Постановление Правительства Москвы от 24 октября 2006 г. N 840-ПП "О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг." (с изменениями и дополнениями)

Постановление Правительства Москвы от 24 октября 2006 г. N 840-ПП
"О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг."

С изменениями и дополнениями от:

18 сентября 2007 г., 30 декабря 2008 г., 29 декабря 2009 г., 27 июля, 10 августа 2010 г., 4 июня 2013 г.


Состояние и качество работы наземного городского пассажирского транспорта являются важнейшими факторами, определяющими уровень комфортных условий проживания в городе Москве.

Мероприятия по обеспечению мобильности населения Москвы носят плановый и целенаправленный характер. Реализуется постановление Правительства Москвы от 10 февраля 2004 г. N 64-ПП "О развитии наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года".

Основные операторы наземного городского пассажирского транспорта - ГУП "Мосгортранс" обслуживают более 670 автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов общей протяженностью около 7 тыс.км.

ГАРАНТ:

Текст абзаца приводится в соответствии с изменениями, внесенными постановлением Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП


Более 80 частных операторов дополняют работу государственного транспорта на 1000 маршрутов протяженностью около 9 тыс.км.

Наземный городской пассажирский транспорт в целом обеспечивает транспортное обслуживание населения Москвы. Однако на условия его работы существенное влияние оказывают следующие факторы:

- отставание от требуемого уровня развития системы метрополитена, вызванное значительным сокращением средств, выделяемых из федерального бюджета;

- перегруженность существующей улично-дорожной сети.

Поэтому принимаемые меры по развитию наземного городского пассажирского транспорта не в полной мере позволяют предоставлять москвичам транспортные услуги, отвечающие современному качественному уровню:

- средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда превышают один час при нормативе 50-55 минут;

- на отдельных маршрутах наземного городского пассажирского транспорта условия перевозок пассажиров в час "пик" неудовлетворительны, заполнение транспортных средств и интервалы движения на маршрутах, осуществляющих перевозки в районах города, не имеющих метрополитена, превышают действующие нормативы более чем в 1,5 раза;

- порядок размещения государственного заказа на перевозки и нормативно-правовая база недостаточны для осуществления взаимодействия операторов различных форм собственности и предоставления им равных возможностей участия на рынке пассажирских перевозок.

Учитывая отмеченное отставание в развитии транспортного комплекса города в целом, на первый план выдвигается задача приоритетного развития общественного пассажирского транспорта в городе Москве, включая организацию перевозок пассажиров по Москве-реке и малому кольцу Московской железной дороги, как за счет бюджетного финансирования, так и за счет привлечения частных инвестиций.

В целях обеспечения комфортных условий проживания населения города Москвы путем развития устойчиво функционирующей, экономически эффективной, привлекательной и доступной для всех слоев населения, в том числе инвалидов и других маломобильных категорий, системы наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве, повышения эффективности расходов городского бюджета, привлечения частных инвестиций в развитие транспорта Правительство Москвы постановляет:

1. Утвердить городскую целевую программу развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг. (далее - Программа), согласно приложению 1 к настоящему постановлению.

Возложить функции государственного заказчика - координатора Программы, главного распорядителя бюджетных средств на Департамент транспорта и связи города Москвы.

2. Возложить функции государственных заказчиков:

2.1. На Москомархитектуру - по разработке:


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 10 августа 2010 г. N 679-ПП в пункт 2.1.1 настоящего постановления внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции


2.1.1. Предпроектных предложений по обеспечению приоритетного движения маршрутных транспортных средств на Волоколамском шоссе, Ленинском проспекте за счет средств, выделяемых комитету на указанные цели, предусмотрев в необходимых случаях обустройство подземных пешеходных переходов.

2.1.2. Предложений по строительству первоочередной линии транспортной системы скоростного трамвая в городе Москве на принципах государственно-частного партнерства.

ГАРАНТ:

О мерах по реализации инвестиционного проекта создания первоочередной линии городской транспортной системы скоростного трамвая в г. Москве см. распоряжение Правительства Москвы от 5 августа 2009 г. N 1719-РП


2.2. На Департамент дорожно-мостового и инженерного строительства города Москвы - по проектированию и строительству объектов Программы.

2.3. На Департамент транспорта и связи города Москвы - по приобретению оборудования, не входящего в сметы строек.

3. Департаменту городского строительства города Москвы, Департаменту экономической политики и развития города Москвы, Москомархитектуре с участием Департамента транспорта и связи города Москвы при формировании и согласовании проектов и планов жилой и прочей застройки, реконструкции и изменении плотности застройки районов города предусматривать своевременный ввод в действие объектов инфраструктуры наземного городского пассажирского транспорта (далее - НГПТ) и соответствующее развитие улично-дорожной сети.


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 10 августа 2010 г. N 679-ПП в пункт 4 настоящего постановления внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции


4. Принять предложение Департамента транспорта и связи города Москвы и Государственного учреждения города Москвы Центра организации дорожного движения Правительства Москвы о проведении в 2009 году на Волоколамском шоссе эксперимента по организации приоритетного движения маршрутных транспортных средств.

5. Москомархитектуре по заказу Департамента транспорта и связи города Москвы:

5.1. В 2007 году завершить разработку Генерального плана комплексного развития транспортной системы города Москвы на период до 2015 года.

5.2. До декабря 2007 г. разработать схему развития скоростного трамвая в городе Москве с выделением первоочередных участков.

6. Департаменту транспорта и связи города Москвы:

6.1. Обеспечить реализацию основных мероприятий Программы.

6.2. По результатам проведения эксперимента внести предложение Правительству Москвы о целесообразности организации выделенных полос на остальной улично-дорожной сети города Москвы.

ГАРАНТ:

См. постановление Правительства Москвы от 10 августа 2010 г. N 679-ПП

6.3. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.3

6.4. До февраля 2007 г. подготовить для внесения в установленном порядке в Мосгордуму предложения о законодательной инициативе внесения изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях, предусматривающих увеличение штрафных санкций за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств, повлекшее создание препятствий для движения или остановки НГПТ.

6.5. Совместно с Москомархитектурой до 1 августа 2007 г. разработать норматив обеспечения пассажиров НГПТ пунктами реализации билетов, осуществить корректировку нормативов по развитию улично-дорожной сети города, городского массового пассажирского транспорта для внесения в установленном порядке изменений в Нормы и правила проектирования, планировки и застройки Москвы (МГСН 1.01-99).

6.6. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.6

6.7. Представлять в Департамент экономической политики и развития города Москвы отчет о ходе выполнения Программы ежегодно 1 марта - за отчетный год и 15 ноября - за 9 месяцев и об ожидаемом выполнении Программы за год.

6.8. Подготовить и представить в I квартале 2007 г. на рассмотрение в Правительство Москвы и ОАО "Российские железные дороги" проект соглашения сторон об участии в реконструкции малого кольца Московской железной дороги (далее - МК МЖД) с организацией пассажирского движения и по итогам подписания соглашения:

6.8.1. Совместно с ОАО "РЖД" в IV квартале 2008 г. в установленном порядке подготовить к подписанию проект договора о намерениях по созданию в целях эффективной реализации комплексного инвестиционного проекта "Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги" совместной компании в форме открытого акционерного общества "Московская кольцевая железная дорога" (ОАО "МКЖД").

6.8.2. Осуществлять постоянный контроль за реализацией проекта реконструкции и развития МК МЖД с ежеквартальными докладами о ходе проектных и строительных работ на заседаниях Штаба Правительства Москвы и ОАО "РЖД" по реализации совместных транспортных проектов.

6.9. В целях совершенствования комплексного транспортного обслуживания в городе Москве:

6.9.1. Подготовить и утвердить в Комплексе городского хозяйства Москвы в октябре 2006 г. заключение по типу судна для маршрутных перевозок пассажиров по Москве-реке и водоемам ближнего Подмосковья.

6.9.2. Провести в IV квартале 2006 г. конкурс по выбору организации - разработчика технико-экономического обоснования внедрения маршрутных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом в интеграции с городским общественным транспортом. Разработать и утвердить ТЭО в первом полугодии 2007 г.

6.9.3. По результатам разработки ТЭО (п. 6.9.2) разработать на конкурсной основе и внести на рассмотрение Правительства Москвы в первом полугодии 2008 г. концепцию городской целевой программы создания системы интермодальных пассажирских перевозок в городе Москве с использованием внутреннего водного транспорта.

6.10. В декабре 2006 г. подготовить и внести в Правительство Москвы в установленном порядке проект распорядительного документа о создании государственного учреждения, наделенного функциями формирования городского заказа в сфере пассажирских перевозок и контроля за его выполнением.

6.11. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.11

6.12. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.12

6.13. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.13

6.14. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 6.14

6.15. Обеспечить конкурсное размещение государственного заказа на реализацию мероприятий Программы в порядке, установленном постановлением Правительства Москвы от 13 декабря 2005 г. N 1030-ПП "О совершенствовании порядка размещения государственного заказа".

7. Департаменту экономической политики и развития города Москвы по заявке государственных заказчиков, Департамента транспорта и связи города Москвы и Департамента градостроительной политики, развития и реконструкции города Москвы предусматривать в адресных инвестиционных программах 2007-2009 гг. лимиты капитальных вложений на реализацию мероприятий, предусмотренных Программой и пунктами 5.1, 6.9.2 и 6.9.3 настоящего постановления, за счет и в пределах капитальных вложений, выделяемых им.

8. Предложить ГУП "Мосгортранс":

8.1. До 1 декабря 2006 г. с участием общественных организаций инвалидов и Департамента социальной защиты населения города Москвы разработать комплекс дополнительных мер, направленных на дальнейшее повышение доступности НГПТ для маломобильных групп населения.

8.2. После обустройства в соответствии с утвержденными проектами выделенных полос организовать по ним движение НГПТ.

8.3. До 1 декабря 2006 г. разработать и представить в Департамент транспорта и связи города Москвы комплекс мер по нормативному обеспечению рабочими кадрами транспортных предприятий пассажирского транспорта.

9. Департаменту природопользования и охраны окружающей среды города Москвы:

9.1. Обеспечить приемку созданных и реконструированных автотранспортных предприятий городского пассажирского транспорта в соответствии с требованиями природоохранного законодательства при наличии на них систем сбора и переработки отходов и вторичных ресурсов автотранспортного комплекса, очистных сооружений замкнутого цикла водоснабжения и очистных сооружений промышленных и ливневых стоков.

9.2. Принимать участие в разработке, контроле и экологической экспертизе противошумных мероприятий на НГПТ.

10. Просить Центральное управление Государственного автодорожного надзора усилить контроль за соблюдением лицензионных требований к операторам, осуществляющим маршрутные пассажирские перевозки.


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 10 августа 2010 г. N 679-ПП в пункт 11 настоящего постановления внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции


11. Департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы:

11.1. В трехмесячный срок после разработки и утверждения предпроектных предложений на Волоколамском шоссе в установленном порядке организовать проведение конкурса (конкурсов) по выбору заказчика на проектирование и генерального проектировщика.

11.2. Обеспечить в установленном порядке проведение торгов по выбору генеральной подрядной организации на выполнение работ на Волоколамском шоссе после утверждения проектной документации.

11.3. В 2007-2010 гг. осуществить финансирование разработки рабочей документации и выполнения работ на Волоколамском шоссе за счет и в пределах средств, выделяемых Департаменту жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы в рамках реализации мероприятий Комплексной городской целевой программы правонарушений, борьбы с преступностью и обеспечения безопасности граждан в городе Москве на 2006-2010 гг."

11.4. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 11.4

12. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 12

13. Предложить Управлению ГИБДД ГУВД г. Москвы обеспечить безопасность движения транспорта и пешеходов при проведении эксперимента по организации приоритетного движения маршрутных транспортных средств по выделенным полосам.

14. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 14

15. Пресс-службе Мэра и Правительства Москвы организовать освещение Программы в городских средствах массовой информации.

16. Внести следующие изменения в распоряжение Правительства Москвы от 31 октября 2005 г. N 2171-РП "О порядке и сроках реконструкции объектов трамвайного транспорта в целях перебазирования трамвайного депо им. Апакова ГУП "Мосгортранс":

16.1. Изложить пункт 3 в следующей редакции:

"3. Возложить на Департамент транспорта и связи города Москвы функции государственного заказчика по проектированию и реконструкции существующих трамвайных депо и обустройству трамвайных колец, согласно приложению 2.".

16.2. Изложить пункт 5.1 в следующей редакции:

"5.1. Выполнить за счет собственных средств в 2005-2007 гг. работы, согласно приложению 1.".

16.3. Изложить пункт 5.3 в следующей редакции:

"5.3. Осуществить функции заказчика на разработку в 2006-2007 гг. за счет собственных средств проектно-сметной документации на реализацию мероприятий, согласно приложению 2, с последующим учетом понесенных затрат при реализации пункта 18 распоряжения Правительства Москвы от 7 апреля 2004 г. N 607-РП.".

16.4. Изложить пункт 8.3 в следующей редакции:

"8.3. В 2006 г. подготовить проект распорядительного документа Правительства Москвы о порядке и сроках строительства нового трамвайного депо (п. 8.2).".

16.5. Изложить пункт 10 в следующей редакции:

"10. Государственному заказчику разработать, утвердить и представить на согласование в Департамент города Москвы по конкурентной политике конкурсную документацию на проведение конкурсов по выбору заказчика на выполнение работ (приложение 2) и проектной организации в срок до 1 декабря 2006 г., после утверждения проектно-сметной документации - генподрядной организации на выполнение работ (приложение 2) в срок до 1 мая 2007 г. и соответствующие заявки.".

16.6. Изложить пункт 11 в следующей редакции:

"11. Департаменту города Москвы по конкурентной политике после получения от государственного заказчика заявок и утвержденной конкурсной документации провести в установленном порядке открытые конкурсы по выбору проектной организации и генподрядной организации на выполнение работ (приложение 2).".

16.7. Изложить приложение 1 к распоряжению в редакции, согласно приложению 2 к настоящему постановлению.

16.8. Изложить приложение 2 к распоряжению в редакции, согласно приложению 3 к настоящему постановлению.

17. Утратил силу.

Информация об изменениях:

См. текст пункта 17

18. Контроль за выполнением настоящего постановления возложить на первого заместителя Мэра Москвы в Правительстве Москвы Бирюкова П.П.

О ходе выполнения постановления доложить Мэру Москвы в I квартале 2008 г.


Мэр Москвы

Ю.М. Лужков


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП в настоящее приложение внесены изменения

См. текст приложения в предыдущей редакции


Приложение 1
к постановлению Правительства Москвы
от 24 октября 2006 г. N 840-ПП


Городская целевая программа
развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг.

С изменениями и дополнениями от:

30 декабря 2008 г.


Паспорт городской целевой Программы


Наименование  целевой   Городская целевая  программа  развития  наземного
Программы               городского  пассажирского  транспорта  в   городе
                        Москве на 2007-2009 годы

Основание         для   Постановление Правительства  Москвы  от  19  июля
разработки Программы    2005 г.        N 520-ПП        "О        прогнозе
                        социально-экономического развития  города  Москвы
                        на 2006-2008 годы" (п. 39)

Государственный         Департамент транспорта  и  связи  города  Москвы,
заказчик-координатор    персональный     руководитель     Программы     -
Программы               руководитель  Департамента  транспорта  и   связи
                        города Москвы Липсиц Л.М.

Государственный         Департамент градостроительной политики,  развития
заказчик Программы      и реконструкции города Москвы
                        Департамент  жилищно-коммунального  хозяйства   и
                        благоустройства города Москвы Москомархитектура

Разработчики            ГУП "Мосгортранс", ГУП "НИиПИ  Генплана  Москвы",
Программы               институт   "МосгортрансНИИпроект"   филиал    ГУП
                        "Мосгортранс",     Научно-исследовательский     и
                        проектный институт  территориального  развития  и
                        транспортной  инфраструктуры  г. Санкт-Петербург,
                        Московский транспортный союз

Основные  исполнители   ГУП "Мосгортранс", Департамент  градостроительной
Программы               политики, развития и реконструкции города Москвы,
                        Департамент  экономической  политики  и  развития
                        города         Москвы,         Москомархитектура,
                        предприятия - победители  конкурсов  по   подбору
                        инвесторов  на   право   реализации   мероприятий
                        Программы, Московский транспортный союз

Сроки    и      этапы   2007-2009 гг.
реализации Программы    1 этап - 2007 г.
                        2 этап - 2008 г.
                        3 этап - 2009 г.

Цель Программы          Обеспечение комфортных условий  жизнедеятельности
                        населения города Москвы путем развития  устойчиво
                        функционирующей,    экономически     эффективной,
                        привлекательной  и  доступной  для   всех   слоев
                        населения    системы     наземного     городского
                        пассажирского транспорта (НГПТ) города  Москвы  в
                        сочетании с развитием водного и  железнодорожного
                        транспорта.

Основные       задачи   - сокращение средних затрат времени на поездку из
Программы                 жилых  районов  до  мест  приложения  труда   и
                          снижение уровня наполнения  салонов  подвижного
                          состава;
                        - повышение  уровня   комфортности   транспортной
                          системы  и   ее   доступности,   особенно   для
                          маломобильных слоев населения города;
                        - повышение экологических параметров транспортной
                          системы;
                        - развитие пассажирских перевозок по  Москве-реке
                          и  малому  кольцу  Московской  железной  дороги
                          (далее - МК МЖД);
                        - повышение    эффективности     функционирования
                          транспортного комплекса города Москвы  за  счет
                          внедрения рыночных отношений

Основные  мероприятия   1. Повышение скорости движения НГПТ за счет:
Программы                  - организации выделенных  полос  для  движения
                             маршрутного транспорта;
                           - введения режима одностороннего  движения  на
                             улично-дорожной  сети  в  пределах  третьего
                             транспортного кольца;
                           - разработки   предложений    по    увеличению
                             пропускной способности улично-дорожной  сети
                             за  счет   строительства   и   реконструкции
                             подземных пешеходных переходов, транспортных
                             развязок, реконструкции, уширения  и  нового
                             строительства дорог.
                        2. Создание интегрированной транспортной системы,
                           предусматривающей   взаимодействие   НГПТ    с
                           другими видами транспорта:
                           - разработка   схемы   развития    скоростного
                             трамвая  в  городе   Москве   с   выделением
                             первоочередных  участков.  Проектирование  и
                             реализация пилотного проекта СТС в Восточном
                             административном округе;
                           - подписание соглашения сторон  об  участии  в
                             реконструкции   МК   МЖД   с    организацией
                             пассажирского движения;
                           - подготовка   документации   для   проведения
                             инвестиционных конкурсов на проектирование и
                             строительство   первоочередных   станций   с
                             транспортно-пересадочными узлами на МК МЖД и
                             определение заказчика на эти объекты;
                           - постройка   21   катамарана,   причалов    и
                             организация    перевозок    пассажиров    по
                             Москве-реке и в ближнем Подмосковье.
                        3. Внедрение рыночных отношений:
                           - создание    государственного     учреждения,
                             наделенного      функциями      формирования
                             городского заказа на перевозки и контроля за
                             его выполнением;
                           - конкурсная передача коммерческим  операторам
                             части  маршрутной   сети,   формируемой   по
                             городскому  заказу  с  предоставлением   мер
                             социальной поддержки (до 20%);
                           - конкурсная передача коммерческим  операторам
                             маршрутной  сети  без   предоставления   мер
                             социальной поддержки;
                           - реорганизация    путем    объединения    ГУП
                             "Мосгортранс";
                           - выделение  из  состава   ГУП   "Мосгортранс"
                             филиала      "МосгортрансНИИпроект"      ГУП
                             "Мосгортранс"  и  создание   на   его   базе
                             отраслевого   научно-исследовательского    и
                             проектного  института  в  сфере   городского
                             транспорта.
                        4. Развитие материально-технический базы НГПТ.
                           - существенное     повышение     эффективности
                             использования    подвижного    состава     и
                             увеличение    коэффициента    выпуска     до
                             0,78-0,84.
                           - завершение   строительства   ранее   начатых
                             объектов:
                           - реконструкция Краснопресненского трамвайного
                             депо в троллейбусный парк;
                           - троллейбусный парк в Митино;
                           - реконструкция  11-го  автобусного  парка  на
                             газовое топливо.
                           Начало нового строительства и реконструкции:
                           - автобусный парк в Митино;
                           - реконструкция 16-го парка  для  перевода  на
                             газовое топливо;
                           - транспортный терминал в Крюково;
                           - стоянка 4-го автобусного парка в Новокосино;
                           - стоянка 15-го автобусного парка в Митино;
                           - троллейбусный парк в Марьино;
                           - реконструкция трех трамвайных депо в связи с
                             выводом депо им. Апакова.
                           Строительство  троллейбусных линий:
                           - по Можайскому ш.;
                           - из Митино по Волоколамскому ш.;
                           - по Севастопольскому проспекту;
                           - из Ново-Косино в Косино-Ухтомский.
                           Строительство   и   реконструкция   трамвайных
                           линий:
                           - трамвайная линия в Бирюлево;
                           - реконструкция трамвайной линии в Строгино.
                           Строительство:
                           - 30 конечных станций;
                           - установка    1000     информационно-кассовых
                             порталов для реализации билетов.
                           Развитие  средств  навигации,   информирования
                           пассажиров,      обеспечение      безопасности
                           обслуживания пассажиров НГПТ.
                        5. Снижение  негативного  воздействия   НГПТ   на
                           экологию города.
                        6. Нормативное      обеспечение       предприятий
                           пассажирского      транспорта      работниками
                           производственных специальностей.

Финансовое              Общий объем финансирования на 2007-2009 годы  -
обеспечение Программы   27,47407 млрд. руб., в т.ч.:

По источникам финансирования 2007 год 2008 год 2009 год Всего
Бюджет города Москвы (04 09)
(Адресная инвестиционная прог-
рамма)

Внебюджетные источники, в том
числе:
- средства ГУП "Мосгортранс"
- частные инвестиции
2,67815





3,13021
2,9539
3,85791





2,9538
2,016
3,8789





3,1732
2,832
10,41496





9,25721
7,8019
Итого: 8,76226 8,82771 9,884 27,47407

Ожидаемые  результаты   Показатели  качества  транспортного  обслуживания
выполнения Программы    населения, которые будут достигнуты в 2009 г.:
                        - среднее наполнение салонов в час "пик" (чел. на
                          кв. м свободной площади пола): автобус  -  4,9;
                          троллейбус - 4,9; трамвай - 5,2;
                        - средний интервал  в час "пик", мин.:
                        - автобус - 9,8; троллейбус - 5,5; трамвай - 6,7;
                        - средние затраты времени  на  поездку  из  жилых
                          районов до мест приложения труда  по  городу  -
                          64,6 мин.
                        Показатели развития системы наземного  городского
                        пассажирского транспорта к 2009 г.:
                        - повышение  скорости  движения   на   выделенных
                          полосах до 30 км/час;
                        - организация перевозок пассажиров по Москве-реке
                          в границах города и  в  ближнем  Подмосковье  с
                          использованием 21 катамарана;
                        - реорганизация  системы   наземного   городского
                          пассажирского      транспорта,      организация
                          государственного    учреждения,     наделенного
                          функциями  формирования  городского  заказа   в
                          сфере пассажирских перевозок и контроля за  его
                          выполнением;
                        - снижение годовых объемов  вредных  выбросов  на
                          6,8 тыс. тонн по сравнению с ожидаемым  уровнем
                          2006 года.
                        Подробные           показатели           развития
                        материально-технической  базы  НГПТ  приведены  в
                        приложениях 3-11 к Программе.
                        Полный перечень ожидаемых результатов приведен  в
                        приложениях 11 и 12 к Программе.

Система   организации   Текущее    управление    реализацией    Программы
управления и контроля   осуществляется                    государственным
за        исполнением   заказчиком-координатором       программы        -
Программы               Департаментом транспорта и связи города Москвы  в
                        соответствии     с     порядком,     утвержденным
                        постановлением Правительства Москвы от 17  января
                        2006 г.   N 33-ПП    "О    Порядке    разработки,
                        утверждения, финансирования и контроля  за  ходом
                        реализации городских целевых  программ  в  городе
                        Москве".
                        Реализация  Программы  осуществляется  на  основе
                        государственных контрактов на закупку и  поставку
                        продукции для государственных  нужд,  заключаемых
                        государственным   заказчиком   с   исполнителями,
                        отобранными  в  установленном   законодательством
                        Российской Федерации порядке.
                        Государственный заказчик-координатор  отслеживает
                        отклонения     фактических     показателей     от
                        утвержденных в Программе,  устанавливает  причины
                        отклонения и готовит предложения по корректировке
                        целевых   показателей,    механизму    реализации
                        Программы и составу исполнителей.
                        Для  обеспечения  мониторинга   хода   реализации
                        Программы  государственный   заказчик-координатор
                        представляет  два  раза  в  год   в   Департамент
                        экономической политики и развития  города  Москвы
                        отчеты о ходе выполнения программных мероприятий:
                        ежегодно 1 марта за отчетный год и 15 ноября - за
                        девять  месяцев   и   об   ожидаемом   выполнении
                        Программы за год.

Раздел I. Содержание проблемы и необходимость ее решения программными методами


В городе Москве сложилась и развивается единая транспортная система городского пассажирского транспорта.

Уровень автомобилизации в Москве достиг 300 автомобилей на 1000 жителей. Вместе с тем, около 47% перевозок осуществляется наземным городским пассажирским транспортом, включающим в себя автобус, троллейбус, трамвай, маршрутное такси, и около 18% - легковыми автомобилями.

Наземный городской пассажирский транспорт Москвы в целом обеспечивает транспортное обслуживание населения и гостей столицы. Определенную положительную роль в улучшении транспортного обслуживания пассажиров сыграло постановление Правительства Москвы от 10 февраля 2004 г. N 64-ПП "О развитии наземного общественного транспорта города Москвы и его материально-технической базы на период до 2006 года".

Указанным постановлением на 2004-2006 гг. предусматривалось финансирование наземного общественного транспорта из бюджета города Москвы:

- по инвестиционной программе на строительство и реконструкцию в объеме 1947,0 млн.рублей;

- на приобретение подвижного состава - 8157 млн. рублей.

Фактически ожидаемое выполнение составит:

- по инвестиционной программе - 1552,37 млн. рублей (80,0%);

- на приобретение подвижного состава - 5832 млн. рублей (71,5%).

Неполное исполнение заданий постановления Правительства Москвы от 10 февраля 2004 г. N 64-ПП обусловило обострение ряда проблем, не позволяющих предоставить москвичам транспортные услуги, отвечающие стандартам качества, утвержденным Нормами и правилами проектирования планировки и застройки Москвы МГСН 1.01-99.

НГПТ в целом обеспечивает транспортное обслуживание населения Москвы. Однако на условия его работы существенное влияние оказывают следующие факторы:

- отставание от требуемого уровня развития системы метрополитена, вызванное значительным сокращением выделяемых средств из федерального бюджета;

- перегруженность существующей улично-дорожной сети как следствие в отставании темпов ее развития, вызванное изменением налогового законодательства Российской Федерации и сокращением средств, выделяемых на строительство улиц и дорог.

Поэтому принимаемые меры по развитию НГПТ не в полной мере позволяют предоставлять москвичам транспортные услуги, отвечающие современному качественному уровню:

- средняя продолжительность затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда по городу превышает один час при нормативе 50-55 минут;

- на отдельных маршрутах НГПТ условия перевозок пассажиров в часы "пик" неудовлетворительны, заполнение транспортных средств и интервалы движения на маршрутах, осуществляющих перевозки в районах города, не имеющих метрополитена, превышают действующие нормативы более чем в 1,5 раза;

- порядок размещения государственного заказа на перевозки и нормативно-правовая база недостаточны для осуществления взаимодействия операторов различных форм собственности и предоставления им равных возможностей участия на рынке перевозок.

В городе недостаточно используется для пассажирских перевозок водный и железнодорожный транспорт.

Для преодоления этих негативных факторов необходима разработка комплекса мероприятий по дальнейшему развитию наземного городского пассажирского транспорта, целью которых должно быть улучшение качественных показателей перевозок пассажиров: снижение удельного наполнения подвижного состава, сокращение времени, затрачиваемого пассажирами на передвижения по городу и т.д. Программа должна обеспечить снижение негативного влияния транспортного комплекса на окружающую среду.

Настоящая Программа разработана с учетом Генерального плана развития города Москвы, Среднесрочной программы жилищного строительства в городе Москве на период 2006-2008 гг. и заданиях до 2010 года в целях реализации национального проекта "Доступное и комфортное жилье - гражданам России", принятой на заседании Правительства Москвы 21 февраля 2006 года, Программы развития метрополитена и других видов скоростного транспорта до 2007 года и т.д.

Социальные, экономические и экологические результаты реализации программы заключаются в следующем:

- средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда снизятся до 64,6 мин.;

- среднее наполнение салонов в час "пик" (чел. на кв.м свободной площади пола) снизится до 4,9 по автобусу, 4,9 - по троллейбусу и 5,2 - по трамваю;

- средний интервал в час "пик" снизится и составит по автобусу 9,8 мин., троллейбусу - 5,5 мин., трамваю - 6,7 мин.;

- объемы вредных выбросов снизятся на 6,8 тыс.тонн по сравнению с ожидаемым уровнем 2006 года.

- повышение скорости движения на выделенных полосах до 30 км/час.

- организация перевозок пассажиров по Москве-реке и в ближнем Подмосковье с использованием 21 катамарана.

- реорганизация системы наземного городского пассажирского транспорта, организация государственного учреждения, наделенного функциями формирования городского заказа и контроля за его выполнением.

Подробные показатели развития материально-технической базы НГПТ приведены в приложениях 3-11 к Программе.

Основные показатели качества обслуживания населения города Москвы городским наземным пассажирским транспортом на период 2007-2009 гг. - в приложении 12 к Программе.

К рискам, связанным с реализацией Программы, следует отнести, в первую очередь, необеспечение в полном объеме финансирования мероприятий программы со стороны бюджета города Москвы, отказ инвесторов от участия в предварительно согласованных мероприятиях в связи с изменением инвестиционной привлекательности проектов, осложнения на топливно-энергетическом рынке, резкое изменение демографической ситуации в городе и т.д.


Раздел II. Основные цели и задачи Программы


По прогнозным оценкам, в 2009 году объем пассажирских перевозок всеми видами транспорта возрастет до 10,9 млрд. пассажиров в год.

Основной оператор наземного городского пассажирского транспорта ГУП "Мосгортранс" сохранит годовой объем перевозок на существующем уровне. Частные операторы, работающие совместно с ГУП "Мосгортранс" на маршрутной сети, увеличат объемы перевозок к 2009 году до 800 млн. пассажиров в год.

В условиях роста благосостояния горожан, их возросшей мобильности, свободы выбора между поездкой на общественном или личном транспорте сохранить такие объемы перевозок наземный городской пассажирский транспорт сможет лишь при существенном повышении как качества подвижного состава, так и качества и комфортности самой поездки. В соответствии с задачами, поставленными Президентом Российской Федерации Путиным В.В. в выступлении на встрече с членами Правительства, руководством Федерального Собрания и членами Президиума Госсовета 5 сентября 2005 года на встрече в Кремле, поручениями председателя Правительства Российской Федерации Фрадкова М.Е. основными целями разработанной Программы являются:

- обеспечение комфортных условий жизнедеятельности населения города Москвы путем развития устойчиво функционирующей, экономически эффективной, привлекательной и доступной для всех слоев населения системы НГПТ города Москвы в сочетании с развитием водного и железнодорожного транспорта;

- сокращение средних затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда и снижение уровня наполнения салонов подвижного состава;

- повышение уровня комфортности транспортной системы и ее доступности, особенно для маломобильных слоев населения города;

- повышение экологических параметров транспортной системы;

- развитие пассажирских перевозок по Москве реке и МК МЖД;

- повышение эффективности функционирования транспортного комплекса города Москвы за счет внедрения рыночных отношений.

В целях достижения поставленных задач предполагается три этапа выполнения Программы:

1 этап - 2007 год. Предполагается сконцентрировать основные усилия на:

- реализации предпроектных предложений по обеспечению приоритетного движения маршрутных транспортных средств по выделенным полосам;

- разработке краткосрочной программы по предоставлению пассажирам услуг перевозок на катамаранах, изготовление и опытная эксплуатация головного судна;

- продолжении и завершении строительства ранее начатых объектов: реконструкция Краснопресненского трамвайного депо в троллейбусный парк и Митинского троллейбусного парка. Продолжится реконструкция трамвайной линии в Строгино. Начнется проектирование объектов со сроками ввода 2008-2009 годы. Начнется строительство троллейбусного парка в 14 м/р Марьино, новых троллейбусных линий - по Можайскому ш., Волоколамскому ш., Севастопольскому пр. Будут построены шесть конечных станций и начато строительство трех конечных станций.

Совершенствование рынка пассажирских перевозок за счет следующих мероприятий:

- создание государственного учреждения, наделенного функциями формирования городского заказа на перевозки и контроля за его выполнением;

- конкурсная передача права обслуживания части маршрутной сети (до 20%), формируемой по городскому заказу, с предоставлением мер социальной поддержки - коммерческим операторам;

- реорганизация путем объединения ГУП "Мосгортранс".

ГАРАНТ:

Текст дефиса приводится в соответствии с изменениями, внесенными постановлением Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП


2 этап - 2008 год. Предполагается:

- расширить внедрение выделенных полос для обеспечения движения маршрутов общественного транспорта;

- приступить к реализации краткосрочной программы по предоставлению пассажирам услуг перевозок на катамаранах установочной серии (10 единиц);

- завершить строительство Митинского троллейбусного парка, объектов, связанных с перебазированием депо им. Апакова. Завершится строительство транспортного терминала в Крюково, троллейбусных линий по Можайскому и Волоколамскому шоссе. Закончится реконструкция трамвайной линии в Строгино и 11-го автобусного парка. Будут построены десять и начато строительство одной конечной станции. Начнется строительство троллейбусного парка в 14 м/р Марьино.

3 этап - 2009 год:

- создание интегрированной транспортной системы, предусматривающей взаимодействие НГПТ с другими видами транспорта:

- формирование скоростной трамвайной системы в Восточном административном округе;

- интегрирование МК МЖД в систему городского пассажирского транспорта;

- организация перевозок пассажиров по Москве-реке с использованием 21 катамарана;

- закончится строительство открытой стоянки 4-го автобусного парка. Начнется строительство трамвайной линии в Бирюлево к новому депо. Завершится строительство троллейбусной линии по Севастопольскому проспекту. Будут построены тринадцать конечных станций и начато строительство шести конечных станций.

Промежуточные и окончательные итоги выполнения Программы содержатся в приложениях 1-6 к Программе.


Раздел III. Перечень задач, целевые индикаторы и показатели Программы


Выполнение Программы возможно при условии достижения следующих целевых индикаторов и показателей для каждого этапа их решения.

Основными задачами программы являются:

- сокращение средних затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда и снижение уровня наполнения салонов подвижного состава;

- повышение уровня комфортности транспортной системы и ее доступности, особенно для мало мобильных слоев населения города;

- повышение экологических параметров транспортной системы;

- развитие пассажирских перевозок по Москве-реке и МК МЖД;

- повышение эффективности функционирования транспортного комплекса города Москвы за счет внедрения рыночных отношений.

Обоснованные значения целевых показателей и индикаторов для каждого этапа, полученные расчетным путем, приведены в приложениях 11 и 12 к Программе.


Раздел IV. Комплекс мероприятий по реализации основных задач Программы


Перечень мероприятий, который предлагается реализовать для решения каждой из задач Программы и достижения поставленных целей, а также необходимые для реализации каждого мероприятия ресурсы приведены в приложениях 1-10 к Программе.

Программа включает в себя комплекс мероприятий для решения поставленных задач:


1. Повышение скорости движения общественного транспорта


Проблема повышения скорости движения общественного транспорта является одной из важнейших задач повышения качества и эффективности работы НГПТ в городе Москве. В рамках настоящей Программы предусматривается разработка предпроектных предложений (Москомархитектура) по обеспечению приоритетного движения маршрутных транспортных средств по выделенным полосам на Волоколамском шоссе, Ленинском и Ленинградском проспектах.

Реализация проекта и выполнение строительных работ по объектам, обеспечивающим приоритетное движения маршрутных транспортных средств по выделенным полосам, должны быть возложены на Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства города Москвы.

После обустройства в соответствии с утвержденными проектами выделенных полос ГУП "Мосгортранс" организует по ним движение наземного городского пассажирского транспорта.

Государственным учреждением г. Москвы - Центром организации дорожного движения Правительства Москвы разработана схема организации одностороннего движения на улицах города Москвы между третьим и Садовым кольцами.

Программа учитывает принятую Правительством Москвы Программу дорожно-мостового строительства на период до 2013 года в части обеспечения повышения скорости движения транспорта за счет создания многоярусных развязок на основных магистралях города и подземных переходов через проезжую часть.


2. Создание интегрированной транспортной системы, предусматривающей взаимодействие НГПТ с другими видами транспорта


- разработка схему развития скоростного трамвая в городе Москве с выделением первоочередных участков. Проектирование и реализация пилотного проекта СТС в Восточном административном округе;

- подписание соглашения сторон об участии в реконструкции МК МЖД с организацией пассажирского движения;

- подготовка документации для проведения инвестиционных конкурсов на проектирование и строительство первоочередных станций с транспортно-пересадочными узлами на МК МЖД и определение заказчика на эти объекты.

Департаментом транспорта и связи города Москвы совместно с ГУП "Мосгортранс", ОАО "Московское речное пароходство", ОАО "Московский судостроительный и судоремонтный завод", ОАО "Пассажирский порт" и ЗАО "Нептун-Судомонтаж" подготовлены мероприятия по организации маршрутных перевозок пассажиров внутренним водным транспортом по реке Москве, каналу имени Москвы и водохранилищам Подмосковья (приложение 1 к Программе) и Программа развития услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом в городе Москве на 2007-2009 годы (приложение 2 к Программе).

Мероприятиями предусмотрена постройка 21 катамарана, причалов и организация перевозок пассажиров по Москве-реке и в ближнем Подмосковье.


3. Внедрение рыночных отношений


В целях повышения эффективности распределения городского заказа в сфере наземного пассажирского транспорта, создания равных условий доступа на рынок транспортных услуг предприятиям всех форм собственности представляется необходимым создать юридическое лицо - государственное учреждение, наделенное функциями формирования городского заказа на перевозки и контроля за его выполнением.

В этих же целях после создания государственного учреждения предусматривается конкурсная передача коммерческим операторам части маршрутной сети с предоставлением мер социальной поддержки (до 20%).

В целях обеспечения безопасности перевозок, повышения качества предоставляемых услуг, создания равных условий доступа перевозчикам на рынок транспортных услуг предусматривается конкурсная передача коммерческим операторам права организации в городе Москве регулярных городских автобусных маршрутов (без предоставления мер социальной поддержки - маршрутных такси).

В целях повышения надежности транспортного обслуживания и эффективности управления транспортным комплексом предлагается присоединить к ГУП "Мосгортранс".

ГАРАНТ:

Текст абзаца приводится в соответствии с изменениями, внесенными постановлением Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП


В целях повышения уровня научно-исследовательских и проектных разработок на наземном городском транспорте создать отраслевой научно-исследовательский и проектный институт на базе филиала "МосгортрансНИИпроект" ГУП "Мосгортранс".


4. Развитие материально-технический базы НГПТ


Приобретение нового подвижного состава автобуса, троллейбуса и трамвая на период до 2009 года


В целях обеспечения нормативной замены подвижного состава, выработавшего свой срок, предлагается закупать ежегодно до 757 единиц подвижного состава за счет собственных и заемных средств предприятий. За период 2007-2009 годов предусматривается приобрести 3042 новых автобуса, из них 1562 для ГУП "Мосгортранс", 420 троллейбусов, модернизировать и приобрести 255 трамвайных вагонов на замену отслуживших нормативный срок (приложение 3 к Программе).

Подвижной состав будет пополняться современными моделями, предоставляющими пассажирам более высокий уровень комфорта с улучшенными экологическими и экономическими характеристиками. Все автобусы будут приобретаться с двигателями, соответствующими нормам ЕВРО-3, и аппарелями для перевозки маломобильных категорий населения. Также будут использоваться автобусы, работающие на компримированном природном газе.

Подвижной состав электротранспорта будет иметь тяговые установки с энергосберегающими технологиями, а троллейбуса - систему автономного хода и аппарели для перевозки маломобильных категорий населения.

Будет внедряться подвижной состав с низким уровнем пола, обеспечивающий комфортные условия пассажирам при посадке и высадке, повышение скорости сообщения. Это позволит обеспечить доступность транспортных услуг маломобильным группам населения.

Вместе с тем, из-за недостаточных объемов финансирования средний возраст подвижного состава троллейбусного транспорта несколько увеличится.


Строительство новых и реконструкция действующих объектов наземного городского пассажирского транспорта на период 2007-2009 гг.


Программой предусматривается строительство новых троллейбусных парков в микрорайонах Митино и Марьино, открытых стоянок для 15-го и 4-го автобусных парков, реконструкция производственно-технической базы 11-го и 16-го автобусных парков для эксплуатации автобусов, использующих компримированный газ в качестве моторного топлива. Планируется начало строительства нового трамвайного депо и трамвайной линии в Бирюлево взамен выведенного из эксплуатации депо им. Апакова и ряд мероприятий по реконструкции действующих трамвайных депо. За счет привлечения на конкурсной основе средств частных инвесторов предполагается строительство автобусного парка в Митино (приложение 4 к Программе).

Эксплуатационные предприятия будут оснащены более современным технологическим оборудованием. Замена отслужившего свой срок подвижного состава современным с улучшенными характеристиками ремонтопригодности и надежности в работе позволит перейти от планово-предупредительной системы его ремонтов к системе ремонтов по заявкам и результатам диагностики. Благодаря замене подвижного состава на более современные модели и проведению организационно-технических мероприятий возрастут коэффициенты выпуска подвижного состава на линию для автобуса и троллейбуса до 0,84 и до 0,78 - для трамвая. Это позволит увеличить выпуск подвижного состава на линию на 14,6% по автобусу, на 17,7% - по троллейбусу и на 10% - по трамваю. При этом списочное количество подвижного состава не увеличится.

Предусмотрено строительство и ввод в эксплуатацию к 2009 году транспортного терминала в Крюково, 30 конечных станций, в частности, для вывода ряда действующих из жилых домов (приложение 6 к Программе).


Строительство новых и реконструкция действующих троллейбусных и трамвайных линий ГУП "Мосгортранс" на период 2007-2009 гг.


Программа предусматривает развитие сети электротранспорта (приложение 5 к Программе). Будут построены:

- троллейбусная линия по Можайскому шоссе с семью тяговыми подстанциями общей протяженностью 16 км;

- троллейбусная линия от ул. Свободы по Волоколамскому ш. до ул. Белобородова (мкр. Митино) с пятью тяговыми подстанциями протяженностью около 10 км;

- будет завершена реконструкция трамвайной линии в Строгино протяженностью около 10 км;

- троллейбусная линия по Севастопольскому проспекту с четырьмя тяговыми подстанциями протяженностью около 15 км.

Начнется строительство:

- троллейбусной линии в районе Косино-Ухтомский протяженностью около 13 км;

- трамвайного депо и трамвайной линии к нему в Бирюлево протяженностью около 9 км.

Будет осуществлена замена (за счет собственных средств ГУП "Мосгортранс") павильонов ожидания наземного городского пассажирского транспорта с истекшим сроком эксплуатации на конструкции нового образца (с подсветкой) (приложение 6 к Программе).

Реализация этих мероприятий обеспечит улучшение качества транспортного обслуживания населения. Достигаемые показатели качества приведены в приложении 12 к Программе.


Строительство транспортно-пересадочных узлов


Концепция строительства транспортно-пересадочных узлов (ТПУ) одобрена распоряжением Правительства Москвы от 1 сентября 2005 г. N 1699-РП. В соответствии с концепцией предусмотрено строительство до 2009 года за счет средств инвесторов ТПУ у станций метро Планерная, Тушинская, Речной вокзал и у железнодорожной платформы Косино. Строительство ТПУ позволит обеспечить качественно новый уровень комфорта и безопасности пассажиров при пересадках с одного вида транспорта на другой. В составе ТПУ предусмотрено создание перехватывающих автомобильных парковок.


Снижение негативного воздействия НГПТ на экологию города


Оценка воздействия транспортной системы на экологию города и разработка мероприятий по его снижению является важнейшей задачей настоящей Программы. Оценка общих годовых валовых выбросов вредных веществ от функционирования производственно-технической базы осуществлена с учетом строительства новых объектов согласно предлагаемому варианту развития.

При оценке валовых выбросов учитывались факторы загрязнения от деятельности производственно-технической базы предприятий ГУП "Мосгортранс" почвы, водного и воздушного бассейнов.

Уровень сокращения валовых выбросов вредных веществ оценивался за счет частичного снятия дефицита баз ремонта и баз хранения подвижного состава в результате предусмотренного Программой нового строительства в сравнении с вариантом сохранения состояния производственно-технической базы НГПТ на уровне 2006 года.

Общие годовые валовые выбросы от функционирования подвижного состава определены с учетом его среднего возраста и темпов обновления, а также закупки нового подвижного состава с экологическими параметрами ЕВРО-2 и ЕВРО-3 и, в том числе, с учетом перевода 11-го и 16-го автобусных парков на компримированный природный газ в качестве моторного топлива.

Уровень вредных выбросов от движения подвижного состава городского транспорта приведен с учетом выбросов электростанций. Снижение вредных выбросов в пессимистическом варианте развития при сохранении существующего уровня бюджетного финансирования связано с сокращением количества подвижного состава и объемов транспортной работы, что приведет к снижению показателей качества обслуживания населения.

Уровень вредных выбросов от движения автобусов в базовом варианте снижается с учетом 100% внедрения подвижного состава с экологическими параметрами не ниже ЕВРО-2. При этом значительная часть обновляемого подвижного состава (350 единиц в 11-м автобусном парке и 225 единиц в 16-м автобусном парке) будет переведена к 2009 году на использование компримированного природного газа в качестве моторного топлива.

Основные экологические показатели, соответствующие предлагаемому варианту развития отрасли, в сравнении с показателями, ожидаемыми в условиях планируемого бюджетного финансирования ГУП "Мосгортранс" в рассматриваемый период 2007-2009 гг., приведены в приложении 8 к Программе.

Оценка степени влияния факторов производственно-технической базы и подвижного состава на экологические показатели в сравнении с вариантом сохранения существующего уровня бюджетного финансирования приведена в приложении 9 к Программе.


5. Кадровое обеспечение предприятий пассажирского транспорта


В целях нормативного обеспечения предприятий наземного городского пассажирского транспорта и привлечения к работе на основных производственных должностях жителей Москвы и Подмосковья ГУП "Мосгортранс" поручается разработать и реализовать комплекс мер социального и материального обеспечения работников.


Раздел V. Ресурсное обеспечение Программы


Источник финансирования мероприятий Программы - средства бюджета города Москвы, собственные средства ГУП "Мосгортранс" и средства частных инвесторов. Сводные показатели финансирования городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг. за счет средств адресной инвестиционной программы приведены в приложении 7 к Программе.

Обоснование ресурсов, необходимых для реализации Программы с разбивкой по годам и в целом, с указанием источников финансирования на период 2007-2009 гг. приведены в приложении 10 к Программе.

В связи с тем, что среди источников финансового обеспечения Программы предусмотрены средства частных инвесторов, возможность их использования предварительно проработана и подтверждается соглашениями о намерениях между государственным заказчиком и этими организациями и другими документами.


Раздел VI. Возможные сценарии развития отрасли и описание внешних факторов


Для достижения поставленных целей сформированы и рассмотрены три сценария возможного хода реализации Программы (пессимистический, оптимистический, реалистический).

В качестве критериев оценки сценариев приняты основные качественные показатели обслуживания пассажиров наземным городским пассажирским транспортом.

МГСН 1.01.-99 "Нормы и правила проектирования и застройки г. Москвы" установлены следующие критерии качества:

- п. 9.2.2 - средние затраты времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда следует обеспечивать в размере 50-55 мин. для 70-75 процентов от общего числа трудозанятого населения города;

- п. 9.2.5 - расчетную вместимость подвижного состава следует принимать из следующих условий комфортности пассажироперевозок в среднем в течение часа "пик":

- для наземных видов массового пассажирского транспорта - не более 5 стоящих пассажиров на 1 кв.м свободной площади пола пассажирского салона (при полностью занятых местах для сидения);

- для скоростного рельсового транспорта не более 3 стоящих пассажиров на 1 кв.м.

Пессимистический вариант предусматривает сохранение на существующем уровне или ухудшение показателей качества транспортного обслуживания.

Данный сценарий не может являться предметом рассмотрения данной Программы. Вместе с тем, он описывается в связи с требованиями о порядке разработки целевых программ.

Такой сценарий может возникнуть вследствие следующих внешних негативных факторов:

- сохранение объемов бюджетного финансирования программы на уровне трех последних лет или его снижение;

- отказ инвесторов от участия в предварительно согласованных мероприятиях в связи с изменением инвестиционной привлекательности проектов;

- осложнения на топливно-энергетическом рынке;

- резкое изменение демографической ситуации в городе.

В случае вступления в силу первых двух факторов начнется старение подвижного состава, необеспечение его техническим обслуживанием и ремонтом в связи недостаточным развитием производственно-технической базы.

В случае наступления третьего фактора (резкое подорожание топлива и электроэнергии) не будет обеспечен запланированный выпуск подвижного состава на линию, что приведет к резкому ухудшению качественных показателей.

При дефиците электроэнергии Программа потребует корректировки в части замены троллейбусного и трамвайного транспорта на автобусный, что в свою очередь приведет к ухудшению экологических параметров транспортной системы.

При этом варианте снижаются темпы строительства, кроме мероприятий, связанных с перебазированием депо им. Апакова. Приобретение подвижного состава осуществляется в минимальном объеме по остаточному принципу. Реализация варианта приведет к 2009 году к существенному снижению качества транспортного обслуживания на всех видах НГПТ. Среднее наполнение подвижного состава по всем видам транспорта в этом варианте может достигнуть предельной величины. Средние интервалы движения в час "пик" будут увеличиваться.

Возможными вариантами для рассмотрения являются сценарии (оптимистический и реалистический), при которых качественные показатели улучшаются.

Оптимистический вариант предусматривает достижение нормативных величин качества транспортного обслуживания:

- обеспечение нормативных затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда на наземном транспорте (50-55 минут) и уровня наполнения салонов подвижного состава (не более пяти человек на кв.м свободной площади салона);

- существенное повышение уровня комфортности транспортной системы и ее доступности, особенно для маломобильных слоев населения города;

- значительное повышение экологических параметров транспортной системы.

Вариантом предусматривается достижение действующих нормативных параметров транспортного обслуживания на НГПТ уже к 2009 году. В 2009 году среднее наполнение на всех видах наземного транспорта (за исключением трамвая, так как из-за перебазирования депо им. Апакова возникает непокрываемый дефицит мест для хранения и обслуживания подвижного состава. Он не может быть устранен до строительства нового депо) не превысит значения 4,6 чел. на 1 кв.м свободной площади салона. Средние интервалы движения в час "пик" не превысят 7,6 минут. Для реализации оптимистического варианта необходимо выделение финансовых ресурсов из бюджета города Москвы на приобретение нового подвижного состава, строительство и реконструкцию объектов транспортной инфраструктуры на период 2007-2009 гг. в объеме около 34 млрд.рублей. В том числе из бюджета города Москвы около 27 млрд.рублей.

Реалистический вариант сформирован при условии полной мобилизации внутренних ресурсов ГУП "Мосгортранс" на финансирование мероприятий Программы, значительного увеличения привлечения частных инвестиций, проработки вариантов применения принципов государственно-частного партнерства и некоторого увеличения уровня бюджетного финансирования по сравнению со сложившимся за прошлые годы.

Результат интегрированного воздействия вышеперечисленных факторов позволит сконцентрировать усилия на достижении главной целевой задачи за счет обновления парка подвижного состава, повышения эффективности его использования, завершения строительства начатых объектов и других мероприятий. В этом варианте возможно достижение следующих целей:

- сокращение затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда и уровня наполнения салонов подвижного состава;

- повышение уровня комфортности транспортной системы и ее доступности, особенно для маломобильных слоев населения города;

- повышение экологических параметров транспортной системы.

Указанным вариантом предусматривается обеспечить к 2009 году существенное снижение наполнения на всех видах наземного транспорта, за исключением трамвая. Из-за перебазирования депо им. Апакова возникает непокрываемый дефицит мест для хранения и обслуживания подвижного состава. Он не может быть устранен до строительства нового депо. Среднее наполнение подвижного состава составит в этом варианте 4,9 чел. на 1 кв.м свободной площади салона на автобусном транспорте, 4,9 - на троллейбусном и 5,2 - на трамвайном. Средние интервалы движения в час "пик" не превысят 9,8 минут. Общий объем финансирования на 2007-2009 гг. реалистического варианта составляет 27,47407 млрд.рублей. В том числе из бюджета города Москвы 10,41496 млрд.рублей, средства ГУП "Мосгортранс" - 9,25721 млрд.рублей. Частные инвестиции - 7,2172 млрд.рублей.

Сравнительный анализ предложенных вариантов показал, что оптимистический вариант обеспечивает наиболее высокий уровень качества транспортного обслуживания населения в планируемом периоде, но требует и максимальных затрат на реализацию.

Реалистический вариант, позволяющий достичь повышения качества транспортного обслуживания при оптимальных затратах, рекомендуется для принятия.

Для осуществления этого варианта разработан комплекс мероприятий по реализации основных задач Программы.


Раздел VII. Описание механизма управления и мониторинга за реализацией Программы


Общий контроль за реализацией мероприятий Программы осуществляет Правительство Москвы.

Правительство Москвы назначает персонального руководителя Программы - руководителя Департамента транспорта и связи города Москвы, отвечающего за ее реализацию и обладающего правом вносить предложения об изменении размеров финансовых средств, направляемых на решение отдельных задач Программы.

Реализация Программы осуществляется на основе государственных контрактов на закупку и поставку продукции для государственных нужд, заключаемых государственным заказчиком с исполнителями, отобранными в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

Текущее управление реализацией Программы осуществляется государственным заказчиком - координатором программы - Департаментом транспорта и связи города Москвы в соответствии с постановлением Правительства Москвы от 17 января 2006 г. N 33-ПП.

Для обеспечения мониторинга хода реализации Программы Департамент транспорта и связи города Москвы ежегодно представляет Департаменту экономической политики и развития города Москвы и Департаменту финансов города Москвы:

- до 1 марта - отчет о выполнении Программы с указанием причин срыва сроков намеченных мероприятий и несоответствия результатов финансовым затратам;

- до 1 апреля года, предшествующего планируемому, - заявки на финансирование Программы по установленной форме;

- до 15 ноября - отчет за 9 месяцев текущего года и об ожидаемом выполнении за год.

Ход и результаты выполнения мероприятий Программы могут рассматриваться на заседаниях Правительства Москвы с заслушиванием отчетов персонального руководителя Программы.


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП в настоящее приложение внесены изменения

См. текст приложения в предыдущей редакции


Приложение 1
к Программе


Мероприятия
по организации маршрутов перевозок пассажиров внутренним водным транспортом по реке Москве, каналу имени Москвы и водохранилищам Подмосковья

С изменениями и дополнениями от:

30 декабря 2008 г.


N
п/п
Мероприятия Срок
1 2 3
1.





2.



3.





4.




5.


6.




6.1.


6.2.


6.3.


6.4.
Подготовка и утверждение в Комплексе городского хо-
зяйства Москвы заключения о целесообразности приме-
нения для маршрутных перевозок пассажиров по Москве-
реке и водоемам ближнего Подмосковья специализиро-
ванных судов-катамаранов

Подготовка предложений по интеграции водных маршру-
тов в систему перевозок наземным городским пассажир-
ским транспортом

Проведение конкурса на разработку технико-экономи-
ческого обоснования организации пассажирских марш-
рутных перевозок катамаранами по Москве-реке и в
ближнем Подмосковье в интеграции с городским общест-
венным транспортом

Проработка вопроса проектирования и строительства
головного судна-катамарана



Утратил силу
См. текст пункта 5

Разработка Концепции городской целевой программы
создания системы интермодальных перевозок в г.Москве
с использованием внутреннего водного транспорта


Утратил силу
См. текст пункта 6.1

Утратил силу
См. текст пункта 6.2

Утратил силу
См. текст пункта 6.3

Утратил силу
См. текст пункта 6.4
Ноябрь
2006 г.




IV квартал
2006 г.


IV квартал
2006 г.




IV квартал
2006 г. -
I полугодие
2007 г.




IV квартал
2007 г. -
I полугодие
2008 г.

Приложение 2
к Программе


Программа
развития услуг по перевозке пассажиров внутренним водным транспортом в городе Москве на 2007-2009 гг.


N
п/п
Название основных
показателей
корректируемого
(предлагаемого
раздела)
Ед.
изм.
Годы Источник
финансиро-
вания
2006 2007 2008 2009 Итого
за пе-
риод
дейст-
вия
Прог-
раммы
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1.






2.



3.









4.







5.





6.
Проведение научно-
исследовательских и
проектных работ по
созданию пассажир-
ского судна-катама-
рана

Строительство опыт-
ного образца судна-
катамарана

Проведение конкурса
и разработка ТЭО
внедрения маршрутных
перевозок пассажиров
внутренним водным
транспортом в инте-
грации с городским
общественным транс-
портом

Разработка Концепции
программы создания
системы интермодаль-
ных перевозок пасса-
жиров в городе Моск-
ве внутренним водным
транспортом

Строительство судов-
катамаранов устано-
вочной серии для
эксплуатации на мар-
шрутах (20 ед.)

Оборудование берего-
вой инфраструктуры
плавучими причальны-
ми сооружениями мо-
дульной конструкции
млн
руб.





млн.
руб.


млн.
руб.








млн.
руб.






млн.
руб.




млн.
руб.











0,1
5,5






10,0



2,0





















3,0







60,0





9,0





























60,0





9,0
5,5






10,0



2,1









3,0







120,0





18,0
Частные
инвестиции





Частные
инвестиции


Бюджет го-
рода Моск-
вы







Бюджет го-
рода Моск-
вы





Частные
инвестиции




Частные
инвестиции
  Итого:

В т.ч.: Частные ин-
вестиции

Бюджет
г.Москвы
  0,1 17,5

15,5


2,0
72,0

69,0


3,0
69,0

69,0


-
158,6

153,5


5,0
 

Сроки и объемы финансирования объектов будут уточняться годовыми инвестиционными программами.


Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Москвы от 29 декабря 2009 г. N 1474-ПП настоящее приложение изложено в новой редакции

См. текст приложения в предыдущей редакции

ГАРАНТ:

Об изменениях в настоящее приложение см. постановление Правительства Москвы от 27 июля 2010 г. N 624-ПП


Приложение 3
к Программе
(с изменениями от 29 декабря 2009 г.)


I. Приобретение нового подвижного состава автобуса, троллейбуса и трамвая за счет бюджетного финансирования


N п/п

Приобретение

подвижного

состава

Ед. изм.

Источник финансирования

2007 год

2008 год

2009 год

2010 год**

фактически профинансировано

фактически профинансировано

лимит финансирования

фактически

профинансировано

на 01.12.09

ожидаемое

выполнение на

конец года

план

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1. Автобусы, в том числе для обслуживания инвалидов

1.1. Малый класс вместимости (MB)


Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

83

0

83

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

101 260,00

0,00

101 260,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

59

0

59

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

71 980,00

0,00

71 980,00

0,00

1.3.# Большой класс вместимости (БВ)


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

25

40

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

106 945,00

183 090,00

0,00

0,00

0,00

0,00

1.4. Особо большой класс вместимости (ОБВ)


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

0

71

40

40

0

102

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

713 790,00

86 520,00

86 520,00

0,00

1 000 000,00

Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

30

0

30

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

216 300,00

0,00

216 300,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

21

0

21

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

151 410,00

0,00

151 410,00

0,00

Всего ОБВ:

ед.


0

71

91

40

51

102

руб.

0,00

713 790,00

454 230,00

86 520,00

367 710,00

1 000 000,00

1.5.Всего по автобусам


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

25

111

40

40

0

102

Объем затрат

тыс. руб.

106 945,00

896 880,00

86 520,00

86 520,00

0,00

1 000 000,00

Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

113

0

113

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

317 560,00

0,00

317 560,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

80

0

80

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

223 390,00

0,00

223 390,00

0,00

Итого автобусы

ед.


25

111

233

40

193

102

тыс. руб.

106 945,00

896 880,00

627 470,00

86 520,00

540 950,00

1 000 000,00

2. Троллейбусы, в том числе для обслуживания инвалидов

2.1. Большой класс вместимости (БВ)


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

55

100

100

18

82

0

Объем затрат

тыс. руб.

353 100,00

547 122,00

844 378,00

436 264,00

408 114,00

0,00

Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Всего БВ:

ед.


55

100

100

18

82

0

руб.

353 100,00

547 122,00

844 378,00

436 264,00

408 114,00

0,00

2.2. Особо большой класс вместимости (ОБВ)


Количество

ед.

Бюджет города Москвы по АИП на 2009 г.

34

30

56

16

40

0

Объем затрат

тыс. руб.

307 414,00

292 404,00

472 760,00

211 800,00

260 960,00

0,00


Количество

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00


Количество

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00


Всего ОБВ:

ед.


34

30

56

16

40

0

руб.

307 414,00

292 404,00

472 760,00

211 800,00

260 960,00

0,00

2.3. Всего по троллейбусам


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

89

130

156

34

122

0

Объем затрат

тыс. руб.

660 514,00

839 526,00

1 317 138,00

648 064,00

669 074,00

0,00

Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет города Москвы*

0

0

0

0

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

0,00

Итого троллейбусы

ед.


89

130

156

34

122

0

тыс. руб.

660 514,00

839 526,00

1 317 138,00

648 064,00

669 074,00

0,00

3. Трамваи

3.1. Приобретение новых трамвайных вагонов


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

57

72

65

65

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

671 350,00

635 697,00

427 245,00

427 245,00

0,00

0,00


Всего новых

трамвайных

вагонов

ед.


57

72

65

65

0

0

руб.

671 350,00

635 697,00

427 245,00

427 245,00

0,00

0,00

3.2. Модернизация трамвайных вагонов


Кол-во

ед.

Бюджет города

Москвы по АИП

на 2009 г.

25

23

22

22

0

0

Объем затрат

тыс. руб.

195 455,40

189 045,80

115 684,80

115 684,80

0,00

0,00


Всего

модернизация трамвайных вагонов

ед.


25

23

22

22

0

0

тыс. руб.

195 455,40

189 045,80

115 684,80

115 684,80

0,00

0,00


Итого трамваи

ед.


82

95

87

87

0

0

т. р.

866 805,40

824 742,80

542 929,80

542 929,80

0,00

0,00


Кол-во

ед.

Бюджет г. Москвы по

АИП на 2009 г.

196

336

283

161

122

102

Объем затрат

тыс. руб.

1 634 264,40

2 561 148,80

1 946 587,80

1 277 513,80

669 074,00

1 000 000,00

Кол-во

ед.

Федеральный бюджет*

0

0

113

0

113

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

317 560,00

0,00

317 560,00

0,00

Кол-во

ед.

Бюджет г. Москвы*

0

0

80

0

80

0

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

223 390,00

0,00

223 390,00

0,00


II. Приобретение нового подвижного состава автобуса, троллейбуса и трамвая за счет средств ГУП "Мосгортранс"


N п/п

Приобретение

подвижного

состава

Ед. изм.

Источник финансирования

2007 год

2008 год

2009 год

2010 год***

фактически

профинансировано

фактически

профинансировано

лимит

финансирования

ожидаемое

выполнение до

конца года

план

1

2

3

4

5

6

7

8

9

1. Автобусы, в том числе для обслуживания инвалидов

1.1.Малый класс вместимости


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

0

0

100

100

250

Стоим.

за ед.

тыс.

руб.

0,00

0,00

1 275,00

1 275,00

1 275,00

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

76 500,00

76 500,00

318 750,00

1.2.Средний класс вместимости


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

100

50

50

50

0

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

2 700,00

2 860,00

3 033,00

3 033,00

0,00

Объем затрат

тыс. руб.

270 000,00

143 000,00

151 650,00

151 650,00

0,00

1.3.Большой класс вместимости, в том числе


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

126

139

77

77

88

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

3 450,00

135 ед. - 3680,0

32 ед. - 3680,0

32 ед. - 3680,0

58 ед. - 5150,0

4 ед.- 3450,0

30 ед.- 4980,0

30 ед.- 4980,0

30 ед.- 4980,0

15 ед. - 3920,0

15 ед. - 3920,0

Объем

тыс. руб.

434 700,00

510 600,00

325 960,00

325 960,00

448 100,00

1.4. Особо большой класс вместимости


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

154

280

135

135

170

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

32 ед. - 6250,0

158 ед. - 6 50,0

80 ед. - 6090,38

80 ед. - 6090,38

69 ед. - 9779,8

7 ед. - 5690,25

85 ед. - 5690,25

17 ед. - 10274,8

115 ед. - 5315,0

37 ед. - 6670,00

55 ед. - 6670,00

55 ед. - 6670,00

10 ед. - 10500,0

74 ед. - 7130,0

Объем затрат

тыс. руб.

851 056,75

1 717 961,25

854 080,40

854 080,40

1 482 097,80


Итого автобусы

ед.


380

469

362

362

508

тыс. руб.

1 555 756,75

2 371 561,25

1 408 190,40

1 408 190,40

2 248 947,80

2. Троллейбусы, в том числе для обслуживания инвалидов

2.1. Большой класс вместимости


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

2

43

0

0

48

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

1 ед. - 6310,0

39 ед. - 6310,0

0,00

0,00

40 ед. - 7707,6

тыс. руб.

1 ед. - 7300,0

4 ед. - 7300,0

0,00

0,00

8 ед. - 8157,6

Объем затрат

тыс. руб.

13 610,00

275 290,00

0,00

0,00

373 564,80

2.2. Особо большой класс вместимости


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

0

0

0

0

20

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

12 ед. - 10072,3

8 ед. - 10522,3

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

205 046,00


Итого троллейбусы

ед.


2

43

0

0

68

тыс. руб.

13 610,00

275 290,00

0,00

0,00

578 610,80

3. Трамваи

3.1. Приобретение новых трамвайных вагонов


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

0

0

0

0

35

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

30 ед. - 10147,2

5 ед. - 10524,2

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

357 037,00

3.2. Модернизация трамвайных вагонов


Кол-во

ед.

Средства ГУП "Мосгортранс"

0

0

0

0

40

Стоим.

за ед.

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

38 ед. - 8037,8

2 ед. - 8414,8

Объем затрат

тыс. руб.

0,00

0,00

0,00

0,00

322 266,00


Итого трамваи

ед.


0

0

0

0

75

т. р.

0,00

0,00

0,00

0,00

679 303,00


Итого

ед.


382

512

362

362

651

по всем видам

тыс. руб.


1 569 366,75

2 646 851,25

1 408 190,40

1 408 190,40

3 506 861,60


* По Соглашению о предоставлении субсидий из федерального бюджета бюджету города Москвы.

** Количество подвижного состава уточняется по итогам проведения конкурсов.

*** Стоимость и количество подвижного состава уточняется по итогам проведения конкурсов.


Приложение 4
к Программе


Строительство новых и реконструкция действующих объектов наземного городского пассажирского транспорта на период 2007-2009 гг.


N
п/п
Мероприятия Исполнитель Срок
испол-
нения
Источник
финанси-
рования
Стои-
мость
строи-
тельст-
ва,
млн.
руб.
Плани-
руемые
финан-
совые
затраты
млн.
руб.
В том числе:
2007 г. 2008 г. 2009 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.


1.1.





1.2.




1.3.









1.4.




2.





2.1.







2.2.




2.3.




2.4.




2.5.




2.6.






2.7.





3.









4.


4.1.




4.2.



4.3.









4.4.
Завершение строительст-
ва, реконструкция

Реконструкция освобо-
дившейся территории
Краснопресненского
трамвайного депо под
5-й троллейбусный парк

Троллейбусный парк в
Митино для ГУП "Мосгор-
транс"


Реконструкция производ-
ственно-технической ба-
зы 11-го автобусного
парка для обеспечения
технической эксплуата-
ции автобусов, исполь-
зующих компримированный
природный газ в качест-
ве моторного топлива

Реконструкция очистных
сооружений, тепловых
пунктов и других объек-
тов ГУП "Мосгортранс"

Строительство и рекон-
струкция в связи с вы-
водом объектов ГУП
"Мосгортранс" из центра
(депо им. Апакова)

Строительство производ-
ственного корпуса со
служебно-бытовыми поме-
щениями на ул.Ак. Янге-
ля. Реконструкция су-
ществующей конечной
станции

Реконструкция трамвай-
ного депо им. Русакова



Реконструкция трамвай-
ного депо им. Баумана



Реконструкция Октябрь-
ского трамвайного депо



Трамвайное депо в Бирю-
лево для ГУП "Мосгор-
транс"


Оборудование действую-
щих колец временными
диспетчерскими пункта-
ми, строительство
ограждений со шлагбау-
мами

Реконструкция действую-
щих и строительство но-
вого кольца, усиление
системы электроснабже-
ния

Строительство объектов
ГУП "Мосгортранс" в
связи с выводом 5-го
троллейбусного парка

Троллейбусный парк в
Марьинском парке (14
мкр)


Новое строительство и
реконструкция

Открытая стоянка для
4-го автобусного парка
в Новокосино


Автобусный парк в Мити-
но


Реконструкция производ-
ственно-технической ба-
зы 16-го автобусного
парка для обеспечения
технической эксплуата-
ции автобусов, исполь-
зующих компримированный
природный газ в качест-
ве моторного топлива

Открытая стоянка для
15-го автобусного парка
ГУП "Мосгортранс" в Ми-
тино

Итого:

в т.ч. Адресная инвес-
тиционная программа
средства ГУП "Мосгор-
транс" частные инвести-
ции



ОАО "Москап-
строй"




определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу








определяется
по конкурсу









определяется
по конкурсу






определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу





ИСК "Столи-
ца-Групп"









определяется
по конкурсу






определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу








определяется
по конкурсу



2007





2008




2008









2008-
2009









2008







2009




2009




2009




2012




2007






2007










2010







2009




2009



2011









2011



частные
инвести-
ции



Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа






Средства
ГУП "Мос-
гортранс"








Адресная
инвести-
ционная
программа




Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа



частные
инвести-
ции








Адресная
инвести-
ционная
программа




Адресная
инвести-
ционная
программа

частные
инвести-
ции

Адресная
инвести-
ционная
программа






Адресная
инвести-
ционная
программа



1100,00





919,20




306,10









210,00










241,14







77,50




100,50




84,50




1300,00




50,62






99,4










900,0







250,0




700,0



150,00









200,0



350,00





521,4




293,4









210,0










241,14







77,50




100,50




84,50




50,00




50,62






99,4










650,0







250,00




700,00



75,00









25,0




3758,5

2399,1

210

1149,4



350,00





300,00




138,3




















79



























21






99,4










30,0







25,00




70,00


















1112,7

593,3

0,0

519,4









221,4




155,1









100,00










162,14







27,50




50,00




30,00









29,62

















100,0







50,00




300,00



15,0














1240,8

840,8

100,0

300,0
























110,00


















50,00




50,50




54,50




50,00






















500,0







175,00




330,00



60,0









25,0




1405

965

110,0

330,0

Примечание: Сроки сооружения и объемы финансирования объектов будут уточняться годовыми инвестиционными программами.

Сроки разработки предпроектной и проектной документации, подбор участков для размещения объектов, заказчик и генеральный проектировщик определяются при формировании годовых инвестиционных программ.

Предпроектная и проектная документация подлежит согласованию в установленном порядке.


Приложение 5
к Программе


Строительство новых и реконструкция действующих троллейбусных и трамвайных линий ГУП "Мосгортранс" на период 2007-2009 гг.


N
п/п
Строительство
и реконструкция
Исполнитель Срок
испол-
нения
Источник
финанси-
рования
Стоимость
стр-ва,
млн.руб.
Плани-
руемые
финансо-
вые за-
траты,
млн.руб.
В том числе:
2007 г. 2008 г. 2009 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.




2.




3.




4.




5.




6.




7.
Троллейбусная линия
по Можайскому шоссе



Троллейбусная линия
по Волоколамскому
шоссе в район Митино


Реконструкция трам-
вайной линии в Стро-
гино


Троллейбусная линия
по Севастопольскому
проспекту


Троллейбусная линия
из р-на Косино в р-н
Кожухово


Трамвайная линия ул.
Ак. Янгеля - Бирюлево



Тяговая подстанция
ГУП "Мосгортранс"
(Золотой остров)

Итого:

в т.ч. Адресная ин-
вестиционная програм-
ма

Частные инвестиции
определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу
2008




2008




2008




2009




2010




2011




2006-
2007
Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Частные
инвести-
ции
340,0




380,0




800




280,0




340,0




1520,0




121,0



4000,7
340,0




380,0




768,8




280,0




257,0




80,0




81,0



2159,9

2078,9



81,0
100,0




116,9




320




32,0




30,0




-




81,0



679,9

598,9



81,0
240,0




263,2




100




68,0




50




-








721,2

721,2










348,8




180,0




150




80,0








758,8

758,8

Примечание: Сроки сооружения и объемы финансирования объектов будут уточняться годовыми инвестиционными программами.

Сроки разработки предпроектной и проектной документации, подбор участков для размещения объектов, заказчик и генеральный проектировщик определяются при формировании годовых инвестиционных программ. Предпроектная и проектная документация подлежит согласованию в установленном порядке.

Стоимость строительства учитывает инфляционные коэффициенты.


Приложение 6
к Программе


Строительство транспортных терминалов, конечных станций с отстойно-разворотными площадками, информационно-кассовых порталов, замена павильонов ожидания на период 2007-2009 гг.


N
п/п
Адреса строительства Исполнитель Срок
испол-
нения
Источник
финанси-
рования
Стоимость
строи-
тельства,
млн.руб.
Плани-
руемые
финансо-
вые за-
траты,
млн.руб.
В том числе:
2007 г. 2008 г. 2009 г.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1.




2.




3.




4.




5.




6.




7.




8.




9.




10.




11.




12.




13.




14.




15.




16.




17.



18.



19.



20.



21.



22.



23.



24.



25.



26.



27.



28.




29.




30.




31.






32.




33.




34.
Ходынское поле (пр.
пр. N 5685 КБ Сухого)
(САО)


9 мкр. Кожухово (ВАО)




14 мкр. Марьинского
парка (ЮВАО)



Р-н Молжаниновский
(САО)



Кинотеатр "Нева"
(САО)



Мкр. Ховрино (Зелено-
градская ул.) (САО)



Р-н Куркино (Юровская
ул.) (СЗАО)



Поселок "Северный"
мкр. Виноградово
(СВАО)


Р-н Печатники (ЮВАО)




Филевский бульвар
(ЗАО)



Силикатная улица
(СЗАО)



ж.д. платформа "Бес-
кудниково" (САО)



Р-н Павшино г.Красно-
горск



8 мкр. Митино (СЗАО)




16 мкр. г.Зеленограда




р-н Медведково (СВАО)




Большая Академическая
ул. (САО)


ул.Милашенкова (СВАО)



ул. Академика Янгеля
(ЮАО)


Коломенский проезд
(ЮАО)


ст. метро Новые Чере-
мушки (ЮЗАО)


ул. Академика Анохина
(ЗАО)


9 мкр. Солнцево (ЗАО)



ж.д. станция "Очако-
во" (ЗАО)


площадь Павелецкого
вокзала (ЦАО)


Ст. метро Нагорная
(ЮАО)


ул. Бусиновская горка
(САО)


Станция метро Влады-
кино (СВАО)



6 мкр. Жулебино
(ЮВАО)



Промзона "Северная"
г.Зеленограда



Информационно-кассо-
вые порталы (продажа
билетов и информаци-
онные услуги) - со-
гласно схеме размеще-
ния объектов

Транспортный терминал
в Крюково



Павильоны ожидания в
г. Зеленограде



Замена павильонов
ожидания наземного
городского пассажир-
ского транспорта с
истекшим сроком эксп-
луатации на конструк-
ции нового образца (с
подсветкой)

Итого:

в том числе:
за счет средств бюд-
жета города Москвы
за счет средств част-
ных инвесторов
собственные средства
ГУП "Мосгортранс"
определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу


определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу



определяется
по конкурсу










определяется
по конкурсу
2007




2007




2007




2007




2007




2007-
2008



2008




2008




2008




2008




2008




2008




2009




2009




2009




2010




2007



2008-
2009


2008-
2009


2008-
2009


2008-
2009


2007-
2008


2008-
2009


2007-
2008


2008-
2009


2008



2008



2008




2008




2009




2007
(1000
ед.)




2009









2009
Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Частные
инвести-
ции

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Частные
инвести-
ции




Адресная
инвести-
ционная
программа

Адресная
инвести-
ционная
программа

Собствен-
ные сред-
ства ГУП
"Мосгор-
транс"
40,0




0,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




0,0




40,0




40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0




40,0




40,0




435,0






100,0




17,4




253,0652








1965,867
40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




20,0




40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0



40,0




40,0




40,0




435,0






100,0




17,4




233,467








817,61


857,4

875

233,467
40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




20,0




-




-




-




-




-




-




-




-




-




-




40,0



-



-



-



-



20,0



-



20,0



-



-



-



-




-




-




435,0











17,4




15,21








729,441


287,4

515,0

15,21
-




-




-




-




-




20,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




40,0




-




-




-




-




-



20,0



20,0



20,0



20,0



20,0



20,0



20,0



20,0



40,0



40,0



40,0




40,0




-




-






50,0









99,441








418,81


390,0

240,0

99,441
-




-




-




-




-




-




-




-




-




-




-




-




40,0




40,0




40,0




20,0




-



20,0



20,0



20,0



20,0



-



20,0



-



20,0



-



-



-




-




40,0




-






50,0









118,816











180,0

120,0

118,816

Примечание:

Сроки сооружения и объемы финансирования объектов будут уточняться годовыми инвестиционными программами.

Сроки разработки предпроектной и проектной документации, подбор участков для размещения объектов, заказчик и генеральный проектировщик определяются при формировании годовых инвестиционных программ.

Стоимость строительства учитывает инфляционные коэффициенты.


Приложение 7
к Программе


Сводные показатели финансирования городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг. за счет средств адресной инвестиционной программы


N
п/п
Направления использования
финансовых средств
Срок
испол-
нения
Стои-
мость
строи-
тельст-
ва,
млн.руб.
Планируе-
мые фи-
нансовые
затраты,
млн.руб.
2007 г. 2008 г. 2009 г.
1 2 3 4 5 6 7 8
1.































































2.



3.





















4.


5.

6.

7.
Строительство новых и реконструкция дей-
ствующих эксплуатационных и ремонтных
предприятий

Завершение ранее начатого строительства

1. Троллейбусный парк в Митино для ГУП
"Мосгортранс"

2. Реконструкция производственно-техни-
ческой базы 11-го автобусного парка
для обеспечения технической эксплуа-
тации автобусов, использующих компри-
мированный природный газ в качестве
моторного топлива

Строительство и реконструкция в связи с
выводом объектов ГУП "Мосгортранс" из
центра (депо им. Апакова)

1. Строительство корпуса (модуля) еже-
дневного обслуживания на трамвайном
кольце ул. Академика Янгеля. Реконст-
рукция существующей конечной станции

2. Реконструкция трамвайного депо им.
Русакова

3. Реконструкция трамвайного депо им.
Баумана

4. Реконструкция Октябрьского трамвайно-
го депо

5. Трамвайное депо в Бирюлево для ГУП
"Мосгортранс"

6. Оборудование действующих колец вре-
менными диспетчерскими пунктами,
строительство ограждений со шлагбау-
мами

Строительство объектов ГУП "Мосгортранс"
в связи с выводом 5-го троллейбусного
парка

1. Троллейбусный парк в Марьинском парке
(14 мкр.)

Новое строительство и реконструкция

1. Открытая стоянка для 4-го автобусного
парка в Новокосино

2. Реконструкция производственно-техни-
ческой базы 16-го автобусного парка
для обеспечения технической эксплуа-
тации автобусов, использующих компри-
мированный природный газ в качестве
моторного топлива

3. Открытая стоянка для 15-го автобусно-
го парка ГУП "Мосгортранс" в Митино

Приобретение подвижного состава



Строительство новых и реконструкция дей-
ствующих троллейбусных и трамвайных ли-
ний ГУП "Мосгортранс"

1. Троллейбусная линия по Можайскому
шоссе

2. Троллейбусная линия по Волоколамскому
шоссе в район Митино

3. Реконструкция трамвайной линии в
Строгино

4. Троллейбусная линия по Севастополь-
скому проспекту

5. Троллейбусная линия из р-на Косино в
р-н Кожухово

6. Трамвайная линия ул. Ак.Янгеля
- Бирюлево

Строительство транспортного терминала в
Крюково

Строительство конечных станций

Возврат кредита

Павильоны ожидания в г. Зеленограде






2008 г.


2008 г.










2007 г.




2009 г.


2009 г.


2009 г.


2012 г.


2007 г.








2010 г.




2009 г.


2011 г.






2011 г.


2007-
2009
гг.





2008 г.


2008 г.


2009 г.


2009 г.


2010 г.


2011 г.


2009 г.


2009 г.

2007 г.

2007 г.






919,2


306,1










241,14




77,5


100,5


84,5


1300


50,62








900,00




250,00


150,0






200,0


4980,3







340,0


380,0


800,0


280,0


340,0


1520,0


100,0


840,0

99,40






521,4


293,4










241,14




77,5


100,5


84,5


50


50,62








650




250,00


75,0






25,0


4980,30







340,0


380,0


786,8


280,0


230,0


80,0


100,0


840,0

99,40

17,4






300


138,3










79




27,5


50


30





21








30,00




25,00












1149,20







100,0


116,9


320,0


32,0


30,0








220,0

99,40

17,40






221,4


155,1










162,14




50,00


50,50


54,50


50


29,62








100,00




50,00


15,0









1906,0







240,0


263,2


100,0


68,0


50,0





50,0


340,0














































500,00




175,00


60,0






25,0


1925,10













348,8


180,0


150,0


80,0


50,0


180,0
  Итого:     10414,96 2678,15 3857,91 3878,90

Приложение 8
к Программе


Годовые валовые выбросы вредных веществ от функционирования наземного городского пассажирского транспорта ГУП "Мосгортранс"


Показатели Значения показателей по годам
реализации Программы, тыс.т
2006 г. 2007 г. 2008 г. 2009 г.
1. Общие выбросы,
в том числе:
1.1. От функционирования производст-
венно-технической базы

1.2. От работы подвижного состава на
линии

из них:

1.2.1. В зависимости от реконструкции
11-го автобусного парка с пере-
водом на компримированный при-
родный газ (100% парка)

1.2.2. В зависимости от реконструкции
16-го автобусного парка с пере-
водом на компримированный при-
родный газ (50% парка)

1.3. Выбросы в смежных отраслях
37,6

9,9


23,5




1,0




1,4




4,2
35,5

9,8


21,4




0,9




1,4




4,3
33,5

9,7


19,4




0,8




1,3




4,4
30,7

9,5


16,6




0,6




1,2




4,6

Приложение 9
к Программе


Сокращение годовых валовых выбросов вредных веществ за расчетный период


Показатель Ожидае-
мый
в 2006
году,
тыс.
т./год
Прогноз
к 2009
году
тыс.т./
год
2009 год к уровню
2006 года
Снижение
(-),
Увеличе-
ние (+),
тыс.т./
год
В %
1 2 4 6 7
1. Общие годовые валовые выбросы
вредных веществ, в том числе:

1.1. Общие годовые валовые выбросы
от функционирования производ-
ственно-технической базы

1.2. Годовые валовые выбросы от
движения автобусов, из них:

1.2.1. Годовые валовые выбросы от
движения автобусов 11-го авто-
бусного парка с учетом 100%
перевода на газ

1.2.2. Годовые валовые выбросы от
движения автобусов 16-го авто-
бусного парка с учетом 50% пе-
ревода на газ

1.3. Годовые валовые выбросы в
смежных отраслях
37,6


9,9



23,5


1,0




1,4




4,2
30,7


9,5



16,6


0,6




1,2




4,6
-6,9


-0,4



-6,9


-0,4




-0,2




+0,4*
81,6


96,0



70,6


60,0




85,7




109,5

* Отрицательный эффект, связанный с увеличением количества подвижного состава на линии.


Приложение 10
к Программе


Общие затраты на реализацию городской целевой программы развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг. (млн.руб.)


N
пп
Направления использования
финансовых средств затрат
2007 г. 2008 г. 2009 г. Итого: В том числе по источникам
финансирования
Адресная
инвести-
ционная
програм-
ма
Средства
ГУП
"Мосгор-
транс"
Частные
инвес-
тиции
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1.




2.










3.



4.


5.




6.
Программа развития услуг по пе-
ревозке пассажиров внутренним
водным транспортом в городе
Москве

Мероприятия по обновлению
подвижного состава автобуса,
троллейбуса, трамвая
- автобус

- троллейбус

- трамвай

Все виды подвижного состава

Строительство новых и реконст-
рукция действующих эксплуатаци-
онных и ремонтных предприятий

Строительство новых троллейбус-
ных линий

Строительство конечных станций,
отстойно-разворотных площадок,
информационно-кассовых порта-
лов, замена павильонов ожидания

Возврат кредита:

Итого:

Бюджет города Москвы

Средства ГУП "Мосгортранс"

Частные инвестиции

Суммарные затраты в целом на
период 2007-2009 гг. составля-
ют, млн. руб.
в том числе по годам:
15,5







4456,4

978,8

652,9

6088,1

1112,7



679,9


817,61




99,4



2678,15

3130,21

2953,9




8762,26
69,0







4217,9

1037,5

811,91

6067,31

1240,8



721,2


729,441








3857,91

2953,8

2016

27474,07


8827,71
69,0







5323,0

1083,8

775,6

7182,4

1405



758,8


418,816








3878,9

3173,2

2832




9884,1
153,5







13997,3

3100,1

2240,45

19337,85

3758,5



2159,9


1965,867




99,4



10414,96

9257,21

7801,9














4980,3

2399,1



2078,9


857,4




99,4



10414,96














8814,0

210,0






233,467










9257,21
153,5







5543,5





5543,5

1149,4



81,0


875,0












7648,4

Приложение 11
к Программе


Основные показатели развития наземного городского пассажирского транспорта города Москвы на период 2007-2009 гг.


N
п/п
Показатели 2006 г.
(ожидае-
мое)
2007 г. 2008 г. 2009 г. Примечание
1 2 3 4 5 6 7
1.















2.








3.









4.


4.1.





4.1.1.





4.1.2.









4.1.3.


4.1.4.






4.1.5.


4.1.6.


4.2.

4.2.1.

4.2.2.

4.3.

5.








6.


















7.













8.


9.
Объем пассажирских перевозок, вы-
полняемый всеми видами транспорта
в г. Москве в год, млн. пассажи-
ров,

в том числе наземными видами
транспорта:

- легковой автомобильный транс-
порт

- наземный городской пассажирский
транспорт

- частные операторы

Протяженность транспортной сети
наземного городского пассажирско-
го транспорта ГУП "Мосгортранс",
км.

Протяженность маршрутной сети на-
земного городского пассажирского
транспорта частных операторов, км

Плотность транспортной сети на-
земного городского пассажирского
транспорта ГУП "Мосгортранс",
км/км2

Плотность маршрутной сети назем-
ного городского пассажирского
транспорта частных операторов,
км/км2

Количество подвижного состава,
единиц всего, в том числе:

Автобусов, в том числе:

- у ГУП "Мосгортранс"

- у прочих перевозчиков

Особо большой вместимости - у ГУП
"Мосгортранс", из них
с аппарелью для посадки/высадки
маломобильных категорий пассажи-
ров

Большой вместимости у ГУП "Мос-
гортранс", из них

с аппарелью для посадки/высадки
маломобильных категорий пассажи-
ров

для перевозки учащихся по заказу
"Школьные"

Большой вместимости - у частных
перевозчиков

Средней вместимости - ГУП "Мос-
гортранс", из них

с аппарелью для посадки/высадки
маломобильных категорий пассажи-
ров

Средней вместимости - у частных
перевозчиков

Малой вместимости у частных пере-
возчиков

Троллейбусов, в том числе:

Особо большой вместимости

Большой вместимости

Трамваев

Количество парков и депо, единиц,
в том числе:

- автобусных

- троллейбусных

- трамвайных

Средний возраст парка

- автобус





- троллейбус





- трамвай




Коэффициент выпуска подвижного
состава ГУП "Мосгортранс" по ра-
бочим дням

- автобус

- троллейбус

- трамвай

Коэффициент выпуска подвижного
состава частных операторов по ра-
бочим дням

Количество ремонтных баз у част-
ных операторов

Открытие новых маршрутов по пере-
возке пассажиров по единым тари-
фам с предоставлением мер соци-
альной поддержки отдельным кате-
гориям граждан,

в том числе:

маршруты автобусного транспорта

маршруты троллейбусного транспор-
та
10650







1800


4845


645

1848




8978



2,16




10,5




12572


10065

5285

4780

2536

180



2728


56



100


200


21


21



520


4060


1607

71

1536

900




18

8

5



6,7





5,5





10,4








0,70

0,75

0,71

0,88-0,90



22
10700







1940


4750


720

1865




9113



2,18




10,65




12312


9770

5100

4670

2700

360



2300


66



105


500


100


100



710


3460


1642

114

1528

900




18

8

4



6,2





5,7





10,0








0,81

0,82

0,76

0,88-0,91



22


7







7
10800







1960


4760


760

1880




9253



2,2




10,82




12302


9735

5075

4660

2700

610



2225


86



105


700


150


150



900


3060


1667

154

1513

900




18

9

4



5,9





6,0





9,7








0,82

0,83

0,77

0,89-0,91



23


7







4

3
10900







1980


4780


780

1900




9390



2,22




10,98




12138


9550

5050

4500

2700

910



2150


100



105


1200


200


200



1200


2100


1688

184

1504

900




18

9

4



5,6





6,2





9,4








0,84

0,84

0,78

0,89-0,92



25


5







4

1
Прогноз объемов
перевозок выпол-
нен ГУП "НИиПИ
Генплана Москвы"





















Норматив плотнос-
ти транспортной
сети составляет
2,6 км/кв.км


































































Нормативный срок
службы 9 лет
Нормативный сред-
ний возраст 4,5
года

Нормативный срок
службы 9 лет
Нормативный сред-
ний возраст 4,5
года

Нормативный срок
службы 12 лет
Нормативный сред-
ний возраст 6 лет

Приложение 12
к Программе


Основные показатели качества обслуживания населения города Москвы наземным городским пассажирским транспортом на период 2007-2009 гг.


N
п/п
Показатели 2006 г.
(ожидае-
мое)
2007 г. 2008 г. 2009 г.
1 2 3 4 5 6
1.










2.









3.










4.




5.
Среднее наполнение салона в часы
"пик" (чел. на кв.м свободной пло-
щади пола), в том числе по видам
транспорта

- автобус

- троллейбус

- трамвай

Средний интервал в часы "пик",
мин.
- автобус

- троллейбус

- трамвай

- маршрутное такси

Средний интервал в межпиковый пе-
риод, мин.

- автобус

- троллейбус

- трамвай

- частные операторы

Средние затраты времени пассажиров
на трудовое передвижение по горо-
ду, мин., в том числе на наземном
транспорте

Обеспеченность подвижным составом
с низким и пониженным уровнем пола
(в %):

- автобус (средней вместимости)

- автобус (большой и особо большой
вместимости)

- троллейбус

- трамвай
5,3




5,5

5,2

5,4



10,3

5,8

6,9

5,0




15,8

8,2

9,5

7,0

65,6

33






100

2


-

-
5,19




5,3

5,1

5,35



10,1

5,7

6,8

5,0




15,5

7,9

9,4

7,0

64,8

32,2






100

14


4

-
5,1




5,1

5,0

5,3



10,0

5,6

6,75

5,0




15,0

7,8

9,37

7,0

64,7

32,1






100

20


7

5
5,0




4,9

4,9

5,2



9,8

5,5

6,7

5,0




14,7

7,64

9,3

7,0

64,6

32,0






100

26


9

10

Приложение 2
к постановлению Правительства Москвы
от 24 октября 2006 г. N 840-ПП


Приложение 1
к распоряжению Правительства Москвы
от 31 октября 2005 г. N 2171-РП


Перечень
мероприятий по обеспечению перебазирования трамвайного депо им. Апакова ГУП "Мосгортранс"


N
п/п
Мероприятие Ориенти-
ровочная
стоимость,
млн.руб.
Сроки
реализации
мероприятий
Ожидаемый результат
1 2 3 4 5
1.




2.



3.



4.












5.
Реконструкция трам-
вайного кольца "Ба-
лаклавский прос-
пект"

Реконструкция трам-
вайного кольца "ул.
Академика Янгеля"

Реконструкция трам-
вайного кольца "ул.
Красного Маяка"

Строительство ново-
го кольца на ул.Ша-
боловка







Итого по трамвайным
кольцам:

Усиление системы
электроснабжения по
улицам Абельманов-
ская, Б.Калитников-
ская и Русакова от
тяговых подстанций
N 5, 6

Итого:
18,96




36,69



7,218



15,59









78,418


20,982







99,4
2007 г.




2007 г.



2007 г.



В соответствии
с графиком и
проектом орга-
низации 26,
47) строитель-
ства жилого
комплекса по
ул. Шаболовка,
вл. 7-9




2006-2007 гг.
Размещение и хранение
19 трамвайных вагонов



Размещение, хранение
и организация выпуска
26 трамвайных вагонов

Размещение и хранение
15 вагонов


Обеспечение оборота
подвижного состава
четырех трамвайных
маршрутов (N А, 14,
26, 47)








Обеспечение выпуска
подвижного состава на
маршруты в южной и
юго-западной части
города

Приложение 3
к постановлению Правительства Москвы
от 24 октября 2006 г. N 840-ПП


Приложение 2
к распоряжению Правительства Москвы
от 31 октября 2005 г. N 2171-РП


Перечень
мероприятий по реконструкции трамвайных депо им. Русакова, им. Баумана, Октябрьского ГУП "Мосгортранс" и других объектов трамвайного транспорта


N
п/п
Мероприятия Сроки
реализации
мероприятий
Ожидаемый результат
1 2 3 4
1.


2.
Реконструкция путей в трам-
вайном депо им. Баумана

Реконструкция путей в трам-
вайном депо им. Русакова
2007 г.


2007 г.
Дополнительная стоянка
на 36 вагонов

Дополнительная стоянка
на 16 вагонов
Реконструкция депо
3.









4.









5.











6.




7.



8.




9.





10.
Трамвайное депо им. Баумана

Модернизация и замена тех-
нологического и инженерного
оборудования

Реконструкция с расширением
и модернизацией корпуса
мойки

Трамвайное депо им.Русакова

Переоборудование осмотровых
и ремонтных канав


Модернизация и замена тех-
нологического и инженерного
оборудования

Октябрьское трамвайное депо

Переоборудование канав цеха
плановых ремонтов

Переоборудование осмотровых
и ремонтных канав, малярно-
го отделения, модернизация
производства с заменой тех-
нологического оборудовани
Обустройство трамвайных
колец
Строительство временного
диспетчерского пункта на
трамвайном кольце "Бала-
клавский проспект"

Строительство пункта охраны
на трамвайном кольце "ул.
Красного Маяка"

Строительство корпуса (мо-
дуля) ежедневного обслужи-
вания на трамвайном кольце
"ул. Академика Янгеля"

Строительство ограждений со
шлагбаумами на трамвайных
кольцах "Балаклавский прос-
пект", ул. Красного Маяка",
"ул. Академика Янгеля"

Реконструкция трамвайного
кольца "ул.Кржижановского",
строительство ограждений со
шлагбаумами, строительство
временного диспетчерского
пункта


2008-2009 гг.



2009-2010 гг.





2007 г.



2008-2009 гг.





2007 г.


2008-2009 гг.






2007 г.




2007 г.



2007 г.




2007 г.





2007 г.


Возможность дополнитель-
ного обслуживания 60 ва-
гонов

Возможность дополнитель-
ного обслуживания 60 ва-
гонов



Возможность дополнитель-
ного обслуживания 30 ва-
гонов

Возможность дополнитель-
ного обслуживания 30 ва-
гонов



Возможность дополнитель-
ного обслуживания 90 ва-
гонов
Возможность дополнитель-
ного обслуживания 90 ва-
гонов




Обеспечение стоянки 19
вагонов



Обеспечение стоянки 15
вагонов


Обеспечение ежедневного
обслуживания 70 вагонов



Обеспечение сохранности
подвижного состава




Обеспечение стоянки 12
вагонов

Основными задачами программы являются сокращение средних затрат времени на поездку из жилых районов до мест приложения труда и снижение уровня наполнения салонов подвижного состава; повышение уровня комфортности транспортной системы и ее доступности, особенно для маломобильных слоев населения города; повышение экологических параметров транспортной системы; развитие пассажирских перевозок по Москве-реке и малому кольцу Московской железной дороги; повышение эффективности функционирования городского транспортного комплекса за счет внедрения рыночных отношений.

Предусматривается реализация мероприятий по повышению скорости движения общественного транспорта за счет организации выделенных полос для движения маршрутного транспорта, введения режима одностороннего движения на улично-дорожной сети в пределах третьего транспортного кольца; создание интегрированной транспортной системы, предусматривающей взаимодействие наземного городского пассажирского транспорта с другими видами транспорта; конкурсная передача коммерческим операторам части маршрутной сети с предоставлением или без предоставления мер социальной поддержки и другое.


Постановление Правительства Москвы от 24 октября 2006 г. N 840-ПП "О городской целевой программе развития наземного городского пассажирского транспорта в городе Москве на 2007-2009 гг."


Текст постановления опубликован в "Вестнике Мэра и Правительства Москвы", ноябрь 2006 г., N 64 (дата выхода номера в свет 15.11.06)


В настоящий документ внесены изменения следующими документами:


Постановление Правительства Москвы от 4 июня 2013 г. N 357-ПП


Постановление Правительства Москвы от 10 августа 2010 г. N 679-ПП


Постановление Правительства Москвы от 27 июля 2010 г. N 624-ПП


Постановление Правительства Москвы от 29 декабря 2009 г. N 1474-ПП


Постановление Правительства Москвы от 30 декабря 2008 г. N 1266-ПП


Постановление Правительства Москвы от 18 сентября 2007 г. N 811-ПП

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас или получите полный доступ к системе ГАРАНТ на 3 дня бесплатно!

Получить доступ к системе ГАРАНТ

Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.