Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта N ОНТП 01-91 РД 3107938-0176-91 (утв. протоколом концерна "Росавтотранс" от 7 августа 1991 г. N 3)

Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта
N ОНТП 01-91
РД 3107938-0176-91
(утв. протоколом концерна "Росавтотранс" от 7 августа 1991 г. N 3)

Срок действия с 1 января 1991 г.
Взамен ОНТП 01-86

1. Автотранспортные предприятия, эксплуатационные и производственные филиалы АТП, производственно-технические комбинаты, базы технического обслуживания, централизованные специализированные производства

Параметрический ряд предприятий

1.1. Номенклатура и группировка автотранспортных предприятий по назначению и по мощности для различных типов подвижного состава приведена в таблице 1.

Таблица 1

Тип предприятия	Краткая характеристика	Мощность (размерный ряд), единиц
		легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	смешанного парка
1	2	3	4	5	6
1. Автотранспортное предприятие комплексное	Выполнение транспортной работы, межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1, ТО-2 и всех видов ТР	-	-	25	25
		-	-	50	50
		-	100	100	100
		200	200	200	200
		300	300	300	300
		400	400	400	-
		500	-	500	-
		00	-	-	-
		800	-	-	-
		1000	-	-	-
2. Эксплуатационный филиал автотранспортного предприятия	Тип I и II Выполнение транспортной работы: межсменного хранения, работ ЕО, ТО-1 (для II типа), ТР в объеме 16% (для I типа) и 20% (для II типа), (контрольные, крепежные, регулировочные, шиномонтажные работы)	-	25	25	25
		-	50	50	50
		100	100	100	100
		200	200	200	200
		300	300	300	300
3. Производственный филиал автотранспортного предприятия	Тип I и II Выполнение работ ТО-1 (для I типа), ТО-2, ТР в объеме 84% (для I типа) и 80% (для II типа)	-	400	400	-
		600	600	600	-
		800	800	800	-
		1000	1000	1000	-
		1200	1200	1200	-
		1500	1500	1500	-
		2000	2000	2000	-
4. Производственно-технический комбинат для грузовых автомобилей, базы централизованного технического обслуживания автомобилей	Тип I Выполнение ТО-2, ТР, кроме кузовных работ	-	-	600	-
		-	-	800	-
		-	-	1000	-
		-	-	2000	-
		-	-	3000	-
	Тип II Выполнение ТО-2, ТР в полном объеме, разборка автомобилей после списания	-	800	800	-
		-	1000	1000	-
		-	2000	2000	-
		-	-	3000	-
5. Централизованные специализированные производства	Выполнение ТР двигателей и агрегатов	2000	2000	2000	-
		3000	3000	3000	-
		4000	4000	4000	-
		5000	5000	5000	-
		6000	8000	8000	-
	Выполнение обслуживания и ремонта технологического оборудования	-	-	-	3000
		-	-	-	5000
		-	-	-	8000
		-	-	-	8000
		-	-	-	10000
		-	-	-	15000
		-	-	-	20000
	Выполнение ремонта кабин и кузовов, окраска и антикоррозийная обработка	1500	1000	1000	-
		3000	2000	1500	-
		-	5000	2000	-
		-	-	3000	-
		-	-	5000	-
	Выполнение ремонта местных повреждений автомобильных шин	500	500	500	-
		1000	1000	1000	-
		-	-	1500	-

1.2. Номенклатура и группировка отдельных зданий и сооружений по назначению, мощности (размерному ряду), входящих в состав автотранспортных предприятий, приведена в табл. 2.

Таблица 2

Тип здания, сооружения	Краткая характеристика	Мощность (размерный ряд), единиц
		легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей	смешанного парка
1	2	3	4	5	6
1. Здание для выполнения работ комплекса ЕО	Выполнение уборочных, моечных, заправочных и контрольных работ, устранение мелких неисправностей	-	100	100	100
		200	200	200	200
		300	300	300	300
		400	400	400	-
		500	-	500	-
		600	-	-	-
	Выполнение уборочных и моечных работ	-	100	100	100
		200	200	200	200
		300	300	300	300
		400	400	400	-
		500	-	500	-
		600	-	-	-
	Выполнение заправочных и контрольных работ, устранение мелких неисправностей	-	100	100	100
		200	200	200	200
		300	300	300	300
		400	400	400	-
		500	-	500	-
		600	-	-	-
2. Здание для поточного обслуживания	Выполнение общего диагностирования, ТО-1, сопутствующих работ ТР в объеме 20%	-	100	100	-
		-	200	200	-
		-	400	400	-
3. Здание постового обслуживания	Выполнение углубленного диагностирования, ТО-2, работ ТР по замене агрегатов и узлов, сопутствующих работ ТР в объеме 80%	-	100	100	-
		-	200	200	-
		-	400	400	-
4. Топливозаправочный пункт	Заправка автомобилей бензином и дизельным топливом	-	100	100	100
		150	150	150	150
		250	250	250	250
		450	450	450	450
		700	700	700	700
5. Пост слива сжиженного нефтяного газа	Выполнение при необходимости слива сжиженного нефтяного газа из баллонов автомобилей	-	50
		150	150
		300	300
		600
		1000
6. Пост аккумулирования сжатого природного газа	Выполнение при необходимости выпуска сжатого природного газа из баллонов автомобилей	-	50
		-	150
		-	300
7. Здание для закрытого хранения подвижного состава (гараж-стоянка)	Организация межсменного хранения автомобилей и автобусов в закрытом помещении	Любая, в зависимости от количества мест хранения
8. Открытые площадки для хранения подвижного состава	Организация межсменного хранения автомобилей на открытой площадке	Любая, в зависимости от количества мест хранения

1.3. Номенклатура пунктов периодического освидетельствования баллонов и испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на сжатом природном газе, приведена в табл. 3.

Таблица 3

Тип предприятия	Краткая характеристика	Мощность (размерный ряд), автомобилей в год
1	2	3
Пункт периодического освидетельствования баллонов	Выполнение работ по периодическому освидетельствованию баллонов	1500
Испытания топливных систем автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ	Испытание систем питания газобаллонных автомобилей	3000

Режим работы подвижного состава, основного и вспомогательного оборудования (сменность работы)

1.4. Время работы подвижного состава, с учетом подготовительно-заключительного времени, если оно не оговорено заданием на проектирование, следует принимать по данным табл. 4.

Таблица 4

Тип подвижного состава	Рекомендуемый режим работы подвижного состава
	число дней работы в году	время работы в сутки, ч
1	2	3
Автомобили легковые, грузовые, автопоезда, автобусы служебные, ведомственные	305	10,5
Автомобили грузовые, автопоезда общего пользования	305	12,0
Автобусы маршрутные, легковые автомобили-такси	65	120
Автопоезда междугородные	357	15,0
Автомобили-самосвалы карьерные	357	21,0

1.5. Режим возвращения и выпуска подвижного состава следует принимать для АТП и эксплуатационных филиалов по данным табл. 5.

Таблица 5

Количество подвижного состава	Продолжительность пикового возвращения (выпуска) в течение суток, ч
	легковых автомобилей-такси	автобусов маршрутных	грузовых общего пользования	ведомственный транспорт
1	2	3	4	5
до 50	2	1,5	1,5	10
св. 50 до 100	3	2,5	2,5	1,5
" 100 " 200	3,5	2,8	2,7	2,0
" 200 " 300	4,0	3,0	3,0	2,2
" 300 " 400	4,2	3,5	3,3	2,5
" 400 " 600	4,5	-	3,7	3,0
" 600 " 800	4,6	-	-	-
" 800 " 1000	4,8	-	-	-
св. 1000	5,0	-	-	-

Примечание: количество подвижного состава, возвращающегося (выезжающего) в часы пик, следует принимать в размере 70% от эксплуатационного числа автомобилей.

1.6. Режим работы производств для различных типов предприятий следует принимать по табл. 6.

Таблица 6

Наименование видов работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава	Рекомендуемый режим производства					Период выполнения (смены)
	Для АТП, эксплуатационных промышленных филиалов для БЦТО, ПКТ, ЦСП, ППБ
	число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (смены)	число дней работы в году	число смен работы в сутки
1	2	3	4	5	6	7
Работы ежедневного обслуживания (ЕО)	305	2	II, III	305	2	I, II
	357	3	I, II, III	-	-	-
	365	3	I, II, III	-	-	-
Диагностирование общее и углубленное (Д-I и Д-II)	255	1	I	305	2	I-III
	305	2	I, II	-	-	-
Первое техническое обслуживание	255	1	II	-	-	-
	305	2	II, III	-	-	-
Второе техническое обслуживание	255	1	I	305	2	I-III
	305	2	I, II	-	-	-
Регулировочные и разборочно-сборочные работы текущего ремонта	255	2	I, II	305	2	I, II
	305	3	I, II, III	-	-	-
	357	3	I, II, III	-	-	-
Окрасочные работы	255	1	I	305	2	I, II
	305	2	I, II	255	2	I, II
Агрегатные и слесарно-механические, электротехнические работы, ремонт приборов системы питания, шиномонтажные, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные, жестяницкие, арматурные, деревообрабатывающие, обойные, радиоремонтные работы	255	1	I	305	2	I, II
	305	2	I, II	255	2	I, II
Таксометровые работы	305	2	I, II	-	-	-
	357	2	I, II	-	-	-
Аккумуляторные работы	305	2	I, II	305	2	I, II
	357	2	I, II	255	2	II
Переосвидетельствование баллонов	-	-	-	255	2	I, II

Примечание: Большее число дней работы в году и смен работы в сутки следует принимать для АТП, эксплуатационных и производственных филиалов мощностью 300 и более грузовых автомобилей, а также АТП ведомственного транспорта.

Расчетные нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ТР подвижного состава, численность работающих

1.7. Производительность труда в производстве ТО и ТР подвижного состава (количество автомобилей, приходящихся на одного производственного рабочего) следует определять по расчетным нормативам, приведенным в настоящем разделе.

При реконструкции предприятий расчетные нормативы периодичности ТО, пробега до КР (ресурса), трудоемкостей и простоя в ТО и ТР, указанные в табл. 8, 9, 10 и 11, для существующего парка подвижного состава следует принимать по действующим "Положениям о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".

Классификация подвижного состава автомобильного транспорта приведена в табл. 7.

Таблица 7

Тип подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Модель-представитель
1	2	3
Автомобили легковые	Рабочий объем двигателя, (л)
особые малого класса	до 1,2 вкл.	ЗАЗ-1102
малого класса	св. 1,2 до 1,8	ВАЗ-2107
среднего класса	св. 1,8 до 3,5	ГАЗ-3102 "Волга" (ГАЗ-2411 такси)
Автобусы	Длина, (м)
особые малого класса	до 5,0 вкл.	РАФ-2203-01
малого класса	св. 6,0 до 7,5	ПАЗ-3205
среднего класса	св. 8,0 до 10,0	ЛЗ-42021
большого класса	св. 10,5 до 12,0	ЛиАЗ-5256, Икарус-260
особо большого класса	св. 12,0	Икарус-280
Автомобили грузовые общего назначения	Полезная нагрузка, (т)
особо малой грузоподъемности	от 0,5 до 1,0	УАЗ-3303-01
малой грузоподъемности	св. 1,0 до 3,0	ГАЗ-52-04
средней грузоподъемности	св. 3,0 до 5,0	ГАЗ-3307
большой грузоподъемности	св. 5,0 до 6,0 св. 6,0 до 8,0	ЗИЛ-431410 КамАЗ-5320
особо большой грузоподъемности	св. 8,0 до 10,0 и св. 10,0 до 16,0	КамАЗ-53212 и КрАЗ-250-10
автомобили-самосвалы карьерные	30,0 и 42,0	БелАЗ-7522 и БелАЗ-7548
Прицепы и полуприцепы	Полезная нагрузка, т
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	до 5,0	СМ-В325
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	до 8,0	ГКБ-8350
прицепы одноосные большой грузоподъемности	до 12,0	КАЗ-9368
полуприцепы двухосные особо большой грузоподъемности	14,0	Мод. 9370
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	св. 20,0	МАЗ-9398
прицепы и полуприцепы тяжеловозы	св. 22,0	ЧМЗАШ

1.7.1. В соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта" в процессе эксплуатации к подвижному составу применяются следующие виды технических воздействий:

- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);

- первое техническое обслуживание (ТО-1);

- второе техническое обслуживание (ТО-2);

- сезонное техническое обслуживание (СО);

- текущий ремонт (ТР);

- капитальный ремонт агрегатов и узлов (КР).

1.7.2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕО) подразделяется на ЕОс, выполняемое ежесуточно, и ЕОт, выполняемое перед ТО-1, ТО-2 и ТР, связанным с заменой агрегатов.

1.7.3. Сезонное техническое обслуживание (СО) подвижного состава, связанное с его подготовкой к эксплуатации в зимний и летний период и проводимое 2 раза в год, совмещается с проведением очередного технического обслуживания - ТО-2 и ТО-1 и как отдельно планируемое техническое воздействие при расчете не принимается.

1.7.4. Капитальный ремонт агрегатов и узлов грузовых и легковых автомобилей, а также капитальный ремонт автобусов на базе готовых агрегатов в автотранспортных предприятиях, рассматриваемых в настоящих нормах, не производится, его выполнение следует предусматривать по кооперации в специализированных авторемонтных предприятиях.

1.7.5. Нормативы периодичности ТО подвижного состава для II-ой категории условий эксплуатации следует принимать не менее величин, приведенных в табл. 8.

Ресурс пробега подвижного состава - не менее величин, приведенных в табл. 9.

Таблица 8

Тип подвижного состава	Нормативы периодичности технического обслуживания, не менее, км
	ЕО	ТО-1	ТО-2
1	2	3	4
Автомобили легковые	Один раз в рабочие сутки независимо от числа рабочих смен	5000	20000
Автобусы		5000	20000
Автомобили грузовые, автобусы на базе грузовых автомобилей или с использованием их основных агрегатов		4000	15000
Автомобили-самосвалы карьерные		2000	10000
Прицепы и полуприцепы		4000	6000
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы		3000	12000

Таблица 9

Тип подвижного состава	Ресурс (пробег до КР*), не менее, тыс. км
1	2
Автомобили легковые
особо малого класса	125
малого класса	150
среднего класса	400
Автобусы
особо малого класса	350*
малого класса	400*
среднего класса	500*
большого класса	500*
особо большого класса	400*
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	150
малой грузоподъемности	175
средней грузоподъемности	300
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	450
св. 6,0 до 8,0 т	300
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10,0 т	300
св. 10,0 до 16,0 т	300
Автомобили-самосвалы карьерные	200
Прицепы и полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	120
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	250
Полуприцепы одноосные и двухосные большой грузоподъемности	300
Полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	320
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	250

1.7.6. Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте следует принимать не более величин, приведенных в табл. 10.

1.8. Трудоемкости ТО и ТР подвижного состава следует принимать не более величин, приведенных в табл. 11.

Таблица 10

Тип подвижного состава	Продолжительность простоя, не более
	в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега	в КР, дней
1	2	3
Автомобили легковые
особо малого класса	0,1	-
малого класса	0,18	-
среднего класса	0,22	-
Автобусы
особо малого класса	0,2	15
малого класса	0,25	18
среднего класса	0,3	18
большого класса	0,35	20
особо большого класса	0,45	25
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	0,25	-
малой грузоподъемности	0,30	-
средней грузоподъемности	0,35	-
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	0,38	-
св. 6,0 до 8,0 т	0,43	-
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10,0 т	0,48	-
св. 10,0 до 16,0 т	0,53	-

Примечания:

1. Продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену в процессе эксплуатации агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.

2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей, с которыми они работают.

Таблица 11

Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости
	разовая, (чел.-час.)		удельная, (чел.-час.) на 1000 пробега
	ЕОс	ТО-1	ТО-2	ТР
1	2	3	4	5
Автомобили легковые
особо малого класса	0,15	1,9	7,5	1,5
малого класса	0,2	2,6	10,5	1,8
среднего класса	0,25	3,4	13,5	2,1
Автобусы
особо малого класса	0,25	4,5	18,0	2,8
малого класса	0,3	6,0	24,0	3,0
среднего класса	0,4	7,5	30,0	3,3
большого класса	0,5	9,0	36,0	4,2
особо большого класса	0,8	18,0	72,0	6,2
Автомобили грузовые общего назначения
особо малой грузоподъемности	0,2	1,8	7,2	1,55
малой грузоподъемности	0,3	3,0	12,0	2,0
средней грузоподъемности	0,3	3,6	14,4	3,0
большой грузоподъемности
св. 5,0 до 6,0 т	0,3	3,6	14,4	3,4
св. 6,0 до 8,0 т	0,35	5,7	21,6	5,0
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10,0 т	0,4	7,5	24,0	5,5
св. 10,0 до 16,0 т	0,5	7,8	31,2	6,1
Автомобили-самосвалы карьерные
30,0 т	0,8	20,5	80,0	16,0
42,0 т	1,0	22,5	90,0	24,0
Автомобили газобаллонные
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе	0,08	0,3	1,0	0,45
Газовая система питания автомобилей, работающих на сжатом природном газе	0,1	0,9	2,4	0,85
Прицепы-полуприцепы
Прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	0,05	0,90	3,6	0,35
Прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	0,1	2,1	8,4	1,15
Прицепы одноосные большой грузоподъемности	0,15	2,1	8,4	1,15
Прицепы двухосные особо большой грузоподъемности	0,15	2,2	8,8	1,25
Прицепы многоосные особо большой грузоподъемности	0,15	3,0	12,0	1,7
Прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	0,2	4,4	17,6	2,4

Примечания:

1. Трудоемкости ЕОт следует принимать равными 50% от трудоемкости ЕОс.

2. Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением комплексной механизации.

При количестве технологически совместимых автомобилей в предприятии менее 50 допускается проведение моечных работ ручным методом, при этом нормативы трудоемкости, приведенные в таблице, следует принимать с коэффициентом 1,3; 1,5.

1.8.1. Периодичность и трудоемкость ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов:

Категории условий эксплуатации подвижного состава	- К1
Модификации подвижного состава и организации его работы	- К2
Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава	- К3
Количество единиц технологически совместимого подвижного состава	- К4
Способа хранения подвижного состава	- К5

Для целей проектирования корректирование нормативов в зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации не производится.

1.8.2. Результирующий коэффициент корректирования нормативов определяется как произведение отдельных коэффициентов для следующих показателей:

- периодичности ТО	К1 x К3
- ресурса пробега до КР	К1 x К2 x К3
- трудоемкости ТО	К2 x К4
- трудоемкости ТР	К1 x К2 x К3 x К4 x К5.

Примечания:

1. Нормативы для карьерных автомобилей-самосвалов в зависимости от категорий условий эксплуатации, модификации и условий работы корректировке не подлежат.

2. Результирующие коэффициенты корректирования периодичности ТО и ресурса не должны быть менее 0,5.

1.8.3. Числовые значения коэффициентов К1 корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 12.

Таблица 12

Категория условий эксплуатации	Коэффициенты корректирования, К1
	периодичности ТО	удельной трудоемкости ТР	ресурса
1	2	3	4
I	1,0	1,0	1,0
II	0,9	1,1	0,9
III	0,8	1,2	0,8
IV	0,7	1,4	0,7
V	0,6	1,5	0,6

Примечание: откорректированные значения ресурса и периодичности ТО следует округлять до целых десятков километров с учетом кратности между собой и кратности среднесуточному пробегу.

1.8.4. Числовые значения коэффициентов К2 корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы приведены в табл. 13.

Таблица 13

Модификация подвижного состава и организация его работы	Коэффициент корректирования, К2
	трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР	продолжительности простоя в ТО и ТР	ресурса
1	2	3	4
Автомобили и автобусы повышенной проходимости	1,25	1,1	1,0
Автомобили-фургоны (пикапы)	1,2	1,1	1,0
Автомобили-рефрижераторы	1,3	1,2	1,0
Автомобили-цистерны	1,2	1,1	1,0
Автомобили-топливозаправщики	1,4	1,2	1,0
Автомобили-самосвалы	1,15	1,1	0,85
Седельные тягачи	1,1	1,0	0,95
Автомобили специальные	1,4	1,2	0,9
Автомобили санитарные	1,1	1,0	1,0
Автомобили, работающие с прицепами	1,15	1,1	0,9
Прицепы и полуприцепы специальные (рефрижераторы, цистерны и др.)	1,6	-	1,0

1.8.5. Числовые значения коэффициентов К3 корректирования нормативов в зависимости от климатических условий эксплуатации подвижного состава приведены в табл. 14.

Таблица 14

Климатический район по ГОСТ 16350-80	Коэффициент корректирования К3
	периодичности ТО	трудоемкости ТР	ресурса
1	2	3	4
Умеренный	1,0	1,0	1,0
Умеренно-теплый, умеренно-теплый влажный, теплый влажный	1,0	0,9	1,1
Жаркий сухой, очень жаркий сухой	0,9	1,1	0,9
Умеренно холодный	0,9	1,1	0,9
Холодный	0,9	1,2	0,8
Очень холодный	0,8	1,3	0,7

Примечание: Корректирование периодичности, трудоемкости ТР и ресурса подвижного состава в районах с высокой агрессивностью окружающей среды для целей проектирования не производится.

1.8.6. Числовые значения коэффициентов К4 корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества единиц технологически совместимого подвижного состава (прил. 1) приведены в табл. 15.

Таблица 15

Количество единиц технологически совместимого подвижного состава	Коэффициенты корректирования трудоемкости ТО и ТР
1	2
до 25 включительно	1,55
св. 25 до 50	1,35
" 50 до 100	1,19
" 100 до 150	1,1
" 150 " 200	1,05
" 700 " 800	0,81
" 800 " 1000	0,77
" 1000 " 1300	0,73
" 1300 " 1600	0,70
св. 200 " 300	1,0
" 300 " 400	0,9
" 400 " 500	0,89
" 500 " 600	0,86
" 600 " 700	0,84
" 1600 " 2000	0,68
" 2000 " 3000	0,65
" 3000 " 5000	0,63
св. 5000	0,60

Трудоемкость ЕО не подлежит корректировке коэффициентом К4.

1.8.7. В зависимости от способов хранения подвижного состава трудоемкости ТР следует корректировать с помощью коэффициента К5:

- при открытом хранении - 1,0;

- при закрытом хранении - 0,9.

1.8.8. Распределение объемов ТО и ТР по видам работ следует принимать по данным табл. 16.

Таблица 16

Виды работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	автомобили легковые	автобусы	автомобили грузовые общего назначения	автомобили самосвалы карьерные	прицепы и полуприцепы
1	2	3	4	5	6
ЕОс
Моечные	15	10	9	10	30
Уборочные (включая сушку-обтирку)	25	20	14	20	10
Заправочные	12	11	14	12
Контрольно-диагностические	13	12	16	1	15
Ремонтные (устранение мелких неисправностей)	35	47	47	46	45
Итого:	100	100	100	100	100
ЕОт
Уборочные	60	55	40	40	40
Моечные (включая сушку-обтирку)	40	45	60	60	60
Итого:	100	100	100	100	100
ТО-1
Диагностирование общее (Д-1)	15	8	10	8	4
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	85	92	90	92	96
Всего:	100	100	100	100	100
ТО-2
Диагностирование углубленное (Д-2)	12	7	10	5	2
Крепежные, регулировочные, смазочные, др.	88	93	90	95	98
Всего:	100	100	100	100	100
ТР
Постовые работы
Диагностирование общее (Д-1)	1	1	1	1	2
Диагностирование углубленное (Д-2)	1	1	1	1	1
Регулировочные и разборочно-сборочные работы	33	27	35	34	30
Сварочные работы	4	5	-	8	-
Для подвижного состава с металлическими кузовами	-	-	4	-	15
с металлодеревянными кузовами	-	-	3	-	11
с деревянными кузовами	-	-	2	-	6
Жестяницкие работы	2	2	-	3
Для подвижного состава с металлическими кузовами	-	-	3	-	10
с металлодеревянными кузовами	-	-	2	-	7
с деревянными кузовами	-	-	1	-	4
Окрасочные работы	8	8	6	3	7
Деревообрабатывающие работы
для подвижного состава с металлодеревянными кузовами	-	-	2	-	7
с деревянными кузовами	-	-	4	-	15
Итого:	49	44	50	50	65
Участковые работы
Агрегатные работы	16/15	17	18	17	-
Слесарно-механические работы	10	8	10	8	13
Электротехнические работы	6/5	7	5	5	3
Аккумуляторные работы	2	2	2	2	-
Ремонт приборов системы питания		3	4	4	-
Шиномонтажные работы	1	2	1	2	1
Вулканизационные работы (ремонт камер)	1	1	1	2	2
Кузнечно-рессорные работы	2	3	3	3	10
Медницкие работы	2	2	2	2	2
Сварочные работы	2	2	1	2	2
Жестяницкие работы	2	2	1	1	1
Арматурные работы	2	3	1	1	1
Обойные работы	2	3	1	1
Таксометровые работы	-/2	-	-	-	-
Итого:	51	56	50	50	35
Всего:	100	100	100	100	100

Примечания:

1. Распределение объема работ ЕО приведено применительно к выполнению моечных работ механизированным методом.

2. В разделе "Участковые работы" для легковых автомобилей в числителе указаны объемы работ для автомобилей общего назначения, в знаменателе - для автомобилей-такси.

3. Дополнительные объемы работ по ЕО для газобаллонных автомобилей следует распределять:

- контроль на КПП - 50%;

- на посту выпуска (слива) газа - 50%;

по ТР газовой системы питания:

- постовые работы - 75%, в том числе снятие и установка баллонов - 25%;

- участковые работы - 25%.

4. Для специализированного подвижного состава, оснащенного дополнительным оборудованием, распределение объемов работ ТО и ТР следует производить с учетом специфики выполняемых работ.

1.8.9. Трудоемкости работ по замене агрегатов и узлов грузовых автомобилей особо большой грузоподъемности на ПТК следует принимать по табл. 17.

Таблица 17

Виды работ	Средняя периодичность замены, тыс. км	Средняя трудоемкость замены, чел. ч
1	2	3
Работы по замене основных агрегатов
Двигатель	85	7,2
Коробка передач с делителем	130	5,8
Сцепление	140	6,3
Задний мост	200	2,3
Средний мост	200	2,3
Передний мост	130	3,5
Рулевой механизм	200	1,0
Коробка отбора мощности и насос опрокидывающего механизма	70	1,1
Работы по замене узлов и деталей
Двигатель и система выпуска газа
Масляный насос	80	3,0
Привод масляного насоса	80	0,6
Глушитель	90	1,1
Система питания
Топливный насос низкого давления	110	0,3
Топливный насос высокого давления	130	1,0
Форсунка	90	0,3
Система охлаждения
Жидкостный насос	40	0,6
Радиатор	150	0,9
Сцепление и коробка передач
Трос и кран управления делителей передач	60	0,65
Делитель передач	160	6,1
Механизм переключения делителя передач	110	0,4
Подшипник выключения сцепления	130	6,0
Пневмогидравлический усилитель привода управления сцеплением	40	0,7
Главный цилиндр управления сцеплением	40	0,2
Карданные валы
Карданный вал заднего моста	80	0,5
Карданный вал среднего моста	80	0,5
Средний и задний мост
Редуктор заднего моста	210	1,9
Шариковые подшипники ведущего вала редуктора среднего моста	80	1,1
Межосевой дифференциал	160	1,1
Главная передача заднего моста	200	3,6
Передний мост и подвеска
Передняя подвеска	70	0,85
Палец крепления передней рессоры	70	0,1
Задняя рессора	130	0,8
Втулки балансирной подвески	90	1,6
Реактивные штанги	110	0,3
Ступицы и тормозные барабаны
Передняя ступица с тормозным барабаном	70	0,5
Задняя ступица с тормозным барабаном	110	1,7
Подшипники задней ступицы	110	1,9
Тормозная система
Компрессор	120	0,6
Передние тормозные колодки	80	0,5
Задние тормозные колодки	80	1,4
Двухсекционный кран	120	0,2
Тормозная камера типа 20/20	50	0,3
Тормозная камера типа 24	90	0,3
Рулевое управление
Карданный вал рулевого механизма	200	0,6
Насос гидроусилителя	120	0,3
Тяги рулевой сопки	90	0,3
Пружины предохранительного крана рулевого механизма	90	1,3
Электрооборудование
Генератор	80	0,3
Стартер	70	0,4
Прочее
Гидроцилиндр опрокидывающего механизма	90	0,8
Включатель гидромуфты	50	0,2

1.8.10. Трудоемкость разборки автомобиля особо большой грузоподъемности после списания следует принимать не более 28 (чел.-час.).

1.8.11. Норматив трудоемкости работ по переосвидетельствованию автомобильных баллонов для СПГ следует принимать не более 0,48 (чел.-час.) на 1 баллон, для СНГ - не более 3,0 (чел.-час.), на испытание одного автомобиля с баллонами СПГ - не более 5 (чел.-час.).

1.9. Численность эксплуатационного персонала (водителей, кондукторов, экспедиторов) определяется отношением номинального годового фонда времени работы автомобилей с учетом подготовительно-заключительного времени к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.

Численность производственных рабочих определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих - штатная численность и к номинальному годовому фонду времени работающих - явочная численность.

Годовые фонды времени рабочих, номинальные и эффективные, приведены в приложении 3.

1.10. Численность вспомогательных рабочих устанавливается в процентном отношении от штатной численности производственных рабочих и принимается в количестве, указанном в табл. 18.

Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ в зависимости от типа предприятий следует принимать по данным табл. 19.

Таблица 18

Штатная численность производственных рабочих, чел.	Норматив численности вспомогательных рабочих, в % к численности производственных рабочих
1	2
до 50 вкл.	30
св. 50 до 60	29
св. 60 до 70	28
св. 70 до 80	27
св. 80 до 100	26
св. 100 до 120	25
св. 120 до 150	24
св. 150 до 180	23
св. 180 до 220	22
св. 220 до 260	21
св. 260 и более	20

Примечание:

к указанной в таблице численности вспомогательных рабочих дополнительно следует предусматривать:

- рабочих для обслуживания очистных сооружений сточных вод численностью по одному человеку на каждые 75 сточных вод;

- рабочих для заправки автомобилей топливом и маслом (по заданию на проектирование), по два человека на каждые 250 автомобилей списочного состава;

- рабочих для изготовления технологического оборудования и оснастки (по заданию на проектирование) численностью 10% от общего количества производственных рабочих.

Таблица 19

Виды вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %, для предприятий
	АТП, эксплуатационные филиалы	производственные филиалы, БЦТО, ПТК	ЦСП, ППБ
1	2	3	4
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента	20	25	35
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	15	20	15
Транспортные работы	10	8	8
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	15	12	12
Перегон подвижного состава	15	10
Уборка производственных помещений	10	7	7
Уборка территории	10	8	8
Обслуживание компрессорного оборудования	5	10	15

Примечания:

1. Для централизованной организации ремонта и обслуживания технологического оборудования, оснастки и инструмента, ремонта и обслуживания инженерного оборудования, сетей и коммуникаций, а также системы материально-технического снабжения предприятий численность персонала соответствующей службы вспомогательного производства может быть сокращена на 50%.

2. Работы по обслуживанию очистных сооружений и ТЗП процентным соотношением по видам работ не учитываются.

Рабочие по обслуживанию и ремонту очистных сооружений должны суммироваться со вспомогательными рабочими по графе "Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций".

1.11. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава следует принимать по данным табл. 20.

1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления - общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.

1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.

1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава.

1.11.4. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21.

Таблица 20

Наименование функций управления автотранспортного предприятия	Тип подвижного состава	Численность персонала при мощности автотранспортного предприятия, чел.
		до 100 вкл.	101 200	201 400	401 600	601 800	801 1000	1001 1400	1401 1800	1801 2200	2201 3000	3001 4000	более 4000
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Общее руководство	легковые автомобили	1	2	2	2	3	3	3	4	4	5	5	6
	автобусы	2	2	3	3	4	4	4	5	5	6	7	7
	грузовые автомобили	2	2	2	3	3	3	4	4	5	5	6	6
	смешанный парк	2	2	3	3	4	4	4	5	5	6	7	7
Технико-экономическое планирование, маркетинг	легковые автомобили	1	1	2	2	3	3	3	4	4	5	5	6
	автобусы	1	2	2	3	3	4	4	5	5	6	7	8
	грузовые автомобили	1	1	2	2	3	3	3	4	4	6	6	7
	смешанный парк	1	2	2	3	3	4	4	5	5	6	7	8
Материально-техническое снабжение	легковые автомобили	-	1	1	1	1	2	2	3	4	5	6	7
	автобусы	-	1	1	2	2	2	2	4	5	6	8	10
	грузовые автомобили	-	1	1	1	2	2	2	3	4	5	7	8
	смешанный парк	-	1	1	2	2	2	2	4	5	6	8	10
Организация труда и заработной платы	легковые автомобили	1	1	2	2	2	3	3	3	4	4	5	5
	автобусы	2	2	2	3	3	3	4	5	5	6	7	8
	автомобили грузовые	1	2	2	2	3	3	4	4	4	5	5	6
	смешанный парк	2	2	2	3	3	3	4	5	5	6	7	8
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	легковые автомобили	3	4	5	6	7	8	9	11	12	14	16	18
	автобусы	4	5	5	7	8	9	10	12	13	16	18	20
	грузовые автомобили	3	4	4	6	7	7	9	10	11	14	16	17
	смешанный парк	4	5	6	7	8	9	10	12	13	16	18	20
Комплектование и подготовка кадров	легковые автомобили	1	1	1	1	2	2	3	3	4	5	6	7
	автобусы	1	1	2	2	3	3	4	5	5	7	8	9
	грузовые автомобили	1	1	2	2	2	3	3	4	4	6	7	8
	смешанный парк	1	1	2	2	3	3	4	5	5	7	8	9
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	легковые автомобили	1	1	1	1	1	1	1	2	2	2	2	2
	автобусы	1	1	1	1	2	2	2	2	2	3	3	3
	грузовые автомобили	1	1	1	1	1	1	2	2	2	2	3	3
	смешанный парк	1	1	1	1	2	2	2	2	2	3	3	3
Младший обслуживающий персонал	легковые автомобили	1	1	1	2	3	3	4	5	5	6	7	8
	автобусы	1	1	2	2	4	4	4	5	6	7	8	9
	грузовые автомобили	1	1	2	3	3	3	4	5	5	6	7	8
	смешанный парк	1	1	2	2	4	4	4	5	6	7	8	9
Пожарная и сторожевая охрана	легковые автомобили	4	4	4	4	4	5	5	5	5	5	5	7
	автобусы	4	4	4	4	4	5	5	5	5	5	5	7
	грузовые автомобили	4	4	4	4	4	5	5	5	5	5	5	7
	смешанный парк	4	4	4	4	4	5	5	5	5	5	5	7

Примечания:

1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х человек по каждой функции.

2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го человека.

3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го человека.

4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.

Таблица 21

Коэффициент выпуска а/м на линию	Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
	до 100	св. 100 до 600	св. 600 до 1000	св. 1000 до 1500	св. 1500 до 2000	св. 2000
1	2	3	4	5	6	7
до 0,80	4,6	3,5	3,1	3,0	2,8	2,6
св. 0,80	4,9	3,6	3,2	3,1	3,9	2,7

1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.

Таблица 22

Численность производственных рабочих, (чел.)	Численность персонала производственно-технической службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии
	до 100	св. 100 до 600	св. 600 до 1000	св. 1000 до 1500	св. 1500 до 2000	св. 2000
1	2	3	4	5	6	7
до 20	4	-	-	-	-	-
св. 20 до 50	5	2,5	-	-	-	-
св. 50 до 100	-	2,6	2,2	-	-	-
св. 100 до 150	-	2,8	2,3	-	-	-
св. 150 до 200	-	3,0	2,4	-	-	-
св. 200 до 250	-	3,3	2,6	2,3	-	-
св. 250 до 300	-	3,5	2,8	2,4	2,1	-
св. 300 до 400	-	3,7	3,0	2,5	2,2	-
св. 400 до 500	-	-	3,2	2,6	2,3	2,0
св. 500	-	-	3,3	2,7	2,4	2,1

1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.

Таблица 23

Наименование функций управления эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %
1	2
Отдел эксплуатации	17-21
Диспетчерская	39-43
Гаражная служба	34-38
Отдел безопасности движения	3-5

Таблица 24

Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы	Средняя численность персонала, %
1	2
Технический отдел	26 - 30
Отдел технического контроля	18 - 22
Отдел главного механика	10 - 12
Отдел управления производством	17 - 19
Производственная служба	21 - 25

1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:

инженер по безопасности движения	- один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек
контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кондуктора	- один на 15 автобусов
то же, для автобусов, работающих с кондуктором	- один на 25 автобусов
то же, для легковых автомобилейтакси	- один на 70 автомобилей
кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов	- один на 100 (руб.) среднесуточной выручки
то же, в АТП легковых автомобилейтакси	- один на 150 автомобиле-смен
ревизор автотранспорта	- один на 150 автомобилей
механик контрольно-пропускного пункта	- один на каждый пост КПП в смену

Основные положения организации труда, прогрессивные технологические процессы и оборудование

1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.

1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.

Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.

Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.

На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.

1.14. При разработке конкретных технологических решений отдельных производственных зон и участков следует руководствоваться "Типовыми проектами организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий", разработанными "Центроргтрудавтотрансом".

Таблица 25

Виды работ	Объем работ, %
	эксплуатационный филиал	производственный филиал	БЦТО, ПТК	ЦСП	ППБ
1	2	3	4	5	6
ЕО	100	-	-	-	-
ТО-1, общее диагностирование	0-100	15-25	20-40	-	-
ТО-2, углубленное диагностирование	-	30-50	50-70	-	-
ТР
регулировочные и разборочно-сборочные работы	10-20	30-50	40-50	-	-
Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания	10-20	10-20	10-20	65	-
аккумуляторные работы	15-25	15-25	10-20	45	-
шиномонтажные работы	30-50	30-50	15-25	-	-
жестяницкие и сварочные работы	-	50-70	30-50	-	-
арматурные работы	-	70-90	10-30	-	-
слесарно-механические работы и агрегатные	-	15-25	30-50	30-50	-
деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рессорные, медницкие, окрасочные работы	-	50-70	30-50	-	-
Ремонт и изготовление не стандартизированного гаражного и инженерного оборудования	-	15-25	15-25	50-70	-
Периодическое освидетельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работающими на СПГ и СНГ	-	-	-	-	100

Рис. 1.

          Схема технологического процесса ТО и ТР подвижного состава

                            |       |

                            |       |

                  /--------------------------\

                  |            КПП           |

                  |1. Контроль документов    |

                  |2. Контроль технического  |

                  |   состояния              |

                  \--------------------------/

 /-----------------------------|  \-------------------------------------\

 |          /----------------\ |       /---------------\                |

 |          |  Пост выпуска  |-/------|       ЕО      |---------------|

 |          |   газа (ГБА)   |--------|               |                |

 |          \----------------/         \---------------/                |

 |------------------------------------------------                      |

 |     /---------------------\         /--------------------\           |

 |----|         Д-1         |--------|        ТО-1        |----------|

 |----|                     |         |                    |           |

 |     \---------------------/         \--------------------/           |

 |-----------------------------------------------|                     |

 |     /---------------------\         /--------------------\           |

 |----|         Д-2         |--------|        ТО-2        |----------|

 |----|                     |         |                    |           |

 |     \---------------------/         \--------------------/           |

 |                /-----------------------------------------------------|

 |     /---------------------\         /--------------------\           |

 |----|          ТР         |         |         ТР         |           |

 |----|  Замена агрегатов   |         | Ремонт агрегатов,  |           |

 |     |       и узлов       |         |  узлов, приборов,  |           |

 |     \---------------------/         |       деталей      |           |

 |                                     \--------------------/           |

 |                                                  |                  |

 |                                          |                          |

 |     /---------------------\         /--------------------\           |

 |----|          ТР         |--------|Комплекс подготовки |           |

 |----|   Кузовные работы   |         |    производства    |----------|

 |     \---------------------/         \--------------------/           |

 |                                                                    |

 |                /-------------------------/        |                  |

 |     /---------------------\         /--------------------\           |

 |     | Хранение агрегатов, |         |Работы ОГИ, изготов-|           |

 |     |запчастей, материалов|         |ление нестандартизи-|           |

 |     |                     |         |рованного оборудова-|           |

 |     |                     |         |ния                 |           |

 |     \---------------------/         \--------------------/           |

 |        /----------------------------------------------\              |

 \-------|    Межсменное хранение подвижного состава    |-------------/

          \----------------------------------------------/

Рис. 2.

    Схема технологического процесса текущего ремонта агрегатов и узлов

                                   на ЦСП

                        /------------------\

                        |     Приемный     |-------------\

         из АТП  ------|   контроль ЦСП   |             |

                        \------------------/             

                                 |             /-------------------\

                                 |             | Склад ремонтного  |

                                 |             |       фонда       |

                                              \-------------------/

                        /------------------\             |

                        |  Наружная мойка  |             |

                        |и очистные работы |------------|

                        \------------------/             |

                                                        |

                        /------------------\             |

 /-------------\        |    Разборочно-   |------------/

 | Склад утиля |-------|   дефектовочные  |

 \-------------/        | работы, контроль |---/------------------\

          /-------------|   и сортировка   |    |  Восстановление  |

          |             \------------------/    | деталей, годных  |

                                |             /|    к ремонту     |

 /----------------\              |             |\------------------/

 |Детали, годные  |                           |          

 |для восстановле-|     /------------------\   | /-----------------\

 |ния на АРЗ      |     |  Мойка деталей   |--/ |Склад восстанов- |

 \----------------/     \------------------/     |ленных деталей   |

                                 |               \-----------------/

                        /------------------\     /-----------------\

                        |   Комплектация   |----|  Промежуточный  |

                        \------------------/     |      склад      |

                                 |               \-----------------/

                        /------------------\     /-----------------\

                        |     Сборка       |     | Склад запасных  |

                        \------------------/     |     частей      |

                                                \-----------------/

                        /------------------\

                        |Испытание и прира-|     /-----------------\

                        |ботка (выходной   |----|     Окраска     |

                        |контроль)         |     |   (подкраска)   |

                        \------------------/     \-----------------/

                                                        |

                        /------------------\     /-----------------\

      на АТП  ---------|  Склад готовой   |----|Выходной контроль|

                        |    продукции     |     |                 |

                        \------------------/     \-----------------/

Рис. 3.

     Схема технологического процесса переосвидетельствования автомобильных баллонов для СПГ и СНГ и

                        испытания топливных систем автомобилей, работающих на СПГ

 /-------------\    /---------------\    /----------\    /---------------\    /--------\

 |  Приемка    |---|   Наружный    |---| Демонтаж |---|    Входной    |---| Выдача |

 |  баллонов   |    |    осмотр     |    |арматуры и|    |   контроль    |    |баллонов|

 \-------------/    \---------------/    | вентилей |    |   дегазации   |    \--------/

                                         \----------/    \---------------/       

                                            |                                   |

                                            |            /---------------\       |

 /----------\                               |            |     Очистка   |       |

 |Отбраковка|------------------------------/            |    наружной   |       |

 | баллонов |                                            |   поверхности |       |

 |          |                                            |    баллонов   |       |

 |          |                                            \---------------/       |    /--------------\

 |          |                         /------------------------------\-/        | /--|Комплектация  |-\

 |          |    /---------------\    |      Хранение баллонов       |           | |  |  баллонов    |  |

 |          |---|Сбор бракован- |---|------------------------------|           | |  \--------------/  |

 |          |    |ных баллонов   |    |до освидетельст-|после освиде-|-----------/ |  /--------------\  |

 |          |    \---------------/    |вования         |тельствования|------------/  |Пневматические|  |

 |          |    /---------------\    \------------------------------/               /|  испытания   |  |

 |          |    |  Внутренняя   |-----------/                                      |\--------------/  |

 |          |    |     мойка     |                        /---------------\          |    |  |         |

 |          |    \---------------/                        |Монтаж арматуры|---------/  |  |  |         |

 |          |            |                                |  и вентилей   |-------------/  |  |         |

 |          |                                            |               |----------------/  |         |

 |          |                                             \---------------/     |                      |

 |          |    /---------------\                        /--------------\      |       /----------\    |

 |          |    |Осмотр внутрен-|                        |    Осушка    |      |       |Маркировка|    |

 |          |---|ней поверхности|------------\           |   баллонов   |      |       \----------/    |

 |          |    \---------------/            |           \--------------/      |                      |

 |          |                                                                |       /----------\    |

 |          |    /---------------\  /------------------\  /--------------\      |       | Наружная |    |

 |          |    | Определение   |  |Установка техноло-|  |Гидравлические|      |       | покраска |    |

 |          |---|массы и объема |  |гических заглушек |-|  испытания   |      |       \----------/    |

 |          |    |   (для СПГ)   |  |(для СНГ)         |  \--------------/      |                      |

 |          |    \---------------/  \------------------/                       |     /--------------\  |

 |          |           \---------------------------------------/               |     |Сушка баллонов|--/

 |          |------------------------------------------------------------------/     \--------------/

 \----------/

                                               /------------------\

                                               |Проверка герметич-|

 /-----------\   /--------\   /------------\   |ности и испытание |   /----------\   /-----------\

 |  Приемка  |--|Наружная|--|  Ожидание  |--|на давление: 1,0; |--|Вакуумиро-|--|  Выдача   |

 |автомобилей|   |  мойка |   |(накопление)|   |2,5; 4,9; 9,8 и   |   |вание     |   |автомобилей|

 \-----------/   \--------/   \------------/   |19,6 КПа          |   \----------/   \-----------/

                                               \------------------/

1.15. Для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ следует предусматривать индивидуальные универсальные неспециализированные рабочие посты, примерное соотношение которых приведено в табл. 26.

Таблица 26

Назначение рабочих постов текущего ремонта	Процентное соотношение количества рабочих постов
	автомобилей	прицепов и полуприцепов
1	2	3
1. Замена двигателей	11-13	-
Замена и регулировка узлов	4-6	-
Замена агрегатов и узлов трансмиссии (коробок передач, карданных передач, передних и задних мостов и т.д.)	12-16	18-20
Замена и регулировка приборов освещения, электрооборудования и системы питания (для автомобилей)	7-9	8-10
Замена узлов и деталей ходовой части	9-11	17-21
Замена и перестановка колес	8-10	15-17
Замена и регулировка узлов и деталей тормозной системы	10-12	16-18
Замена узлов и деталей рулевого управления, регулировка углов установки колес	12-14	-
Замена деталей кабины и кузова	7-9	10-12
Прочие работы, выполняемые на универсальных постах	9-11	8-10
Итого:	100	100

Примечания:

1. Специализированные рабочие посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более.

2. Приведенные процентные соотношения количества рабочих постов уточняются технологической частью проекта.

3. Для автопоездов при расчетном количестве рабочих постов для шиномонтажных работ 2 и более допускается предусматривать поточные линии.

1.16. Для выполнения сварочно-жестяницких и деревообрабатывающих работ следует предусматривать индивидуальные специализированные рабочие посты, размещаемые в соответствующих производственных участках.

Производство окрасочных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества рабочих постов должно предусматриваться на специализированных индивидуальных постах или поточных линиях. При этом минимальное количество постов поточной линии, включая пост сушки подвижного состава после окраски, должно составлять не менее 2-х. Допускается выполнение подготовительных и окрасочных работ на одном рабочем посту.

При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях или специально оговариваться заданием на проектирование.

1.17. При разработке технологической части проекта следует использовать типовые технологические процессы ТО и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта, разработанные научными организациями с применением прогрессивной технологии и оборудования.

1.18. Номенклатуру и количество оборудования следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специализированного инструмента для АТН, БЦТО и ПАТО", разработанному НИИАТом, "Нормокомплектам технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности", разработанным Центроавтотехом, которые могут быть использованы также при оснащении оборудованием ПТК и ЦСП с учетом видов работ, выполненных на данном предприятии, и численности работающих в максимально загруженной смене. При оснащении технологическим оборудованием ППБ следует руководствоваться основными положениями по разработке проектов пунктов для переосвидетельствования баллонов для СПГ и СНГ, разработанными НИИАТом.

Примечание: модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей, а также типажом перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству заводами ПО "Росавтоспецоборудование" и др. ведомствами.

Нормы расчета площади производственных и складских помещений

1.19. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна определяться в зависимости от расчетного количества автомобилемест хранения, рабочих и вспомогательных постов ТО и ТР и мест ожидания, размеров подвижного состава и норм размещения, в зависимости от категорий автомобилей, приведенных в Приложении 2.

1.20. Расчет количества рабочих постов должен производиться раздельно для каждой группы технологически совместимого подвижного состава и раздельно по видам работ ТО и ТР.

1.20.1. Минимальное количество рабочих постов по видам работ ЕОс, кроме механизированных моечных, следует производить по формуле:

(1.1)

где:

- годовой объем ЕОс, (чел. час.);

К% - процентное отношение вида работ ЕОс (см. табл. 16);

- коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки, табл. 27;

- число рабочих дней в году;

С - число смен в течение суток, выполнение работ по ЕОс;

- продолжительность выполнения в течение смены работ по видам ЕОс, (ч);

р - численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, (чел.) (табл. 28);

- коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29).

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяется по формуле:

(1.2)

где:

- списочное количество подвижного состава, ед.;

- коэффициент технической готовности подвижного состава;

Т - продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие, табл. 5);

- коэффициент "пикового" возврата подвижного состава, (Кп = 0,70);

- часовая пропускная способность моечного оборудования, принимается по паспортной характеристике.

Таблица 27

Тип рабочих постов	Коэффициент резервирования постов, КР, при количестве технологически совместимого подвижного состава
	до 100		св. 100 до 300		св. 300 до 500		св. 500 до 1000		св. 1000 до 2000		св. 2000
	при количестве смен рабочего производства
	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3	1	2-3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13
ЕО (ЕОс и ЕОт)	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,03	1,1	1,05
ТО-1, ТО-2 общего и углубленного диагностирования	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1,05	1,07	1,04	1,05	1,03
ТР (регулировочные и разборочно-сборочные, окрасочные)	1,8	1,4	1,5	1,25	1,35	1,18	1,2	1,1	1,15	1,08	1,1	1,05
Сварочно-жестяницкие, деревообрабатывающие	1,4	1,2	1,25	1,13	1,17	1,09	1,1	1,05	1,07	1,04	1,05	1,03

Таблица 28

Типы рабочих постов	Численность одновременно работающих на одном посту, чел.
	Типы подвижного состава
	Легковые автомобили	Автобусы					Грузовые автомобили				Прицепы и полуприцепы
		особо малого класса	малого класса	среднего класса	большого класса	особо большого класса	особо малой грузоподъемности	малой и средней грузоподъемности	большой грузоподъемности	особо большой грузоподъемности
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Посты ЕО:
Уборочных работ	2	1	2	2	2	3	1	2	2	2	1
моечных работ	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
заправочных работ	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	-
контрольно-диагностических и ремонтных работ	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	2	1
Посты ТР:
регулировочные и разборочно-сборочные	1	1	1	1,5	1,5	1,5	1	1	1,5	1,5	1
сварочно-жестяницкие	1	1	1,5	1,5	2	2	1	1,5	1,5	1,5	1
малярные	1,5	1,5	2	2	2,5	2,5	1,5	2	2	2	1
деревообрабатывающие	-	-	-		-	-	1	1	1	1,5	1
Посты диагностирования:
Общего и углубленного	1	1	2	2	2	2	1	2	2	2	1
Посты ТО-1	2	2	2	2	2,5	3	2	2	2,5	3	1
Посты ТО-2	2	2	2	2,5	3	3	2	2	2,5	3	1

Таблица 29

Тип рабочих постов	Коэффициент использования рабочего времени постов, Кисп., при числе смен работы в сутки
	одна	две	три
1	2	3	4
Посты ежедневного обслуживания
- уборочных работ	0,98	0,97	0,96
- моечных работ	0,90	0,88	0,87
Посты первого и второго технического обслуживания
- на поточных линиях	0,93	0,92	0,91
- индивидуальные	0,98	0,97	0,96
Посты общей и углубленной диагностики	0,90	0,88	0,87
Посты текущего ремонта
- регулировочные, разборочно-сборочные (не оснащенные специальным оборудованием), сварочно-жестяницкие, шиномонтажные, деревообрабатывающие	0,98	0,97	0,96
- разборочно-сборочные (оснащенные специальным оборудованием)	0,93	0,92	0,91
- окрасочные	0,90	0,88	0,87

1.20.2. Минимальное количество рабочих постов по ЕОт следует производить по формуле:

(1.3)

где:

- годовой объем работ ЕОт, (чел.-час.);

,

где:

- разовая трудоемкость ЕОт, (чел.-час.);

- годовое количество ТО-1 и ТО-2;

- коэффициент, учитывающий выполнение ЕОт при ТР, связанном с заменой агрегатов ;

, , , С, , р - имеют те же значения, что и в формуле (1.1), но применительно к режиму выполнения ЕОт.

1.20.3. Выполнение работ ЕО (ЕОс и ЕОт) следует, как правило, предусматривать в двух зданиях (помещениях): для моечно-уборочных работ; для всех прочих работ. При реконструкции и расширении предприятия для выполнения моечно-уборочных работ ЕО, как правило, следует использовать здания механизированных моек; для выполнения прочих работ ЕОс строительство нового здания следует предусматривать только при отсутствии возможности приспособления для выполнения этих работ существующих зданий.

1.20.4. Минимальное количество постов ТО-1 и ТО-2, общего и углубленного диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ ТР, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ следует определять по формуле:

(1.4)

где:

- годовой объем работ, (чел.-час.);

- коэффициент резервирования постов (табл. 27);

- число рабочих дней в году;

С - число смен работы в сутки;

- продолжительность смены, (ч);

р - численность одновременно работающих на одном посту, (чел.) (табл. 28);

- коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 29).

При определении количества рабочих постов общего диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-1 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

При определении количества рабочих постов углубленного диагностирования следует суммировать объем контрольно-диагностических работ ТО-2 и 50% объема контрольно-диагностических работ ТР.

При расчете количества постов ТО-1 и ТО-2 из общего объема работ следует вычитать объем контрольно-диагностических работ.

1.20.5. При суммарном расчетном количестве постов общего и углубленного диагностирования, равном и меньшем единицы, эти работы допускается проводить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных диагностических приборов.

При расчетном коэффициенте загрузки диагностических постов различного назначения, равном менее 0,75, допускается на этих постах проведение регулировочных работ.

1.20.6. Первое и второе техническое обслуживание, а также общее диагностирование могут проводиться на поточных линиях, индивидуальных проездных или тупиковых специализированных постах.

Поточный метод обслуживания и диагностирования рекомендуется при следующих условиях:

- для ТО-1 и общего диагностирования одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 3 и более, автопоездов - 2 и более;

- для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном количестве рабочих постов 4 и более, автопоездов - 3 и более.

Допускается на одних и тех же рабочих постах предусматривать выполнение ТО-1 и ТО-2 автомобилей или автопоездов с организацией работ в разные смены суток.

При выполнении ТО-1 и ТО-2 в разные смены суток допускается выполнение смазочно-очистительных операций на общих специализированных рабочих постах.

При расчетном количестве рабочих постов общего диагностирования, равном менее 0,5, допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

Углубленное диагностирование автомобилей должно проводиться на индивидуальных специализированных рабочих постах.

1.21. Количество вспомогательных постов контрольно-пропускного пункта определяется по формуле:

(1.5)

где:

- списочное количество подвижного состава, ед.;

- коэффициент технической готовности подвижного состава;

Т - продолжительность работы (принимается равной продолжительности возвращения подвижного состава в предприятие, табл. 5);

- коэффициент "пикового" возврата подвижного состава ;

- часовая пропускная способность одного поста (табл. 30).

Таблица 30

Тип подвижного состава	Часовая пропускная способность поста, (автомобилей/час)
	с бензиновыми и дизельными двигателями	газобаллонные
1	2	3
Легковые автомобили	60	30
Автобусы	30	20
Грузовые автомобили и автопоезда	40	25

1.22. Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР следует принимать:

- для поточных линий технического обслуживания - по одному для каждой поточной линии;

- для индивидуальных постов технического обслуживания, диагностирования, текущего ремонта - 20% от количества рабочих постов.

При наличии в предприятии закрытой стоянки подвижного состава, а также для природно-климатических районов умеренно теплого, умеренно теплого влажного, теплого влажного, жаркого сухого места ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует; для очень жаркого сухого района места ожидания следует предусматривать под навесом на территории предприятия.

1.23. Число автомобиле-мест хранения подвижного состава должно приниматься по списочному количеству подвижного состава в предприятии за вычетом рабочих постов ТО и ТР, мест ожидания перед ТО и ТР, а также автомобилей, находящихся в капитальном ремонте, в постоянных длительных командировках, и автомобилей, постоянно работающих в 3-ю смену.

Способы хранения подвижного состава в зависимости от климатических и эксплуатационных условий следует предусматривать в соответствии с приложением 4.

1.24. Высота помещения для хранения подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций и до низа подвесного оборудования и коммуникаций должна быть на 0,2 (м) больше высоты наиболее высокого подвижного состава, но не менее 2,0 (м).

Высота помещения для рабочих постов ТО и ТР подвижного состава от пола до низа выступающих строительных конструкций должна определяться в зависимости от высоты обслуживаемого подвижного состава, наличия и типа подъемно-транспортного оборудования и оснащения рабочих постов или приниматься согласно приложению 2 табл. 8.

1.25. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам расстановки оборудования в зависимости от площади, занятой оборудованием, и коэффициентов плотности расстановки оборудования согласно приложению 2 табл. 6 и 7.

Принятая общая площадь производственных помещений участковых работ не должна иметь отклонения от расчетной более чем на %.

Коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже:

- для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испытательного	- 0,5
- для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового, сварочного, кузовного	- 0,6
- для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного	- 0,7

1.26. Нормативы площади складских помещений АТП, эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО и ПТК установлены исходя из продолжительности хранения материалов и запасных частей, приведенной в табл. 31.

Таблица 31

Наименование запасных частей и материалов	Продолжительность хранения, дней
	АТП	эксплуатационный и производственный филиал	БЦТО, ЦСП	ПТК
1	2	3	4	5
Топливо для автомобилей		5	5	-
Смазочные и лакокрасочные материалы, автомобильные шины		15	7	7
Кислород, азот и ацетилен в баллонах		10	5	5
Пиломатериалы, металл и прочие эксплуатационные материалы		10	5	5
Двигатели и агрегаты		Постоянный неснижаемый запас по нормам, указанным в "Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта"
Детали и узлы		20	10	10
Отработавшие смазочные материалы, подлежащие регенерации		10	10	10
Металлолом, ценный утиль		15	10	10
Подлежащие списанию автомобили, агрегаты, узлы		30	15	-
Автомобильные шины, подлежащие восстановлению и списанию		10	5	-
Агрегаты, узлы и детали ремонтного фонда, подлежащие капитальному ремонту, восстановлению		10	5	-
Инструмент		15	10	10

Примечания:

1. Для автотранспортных предприятий, расположенных в отдаленных районах или местах нерегулярного снабжения, допускается увеличивать продолжительность хранения запасных частей и материалов, но не более чем в 2 раза.

2. При организации в регионе централизованной системы материально-технического снабжения и при наличии центральных оборотных складов продолжительность хранения запасных частей и материалов, кроме топлива, для АТМ следует уменьшить в 2 раза.

1.26.1. Площадь складских помещений и сооружений АТП определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 32, на численность подвижного состава и на корректирующие коэффициенты в зависимости:

Кс1 - от среднесуточного пробега подвижного состава;

Кс2 - от численности технологически совместимого подвижного состава;

Кс3 - от типа подвижного состава;

Кс4 - от высоты складирования;

Кс5 - от категорий условий эксплуатации.

Результирующий коэффициент корректирования определяется как произведение отделных компонентов

Таблица 32

Наименование складских помещений, сооружений	Площадь складских помещений, сооружений на 10 единиц подвижного состава,
	для легковых автомобилей	для автобусов	для грузовых автомобилей	для прицепов и полуприцепов
1	2	3	4	5
Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов	2,0	4,4	4,0	1,0
Двигателей, агрегатов и узлов	1,5	3,0	2,5	-
Смазочных материалов с насосной	1,5	1,8	1,6	0,3
Лакокрасочных материалов	0,4	0,6	0,5	0,2
Инструмента	0,1	0,15	0,15	0,05
Кислорода, азота и ацетилена в баллонах	0,15	0,2	0,15	0,1
Пиломатериалов	-	-	0,3	0,2
Металла, металлолома, ценного утиля	0,2	0,3	0,25	0,15
Автомобильных шин новых, отремонтированных и подлежащих восстановлению	1,6	2,6	2,4	1,2
Подлежащих списанию автомобилей, агрегатов (на открытой площадке)	4,0	7,0	6,0	2,0
Промежуточного хранения запасных частей и материалов (участок комплектации подготовки производства)	0,4	0,9	0,8	0,2
Порожних дегазированных баллонов (для газобаллонных автомобилей)	0,20	0,25	0,25	-

Примечания.

1. Площади складских помещений и сооружений для эксплуатационных и производственных филиалов, БЦТО, ПТК и ЦСП с учетом их централизованного материально-технического обеспечения на региональном уровне следует принимать с коэффициентом 0,6 от указанных в таблице.

2. Площадь топливозаправочного пункта или площадки для размещения передвижных топливозаправочных средств следует определять исходя из нормативного расхода топлива, продолжительности запаса и норм размещения, приведенных в ВСН-01-89 Минавтотранса РСФСР.

3. Площадь складирования дегазированных баллонов на ППБ, поступивших и прошедших переосвидетельствование, следует принимать не более 9,5 автомобилей в год.

Результирующий коэффициент корректирования определяется как произведение отдельных коэффициентов.

1.26.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от среднесуточного пробега приведены в табл. 33.

Таблица 33

Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км	Коэффициент корректирования Кс1	Среднесуточный пробег единицы подвижного состава, км	Коэффициент корректирования, Кс1
1	2	3	4
100	0,8	250	1,0
150	0,85	300	1,15
200	0,9	350	1,25

1.26.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от количества технологически совместимого подвижного состава приведены в табл. 34.

Таблица 34

Количество технологически совместимого подвижного состава, ед.	Коэффициент корректирования, Кс2	Количество технологически совместимого подвижного состава, ед.	Коэффициент корректирования, Кс2
1	2	1	2
до 50	1,4	св.700до800	0,83
св. 50 до 100	1,2	св.800до1000	0,80
св. 100 до 150	1,15	св.1000до1300	0,75
св. 150 до 200	1,1	св.1300до1600	0,73
св. 200 до 300	1,0	св.1600до2000	0,70
св. 300 до 400	0,95	св.2000до3000	0,65
св. 400 до 500	0,90	св.3000до5000	0,60
св. 500 до 600	0,8	св.5000	0,55
св. 600 до 700	0,85

1.26.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 35.

Таблица 35

Тип подвижного состава	Коэффициент корректирования Кс2
1	2
Легковые автомобили
особо малого класса	0,6
малого класса	0,7
среднего класса	1,0
Автобусы
особо малого класса	0,4
малого класса	0,6
среднего класса	0,8
большого класса	1,0
особо большого класса	1,4
Грузовые автомобили
особо малой грузоподъемности	0,5
малой грузоподъемности	0,6
средней грузоподъемности	0,8
большой грузоподъемности св. 5,0 до 6,0 т	1,0
св. 6,0 до 8,0 т	1,2
особо большой грузоподъемности
св. 8,0 до 10 т	1,3
св. 10,0 до 16,0 т	1,5
автомобили-самосвалы карьерные	2,2
Прицепы и полуприцепы
прицепы одноосные малой и средней грузоподъемности	0,9
прицепы двухосные средней и большой грузоподъемности	1,0
прицепы двухосные особо большой грузоподъемности	1,2
полуприцепы одноосные и двухосные особо большой грузоподъемности	1,1
полуприцепы многоосные особо большой грузоподъемности	1,3
прицепы и полуприцепы-тяжеловозы	1,5

1.26.5. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от высоты складирования приведены в табл. 36.

Таблица 36

Высота складирования, м	Коэффициент корректирования Кс4
1	2
3,0	1,6
3,6	1,35
4,2	1,15
4,8	1,0
5,4	0,9
6,0	0,8
6,6	0,73
7,2	0,67

1.26.6. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от категорий условий эксплуатации приведены в табл. 37.

Таблица 37

Категория условий эксплуатации подвижного состава	Коэффициент корректирования Кс5
1	2
I	1,0
II	1,05
II	1,1
IV	1,15
V	1,2

Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в АТП

1.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом в АТП, следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г.

1.28. Уровень механизации и автоматизации производств должен быть не ниже значений:

для АТП комплексных - 30 - 40%;

для эксплуатационных филиалов - 25 - 30%;

для производственных филиалов - 35 - 42%;

для БЦТО и ПТК - 40 - 45%;

для ЦСП - 45 - 50%.

1.29. Удельный вес рабочих (кроме водителей), занятых ручным трудом, в целом по АТП не должен превышать 70 - 60%.

Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для АТП меньшей мощности.

Нормы расхода воды, электроэнергии, тепла, сжатого воздуха, эксплуатационных материалов, запасных частей

1.30. Удельные нормы расхода воды, потребляемой и сточной, по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 38.

Таблица 38

Тип предприятия	Расход воды,
	Расчетная единица	Потребляемой оборотной	свежей		сточной
			технической	питьевой	бытовых потребителей	производственных потребителей
1	2	3	4	5	6	7
АТП
легковых автомобилей	один а/м	0,26	0,05	0,17	0,11	0,003
автобусов	-	0,30	0,09	0,37	0,22	0,025
грузовых автомобилей	-	1,05	0,15	0,22	0,20	0,018
карьерные автомобили-самосвалы	-	30,0	3,1	0,31	0,28	0,036
Эксплуатационный филиал
автобусов	один а/м	0,20	0,02	0,22	0,09	0,002
грузовых автомобилей	-	1,01	0,11	0,12	0,10	0,002
Производственный филиал
автобусов	-	0,10	0,07	0,15	0,13	0,023
грузовых автомобилей	-	0,04	0,04	0,10	0,10	0,016
ПТК, БЦТО
грузовых автомобилей с дизельными двигателями	один обсл. авт.	0,06	0,056	0,12	0,12	0,016
ЦСП
ремонта двигателей и агрегатов	10 обслуж. авт.	0,40	0,04	0,10	0,08	0,015
ремонта приборов системы питания	-	0,10	0,01	0,02	0,02	0,004
ремонта технологического оборудования	-	0,20	0,02	0,05	0,04	0,007
ППБ	100 авт. в год	-	0,148	0,269	0,168	0,146
Гаражи-стоянки
легковых автомобилей	одно автомобилеместо	0,02	0,01	0,03	0,03	-

1.30.1. Суточные расходы воды предприятием определяются по удельным показателям, приведенным в табл. 38, и корректирующим коэффициентам в зависимости:

Кв1 - от мощности предприятия;

Кв2 - от типа подвижного состава;

Кв3 - от наличия прицепного состава.

1.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия, кроме предприятий для карьерных автомобилей-самосвалов, приведены в табл. 39.

Таблица 39

Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов	Коэффициент корректирования, Кв1
	Потребляемой воды				Сточной
	оборотной		свежей		бытовых	производственных
	от мойки автомобилей	других систем	питьевой воды	технической
1	2	3	4	5	6	7
до 50	1,0	2,2	1,4	2,0	1,4	2,0
св. 50 до 100	1,0	1,8	1,35	1,8	1,35	1,6
св. 100 до 200	1,0	1,4	1,18	1,1	1,08	1,2
св. 200 до 300	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
св. 300 до 400	1,0	0,95	0,96	0,92	0,96	0,90
св. 400 до 500	1,0	0,85	0,92	0,87	0,92	0,83
св. 500 до 600	1,0	0,80	0,89	0,82	0,89	0,79
св. 600 до 800	1,0	0,75	0,86	0,77	0,86	0,74
св. 800 до 1000	1,0	0,70	0,82	0,7	0,82	0,69
св. 1000 до 1200	1,0	0,65	0,80	0,66	0,80	0,63
св. 1200 до 1500	1,0	0,60	0,78	0,62	0,78	0,57
св. 1500 до 2000	1,0	0,55	0,74	0,55	0,74	0,45

1.30.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 40.

Таблица 40

Тип подвижного состава	Характеристика подвижного состава	Коэффициент корректирования Кв2
1	2	3
Легковые автомобили	особо малого класса	0,85
	малого класса	0,9
	среднего класса	1,0
Автобусы	особо малого класса	0,75
	малого класса	0,8
	среднего класса	0,9
	большого класса	1,0
	особо большого класса	1,2
Грузовые автомобили	особо малой грузоподъемности	0,8
	малой грузоподъемности	0,90
	средней грузоподъемности	0,95
	большой грузоподъемности
	св. 5,0 до 6,0 т	1,0
	св. 6,0 до 8,0 т	1,1
	особо большой грузоподъемности
	св. 8,0 до 10,0 т	1,15
	св. 10,0 до 16,0 т	1,25

1.30.4. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от наличия прицепного состава приведены в табл. 41.

Таблица 41

Тип подвижного состава	Наличие прицепного состава, %	Коэффициент корректирования Кв3
1	2	3
Автомобили грузовые	0	1,0
	25	1,05
	50	1,1
	75	1,15
	100	1,2

1.30.5. Процентное соотношение потребления воды оборотной, химической, питьевой, а также расхода сточных вод на различные производственные и хозяйственные нужды в АТП приведено в табл. 42.

Таблица 42

Системы водопотребления, водоотведения	Потребление воды, расход сточных вод в АТП, %
	легковых автомобилей	автобусов	грузовых автомобилей
1	2	3	4
Оборотного водоснабжения
мойка автомобилей	90/82,8	60,0	96,7
мойка деталей моющими растворами	0,4/0,2	6,0	0,5
приямки гидрофильтров окрасочных участков	9,6/2,0	34,0	2,8
охлаждение оборудования	-/15	-	-
Итого:	100/100	100	100
Питьевой воды
хозяйственно-питьевые нужды и души	48,0	35,0	54,0
нужды буфета	7,2	16,2	7,0
лечебно-оздоровительные комплексы	18,0	12,0	2,5
производственные нужды	2,3	1,8	2,5
полив территории	24,5	35	11,0
Итого:	100	100	100
Технической воды (свежей)
на производственные нужды (непрерывное)	32	72	32
на производственные нужды (периодическое)	24	11	2
пополнение систем оборотного водоснабжения при ополаскивании автомобилей	36	12	66
пополнение систем оборотного водоснабжения непосредственно от сети водопровода	8	5	-
Итого:	100	100	100
Бытовых сточных вод
от санитарных приборов и душевых сеток	67	50	66
от буфета	10	20	8
от ремонтно-оздоровительного комплекса	22	30	26
Итого:	100	100	100
Производственных сточных вод
незагрязненных	38	38	38
загрязненных механическими примесями	48	48	48
кислотосодержащих	13	13	13
от мытья полов	1	1	1
Итого:	100	100	100

Примечание: числовые значения показателей, указанных в таблице дробью, приведены в числителе - для АТП со списочным составом до 500 ед., в знаменателе - для АТП со списочным составом свыше 500 ед.

1.31. Удельные нормы установленной мощности электропотребителей и коэффициентов спроса для определения трансформаторной мощности приведены в табл. 43.

Таблица 43

Наименование предприятий, зданий	Расчетная единица	Установленная мощность, кВт	Коэффициент спроса
1	2	3	4
АТП
Легковых автомобилей	1 авт.	4,0	0,45
Автобусов	-"-	7,5	0,45
Грузовых автомобилей	-"-	6,0	0,5
Эксплуатационный филиал
Автобусов	-"-	4,0	0,45
Грузовых автомобилей	-"-	3,2	0,5
Производственный филиал
Автобусов	-"-	3,0	0,45
Грузовых автомобилей	-"-	2,5	0,45
ПТК, БЦТО
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	2,0	0,5
ЦСП
Ремонта двигателей и агрегатов	10 обсл. авт.	2,1	0,5
Ремонта приборов системы питания	-"-	0,3	0,5
Ремонта технологического оборудования	-"-	0,7	0,6
ППБ	10 авт. в год	2,5	0,86
Гаражи-стоянки
Легковых автомобилей	1 авто-место	0,5	0,7
Открытая стоянка с электроподогревом
Легковых автомобилей	1 авт.	0,5	0,9
Автобусов	-"-	2,0	0,8
Грузовых автомобилей	-"-	2,0	0,8

1.31.1. Нормы установленной мощности электропотребителей корректируются в зависимости:

Кэ1 - от мощности предприятия;

Кэ3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).

1.31.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятий приведены в табл. 44.

Таблица 44

Мощность эксплуатационных и промышленных филиалов	Коэффициент корректирования, Кэ1	Мощность АТП, всех типов эксплуатационных и производственных филиалов	Коэффициент корректирования, Кэ1
1	2	3	4
до 50	1,4	св. 600 до 700	0,73
св. 50 до 100	1,2	св. 700 до 1000	0,70
св. 100 до 200	1,1	св. 1000 до 1500	0,65
св. 200 до 300	1,0	св. 1500 до 2000	0,63
св. 300 до 500	0,85	св. 2000	0,60
св. 500 до 600	0,75

1.32. Удельные нормы расхода тепла для различных типов предприятий приведены в табл. 45.

Таблица 45

Наименование предприятия	Расчетная единица	Расход тепла, тыс. Вт -------------------------------- (тыс. ккал/ч)
		на отопление	на вентиляцию	на горячее водоснабжение
1	2	3	4	5
АТП
Легковых автомобилей	один автомобиль	3,5 (3)	13,9 (12)	1,8 (1,5)
Автобусов с карбюраторными двигателями	-"-	4,7 (4)	37 (32)	2,3 (2)
Автобусов с дизельными двигателями	-"-	4,7 (4)	41,8 (36)	2,3 (2)
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	4,7 (4)	16,8 (14,5)	1,8 (1,5)
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	5,8 (5)	25,5 (22)	1,8 (1,5)
Эксплуатационный филиал
Автобусов с карбюраторными двигателями	-"-	3,5 (3)	13,5 (11,5)	1,8 (1,5)
Автобусов с дизельными двигателями	-"-	3,5 (3)	18,2 (15,5)	1,8 (1,5)
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	1,8 (1,5)	6,6 (5,7)	1,8 (1,5)
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	1,8 (1,5)	8,9 (7,7)	0,9 (10,8)
Производственный филиал
Автобусов с карбюраторными двигателями	один автомобиль	3,0 (2,5)	23 (19,5)	2,3 (2)
Автобусов с дизельными двигателями	-"-	3,0 (2,5)	18,0 (15,3)	2,3 (2)
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	2,5 (2,1)	12,0 (10,8)	1,8 (1,5)
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	2,8 (2,4)	16,0 (13,6)	1,8 (1,5)
ПТК, БЦТО
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	2,5 (2,1)	12,0 (10,8)	1,8 (1,5)
ЦСП
Ремонта двигателей и агрегатов	10 обслуживаемых автомобилей	0,65 (0,55)	4,0 (3,4)	0,5 (0,42)
Ремонта приборов системы питания	-"-	0,01 (0,009)	0,08 (0,07)	0,01 (0,009)
Ремонта технологического оборудования	-"-	0,02 (0,017)	1,4 (1,12)	0,02 (0,017)
ППБ	10 автомобилей в год	0,85 (0,74)	5,3 (4,6)	0,47 (0,40)
Закрытая стоянка
Для легковых автомобилей	одно автомобилеместо	0,6 (0,5)	8,1 (7,0)	0,1 (0,01)
Автобусов с карбюраторными двигателями	одно автомобилеместо	1,8 (1,5)	14,8 (12,8)	-
Автобусов с дизельными двигателями	-"-	1,8 (1,5)	46,4 (40)	-
Грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	1,8 (1,5)	14,8 (12,8)	-
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	-"-	1,8 (1,5)	46,4 (40)	-
Воздухоподогрев
Для автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	-	8,1 (7)	-
Для автомобилей с дизельными двигателями	-"-	-	16,2 (14)	-
Газовый подогрев
Для автомобилей с карбюраторными двигателями	-"-	2,4 (2,0)	-	-
Для автомобилей с дизельными двигателями	-"-	3,5 (3,0)	-	-

Примечания:

1. Для смешанного парка автомобилей удельные показатели расхода тепла на вентиляцию следует принимать по интерполяции.

2. Для зданий в легких металлических конструкциях показатель расхода тепла на отопление следует умножить на коэффициент 0,98.

3. Для АТП легковых автомобилей и автобусов расход тепла указан при закрытом хранении.

4. Для АТП грузовых автомобилей расход тепла указан при открытом хранении автомобилей с воздухоподогревом.

5. Расход тепла при газовом подогреве приведен при использовании подогревателей типа "Малютка" с расходом газа 0,1 - 0,4 .

1.32.1. Нормы расхода тепла на отопление, вентиляцию и горячее водоснабжение корректируются в зависимости:

Кт1 - от мощности предприятия;

Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41);

Кт2 - от расчетной наружной температуры воздуха.

1.32.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия приведены в табл. 46.

Таблица 46

Мощность АТП всех типов, эксплуатационных и промышленных филиалов	Коэффициент корректирования Кт1	Мощность АТП всех типов, эксплуатационных и промышленных филиалов	Коэффициент корректирования Кт1
1	2	3	4
до 50	2,1	св. 600 до 800	0,65
св. 50 до 100	1,7	св. 800 до 1000	0,60
св. 100 до 200	1,33	св. 1000 до 1200	0,55
св. 200 до 300	1,0	св. 1200 до 1500	0,50
св. 300 до 500	0,8	св. 1500 до 2000	0,45
св. 500 до 600	0,7	св. 2000	0,40

1.32.3. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от расчетной температуры наружного воздуха приведены в табл. 47.

Таблица 47

Тип предприятий и зданий	Коэффициент корректирования Кт2
	Температура наружного воздуха, °C
	-10	-13	-20	-25	-30	-35	-40	-45	-50
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
АТП, эксплуатационные и промышленные филиалы	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	1,1	1,2	1,3	1,4
Закрытая стоянка	0,4	0,55	0,7	0,85	1,0	1,15	1,3	1,4	1,5

1.33. Удельные нормы расхода сжатого воздуха по типам автотранспортных предприятий приведены в табл. 48.

Таблица 48

Наименование предприятия	Расчетная единица	Удельный расход сжатого воздуха,
1	2	3
АТП
Легковых автомобилей	один автомобиль	0,02
Грузовых автомобилей	-"-	0,83
Автобусов	-"-	0,04
Эксплуатационный филиал
Автобусов	-"-	0,013
Грузовых автомобилей	-"-	0,01
Производственный филиал
Автобусов	-"-	0,024
Грузовых автомобилей	-"-	0,018
ПТК, БЦТО
Грузовых автомобилей с дизельными двигателями	один обслуживаемый автомобиль	0,012
ЦСП
Ремонта двигателей и агрегатов	10 обслуживаемых автомобилей	0,005
Ремонта приборов системы питания	-"-	0,003
Ремонта технологического оборудования	-"-	0,006
ППБ	10 автомобилей в год	0,021
Гаражи-стоянки
Легковых автомобилей	одно автомобиле-место	0,005

Примечание: для всех типов предприятий (кроме ППБ) с газобаллонными автомобилями расход сжатого воздуха следует принимать с коэффициентом 1,25.

1.33.1. Нормы расхода сжатого воздуха, приведенные в табл. 48, корректируются в зависимости:

Ксв1 - от мощности предприятия;

Кв2, Кв3 - от типа подвижного состава и наличия прицепов (см. табл. 40 и 41).

1.33.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности предприятия принимаются по табл. 49.

Таблица 49

Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов	Коэффициент корректирования Ксв1	Мощность АТП, эксплуатационных и производственных филиалов	Коэффициент корректирования Ксв1
1	2	3	4
до 50	1,3	св. 600 до 800	0,80
св. 50 до 100	1,2	св. 800 до 1000	0,75
св. 100 до 200	1,1	св. 1000 до 1200	0,70
св. 200 до 300	1,0	св. 1200 до 1500	0,65
св. 300 до 500	0,9	св. 1500 до 2000	0,60
св. 500 до 600	0,85	св. 2000	0,55

Примечание: удельный расход сжатого воздуха учитывает все потребности, включая хранение подвижного состава и резервирование мощности (производительности) компрессорного оборудования.

1.34. Нормы расхода материалов и запасных частей для выполнения транспортной работы и поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии при определении эксплуатационных затрат следует принимать:

- топлива - по линейным нормам расхода, утвержденным Госпланом СССР с учетом надбавок на объем выполняемой транспортной работы, работу автомобилей с прицепами, работу подвижного состава в зимнее время, передвижение подвижного состава внутри предприятия и т.п.;

- масел и смазочных материалов - по временным нормам расхода для автомобильного транспорта, утвержденным Госпланом СССР (расход определяется в литрах на 100 литров общего расхода топлива без учета надбавок на продолжительность эксплуатации подвижного состава);

- автомобильных шин - по гарантийным нормам пробега в (км) с учетом общего годового пробега всех колес подвижного состава без учета запасных колес;

- запасных частей, материалов - (в том числе кислорода и ацетилена) и инструмента - по ведомственным нормам расхода, утвержденным в установленном порядке министерствами и ведомствами;

- двигателей и агрегатов - по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Минавтотранса РСФСР, М., 1986 г.

Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

1.35. Хранение металлических отходов производства из черных металлов (выбракованные детали, узлы и агрегаты автомобилей, листовая обрезь, стружка) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных стеллажами, ларями, ящичной тарой в соответствии с ГОСТ 2787-86.

Количество отходов из черных металлов следует принимать в размере 60% от веса списываемого автомобиля.

Хранение отходов производства из цветных металлов, а также утильных деталей, сдача которых обязательна при получении новых (аккумуляторные батареи, блоки цилиндров, головки блоков, подшипники и пр.), следует предусматривать в закрытых помещениях. Отходы цветных металлов, в т.ч. свинцовый глет, должны храниться по группам в соответствии с ГОСТ 1639-78.

Хранение неметаллических отходов производства (бумага, пластические массы и пр.) следует предусматривать на открытых площадках с твердым покрытием, оборудованных соответствующей тарой. Их утилизация должна предусматриваться по согласованию с местными органами санитарного надзора.

Расстояние от площадок для хранения неметаллических отходов производства до зданий и сооружений АТП следует принимать не менее 15 (м).

1.36. Отработавшие моторные и трансмиссионные масла автомобилей подлежат сбору, хранению и отгрузке для их последующей регенерации на специализированных предприятиях согласно "Временной инструкции по сбору, приему, хранению, рациональному использованию и транспортировке отработанных нефтепродуктов", утвержденной Госснабом СССР.

Смешение отработавших моторных и трансмиссионных масел в резервуарах и трубопроводах не допускается.

Допускается установка одного насоса для отгрузки отработавших моторных и трансмиссионных масел с раздельными системами трубопроводов.

Устройство для отгрузки отработавших масел должно обеспечивать возможность удобного заполнения автоцистерн и других передвижных емкостей.

2. Станции технического обслуживания легковых автомобилей (СТОА) и гаражи-стоянки индивидуальных владельцев

Параметрический ряд предприятий

2.1. Номенклатура и группировка СТОА и гаражей-стоянок по назначению и размерному ряду приведена в табл. 50.

Таблица 50

Тип предприятия	Краткая характеристика	Мощность (размерный ряд) СТОА рабочий пост; гараж-стоянка - место хранения
1	2	3
Городская станция технического обслуживания	Выполнение всех видов работ ТО и ТР легковых автомобилей. При необходимости: коммерческая мойка, продажа автомобилей, запасных частей, автопринадлежностей, противокоррозийное покрытие	5
		10
		20
		30
		50
Дорожная станция технического обслуживания	Выполнение работ по устранению неисправностей, крепежные и регулировочные работы, мойка автомобилей, включая при необходимости грузовые автомобили и автобусы	2
		3
		5
Гараж-стоянка	Хранение автомобилей. Допускается проведение работ по самообслуживанию автомобилей (мойка и ТО)	50
		100
		200
		300
		400
		500

Примечания:

1. По целевому назначению и характеру производственной деятельности различают следующие типы СТОА:

а) комплексного обслуживания (все виды ТО и ТР);

б) специализированного обслуживания (диагностические, ремонта и регулировки тормозов, ремонта приборов системы питания и электрооборудования, ремонта и зарядки аккумуляторных батарей, ремонта кузовов, моечные):

- гарантийного обслуживания;

- самообслуживания;

- совмещенные с автозаправочными станциями.

2. В количество рабочих постов, определяющих размеры станции, кроме постов ТО и ТР, входят посты уборочно-моечных работ, предназначенные для автомобилей, поступающих в обслуживание и ремонт на станцию, а также дополнительные рабочие посты (противокоррозионной защиты, коммерческой мойки, предпродажной подготовки автомобилей).

Режим работы производства (сменность работы)

2.2. Рекомендуемый режим работы производства по оказанию услуг населению по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, следует принимать по табл. 51.

Таблица 51

Наименование предприятий и видов работ	Рекомендуемый режим производства
	число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (смены)
1	2	3	4
Городские СТОА
Все виды работ ТО и ТР	305	2	I и II
Продажа автомобилей, запчастей и автопринадлежностей	305	1 - 2	I и II
Дорожные СТОА
Все виды работ ТО и ТР	365	2	I и II

2.3. Номинальные и эффективные трудовые фонды времени работы технологического оборудования и рабочих постов ТО и ТР легковых автомобилей следует принимать по данным приложения 3.

Производительность труда и трудоемкость ТО и ТР.
Численность работающих

2.4. Производительность труда (количество обслуживаемых автомобилей в год на одного производственного рабочего) следует определять расчетом как соотношение количества комплексно обслуживаемых автомобилей в год к численности производственных рабочих.

2.5. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей на 1000 км пробега разовые в зависимости от типов автомобилей, для городских и дорожных СТОА следует принимать не более величин, приведенных в табл. 52.

Таблица 52

Тип подвижного состава	Нормативы трудоемкости, чел. ч
	Удельная ТО и ТР на 1000 км пробега	Разовая на 1 заезд
		ТО и ТР	мойка и уборка	приемка и выдача	предпродажная подготовка	противокоррозийное покрытие автомобилей
1	2	3	4	5	6	7
Городские СТОА
Автомобили легковые:
Особо малого класса	2,0	-	0,15	0,15	3,5	3,0
Малого класса	2,3	-	0,2	0,2	3,5	3,0
Среднего класса	2,7	-	0,25	0,25	3,5	3,0
Дорожные СТОА
Автомобили легковые всех классов	-	2,0	0,2	0,2	-	-
Автомобили грузовые и автобусы	-	2,8	0,25	0,3	-	-

Примечания:

1. Трудоемкости уборочно-моечных работ и работ по антикоррозийному покрытию автомобилей в показатели удельной трудоемкости ТО и ТР на 1000 км пробега автомобилей (графа 2) не включаются.

2. Работы по противокоррозионной защите автомобилей рекомендуется предусматривать для СТОА с числом рабочих постов 15 и более, если указанные работы не оговорены заданием на проектирование.

2.6. Частоту заездов на СТОА и гараж-стоянку следует принимать по данным табл. 53.

Таблица 53

Наименование показателей	Единица измерения	Числовые значения показателя
1	2	3
Городские СТОА
Количество заездов автомобилей на ТО и ТР в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль	заездов в год	2
Количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящееся на 1 комплексно обслуживаемый автомобиль	-"-	5
Количество заездов автомобилей в течение года на выполнение работ по антикоррозийной защите кузовов	-"-	1
Дорожные СТОА
Количество заездов легковых автомобилей в сутки в процентах от интенсивности движения по дороге в наиболее напряженном месяце года	%	4,0/5,5
То же, для грузовых автомобилей и автобусов	%	0,4/0,6
Гаражи-стоянки
Количество выездов автомобилей в час пик в процентах от общего количества мест хранения в теплый период года	%	8
То же, одновременных въездов	%	2
Количество выездов автомобилей в час пик в процентах от общего количества мест хранения в холодный период года (при отрицательных температурах наружного воздуха)	%	3
То же, одновременных въездов	%	1

Примечание: в числителе приведено количество заездов на ТО и ТР, в знаменателе - на посты мойки автомобилей.

2.7. Нормативы трудоемкости ТО и ТР автомобилей, указанные в графе 2 таблицы 52, следует корректировать в зависимости от размера СТОА, определяемой количеством рабочих постов, а также климатических районов эксплуатации автомобилей. Нормативы разовой трудоемкости на 1 заезд, указанные в графах 3, 4, 5, 6 указанной таблицы, в зависимости от размеров СТОА и климатических условий эксплуатации автомобилей не корректируются.

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества рабочих постов на СТОА следует принимать:

	до 5	- 1,05
	св. 5 до 10	- 1,0
	св. 10 до 15	- 0,95
	св. 15 до 25	- 0,9
	св. 25 до 35	- 0,85
	св. 35	- 0,8.

Числовые значения коэффициентов корректирования трудоемкости ТО и ТР автомобилей в зависимости от климатических условий следует принимать по данным табл. 14, по числовым значениям коэффициентов для ТР с применением их для ТО и ТР легковых автомобилей, обслуживаемых СТОА.

2.8. Примерное распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ на городских СТОА следует принимать по данным табл. 54.

Таблица 54

Виды работ	Процентное соотношение при количестве рабочих постов
	до 5 вкл.	св. 5 до 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30	св. 30
1	2	3	4	5	6
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	6	5	4	4	3
Техническое обслуживание в полном объеме	35	25	15	10	6
Смазочные работы	5	4	3	2	2
Регулировка углов управления колес	10	5	4	4	3
Ремонт и регулировка тормозов	10	5	3	3	2
Электротехнические работы	5	5	4	4	3
Работы по системе питания	5	5	4	4	3
Аккумуляторные работы	1	2	2	2	2
Шиномонтажные работы	7	5	2	1	1
Ремонт узлов, систем и агрегатов	16	10	8	8	8
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	-	10	25	28	35
Окрасочные и противокоррозийные работы	-	10	16	20	25
Обойные работы	-	1	3	3	2
Слесарно-механические работы	-	8	7	6	5
Итого:	100	100	100	100	100

Примечание: в зависимости от специализации СТОА при наличии соответствующего технико-экономического обоснования или в соответствии с заданием на проектирование допускается корректировка процентного распределения годовых объемов по видам работ ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.

2.9. Распределение трудоемкости работ ТО и ТР автомобилей по видам работ на дорожных СТОА следует принимать по данным табл. 54 графа 2.

Распределение трудоемкости работ ТО и ТР легковых автомобилей на "постовые" и "участковые" рекомендуется принимать по данным табл. 55.

Таблица 55

Наименование видов работ ТО и ТР	Процентное соотношение по видам работ
	постовые	участковые
1	100	-
Контрольно-диагностические работы (двигатель, тормоза, электрооборудование, анализ выхлопных газов)	100	-
Техническое обслуживание в полном объеме	100	-
Смазочные работы	100	-
Регулировка углов управления колес	80	20
Ремонт и регулировка тормозов	70	30
Электротехнические работы	10	90
Работы по системе питания	30	70
Аккумуляторные работы	50	50
Шиномонтажные работы	75	25
Ремонт узлов, систем и агрегатов	100	-
Кузовные и арматурные работы (жестяницкие, медницкие, сварочные)	50	50
Окрасочные работы	-	100
Обойные работы	100	-
Слесарно-механические работы	100	-
Уборочно-моечные работы	100	-
Антикоррозийное покрытие автомобилей	100	-

2.10. Списочная численность производственных рабочих по ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется отношением годового объема работ к эффективному годовому фонду времени работающих, явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в приложении 3.

Определение численности производственных рабочих по профессиям следует производить в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ, приведенных в табл. 54.

2.11. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в процентном отношении от списочной численности производственных рабочих (табл. 19).

2.12. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 56.

Таблица 56

Виды вспомогательных работ	Соотношение келейности вспомогательных рабочих по видам работ, %
1	2
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастка и инструменты	25
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	20
Прием, хранение и выдача материальных ценностей	20
Перегон подвижного состава	10
Обслуживание компрессорного оборудования	10
Уборка производственных помещений	7
Уборка территории	8

2.13. Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СТОА следует принимать по данным табл. 57.

Таблица 57

Наименование функции управления, персонала	Численность персонала при количестве рабочих постов, чел.
	до 5 вкл.	св. 5 до 10	св. 10 до 20	св. 20 до 30	св. 30
1	2	3	4	5	6
Общее руководство	1	1	1	1-2	-
Технико-экономическое планирование	-	-	-	1	-
Организации труда и заработной платы	-	-	-	1	По согласованию с Заказчиком
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	1	1	2-3	3	-
Комплектование и подготовка кадров	-	-	-	1	-
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	-	-	-	1	-
Материально-техническое снабжение	-	-	1-2	2	-
Производственно-техническая служба	2	3-5	6-8	8-9	-
Младший обслуживающий персонал	1	1	2	3	-
Пожарно-сторожевая охрана (ПСО)	4	4	4	4	-
Итого:	9	10-12	16-20	25-27	-

Основные положения организации ТО и ТР легковых автомобилей, принадлежащих гражданам.
Прогрессивные технологические процессы и оборудование

2.14. Предоставление услуг и перечень работ по ТО и ТР легковых автомобилей на СТОА, а также организация технологического процесса должны осуществляться в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам", Минавтопром СССР.

2.15. Организацию технологического процесса ТО и ТР автомобилей на СТОА следует принимать в соответствии со схемами, приведенными на рис. 4 и 5.

Рис. 4.

       Схема производственного процесса полнообъемного ТО на СТОА

                     /- - - - - - - - - - - - - -\

                       Участок текущего ремонта

                     \- - - - - - - - - - --- - -/

                                         |

                      |               |    

 /-------\      /-------\       /------------\    /-------\    /-------\

 |Участок|      |Участок|- - --|  Участок   |    |Участок|    |Участок|

 | мойки |-----|приемки|------|диагностики |---|   ТО  |---|смазки |

 \-------/      \-------/       \------------/    \-------/    \-------/

      |                                                           

      |         /-------\           |      |                   /-------\

      |         |Участок|- - - - - /      \ - - - - - - - - - |  ОТК  |

      |         |выдачи |-------------------------------------|       |

      |         \-------/                                      \-------/

      |                                                           

                   |                                         /--------\

 / - - - - -\                                                 |  Зона  |

 |   Зона           \- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -|ожидания|

   ожидания |                                                 | выдачи |

 \- - - - - /                                                 \--------/

 --------- основные маршруты

 - - - - - возможные маршруты

Рис. 5.

                Схема технологического процесса ТР на СТОА

 / - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - \

 |                  /---------\                      /--------\

                    | Участок |---------------------|  Зона  |        |

 |                  |  мойки  |                      |ожидания|

                    \---------/                      \--------/        |

 |                        |

                                                                      |

 |             /------------------------\

               |Участок приемки и выдачи|                              |

 |             |------------------------|

   /-- -- - - -|  Приемка  |  Контроль  |-- - - - - - - - - - - - - - /

 |             |           |  и выдача  |

   |           \------------------------/

 |                              

   |             |       |       |

 |                      |       |

   |  /-----------\    /----------\           /----------\

 |    |  Участок  |- -|Участок ТР| - - - - -| Кузовной |

   |  |диагностики|- -|          |- - - - - |  участок |

 |    \-----------/    \----------/           \----------/

   |                           |             /----------\

 |    /-----------\       |     |             |Обойный и |

   \-|           |             |             |окрасочный|

 \ - -|Участок ТО |- - - /     |             | участки  |

      \-----------/             |             \----------/

                    /----------------------------\

         /----------| Специализированные участки |----------------------\

         |          \----------------------------/             |        |

 /--------------\    /-----------\    /----------\     /-------------\  |

 |Ремонт и заряд|    |Ремонт     |    |  Ремонт  |     |Шиномонтажный|  |

 |аккумуляторных|    |электрообо-|    |топливной |     |             |  |

 |   батарей    |    |рудования  |    |аппаратуры|     |             |  |

 \--------------/    \-----------/    \----------/     \-------------/  |

                                                       /-------------\  |

                                                       |Агрегатно-ме-|  |

                                                       |ханический   |--/

                                                       |             |

                                                       \-------------/

 ----------- основные маршруты

 - - - - - - возможные маршруты

2.16. Номенклатуру и количество технологического оборудования производственных участков следует принимать по "Табелю технологического оборудования и специнструмента для станций технического обслуживания легковых автомобилей, принадлежащих гражданам" Минавтопрома СССР, в зависимости от размера СТОА с учетом специализации станции по определенной модели автомобилей или видам ТО и ТР, выполняемых на станции.

Примечание: модели технологического оборудования, рекомендуемые "Табелем+", должны уточняться по данным ежегодных сводных заявок потребности оборудования и по номенклатуре заводов-изготовителей.

Нормы расчета площади производственных и складских помещений и сооружений

2.17. Площадь помещений и сооружений (открытых площадок) для хранения подвижного состава, а также площадь помещений для постов ТО и ТР должна устанавливаться в зависимости от расчетного количества автомобиле-мест хранения, рабочих постов и мест ожидания, габаритных размеров подвижного состава и норм размещения, указанных в приложении 3.

2.18. Количество рабочих постов уборочно-моечных работ (предшествующих ТО и ТР), постов ТО, диагностирования, разборочно-сборочных и регулировочных работ, кузовных и окрасочных работ ТР, а также вспомогательных постов для приемки и выдачи определяется по формуле:

где:

- годовой объем постовых работ, (чел.-час.);

- коэффициент неравномерности загрузки постов;

- число рабочих дней в году;

Н - число смен работы в сутки;

- продолжительность смены;

Р - численность одновременно работающих на одном посту, (чел.);

- коэффициент использования рабочего времени поста.

При определении количества постов по видам работ принимается:

- коэффициент неравномерности загрузки постов ;

- коэффициент использования рабочего времени поста при одной смене работы СТОА, при двухсменной работе СТОА;

- численность одновременно работающих на одном посту для постов моечно-уборочных работ, ТО и ТР - 2 (чел.), для кузовных и окрасочных работ - 1,5 (чел.), для приемки, выдачи автомобилей - 1 (чел.).

2.19. Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования.

где:

П - количество рабочих постов, (ед.);

- суточная производственная программа, (ед.);

- продолжительность выполнения работ, (ч);

Р - производительность моечного оборудования, (авт./ч.)

2.20. Количество мест ожидания ТО и ТР следует принимать из расчета 0,5 автомобиле-места на один рабочий пост. Места ожидания рекомендуется размещать непосредственно в помещениях постов ТО и ТР автомобилей.

2.21. Количество мест хранения автомобилей (стоянки) следует принимать из расчета на один рабочий пост:

- для городских СТОА - 3 места;

- для дорожных СТОА - 1,5 места.

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории следует принимать из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост.

2.22. Площадь производственных помещений участковых работ должна определяться по нормам размещения оборудования и плотности их расстановки, приведенным в приложении 3.

2.23. В составе административных помещений следует предусматривать помещение заказчиков, включающее зону для размещения сотрудников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики и автоматические камеры хранения личных вещей заказчиков.

Площадь помещения для заказчиков следует для городских СТОА принимать из расчета 9 - 12 на 1 рабочий пост.

Площадь зоны продажи запчастей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики составляет 30% от общего помещения заказчиков.

Для дорожных СТОА площадь помещения заказчиков следует принимать 6 - 8 на один рабочий пост.

Примечание: большие значения показателей принимаются для СТОА с меньшим числом рабочих постов.

2.24. Площадь складских помещений и сооружений СТОА легковых автомобилей определяется произведением удельных нормативов, приведенных в табл. 58 на каждые 1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей.

Таблица 58

Наименование запасных частей и материалов	Площадь складских помещений сооружений на 1000 комплексно обслуживаемых условных а/м,
1	2
Запасные части и детали	32
Двигатели, агрегаты и узлы	12
Эксплуатационные материалы	6
Склад шин	8
Лакокрасочные материалы	4
Смазочные материалы	6
Кислород и ацетилен в баллонах	4

Примечания:

1. Площадь кладовой для хранения агрегатов и автопринадлежностей, снятых с автомобилей на время выполнения работ на СТОА, следует принимать из расчета 16 на один рабочий пост по ремонту агрегатов, кузовных и окрасочных работ.

2. Площадь для хранения запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики, предназначенных для продажи на СТОА, следует принимать в размере 10% площади запасных частей и деталей.

3. Площадь склада шин принимается из расчета 50% сдаваемых в ремонт шин на СТОА при норме хранения 10 дней.

2.25. При организации на СТОА приема отработавших аккумуляторных батарей площадь кладовой для их хранения следует принимать 0,5 на 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.

2.26. В гаражах-стоянках легковых автомобилей, принадлежащих гражданам, допускается предусматривать посты самообслуживания ТО и ТР в количестве:

- для мойки автомобилей - один пост на 100 автомобиле-мест хранения;

- для технического обслуживания и ремонта - один пост на 200 автомобилей.

Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом на СТОА

2.27. Уровень механизации и автоматизации производственных процессов ТО и ТР и удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, на СТОА следует определять в соответствии с действующей "Методикой оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий" МУ-200-РСФСР-13-0087-87, Минавтотранс РСФСР, М., 1987 г.

Уровень механизации и автоматизации производств по видам работ должен быть не ниже приведенных значений:

для уборочно-моечных работ - 30 - 40%;

для полнообъемного ТО - 25 - 30%;

для ТР - 20 - 25%.

2.28. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, в целом по СТОА не должен превышать 80 - 70%.

Примечание: меньшие значения показателей уровня механизации и автоматизации приведены для СТОА меньшей мощности.

Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемника

2.29. Удельные нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха и установленной мощности токоприемников на 1 рабочий пост приведены в табл. 59.

Таблица 59

Наименование предприятия	Расчетная единица	Расход, воды,					Расход тепла		Удельный расход сжатого воздуха	Электропотребители
		оборотной	свежей		сточной
			технической	питьевой	бытовых потребителей	производственных потребителей	тыс. Вт	тыс. ккал /ч		установленная мощность	коэф. спроса
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
СТОА легковых автомобилей, принадлежащих гражданам	один рабочий пост	3,0	1,8	1,2	1,2	0,05	240	208	0,2	30	0,5

2.30. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребности корректируются в зависимости:

Кв1 - от мощности предприятия;

Кв1 - от типа подвижного состава.

Нормы расхода тепла дополнительно корректируются в зависимости от расчетной температуры окружающего воздуха (см. табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП.

2.30.1. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от мощности СТОА приведены в табл. 60.

Таблица 60

Наименование предприятия	Расчетная единица	Размер предприятия	Числовые значения корректирующих коэффициентов
			расхода воды		расхода тепла	расхода сжатого воздуха	установленной мощности
			потребляемой	сточной
1	2	3	4	5	6	7	8
СТОА легковых автомобилей, принадлежащих гражданам	один рабочий пост	до 5	1,05	1,04	1,2	1,1	1,15
		св. 5 до 10	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
		св. 10 до 20	0,96	0,97	0,85	0,9	0,9
		св. 20 до 30	0,94	0,93	0,75	0,8	0,85
		св. 30	0,9	0,87	0,65	0,7	0,75

2.30.2. Числовые значения корректирующих коэффициентов в зависимости от типа подвижного состава приведены в табл. 61.

Таблица 61

Класс легковых автомобилей	Числовые значения корректирующих коэффициентов
1	2
Особо малого класса	0,9
Малого класса	0,95
Среднего класса	1,0

Утилизация попутных материалов и вторичных ресурсов

2.31. Требования к утилизации отходов производства, отработанных моторных масел следует принимать аналогично приведенным в разделе 1 настоящих норм.

3. Грузовые автостанции и терминалы

Параметрический ряд предприятий

3.1. Номенклатура и группировка предприятий по мощности приведены в табл. 62.

Таблица 62

Тип предприятия	Краткая характеристика	Мощность предприятия, тонны перерабатываемого груза в сутки
1	2	3
Грузовая автостанция	Прием заявок и оформление документов на перевозку	250
	грузов и подвижной состав для их перевозки;	500
	прием, переработка (подгруппировка, комплектование по направлениям, временное хранение, упаковка) и отправка грузов; загрузка обратных рейсов; ремонт тары и контейнеров; устранение неисправностей иногороднего подвижного состава и предоставление временного отдыха его водителям	750
Терминал	Выполнение погрузки и разгрузки у клиентуры	750
	собственными или арендуемыми	1000
	подъемно-транспортными средствами; прием, хранение, переработка, комплектование по направлениям и отправка грузов; организация доставки и экспедирование грузов до места получения арендуемым автотранспортом; организация доставки и экспедирование грузов другими видами транспорта (железнодорожным, речным, морским, авиационным)	1500

Примечание: техническая эксплуатация (обслуживание и ремонт) собственных и арендуемых подъемно-транспортных средств, а также изготовление и крупный ремонт тары (поддонов и контейнеров) должны осуществляться централизованно на базах механизации и специализированных производствах (мастерских).

Режим работы производства (сменность работы)

3.2. Рекомендуемый режим работы грузовых автостанций (ГАС) и терминалов следует принимать по табл. 63.

Таблица 63

Наименование видов работ	Рекомендуемый режим работы
	число дней работы в году	число смен работы в сутки	период выполнения (смены)
1	2	3	4
Складские переработки грузов	357	2	I и II
Ремонт контейнеров ТО и ТР подвижного состава	305	2	I и II

3.3. Номинальные эффективные годовые фонды времени работы технологического оборудования следует принимать по данным приложения 3.

Производительность труда и численность работающих

3.4. Производительность труда (норму выработки на одного грузчика следует принимать 15 т в смену, с учетом коэффициентов корректирования производительности труда) в зависимости от мощности ГАС и терминалов:

	до 250 т	- 0,7
	св. 250 т до 500 т	- 1,0
	св. 500 т до 750 т	- 1,1
	св. 750 т до 1000 т	- 1,2
	св. 1000 т до 1500 т	- 1,25
	св. 1500 т	- 1,3.

3.5. Для определения численности грузчиков и рабочих других специальностей на ГАС следует руководствоваться следующими расчетными нормативами:

3.5.1. От общего объема среднесуточной переработки грузов следует принимать количественные соотношения различных операций в процентах:

- в складских помещениях - 30;

- на контейнерной площадке - 50;

- на площадке перецепки полуприцепов - 20.

3.5.2. При расчете площадей складов и площадок коэффициент равномерности поступления грузов следует принимать 1,4.

3.5.3. Срок хранения грузов на ГАС следует принимать: в складских помещениях не более 3 дней, на площадках - не более 2-х дней.

3.5.4. Соотношение грузов, поступающих в среднетоннажных (3 т) и крупнотоннажных (24 т) контейнерах, следует принимать 75% и 25% соответственно.

3.5.5. Количество ремонтируемых контейнеров следует принимать не более 10% от общего количества, поступающего на ГАС.

Средняя трудоемкость ремонта одного контейнера следует принимать 1,1 (чел. час.).

3.5.6. Количество перерабатываемых грузов в терминалах (складских помещениях) - 100%, в том числе:

- тарно-штучные грузы	- 70%
в т.ч. грузы в контейнерах массой до 1,25 т	- 20%
и пакетах на плоских поддонах	- 50%
- длинномерные грузы	- 30%.

Срок хранения: для 30% груза - 3 дня;

для 70% груза - 20 дней.

3.6. Списочную численность водителей погрузчиков и крановщиков следует определять отношением номинального фонда времени работы механизмов (погрузчиков, кранов) к эффективному времени работающих; явочная численность - то же, отношением к номинальному годовому фонду времени работающих, указанному в Приложении 4.

3.7. Численность грузчиков ГАС следует определять по формуле:

где:

Р - количество грузчиков, чел.;

Q - среднесуточный объем переработки грузов в складских помещениях, т;

- норма выработки одного грузчика в т/смену;

К - коэффициент невыхода на работу по болезни, в связи с отпуском и пр., К = 1,11.

3.8. Количество рабочих по ремонту контейнеров следует определять по формуле:

, чел.,

где:

- количество рабочих по ремонту контейнеров;

- годовая трудоемкость по ремонту контейнеров, составляющая 840 (чел. час.) на каждые 100 тонн переработки грузов;

- годовой фонд времени рабочих по ремонту контейнеров.

3.9. Численность рабочих по ТР подвижного состава на ГАС следует принимать в зависимости от количества рабочих постов, численности рабочих на одном посту, составляющей 2 (чел.), с учетом сменности работы.

3.10. Численность вспомогательных рабочих следует принимать в размере 30% от списочной численности производственных рабочих.

3.11. Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ следует принимать по данным табл. 64.

Таблица 64

Вид вспомогательных работ	Соотношение численности вспомогательных рабочих по видам работ, %
1	2
Ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента (краны, электропогрузчики и т.п.)	45
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования, сетей и коммуникаций	25
Уборка производственных помещений	10
Уборка территории	20

3.12. Численность персонала управления предприятием, младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны в зависимости от суточного объема переработки грузов на ГАС следует принимать по табл. 65.

Таблица 65

Наименование функций управления, персонала	Численность персонала при объеме переработки тонн грузов в сутки, чел.
	до 250	св. 250 до 500	св. 500 до 750	св. 750
1	2	3	4	5
Общее руководство	2	3	4	4
Комплектование и подготовка кадров	1	1	2	-
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность	3	5	5	6
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание	4	6	7	7
Организация перевозок, подвоза-развоза грузов	5	11	14	17
Организация переработки грузов	5	6	6	7
Младший обслуживающий персонал	2	3	4	5
Пожарно-сторожевая охрана	3	4	4	4
Итого:	26	39	46	52

Нормы расчета площади складирования и переработки грузов, перецепки полуприцепов, постов ТО и ТР, мест хранения автопоездов

3.13. Общую расчетную площадь склада следует определять по формуле:

где:

- общая площадь склада, ;

- емкость склада, т;

Г - удельная нагрузка на пол, принимается равной 2 ;

- коэффициент использования площади склада,

Емкость склада определяется произведением суточного объема переработки грузов в складских помещениях на продолжительность хранения грузов и на коэффициент неравномерности их поступления, указанные в п.п. 3.5.1 - 3.5.4.

3.14. Площадь контейнерной площадки следует определять по формуле:

где:

- площадь контейнерной площадки, ();

- коэффициент, учитывающий дополнительные площадки на проходы, проезды и технологические зазоры, ;

- количество контейнеров на площадке, (шт.);

- площадь одного контейнера, составляющая для среднетоннажного контейнера 2,78 , для крупнотоннажных контейнеров - 15,8 .

3.15. Количество контейнеров на контейнерной площадке следует определять по формуле:

где:

- среднесуточный объем контейнерных перевозок, (т);

- срок хранения грузов на контейнерной площадке, (дни);

- коэффициент неравномерности поступления грузов, ;

Р - процентное соотношение контейнеров среднетоннажных и крупнотоннажных (75 и 25%);

- коэффициент использования загрузки контейнера, ;

- грузоподъемность контейнера, (т).

3.16. Количество постов перецепки следует определять по формуле:

где:

- количество постов перецепки;

- количество автопоездов, работающих по системе тяговых плеч, соответствующее 1,87 (ед.) на каждые 100 тонн переработки грузов;

- время пребывания автопоезда на территории ГАС, принимаемое равным 4 (ч);

- число смен работы станции в сутки;

- продолжительность смены, (ч).

3.17. Количество постов ТР следует принимать при мощности ГАС:

- до 500 т переработки грузов в сутки - 1 пост;

- св. 500 т переработки грузов в сутки - 2 поста.

3.18. Количество мест хранения иногородних автопоездов на охраняемой стоянке с газоподогревом следует определять по формуле:

где:

- количество мест хранения иногородних автопоездов;

- суточный объем переработки грузов, (т);

- коэффициент неравномерности поступления грузов;

- грузоподъемность автопоезда, (т);

- коэффициент, определенный из условия, что стоянкой пользуются 50 водителей иногородних автопоездов, прибывающих на ГАС в течение суток, ;

- коэффициент использования грузоподъемности автопоезда, .

Потребность в основных подъемно-транспортных машинах и оборудовании

3.19. Расчетное количество авто- и электропогрузчиков следует определять по формуле:

где:

- количество автоэлектропогрузчиков, (ед.);

- количество грузовых операций (погрузка, разгрузка) при переработке грузов на ГАС, ;

- суточный объем переработки грузов, т();

- время работы, (час.);

В - производительность погрузчиков, составляющая 10 (т/ч) на каждую тонну грузоподъемности.

Количество индивидуальных зарядных устройств (для электропогрузчиков) следует принимать на единицу больше количества электропогрузчиков. Зарядные станции для них следует предусматривать в соответствии с "Указаниями по проектированию зарядных станций тяговых и стартерных аккумуляторных батарей", Тяжпромэлектропроекта.

3.20. Количество автомобильных кранов на контейнерной площадке следует принимать при мощности ГАС:

- до 1000 (т) - 1 шт.

- св. 1000 (т) - 2 шт.

3.21. Количество козловых кранов на контейнерной площадке и подвесных кранов в закрытых складах принимается из расчета один кран на каждые 60 погонных метров площадки, склада.

3.22. Количество автомобильных весов на территории грузовой станции следует принимать 1 (шт.) при мощности 500 (т) и более переработки грузов.

Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленной мощности токоприемников

3.23. Удельные нормы расхода воды на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 66.

Таблица 66

Наименование предприятия	Расчетная единица	Расход воды
		потребной			стоимость
		оборотной	свежей		бытовых потребителей	производственных потребителей
			технической	питьевой
1	2	3	4	5	6	7
ГАС	100 тонн переработки грузов	-	6,08	5,41	4,03	-

3.24. Удельные установленные мощности электропотребителей для определения трансформаторной мощности следует принимать по данным табл. 67.

Таблица 67

Наименование предприятия	Расчетная единица	Установленная мощность	Коэффициент спроса
1	2	3	4
ГАС	100 тонн переработки грузов	60	0,40

3.25. Удельные нормы расхода тепла на расчетную единицу следует принимать по данным табл. 68.

Таблица 68

Наименование предприятия	Расчетная единица	Расход тепла
		тыс. МВт	тыс. Ккал/ч
1	2	3	4
ГАС	100 тонн переработки грузов	325	280

3.26. Удельный расход сжатого воздуха следует принимать по данным таблицы 69.

Таблица 69

Наименование предприятия	Расчетная единица	Удельный расход сжатого воздуха,
1	2	3
ГАС	100 тонн переработки грузов	0,13

3.27. Нормы расхода воды, тепла, сжатого воздуха, установленная мощность электропотребителей корректируются в зависимости от мощности предприятия (табл. 70) и температуры наружного воздуха (табл. 47) по числовым значениям коэффициентов, приведенным для АТП.

Таблица 70

Наименование предприятия	Расчетная единица	Мощность предприятия	Числовые значения корректирующих коэффициентов
			Расход воды		Установленная мощность	Расход тепла	Расход сжатого воздуха
			потребной	сточной
1	2	3	4	5	6	7	8
ГАС	100 тонн переработки грузов	до 250	1,0	1,0	1,5	1,0	1,0
		св. 250 до 500	0,95	0,95	1,0	0,87	0,8
		св. 500 до 750	0,92	0,92
		св. 750 до 100	0,9	0,9	0,8	0,7	0,8

Уровень механизации и автоматизации производства, удельный вес рабочих, занятых ручным трудом

3.28. Уровень механизации следует определять по формуле:

,

где:

- годовой объем работ, выполняемых механизированным способом;

- годовой объем работ, выполненный с применением ручного труда.

Уровень механизации складских операций должен быть не ниже 55%.

3.29. Удельный вес рабочих, занятых ручным трудом, следует определять отношением количества основных производственных рабочих, занятых ручным трудом, к общему количеству основных производственных рабочих и должен быть не выше 45%.