Директива Европейского Парламента и Совета Европейского Союза 97/68/ЕС от 16 декабря 1997 г. о сближении законодательства Государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах

Директива Европейского Парламента и Совета Европейского Союза
97/68/ЕС от 16 декабря 1997 г.
о сближении законодательства Государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах*(1)


(Текст в редакции Директивы 2001/63/EC Европейской Комиссии от 17 августа 2001 г., Директивы 2002/88/EC Европейского парламента и Совета ЕС от 9 декабря 2002 г., Директивы 2004/26/EC Европейского парламента и Совета ЕС от 21 апреля 2004 г., Директивы 2006/105/EC Совета ЕС от 20 ноября 2006 г., Регламента 596/2009 Европейского парламента и Совета ЕС от 18 июня 2009 г., Директивы 2010/26/ЕС Европейской Комиссии от 31 марта 2010 г., Акта об условиях присоединения Чешской Республики, Республики Эстония, Республики Кипр, Республики Латвия, Республики Литва, Республики Венгрия, Республики Мальта, Республики Польша, Республики Словения, Республики Словакия и изменении Договоров, на которых основан Европейский Союз)


Европейский Парламент и Совет Европейского Союза,

Руководствуясь Договором об учреждении Европейского Сообщества, и, в частности, Статьей 100a Договора,

На основании предложения Европейской Комиссии*(2),

Руководствуясь Заключением Комитета по социальным и экономическим вопросам*(3),

Действуя в соответствии с процедурой, установленной в Статье 189b Договора *(4), в свете совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 11 ноября 1997 г.,

Принимая во внимание, что:

(1) Принятая Сообществом программа политики и деятельности в отношении окружающей среды и устойчивого развития*(5) признает основным принципом то, что все люди должны быть эффективно защищены от общепризнанных рисков для здоровья, связанных с загрязнением атмосферы, и что это требует, в частности, контроля эмиссии диоксида азота , твердых частиц (PT) - черного дыма и других загрязнителей, таких как угарный газ (CO). Для предохранения структуры тропосферного озона, его общего состояния и предупреждения воздействия на окружающую среду, должна быть уменьшена эмиссия прекурсоров оксидов азота и углеводородов (HC). Вред окружающей среде, вызванный окислением, также требует ограничения, inter alia, эмиссии и HC.

(2) Сообщество подписало протокол ООН/ECE*(6) об ограничении выбросов летучих органических соединений (VOC*(7)) в апреле 1992 г. и придерживается протокола от декабря 1993 г. об ограничении выбросов , оба из которых связаны с Конвенцией 1979 г. о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния, которая была одобрена в июле 1982 г.

(3) Цель снижения уровня эмиссии загрязняющих веществ от двигателей недорожных самоходных машин, предприятий и деятельности внутреннего рынка двигателей и машин не может быть в достаточной мере достигнута отдельными Государствами-членами ЕС, и поэтому может быть в большей степени достигнута сближением законодательства Государств-членов ЕС в отношении мер, принимаемых против загрязнения воздуха двигателями, установленными на недорожных самоходных машинах.

(4) Последние исследования, проведенные Европейской Комиссией, показывают, что выбросы от двигателей недорожных самоходных машин составляют значительную долю совокупной искусственной эмиссии известных вредных атмосферных загрязнителей. Категория двигателей с воспламенением от сжатия, которая будет регламентирована настоящей Директивой, ответственна за значительную долю загрязнения воздуха и PT, в особенности по сравнению с загрязнениями, поступающими от сектора дорожного транспорта.

(5) Выбросы от недорожных самоходных машин для земляных работ, оборудованных двигателями с воспламенением от сжатия, и, в особенности, эмиссия и PT, составляют основную причину беспокойства в этой сфере деятельности. Эти источники загрязнений должны быть нормированы в первую очередь. Однако также будет уместно впоследствии расширить область применения настоящей Директивы, а также охватить контроль за выбросами от двигателей других недорожных самоходных машин, включая передвижные генераторные установки, основанные на соответствующих циклах испытаний, и в особенности от бензиновых двигателей. Значительное сокращение эмиссии CO и HC может быть достигнуто благодаря предусматриваемому расширению области применения настоящей Директивы, включающему бензиновые двигатели.

(6) Как можно быстрее должно быть введено законодательство о контроле выбросов от двигателей тракторов, используемых в сельском и лесном хозяйстве, обеспечивающее степень защиты окружающей среды, эквивалентную степени, установленной в соответствии с настоящей Директивой, со стандартами и требованиями, полностью совместимыми с ней.

(7) В отношении процедуры сертификации был использован тот подход, который как европейский метод выдержал испытание временем для одобрения дорожных транспортных средств и их компонентов. В качестве нового элемента было введено одобрение базового двигателя от имени группы двигателей (семейства двигателей), построенных с использованием подобных компонентов в соответствии с подобными принципами устройства.

(8) Двигатели, произведенные в соответствии с требованиями настоящей Директивы, должны быть соответственно промаркированы и зарегистрированы органами по сертификации. Чтобы обеспечить низкие административные барьеры, не предполагается никакого прямого контроля сертификационными органами за сроками производства двигателей, подпадающих под усиленные требования. Эта самостоятельность для изготовителей требуется им, чтобы облегчить подготовку выборочных проверок сертификационным органом и предоставлять соответствующую информацию о производственном планировании через равные промежутки времени. Полное согласие с уведомлением, сделанным в соответствии с настоящей процедурой, не является обязательным, но высокая степень согласия облегчила бы планирование оценок органам по сертификации и способствовала бы установлению взаимоотношений повышенного доверия между изготовителями и органами по сертификации.

(9) Сертификаты, предоставленные в соответствии с Директивой 88/77/ЕЭС*(8) и Регламентом ООН/ECE 49 выпуска 02, как перечислено в Дополнении II к Приложению II Директивы 92/53/ЕЭС*(9), признаны эквивалентными требуемым настоящей Директивой в ее части, регламентирующей первый этап.

(10) Двигатели, которые соответствуют требованиям настоящей Директивы и подпадают под действие области ее применения, должны быть допущены на рынок в Государствах-членах ЕС. Эти двигатели не должны подлежать любому другому национальному нормированию выбросов. Государство-член ЕС, предоставляющее сертификаты соответствия, будет принимать необходимые меры по контролю.

(11) В установлении новых методик проверки и предельных значений необходимо принимать во внимание конкретные статистические характеристики интенсивности использования этих типов двигателей.

(12) Уместно ввести эти новые стандарты согласно известному принципу двухэтапного подхода.

(13) Для двигателей с более высокой выходной мощностью достижение существенного сокращения выброса представляется незатруднительным, поскольку может быть использована существующая технология, которая была создана для двигателей дорожных транспортных средств. Принимая это во внимание, предполагается поэтапное выполнение требований, начиная с самого высокого из трех классов мощности на этапе I. Этот принцип сохранен для этапа II, за исключением нового четвертого класса мощности, не подпадающего под действие этапа I.

(14) Для рассматриваемого сектора используемых недорожных самоходных машин (за исключением сельскохозяйственных тракторов), который теперь регламентирован и чьи выбросы являются наиболее существенными в сравнении с выбросами от дорожного транспорта, имплементация настоящей Директивы позволит достичь в будущем значительного сокращения выбросов. Вообще благодаря очень хорошим характеристикам дизельных двигателей относительно эмиссии CO и HC, предел возможного усовершенствования в отношении общей суммарной эмиссии является очень небольшим.

(15) В целях принятия мер предосторожности против случаев исключительных технических или экономических обстоятельств, были объединены процедуры, которые могут освободить изготовителей от обязательств, вытекающих из настоящей Директивы.

(16) В целях обеспечения "соответствия производства" (COP*(10)), однажды получив сертификат соответствия на двигатель, изготовители будут обязаны обеспечить соответствующие распоряжения. Составлены положения на случай выявленного несоответствия, которые устанавливают информационные процедуры, корректирующие действия и процедуры взаимодействия, которые позволят урегулировать возможные расхождения во мнениях между Государствами-членами ЕС в отношении соответствия сертифицированных двигателей.

(17) Настоящей Директивой не должно быть затронуто право Государств-членов ЕС устанавливать требования, обеспечивающие защищенность рабочих при эксплуатации недорожных самоходных машин.

(18) Технические положения, содержащиеся в Приложениях к настоящей Директиве, должны быть дополнены и, по мере необходимости, адаптированы к техническому прогрессу в соответствии с процедурой Комитета.

(19) Чтобы гарантировать испытание двигателей в соответствии с правилами опытной лабораторной практики, положения должны быть утверждены.

(20) Существует необходимость содействовать развитию международной торговли в этой отрасли путем гармонизации в максимально возможной степени норм выбросов, принятых в Сообществе с нормами, применяемыми или планируемыми к принятию в странах третьего мира.

(21) Необходимо предусмотреть возможность пересмотра положения на основе пригодности и экономической целесообразности новых технологий и принимая во внимание развитие, достигнутое при выполнении второго этапа.

(22) 20 декабря 1994 г.*(11) было достигнуто временное Соглашение между Европейским парламентом, Советом ЕС и Европейской Комиссией относительно мероприятий для выполнения актов, принятых в соответствии с процедурой, установленной в Статье 189b Договора,

приняли настоящую Директиву:


Статья 1
Цели


Настоящая Директива имеет целью сближение законодательств Государств-членов ЕС в отношении норм выбросов и процедур сертификации для двигателей, установленных в недорожных самоходных машинах. Это будет способствовать беспрепятственному функционированию внутреннего рынка и защите здоровья человека и окружающей среды.


Статья 2
Определения


Для целей настоящей Директивы используются следующие понятия:

- недорожная самоходная машина - любая самоходная машина, передвижное промышленное оборудование или транспортное средство с кузовом или без кузова, не предназначенное для перевозки пассажиров или грузов по дороге, в котором установлен двигатель внутреннего сгорания, как определено в разделе 1 Приложения I;

- сертификация - процедура, посредством которой Государство-член ЕС удостоверяет, что тип двигателя внутреннего сгорания или семейство двигателей в отношении уровня эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц двигателя(ей) удовлетворяет соответствующим техническим требованиям настоящей Директивы;

- тип двигателя - категория двигателей, которые не отличаются по основным характеристикам двигателей, определенным в Дополнении 1 Приложения II;

- семейство двигателей - произведенная изготовителем группировка двигателей, у которых по их проекту ожидаются сходные характеристики эмиссии выхлопных газов и которые удовлетворяют требованиям настоящей Директивы;

- базовый двигатель - двигатель, отобранный из семейства двигателей таким способом, который удовлетворяет требованиям, установленным в разделах 6 и 7 Приложения I;

- выходная мощность двигателя - полезная мощность, как определено в разделе 2.4 Приложения I;

- дата выпуска двигателя - дата, на которую двигатель прошел выходной контроль после того, как покинул поточную линию. На данном этапе двигатель подготовлен к поставке или к помещению на склад;

- размещение на рынке - деятельность по выпуску двигателя впервые на рынок, за плату или безвозмездно, с целью распространения и (или) использования в Сообществе;

- изготовитель - физическое или юридическое лицо, ответственное перед сертификационным органом за все аспекты процедуры сертификации и за обеспечение соответствия производства. Необязательно, чтобы физическое или юридическое лицо было непосредственно вовлечено во все стадии производства двигателя;

- орган по сертификации - компетентный орган Государства-члена ЕС или органы, ответственные за все аспекты сертификации двигателя или семейства двигателей, за выдачу и отзыв сертификатов соответствия, за службу в качестве контактного центра с сертификационными органами других Государств-членов ЕС и за проверку мер, принимаемых изготовителем по соответствию производства;

- техническая служба - организация(и) или физическое лицо (лица), оснащенные как испытательная лаборатория для осуществления испытаний или освидетельствований от имени сертификационного органа Государства-члена ЕС. Эта функция может быть также выполнена непосредственно органом по сертификации;

- информационный документ - документ, приведенный в Приложении II, который предписывает информацию, которая будет предоставляться заявителем;

- информационная папка - общая папка или файл данных, изображений, фотографий и т.д., предоставляемых заявителем технической службе или органу по сертификации, как предписано в информационном документе;

- информационный пакет - информационная папка плюс любые отчеты испытаний или другие документы, которые техническая служба или орган по сертификации добавили к информационной папке в ходе выполнения их функций;

- указатель к информационному пакету - документ, в котором перечислено содержание информационного пакета, соответствующим образом пронумерованное или иным способом промаркированное, чтобы ясно идентифицировать все страницы;

- сменный двигатель - недавно изготовленный двигатель для замены двигателя в машине, который поставляется только для этой цели;

- переносной двигатель - двигатель, который отвечает по крайней мере одному из следующих требований:

(a) двигатель должен использоваться в единице оборудования, все время носимой оператором для исполнения его плановой функции(й);

(b) двигатель должен использоваться в единице оборудования, которое должно работать в нескольких позициях, например, вверх дном или боком, чтобы выполнить его плановую функцию(и);

(c) двигатель должен использоваться в единице оборудования, для которого общая сухая масса*(12) двигателя и оборудования ниже 20 килограмм и по крайней мере один из следующих признаков также присутствует:

(i) оператор должен альтернативно оказывать поддержку или носить оборудование все время для исполнения его плановой функции(й);

(ii) оператор должен оказывать поддержку или позиционный контроль оборудования все время для исполнения его плановой функции(й);

(iii) двигатель должен использоваться в генераторе или насосе;

- непереносной двигатель - двигатель, который не подпадает под определение переносного двигателя;

- многопозиционный переносной двигатель профессионального использования - переносной двигатель, который отвечает требованиям пунктов (a) и (b) определения переносного двигателя и в отношении которого изготовитель двигателя удовлетворяет требованиям органа по сертификации о том, что третья категория периода устойчивости эмиссии была бы применима к двигателю (в соответствии с разделом 2.1 Дополнения 4 к Приложению IV);

- период устойчивости эмиссии - число часов, указанное в Дополнении 4 к Приложению IV, используемое для определения показателей ухудшения;

- семейство двигателей малой партии - семейство двигателей с искровым зажиганием (SI*(13)) с общим годовым выпуском менее чем 5 000 единиц;

- изготовитель малых партий двигателей с искровым зажиганием - изготовитель, общий годовой выпуск двигателей которого менее чем 25 000 единиц;

- судно внутреннего плавания - судно, предназначенное для использования на внутренних водных путях, имеющее длину 20 метров или больше и имеющее объем 100  или больше согласно формуле, определенной в параграфе 2.8а раздела 2 Приложения I, или буксирное судно или судно-толкач, построенные для того, чтобы буксировать, толкать или перемещать борт о борт суда длиной 20 метров или больше;

Под это определение не подпадают:

- суда, предназначенные для перевозки пассажиров в количестве не более 12 человек, не считая экипаж судна;

- прогулочные катера длиной менее 24 метров (как определено в Статье 1 (2) Директивы 94/25/ЕС Европейского парламента и Совета ЕС от 16 июня 1994 г. о сближении законодательных, регламентарных и административных положений Государств-членов ЕС в отношении прогулочных катеров*(14));

- служебные суда, принадлежащие наблюдательным органам;

- суда пожарной службы;

- военные корабли;

- рыболовные суда, входящие в официальный перечень рыболовных судов Сообщества;

- морские суда, включая морские буксирные суда и суда-толкачи, работающие или основанные на водах прилива или временно на внутренних водных путях, при условии, что они имеют при себе действительную навигацию или сертификат безопасности, как определено в параграфе 2.8b раздела 2 Приложения I;

- изготовитель оригинального оборудования (OEM*(15)) - изготовитель типа недорожной самоходной машины;

- гибкая схема - процедура, позволяющая изготовителю двигателя разместить на рынок ограниченное число двигателей для установки в недорожные самоходные машины, в течение периода между двумя последовательными этапами, введенными Директивами, устанавливающими предельные значения выбросов. Только двигатели, которые удовлетворяют предыдущему этапу, введенному Директивой, устанавливающей предельные значения выбросов, допускаются на рынок.


Статья 3
Заявка на получение сертификата соответствия


1. Заявка на получение сертификата соответствия на двигатель или семейство двигателей должна быть предоставлена изготовителем в сертификационный орган Государства-члена ЕС. Заявка должна сопровождаться информационной папкой, содержание которой приведено в информационном документе в Приложении II. Двигатель, в соответствии с характеристиками типа двигателя, приведенными в Дополнении 1 Приложения II, должен быть предоставлен технической службе, ответственной за проведение сертификационных испытаний.

2. В отношении заявки на получение сертификата соответствия на семейство двигателей, если орган по сертификации примет решение, что поданная заявка в отношении базового двигателя не полностью представляет семейство двигателей, описанное в Дополнении 2 Приложения II, альтернативный и, в случае необходимости, дополнительный базовый двигатель, определенный органом по сертификации, должен быть предоставлен в соответствии с параграфом 1.

3. Заявка в отношении одного типа двигателя или семейства двигателей не может быть подана больше чем в одно Государство-член ЕС. На каждый тип двигателя или семейство двигателей должна быть предоставлена отдельная заявка на получение сертификата соответствия.


Статья 4
Процедура сертификации


1. Государство-член ЕС, принимающее заявку, должно предоставить сертификат соответствия всем типам двигателей или семействам двигателей, которые соответствуют подробным сведениям в информационной папке и которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2. Государство-член ЕС должно заполнить все соответствующие разделы сертификата соответствия по образцу, приведенному в Приложении VII, для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которые оно сертифицирует, и должно составить или проверить содержание указателя к информационному пакету. Сертификаты соответствия должны быть пронумерованы в соответствии с методом, предписанным в Приложении VIII. Заполненный сертификат соответствия и его приложения должны быть переданы заявителю. Европейская Комиссия должна вносить поправки в Приложение VIII. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в Статье 15 (2).

3. Поскольку двигатель, подлежащий сертификации, осуществляет свою функцию или обеспечивает определенное свойство только в соединении с другими деталями недорожной самоходной машины, и по этой причине соответствие с одним или более требованиями может быть проверено только тогда, когда двигатель, подлежащий сертификации, работает в соединении с другими деталями машины, подлинными либо модельными, то сфера применения сертификата соответствия двигателя(ей) должна быть соответственно ограничена. Сертификат соответствия на тип двигателя или семейство двигателей в таком случае должен включать все ограничения на их использование и должен указывать на все условия для их сборки.

4. Орган по сертификации каждого Государства-члена ЕС должен:

(a) ежемесячно отправлять органам по сертификации других Государств-членов ЕС перечень (содержащий подробные сведения, представленные в Приложении IX) сертификатов соответствия на двигатели и семейства двигателей, которые он предоставил, отказал в предоставлении или отозвал в течение этого месяца;

(b) при получении запроса от органа по сертификации другого Государства-члена ЕС, незамедлительно отправить:

- копию сертификата соответствия на двигатель или семейство двигателей с/без информационным пакетом для каждого типа двигателя или семейства двигателей, которому он предоставил сертификат, отказал в предоставлении или отозвал сертификат, и (или):

- список двигателей, изготовленных в соответствии с предоставленным сертификатом соответствия, как предписано в Статье 6 (3), содержащий подробные сведения, представленные в Приложении X, и (или):

- копию декларации, описанной в Статье 6 (4).

5. Орган по сертификации каждого Государства-члена ЕС ежегодно или в дополнение к получению соответствующей заявки должен отправлять Европейской Комиссии копию таблицы данных (как приведено в Приложении XI) по двигателям, сертифицированным после того, как было сделано последнее уведомление.

6. Двигатели с воспламенением от сжатия, кроме используемых в буксирах локомотивов, дрезинах и судах внутреннего плавания, могут быть размещены на рынке по гибкой схеме в соответствии с процедурой, изложенной в Приложении XIII в дополнение к параграфам 1 - 5.


Статья 5
Изменения в сертификатах соответствия


1. Государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, должно принять необходимые меры для обеспечения информирования о любом изменении в подробных сведениях, фигурирующих в информационном пакете.

2. Заявление на исправление или расширение сертификата соответствия должно быть предоставлено только в сертификационный орган Государства-члена ЕС, который предоставил первоначальный сертификат соответствия.

3. Если внесены изменения в подробные сведения информационного пакета, сертификационный орган Государства-члена ЕС должен:

- по необходимости опубликовать исправленную страницу(ы) информационного пакета, делая отметки на каждой исправленной странице, чтобы ясно показать характер изменения и дату переиздания. В указателе к информационному пакету (который присоединен к сертификату соответствия) должны быть также изменены все исправленные страницы, чтобы показать последние даты их исправления, и:

- выдать исправленный сертификат соответствия (обозначенный добавочным номером), если какая-либо информация в нем (исключая его приложения) была изменена или если стандарты настоящей Директивы изменились с даты выдачи первоначального сертификата. В сертификате соответствия должно быть ясно отмечено основание пересмотра и дата переиздания.

Если сертификационный орган Государства-члена ЕС в рассматриваемом вопросе находит, что исправление информационного пакета служит основанием для проведения новых испытаний или проверок, он должен информировать изготовителя об этом и выдать документы, упомянутые выше, только после успешного проведения новых испытаний или проверок.


Статья 6
Соответствие


1. Изготовитель должен прикрепить к каждому устройству, произведенному в соответствии с сертификатом, маркировки, как определено в разделе 3 Приложения I, включая номер сертификата соответствия.

2. Поскольку сертификат в соответствии со Статьей 4 (3) включает ограничения на использование, изготовитель должен предоставить к каждому произведенному устройству подробную информацию об этих ограничениях и должен указать все условия для того, чтобы соответствовать им. Поскольку комплект типов двигателей передается одному единственному изготовителю машин, достаточно, что ему будут предоставлять только один такой информационный документ не позднее даты поставки первого двигателя, в котором дополнительно перечислены соответствующие идентификационные номера двигателей.

3. Изготовитель должен отправить по требованию сертификационного органа, предоставившего сертификат соответствия, перечень, содержащий номенклатуру идентификационных номеров для каждого типа двигателя, произведенного в соответствии с требованиями настоящей Директивы, после того, как было сделано последнее оповещение, или после того, как требования настоящей Директивы были впервые применены. Перечень нужно отправить в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и без задержки с даты применения*(16), когда требования настоящей Директивы изменены, и немедленно после каждой дополнительной даты, оговоренной органом по сертификации. В случае отсутствия разъясненной системы кодирования двигателей, этот перечень должен определить связи между номерами сертификатов соответствия и идентификационными номерами к соответствующим типам двигателя или семействам двигателей. Дополнительно этот перечень должен содержать отдельную информацию, если изготовитель прекращает выпускать одобренный тип двигателя или семейство двигателей. Поскольку этот перечень не требуется регулярно отправлять в орган по сертификации, изготовитель должен хранить эти записи в течение минимального периода, составляющего 20 лет.

4. Изготовитель должен отправить в орган по сертификации, который предоставил сертификат соответствия, в течение 45 дней после окончания каждого календарного года и каждой даты применения, указанной в Статье 9, декларацию, определяющую типы двигателей и семейства двигателей вместе с соответствующими идентификационными кодами двигателей для тех двигателей, которые он планирует произвести с этой даты.

5. Двигатели с воспламенением от сжатия, размещенные на рынке по "гибкой схеме", должны быть промаркированы в соответствии с Приложением XIII.


Статья 7
Признание эквивалентности сертификатов соответствия


1. Европейский парламент и Совет ЕС по предложению Европейской Комиссии могут признавать эквивалентность между условиями и положениями для сертификатов соответствия двигателей, установленных настоящей Директивой и порядками, установленными международными положениями или положениями третьих стран, в рамках многосторонних или двусторонних соглашений между Сообществом и третьими странами.

2. Государства-члены ЕС должны признавать сертификаты соответствия и, когда применимо, соответствующие обозначения сертификатов, перечисленные в Приложении XII, как соответствующие настоящей Директиве.


Статья 7а
Суда внутреннего плавания


1. Положения настоящей Статьи должны применяться к двигателям, установленным на судах внутреннего плавания. Параграфы 2 и 3 не должны применяться до тех пор, пока эквивалентность между требованиями, установленными настоящей Директивой, и требованиями, установленными в рамках Мангеймской Конвенции по навигации по Рейну, не будет признана Центральной комиссией для навигации на Рейне (в дальнейшем: CCNR*(17)) и Европейской Комиссии не будет сообщено об этом.

2. До 30 июня 2007 г. Государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, которые отвечают требованиям предельных значений выбросов, установленным CCNR на этапе I, которые изложены в Приложении XIV.

3. Начиная с 1 июля 2007 г. и до тех пор, пока не вступит в силу дальнейший набор предельных значений, который будет устанавливаться дальнейшими поправками к настоящей Директиве, Государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, которые отвечают требованиям предельных значений выбросов, установленным CCNR на этапе II, которые изложены в Приложении XV.

4. Европейская Комиссия должна применять Приложение VII для объединения дополнительной и специальной информации, которая может потребоваться в отношении сертификата соответствия для двигателей, установленных на судах внутреннего плавания. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в Статье 15 (2).

5. В целях настоящей Директивы, поскольку суда внутреннего плавания подпадают под ее действие, любой вспомогательный двигатель с мощностью более чем 560 кВт должен отвечать тем же требованиям, что и главные двигатели.


Статья 8
Размещение на рынке


1. Государства-члены ЕС не вправе отказать в размещении на рынке двигателей, так или иначе уже установленных на машинах, которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2. Государства-члены ЕС должны разрешить регистрацию в соответствующем случае либо размещение на рынке новых двигателей, так или иначе уже установленных на машинах, которые отвечают требованиям настоящей Директивы.

2а. Государства-члены ЕС не должны выдавать сертификат для навигации по внутренним водам Сообщества, принятый Директивой 82/714/EC Совета ЕС от 4 октября 1982 г., устанавливающей технические требования для судов внутреннего плавания*(18), любым судам, двигатели которых не отвечают требованиям настоящей Директивы.

3. Сертификационный орган Государства-члена ЕС, предоставляющего сертификат соответствия, должен принять необходимые меры, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других Государств-членов ЕС, в отношении регистрации сертификатов и контроля идентификационных номеров тех двигателей, которые произведены в соответствии с требованиями настоящей Директивы.

4. Дополнительный контроль идентификационных номеров может иметь место вместе с контролем соответствия производства, как предписано в Статье 11.

5. В отношении контроля идентификационных номеров изготовитель или его агенты, учрежденные в Сообществе, должны без задержки по запросу предоставить ответственному органу по сертификации всю необходимую информацию с момента производства, связанную с его (их) покупателями, вместе с идентификационными номерами двигателей в соответствии со Статьей 6 (3). По двигателям, поставленным производителю машин, дополнительная информация не требуется.

6. Если по требованию сертификационного органа изготовитель не в состоянии проверить требования, определенные подробно в Статье 6 и параграфе 5 настоящей Статьи, сертификат, предоставленный соответствующему типу двигателя или их семейству может быть отозван в соответствии с настоящей Директивой. Информационная процедура должна тогда быть выполнена в соответствии со Статьей 12 (4).


Статья 9
Временной график для двигателей с воспламенением от сжатия


1. Предоставление сертификатов соответствия

Начиная с 30 июня 1998 г. Государства-члены ЕС не вправе отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей или в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и не вправе установить какие-либо другие требования сертификации в отношении эмиссии атмосферных загрязняющих веществ для недорожных самоходных машин, в которых установлен двигатель, если двигатель отвечает требованиям по эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц, определенным в настоящей Директиве.

2. Сертификация на этапе I (категории двигателей A/B/C)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель:

начиная с 30 июня 1998 г. для двигателей с выходной мощностью P:

- A: ;

- B: ;

- C: ,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия газов и загрязняющих твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.1 Приложения I.

3. Сертификация на этапе II (категории двигателей D, E, F, G)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- D: начиная с 31 декабря 1999 г. для двигателей с выходной мощностью P:

;

- E: начиная с 31 декабря 2000 г. для двигателей с выходной мощностью P:

;

- F: начиная с 31 декабря 2001 г. для двигателей с выходной мощностью P:

;

- G: начиная с 31 декабря 2002 г. для двигателей с выходной мощностью P:

,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия газов и загрязняющих твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.3 Приложения I.

3а. Сертификация двигателей на этапе IIIA (категории двигателей H, I, J и K)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- H: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- I: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- J: начиная с 31 декабря 2006 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- K: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I.

3b. Сертификация на этапе IIIA двигателей постоянного числа оборотов (категории двигателей H, I, J и K)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- Двигатели постоянного числа оборотов категории H: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: ;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории I: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: ;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории J: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью P: ;

- Двигатели постоянного числа оборотов категории K: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей с выходной мощностью P: ,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I.

3c. Сертификация двигателей на этапе III B (категории двигателей L, M, N и P)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- L: начиная с 31 декабря 2009 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- M: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- N: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- P: начиная с 31 декабря 2011 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.5 Приложения I.

3d. Сертификация двигателей на этапе IV (категории двигателей Q и R)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, еще не размещенный на рынке:

- Q: начиная с 31 декабря 2012 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

- R: начиная с 30 сентября 2013 г. для двигателей - кроме двигателей постоянного числа оборотов - с выходной мощностью P: ;

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.6 Приложения I.

3e. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых на судах внутреннего плавания (категория двигателей V)

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII:

- V1:1: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей с выходной мощностью 37 кВт или более и рабочим объемом двигателя менее 0,9 литров на цилиндр;

- V1:2: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с рабочим объемом 0,9 литров на цилиндр или более, но менее 1,2 литров;

- V1:3: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с рабочим объемом 1,2 литра на цилиндр или более, но менее 2,5 литров, с выходной мощностью P двигателя: ;

- V1:4: начиная с 31 декабря 2006 г. для двигателей с рабочим объемом 2,5 литра на цилиндр или более, но менее 5 литров;

- V2: начиная с 31 декабря 2007 г. для двигателей с рабочим объемом 5 литров на цилиндр или более,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I.

3f. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в дрезинах

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII:

- RC A: начиная с 30 июня 2005 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I.

3g. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в дрезинах

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII:

- RC B: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.5 Приложения I.

3h. Сертификация на этапе III A главных двигателей, используемых в локомотивах

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII:

- RL A: начиная с 31 декабря 2005 г. для двигателей с выходной мощностью P:

;

- RH A: начиная с 31 декабря 2007 г. для двигателей с выходной мощностью P:

560 кВт<P,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.4 Приложения I. Положения настоящего параграфа не должны применяться к типам двигателей и семействам двигателей, которые приобретаются по контракту, заключенному до 20 мая 2004 г., при условии, что двигатель размещен на рынке не позднее двух лет с даты применения для соответствующей категории локомотивов.

3i. Сертификация на этапе III B главных двигателей, используемых в локомотивах

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для следующих типов двигателей или семейств двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII:

- R B: начиная с 31 декабря 2010 г. для двигателей с выходной мощностью выше 130 кВт,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов и твердых частиц от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.1.2.5 Приложения I. Положения настоящего параграфа не должны применяться к типам двигателей и семействам двигателей, которые приобретаются по контракту, заключенному до 20 мая 2004 г., при условии, что двигатель размещен на рынке не позднее двух лет с даты применения для соответствующей категории локомотивов.

4. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

Начиная с дат, указанных ниже, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, Государства-члены ЕС должны в соответствующем случае разрешить регистрацию и размещение на рынок двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы и если двигатель одобрен в соответствии с одной из категорий, определенных в параграфах 2 и 3.

Этап I:

- категория A: 31 декабря 1998 г.;

- категория B: 31 декабря 1998 г.;

- категория C: 31 марта 1999 г.

Этап II:

- категория D: 31 декабря 2000 г.;

- категория E: 31 декабря 2001 г.;

- категория F: 31 декабря 2002 г.;

- категория G: 31 декабря 2003 г.

Тем не менее для каждой категории Государства-члены ЕС могут отложить каждую вышеупомянутую дату на два года в отношении двигателей с датой выпуска до вышеуказанной даты.

Это разрешение, предоставленное для двигателей на этапе I, должно быть закончено со вступлением в силу обязательного выполнения этапа II.

4а. Без ущерба действию Статей 7a, 9(3g) и (3h), начиная с дат, указанных ниже, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, Государства-члены ЕС должны разрешить размещение на рынке двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы и если двигатель одобрен в соответствии с одной из категорий, определенных в параграфах 2 и 3.

Этап III A, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория H: 31 декабря 2005 г.;

- категория I: 31 декабря 2006 г.;

- категория J: 31 декабря 2007 г.;

- категория K: 31 декабря 2006 г.

Этап III A, двигатели судов внутреннего плавания:

- категория V1:1: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:2: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:3: 31 декабря 2006 г.;

- категория V1:4: 31 декабря 2008 г.;

- категория V2: 31 декабря 2008 г.

Этап III A, двигатели постоянного числа оборотов:

- категория H: 31 декабря 2010 г.;

- категория I: 31 декабря 2010 г.;

- категория J: 31 декабря 2011 г.;

- категория K: 31 декабря 2010 г.

Этап III A, двигатели дрезин:

- категория RC A: 31 декабря 2005 г.

Этап III A, двигатели локомотивов:

- категория RL A: 31 декабря 2006 г.;

- категория RH A: 31 декабря 2008 г.

Этап III B, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория L: 31 декабря 2010 г.;

- категория M: 31 декабря 2011 г.;

- категория N: 31 декабря 2011 г.;

- категория P: 31 декабря 2012 г.

Этап III B, двигатели дрезин:

- категория RC B: 31 декабря 2011 г.

Этап III B, двигатели локомотивов:

- категория R B: 31 декабря 2011 г.

Этап IV, кроме двигателей постоянного числа оборотов:

- категория Q: 31 декабря 2013 г.;

- категория R: 30 декабря 2014 г.

Для каждой категории вышеупомянутые даты могут быть отсрочены на два года в отношении двигателей с датой выпуска до вышеуказанной даты. Это разрешение, предоставленное для одного этапа, устанавливающего предельные значения выбросов, должно быть закончено со вступлением в силу обязательного выполнения следующего этапа, устанавливающего предельные значения.

4b. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие стандартам этапов IIIA, IIIB и IV

Для типов двигателей или семейств двигателей, удовлетворяющих предельным значениям, установленным в таблицах разделов 4.1.2.4, 4.1.2.5 и 4.1.2.6 Приложения I раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей Статьи, Государства-члены ЕС должны разрешить специальное этикетирование и маркировку, позволяющие показать, что обозначенное оборудование удовлетворяет требуемым предельным значениям, установленным раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей Статьи.


Статья 9а
Временной график для двигателей с искровым зажиганием


1. Деление на классы

В целях настоящей Директивы двигатели с искровым зажиганием должны быть разделены на следующие классы.

Основной класс S: небольшие двигатели с полезной мощностью  кВт.

Основной класс S должен быть разделен на две категории:

H: двигатели для переносной машины;

N: двигатели для непереносной машины.


Класс/категория

Объем двигателя (в кубических см)

Переносные двигатели

Класс SH:1

<20

Класс SH:2

<50

Класс SH:3

Непереносные двигатели

Класс SN:1

<66

Класс SN:2

<100

Класс SN:3

<225

Класс SN:4


2. Предоставление сертификатов соответствия

Начиная с 11 августа 2004 г. Государства-члены ЕС не вправе отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей с искровым зажиганием или в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и не вправе установить какие-либо другие требования сертификации в отношении эмиссии атмосферных загрязняющих веществ для недорожных самоходных машин, в которых установлен двигатель, если двигатель отвечает требованиям по эмиссии загрязняющих газов, определенным в настоящей Директиве.

3. Сертификация на этапе I

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель, начиная с 11 августа 2004 г., если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.1 Приложения I.

4. Сертификация на этапе II

Государства-члены ЕС должны отказать в предоставлении сертификата соответствия для типа двигателя или семейства двигателей и в выдаче документа, как предписано в Приложении VII, и должны отказать в предоставлении любого другого сертификата соответствия для недорожной самоходной машины, в которой установлен двигатель:

начиная с 1 августа 2004 г. для двигателя классов SN:1 и SN:2;

начиная с 1 августа 2006 г. для двигателя класса SN:4;

начиная с 1 августа 2007 г. для двигателя классов SH:1, SH:2 и SN:3;

начиная с 1 августа 2008 г. для двигателя класса SH:3,

если двигатель не отвечает требованиям, определенным в настоящей Директиве, и эмиссия загрязняющих газов от двигателя не удовлетворяет предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.2 Приложения I.

5. Размещение на рынке: даты выпуска двигателей

Спустя шесть месяцев, начиная с даты для соответствующей категории двигателя в параграфах 3 и 4, за исключением машин и двигателей, предназначенных для экспорта в третьи страны, Государства-члены ЕС в соответствующем случае должны разрешить регистрацию и размещение на рынке двигателей, так или иначе уже установленных в машинах, только если они отвечают требованиям настоящей Директивы.

6. Этикетирование, указывающее на начальное соответствие этапу II

Для типов двигателей или семейств двигателей, удовлетворяющих предельным значениям, установленным в таблице раздела 4.2.2.2 Приложения I раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей Статьи, Государства-члены ЕС должны разрешить специальное этикетирование и маркировку, позволяющие показать, что обозначенное оборудование удовлетворяет требуемым предельным значениям, установленным раньше дат, обозначенных в параграфе 4 настоящей Статьи.

7. Льготы

Следующие машины должны быть освобождены от выполнения дат этапа II по требованиям предельных значений выбросов сроком на три года после вступления в силу указанных требований. В течение указанных трех лет должны продолжать применяться требования этапа I по предельным значениям выбросов:

- переносная цепная пила: переносное устройство с пилой в виде цепи, предназначенное для вырубки леса, имеющее конструкцию для поддержания двумя руками и двигатель объемом больше 45 см3, в соответствии с EN*(19) ISO*(20) 11681-1;

- механизм с рукоятью наверху (то есть ручные буры и садовые цепные пилы): переносное устройство с рукоятью поверх механизма, разработанное для бурения отверстий или обрезания деревьев цепной пилой (в соответствии с ISO 11681-2);

- переносной кусторез с двигателем внутреннего сгорания: переносное устройство с вращающимся лезвием, выполненным из металла или пластмассы, предназначенное для обрезания сорняков, низких кустарников, небольших деревьев и подобной растительности. Устройство должно быть разработано в соответствии с EN ISO 11806, чтобы работать в нескольких позициях, например, горизонтально или вверх дном, и иметь объем двигателя больше 40 ;

- переносной триммер живой изгороди: переносное устройство, разработанное в соответствии с EN 774 для стрижки живых изгородей и кустарников с помощью одной или более ленточной пилы, совершающей возвратно-поступательное движение;

- переносной автоматический резак с двигателем внутреннего сгорания: переносное устройство, предназначенное для резания твердых материалов, таких как камень, асфальт, бетон или сталь посредством вращающегося металлического лезвия, имеющее объем двигателя больше 50 , в соответствии с EN 1454;

- непереносной двигатель класса SN:3 с горизонтальным валом: только такие непереносные двигатели класса SN:3 с горизонтальным валом, которые производят мощность, равную или меньшую чем 2, 5 кВт, и используются главным образом в отдельных индустриальных целях, включая культиваторы, барабанные резаки, аппараты для аэрации лужаек и генераторы.

Несмотря на первый подпараграф, предоставляется продление периода освобождения до 31 июля 2013 г. для категорий: механизмы с рукоятью наверху, профессионального использования многопозиционные переносные триммеры живой изгороди и садовые цепные пилы с рукоятью, в которых установлены двигатели классов SH:2 и SH:3.

8. Дополнительная отсрочка исполнения

Тем не менее для каждой категории Государства-члены ЕС могут отсрочить даты, указанные в параграфах 3, 4 и 5 на два года в отношении двигателей с датой выпуска до указанных дат.


Статья 10
Льготы и альтернативные процедуры


Требования Статьи 8 (1) и (2), Статьи 9 (4) и Статьи 9a (5) не должны применяться к:

- двигателям для использования вооруженными силами;

- двигателям, которым предоставлена льгота в соответствии с параграфами 1а и 2 настоящей Статьи;

- двигателям для использования в механизмах, предназначенных главным образом для спуска на воду и возврата спасательных шлюпок;

- двигателям для использования в механизмах, предназначенных главным образом для спуска на воду и возврата спускаемых береговых судоходных знаков.

1a. Без ущерба действию Статей 7a, 9(3g) и (3h) сменные двигатели, за исключением главных двигателей судов внутреннего плавания, дрезин и локомотивов, должны удовлетворять предельным значениям выбросов, которым удовлетворял заменяемый двигатель, первоначально размещенный на рынке.

Текст "СМЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ"*(21) должен быть включен в этикетку на двигателе или внесен в руководство пользователя.

2. Каждое Государство-член ЕС по просьбе изготовителя вправе предоставить отсрочку двигателям последней партии, которые находятся еще на складе, или двигателям недорожных самоходных машин, стоящих в парках, от предельного срока(ов) для размещения на рынке, установленного в Статье 9 (4), в соответствии со следующими условиями:

- изготовитель должен подать заявление сертификационному органу того Государства-члена ЕС, которое одобрило соответствующий тип(ы) двигателя(ей) или семейство(а) двигателей до вступления в силу предельного срока(ов);

- заявление изготовителя должно включать список тех новых двигателей, которые не размещены на рынке в пределах срока(ов), как определено в Статье 6 (3). В отношении двигателей, подпадающих под действие настоящей Директивы впервые, изготовитель должен подать свое заявление сертификационному органу того Государства-члена ЕС, на территории которого двигатели находятся на хранении;

- в заявлении должны быть детально изложены технические и (или) экономические причины, на которых основывается просьба;

- двигатели должны соответствовать типу или семейству, для которых сертификат соответствия больше не действителен, или которые не нуждались прежде в сертификации, но были произведены в необходимый срок(и);

- двигатели должны быть физически складированы на территории Сообщества в отведенный срок(и);

- максимальное количество новых двигателей одного или более типов, размещенных на рынке в каждом Государстве-члене ЕС с применением настоящей льготы, не должно превышать 10% новых двигателей всех соответствующих типов, размещенных на рынке в соответствующем Государстве-члене ЕС в течение предыдущего года;

- если заявление удовлетворено Государством-членом ЕС, последнее должно в течение одного месяца отправить сертификационным органам других Государств-членов ЕС основания предоставления льгот изготовителю и подробные сведения о предоставленных льготах;

- Государство-член ЕС, предоставившее льготы в соответствии с настоящей Статьей, несет ответственность за обеспечение выполнения изготовителем всех соответствующих обязательств;

- орган по сертификации должен выдать для каждого рассматриваемого двигателя сертификат соответствия, на котором должна быть выполнена специальная запись. В соответствующем случае может быть использован консолидированный документ, который содержит все идентификационные номера рассматриваемых двигателей;

- Государства-члены ЕС должны ежегодно отправлять Европейской Комиссии перечень предоставленных льгот с детальным изложением оснований предоставления.

Эта возможность должна быть ограничена периодом, равным 12 месяцам, начиная с даты, на которую двигатели впервые подлежали предельному сроку(ам) по размещению на рынке.

3. Требования Статьи 9a (4) и (5) должны быть отсрочены на три года для изготовителей малых партий двигателей.

4. Требования Статьи 9a (4) и (5) должны быть заменены соответствующими этапу I требованиями для семейства двигателей малой партии до 25 000 единиц в том случае, если различные семейства двигателей имеют различные объемы цилиндров двигателей.

5. Двигатели могут быть размещены на рынке по "гибкой схеме" в соответствии с положениями Приложения XIII.

6. Параграф 2 не распространяется на главные двигатели, установленные на судах внутреннего плавания.

7. Государства-члены ЕС должны разрешить размещение на рынок двигателей, как определено в A(i) и A(ii) Приложения I, по "гибкой схеме" в соответствии с положениями Приложения XIII.


Статья 11
Меры по соответствию производства


1. Государство-член ЕС, предоставившее сертификат соответствия, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других Государств-членов ЕС, должно принять необходимые меры, чтобы проверить, что соответствующие меры, принимаемые изготовителем относительно технических требований, установленных в разделе 5 Приложения I, были выполнены, чтобы гарантировать эффективный контроль за соответствием производства до предоставления сертификата соответствия.

2. Государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, в случае необходимости в сотрудничестве с сертификационными органами других Государств-членов ЕС, должно принять необходимые меры, чтобы проверить, что принимаемые изготовителем меры, указанные в параграфе 1, продолжают соответствовать, и что каждый производственный двигатель, имеющий номер сертификата в соответствии с настоящей Директивой, продолжает соответствовать описанию, данному в сертификате соответствия и его Приложениях для прошедшего сертификацию типа двигателя или семейства двигателей.


Статья 12
Несоответствие сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей


1. Под несоответствием сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей понимается обнаружение отклонений от подробных сведений, содержащихся в сертификате соответствия и (или) информационном пакете, когда эти отклонения в соответствии со Статьей 5 (3) не были разрешены сертификационным органом Государства-члена ЕС, которое предоставило сертификат соответствия.

2. Если Государство-член ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, обнаружит, что двигатели, сопровождаемые сертификатом соответствия или имеющие обозначение сертификата не соответствуют типу двигателя или семейству двигателей, которые оно сертифицировало, то Государство-член ЕС должно принять необходимые меры для обеспечения того, чтобы двигатели в производстве вновь соответствовали сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей. Сертификационные органы соответствующего Государства-члена ЕС должны сообщать сертификационным органам других Государств-членов ЕС о принятых мерах, которые, если необходимо, могут быть вплоть до отзыва сертификата соответствия.

3. Если Государство-член ЕС покажет, что двигатели, имеющие сертификационный номер, не соответствуют сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей, оно вправе обратиться с запросом к Государству-члену ЕС, которое предоставило сертификат соответствия, проверить, что двигатели в производстве соответствуют сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей. Такая проверка должна быть проведена в течение шести месяцев с даты запроса.

4. Сертификационные органы Государств-членов ЕС должны информировать друг друга в течение одного месяца обо всех отзывах сертификатов соответствия и основаниях такой меры.

5. Если Государство-член ЕС, предоставившее сертификат соответствия, оспаривает заявленное несоответствие сертифицированному типу двигателя или семейству двигателей, участвующие Государства-члены ЕС должны попытаться урегулировать разногласие. Европейская Комиссия должна быть информирована и, если необходимо, должна участвовать в соответствующих консультациях с целью достижения урегулирования.


Статья 13
Требования по технике безопасности рабочих


Положения настоящей Директивы не должны затрагивать право Государств-членов ЕС установить такие требования, которые они могут считать необходимыми, чтобы гарантировать защищенность рабочих, эксплуатирующих машины, указанные в настоящей Директиве. Данное право необходимо в целях должного соблюдения Договора, при условии, что это не затрагивает размещение на рынке рассматриваемых двигателей.


Статья 14


Европейская Комиссия должна принять любые изменения, которые необходимы для того, чтобы адаптировать Приложения настоящей Директивы к техническому прогрессу, за исключением требований, определенных в разделе 1, разделах с 2.1 по 2.8 и разделе 4 Приложения I.

Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в Статье 15 (2).


Статья 14а


Европейская Комиссия должна исследовать возможные технические трудности в исполнении требований этапа II по точному использованию двигателей в отдельных самоходных машинах, в которых установлены двигатели классов SH:2 и SH:3. Если исследования Европейской Комиссии приведут к заключению, что по техническим причинам отдельные самоходные машины, в частности, многопозиционные переносные двигатели профессионального использования, не отвечают требованиям по установленным крайним срокам, она должна предоставить соответствующий отчет. Отчет должен быть предоставлен к 31 декабря 2003 г. и должен сопровождаться соответствующими предложениями по увеличению периода, указанного в Статье 9a (7) и (или) дополнительным ослаблениям, но не более чем на пять лет, с целью оставить такие машины при возникновении особых обстоятельств. Меры, разработанные для изменения несущественных элементов настоящей Директивы путем ее дополнения, должны быть приняты в соответствии с регулятивной процедурой, изложенной в Статье 15 (2).


Статья 15
Комитет*(22)


1. Европейской Комиссии должен содействовать Комитет по адаптации Директив к техническому прогрессу и устранению технических барьеров в секторе торговли моторным транспортом (в дальнейшем именуемый "Комитет").

2. Везде, где сделана ссылка на настоящий параграф, должны применяться Статья 5a (1) - (4) и Статья 7 Решения 1999/468/ЕС, имеющие отношение к положениям Статьи 8 этого Решения.


Статья 16
Органы по сертификации и технические службы


Государства-члены ЕС должны предоставить информацию Европейской Комиссии и другим Государствам-членам ЕС о наименованиях и адресах органов по сертификации и технических службах, которые несут ответственность в целях настоящей Директивы. Зарегистрированные службы должны удовлетворять требованиям, установленным в Статье 14 Директивы 92/53/ЕЭС.


Статья 17
Преобразование в национальное право


1. Государства-члены ЕС должны ввести в силу законодательные, регламентарные и административные положения, необходимые для достижения соответствия требованиям настоящей Директивы, не позднее 30 июня 1998 г. Об этом они должны незамедлительно сообщить Европейской Комиссии.

Когда Государства-члены ЕС примут эти меры, их официальные публикации должны содержать ссылку на настоящую Директиву или сопровождаться такой ссылкой. Порядок выполнения такой ссылки должен быть установлен Государствами-членами ЕС.

2. Государства-члены ЕС должны сообщить Европейской Комиссии тексты положений национального права, которые они принимают в сфере, регулируемой настоящей Директивой.


Статья 18
Вступление в силу


Настоящая Директива вступает в силу на 20-ый день после ее опубликования в Официальном Журнале Европейских Сообществ.


Статья 19
Дальнейшее понижение предельных значений выбросов


Европейский парламент и Совет ЕС должны принять решение к концу 2000 г. по предложению, которое Европейская Комиссия представит до конца 1999 г., по дальнейшему понижению предельных значений выбросов, принимая во внимание мировое развитие техники для регулирования атмосферных загрязняющих выбросов от двигателей с воспламенением от сжатия и ситуацию с качеством атмосферы.


Статья 20
Адресаты


Настоящая Директива адресована Государствам-членам ЕС.


Совершено в Брюсселе 16 декабря 1997 г.


От имени Европейского парламента
Президент
J. M. Gil-Robles


От имени Совета ЕС
Президент
J. Lahure


Приложение I


Область действия, определения, обозначения и сокращения, маркировки двигателей, технические требования и испытания, спецификация оценок по соответствию производства, параметры, определяющие семейство двигателей, выбор базового двигателя*(24)


1. Сфера применения


Настоящая Директива распространяется на все двигатели, установленные на недорожных самоходных машинах, и на вспомогательные двигатели, установленные на дорожных транспортных средствах, предназначенных для перевозки пассажиров или грузов.

Настоящая Директива не распространяется на двигатели:

- транспортных средств, подпадающих под действие Директивы 70/156/ЕЭС*(25) и Директивы 92/61/ЕЭС*(26);

- сельскохозяйственных тракторов, подпадающих под действие Директивы 74/150/ЕЭС*(27).

Кроме того, для того чтобы подпадать под действие настоящей Директивы, двигатели должны быть установлены на машинах, которые отвечают следующим определенным требованиям:

A. предназначены и применяются для того, чтобы перемещать или быть перемещаемыми по дороге или вне дороги, и имеют один из следующих двигателей:

(i) двигатель с воспламенением от сжатия, имеющий полезную мощность 19 кВт или больше, но не более 560 кВт, в соответствии с разделом 2.4, работающий не с постоянным, а с переменным числом оборотов;

(ii) двигатель с воспламенением от сжатия, имеющий полезную мощность 19 кВт или больше, но не более 560 кВт, в соответствии с разделом 2.4, работающий c постоянным числом оборотов. Предельные значения выбросов для таких двигателей применяются только с 31 декабря 2006 г.;

(iii) двигатель с искровым зажиганием на бензиновом топливе, имеющий полезную мощность не более 19 кВт, в соответствии с разделом 2.4;

(iv) двигатели, разработанные для использования в дрезинах, то есть самоходных рельсовых транспортных средствах, предназначенных для перевозки грузов и (или) пассажиров;

(v) двигатели, разработанные для приведения в движение локомотивов, то есть самоходных частей рельсового подвижного состава, предназначенных для передвижения вагонов с пассажирами, грузом и другим оснащением, но непосредственно не предназначенных или не разработанных для перевозки пассажиров (кроме лиц, управляющих локомотивом), грузов или другого оснащения. Любой вспомогательный двигатель или двигатель, предназначенный для силового оборудования, применяемого для выполнения технического обслуживания или строительных работ на путях, не подпадающий под данный параграф, подпадает под действие параграфа А(i).

Директива не применяется в отношении:

B. кораблей, кроме судов предназначенных для эксплуатации на внутренних водных путях;

D. самолетов;

E. прогулочных транспортных средств, например:

- снегоходов;

- внедорожных мотоциклов;

- вездеходов.


2. Определения, обозначения и сокращения


Для целей настоящей Директивы используются следующие определения:

2.1. двигатель с воспламенением от сжатия (C.I.*(28)) - двигатель, работающий по принципу воспламенения от сжатия (например, дизель);

2.2. загрязняющие газы - угарный газ, углеводороды (принимающие отношение ) и оксиды азота. Последние выражены диоксидом азота (эквивалент );

2.3. загрязняющие твердые частицы - любое вещество, накопленное на определенном фильтрующем материале после разбавления отработавшего газа двигателя с воспламенением от сжатия чистым отфильтрованным воздухом таким образом, чтобы температура не превышала 325 К (52°C);

2.4. полезная мощность - мощность в "кВт ЕЭС", полученная на испытательном стенде на конце коленчатого вала или его эквиваленте, измеренная в соответствии с методом ЕЭС измерения мощности двигателей внутреннего сгорания для дорожных транспортных средств, как установлено в Директиве 80/1269/ЕЭС*(29), с исключением мощности охлаждающего вентилятора двигателя*(30). Испытательные условия и эталонное топливо должны соответствовать показателям, определенным в настоящей Директиве;

ГАРАНТ:

Регламентом Европейского Парламента и Совета Европейского Союза 595/2009 от 18 июня 2009 г. Директива 80/1269/ЕС признана утратившей силу с 31 декабря 2013 г.

2.5. номинальная частота вращения - определенная изготовителем предельная частота вращения при полной нагрузке, которую дает возможность развивать автоматический регулятор клапанного типа;

2.6. процент нагрузки - доля действительного пикового крутящего момента в частоте вращения двигателя;

2.7. частота пикового крутящего момента - определенная изготовителем частота вращения двигателя, на которой от двигателя получен пиковый крутящий момент;

2.8. промежуточная частота вращения - частота вращения двигателя, которая отвечает одному из следующих требований:

- для двигателей, предназначенных для работы в диапазоне частот по кривой изменения крутящего момента при полной нагрузке, промежуточной частотой вращения должна являться указанная частота пикового крутящего момента, если частота пикового крутящего момента составляет от 60% до 75% номинальной частоты вращения;

- если указанная частота пикового крутящего момента составляет меньше 60% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна составлять 60% номинальной частоты вращения;

- если указанная частота пикового крутящего момента составляет больше 75% номинальной частоты вращения, то промежуточная частота вращения должна составлять 75% номинальной частоты вращения;

- для двигателей, испытуемых на цикле G1*(31), промежуточная частота вращения должна составлять 85% от предельной номинальной частоты вращения (см. раздел 3.5.1.2 Приложения IV);

2.8а. вместимость 100 кубических метров или больше у судна, предназначенного для эксплуатации на внутренних водных путях - собственный объем судна, вычисленный по формуле L-B-T, где "L" - максимальная длина основного корпуса, исключая судовой руль и бушприт*(32), "B" - максимальная ширина основного корпуса в метрах, измеренная к наружному краю металлического каркаса (исключая гребные колеса, буртики*(33), и т.д.) и "T" - вертикальное расстояние между самой низкой точкой рельефа основного корпуса или киля и линией максимальной осадки судна;

2.8b. действительная навигация или сертификат безопасности:

(a) сертификат, удостоверяющий соответствие Международной Конвенции 1974 г. по охране человеческой жизни на море (SOLAS*(34)), с внесенными изменениями, или его эквивалент, либо

(b) сертификат, удостоверяющий соответствие Международной Конвенции линий нагрузки 1966 г., с внесенными изменениями, или эквивалент, и IOPP*(35) сертификат, удостоверяющий соответствие Международной Конвенции 1973 года по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL*(36)), с внесенными изменениями;

2.8c. отклоненное устройство - устройство, которое измеряет, распознает или реагирует на рабочий режим с целью активизации, модуляции, задержки или дезактивации операции любого компонента или функции системы понижения токсичности выхлопа, при условии, что эффективность этой системы снижена при условиях, встречающихся во время обычной эксплуатации недорожной самоходной машины, если использование такого устройства по существу не включено в применяемую процедуру сертификационного испытания на токсичность отработавших газов;

2.8d. нерациональный метод ограничения выбросов - любой метод или способ, который уменьшает эффективность системы понижения токсичности выхлопа до уровня ниже ожидаемого в применимой процедуре испытания на токсичность отработавших газов, когда недорожная самоходная машина работает при обычных условиях эксплуатации;

2.9. регулируемый параметр - любое физически регулируемое устройство, система или элемент конструкции, которые могут оказывать влияние на выбросы или характеристику двигателя во время испытания на токсичность отработавших газов или нормального функционирования;

2.10. окончательная обработка - прохождение выхлопных газов через устройство или систему, цель которой состоит в том, чтобы химически или физически изменить газы до выпуска в атмосферу;

2.11. двигатель с искровым зажиганием (SI) - двигатель, работающий по принципу искрового зажигания;

2.12. вспомогательное устройство для снижения токсичности выхлопа - любое устройство, которое распознает операционные параметры двигателя с целью регулирования работы любой части системы понижения токсичности выхлопа;

2.13. система понижения токсичности выхлопа - любое устройство, система или элемент конструкции, которые контролируют или уменьшают выделения;

2.14. топливная система - все компоненты, вовлеченные в измерение и смешивание топлива;

2.15. вспомогательный двигатель - двигатель, установленный в моторном транспортном средстве или на нем, но не обеспечивающий транспортное средство движущей мощностью;

2.16. продолжительность режима - время между снижением частоты вращения и (или) крутящего момента предыдущего режима или фазы стабилизации режима работы агрегатов и узлов перед проведением эксперимента и началом следующего режима. Оно включает время, в течение которого частота вращения и (или) крутящий момент изменялись, и время стабилизации в начале каждого режима;

2.17. цикл испытания - последовательная серия испытаний, выполняемых с определенной частотой вращения и крутящим моментом двигателя на установившихся режимах (испытание NRSC) или на неустановившихся режимах его работы (испытание NRTC);

2.18. Обозначения и сокращения

2.18.1. Обозначения параметров испытаний


Обозначение

Единица измерения

Наименование

-

Стехиометрическое воздушно-топливное отношение

Площадь поперечного сечения изокинетического зонда для отбора проб

Площадь поперечного сечения выхлопной трубы

Aver


Средневзвешенные значения для:


- объемного расхода


кг/час

- массового расхода

C1

-

Углеводороды, эквивалентные углероду C1

-

Коэффициент расхода SSV

Conc

промилле

Концентрация (с добавлением индекса компонента)

промилле

Фоновая скорректированная концентрация загрязнения

промилле

Концентрация загрязняющих веществ, измеренная в разбавляющем воздухе

промилле

Концентрация загрязняющих веществ, измеренная в разбавленном отработавшем газе

d

м

Диаметр

DF

-

Коэффициент разбавления

-

Лабораторный атмосферный фактор

кг/час

Удельный массовый расход всасываемого воздуха на сухой основе

кг/час

Удельный массовый расход всасываемого воздуха на влажной основе

кг/час

Удельный массовый расход разбавляющего воздуха на влажной основе

кг/час

Эквивалентный удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа на влажной основе

кг/час

Удельный массовый расход отработавшего газа на влажной основе

кг/час

Удельный массовый расход топлива

кг/час

Удельный массовый расход выхлопных газов, взятых на образец

Расход трассирующего газа

кг/час

Удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа на влажной основе

г/кг

Абсолютная влажность всасываемого воздуха

г/кг

Абсолютная влажность разбавляющего воздуха

г/кг

Исходное значение абсолютной влажности (10,71 г/кг)

i

-

Нижний индекс, обозначающий отдельный режим (для испытания NRSC) или мгновенное значение (для испытания NRTC)

-

Коэффициент поправки на влажность для

-

Поправочный коэффициент увлажнения для твердых частиц

-

Калибровочная функция CFV

-

Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для всасываемого воздуха

-

Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для разбавляющего воздуха

-

Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для разбавленного отработавшего газа

-

Поправочный коэффициент с сухого режима на влажный для необработанного отработавшего газа

L

%

Процент отношения крутящего момента к пиковому крутящему моменту для испытательной частоты вращения

мг

Накопленная масса пробы твердых частиц разбавляющего воздуха

кг

Масса пробы разбавляющего воздуха, прошедшего через фильтры для отбора проб твердых частиц

кг

Масса эквивалентного разбавленного отработавшего газа за цикл

кг

Полный массовый расход выхлопного газа за цикл

мг

Накопленная масса пробы твердых частиц

мг

Масса пробы твердых частиц, накопленная на фильтре грубой очистки

мг

Масса пробы твердых частиц, накопленная на дублирующем фильтре

г

Общая масса загрязняющих газов за цикл

г

Общая масса твердых частиц за цикл

кг

Масса пробы разбавленных выхлопных газов, прошедших через фильтры для отбора проб твердых частиц

кг

Масса выхлопных газов за цикл, взятых на образец

кг

Масса вторичного разбавляющего воздуха

кг

Полная масса дважды разбавленных выхлопных газов за цикл

кг

Общая масса разбавленных выхлопных газов, прошедших смесительный канал системы отбора проб для газоанализатора за цикл на влажной основе

кг

Мгновенная масса разбавленных выхлопных газов, прошедших смесительный канал системы отбора проб для газоанализатора на влажной основе

mass

г/час

Нижний индекс, обозначающий массовый расход (скорость) выбросов

-

Полные обороты PDP за цикл

Исходная частота вращения двигателя для испытания NRTC

Производная частоты вращения двигателя

P

кВт

Мощность без поправки на торможение

кПа

Падение давления ниже атмосферного во входном канале насоса PDP

кПа

Абсолютное давление

кПа

Давление насыщенного пара всасываемого двигателем воздуха (стандарт ISO 3046: атмосферное давление в ходе испытания)

кВт

Заявленная полная мощность, потребляемая вспомогательными устройствами, установленными для испытания, которые не требуются параграфом 2.4 настоящего Приложения

кПа

Полное атмосферное давление (стандарт ISO 3046: полное давление окружающего воздуха в месте испытания; полное давление окружающего воздуха в ходе испытания)

кПа

Давление насыщенного пара разбавляющего воздуха

кВт

Предельная мощность на испытательной частоте вращения при испытательных условиях (см. Дополнение 1 Приложения VII)

кВт

Мощность, измеренная на испытательном стенде

кПа

Сухое атмосферное давление

q

-

Коэффициент разбавления

Объемный расход CVS

r

-

Отношение горловины SSV к полному входному каналу, статическое давление

r


Отношение площадей поперечного сечения изокинетического зонда для отбора проб и выхлопной трубы

%

Относительная влажность всасываемого воздуха

%

Относительная влажность разбавляющего воздуха

-

Число Рейнольдса

-

Коэффициент чувствительности FID

T

К

Абсолютная температура

t

с

Время измерения

К

Абсолютная температура всасываемого воздуха

К

Абсолютная точка росы

К

Исходная температура воздуха горения (298 К)

Необходимый крутящий момент неустановившегося режима работы двигателя

с

Время между входным скачком сигнала и 10% заключительного снятия показаний

с

Время между входным скачком сигнала и 50% заключительного снятия показаний

с

Время между входным скачком сигнала и 90% заключительного снятия показаний

с

Временной интервал для мгновенного потока CFV

Объемный расход PDP в реальных условиях

кВт-час

Фактическая работа за цикл NRTC

WF

-

Весовой коэффициент

-

Эффективный весовой коэффициент

Калибровочная зависимость объемного расхода PDP

Инерция вращения вихревого динамометра

-

Отношение диаметра d горловины SSV к внутреннему диаметру впускной трубы

-

Относительный воздушно-топливный показатель: фактическое воздушно-топливное отношение, деленное на стехиометрическое воздушно-топливное отношение

Плотность отработавшего газа


2.18.2. Обозначения химических компонентов

- Метан

- Пропан

- Этан

CO - Оксид углерода, угарный газ

- Диоксид углерода, углекислый газ

DOP - Диоктилфталат

- Вода

HC - Углеводороды

- Оксиды азота

NO - Оксид азота

- Диоксид азота

- Кислород

PT - Твердые частицы

PTFE - Политетрафторэтилен

2.18.3. Сокращения

CFV - Трубка Вентури с критическим расходом (Critical flow venturi)

CLD - Хемилюминесцентный детектор (Chemiluminescent detector)

CVS - Отбор проб при постоянном объеме (Constant volume sampling)

CI - Воспламенение от сжатия (Compression ignition)

FID - Пламенно-ионизационный детектор (Flame ionisation detector)

FS - Полная шкала (Full scale)

HCLD - Нагреваемый хемилюминесцентный детектор (Heated CLD)

HFID - Нагреваемый пламенно-ионизационный детектор (Heated FID)

NDIR - Недисперсионный инфракрасный анализатор (Non-dispersive infrared analyser)

NG - Природный газ (Natural gas)

NRSC - Цикл испытания двигателя недорожной машины на установившемся режиме (Non-road steady cycle)

NRTC - Цикл испытания двигателя недорожной машины на неустановившемся режиме (Non-road transient cycle)

PDP - Поршневой насос (Positive displacement pump)

SI - Искровое зажигание (Spark ignition)

SSV - Трубка Вентури для дозвуковых потоков (Subsonic venturi)


3. Маркировки двигателей


3.1. Двигатели с воспламенением от сжатия, сертифицированные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь обозначение:

3.1.1. торговой марки или торгового наименования изготовителя двигателя;

3.1.2. типа двигателя, семейства двигателя (в соответствующем случае) и уникального идентификационного номера двигателя;

3.1.3. номера сертификата соответствия стандарту ЕС, как определено в Приложении VIII;

3.1.4. этикетки в соответствии с Приложением XIII, если двигатель размещен на рынке по условиям гибкой схемы.

3.2. Двигатели с искровым зажиганием, сертифицированные в соответствии с настоящей Директивой, должны иметь обозначение:

3.2.1. торговой марки или торгового наименования изготовителя двигателя;

3.2.2. номера сертификата соответствия стандарту ЕС, как определено в Приложении VIII;

3.3. Эти маркировки должны быть долговечными, т. е. должны оставаться на своем месте в течение всего срока полезного использования двигателя, и должны быть разборчивыми и несмываемыми. Если используются этикетки или таблички, они должны быть закреплены таким образом, чтобы, помимо прочего, их фиксация была долговечной и служила в течение всего срока полезного использования двигателя, а этикетки/таблички не могли быть удалены без их разрушения или стирания.

3.4. Эти маркировки должны быть закреплены на части двигателя, необходимой для нормальной работы двигателя и обычно не требующей замены на протяжении срока службы двигателя.

3.4.1. Эти маркировки должны быть расположены таким образом, чтобы быть видимыми без затруднения обычному человеку после того, как двигатель был укомплектован всеми вспомогательными устройствами, необходимыми для работы двигателя.

3.4.2. Каждый двигатель должен быть снабжен дополнительной съемной табличкой из прочного материала, которая должна содержать все данные, обозначенные в параграфе 3.1, если это необходимо, чтобы сделать маркировку, указанную в параграфе 3.1, видимой без труда обычному человеку и легкодоступной, когда двигатель установлен в машине.

3.5. Маркирование двигателей в контексте с идентификационными номерами должно быть таким, чтобы оно предусматривало подлинный подсчет цикла производства.

3.6. Прежде чем покинуть поточную линию, двигатели должны иметь все маркировки.

3.7. Точное расположение маркировок двигателя должно быть заявлено в сертификате соответствия (раздел 1 Приложения VII).


4. Технические требования и испытания


4.1. Двигатели с воспламенением от сжатия

4.1.1. Основные сведения

Компоненты для воздействия на эмиссию газов и загрязняющих твердых частиц должны быть спроектированы, построены и собраны таким образом, чтобы при нормальной эксплуатации позволить двигателю, несмотря на колебания, которым он может подвергаться, соответствовать положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые изготовителем, должны гарантировать, что упомянутая эмиссия эффективно ограничивается в соответствии с настоящей Директивой в течение нормального срока службы двигателя при нормальных условиях эксплуатации. Эти положения считаются выполненными, если соответственно выполнены положения разделов 4.1.2.1, 4.1.2.3 и 5.3.2.1.

Если используется каталитический дожигатель выхлопных газов и (или) уловитель твердых частиц, изготовитель должен доказать испытаниями на долговечность, которые он сам может выполнить в соответствии с хорошей технической практикой и соответствующими документами, что эти устройства окончательной обработки, как ожидается, будут функционировать должным образом в течение срока службы двигателя. Документы должны быть составлены в соответствии с требованиями раздела 5.2 и, в частности, раздела 5.2.3. Потребителю должна быть предоставлена соответствующая гарантия. Допустима систематическая замена устройства спустя определенную продолжительность работы двигателя. Любые регулировка, ремонт, демонтаж, отмывка или замена деталей или систем двигателя, выполняемые периодически в целях предотвращения сбоя двигателя в контексте с устройством окончательной обработки, должны быть выполнены только в той степени, которая технологически необходима для обеспечения надлежащего функционирования системы понижения токсичности выхлопов. Соответственно, требования по плановому обслуживанию должны быть включены в руководство пользователя и подпадать под действие гарантийных условий, упомянутых выше, а также должны быть утверждены до того, как будет предоставлен сертификат. Соответствующее извлечение из инструкции по техническому обслуживанию/замене очистного устройства (устройств) и по гарантийным условиям должно быть включено в информационный документ, как установлено в Приложении II к настоящей Директиве.

Все двигатели, выбрасывающие отработавшие газы, смешанные с водой, должны быть оборудованы соединительным патрубком в выхлопной системе двигателя, расположенным под двигателем, перед местом, в котором выхлопные газы вступают в контакт с водой (или любой другой охлаждающей средой или средой мокрой очистки газов), для временного прикрепления оборудования отбора проб выделяющихся газов или твердых частиц. Важно, чтобы расположение этого соединительного патрубка позволило взять хорошо смешанную представительную пробу выхлопных газов. Этот соединительный патрубок должен иметь стандартную внутреннюю трубную резьбу размером не больше половины дюйма и должен быть закрыт заглушкой, когда не используется (допускаются эквиваленты соединительным патрубкам).

4.1.2. Технические требования относительно эмиссии загрязняющих веществ

Газы и загрязняющие твердые частицы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике, описанной в Приложении VI.

Другие системы или анализаторы могут быть приняты, если они обеспечивают эквивалентные результаты следующих эталонных систем:

- для эмиссии газов, измеренной в необработанных выхлопных газах - система, представленная на рисунке 2 Приложения VI;

- для эмиссии газов, измеренной в разбавленных выхлопных газах системы с полным разбавления потока - система, представленная на рисунке 3 Приложения VI;

- для эмиссии твердых частиц - система с полным разбавлением потока, представленная на рисунке 13 Приложения VI, работающая с отдельным фильтром на каждом режиме либо по технологии одноступенчатой фильтрации.

Определение эквивалентности системы должно основываться на исследовании корреляции между рассматриваемой системой с одной или более вышеупомянутыми эталонными системами с семью (или более) испытательными циклами.

Критерий эквивалентности определен как % погрешности средних взвешенных значений эмиссии за цикл. Цикл, который должен использоваться, приводится в разделе 3.6.1 Приложения III.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо слов "в разделе 3.6.1 Приложения III" следует читать "в разделе 3.7.1 Приложения III"

Для введения новой системы в Директиву, определение эквивалентности должно быть основано на вычислении повторяемости и воспроизводимости, как определено в ISO 5725.

4.1.2.1. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и эмиссия твердых частиц не должна на этапе I превышать величин, представленных в таблице ниже:


Полезная

мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

5,0

1,3

9,2

0,54

5,0

1,3

9,2

0,70

6,5

1,3

9,2

0,85


4.1.2.2. Предельные значения эмиссии, данные в параграфе 4.1.2.1, являются предельными значениями выбросов двигателя и должны достигаться до попадания выбросов в устройство окончательной обработки.

4.1.2.3. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и эмиссия твердых частиц не должна на этапе II превышать величин, представленных в таблице ниже:


Полезная

мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

3,5

1,0

6,0

0,2

5,0

1,0

6,0

0,3

5,0

1,3

7,0

0,4

5,5

1,5

8,0

0,8


4.1.2.4. Эмиссия угарного газа, твердых частиц и совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе III A превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей судов внутреннего плавания, локомотивов и дрезин:


Категория: полезная мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

H:

3,5

4,0

0,2

I:

5,0

4,0

0,3

J:

5,0

4,7

0,4

K:

5,5

7,5

0,6


Двигатели судов внутреннего плавания:


Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P)

(литров на цилиндр/кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

V1:1 SV<0,9 и  кВт

5,0

7,5

0,40

V1:2

5,0

7,2

0,30


Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P)

(литров на цилиндр/кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

V1:3

5,0

7,2

0,20

V1:4

5,0

7,2

0,20

V2:1

5,0

7,8

0,27

V2:2 и

5,0

8,7

0,50

V2:3

5,0

9,8

0,50

V2:4

5,0

9,8

0,50

V2:5

5,0

11,0

0,50


Двигатели локомотивов:


Категория: рабочий объем/полезная мощность (SV/P)

(литров на цилиндр/кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые

частицы

(PT)

(г/кВт-час)

RL A:

3,5

4,0

0,2


Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды (HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

RH A: P > 560 кВт

3,5

0,5

6,0

0,2

RH A Двигатели с P > 2 000

вКт и SV > 5 л/цилиндр

3,5

0,4

7,4

0,2


Двигатели дрезин:


Категория: полезная мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

RC A: 130 кВт<P

3,5

4,0

0,20


4.1.2.5. Эмиссия угарного газа, эмиссия углеводородов и оксидов азота (либо их совокупная эмиссия в соответствующем случае) и эмиссия твердых частиц не должна на этапе III B превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей локомотивов, дрезин и судов внутреннего плавания:


Категория: полезная

мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

L:

3,5

0,19

2,0

0,025

M:

5,0

0,19

3,3

0,025

N:

5,0

0,19

3,3

0,025



Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)


P:

5,0

4,7

0,025


Двигатели дрезин:


Категория: полезная

мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

RC B: 130 кВт<P

3,5

0,19

2,0

0,025


Двигатели локомотивов:


Категория: полезная мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

RC B: 130 кВт<P

3,5

4,0

0,025


4.1.2.6. Эмиссия угарного газа, эмиссия углеводородов и оксидов азота (либо их совокупная эмиссия в соответствующем случае) и эмиссия твердых частиц не должна на этапе IV превышать величин, представленных в таблице ниже:

Двигатели, кроме двигателей локомотивов, дрезин и судов внутреннего плавания:


Категория: полезная

мощность (P)

(кВт)

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Твердые частицы (PT)

(г/кВт-час)

Q:

3,5

0,19

0,4

0,025

R:

5,0

0,19

0,4

0,025


4.1.2.7. Предельные значения в разделах 4.1.2.4, 4.1.2.5 и 4.1.2.6 должны включать ухудшение, вычисленное в соответствии с Дополнением 5 Приложения III.

В отношении норм предельных значений, содержащихся в разделах 4.1.2.5 и 4.1.2.6, при всех случайно выбранных режимах нагрузки, принадлежащих определенной области контроля, за исключением определенных режимов работы двигателя, не подпадающих под такое положение, выбросы, взятые на пробу в течение небольшого промежутка времени в 30 с, не должны превышать больше чем 100% предельных значений, содержащихся в вышеуказанных таблицах. Везде, где сделана ссылка на настоящий параграф, должны применяться Статья 5a (1) - (4) и Статья 7 Решения 1999/468/ЕС, имеющие отношение к положениям Статьи 8 этого Решения.

4.1.2.8. Как определено в разделе 6 в совокупности с Дополнением 2 Приложения II, в случае, если одно семейство двигателей подпадает более чем под один класс мощности, значения выбросов базового двигателя (сертифицированного) и всех типов двигателей в пределах данного семейства двигателей (COP) должны удовлетворять более строгим требованиям высшего класса мощности. У заявителя есть свобода выбора ограничить описание семейства двигателей единственным классом мощности, и, соответственно, обратиться с заявкой на сертификацию.

4.2. Двигатели с искровым зажиганием

4.2.1. Основные сведения

Компоненты для воздействия на эмиссию газообразных загрязняющих веществ должны быть спроектированы, построены и собраны таким образом, чтобы при нормальной эксплуатации позволить двигателю, несмотря на колебания, которым он может подвергаться, соответствовать положениям настоящей Директивы.

Технические меры, принимаемые изготовителем, должны гарантировать, что упомянутая эмиссия эффективно ограничивается в соответствии с настоящей Директивой, в течение нормального срока службы двигателя при нормальных условиях эксплуатации, в соответствии с Дополнением 4 Приложения IV.

4.2.2. Технические требования относительно эмиссии загрязняющих веществ

Загрязняющие газы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике, описанной в Приложении VI (включая любое устройство окончательной обработки).

Другие системы или анализаторы могут быть приняты, если они обеспечивают эквивалентные результаты следующих эталонных систем:

- для эмиссии газов, измеренной в необработанных выхлопных газах - система, представленная на рисунке 2 Приложения VI;

- для эмиссии газов, измеренной в разбавленных выхлопных газах системы с полным разбавлением потока - система, представленная на рисунке 3 Приложения VI.

4.2.2.1. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота или совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе I превышать величин, представленных в таблице ниже:


Этап I


Класс

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Углеводороды

(HC)

(г/кВт-час)

Оксиды азота ()

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

SH:1

805

295

5,36


SH:2

805

241

5,36


SH:3

603

161

5,36


SN:1

519



50

SN:2

519



40

SN:3

519



16,1

SN:4

519



13,4


4.2.2.2. Эмиссия угарного газа и совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота не должна на этапе II превышать величин, представленных в таблице ниже:


Этап II*


Класс

Угарный газ

(CO)

(г/кВт-час)

Совокупная эмиссия углеводородов и оксидов азота

(г/кВт-час)

SH:1

805

50

SH:2

805

50

SH:3

603

72

SN:1

610

50,0

SN:2

610

40,0

SN:3

610

16,1

SN:4

610

12,1

* См. Дополнение 4 Приложения IV: показатели ухудшения включены.


Эмиссия для всех классов двигателей не должна превышать 10 г/кВт-час.

4.2.2.3. Несмотря на определение "переносного двигателя", приведенного в Статье 2 настоящей Директивы, двухтактные двигатели, обычно используемые в снегоочистителях, должны отвечать только стандартам SH:1, SH:2 или SH:3.

4.3. Установка двигателя на самоходную машину

Установка двигателя на самоходную машину должна отвечать ограничениям, установленным областью действия сертификата соответствия. Дополнительно всегда должны выполняться следующие характеристики в отношении сертификации двигателя:

4.3.1. разрежение всасываемого воздуха не должно превышать значения, установленного для сертифицированного двигателя в Приложении II, в Дополнении 1 или 3 соответственно;

4.3.2. противодавление на выходе газов не должно превышать значения, установленного для сертифицированного двигателя в Приложении II, в Дополнении 1 или 3 соответственно;


5. Спецификация оценок по соответствию производства


5.1. В отношении проверки наличия достаточных мер и процедур по обеспечению эффективного контроля за соответствием производства до предоставления сертификата соответствия орган по сертификации должен также признавать в качестве достаточного условия удовлетворения указанным требованиям регистрацию изготовителя по гармонизированному стандарту EN 29002 (область действия которого охватывает рассматриваемые двигатели), или эквивалентному аккредитационному стандарту. Изготовитель должен выполнять пункты регистрации и обязан информировать орган по сертификации о любых пересмотрах периода действия регистрации или области ее применения. В целях проверки постоянности выполнения требований раздела 4.2 должны использоваться соответствующие средства управления производством.

5.2. Владелец сертификата должен, в частности:

5.2.1. гарантировать наличие процедур по эффективному контролю качества продукции;

5.2.2. иметь доступ к контрольно-измерительным приборам, необходимым для проверки соответствия каждому сертифицированному типу;

5.2.3. гарантировать, что данные результатов испытаний зарегистрированы и что прилагающиеся документы остаются доступными в течение периода, определенного по согласованию с органом по сертификации;

5.2.4. анализировать результаты каждого типа испытаний, чтобы проверить и гарантировать стабильность характеристик двигателя, делать поправку на изменения в процессе промышленного производства;

5.2.5. гарантировать, что любой отбор проб от двигателей или компонентов, свидетельствующий о несоответствии типу рассматриваемого испытания, должен явиться основанием для еще одного отбора проб и еще одного испытания. Должны быть предприняты все необходимые действия для восстановления соответствия указанного производства.

5.3. Компетентный орган, предоставивший сертификат соответствия, может в любое время проверить соответствие методов контроля, применяемых к каждой единице продукции.

5.3.1. Во время каждой проверки инспектору, осуществляющему проверку, должны предоставляться протоколы испытаний и производственные журналы технического контроля.

5.3.2. Если уровень качества окажется неудовлетворительным или если обнаружится необходимость проверки достоверности представленных данных, указанных в разделе 4.2, применяется следующая процедура:

5.3.2.1. из серии отбирается двигатель и подвергается испытанию, описанному в Приложении III. Эмиссия угарного газа, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц не должна превышать величин, представленных в таблице раздела 4.2.1, или величин, соответствующих требованиям раздела 4.2.2, или величин, представленных в таблице раздела 4.2.3 соответственно;

5.3.2.2. если двигатель, отобранный из серии, не удовлетворяет требованиям раздела 5.3.2.1, изготовитель вправе потребовать проведение измерений на выборке из данной серии двигателей, имеющих такие же характеристики, включающей первоначально выбранный двигатель. Изготовитель должен определить величину n выборки в согласовании с технической службой. Все двигатели, кроме первоначально отобранного, должны быть подвергнуты испытанию. Среднее арифметическое результатов, полученных на выборке, должно быть определено для каждого загрязнителя. Произведенная серия двигателей должна считаться одобренной, если выполняется следующее условие:


*(37)


где L - предельное значение, установленное в разделах 4.2.1 - 4.2.3 для каждого рассматриваемого загрязнителя;

k - статистический множитель, зависящий от n, представленный в следующей таблице:


n

2

3

4

5

6

7

8

9

10

k

0,973

0,613

0,489

0,421

0,376

0,342

0,317

0,296

0,279


n

11

12

13

14

15

16

17

18

19

k

0,265

0,253

0,242

0,233

0,224

0,216

0,210

0,203

0,198


если n > 20,


5.3.3. Орган по сертификации или техническая служба, ответственные за проверку соответствия производства, должны выполнять испытания на двигателях, которые были обкатаны частично или полностью, в соответствии с техническим требованиями изготовителя.

5.3.4. Нормальная частота проверок, разрешенная компетентным органом, составляет один раз в год. Если требования раздела 5.3.2 не соблюдены, компетентный орган должен гарантировать, что предпринимаются все необходимые действия для скорейшего восстановления соответствия производства.


6. Параметры, определяющие семейство двигателей


Семейство двигателей может быть определено параметрами базовой конструкции, которые должны быть характерными для двигателей в пределах семейства. В некоторых случаях возможна взаимодополняемость параметров. Она также должна быть учтена, чтобы гарантировать, что только двигатели с подобными характеристиками выбросов выхлопных газов включены в семейство двигателей.

Для того чтобы двигатели могли считаться принадлежащими к определенному семейству двигателей, они должны соответствовать следующему перечню общих базовых параметров:

6.1. Рабочий цикл:

- двухтактный;

- четырехтактный.

6.2. Охлаждающая среда:

- воздух;

- вода;

- масло.

6.3. Отдельный рабочий объем цилиндра, в пределах от 85% до 100% самого большого рабочего объема в пределах семейства двигателей.

6.4. Способ подачи воздуха.

6.5. Тип топлива:

- Дизельное;

- Бензин.

6.6. Тип/конструкция камеры сгорания.

6.7. Клапан и расположение отверстий - конфигурация, размер и число.

6.8. Топливная система:

Для двигателя на дизельном топливе:

- насосно-магистральный инжектор;

- рядный насос плунжерного типа;

- насос распределительного типа;

- одноэлементная система;

- насос-форсунка.

Для двигателя на бензине:

- карбюратор;

- отверстие для впрыска топлива;

- прямой впрыск.

6.9. Другие характеристики:

- рециркуляция отработавшего газа;

- впрыск воды/эмульсия;

- нагнетание воздуха;

- принудительная система охлаждения;

- тип зажигания (от сжатия, искра зажигания).

6.10. Окончательная обработка выхлопных газов:

- окислительный каталитический нейтрализатор;

- восстановительный каталитический нейтрализатор;

- иной катализатор;

- термический дожигатель;

- уловитель твердых частиц.


7. Выбор базового двигателя


7.1. Базовый двигатель семейства двигателей выбирается с помощью основных критериев наибольшего показателя подачи топлива за такт при указанной частоте пикового крутящего момента. В случае если два или более двигателя имеют одинаковые основные критерии, базовый двигатель выбирается путем использования вторичных критериев наибольшей подачи топлива за такт при номинальной частоте вращения. В отдельных случаях орган по сертификации может решить, что самый неблагоприятный случай интенсивности выбросов семейства двигателей наиболее полно характеризуется путем испытания второго двигателя. Таким образом, орган по сертификации может выбрать дополнительный двигатель для испытания, исходя из технических характеристик, которые указывают, что этот двигатель может иметь наивысшие уровни выбросов, производимых двигателями данного семейства.

7.2. Если двигатель, относящийся к данному семейству, включает другие переменные технические характеристики, которые, как считается, могут оказывать влияние на выбросы выхлопных газов, то эти характеристики также должны быть определены и учтены при выборе базового двигателя.


8. Сертификационные требования для этапов IIIB и IV


8.1. Настоящий раздел применяется к сертификации двигателей с электронным управлением (далее - "двигатель"), в которых электронное управление используется для определения количества и установления времени впрыскивания топлива. Настоящий раздел должен применяться независимо от используемой в таких двигателях технологии соблюдения предельных значений выбросов, установленных в разделах 4.1.2.5 и 4.1.2.6 настоящего Приложения.

8.2. Определения

Для целей настоящего раздела используются следующие определения:

8.2.1. "методика контроля выбросов" - объединение системы понижения токсичности выхлопа с одной основной методикой контроля выбросов и с одним набором вспомогательных методик контроля выбросов, включенных в общий проект двигателя или недорожной самоходной машины, на которой установлен двигатель.

8.2.2. "реагент" - любая расходуемая или невосстанавливаемая среда, требуемая и используемая для эффективной работы системы окончательной обработки выхлопных газов.

8.3. Общие требования

8.3.1. Требования для основной методики контроля выбросов

8.3.1.1. Основная методика контроля выбросов, включенная для всех частот вращения и рабочих диапазонов крутящего момента двигателя, должна быть разработана таким образом, чтобы позволить двигателю удовлетворять положениям настоящей Директивы.

8.3.1.2. Любая основная методика контроля выбросов, которая может дифференцировать работу двигателя в режиме стандартизированного сертификационного испытания и другими режимами работы и впоследствии снизить уровень контроля выбросов, когда двигатель работает не в режиме процедуры сертификации, запрещена.

8.3.2. Требования для вспомогательной методики контроля выбросов

8.3.2.1. Вспомогательная методика контроля выбросов может использоваться в двигателе или недорожной самоходной машине при условии, что вспомогательная методика контроля выбросов, когда включена, изменяет основную методику контроля выбросов в ответ на определенный набор условий окружающей среды и (или) рабочих режимов, но надолго не снижает эффективность системы понижения токсичности выхлопа:

(a) в тех случаях, когда вспомогательная методика контроля выбросов включена во время сертификационного испытания, разделы 8.3.2.2 и 8.3.2.3 не должны применяться;

(b) в тех случаях, когда вспомогательная методика контроля эмиссии не включена во время сертификационного испытания, необходимо продемонстрировать, что вспомогательная методика контроля эмиссии активна ровно столько, сколько требуется в целях, установленных в разделе 8.3.2.3.

8.3.2.2. Все контрольные условия, применимые к настоящему разделу, приведены ниже:

(a) высота над уровнем моря не превышает 1 000 метров (либо должно быть эквивалентное атмосферное давление в 90 кПа);

(b) температура окружающей среды в пределах от 275 К до 303 К (от 2 до 30°C);

(c) температура смазочно-охлаждающей жидкости выше 343 К (70°C).

В том случае, когда вспомогательная методика контроля выбросов включена и двигатель работает в контрольных условиях, установленных в пунктах (a), (b) и (c), должна быть включена исключительно только эта методика.

8.3.2.3. Вспомогательная методика контроля выбросов может быть включена, в частности, в следующих целях:

(a) бортовыми сигналами для защиты двигателя (включая защиту устройства для обработки воздуха) и (или) недорожной самоходной машины, на которую установлен двигатель, от повреждения;

(b) для безопасности в эксплуатации и безопасности методик;

(c) для предотвращения чрезмерных выбросов во время запуска двигателя из холодного состояния или прогрева, во время остановки двигателя;

(d) если используется альтернативный контроль одного регламентированного загрязнителя в определенных условиях окружающей среды или рабочих режимах для поддерживающего контроля других регламентированных загрязнителей, в рамках предельных значений выбросов, которые являются соответствующими для рассматриваемого двигателя. Цель состоит в том, чтобы выравнивать естественно возникающие явления до некоторой степени, что обеспечивает приемлемый контроль всех компонентов выбросов.

8.3.2.4. Во время сертификационного испытания изготовитель должен продемонстрировать технической службе, что работа любой вспомогательной методики контроля выбросов соответствует положениям раздела 8.3.2. Демонстрация должна состоять из оценки документации, упомянутой в разделе 8.3.3.

8.3.2.5. Любая операция вспомогательной методики контроля выбросов, не удовлетворяющей разделу 8.3.2, запрещена.

8.3.3. Требования обеспечения документацией

8.3.3.1. Изготовитель должен предоставить информационную папку, сопровождающую заявку на получение сертификата соответствия во время подачи документов технической службе, которая обеспечивает доступ к любому элементу конструкции, методике контроля выбросов и средствам, которыми вспомогательная методика прямо или косвенно контролирует выходные переменные. Информационная папка должна иметь в наличии две части:

(a) комплект документации, прилагаемый к заявке на получение сертификата соответствия, который должен включать полный общий обзор методики контроля выбросов. Экспериментальные данные представляются при условии, что были установлены все выходные данные, разрешенные таблицей, полученные с диапазона отдельных входных данных контрольного устройства. Эти экспериментальные данные должны быть приложены к информационной папке, как изложено в Приложении II;

(b) дополнительный материал, представленный технической службе, но не приложенный к заявке на получение сертификата соответствия, который должен включать все параметры, измененные любой вспомогательной методикой контроля выбросов, и пограничные условия, в которых эта методика работает, и, в частности:

(i) описание логической схемы контроля и методик регулировки времени и моментов переключения во время всех режимов работы для топливной и других основных систем, отвечающих за эффективный контроль выхлопных газов (таких как система рециркуляции отработавших газов (EGR*(38)) или дозатор реагента);

(ii) обоснование использования любой вспомогательной методики контроля выбросов, применяемой в двигателе, сопровождаемое материалом и данными испытания, демонстрирующими эффект по выбросам отработавших газов. Это обоснование может быть основано на данных испытания, зондирующем техническом анализе, или комбинации обоих;

(iii) подробное описание алгоритмов или датчиков (в соответствующем случае), используемых для идентификации, анализа или диагностики некорректной операции системы контроля

(iv) допустимое отклонение, используемое для того, чтобы соответствовать требованиям раздела 8.4.7.2 независимо от используемых средств.

8.3.3.2. Дополнительный материал, упомянутый в пункте (b) раздела 8.3.3.1, нужно рассматривать как строго конфиденциальный. Материал должен быть доступным для сертификационного органа по его запросу. Сертификационный орган должен рассматривать этот материал как конфиденциальный.

8.4. Требования по гарантии правильной работы устройств контроля

8.4.1. Изготовитель должен предоставить информацию, которая полностью описывает функциональные рабочие параметры устройств контроля , используя документы, установленные в разделе 2 Дополнения 1 Приложения II и в разделе 2 Дополнения 3 Приложения II.

8.4.2. Если система понижения токсичности выхлопа использует реагент, характеристики такого реагента, включая его тип, информацию о концентрации реагента в растворе, эксплуатационные температурные условия и ссылки на международные стандарты по составу и качеству должны быть определены изготовителем в разделе 2.2.1.13 Дополнения 1 и в разделе 2.2.1.13 Дополнения 3 к Приложению II.

8.4.3. Методика контроля выбросов двигателя должна быть рабочей при всех условиях окружающей среды, обычно свойственных территории Сообщества, особенно при низких температурах окружающей среды.

8.4.4. Изготовитель должен продемонстрировать, что эмиссия аммиака во время соответствующего цикла испытания на выбросы в рамках сертификационной процедуры, в процессе которой используется реагент, не превышает среднее значение в 25 промилле.

8.4.5. Если отдельные резервуары с реагентом установлены на недорожной самоходной машине или соединены с ней, они должны включать в себя средства для отбора пробы реагента. Пробная точка должна быть легкодоступной, не требуя использования любого специализированного инструмента или устройства.

8.4.6. Требования к эксплуатации и техническому обслуживанию

8.4.6.1. Сертификация должна быть проведена в соответствии с условием, установленным Статьей 4 (3), после подготовки для каждого водителя недорожной самоходной машины письменных инструкций, включая следующее:

(a) подробные предостережения, разъясняющие возможные сбои, вызванные неправильным срабатыванием, неправильной эксплуатацией или техническим обслуживанием установленного двигателя. Предостережения должны сопровождаться описанием соответствующих мер по исправлению;

(b) подробные предостережения о неправильной эксплуатации машины, приводящей к возможным сбоям двигателя. Предостережения должны сопровождаться описанием соответствующих мер по исправлению;

(c) информация о правильном использовании реагента, сопровождаемая инструкцией по смене реагента в течение нормального интервала между циклами технического обслуживания;

(d) четкое предостережение о том, что сертификат соответствия, выданный на тип рассматриваемого двигателя, действителен только при выполнении всех следующих условий:

(i) двигатель работает, эксплуатируется и обслуживается в соответствии с предусмотренными инструкциями;

(ii) незамедлительные действия были предприняты для исправления неправильного срабатывания, неправильной эксплуатации или обслуживания в соответствии с мерами по исправлению, обозначенными в предостережениях, упомянутых в пунктах (a) и (b);

(iii) никакое преднамеренное неправильное использование двигателя не имело место быть, в частности, отключение или отсутствие обслуживания EGR или системы дозирования реагента.

Инструкции должны быть написаны в понятной и нетехнической форме на том же языке, который используется в инструкции водителя недорожной самоходной машины или инструкции к двигателю.

8.4.7. Контроль реагента (в соответствующем случае)

8.4.7.1. Сертификация должна быть проведена с условием, установленным в Статье 4(3), после подготовки индикаторов или других соответствующих средств согласно конфигурации недорожной самоходной машины, информирующих водителя о следующем:

(a) количество реагента, оставшегося в резервуаре хранения реагента и дополнительный специальный сигнал, информирующий в том случае, когда реагента осталось менее 10% от полного объема резервуара;

(b) когда резервуар с реагентом становится пустым или почти пустым;

(c) когда реагент в резервуаре-хранилище не отвечает заявленным характеристикам, занесенным в раздел 2.2.1.13 Дополнения 1 и раздел 2.2.1.13 Дополнения 3 Приложения II, в соответствии с установленными методами оценки;

(d) когда работа дозатора реактива прервана, кроме случаев прерывания, выполняемых блоком защиты от ошибок (ECU*(39)) или регулятором дозирования, реагирующих на рабочие режимы двигателя, когда дозирование не требуется, при условии, что эти рабочие режимы отвечают требованиям органа по сертификации.

8.4.7.2. По выбору изготовителя требования соответствия реагента заявленным характеристикам и сопутствующей допускаемой эмиссии должны быть исполнены одним из следующих средств:

(a) прямые средства, такие как, например, использование датчика качества реагента;

(b) косвенные средства, такие как, например, использование датчика в выхлопной трубе для оценки эффективности реагента;

(c) любые другие средства, при условии, что их эффективность по крайней мере равна эффективности одного из средств из пунктов (a) или (b) и поддерживаются основные требования настоящего раздела.


Приложение II


Информационный документ N ...
по сертификации в отношении мер, принимаемых против эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц от двигателей внутреннего сгорания, установленных на недорожных самоходных машинах


(Директива 97/68/ЕС в редакции Директивы .../.../ЕС)


     Базовый двигатель/тип двигателя (удалить ненужное) .................

     0. Основные сведения
     0.1. Сделано (наименование предприятия): ...........................
     0.2. Тип и торговая марка базового двигателя (в соответствующем
          случае) и семейства (семейств) двигателей (удалить ненужное):
     ....................................................................
     0.3. Тип кодирования изготовителя, отмечаемого на двигателе
          (двигателях) ..................................................
     0.4. Описание машины, движимой двигателем*(40): ....................
     ....................................................................
     0.5. Наименование и адрес изготовителя: ............................
     Наименование и адрес уполномоченного представителя изготовителя
     (если есть).........................................................
     0.6. Расположение, кодирование и способ прикрепления
          идентификационного номера двигателя: ..........................
     ....................................................................
     0.7. Расположение и способ прикрепления обозначения сертификата ЕС:
     ....................................................................
     0.8. Адрес(а) сборочного завода(ов): ...............................

     Приложения
     1.1. Основные характеристики базового двигателя (двигателей)
     (см. Дополнение 1)
     1.2. Основные характеристики семейства двигателей (см. Дополнение 2)
     1.3. Основные характеристики типов двигателей в пределах семейства
     двигателей (см. Дополнение 3)
     2. Характеристики связанных с двигателем деталей самоходной машины
     (в соответствующем случае)
     3. Фотографии базового двигателя
     4. Список добавочных приложений, если есть

     Дата, досье

Дополнение 1
Основные характеристики (базового) двигателя*(41)


1.        Описание двигателя
1.1.      Изготовитель: .................................................
1.2.      Код двигателя изготовителя: ...................................
1.3.      Цикл: четырехтактный/двухтактный (ненужное вычеркнуть)
1.4.      Диаметр цилиндра: .......................................... мм
1.5.      Ход поршня: ................................................ мм
1.6.      Число и расположение цилиндров: ...............................
1.7.      Объем двигателя: ...........................................см3
1.8.      Номинальная частота вращения: .................................
1.9.      Частота пикового крутящего момента: ...........................
1.10.     Объемная степень сжатия*(42): .................................
1.11.     Описание системы сгорания: ....................................
1.12.     Чертеж (и) камеры сгорания и головки поршня ...................
1.13.     Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных
         отверстий: .....................................................
1.14.     Система охлаждения
1.14.1.   Жидкостная
1.14.1.1. Род жидкости: .................................................
1.14.1.2. Циркуляционный насос(ы): есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.14.1.3. Характеристики или марка (марки) и тип (типы) (в
          соответствующем случае): ......................................
1.14.1.4. Передаточное число(а) (в соответствующем случае): .............
1.14.2.   Воздушная
1.14.2.1. Компрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.14.2.2. Характеристики или марка(и) и тип(ы) (в соответствующем
          случае): ......................................................
1.14.2.3. Передаточное число(а) (в соответствующем случае): .............
1.15.     Температура, разрешенная изготовителем
1.15.1.   Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе:....К
1.15.2.   Воздушное охлаждение: исходная точка:..........................
          Максимальная температура в исходной точке: .................. К
1.15.3.   Максимальная температура на выходе впускного промежуточного
          охладителя (в соответствующем случае): ...................... К
1.15.4.   Максимальная температура выхлопных газов в выхлопной трубе(ах),
          смежной с выводным фланцем(ами) выпускного коллектора
          (коллекторов): .............................................. К
1.15.5.   Температура смазочного масла: минимум: ...................... К
                                        максимум: ..................... К
1.16.     Турбокомпрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.16.1.   Марка: ........................................................
1.16.2.   Тип: ..........................................................
1.16.3.   Описание системы (например, максимальное давление, перепускной
          клапан, в соответствующем случае): ............................
1.16.4.   Промежуточный охладитель: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.17.     Система впуска: максимальное допустимое впускное разрежение
          при номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной
          нагрузке: ................................................. кПа
1.18.     Выхлопная система: максимальное допустимое противодавление
          на выходе газов при номинальной частоте вращения двигателя
          и 100-процентной нагрузке: ................................ кПа
2.        Меры, принимаемые против загрязнения воздуха
2.1.      Устройство рециркуляции газов картерного пространства:
          есть/нет (ненужное вычеркнуть).................................
2.2.      Дополнительные устройства защиты от загрязнений (если имеются
          и если не подпадают под другую рубрику)
2.2.1.    Каталитический дожигатель выхлопных газов есть/нет (ненужное
          вычеркнуть)
2.2.1.1.  Марка (марки): ................................................
2.2.1.2.  Тип (типы): ...................................................
2.2.1.3.  Число каталитических дожигаталей выхлопных газов и элементов ..
2.2.1.4.  Размеры и емкость каталитического дожигателя(ей)
          выхлопных газов: ..............................................
2.2.1.5.  Тип каталитического действия: .................................
2.2.1.6.  Общая масса драгоценных металлов:..............................
2.2.1.7.  Относительная концентрация: ...................................
2.2.1.8.  Носитель катализатора (конструкция и вещество): ...............
2.2.1.9.  Плотность элемента: ...........................................
2.2.1.10. Тип оболочки каталитического дожигаталя(ей) выхлопных газов: ..
          ...............................................................
2.2.1.11. Расположение каталитического дожигаталя(ей) выхлопных газов
          (место(а) и максимальное/минимальное расстояние(я) от
          двигателя): ...................................................
2.2.1.12. Нормальный рабочий диапазон (К): ..............................
2.2.1.13. Расходуемый реагент (в соответствующем случае): ...............
2.2.1.13.1. Тип и концентрация реагента, необходимого для
          каталитического действия: .....................................
2.2.1.13.2. Нормальный рабочий температурный диапазон реагента: .........
2.2.1.13.3. Международный стандарт (в соответствующем случае): ..........
2.2.1.14. Датчик NO_X: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.2.    Кислородный датчик: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.2.1.  Марка (марки): ................................................
2.2.2.2.  Тип: ..........................................................
2.2.2.3.  Расположение: .................................................
2.2.3.    Нагнетание воздуха: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.3.1.  Тип (вибратор пневматический, воздушный насос и т.д.): ........
2.2.4.    Рециркуляция отработавших газов (EGR): есть/нет (ненужное
          вычеркнуть)
2.2.4.1.  Характеристики (охлаждаемая/неохлаждаемая, высокое
          давление/низкое давление, и т.д.): ............................
2.2.5.    Уловитель твердых частиц: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.5.1.  Размеры и емкость уловителя твердых частиц:....................
2.2.5.2.  Тип и конструкция уловителя твердых частиц: ...................
2.2.5.3.  Расположение (место(а) и максимальное/минимальное расстояние(я)
          от двигателя): ................................................
2.2.5.4.  Способ или система регенерации, описание и (или) чертеж: ......
2.2.5.5.  Нормальный рабочий диапазон температур (К) и давлений (кПа): ..
2.2.6.    Другие системы: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.6.1.  Описание и действие: ..........................................
3.        Подача топлива
3.1.      Топливный насос
          Давление (указать допустимое отклонение) или характеристическая
          диаграмма: ................................................ кПа
3.2.      Система впрыска топлива
3.2.1.    Насос
3.2.1.1.  Марка(и): .....................................................
3.2.1.2.  Тип(ы): .......................................................
3.2.1.3.  Производительность: ... и ... мм3 (указать допустимое отклонение)
          на один ход или цикл полного впрыска при скорости работы
          насоса в:..... об/мин (номинальной) и ..... об/мин (пиковый
          крутящий момент) соответственно, или характеристическая
          диаграмма.
          Указать используемый метод: на двигателе/на насосном стенде
          (ненужное вычеркнуть)
3.2.1.4.  Опережение впрыска топлива
3.2.1.4.1. Кривая опережения впрыска (указать допустимое отклонение): ...
3.2.1.4.2. Регулировка момента зажигания (указать допустимое отклонение):
3.2.2.    Патрубки системы впрыска
3.2.2.1.  Длина: ..................................................... мм
3.2.2.2.  Внутренний диаметр: ........................................ мм
3.2.3.    Форсунка (форсунки)
3.2.3.1.  Марка(и): .....................................................
3.2.3.2.  Тип(ы): .......................................................
3.2.3.3.  Давление при открытии (указать допустимое отклонение) или
          характеристическая диаграмма: ............................. кПа
3.2.4.    Регулятор
3.2.4.1.  Марка(и): .....................................................
3.2.4.2.  Тип(ы): .......................................................
3.2.4.3.  Частота вращения в момент прекращения подачи топлива при
          полной нагрузке (указать допустимое отклонение): ....... об/мин
3.2.4.4.  Максимальная частота вращения без нагрузки (указать допустимое
          отклонение): ........................................... об/мин
3.2.4.5.  Частота вращения на холостом ходу (указать допустимое
          отклонение): ........................................... об/мин
3.3.      Система пуска холодного двигателя
3.3.1.    Марка(и): .....................................................
3.3.2.    Тип(ы): .......................................................
3.3.3.    Описание: .....................................................
4.        Клапанное распределение
4.1.      Максимальный ход клапанов и углы закрытия и открытия,
          определяемые по отношению к мертвым точкам, или эквивалентные
          данные: .......................................................
4.2.      Исходные и (или) регулировочные зазоры (ненужное вычеркнуть)

Дополнение 2
Основные характеристики семейства двигателей


1.   Общие параметры*(43)
1.1. Рабочий цикл: ......................................................
1.2. Охлаждающая среда: .................................................
1.3. Способ подачи воздуха: .............................................
1.4. Тип/конструкция камеры сгорания: ...................................
1.5. Клапан и расположение отверстий: конфигурация, размер и число:
1.6. Топливная система: .................................................
1.7. Системы управления двигателем:
     Подтверждение идентичности согласно чертежу(ам) номер:
     - принудительная система охлаждения: ...............................
     - рециркуляция отработавшего газа (если не применимо, строка не
     заполняется): ......................................................
     - впрыск воды/эмульсия (если не применимо, строка не заполняется): .
     - нагнетание воздуха (если не применимо, строка не заполняется):....
1.8. Система окончательной обработки выхлопных газов (если не применимо,
     строка не заполняется): ............................................
Подтверждение соотношения, устанавливающего идентичность (или наименьшего
показателя для базового двигателя): мощность системы/ подача топлива за
такт впуска, согласно диаграмме (диаграммам) номер:
2.   Номенклатура семейства двигателей
2.1. Наименование семейства двигателей: .................................
2.2. Спецификация двигателей данного семейства:


Базовый двигатель*

Тип двигателя






Количество цилиндров






Номинальная частота вращения (об/мин)






Показатель подачи топлива за такт для дизелей и для бензиновых двигателей (г/час)






Номинальная полезная мощность (кВт)






Частота пикового крутящего момента (об/мин)






Показатель подачи топлива за такт для дизелей и для бензиновых двигателей (г/час)






Пиковый крутящий момент






Наименьшая частота вращения на холостом ходу (об/мин)






Рабочий объем цилиндра (в % от базового двигателя)





100

* Подробное описание см. в Дополнении 1.


Дополнение 3
Основные характеристики типов двигателей, относящихся к семейству двигателей


1.         Описание двигателя*(44)
1.1.        Изготовитель: ...............................................
1.2.        Код двигателя изготовителя: .................................
1.3.        Цикл: четырехтактный/двухтактный (ненужное вычеркнуть)
1.4.        Диаметр цилиндра: ........................................ мм
1.5.        Ход поршня: .............................................. мм
1.6.        Количество и расположение цилиндров: ........................
1.7.        Объем двигателя:......................................... см3
1.8.        Номинальная частота вращения: ...............................
1.9.        Частота пикового крутящего момента: .........................
1.10.       Объемная степень сжатия*(45): ...............................
1.11.       Описание системы сгорания: ..................................
1.12.       Чертеж(и) камеры сгорания и головки поршня ..................
1.13.       Минимальная площадь поперечного сечения впускных и выпускных
            отверстий: ..................................................
1.14.       Система охлаждения
1.14.1.     Жидкостная
1.14.1.1.   Род жидкости: ...............................................
1.14.1.2.   Циркуляционный насос(ы): есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.14.1.3.   Характеристики или марка(и) и тип(ы) (в соответствующем
            случае):.....................................................
1.14.1.4.   Передаточное число (числа) (в соответствующем случае):.......
1.14.2.     Воздушная
1.14.2.1.   Компрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.14.2.2.   Характеристики или марка (марки) и тип (типы) (в
            соответствующем   случае): ..................................
1.14.2.3.   Передаточное число (числа) (в соответствующем случае):.......
1.15.       Температура, разрешенная изготовителем
1.15.1.     Жидкостное охлаждение: максимальная температура на выходе:. К
1.15.2.     Воздушное охлаждение: исходная точка: .......................
            Максимальная температура в исходной точке:................. К
1.15.3.     Максимальная температура на выходе впускного промежуточного
            охладителя (в соответствующем случае): .................... K
1.15.4.     Максимальная температура выхлопных газов в выхлопной трубе
            (трубах), смежной с выводным фланцем (фланцами) выпускного
            коллектора (коллекторов): ................................. К
1.15.5.     Температура смазочного масла: минимум: .................... К
                                          максимум: ................... К
1.16.       Турбокомпрессор: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.16.1.     Марка: ......................................................
1.16.2.     Тип: ........................................................
1.16.3.     Описание системы (например, максимальное давление,
            перепускной клапан, в соответствующем случае): ..............
1.16.4.     Промежуточный охладитель: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
1.17.       Система впуска: максимальное допустимое впускное разрежение
            при номинальной частоте вращения двигателя и 100-процентной
            нагрузке: ............................................... кПа
1.18.       Выхлопная система: максимальное допустимое противодавление
            на выходе газов при номинальной частоте вращения двигателя
            и 100-процентной нагрузке:............................... кПа
2.          Меры, принимаемые против загрязнения воздуха
2.1.        Устройство рециркуляции газов картерного пространства:
            есть/нет (ненужное вычеркнуть) ..............................
2.2.        Дополнительные устройства защиты от загрязнений (если
            имеются и если не подпадают под другую рубрику)
2.2.1.      Каталитический дожигатель выхлопных газов: есть/нет
            (ненужное вычеркнуть)
2.2.1.1.    Марка (марки): ..............................................
2.2.1.2.    Тип (типы): .................................................
2.2.1.3.    Число каталитических дожигаталей выхлопных газов и
            элементов ...................................................
2.2.1.4.    Размеры и емкость каталитического дожигателя (дожигателей)
            выхлопных газов: ............................................
2.2.1.5.    Тип каталитического действия: ...............................
2.2.1.6.    Общая масса драгоценных металлов: ...........................
2.2.1.7.    Относительная концентрация: .................................
2.2.1.8.    Носитель катализатора (конструкция и вещество): .............
2.2.1.9.    Плотность элемента: .........................................
2.2.1.10.   Тип оболочки каталитического дожигаталя (дожигателей)
            выхлопных газов: ............................................
2.2.1.11.   Расположение каталитического дожигаталя (дожигателей)
            выхлопных газов (место (места) и максимальное/минимальное
            расстояние (расстояния) от двигателя): ......................
2.2.1.12.   Нормальный рабочий диапазон (К): ............................
2.2.1.13.   Расходуемый реагент (в соответствующем случае): .............
2.2.1.13.1. Тип и концентрация реагента, необходимого для каталитического
            действия: ...................................................
2.2.1.13.2. Нормальный рабочий температурный диапазон реагента: .........
2.2.1.13.3. Международный стандарт (в соответствующем случае): ..........
2.2.1.14.   Датчик NO_X: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.2.      Кислородный датчик: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.2.1.    Марка(и): ...................................................
2.2.2.2.    Тип: ........................................................
2.2.2.3.    Расположение: ...............................................
2.2.3.      Нагнетание воздуха: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.3.1.    Тип (вибратор пневматический, воздушный насос и т.д.): ......
2.2.4.      Рециркуляция отработавших газов (EGR): есть/нет (ненужное
            вычеркнуть)
2.2.4.1.    Характеристики (охлаждаемая/неохлаждаемая, высокое
            давление/низкое давление, и т.д.): ..........................
2.2.5.      Уловитель твердых частиц: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.5.1.    Размеры и емкость уловителя твердых частиц: .................
2.2.5.2.    Тип и конструкция уловителя твердых частиц:..................
2.2.5.3.    Расположение (место (места) и максимальное/минимальное
            расстояние (расстояния) от двигателя): ......................
2.2.5.4.    Способ или система регенерации, описание и (или) чертеж: ....
2.2.5.5.    Нормальный рабочий диапазон температур (К) и давлений (кПа):
2.2.6.      Другие системы: есть/нет (ненужное вычеркнуть)
2.2.6.1.    Описание и действие: ........................................
3.          Подача топлива в дизелях
3.1.        Топливный насос
            Давление (указать допустимое отклонение) или
            характеристическая диаграмма: ........................... кПа
3.2.        Система впрыска топлива
3.2.1.      Насос
3.2.1.1.    Марка(и): ...................................................
3.2.1.2.    Тип(ы): .....................................................
3.2.1.3.    Производительность: .... и ..... мм3 (указать допустимое
            отклонение) на один ход или цикл полного впрыска при
            скорости работы насоса в: ..... об/мин (номинальной) и
            ..... об/мин (пиковый крутящий момент) соответственно, или
            характеристическая диаграмма.
            Указать используемый метод: на двигателе/на насосном стенде
            (ненужное вычеркнуть)
3.2.1.4.    Опережение впрыска топлива
3.2.1.4.1.  Кривая опережения впрыска (указать допустимое отклонение):...
3.2.1.4.2.  Регулировка момента зажигания (указать допустимое
            отклонение): ................................................
3.2.2.      Патрубки системы впрыска
3.2.2.1.    Длина: ................................................... мм
3.2.2.2.    Внутренний диаметр: ...................................... мм
3.2.3.      Форсунка (форсунки)
3.2.3.1.    Марка(и): ...................................................
3.2.3.2.    Тип(ы): .....................................................
3.2.3.3.    Давление при открытии (указать допустимое отклонение) или
            характеристическая диаграмма: ........................... кПа
3.2.4.      Регулятор
3.2.4.1.    Марка(и): ...................................................
3.2.4.2.    Тип(ы): .....................................................
3.2.4.3.    Частота вращения в момент прекращения подачи топлива при
            полной нагрузке (указать допустимое отклонение): ..... об/мин
3.2.4.4.    Максимальная частота вращения без нагрузки (указать
            допустимое отклонение): .............................. об/мин
3.2.4.5.    Частота вращения на холостом ходу (указать допустимое
            отклонение): ......................................... об/мин
3.3.        Система пуска холодного двигателя
3.3.1.      Марка(и): ...................................................
3.3.2.      Тип(ы): .....................................................
3.3.3.      Описание:....................................................
4.          Подача топлива в бензиновых двигателях
4.1.        Карбюратор: .................................................
4.1.1.      Марка (марки): ..............................................
4.1.2.      Тип (типы): .................................................
4.2.        Система впрыска топлива: одноканальная или многоканальная: ..
4.2.1.      Марка(и):....................................................
4.2.2.      Тип(ы): .....................................................
4.3.        Прямой впрыск: ..............................................
4.3.1.      Марка(и): ...................................................
4.3.2.      Тип(ы): .....................................................
4.4.        Подача топлива [г/час] и воздушно/топливный коэффициент
            при номинальной частоте вращения и полностью открытом
            дросселе
5.          Клапанное распределение
5.1.        Максимальный ход клапанов и углы закрытия и открытия,
            определяемые по отношению к мертвым точкам, или
            эквивалентные данные: .......................................
5.2.        Исходные и (или) регулировочные зазоры (ненужное
            вычеркнуть): ................................................
5.3.        Система регулирования момента открытия или закрытия клапана
            (в соответствующем случае, на впуске и (или) выпуске)
5.3.1.      Тип: непрерывная или включающаяся/отключающаяся
5.3.2.      Угол фазового сдвига кулачка
6.          Конфигурация расположения отверстий
6.1.        Расположение, размер и количество
7.          Система зажигания
7.1.        Катушка зажигания
7.1.1.      Марка (марки): ..............................................
7.1.2.      Тип (типы): .................................................
7.1.3.      Количество: .................................................
7.2.        Свеча (свечи) зажигания: ....................................
7.2.1.      Марка(и): ...................................................
7.2.2.      Тип(ы): .....................................................
7.3.        Магнето: ....................................................
7.3.1.      Марка(и): ...................................................
7.3.2.      Тип(ы): .....................................................
7.4.        Распределение зажигания: ....................................
7.4.1.      Статическое опережение относительно верхней мертвой точки
           [градусы угла поворота кривошипа] ............................
7.4.2.      Кривая опережения, в соответствующем случае: ................

Приложение III


Методика
испытаний двигателей с воспламенением от сжатия*(46)


1. Введение


1.1. В настоящем Приложении описывается метод определения эмиссии газов и загрязняющих твердых частиц, выбрасываемых двигателями, подлежащими испытанию.

Должны применяться следующие циклы испытаний:

- NRSC (цикл испытания двигателя недорожной машины на установившемся режиме), соответствующий техническим условиям оборудования, которое должно использоваться для измерения эмиссии угарного газа, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц на этапах I, II, IIIA, IIIB и IV от двигателей, описанных в пунктах (i) и (ii) раздела 1.A Приложения I; и

- NRTC (цикл испытания двигателя недорожной машины на неустановившемся режиме), который должен использоваться для измерения эмиссии угарного газа, углеводородов, оксидов азота и твердых частиц на этапах IIIB и IV от двигателей, описанных в пункте (i) раздела 1.A Приложения I;

- для двигателей, предназначенных для использования в судах внутреннего плавания, должна использоваться процедура испытания ISO в соответствии с ISO 8178-4:2002 и Приложением VI IMO*(47) MARPOL*(48) 73/78 (Технический кодекс по контролю за выбросами оксидов азота из судовых дизельных двигателей);

- для двигателей, предназначенных для использования в дрезинах, NRSC должен использоваться для измерения газов и загрязняющих твердых частиц на этапе IIIA и на этапе IIIB;

- для двигателей, предназначенных для использования в локомотивах, NRSC должен использоваться для измерения газов и загрязняющих твердых частиц на этапе IIIA и на этапе IIIB.

1.2. Испытание проводится на двигателе, установленном на испытательном стенде и соединенном с динамометром.

1.3. Принцип измерения

Эмиссия выхлопных газов двигателя, подлежащая измерению, включает в себя газообразные компоненты (угарный газ, совокупную эмиссию углеводородов и оксидов азота) и твердые частицы. Кроме того, углекислый газ часто используется в качестве трассирующего газа в целях определения коэффициента разбавления в системах с полным и частичным разбавлением потока. Опытная техническая практика рекомендует общее измерение углекислого газа как хороший инструмент для обнаружения проблем измерения во время проведения испытания.

1.3.1. NRSC-испытание

Во время установленной последовательности режимов работы на подогретых двигателях, величина вышеупомянутой эмиссии выхлопных газов должна исследоваться непрерывно путем взятия пробы с необработанного выхлопного газа. Цикл испытаний состоит из некоторого количества режимов с определенной частотой вращения и крутящим моментом (при нагрузке), которые подпадают под типовой рабочий диапазон дизельных двигателей. Во время каждого режима должны быть определены концентрация каждого газообразного загрязнителя, поток выхлопных газов и выходная мощность, а также взвешенные измеренные значения. Проба твердых частиц должна быть растворена с кондиционированным атмосферным воздухом. Одна проба должна быть отобрана и собрана на подходящих фильтрах по завершении процедуры испытаний.

В качестве альтернативы пробу можно взять на отдельных фильтрах, по одному на каждый режим, и вычислить взвешенные результаты за цикл.

Граммы каждого загрязнителя, эмитируемого за киловатт-час, должны быть рассчитаны согласно предписанию в Дополнении 3 к настоящему Приложению.

1.3.2. NRTC-испытание

На неустановившихся режимах, основанных непосредственно на режимах работы дизельных двигателей, установленных в недорожных машинах, пробы берут дважды:

- в первый раз (холодный пуск) после того, как двигатель прогрелся до комнатной температуры и температура масла и смазочно-охлаждающей жидкости двигателя после пропитки систем и всех вспомогательных устройств управления двигателем стабилизировалась между 20 и 30°C;

- во второй раз (горячий пуск) после двадцатиминутной выдержки горячего двигателя, начинающейся немедленно после завершения цикла пуска холодного двигателя.

Во время этой последовательности испытаний должны быть исследованы вышеупомянутые загрязнители. Последовательность испытаний состоит из цикла холодного пуска (после того, как двигатель был охлажден естественным или принудительным образом), периода выдержки горячего двигателя и цикла горячего пуска, результатом которых является вычисление смеси выбросов. Используя сигналы крутящего момента и частоты вращения двигателя обратной связи моторного динамометра, мощность должна быть суммирована по времени цикла для того, чтобы посчитать результирующую мощность в работе, произведенной двигателем за цикл. Концентрации газообразных компонентов должны быть определены по циклу либо в необработанном выхлопном газе путем суммирования сигнала анализатора в соответствии с Дополнением 3 к настоящему Приложению, либо в разбавленном выхлопном газе полнопоточной системы разбавления CVS путем суммирования или отбора проб в резервуар в соответствии с Дополнением 3 к настоящему Приложению. Для твердых частиц пропорциональная выборка должна быть собрана с разбавленного отработавшего газа на заданном фильтре путем либо частичного разбавления потока, либо полнопоточного разбавления. В зависимости от используемого метода разбавленный или неразбавленный расход отработавшего газа должен быть определен за цикл путем вычисления массовых значений эмиссии загрязнителей. Массовые значения эмиссии должны иметь отношение к работе двигателя и должны быть выражены в граммах каждого загрязнителя, эмитируемого за киловатт-час.

Эмиссия (г/кВт·ч) должна быть измерена и во время цикла холодного пуска, и во время цикла горячего пуска двигателя. Смесь взвешенных выделений должна быть вычислена путем увеличения показателей холодного пуска на 10%, а в случае горячего пуска - на 90%. Показатели взвешенной смеси должны отвечать предельным значениям.


2. Условия испытания


2.1. Общие требования

Все показатели объема и объемного расхода рассчитываются для 273 К (0°C) и 101,3 кПа.

2.2. Условия испытания двигателя

2.2.1. Измеряются абсолютная температура воздуха, всасываемого двигателем, выраженная в Кельвинах, и сухое атмосферное давление , выраженное в кПа, а параметр определяется в соответствии со следующими положениями:

Двигатели без наддува и с механическим наддувом:



Двигатели с турбонаддувом и с охлаждением или без охлаждения всасываемого воздуха:



2.2.2. Действительность испытания

Чтобы испытание было признано действительным, параметр должен быть:



2.2.3. Двигатели с системой охлаждения воздуха, поступающего в цилиндр

Регистрируется температура воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, и на заявленной номинальной частоте вращения и полной нагрузке изготовителем определяется максимальная температура воздуха, поступающего в двигатель (с погрешностью К). Температура охлаждающейся среды должна составлять по крайней мере 293 К (20°C).

Если используется система для испытания двигателей внутреннего сгорания или внешний вентилятор, то температура воздуха, поступающего в цилиндр должна быть установлена в пределах К от максимальной температуры поступающего в цилиндр воздуха, определенной изготовителем на частоте вращения заявленной максимальной мощности и полной нагрузки. Температура и расход смазочно-охлаждающей жидкости камеры охлаждения поступающего в цилиндр воздуха при заданном выше значении не должны изменяться на протяжении всего цикла испытания. Расчет объема камеры охлаждения воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, должен быть основан на опытной технической практике и учете типичных вариантов применения транспортного средства или машины.

Дополнительно, по выбору, может быть выполнена установка камеры охлаждения воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, в соответствии с SAE J*(49) 1937 г., опубликованного в январе 1995 г.

2.3. Система подачи воздуха в двигатель

Испытуемый двигатель должен быть оборудован системой подачи воздуха, имеющей ограничение подачи воздуха в пределах значения  Па, определенного изготовителем для чистого воздухоочистителя в режимах работы двигателя, которые указаны изготовителем и которые обеспечивают максимальный поток воздуха. Ограничения должны быть установлены на номинальной частоте вращения и полной нагрузке. Может использоваться система для испытания двигателей внутреннего сгорания при условии, что она воспроизводит реальные рабочие режимы двигателя.

2.4. Выхлопная система двигателя

Испытуемый двигатель должен быть оборудован выхлопной системой, имеющей противодавление на выходе газов в пределах значения  Па, определенного изготовителем для режимов работы двигателя, при которых обеспечивается максимальная заявленная мощность.

Если двигатель оборудован устройством окончательной обработки выхлопных газов, то выхлопная труба должна иметь диаметр, равный по меньшей мере четырем диаметрам применяемой в эксплуатации трубы перед впускным отверстием начала сегмента расширения, содержащего устройство окончательной обработки. Расстояние от фланца выпускного коллектора или выпускного отверстия турбокомпрессора до устройства окончательной обработки выхлопных газов должно быть таким же, как в машинной конфигурации или в пределах интервала согласно техническим требованиям изготовителя. Противодавление на выходе газов или впускное ограничение должны отвечать вышеуказанным критериям и могут регулироваться клапаном. Контейнер окончательной обработки может быть удален во время модельных испытаний и во время исследования многомерной характеристики двигателя и заменен эквивалентным контейнером, имеющим неактивный носитель катализатора.

2.5. Система охлаждения

Система охлаждения двигателя должна иметь достаточную производительность для поддержания нормальных рабочих температур двигателя, установленных изготовителем.

2.6. Смазочное масло

Спецификации смазочного масла, используемого для испытания, должны регистрироваться и представляться вместе с результатами испытаний.

2.7. Топливо для испытания

Топливо должно соответствовать эталонному топливу, указанному в Приложении V.

Цетановое число и содержание серы эталонного топлива, используемого для испытания, должно регистрироваться в разделах 1.1.1 и 1.1.2 Дополнения 1 к Приложению VII соответственно.

Температура топлива во впускном отверстии топливного насоса должна составлять 306 - 316 К (33 - 43°C).


3. Проведение испытания (испытание NRSC)


3.1. Определение установочных параметров динамометра

Основой измерения удельной эмиссии является мощность без поправки на торможение в соответствии с ISO 14396: 2002.

Какие-либо вспомогательные устройства, которые необходимы только для работы машины и могут быть установлены на двигателе, должны быть удалены перед испытанием. В качестве примера приведен следующий неполный список таких устройств:

- воздушный компрессор для тормозов;

- компрессор рулевого привода с усилителем;

- компрессор кондиционера;

- насосы для гидравлических приводов.

В тех случаях, когда вспомогательные устройства не были удалены, мощность, потребляемая ими на испытательных частотах вращения, должна быть определена для того, чтобы рассчитать установочные параметры динамометра. Исключение составляют двигатели, в которых такие вспомогательные устройства составляют неотъемлемую часть двигателя (например, охлаждающие вентиляторы для воздушного охлаждения двигателей).

Установочные параметры впускного ограничения и противодавления выхлопной трубы должны быть отрегулированы до верхних пределов, установленных изготовителем, в соответствии с разделами 2.3. и 2.4.

Значения пикового крутящего момента на заданных испытательных частотах вращения должны быть определены экспериментально для того, чтобы вычислить значения крутящего момента для заданных испытательных режимов. Для двигателей, не предназначенных для работы по диапазону кривой крутящего момента при полной нагрузке, пиковый крутящий момент на испытательных частотах вращения должен быть указан изготовителем.

Установочные параметры двигателя для каждого режима испытаний должны быть вычислены с использованием формулы:



Если отношение



значение может быть проверено техническим органом, предоставляющим сертификат соответствия.

3.2. Подготовка фильтров для отбора проб

Не менее чем за один час до испытания каждый фильтр (пара) помещается в закрытую, но не опечатанную чашку Петри, которая помещается для стабилизации в камеру для взвешивания. В конце периода стабилизации каждый фильтр (пара) взвешивается, и регистрируется общая масса. Затем фильтр (пара) хранится в закрытой чашке Петри или в фильтродержателе до тех пор, пока он не понадобится для испытания. Если фильтр (пара) не используется в течение восьми часов после его извлечения из камеры для взвешивания, он должен быть вновь взвешен перед использованием.

3.3. Установка измерительного оборудования

Измерительные приборы и зонды для отбора проб устанавливаются в соответствии с требованиями. При использовании системы с полным разбавлением потока для разбавления отработавшего газа к системе присоединяется выхлопная труба.

3.4. Включение системы разбавления и запуск двигателя

Включается система разбавления и запускается двигатель, который разогревается до тех пор, пока все показатели температуры и давления не стабилизируются при полной нагрузке и номинальной частоте вращения (раздел 3.6.2).

3.5. Регулирование коэффициента разбавления

Производится включение и прогонка системы отбора проб твердых частиц на холостом ходу для метода с использованием одного фильтра (дополнительно, по выбору, для метода с использованием нескольких фильтров). Фоновый уровень твердых частиц разбавляющего воздуха может быть определен путем пропускания разбавляющего воздуха через фильтры твердых частиц. Если используется отфильтрованный разбавляющий воздух, одно измерение может быть произведено в любое время до, в течение или после испытания. Если разбавляющий воздух не фильтруется, измерение должно быть произведено на одной пробе, отобранной для проведения испытания.

Разбавляющий воздух регулируется таким воздухом, чтобы получить температуру фильтрующей поверхности на уровне между 315 К (42°C) и 325 К (52°C) на каждом режиме. Общий коэффициент разбавления должен составлять не менее четырех.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для установившейся процедуры температура фильтра может составлять уровень максимальной температуры в 325 К (52°C) или ниже взамен установленного диапазона температур с 42°C до 52°C.

Для методов с использованием одного и нескольких фильтров должно поддерживаться постоянное соотношение удельного массового расхода пробы, проходящей через фильтр, и удельного массового расхода разбавленных выхлопных газов для систем полного разбавления потока во всех режимах. Это массовое отношение должно находиться в пределах % относительно усредненного значения режима, за исключением первых 10 секунд в каждом режиме для систем, не имеющих возможности холостой прогонки. Для систем частичного разбавления потока по методу, предусматривающему использование одного фильтра, удельный массовый расход в фильтре должен быть постоянным в пределах % относительно усредненного значения режима, за исключением первых 10 секунд в каждом режиме для систем, не имеющих возможности холостой прогонки.

Для систем контроля концентрации или измерение содержания или в разбавляющем воздухе должно проводиться в начале и в конце каждого испытания. Фоновая концентрация загрязнения или , измеренная в разбавляющем воздухе до и после проведения испытания, должна находиться в пределах 100 или 5 промилле соответственно.

При использовании системы анализа разбавленного отработавшего газа соответствующие показатели фоновой концентрации загрязнения определяются путем отвода проб разбавляющего воздуха в резервуар для проб по завершении последовательности испытаний.

Постоянная (не в резервуаре) фоновая концентрация загрязнения может замеряться не менее трех раз в начале, в конце и в момент, соответствующий приблизительно середине цикла, а полученные значения усредняются. По просьбе изготовителя измерение фоновой концентрации загрязнения может не проводиться.

3.6. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов устанавливаются на ноль и выверяются.

3.7. Цикл испытания

3.7.1. Техническая спецификация на оборудование в соответствии с разделом 1.A Приложения I:

3.7.1.1. Спецификация A

Для двигателей, подпадающих под пункты (i) и (iv) раздела 1.A Приложения I, испытание на динамометрическом стенде должно осуществляться в соответствии с приведенным ниже циклом из восьми режимов*(50):


Номер режима

Частота вращения двигателя (об/мин)

Нагрузка (%)

Весовой коэффициент

1

Номинальная или исходная *

100

0,15

2

Номинальная или исходная *

75

0,15

3

Номинальная или исходная *

50

0,15

4

Номинальная или исходная *

10

0,10

5

Промежуточная

100

0,10

6

Промежуточная

75

0,10

7

Промежуточная

50

0,10

8

Холостой ход

-

0,15

* Исходная частота вращения определена в разделе 4.3.1 Приложения III.


3.7.1.2. Спецификация B

Для двигателей, подпадающих под пункт (ii) раздела 1.A Приложения I, испытание на динамометрическом стенде должно осуществляться в соответствии с приведенным ниже циклом из пяти режимов*(51):


Номер режима

Частота вращения двигателя (об/мин)

Нагрузка (%)

Весовой коэффициент

1

Номинальная

100

0,05

2

Номинальная

75

0,25

3

Номинальная

50

0,30

4

Номинальная

25

0,30

5

Номинальная

10

0,10


Данные нагрузки выражены в процентах крутящего момента, соответствующего исходной номинальной мощности. Последняя определяется как максимальная мощность, достижимая во время цикла регулировок мощности, который может проводиться неограниченное число часов ежегодно в интервале между установленными циклами технического обслуживания, выполняемого по предписанию изготовителя, и при установленных условиях окружающей среды.

3.7.1.3. Спецификация C

Для главных двигателей*(52), предназначенных для использования в судах внутреннего плавания, должна применяться процедура испытания ISO в соответствии с ISO 8178-4:2002 и Приложением VI IMO MARPOL 73/78 (Технический кодекс по контролю за выбросами оксидов азота из судовых дизельных двигателей).

Главные двигатели, которые работают по кривой гребного винта фиксированного шага, должны быть испытаны на динамометре с использованием следующего цикла из четырех установившихся режимов*(53), развиваемых для имитации эксплуатационной работы коммерческих судовых дизелей.


Номер режима

Частота вращения двигателя (об/мин)

Нагрузка (%)

Весовой коэффициент

1

100% (номинальная)

100

0,20

2

91%

75

0,50

3

80%

50

0,15

4

63%

25

0,15


Главные судовые двигатели постоянного числа оборотов с изменяемым шагом или с электрически соединенными гребными винтами должны быть испытаны на динамометре с использованием следующего цикла из четырех установившихся режимов*(54), характеризуемых теми же нагрузками и весовыми коэффициентами, что и в вышеописанном цикле, но с двигателем, работающим в каждом режиме на номинальной частоте вращения:


Номер режима

Частота вращения двигателя (об/мин)

Нагрузка (%)

Весовой коэффициент

1

Номинальная

100

0,20

2

Номинальная

75

0,50

3

Номинальная

50

0,15

4

Номинальная

25

0,15


3.7.1.4. Спецификация D

Для двигателей, подпадающих под пункт (v) раздела 1.A Приложения I, испытание на динамометрическом стенде должно осуществляться в соответствии с приведенным ниже циклом из трех режимов*(55):


Номер режима

Частота вращения двигателя (об/мин)

Нагрузка (%)

Весовой коэффициент

1

Номинальная

100

0,25

2

Промежуточная

50

0,15

3

Холостой ход

-

0,60


3.7.2. Подготовка двигателя

Разогрев двигателя и системы проводится при максимальной частоте вращения и пиковом крутящем моменте в целях стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендациями изготовителя.

Примечание: Период подготовки должен также исключать влияние отложений в выхлопной системе в ходе предыдущего испытания. Имеется также обязательный период стабилизации между точками испытаний, который был включен с целью минимизации взаимного влияния точек.

3.7.3. Последовательность испытания

Приступают к последовательному проведению испытания. Испытание проводится в порядке следования режимов, заданных выше для циклов испытаний.

В течение каждого режима установленного цикла испытания после начального переходного периода отклонение от установленной частоты вращения должно находиться в пределах % от номинальной частоты вращения или в зависимости от того, какая величина больше, за исключением малых оборотов холостого хода, которые должны быть в пределах допустимых отклонений, указанных изготовителем. Отклонение от указанного крутящего момента должно быть таким, чтобы средняя величина в течение периода, в ходе которого проводится измерение, находилась в пределах % от пикового крутящего момента при испытательной частоте вращения.

Для каждой точки измерения необходимо отводить не менее десяти минут. Если для испытания двигателя требуется более длительный период отбора проб для получения достаточной массы твердых частиц на измеряющем фильтре, то период режима испытания может продлеваться по необходимости.

Длительность режима регистрируется и протоколируется.

Величины концентрации эмиссии выхлопных газов измеряются и регистрируются в течение последних трех минут режима.

Завершение отбора проб твердых частиц должно совпадать с завершением измерения газообразных выбросов и не должно начинаться ранее достижения стабилизации работы двигателя в соответствии с описанием изготовителя.

Температура топлива измеряется у входного отверстия топливного насоса высокого давления или согласно указаниям изготовителя, а место измерения регистрируется.

3.7.4. Показания анализатора

Показания анализатора регистрируются на ленточном самописце или измеряются с помощью эквивалентной системы сбора данных, при этом отработавший газ должен проходить через анализаторы по крайней мере в течение последних трех минут каждого режима. Если для измерения разбавленных СО и используется резервуар (см. раздел 1.4.4 Дополнения 1), то проба накапливается в течение последних трех минут каждого режима, после чего содержащаяся в резервуаре проба анализируется и регистрируется.

3.7.5. Отбор проб твердых частиц

Отбор проб твердых частиц может производиться по методу с использованием одного фильтра, либо по методу с использованием нескольких фильтров (раздел 1.5 Дополнения 1). Поскольку результаты методов могут незначительно отличаться, использованный метод должен указываться вместе с полученными результатами.

Для метода с использованием одного фильтра весовые коэффициенты каждого режима, указанные в процедуре цикла испытания, должны браться в расчет в ходе отбора проб путем регулировки расхода пробы и (или) времени отбора проб, соответственно.

Отбор проб должен проводиться как можно позже в течение каждого режима. Время отбора проб на режим должно составлять не менее 20 секунд для метода с использованием одного фильтра и не менее 60 секунд для метода с использованием нескольких фильтров. Для систем, не имеющих режима холостой прогонки, время отбора проб на режим должно составлять не менее 60 секунд для методов с использованием одного и нескольких фильтров.

3.7.6. Условия работы двигателя

Частота вращения двигателя и нагрузка, температура всасываемого воздуха, подача топлива и воздуха или поток отработавшего газа измеряются для каждого режима один раз после стабилизации работы двигателя.

Если измерение потока отработавшего газа или измерение воздуха, поступающего для горения, и потребления топлива провести невозможно, то они рассчитываются с использованием балансового метода определения содержания углерода и кислорода (см. раздел 1.2.3 Дополнения 1).

Любые дополнительные данные, необходимые для расчета, должны быть зарегистрированы (см. разделы 1.1 и 1.2 Дополнения 3).

3.8. Повторная проверка анализаторов

После проведения испытания на выбросы для повторной проверки используется нулевой поверочный газ и тот же калибровочный газ. Испытание считается приемлемым, если расхождение между двумя результатами измерений составляет менее 2%.


4. Проведение испытания (испытание NRTC)


4.1. Введение

Данные цикла испытания двигателей недорожных машин на неустановившихся режимах (NRTC) перечислены в Дополнении 4 к Приложению III, во втором и третьем столбце последовательности нормализованных значений частоты вращения и крутящего момента, применимых ко всем дизельным двигателям, подпадающим под действие настоящей Директивы. Чтобы выполнить испытание на стенде для испытания двигателя, нормализованные значения должны быть преобразованы в фактические значения для отдельного двигателя при испытании, основанном на составлении кривой многомерной характеристики двигателя. Это преобразование упоминается как денормализация, а разработанный цикл испытания упоминается как исходный цикл испытания двигателя. С этими значениями исходной частоты вращения и крутящего момента цикл проводится на испытательном стенде, а значения частоты вращения и крутящего момента обратной связи регистрируются. Для того чтобы подтвердить правильность проведения испытания, по завершении каждого испытания должен проводиться регрессионный анализ между исходными значениями и значениями обратной связи частоты вращения и крутящего момента.

4.1.1. Использование отклоненных устройств, нерационального контроля или нерациональных методов ограничения выбросов запрещается.

4.2. Процедура составления многомерной характеристики двигателя

При проведении NRTC на испытательном стенде многомерная характеристика двигателя должна быть составлена до проведения цикла испытания в целях определения частоты вращения против кривой крутящего момента.

4.2.1. Определение диапазона частот вращения по многомерной характеристике двигателя

Минимальные и максимальные частоты вращения по многомерной характеристике двигателя определяются следующим образом:

Минимальная частота вращения по многомерной характеристике = частоте вращения холостого хода;

Максимальная частота вращения по многомерной характеристике или частоте вращения, при которой крутящий момент снижается до нуля, в зависимости от того, какая величина меньше (где - наивысшая частота вращения двигателя при развитии 70% от номинальной мощности).

4.2.2. Составление кривой многомерной характеристики двигателя

Двигатель разогревается на максимальной мощности в целях стабилизации параметров двигателя в соответствии с рекомендацией изготовителя и опытной технической практикой. Когда двигатель стабилизируется, составление многомерной характеристики двигателя должно быть выполнено в соответствии со следующими процедурами.

4.2.2.1. Многомерная характеристика на неустановившемся режиме

(a) Двигатель должен быть ненагруженным и работать на частоте вращения холостого хода.

(b) Двигатель должен работать при установке полной нагрузки топливного насоса при минимальной частоте вращения по многомерной характеристике.

(c) Частота вращения двигателя должна быть увеличена по средней норме в   от минимальной до максимальной частоты вращения по многомерной характеристике. Частота вращения двигателя и точки крутящего момента должны регистрироваться с частотой дискретизации не менее одной точки в секунду.

4.2.2.2. Многомерная характеристика на переходном режиме

(a) Двигатель должен быть ненагруженным и работать на частоте вращения холостого хода.

(b) Двигатель должен работать при установке полной нагрузки топливного насоса при минимальной частоте вращения по многомерной характеристике.

(c) Во время поддержания полной нагрузки минимальная частота вращения по многомерной характеристике должна поддерживаться не менее 15 с, а среднее значение крутящего момента в течение последних 5 с должно быть зарегистрировано. Кривая пикового крутящего момента от минимальной до максимальной частоты вращения по многомерной характеристике должна строиться с приращением частоты вращения не больше чем в об/мин. Каждая точка испытания должна длиться по меньшей мере 15 с, а среднее значение крутящего момента в течение последних 5 с должно быть зарегистрировано.

4.2.3. Построение кривой многомерной характеристики двигателя

Все частные значения, зарегистрированные под разделом 4.2.2, должны быть соединены с использованием линейной интерполяции между значениями. Получившаяся кривая крутящего момента является кривой многомерной характеристики двигателя и должна использоваться в целях преобразования нормализованных значений крутящего момента (из таблицы режимов моторного динамометра в Дополнении 4 в фактические значения крутящего момента для цикла испытания, как определено в разделе 4.3.3.

4.2.4. Альтернативное построение многомерной характеристики двигателя

Если изготовитель полагает, что вышеупомянутая техника построения многомерной характеристики двигателя является ненадежной или нехарактерной для любого данного двигателя, то может использоваться альтернативная техника построения многомерной характеристики двигателя. Альтернативная техника построения должна соответствовать цели указанных процедур составления многомерной характеристики двигателя для определения максимального развиваемого крутящего момента во всех частотах вращения двигателя, развиваемых во время циклов испытаний. Отклонения от техники построения многомерной характеристики двигателя, определенной в настоящем разделе, из соображений безопасности или репрезентативности должны быть одобрены вовлеченными сторонами наряду с обоснованием использования таких отклонений. Однако ни в коем случае не следует проводить кривую крутящего момента с убыванием частот вращения двигателя для регулируемых двигателей или двигателей с турбонаддувом.

4.2.5. Повторные испытания

Не требуется строить многомерную характеристику двигателя перед каждым циклом испытания. Многомерная характеристика двигателя должна быть построена заново перед циклом испытания, если:

- прошло чрезмерное количество времени с тех пор, как была составлена последняя многомерная характеристика, как определено инженерной оценкой, либо:

- двигатель был подвергнут физическим изменениям или повторной калибровке, что потенциально может отразиться на характеристике двигателя.

4.3. Проведение исходного цикла испытания

4.3.1. Исходная частота вращения

Исходная частота вращения соответствует 100% значению нормализованной частоты вращения, определенной в таблице режимов моторного динамометра в Дополнении 4 к Приложению III. Фактический цикл двигателя является результатом денормализации исходной частоты вращения, зависящим в значительной степени от правильного выбора частоты вращения. Исходная частота вращения определяется по следующей формуле:



(где high speed - наивысшая частота вращения двигателя при развитии 70% от номинальной мощности, low speed - наименьшая частота вращения двигателя при развитии 50% номинальной мощности).

Если измеренная исходная частота вращения находится в пределах +/-3% исходной частоты вращения, заявленной изготовителем, то для испытания на выбросы может использоваться заявленная исходная частота вращения. Если отклонение будет превышено, то для испытания на выбросы должна использоваться измеренная исходная частота вращения*(56).

4.3.2. Денормализация частоты вращения двигателя

Частота вращения денормализуется с использованием следующего уравнения:



4.3.3. Денормализация крутящего момента двигателя

Значения крутящего момента из таблицы режимов моторного динамометра в Дополнении 4 к Приложению III нормализуются к пиковому крутящему моменту на соответствующей частоте вращения. Значения крутящего момента исходного цикла должны быть денормализованы с использованием кривой многомерной характеристики двигателя, построенной в соответствии с разделом 4.2.2, следующим образом:


(5)


для соответствующей фактической частоты вращения, как определено в разделе 4.3.2.

4.3.4. Пример процедуры денормализации

В качестве примера денормализуем следующие исходные точки:

% частоты вращения = 43%;

% крутящего момента = 82%.

Даны следующие значения:

исходная частота вращения = 2200 об/мин;

частота вращения холостого хода = 600 об/мин.

Результаты:


;


По кривой многомерной характеристики двигателя при 1288 об/мин получаем пиковый крутящий момент в 700 ;



4.4. Динамометр

4.4.1. При использовании датчика нагрузки сигнал крутящего момента должен быть передан валу двигателя, а сила инерции динамометра должна быть подсчитана. Фактическим крутящим моментом двигателя является крутящий момент, считанный с датчика нагрузки, сложенный с моментом инерции тормоза, умноженным на угловое ускорение. Система контроля должна выполнять это вычисление в режиме реального времени.

4.4.2. Если двигатель испытывался на вихревом динамометре, рекомендуется, чтобы количество точек, между которыми различие составляет менее 5% пикового крутящего момента, не превышало 30 (где - необходимый крутящий момент, - производная частоты вращения двигателя, - инерция вращения вихревого динамометра).

4.5. Проведение испытания на исследование выбросов

Следующая блок-схема описывает последовательность испытания:


 /------------------------------------------------------------------\
 | Подготовка двигателя, предварительные измерения и калибровки     |
 \------------------------------------------------------------------/
                                   
                  /--------------------------------\
                  |               NRTC             |
                  \--------------------------------/
                                   
 /--------------------------------------------------------------------\
 |   Построение многомерной характеристики двигателя (кривой          |
 | пикового крутящего момента). Проведение исходного цикла испытания  |
 \--------------------------------------------------------------------/
                                   
    /------------------------------------------------------------\
    | Проведение одного или более обыкновенного цикла по мере    |
    |   необходимости в целях проверки системы выбросов          |
    |             двигателя /испытательного стенда               |
    \------------------------------------------------------------/
                                   
     /---------------------------------------------------------\
     | Естественное или принудительное охлаждение двигателя    |
     \---------------------------------------------------------/
                                   
   /-------------------------------------------------------------\
   | Подготовка всех систем для отбора проб (включая калибровку  |
   |                 анализатора) и сбор данных                  |
   \-------------------------------------------------------------/
                                   
    /-------------------------------------------------------------\
    |Фаза эмиссии выхлопных газов цикла холодного пуска двигателя |
    \-------------------------------------------------------------/
                                   
                 /--------------------------------\
                 |  Выдержка горячего двигателя   |
                 \--------------------------------/
                                   
     /--------------------------------------------------------------\
     | Фаза эмиссии выхлопных газов цикла горячего пуска двигателя  |
     \--------------------------------------------------------------/

Один или более обыкновенный цикл может быть проведен по мере необходимости в целях проверки двигателя, испытательного стенда и системы выбросов перед циклом измерения.

4.5.1. Подготовка фильтров для отбора проб

По меньшей мере за один час до испытания, каждый фильтр должен быть помещен в чашку Петри, защищенную от загрязнения пылью и допускающую воздухообмен, которая помещается для стабилизации в камеру для взвешивания. В конце периода стабилизации каждый фильтр взвешивается, и регистрируется масса. Затем фильтр хранится в закрытой чашке Петри или в герметичном фильтродержателе до тех пор, пока он не понадобится для испытания. Фильтр должен быть использован в течение восьми часов после его извлечения из камеры для взвешивания. Общая масса регистрируется.

4.5.2. Установка измерительного оборудования

Измерительные приборы и зонды для отбора проб устанавливаются в соответствии с требованиями. Выхлопная труба должна быть соединена с полнопоточной системой разбавления, если таковая используется.

4.5.3. Включение системы разбавления

Включается система разбавления. Полный поток разбавленного отработавшего газа полнопоточной системы разбавления или полный поток разбавленного отработавшего газа, прошедший через систему частичного разбавления потока, должен стабилизироваться, чтобы устранить конденсацию воды в системе и достичь температуры на поверхности фильтра в пределах между 315 K (42°C) и 325 K (52°C).

4.5.4. Включение системы отбора проб твердых частиц

Система отбора проб твердых частиц включается и работает на холостой прогонке. Фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе может быть определен путем отбора пробы разбавляющего воздуха до поступления выхлопных газов в смесительный канал. Предпочтительно, чтобы проба фонового уровня твердых частиц была собрана во время работы двигателя на неустановившемся режиме, если доступна еще одна система отбора проб твердых частиц. В ином случае может использоваться система отбора проб твердых частиц, использовавшаяся для сбора твердых частиц цикла испытания двигателя на неустановившемся режиме. Если используется отфильтрованный разбавляющий воздух, может быть выполнено одно измерение до или после испытания. Если разбавляющий воздух неотфильтрован, измерения должны быть выполнены до начала и после окончания цикла, а полученные значения должны усредняться.

4.5.5. Проверка анализаторов

Анализаторы выбросов устанавливаются на ноль и выверяются. Если используются резервуары для отбора проб, они должны быть опорожнены.

4.5.6. Требования к охлаждению

Может применяться процедура естественного или принудительного охлаждения двигателя. При принудительном охлаждении следует применять опытную инженерную оценку в целях наладки систем для направления охлаждающего воздуха на двигатель, направления охлажденного масла через систему смазки двигателя, отвода высокой температуры от смазочно-охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя, а также отвода высокой температуры из системы окончательной обработки выхлопных газов. В случае принудительного охлаждения системы окончательной обработки охлаждающий воздух не должен применяться до тех пор, пока система окончательной обработки не охладится ниже температуры ее каталитической активации. Любая охлаждающая процедура, приводящая к нетипичным выбросам, не разрешается.

Цикл испытания на выбросы выхлопных газов при холодном пуске двигателя может начаться после охлаждения, только когда температуры моторного масла, смазочно-охлаждающей жидкости и системы окончательной обработки стабилизировались между 20°C и 30°C в течение минимум 15 минут.

4.5.7. Проведение цикла

4.5.7.1. Цикл холодного пуска

Последовательность испытания должна начаться циклом холодного пуска при завершении охлаждения, когда все требования, определенные в разделе 4.5.6, соблюдены.

Двигатель должен быть запущен в соответствии с процедурой пуска двигателя, рекомендуемой изготовителем в руководстве пользователя, с использованием запускающего стартера или динамометра.

Как только установлено, что двигатель запущен, включается таймер "свободного холостого хода". Следует позволить работать двигателю вхолостую свободно без нагрузки в течение с. Затем следует начать цикл на неустановившемся режиме двигателя из условия, чтобы первая запись с цикла нехолостого хода произошла на с. Продолжительность свободного холостого хода длится с.

Испытание должно быть выполнено в соответствии с исходным циклом, установленным в Дополнении 4 к Приложению III. Управляющие заданные значения частоты вращения и крутящего момента двигателя должны задаваться с частотой 5 Гц или больше (рекомендовано 10 Гц). Заданные значения должны подсчитываться линейной интерполяцией этих значений исходного цикла с шагом 1 Гц. Значения обратной связи частоты вращения и крутящего момента двигателя во время цикла испытания регистрируются по меньшей мере раз в секунду. Сигналы могут фильтроваться электроникой.

4.5.7.2. Показания анализатора

Должно быть включено измерительное оборудование двигателя. Одновременно с этим следует:

- начать накапливать или анализировать разбавляющий воздух, если используется система с полным разбавлением потока;

- начать накапливать или анализировать необработанный или разбавленный отработавший газ в зависимости от используемого метода;

- начать измерять количество разбавленного отработавшего газа и необходимых величин температур и давлений;

- начать регистрацию удельного массового расхода отработавшего газа, если используется анализ необработанного отработавшего газа;

- начать регистрацию значений частоты вращения и крутящего момента обратной связи динамометра.

При использовании измерения необработанных отработавших газов концентрация эмиссии (HC, CO и ) и удельный массовый расход отработавшего газа должны замеряться непрерывно и запоминаться компьютерной системой с частотой не менее 2 Гц. Все другие данные могут регистрироваться с частотой дискретизации не менее 1 Гц. В аналоговых анализаторах показания должны регистрироваться, а данные о калибровке могут применяться автономно или неавтономно во время оценки данных.

При использовании системы с полным разбавлением потока HC и должны замеряться непрерывно в смесительном канале с частотой не менее 2 Гц. Средние значения концентрации должны быть определены путем суммирования сигналов анализатора за цикл испытания. Системное время отклика должно быть не больше 20 с и должно быть скоординировано с колебаниями потока CVS и временем отбора проб/синхронизацией цикла испытания, если это необходимо. Угарный и углекислый газы должны быть определены путем суммирования или анализа накопленных за цикл концентраций в резервуаре пробоотборника. Концентрации газообразных загрязнителей в разбавляющем воздухе должны быть определены суммированием или сбором выделений, накопленных в резервуаре для накопления фоновых загрязнений. Все другие параметры, которые должны быть измерены, должны регистрироваться с частотой минимум одно измерение в секунду (1 Гц).

4.5.7.3. Отбор проб твердых частиц

При запуске двигателя система отбора проб твердых частиц должна быть переключена с режима холостой прогонки на режим сбора твердых частиц.

При использовании системы с частичным разбавлением потока насос(ы) системы отбора проб должен быть отрегулирован так, чтобы расход потока, проходящего через зонд для отбора проб твердых частиц или передающий патрубок, поддерживался пропорциональным удельному массовому расходу выхлопных газов.

При использовании системы с полным разбавлением потока насос(ы) системы отбора проб должен быть отрегулирован так, чтобы расход потока, проходящего через зонд для отбора проб твердых частиц или передающий патрубок, поддерживался в пределах значения % от установленного расхода. Если используется выравнивание потока (то есть пропорциональное регулирование потока пробы), необходимо продемонстрировать, что отношение потока главного канала к потоку пробы твердых частиц не изменяется более чем на % от его установленного значения (за исключением первых 10 секунд отбора проб).

ПРИМЕЧАНИЕ: Для операции повторного разбавления поток пробы - это чистая разница между расходом потока, прошедшего через фильтры отбора проб, и расходом вторично разбавляющего воздушного потока.

Средняя температура и давление в газомере(ах) или входном отверстии аппаратуры измерения потока должны быть зарегистрированы. Если установленный расход потока не может поддерживаться в течение полного цикла (в пределах %) из-за высокой нагрузки твердых частиц на фильтре, испытание должно быть аннулировано. Испытание должно быть повторено с применением более низкого расхода и (или) более крупного в диаметре фильтра.

4.5.7.4. Остановка двигателя во время цикла испытания на холодном пуске

Если произошла остановка двигателя во время цикла испытания на холодном пуске, то двигатель должен быть предварительно обработан, затем повторяется процедура охлаждения двигателя. После этого двигатель должен быть вновь запущен, и испытание повторяется. Если произойдет отказ в каком-либо необходимом испытательном оборудовании во время цикла испытания, испытание должно быть аннулировано.

4.5.7.5. Операции после цикла холодного пуска

При завершении цикла испытания на холодном пуске должны быть остановлены измерения удельного массового расхода выхлопных газов, объема разбавленного выхлопного газа, расхода газа в накапливающих резервуарах и насосе системы отбора проб твердых частиц. Для системы интегрирующего анализатора процесс отбора проб должен продолжаться до тех пор, пока не истечет время отклика.

Концентрации загрязнений в накапливающем резервуаре, если таковой используется, должны быть проанализированы как можно быстрее, но в любом случае не позже 20 минут после окончания цикла испытания.

После проведения испытания на выбросы для повторной проверки анализаторов используется нулевой поверочный газ и тот же калибровочный газ. Испытание считается приемлемым, если расхождение между результатами измерений до и после испытания составляет менее 2% от значения калибровочного газа.

Фильтры твердых частиц должны быть возвращены в камеру для взвешивания не позднее одного часа после завершения испытания. Они должны быть выдержаны в чашке Петри, защищенной от загрязнения пылью и допускающей воздухообмен, в течение по меньшей мере одного часа, а затем взвешены. Брутто-масса фильтров регистрируется.

4.5.7.6. Выдержка горячего двигателя

Сразу после остановки двигателя выключается охлаждающий вентилятор(ы) двигателя, если таковые используются, а также вентилятор CVS, если используется (или выхлопная система разъединяется от CVS).

Следует выдерживать двигатель в течение минут. Подготавливается двигатель и динамометр для испытания на горячем пуске. Опорожненный накапливающий резервуар для отбора проб соединяется с системой разбавления выхлопных газов и системой накопления проб разбавляющего воздуха. Включается CVS (если используется или еще не включено) или соединяется CVS с выхлопной системой (если разъединено). Включаются насосы системы отбора проб, кроме насоса(ов) системы отбора проб твердых частиц, охлаждающего вентилятора(ов) двигателя и системы сбора данных.

Теплообменник пробоотборника с постоянным объемом (если используется) и нагреваемые компоненты любой непрерывной системы (систем) отбора проб (в соответствующем случае) должны быть подвергнуты предварительному нагреву до их обозначенных рабочих температур перед началом испытания.

Следует установить расход потока пробы на требуемое значение и установить расход газа CVS в измерительном устройстве на ноль. Затем осторожно устанавливается чистый фильтр твердых частиц в каждый фильтродержатель, после чего собранные фильтродержатели устанавливаются на поточную линию отбора проб.

4.5.7.7. Цикл горячего пуска

Как только установлено, что двигатель запущен, включается таймер "свободного холостого хода". Следует позволить работать двигателю вхолостую свободно без нагрузки в течение с. Затем следует начать цикл на неустановившемся режиме двигателя из условия, чтобы первая запись с цикла нехолостого хода произошла на с. Продолжительность свободного холостого хода длится с.

Испытание должно быть выполнено в соответствии с исходным циклом, установленным в Дополнении 4 к Приложению III. Управляющие заданные значения частоты вращения и крутящего момента двигателя должны задаваться с частотой 5 Гц или больше (рекомендовано 10 Гц). Заданные значения должны подсчитываться линейной интерполяцией этих значений исходного цикла с шагом 1 Гц. Значения обратной связи частоты вращения и крутящего момента двигателя во время цикла испытания регистрируются по меньшей мере раз в секунду. Сигналы могут фильтроваться электроникой.

Затем повторяется процедура, описанная в предыдущих разделах 4.5.7.2 и 4.5.7.3.

4.5.7.8. Остановка двигателя во время цикла испытания на горячем пуске

Если произошла остановка двигателя во время цикла испытания на горячем пуске, то двигатель может быть выключен и вновь выдержан в течение 20 минут. Затем может быть вновь проведен цикл испытания на горячем пуске. Разрешается только одно повторное выдерживание горячего двигателя и одно повторное проведение цикла испытания на горячем пуске.

4.5.7.9. Операции после цикла горячего пуска

При завершении цикла горячего пуска должны быть остановлены измерения удельного массового расхода выхлопных газов, объема разбавленного выхлопного газа, расхода газа в накапливающих резервуарах и насосе системы отбора проб твердых частиц. Для системы интегрирующего анализатора процесс отбора проб должен продолжаться до тех пор, пока не истечет время отклика.

Концентрации загрязнений в накапливающих резервуарах, если таковые используются, должны быть проанализированы как можно быстрее, но в любом случае не позже 20 минут после окончания цикла испытания.

После проведения испытания на выбросы для повторной проверки анализаторов используется нулевой поверочный газ и тот же калибровочный газ. Испытание считается приемлемым, если расхождение между результатами измерений до и после испытания составляет менее 2% от значения калибровочного газа.

Фильтры твердых частиц должны быть возвращены в камеру для взвешивания не позднее одного часа после завершения испытания. Они должны быть выдержаны в чашке Петри, защищенной от загрязнения пылью и допускающей воздухообмен, в течение по меньшей мере одного часа, а затем взвешены. Брутто-масса фильтров регистрируется.

4.6. Проверка проведения испытания

4.6.1. Сдвиг данных

Для минимизации эффекта смещения временной задержки между значениями обратной связи и исходными значениями цикла испытания полная последовательность сигналов обратной связи частоты вращения и крутящего момента двигателя могут быть ускорены или замедлены во времени по отношению к последовательности исходных значений частоты вращения и крутящего момента. Если сигналы обратной связи сдвинуты, частота вращения и крутящий момент должны быть сдвинуты на ту же самую величину в том же самом направлении.

4.6.2. Вычисление работы за цикл

Фактическая работа за цикл (кВт-час) должна вычисляться с использованием каждой пары зарегистрированных значений частоты вращения и крутящего момента обратной связи. Фактическая работа за цикл используется для сопоставления с исходной работой за цикл и для вычисления удельного содержания токсичных веществ в выхлопных газах. Эта же методология используется для суммирования исходной и фактической мощности двигателя. Если значения должны быть определены между смежными исходными или смежными измеренными значениями, должна использоваться линейная интерполяция.

При суммировании исходной и фактической работы за цикл все отрицательные значения крутящего момента должны быть приравнены к нулю и включены. Если суммирование выполняется при частоте менее 5 Гц и если во время данного промежутка времени значение крутящего момента изменяется от положительного к отрицательному или от отрицательного к положительному, то отрицательная часть должна быть вычислена и приравнена к нулю. Положительная часть должна быть включена в суммированное значение.

должна быть в пределах от -15% до +5% от .

4.6.3. Статистика достоверности цикла испытания

Линейная регрессия значений обратной связи при исходных значениях выполняется для частоты вращения, крутящего момента и мощности. Она должна быть выполнена после того, как произошел любой сдвиг данных обратной связи, если выбран этот параметр. Должен применяться метод наименьших квадратов, лучше с соответствием уравнению, имеющим вид:


,


где y - значение обратной связи (фактическое значение) частоты вращения , крутящего момента или мощности (кВт);

m - угол наклона регрессионной прямой;

x - исходное значение частоты вращения , крутящего момента или мощности (кВт);

b - отрезок, отсекаемый регрессионной прямой на оси ординат.

Среднеквадратическая погрешность оценки (SE*(57)) y по x и квадрат смешанной корреляции (r2) должны быть вычислены для каждой регрессионной прямой.

Рекомендуется, чтобы этот анализ выполнялся с частотой в 1 Гц. Чтобы испытание считалось достоверным, должны выполняться критерии таблицы 1.


Таблица 1 - Допустимые отклонения регрессионной прямой



Частота вращения

Крутящий момент

Мощность

Среднеквадратическая погрешность оценки (SE ) Y по X

максимально 100

максимально 13% от пикового крутящего момента двигателя по многомерной характеристике мощности двигателя

максимально 8% от максимальной мощности двигателя по многомерной характеристике мощности двигателя

Угол наклона регрессионной прямой, m

от 0,95 до 1,03

0,83 - 1,03

0,89 - 1,03

Квадрат смешанной корреляции,

минимально 0,9700

минимально 0,8800

минимально 0,9100

Отрезок, отсекаемый регрессионной прямой на оси ординат, b

 Н·м или % от пикового крутящего момента, в зависимости от того, какая величина больше

 кВт или % от максимальной мощности, в зависимости от того, какая величина больше


Только в целях регрессионного анализа разрешены исключения величин, отмеченных в таблице 2, до проведения регрессионного анализа. Однако эти величины не должны исключаться при вычислении работы цикла и выбросов. Величина при холостом ходе означает величину, имеющую нормализованный исходный крутящий момент в 0% и нормализованную исходную частоту вращения в 0%. Исключение величины может применяться как к целому циклу, так и к любой его части.


Таблица 2 - Разрешенные исключения величин из регрессионного анализа (величины, к которым применяется соответствующее исключение, должны быть указаны)


Режим

Величины, которые могут быть исключены в режимах, перечисленных в левой колонке (частота вращения и (или) крутящий момент и (или) мощность)

Первые и последние 23 с

Частота вращения, крутящий момент и мощность

Широко открытая дроссельная заслонка и значение крутящего момента обратной связи < 95% от исходного значения крутящего момента

Крутящий момент и (или) мощность

Широко открытая дроссельная заслонка и значение частоты вращения обратной связи < 95% от исходного значения частоты вращения

Частота вращения и (или) мощность

Режим

Величины, которые могут быть исключены в режимах, перечисленных в левой колонке (частота вращения и (или) крутящий момент и (или) мощность)

Закрытая дроссельная заслонка, значение частоты вращения обратной связи > значения частоты вращения холостого хода +50 и значение крутящего момента обратной связи > 105% от исходного значения крутящего момента

Крутящий момент и (или) мощность

Закрытая дроссельная заслонка, значение частоты вращения обратной связи значения частоты вращения холостого хода +50 и значение крутящего момента обратной связи = определенному или измеренному изготовителем значению крутящего момента холостого хода % от пикового крутящего момента

Частота вращения и (или) мощность

Закрытая дроссельная заслонка и значение частоты вращения обратной связи > 105% от исходного значения частоты вращения

Частота вращения и (или) мощность


Дополнение 1
Процедуры измерения и отбора проб


1. Процедуры измерения и отбора проб (испытание NRSC)


Загрязняющие газы и твердые частицы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике, описанной в Приложении VI. Методика Приложения VI содержит описание рекомендуемых аналитических систем для газообразных выбросов (раздел 1.1) и рекомендуемых систем разбавления и отбора твердых частиц (раздел 1.2).

1.1. Спецификация динамометра

Для проведения цикла испытания, описанного в разделе 3.7.1 Приложения III, используется моторный динамометр с соответствующими характеристиками. Приборы для измерения крутящего момента и частоты вращения должны позволять проводить измерения мощности в заданных пределах. Может потребоваться проведение дополнительных расчетов. Точность измерительных приборов должна быть такой, чтобы она не превышала максимальных допустимых отклонений данных, приведенных в разделе 1.3.

1.2. Расход выхлопных газов

Расход выхлопных газов определяется с помощью одного из методов, указанных в разделах 1.2.1 - 1.2.4.

1.2.1. Метод прямого измерения

Прямое измерение расхода выхлопных газов осуществляется с помощью расходомера или эквивалентной измерительной системы (подробно см. ISO 5167:2000).

Примечание: Прямое измерение потока газов является сложной задачей. Следует принимать меры предосторожности во избежание ошибок измерения, которые ведут к искажению величин выбросов.

1.2.2. Метод измерения расхода воздуха и топлива

Измерение расхода воздуха и расхода топлива.

Используются расходомеры воздуха и топлива, точность которых указана в разделе 1.3.

Вычисление расхода выхлопных газов производится следующим образом:

(для массы влажных выхлопных газов).

1.2.3. Балансовый метод определения содержания углерода

Вычисление массы выхлопных газов по расходу топлива и концентрации выхлопных газов производится с использованием балансового метода определения содержания углерода (Дополнение 3 Приложения III).

1.2.4. Трассирующий измерительный метод

Этот метод включает измерение концентрации трассирующего газа в выхлопе. Известное количество инертного газа (например, чистого гелия) должно быть введено в поток отработавшего газа в качестве трассирующего газа. Газ смешивается и разбавляется отработавшим газом, но не должен воздействовать в выхлопной трубе. Затем измеряется концентрация газа в пробе отработавшего газа.

Чтобы гарантировать полное смешивание трассирующего газа, зонд для отбора проб отработавшего газа должен быть расположен на расстоянии по меньшей мере 1 м или 30-кратного диаметра выхлопной трубы (в зависимости от того, какая величина больше) ниже нагнетательной скважины трассирующего газа. Зонд для отбора проб может быть расположен ближе к нагнетательной скважине, если полное смешивание проверено сравнением концентрации трассирующего газа с исходной концентрацией, когда трассирующий газ всасывается двигателем.

Расход трассирующего газа должен быть установлен таким образом, чтобы концентрация трассирующего газа при частоте вращения холостого хода двигателя после смешивания стала ниже предела показаний шкалы анализатора трассирующего газа.

Вычисление расхода выхлопных газов производится следующим образом:



где - мгновенный массовый расход отработавшего газа, кг/с;

- расход трассирующего газа, см^3//мин;

- мгновенная концентрация трассирующего газа после смешивания, промилле;

- плотность отработавшего газа, ;

- фоновая концентрация трассирующего газа во всасываемом воздухе, промилле.

Фоновая концентрация трассирующего газа может быть определена усреднением фоновой концентрации, измеренной непосредственно до и после проведения испытания.

Когда фоновая концентрация составляет менее 1% концентрации трассирующего газа после смешивания при максимальном потоке выхлопных газов, фоновой концентрацией можно пренебречь.

Полная система должна отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности для потока отработавшего газа, и должна быть откалибрована в соответствии с разделом 1.11.2 Дополнения 2.

1.2.5. Метод измерения воздушного потока и воздушно-топливного коэффициента

Этот метод включает вычисление массы выхлопных газов от воздушного потока и вычисление воздушно-топливного коэффициента. Вычисление мгновенного массового расхода отработавшего газа производится следующим образом:





где - стехиометрическое воздушно-топливное отношение, кг/кг;

- относительный воздушно-топливный показатель;

- сухая концентрация , %;

- сухая концентрация CO, промилле;

- концентрация HC, промилле.

Примечание: Вычисление относится к дизельному топливу с атомным отношением H/C, равным 1,8.

Воздушный расходомер должен отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности, перечисленным в таблице 3. Используемый анализатор углекислого газа должен отвечать техническим требованиям, перечисленным в параграфе 1.4.1. Полная система должна отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности для потока отработавшего газа.

Иногда для измерения относительного воздушно-топливного показателя может использоваться оборудование измерения воздушно-топливного коэффициента, такое как датчик с использованием двуокиси циркония, в соответствии с техническими требованиями параграфа 1.4.4.

1.2.6. Полный расход разбавленного отработавшего газа

При использовании системы с полным разбавлением потока полный расход разбавленного отработавшего газа должен быть измерен с помощью PDP или CFV или SSV (раздел 1.2.1.2 Приложения VI). Точность должна соответствовать положениям раздела 2.2 Дополнения 2 Приложения III.

1.3. Точность

Калибровка всех измерительных приборов должна соответствовать национальным или международным стандартам и отвечать требованиям, перечисленным в таблице 3.


Таблица 3 - Точность измерительных приборов


Номер

Измеряемая величина

Точность

1

Частота вращения

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

2

Крутящий момент

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

3

Расход топлива

% от максимальной величины двигателя

4

Расход воздуха

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

5

Расход отработавшего газа

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

6

Температуры K

К по абсолютной величине

7

Температуры > 600 K

% от показания прибора

8

Давление отработавшего газа

 кПа по абсолютной величине

9

Разрежение всасываемого воздуха

 кПа по абсолютной величине

10

Атмосферное давление

 кПа по абсолютной величине

11

Другие давления

 кПа по абсолютной величине

12

Абсолютная влажность

% от показания прибора

13

Поток разбавляющего воздуха

% от показания прибора

14

Поток разбавленного отработавшего газа

% от показания прибора


1.4. Определение газообразных компонентов

1.4.1. Общие спецификации анализатора

Диапазон измерения анализаторов должен соответствовать точности, необходимой для измерения концентраций компонентов отработавшего газа (раздел 1.4.1.1). Рекомендуется использовать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах 15% и 100% полной шкалы.

Если значение полной шкалы составляет или 155 промилле (или промилле C), или менее, или, если используются считывающие системы (компьютеры, регистраторы данных), которые обладают достаточной точностью и разрешающей способностью менее 15% от полной шкалы, приемлемой также считается концентрация менее 15% от полной шкалы. В этом случае необходимо проводить дополнительные калибровки для обеспечения точности калибровочных кривых - раздел 1.5.5.2 Дополнения 2 к приложению III.

Уровень электромагнитной совместимости (ЕМС*(58)) оборудования должен быть таким, чтобы свести к минимуму дополнительные ошибки.

1.4.1.1. Погрешность измерения

Анализатор не должен отклоняться от номинальной калибровочной точки более чем на % от показания прибора или % от полной шкалы в зависимости от того, какая величина больше.

ПРИМЕЧАНИЕ: В целях настоящего стандарта точность определяется как отклонение показаний анализатора от номинальных калибровочных значений с использованием калибровочного газа (тождественно истинному значению).

1.4.1.2. Повторяемость результатов

Повторяемость, определенная как среднеквадратическое отклонение десяти последовательных показаний на соответствующий калибровочный газ, увеличенное в 2,5 раза, не должна превышать % от концентрации полной шкалы для каждого диапазона выше 155 промилле (или промилле С), или % от каждого диапазона ниже 155 промилле (или промилле С).

1.4.1.3. Шум

Полный размах чувствительности анализатора на нулевой поверочный или калибровочный газ в течение любого периода в 10 секунд не должен превышать 2% от полной шкалы на всех используемых диапазонах.

1.4.1.4. Сдвиг нуля

Сдвиг нуля в течение периода в один час должен составлять менее 2% от полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Нулевая чувствительность определяется как средняя чувствительность, включая шум, на нулевой поверочный газ в течение 30-секундного интервала.

1.4.1.5. Калибровочный сдвиг

Калибровочный сдвиг в течение периода в один час должен составлять менее 2% от полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Калибровочный интервал определяется как разница между калибровочной и нулевой чувствительностью. Калибровочная чувствительность определяется как средняя чувствительность, включая шум, на калибровочный газ в течение 30-секундного интервала.

1.4.2. Сушка газа

Факультативное устройство для сушки газа должно оказывать минимальное воздействие на концентрацию измеряемых газов. Химические осушители являются неприемлемым методом для удаления воды из пробы.

1.4.3. Анализаторы

В разделах 1.4.3.1 - 1.4.3.5 настоящего Дополнения приводится описание используемых принципов измерения. Подробное описание системы измерения приведено в Приложении VI.

Измеряемые газы анализируются с помощью указанных ниже приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование линейных схем.

1.4.3.1. Анализ содержания оксида углерода (CO)

Для анализа содержания оксида углерода должен применяться анализатор недисперсного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.2. Анализ содержания диоксида углерода ()

Для анализа содержания диоксида углерода должен применяться анализатор недисперсного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

1.4.3.3. Анализ содержания углеводородов (НС)

Для анализа содержания углеводородов должен применяться анализатор типа нагреваемый пламенно-ионизационный детектор (НFID), состоящий из детектора, клапанов, системы трубопроводов и т.д., нагреваемый таким образом, чтобы поддерживать температуру газа на уровне 463 К (190°C) К.

1.4.3.4. Анализ содержания оксидов азота

Для анализа содержания оксидов азота должен применяться анализатор типа хемилюминесцентный детектор (СLD) или нагреваемый хемилюминесцентный детектор (НСLD) с преобразователем , если измерения проводятся на сухой основе. Если измерения проводятся на влажной основе, используется НСLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 328 К (55°C), если выполняется проверка водяного охлаждения (раздел 1.9.2.2 Дополнения 2 к Приложению III).

Для CLD и для HCLD в канале отбора проб должна поддерживаться пограничная температура от 328 К до 473 К (от 55 до 200°C) вплоть до преобразователя для сухого измерения и вплоть до анализатора для влажного измерения.

1.4.4. Измерение воздушно-топливного коэффициента

Оборудование для измерения воздушно-топливного коэффициента, используемое для определения потока отработавшего газа, как определено в разделе 1.2.5, должно иметь датчик воздушно-топливного коэффициента с широким диапазоном или датчик на двуокиси циркония для измерения относительного воздушно-топливного показателя.

Датчик должен быть установлен непосредственно на выхлопной трубе, где температура отработавшего газа достаточно высока, чтобы устранить конденсацию воды.

Точность датчика, включающего электронику, должна быть в пределах:

% от показания прибора при

% от показания прибора при

% от показания прибора при

Чтобы отвечать точности, указанной выше, датчик должен быть откалиброван в соответствии с указанием изготовителя прибора.

1.4.5. Отбор проб эмиссии газов

Зонды для отбора проб эмиссии газов должны устанавливаться на расстоянии не менее 0,5 м или трех диаметров выхлопной трубы (в зависимости от того, какая величина больше) перед выпускным отверстием выхлопной системы, если это возможно, и достаточно близко к двигателю, для того чтобы температура отработавших газов в зонде составляла не менее 343 К (70°C).

Для испытания многоцилиндрового двигателя, имеющего разветвленный выпускной коллектор, входное отверстие зонда помещается на достаточном удалении вниз таким образом, чтобы проба отражала среднюю эмиссию выхлопных газов из всех цилиндров. В многоцилиндровых двигателях с несколькими выпускными коллекторами, например, V-образный двигатель, допускается отбирать пробу из каждого выпускного коллектора отдельно и рассчитывать среднюю эмиссию выхлопных газов. Могут использоваться другие методы, если доказано их соответствие упомянутым выше методам. Для расчета эмиссии выхлопных газов должен использоваться общий массовый расход выхлопных газов двигателя.

Если на состав отработавшего газа оказывает влияние любая система окончательной обработки выхлопных газов, то отбор пробы выхлопных газов следует производить в месте, расположенном перед этим устройством для испытания на этапе I и после этого устройства для испытания на этапе II. Если для определения содержания твердых частиц используется система с полным разбавлением потока, то эмиссия газов может быть также определена в разбавленном отработавшем газе. Зонды для отбора проб устанавливаются рядом с зондами для отбора проб твердых частиц в смесительном канале (для DT*(59) раздел 1.2.1.2, а для PSP*(60) раздел 1.2.2 Приложения VI). Содержание СО и можно также определять путем отбора проб в резервуар и последующего измерения концентрации в нем.

1.5. Определение содержания твердых частиц

Для определения содержания твердых частиц требуется система разбавления. Разбавление может производиться с помощью системы с частичным разбавлением потока или системы с полным разбавлением потока. Пропускная способность системы разбавления должна быть достаточно большой для полного устранения конденсации воды в системах разбавления и отбора проб и поддержания температуры разбавленного отработавшего газа на уровне от 315 К (42°C) до 325 К (52°C) непосредственно перед фильтродержателями. Допускается обезвоживание разбавляющего воздуха до его подачи в систему разбавления, если высока влажность воздуха. Рекомендуется использовать разбавляющий воздух, предварительно нагретый до температуры выше 303 К (30°C), если температура окружающего воздуха ниже 293 К (20°C). Однако температура разбавленного воздуха не должна превышать 325 К (52°C) до подачи выхлопных газов в смесительный канал.

Примечание: Для процедуры установившегося режима температура фильтра может поддерживаться на уровне или ниже максимальной температуры в 325 К (52°C) вместо соблюдения диапазона температуры в 42 - 52°C.

При использовании системы с частичным разбавлением потока зонд для отбора проб твердых частиц должен устанавливаться в непосредственной близости и перед зондом для газов, как указано в разделе 4.4 и в соответствии с рисунком 4 - 12 EP*(61) и SР*(62) в разделе 1.2.1.1 Приложения VI.

Система с частичным разбавлением потока должна быть сконструирована таким образом, чтобы поток выхлопных газов разделялся на два потока, при этом меньший поток разбавляется с помощью воздуха и затем используется для измерения содержания твердых частиц. Для этого потока очень важно, чтобы коэффициент разбавления определялся очень точно. Могут применяться различные методы разделения потоков, в силу чего тип использованного разделения потоков в значительной степени диктует, какими должны быть используемые оборудование для отбора проб и процедуры (раздел 1.2.1.1 Приложения VI).

Для определения массы твердых частиц требуются: система отбора проб твердых частиц, фильтры для отбора проб твердых частиц, весы с точностью взвешивания до микрограмма, а также камера для взвешивания с контролируемой температурой и влажностью.

Для отбора проб твердых частиц могут применяться два метода:

- метод с использованием одного фильтра, при котором используется пара фильтров (раздел 1.5.1.3 настоящего Дополнения) для всех режимов цикла испытания. Особое внимание должно быть уделено времени отбора проб и расходу потока на этапе отбора проб в ходе испытания. Однако для цикла испытания требуется только одна пара фильтров;

- метод с использованием нескольких фильтров требует, чтобы одна пара фильтров (раздел 1.5.1.3 настоящего Дополнения) использовалась для каждого отдельного режима цикла испытания. Этот метод позволяет использовать более простые процедуры отбора проб, но требует использования большего числа фильтров.

1.5.1. Фильтры для отбора проб твердых частиц

1.5.1.1. Спецификация фильтров

Для проведения сертификационных испытаний требуются стекловолокнистые фильтры с фторуглеродным покрытием или фильтры с фторуглеродной основой мембранного типа. Для специальных случаев могут использоваться различные фильтровые материалы. Фильтры всех типов должны иметь 0,3 мкм DOP (диоктилфталат), степень улавливания не менее 99% при скорости потока газа между 35 и 100 см/сек. При проведении корреляционных испытаний между лабораториями или между изготовителем и органом по сертификации должны использоваться фильтры идентичного качества.

1.5.1.2. Размер фильтра

Минимальный диаметр фильтров для твердых частиц должен составлять 47 мм (37 мм диаметр фильтрующего элемента). Допускаются фильтры большего диаметра (раздел 1.5.1.5).

1.5.1.3. Основные и предварительные фильтры

Проба разбавленных выхлопных газов в ходе последовательности испытания отбирается с помощью пары последовательно установленных фильтров (один основной и один предварительный фильтр). Предварительный фильтр устанавливается не более чем за 100 мм ниже основного фильтра, и не должен контактировать с ним. Фильтры могут быть взвешены по отдельности или в паре, причем фильтры размещаются друг к другу фильтрующими элементами.

1.5.1.4. Скорость прохождения выхлопных газов через фильтр

Скорость потока газа, проходящего через фильтр, должна достигать 35 - 100 см/сек. Увеличение падения давления между началом и концом испытания должно составлять не более 25 кПа.

1.5.1.5. Нагрузка на фильтр

Рекомендуемая минимальная нагрузка на фильтр для наиболее распространенных размеров фильтров представлена в следующей таблице. Для больших размеров фильтров минимальная нагрузка на фильтр должна составлять 0,065 мг на 1000  площади фильтра.


Диаметр фильтра (мм)

Рекомендуемый диаметр фильтрующего элемента (мм)

Рекомендуемая минимальная нагрузка (мг)

47

37

0,11

70

60

0,25

90

80

0,41

110

100

0,62


Для метода с использованием нескольких фильтров рекомендуемая минимальная совокупная нагрузка на фильтр для всех фильтров представляет собой произведение соответствующей указанной выше величины и квадратного корня общего количества режимов.

1.5.2. Спецификации камеры для взвешивания и аналитических весов

1.5.2.1. Условия в камере для взвешивания

Температура камеры (или помещения), в которой проводятся кондиционирование и взвешивание фильтров для твердых частиц, должна поддерживаться на уровне 295 К (22°C) К в течение всего времени кондиционирования и взвешивания фильтра. Влажность должна поддерживаться на уровне точки росы в 282,5 (9,5°C) К, а относительная влажность на уровне %.

1.5.2.2. Взвешивание эталонного фильтра

В окружающей среде камеры (или помещения) не должно быть никаких загрязняющих веществ (таких, как пыль), которые могли бы оседать на фильтры твердых частиц в течение их стабилизации. Отклонения от спецификаций помещения для проведения взвешивания, определенных в разделе 1.5.2.1, допускаются, если эти отклонения продолжаются не более 30 минут. Помещение для проведения взвешивания должно отвечать требуемым спецификациям до входа персонала в это помещение. В течение четырех часов должны быть взвешены по крайней мере два неиспользованных эталонных фильтра или две пары эталонных фильтров, но предпочтительно, чтобы это взвешивание производилось одновременно со взвешиванием фильтра (пары) для отбора проб. Они должны иметь такой же размер и быть изготовлены из того же материала, из которого изготовлены фильтры для отбора проб.

Если средняя масса эталонных фильтров (пары эталонных фильтров) отличается от массы фильтра для отбора проб более чем на 10 мкг, то все фильтры для отбора проб снимаются и испытание на выбросы повторяется.

Если критерии стабилизации помещения для проведения взвешивания, указанные в разделе 1.5.2.1, не соблюдаются, но взвешивание эталонного фильтра (пары) отвечает указанным выше критериям, то изготовитель двигателя может по выбору согласиться с показателями массы фильтра для отбора проб либо аннулировать результаты испытания, установив систему контроля помещения для проведения взвешивания, и провести повторное испытание.

1.5.2.3. Аналитические весы

Аналитические весы, используемые для определения массы всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) в 20 мкг и разрешение в 1 мкг (1 деление = 1 мкг), точно заданные изготовителем весов.

1.5.2.4. Устранение эффектов статического электричества

Для устранения эффектов статического электричества фильтры должны нейтрализоваться перед взвешиванием, например, с помощью нейтрализатора на основе полония или устройства аналогичного действия.

1.5.3. Дополнительные спецификации по измерению твердых частиц

Все части системы разбавления и системы отбора проб из выхлопной трубы вплоть до фильтродержателя, которые находятся в контакте с необработанным и разбавленным отработавшим газом, должны быть сконструированы таким образом, чтобы минимизировать отложение или изменение содержания твердых частиц. Все части должны быть изготовлены из электропроводящих материалов, которые не вступают в реакцию с компонентами отработавшего газа, и должны быть заземлены для предотвращения электростатических явлений.


2. Процедуры измерения и отбора проб (испытание NRTC)


2.1. Введение

Загрязняющие газы и твердые частицы, выбрасываемые двигателем, представленным на испытание, должны быть измерены по методике Приложения VI. Методика Приложения VI содержит описание рекомендуемых аналитических систем для газообразных выбросов (раздел 1.1) и рекомендуемых систем разбавления и отбора твердых частиц (раздел 1.2).

2.2. Динамометр и оборудование испытательного стенда

Для испытания на выбросы на моторных динамометрах должно использоваться следующее оборудование:

2.2.1. Моторный динамометр

Для проведения цикла испытания, описанного в Дополнении 4 к настоящему Приложению, используется моторный динамометр с соответствующими характеристиками. Приборы для измерения крутящего момента и частоты вращения должны позволять проводить измерения мощности в заданных пределах. Может потребоваться проведение дополнительных расчетов. Точность измерительных приборов должна быть такой, чтобы она не превышала максимальных допустимых отклонений данных, приведенных в таблице 3.

2.2.2. Другие приборы

Если потребуется, должны использоваться приборы для измерения расхода топлива, расхода воздуха, температуры охлаждающей и смазочной жидкостей, давления отработавшего газа и разрежения во впускном коллекторе, температуры отработавшего газа, температуры воздухозаборника, атмосферного давления, влажности и температуры топлива. Эти приборы должны отвечать требованиям, представленным в таблице 3:


Таблица 3 - Точность измерительных приборов


Номер

Измеряемая величина

Точность

1

Частота вращения

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

2

Крутящий момент

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

3

Расход топлива

% от максимальной величины двигателя

4

Расход воздуха

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

5

Расход отработавшего газа

% от показания прибора или % от максимальной величины двигателя, в зависимости от того, какая величина больше

Номер

Измеряемая величина

Точность

6

Температуры K

К по абсолютной величине

7

Температуры >600 K

% от показания прибора

8

Давление отработавшего газа

 кПа по абсолютной величине

9

Разрежение всасываемого воздуха

 кПа по абсолютной величине

10

Атмосферное давление

 кПа по абсолютной величине

11

Другие давления

 кПа по абсолютной величине

12

Абсолютная влажность

% от показания прибора

13

Поток разбавляющего воздуха

% от показания прибора

14

Поток разбавленного отработавшего газа

% от показания прибора


2.2.3. Поток необработанного отработавшего газа

Для вычисления выбросов в необработанном отработавшем газе и для регулировки системы с частичным разбавлением потока, необходимо знать удельный массовый расход отработавшего газа. Для определения удельного массового расхода отработавшего газа может использоваться любой из описанных ниже методов.

С целью вычисления выбросов время отклика в любом из методов, описанных ниже, должно быть равным требуемому времени отклика анализатора, или меньшим, как определено в разделе 1.11.1 Дополнения 2.

С целью регулировки системы с частичным разбавлением потока требуется ускоренный отклик. Для систем с частичным разбавлением потока, имеющих оперативное управление, требуемое время отклика составляет с. Для систем с частичным разбавлением потока, имеющих опережающее управление, основанное на записанном заранее алгоритме проведения испытания, требуемое время отклика системы измерения потока выхлопных газов составляет с, а время установления сигнала с. Системное время отклика должно быть определено изготовителем прибора. Совокупное время отклика, требуемое для потока отработавшего газа и системы с частичным разбавлением потока, указано в разделе 2.4.

Метод прямого измерения

Прямое измерение мгновенного потока выхлопных газов может быть выполнено при помощи таких систем, как:

- устройство, работающее по принципу разности давлений, например, расходомерное сопло (подробнее см. ISO 5167: 2000);

- ультразвуковой расходомер;

- вихревой расходомер.

Следует принимать меры предосторожности во избежание ошибок измерения, которые ведут к искажению величин выбросов. Такие меры предосторожности включают осторожную установку устройства в выхлопную систему двигателя в соответствии с рекомендациями изготовителя прибора и опытной технической практикой. Особенно важно, чтобы установка устройства не повлияла на характеристику двигателя и показатели выбросов.

Расходомеры должны отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности, перечисленным в таблице 3.

Метод измерения расхода воздуха и топлива.

Этот метод включает измерение расхода воздуха и расхода топлива соответствующими расходомерами. Вычисление мгновенного расхода выхлопных газов производится следующим образом:

(для массы влажных выхлопных газов).

Расходомеры должны отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности, перечисленным в таблице 3, а также должны быть достаточно точными, чтобы отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности вычисления потока отработавшего газа.

Трассирующий измерительный метод.

Этот метод включает измерение концентрации трассирующего газа в выхлопе.

Известное количество инертного газа (например, чистого гелия) должно быть введено в поток отработавшего газа в качестве трассирующего газа. Газ смешивается и разбавляется отработавшим газом, но не должен воздействовать в выхлопной трубе. Затем измеряется концентрация газа в пробе отработавшего газа.

Чтобы гарантировать полное смешивание трассирующего газа, зонд для отбора проб отработавшего газа должен быть расположен на расстоянии по меньшей мере 1 м или 30-кратного диаметра выхлопной трубы (в зависимости от того, какая величина больше) ниже нагнетательной скважины трассирующего газа. Зонд для отбора проб может быть расположен ближе к нагнетательной скважине, если полное смешивание проверено сравнением концентрации трассирующего газа с исходной концентрацией, когда трассирующий газ всасывается двигателем.

Расход трассирующего газа должен быть установлен таким образом, чтобы концентрация трассирующего газа при частоте вращения холостого хода двигателя после смешивания стала ниже предела показаний шкалы анализатора трассирующего газа.

Вычисление расхода выхлопных газов производится следующим образом:



где - мгновенный массовый расход отработавшего газа, кг/с;

- расход трассирующего газа, ;

- мгновенная концентрация трассирующего газа после смешивания, промилле;

- плотность отработавшего газа, ;

- фоновая концентрация трассирующего газа во всасываемом воздухе, промилле.

Фоновая концентрация трассирующего газа может быть определена усреднением фоновой концентрации, измеренной непосредственно до и после проведения испытания.

Когда фоновая концентрация составляет менее 1% концентрации трассирующего газа после смешивания при максимальном потоке выхлопных газов, фоновой концентрацией можно пренебречь.

Полная система должна отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности для потока отработавшего газа, и должна быть откалибрована в соответствии с параграфом 1.11.2 Дополнения 2.

Метод измерения воздушного потока и воздушно-топливного коэффициента.

Этот метод включает вычисление массы выхлопных газов от воздушного потока и вычисление воздушно-топливного коэффициента. Вычисление мгновенного массового расхода отработавшего газа производится следующим образом:




где - стехиометрическое воздушно-топливное отношение, кг/кг;

- относительный воздушно-топливный показатель;

- сухая концентрация , %;

- сухая концентрация CO, промилле;

- концентрация HC, промилле.

Примечание: Вычисление относится к дизельному топливу с атомным отношением H/C, равным 1,8.

Воздушный расходомер должен отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности, перечисленным в таблице 3. Используемый анализатор углекислого газа должен отвечать техническим требованиям, перечисленным в разделе 1.4.1. Полная система должна отвечать техническим требованиям, предъявляемым к точности для потока отработавшего газа.

Иногда для измерения коэффициента избытка воздуха может использоваться оборудование измерения воздушно-топливного коэффициента, такое как датчик с использованием двуокиси циркония, в соответствии с техническими требованиями раздела 2.3.4.

2.2.4. Поток разбавленного отработавшего газа

Для вычисления выбросов в разбавленном отработавшем газе необходимо знать удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа. Полный расход разбавленного отработавшего газа за цикл (килограмм на испытание) должен быть рассчитан по значениям, измеренным за цикл и соответствующим калибровочным данным устройства измерения потока ( для PDP, для CFV, для SSV). Должны быть использованы соответствующие методы, описанные в разделе 2.2.1 Дополнения 3. Если общая масса пробы загрязняющих газов и твердых частиц превысит 0,5% от полного расхода CVS, то расход CVS должен быть исправлен, либо расход пробы твердых частиц должен быть возвращен в CVS, прежде чем он попадет в устройство измерения расхода.

2.3. Определение газообразных компонентов

2.3.1. Общие спецификации анализатора

Диапазон измерения анализаторов должен соответствовать точности, необходимой для измерения концентраций компонентов отработавшего газа (раздел 1.4.1.1). Рекомендуется использовать анализаторы таким образом, чтобы измеряемая концентрация находилась в пределах 15 и 100% полной шкалы.

Если значение полной шкалы составляет 155 промилле (или промилле C) или менее или, если используются считывающие системы (компьютеры, регистраторы данных), которые обладают достаточной точностью и разрешающей способностью менее 15% от полной шкалы, приемлемой также считается концентрация менее 15% от полной шкалы. В этом случае необходимо проводить дополнительные калибровки для обеспечения точности калибровочных кривых - раздел 1.5.5.2 Дополнения 2 к Приложению III.

Уровень электромагнитной совместимости (ЕМС) оборудования должен быть таким, чтобы свести к минимуму дополнительные ошибки.

2.3.1.1. Погрешность измерения

Анализатор не должен отклоняться от номинальной калибровочной точки более чем на % от показания прибора или % от полной шкалы в зависимости от того, какая величина больше.

Примечание: В целях настоящего стандарта точность определяется как отклонение показаний анализатора от номинальных калибровочных значений с использованием калибровочного газа (тождественно истинному значению).

2.3.1.2. Повторяемость результатов

Повторяемость, определенная как среднеквадратическое отклонение десяти последовательных показаний на соответствующий калибровочный газ, увеличенное в 2,5 раза, не должна превышать % от концентрации полной шкалы для каждого диапазона выше 155 промилле (или промилле С), или % от каждого диапазона ниже 155 промилле (или промилле С).

2.3.1.3. Шум

Полный размах чувствительности анализатора на нулевой поверочный или калибровочный газ в течение любого периода в 10 секунд не должен превышать 2% от полной шкалы на всех используемых диапазонах.

2.3.1.4. Сдвиг нуля

Сдвиг нуля в течение периода в один час должен составлять менее 2% от полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Нулевая чувствительность определяется как средняя чувствительность, включая шум, на нулевой поверочный газ в течение 30-секундного интервала.

2.3.1.5. Калибровочный сдвиг

Калибровочный сдвиг в течение периода в один час должен составлять менее 2% от полной шкалы на самом низком используемом диапазоне. Калибровочный интервал определяется как разница между калибровочной и нулевой чувствительностью. Калибровочная чувствительность определяется как средняя чувствительность, включая шум, на калибровочный газ в течение 30-секундного интервала.

2.3.1.6. Время нарастания сигнала

Для анализа необработанного отработавшего газа время нарастания сигнала анализатора, установленного в измерительной системе, не должно превышать 2,5 с.

ПРИМЕЧАНИЕ: Одной оценки времени отклика анализатора недостаточно для точного определения пригодности полной системы для испытания на неустановившихся режимах. Объемы проб, особенно холостые объемы, прошедшие через систему, влияют не только на время транспортировки проб от зонда до анализатора, но также влияют на время нарастания сигнала. Время транспортировки в анализаторе также должно быть определено. Оно определяется как время отклика анализатора, равно как преобразователя или пароосушителя внутри анализатора . Определение времени отклика полной системы описано в разделе 1.11.1 Дополнения 2.

2.3.2. Сушка газа

Применяются те же технические требования, что и для испытания NRSC (раздел 1.4.2), как описано ниже.

Факультативное устройство для сушки газа должно оказывать минимальное воздействие на концентрацию измеряемых газов. Химические осушители являются неприемлемым методом для удаления воды из пробы.

2.3.3. Анализаторы

Применяются те же технические требования, что и для испытания NRSC (раздел 1.4.3), как описано ниже.

Измеряемые газы анализируются с помощью указанных ниже приборов. Для нелинейных анализаторов допускается использование линейных схем.

2.3.3.1. Анализ содержания оксида углерода (CO)

Для анализа содержания оксида углерода должен применяться анализатор недисперсного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

2.3.3.2. Анализ содержания диоксида углерода ()

Для анализа содержания диоксида углерода должен применяться анализатор недисперсионного инфракрасного (NDIR) абсорбционного типа.

2.3.3.3. Анализ содержания углеводородов (НС)

Для анализа содержания углеводородов должен применяться анализатор типа нагреваемый пламенно-ионизационный детектор (НFID), состоящий из детектора, клапанов, системы трубопроводов и т.д., нагреваемый таким образом, чтобы поддерживать температуру газа на уровне 463 К (190°C) К.

2.3.3.4. Анализ содержания оксидов азота ()

Для анализа содержания оксидов азота должен применяться анализатор типа хемилюминесцентный детектор (СLD) или нагреваемый хемилюминесцентный детектор (НСLD) с преобразователем , если измерения проводятся на сухой основе. Если измерения проводятся на влажной основе, используется НСLD с преобразователем, поддерживающим температуру выше 328 К (55°C), если выполняется проверка водяного охлаждения (раздел 1.9.2.2 Дополнения 2 к Приложению III).

И для CLD и для HCLD в канале отбора проб должна поддерживаться пограничная температура от 328 К до 473 К (от 55 до 200°C) вплоть до преобразователя для сухого измерения и вплоть до анализатора для влажного измерения.

2.3.4. Измерение воздушно-топливного коэффициента

Оборудование для измерения воздушно-топливного коэффициента, используемое для определения потока отработавшего газа, как определено в разделе 2.2.3, должно иметь датчик воздушно-топливного коэффициента с широким диапазоном или датчик на двуокиси циркония для измерения относительного воздушно-топливного показателя.

Датчик должен быть установлен непосредственно на выхлопной трубе, где температура отработавшего газа достаточно высока, чтобы устранить конденсацию воды.

Точность датчика, включающего электронику, должна быть в пределах:

% от показания прибора при

% от показания прибора при

% от показания прибора при

Чтобы отвечать точности, указанной выше, датчик должен быть откалиброван в соответствии с указанием изготовителя прибора.

2.3.5. Отбор проб эмиссии газов

2.3.5.1. Поток необработанного отработавшего газа

Для вычисления выбросов в необработанном отработавшем газе применяются те же технические требования, что и для испытания NRSC (раздел 1.4.4), как описано ниже.

Зонды для отбора проб эмиссии газов должны устанавливаться на расстоянии не менее 0,5 м или трех диаметров выхлопной трубы (в зависимости от того, какая величина больше) перед выпускным отверстием выхлопной системы, если это возможно, и достаточно близко к двигателю, для того чтобы температура отработавших газов в зонде составляла не менее 343 К (70°C).

Для испытания многоцилиндрового двигателя, имеющего разветвленный выпускной коллектор, входное отверстие зонда помещается на достаточном удалении вниз таким образом, чтобы проба отражала среднюю эмиссию выхлопных газов из всех цилиндров. В многоцилиндровых двигателях с несколькими выпускными коллекторами, например V-образный двигатель, допускается отбирать пробу из каждого выпускного коллектора отдельно и рассчитывать среднюю эмиссию выхлопных газов. Могут использоваться другие методы, если доказано их соответствие упомянутым выше методам. Для расчета эмиссии выхлопных газов должен использоваться общий массовый расход выхлопных газов двигателя.

Если на состав отработавшего газа оказывает влияние любая система окончательной обработки выхлопных газов, то отбор пробы выхлопных газов следует производить в месте, расположенном перед этим устройством, для испытания на этапе I и после этого устройства для испытания на этапе II.

2.3.5.2. Поток разбавленного отработавшего газа

При использовании системы разбавления с полным расходом применяются следующие технические требования.

Выхлопная труба, установленная между двигателем и системой разбавления с полным расходом, должна соответствовать требованиям Приложения VI.

Зонд(ы) для отбора проб эмиссии газов должен быть установлен в смесительном канале в точке, где разбавляющий воздух и отработавший газ хорошо перемешиваются, и в непосредственной близости от зонда для отбора проб твердых частиц.

Обычно отбор проб может быть выполнен двумя способами:

- загрязняющие вещества собираются в течение цикла в резервуар для отбора проб и измеряются после завершения испытания;

- загрязняющие вещества собираются непрерывно в течение цикла и суммируются; этот метод обязателен для измерения HC и .

Фоновые концентрации загрязнения должны отбираться перед смесительным каналом в резервуар для отбора проб и должны вычитаться из концентрации выделений в соответствии с разделом 2.2.3 Дополнения 3.

2.4. Определение содержания твердых частиц

Для определения содержания твердых частиц требуется система разбавления. Разбавление может производиться с помощью системы с полным разбавлением потока или системы с частичным разбавлением потока. Пропускная способность системы разбавления должна быть достаточно большой для полного устранения конденсации воды в системах разбавления и отбора проб и поддержания температуры разбавленного отработавшего газа на уровне от 315 К (42°C) до 325 К (52°C) непосредственно перед фильтродержателями. Допускается обезвоживание разбавляющего воздуха до его подачи в систему разбавления, если высока влажность воздуха. Рекомендуется использовать разбавляющий воздух, предварительно нагретый до температуры выше 303 К (30°C), если температура окружающего воздуха ниже 293 К (20°C). Однако температура разбавленного воздуха не должна превышать 325 К (52°C) до подачи выхлопных газов в смесительный канал.

Зонд для отбора проб твердых частиц должен быть установлен в непосредственной близости от зонда для отбора проб эмиссии газов. Установка зонда должна отвечать требованиям раздела 2.3.5.

Для определения массы твердых частиц требуются: система отбора проб твердых частиц, фильтры для отбора проб твердых частиц, весы с точностью взвешивания до микрограмма, а также камера для взвешивания с контролируемой температурой и влажностью.

Технические требования к системе с частичным разбавлением потока.

Система с частичным разбавлением потока должна быть сконструирована таким образом, чтобы поток выхлопных газов разделялся на два потока, при этом меньший поток разбавляется с помощью воздуха и затем используется для измерения содержания твердых частиц. Для этого потока очень важно, чтобы коэффициент разбавления определялся очень точно. Могут применяться различные методы разделения потоков, в силу чего тип использованного разделения потоков в значительной степени диктует, какими должны быть используемые оборудование для отбора проб и процедуры (раздел 1.2.1.1 Приложения VI).

Для управления системой с частичным разбавлением потока требуется быстродействующая система реагирования. Время преобразования для системы должно определяться процедурой, описанной в разделе 1.11.1 Дополнения 2.

Если совокупное время преобразования системы измерения потока выхлопных газов (см. предыдущий раздел) и системы с частичным разбавлением потока меньше 0,3 с, то может использоваться оперативное управление. Если время преобразования превышает 0,3 с, то может использоваться опережающее управление, основанное на записанном заранее алгоритме проведения испытания. В этом случае время нарастания сигнала должно быть с, а время задержки комбинации с.

Полная система реагирования должна быть сконструирована таким образом, чтобы обеспечивать репрезентативность пробы твердых частиц, , пропорционального массовому расходу выхлопных газов. Для определения пропорциональности должен проводиться регрессионный анализ между и с частотой сбора данных минимум 5 Гц. Также должны быть выполнены следующие критерии:

- коэффициент корреляции r линейной регрессии между и должен быть не менее 0,95;

- стандартная погрешность оценки по не должна превышать 5% от максимума ;

- отрезок, отсекаемый регрессионной прямой , не должен превышать % от максимума .

Дополнительно может быть проведено предварительное испытание. Сигнал массового расхода выхлопных газов на предварительном испытании используется для регулирования потока пробы в системе отбора проб твердых частиц (опережающее управление). Такая процедура требуется, если время преобразования системы отбора проб твердых частиц и (или) время преобразования сигнала массового расхода выхлопных газов составляет >0,3 с. Регулировка системы с частичным разбавлением потока является правильной, если запись времени предварительного испытания для регулировки сдвинута "опережающим" временем на величину .

Для установления корреляции между и должны использоваться данные, полученные во время фактического испытания, со временем , выровненным относительно ( не вносит вклада в выравнивание времени). Таким образом, сдвиг времени между и есть разница величин их времени преобразования, которые были определены в разделе 2.6 Дополнения 2.

Для систем с частичным разбавлением потока точность потока пробы представляет особое значение, если она измеряется не методом прямого измерения, а определяется путем измерения разницы потоков:



В этом случае точности в % для и недостаточно для обеспечения приемлемой точности . Если поток газа определяется измерением разности потоков, максимальная погрешность измерения должна быть такой, чтобы точность была в пределах %, когда коэффициент разбавления менее 15. Погрешность может быть вычислена путем расчета среднеквадратической величины погрешностей каждого прибора.

Приемлемая точность может быть получена любым из следующих методов:

(a) Абсолютная точность и составляет %, что обеспечивает точность % при коэффициенте разбавления, равном 15. Однако при больших коэффициентах разбавления будут иметь место большие погрешности;

(b) Калибровка относительно выполняется таким образом, чтобы была получена та же точность для , как в пункте (a). Подробнее о такой калибровке см. в разделе 2.6 Дополнения 2;

(c) Точность определяется опосредованно точностью коэффициента разбавления, определяемого трассирующим газом, например, углекислым газом. Аналогично, требуется получить точность, эквивалентную точности метода (a);

(d) Абсолютная точность и находится в пределах % от полной шкалы; максимальная погрешность разницы между и находится в пределах 0,2%, а ошибка линеаризации находится в пределах % от самого высокого значения , зарегистрированного во время испытания.

2.4.1. Фильтры для отбора проб твердых частиц

2.4.1.1. Спецификация фильтров

Для проведения сертификационных испытаний требуются стекловолокнистые фильтры с фторуглеродным покрытием или фильтры с фторуглеродной основой мембранного типа. Для специальных случаев могут использоваться различные фильтровые материалы. Фильтры всех типов должны иметь 0,3 мкм DOP (диоктилфталат), степень улавливания не менее 99% при скорости потока газа между 35 и 100 см/сек. При проведении корреляционных испытаний между лабораториями или между изготовителем и органом по сертификации должны использоваться фильтры идентичного качества.

2.4.1.2. Размер фильтра

Минимальный диаметр фильтров для твердых частиц должен составлять 47 мм (37 мм диаметр фильтрующего элемента). Допускаются фильтры большего диаметра (раздел 2.4.1.5).

2.4.1.3. Основные и предварительные фильтры

Проба разбавленных выхлопных газов в ходе последовательности испытания отбирается с помощью пары последовательно установленных фильтров (один основной и один предварительный фильтр). Предварительный фильтр устанавливается не более чем за 100 мм ниже основного фильтра и не должен контактировать с ним. Фильтры могут быть взвешены по отдельности или в паре, причем фильтры размещаются друг к другу фильтрующими элементами.

2.4.1.4. Скорость прохождения выхлопных газов через фильтр

Скорость потока газа, проходящего через фильтр, должна достигать 35 - 100 см/сек. Увеличение падения давления между началом и концом испытания должно составлять не более 25 кПа.

2.4.1.5. Нагрузка на фильтр

Рекомендуемая минимальная нагрузка на фильтр для наиболее распространенных размеров фильтров представлена в следующей таблице. Для больших размеров фильтров минимальная нагрузка на фильтр должна составлять 0,065 мг на 1000  площади фильтра.


Диаметр фильтра (мм)

Рекомендуемый диаметр фильтрующего элемента (мм)

Рекомендуемая минимальная нагрузка (мг)

47

37

0,11

70

60

0,25

90

80

0,41

110

100

0,62


2.4.2. Спецификации камеры для взвешивания и аналитических весов

2.4.2.1. Условия в камере для взвешивания

Температура камеры (или помещения), в которой проводятся кондиционирование и взвешивание фильтров для твердых частиц, должна поддерживаться на уровне 295 К (22°C) К в течение всего времени кондиционирования и взвешивания фильтра. Влажность должна поддерживаться на уровне точки росы в 282,5 (9,5°C) К, а относительная влажность на уровне %.

2.4.2.2. Взвешивание эталонного фильтра

В окружающей среде камеры (или помещения) не должно быть никаких загрязняющих веществ (таких, как пыль), которые могли бы оседать на фильтры твердых частиц в течение их стабилизации. Отклонения от спецификаций помещения для проведения взвешивания, определенных в разделе 2.4.2.1, допускаются, если эти отклонения продолжаются не более 30 минут. Помещение для проведения взвешивания должно отвечать требуемым спецификациям до входа персонала в это помещение. В течение четырех часов должны быть взвешены по крайней мере два неиспользованных эталонных фильтра или две пары эталонных фильтров, но предпочтительно, чтобы это взвешивание производилось одновременно со взвешиванием фильтра (пары) для отбора проб. Они должны иметь такой же размер и быть изготовлены из того же материала, из которого изготовлены фильтры для отбора проб.

Если средняя масса эталонных фильтров (пары эталонных фильтров) отличается от массы фильтра для отбора проб более чем на 10 мкг, то все фильтры для отбора проб снимаются и испытание на выбросы повторяется.

Если критерии стабилизации помещения для проведения взвешивания, указанные в разделе 2.4.2.1, не соблюдаются, но взвешивание эталонного фильтра (пары) отвечает указанным выше критериям, то изготовитель двигателя может по выбору согласиться с показателями массы фильтра для отбора проб либо аннулировать результаты испытания, установив систему контроля помещения для проведения взвешивания, и провести повторное испытание.

2.4.2.3. Аналитические весы

Аналитические весы, используемые для определения массы всех фильтров, должны иметь точность (стандартное отклонение) в 20 мкг и разрешение в 1 мкг (1 деление = 1 мкг), точно заданные изготовителем весов.

2.4.2.4. Устранение эффектов статического электричества

Для устранения эффектов статического электричества фильтры должны нейтрализоваться перед взвешиванием, например, с помощью нейтрализатора на основе полония или устройства аналогичного действия.

2.4.3. Дополнительные спецификации по измерению твердых частиц

Все части системы разбавления и системы отбора проб из выхлопной трубы вплоть до фильтродержателя, которые находятся в контакте с необработанным и разбавленным отработавшим газом, должны быть сконструированы таким образом, чтобы минимизировать отложение или изменение содержания твердых частиц. Все части должны быть изготовлены из электропроводящих материалов, которые не вступают в реакцию с компонентами отработавшего газа, и должны быть заземлены для предотвращения электростатических явлений.


Дополнение 2
Процедура калибровки (NRSC, NRTC*(63))


1. Калибровка аналитических приборов


1.1. Введение

Каждый анализатор должен калиброваться столько раз, сколько будет необходимо для удовлетворения требований настоящего стандарта в отношении точности. В данном параграфе приводится описание метода калибровки, используемого для анализаторов, указанных в разделе 1.4.3 Дополнения 1.

1.2. Калибровочные газы

Должен соблюдаться срок годности всех калибровочных газов.

Дата истечения годности калибровочных газов, указанная изготовителем, регистрируется.

1.2.1. Чистые газы

Требуемая чистота газов определяется величинами предельного содержания загрязняющих примесей, представленными ниже. Для проведения испытаний должны иметься в наличии следующие газы:

- очищенный азот (загрязняющие примеси промилле С, промилле СО, промилле промилле NО);

- очищенный кислород (чистота > 99,5 объемных процента );

- смесь водород-гелий (% водород, остальное гелий; загрязняющие примеси промилле С, промилле );

- очищенный синтетический воздух (загрязняющие примеси промилле С, промилле СО, промилле , промилле NО; содержание кислорода в пределах 18 - 21 объемных процентов).

1.2.2. Калибровочные и поверочные газы

Смеси газов, имеющие следующий химический состав, должны иметься в наличии:

- и очищенный синтетический воздух (см. раздел 1.2.1);

- СО и очищенный азот;

- NО и очищенный азот (общее содержание в этом калибровочном газе не должно превышать 5% от содержания NО);

- и очищенный азот;

- и очищенный азот;

- и очищенный синтетический воздух;

- и очищенный синтетический воздух.

Примечание: Сочетание других газов допускается, если эти газы не взаимодействуют друг с другом.

Истинная концентрация калибровочного и поверочного газа должна находиться в пределах % от номинальной величины. Все концентрации калибровочного газа должны приводиться в единицах объема (объемный процент или объемная промилле).

Газы, используемые для калибровки и поверки, могут быть также получены с помощью газового сепаратора путем разбавления с помощью очищенного или очищенного синтетического воздуха. Точность смешивающего устройства должна быть такой, чтобы концентрация разбавленных калибровочных газов могла быть определена в пределах %.

Эта точность означает, что первичные газы, используемые для смешивания, должны быть определены с точностью по крайней мере %, чтобы быть пригодными для проведения контроля в соответствии с национальными или международными стандартами газов. Проверка должна выполняться в интервале от 15 до 50% полной шкалы для каждой калибровки, включая смешивающее устройство. Может быть выполнена дополнительная проверка с использованием другого калибровочного газа, если первая проверка оказалась неудачной.

Дополнительно, по выбору, смешивающее устройство может быть проверено с помощью прибора с линейным устройством, например, CLD с использованием газа NO. Калибровочное значение прибора должно быть выверено поверочным газом, непосредственно включенным в прибор. Смешивающее устройство должно быть проверено при используемых установочных параметрах, а номинальная величина должна быть сверена с измеренной концентрацией в приборе. Это различие в каждой точке должно находиться в пределах % от номинальной величины.

Могут использоваться другие методы, основанные на опытной технической практике, с предварительным соглашением участвующих сторон.

Примечание: Рекомендуемая точность газового сепаратора для создания точной калибровочной кривой анализатора составляет %. Газовый сепаратор должен быть откалиброван изготовителем прибора.

1.3. Процедура использования анализаторов и системы отбора проб

Процедура использования анализаторов должна соответствовать инструкциям изготовителя приборов относительно их установки и использования. В них должны быть включены минимальные требования, приведенные в разделах 1.4 - 1.9.

1.4. Испытание на герметичность

Должно быть выполнено испытание системы на герметичность. Зонд для отбора проб отсоединяется от выхлопной системы, а выходное отверстие закрывается. Включается насос анализатора. После первоначального периода стабилизации все расходомеры должны показывать ноль. Если этого не происходит, проводится проверка пробоотборных магистралей, и неполадка устраняется. Максимальная допустимая скорость утечки со стороны вакуумной части должна составлять 0,5% от скорости используемого потока в проверяемой части системы. Для определения скорости используемого потока могут применяться потоки анализатора и потоки во втором контуре.

Другой метод заключается в постепенном изменении уровня концентрации в начале пробоотборной магистрали путем переключения с нуля на калибровочный газ.

Если после соответствующего периода времени фиксируется более низкая концентрация по сравнению с введенной концентрацией, то это свидетельствует о неправильности калибровки или наличии утечки.

1.5. Процедура калибровки

1.5.1. Измерительные приборы

Измерительные приборы должны быть откалиброваны, а калибровочные кривые проверены с помощью эталонных газов. Используемый расход газов и расход газов при отборе проб выхлопных газов должен быть одинаковым.

1.5.2. Время прогрева

Время прогрева приборов должно соответствовать рекомендациям изготовителя. В случае отсутствия таковых рекомендаций анализаторы рекомендуется прогревать в течение не менее двух часов.

1.5.3. Анализаторы NDIR и НFID

Анализатор NDIR настраивается по мере необходимости, а факел анализатора НFID оптимизируется (раздел 1.8.1).

1.5.4. Калибровка

Должны быть откалиброваны все обычно используемые рабочие диапазоны.

Анализаторы СО, , НС и устанавливаются на ноль с помощью очищенного синтетического воздуха (или азота).

В анализаторы должны быть введены соответствующие калибровочные газы, полученные величины регистрируются, и строится калибровочная кривая в соответствии с разделом 1.5.6.

Проводится повторная проверка установки на ноль, и в случае необходимости калибровочная процедура повторяется.

1.5.5. Построение калибровочной кривой

1.5.5.1. Общие указания

Калибровочная кривая анализатора строится по крайней мере по пяти калибровочным точкам (исключая ноль), которые по мере возможности располагаются равномерно. Наивысший показатель номинальной концентрации должен равняться или быть выше 90% от полной шкалы.

Калибровочная кривая строится методом наименьших квадратов. Если степень полученного многочлена больше трех, число калибровочных точек (исключая ноль) должно быть по крайней мере равно степени этого многочлена, увеличенной на 2.

Калибровочная кривая не должна отклоняться более чем на % от номинального значения каждой калибровочной точки и более чем на % от полной шкалы на нуле.

Калибровочная кривая и калибровочные точки позволяют проверять правильность проведения калибровки. Должны быть указаны различные характеристические параметры анализатора, в частности:

- диапазон измерений;

- чувствительность;

- дата проведения калибровки.

1.5.5.2. Калибровка ниже 15% от полной шкалы

Калибровочная кривая анализатора строится по крайней мере по десяти калибровочным точкам (исключая ноль), размещаемых таким образом, чтобы 50% калибровочных точек находились ниже 10% от полной шкалы.

Калибровочная кривая строится методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отклоняться более чем на % от номинального значения каждой калибровочной точки и более чем на % от полной шкалы на нуле.

1.5.5.3. Альтернативные методы

Может быть использована альтернативная технология (например, компьютер, переключатель диапазонов с электронным управлением и т.д.), если доказано, что она дает эквивалентную точность.

1.6. Проверка калибровки

Каждый обычно используемый рабочий диапазон проверяется перед каждым анализом в соответствии с проводимой ниже процедурой.

Калибровка проверяется с помощью нулевого поверочного газа и калибровочного газа, номинальное значение которого составляет более 80% от полной шкалы измеряемого диапазона.

Если для двух рассматриваемых точек найденная величина не отличается более чем на % от полной шкалы от указанного исходного значения, параметры регулировки могут быть изменены. В противном случае должна быть построена новая калибровочная кривая в соответствии с разделом 1.5.4.

1.7. Определение коэффициента полезного действия преобразователя

Определение коэффициента полезного действия используемого преобразователя для преобразования в NО проводится в соответствии с положениями разделов 1.7.1 - 1.7.8 (рисунок 1).

1.7.1. Испытательная установка

Коэффициент полезного действия преобразователей может быть определен посредством озонатора с использованием испытательной установки, показанной на рисунке 1 (см. также раздел 1.4.3.5 Дополнения 1), при соблюдении указанной ниже процедуры.


РИСУНОК 1. СХЕМА УСТР. ДЛЯ ОПР. КОЭФ. ПОЛЕЗН. ДЕЙСТВИЯ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ

Рисунок 1
Схема устройства для определения коэффициента полезного действия преобразователя


1.7.2. Калибровка

CLD и HCLD калибруются по основному рабочему диапазону в соответствии со спецификациями изготовителя с помощью нулевого поверочного и калибровочного газа (в последнем содержание NO должно составлять примерно 80% от рабочего диапазона, а концентрация газовой смеси - менее 5% от концентрации NO). Анализатор должен быть отрегулирован в режиме NO таким образом, чтобы калибровочный газ не проходил через преобразователь. Показания концентрации регистрируются.

1.7.3. Расчет

Коэффициент полезного действия преобразователя рассчитывается следующим образом:



где a - концентрация в соответствии с разделом 1.7.6;

b - концентрация в соответствии с разделом 1.7.7;

c - концентрация NO в соответствии с разделом 1.7.4;

d - концентрация NO в соответствии с разделом 1.7.5.

1.7.4 Дополнительная подача кислорода

С помощью Т-образного соединения в поток газа непрерывно добавляют кислород или нулевой поверочный воздух до тех пор, пока указанная концентрация не составит примерно на 20% меньше концентрации калибровки, указанной в разделе 1.7.2. (Анализатор отрегулирован на режим NO).

Показания концентрации (c) регистрируются. Озонатор в течение этого процесса остается деактивированным.

1.7.5. Активация озонатора

Затем активируется озонатор для получения озона, достаточного для снижения концентрации NO приблизительно до 20% (минимум 10%) концентрации калибровки, указанной в разделе 1.7.2. Показания концентрации (d) регистрируются (Анализатор отрегулирован на режим NO).

1.7.6. Режим

Затем анализатор NO переключают в режим таким образом, чтобы газовая смесь (состоящая из NO, и ) с этого момента проходила через преобразователь. Показания концентрации (а) регистрируются (Анализатор отрегулирован на режим ).

1.7.7. Деактивация озонатора

Затем озонатор деактивируется. Газовая смесь, указанная в разделе 1.7.6, проходит через преобразователь в детектор. Показания концентрации (b) регистрируются (Анализатор отрегулирован на режим ).

1.7.8 Режим NO

При деактивированном озонаторе производится переключение на режим NO, а также прекращается подача кислорода или синтетического воздуха. Значение , полученное анализатором, не должно отклоняться более чем на % от величины, измеренной в соответствии с разделом 1.7.2 (Анализатор отрегулирован на режим NO).

1.7.9. Промежуток между испытаниями

Коэффициент полезного действия преобразователя должен определяться перед каждой калибровкой анализатора .

1.7.10. Требуемый коэффициент полезного действия

Коэффициент полезного действия преобразователя не должен быть ниже 90%, но настоятельно рекомендуется, чтобы эффективность превышала 95%.

Примечание: Если на наиболее часто используемом диапазоне анализатора озонатор не может сократить концентрацию с 80% до 20% в соответствии с разделом 1.7.5, то следует использовать наивысший диапазон, который обеспечит такое сокращение.

1.8. Регулировка FID

1.8.1. Оптимизация чувствительности детектора

HFID должен быть отрегулирован в соответствии с указаниями изготовителя прибора. Для оптимизации чувствительности в наиболее часто используемом рабочем диапазоне должен быть использован калибровочный газ, содержащий пропан и воздух.

После установки показателей подачи топлива и воздуха в соответствии с рекомендациями изготовителя в анализатор подается калибровочный газ - промилле C. Чувствительность при данной подаче топлива определяется как разность между чувствительностью на калибровочный газ и чувствительностью на нулевой поверочный газ. Подача топлива регулируется несколько выше и несколько ниже спецификаций изготовителя. Чувствительность на калибровочный и нулевой поверочный газ при этих показателях подачи топлива регистрируется. Разность между чувствительностью на калибровочный газ и чувствительностью на нулевой поверочный газ вычерчивается на кривой, а подача топлива регулируется по стороне кривой с большими значениями.

1.8.2. Коэффициенты чувствительности для углеводородов

Анализатор должен быть откалиброван с помощью смеси пропан-воздух и очищенного синтетического воздуха в соответствии с разделом 1.5.

Коэффициенты чувствительности определяются при вводе анализатора в эксплуатацию и по завершении интервалов между циклами основного технического обслуживания. Коэффициент чувствительности для конкретных углеводородов представляет собой отношение показания FID C1 к концентрации газа в цилиндре и выражается в промилле C1.

Концентрация газа для проведения испытания должна находиться на уровне, обеспечивающем чувствительность приблизительно 80% от полной шкалы. Концентрация должна быть известна с точностью % по отношению к гравиметрическому эталону, выраженному в объеме. Кроме того, газовый баллон должен предварительно выдерживаться в течение 24 часов при температуре 298 К (25°C) K.

Используемые газы для проведения испытания и рекомендуемые пределы относительных коэффициентов чувствительности указаны ниже:

- метан и очищенный синтетический воздух: ;

- пропилен и очищенный синтетический воздух: ;

- толуол и очищенный синтетический воздух: .

Эти величины соответствуют коэффициенту чувствительности , равному 1,00 для пропана и очищенного синтетического воздуха.

1.8.3. Проверка кислородной интерференции

Проверка кислородной интерференции проводится при вводе анализатора в эксплуатацию и по завершении интервалов между циклами основного технического обслуживания.

Диапазон должен быть выбран таким, чтобы концентрация газов для проведения проверки кислородной интерференции находилась в пределах выше 50%. Испытание должно проводиться при требуемой температуре термостата.

1.8.3.1. Газы для проведения проверки кислородной интерференции

Газы для проведения проверки кислородной интерференции должны содержать пропан с 350 - 75 промилле C углеводородов. Значение концентрации должно быть определено по допустимым отклонениям калибровочного газа с помощью хроматографического анализа полных углеводородов, с использованием примесей или динамического смешивания. Азот должен быть преобладающим растворителем кислорода для получения смеси. Смеси, требуемые для испытания дизельного двигателя, приведены ниже:


Концентрация

Растворитель

21 (от 20 до 22)

Азот

10 (от 9 до 11)

Азот

5 (от 4 до 6)

Азот


1.8.3.2. Процедура проверки

(a) Анализатор должен быть установлен на ноль.

(b) Анализатор должен быть настроен на 21-ти процентную кислородную смесь.

(c) Обнуленная чувствительность должна быть перепроверена. Если она изменилась более чем на 0,5% от полной шкалы, то пункты (a) и (b) должны быть повторены.

(d) Вводятся 5-ти и 10-ти процентные газы для проверки кислородной интерференции.

(e) Обнуленная чувствительность должна быть перепроверена. Если она изменилась более чем на 1% от полной шкалы, испытание должно быть повторено.

(f) Кислородная интерференция (% ) рассчитывается для каждой смеси в (d) следующим образом:



где A - концентрация углеводородов (промилле C) калибровочного газа, используемого в (b);

B - концентрация углеводородов (промилле C) в газах для проведения кислородной интерференции, используемых в (d);

C - чувствительность анализатора.



где D - процент полной шкалы чувствительности анализатора, обусловленной A.

(g) Процент кислородной интерференции должен составить менее до проведения испытания для всех необходимых газов, используемых для проведения проверки кислородной интерференции.

(h) Если кислородная интерференция превышает , то следует инкрементно отрегулировать воздушный поток выше и ниже спецификаций изготовителя, повторяя параграф 1.8.1 для каждого потока.

(i) Если кислородная интерференция превышает после регулировки воздушного потока, то следует варьировать подачу топлива, а после этого поток пробы, повторяя параграф 1.8.1 для каждой новой настройки.

(j) Если кислородная интерференция все еще превышает , то должны быть восстановлены или заменены анализатор, топливо FID или воздух камеры сгорания до проведения испытания. Этот пункт должен быть затем повторен с восстановленным или замененным оборудованием или газами.

1.9. Эффекты интерференции анализаторов NDIR и CLD

Посторонние газы, присутствующие в выхлопных газах, могут различным образом оказывать влияние на показания приборов. Позитивная интерференция наблюдается в измерительных приборах NDIR, если посторонний газ оказывает такое же воздействие, как и измеряемый газ, но в меньшей степени. Негативная интерференция в измерительных приборах NDIR наблюдается в результате того, что посторонний газ расширяет полосу поглощения измеряемого газа, а в измерительных приборах CLD в результате того, что посторонний газ подавляет излучение. Проверка интерференции по разделам 1.9.1 и 1.9.2 должна проводиться до первоначального использования анализатора и по завершении интервалов между циклами основного технического обслуживания.

1.9.1. Проверка интерференции анализатора CO

Вода и углекислый газ могут нарушить качество функционирования анализатора CO. Поэтому калибровочный газ с концентрацией от 80 до 100% от полной шкалы максимального рабочего диапазона, используемого в ходе проведения испытания, следует пропускать через воду при комнатной температуре. Чувствительность анализатора при этом регистрируется. Чувствительность анализатора не должна быть больше 1% от полной шкалы для диапазонов, равных или выше 300 промилле или более 3 промилле для диапазонов ниже 300 промилле.

1.9.2 Проверка теплоотвода анализатора

Углекислый газ и водяной пар могут влиять на работу анализаторов CLD (и HCLD). Чувствительность приборов для отвода тепла от этих газов пропорциональна их концентрации и поэтому требует проведения испытания для определения возможности теплоотвода при самых высоких ожидаемых концентрациях, которые могут обнаружиться в ходе проведения испытания.

1.9.2.1. Проверка теплоотвода от

Калибровочный газ с концентрацией от 80 до 100% от полной шкалы максимального рабочего диапазона пропускается через анализатор NDIR, а величина регистрируется в качестве А. Затем этот газ должен быть разбавлен приблизительно на 50% с помощью калибровочного газа NO и пропущен через NDIR и (H)CLD. Величины и NO регистрируются, соответственно, в качестве B и C. Подача прекращается и через (H)CLD пропускается только калибровочный газ NO, а величина NO регистрируется в качестве D.

Теплоотвод вычисляется следующим образом:



и не должен быть больше 3% от полной шкалы.

Где A - неразбавленная концентрация , измеренная с помощью NDIR, %;

B - разбавленная концентрация , измеренная с помощью NDIR, %;

C - разбавленная концентрация NO, измеренная с помощью CLD, промилле;

D - неразбавленная концентрация NO, измеренная с помощью CLD, промилле.

1.9.2.2. Проверка теплоотвода от воды

Эта проверка применяется только к измерению концентрации влажного газа. При расчете теплоотвода от воды необходимо учитывать разбавление калибровочного газа NO водяным паром и величину концентрации водяного пара в смеси, которую можно ожидать в ходе проведения испытания. Калибровочный газ NO с концентрацией от 80 до 100% от полной шкалы в обычном рабочем диапазоне пропускается через (H)CLD, а значение NO регистрируется в качестве D. Затем газ NO барботируется в воде при комнатной температуре и пропускается через (H)CLD, а величина NO регистрируется как C. Температура воды должна быть определена и зарегистрирована как F. Давление насыщения смеси паром, которое соответствует температуре (F) воды в барботере, должно быть определено и зарегистрировано в качестве G. Концентрация водяного пара (в %) в смеси рассчитывается следующим образом:



и регистрируется в качестве H. Ожидаемая концентрация разбавленного калибровочного газа NO (в водяном паре) рассчитывается следующим образом:



и регистрируется в качестве De. Для выхлопных газов дизелей вычисляется максимальная концентрация водяного пара в выхлопных газах (в %), ожидаемая в ходе проведения испытания, с допущением того, что атомное отношение H/C в топливе составляет от 1,8 до 1,0 по максимальной концентрации в выхлопных газах или по неразбавленной концентрации калибровочного газа (значение А, измеряемое в соответствии с разделом 1.9.2.1), следующим образом:



и регистрирует в качестве .

Теплоотвод от воды вычисляется следующим образом:



и не должен быть больше 3% от полной шкалы.

Где Dе - ожидаемая концентрация разбавленного NO, промилле;

С - концентрация разбавленного NO, промилле;

Hm - максимальная концентрация водяного пара, %;

H - фактическая концентрация водяного пара, %.

Примечание: Для этой проверки важно, чтобы калибровочный газ NO содержал минимальную концентрацию , поскольку абсорбция в воде не учитывается при расчете теплоотвода.


1.10. Периодичность калибровок

Анализаторы калибруются в соответствии с разделом 1.5 по крайней мере каждые три месяца или в тех случаях, когда производится ремонт или замена системы, которые могут повлиять на калибровку.

1.11. Дополнительные требования к калибровке для измерения необработанных выхлопных газов при NRTC-испытании

1.11.1. Проверка времени отклика аналитической системы

Системные установочные параметры для вычисления времени отклика должны быть точно такими же, как во время измерения при проведении испытания (т.е. давление, показатели расхода, установочные параметры фильтра на анализаторах и все другие параметры, оказывающие влияние на время отклика). Время отклика должно определяться при помощи прерывания подачи газа непосредственно во входном отверстии зонда для отбора проб. Подачу газа необходимо прервать менее чем на 0,1 секунды. Газы, используемые для испытания, должны вызывать изменение концентрации по крайней мере на 60% FS.

Следовая концентрация каждого отдельного компонента газа должна быть зарегистрирована. Время отклика определяется как разница между временем прерывания подачи газа и временем наступления соответствующего изменения зарегистрированной концентрации. Системное время отклика состоит из времени задержки в измерительном детекторе и времени нарастания сигнала детектора. Время задержки определяется как время изменения , пока отклик не составит 10% от заключительного снятия показаний . Время нарастания сигнала определяется как время между 10 и 90% отклика заключительного снятия показаний .

Для корректировки времени анализатора и сигналов потока выхлопных газов (в случае измерения необработанного отработавшего газа) время преобразования определяется как время изменения , пока отклик не составит 50% заключительного снятия показаний .

Системное время отклика должно быть с при времени нарастания сигнала с для всех нормируемых компонентов выбросов (CO, , HC) и всех используемых диапазонов.

1.11.2. Калибровка анализатора трассирующего газа для измерения потока выхлопных газов

Если используется анализатор для измерения концентрации трассирующего газа, он должен быть откалиброван с использованием эталонного газа.

Калибровочная кривая строится по меньшей мере по 10 калибровочным точкам (исключая ноль), располагаемыми так, чтобы половина калибровочных точек размещалась в пределах от 4 до 20% полной шкалы анализатора, а остальные - в пределах от 20 до 100% от полной шкалы. Калибровочная кривая строится методом наименьших квадратов.

Калибровочная кривая не должна отличаться более чем на % от полной шкалы от номинального значения каждой калибровочной точки, в диапазоне от 20 до 100% от полной шкалы. Она также не должна отличаться больше чем на % от номинального значения в диапазоне от 4 до 20% от полной шкалы.

Анализатор должен быть установлен на ноль и откалиброван до проведения испытания при помощи нулевого поверочного газа и калибровочного газа, номинальное значение которого составляет более 80% от полной шкалы анализатора.


2. Калибровка системы измерения твердых частиц


2.1. Введение

Каждый компонент калибруется по мере необходимости с целью соблюдения требований настоящего стандарта в отношении точности. Используемый метод калибровки описывается в настоящем разделе для компонентов, указанных в Приложении V и в разделе 1.5 Дополнения 1 к Приложению III.

2.2. Измерение потока

Калибровка газовых расходомеров или приборов измерения потока производится в соответствии с национальными и (или) международными стандартами.

Максимальная погрешность измеряемой величины должна находиться в пределах % от показания прибора.

Для систем с частичным разбавлением потока точность потока пробы представляет особое значение, если она измеряется не методом прямого измерения, а определяется путем измерения разницы потоков:



В этом случае точности в % для и недостаточно для обеспечения приемлемой точности . Если поток газа определяется измерением разности потоков, максимальная погрешность измерения должна быть такой, чтобы точность была в пределах %, когда коэффициент разбавления менее 15. Погрешность может быть вычислена путем расчета среднеквадратической величины погрешностей каждого прибора.

2.3. Проверка коэффициента разбавления

Если система отбора проб твердых частиц используется без анализатора EGA*(64) (раздел 1.2.1.1 Приложения V), то коэффициент разбавления проверяется для каждой новой установки двигателя при работающем двигателе и проведении измерений концентрации или в необработанном или разбавленном отработавшем газе.

Измеренный коэффициент разбавления должен находиться в пределах % от коэффициента разбавления, рассчитанного по измерениям концентрации или .

2.4 Проверка параметров частичного потока

Диапазон скорости отработавшего газа и колебаний давления проверяется и в соответствующих случаях регулируется EP в соответствии с требованиями раздела 1.2.1.1 Приложения V.

2.5. Периодичность калибровок

Приборы для измерения потока калибруются по крайней мере каждые три месяца или в тех случаях, когда производится замена системы, которая может повлиять на калибровку.

2.6. Дополнительные требования к калибровке для систем с частичным разбавлением потока

2.6.1. Периодическая калибровка

Если поток газа определяется измерением разности потоков, расходомер или приборы для измерения потока должны быть откалиброваны с помощью одной из нижеприведенных процедур так, чтобы поток пробы в трубе соответствовал требованиям раздела 2.4 Дополнения 1 в отношении точности.

Расходомер для соединяется последовательно с расходомером для . Расхождение между двумя расходомерами калибруется по меньшей мере по пяти заданным точкам значений потока, равномерно распределенным между самым низким значением , используемым в ходе проведения испытания и значением , используемым в ходе проведения испытания. Смесительный канал может не использоваться.

Устройство калибровки массового расхода соединяется последовательно с расходомером для , и проверяется точность по значению, применяемому в испытании. Затем устройство калибровки массового расхода соединяется последовательно с расходомером для , и проверяется точность по меньшей мере по пяти установочным параметрам, соответствующим коэффициенту разбавления в пределах от 3 до 50, относительно , используемого в ходе проведения испытания.

Передающий патрубок TT*(65) отсоединяется от выхлопной трубы, а устройство измерения потока калибруется на соответствующий диапазон для измерения и соединяется с передающим патрубком. Затем устанавливается на значение, используемое в ходе проведения испытания, а последовательно устанавливается по меньшей мере на пять значений, соответствующих коэффициенту разбавления q от 3 до 50. В качестве альтернативы может быть проведена специальная калибровка протока, в котором нет трубы, но общий и разбавляющий воздушные потоки, проходящие через соответствующие измерительные приборы, поддерживаются такими же, как в фактическом испытании.

Трассирующий газ подается в передающий патрубок TT. Этот трассирующий газ может быть компонентом отработавшего газа, идентичным или . После разбавления в трубе компонент трассирующий газ измеряется. Операция должна быть выполнена для пяти коэффициентов разбавления, принимающих значения от 3 до 50. Точность потока пробы определяется по коэффициенту разбавления q:



Точность газовых анализаторов должна приниматься во внимание для обеспечения точности .

2.6.2. Проверка потока углерода

Проверка потока углерода с использованием фактического выхлопа настоятельно рекомендуется для обнаружения проблем измерения и контроля, а также проверки правильности функционирования системы с частичным разбавлением потока. Проверка потока углерода должна проводиться по меньшей мере каждый раз, когда устанавливается новый двигатель или изменяется что-либо существенное в конфигурации испытательного стенда.

Двигатель должен работать на пиковой крутящей нагрузке и частоте вращения или любом другом установившемся режиме, при котором производится 5% или больше углекислого газа. Система отбора проб части потока должна функционировать с коэффициентом разбавления, равным от 15 до 1.

2.6.3. Проверка до проведения испытания

В течение двух часов перед проведением испытания выполняется предварительная проверка следующим образом:

Точность расходомеров должна быть проверена по тому же методу, который использовался для калибровки по меньшей мере двух единиц, включая значения потока , которые соответствуют коэффициентам разбавления от 5 до 15 для значения , используемого в ходе проведения испытания.

Если отчетами описанной выше процедуры калибровки продемонстрировано, что калибровка расходомера не изменяется длительный период времени, то проверка до проведения испытания может не проводиться.

2.6.4. Определение времени преобразования

Системные установочные параметры для определения времени преобразования должны быть точно такими же, как во время измерения при проведении испытания. Время преобразования должно быть определено по следующему методу:

Независимый эталонный расходомер с диапазоном измерения, подходящим для потока пробы, должен быть последовательно и крепко соединен с зондом для отбора проб. Этот расходомер должен иметь время преобразования менее 100 мс для длины шага потока, используемой в измерении времени отклика, с достаточно низким ограничением потока, чтобы не оказывать влияние на динамические рабочие характеристики системы с частичным разбавлением потока и согласовываться с опытной технической практикой.

Поток выхлопных газов (или воздушный поток, если поток выхлопных газов вычислен), поступающий на вход системы с частичным разбавлением потока, должен ступенчато изменяться с низкого значения потока по меньшей мере до 90% от полной шкалы. Спусковой механизм для ступенчатого изменения должен быть таким же, который использовался для запуска опережающего управления в фактическом испытании. Сигнал, задающий шаг потока выхлопных газов и чувствительность расходомера, должны регистрироваться с частотой дискретизации по меньшей мере 10 Гц.

С этих данных должно быть определено время преобразования для системы с частичным разбавлением потока. Время преобразования является временем от возникновения сигнала, задающего шаг, до достижения 50% от деления шкалы чувствительности расходомера. Подобным же образом должны быть определены время преобразования сигнала системы с частичным разбавлением потока и время преобразования сигнала расходомера выхлопных газов. Эти сигналы используются в регрессионном анализе, выполняемом после каждого испытания (раздел 2.4 Дополнения 1).

Вычисление повторяется по крайней мере для пяти сигналов нарастания и спада, а результаты усредняются. Внутреннее время преобразования (< 100 мс) эталонного расходомера должно быть вычтено из этого значения. Это будет являться опережающим значением системы с частичным разбавлением потока, которая должна применяться в соответствии с разделом 2.4 Дополнения 1.


3. Калибровка системы CVS


3.1. Общие сведения

Система CVS должна быть откалибрована с использованием точного расходомера и средств для изменения эксплуатационных условий.

Поток, проходящий через систему, должен быть измерен при различных рабочих параметрах потока, а контрольные параметры системы должны быть измерены и соотнесены с потоком.

Могут использоваться различные типы расходомеров, например, калиброванная трубка Вентури, калиброванный пластинчатый расходомер, калиброванный турбинный измеритель.

3.2. Калибровка поршневого насоса (PDP)

Все параметры насоса измеряются одновременно с параметрами измерительной трубки Вентури, которая соединяется последовательно с насосом. Вычисленный расход (в во входном отверстии насоса при абсолютном давлении и температуре) должен быть построен по корреляционной функции, которая является функцией от определенной комбинации параметров насоса. Линейное уравнение, которое связывает поток насоса и корреляционную функцию, должно быть определено. Если CVS является многоскоростным устройством, калибровка должна быть выполнена для каждого используемого диапазона.

Во время калибровки поддерживается температурная стабильность.

Утечки во всех соединениях и системе каналов между измерительной трубкой Вентури и насосом CVS должны удерживаться на уровне ниже 0,3% от самой низкой точки текучести (самое высокое ограничение и самое низкое значение скорости PDP).

3.2.1. Анализ данных

Расход воздуха на каждом установленном ограничении (минимум 6 установок) рассчитывается обычно в по данным расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Затем расход воздуха преобразуется в подачу насоса в при абсолютной температуре и давлении на входе насоса следующим образом:



где - расход воздуха в нормальных условиях (101,3 кПа, 273 К), ;

T - температура во входном канале насоса, К;

- абсолютное давление во входном канале насоса , кПа;

n - скорость работы насоса, об/с.

Расчет взаимодействия изменений давления в насосе и уровня пропускной способности насоса, корреляционной функции от скорости работы насоса, перепада давления от входного к выходному каналу насоса и абсолютного давления на выходе насоса производится следующим образом:



где - перепад давления от входного к выходному каналу насоса, кПа;

- абсолютное давление в выходном канале насоса, кПа.

Составление калибровочного уравнения производится подбором прямой по методу наименьших квадратов:



и m являются соответственно отрезком, отсекаемым на координатной оси и углом наклона регрессионной прямой.

Для многоскоростной системы CVS калибровочные кривые, построенные для различных диапазонов подачи насоса, должны быть приблизительно параллельными, а величины отрезков, отсекаемых на координатной оси должны увеличиваться с уменьшением диапазона подачи насоса.

Значения, вычисленные по уравнению, должны быть в пределах от измеренного значения . Значения m будут отличаться у разных насосов. Приток твердых частиц по прошествии длительного времени будет являться причиной уменьшения пропускной способности насоса, что отразится более низкими значениями m. Поэтому калибровка должна производиться при запуске насоса после основного технического обслуживания, когда проверка полной системы (раздел 3.5) показывает на изменение уровня пропускной способности.

3.3. Калибровка трубки Вентури с критическим расходом (CFV)

Калибровка CFV основывается на уравнении движения потока для трубки Вентури с критическим расходом. Поток газа является функцией от давления на входе и температуры, как показано ниже:



где - калибровочный коэффициент;

- абсолютное давление во входном канале трубки Вентури, кПа;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К.

3.3.1. Анализ данных

Расход воздуха на каждом установленном ограничении (минимум 8 установок) рассчитывается обычно в по данным расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Калибровочный коэффициент рассчитывается по калибровочным данным для каждой установки следующим образом:



где Qs - расход воздуха в нормальных условиях (101,3 кПа, 273 К), ;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К;

- абсолютное давление во входном канале трубки Вентури, кПа.

Для определения диапазона критического расхода, KV должен быть построен как функция от давления во входном канале трубки Вентури. Для критического (закупоренного) потока, будет относительно постоянной величиной. Поскольку давление уменьшается (разрежение увеличивается), трубка Вентури становится незакупоренной и уменьшается, что указывает на то, что CFV работает за пределами допустимого диапазона.

Среднее значение и среднеквадратическое отклонение должны быть рассчитаны минимум по восьми точкам области критического расхода. Среднеквадратическое отклонение не должно превышать от среднего значения .

3.4. Калибровка трубки Вентури для дозвуковых потоков (SSV)

Калибровка SSV основывается на уравнении движения потока для трубки Вентури для дозвуковых потоков. Поток газа является функцией от давления на входе, температуры и перепада давлений между входным каналом и горловиной SSV, как показано ниже:



где - множество констант и единиц преобразования:



d - диаметр горловины SSV, м;

- коэффициент расхода SSV;

PA - абсолютное давление во входном канале трубки Вентури, кПа;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К;

r - отношение горловины SSV к полному входному каналу, статическое давление: ;

- отношение диаметра d горловины SSV к внутреннему диаметру впускной трубы: .

3.4.1. Анализ данных

Расход воздуха на каждой установке потока (минимум 16 установок) рассчитывается обычно в по данным расходомера с использованием метода, предписанного изготовителем. Коэффициент расхода рассчитывается по калибровочным данным для каждой установки следующим образом:



где - расход воздуха при нормальных условиях (101,3 кПа, 273 К), ;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К;

d - диаметр горловины SSV, м;

r - отношение горловины SSV к полному входному каналу, статическое давление: ;

- отношение диаметра d горловины SSV к внутреннему диаметру впускной трубы: .

Для определения диапазона дозвукового потока, должен быть построен как функция от числа Рейнольдса по горловине SSV. по горловине SSV вычисляется по следующей формуле:



где - множество констант и единиц преобразования:



- расход воздуха при нормальных условиях (101,3 кПа, 273 К), ;

d - диаметр горловины SSV, м;

- абсолютная или динамическая вязкость газа, рассчитанная по следующей формуле:


, кг/м-с


где b - эмпирическая константа: ;

S - эмпирическая константа: S = 110,4 К.

Поскольку используется в формуле , вычисления должны быть начаты с начального приблизительного подсчета или измерительной трубки Вентури, а затем повторены до тех пор, пока не сойдется. Метод последовательных приближений должен иметь точность в 0,1% или более высокую точность.

Рассчитываются значения по результирующей калибровочной кривой, соответствующей уравнению, минимум по шестнадцати точкам области дозвукового потока. Точность расчетов должна быть в пределах от измеренного значения для каждой калибровочной точки.

3.5. Проверка полной системы

Общая точность системы отбора проб CVS и аналитической системы определяется путем ввода известной массы загрязняющего газа в систему во время ее работы в обычном режиме. Загрязнение анализируется, и вычисляется масса в соответствии с разделом 2.4.1 Дополнения 3 к Приложению III, за исключением пропана, для которого вместо коэффициента 0,000479 используется коэффициент 0,000472 для HC. Надлежит использовать любую из двух нижеприведенных методик.

3.5.1. Измерение с использованием расходомера с критическим расходом

Известное количество чистого газа (пропана) подается в систему CVS через откалиброванный расходомер с критическим расходом. Если давление на входе достаточно высоко, расход, регулируемый посредством расходомера с критическим расходом, не зависит от давления на выходе расходомера с критическим расходом. Система CVS должна работать как при обычном испытании на измерение эмиссии выхлопных газов в течение приблизительно от пяти до десяти минут. Проба газа анализируется с использованием обычного оборудования (резервуар для отбора проб или метод суммирования), и вычисляется масса газа. Масса, определенная таким образом, должна быть в пределах % от известной массы введенного газа.

3.5.2. Измерение посредством гравиметрической техники

Масса небольшого цилиндра, заполненного пропаном, определяется с точностью  г. В течение приблизительно от пяти до десяти минут система CVS должна работать как при обычном испытании на измерение эмиссии выхлопных газов, пока угарный газ или пропан нагнетаются в систему. Количество выпущенного чистого газа определяется посредством дифференциального взвешивания. Проба газа анализируется с использованием обычного оборудования (резервуар для отбора проб или метод суммирования), и вычисляется масса газа. Масса, определенная таким образом, должна быть в пределах % от известной массы введенного газа.


Дополнение 3
Оценка данных и расчеты


1. Оценка данных и расчеты - NRSC испытание


1.1. Оценка данных об эмиссии газов

Для оценки эмиссии газов значения диаграммы показаний приборов за последние 60 с в каждом режиме усредняются, и по средним величинам диаграммы показаний приборов и соответствующим калибровочным данным определяются средние значения концентрации (соnс) C, CO, и , если используется балансовый метод определения содержания углерода. Может использоваться другой тип регистрации данных, если он обеспечивает получение эквивалентных данных.

Средние значения фоновой концентрации загрязнения могут определяться по показателям разбавляющего воздуха в резервуаре или по непрерывным фоновым показателям (не в резервуаре) и соответствующим калибровочным данным.

1.2. Эмиссия твердых частиц

Для оценки твердых частиц для каждого режима регистрируется общая масса проб , проходящих через фильтры. Фильтры возвращаются в камеру для взвешивания, выдерживаются в ней по меньшей мере в течение одного часа, но не более 80 часов, и затем взвешиваются. Брутто-масса фильтров регистрируется, и из нее вычитается масса тары (см. раздел 3.1 Приложения III). Масса твердых частиц ( для метода с использованием одного фильтра; для метода с использованием нескольких фильтров) представляет собой сумму масс твердых частиц, собранных в предварительном и основном фильтрах. Если фоновая поправка не применяется, то регистрируется масса разбавляющего воздуха , проходящего через фильтры, и масса твердых частиц . Если проводится более одного измерения, то коэффициент должен рассчитываться для каждого измерения, после чего его значения усредняются.

1.3. Вычисление эмиссии газов

Расчет окончательных регистрируемых в протоколе результатов испытания производится последовательно следующим образом:

1.3.1. Определение потока выхлопных газов

Расход выхлопных газов определяется для каждого режима в соответствии с разделами 1.2.1 - 1.2.3 Дополнения 1 к Приложению III.

В случае использования системы с полным разбавлением потока для каждого режима определяется полный расход разбавленного отработавшего газа в соответствии с разделом 1.2.4 Дополнения 1 к Приложению III.

1.3.2. Поправка на сухой/влажный поток

Поправка на сухой/влажный поток определяется для каждого режима в соответствии с разделами 1.2.1 - 1.2.3 Дополнения 1 к Приложению III.

Если используется , измеряемая концентрация должна быть преобразована в значение на влажной основе в соответствии со следующей формулой, если измерение проводится не на влажной основе:



Для необработанного отработавшего газа:



Для разбавленного газа:




или:



Для разбавляющего воздуха:





Для всасываемого воздуха (если отличается от разбавляющего воздуха):





где - абсолютная влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха;

- абсолютная влажность разбавляющего воздуха, г воды на кг сухого воздуха;

- относительная влажность разбавляющего воздуха, %;

- относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара разбавляющего воздуха, кПа;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: и могут быть получены из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

1.3.3. Поправка на влажность для

Поскольку эмиссия зависит от условий окружающего воздуха, концентрация рассчитывается с поправкой на температуру и влажность окружающего воздуха с помощью коэффициентов , определяемых по следующей формуле:



где - температура воздуха, К;

- влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

1.3.4. Вычисление показателей удельного массового расхода эмиссии

Показатели удельного массового расхода эмиссии для каждого режима вычисляются следующим образом:

(a) Для необработанного отработавшего газа*(66):



(b) Для разбавленного отработавшего газа*(66):



где - фоновая скорректированная концентрация загрязнения.




или:



Коэффициенты влажной основы u используются в соответствии с Таблицей 4:


Таблица 4 - Значения коэффициентов влажной основы u для различных компонентов выхлопных газов:


Газ

u

conc

0,001587

промилле

CO

0,000966

промилле

HC

0,000479

промилле

15,19

процент


Плотность НС определяется по средней величине соотношения углерода к водороду 1:1,85.

1.3.5. Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия (г/кВт·ч) по всем отдельным компонентам рассчитывается следующим образом:



где .

Весовые коэффициенты и номера режимов (n), используемые в указанном выше расчете, определяются в соответствии с разделом 3.7.1 Приложения III.

1.4. Вычисление эмиссии твердых частиц

Эмиссия твердых частиц вычисляется следующим способом:

1.4.1. Коэффициент поправки на влажность для твердых частиц

Поскольку эмиссия твердых частиц от дизелей зависит от условий окружающего воздуха, в показатель удельного массового расхода твердых частиц вводится поправка на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициента , определяемого по следующей формуле:



где - влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

1.4.2. Система с частичным разбавлением потока

Расчет окончательных регистрируемых в протоколе результатов испытания по измерению эмиссии твердых частиц производится последовательно по нижеописанному алгоритму. Поскольку могут использоваться различные типы контроля степени разбавления, применяются разные методы для расчета эквивалентного удельного массового расхода разбавленного отработавшего газа . Все расчеты производятся на основе средних величин по отдельным режимам (i) в ходе периода отбора проб.

1.4.2.1 Изокинетические системы




где r соответствует отношению площадей поперечного сечения изокинетического зонда для отбора проб и выхлопной трубы :



1.4.2.2. Системы с измерением концентрации или




где - влажная концентрация трассирующего газа в необработанном отработавшем газе;

- влажная концентрация трассирующего газа в разбавленном отработавшем газе;

- влажная концентрация трассирующего газа в разбавляющем воздухе.

Концентрации, измеренные на сухой основе, должны быть преобразованы в значение для влажной основы в соответствии с разделом 1.3.2.

1.4.2.3. Системы с измерением и балансовый метод определения содержания углерода



где - концентрация в разбавленном отработавшем газе;

- концентрация в разбавляющем воздухе;

(концентрации выражаются в объемных процентах на влажной основе).

Это уравнение базируется на предполагаемом содержании углерода (атомы углерода, поступающие в двигатель, эмитируются в ) и выводится последовательно следующим образом:



и:



1.4.2.4. Системы с измерением потока




1.4.3. Система с полным разбавлением потока

Расчет окончательных регистрируемых в протоколе результатов испытания по измерению эмиссии твердых частиц производится последовательно по нижеописанному алгоритму.

Все расчеты производятся на основе средних величин по отдельным режимам (i) в ходе периода отбора проб.



1.4.4. Вычисление удельного массового расхода твердых частиц

Удельный массовый расход твердых частиц вычисляется следующим образом:

Для метода с использованием одного фильтра:



где в течение цикла испытания определяется путем сложения средних величин по отдельным режимам в ходе периода отбора проб:




где i = 1, ..., n.

Для метода с использованием нескольких фильтров:



где i = 1, ..., n.

В удельный массовый расход твердых частиц может быть включена следующая поправка на фоновое загрязнение:

Для метода с использованием одного фильтра:



Если проводится более одного измерения, то заменяется на .



или:



1.4.5. Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия () твердых частиц PT рассчитывается следующим образом*(67):

Для метода с использованием одного фильтра:



Для метода с использованием нескольких фильтров:



1.4.6. Эффективный весовой коэффициент

Для метода с использованием одного фильтра эффективный весовой коэффициент для каждого режима рассчитывается следующим образом:



где i = 1, ..., n.

Величина эффективных весовых коэффициентов должна находиться в пределах (абсолютная величина) весовых коэффициентов, перечисленных в разделе 3.7.1 Приложения III.


2. Оценка данных и расчеты (NRTC испытание)


В настоящем разделе описываются два следующих принципа измерения, которые могут использоваться для оценки эмиссии твердых частиц за цикл NRTC:

- газообразные компоненты измеряются в необработанном отработавшем газе в реальном времени, а твердые частицы определяются с использованием системы с частичным разбавлением потока;

- газообразные компоненты и твердые частицы определяются с использованием системы с полным разбавлением потока (системы CVS).

2.1. Вычисление эмиссии газов в необработанном отработавшем газе и вычисление эмиссии твердых частиц с применением системы с частичным разбавлением потока

2.1.1. Введение

Сигналы мгновенной концентрации газообразных компонентов используются для вычисления массы выбросов путем умножения на показатель мгновенного удельного массового расхода выхлопных газов. Удельный массовый расход выхлопных газов может быть измерен методом прямого измерения или вычислен с использованием методов, описанных в разделе 2.2.3 Дополнения 1 к Приложению III (измерение всасываемого воздуха и подачи топлива, индикаторный метод, измерение всасываемого воздуха и воздушно-топливного коэффициента). Особое внимание должно быть обращено на время отклика различных приборов. Эти различия должны быть подсчитаны с целью выравнивания времени сигналов.

Для твердых частиц сигналы удельного массового расхода выхлопных газов используются для управления системой частичного разбавления потока с целью отбора пробы, пропорциональной удельному массовому расходу выхлопных газов. Степень пропорциональности проверяется путем регрессионного анализа между пробой и потоком выхлопных газов, как описано в разделе 2.4 Дополнения 1 к Приложению III.

2.1.2. Определение газообразных компонентов

2.1.2.1. Вычисление массы выбросов

Масса загрязняющих веществ (г/испытание) определяется путем вычисления мгновенной массы выбросов от необработанных концентраций загрязняющих веществ, с использованием значения u из Таблицы 4 (см. также раздел 1.3.4), вычисления массового расхода выхлопных газов, выровненного в течение времени преобразования, и суммирования мгновенных значений за цикл. Предпочтительно, чтобы концентрации измерялись на влажной основе. Если измерения проведены на сухой основе, то к значениям мгновенной концентрации должна быть применена корректировка с сухого на влажное, как описано ниже, прежде чем будут выполняться дальнейшие вычисления.


Таблица 4 - Значения коэффициентов влажной основы u для различных компонентов выхлопных газов:


Газ

u

conc

0,001587

промилле

CO

0,000966

промилле

HC

0,000479

промилле

15,19

процент


Плотность НС определяется по средней величине соотношения углерода к водороду 1:1,85.

Должна применяться следующая формула:


(в г/испытание)


где u - отношение между плотностью компонента отработавшего газа и плотностью всего отработавшего газа;

- мгновенная концентрация соответствующего компонента в необработанном отработавшем газе, промилле;

- мгновенный массовый расход отработавшего газа, кг/с;

f - частота сбора данных, Гц;

n - число измерений.

Для вычисления должен использоваться коэффициент поправки на влажность , как описано ниже.

Измеряемая мгновенная концентрация должна быть преобразована в значение на влажной основе, как описано ниже, если измерение проводится не на влажной основе.

2.1.2.2. Поправка на сухой/влажный поток

Если мгновенная концентрация измерена на сухой основе, она должна быть преобразована в значение на влажной основе в соответствии со следующей формулой:



где



с



где - сухая концентрация , %;

- сухая концентрация CO, промилле;

- влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха:



- относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

2.1.2.3. Поправка на влажность и температуру для

Поскольку эмиссия зависит от условий окружающего воздуха, концентрация рассчитывается с поправкой на влажность и температуру окружающего воздуха с помощью коэффициентов, определяемых по следующей формуле:



где - температура всасываемого воздуха, К;

- влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

2.1.2.4. Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия (г/кВт·ч) для каждого отдельного компонента рассчитывается следующим образом:



где - полная масса загрязняющих газов за цикл холодного пуска, г;

- полная масса загрязняющих газов за цикл горячего пуска, г;

- фактическая работа за цикл холодного пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч;

- фактическая работа за цикл горячего пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч.

2.1.3. Определение содержания твердых частиц

2.1.3.1. Вычисление массы выбросов

Массы твердых частиц и (г/испытание) вычисляются любым из двух следующих методов:


(a)


где для цикла холодного пуска;

для цикла горячего пуска;

- масса твердых частиц, отобранных за цикл, мг;

- масса эквивалентного разбавленного отработавшего газа за цикл, кг;

- масса разбавленного отработавшего газа, проходящего через фильтры накопления твердых частиц, кг.

Полная масса эквивалентного разбавленного отработавшего газа за цикл определяется следующим образом:





где - мгновенное значение эквивалентного удельного массового расхода разбавленного отработавшего газа, кг/с;

- мгновенное значение удельного массового расхода отработавшего газа, кг/с;

- мгновенное значение коэффициента разбавления;

- мгновенное значение удельного массового расхода отработавшего газа, прошедшего через смесительный канал, кг/с;

- мгновенное значение удельного массового расхода разбавляющего воздуха, кг/с;

f - частота сбора данных, Гц;

n - число измерений.


(b)


где для цикла холодного пуска;

для цикла горячего пуска;

- масса твердых частиц, отобранных за цикл, мг;

- средний коэффициент выборки по циклу испытания,



где - масса выхлопных газов, отобранных за цикл, кг;

- общий массовый расход выхлопных газов за цикл, кг;

- масса разбавленного отработавшего газа, проходящего через фильтры накопления твердых частиц, кг;

- масса разбавленного отработавшего газа, проходящего через смесительный канал, кг.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для типа полной системы отбора проб показатели and идентичны.

2.1.3.2. Коэффициент поправки на влажность для твердых частиц

Поскольку эмиссия твердых частиц от дизелей зависит от условий окружающего воздуха, в концентрацию твердых частиц вводится поправка на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициента , определяемого по следующей формуле.



где - влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

2.1.3.3. Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия (г/кВт·ч) рассчитывается следующим образом:



где - масса твердых частиц по циклу холодного пуска, г/испытание;

- масса твердых частиц по циклу горячего пуска, г/испытание;

- коэффициент поправки на влажность для твердых частиц по циклу холодного пуска;

- коэффициент поправки на влажность для твердых частиц по циклу горячего пуска;

- фактическая работа за цикл холодного пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч;

- фактическая работа за цикл горячего пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч.


2.2. Определение компонентов газов и твердых частиц с помощью системы с полным разбавлением потока

Для вычисления выбросов в разбавленном отработавшем газе необходимо знать удельный массовый расход разбавленного отработавшего газа. Полный расход разбавленного отработавшего газа за цикл MTOTW (килограмм на испытание) должен быть рассчитан по значениям, измеренным за цикл и соответствующим калибровочным данным устройства измерения потока ( для PDP, для CFV, для SSV). Могут использоваться соответствующие методы, описанные в разделе 2.2.1. Если общая масса пробы загрязняющих газов и твердых частиц превысит 0,5% от полного расхода CVS , то расход CVS должен быть скорректирован на , либо расход пробы твердых частиц должен быть возвращен в CVS, прежде чем он попадет в устройство измерения расхода.

2.2.1. Определение потока разбавленного отработавшего газа

Система PDP-CVS.

Вычисление массового расхода за цикл, если температура разбавленного отработавшего газа держится в пределах K в течение цикла путем использования теплообменника, производится следующим образом:



где - масса разбавленного отработавшего газа на влажной основе за цикл;

- объем газа, нагнетаемого за оборот при условиях испытания, ;

- полные обороты насоса за испытание;

- атмосферное давление в испытательном стенде, кПа;

- падение давления ниже атмосферного во входном канале насоса, кПа;

T - средняя температура разбавленного отработавшего газа за цикл во входном канале насоса, К.

Если используется система с выравниванием потока (т.е. без теплообменника), то вычисляются мгновенные значения массы выбросов и затем суммируются за цикл. В этом случае мгновенное значение массы разбавленного отработавшего газа вычисляется следующим образом:



где - полные обороты насоса за промежуток времени.

Система CFV-CVS.

Вычисление массового расхода за цикл, если температура разбавленного отработавшего газа держится в пределах K в течение цикла путем использования теплообменника, производится следующим образом:



где - масса разбавленного отработавшего газа на влажной основе за цикл;

t - продолжительность цикла, с;

- калибровочный коэффициент трубки Вентури с критическим расходом при нормальных условиях;

- абсолютное давление во входном канале трубки Вентури, кПа;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К;

Если используется система с выравниванием потока (т.е. без теплообменника), то вычисляются мгновенные значения массы выбросов и затем суммируются за цикл. В этом случае мгновенное значение массы разбавленного отработавшего газа вычисляется следующим образом:



где - промежуток (промежутки) времени, с.

Система SSV-CVS.

Вычисление массового расхода за цикл производится следующим образом, если температура разбавленного отработавшего газа держится в пределах K в течение цикла путем использования теплообменника:



где



где - множество констант и единиц преобразования:


d - диаметр горловины SSV, м;

- коэффициент расхода SSV;

PA - абсолютное давление во входном канале трубки Вентури, кПа;

T - температура во входном канале трубки Вентури, К;

r - отношение горловины SSV к полному входному каналу, статическое давление: ;

beta - отношение диаметра d горловины SSV к внутреннему диаметру впускной трубы: .

Если используется система с выравниванием потока (т.е. без теплообменника), то вычисляются мгновенные значения массы выбросов и затем суммируются за цикл. В этом случае мгновенное значение массы разбавленного отработавшего газа вычисляется следующим образом:



где



где - промежуток (промежутки) времени, с.

Для расчета в реальном времени должно быть задано начальное условие путем корректного значения для , такого как 0,98, либо путем корректного значения для . Если расчет выполняется с , начальное условие используется для определения .

В ходе проведения всех испытаний на выбросы число Рейнольдса для горловины SSV должно находиться в диапазоне чисел Рейнольдса, используемых для получения калибровочной кривой, разработанной в разделе 3.2 Дополнения 2.

2.2.2. Поправка на влажность для

Поскольку эмиссия зависит от условий окружающего воздуха, концентрация рассчитывается с поправкой на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициентов, определяемых по следующей формуле:



где - температура воздуха, К;

- влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

2.2.3. Вычисление массового расхода выбросов

2.2.3.1. Системы с постоянным массовым расходом

Для систем с теплообменником масса загрязняющих веществ (г/испытание) определяется по следующему уравнению:



где u - отношение между плотностью компонента отработавшего газа и плотностью разбавленного отработавшего газа, как указано в Таблице 4, в параграфе 2.1.2.1;

conc - среднее скорректированное значение фоновых концентраций загрязнения по циклу, вычисленное суммированием (для и HC обязательно) или измерением резервуаром, промилле;

- полная масса разбавленного отработавшего газа за цикл, как определено в разделе 2.2.1, кг.

Поскольку эмиссия зависит от условий окружающего воздуха, концентрация рассчитывается с поправкой на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициента , как описано в разделе 2.2.2.

Концентрации, измеренные на сухой основе, должны быть преобразованы в значение для влажной основы в соответствии с разделом 1.3.2.

2.2.3.1.1. Определение фоновых скорректированных концентраций загрязнения

Средняя фоновая концентрация газообразных загрязняющих веществ в разбавляющем воздухе вычитается из измеренных концентраций, чтобы получить чистые концентрации загрязняющих веществ. Средние значения фоновых концентраций загрязнения могут быть определены по методу с использованием резервуара для отбора проб или путем непрерывного измерения с последующим суммированием. Должна использоваться следующая формула.



где conc - концентрация соответствующего загрязняющего вещества в разбавленном отработавшем газе, скорректированная на количество соответствующего загрязняющего вещества, содержавшегося в разбавляющем воздухе, промилле;

- концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавленном отработавшем газе, промилле;

- концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, промилле;

DF - коэффициент разбавления.

Коэффициент разбавления рассчитывается следующим образом:



2.2.3.2. Системы с выравниванием потока

Для систем без теплообменника масса загрязняющих веществ (г/испытание) определяется путем вычисления мгновенных значений массы выбросов за цикл и последующего суммирования мгновенных значений. Кроме того, должна применяться поправка на фон непосредственно к мгновенному значению концентрации. Применяется следующая формула:



где - мгновенная концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавленном отработавшем газе, промилле;

- концентрация соответствующего загрязняющего вещества, измеренная в разбавляющем воздухе, промилле;

u - отношение между плотностью компонента отработавшего газа и плотностью разбавленного отработавшего газа, как указано в Таблице 4, в параграфе 2.1.2.1;

- мгновенное значение массы разбавленного отработавшего газа (раздел 2.2.1), кг;

- полная масса разбавленного отработавшего газа за цикл (раздел 2.2.1), кг;

DF - коэффициент разбавления, как определено в параграфе 2.2.3.1.1.

Поскольку эмиссия зависит от условий окружающего воздуха, концентрация рассчитывается с поправкой на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициента , как описано в разделе 2.2.2.

2.2.4. Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия (г/кВт·ч) для каждого отдельного компонента рассчитывается следующим образом:



где - полная масса загрязняющих газов за цикл холодного пуска, г;

- полная масса загрязняющих газов за цикл горячего пуска, г;

- фактическая работа за цикл холодного пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч;

- фактическая работа за цикл горячего пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч.

2.2.5. Вычисление эмиссии твердых частиц

2.2.5.1. Вычисление массового расхода

Массы твердых частиц и (г/испытание) вычисляются следующим образом:



где для цикла холодного пуска;

для цикла горячего пуска;

- масса твердых частиц, отобранных за цикл, мг;

- полная масса разбавленного отработавшего газа за цикл, как определено в разделе 2.2.1, кг;

- масса разбавленного отработавшего газа, отобранного со смесительного канала для накопления твердых частиц, кг;

и

, в случае раздельного взвешивания, мг;

- масса твердых частиц, собранных на основном фильтре, мг;

- масса твердых частиц, собранных на предварительном фильтре, мг.

При использовании системы двойного разбавления масса вторичного разбавляющего воздуха вычитается из полной массы дважды разбавленного отработавшего газа, накопленной на фильтрах твердых частиц.



где - масса дважды разбавленного отработавшего газа, накопленная на фильтрах твердых частиц, кг;

- масса вторичного разбавляющего воздуха, кг.

Если фоновый уровень твердых частиц в разбавляющем воздухе определяется в соответствии с разделом 4.4.4 Приложения III, то для массы твердых частиц может быть выполнена поправка на фон. В этом случае показатели массы твердых частиц и (г/испытание) вычисляются следующим образом:



где для цикла холодного пуска;

для цикла горячего пуска;

- см. выше;

- масса первичного разбавляющего воздуха, накопленная пробоотборником фоновых твердых частиц, кг;

- масса накопленных фоновых твердых частиц первичного разбавляющего воздуха, мг.

DF - коэффициент разбавления, как определено в параграфе 2.2.3.1.1.

2.2.5.2. Коэффициент поправки на влажность для твердых частиц

Поскольку эмиссия твердых частиц от дизелей зависит от условий окружающего воздуха, в концентрацию твердых частиц вводится поправка на влажность окружающего воздуха с помощью коэффициента , определяемого по следующей формуле.



где - влажность всасываемого воздуха, г воды на кг сухого воздуха.



где - относительная влажность всасываемого воздуха, %;

- давление насыщенного пара всасываемого воздуха, кПа;

- общее барометрическое давление, кПа.

Примечание: может быть получена из измерения относительной влажности, как описано выше, либо из измерения точки росы, измерения давления пара или измерения шариком сухого/влажного термометра с использованием общепринятых формул.

2.2.5.3 Вычисление показателей удельной эмиссии

Удельная эмиссия (г/кВт·ч) рассчитывается следующим образом:



где - масса твердых частиц по циклу холодного пуска, г/испытание;

- масса твердых частиц по циклу горячего пуска, г/испытание;

- коэффициент поправки на влажность для твердых частиц по циклу холодного пуска;

- коэффициент поправки на влажность для твердых частиц по циклу горячего пуска;

- фактическая работа за цикл холодного пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч;

- фактическая работа за цикл горячего пуска, как определено в разделе 4.6.2 Приложения III, кВт·ч.


Дополнение 4
Таблица режимов моторного динамометра для NRTC


Время (с)

Нормализованная частота вращения (%)

Нормализованный крутящий момент (%)

1

0

0

2

0

0

3

0

0

4

0

0

5

0

0

6

0

0

7

0

0

8

0

0

9

0

0

10

0

0

11

0

0

12

0

0

13

0

0

14

0

0

15

0

0

16

0

0

17

0

0

18

0

0

19

0

0

20

0

0

21

0

0

22

0

0

23

0

0

24

1

3

25

1

3

26

1

3

27

1

3

28

1

3

29

1

3

30

1

6

31

1

6

32

2

1

33

4

13

34

7

18

35

9

21

36

17

20

37

33

42

38

57

46

39

44

33

40

31

0

41

22

27

42

33

43

43

80

49

44

105

47

45

98

70

46

104

36

47

104

65

48

96

71

49

101

62

50

102

51

51

102

50

52

102

46

53

102

41

54

102

31

55

89

2

56

82

0

57

47

1

58

23

1

59

1

3

60

1

8

61

1

3

62

1

5

63

1

6

64

1

4

65

1

4

66

0

6

67

1

4

68

9

21

69

25

56

70

64

26

71

60

31

72

63

20

73

62

24

74

64

8

75

58

44

76

65

10

77

65

12

78

68

23

79

69

30

80

71

30

81

74

15

82

71

23

83

73

20

84

73

21

85

73

19

86

70

33

87

70

34

88

65

47

89

66

47

90

64

53

91

65

45

92

66

38

93

67

49

94

69

39

95

69

39

96

66

42

97

71

29

98

75

29

99

72

23

100

74

22

101

75

24

102

73

30

103

74

24

104

77

6

105

76

12

106

74

39

107

72

30

108

75

22

109

78

64

110

102

34

111

103

28

112

103

28

113

103

19

114

103

32

115

104

25

116

103

38

117

103

39

118

103

34

119

102

44

120

103

38

121

102

43

122

103

34

123

102

41

124

103

44

125

103

37

126

103

27

127

104

13

128

104

30

129

104

19

130

103

28

131

104

40

132

104

32

133

101

63

134

102

54

135

102

52

136

102

51

137

103

40

138

104

34

139

102

36

140

104

44

141

103

44

142

104

33

143

102

27

144

103

26

145

79

53

146

51

37

147

24

23

148

13

33

149

19

55

150

45

30

151

34

7

152

14

4

153

8

16

154

15

6

155

39

47

156

39

4

157

35

26

158

27

38

159

43

40

160

14

23

161

10

10

162

15

33

163

35

72

164

60

39

165

55

31

166

47

30

167

16

7

168

0

6

169

0

8

170

0

8

171

0

2

172

2

17

173

10

28

174

28

31

175

33

30

176

36

0

177

19

10

178

1

18

179

0

16

180

1

3

181

1

4

182

1

5

183

1

6

184

1

5

185

1

3

186

1

4

187

1

4

188

1

6

189

8

18

190

20

51

191

49

19

192

41

13

193

31

16

194

28

21

195

21

17

196

31

21

197

21

8

198

0

14

199

0

12

200

3

8

201

3

22

202

12

20

203

14

20

204

16

17

205

20

18

206

27

34

207

32

33

208

41

31

209

43

31

210

37

33

211

26

18

212

18

29

213

14

51

214

13

11

215

12

9

216

15

33

217

20

25

218

25

17

219

31

29

220

36

66

221

66

40

222

50

13

223

16

24

224

26

50

225

64

23

226

81

20

227

83

11

228

79

23

229

76

31

230

68

24

231

59

33

232

59

3

233

25

7

234

21

10

235

20

19

236

4

10

237

5

7

238

4

5

239

4

6

240

4

6

241

4

5

242

7

5

243

16

28

244

28

25

245

52

53

246

50

8

247

26

40

248

48

29

249

54

39

250

60

42

251

48

18

252

54

51

253

88

90

254

103

84

255

103

85

256

102

84

257

58

66

258

64

97

259

56

80

260

51

67

261

52

96

262

63

62

263

71

6

264

33

16

265

47

45

266

43

56

267

42

27

268

42

64

269

75

74

270

68

96

271

86

61

272

66

0

273

37

0

274

45

37

275

68

96

276

80

97

277

92

96

278

90

97

279

82

96

280

94

81

281

90

85

282

96

65

283

70

96

284

55

95

285

70

96

286

79

96

287

81

71

288

71

60

289

92

65

290

82

63

291

61

47

292

52

37

293

24

0

294

20

7

295

39

48

296

39

54

297

63

58

298

53

31

299

51

24

300

48

40

301

39

0

302

35

18

303

36

16

304

29

17

305

28

21

306

31

15

307

31

10

308

43

19

309

49

63

310

78

61

311

78

46

312

66

65

313

78

97

314

84

63

315

57

26

316

36

22

317

20

34

318

19

8

319

9

10

320

5

5

321

7

11

322

15

15

323

12

9

324

13

27

325

15

28

326

16

28

327

16

31

328

15

20

329

17

0

330

20

34

331

21

25

332

20

0

333

23

25

334

30

58

335

63

96

336

83

60

337

61

0

338

26

0

339

29

44

340

68

97

341

80

97

342

88

97

343

99

88

344

102

86

345

100

82

346

74

79

347

57

79

348

76

97

349

84

97

350

86

97

351

81

98

352

83

83

353

65

96

354

93

72

355

63

60

356

72

49

357

56

27

358

29

0

359

18

13

360

25

11

361

28

24

362

34

53

363

65

83

364

80

44

365

77

46

366

76

50

367

45

52

368

61

98

369

61

69

370

63

49

371

32

0

372

10

8

373

17

7

374

16

13

375

11

6

376

9

5

377

9

12

378

12

46

379

15

30

380

26

28

381

13

9

382

16

21

383

24

4

384

36

43

385

65

85

386

78

66

387

63

39

388

32

34

389

46

55

390

47

42

391

42

39

392

27

0

393

14

5

394

14

14

395

24

54

396

60

90

397

53

66

398

70

48

399

77

93

400

79

67

401

46

65

402

69

98

403

80

97

404

74

97

405

75

98

406

56

61

407

42

0

408

36

32

409

34

43

410

68

83

411

102

48

412

62

0

413

41

39

414

71

86

415

91

52

416

89

55

417

89

56

418

88

58

419

78

69

420

98

39

421

64

61

422

90

34

423

88

38

424

97

62

425

100

53

426

81

58

427

74

51

428

76

57

429

76

72

430

85

72

431

84

60

432

83

72

433

83

72

434

86

72

435

89

72

436

86

72

437

87

72

438

88

72

439

88

71

440

87

72

441

85

71

442

88

72

443

88

72

444

84

72

445

83

73

446

77

73

447

74

73

448

76

72

449

46

77

450

78

62

451

79

35

452

82

38

453

81

41

454

79

37

455

78

35

456

78

38

457

78

46

458

75

49

459

73

50

460

79

58

461

79

71

462

83

44

463

53

48

464

40

48

465

51

75

466

75

72

467

89

67

468

93

60

469

89

73

470

86

73

471

81

73

472

78

73

473

78

73

474

76

73

475

79

73

476

82

73

477

86

73

478

88

72

479

92

71

480

97

54

481

73

43

482

36

64

483

63

31

484

78

1

485

69

27

486

67

28

487

72

9

488

71

9

489

78

36