками.


Конструкция и оборудование грузовых и других люков на незащищенных частях палуб надводного борта и надстроек должны отвечать, по крайней мере, стандартам, указанным в правилах от IX до XVI.


Правило IX.
Комингсы люков.


Высота, считая от палубы комингсов люков на палубе надводного борта, должна быть не менее 610 мм. Высота комингсов на палубах надстроек должна быть не менее 610 мм в районе одной четверти длины судна от форштевня и не менее 457 мм, если они расположены в другом месте.

Комингсы должны быть стальными, прочной конструкции и при высоте в 610 мм они должны быть подкреплены горизонтальными ребрами, поставленными не ниже чем на 254 мм от верхней кромки, с прочными бракетами или стойками, идущими от этих ребер до палубы, поставленными на расстоянии не далее 3,05 м друг от друга. Для защищенных концевых комингсов требования эти могут быть изменены.


Правило X.
Люковые крышки.


Крышки люков на открытых палубах должны быть прочными и, если они из дерева, иметь фактическую толщину не менее 60 мм при люковых балках, поставленных друг от друга не далее чем на 1,52 м.

Повсюду ширина опорной поверхности этих люковых крышек должна быть не менее 63 мм.


Правило XI.
Люковые бимсы и продольные балки.


Если ставятся деревянные люковые крышки, то люковые бимсы и продольные балки должны иметь размеры и расстояния, указанные в таблице 1, если требуются комингсы высотой в 610 мм и размеры и расстояния, указанные в таблице 2, если требуются комингсы высотой 457 мм. Угольники по верхней кромке должны быть протянуты по всей длине каждого бимса. Деревянные продольные балки должны быть снабжены стальными прокладками на всех опорных поверхностях.


Правило ХII.


Опоры или гнезда для люковых бимсов и продольных балок должны быть стальными, толщиной, по крайней мере, 12,5 мм и должны иметь опорную поверхность, по крайней мере, в 75 мм.


Правило XIII.
Скобы.


Прочные скобы шириной, по крайней мере, 63 мм должны быть поставлены в расстоянии не более 0,61 м центр от центра; концевые скобы должны быть поставлены не далее чем на 150 мм от каждого угла люка.


Таблица 1.
(Комингсы высотой в 610 мм).


Люковые бимсы и продольные люковые балки на судах
длиной 61 м. и более **)


Люковые бимсы



Ширина люка
м.

Угольники
Бимсы с продольными балками
Расстояния между осями в м.
1,83 2,44 3,05
в миллиметрах
3,05
3,66
4,27
4,88
5,49
6,10
6,71
7,32
7,93
8,54
9,14
75 Х 75 Х 10У
75 Х 75 Х 10У
75 Х 75 Х 10,5У
90 Х 75 Х 10,5У
100 Х 75 Х 11У
100 Х 75 Х 11У
115 Х 75 Х 11,5У
130 Х 90 Х 11,5У
140 X 90 X 12У
150 X 9 Х 12,5У
150 X 90 X 13У
280 X 7,5Л
305 X 8Л
356 X 8,5Д
406 Х 9Л
457 Х 9Л
508 Х 9,5Л
559 X 9.5Л
584 Х 10Л
610 Х10Л
632 Х 10Л
660 X 10.5Л
305 Х 8Л
356 Х 8,5Л
432 Х 9Л
483 Х 9,5Л
533 Х 9,5Л
610 Х 10Л
660 X 10,5Л
711 X 10.5Л
736 X 10,5Л
787 X 11Л
813 X 11Л
356 Х 8,5Л
432 Х 9Л
508 Х 9,5Л
559 Х 9,5Л
635 X 10Л
711 X 10,5Л
762 X 11Л
813 X 11Л
864 X 11,5Л
915 X 12Л
965 X 12Л

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/---------------------------------\
|    Бимсы без продольных балок   |
|---------------------------------|
|    Расстояние между осями в м   |
|---------------------------------|
|      1,22      |     1,52       |
|----------------+----------------|
|   225 Х 11,5БЛ |   254 X 12,5БЛ |
|   280 X 12,5БЛ |   305 Х 12,5БЛ |
|   305 X 12,5БЛ |   305 Х 8Л     |
|   305 Х 8Л     |   356 Х 8,5Л   |
|   356 Х 8,5Л   |   406 Х 9Л     |
|   381 Х 8,5Л   |   457 Х 9Л     |
|   406 Х 9Л     |   483 Х 9Л     |
|   432 Х 9Л     |   508 Х 9,5Л   |
|   457 Х 9Л     |   533 Х 9,5Л   |
|   483 Х 9,5Л   |   559 Х 9,5Л   |
|   508 Х 9,5Л   |   584 X 10Л    |
\---------------------------------/

Продольные балки


Длина
продольных
люковых
балок
м


Угольники
Бульбовый лист. Средняя продольная балка
Расстояние между осями в м
0,91 1,22 1,52
в миллиметрах
1,83
2,44
3,05
65 Х 65 Х 9
65 Х 65 Х 9,5
65 Х 65 Х 10
150 Х 9
180 Х 10,5
200 Х 12,5
165 Х 9,5
200 Х 11
240 Х 12,5
180 Х 9,5
225 Х 11
280 Х 12,5

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/------------------------------------------------\
| Бульбовые угольники. Боковые продольные балки  |
|------------------------------------------------|
|          Расстояние между осями в м.           |
|------------------------------------------------|
|       0,91    |     1,22       |    1,52       |
|------------------------------------------------|
|                в миллиметрах                   |
|------------------------------------------------|
|150 Х 75 Х 9,5 |165 Х 90 Х 9,5  |180 Х 90 Х 9,5 |
|180 Х 90 Х 10,5|200 Х 75 Х 11   |225 Х 90 Х 11  |
|200 Х 90 Х 12,5|240 Х 90 Х 12,5 |280 Х 90 Х 12,5|
\------------------------------------------------/

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/-----------------------------------------------------------------------\
|   Длина  |       Деревянные средние продольные люковые балки          |
|продольной|------------------------------------------------------------|
| люковой  |               Расстояние между осями в м                   |
|  балки   |------------------------------------------------------------|
|    м     |        0,91      |       1,22        |         1,52        |
|          |------------------+-------------------+---------------------|
|          |    В    |   Ш    |    В    |   Ш     |     В    |     Ш    |
|----------+---------+--------+---------+---------+----------+----------|
|  1,83    |   140   |  180   |   150   |  180    |    165   |    180   |
|  2,44    |   165   |  180   |   190   |  180    |    200   |    180   |
|  3,05    |   200   |  180   |   215   |  200    |    225   |    225   |
\-----------------------------------------------------------------------/

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/------------------------------------------------------------\
|        Деревянные боковые продольные люковые балки         |
|------------------------------------------------------------|
|                Расстояние между осями в м                  |
|------------------------------------------------------------|
|        0,91      |       1,22        |         1,52        |
|------------------+-------------------+---------------------|
|    В    |   Ш    |    В    |   Ш     |     В    |     Ш    |
|---------+--------+---------+---------+----------+----------|
|   140   |  140   |   150   |  150    |    165   |    150   |
|   165   |  165   |   190   |  180    |    200   |    180   |
|   200   |  180   |   215   |  200    |    225   |    225   |
\------------------------------------------------------------/

Таблица 2.
(Комингсы высотой в 457 мм).


Люковые бимсы и продольные люковые балки
на судах длиной 61 м и более ****)


Люковые бимсы



Ширина
люка
м




3,05
3,66
4,27
4,88
5,49
6,10
6,71
7,32
7,93
8,54
9,14


Угольники
Бимсы с продольными балками
Расстояние между осями в м
1,83 2,44 3,05
в миллиметрах
75 X 76 X 10У
75 X 75 X 10У
75 X 75 X 10,5У
90 X 75 X 10,5У
100 X 75 X 11У
100 X 75 X 11У
115 X 75 X 11,5У
130 X 9О X 11,5У
140 X 90 X 12У
150 X 90 X 12,5У
150 X 90 X 13У
241 Х 11,5БЛ
280 Х 12,5БЛ
280 Х 7,5Л
305 Х 8Л
356 Х 8,5Л
406 Х 9Л
432 Х 9Л
457 Х 9Л
483Х 9,5Л
508 Х 9,5Л
533 Х 9,5Л
267 X 12,5БЛ
280 Х 7,5Л
330 Х 8,5Л
З81 X 8Л
432 Х 9Л
483 Х 9,5Л
508 Х 9,5Л
533 Х 9,5Л
559 Х 9,5Л
584 X 10Л
620 X 10Л
292 Х 13БЛ
330 Х 8,5Л
381 X 8,5Л
432 Х 9Л
483 Х 9,5Л
533 Х 9,5Л
584 X 10Л
635 X 10Л
660 X 10,5Д
686 X 10,5Л
711 X 10,5Л

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/------------------------------\
|  Бимсы без продольных балок  |
|------------------------------|
|  Расстояние между осями в м  |
|------------------------------|
|     1,22     |    1,52       |
|------------------------------|
|        в миллиметрах         |
|------------------------------|
| 200 X 10БЛ   |  230 Х 11БЛ   |
| 225 X 11БЛ   |  254 Х 12,5БЛ |
| 254 X 12,5БЛ |  292 Х 12,5БЛ |
| 280 Х  7,5 Л |  280 Х 7,5Л   |
| 280 Х  7,5 Л |  305 Х 8Л     |
| 305 Х 8Л     |  330 Х 8,5Л   |
| 318 Х 8Л     |  356 Х 8,5Л   |
| 330 Х 8,5Л   |  368 Х 8,5Л   |
| 344 Х 8,5Л   |  381 Х 8,5Л   |
| 356 Х 8,5Л   |  406 Х 9Л     |
| 381 Х 8,5Л   |  432 Х 9Л     |
\------------------------------/

Продольные люковые балки


Длина
продольных
люковых
балок
м


Угольники
Бульбовый лист. Средняя продольная балка
Расстояние между осями в м
0,91 1,22 1,52
в миллиметрах
1,83
2,44
3,05
65 Х 65 Х 9
65 Х 65 Х 9,5
65 Х 65 Х 10
130 Х 8,5
150 Х 9,5
180 Х 11
140 Х 8,5
180 Х 10
200 Х 11,5
150 Х 9
190 Х 10,5
225 Х 12,5

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/--------------------------------------------------\
| Бульбовые угольники. Боковые продольные балки    |
|--------------------------------------------------|
|          Расстояние между осями в м              |
|--------------------------------------------------|
|       0,91    |     1,22        |      1,52      |
|--------------------------------------------------|
|                в миллиметрах                     |
|--------------------------------------------------|
| 130 х 75 х 8,5| 140 Х 75 Х 8,5  | 150 Х 75 Х 9   |
| 150 х 75 х 9,5| 180 Х 75 Х 10   | 190 Х 90 Х 10,5|
| 180 х 75 х 11 | 200 Х 90 Х 11,5 | 225 Х 90 Х 12,5|
\--------------------------------------------------/

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/------------------------------------------------------------------------
|   Длина  |       Деревянные средние продольные люковые балки          |
|продольной|------------------------------------------------------------|
| люковой  |               Расстояние между осями в м                   |
|  балки   |------------------------------------------------------------|
|    м.    |        0,91      |       1,22        |         1,52        |
|          |------------------+-------------------+---------------------|
|          |    В    |   Ш    |    В    |   Ш     |     В    |     Ш    |
|----------+---------+--------+---------+---------+----------+----------+
|  1,83    |   130   |  180   |   140   |  180    |    150   |    180   |
|  2,44    |   150   |  180   |   165   |  180    |    180   |    180   |
|  3,05    |   180   |  180   |   190   |  180    |    200   |    180   |
\------------------------------------------------------------------------

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/------------------------------------------------------------\
|        Деревянные боковые продольные люковые балки         |
|------------------------------------------------------------|
|                Расстояние между осями в м                  |
|------------------------------------------------------------|
|        0,91      |       1,22        |         1,52        |
|------------------+-------------------+---------------------|
|    В    |   Ш    |    В    |   Ш     |     В    |     Ш    |
|---------+--------+---------+---------+----------+----------|
|   130   |  130   |   145   |  130    |    150   |    130   |
|   150   |  130   |   165   |  150    |    180   |    150   |
|   180   |  150   |   190   |  180    |    200   |    180   |
\------------------------------------------------------------/

Правило XIV.
Планки и клинья.


Планки и клинья должны быть прочными и находиться в хорошем состоянии.


Правило ХV.
Брезенты.


На каждый люк на открытой части палуб надводного борта или надстроек должно быть, по крайней мере, по два брезента в хорошем состоянии. Материал брезентов должен быть гарантирован от присутствия джута и должен быть стандартного веса и качества, устанавливаемых администрацией.


Правило XVI.
Укрепление люковых крышек.


На всех люках, на открытых частях палуб надводного борта и надстроек должны быть предусмотрены рамы или другие приспособления для найтовов.

Если ширина люка превосходит 60% ширины палубы в районе люка и при этом требуется комингс высотой в 610 мм, то должны быть предусмотрены приспособления для специальных найтовов для укрепления люковых крышек поверх брезента.


Правило ХVII.


Грузовые и другие люки на палубе надводного борта внутри надстроек, снабженных устройствами для закрывания менее надежными, чем устройства I класса.

Конструкция и оборудование этих люков должны отвечать, по крайней мере, стандартам, указанным в правиле ХVIII.


Правило XVIII.
Комингсы люков и устройства для закрывания их.


Грузовые, угольные и прочие люки на палубе надводного борта внутри надстроек, оборудованных устройством II класса для закрывания, должны иметь комингсы, по крайней мере, высотой 229 мм и устройства для закрывания не менее действительные, чем те, которые требуются для незащищенных грузовых люков, комингсы которых должны иметь высоту в 457 мм.

Если устройства для закрывания менее надежны, чем таковые II класса, то люки должны иметь комингсы высотой не менее 457 мм и должны иметь устройства для закрывания такие же, какие требуются для незащищенных грузовых люков.


Правило XIX.


Отверстия для машинных отделений на открытых частях палуб надводного борта и возвышенного квартердека.

Эти отверстия должны быть надлежаще обделаны и надежно защищены достаточно крепкими стальными шахтами, причем если эти шахты не заключены в какие-либо надстройки, то крепость их должна быть специально рассмотрена. Двери в эти шахты должны быть стальными, достаточно прочно подкрепленными, постоянно навешенными и должны закрываться и задраиваться с обеих сторон. Пороги отверстий должны быть высотой, по крайней мере, в 610 мм над палубой надводного борта и в 457 мм над палубой возвышенного квартердека.

Комингсы котельных люков, дымовых труб и вентиляторов должны возвышаться над палубой настолько, насколько это будет разумно и осуществимо. Котельные люки должны быть снабжены прочными стальными крышками, постоянно прикрепленными к своим местам.


Правило XX.


Отверстия для машинных отделений на открытых частях палуб прочих надстроек, кроме возвышенного квартердека.

Эти отверстия должны быть надлежаще обделаны и надежно защищены прочными стальными шахтами. Двери в эти шахты должны быть прочной конструкции, постоянно навешенными и должны закрываться и задраиваться с обеих сторон.

Пороги отверстий должны быть высотой над палубой, по крайней мере, в 380 мм.

Комингсы котельных люков, дымовых труб и вентиляторов должны возвышаться над палубой настолько, насколько это будет разумно и осуществимо. Котельные люки должны быть снабжены прочными стальными крышками, постоянно прикрепленными к своим местам.


Правило XXI.


Отверстия для машинных отделений на палубе надворного борта внутри надстроек, которые имеют отверстия, снабженные устройствами для закрывания менее надежными, чем устройства I класса.

Эти отверстия должны быть надлежаще обделаны и прочно защищены стальными шахтами. Двери в эти шахты должны быть прочной конструкции, постоянно навешенными и должны надежно закрываться. Пороги отверстий должны быть высотой над палубой, по крайней мере, в 229 мм, когда надстройки имеют устройство II класса для закрывания, по крайней мере, в 380 мм - когда эти устройства менее надежны, чем таковые II класса.


Правило ХХII.
Плоские крышки угольных ям.


Плоские крышки угольных ям могут быть поставлены на палубах надстроек; они должны быть железными или стальными солидной конструкции с винтовым или клиновым затвором. Если крышки не ставятся на шарнирах, то должно быть предусмотрено постоянное крепление их к месту цепочками. Расположение плоских крышек угольных ям на малых судах и на специальных рейсах устанавливается учреждением, назначающим грузовую марку.


Правило XXIII.
Сходные рубки.


Входные рубки на открытых частях палуб надводного борта и на палубах закрытых надстроек должны быть надежной конструкции.

Пороги отверстий для двери должны иметь высоту, указанную для комингсов люков (см. правила IX и ХVIII). Двери должны быть прочной конструкции и должны закрываться и задраиваться с обеих сторон. Если сходные рубки расположены в районе одной четверти длины судна от форштевня, они должны быть стальными и клепаться к палубному застилу.


Правило XXIV.
Вентиляторы на открытых частях палубы надводного борта и надстроек.


Подобные вентиляторы из помещений под палубой надводного борта или под палубами надстроек, вполне закрытых или имеющих устройства 1 класса для закрывания, должны иметь стальной комингс солидной конструкции, прочно прикрепленный к палубе заклепками с шагом в 4 диаметра, или иным одинаково действительным способом. Настил палубы у основания комингса между палубными бимсами должен быть надежно подкреплен. Отверстия вентиляторов должны быть снабжены прочными устройствами для закрывания их.

Когда эти вентиляторы расположены на палубе надводного борта или на палубах надстроек в районе одной четверти длины судна от форштевня, а устройства для закрывания носят временный характер, то комингс должен быть высотой, по крайней мере, в 915 мм; на остальных открытых участках палубы надводного борта он должен быть высотой, по крайней мере, в 760 мм. Если высота комингса какого-либо вентилятора превосходит 915 от, то должны быть предусмотрены специальные крепления его к месту.


Правило ХХV.
Воздушные трубы.


Когда воздушные трубы балластных или иных систерн возвышаются над палубами надводного борта или надстроек, выступающие части труб должны быть солидной конструкции; высота от палубы до отверстия должна быть, по крайней мере, 915 мм, в колодцах на палубах надводного борта 760 мм на возвышенных квартердеках и 457 мм на палубах прочих надстроек. Должны быть предусмотрены удовлетворительные устройства для закрывания отверстий воздушных труб.


Отверстия в бортах судов.


Правило ХХVI.
Грузовые и угольные порты и т. д.


Отверстия в бортах судов ниже палубы надводного борта должны быть снабжены водонепроницаемыми дверьми или крышками с соответствующими устройствами для крепления их к месту.


Правило ХХVII.
Шпигаты и отливные санитарные трубы.


Отливные отверстия в бортах судна из помещений, расположенных ниже палубы надводного борта, должны быть снабжены прочными и доступными для осмотра средствами, не попускающими проникновения воды внутрь судна. Каждое отдельное cливное отверстие должно иметь автоматческий невозвратный клапан с прямым управлением для закрываия с места выше палубы надводного борта или двумя автоматическими невозвратными клапанами без прямого управления, если верхний клапан расположен так, это в рабочих условиях он всегда доступен для осмотра. Клапан с прямым управлением должен быть всегда доступен для осмотра и должен быть снабжен средствами, показывающими, что клапан закрыт или открыт. Чугун не допускается для этих клапанов, поскольку они крепятся к бортам судна.

В зависимости от типа и места внутреннего выхода отливных устройств, обслуживающих помещения, находящиеся внутри закрытых надстроек, назначающая грузовую марку администрация может установить требования, подобные указанным выше.

Если шпигаты поставлены в надстройках, не снабженных устройствами I класса для закрывания, то они должны быть снабжены прочными средствами, устраняющими возможность случайного проникновения воды в помещения ниже палубы надводного борта.


Правило ХХVIII.
Бортовые иллюминаторы.


Бортовые иллюминаторы в помещениях ниже палубы надводного борта или в помещениях ниже палубы надстроек, имеющих устройства I или II классов для закрывания, должны быть оборудованы прочными внутренними глухими крышками. Эти крышки должны быть постоянно привешены к своим местам и прочно и водонепроницаемо закрываться.

Если, однако, подобные помещения в надстройках предназначены для пассажиров иных, чем бесконечные пассажиры, или для экипажа, то бортовые иллюминаторы могут иметь съемные глухие крышки, помещаемые вблизи илюминаторов, так, чтобы они во всякое время могли быть поставлены на место.

Бортовые иллюминаторы и глухие их крышки должны быть солидными и одобренной конструкции.


Правило XXIX.
Леерные устройства.


Прочные леерные устройства или фальшборт должны быть устроены на всех открытых частях палуб надводного борта и надстроек.


Правило XXX.
Штормовые полупортики.


Если фальшборт на открытых частях палуб надводного борта или надстроек образует "колодцы", то действительные меры должны быть приняты для быстрого удаления воды из этих колодцев. Минимальные площади штормовых полупортиков с каждого борта судна и для каждого колодца на палубе надводного борта и на возвышенном квартердеке указаны ниже в таблице; минимальная площадь для каждого колодца на всякой другой палубе надстроек должна быть равна половине указанного в таблице. Если длина колодца превосходит 0,7 L, то табличные данные могут быть изменены.


Таблица площадей штормовых полупортиков


Длина фальшборта в районе
"колодца"
в м
Площадь штормовых полупортиков
с каждого борта в кв. дм
4,57
6,10
7,62
9,14
10,67
12,19
13,72
15,24
16,76
18,29
19,81
свыше 19,81
74,3
78,9
83,6
88,3
93,0
97,5
102,3
106,8
111,8
116,1
120,8
По 9,3 кв. дм на каждое увеличение
в 1,52 м длины фальшборта

Нижняя кромка отверстия штормового полупортика должна быть настолько близка к палубе, насколько это будет осуществимо; предпочтительно иметь ее не выше верхней кромки стрингерного угольника. Две трети требуемой площади штормовых полупортиков должно быть расположено в средней части колодца на участке, равном половине его длины. На судах с седловатостью меньшей стандартной площадь штормовых полупортиков должна быть соответственно увеличена.

Все подобные отверстия в фальшбортах должны быть защищены решетками или прутьями, расположенными друг от друга в расстоянии около 23 см. Если штормовые полупортики снабжаются крышками, то должны быть предусмотрены достаточные зазоры, чтобы предотвратить заедание. Шарниры должны иметь бронзовые штыри.


Правило XXXI.
Защита экипажа.


Должны быть предусмотрены переходные мостики, леерные устройства или другие удовлетворительные средства, обеспечивающие защиту экипажа при переходе в свое помещение и оттуда. Прочность рубок для помещения экипажа на полнопалубных судах без надстроек должна быть эквивалентна той, которая требуется для переборок надстроек.


Часть III. Грузовая марка для пароходов.


Правило XXXII.
Длина (L).


Длиной, предусматриваемой правилами и в таблицах надводного борта, является длина в м, измеренная на уровне летней грузовой ватерлинии от передней кромки форштевня до задней кромки рудерпоста. Там, где нет рудерпоста, длина измеряется от передней кромки форштевня до оси баллера. На судах с крейсерской кормой длина должна быть взята равной 96% полной длины судна на уровне предполагаемой летней грузовой ватерлинии или равной длине от передней кромки форштевня до оси баллера, если эта последняя будет больше.


Правило XXXIII.
Ширина (В).


Шириной является наибольшая ширина в м в средине длины судна, между наружными кромками шпангоутов на стальных или железных судах и между наружными кромками деревянной обшивки на деревянных или композитных судах.


Правило XXXIV.
Теоретическая высота борта.


Теоретической высотой борта является вертикальное расстояние в м, измеренное у борта судна, посредине его длины, от верхней кромки киля до верхней кромки бимса палубы надводного борта. На деревянных и композитных судах это расстояние измеряется от нижней кромки шпунта в киле. Если днище судна у киля имеет вогнутую форму или если имеется утолщенный шпунтовой пояс, то высота борта измеряется от места пересечения продолженной плоской части днища с килем.


Правило XXXV.
Высота борта, применяемая для вычисления надводного борта (D).


Высота борта, применяемая для вычисления по таблицам надводного борта, есть теоретическая высота борта плюс толщина листа палубного стрингера, или плюс T*(L - S) / L, если эта последняя величина больше, где Т - средняя толщина открытой палубы в районе палубных отверстий,

S - полная длина надстроек, как она определена в правиле ХL.

Если образование верхней палубы у борта не обычной формы, то D есть высота борта эквивалентного миделевого сечения, имеющего вертикальный ширстрек, стандартную погибь бимсов и площадь обвода верхней части, равную таковой действительного миделевого сечения. Если верхняя палуба имеет уступ или углубление (как, например, у башеннопалубных судов), то 70% площади над уступом или углублением включаются в площадь обвода верхней части для определения эквивалентного сечения.

На судах без закрытых надстроек, простирающихся, по крайней мере, на 0,6 L в средней части судна, без сплошных ящиков или без комбинации вполне закрытых частичных надстроек и ящика, идущих по всей длине судна, причем если D менее L/15, то высота борта, употребляемая для вычисления по таблицам, должна быть не менее L/15.


Правило XXXVI.
Коэффициент полноты.


Коэффициент полноты, который употребляется в таблицах надводного борта, вычисляется по следующей формуле:


с = дельта / 1,025 L * B * d1


где дельта - водоизмещение в тоннах, по теоретическим размерам без выступающих частей, при средней осадке d1, равной 0,85 теоретической высоты борта.

Коэффициент с не должен быть взят менее 0,68.


Правило XXXVII.
Крепость.


Учреждение, уполномоченное назначать грузовую марку, должно быть уверено в том, что крепость соответствует назначаемому надводному борту.

Судно, отвечающее высшему стандарту правил классификационного общества, признаваемого администрацией, будет рассматриваться как имеющее достаточную крепость для минимального надводного борта допускаемого настоящими правилами. Судно, не отвечающее высшему стандарту правил классификационного общества, признаваемого администрацией, должно получить такой увеличенный надводный борт, каков будет установлен учреждением, уполномоченным назначать надводный борт. Ниже для руководства формулированы следующие критерии крепости.

Материал. Критерии крепости, даваемые ниже, основываются на том, что корпус судна построен из мартеновской стали на основном или кислом поду), имеющей временное сопротивление 41-50 кг на кв. мм при относительном удлинении, по крайней мере, в 16%, при длине в 203 мм.

Расчетная палуба. Расчетной палубой является верхняя палуба, составляющая верхний пояс поперечного сечения прочной части корпуса и входящая в состав продольных связей на половине длины в средней части судна.

Высота борта до расчетной палубы (D8). Высотой борта до расчетной палубы является высота борта в м, измеренная посредине длины судна от верхней кромки киля до верхней кромки бимса расчетной палубы у борта.

Осадка d. Осадкой является вертикальное расстояние в м, измеренное посредине длины судна от верхней кромки киля до центра круга.

Момент сопротивления поперечного сечения. Момент сопротивления поперечного сечения выражается через J/y где J - момент инерции миделевого сечения относительно нейтральной оси, а у - расстояние, измеренное от нейтральной оси до верхней кромки бимса расчетной палубы у борта; этот момент сопротивления вычисляется в сечении по вырезам, но без вычетов на дыры для заклепок. Площади измеряются в кв. мм, а расстояния - в м.

Ниже расчетной палубы в расчет принимаются все продольные непрерывно идущие связи, кроме тех продольных надпалубных балок, которые служат только для поддержки набора. Выше расчетной палубы принимаются в расчет только стрингерный угольник и выступающая часть ширстрека.

Момент сопротивления поперечного сечения прочной части корпуса выражается формулой f * d.В, где f - коэффициент, значение которого дано в следующей таблице:


L f L f
30,48
36,58
42,67
48,77
54,86
60,96
67,06
73,15
79,25
85,34
91,44
97,54
103,63
3 810
4 233
4 974
5 795
6 667
7 620
8 890
10 160
11 535
13 123
14 710
16 298
18 097
109,73
115,82
121,92
128,02
134,11
140,21
146,30
152,40
158,50
164,59
170,69
176,78
182,88
19 896
21 801
23 705
25 717
27 728
29 951
32 067
34 396
36 725
39 053
41 187
44 027
46 567

Для промежуточных длин значение f определяется интерполяцией.

Эта формула применяется, когда длина L не превосходит 182,88 м, когда В лежит в пределах от L/10+1,52 до L/10+6,10 (и то и другое включительно) и когда L/D лежит в пределах от 10 до 13,5 (и то и другое включительно).

Шпангоуты. При вычислении момента сопротивления шпангоутов шпангоуты рассматриваются как состоящие из прямых и обратных угольников одинаковых размеров и толщин.

Момент сопротивления шпангоутов. Момент сопротивления шпангоутов ниже последнего ряда бимсов выражается через - J/y, где J - момент инерции профиля шпангоута относительно нейтральной оси, а y - расстояние, измеренное от нейтральной оси до крайней кромки профиля шпангоута. Расчет производится без вычетов на дыры для заклепок и болтов. Момент сопротивления выражается в куб. см.

Момент сопротивления выражается формулой:


S*(d - t)*(f1 + f2)/1000,


где: S - шпангоутное расстояние в м,

t - вертикальное расстояние в м, измеренное посредине длины судна от верхней кромки киля до точки, лежащей посредине между верхней кромкой внутреннего дна у борта и верхней кромкой скуловой кницы (рис. 2); если нет двойного дна, то t измеряется до точки, лежащей посредине между верхней кромкой флора в диаметральной плоскости и верхней кромкой флора у борта;

f1 - коэффициент, зависящий от Н, которое на судах с двойным дном представляет вертикальное расстояние в м, измеренное между точками, лежащими - одна у борта посредине высоты кницы нижнего ряда бимсов, и другая - посредине между верхней кромкой внутреннего дна у борта и верхней кромкой скуловой кницы (рис. 2); если нет двойного дна, то H измеряется внизу до точки, лежащей посредине между верхней кромкой флора в диаметральной плоскости и верхней кромкой флора у борта. Если шпангоуты приобретают добавочную крепость из-за форм судна, соответствующие поправки вносятся в величину f1;

f2 - коэффициент, зависящий от К, которое представляет вертикальное расстояние в м, измеренное у борта от верхней кромки нижнего ряда бимсов до точки на 2,29 м выше палубы надводного борта, или, если имеется надстройка, то до точки на 3,81 м выше палубы надводного борта (рис. 2).

Значения f1 и f2 даны в следующей таблице:

Н
в м

0

2,133

2.743

3,353

3,962

4,572

5,182

5,791

6,401

7,01

7,62
f1 19053 23287 26464 31758 40227 50810 62455 76219 91035 107970 124900

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы


/-------------------------------------------------------------\
| К |     |      |      |     |     |     |     |      |      |
|в м|  0  |1,524 |3.048 |4,572|6,096|7,62 |9,144|10,668|12,192|
|---+-----+------+------+-----+-----+-----+-----+------+------|
| f2|  0  |1058,5|2117,0|4234 |6351 |9527 |13761|19053 |25407 |
\-------------------------------------------------------------/

Промежуточные значения получаются интерполяцией.

Эта формула применяется, когда D лежит в пределах от 4,57 м до 18,29 м (и то и другое включительно), когда В лежит в пределах от L/10 + 1,52 м до L/10 + 6,10 м (и то и другое включительно), когда L/D8 лежит в пределах от 10 до 13,5 (и то и другое включительно) и, наконец, когда горизонтальное расстояние, измеренное от наружной кромки шпангоута до центра первого ряда пиллерсов, не превосходит 6,10 м.

На однопалубных судах обычного типа, если Н не превосходит 5,49 м, момент сопротивления, вычисленный как указано выше, должен быть помножен на коэффициент f3, где


f3 = 0,50 + 0,05 (Н/0,305 - 8 ).


Если горизонтальное расстояние, измеренное от наружной кромки шпангоута до центра первого ряда пиллерсов, превосходит 6,1 м, то учреждение, уполномоченное назначать грузовую марку, должно убедиться, что предусмотрено достаточное увеличение крепости шпангоутов.


Надстройки.


Правило ХХXVIII.
Высота надстройки.


Высотой надстройки является минимальное вертикальное расстояние, измеренное от верхней кромки палубы надстройки до верхней кромки бимса палубы надводного борта за вычетом разницы между D и теоретической высотой борта (см. правила XXXIV и XXXV).


Правило XXXIX.
Стандартная высота надстройки.


Стандартная высотой квартердека является 0,91 м на судах длиной равной или менее 30,5 м, 1,22 м на судах длиной 76,2 м и 1,83 м на судах длиной 122 м и более. Стандартной высотой всех прочих надстроек является 1,83 м на судах длиной равной или менее 76,20 м и 2,29 м на судах длиной 122 и более. Стандартные высоты для промежуточных длин получаются интерполяцией.


Правило ХL.
Длина надстройки (S)


Длиной надстройки является средняя длина протяжения надстройки, идущей с одного борта до другого и лежащей в районе между перпендикулярами, восстановленными в крайних точках летней грузовой ватерлинии, определенной согласно правила XXXII.


Правило ХLI.
Закрытая надстройка.


Раздельные надстройки рассматриваются как закрытые лишь если: а) концевые переборки имеют прочную конструкцию (см. правило ХLII); b) выходные отверстия в этих переборках снабжены устройствами I класса или II класса для закрывания (см. правила ХLIII и XLIV);

с) все прочие отверстия в бортах или концах надстройки имеют прочные для защиты в непогоду средства для закрывания; d) доступ в помещения для экипажа, механизмов, угольных ям и в другие служебные помещения в районе средней надстройки и юта обеспечен во всякое время, когда выходные отверстия в переборках закрыты.


Правило ХLII.
Переборки надстройки.


Переборки незащищенных концов юта, средней надстройки и бак считаются достаточно прочной конструкции, если учреждение, уполномоченное назначать грузовую марку, убедится, что при данных обстоятельствах они эквивалентны указанному ниже стандарту для судов с минимальным надводным бортом, для какового стандарта в таблице 3 даны размеры стоек и обшивки, причем предполагается, что стойки поставлены на расстоянии друг от друга в 0,76 м, что концы стоек носовых переборок юта и средней надстройки имеют прочное крепление, а стойки кормовых переборок средней надстройки и бака протянуты на всю длину между обделочными угольниками переборок.


Таблица 3.
Незащищенные переборки надстроек стандартной высоты.


Носовая переборка средней
надстройки. Незащищенная
перебрка юта, длина
которого 0,4 L или более
Переборки юта, частично
защищенного или
имеющего длину в 0,4 L
и менее
Кормовые переборки
средней надстройки
и бака
длина судна
м
стойки из
углобульбов
мм
длина
судна в
м
стойки из ор-
динарных
угольников мм
длина
судна
в мм
стойки
менее 48,80
48,80
61,0
73,20
85,40
97,60
109,80
122,00
134,20
146,20
158,60
170,80
145х75х7,5
150х75х8
165х75х8,5
180х75х9
190х75х9,5
205х75х10
215х75х10,5
230х75х11
240х90х11,5
255х90х12
265х90х12,5
280х90х13
мен. 45,75
45,75
61,0
76,25
91,50
106,75
122,00
137,25
152,50
167,75
-
-
75х65х7,5
90х65х8
100х75х8,5
115х75х9
130х75х9,5
140х75х10,5
150х75х11
165х90х11,5
180х90х12
180х90х12,5
-
-
мен. 45,75
45,75
76,25
106,75
-
-
-
-
-
-
-
-
65х65х6,5
75х65х7
90х75х7,5
100х75х8

Длина судна
в м
Обшивка
переборок
в мм

Длина судна
в м
Обшивка
переборок
в мм

Длина судна
в м
Обшивка
переборок
в мм
61
и менее

115,80
и более
7,5


11
48,80
и менее

122
и более
6


9,5
48,80
и менее

122
и более
5


7,5

Для судов промежуточных длин толщина обшивки переборок получается интерполяцией.


Устройства для закрывания выходных отверстий в концевых
переборках раздельных надстроек


Правило ХLIII.
Устройства I класса для закрывания.


Эти устройства, будучи стальными или железными, должны быть постоянно и прочно прикреплены к переборке, должны быть обделаны и оборудованы так, чтобы конструкция в целом была эквивалентна по прочности целым частям переборок и в закрытом состоянии представляла защиту от проникновения воды в непогоду. Средства для задраивания этих устройств должны быть постоянно прикреплены к переборке или к самым устройствам и должны быть таковы, чтобы устройства могли закрываться в задраиваться с обеих сторон переборки или же с лежащей выше палубы. Порог выходного отверстия должен возвышаться над палубой по крайней мере на 380 мм.


Правило ХLIV.
Устройство II класса для закрывания.


Этими устройствами являются: а) прочно собранные из твердой породы дерева навесные двери, они должны быть шириной не более 0,76 м и толщиной не новее 50 мм, или b) съемные доски, закладываемые на всю высоту отверстия в коробки, приклепанные к переборке, причем съемные доски должны быть толщиной, по крайней мере, в 60 мм, при ширине отверстия в 0,76 м или менее; толщина их должна быть увеличена из расчета 25 мм на каждые 380 мм увеличения ширины или с) съемные листы эквивалентной прочности.


Устройства для временного закрывания отверстий в палубах надстроек


Правило ХLV.


Устройства для временного закрывания отверстий, расположенных на палубе закрытой надстройки, по диаметральной линии должны состоять из:

а) стального комингса высотой по крайней мере, в 229 мм, прочно приклепанного к палубе;

b) люковых крышек, как требуется правилом X, укрепленных на месте пеньковыми найтовыми, и

с) люковых опор, как требуется правилами XI и XII и таблицами 1 или 2.


Расчетная длина раздельных надстроек.


Правило ХLVI.
Общее.


Если незащищенные переборки концов юта, средней надстройки и бака недостаточно прочной конструкции (см. правило ХLII), то они рассматриваются как несуществующие.

Если в бортовой обшивке надстроек имеются отверстия, не снабженные постоянными средствами для закрывания, то часть надстройки против отверстия рассматривается как не имеющая расчетной длины.

Если высота надстройки менее стандартной, то длина ее должна быть уменьшена в отношении высот действительной к стандартной. Если высота превосходит стандарт, никакого увеличения длины надстройки не делается.


Правило ХLVII.
Ют.


Если имеется прочная переборка и выходные отверстия снабжены устройствами I класса для закрывания, то длина до переборки является расчетной. Если выходные отверстия в прочной переборке снабжены устройствами II класса для закрывания и если длина до переборки равна 0,5 L. или менее, то 100 % этой длины рассматриваются как расчетные; а если длина равна 0,7 L или менее, то 90 % этой длины рассматриваются как расчетные; если длина заключается между 0,5 L и 0,7 L., то за расчетную длину принимается пропорциональный процент этой длины; если предусматривается поправка на прочный, примыкающий ящик (см. правило LI), то 90% этой длины до переборки принимаются за расчетную длину юта. 50% длины открытого юта или открытого продолжения за прочную переборку принимаются за расчетную длину.


Правило ХLVIII.
Возвышенный квартердек.


Если имеется прочная сплошная переборка, длина до переборки принимается за расчетную. Если переборка не сплошная, то надстройка рассматривается как ют, имеющий высоту меньше стандартной.


Правило ХLIX.
Средняя надстройка.


Если имеются прочные переборки на обоих концах и выходные отверстия снабжены устройствами I класса для закрывания, то за расчетную длину принимается длина между переборками.

Если выходные отверстия в носовой переборке имеют устройства I класса для закрывания, а в кормовой переборке устройства II класса для закрывания, то за расчетную длину принимается длина между переборками, если предусмотрена поправка на прочный ящик, примыкающий к кормовой переборке (см. правило LI, то 90% длины принимаются за расчетную. Если выходные отверстия в обеих переборках имеют устройства II класса для закрывания, то 90% длины между переборками принимаются за расчетную длину. Если выходные отверстия в носовой переборке имеют устройства I класса или II класса для закрывания, а в кормовой переборке выходные отверстия таковых вовсе не имеют, то 75% длины между переборками принимаются за расчетную длину. Если выходные отверстия в обеих переборках не имеют вовсе устройств для закрывания, то 50% длины принимаются за расчетную длину, 75% длины открытого продолжения за кормовую переборку и 50% такового за носовую переборку принимаются за расчетную длину.


Правило L.
Бак.


Если имеется прочная переборка и выходные отверстия снабжены устройствами I или II классов для закрывания, то за расчетную длину принимается длина до переборки. Если нет никаких устройств для закрывания отверстий и седловатость носового участка от средины длины судна не менее стандартной, то за расчетную длину принимаются 100% длины бака в нос, от места на 0,1 L от носового перпендикуляра; если же седловатость носового участка равна или менее половины стандартной седловатости, то за расчетную длину принимаются только 50% указанной длины; если, наконец, седловатость носового участка заключается между стандартной и половиной стандартной седловатостью, то процент зачитываемой длины берется пропорциональный. 50% длины открытого продолжения бака за переборку или за 0,1 L от носового перпендикуляра принимаются за расчетную длину.


Правило LI.
Ящик.


Ящик или всякая другая подобная ему конструкция, не доходящая до бортов судна, рассматривается как прочная при условии, если:

а) крепость ящика не менее требуемой для надстроек;

b) люки устроены на палубе ящика и отвечают требованиям правил VIII по XVI, а ширина стрингера палубы ящика обеспечивает удовлетворительный переходный мостик и достаточную поперечную жесткость;

с) постоянная платформа для маневрирования по всей длине, оборудованная леерным устройством, обеспечивается палубой ящика или раздельными ящиками, соединенными с другими надстройками посредством прочных постоянных переходных мостиков;

d) вентиляторы закрываются ящиком, водонепроницаемыми крышками или иным эквивалентным способом;

e) открытое леерное устройство оборудовано на открытых частях палубы надводного борта в районе ящика, по крайней мере, на половине его длины;

f) машинная шахта защищается ящиком, надстройкой стандартной высоты или рубкой той же высоты и эквивалентной крепости.

Если выходные отверстия в переборках юта и средней надстройки оборудованы устройствами I класса для закрывания, то 100% длины прочного ящика, уменьшенной в отношении средней ширины ящика к B, прибавляются к расчетной длине надстроек. Если выходные отверстия в этих переборках не оборудованы устройствами I класса для закрывания, то прибавляются 90% этой длины.

За стандартную высоту ящика принимается стандартная высота средней надстройки.

Если высота ящика менее стандартной высоты средней надстройки, то добавление уменьшается в отношении высот действительной к стандартной; если же высота комингсов люков на палубе ящика менее стандартной высоты комингсов (см. правило IX), то из действительной высоты ящика вычитается разница между действительной и стандартной, высотами комингсов.


Расчетная длина закрытых надстроек с отверстиями по диаметральной линии


Правило LII.


Закрытые надстройки с отверстиями на палубе по диаметральной линии, не снабженными постоянными средствами для закрывания.

Там, где имеется закрытая надстройка с одним или несколькими отверстиями на палубе по диаметральной линии, не снабженными постоянными средствами для закрывания (см. правила VIII и XVI), расчетная длина определяется следующим образом:

1) если не имеется прочных временных устройств для закрывания отверстий на палубе по диаметральной линии (см. правило ХLV) или если ширина отверстия составляет 80% или более ширины В1 палубы надстройки посредине отверстия, то судно рассматривается как имеющее открытый колодец против каждого такого отверстия, и на протяжении этого колодца должны быть поставлены штормовые полупортики. Расчетная длина надстройки между отверстиями определяется согласно правил ХLVII, ХLIX и L;

2) если имеются прочные временные устройства для закрывания отверстий на палубе по диаметральной линии и если ширина отверстия менее 0,8В, то расчетная длина определяется согласно правил ХLVII, ХLIX, и L за исключением случая, когда отверстия в переборках междупалубного пространства имеют устройства II класса для закрывания, в каковых случаях они в отношении определения расчетной длины рассматриваются как имеющие устройство I класса для закрывания. Суммарная расчетная длина получается путем прибавления к длине, определенной, как указано выше в п. 1, разницы между этой длиной и длиной судна, измеренной в отношении (В1 - b)/В1, где b = ширине палубного отверстия;

если В1 - b/В1 более 0,5, то берется 0,5.


Вычеты на надстройки


Правило LIII.
Вычеты на надстройки.


Если действительная длина надстроек равна 1,0 L, то вычет из надводного борта равняется 356 мм для судов длиной равной 24,4 м 864 мм для судов длиной равной 85,3 м и 1067 мм для судов длиной равной 122 м и более; для промежуточных длин вычеты определяются интерполяцией. Если суммарная расчетная длина надстроек менее 1,0 L, то вычеты назначаются в процентах от приведенных выше вычетов согласно названного в следующей таблице.



Надстройки
Суммарная расчетная длина надстроек (Е) Строч-
ка
0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L L
В процентах
Все типы с
баком и
без
раздельной
средней
надстройки

Все типы с
баком и
раздельной
средней
надстройкой
*****)
0






0
5






6,3
10






12,7
15






19
23,5






27,5
32






36
46






46
63






63
75,3






75,3
87,7






87,7
100






100
А






Б

Если не имеется бака, то указанные в таблице величины процентов уменьшаются на 5. Проценты для промежуточных длин получаются интерполяцией.


Седловатость


Правило LIV.
Общее.


Седловатость измеряется от палубы у борта до базисной линии, проведенной параллельно килевой линии через линию седловатости у средины длины судна.

На судах, предназначенных для плавания c дифферентом на корму, седловатость может быть измерена по отношению проектируемой грузовой ватерлинии, если на 0,25 L в нос от средины длины судна будет нанесена дополнительная марка для отметки указанной грузовой ватерлинии. Эта марка должна быть подобна кругу, наносимому посредине длины судна.

На полнопалубных судах без надстроек и на судах с раздельными надстройками седловатость измеряется у палубы надводного борта.

На судах с необычным очертанием верхней палубы, имеющих уступ или углубление на верхней палубе, седловатость определяется по отношению к эквивалентной высоте борта у средины длины судна (см. правило ХХХV).

На судах с надстройкой стандартной высоты, идущей по всей длине палубы надводного борта, седловатость измеряется у палубы надстройки; если высота превосходит стандартную, то седловатость может быть определена по отношению к стандартной высоте.

Если надстройка вполне закрыта или выходные отверстия в ограничивающих ее переборках снабжены устройствами I класса для закрывания, а палуба надстройки имеет, по крайней мере, ту же самую седловатость, какую имела бы открытая палуба надводного борта, то седловатость закрытой части палубы надводного борта не принимается во внимание.


Правило LV.
Стандартная линия седловатости.


Ординаты в см стандартной линии седловатости даются в следующей таблице, где L - длина судна в м.


Точки деления
К.П. .........................
1/6 от К. П. ..................
1/3 от К. П. ..................
Середина длины судна ..........
1/3 от Н. П. ..................
1/6 от Н. П. ..................
Н. П. .........................
0,833 L + 25,4
0,37 L + 11,3
0,0925 L + 2,825
0
0,185 L + 5,65
0,74 L + 22,6
1,666 L + 50,8
1
4
2
4
2
4
1

К. П.- Кормовой перпендикуляр летней грузовой ватерлинии.

Н. П.- Носовой перпендикуляр летней грузовой ватерлинии.


Правило LVI.
Измерение отклонений от стандартной линии седловатости.


Если линия седловатости отклоняется от стандартной, то семь ординат каждой линии умножаются на множители, указанные в таблице ординат. Разность сумм соответствующих произведений, деленная на 18, определяет величину недостатка или избытка седловатости. Если кормовая часть линии седловатости выше стандартной, а носовая часть ниже стандартной,то избыток седловатости в корме не принимается в расчет, а учитывается только недостаток ее.

Если носовая половина линии седловатости выше стандартной, а кормовая часть составляет не менее 75% стандартной, то избыток седловатости принимается в расчет; если кормовая часть менее 50% стандартной, то избыток седловатости не принимается в расчет. Если кормовая часть линии седловатости составляет от 50% до 75% стандартной, то берется пропорциональная поправка на избыток седловатости носовой части.


Правило LVII.
Поправка на отклонения от стандартной линии седловатости.


Поправка на седловатость представляет произведение меры недостатка или избытка седловатости (см. правило LVI) на 0,75 - S \ 2L, где S - суммарная длина надстройки, взятая согласно правилу XL.


Правило LVIII.
Увеличение при недостатке седловатости.


Если седловатость менее стандартной, то поправка на недостаток седловатости (см. правило LVII) прибавляется к надводному борту.


Правило LIХ.
Вычеты при избытке седловатости.


На полнопалубных судах без надстроек и на судах, на которых закрытые надстройки имеются от средины длины судна на 0,1 L в нос и на 0,1 L в корму, поправка на избыток седловатости (см. правило LVII) вычитается из надводного борта, на судах с раздельными надстройками, не имеющих закрытых надстроек у средины длины судна, не делается вычета на избыток седловатости; если закрытые надстройки имеются у средины длины судна на участках меньших 0,1 L в нос и 0,1 L в корму, и вычет на избыток седловатости определяется интерполяцией.

Максимальный вычет на избыток седловатости устанавливается в 38 мм для судов длиной в 30,5 м и для судов большей длины увеличивается из расчета в 38 мм на каждые 30,5 м увеличения длины судна.


Поперечная погибь бимсов.


Правило LХ.
Стандартная поперечная погибь бимсов.


За стандартную поперечную погибь бимсов принимается погибь в одну пятидесятую ширины судна.


Правило LXI.
Поправка на поперечную погибь бимсов.


Если поперечная погибь бимсов палубы надводного борта больше или меньше стандартной, то надводный борт соответственно уменьшается или увеличивается на одну четверть разницы между действительной и стандартной погибью, умноженной на отношение длины палубы надводного борта, не занятой закрытыми надстройками, ко всей ее длине. Величина двойной стандартной поперечной погиби бимсов рассматривается как максимум, на который может быть сделана поправка.


Минимальные надводные борта.


Правило LXII.
Летний надводный борт.


Минимальным надводным бортом для лета является надводный борт, полученный по таблице надводного борта, после поправок на отклонение от стандартов и посла вычета на надстройки.

Надводный борт для соленой воды, измеренный от пересечения верхней кромки палубы надводного борта с наружной бортовой обшивкой, не должен быть менее 51 мм.


Правило LXIII.
Тропический надводный борт.


Минимальным надводным бортом для тропической зоны является надводный борт, полученный путем вычета из летнего надводного борта 1/48 летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра круга.

Надводный борт для соленой воды, измеренный от пересечения верхней кромки палубы надводного борта с наружной бортовой обшивкой, не должен быть менее 51 мм.


Правило LXIV.
Зимний надводный борт.


Минимальным надводным бортом для зимы является надводный борт, полученный путем увеличения летнего надводного борта на 1/48 летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра круга.


Правило LХV.
Зимний надводный борт для Северной Атлантики.


Минимальный надводный борт для судов длиной не более 100,50 м и при плаваниях через Северную Атлантику севернее 36-й параллели в течение зимних месяцев является зимним надводным бортом, увеличенным на 51 мм, для судов длиной более 100,50 м он равняется зимнему надводному борту.


Правило LXVI.
Надводный борт для пресной воды.


Минимальным надводным бортом для пресной воды удельного веса 1,0 является надводный борт, полученный путем вычета из минимального надводного борта в соленой воде величины - дельта/40 T, где :

дельта - водоизмещение в соленой воде в метрических тоннах при летней грузовой ватерлинии и

Т - метрические тонны на см осадки в соленой воде при летней грузовой ватерлинии.

Если водоизмещение по летнюю грузовую ватерлинию не может быть установлено, то вычет берется равным 1/48 летней осадки, измеренной от верхней кромки киля до центра круга.


Правило LXVII.
Таблица надводного борта для пароходов


Базисный минимальный летний надводный борт для параходов,
отвечающих стандартам, указанным в правилах


L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
24,38
27,43
30,48
33,53
36,58
39,62
42,67
45,72
48,77
51,82
54,86
57,91
60,96
64,01
67,06
70,10
73,15
203
229
254
279
305
330
361
394
429
465
503
544
587
630
676
724
770
76,20
79,25
82,30
85,34
88,39
91,44
94,49
97,54
100,58
103,68
106,68
109,73
112,78
115,82
118,87
121,92
124,97
820
874
927
983
1 041
1 102
1 166
1 229
1 295
1 364
1 435
1 509
1 585
1 661
1 737
1 816
1 895
128,02
131,06
134,11
137,16
140,21
143,26
146,30
149,35
152,40
155,45
158,50
161,54
164,59
167,64
170,69
173,74
176,78
1 976
2 056
2 134
2 212
2 291
2 370
2 446
2 522
2 598
2 672
2 746
2 817
2 888
2 957
3 025
3 094
3 160
179,83
182,88
185,93
188,08
192,02
195,07
198,12
201,17
204,22
207,26
210,31
213,36
216,41
219,46
222,50
225,55
228,60
3226
3289
3353
3414
3475
3533
3592
3650
8706
3762
3815
3868
3922
3973
4026
4077
4127

(I) Минимальный надводный борт для полнопалубных пароходов без надстроек получается прибавлением к табличному 38 мм на каждые 30,5 м длины.

(II) Для промежуточных длин надводный борт получается интерполяцией. (III) Если с более 0,68, то надводный борт умножается на (С + 0,68)/1,36

(IV) Если D более L/15, то надводный борт увеличивается на величину 8,33 (D - L/15) R мм, где R равно L / 3,96, когда L менее 118,9 м и равно 30, когда L равно или более 118,9 м.

За судах с закрытыми надстройками, простирающимися, по крайней мере, на 0,6 L в средней части судна, со сплошным ящиком или с сочетанием вполне закрытых надстроек и ящиков, идущих непрерывно вдоль судна, если D менее - L / 15, надводный борт уменьшается на указанную выше величину. Если высота надстроек или ящиков менее стандартной, вычет уменьшается пропорционально отношению действительной высоты к стандартной.

(V) Если действительная высота борта у средины длины судна до верхней кромки палубы надводного борта больше или меньше D, то разница между высотами бортов (в мм) прибавляется к надводному борту или вычитается из него.


Часть IV. Грузовые марки для парусных судов.


Правило LXVIII.
Марки, применяемые в связи с кругом.


Зимняя и тропическая грузовые, марки не наносятся на парусные суда. Максимальной грузовой маркой, по которую парусные суда могут грузиться в соленой воде зимой и в тропической зоне, является центр круга (рис. 3).


Правило LXIX.
Условия назначения грузовых марок.


Условия назначения грузовых марок являются те, которые содержатся во II части настоящих правил.


Правило LXX.
Вычисление надводного борта.


Надводный борт вычисляется по специальной таблице надводного борта для парусных судов точно так же, как вычисляется надводный борт для пароходов по таблице надводного борта для пароходов, за исключением нижеследующего.


Правило LXXI.
Высота надводного борта (D).


На парусных судах, имеющих подъем флоров более чем в 125 мм на м, вертикальное расстояние от верхней кромки киля (правило ХХХIV) уменьшается на половину разницы между полным подъемом флоров на половине ширины судна и полным подъемом в 125 мм на м, 208 мм на м половины ширины рассматривается как максимальная величина подъема, на которую делается поправка.

Если днище судна у киля имеет вогнутую форму или если имеется утолщенный шпунтовый пояс, то высота борта измеряется от места пересечения продолженной плоской части днища с килем.

Высота борта, применяемая при пользовании таблицами надводного борта, должна быть не менее L/12.


Правило LХХII.
Коэффициент полноты (с).


При пользовании таблицами надводного борта коэффициент полноты берется не менее 0,62 и не более 0,72.


Правило LХХIII.
Надстройка на деревянных судах.


На деревянных судах конструкция и устройства для закрывания надстроек, на которые делаются вычеты из надводного борта, должны быть выполнены к удовлетворению учреждения, уполномоченного назначать грузовую марку.


Правило LXXIV.
Вычеты на надстройки.


Если расчетная длина надстроек равна 1,0 L, то вычет из надводного борта составляет 76 мм для судов длиной 24,4 м и 711 мм для судов длиной равной или более 100,50 м; для судов промежуточных длин вычеты получаются интерполяцией. Если суммарная расчетная длина надстроек менее 1,0 L, то вычеты назначаются в процентах, указанных в следующей таблице.



Типы
надстроек
Суммарная расчетная длина надстроек (Е) Строч-
ка
0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L L
В процентах
Все типы
без средней
надстройки

Все типы
со средней
надстройкой
*6)
0 7 13 17 23,5 30 47
1/2
70 80 90 100 А
0 7 14,7 22 32 42 56 70 80 90 100 Б

Проценты для промежуточных длин надстроек получаются интерполяцией.


Правило LXXV.
Минимальный надводный борт.


Не требуется никакого увеличения надводного борта для зимнего надводного борта и не разрешается никакого уменьшения для тропического надводного борта.

Надводный борт должен быть увеличен на 75 мм при плаваниях совершаемых через Северную Атлантику, севернее 36-й параллели в течение зимних месяцев.

При вычислении надводного борта для пресной воды для деревянных судов осадка измеряется от нижней кромки шпунта в киле до центра круга.


Правило LXXVI.
Таблица надводного борта для парусных судов.


Минимальные летний, зимний и тропический надводные борта для железных и стальных полнопалубных судов без надстроек, отвечающих стандартам, указанным о правилах.


L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
L

м
Надвод-
ный борт
мм
24,38
27,43
30,48
33,53
36,54
39,62
234
279
328
878
432
485
42,67
45,72
48,77
51,82
54,86
57,91
541
597
655
716
777
888
60,96
64,01
67,06
70,10
73,15
76,20
79,25
899
963
1 026
1 090
1 156
1 222
1 290
82,30
85,34
88,39
91,44
94,49
97,54
100,58
1 359
1 430
1 501
1 572
1 643
1 717
1 791

(I) Для промежуточных длин надводный борт получается интерполяцией.

(I) Если с более 0,62, то надводный борт умножается на (с + 0,62)/1,24.

(III) Если D более L / 12, то надводный борт увеличивается на величину 8,33 (D - L / 12) * (10 + L / 7,62) мм.

(IV) Если действительная высота борта у средины длины судна до верхней кромки палубы надводного борта больше или меньше D, то разница между высотами борта (в мм) прибавляется к надводному борту или вычитается из него.


Правило LXXVII.
Надводный борт для деревянных парусных судов.


Надводный борт для деревянных парусных судов получается так же, как надводный борт для железных или стальных, после окончания всех расчетов, но затем увеличивается учреждением, уполномоченным назначать надводный борт, по его усмотрению в зависимости от классификации, конструкции, возраста и состояния судна.

К судам примитивной конструкции, как арабские парусники, джонки и т. д., администрацией будут применяться, насколько это разумно и осуществимо, правила, установленные для парусных судов.


Часть V. Грузовые марки для пароходов, перевозящих палубный лесной груз.


Определение


Палубный лесной груз. Выражение "палубный лесной груз" означает груз леса, перевозимый на открытой части палубы надводного борта или палубы надстройки.

Это выражение не распространяется на древесную массу или подобный этому груз.

Лесная грузовая марка. Лесной грузовой маркой является специальная грузовая марка, которой пользуются только тогда, когда судно перевозит палубный лесной груз при соблюдения нижеследующих условий и правил.


Правило LXXVIII.
Марки на бортах судна.


Лесные грузовые марки. Линиями, которые отмечают предельные лесные грузовые марка при различных обстоятельствах и для различных сезонов, являются горизонтальные линии, длиной 230 мм и толщиной 25 мм, нанесенные перпендикулярно к вертикальной линии, проведенной от центра круга в корму на расстоянии 540 мм (рис. 4). Они должны наноситься и проверяться так же, как и обыкновенные грузовые марки (См. правила с V по VII).

Летняя лесная грузовая марка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. Л. (L. S.).

Зимняя лесная грузовая марка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. З. (L. W.).

Зимняя для Северной Атлантика лесная грузовая марка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. З. С. А. ( L. W. N. А.).

Тропическая лесная грузовая парка определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. Т. (L. T.).

Лесная грузовая марка для пресной воды для лета определяется верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. П. (L. T.). Разница между летней грузовой маркой для пресной воды и летней лесной грузовой маркой представляет допускаемое увеличение осадка в пресной воде для остальных грузовых марок.

Лесная грузовая марка для пресной воды определяется в тропической зоне верхней кромкой линии, отмеченной буквами Л. Т. П. (L. Т. F.)*7)

Разница между летней грузовой маркой для пресной воды и летней лесной грузовой маркой представляет допускаемое увеличение осадки в пресной воде для остальных грузовых марок.


Дополнительные условия назначения увеличенной
осадки и правила пользования ею


Правило LXXIX.
Конструкция судна.


Конструкция судна должна быть достаточно прочной для увеличенной осадки и для воспринятия веса палубного груза.


Правило LXXX.
Надстройки.


Судно должно, иметь бак, по крайней мере, стандартной высоты длиной 7% длины судна и, кроме того, ют или возвышенный квартердек с крепкими стальными навесами или рубкой в корме.


Правило LXXXI.


Машинные шахты на палубе надводного борта должны быть защищены надстройкой высотой, по крайней мере, равной стандартной, если только машинные шахты не имеют достаточной крепости и высоты чтобы допустить погрузку леса вдоль на палубе.


Правило LХХХII.
Систерны в двойном дне.


Систерны в двойном дне, расположенные в районе половины длины судна в средине, должны иметь соответствующее деление по длине.


Правило LXXXIII
Фальшборт.


Судно должно быть оборудовано либо постоянным фальшбортом, высотой, по крайней мере, 990 мм, специально подкрепленным по верхней кромке и поддерживаемым крепкими фальшбортными стойками, крепящимися к палубе по бимсам и имеющим необходимые штормовые полупортики, либо прочным леерным устройством указанной выше высоты и специальной прочной конструкции.


Правило LXXXIV.
Палубные отверстия, закрываемые палубным лесным грузом.


Отверстия помещений, расположенных под палубой надводного борта, должны быть надежно закрыты и задраены. Все оборудования, такие как бимсы люков, люковые продольные балки и крышки, должны быть поставлены на места. Если необходимы вентиляторы для грузовых помещений, то они должны быть хорошо защищены.


Правило LXXXV.
Укладка груза.


Колодцы на палубе надводного борта должны быть заполнены лесом настолько плотно, насколько это представляется возможным, и на высоту, по крайней мере, равную стандартной высоте средней надстройки.

На судах, плавающих зимой в сезонной зимней зоне, высота палубного груза над палубой надводного борта не должна превосходить одной трети наибольшей ширины судна.

Весь палубный лесной груз должен быть компактно уложен, принайтован и укреплен. Никоим образом он не должен затруднять навигационную и иную необходимую работу на судне, а в целях сохранения достаточной устойчивости судна во все время плавания должно уделяться достаточное внимание увеличению веса, например, вследствие намокания груза или уменьшения веса, например, вследствие израсходования запасов и топлива.


Правило LХХХVI.
Защита экипажа, доступ в машинное отделение и т. п.


Должен быть обеспечен во всякое время безопасный и отвечающий своему назначению доступ в помещения экипажа, в машинное отделение и во все остальные служебные помещения; палубный груз у входов в указанные выше помещения должен быть так уложен, чтобы отверстия могли быть закрыты и устранялась возможность попадания воды через них внутрь судна. Должны быть предусмотрены отвечающие своему назначению оградительные устройства для экипажа в виде лееров или поручней с просветами, в вертикальном направлении, не более 30 см и высотой, по крайней мере, в 1,20 д, над грузом с каждого борта.

Груз должен быть достаточно выровнен для обеспечения переходов по нему.


Правило LXXXVII.
Рулевое устройство.


Рулевые устройства должны быть надежно защищены от повреждений грузом и должны быть доступны, насколько это окажется осуществимым. Надежные средства для управления рулем должны быть предусмотрены на случай поломки главных приводов.


Правило LXXXVIII.
Стойки.


Стойки, если таковые требуются по роду перевозимого леса, должны быть достаточной крепости из металла или дерева; расстояние между ними должно отвечать размерам и роду перевозимого леса, но во всяком случае не должно быть более 3,05 м. Для крепления стоек должны быть предусмотрены прочные угольники или металлические гнезда, надежно укрепленные к палубному стрингеру, или иное эквивалентное устройство.


Правило LXХХIХ.
Найтовы.


Палубный лесной груз должен быть надежно укреплен по всей длине поперечными, охватывающими его, найтовами, расположенными друг от друга не далее чем на 3,05 м.

Рымы для этих найтовов должны быть приклепаны к ширстреку на расстоянии друг от друга не более 3,05 м, причем расстояние от концевой переборки надстройки до ближайшего рыма должно быть не более 1,98 м. Дополнительные рымы могут быть поставлены по палубному стрингеру.

Поперечные, охватывающие груз, найтовы должны быть в хорошем состоянии и представлять либо короткозвенные цепи с диаметром цепного железа не менее 19 мм, либо гибкий проволочный трос эквивалентной крепости, с талрепами, доступными во всякое время. Найтовы из проволочного троса должны иметь короткие куски длиннозвеновой цепи позволяющей регулировать длину найтовов.

Если лес длиной менее 3,6 м, то расстояние между найтовами должно быть уменьшено соответственно длине леса или должны быть приняты иные подходящие меры.

Если расстояние между найтовами равно или менее 1,5 м, то размеры найтовов могут быть уменьшены, но не менее чем до диаметра железа в 12,7 мм для цепных найтовов или должен быть взят соответственной крепости проволочный трос.

Прочность всего оборудования, необходимого для укрепления найтовов, должна соответствовать прочности найтовов.

На палубах надстроек, где ставятся стойки, они должны отстоять друг от друга не далее чем на 3,05 м и должны быть перевязаны поперечными найтовами соответствующей крепости.


Правило ХС.
Чертежи.


Чертежи с указанием устройства и системы укладки и укрепления палубного лесного груза, отвечающих указанным выше условиям и правилам, должны быть представлены учреждению уполномоченному назначать грузовые марки.


Надводный борт


Правило XСI.
Вычисление надводного борта.


Если учреждение, уполномоченное назначать грузовую марку, убедится в том, что судно отвечает своему назначению и что условия перевозки и устройства отвечают, по крайней мере, указанным выше для перевозки палубного лесного груза, то летний надводный борт, вычисленный в соответствии с правилами и таблицами части III, может быть изменен для получения специального лесного надводного борта путем замены нижеследующими процентами соответствующих процентов, указанных в правиле LIII.


Суммарная расчетная длина надстроек


  0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1.0L
В процентах
Суда
всех
типов


20


30,75


41,5


52,25


63


69,25


75,5


81,5


87,5


93,75


100

Лесной зимний надводный борт получается путем прибавления к лесному летнему надводному борту 1/36 летней осадки, измеренной от верхней кромки киля.

Лесной зимний надводный борт для Северной Атлантики тот же, что и зимний для Северной Атлантики, предписываемый правилом LХV.

Лесной тропический надводный борт получается путем вычета из лесного летнего надводного борта 1/48 летней осадки, измеренной от верхней кромки киля.


Часть VI. Грузовые марки для наливных судов.


Наливное судно. Выражение "наливное судно" включает все пароходы, специально построенные для перевозки жидких грузов наливом.


Правило ХСII.
Марки на бортах судна.


Марки да бортах судна должны быть нанесены как указано на рисунке в правиле IV.


Дополнительные условия назначения увеличенной грузовой осадки.


Правило ХСIII.
Конструкция судна.


Крепость судна должна быть достаточной для увеличенной осадки, соответствующей назначенному надводному борту.


Правило ХСIV.
Бак.


Судно должно иметь бак длиной не менее 7% длины судна и высотой не менее стандартной высоты.


Правило ХСV.
Машинные шахты.


Отверстия для доступа в машинные шахты, находящиеся на палубе надводного борта, должны иметь стальные двери. Шахты должны быть защищены закрытым ютом или средней надстройкой, по крайней мере, стандартной высоты, или рубкой эквивалентной высоты и крепости. Переборки на концах этих надстроек должны иметь размеры частей, требуемые для носовых переборок средней надстройки. Все входы в сооружения на палубе надводного борта должны быть оборудованы прочными устройствами для закрывания, а порог над палубой должен быть высотой не менее 457 мм.

Открытые машинные шахты на палубе надстройки должны быть солидной конструкции, все отверстия в них должны быть оборудованы остальными устройствами для закрывания, постоянно прикрепленными к шахте, и которые могли бы закрываться и задраиваться с обеих сторон; пороги этих отверстий над палубой должны быть высотой не менее 386 мм. Котельные шахты должны возвышаться над палубой надстройки настолько, насколько это будет разумно и осуществимо, и должны иметь прочные стальные крышки, постоянно прикрепленные к своему месту.


Правило ХСVI.
Переходные мостики.


Постоянный переходный мостик надлежащей конструкции, достаточно прочный на открытых участках, должен быть поставлен вдоль судна на уровне палубы надстройки между ютом и средней надстройкой, а если экипаж размещается и в носу, то и между средней надстройкой и баком; может быть предусмотрено эквивалентное устройство, заменяющее мостик например, коридор под палубой.


Правило ХСVII.
Защита экипажа, доступ в машинное отделение.


Должен быть обеспечен во всякое время безопасный и отвечающий своему назначению доступ с мест на уровне переходного мостика в помещения экипажа, в машинное отделение и во все остальные служебные помещения. Это требование не распространяется на помповое отделение, доступное с палубы надводного борта, если вход в него имеет устройство I класса для закрывания.


Правило ХСVIII.
Люки.


Все люки на палубе надводного борта и на палубе расширительных ящиков должны закрываться водонепроницаемо, прочными стальными крышками.


Правило ХСIX.
Вентиляторы.


Вентиляторы помещений, расположенных под палубой надводного борта, должны быть достаточно солидно защищены надстройками или укреплены другим эквивалентным способом.


Правило С.
Устройства для удаления воды с палубы.


Суда с фальшбортом должны иметь открытое леерное оборудование, по крайней мере, на половине длины открытой части палубы, или должно быть предусмотрено другое действительное устройство для удаления воды с палубы. Верхняя кромка ширстрека должна быть понижена настолько, насколько это будет осуществимо; предпочтительно иметь ее на уровне верхней кромки стрингерного угольника.

Если надстройки соединяются с ящиками, то открытое леерное устройство должно быть поставлено по всей длине открытой части палубы надводного борта.


Правило СI.
Чертежи.


Чертежи с указанием предполагаемых оборудований и расположения устройств должны быть представлены учреждению, уполномоченному назначать грузовую марку на одобрение.


Надводный борт


Правило СII.
Исчисление надводного борта.


Если учреждение, уполномоченное назначать грузовую марку, убедится в том, что все изложенные выше требования выполнены, то летний надводный борт может быть исчислен по специальной таблице для наливных судов; все поправки, за исключением тех, которые касаются только полнопалубных судов без надстроек, раздельных надстроек, избытка седловатости, плавания в Северной Атлантике в зимнее время должны быть взяты согласно части III правил.


Правило СIII.
Вычеты на раздельные надстройки.


Если расчетная длина надстройки менее 1,0 L, то вычеты в процентах от тех, которые предназначаются для надстроек длиной в 1,0 м, берутся по следующей таблице:


  0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L
В процентах
Суда
всех
типов


0


7


14


21


31


41


52


63


75,3


87,7


100

Правило СIV.
Вычеты на избыток седловатости.


Если седловатость более стандартной, то поправка на избыток седловатости (см. правило LVII, части III, грузовые марки для пароходов) вычитается из надводного борта для всех наливных судов. Правило LIХ, части III, не применяется, за исключением того, что максимальный вычет на избыток седловатости устанавливается в 38 мм для судов длиной в 30,5 м, а для судов большей длины увеличивается из расчета 38 мм на каждые 30,5 м увеличения длины судна.


Правило СV.
Зимний для Северной Атлантики надводный борт.


Минимальный надводный борт для плавания через Северную Атлантику, севернее 36-й параллели, в течение зимних месяцев является зимним надводным бортом плюс поправка из расчета 25 мм на каждые 30,5 м длины судна.


Правило СVI.
Таблица надводного борта для наливных судов.


L
м
Надводный борт
мм
L
м
Надводный борт
мм
57,91
60,96
64,01
67,06
70,10
73,15
76,20
79,25
82,30
85,34
88,39
91 ,44
94,49
97,54
100,58
103,63
106,68
109,73
112,78
115,82
118,87
546
587
627
668
711
754
800
846
894
942
993
1 044
1 095
1 145
1 196
1 250
1 303
1 359
1 415
1 471
1 529
121,92
124,97
128,02
131,06
134,11
137,16
140,21
143,26
146,30
149,35
152,40
155,45
158,50
161,54
164,59
167,64
170,69
173,74
176,78
179,83
182,88
1 587
1 648
1 712
1 773
1 841
1 907
1 973
2 037
2 100
2 161
2 222
2 281
2 339
2 395
2 451
2 504
2 558
2 609
2 657
2 705
2 753

Назначение надводного борта судам длиной более 182,88 м предоставляется усмотрению администрации.


-------------------------------------------------------------------------

*) Если морской пароход заходит в реку или внутренние воды, то он может грузиться выше полагающейся грузовой марки, соответственно количеству топлива и т. п., которое будет необходимо для него для израсходования между пунктом отправления и выходом в открытое море.


**) На судах длиной не более 30,6 м, высота бимсов, составленных из листов и угольников, может быть взята равной 60 % табличной; высота бимсов и стальных продольных балок, составленных из бульбовых угольников или бульбовых листов, может быть взята равной 80% табличной; толщина листов бульбовых угольников и бульбовых листов берется по таблице для соответствующей уменьшенной высоты, но с тем, что эта толщина должна быть не менее 7,6 мм; высота и ширина деревянных продольных балок может быть взята равной 80 % табличной, указанной для боковых продольных балок; средние продольные балки должны быть шириной не менее 165 мм. На судах длиной между 30,5 м в 61 м размеры бимсов и продольных балок определяются линейной интерполяцией.


У - простой угольник, БЛ - бульбовый лист, Л - лист. В - высота, Ш - ширина

Высоты люковых бимсов измеряются по середине их длины от верха угольников до нижней кромки бимса. Высота продольных люковых балок измеряется от нижней кромки люковой крышки до нижней крепки (балки). Размеры для промежуточных длин и расстояний получаются интерполяцией. Когда требуется стенка из листа, то должны быть поставлены двойные угольники указанных в таблице размеров по верхней и нижней кромкам бимсов. Когда требуется стенка из бульбового листа, то должны быть поставлены двойные угольники указанных в таблице размеров по верхней кромке бимсов или продольных балок. Когда требуется бульбовый угольник, то должен быть поставлен один угольник указанных в таблице размеров по верхней кромке профиля. Если указываются неравнобокие угольники, то широкая полка их должна быть поставлена горизонтально.


****) На судах длиной не более 30,5 м, высота бимсов, составленных из листов и угольников, может быть взять равной 60% табличной; высота бимсов и стальных продольных балок, составленных из бульбовых угольников или бульбовых листов, может быть взята равной 80% табличной; толщина листов бульбовых угольников и бульбовых листов берется по таблице для соответствующей уменьшенной высоты, но с тем, что эта толщина должна быть не менее 7,5 мм ; высота и ширина деревянных продольных люковых балок может быть взята равной 80% табличной, указанной для боковых продольных балок; деревянных балки должны быть шириной не менее 165 мм. На судах длиной между 30,5 м и 61 м размеры бимсов и продольных балок определяются линейной интерполяцией.


*****) Если расчетная длина раздельной средней надстройки менее 0,2L, то величина процентов определяется интерполяцией между строчками Б а А.


*6) Если расчетная длина средней настройки менее 0,2 L, то величина процентов получается интерполяцией между строчками Б и А. Проценты дм промежуточных длин получаются интерполяцией.


*7) Если морской пароход заходит в реку или во внутренние воды, то он может грузиться выше полагающейся грузовой марки, соответственно количеству топлива и т. п., которое будет необходимо для него для израсходования между пунктами отправления и выходом в открытое море.



Правила определения максимальных грузовых марок торговых судов (Лондон, 5 июля 1930 г.)


Текст правил опубликован в Сборнике действующих договоров, соглашений и конвенций, заключенных с иностранными государствами, М., 1933 г., вып. VII.



Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Получить доступ к системе ГАРАНТ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.