Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. N 1201
"О внесении изменений в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

ГАРАНТ:

Постановлением Правительства России от 3 апреля 2019 г. N 393 настоящий документ признан утратившим силу с 18 апреля 2019 г.

Согласно постановлению Правительства РФ от 12 октября 2017 г. N 1243 реализация федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2021 гг.)" досрочно прекращена с 1 января 2018 г.

Реализация мероприятий настоящей программы будет осуществляться в рамках государственной программы РФ "Обеспечение доступным и комфортным жильем и коммунальными услугами граждан Российской Федерации"

Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемые изменения, которые вносятся в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", утвержденную постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. N 848 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2001, N 51, ст. 4895; 2008, N 29, ст. 3510; 2009, N 13, ст. 1553; N 46, ст. 5485; N 52, ст. 6567; 2010, N 18, ст. 2246; N 44, ст. 5690; 2011, N 3, ст. 538; N 46, ст. 6509).

2. Министерству транспорта Российской Федерации, Министерству экономического развития Российской Федерации и Министерству финансов Российской Федерации представить до 1 декабря 2012 г. в Правительство Российской Федерации предложения о внесении изменений в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", в том числе предусматривающих продление срока ее реализации на период после 2015 года, при сохранении плановых значений основных целевых показателей и индикаторов указанной Программы.

 

Председатель Правительства
Российской Федерации

В. Путин

 

Москва
30 декабря 2011 г.

N 1201

 

Изменения,
которые вносятся в федеральную целевую программу "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"
(утв. постановлением Правительства РФ от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

1. Паспорт Программы изложить в следующей редакции:

 

"Паспорт
федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

 

Наименование Программы

-

федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

Основание для разработки Программы

-

распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р

Государственный заказчик - координатор Программы

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Государственные заказчики Программы

-

Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное агентство железнодорожного транспорта, Федеральное дорожное агентство, Федеральное агентство воздушного транспорта, Федеральное агентство морского и речного транспорта, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта

Основные разработчики Программы

-

головной разработчик - федеральное государственное унитарное предприятие "Научный центр по комплексным транспортным проблемам";

соисполнители - автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом", закрытое акционерное общество "Научно-исследовательский и проектный институт территориального развития и транспортной инфраструктуры", федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российская академия народного хозяйства и государственной службы при Президенте Российской Федерации", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации", федеральное государственное унитарное предприятие "Государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт гражданской авиации "Аэропроект", открытое акционерное общество "Проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт морского транспорта "Союзморниипроект", федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций"

Цели и задачи Программы

-

целями Программы являются:

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

 

 

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

 

 

Для реализации этих целей необходимо решение следующих задач:

развитие путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования, железнодорожные линии, внутренние водные пути);

строительство скоростных автомобильных дорог и железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения;

формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности для населения;

развитие аэропортовой сети (аэропорты-хабы, внутрироссийские узловые и местные аэропорты);

 

 

увеличение пропускной способности российских морских портов;

комплексное развитие транспортных узлов, включая терминально-логистические центры;

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

обновление парков транспортных средств, состава морского и речного флота;

обеспечение транспортной безопасности;

развитие интегрированной системы контроля безопасности на транспорте;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями

Важнейшие целевые индикаторы Программы

-

в 2015 году:

транспортная подвижность населения Российской Федерации достигнет 8616 км на 1 человека в год;

объем экспорта транспортных услуг достигнет 23,4 млрд. долларов США;

прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, составит 2,3 тыс. единиц;

объем перевалки грузов в морских портах достигнет 774 млн. тонн в год;

доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, сократится до 0,5 процента;

доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям, возрастет до 46,7 процента;

доля протяженности внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится до 14 процентов

Сроки реализации Программы

-

2010-2015 годы

Перечень подпрограмм Программы

-

"Развитие экспорта транспортных услуг"

"Железнодорожный транспорт"

"Автомобильные дороги"

"Морской транспорт"

"Внутренний водный транспорт"

"Гражданская авиация"

"Государственный контроль и надзор в сфере транспорта"

Объемы и источники финансирования Программы

-

общий объем финансирования мероприятий Программы составляет 11450,8 млрд. рублей

(в ценах соответствующих лет), в том числе:

за счет средств федерального бюджета - 4740,5 млрд. рублей;

за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 52,2 млрд. рублей;

за счет средств внебюджетных источников - 6658,1 млрд. рублей.

По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом -

капитальные вложения составляют 10147,9 млрд. рублей, в том числе:

субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродрома аэропорта Добрынское (г. Владимир) - 153,7 млрд. рублей;

расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы - 16,7 млрд. рублей;

расходы на прочие нужды - 1286,2 млрд. рублей

Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности

-

реализация мероприятий Программы позволит:

увеличить транспортную подвижность населения в 1,3 раза по сравнению с 2009 годом, в том числе на воздушном транспорте - в 1,6 раза;

увеличить объем экспорта транспортных услуг в 1,9 раза и транзит грузов по территории Российской Федерации в 1,4 раза;

обеспечить 2,3 тыс. сельских населенных пунктов постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием;

 

 

увеличить объем перевалки грузов в российских морских торговых портах в 1,5 раза;

сократить долю протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности, в 15,6 раза;

сократить протяженность участков внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, в 5,4 раза.

На железнодорожном транспорте будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс. км новых линий, 3,2 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,7 тыс. км линий, скорость доставки грузовых отправок в 2015 году достигнет 305 км в сутки, в том числе контейнеров в транзитном сообщении - 950 км в сутки.

За время реализации Программы будут устранены ограничения по пропускной способности на 6,2 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, построены и реконструированы почти 8 тыс. км автомобильных дорог федерального значения, включая строительство 1,9 тыс. км платных автомагистралей и скоростных дорог в составе международных транспортных коридоров. На условиях софинансирования из федерального бюджета будут построены и реконструированы 2,5 тыс. км автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения.

 

 

На морском транспорте суммарная производственная мощность отечественных портов увеличится на 454 млн. тонн, общий тоннаж морского транспортного флота, контролируемого Российской Федерацией, возрастет на 30 процентов, тоннаж флота под российским флагом возрастет в 2,2 раза, пополнение морского транспортного флота составит 7930,7 тыс. дедвейт-тонн.

 

 

На внутреннем водном транспорте протяженность участков, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации, сократится на 4 тыс. км, будут повышены безопасность и надежность функционирования судоходных гидротехнических сооружений (доля судоходных гидротехнических сооружений, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности, снизится с 14,1 процента до 9 процентов, опасный уровень - с 4,1 процента до 0 процентов).

Развитие объектов инфраструктуры воздушного транспорта обеспечит формирование опорной сети аэропортов, будут построены и реконструированы 104 взлетно-посадочных полосы, в том числе 10 - в крупных международных узловых аэропортах.

Количество пассажиров, перевезенных в год на местных авиалиниях, возрастет в 1,5 раза, трансферных пассажиров - в 20,8 раза, обновление парка самолетов составит 678 единиц.

Общественная эффективность реализации проектов Программы (интегральный эффект за период до 2040 года в ценах соответствующих лет) оценивается в 39,08 трлн. рублей, коммерческая - в 27,5 трлн. рублей, бюджетная - в 76,4 трлн. рублей

".

 

2. В разделе II:

а) абзац двадцать четвертый дополнить предложением следующего содержания: "Взаимоувязанное развитие транспортной системы Московского региона позволит повысить доступность услуг транспортного комплекса для населения Москвы и Московской области.";

б) в абзаце тридцать седьмом слова ", Инвестиционного фонда Российской Федерации" исключить.

3. В разделе III:

а) в абзаце втором слова "и "Гражданская авиация" заменить словами ", "Гражданская авиация" и "Контроль и надзор в сфере транспорта";

б) в подразделе "Подпрограмма "Железнодорожный транспорт":

предложение второе абзаца двенадцатого изложить в следующей редакции: "До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на участках Мга - Гатчина - Веймарн, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая - Кореновск, Волгоград - Котельниково, Трубная - В. Баскунчак - Аксарайская и др.";

абзац четырнадцатый исключить;

предложение третье абзаца пятнадцатого изложить в следующей редакции: "Речь идет о строительстве Большого и Малого Новороссийских тоннелей, а также о строительстве мостов через реки Волгу и Каму.";

в абзаце шестнадцатом слова ", Крымская - Юровский - Вышестеблиевская, Улан-Удэ - Наушки и других" исключить;

предложение второе абзаца семнадцатого изложить в следующей редакции:

"К таким мероприятиям относятся строительство линий Беркакит - Томмот - Якутск, Салехард - Надым, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и через р. Обь в районе г. Салехарда, а также проектирование Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск).";

абзац восемнадцатый изложить в следующей редакции: "Строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург.";

предложение второе абзаца двадцать третьего изложить в следующей редакции: "Намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская.";

абзац двадцать четвертый исключить;

в) абзацы шестой и семнадцатый подраздела "Подпрограмма "Автомобильные дороги" исключить;

г) в подразделе "Подпрограмма "Внутренний водный транспорт":

в предложении втором абзаца одиннадцатого слова "малотоннажного флота для восточных бассейнов и пассажирских судов нового проекта "Золотое кольцо" заменить словами "буксирного и несамоходного сухогрузного флота для восточных бассейнов и строительство теплоходов с колесным движителем типа "Сура";

абзац двенадцатый исключить;

в абзаце восемнадцатом слова ", а также поставку 115 скоростных патрульных катеров для обеспечения контрольно-надзорной деятельности" исключить;

д) в подразделе "Подпрограмма "Гражданская авиация":

абзац девятый исключить;

в абзаце шестнадцатом слова "и совершенствованию технического обеспечения государственного контроля и надзора" исключить;

е) в подразделе "Общепрограммные мероприятия":

после абзаца седьмого дополнить абзацами следующего содержания:

"Научное обеспечение осуществляется по следующим направлениям:

анализ тенденций и перспектив развития рынка транспортных услуг и транспортной инфраструктуры;

совершенствование системы мониторинга состояния транспортного комплекса, в том числе проведение социологических и статистических исследований;

разработка моделей единого транспортного пространства и повышение инвестиционной привлекательности проектов, развитие рыночных отношений и использование передовых технологий на транспорте, развитие интеллектуальных транспортных систем;

обеспечение экологической безопасности на транспорте;

совершенствование и развитие систем транспортной безопасности.";

абзац пятнадцатый изложить в следующей редакции:

"информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовку и распространение аналитических материалов о ходе реализации мероприятий Программы, проведение презентации, выставок и форумов.";

ж) дополнить подразделом следующего содержания:

 

"Подпрограмма "Государственный контроль и надзор в сфере транспорта"

 

Для достижения целей подпрограммы должны быть решены следующие задачи:

совершенствование системы получения информации о происшествиях на транспорте и нарушениях законодательства Российской Федерации в сфере транспортной безопасности;

обеспечение надежности и безопасности функционирования объектов транспортного комплекса;

выполнение мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта для осуществления функций государственного контроля и надзора.

Результатом реализации подпрограммы станет повышение уровня защищенности населения на транспорте за счет развития средств и эффективных систем надзора в сфере транспорта.

Для достижения поставленной цели и решения задач подпрограммы предусматривается реализация системы мероприятий организационного характера, сгруппированных по основным направлениям и задачам.

Для выполнения мероприятий, направленных на повышение технического и ресурсного оснащения Федеральной службы по надзору в сфере транспорта в целях осуществления функций государственного контроля и надзора, предусматривается:

приобретение патрульных судов;

приобретение патрульных вертолетов;

создание Единой информационно-аналитической системы Федеральной службы по надзору в сфере транспорта;

проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

Замена физически и морально устаревших единиц техники позволит активно и своевременно реагировать на нарушение законодательства Российской Федерации в части транспортной безопасности, а также на предупреждение и ликвидацию чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера.

Для нужд государственного морского и речного надзора предполагается покупка судов, предназначенных для контроля условий на внутренних водных путях, а также для обеспечения контрольно-надзорной деятельности, - приобретение в 2013-2015 годах 140 единиц техники.

Оснащение патрульными вертолетами необходимо для предотвращения несанкционированных полетов воздушных судов и летательных аппаратов авиации общего назначения, выявления и прекращения деятельности незарегистрированных аэродромов и посадочных площадок.

Научно-техническое обеспечение реализации подпрограммы предусматривает проведение работ по исследованию в области развития технических и технологических средств подготовки специалистов в отраслевых учебных заведениях, использование инновационных технологий в образовательном процессе, создание новых технологий и оборудования в сфере развития транспортной безопасности, совершенствование действующего методического и методологического обеспечения процедур осуществления надзора, контроля и наложения санкций в области транспортной безопасности.".

4. Раздел IV изложить в следующей редакции:

 

"IV. Обоснование ресурсного обеспечения Программы

 

Финансирование мероприятий Программы предусматривается осуществлять за счет средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и внебюджетных источников.

Необходимые объемы финансирования мероприятий Программы по строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры определены в соответствии с проектной документацией и с учетом объектов-аналогов.

Общий объем финансирования Программы рассчитан в ценах соответствующих лет и составляет 11458,6 млрд. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 4737,2 млрд. рублей (41,5 процента общего объема финансирования), бюджетов субъектов Российской Федерации - 50,3 млрд. рублей (0,4 процента) и внебюджетных источников - 6669,2 млрд. рублей (58 процентов).

Объемы финансирования Программы приведены в приложении N 2.".

5. В разделе V:

а) абзац одиннадцатый изложить в следующей редакции:

"представление в установленном порядке в 2015 году предложений по проектированию объектов государственной собственности Российской Федерации, завершение строительства которых планируется после реализации Программы.";

в) абзац девятнадцатый изложить в следующей редакции:

"Органом текущего управления реализацией Программы является федеральное казенное учреждение "Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России", которое может выполнять функции государственного заказчика по общепрограммным мероприятиям Программы, за исключением предоставления субсидий автономной некоммерческой организации "Транспортная дирекция Олимпийских игр", реконструкции и перепланировки административного здания, расположенного в г. Москве, ул. Рождественка, д. 1, строение 1, а также осуществления расходов на информационное обеспечение реализации мероприятий Программы, подготовки и распространения аналитических материалов, в том числе проведения выставок и форумов. Для повышения эффективности текущего управления Программой и контроля за ходом реализации ее мероприятий предлагается создать информационно-аналитическую систему.";

6. Абзацы двенадцатый - четырнадцатый раздела VI изложить в следующей редакции:

"общественная эффективность - 39,08 трлн. рублей;

коммерческая эффективность - 27,5 трлн. рублей;

бюджетная эффективность - 76,4 трлн. рублей.".

7. Приложения N 1-3 к указанной Программе изложить в следующей редакции:

 

"Приложение N 1
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2015 годы)"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Целевые индикаторы и показатели федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

 

(по состоянию на конец года)

 

 

Единица измерения

2009 год

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*(1)

 

Целевые индикаторы*(2)

 

Транспортная подвижность населения

км на 1 человека в год

6804

-

7154

7167

7596

7661

7945

8616

Экспорт транспортных услуг

млрд. долларов США

12,5

-

13,1

13,5

14

14,7

15,2

23,4

Прирост количества сельских населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования по дорогам с твердым покрытием, в отчетном году

единиц

-

2309

-

210

230

250

286

1333

Объем перевалки грузов в российских морских портах

млн. тонн в год

496,4

-

526

530

580

640

685

774

Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности

процентов

7,8

-

6,4

5,4

4,7

4,2

3,7

0,5

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям

процентов

39,6

-

38,57

38,68

41,33

45,43

52,63

62,45

Протяженность (доля) внутренних водных путей, ограничивающих пропускную способность Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации*(1)

тыс. км

процентов

4,9

-------

75

-

4,9

-------

75

4,9

-------

75

4,9

-------

75

4,9

-------

75

4,9

-------

75

0,9

-------

14

 

Целевые индикаторы и показатели подпрограмм

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

Прирост объема транзитных перевозок*(3)

млн. тонн в год

-

12,6

5,5

1,1

1,1

1,1

1,2

2,6

Количество трансферных пассажиров в аэропортах - хабах

млн. пассажиров в год

0,1

-

0,2

0,2

0,3

0,5

1

2,5

Количество проектов, подготовленных к реализации на условиях государственно-частного партнерства

единиц

-

25

2

2

3

5

6

7

 

Железнодорожный транспорт*(4)

 

Пассажирооборот

млрд. пасс.-км

179,2

-

138,5

139

139,2

139,2

140

188,7

Грузооборот

млрд. ткм

2259,7

-

2501,1

2069,7

2140

2215,9

2276,8

2677

Объем перевозок контейнеров

млн. единиц в 20-футовом эквиваленте

2,1

-

2,12

2,47

2,66

2,85

3,06

3,9

Объем перевозок грузов в транзитном сообщении

млн. тонн

22,5

-

27,5

28,9

30,5

32,2

33,8

40,3

Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении

млн. единиц в 20-футовом эквиваленте

0,19

-

0,16

0,15

0,18

0,21

0,24

0,52

Скорость доставки грузов

км в сутки

290

-

274

290,5

290,9

291,3

292

305

в том числе контейнеров в транзитном сообщении

-"-

711

-

714,3

718,5

725

732,2

742,2

950

Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий

км

-

3109,5

-

-

2,8

450,4

-

2656,3

Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей

-"-

282

3168

156,2

-

16,5

14,9

-

2980,4

Электрификация железнодорожных линий

-"-

247

2745

-

-

-

-

-

2745

Обновление парка локомотивов

единиц

355

9926

1220

1380

985

828

745

4768

Обновление парка грузовых вагонов

тыс. единиц

23,6

343,3

39,1

19,8

36,2

28,9

31,4

187,9

Обновление парка пассажирских вагонов

единиц

845

7894

581

447

445

445

700

5276

Обновление парка мотор-вагонного подвижного состава

-"-

1121

6574

686

518

512

512

512

3834

 

Автомобильные дороги

 

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям*(5)

км

19894

-

19545

19702

21064

23217

26923

31982

Протяженность автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

-"-

13379

-

14898

15455

15888

16190

16724

17458

Доля протяженности автомобильных дорог общего пользования федерального значения, обслуживающих движение в режиме перегрузки

процентов

26,6

-

29,08

30,56

31,53

32,31

33,72

33,53

Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, на которых будут устранены ограничения пропускной способности

км

-

6187

397,3

300,7

288,8

373

540,5

4286,7

Прирост протяженности автомобильных дорог федерального значения, обеспечивающих пропуск транспортных средств с нагрузкой на наиболее загруженную ось 11,5 тонн, в отчетном году

км

-

13530

550

510

700

910

1380

9480

Прирост протяженности линий искусственного электроосвещения на автомобильных дорогах общего пользования федерального значения, в отчетном году

тыс. пог. м

-

3557

-

350

360

371

383

2093

Количество дорожно-транспортных происшествий на сети дорог федерального, регионального и межмуниципального значения на 1 тыс. автотранспортных средств из-за сопутствующих дорожных условий

единиц / 1000 автомобилей

-

-

1,389

1,385

1,392

1,388

1,368

1,16

Строительство и реконструкция автомобильных дорог федерального значения

км

410

7828,6

411,9

298,7

347,9

456

617,6

5696,5

 

тыс.

-

141182

6775

5287

6207

7174

10948

104791

 

км, в однополосном исчислении

-

40337,4

1936,1

1510,5

1772,8

2049,6

3128,4

29940

Строительство и реконструкция автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, предусматривающие федеральное софинансирование

км

2512

3641

73

552

485

448

414

1669

 

Морской транспорт

 

Дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Россией

млн. дедвейт-тонн

16,7

 

18,5

19

19,4

19,8

20,3

22,6

Дедвейт морского транспортного флота под российским флагом

-"-

5,6

 

5,5

5,8

6,1

6,4

6,7

14,6

Количество построенных судов, работающих на социально значимых маршрутах

единиц

-

21

-

-

4

4

-

13

Прирост производственной мощности российских портов*(6)

млн. тонн в год

32

454

30,2

83,6

46

57

63

174,2

Пополнение транспортного флота

тыс. дедвейт-тонн

1904,3

7930,7

1438,4

607,6

630,6

685

1547,2

3021,9

Поставки судов обеспечивающего флота

единиц

12

65

14

7

4

3

3

34

 

Внутренний водный транспорт

 

Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию безопасности и имеющих опасный уровень безопасности*(7)

процентов

3,6

-

2,4

2,4

2,4

2,1

1,2

-

Доля судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию, имеющих неудовлетворительный уровень безопасности

-"-

22,2

-

21,3

21,3

21,3

19,8

18

9

Поставки судов обслуживающего флота

единиц

6

352

-

1

8

12

12

319

Пополнение транспортного флота

-"-

14

110

1

4

12

12

13

68

 

Гражданская авиация

 

Авиационная подвижность населения

пасс.-км. на 1 жителя России в год

936

-

1017

1149

1223

1307

1401

1454

Количество пассажиров, перевезенных воздушными судами местных авиалиний

млн. пассажиров в год

1,72

-

1,842

2,13

2,352

2,524

2,630

2,65

Количество трансферных авиапассажиров на стыковках международных рейсов и международных/ внутренних рейсов*(8)

-"-

0,148

-

0,202

0,856

1,425

2,017

2,445

3,079

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос во внутрироссийских узловых аэропортах

единиц

1

17

-

1

-

4

2

10

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах, обеспечивающих связность опорной сети аэропортов

единиц

6

73

1

5

1

1

5

60

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на крупных международных узловых аэропортах

-"-

1

11

-

-

-

2

1

8

Обновление парка воздушных судов (самолеты)

-"-

59

678

36

40

41

42

45

474

Приобретение воздушных судов для учебных заведений

-"-

30

184

7

20

21

40

24

72

Поставки тренажеров для учебных заведений

-"-

10

109

16

20

12

6

10

45

Количество введенных в эксплуатацию после реконструкции взлетно-посадочных полос на аэродромах в учебных заведениях гражданской авиации

-"-

-

3

-

1

-

1

-

1

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

Уровень оснащенности надзорного органа техническими средствами

процентов

95

-

-

-

45

55

65

95

Снижение количества событий, связанных с нарушением правил безопасности движения на автомобильном транспорте

-"-

54

-

-

-

100

95

89

54

Снижение количества аварийных происшествий на транспорте (по видам транспорта):

-"-

84,3

-

-

-

100

96,8

93,5

84,3

железнодорожный транспорт

-"-

90

-

-

-

100

98

96

90

автомобильный транспорт

-"-

69

-

-

-

100

93

86

69

гражданская авиация (относительно количества полетов)

процентов

88

-

-

-

100

98

96

88

морской и речной транспорт

-"-

90

-

-

-

100

98

96

90

Количество технических средств (патрульные суда, вертолеты и пр.)

единиц

148

-

-

-

-

17

27

27

 

______________________________

*(1) Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

*(2) Мониторинг целевых индикаторов Программы осуществляется один раз в год.

*(3) С учетом мероприятий отраслевых подпрограмм.

*(4) При условии введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки.

*(5) Показатель указан в целом по сети автомобильных дорог общего пользования.

*(6) С учетом мероприятий подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг".

*(7) В общем количестве судоходных гидротехнических сооружений, подлежащих декларированию.

*(8) С учетом подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг".

 

Приложение N 2
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2015 годы)"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Объемы финансирования федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

 

I. Общие расходы на реализацию Программы

 

Всего по Программе

11450790,8

473499,1

560261,1

721964,3

768156,3

819141,1

8107769

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

4740526,8

237912,1

281332,9

335504,9

350322,6

336102,6

3199351,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

4586808,5

225032,9

248663

302214,4

332424,9

324250,3

3154222,9

субсидии

153718,3

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11852,3

45128,7

бюджеты субъектов Российской Федерации

52182

3426,9

4458,1

4816

4069,7

3806,5

31604,8

внебюджетные источники

6658082

232160,1

274470

381643,4

413764

479231,9

4876812,6

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

Всего по подпрограмме

733810,3

4332,7

19941,3

25238,8

31556,6

38332,6

614408,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

324953,9

2336

7074,9

9432,9

11876,5

11507,7

282725,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

402747,7

1576,7

12219,2

15156,6

18893,2

26761,7

328140,3

 

Железнодорожный транспорт

 

Всего по подпрограмме

4741419,1

199156

214247,4

262714

268328,2

301867,5

3495106

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

451960,1

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

394071,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники

4278844,8

190343,4

207674,8

249601,6

251767,3

286797

3092660,7

 

Автомобильные дороги

 

Всего по подпрограмме

3497157,7

187582,3

213235,5

246533

256264

265234,7

2328308,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

3167778,7

186904,3

211116

239380,9

248471,3

246328,9

2035577,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2079497,8

134537,6

145976,8

138051,7

146168,8

140210,3

1374552,6

субсидии Государственной компании "Российские автомобильные дороги" на осуществление деятельности по организации строительства и реконструкции автомобильных дорог Государственной компании "Российские автомобильные дороги"

936308,3

39487,5

32469,3

68038,7

84404,8

94966,3

616941,7

субсидии

151972,6

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11152,3

44083

бюджеты субъектов Российской Федерации

7999,6

678

1719,5

1752,1

942

587

2321

внебюджетные источники

321379,4

-

400

5400

6850,7

18318,8

290409,9

 

Морской транспорт

 

Всего по подпрограмме

759354,1

39177,9

43143,2

85615,9

113598,9

120267,6

357550,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

228268,1

13288,9

18317,7

26961,9

31465,8

24596,7

113637,2

внебюджетные источники

531086

25889

24825,5

58654

82133,2

95670,9

243913,4

 

Внутренний водный транспорт

 

Всего по подпрограмме

219050,6

7078,4

10878,3

14387,9

13423,4

13048,5

160234,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

177512,2

6578,4

9148,7

9881,4

8950,5

9510,1

133443,1

внебюджетные источники

41538,4

500

1729,6

4506,5

4472,9

3538,4

26791

 

Гражданская авиация

 

Всего по подпрограмме

1464779,7

33821,8

58171,2

86318,3

84022,7

79284,5

1123161,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

354834,5

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27983,1

210896,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

353088,8

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27283,1

209850,7

субсидии

1745,7

-

-

-

-

700

1045,7

бюджеты субъектов Российской Федерации

27459,5

88,9

2091,4

2414,6

2340,8

3156,3

17367,5

внебюджетные источники

1082485,7

13851

27620,9

48324,7

49646,7

48145,1

894897,3

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

Всего - федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

3748,2

-

-

-

68

200

3480,2

 

Общепрограммные расходы

 

Всего - федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

31471,2

2350

644,2

1156,5

894,5

905,6

25520,4

 

II. Капитальные вложения

 

Всего по Программе

10147926,6

428375,1

522769,4

642442

670758,7

699460,5

7184120,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

3766633,8

194033,8

245297,8

262488,1

260948,7

235963

2567902,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

3612915,5

181154,6

212627,9

229197,6

243051

224110,7

2522773,7

субсидии

153718,3

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11852,3

45128,7

бюджеты субъектов Российской Федерации

52182

3426,9

4458,1

4816

4069,7

3806,5

31604,8

внебюджетные источники

6329110,8

230914,4

273013,5

375137,9

405740,3

459691

4584613,7

 

1. Из капитальных вложений по целям

 

Развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике

 

Всего по Программе

1884478,1

168168,7

117354,4

144668,1

170150,3

186203,5

1097933,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1049249,8

32555,7

47479,9

63251,6

72040,7

76094,9

757827

бюджеты субъектов Российской Федерации

16300,8

2240

160,2

522,1

245,2

740,3

12393

внебюджетные источники

818927,5

133373

69714,3

80894,4

97864,4

109368,3

327713,1

 

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения

 

Всего по Программе

1639141,9

34873,4

88044,9

91262,5

61646,7

65399,4

1297915

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

460643,7

22043,1

37925,9

38867,2

21973,6

16677,7

323156,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

306925,4

9163,9

5256

5576,7

4075,9

4825,4

278027,5

субсидии

153718,3

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11852,3

45128,7

бюджеты субъектов Российской Федерации

24888

766,9

3630,7

2814,1

2115

2418,8

13142,5

внебюджетные источники

1153610,2

12063,4

46488,3

49581,2

37558,1

46302,9

961616,3

 

Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны

 

Всего по Программе

5847142

193382

269502,6

359422,4

397426,7

401064

4226344,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1769235,3

114172,6

121146,7

121472,7

132822,1

108928,3

1170692,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

10993,2

420

667,2

1479,8

1709,5

647,4

6069,3

внебюджетные источники

4066913,5

78789,4

147688,7

236469,9

262895,1

291488,3

3049582,1

 

Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы

 

Всего по Программе

733009

31951

47454,8

46208,7

40900,5

46167,3

520326,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

443349,4

25262,4

38332,6

38016,3

33477,8

33635,8

274624,5

внебюджетные источники

289659,6

6688,6

9122,2

8192,4

7422,7

12531,5

245702,2

 

Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте

 

Всего по Программе - федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

21475,6

-

-

-

-

-

21475,6

 

2. Из капитальных вложений по подпрограммам

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

Всего по подпрограмме

730577,4

4285,4

19700,3

24811,5

31235,1

37973,5

612571,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

322408,7

2288,7

6943,9

9124,6

11696

11300,7

281054,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

402060

1576,7

12109,2

15037,6

18752,2

26609,6

327974,7

 

Железнодорожный транспорт

 

Всего по подпрограмме

4734932,5

197915,3

213307,4

261734

267308,2

300807,5

3493860,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

451814,2

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

393925,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники

4272504,1

189102,7

206734,8

248621,6

250747,3

285737

3091560,7

 

Автомобильные дороги

 

Всего по подпрограмме

2216903,9

146101,2

177162,9

168776,9

160617,2

147404,5

1416841,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

2208904,3

145423,2

175443,2

167024,8

159675,2

146817,5

1414520,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2056931,7

132544

142773,3

133734,3

141777,5

135665,2

1370437,2

субсидии

151972,6

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11152,3

44083

бюджеты субъектов Российской Федерации

7999,6

678

1719,5

1752,1

942

587

2321

внебюджетные источники

-

-

-

-

-

-

-

 

Морской транспорт

 

Всего по подпрограмме

758254,4

39172,9

43136,7

85533,2

113477,2

120144

356790,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

227262,7

13288,9

18317,7

26885,6

31356

24483,1

112931,2

внебюджетные источники

530991,7

25884

24819

58647,5

82121,2

95660,9

243859,1

 

Внутренний водный транспорт

 

Всего по подпрограмме

218564,2

7078,5

10878,3

14387,9

13395,9

13020,1

159803,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

177054,8

6578,5

9148,7

9881,4

8923

9481,7

133041,5

внебюджетные источники

41509,4

500

1729,6

4506,5

4472,9

3538,4

26762

 

Гражданская авиация

 

Всего по подпрограмме

1462421,3

33821,8

58171,2

86318,3

84022,7

79284,5

1120802,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

352916,2

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27983,1

208978,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

351170,5

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27283,1

207932,4

субсидии

1745,7

-

-

-

-

700

1045,7

бюджеты субъектов Российской Федерации

27459,5

88,9

2091,4

2414,6

2340,8

3156,3

17367,5

внебюджетные источники

1082045,6

13851

27620,9

48324,7

49646,7

48145,1

894457,2

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

Всего - федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

3593,2

-

-

-

68

200

3325,2

 

Общепрограммные расходы

 

Всего - федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

22680

-

412,7

880,3

634,5

626,3

20126,2

 

III. Субсидии бюджетам субъектов Российской Федерации на строительство и реконструкцию территориальных автомобильных дорог и реконструкцию аэродрома Добрынское (г. Владимир)

 

Всего по Программе - федеральный бюджет - субсидии

153718,3

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11852,3

45128,7

 

IV. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

 

Всего по Программе

16706,5

1630,5

1653,5

1998,9

2032,6

2132

7259

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

9114,7

384,8

597

893,4

859,6

909,9

5470

внебюджетные источники

7591,8

1245,7

1056,5

1105,5

1173

1222,1

1789

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

Всего по подпрограмме

3233

47,3

241

427,4

321,5

359,1

1836,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

2545,3

47,3

131

308,4

180,5

207

1671,1

внебюджетные источники

687,7

-

110

119

141

152,1

165,6

 

Железнодорожный транспорт

 

Всего по подпрограмме

6486,6

1240,7

940

980

1020

1060

1245,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

145,9

-

-

-

-

-

145,9

внебюджетные источники

6340,7

1240,7

940

980

1020

1060

1100

 

Автомобильные дороги

 

Всего по подпрограмме

2615,9

266,1

346

435

505

522,7

541,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

2615,9

266,1

346

435

505

522,7

541,1

внебюджетные источники

-

-

-

-

-

-

-

 

Морской транспорт

 

Всего по подпрограмме

405,4

5

6,5

6,5

38,6

37,5

311,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

311,1

-

-

-

26,6

27,5

257

внебюджетные источники

94,3

5

6,5

6,5

12

10

54,3

 

Внутренний водный транспорт

 

Всего по подпрограмме

486,6

-

-

-

27,5

28,5

430,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

457,6

-

-

-

27,5

28,5

401,6

внебюджетные источники

29

-

-

-

-

-

29

 

Гражданская авиация

 

Всего по подпрограмме

1475,2

-

-

-

-

-

1475,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

1035,1

-

-

-

-

-

1035,1

внебюджетные источники

440,1

-

-

-

-

-

440,1

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

Всего - федеральный бюджет

155

-

-

-

-

-

155

 

Общепрограммное научное обеспечение

 

Всего по Программе - федеральный бюджет

1848,8

71,4

120

150

120

124,2

1263,2

 

V. Расходы на прочие нужды

 

Всего по Программе

1286157,8

43493,5

35838,2

77523,4

95365

117548,6

916389,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

964778,4

43493,5

35438,2

72123,4

88514,3

99229,8

625979,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

936308,3

39487,5

32469,3

68038,7

84404,8

94966,3

616941,7

внебюджетные источники

321379,4

-

400

5400

6850,7

18318,8

290409,9

Всего по подпрограмме "Автомобильные дороги"

1277638

41214,9

35726,7

77321,1

95141,9

117307,5

910925,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - всего

956258,6

41214,9

35326,7

71921,1

88291,2

98988,7

620516

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

субсидии

936308,3

39487,5

32469,3

68038,7

84404,8

94966,3

616941,7

внебюджетные источники

321379,4

-

400

5400

6850,7

18318,8

290409,9

Всего по подпрограмме "Морской транспорт" - федеральный бюджет

694,4

-

-

76,3

83,1

86

449

Всего по подпрограмме "Гражданская авиация" - федеральный бюджет

883,2

-

-

-

-

-

883,2

Всего по общепрограммным расходам - федеральный бюджет

6942,3

2278,6

111,5

126,1

140

155,1

4131

 

VI. Объемы финансирования мероприятий Программы за счет средств федерального бюджета

 

Всего по Программе

4740526,9

237912,1

281333

335504,9

350322,6

336102,7

3199351,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

3766633,8

194033,8

245297,8

262488,1

260948,7

235963

2567902,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

3612915,5

181154,6

212627,9

229197,6

243051

224110,7

2522773,7

субсидии

153718,3

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11852,3

45128,7

НИОКР

9114,7

384,8

597

893,4

859,6

909,9

5470

прочие нужды

964778,4

43493,5

35438,2

72123,4

88514,3

99229,8

625979,2

 

Развитие экспорта транспортных услуг

 

Всего по подпрограмме

324953,9

2336

7074,9

9432,9

11876,5

11507,7

282725,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

322408,6

2288,7

6943,9

9124,5

11696

11300,7

281054,8

НИОКР

2545,3

47,3

131

308,4

180,5

207

1671,1

 

Железнодорожный транспорт

 

Всего по подпрограмме

451960,1

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

394071,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

451814,2

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

393925,2

НИОКР

145,9

-

-

-

-

-

145,9

 

Автомобильные дороги

 

Всего по подпрограмме

3167778,7

186904,3

211116

239380,9

248471,3

246328,9

2035577,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

2208904,3

145423,2

175443,2

167024,8

159675,2

146817,5

1414520,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

2056931,7

132544

142773,3

133734,3

141777,5

135665,2

1370437,2

субсидии

151972,6

12879,2

32669,9

33290,5

17897,7

11152,3

44083

НИОКР

2615,9

266,1

346

435

505

522,7

541,1

прочие нужды

956258,6

41214,9

35326,7

71921,1

88291,2

98988,7

620516

 

Морской транспорт

 

Всего по подпрограмме

228268,1

13288,9

18317,7

26961,9

31465,7

24596,7

113637,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

227262,7

13288,9

18317,7

26885,7

31356

24483,2

112931,2

НИОКР

311,1

-

-

-

26,6

27,5

257

прочие нужды

694,3

-

-

76,2

83,1

86

449

 

Внутренний водный транспорт

 

Всего по подпрограмме

177512,3

6578,5

9148,7

9881,4

8950,5

9510,1

133443,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

177054,7

6578,5

9148,7

9881,4

8923

9481,6

133041,5

НИОКР

457,6

-

-

-

27,5

28,5

401,6

 

Гражданская авиация

 

Всего по подпрограмме

354834,5

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27983,1

210896,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения - всего

352916,2

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27983,1

208978,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

бюджетные инвестиции

351170,5

19881,9

28458,9

35579

32035,2

27283,1

207932,4

субсидии

1745,7

-

-

-

-

700

1045,7

НИОКР

1035,1

-

-

-

-

-

1035,1

прочие нужды

883,2

-

-

-

-

-

883,2

 

Государственный контроль и надзор в сфере транспорта

 

Всего по подпрограмме

3748,2

-

-

-

68

200

3480,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

3593,2

-

-

-

68

200

3325,2

НИОКР

155

-

-

-

-

-

155

 

Расходы общепрограммного характера

 

Всего

31471,1

2350

644,2

1156,4

894,5

905,6

25520,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

22680

-

412,7

880,3

634,5

626,3

20126,2

НИОКР

1848,8

71,4

120

150

120

124,2

1263,2

прочие нужды - всего

6942,3

2278,6

111,5

126,1

140

155,1

4131

в том числе -

 

 

 

 

 

 

 

субсидии автономной некоммерческой организации "Транспортная дирекция Олимпийских игр"

2211,5

2211,5

-

-

-

-

-

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

 

Приложение N 3
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2015 годы)"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Расчет показателей эффективности федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)"

 

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2040 годы - всего

В том числе

2016-2040 годы

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

 

Общественная эффективность

 

Доходы от реализации проектов

83160,9

11,4

149,6

238,6

308,9

390

711,8

81350,6

Расходы на реализацию проектов

10807,7

477,1

643,1

839

853,3

884,7

7110,5

-

Чистый доход

72353,5

-465,6

-493,5

-600,4

-544,3

-494,6

-6398,7

81350,6

Чистый дисконтированный доход

39081,1

-439,4

-457,2

-548,7

-507,4

-519,3

-7207,2

48760,3

 

Коммерческая эффективность

 

Доходы от реализации проектов

24617,3

29,8

71,6

135,5

175,5

212,4

439

23553,5

Расходы на реализацию проектов

7578,4

277,6

418,9

580,5

581,8

613,5

5106,1

-

Чистый доход

17038,8

-247,8

-347,4

-445,1

-406,2

-401,1

-4667,1

23553,5

Чистый дисконтированный доход

27485,7

-224,9

-326,3

-421

-401,6

-449,5

-5755,1

35064,1

 

Бюджетная эффективность

 

Доходы бюджетов от реализации проектов

15157,6

30,7

77,9

115,6

146,7

168

474,8

14 143,9

Расходы бюджетов всех уровней на реализацию проектов

2109,1

93,2

134

199,6

221,8

227,6

1232,9

-

Чистый доход

13046,4

-62,6

-56

-84

-75,2

-59,5

-760,2

14143,9

Чистый дисконтированный доход

76372,4

-60,7

-50,3

-70,9

-63,2

-51,9

-727,4

77396,8

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.".

 

8. Дополнить приложением N 4 следующего содержания:

 

"Приложение N 4
к федеральной целевой программе
"Развитие транспортной системы
России (2010-2015 годы)"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Перечень
мероприятий федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" с объемами финансирования, выходящими за пределы срока реализации Программы

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2019 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год

2016 год

2017 год

2018 год

2019 год

 

Подпрограмма "Морской транспорт"

 

Строительство объектов морского порта в районе пос. Сабетта на полуострове Ямал, включая создание судоходного подходного канала в Обской губе - всего

73207,1

-

-

4269,5

11756,6

12241,3

19564,5

20915,9

4459,3

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

47296,9

-

-

1500

8500

8751,4

15506,8

13038,7

-

-

-

внебюджетные источники

25910,2

-

-

2769,5

3256,6

3489,9

4057,7

7877,2

4459,3

-

-

 

Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

 

Строительство второй нитки Нижне-Свирского гидроузла - всего

10101,5

103

125,3

1603,2

1500

1500

3770

1500

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

7831,5

103

125,3

1603,2

1500

1500

1500

1500

-

-

-

внебюджетные источники

2270

-

-

-

-

-

2270

-

-

-

-

Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции Волго-Балтийского водного пути - (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

13360,1

259,2

128,3

860,7

920,6

1226

1150

1900

2400

2700

1815,3

Разработка и реализация комплексного проекта реконструкции гидротехнических сооружений Камского бассейна (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

2785,5

58

130,7

82

182,4

258,8

500

700

873,6

-

-

 

Подпрограмма "Гражданская авиация"

 

Реконструкция ИВПП-2 аэропорта Якутск, (2-я очередь строительства, (Республика Саха (Якутия)) - всего

23744,7

644,5

284,1

459,6

816,5

3920,5

7869,5

5650

4100

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

9211,9

644,5

284,1

459,6

816,5

1991,3

2015,9

2000

1000

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

1050,4

-

-

-

-

54

496,4

500

-

-

-

внебюджетные источники

13482,4

-

-

-

-

1875,2

5357,2

3150

3100

-

-

Восстановление покрытий ИВПП (III этап), РД - 4 и пассажирского перрона в составе 1-й очереди реконструкции аэропорта Магадан - всего

11123,9

490,9

1186,8

564,8

987,8

3205,4

3488,2

1200

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

5357,6

490,9

1186,8

137

585,8

686,1

1071

1200

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

490,3

-

-

66,7

38

150,5

235,1

-

-

-

-

внебюджетные источники

5276

-

-

361,1

364

2368,8

2182,1

-

-

-

-

Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП - 3) международного аэропорта Шереметьево (Московская область) - всего

69309,5

-

4455,7

14202,5

14847,6

16714

9739,7

9350

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

32409

-

4035,9

3231,5

2430,6

3992,5

9368,5

9350

-

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

-

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

внебюджетные источники

36900,5

-

419,8

10971

12417

12721,5

371,2

-

-

-

-

 

".

 

9. В подпрограмме "Развитие экспорта транспортных услуг" Программы:

а) паспорт подпрограммы изложить в следующей редакции:

 

"Паспорт подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

Наименование подпрограммы

-

подпрограмма "Развитие экспорта транспортных услуг"

Дата принятия решения о разработке подпрограммы

-

распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р

Государственный заказчик - координатор подпрограммы

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Государственный заказчик подпрограммы

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Основные разработчики подпрограммы

-

федеральное государственное унитарное предприятие "Научный центр по комплексным транспортным проблемам", автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом", федеральное казенное учреждение "Дирекция государственного заказчика по реализации федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России"

Цели и задачи подпрограммы

-

целями подпрограммы являются:

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте.

Задачами подпрограммы являются:

обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры;

повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров;

формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства

Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы

-

в 2015 году экспорт транспортных услуг достигнет 23,4 млрд. долларов США, количество трансферных пассажиров в аэропортах-хабах составит 2,5 млн. пассажиров в год, будет подготовлено к реализации на условиях государственно-частного партнерства 25 проектов развития транспортных коридоров, включая логистические центры.

Прирост объема транзитных перевозок за период реализации подпрограммы составит 12,6 млн. тонн

Сроки реализации подпрограммы

-

2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования подпрограммы

-

общий объем финансирования подпрограммы составляет 733,8 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), в том числе:

за счет средств федерального бюджета - 324,9 млрд. рублей;

за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации - 6,1 млрд. рублей;

за счет внебюджетных средств - 402,7 млрд. рублей.

Из общего объема финансирования капитальные вложения составляют 730,6 млрд. рублей, научно-исследовательские и опытно- конструкторские работы - 3,2 млрд. рублей

Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности

-

реализация мероприятий подпрограммы позволит:

сформировать транспортную систему, обеспечивающую конкурентное преимущество Российской Федерации на международном рынке транспортных услуг;

переориентировать транзитные грузо- и пассажиропотоки на российские транспортные коридоры;

увеличить доходы от экспорта транспортных услуг на 10,9 млрд. долларов США;

обеспечить прирост производственных мощностей морских портов на 80 млн. тонн;

обеспечить рост внебюджетных инвестиций в развитие транспорта за счет подготовки проектной документации и выработки механизмов финансирования проектов на условиях государственно-частного партнерства.

Дополнительный валовой национальный доход, полученный за счет реализации транзитного потенциала Российской Федерации на евразийском направлении, составит 350 млрд. рублей (с учетом прогнозов роста товарооборота на евразийском направлении).

Общественная эффективность подпрограммы оценивается в 758,7 млрд. рублей, коммерческая эффективность - 329,3 млрд. рублей, бюджетная эффективность - 274,4 млрд. рублей";

 

б) в разделе IV:

в абзаце первом цифры "753116,7" заменить цифрами "733810,3", цифры "349000" заменить цифрами "324953,9";

в абзаце третьем цифры "749942,7" заменить цифрами "730577,3";

в абзаце четвертом цифры "3174" заменить цифрами "3233";

в абзаце шестом цифры "346605" заменить цифрами "322408,6";

в абзаце седьмом цифры "5753,9" заменить цифрами "6108,7";

в абзаце восьмом цифры "397583,8" заменить цифрами "402060";

в) в абзаце десятом раздела V слово "государственное" заменить словом "казенное";

г) приложения N 1-4 к указанной подпрограмме изложить в следующей редакции:

 

"Приложение N 1
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

(по состоянию на конец года)

 

 

Единица измерения

2009 год

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

1. Экспорт транспортных услуг**

млрд. долларов США

12,5

-

13,1

13,5

14

14,7

15,2

23,4

2. Прирост объема транзитных перевозок***

млн. тонн в год

-

12,6

5,5

1,1

1,1

1,1

1,2

2,6

3. Количество трансферных пассажиров в аэропортах - хабах

млн. пассажиров в год

0,1

-

0,2

0,2

0,3

0,5

1

2,5

4. Количество проектов, подготовленных к реализации на условиях государственно-частного партнерства

единиц

-

25

2

2

3

5

6

7

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

** Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется один раз в год.

*** С учетом мероприятий отраслевых подпрограмм.".

Приложение N 2
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201

 

Описание
важнейших инвестиционных проектов подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

1. Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста (Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров)

 

Описание

-

проект 1. Развитие на подходах к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации в Смоленской, Курской, Белгородской, Ростовской, Саратовской, Челябинской, Курганской, Омской и Читинской областях, Республике Бурятия, Приморском крае транспортной инфраструктуры, обеспечивающей выход к Республике Казахстан, Монголии и Китаю. Создание в гг. Забайкальске, Наушки, Озинки, на границе с Украиной и Республикой Белоруссия крупных логистических центров, обеспечивающих таможенную обработку грузов, следующих по международным транспортным коридорам, и необходимые операции с ними.

Развитие участков международных маршрутов Астана - Петропавловск - Челябинск, Алма-Ата - Усть-Каменогорск - Рубцовск, Ташкент - Чимкент - Актюбинск - Уральск - Самара, Майкапчагай - Омск;

проект 2. Создание в Новосибирской и Иркутской областях, Хабаровском и Приморском краях современных транспортно-логистических комплексов, обеспечивающих потребности товаропроводящей системы Сибири и Дальнего Востока, позволяющих привлечь дополнительные транзитные потоки и обеспечить ускоренный выход российских компаний на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона;

проект 3. Комплексное развитие транспортных узлов гг. Ярославля, Нижнего Новгорода, Самары, Саратова, Волгограда как многофункциональных накопительно-распределительных и информационных комплексов, координирующих работу железнодорожного, автомобильного, речного и воздушного транспорта и обеспечивающих взаимосвязь международного транспортного коридора "Транссиб" с Единой глубоководной системой европейской части Российской Федерации;

проект 4. Комплексное развитие морских портов Дальнего Востока, в том числе Владивостокского и Южноприморского транспортных узлов, Хабаровского края в увязке с развитием Транссибирской железнодорожной магистрали

Цели и основные задачи

-

создание условий для развития Транссибирского контейнерного моста с целью реализации транзитного потенциала Российской Федерации

Основные ожидаемые результаты реализации

-

рост объема транзитных перевозок

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 48737,9 млн. рублей,

в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 29050,1 млн. рублей;

внебюджетных источников - 19687,8 млн. рублей

 

2. Комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию)

 

Описание

-

проект 1. Реконструкция и строительство автодорожных подходов к морским и речным портам, железнодорожным станциям, аэропортам и мультимодальным терминалам, входящим в состав международного транспортного коридора, включая подъезды к границам Финляндии и Норвегии на севере и Украины, Грузии, Республики Казахстан и Азербайджанской Республики на юге;

проект 2. Комплексное развитие инфраструктуры Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов, предусматривающее создание принципиально новой пассажиро- и грузопроводящей системы, позволяющей радикально изменить все технологические процессы, в том числе новых видов транспорта, связанных с обслуживанием населения и экспортно-импортных перевозок;

проект 3. Комплексное развитие транспортных узлов на базе гг. Казани и Астрахани

Цели и основные задачи

-

создание условий для реализации транзитного потенциала Российской Федерации

Основные ожидаемые результаты реализации

-

рост объема транзитных перевозок

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 40684,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 26686,4 млн. рублей;

внебюджетных источников - 13998,1 млн. рублей

 

3. Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации
(на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан)

 

Описание

-

комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург до границы с Республикой Казахстан) общей протяженностью по территории Российской Федерации около 2200 километров

Цели и основные задачи

-

создание условий для реализации транзитного потенциала Российской Федерации

Основные ожидаемые результаты реализации

-

рост объема транзитных перевозок

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2012-2013 годы;

строительство - 2014-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования (в период реализации подпрограммы) - 37657,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 18748,4 млн. рублей;

внебюджетных источников - 18909,1 млн. рублей

 

4. Комплексное развитие Мурманского транспортного узла

 

Описание

-

строительство и реконструкция объектов портовой инфраструктуры на берегу Кольского залива, в том числе строительство на западном берегу терминалов по перевалке угля, нефти и нефтепродуктов;

строительство на восточном берегу контейнерного терминала, реконструкция угольного терминала, строительство складской и дистрибуционной зоны, связанной с контейнерным терминалом;

создание логистического центра;

развитие железнодорожной инфраструктуры, включая строительство железнодорожной ветки Выходной - Лавна, строительство 10 железнодорожных станций и парков, реконструкцию путевого развития 4 станций, реконструкцию железнодорожных подходов

(от станции Волховстрой);

развитие автодорожной инфраструктуры, в том числе развитие улично-дорожной сети г. Мурманска;

реконструкция автодороги "Кола"

Цели и основные задачи

-

создание действующего круглогодично глубоководного морского хаба - центра по переработке контейнерных, нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор "Север - Юг"

Основные ожидаемые результаты реализации

-

реконструкция действующих и создание новых объектов портовой инфраструктуры (с обеспечением грузооборота 70 млн. тонн в год), железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, в том числе на западном берегу Кольского залива;

формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в систему международного транспортного коридора "Север - Юг";

создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка на транспортном узле

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2011-2012 годы;

строительство - 2012-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 132263,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 56586,8 млн. рублей;

внебюджетных источников - 75677 млн. рублей

 

5. Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край)

 

Описание

-

создание 15 объектов транспортной инфраструктуры, группируемых по отраслевому признаку. Структура проекта предусматривает строительство, реконструкцию и развитие следующих объектов портовой инфраструктуры:

терминал по перевалке мазута;

контейнерный терминал мощностью 350000 TEU*(2);

зерновой терминал на пристани N 3;

2-я очередь комплекса по перевалке сухих

минеральных удобрений в Восточном районе порта;

лесной терминал;

терминал по перевалке глинозема;

бункеровочные мощности;

контейнерный терминал в Юго-Восточном грузовом районе мощностью 350000 TEU*(2);

зерновой терминал в Юго-Восточном грузовом районе.

Для обеспечения грузоперевозок необходимо развитие следующих объектов:

автомобильная дорога Цемдолина - ул. Портовая*(3), железнодорожный переезд на ул. Мефодиевской;

путепровод на ул. Магистральной*(3);

транспортная развязка на участке Сухумийского шоссе*(3);

строительство станции в районе разъезда 9 км Северо-Кавказской железной дороги;

строительство железнодорожных парков и развитие железнодорожной станции Новороссийск Северо-Кавказской железной дороги

Цели и основные задачи

-

создание и развитие транспортной инфраструктуры Новороссийского транспортного узла, имеющего общегосударственное значение;

совершенствование транспортной инфраструктуры Южного федерального округа

Основные ожидаемые результаты реализации

-

создание нового транспортного кластера для обеспечения стабильной работы промышленных предприятий Южного федерального округа;

совершенствование элементов опорной транспортной сети на юге Российской Федерации;

реализация комплексного инфраструктурного проекта на юге Российской Федерации, в котором будет задействована портовая инфраструктура Новороссийского порта;

перспектива создания логистической структуры по управлению Новороссийским транспортным узлом и оценка синергетического эффекта, возникающего от взаимодействия всех транспортных составляющих проекта;

уменьшение несоответствия развития портовых мощностей и объектов железнодорожного и автодорожного транспорта;

диверсификация российского экспорта;

диверсификация экономики Краснодарского края;

создание новых рабочих мест и улучшение качества жизни населения регионов

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2010-2011 годы;

строительство - 2011-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 101216,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 40306,6 млн. рублей;

бюджетов субъектов Российской Федерации - 483 млн. рублей;

внебюджетных источников - 60426,6 млн. рублей

 

6. Создание сухогрузного района морского порта Тамань

 

Описание

-

строительство новых портовых перегрузочно-технологических комплексов (терминалов) универсального назначения для перегрузки угля и контейнеров, гидротехнических сооружений, автомобильного и железнодорожного паромного комплексов, транспортно-логистических мощностей и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов

Цели и основные задачи

-

развитие транспортно-логистических мощностей Азово-Черноморского бассейна;

создание нового глубоководного порта на Таманском полуострове, интегрированного в международный транспортный коридор "Север - Юг", обладающего примерно теми же конкурентными преимуществами, что и порт Новороссийск, и дополняющего создаваемые в Азово-Черноморском бассейне портовые мощности

Основные ожидаемые результаты реализации

-

устранение дефицита перегрузочных мощностей в российских портах Азово-Черноморского бассейна;

достижение проектной мощности порта по перевалке грузов порядка 40 млн. тонн в год;

обеспечение способности принимать суда дедвейтом до 70 тыс. тонн.

Незамерзаемость порта Тамань позволит привлекать часть грузопотоков из портов г. Азова в период неблагоприятной ледовой обстановки (отсутствие 2-месячного простоя судов из-за зимних ветров)

Этапы и сроки реализации

-

продолжение проектирования - 2011-2012 годы;

строительство - 2013-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 90169,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 56325,8 млн. рублей;

внебюджетных источников - 33843,6 млн. рублей

 

7. Развитие транспортного узла "Восточный - Находка" (Приморский край)

 

Описание

-

комплексная модернизация и строительство новых портовых терминалов, железных и автомобильных дорог и подходов, мостовых переходов и тоннелей, информационно-коммуникационной инфраструктуры транспортного узла на базе порта Восточный.

 

 

Отраслевая структура проекта включает:

строительство объектов портовой инфраструктуры - новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью (поэтапно) до 10 млн. TEU*(2) в год, припортового логистического контейнерного терминала, нового угольного терминала мощностью около 20 млн. тонн в год, 3-й очереди существующего угольного терминала мощностью около 6 млн. тонн угля в год, зернового перегрузочного комплекса мощностью около 3,5 млн. тонн зерна в год;

развитие железнодорожной инфраструктуры - развитие ближних железнодорожных подходов, в том числе строительство второго пути и моста через р. Партизанку, удлинение приемо-отправочных путей и строительство дополнительного сортировочного парка, реконструкция Кипарисовского, Облучинского, Владивостокского и Лагар-Аульского тоннелей, развитие и модернизация дальних подходов, в том числе реконструкция железнодорожных мостов через реки Зея и Бурея, на 125-м км участка Угловая - Находка, строительство второго мостового перехода через р. Амур;

строительство объектов автодорожной инфраструктуры - подходов к пунктам пропуска через государственную границу Российской Федерации

Цели и основные задачи

-

создание действующего круглогодично глубоководного морского портового транспортного узла по переработке контейнерных грузов, перевалке угля, зерна и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор "Транссиб".

Проект направлен на повышение эффективности системы мультимодальных перевозок экспортно-импортных и транзитных грузов и обеспечение роста грузооборота порта более чем в 3 раза. К 2015 году предполагается увеличить мощность контейнерного комплекса порта до 5 млн. контейнеров, угольного - до 20 млн. тонн, построить новый зерновой комплекс мощностью 3,5 млн. тонн

Основные ожидаемые результаты реализации

-

реконструкция действующих и создание новых объектов портовой, железнодорожной и автодорожной инфраструктуры, формирование региональной транспортно-логистической системы и интегрирование ее в международный транспортный коридор "Транссиб";

создание системы координации субъектов регионального транспортного рынка в пределах транспортного узла

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2010-2013 годы;

строительство - 2014-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 127752,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 23366,2 млн. рублей;

внебюджетных источников - 104386,2 млн. рублей

 

8. Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге

 

Описание

-

реконструкция существующего контейнерного терминала территориального отделения филиала открытого акционерного общества "Российские железные дороги" "ТрансКонтейнер";

достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер";

строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный;

строительство складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр";

развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительство новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра

Цели и основные задачи

-

создание на основе принципов государственно-частного партнерства условий для комплексного развития инфраструктуры Екатеринбургского транспортного узла на базе строительства складских и транспортно-логистических объектов, соответствующих стандартам международного рынка транспортных услуг;

создание центра таможенного оформления и контроля, единого административно-сервисного центра

Основные ожидаемые результаты реализации

-

усиление роли и значения Екатеринбургского транспортного узла в системе мировых и внутрироссийских грузоперевозок, что, в свою очередь, будет способствовать:

на федеральном уровне - росту российского внутреннего валового продукта за счет сокращения транспортных издержек в экономике, развитию российского экспортного потенциала, совершенствованию состояния опорной транспортной сети Российской Федерации за счет развития одного из наиболее проблемных направлений - логистического, усилению позиций Российской Федерации в Юго-Восточной Азии, в том числе за счет увеличения экспортных поставок российской продукции;

на межрегиональном уровне - развитию экспортного потенциала Уральского федерального округа, расширению участия регионов этого округа в процессах мировой и общероссийской торговли за счет оптимизации транспортно-логистических связей, увеличению объемов промышленного производства за счет сокращения времени транспортировки продукции и транспортных издержек, повышению инвестиционной привлекательности регионов Уральского федерального округа, прежде всего для крупных оптовых и розничных торговых сетей;

на региональном уровне - ускорению социально-экономического развития и повышению инвестиционной привлекательности региона в целом, дальнейшему развитию инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области в целом, росту налоговых поступлений в региональный и муниципальный бюджеты, оптимизации инфраструктуры г. Екатеринбурга и Свердловской области, созданию новых рабочих мест

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*(1).

На первом этапе осуществляются:

строительство объектов транспортной инфраструктуры - новой железнодорожной станции Свердловск-Товарный, автомобильной развязки на 11-м км Серовского тракта и автомобильного подъезда к объектам транспортно-логистического центра;

перезахоронение Шувакишского полигона;

достройка контейнерного терминала закрытого акционерного общества "Урал-Контейнер";

строительство первой очереди складского комплекса открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр";

реконструкция 2 погрузочно-разгрузочных площадок (N 1 и 3) контейнерного терминала открытого акционерного общества "ТрансКонтейнер";

строительство нового грузового двора на железнодорожной станции Свердловск-Товарный.

На втором этапе осуществляется строительство второй очереди складского комплекса и административно-сервисного центра открытого акционерного общества "Евро-Азиатский международный транспортно-логистический центр"

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 15411,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 2320,1 млн. рублей;

внебюджетных источников - 13091,6 млн. рублей

 

9. Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан)

 

Описание

-

создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра, предназначенного для организации приемки, временного хранения, переработки, распределения, оформления документов и отправки грузов по назначению разными видами транспорта на основе логистической технологии, обслуживания международных грузопотоков по коридорам "Запад - Восток" и "Север - Юг", межрегиональных грузопотоков

Цели и основные задачи

-

интеграция в систему международных и межрегиональных грузопотоков;

расширение торгово-транспортных связей субъектов Российской Федерации;

рост грузооборота, получение доходов от транспортной и сервисной деятельности организаций транспорта, торговли

Основные ожидаемые результаты реализации

-

в результате функционирования Свияжского мультимодального логистического центра планируются:

увеличение грузооборота на железнодорожном, водном и автомобильном транспорте за 1 год на 20 процентов, через 5 лет - в 2 раза;

создание надежной системы транспортировки, хранения и распределения импортируемых и экспортируемых продуктов питания;

получение прибыли за счет хозяйственной деятельности центра логистики;

создание условий для развития среднего и малого бизнеса в непосредственной близости от центра логистики в сфере транспорта и услуг;

размещение предприятий сопутствующих отраслей промышленности и создание соответствующих рабочих мест;

эффективное грузораспределение в Поволжском регионе;

вхождение в систему мирового рыночного хозяйства путем использования в основном европейских технологий, развития экспортно-импортных операций

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2010 год;

строительство - 2011-2013 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 10604,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 5411,7 млн. рублей;

бюджетов субъектов Российской Федерации - 1264,3 млн. рублей;

внебюджетных источников - 3928,5 млн. рублей

 

10. Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра

 

Описание

-

создание комплексной транспортно-логистической сети Московского региона, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра.

На территории Московской области планируется сооружение 58 объектов транспортной логистики

Цели и основные задачи

-

в результате реализации проекта будет создана транспортная инфраструктура для формирования транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области

Основные ожидаемые результаты реализации

-

реализация проекта является основой для создания разветвленной сети распределительных логистических центров в Московском регионе и позволит качественно улучшить логистический сервис, снизить уровень транспортных издержек грузоотправителей, оптимизировать процесс доставки, хранения и распределения грузов с использованием современных технологий. Создание сети логистических центров будет способствовать выносу в зону Центральной кольцевой автомобильной дороги в Московской области производств, транспортных и таможенных объектов, располагающихся в г. Москве, что приведет к улучшению экологической и транспортной обстановки в городе, освобождению дефицитных городских площадей

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2011-2012 годы;

строительство - 2012-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 37063,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 13351,5 млн. рублей;

внебюджетных источников - 23712,3 млн. рублей

 

11. Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область

 

Описание

-

строительство*(4):

новой взлетно-посадочной полосы,

аэродромной инфраструктуры,

перрона и мест стоянок самолетов,

пассажирского аэровокзала,

топливозаправочного комплекса,

объектов служебно-технической застройки,

инженерных сетей и другой наземной инфраструктуры, необходимой для обслуживания авиаперевозок

Цели и основные задачи

-

обеспечение роста международных и внутренних авиационных перевозок, в том числе трансферных, связанных с интенсивным экономическим развитием страны, в том числе Московского региона, и приходом на российский рынок международных альянсов авиаперевозчиков

Основные ожидаемые результаты реализации

-

к 2015 году*(1) - 26,5 млн. пассажиров и 300 тыс. тонн грузов;

к 2020 году - 35,6 млн. пассажиров и 400 тыс. тонн грузов

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2010-2011 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 415,2 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета - 415,2 млн. рублей

 

12. Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край)

 

Описание

-

реконструкция аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы;

строительство пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек, сопредельной части перрона;

реконструкция аэропорта Емельяново

Цели и основные задачи

-

реализация имеющегося в Красноярском крае экспортного потенциала в области авиаперевозок за счет привлечения в аэропорт г. Красноярска международных транзитных пассажирских и грузовых потоков;

создание в аэропорту г. Красноярска интермодального пассажирского и грузового хаба, обслуживающего целевые пассажирские и грузовые потоки между Азией, Европой и Северной Америкой, путем объединения 2 аэродромов (Емельяново и Черемшанка) и создания на их основе единого узлового аэропорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

к 2015 году - 4 млн. пассажиров и 400 - 500 тыс. тонн транзитных грузов;

к 2020 году - 8 млн. пассажиров и 600 - 800 тыс. тонн грузов

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*(1).

На первом этапе осуществляется реконструкция аэродрома Черемшанка с удлинением взлетно-посадочной полосы и строительством первой очереди пассажирского терминала, соединительных рулежных дорожек сопредельной части перрона.

На втором этапе осуществляется реконструкция аэропорта Емельяново, строительство второй очереди пассажирского терминала

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 47332,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 23205 млн. рублей;

бюджетов субъектов Российской Федерации - 3361,4 млн. рублей;

внебюджетных источников - 20765,7 млн. рублей

 

13. Развитие мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт"

 

Описание

-

создание на левом берегу р. Дон в районе промышленной зоны "Заречная" в г. Ростове-на-Дону (на земельных участках общей площадью 405 га) комплекса портовых и логистических сооружений и инфраструктуры железных и автомобильных дорог и подходов.

По результатам анализа финансово-экономических параметров проекта (в условиях сложившейся конъюнктуры рынка транспортных услуг) и с целью снижения нагрузки на федеральный бюджет проект планируется реализовать в 2 этапа и на условиях государственно-частного партнерства.

Первый этап - строительство и развитие железнодорожной и автодорожной инфраструктуры на подходах к порту (2011-2015 годы)*(1).

Второй этап - создание внутренней акватории порта, причальных сооружений и береговых зданий федеральной собственности, создание объектов инженерно-технического обеспечения федеральных объектов.

Проектная пропускная способность порта - до 16 млн. тонн грузов в год, в том числе объем переработки контейнеров - не менее 550 тыс. TEU*(2) в год

Цели и основные задачи

-

создание мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт", расположенного на направлениях международных транспортных коридоров, позволит повысить конкурентоспособность и транзитный потенциал российских внутренних водных путей. Целями проекта являются развитие портовых мощностей на внутренних водных путях Азово-Донского бассейна для обеспечения растущего грузооборота, увеличение объемов контейнерных перевозок при открытии внутренних водных путей для прохода судов под флагами иностранных государств и интеграции Российской Федерации в Европейскую транспортную систему.

Основными задачами проекта являются:

создание конкурентных условий для переключения экспортных грузопотоков с портов Украины и других стран, роста транзитного потенциала внутренних водных путей Единой глубоководной системы европейской части Российской Федерации;

увеличение объемов контейнеризации товарных потоков внутренней и внешней торговли;

предоставление на территории единого транспортного узла комплекса транспортных, логистических и сервисных услуг;

создание резерва портовых мощностей для обеспечения возрастающих объемов переработки грузов, особенно после реконструкции Волго-Донского судоходного канала

Основные ожидаемые результаты реализации

-

рост пропускной способности речных портов в Азово-Донском бассейне до 16 млн. тонн грузов в год;

гарантированное обеспечение пропуска возрастающего потока судов после завершения реконструкции Волго-Донского судоходного канала;

переключение экспортно-импортных грузопотоков с портов Украины и других стран в объеме до 6 млн. тонн;

увеличение объемов контейнеризации грузов на 550 тыс. TEU*(2) в год;

сокращение сроков доставки и повышение сохранности перевозок грузов внутренним водным транспортом

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2010-2011 годы;

строительство - 2012-2015 годы*(1)

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 19792,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 5159,2 млн. рублей;

бюджетов субъектов Российской Федерации - 1000 млн. рублей;

внебюджетных источников - 13633,6 млн. рублей

 

______________________________

*(1) Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

*(2) Единица измерения, равная объему, занимаемому стандартным 20-футовым контейнером.

*(3) Строительство предусмотрено в рамках реализации мероприятий, направленных на создание системы платных автомобильных дорог подпрограммы "Автомобильные дороги" Программы.

*(4) Выполнение проектных работ осуществляется в рамках подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг". Работы в части строительства объектов транспортной инфраструктуры проекта будут осуществляться в рамках подпрограммы "Гражданская авиация" Программы.

 

Приложение N 3
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Расходы на реализацию подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

 

I. Общие расходы на реализацию подпрограммы

 

Всего по подпрограмме

733810,3

4332,7

19941,3

25238,8

31556,6

38332,6

614408,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

324953,9

2336

7074,9

9432,9

11876,5

11507,7

282725,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

402747,7

1576,7

12219,2

15156,6

18893,2

26761,7

328140,3

 

II. Капитальные вложения

 

Всего по подпрограмме

730577,3

4285,4

19700,3

24811,4

31235,1

37973,5

612571,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

322408,6

2288,7

6943,9

9124,5

11696

11300,7

281054,8

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

402060

1576,7

12109,2

15037,6

18752,2

26609,6

327974,7

 

1. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны"

 

Всего

709101,7

4285,4

19700,2

24811,5

31235,1

37973,5

591096

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

300933

2288,7

6943,9

9124,6

11696

11300,7

259579,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

402060

1576,7

12109,2

15037,6

18752,2

26609,6

327974,7

 

Задача "Повышение конкурентоспособности международных транспортных коридоров"

 

Всего

127079,9

-

-

28,9

450

621

125980

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

74484,9

-

-

28,9

450

621

73385

внебюджетные источники

52595

-

-

-

-

-

52595

Комплексное развитие инфраструктуры международного транспортного коридора "Транссиб" - Транссибирского контейнерного моста
(Европа - Россия - Япония с ответвлениями на Республику Казахстан, Китай, Монголию и Корейский полуостров) - всего

48737,9

-

-

-

-

-

48737,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

29050,1

-

-

-

-

-

29050,1

внебюджетные источники

19687,8

-

-

-

-

-

19687,8

Комплексное развитие инфраструктуры (развитие транспортных узлов) международного транспортного коридора "Север - Юг" (Северная Европа - Россия - Иран - Индия с ответвлениями на Кавказ, Персидский залив, Центральную Азию) - всего

40684,5

-

-

-

-

-

40684,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

26686,4

-

-

-

-

-

26686,4

внебюджетные источники

13998,1

-

-

-

-

-

13998,1

Мероприятия по комплексному развитию международного транспортного коридора "Европа - Западный Китай" на территории Российской Федерации (на участке Санкт-Петербург - Казань - Оренбург - до границы с Республикой Казахстан) - всего

37657,5

-

-

28,9

450

621

36557,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

18748,4

-

-

28,9

450

621

17648,5

внебюджетные источники

18909,1

-

-

-

-

-

18909,1

 

Задача "Обеспечение сбалансированного и эффективного развития транспортно-технологической инфраструктуры"

 

Всего

582021,8

4285,4

19700,2

24782,6

30785,1

37352,5

465116

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

226448,1

2288,7

6943,9

9095,7

11246

10679,7

186194,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

6108,7

420

647,2

649,3

786,9

63,2

3542,1

внебюджетные источники

349465,1

1576,7

12109,2

15037,6

18752,2

26609,6

275379,7

Комплексное развитие Мурманского транспортного узла - всего

132263,8

74,6

575,7

1120,1

2302,9

5406,2

122784,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

56586,8

-

250

486,4

1000

1035

53815,4

внебюджетные источники

75677

74,6

325,7

633,7

1302,9

4371,2

68968,9

Комплексное развитие Новороссийского транспортного узла (Краснодарский край) - всего

101216,2

1404,8

11163,6

12545,9

14480,9

11731,5

49889,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

40306,6

141,7

3985,9

4319,1

5828,9

3999,2

22031,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

483

-

107,3

68,7

63,1

63,2

180,7

внебюджетные источники

60426,6

1263

7070,4

8158,1

8588,9

7669,1

27677,1

Создание сухогрузного района морского порта Тамань - всего

90169,4

-

1224,3

1325,4

2100,1

5937,3

79582,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

56325,8

-

750

851,1

1635,2

2543,8

50545,7

внебюджетные источники

33843,6

-

474,3

474,3

464,9

3393,5

29036,6

Развитие транспортного узла "Восточный - Находка" (Приморский край) - всего

127752,3

35,5

217,9

535,7

4707,5

6248,3

115827,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

23366,2

35,5

-

100

350

724,5

22156,2

внебюджетные источники

104386,2

-

217,9

435,7

4357,5

5703,8

93671,2

Развитие транспортного узла в г. Екатеринбурге - всего

15411,7

-

-

-

-

-

15411,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2320,1

-

-

-

-

-

2320,1

внебюджетные источники

13091,6

-

-

-

-

-

13091,6

Создание Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (Республика Татарстан) - всего

10604,5

1732,8

3613

4375,1

883,5

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

5411,7

1532,8

1744,1

2039

95,7

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

1264,3

200

279,9

300,6

483,8

-

-

внебюджетные источники

3928,5

-

1589

2035,5

304

-

-

Создание транспортной инфраструктуры для формирования комплексной транспортно-логистической системы г. Москвы и Московской области, в том числе создание Дмитровского межрегионального мультимодального логистического центра, - всего

37063,8

-

406,9

820,3

1644

2972,8

31219,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

13351,5

-

60

300

690

1087,1

11214,3

внебюджетные источники

23712,3

-

346,9

520,3

954

1885,7

20005,4

Развитие Московского авиационного узла. Строительство комплекса новой взлетно-посадочной полосы (ВПП-3) международного аэропорта Шереметьево, Московская область - всего

415,2

325,1

90,1

-

-

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

415,2

325,1

90,1

-

-

-

-

внебюджетные источники

-

-

-

-

-

-

-

Развитие Красноярского международного авиатранспортного узла (Красноярский край) - всего

47332,1

-

-

-

-

-

47332,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

23205

-

-

-

-

-

23205

бюджеты субъектов Российской Федерации

3361,4

-

-

-

-

-

3361,4

внебюджетные источники

20765,7

-

-

-

-

-

20765,7

Развитие мультимодального транспортно-логистического узла "Ростовский универсальный порт" - всего

19792,8

712,7

2408,8

4060

4666,2

4876,3

3068,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

5159,2

253,5

63,8

1000

1646,2

1290

905,6

бюджеты субъектов Российской Федерации

1000

220

260

280

240

-

-

внебюджетные источники

13633,6

239,1

2085

2780

2780

3586,3

2163,2

 

2. Цель "Улучшение инвестиционного климата и развитие рыночных отношений на транспорте"

 

Задача "Формирование и отработка механизмов проектного управления инвестициями на условиях государственно-частного партнерства"

 

Всего (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

21475,6

-

-

-

-

-

21475,6

Разработка проектной документации для комплексного развития альтернативных маршрутов международных транспортных коридоров и транспортных узлов на условиях государственно-частного партнерства

21475,6

-

-

-

-

-

21475,6

 

III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

 

Всего по подпрограмме

3233

47,3

241

427,4

321,5

359,1

1836,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

2545,3

47,3

131

308,4

180,5

207

1671,1

внебюджетные источники

687,7

-

110

119

141

152,1

165,6

Разработка инвестиционных предложений по повышению конкурентоспособности транспортных коридоров и развитию мультимодальных транспортных узлов - всего

2134,6

31,3

166

199

130

139,7

1486,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

1687,8

31,3

91

119

40

41,4

1365,1

внебюджетные источники

446,8

-

75

80

90

98,3

103,5

Разработка информационно-аналитического обеспечения инвестиционных и инновационных мероприятий в целях развития экспорта транспортных услуг - всего

722,8

1

33

118,7

105,2

119

345,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

565,2

1

12

94,7

70,2

82,8

304,5

внебюджетные источники

157,6

-

21

24

35

36,2

41,4

Разработка методологических подходов по повышению конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации на основе внедрения инновационных транспортных технологий - всего

375,5

15

42

109,7

86,2

100,4

22,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

292,2

15

28

94,7

70,2

82,8

1,5

внебюджетные источники

83,3

-

14

15

16

17,6

20,7

 

IV. Объемы финансирования мероприятий подпрограммы за счет федерального бюджета

 

Всего по подпрограмме

324953,9

2 336

7074,9

9432,9

11876,5

11507,7

282725,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

322408,6

2288,7

6943,9

9124,5

11696

11300,7

281054,8

НИОКР

2545,3

47,3

131

308,4

180,5

207

1671,1

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

 

Приложение N 4
к подпрограмме "Развитие
экспорта транспортных услуг"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Расчет показателей эффективности подпрограммы "Развитие экспорта транспортных услуг"

 

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2040 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

2016-2040 годы

 

Общественная эффективность

 

Доходы от реализации проектов

9262,8

-

11,6

35,9

55,2

64,8

255,3

8840

Расходы на реализацию проектов

749,9

10,2

80,5

113,5

113,4

92,6

339,7

-

Чистый доход

8512,9

-10,2

-68,9

-77,6

-58,2

-27,8

-84,4

8840

Чистый дисконтированный доход

758,7

-10,2

-60,9

-60,8

-40,3

-17,1

-65,7

1013,7

 

Коммерческая эффективность

 

Доходы от реализации проектов

6175,1

-

7,8

27,3

40,1

46,5

201,9

5851,5

Расходы на реализацию проектов

749,9

10,2

80,5

113,5

113,4

92,6

339,7

-

Чистый доход

5425,2

-10,2

-72,7

-86,2

-73,3

-46,1

-137,8

5851,5

Чистый дисконтированный доход

329,3

-10,2

-64,3

-67,6

-50,8

-28,3

8,2

542,3

 

Бюджетная эффективность

 

Доходы от реализации проектов

2815,5

2,6

23,9

34,3

40,5

38,4

171,7

2504,1

Расходы на реализацию проектов

352,3

5

36,9

39,5

43,7

42,4

184,8

-

Чистый доход

2463,2

-2,4

-13

-5,2

-3,2

-4

-13,1

2504,1

Чистый дисконтированный доход

274,4

-2,4

-11,6

-4,1

-2,2

-2,4

-11,3

308,4

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.".

 

10. В подпрограмме "Железнодорожный транспорт" Программы:

а) паспорт изложить в следующей редакции:

 

"Паспорт подпрограммы "Железнодорожный транспорт"

 

Наименование подпрограммы

-

подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

Дата принятия решения о разработке подпрограммы

-

распоряжение Правительства Российской Федерации от 15 июня 2007 г. N 781-р

Государственный заказчик - координатор подпрограммы

-

Министерство транспорта Российской Федерации

Государственный заказчик подпрограммы

-

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Основные разработчики подпрограммы

-

автономная некоммерческая организация "Центр стратегии и совершенствования управления транспортным комплексом"

Цели и задачи подпрограммы

-

целями подпрограммы являются:

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны;

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы.

Задачами подпрограммы являются:

увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети, в том числе на направлениях подходов к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке;

строительство и реконструкция искусственных сооружений;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения;

строительство новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения;

строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в периоды проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII  Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи;

обновление парков пассажирского подвижного состава;

развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров;

обновление парков локомотивов и грузовых вагонов;

обеспечение транспортной безопасности;

строительство обходов железнодорожных узлов;

развитие материальной базы учебных заведений

Важнейшие целевые индикаторы подпрограммы

-

в 2015 году грузооборот железнодорожного транспорта достигнет 2677 млрд. ткм, пассажирооборот - 188,7 млрд. пасс.-км, объем перевозок контейнеров составит 3,9 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте;

за время реализации подпрограммы будут введены в эксплуатацию 3,1 тыс. км новых железнодорожных линий, 3,2 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицированы 2,7 тыс. км железнодорожных линий, обновлены 9,9 тыс. локомотивов, 7,9 тыс. пассажирских вагонов и 6,6 тыс. единиц моторвагонного подвижного состава, а также 343,3 тыс. грузовых вагонов

Сроки реализации подпрограммы

-

2010-2015 годы

Объемы и источники финансирования подпрограммы

-

общий объем финансирования подпрограммы составляет 4741,4 млрд. рублей (в ценах соответствующих лет), из них:

капитальные вложения на развитие и модернизацию железнодорожного транспорта - 4734,9 млрд. рублей;

финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ - 6,5 млрд. рублей.

Источники финансирования капитальных вложений:

федеральный бюджет - 451,8 млрд. рублей;

бюджеты субъектов Российской Федерации - 10,6 млрд. рублей;

внебюджетные источники - 4272,5 млрд. рублей.

Источники финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ:

федеральный бюджет - 0,2 млрд. рублей;

внебюджетные источники - 6,3 млрд. рублей

Ожидаемые конечные результаты реализации подпрограммы и показатели социально-экономической эффективности

-

в 2015 году доля протяженности участков железнодорожной сети с ограничениями пропускной и провозной способности сократится до 0,5 процента по сравнению с 7,7 процента в 2009 году;

скорость доставки грузов достигнет 305 км в сутки, а контейнеров в транзитном сообщении - 950 км в сутки;

объем перевозок транзитных грузов достигнет 40,3 млн. тонн, а контейнеров в транзитном сообщении - 0,52 млн. единиц в 20-футовом эквиваленте.

Предполагается освоить все необходимые объемы перевозок грузов и пассажиров, повысить качество транспортных услуг, сократить уровень износа основных производственных фондов.

Общественная эффективность подпрограммы (интегральный эффект за период до 2040 года, в ценах соответствующих лет) оценивается в 34,6 трлн. рублей, коммерческая - 26,6 трлн. рублей, бюджетная - 75,7 трлн. рублей";

 

б) в разделе II:

абзац шестой изложить в следующей редакции:

"Для развития транспортной инфраструктуры необходимо решить задачи по увеличению пропускной способности участков железнодорожной сети (в настоящее время все большую актуальность приобретает развитие пропускной способности железнодорожных линий на подходах к портам, расположенным на северо-западе и юге России, а также на Дальнем Востоке), модернизации постоянных устройств и сооружений, строительству железнодорожных линий в районах нового освоения.";

абзац тринадцатый изложить в следующей редакции:

"Обеспечение транспортной безопасности приведет к снижению уровня аварийности и брака, сокращению неоправданных потерь. Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта позволит привести ее в соответствие с современными требованиями, создать основу для кадрового обеспечения железнодорожного транспорта в условиях инновационного развития Российской Федерации.";

в) в разделе III:

абзацы восьмой - десятый заменить текстом следующего содержания:

"До 2015 года строительство вторых главных путей необходимо осуществить на таких основных участках, как Мга - Гатчина - Веймарн, Тимашевская - Крымская, Котельниково - Тихорецкая - Кореновск, Волгоград - Котельниково, Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская.

В рамках мероприятий, осуществляемых открытым акционерным обществом "Российские железные дороги", планируются строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и на Дальнем Востоке, а также развитие участков Междуреченск - Тайшет, Тобольск - Сургут и восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике.";

в абзаце двенадцатом слова "массы и длины грузовых поездов, скоростей их движения" заменить словами "скоростей движения грузовых поездов";

абзацы восемнадцатый - двадцать восьмой заменить текстом следующего содержания:

"До 2015 года планируется провести реконструкцию Большого и Малого Новороссийских тоннелей, осуществить реконструкцию мостов через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, через р. Каму в Пермском узле и другие мероприятия.

Учитывая более высокую энергетическую и эксплуатационную эффективность электрифицированных линий по сравнению с тепловозной тягой, будет увеличена протяженность электрифицированных железнодорожных линий. Предусматривается электрификация участка Трубная - Аксарайская и других.";

абзац тридцать первый изложить в следующей редакции:

"Предусматривается строительство железнодорожных линий Беркакит - Томмот - Якутск, Салехард - Надым, мостовых переходов через р. Лену в районе г. Якутска и р. Обь в районе г. Салехарда, проектирование Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск).";

абзац тридцать второй исключить;

абзац тридцать третий изложить в следующей редакции:

"Решение задачи по строительству новых железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения предусматривает проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По итогам проектных работ дополнительно к мероприятиям, включенным в подпрограмму, будет разработан механизм реализации указанного проекта, основанный на принципах государственно-частного партнерства.";

первое предложение абзаца тридцать восьмого заменить текстом следующего содержания: "Для выполнения задачи по строительству обходов железнодорожных узлов намечается строительство обхода Краснодарского железнодорожного узла с комплексной реконструкцией участка им. М. Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская.";

г) в разделе IV:

в абзаце первом цифры "5835,9" заменить цифрами "4741,4";

в абзаце втором:

цифры "5243" заменить цифрами "4278,8";

слова "90 процентов" заменить словами "90,2 процента";

слова ", из них 954 млрд. рублей привлекается за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки" исключить;

в абзаце третьем слова "формирование направлений железнодорожной сети с обращением поездов повышенного веса и нагрузкой на ось, реконструкция и" исключить;

абзац пятый исключить;

в абзаце шестом:

цифры "380" заменить цифрами "452";

слова "6 процентов" заменить словами "9,5 процента";

в абзаце восьмом:

цифры "186" заменить цифрами "10,6", цифру "3" заменить цифрами "0,2";

второе предложение исключить;

д) в разделе VI:

абзац двенадцатый изложить в следующей редакции:

"Общественная эффективность подпрограммы в виде чистого дисконтированного дохода (в ценах соответствующих лет) составляет 34,6 трлн. рублей, коммерческая - 26,6 трлн. рублей, бюджетная  - 75,7 трлн. рублей. Положительный финансовый результат при оценке общественной, коммерческой и бюджетной эффективности подпрограммы будет получен в период 2016 - 2040 годов";

е) приложения N 1-4 к указанной подпрограмме изложить в следующей редакции:

 

"Приложение N 1
к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Целевые индикаторы и показатели подпрограммы "Железнодорожный транспорт"*

 

(по состоянию на конец года)

 

 

Единица измерения

2009 год

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год**

 

I. Целевые индикаторы

 

Доля протяженности участков сети железных дорог, на которых имеются ограничения пропускной и провозной способности***

процентов

7,8

-

6,4

5,4

4,7

4,2

3,7

0,5

Пассажирооборот

млрд. пасс.-км

179,2

-

138,5

139

139,2

139,2

140

188,7

Грузооборот

млрд. ткм

2259,7

-

2501,1

2069,7

2140

2215,9

2276,8

2677

Объем перевозок контейнеров***

млн. единиц в 20-футовом эквиваленте

2,1

-

2,12

2,47

2,66

2,85

3,06

3,9

Объем перевозок грузов в транзитном сообщении***

млн. тонн

22,5

-

27,5

28,9

30,5

32,2

33,8

40,3

Объем перевозок контейнеров в транзитном сообщении***

млн. единиц в 20-футовом эквиваленте

0,19

-

0,16

0,15

0,18

0,21

0,24

0,52

Скорость доставки грузов***

км в сутки

290

-

274

290,5

290,9

291,3

292

305

Скорость доставки контейнеров в транзитном сообщении***

-"-

711

-

714,3

718,5

725

732,2

742,2

950

 

II. Целевые показатели

 

Ввод в эксплуатацию новых железнодорожных линий***

километров

-

3109,5

-

-

2,8

450,4

-

2656,3

Ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей***

-"-

282

3168

156,2

-

16,5

14,9

-

2980,4

Электрификация железнодорожных линий***

-"-

247

2745

-

-

-

-

-

2745

Обновление парка локомотивов

единиц

355

9926

1220

1380

985

828

745

4768

Обновление парка грузовых вагонов

тыс. единиц

23,6

343,3

39,1

19,8

36,2

28,9

31,4

187,9

Обновление парка пассажирских вагонов

единиц

845

7894

581

447

445

445

700

5276

Обновление парка мотор-вагонного подвижного состава

-"-

1121

6574

686

518

512

512

512

3834

 

______________________________

* Показатели и индикаторы будут уточняться при дальнейшей реализации Программы.

** Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

*** Мониторинг целевых индикаторов и показателей подпрограммы осуществляется 1 раз в год.

Приложение N 2
к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Описание
важнейших инвестиционных проектов подпрограммы "Железнодорожный транспорт"

 

1. Комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива

 

Описание

-

реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива обусловлена ростом объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом в направлении порта Усть-Луга, которые достигнуты в 2010 году 45,8 млн. тонн, а в 2015 году* - 60,9 млн. тонн

Цели и основные задачи

-

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети

Основные ожидаемые результаты реализации

-

увеличение пропускной способности участка Мга - Гатчина - Веймарн - Усть-Луга за счет строительства 161,5 км вторых главных путей и их электрификации

Этапы и сроки реализации

-

реконструкция - 2010 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 132139,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

2. Электрификация участка Улан-Удэ - Наушки

 

Описание

-

участок Улан-Удэ - Наушки соединяет Транссибирскую магистраль и Улан-Баторскую железную дорогу, проходящую по территории Монголии. В настоящее время порядка 60 процентов общего объема перевозок по Улан-Баторской железной дороге приходится на транзитные перевозки в сообщении между Россией и Китаем. В 2006 году объемы внешнеторговых перевозок через пограничный переход Наушки - Сухэ-Батор составили 5,7 млн. тонн, к 2010 году планируется их увеличение более чем на 40 процентов, до 8,1 млн. тонн, к 2015 году - до 8,5 млн. тонн

Цели и основные задачи

-

устранение инфраструктурных ограничений, повышение технического уровня участка Улан-Удэ - Наушки и сокращение транспортных издержек, в связи с чем необходимо осуществление реконструкции и электрификации участка Улан-Удэ - Наушки, связывающего сеть российских и монгольских железных дорог

Основные ожидаемые результаты реализации

-

повышение пропускной способности участка Улан-Удэ - Наушки (не менее чем на 10 процентов);

снижение транспортных издержек (примерно на 20 процентов) и улучшение технической совместимости с Улан-Баторской железной дорогой;

электрификация железнодорожного участка протяженностью 253 км

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и электрификация - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 10491,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

3. Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард

 

Описание

-

строительство линии Полуночное - Обская - Салехард, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуемое с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала

Цели и основные задачи

-

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

развитие транспортной инфраструктуры для освоения новых месторождений полезных ископаемых, нефти и газа. Сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации;

ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 856 км

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 155568,6 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

4. Строительство железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск

 

Описание

-

строительство новой железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск протяженностью 115 км

Цели и основные задачи

-

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

улучшение транспортного обеспечения Республики Алтай путем соединения административного центра Республики Алтай с железнодорожной сетью страны;

сокращение транспортных издержек;

ввод в эксплуатацию 115 км новой железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 26381,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

5. Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш

 

Описание

-

предполагается разработка проектной документации для строительства новой железнодорожной линии Селихин - Ныш, соединяющей материк и о. Сахалин и имеющей важное социальное и экономическое значение. Протяженность новой линии - 582 км

Цели и основные задачи

-

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

разработка проектной документации для строительства новой железнодорожной линии Селихин - Ныш

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 10825,1 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

6. Комплексная реконструкция участка Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская (строительство второго главного пути)

 

Описание

-

рост перевозок на указанном направлении будет связан главным образом с прогнозируемым увеличением перевозок грузов из Казахстана (уголь, нефтегрузы, сера) через российские морские торговые порты Тамань и Усть-Луга. Комплексную реконструкцию этого участка планируется осуществить в 2 этапа:

 

 

на первом этапе осуществляется строительство вторых главных путей на участке Трубная - Ахтуба с сооружением и реконструкцией системы сигнализации, централизации и блокировки и связи (126,9 км) и удлинением приемо-отправочных путей прилегающих станций;

 

 

на втором этапе осуществляется электрификация участка Трубная - Аксарайская, 364,8 км

Цели и основные задачи

-

повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, выполнение объема задельных работ по лимитирующим участкам

Основные ожидаемые результаты реализации

-

загрузка линии в объеме 33,4 - 45,8 млн. ткм/км, или с ростом на 53 - 62 процента;

ввод в эксплуатацию 17,7 км второго главного пути на перегоне Трубная - Заплавное;

увеличение пропускной способности на участке с 22 до 29 пар поездов в сутки

Этапы и сроки реализации

-

реконструкция, строительство и электрификация - 2011 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 11686,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

7. Комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет

 

Описание

-

в соответствии с обоснованием инвестиций планируемое увеличение объемов перевозок будет связано с реализацией проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл - Курагино, способствующей освоению крупнейшего Элегестского угольного месторождения. Происходит также стабильный рост объемов транзитных перевозок, что связано с увеличением экспортных поставок угля с угледобывающих предприятий Западной Сибири в адрес портов Дальневосточного региона. В рамках реализации проекта планируется осуществить строительство четных парков на станциях Абакан и Иланская, соединительного пути Авда - Громадская, разъездов Береж и Козыла, разъезда 557 км, усиление устройств электроснабжения на станциях Агул, Стофато, Кизир и Хабзас, а также строительство 145,4 км вторых путей на 12 перегонах, в перспективе - вторых путей на 9 перегонах (72,1 км)

Цели и основные задачи

-

повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, усиление участков и строительство вторых путей

Основные ожидаемые результаты реализации

-

увеличение общего объема перевозок грузов к 2020 году до 86,7 млн. тонн (с ростом к уровню 2009 года в 1,7 раза), увеличение пропускной способности линии Междуреченск - Тайшет до 37 пар поездов в сутки, при существующих в настоящее время 19 парах поездов

Этапы и сроки реализации

-

реконструкция - 2011-2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования  - 13339,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

8. Развитие участка Тобольск - Сургут

 

Описание

-

модернизация железнодорожной инфраструктуры участка планируется к выполнению до 2015 года*. В рамках реализации проекта запланировано:

завершение строительства 2 перегонов Кармыш - Чумбулут, Ингаир - Слинкино;

выполнение задельных работ на 2 перегонах Тугуньям - Нелым, Усть-Юган - Тангинский - Островной;

завершение проектирования 2 перегонов Слинкино - Ильтым и Чумбулут - Светлана;

ввод в эксплуатацию перегонов Кармыш - Чумбулут и Ингаир - Слинкино общей протяженностью 34,03 км, включая 25,8 км главных путей;

строительство 4 перегонов Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной, Тугуньям - Нелым и разработка проектной документации по 2 перегонам;

ввод в эксплуатацию перегона Тугуньям - Нелым протяженностью 14,8 км, в том числе 11,2 км главных путей;

выполнение работ по 5 перегонам Ильдар - Ингаир, Светлана - Перил, Слинкино - Ильтым, Чумбулут - Светлана, Усть-Юган - Тангинский - Островной и разработка рабочей документации на 2 перегона

Цели и основные задачи

-

повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию новых путей, увеличение пропускной способности участка

Основные ожидаемые результаты реализации

-

ввод в эксплуатацию 329,34 км построенных вторых путей, из них 265,41 км главных и 63,9 км станционных;

увеличение пропускной способности участка до 66 пар поездов в сутки;

увеличение загрузки данной железнодорожной линии до 40 млн. ткм/км

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2011 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 16492,6 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

9. Строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково

 

Описание

-

строительство дополнительного главного пути будет осуществляться в 3 этапа:

участок Москва-Пассажирская - Москва-Товарная;

участок Москва-Товарная - Химки;

участок Химки - Крюково.

Планируются продолжение работ по участку Москва - Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - переустройство автомобильной дороги, строительство Старокрестовского путепровода, демонтаж веерного депо, выполнение задельных работ по участку Москва-Товарная - Химки, а также реконструкция Савеловского путепровода.

Ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок позволит оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов "Сапсан", в частности:

освободить второй главный путь, специализируемый для пригородных поездов, от пропуска поездов "Сапсан" в вечерние часы "пик" и пропускать их по дополнительному пути на перегоне Москва - Химки;

сократить время стоянки пригородных поездов под обгоном поездов "Сапсан" и уменьшить время в пути следования пригородных поездов ближних и дальних зон;

использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва - Химки, а также для обгона пригородных поездов скоростными

Цели и основные задачи

-

устранение инфраструктурных ограничений, ввод в эксплуатацию дополнительных главных путей

Основные ожидаемые результаты реализации

-

ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути участка Москва-Товарная Октябрьской железной дороги - Ховрино (8,8 км), реконструируемых путепроводов Савеловского направления;

ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке Ховрино - Химки (6,3 км);

ввод в эксплуатацию дополнительного главного пути на участке до Химок

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011-2014 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования  - 21948 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

10. Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике

 

Описание

-

в рамках проекта осуществляются мероприятия по восстановлению и переустройству путевого хозяйства, восстановлению технологических коммуникаций, систем электроснабжения и средств связи на объектах железнодорожного транспорта Чеченской Республики. Реализация мероприятий позволит улучшить эксплуатационные показатели работы участков железной дороги, сократить потери, связанные с поездной работой, за счет повышения надежности работы и снижения количества отказов. Проект предполагает выполнение работ по восстановлению и переустройству путей для технического обслуживания пассажирских вагонов, разрушенных объектов вагонного и локомотивного хозяйства и технологических коммуникаций (водопроводные и электрические линии). Планируется восстановить линии электроснабжения устройств системы сигнализации, централизации и блокировки на участке Стодеревская - Гудермес - Хасав-Юрт, нечетный путь перегона Аргун - Ханкала, средства системы сигнализации, централизации и блокировки станции Гудермес-Главный, тяговые подстанции Терек, Гудермес, Ищерская, технический пункт обслуживания вагонов Червленая-Узловая, устройства системы сигнализации, централизации и блокировки станций Алпатово, Наурская, Терек, Червленая, устройства КТСМ-02 на участке Стодеревская - Червленая - Узловая - Кизляр и участке Грозный - Кади-Юрт, планируется внедрение устройства зарядки и апробирования поездов на пункте технического обслуживания поездов в г. Грозном

Цели и основные задачи

-

восстановление объектов железнодорожной инфраструктуры региона;

устранение инфраструктурных ограничений

Основные ожидаемые результаты реализации

-

восстановление линий электроснабжения, устройств системы сигнализации, централизации и блокировки, тяговых подстанций и переустройство путей

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011-2014 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 1390 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

11. Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке

 

Описание

-

на географию возрастающих грузопотоков значительное влияние окажет реализация проектов развития мощностей существующих и строительства новых морских портов России Усть-Луга, Железный Рог, Восточный, Ванино, Советская Гавань. Для того чтобы реализовать потенциал этих масштабных портовых проектов, необходимо направить средства на развитие дальних и ближних железнодорожных подходов к ним. При этом часть затрат будет связана с перераспределением объемов перевозок с пограничных переходов на порты. Для полного удовлетворения потребностей экономики в росте грузовых перевозок масштабное развитие инфраструктуры в первую очередь необходимо на направлениях, обеспечивающих перевозки в порты, расположенные на северо-западе, юге России и Дальнем Востоке

Цели и основные задачи

-

устранение инфраструктурных ограничений, развитие железнодорожной инфраструктуры на направлениях морских портов

Основные ожидаемые результаты реализации

-

в Северо-Западном регионе - увеличение грузопотока в порты Балтийского, Баренцева и Белого морей более чем на 100 млн. тонн (в настоящее время в основном на подходах к порту Усть-Луга);

на юге России - прирост грузопотока в объеме до 60 млн. тонн в первую очередь в направлении Таманского полуострова и порта Железный Рог;

в Дальневосточном регионе - масштабное развитие Байкало-Амурской магистрали и Транссибирской магистрали, а также усиление их пропускной способности для развития подходов к портам Ванино и Советская Гавань

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011-2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 62929,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги"), в том числе в отношении:

портов, расположенных на северо-западе России, - 10847,3 млн. рублей;

портов, расположенных на юге России, - 26273,9 млн. рублей;

портов, расположенных на Дальнем Востоке, - 25808,5 млн. рублей

 

12. Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия)

 

Описание

-

пусковой комплекс Томмот - Якутск является составной частью строящейся новой однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск. Необходимо разработать проектную документацию для строительства железнодорожной линии на участке Томмот - Якутск (Нижний Бестях) протяженностью 450 км. В Нижнем Бестяхе предполагается развитие железнодорожной инфраструктуры с размещением локомотивного депо, депо текущего ремонта тепловозов, пунктов технического обслуживания и подготовки вагонов, грузового двора.

Для полного развития пускового комплекса на участке Томмот - Кердем должны быть выполнены работы, обеспечивающие возможность открытия пассажирского движения, введено постоянное энергоснабжение, построены постоянные эксплуатационные здания и сооружения, дополнительно построены 8 разъездов, проведено укрепление верхнего строения пути

Цели и основные задачи

-

повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений

Основные ожидаемые результаты реализации

-

улучшение социально-экономического положения Республики Саха (Якутия) и обеспечение круглогодичного бесперебойного завоза грузов в труднодоступные районы;

ввод в эксплуатацию 450,4 км новой железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2010-2013 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 23810 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 21570 млн. рублей;

бюджета Республики Саха (Якутия) - 2240 млн. рублей

 

13. Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до станции Якутский речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия)

 

Описание

-

строительство линии позволит обеспечить железнодорожное сообщение между г. Якутском и Байкало-Амурской магистралью. Важность строительства объекта обусловлена созданием крупнейшего промышленного района в Республике Саха (Якутия), связанным с организацией новых производств, объединенных в кластеры, - атомного (Эльконский уранодобывающий и перерабатывающий комбинат), угольного (проекты на базе Нерюнгринского, Денисовского, Чульмаканского угольных комплексов), химического (Селигдарский горно-химический и Алданский газохимический комплексы) и металлургического. Мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина железнодорожной линии - 104,5 км, мостового перехода - 3200 м

Цели и основные задачи

-

повышение транспортной доступности региона, устранение инфраструктурных ограничений

Основные ожидаемые результаты реализации

-

продление новой железнодорожной линии до левого (западного) берега р. Лены и продолжение ее строительства непосредственно к г. Якутску. В перспективе ускоренное развитие западной части Якутии, на территории которой имеются месторождения каменного угля, нефти и газа;

ввод в эксплуатацию 3200 пог. м мостового перехода

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2012-2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 85194,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 81468,2 млн. рублей;

внебюджетных источников - 3726,5 млн. рублей

 

14. Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым

 

Описание

-

строительство линии Салехард - Надым, являющейся составной частью железнодорожной линии Полуночное - Обская - Надым, реализуется с целью освоения минерально-сырьевой базы Полярного Урала

Цели и основные задачи

-

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

развитие транспортной инфраструктуры для освоения новых месторождений полезных ископаемых, нефти и газа;

сокращение пробега грузов на 1000 км и более в сообщении наиболее быстро развивающегося региона с западными регионами Российской Федерации;

ввод в эксплуатацию однопутной неэлектрифицированной железнодорожной линии протяженностью 406 км

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2012-2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования (внебюджетные источники) - 84713,9 млн. рублей

 

15. Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда

 

Описание

-

мост предназначен для обустройства одной колеи железной дороги и двухполосного движения автотранспорта. Участок железной дороги, на котором расположен мост, не электрифицирован. Длина мостового перехода - 2440 м, длина 2 железнодорожных линий к правому и левому подходу к мосту - 36,7 км

Цели и основные задачи

-

развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение постоянной транспортной связи с правым (восточным) берегом р. Оби и продление железной дороги до г. Салехарда;

обеспечение вывоза 7 млн. тонн жидких углеводородов, а в перспективе до 10 млн. тонн и более;

сокращение протяженности транспортных маршрутов от месторождений в северных районах Западной Сибири до европейской части страны на 700 км, а до портов Балтийского бассейна - на 1000 км и более;

ввод в эксплуатацию 2440 пог. м мостового перехода и 36,7 км новых линий

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 62721,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 54346,9 млн. рублей;

бюджета Ямало-Ненецкого автономного округа - 8374,2 млн. рублей

 

16. Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья

 

Описание

-

протяженность всей Северо-Сибирской магистрали составит 2002 км, протяженность грузообразующих линий в Нижнем Приангарье (Ярки - Ельчимо, Чадобец - Чадобецкий горно-обогатительный комбинат и Чадобец - Кода) - 197 км. Создание Северо-Сибирской железнодорожной магистрали по маршруту Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск необходимо для развития и обслуживания промышленной зоны в Нижнем Приангарье, а также выявления и освоения природных богатств на территории, расположенной севернее Транссибирской магистрали, в том числе лесных ресурсов и месторождения глинозема в районе Богучан. Из зоны обслуживания новой линии может быть осуществлен вывоз 5 - 10 млн. тонн лесных грузов и до 4 - 5 млн. тонн глинозема в год, а также нефтегрузов

Цели и основные задачи

-

развитие современной и эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике;

строительство железнодорожных линий в районах нового освоения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

разработка инвестиционных проектов строительства железнодорожных линий на участках Нижневартовск - Белый Яр и Белый Яр - Лесосибирск

Этапы и сроки реализации

-

проектирование - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 14662,2 млн. рублей

 

17. Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи

 

Описание

-

строительство железнодорожной линии от г. Адлера до аэропорта протяженностью 2,8 км

Цели и основные задачи

-

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

строительство новой пассажирской железнодорожной линии для организации перевозок пассажиров из аэропорта в г. Адлере и обратно в рамках проведения XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение возможности быстрой доставки пассажиров, прибывающих в аэропорт, в г. Адлер, в том числе к местам проведения спортивных мероприятий;

строительство 2,8 км железнодорожной линии с пропускной способностью 86 тыс. пассажиров в сутки

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011 - 2012 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 3715,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

18. Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер

 

Описание

-

усиление железнодорожной линии Туапсе - Адлер со строительством двухпутных вставок на 9 перегонах общей эксплуатационной длиной порядка 30 км для поэтапного увеличения пропускной способности линии с 54 пар поездов в сутки в 2008 году до 70 пар поездов в сутки. Завершение строительства 16,5 км вторых путей (двухпутных вставок) на перегонах Туапсе - Шепси, Шепси - Водопадный, Водопадный - Лазаревское, Лазаревское - Чемитоквадже, Якорная щель - Лоо

Цели и основные задачи

-

усиление железнодорожной линии для поэтапного увеличения пропускной способности линии, повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение в период 2010-2013 годов перевозок по железной дороге запланированных объемов грузов для строительства олимпийских объектов - 44,1 млн. тонн и для обеспечения г. Сочи - 20,5 млн. тонн

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011-2012 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 13571,9 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

19. Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани

 

Описание

-

в рамках реализации мероприятия планируется осуществить реконструкцию системы водоснабжения пассажирских поездов на станции Казань, ввести повышенный путь на погрузочно-разгрузочном пункте Вахитово, а также подкрановый путь тяжеловесной площадки, завершить строительство водопровода на станции Агрыз для заправки пассажирских вагонов, а также завершить реконструкцию пассажирского терминала на станции Восстание и реконструкцию пассажирских обустройств Казанского железнодорожного узла

Цели и основные задачи

-

развитие железнодорожной инфраструктуры, способствующей организации пассажирских перевозок от аэропорта до г. Казани, реконструкция систем и устройств на направлении, повышение качества услуг транспортного комплекса для населения

Основные ожидаемые результаты реализации

-

создание необходимых устройств и систем, дополняющих работу железнодорожной линии Казань - аэропорт

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2011-2013 годы

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 12962,3 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

20. Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург

 

Описание

-

проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург протяженностью 659 км

Цели и основные задачи

-

повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

проектирование высокоскоростной пассажирской железнодорожной линии, строительство которой обеспечит повышение пропускной способности направления Москва - Санкт-Петербург за счет создания для организации пассажирского движения второй специализированной линии

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение возможности последующего строительства высокоскоростной железнодорожной линии Москва - Санкт-Петербург на условиях государственно-частного партнерства

Этапы и сроки реализации

-

начало проектирования - 2015 год*. Решение по срокам строительства и механизмам реализации проекта будет принято после завершения проектно-изыскательских работ

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования (федеральный бюджет) - 6430,6 млн. рублей

 

21. Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск

 

Описание

-

протяженность новой железнодорожной двухпутной электрифицированной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск составит 748 км. Реализация проекта включает следующие этапы:

строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка;

строительство железнодорожной линии Журавка - Чертково;

строительство железнодорожной линии Чертково - Батайск

Цели и основные задачи

-

развитие железнодорожной инфраструктуры для формирования специализированного пассажирского направления, увеличение пропускной способности железнодорожной сети для обеспечения возрастающих объемов перевозок пассажиров и грузов в направлении Центр - Юг

Основные ожидаемые результаты реализации

-

освоение на Воронежском направлении перспективных грузовых потоков без значительных инвестиционных затрат благодаря перераспределению пассажирских поездов на Курское направление;

организация скоростного пассажирского движения (до 200 км/ч) и сокращение времени нахождения в пути в сообщении Москва - Адлер;

 

 

сокращение времени в пути до 15 часов при реализации всего проекта организации скоростного пассажирского движения на направлении Центр - Юг;

обеспечение повышения уровня комфорта и качества пассажирских перевозок;

ввод в эксплуатацию 748 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 641135,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 182818,6 млн. рублей;

внебюджетных источников - 458317,2 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", в том числе 358763,3 млн. рублей, полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

22. Развитие Московского транспортного узла

 

Описание

-

мероприятия по развитию Московского транспортного узла направлены на строительство железнодорожных объектов, устраняющих ограничения пропускной способности, на совершенствование технологии перевозок и предоставление пользователям новых видов транспортных услуг, основанных на выносе грузового движения с Малого московского кольца, увеличении производительности грузовых дворов за счет повышения уровня их специализации, внедрении логистики, повышении уровня таможенно-брокерского обслуживания. Развитие Московского транспортного узла предполагает строительство дополнительных главных путей на головных участках всех пригородных направлений и Большом московском кольце, строительство ряда новых линий, соединительных путей и станций, а также реконструкцию участков и станций

Цели и основные задачи

-

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

устранение ограничений пропускной способности железнодорожных линий и станций на Московском транспортном узле;

ввод в эксплуатацию 70,3 км новых линий и 257,7 км дополнительных главных путей

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2010 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 239278,4 млн. рублей, в том числе за счет средств

внебюджетных источников - 239278,4 млн. рублей (из них 217246,9 млн. рублей - средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

23. Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла

 

Описание

-

проектом предусматривается строительство западного обхода Саратовского железнодорожного узла с усилением участка Липовский - Курдюм. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 37,5 км

Цели и основные задачи

-

обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;

строительство новой железнодорожной линии

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение беспрепятственного пропуска транзитных грузопотоков, повышение транспортной и экологической безопасности в г. Саратове, сокращение транспортных издержек и времени в пути;

ввод в эксплуатацию 37,5 км новой железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 12518 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

24. Строительство обхода Омского железнодорожного узла

 

Описание

-

одним из возможных вариантов направления трассы Транссибирской магистрали в обход Омского железнодорожного узла может стать строительство новой двухпутной электрифицированной линии Татарская - Называевская протяженностью 295 км. По объемам перевозок новая линия будет особо грузонапряженной

Цели и основные задачи

-

повышение конкурентоспособности транспортной системы Российской Федерации и реализация транзитного потенциала страны;

строительство новых железнодорожных линий на направлениях транспортных коридоров

Основные ожидаемые результаты реализации

-

увеличение пропускной и провозной способностей Транссибирской магистрали, разгрузка Омского железнодорожного узла и освоение транзитных грузопотоков;

повышение транспортной и экологической безопасности;

сокращение транспортных издержек и времени в пути;

развитие пригородного пассажирского движения;

ввод в эксплуатацию 295 км новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 179092,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

25. Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла

 

Описание

-

строительство обхода станции Ярославль - Главный вызвано технической необходимостью, связанной с переключением транзитных грузопотоков в сообщении Москва - Санкт-Петербург на направление Александров - Ярославль - Вологда - Кошта, а также невозможностью развития станции Ярославль - Главный для пропуска длинносоставных грузовых поездов. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии - 27 км

Цели и основные задачи

-

обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;

строительство новой железнодорожной линии

Основные ожидаемые результаты реализации

-

освоение транзитных грузопотоков, следующих в порты, расположенные в Северо-Западном регионе, через Ярославский железнодорожный узел;

повышение транспортной и экологической безопасности в г. Ярославле;

сокращение транспортных издержек и времени в пути;

ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 7575,6 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

26. Строительство обхода Читинского железнодорожного узла

 

Описание

-

строительство обхода Читинского узла вызвано технической необходимостью, связанной с недостаточной пропускной способностью станции Чита-1 при дальнейшем росте объемов перевозок в перспективе. Протяженность новой однопутной электрифицированной линии от станции Черновская до станции Антипиха - 27 км

Цели и основные задачи

-

обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;

строительство новой железнодорожной линии

Основные ожидаемые результаты реализации

-

освоение транзитных грузопотоков, следующих через Читинский железнодорожный узел;

повышение транспортной и экологической безопасности в городе;

сокращение транспортных издержек и времени в пути;

ввод в эксплуатацию 27 км новой железнодорожной линии

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 10924,8 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

27. Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска

 

Описание

-

инженерное обустройство тоннеля физически и морально устарело. Необходима реконструкция тоннеля, протяженность которого составляет 7,2 км. Реконструкция тоннеля может быть осуществлена после завершения строительства 2-й очереди моста через р. Амур, организации двухпутного движения поездов и прекращения эксплуатации тоннеля

Цели и основные задачи

-

обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;

строительство новой железнодорожной линии

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение бесперебойного движения по Транссибирской магистрали и повышение жизнеспособности Хабаровского железнодорожного узла в случае возникновения чрезвычайных ситуаций;

восстановление и подготовка к консервации тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска протяженностью 7,2 км

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и реконструкция - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 18295,7 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги", полученные за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки)

 

28. Комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла

 

Описание

-

в целях обеспечения бесперебойной работы направления в целом необходимо проведение мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству, направленных на устранение "узких мест" на участке им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская, а также по строительству вторых путей и обхода Краснодарского железнодорожного узла и электрификации направления. Протяженность двухпутного электрифицированного обхода Краснодарского железнодорожного узла - 72 км

Цели и основные задачи

-

обеспечение транспортной безопасности и устранение инфраструктурных ограничений на основных направлениях грузо- и пассажиропотоков;

строительство новой железнодорожной линии и вторых путей, электрификация направления

Основные ожидаемые результаты реализации

-

обеспечение растущих объемов грузовых перевозок на направлении Волгоград - Крымская за счет увеличения его пропускной способности;

сокращение транспортных издержек и времени в пути;

повышение транспортной безопасности;

ввод 72 км новой двухпутной электрифицированной линии, ввод 461 км вторых путей, электрификация 848 км железнодорожных линий

Этапы и сроки реализации

-

реконструкция и строительство - 2010 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 112648,5 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 71751,1 млн. рублей;

внебюджетных источников - 40897,4 млн. рублей (средства открытого акционерного общества "Российские железные дороги")

 

29. Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство 15-этажного общежития на 500 мест
в г. Москве - 1143,6 млн. рублей;

строительство 16-этажного общежития на 600 мест
в г. Москве - 1708,9 млн. рублей;

строительство 4-этажного учебно-лабораторного комплекса в г. Москве - 1001,8 млн. рублей;

строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - 67,2 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

модернизация учебно-лабораторной базы университета в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;

развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта, укрепление материально-технической базы университета;

ввод в эксплуатацию 2 общежитий на 1100 мест общей площадью 13,2 тыс. кв. м, учебно-лабораторного комплекса и объекта общепита

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 3921,4 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 2734,7 млн. рублей;

внебюджетных источников - 1186,7 млн. рублей

 

30. Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде - 566,6 млн. рублей;

строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - 805,3 млн. рублей;

строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - 93,7 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

модернизация учебно-лабораторной базы университета и его филиалов в соответствии с современными требованиями в области развития железнодорожного транспорта;

развитие образовательной, научной и производственной базы университета для подготовки специалистов железнодорожного транспорта;

строительство и реконструкция помещений общей площадью 2,4 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 0,3 тыс. кв. м, общежития - 2,1 тыс. кв. м

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 1465,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 1189,4 млн. рублей;

внебюджетных источников - 276,2 млн. рублей

 

31. Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - 800,3 млн. рублей;

строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - 30,8 млн. рублей;

строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета
в г. Петрозаводске - 648,6 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство 2 учебных корпусов общей площадью 5,6 тыс. кв. м, ввод 1 трансформаторной подстанции на 1000 кВА

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 1479,7 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 1031,5 млн. рублей;

внебюджетных источников - 448,2 млн. рублей

 

32. Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростове-на-Дону - 1148,5 млн. рублей;

реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - 167,4 млн. рублей;

строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине - 265,9 млн. рублей;

реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта (филиал университета) - 192,2 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство и реконструкция помещений общей площадью 21 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 18 тыс. кв. м, общежития - 3 тыс. кв. м (150 мест)

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 1774,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 1234 млн. рублей;

внебюджетных источников - 540,1 млн. рублей

 

33. Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство общежития университета в г. Самаре - 1088,2 млн. рублей;

строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта - 225,1 млн. рублей;

строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - 172,3 млн. рублей;

строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - 651,1 млн. рублей;

строительство общежития Уфимского института путей сообщения - 561,4 млн. рублей;

строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта - 61,6 млн. рублей;

реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа - 664,3 млн. рублей;

строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - 279,4 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство и реконструкция помещений общей площадью 37,2 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 10,8 тыс. кв. м, общежитий - 26,4 тыс. кв. м (1300 мест)

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 3703,3 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 2581 млн. рублей;

внебюджетных источников - 1122,3 млн. рублей

 

34. Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге - 632,2 млн. рублей;

строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге - 1218,2 млн. рублей;

реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске - 432,6 млн. рублей;

строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в

г. Екатеринбурге - 570,9 млн. рублей;

строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в

г. Екатеринбурге - 677,2 млн. рублей;

реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - 311,1 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство и реконструкция помещений общей площадью 36,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 27,3 тыс. кв. м, общежитий - 9 тыс. кв. м

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2010 - 2015 годы*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 3842,1 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 3465,7 млн. рублей;

внебюджетных источников - 376,5 млн. рублей

 

35. Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство общежития для молодых сотрудников университета в г. Новосибирске - 746,2 млн. рублей;

строительство студенческого общежития в г. Новосибирске - 872,1 млн. рублей;

строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске - 588,4 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство помещений общей площадью 12,9 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 6,3 тыс. кв. м, общежитий - 6,62 тыс. кв. м

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 2206,6 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 1533,9 млн. рублей;

внебюджетных источников - 672,7 млн. рублей

 

36. Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство производственных мастерских университета в г. Омске - 457,2 млн. рублей;

строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске - 1309,6 млн. рублей;

строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта - 405,5 млн. рублей;

строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта - 289,5 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство 23,5 тыс. кв. м учебных площадей

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 2461,8 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 1714,6 млн. рублей;

внебюджетных источников - 747,1 млн. рублей

 

37. Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета и его филиалов предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство малосемейного общежития в г. Иркутске - 330,3 млн. рублей;

строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске - 591,7 млн. рублей;

строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите - 195 млн. рублей;

строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта - 641 млн. рублей;

реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта - 1269,2 млн. рублей;

реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта - 90,2 млн. рублей;

строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта - 191,8 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных площадей до лицензионных нормативов;

строительство и реконструкция помещений общей площадью 30,1 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 16,5 тыс. кв. м, общежитий - 9,6 тыс. кв. м, библиотеки - 4 тыс. кв. м

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 3309,2 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 2306,9 млн. рублей;

внебюджетных источников - 1002,3 млн. рублей

 

38. Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения

 

Описание

-

развитие материальной базы университета предусматривает следующие этапы работ (включая проектирование):

строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске - 385,8 млн. рублей;

строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске - 1011,2 млн. рублей

Цели и основные задачи

-

повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы;

развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта

Основные ожидаемые результаты реализации

-

непрерывное кадровое обеспечение железнодорожной отрасли специалистами высокой квалификации, подготовка и переподготовка специалистов, владеющих знаниями и навыками в управлении и использовании наукоемких транспортных технологий, доведение учебно-производственных, спортивных площадей до лицензионных нормативов, улучшение жилищных условий преподавательского состава;

строительство помещений общей площадью 26,3 тыс. кв. м, в том числе учебных площадей - 20 тыс. кв. м, общежитий - 6,3 тыс. кв. м

Этапы и сроки реализации

-

проектирование и строительство - 2015 год*

Объемы и источники финансирования

-

общий объем финансирования - 1396,9 млн. рублей, в том числе за счет средств:

федерального бюджета - 974,6 млн. рублей;

внебюджетных источников - 422,3 млн. рублей

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

Приложение N 3
к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Расходы на реализацию подпрограммы "Железнодорожный транспорт"

 

(млн. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2015 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год

2012 год

2013 год

2014 год

2015 год*

 

I. Общие расходы на реализацию программы

 

Всего по подпрограмме

4741419,1

199156

214247,4

262714

268328,2

301867,5

3495106

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

451960,1

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

394071,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники

4278844,8

190343,4

207674,8

249601,6

251767,3

286797

3092660,7

 

II. Капитальные вложения

 

Всего по подпрограмме

4734932,5

197915,3

213307,4

261734

267308,2

300807,5

3493860,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

451814,2

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

393925,2

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники - всего

4272504,1

189102,7

206734,8

248621,6

250747,3

285737

3091560,7

из них за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки

1067203,2

-

-

-

-

-

1067203,2

 

1. Цель "Развитие современной эффективной транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения и снижение транспортных издержек в экономике"

 

Всего

934033,6

141738

74024,5

86484,7

105953,6

115419,5

410413,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

172047,4

6130,9

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

114600,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники

751372

133367,1

67451,9

73372,3

89392,7

100349

287439

 

Задача "Увеличение пропускной способности участков железнодорожной сети"

 

Всего (внебюджетные источники)

194255,1

24550,4

39657,8

42314,1

28416,7

34795,2

24520,9

в том числе

 

 

 

 

 

 

 

комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива

132139,7

8753,7

16589,6

17776,6

5900

12980

70139,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

внебюджетные источники

72619,9

8753,7

16589,6

17776,6

5900

12980

10620

за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки

59519,8

-

-

-

-

-

59519,8

Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на северо-западе России

10847,3

-

1719,9

476,6

3298,9

3463,9

1888

Комплексная реконструкция участка Трубная - В.Баскунчак - Аксарайская (строительство второго главного пути)

11686,4

-

1113,8

1225,2

3540

3540

2267,4

Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на юге России

26273,9

-

5780

8999,4

3622

3803,1

4069,4

Комплексная реконструкция участка Междуреченск - Тайшет

13339,8

-

472

2652,1

4984,4

4130

1101,3

Строительство дополнительных главных путей и разъездов, развитие станций на подходах к портам, расположенным на Дальнем Востоке (включая Транссибирскую и Байкало-Амурскую магистрали)

25808,5

-

11978,5

6736,4

2235,3

2347

2511,3

Развитие участка Тобольск - Сургут

16492,6

-

1715,1

4130

4454

4130

2063,5

Восстановление объектов железнодорожного транспорта в Чеченской Республике

1390

-

288,9

317,8

382,1

401,2

-

 

Задача "Строительство и реконструкция искусственных сооружений"

 

Всего (внебюджетные источники)

275901

108816,7

27794,1

24870,3

31860

39884

42675,9

в том числе

 

 

 

 

 

 

 

электрификация участка Улан-Удэ - Наушки*

10491,4

-

-

-

-

-

10491,4

 

Задача "Строительство железнодорожных линий в районах нового освоения"

 

Всего

463877,5

8370,9

6572,6

19300,3

45676,9

40740,3

343216,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

172047,4

6130,9

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

114600,1

бюджеты субъектов Российской Федерации

10614,2

2240

-

-

-

-

8374,2

внебюджетные источники

281215,9

-

-

6187,9

29116

25669,8

220242,2

Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях) железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск в Республике Саха (Якутия) - всего

23810

8370,9

6572,6

5000

3866,5

-

-

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

21570

6130,9

6572,6

5000

3866,5

-

-

бюджеты субъектов Российской Федерации

2240

2240

-

-

-

-

-

Строительство второго пускового комплекса от станции Правая Лена с совмещенным мостовым переходом через р. Лену в районе г. Якутска до станции Якутский Речной порт (левый берег) в Республике Саха (Якутия) - всего

85194,7

-

-

9112,4

15420,9

15070,5

45590,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

81468,2

-

-

8112,4

12694,4

15070,5

45590,9

внебюджетные источники

3726,5

-

-

1000

2726,5

-

-

Строительство железнодорожной линии Полуночное - Обская - Салехард (внебюджетные источники*)

155568,6

-

-

-

-

-

155568,6

Строительство железнодорожной линии Салехард - Надым (внебюджетные источники)

84713,9

-

-

5187,9

26389,5

25669,8

27466,7

Строительство мостового перехода через р. Обь в районе г. Салехарда - всего

62721,2

-

-

-

-

-

62721,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

54346,9

-

-

-

-

-

54346,9

бюджеты субъектов Российской Федерации

8374,2

-

-

-

-

-

8374,2

Строительство железнодорожной линии Бийск - Горно-Алтайск (внебюджетные источники*)

26381,8

-

-

-

-

-

26381,8

Строительство Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и развитие Нижнего Приангарья (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

14662,2

-

-

-

-

-

14662,2

Строительство железнодорожной линии Селихин - Ныш (внебюджетные источники*)

10825,1

-

-

-

-

-

10825,1

 

2. Цель "Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения"

 

Всего

1298465,5

11960,3

41496,8

45108,2

32158,9

43236,5

1124504,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

189249,2

-

-

-

-

-

189249,2

внебюджетные источники

1109216,3

11960,3

41496,8

45108,2

32158,9

43236,5

935255,6

 

Задача "Строительство железнодорожных линий для организации перевозок пассажиров в рамках проведения мероприятий XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и
XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи"**

 

Всего (внебюджетные источники)

30249,6

-

14183,2

15661,7

404,7

-

-

Организация интермодальных перевозок на участке Сочи - Адлер - аэропорт Сочи

3715,4

-

2503,9

1211,5

-

-

-

Усиление инфраструктуры железнодорожной линии Туапсе - Адлер

13571,9

-

6993,5

6578,4

-

-

-

Развитие железнодорожной инфраструктуры для обеспечения транспортного обслуживания XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани

12962,3

-

4685,8

7871,8

404,7

-

-

 

Задача "Строительство железнодорожных линий для организации скоростного и высокоскоростного пассажирского движения"

 

Всего

647566,4

-

-

-

-

-

647566,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

189249,2

-

-

-

-

-

189249,2

внебюджетные источники

458317,2

-

-

-

-

-

458317,2

Проектирование высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург - всего

6430,6

-

-

-

-

-

6430,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

6430,6

-

-

-

-

-

6430,6

внебюджетные источники*

-

-

-

-

-

-

-

Строительство железнодорожной линии Прохоровка - Журавка - Чертково - Батайск - всего

641135,8

-

-

-

-

-

641135,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

182818,6

-

-

-

-

-

182818,6

внебюджетные источники - всего

458317,2

-

-

-

-

-

458317,2

из них за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки

358763,3

-

-

-

-

-

358763,3

 

Задача "Обновление парка пассажирских вагонов"

 

Всего (внебюджетные источники)

459070,7

-

13705,6

14747,7

15824,2

26510

388283,2

 

Задача "Обновление парка моторвагонного подвижного состава"

 

Всего (внебюджетные источники)

161578,8

11960,3

13608

14698,8

15930

16726,5

88655,2

 

3. Цель "Повышение конкурентоспособности транспортной системы России и реализация транзитного потенциала страны"

 

Всего (внебюджетные источники)

2124206

37086,7

88663,9

121948,7

121773

129620

1625113,7

 

Задача "Развитие сети железных дорог на направлениях транспортных коридоров"

 

Всего (внебюджетные источники) - развитие Московского транспортного узла

239278,4

83,5

4720

5900

5900

5428

217246,9

в том числе за счет введения инвестиционной составляющей в тарифы на грузовые железнодорожные перевозки - всего

217246,9

-

-

-

-

-

217246,9

из них на строительство дополнительного главного пути на участке Москва - Крюково

21948

-

4720

5900

5900

5428

-

 

Задача "Обновление локомотивного парка"

 

Всего (внебюджетные источники)

987952,4

37003,2

43656,9

51459,7

60416

61773

733643,6

 

Задача "Обновление парка грузовых вагонов"

 

Всего (внебюджетные источники)

896975,3

-

40287

64589

55457

62419

674223,3

 

4. Цель "Повышение комплексной безопасности и устойчивости транспортной системы"

 

Всего

378227,4

7130,3

9122,2

8192,4

7422,7

12531,5

333828,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

90517,6

441,7

-

-

-

-

90075,9

внебюджетные источники

287709,8

6688,6

9122,2

8192,4

7422,7

12531,5

243752,4

 

Задача "Обеспечение транспортной безопасности железнодорожного транспорта"

 

Всего (внебюджетные источники)

11611,5

378,9

667,5

579,6

696,7

731,5

8557,3

 

Задача "Строительство обходов железнодорожных узлов"

 

Всего

341054,9

6303,9

8454,7

7612,8

6726

11800

300157,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

71751,1

-

-

-

-

-

71751,1

внебюджетные источники

269303,8

6303,9

8454,7

7612,8

6726

11800

228406,4

Строительство обхода Саратовского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)

12518

-

-

-

-

-

12518

Строительство обхода Омского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)

179092,4

-

-

-

-

-

179092,4

Комплексная реконструкция участка им. М.Горького - Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла - всего

112648,5

6303,9

8454,7

7612,8

6726

11800

71751,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

71751,1

-

-

-

-

-

71751,1

внебюджетные источники

40897,4

6303,9

8454,7

7612,8

6726

11800

-

Строительство обхода Ярославского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)

7575,6

-

-

-

-

-

7575,6

Строительство обхода Читинского железнодорожного узла (внебюджетные источники*)

10924,8

-

-

-

-

-

10924,8

Реконструкция железнодорожного тоннеля под р. Амуром у г. Хабаровска (внебюджетные источники*)

18295,7

-

-

-

-

-

18295,7

 

Задача "Развитие материальной базы учебных заведений железнодорожного транспорта"

 

Всего

25560,8

447,4

-

-

-

-

25113,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

18766,4

441,6

-

-

-

-

18324,7

внебюджетные источники

6794,5

5,8

-

-

-

-

6788,7

Развитие материальной базы Московского государственного университета путей сообщения - всего

3921,4

-

-

-

-

-

3921,4

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2734,7

-

-

-

-

-

2734,7

внебюджетные источники

1186,7

-

-

-

-

-

1186,7

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство 15-этажного общежития на 500 мест в г. Москве - всего

1143,6

-

-

-

-

-

1143,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

593,4

-

-

-

-

-

593,4

внебюджетные источники

550,2

-

-

-

-

-

550,2

строительство 16-этажного общежития на 600 мест в г. Москве - всего

1708,9

-

-

-

-

-

1708,9

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1092,5

-

-

-

-

-

1092,5

внебюджетные источники

616,3

-

-

-

-

-

616,3

строительство 4-этажного учебно-лабораторного корпуса в г. Москве (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

1001,8

-

-

-

-

-

1001,8

строительство объекта общепита на 160 посадочных мест в г. Москве - всего

67,2

-

-

-

-

-

67,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

47

-

-

-

-

-

47

внебюджетные источники

20,2

-

-

-

-

-

20,2

Развитие материальной базы Российского государственного открытого технического университета путей сообщения - всего

1465,7

-

-

-

-

-

1465,7

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1189,4

-

-

-

-

-

1189,4

внебюджетные источники

276,2

-

-

-

-

-

276,2

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство общежития гостиничного типа на 408 мест в г. Москве - всего

805,3

-

-

-

-

-

805,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

557,2

-

-

-

-

-

557,2

внебюджетные источники

248,1

-

-

-

-

-

248,1

строительство пристройки к учебно-административному корпусу филиала университета в г. Калининграде (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

566,6

-

-

-

-

-

566,6

строительство пристройки к учебному корпусу N 1 в г. Москве - всего

93,7

-

-

-

-

-

93,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

65,6

-

-

-

-

-

65,6

внебюджетные источники

28,1

-

-

-

-

-

28,1

Развитие материальной базы Петербургского государственного университета путей сообщения - всего

1479,7

-

-

-

-

-

1479,7

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1031,5

-

-

-

-

-

1031,5

внебюджетные источники

448,2

-

-

-

-

-

448,2

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство трансформаторной подстанции в г. Санкт-Петербурге - всего

30,8

-

-

-

-

-

30,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

21,7

-

-

-

-

-

21,7

внебюджетные источники

9,2

-

-

-

-

-

9,2

строительство учебного корпуса университета в г. Санкт-Петербурге - всего

800,3

-

-

-

-

-

800,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

560,3

-

-

-

-

-

560,3

внебюджетные источники

240

-

-

-

-

-

240

строительство учебно-производственного комплекса со спортивной базой филиала университета в г. Петрозаводске - всего

648,6

-

-

-

-

-

648,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

449,6

-

-

-

-

-

449,6

внебюджетные источники

199,1

-

-

-

-

-

199,1

Развитие материальной базы Ростовского государственного университета путей сообщения - всего

1774,1

-

-

-

-

-

1774,1

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1234

-

-

-

-

-

1234

внебюджетные источники

540,1

-

-

-

-

-

540,1

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство учебно-лабораторного корпуса университета в г. Ростове-на-Дону - всего

1148,5

-

-

-

-

-

1148,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

982,3

-

-

-

-

-

982,3

внебюджетные источники

166,3

-

-

-

-

-

166,3

реконструкция учебного корпуса филиала университета в г. Краснодаре - всего

167,4

-

-

-

-

-

167,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

117,1

-

-

-

-

-

117,1

внебюджетные источники

50,3

-

-

-

-

-

50,3

строительство студенческого общежития филиала университета в г. Кропоткине (внебюджетные источники)

265,9

-

-

-

-

-

265,9

реконструкция учебного корпуса Владикавказского техникума железнодорожного транспорта - всего

192,2

-

-

-

-

-

192,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

134,6

-

-

-

-

-

134,6

внебюджетные источники

57,6

 

 

 

 

 

57,6

Развитие материальной базы Самарского государственного университета путей сообщения - всего

3703,3

-

-

-

-

-

3703,3

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2581

-

-

-

-

-

2581

внебюджетные источники

1122,3

-

-

-

-

-

1122,3

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство общежития университета в г. Самаре - всего

1088,2

-

-

-

-

-

1088,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

612,4

-

-

-

-

-

612,4

внебюджетные источники

475,8

-

-

-

-

-

475,8

строительство учебно-производственного корпуса Саратовского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

225,1

-

-

-

-

-

225,1

строительство общежития Уфимского техникума железнодорожного транспорта - всего

172,3

-

-

-

-

-

172,3

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

65,7

-

-

-

-

-

65,7

внебюджетные источники

106,7

-

-

-

-

-

106,7

строительство пристройки спортзала Казанского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

61,6

-

-

-

-

-

61,6

строительство учебно-лабораторного корпуса Уфимского института путей сообщения - всего

651,1

-

-

-

-

-

651,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

532,7

-

-

-

-

-

532,7

внебюджетные источники

118,4

-

-

-

-

-

118,4

строительство общежития Уфимского института путей сообщения - всего

561,4

-

-

-

-

-

561,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

219,6

-

-

-

-

-

219,6

внебюджетные источники

341,8

-

-

-

-

-

341,8

реконструкция учебного корпуса Оренбургского медицинского колледжа (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

664,3

-

-

-

-

-

664,3

строительство учебного корпуса филиала университета в г. Рузаевке - всего

279,4

-

-

-

-

-

279,4

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

199,7

-

-

-

-

-

199,7

внебюджетные источники

79,7

-

-

-

-

-

79,7

Развитие материальной базы Уральского государственного университета путей сообщения - всего

3842,1

447,4

-

-

-

-

3394,7

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

3465,7

441,6

-

-

-

-

3024

внебюджетные источники

376,5

5,8

-

-

-

-

370,7

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

реконструкция (расширение) учебно-лабораторного корпуса университета в г. Екатеринбурге - всего

632,2

447,4

-

-

-

-

184,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

622,5

441,6

-

-

-

-

180,9

внебюджетные источники

9,6

5,8

-

-

-

-

3,8

строительство плавательного бассейна кафедры физического воспитания университета в г. Екатеринбурге (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

1218,2

-

-

-

-

-

1218,2

реконструкция учебно-лабораторного корпуса филиала университета в г. Челябинске (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

432,6

-

-

-

-

-

432,6

строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 1 и 2 в г. Екатеринбурге (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

570,9

-

-

-

-

-

570,9

строительство общежития для преподавательского состава в виде вставки между общежитиями N 3 и 4 в г. Екатеринбурге - всего

677,2

-

-

-

-

-

677,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

467,9

-

-

-

-

-

467,9

внебюджетные источники

209,3

-

-

-

-

-

209,3

реконструкция общежития N 3 в г. Екатеринбурге - всего

311,1

-

-

-

-

-

311,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

153,5

-

-

-

-

-

153,5

внебюджетные источники

157,5

-

-

-

-

-

157,5

Развитие материальной базы Сибирского государственного университета путей сообщения - всего

2206,6

-

-

-

-

-

2206,6

в том числе по источникам финансирования:

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1533,9

-

-

-

-

-

1533,9

внебюджетные источники

672,7

-

-

-

-

-

672,7

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство общежития для молодых сотрудников университета в г. Новосибирске - всего

746,2

-

-

-

-

-

746,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

516,5

-

-

-

-

-

516,5

внебюджетные источники

229,7

-

-

-

-

-

229,7

строительство студенческого общежития в г. Новосибирске - всего

872,1

-

-

-

-

-

872,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

429

-

-

-

-

-

429

внебюджетные источники

443,1

-

-

-

-

-

443,1

строительство пристройки к лабораторному корпусу университета в г. Новосибирске (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

588,4

-

-

-

-

-

588,4

Развитие материальной базы Омского государственного университета путей сообщения - всего

2461,8

-

-

-

-

-

2461,8

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1714,6

-

-

-

-

-

1714,6

внебюджетные источники

747,1

-

-

-

-

-

747,1

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство производственных мастерских университета в г. Омске - всего

457,2

-

-

-

-

-

457,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

320,1

-

-

-

-

-

320,1

внебюджетные источники

137,1

-

-

-

-

-

137,1

строительство учебно-производственного центра инновационных технологий университета в г. Омске - всего

1309,6

-

-

-

-

-

1309,6

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

914,1

-

-

-

-

-

914,1

внебюджетные источники

395,5

-

-

-

-

-

395,5

строительство учебно-производственного центра на базе Омского техникума железнодорожного транспорта - всего

405,5

-

-

-

-

-

405,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

277,8

-

-

-

-

-

277,8

внебюджетные источники

127,7

-

-

-

-

-

127,7

строительство учебного научно-инновационного комплекса Тайгинского института железнодорожного транспорта

289,5

-

-

-

-

-

289,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

202,6

-

-

-

-

-

202,6

внебюджетные источники

86,9

-

-

-

-

-

86,9

Развитие материальной базы Иркутского государственного университета путей сообщения - всего

3309,2

-

-

-

-

-

3309,2

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

2306,9

-

-

-

-

-

2306,9

внебюджетные источники

1002,3

-

-

-

-

-

1002,3

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство малосемейного общежития в г. Иркутске (внебюджетные источники)

330,3

-

-

-

-

-

330,3

строительство научно-технической библиотеки в г. Иркутске - всего

591,7

-

-

-

-

-

591,7

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

414,1

-

-

-

-

-

414,1

внебюджетные источники

177,5

-

-

-

-

-

177,5

строительство учебного корпуса Забайкальского института железнодорожного транспорта в г. Чите - всего

195

-

-

-

-

-

195

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

136,5

-

-

-

-

-

136,5

внебюджетные источники

58,5

-

-

-

-

-

58,5

строительство учебно-производственного комплекса Красноярского института железнодорожного транспорта - всего

641

-

-

-

-

-

641

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

470,7

-

-

-

-

-

470,7

внебюджетные источники

170,3

-

-

-

-

-

170,3

реконструкция учебного корпуса Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта - всего

1269,2

-

-

-

-

-

1269,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

1195,4

-

-

-

-

-

1195,4

внебюджетные источники

73,8

-

-

-

-

-

73,8

реконструкция учебного корпуса Читинского техникума железнодорожного транспорта (федеральный бюджет - бюджетные инвестиции)

90,2

-

-

-

-

-

90,2

строительство студенческого общежития Читинского техникума железнодорожного транспорта (внебюджетные источники)

191,8

-

-

-

-

-

191,8

Развитие материальной базы Дальневосточного государственного университета путей сообщения - всего

1396,9

-

-

-

-

-

1396,9

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

974,6

-

-

-

-

-

974,6

внебюджетные источники

422,3

-

-

-

-

-

422,3

в том числе по объектам:

 

 

 

 

 

 

 

строительство учебно-спортивного корпуса в г. Хабаровске - всего

385,8

-

-

-

-

-

385,8

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

313,7

-

-

-

-

-

313,7

внебюджетные источники

72,1

-

-

-

-

-

72,1

строительство малосемейного общежития для преподавателей университета в г. Хабаровске - всего

1011,2

-

-

-

-

-

1011,2

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет - бюджетные инвестиции

660,9

-

-

-

-

-

660,9

внебюджетные источники

350,3

-

-

-

-

-

350,3

 

III. Расходы на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

 

Всего

6486,6

1240,7

940

980

1020

1060

1245,9

в том числе по источникам финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

145,9

-

-

-

-

-

145,9

внебюджетные источники

6340,7

1240,7

940

980

1020

1060

1100

в том числе по направлениям финансирования:

 

 

 

 

 

 

 

исследование рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта - всего

574,5

55

94

98

102

106

119,5

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

9,5

-

-

-

-

-

9,5

внебюджетные источники

565

55

94

98

102

106

110

внедрение ресурсосберегающих технологий (внебюджетные источники)

2593,8

43,8

470

490

510

530

550

создание перспективных технических средств и технологий для формирования полигонов движения тяжеловесных поездов (внебюджетные источники)

589,7

28,7

103,4

107,8

112,2

116,6

121

развитие локомотиво- и вагоностроения (внебюджетные источники)

638,5

179,5

84,6

88,2

91,8

95,4

99

создание перспективных технических средств и технологий для скоростного и высокоскоростного движения (внебюджетные источники)

458,3

50,3

75,2

78,4

81,6

84,8

88

научное обеспечение мониторинга хода реализации подпрограммы "Железнодорожный транспорт" (федеральный бюджет)

10,9

-

-

-

-

-

10,9

разработка методических рекомендаций по определению эффективности инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет)

28,9

-

-

-

-

-

28,9

исследование перспектив строительства новых железнодорожных линий, имеющих общегосударственное значение (федеральный бюджет)

27,9

-

-

-

-

-

27,9

разработка современных методов оптимизации развития сети железных дорог на долгосрочную перспективу (федеральный бюджет)

14

-

-

-

-

-

14

исследование перспектив применения новых видов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)

19,7

-

-

-

-

-

19,7

исследование проблем обеспечения безопасности на железнодорожном транспорте - всего

1508,5

883,4

112,8

117,6

122,4

127,2

145,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

федеральный бюджет

13,1

-

-

-

-

-

13,1

внебюджетные источники

1495,4

883,4

112,8

117,6

122,4

127,2

132

исследование проблем совершенствования государственной системы подготовки специалистов железнодорожного транспорта (федеральный бюджет)

9,5

-

-

-

-

-

9,5

научное обеспечение технического регулирования на железнодорожном транспорте (федеральный бюджет)

12,4

-

-

-

-

-

12,4

 

IV. Финансирование мероприятий подпрограммы за счет средств федерального бюджета

 

Всего

451960,1

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

394071,1

в том числе:

 

 

 

 

 

 

 

капитальные вложения

451814,2

6572,6

6572,6

13112,4

16560,9

15070,5

393925,2

научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы

145,9

-

-

-

-

-

145,9

 

______________________________

* Уточняется в соответствии с федеральным законом о федеральном бюджете на 2013 год и на плановый период 2014 и 2015 годов и долгосрочным прогнозом социально-экономического развития России до 2030 года.

** Реализуется в соответствии с мероприятиями для проведения XXVII Всемирной летней универсиады 2013 года в г. Казани, XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в г. Сочи.

 

Приложение N 4
к подпрограмме "Железнодорожный транспорт"
(в редакции постановления
Правительства РФ
от 30 декабря 2011 г. N 1201)

 

Расчет показателей эффективности подпрограммы "Железнодорожный транспорт"

 

(млрд. рублей, в ценах соответствующих лет)

 

 

2010-2040 годы - всего

В том числе

2010 год

2011 год