Межгосударственный стандарт ГОСТ 34758-2021 "Лифты. Определение числа, параметров и размеров лифтов для зданий различного назначения" (введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 августа 2021 г. N 798-ст)

Межгосударственный стандарт ГОСТ 34758-2021
"Лифты. Определение числа, параметров и размеров лифтов для зданий различного назначения"
(введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 августа 2021 г. N 798-ст)

Lifts. Selection of number, parameters and dimensions of lifts to be installed in various types of buildings

МКС 91.140.90

Дата введения - 1 января 2022 г.
Введен впервые

Предисловие

Цели, основные принципы и общие правила проведения работ по межгосударственной стандартизации установлены ГОСТ 1.0 "Межгосударственная система стандартизации. Основные положения" и ГОСТ 1.2 "Межгосударственная система стандартизации. Стандарты межгосударственные, правила и рекомендации по межгосударственной стандартизации. Правила разработки, принятия, обновления и отмены"

Сведения о стандарте

1 Разработан Ассоциацией "Российское лифтовое объединение" (Ассоциация "РЛО"), Обществом с ограниченной ответственностью Производственное объединение "Евролифтмаш" (ООО ПО "Евролифтмаш"), Федеральным государственным унитарным предприятием "Российский научно-технический центр информации по стандартизации, метрологии и оценке соответствия" (ФГУП "СТАНДАРТИНФОРМ")

2 Внесен Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии

3 Принят Межгосударственным советом по стандартизации, метрологии и сертификации (протокол от 14 июля 2021 г. N 59)

За принятие проголосовали:

Краткое наименование страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Код страны по МК (ИСО 3166) 004-97	Сокращенное наименование национального органа по стандартизации
Армения	AM	ЗАО "Национальный орган по стандартизации и метрологии" Республики Армения
Беларусь	BY	Госстандарт Республики Беларусь
Казахстан	KZ	Госстандарт Республики Казахстан
Киргизия	KG	Кыргызстандарт
Россия	RU	Росстандарт
Узбекистан	UZ	Узстандарт

4 Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 24 августа 2021 г. N 798-ст межгосударственный стандарт ГОСТ 34758-2021 введен в действие в качестве национального стандарта Российской Федерации с 1 января 2022 г.

5 Настоящий стандарт разработан с учетом основных нормативных положений международного стандарта ISO 8100-32:2020 "Лифты для транспортирования людей и грузов. Часть 32. Планирование и выбор пассажирских лифтов для установки в зданиях офисов, гостиниц и жилых зданиях" ("Lifts for the transportation of persons and goods - Part 32: Planning and selection of passenger lifts to be installed in office, hotel and residential buildings", NEQ)

6 Введен впервые

Введение

Лифты относятся к системе инженерно-технического обеспечения зданий и сооружений, предназначенной для выполнения функций вертикального транспорта.

Однако существующие нормы в области проектирования зданий в разделах, посвященных лифтам, ограничиваются указанием на то, что выбор числа, грузоподъемности и скорости лифтов определяется расчетом, а сам расчет не приводится.

Производители лифтов поставляют на рынок лифты, отвечающие всем требованиям безопасности. По дизайну и показателям транспортной комфортности лифты подразделяются по исполнению на: стандартные, комфортные, бизнес и люкс.

Настоящий стандарт содержит рекомендации по методам выбора числа, параметров и размеров лифтов, предназначенных для установки в жилых домах, зданиях офисов и гостиниц.

При этом настоящим стандартом вводятся критерии для отнесения систем вертикального транспорта в жилых зданиях, зданиях гостиниц и офисов к различным уровням транспортной комфортности по показателям провозной способности, интервалу движения, номинальной скорости лифтов.

Использование вышеуказанных методов проектирования вертикального транспорта, предложенных критериев оценки систем вертикального транспорта позволит обоснованно подходить к выбору систем вертикального транспорта для зданий различных классов.

1 Область применения

1.1 Настоящий стандарт устанавливает правила проектирования вертикального транспорта, включающего в себя определение числа, параметров и размеров лифтов, устанавливаемых в жилых зданиях, гостиницах и зданиях офисов, позволяющего обеспечивать нормативный уровень транспортной комфортности.

1.2 Настоящий стандарт рекомендуется применять на ранних стадиях проектирования зданий с учетом назначения, заселенности и других характеристик здания, определяющих потребность в обслуживании пассажиропотоков лифтами.

1.3 Настоящий стандарт распространяется на лифты для транспортирования людей, основные размеры и параметры которых приведены в ГОСТ 34756.

В проекте вертикального транспорта при соответствующем обосновании и обеспечении требований безопасности могут применяться лифты, основные параметры и размеры которых не предусмотрены ГОСТ 34756.

1.4 Настоящий стандарт не распространяется на:

а) лифты, предназначенные для транспортирования грузов;

б) лифты с несколькими кабинами в шахте для одного лифта;

в) лифты с двухэтажными кабинами;

г) лифты с высотой подъема более 200 м и скоростью более 7,0 м/с;

д) методы проектирования вертикального транспорта, отличающиеся от изложенных в настоящем стандарте, в том числе собственные методы лифтовых компаний.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы нормативные ссылки на следующие межгосударственные стандарты:

ГОСТ 33984.1 (EN 81-20:2014) Лифты. Общие требования безопасности к устройству и установке. Лифты для транспортирования людей или людей и грузов

ГОСТ 33652 (EN 81-70:2018) Лифты. Специальные требования безопасности и доступности для инвалидов и других маломобильных групп населения

ГОСТ 33605 Лифты. Термины и определения

ГОСТ 34756 Лифты. Основные параметры и размеры. Часть 1. Лифты для транспортирования людей или людей и грузов

Примечание - При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов на официальном интернет-сайте Межгосударственного совета по стандартизации, метрологии и сертификации (www.easc.by) или по указателям национальных стандартов, издаваемым в государствах, указанных в предисловии, или на официальных сайтах соответствующих национальных органов по стандартизации. Если на документ дана недатированная ссылка, то следует использовать документ, действующий на текущий момент, с учетом всех внесенных в него изменений. Если заменен ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, то следует использовать указанную версию этого документа. Если после принятия настоящего стандарта в ссылочный документ, на который дана датированная ссылка, внесено изменение, затрагивающее положение, на которое дана ссылка, то это положение применяется без учета данного изменения. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 Термины и определения

В настоящем стандарте применены термины по ГОСТ 33605, ГОСТ 33984.1, а также следующие термины с соответствующими определениями:

3.1 собирательное управление: Вид управления, применяемый на лифтах с одиночной или групповой системами управления, при котором после регистрации одной команды управления могут быть зарегистрированы и последующие, при этом выполнение команды управления происходит в соответствии с заданной программой.

3.2 управление на этаж назначения: Управление, применяемое на одиночных или групповых лифтах, при котором команда на этаж назначения регистрируется на этажной площадке.

3.3 время закрывания двери: Период времени, измеряемый от начала закрывания до полного закрытия двери.

3.4 время задержки закрывания двери: Задержка начала закрывания двери после прохождения пассажира через дверной проем.

3.5 время открывания двери: Период времени, измеряемый от начала открывания до полного открытия двери.

3.6 время предварительного открывания двери: Период времени, измеряемый от момента начала работы механизма привода на открывание двери до завершения выравнивания (доводки) кабины лифта в точной остановке.

3.7 входной пассажиропоток: Пассажиропоток с конкретного посадочного этажа при входе в здание.

3.8 основной посадочный этаж: Этаж главного входа в здание (сооружение).

3.9 экспресс-зона: Зона шахты, где лифт движется без остановок.

3.10 межэтажное время движения: Время от начала движения лифта до остановки на ближайшем соседнем этаже с учетом периодов разгона и торможения.

3.11 провозная способность лифта (группы лифтов): Количество пассажиров, которое лифт (группа лифтов) может перевезти за заданный период времени.

3.12 коэффициент загрузки кабины лифта: Отношение расчетного заполнения кабины лифта пассажирами к номинальной вместимости кабины лифта.

3.13 время движения лифта на всю высоту подъема: Время, затрачиваемое лифтом при движении на номинальной скорости от основного посадочного этажа до крайнего верхнего этажа.

3.14 заселенность здания: Максимальное число людей в здании, для транспортирования которых осуществляется проектирование вертикального транспорта.

3.15 выходной пассажиропоток: Пассажиропоток с этажей здания на выход из здания.

3.16 расчетный пассажиропоток: Число пассажиров в процентах от заселенности здания, которое должно быть перевезено лифтами в заданный период времени (обычно в 5-минутный период).

3.17 время на вход/выход пассажира: Среднее время, затрачиваемое пассажиром на вход или выход из кабины лифта.

3.18 номинальная грузоподъемность: Масса груза, на перевозку которого в режиме нормальной работы рассчитан лифт.

3.19 номинальная вместимость кабины лифта: Число пассажиров, которое может быть размещено в кабине лифта по условиям безопасности.

3.20 номинальная скорость: Скорость движения кабины лифта, на которую рассчитан лифт.

3.21 требуемая провозная способность: Число пассажиров, транспортирование которых должно быть обеспечено лифтами в заданный период.

3.22 этаж реверса: Этаж, от которого при расчете времени кругового рейса кабина лифта направляется вниз на основной посадочный этаж.

3.23 высота подъема: Вертикальное расстояние между уровнями порогов крайней нижней и крайней верхней этажных площадок.

3.24 задержка начала движения лифта: Период времени от момента закрытия двери кабины до начала движения лифта.

3.25 смешанный пассажиропоток: Одновременное перемещение пассажиров между этажами здания, а также на выход и вход в здание.

3.26 двусторонний пассажиропоток: Пассажиропоток, при котором пассажиры перемещаются от основного посадочного этажа и на основной посадочный этаж без межэтажных перемещений.

3.27 интервал движения лифтов вверх: Период времени между двумя последовательными отправлениями кабин лифтов с основного посадочного этажа.

3.28 пиковый пассажиропоток вверх: Пиковый пассажиропоток, при котором пассажиры перемещаются от основного посадочного этажа вверх.

3.29 проектирование вертикального транспорта: Процесс определения числа, грузоподъемности и параметров лифтов, обеспечивающих нормативный уровень транспортной комфортности пассажиров в здании.

3.30 критерии транспортной комфортности: Нормативные значения расчетной потребности в транспортировании пассажиров (расчетный пассажиропоток), интервал движения лифтов и нормативное время движения лифта между крайними обслуживаемыми этажами.

3.31 конфигурация лифтов: Понятие, включающее в себя число лифтов, их основные параметры и размеры.

4 Основные обозначения, применяемые в настоящем стандарте

% А ₅ - расчетный пассажиропоток в процентах от заселенности здания за 5 мин;

h _э - расстояние между этажами, м;

Н _max - расстояние между крайними этажами (высота подъема), м;

N _р - номер этажа реверса;

Р ₅ - провозная способность лифтов за 5 мин, чел.;

% Р ₅ - провозная способность лифтов в процентах от заселенности здания за 5 мин;

N _л - количество лифтов в группе;

N _эт - количество обслуживаемых этажей;

Р _k - среднее количество пассажиров в кабине при отправлении с основного посадочного этажа (для расчетного метода);

Т - время кругового рейса, с;

S - вероятное число остановок;

t _пр - время предварительного открывания двери, с;

t _з - время закрывания двери, с;

t _з.з - время задержки закрывания двери, с;

t _o - время открывания двери, с;

t _в - время, затрачиваемое на вход или выход пассажира, с;

t _ост - время, затраченное на остановку, с;

t _з.д - время задержки начала движения, с;

t _эт.н - время движения лифта между соседними этажами на номинальной скорости, с;

А - заселенность здания, чел.;

t _и - интервал между отправлением кабины лифта с посадочного этажа при пиковом пассажиропотоке вверх;

t _эт - время движения лифта между соседними этажами с учетом стадии разгона и торможения;

v _н - номинальная скорость, м/с.

5 Правила проектирования вертикального транспорта

5.1 Общие положения

Целью настоящего стандарта является определение конфигурации лифтов, способных обеспечить с заданной транспортной комфортностью перевозку людей в здании.

5.2 Процесс проектирования вертикального транспорта

Каждый этап процесса проектирования вертикального транспорта описан в соответствующих разделах настоящего стандарта.

В приложении А приведена блок-схема процесса проектирования вертикального транспорта, который включает в себя:

- определение исходных данных по зданию;

- выбор метода анализа;

- установление критериев оценки лифтовой системы;

- выбор исходной конфигурации лифтов;

- выполнение анализа с применением выбранного метода;

- принятие решения по результатам анализа.

5.3 Выбор метода анализа

Применяются два метода анализа - расчетный метод и метод моделирования.

Для простых проектов рекомендуется расчетный метод.

В настоящий стандарт не входит программа моделирования, а также алгоритмы, отражающие особенности современных систем автоматического управления группой лифтов.

В связи с этим в настоящем стандарте приводятся только общие сведения по применению метода моделирования. В частности, метод моделирования рекомендуется применять в следующих случаях:

- когда используются системы управления на этаж назначения;

- высота здания более 18 этажей;

- лифтовая группа обслуживает несколько этажей входа в здание;

- в группе более 8 лифтов;

- группа содержит лифты с различными основными параметрами и размерами;

- не все лифты группы обслуживают все этажи;

- лифтовая группа обслуживает этажи ниже основного посадочного этажа;

- в здании имеются этажи приоритетного обслуживания.

5.4 Выбор критериев для конфигурации лифтов

5.4.1 Критерии для расчетного метода анализа

Расчетный метод анализа приведен в разделе 7 и основан на условиях пикового пассажиропотока вверх (входящий пассажиропоток). При этом основной посадочный этаж находится внизу здания, все верхние этажи заселены равномерно.

Критериями для расчетного метода анализа являются:

а) расчетный пассажиропоток;

б) нормативный интервал движения лифтов;

в) нормативное время движения лифта на всю высоту подъема.

Рекомендуемые значения вышеуказанных критериев приведены в таблицах 1 и 4.

Таблица 1 - Рекомендуемые критерии для зданий различного назначения

Назначение здания	Расчетный пассажиропоток (% населения здания за 5 мин) % А 5, %	Нормативный интервал движения лифтов, с
Офис	12	30
Гостиница	12	40
Жилое здание	6	60

5.4.2 Критерии проектирования для метода моделирования

Критерии проектирования для метода моделирования приведены в таблице 2.

Таблица 2 - Критерии проектирования для метода моделирования

Назначение здания: характеристика пассажиропотока	Расчетный пассажиропоток (% населения за 5 мин) % А 5, %	Нормативное среднее время ожидания, с
Офис:
пиковый (100 % входящих)	12	30
смешанный пиковый (85 % входящих, 10 % выходящих, 5 % межэтажных)	12	35
смешанный двусторонний (40 % входящих, 40 % выходящих, 20 % межэтажных)	11	40
смешанный двусторонний (45 % входящих, 45 % выходящих, 10 % межэтажных)	11	40
Гостиница:
двусторонний (50 % входящих, 50 % выходящих)	12	40
Жилое здание:
двусторонний (50 % входящих, 50 % выходящих)	7	60

5.4.3 Дополнительные критерии

Помимо вышеуказанных при проектировании вертикального транспорта могут быть учтены и другие критерии, отражающие специфику проектируемого объекта.

5.5 Исходная конфигурация лифта

Исходную конфигурацию лифта выбирают в качестве начального этапа анализа.

Исходную конфигурацию лифта выбирают, либо на основании расчетного метода с определением числа, грузоподъемности и скорости лифтов, либо с учетом сведений о конфигурации лифтов в существующих зданиях.

6 Основные исходные данные

6.1 К основным исходным данным для анализа относятся сведения о здании, для которого осуществляют выбор лифтов, сведения о лифтах, сведения о времени, затрачиваемом пассажиром при входе и выходе из лифта.

6.2 Сведения о здании

Сведения о здании должны быть предоставлены проектировщиком здания или установлены действующими на межгосударственном или на национальном уровне нормами на проектирование гостиниц, офисов, жилых зданий.

6.3 В приложении Б приведена форма представления данных о здании, включая высоту подъема, высоту этажей, заселенность здания.

6.4 Расчетное время на вход или выход пассажира из лифта зависит от ширины дверного проема кабины лифта (см. таблицу 3).

Таблица 3 - Расчетное время на вход или выход пассажира из лифта в зависимости от ширины дверного проема кабины лифта

Ширина дверного проема, мм	Расчетное время на вход или выход пассажира, с
800	1,2
900	1,1
1000	1,0
1100	1,0
1200	0,9

6.5 Исходные данные по лифту

6.5.1 Специальные требования доступности лифтов для инвалидов и других маломобильных групп населения

Специальные требования к доступности лифтов в части размеров кабин (грузоподъемности), размеров дверей лифтов, а также требования к работе дверей лифтов (контроль дверного проема, время закрывания дверей) изложены в ГОСТ 33652. Эти требования должны быть учтены при проектировании вертикального транспорта зданий различного назначения.

6.5.2 Выбор номинальной скорости движения лифтов

Одним из важных критериев уровня транспортной комфортности является время движения лифта на всю высоту подъема в здании.

В таблице 4 приведено рекомендуемое для зданий различного назначения время, затрачиваемое лифтом при подъеме на всю высоту подъема.

Таблица 4 - Нормативное время движения лифта

Назначение здания	Нормативное время движения лифта t н, с
Офис	20-30
Гостиница	25-35
Жилое здание	25-45

Номинальная скорость движения лифта определяется как отношение высоты подъема к времени движения лифта на всю высоту подъема

.

(1)

В приложении В приведены графики определения номинальной скорости движения лифтов для зданий различного назначения.

6.5.3 Выбор грузоподъемности и вместимости кабины лифта

В расчете вертикального транспорта учитывают номинальную вместимость кабины лифта, которую определяют делением номинальной грузоподъемности лифта на массу пассажира 75 кг, с последующим округлением полученного результата до ближайшего целого числа.

Для того чтобы предотвратить перегрузку кабины лифта, отправляющегося с основного посадочного этажа, применяют коэффициент загрузки кабины лифта, обычно равный 0,8.

В приложении Г приведены сведения о взаимосвязи номинальной грузоподъемности лифта и номинальной вместимости кабин лифта.

6.5.4 Другие характеристики лифта

При проектировании вертикального транспорта могут быть учтены и другие характеристики лифта, отражающие специфические особенности лифтовой установки и назначения проектируемого объекта.

7 Расчетный метод

Провозная способность лифтов должна быть не менее расчетного пассажиропотока

,

(2)

где - провозная способность лифтов в течение 5 мин;

- расчетный пассажиропоток в течение 5 мин.

Провозную способность одного лифта определяют по формуле

,

(3)

где - среднее количество пассажиров в кабине лифта, отправляющегося с основного посадочного этажа;

Т - время кругового рейса лифта.

Провозную способность группы лифтов рассчитывают по формуле

,

(4)

где - количество лифтов в группе;

- интервал отправления лифтов с основного посадочного этажа.

.

(5)

Провозную способность лифтов в процентах от заселения здания, обслуживаемого в течение 5 мин, рассчитывают по формуле

,

(6)

где А - заселенность здания.

Время кругового рейса одного лифта рассчитывают по формуле

,

(7)

где - номер этажа реверса;

- время движения между двумя соседними этажами на номинальной скорости;

S - вероятное число остановок;

- время, затрачиваемое на остановку;

- время на вход или выход пассажира из кабины лифта (см. таблицу 3).

Время движения между двумя соседними этажами рассчитывают по формуле

,

(8)

где - расстояние между соседними этажами (высота этажа);

- номинальная скорость движения лифта.

Время, затрачиваемое на остановку, рассчитывают по формуле

,

(9)

где - время закрывания двери;

- время задержки начала движения лифта;

- время движения лифта между соседними этажами с учетом стадий разгона и торможения;

- время предварительного открывания двери;

- время открывания двери;

- время задержки закрывания двери;

- время движения между соседними этажами на номинальной скорости.

Вероятное число остановок при равномерной заселенности этажей рассчитывают по формуле

,

(10)

где - количество обслуживаемых этажей.

Номер этажа реверса при круговом рейсе определяют по формуле

.

(11)

Пример выбора лифтов расчетным методом приведен в приложении Д.

Выбор числа грузоподъемности и скорости лифтов с применением расчетного метода представлен в виде графиков в приложении Е.

8 Метод моделирования

Настоящий стандарт не содержит программы моделирования и алгоритма систем управления лифтами. В настоящем стандарте приводится только общая информация о методе моделирования.

Применение метода моделирования предусматривает определение нужной информации о здании и начальной конфигурации лифтов.

В зависимости от назначения здания (офис, гостиница, жилое здание) должен быть смоделирован соответствующий пассажиропоток и учтены критерии проектирования вертикального транспорта в соответствии с таблицей 2. Процесс моделирования выполняют для каждого вида пассажиропотока в здании и установленных требований к выполнению функций вертикального транспорта с соблюдением следующих условий:

а) каждое моделирование начинается с одинаковых некоторых условий (все кабины не загружены, начало движения кабин осуществляется с основного посадочного этажа и т.д.);

б) пассажиропоток генерируют для каждого пассажира независимо;

в) этажи отправления и назначения определяют с учетом заселенности этажей;

г) кабины лифтов загружают до установленного предела;

д) продолжительность моделирования потребности каждого пассажира должна быть не менее 120 мин;

е) первые 15 мин и последние 5 мин моделирования должны быть исключены из анализа для предотвращения влияния эффекта начала и конца процесса.

9 Оформление отчета о результатах проектирования вертикального транспорта

Отчет о результате проектирования вертикального транспорта должен содержать:

а) общие сведения:

- компанию, выполнившую проектирование вертикального транспорта;

- исполнителя проекта;

- метод проектирования (анализа);

- дату и время оформления отчета;

б) информацию о здании:

- наименование, адрес здания (при наличии);

- заказчика проекта вертикального транспорта;

- назначение здания;

- количество этажей в здании;

- маркировку этажей;

- высоту этажей;

- назначение этажа (подъезд, офис, ресторан и т.д.);

- заселенность этажей;

- размещение групп лифтов;

- обслуживаемые и необслуживаемые этажи, экспресс-зоны;

в) критерии для проектирования вертикального транспорта;

- необходимую провозную способность для пикового пассажиропотока на вход в здание;

- требуемый интервал движения лифта;

г) информацию лифтовой установки:

- расположение группы лифтов;

- количество лифтов в группе;

- высоту подъема;

- номинальную вместимость кабины;

- номинальную грузоподъемность кабины;

- расчетную вместимость кабины;

- номинальную скорость лифта;

- время на вход, выход пассажира из кабины;

- ширину проема двери;

- время открывания дверей;

- время закрывания дверей;

- время предварительного открывания дверей;

- время задержки закрывания дверей;

- время задержки начала движения лифта;

- время, затрачиваемое на остановку;

д) расчетные данные провозной способности лифта:

- этаж реверса;

- вероятное число остановок;

- время кругового рейса;

- интервал движения лифтов в пиковый период;

- провозную способность в пиковый период;

- провозную способность лифтов в течение 5 мин пикового периода;

- заполнение кабины;

- оценку соответствия результатов расчета критериям проектирования.