Приложение 1. Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II-V категорий в равнинной и холмистой местности

Приложение 1

Значения частных коэффициентов аварийности для дорог II-V категорий в равнинной и холмистой местности

Таблица П-1.1

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	3	5				7			9			11			13			15				20
K_1 (двухполосные дороги)	0,75	1,0				1,30			1,70			1,80			1,5			1,0				0,6
К_1 (трехполосные дороги)*(1)	0,65	0,75				0,9			0,96			1,25			1,5			1,3				1,0
К_1 (трехполосные дороги)*(2)	0,94	1,18				1,28			1,30			1,51			1,63			1,45				1,25
Интенсивность движения, тыс. авт./сут	10		15				18				20		25				28				30
К_1 (четыре полосы движения и более)	1,0		1,1				1,3				1,7		2,2				2,8				3,4
Ширина проезжей части, м	6			7				7,5				9				10,5				14-15*(3)
К_2 при укрепленных обочинах	1,35			1,05				1,00				0,8				0,7				0,6
К_2 при неукрепленных обочинах	2,5			1,75				1,5				1,0				0,8				0,8
Ширина обочин, м	0,5				1,5					2,0				3,0					4,0
К_3 (двухполосные дороги)	2,2				1,4					1,2				1,0					0,8
К_3 (трехполосные дороги)	1,37				0,73					0,65				0,49					0,35
Продольный уклон, %о	20				30					50				70					80
К_4	1,0				1,25					2,5				2,8					3,0
Радиус кривых в плане, м	100			150				200-300				400-600				1000-2000				больше 2000
К_5	5,4			4,0				2,25				1,6				1,25				1,0
Видимость, м	50	100				150			200			250			350			400				500
К_6 в плане	3,6	3,0				2,7			2,25			2,0			1,45			1,2				1,0
К_6 в профиле	5,0	4,0				3,4			2,5			2,4			2,0			1,4				1,0
Ширина проезжей части мостов по отношению к проезжей части дороги	меньше 1 м				равна					шире на 1 м				шире на 2 м					равна ширине земляного полотна
К_7	6,0				3,0					2,0				1,5					1,0
Длина прямых участков, км	3,0			5				10				15				20				25
К_8	1,0			1,1				1,4				1,6				1,9				2,0
Тип пересечения	В одном уровне при интенсивности движения на пересекаемой дороге, % от суммарной на двух дорогах:
	10							10-20								больше 20
К_9	1,5							3,0								4,0
Пересечения в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт/суг	1600-3500							3500-5000								5000-7000 и более
К_10	2,0							3,0								4,0
Видимость пересечения в одном уровне
с примыкающей дорогой, м	60				60-40					40-30				30-20					20
К_11	1,0				1,1					1,65				2,5					5,0
Число основных полос на проезжей части для прямых направлений движения	2					3 без разметки						3 с разметкой полос движения						4 без разделительной полосы
К_12	1,0					1,5						0,9						0,8
Расстояние проезжей части от застройки, м, и ее характеристика	50*(5)			50-20*(6)				50-20*(7)				20-10*(8)				10*(9)				10*(10)
К_13*(6)	1,0			1,25				2,5				5,0				7,5				10,0
Длина населенного пункта, км	0,5			1				2				3				5				6
К_14	1			1,2				1,7				2,2				2,7				3,0
Длина участков на подходах к населенным пунктам, м	0-100							100-200								200-400
К_15	2,5							1,9								1,5
Характеристика покрытий	скользкое, покрытое грязью				скользкое					чистое, сухое				шероховатое старое					шероховатое новое
Коэффициент сцепления при скорости 60 км/ч	0,2-0,3				0,4					0,6				0,7					0,75
К_16	2,5				2,0					1,3				1,0					0,75
Расстояние от кромки проезжей части до обрыва глубиной более 5 м*(11), м	0,5			1,0				1,5				2				3				5
К_17 без ограждений	4,3			3,7				3,2				2,75				2,0				1,0
К_17 с ограждениями	2,2			2,0				1,85				1,75				1,4				1,0

_____________________________

*(1) При разметке проезжей части на три полосы движения.

*(2) При разметке осевой линией.

*(3) Без разделительной полосы.

*(5) Населенный пункт с одной стороны дороги.

*(6) То же, имеются тротуары или пешеходные дорожки.

*(7) Населенный пункт с двух сторон дороги, имеются тротуары и полосы местного движения.

*(8) Для местного движения полосы отсутствуют; имеются тротуары.

*(9) Полосы для местного движения и тротуары отсутствуют.

*(10) Если при характеристиках застройки, указанных в сносках, населенный пункт находится с одной стороны дороги, значение К_13 берут вдвое меньше.

*(11) При глубине оврага 5 м и менее коэффициент К_17 принимают равным 1,0.

При построении графиков коэффициентов аварийности вручную значения частных коэффициентов аварийности для разных участков не интерполируются, а принимаются ближайшие из приведенных.

При разработке программ на ЭВМ можно пользоваться зависимостями частных коэффициентов аварийности от определяющих их факторов.

Для автомобильных дорог в горной местности значения частных коэффициентов аварийности К_1, К_5, К_6, К_10 следует принимать по табл. П-1.2.

Таблица П-1.2

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	0,5	1		2	3		5		7	9		10
К_1	0,12	0,3		0,6	0,75		1,0		1,4	1,8		1,9
Радиус кривых в плане, м	20 и менее		40			50		100			150
К_5	2,7		2,2			2,0		1,3			1,0
Видимость, м	30 и менее			50			100			150
К_6	2,0			1,5			1,2			1,0
Пересечения в одном уровне, интенсивность движения по основной дороге, авт./сут	20 и менее		200-1000			1000-3000		3000-7000			7000
К_10	1,0		1,5			2,0		3,0			4,5

Для дорог в горной местности вводятся дополнительные частные коэффициенты аварийности К_18 и К_19, характеризующие особенности движения по горным дорогам (табл. П-1.3).

Таблица П-1.3

Расстояние между кромкой проезжей части и боковым препятствием, м	0,5		1,0			1,5		2,0			2,5
К_18	2,0		1,75			1,4		1,2			1,0
Извилистость (количество кривых в плане на 1 км дороги)	нет	1		2-3	4		5		6	7-8		9-10
К_19 для радиусов кривых 20-80 м	0,5	2,5		2,0	3,0		3,5		3	2,0		1,0
К_19 для радиусов кривых более 80 м	0,5	1,0		1,2	2,0		3,5		4,4	-		-

Значения частных коэффициентов аварийности для городских условий представлены в табл. П-1.4.

Таблица П-1.4

Интенсивность, тыс. авт./сут	1	5					10			15				20		25				30			35					40
К_1	0,57	0,62					0,74			0,90				1,10		1,35				1,69			2,18					2,7
Количество легковых автомобилей в потоке, %	100					75						60						40						20
К_2	0,8					1,0						1,21						1,57						2,05
Ширина проезжей части, м	8					10						12						16						21,5
К_3	2,94					2,46						2,09						1,53						1,0
Безопасная скорость потока, км/ч	30					40						50						55						60
К_4	1,38					1,18						1,04						1,0						1,04
Движение	одностороннее														двухстороннее
Количество полос	1		2					3			4				2				3			4					6
К_5 при интенсивности до 15 тыс. авт./сут	1,52		1,15					0,6			-				1,51				1,12			0,8					0,6
К_5 при интенсивности более 15 тыс. авт./сут	1,85		1,5					0,95			0,5				1,95				1,47			1,0					0,8
Освещение тротуаров и проезжей части, лк	не освещены							2-3							4-5							7-8
К_6	1,7							1,3							1,0							0,8
Тип пересечения	в разных уровнях				кольцевые					перекресток					перекресток со светофорным регулированием					водном уровне, примыкание					примыкание со светофорным регулированием
К_2	0,6				1,0					2,5					1,9					2,0					1,4
Суммарная интенсивность	5				10					20					30					40					50
движения на перекрестках, тыс. авт./сут
К_8 необорудованные пересечения	1,5				1,86					2,22					2,71					3,37					4,18
К_8 пересечения со светофорным регулированием	1				1,29					1,65					2,05					2,52					3,11
К_8 необорудованные примыкания	1,2				1,56					1,90					2,31					2,84					-
К_8 примыкания со светофорным регулированием	0,8				1,16					1,46					1,87					2,36					-
Суммарная интенсивность движения пешеходов на наземных переходах на перекрестках, тыс. чел./сут	5					15						25						35						45
К_9	1,17					1,84						2,47						3,29						4,09
К_9 пересечения со светофорным регулированием	0,90					1,30						1,75						2,31						3,05
К9 необорудованного примыкания	1,04					1,56						2,16						2,80						-
К_9 примыкания со светофорным регулированием	0,8					1,04						1,30						1,77						-
Видимость пересечения с примыкающей улицы, м	20					30						40						50						60
К_10	3,17					2,27						1,66						1,18						1,0
Видимость примыкания с примыкающей улицы, м	20					30						40						50						60
К_10	2,68					1,98						1,67						1,03						1,0
Количество полос	1							2							3							4
Расположение остановочного пункта:
в кармане
К_11 при двухстороннем	-							1,56							1,12							0,8
движении
К_11 при одностороннем движении	1,68							1,64							1,30							-
у бордюрного камня
К_11 при двухстороннем движении	-							2,24							1,94							1,60
К_11 при одностороннем движении	2,3							2,16							1,52							1,04
Количество полос движения	1							2							3							4
Расположение переходов: в местах скопления пешеходов (1000 чел./ч и более)
К_12	-							3,84							3,16							1,60
К_12 для улиц с односторонним движением	4,18							3,62							3,0							1,4
в зонах остановочных пунктов
К_12	-							2,89							2,25							1,19
К_12 для улиц с односторонним движением на спусках с уклоном 30%о	3,21							2,74							2,04							1,10
К_12	-							2,05							1,64							1,05
К_12 для улиц с односторонним движением на горизонтальных участках	2,44							2,0							1,60							1,02
К_12	-							1,76							1,40							1,0
К_12 для улиц с односторонним движением	1,95							1,66							1,34							1,0
Интенсивность движения пешеходов на переходах вне перекрестков, тыс. чел./сут	0,5			1,0					2,5				5				7,5				10					15
К_13	0,75			0,85					1,05				1,45				1,85				2,25					3,0
Расположение тротуаров	у проезжей части							5 м от дороги							10 м от дороги							15 м и более от дороги
К_14	2,23							1,45							1,05							0,9
К_14 для участников улиц со скоплением пешеходов	3,20							1,67							1,28							1,05
Продольный уклон, %о	10			20					30				40				50				60					80
К_15	1,0			1,3					1,7				2,2				2,5				2,7					3,0
Радиус кривой в плане, м	50					100						150						200						250 и более
К_16	4,26					2,96						2,08						1,37						1,0
Расположение трамвайного пути	отсутствуют									на обособленном полотне										на общем полотне:
															у края улицы							в середине улицы
К_17	1,0							1,5							2,5							3,5
Характеристика покрытия	скользкое (грязное, гололед)							скользкое (мокрое)							сухое чистое							шероховатое
Коэффициент сцепления	0,1-0,3							0,4							0,6							0,7
К_18	1,8							1,4							1,0							0,8

Значения частных коэффициентов аварийности, характеризующих степень безопасности движения на дорогах I категории, следует принимать по табл. П-1.5.

Таблица П-1.5

Интенсивность движения, тыс. авт./сут	10	20				30			40			50		60				70			80
К_1 (четыре полосы движения)	1,0	1,3				1,9			2,6			2,8		2,6				2,5			-
К_1 (шесть полос движения)	-	1,3				1,4			1,8			1,9		2,0				1,9			1,7
Ширина разделительной полосы, м	2		5				8			11			14			17				20
К_2 (без ограждений)	10,0		6,3				3,9			2,2			1,7			1,4				1,0
К_2 (с ограждениями бордюрного типа)	6,0		3,3				1,8			1,2			1,0			1,0				1,0
К_2 (с ограждениями парапетного типа)	2,7		1,3				1,0			1,0			1,0			1,0				1,0
Вид сопряжения проезжей части с обочиной и разделительной полосой	краевая полоса							краевая полоса отсутствует							бордюр высотой более 6 м
К_3	1,0							1,2							1,5
Продольный уклон, %о	10					20						30						40
К_4	1,1					1,3						1,6						2,6
Радиус кривой в плане, м	400-600							1000-2000							более 2000
К_5	1,6							1,25							1,0
Расстояние между пересечениями в разных уровнях, км	менее 3		3-4				4-5			5-6			6-7			7-8				9 и более
К_6	3.0		2,1				1,8			1,6			1,4			1,2				1,0
Длина прямых участков и плане, км	3			5				10				15			20				25
К_7	1,0			1,1				1,4				1,6			1,9				2,0
Тип примыкания съездов к основным полосам движения	дополнительная полоса движения				переходно-скоростные полосы
					отделенные						не отделенные						отсутствуют
К_8	1,0				1,3						1,7						2,8
Вид пешеходного перехода, обустройство магистрали	в разных уровнях, ограждения на разделительной полосе							в разных уровнях, без ограждения							в одном уровне
К_9	1,0							3,4							5,6
Расстояние между кромкой проезжей части и массивными элементами*, м	0,5		1,5				3,0			4,5			6,0			7,5				9,0
К_10 (без ограждений)	15,0		10,0				7,0			4,5			2,5			1,25				1,0
К_10 (ограждения барьерного типа)	10,0		6,0				4,0			2,7			1,0			1,0				1,0
Коэффициент сцепления	0,2-0,3					0,4						0,6						0,7
К_11	2,5					2,0						1,3						1,0

_____________________________

* К массивным элементам отнесены мачты освещения, формы подвесных знаков, опоры и устои путепроводов и т.п. сооружения.

Влияние опасного места распространяется на прилегающие участки, длина которых для дорог I категории указана в табл П-1.6, для дорог II-IV категорий и улиц - в табл. П-1.8, 1.9.

Таблица П-1.6

Элемент дороги	Длина зоны влияния
Подъемы и спуски	200 м до начала подъема
	200 м после его окончания
Кривые в плане	по 150 м от начала кривых
Пересечения в разных уровнях, подъезды к объектам обслуживания:
без переходно-скоростных полос	по 150 м в каждую сторону от границ пересечения или подъезда*
с переходно-скоростными полосами	по 100 м в каждую сторону от границ пересечения или подъезда*

_____________________________

* Границы определяются местами примыкания съездов или переходно-скоростных полос к основным полосам движения.

Для определения показателя относительной аварийности на автомагистралях следует пользоваться табл. П-1.7.

Таблица П-1.7

Величина итогового коэффициента аварийности	Число ДТП на 100 млн. авт./км
6	22
8	23
10	30
12	35
14	47
16	57
18	71
20	88
22	108

Таблица П-1.8

Элементы дороги	Зона влияния
Подъемы и спуски	100 м за вершиной подъема, 150 м после подошвы спуска
Пересечения на одном уровне	В каждую сторону по 50 м
Кривые в плане с обеспечением видимости при R>400 м	То же	50 м
Кривые в плане с необеспеченной видимостью при R<400 м	-"-	100 м
Мосты и путепроводы	-"-	75 м
Участки в местах влияния боковых препятствий и с глубокими обрывами у дороги	-"-	50 м
Участки подходов к тоннелям	-"-	150 м

Таблица П-1.9

Элементы улиц	Зона влияния
Остановочные пункты пассажирских транспортных средств:
одностороннее движение	40 м до остановочного пункта и 20 м за остановочным пунктом
двухстороннее движение	50 м в каждую сторону от остановочного пункта
Обозначенные пешеходные переходы: переход вне зоны пересечений и примыканий	50 м в каждую сторону от перехода
переход в зоне пересечения или примыкания	соответствует зоне перекрестка
Пересечения и примыкания магистральных улиц	40 м в каждую сторону от пересечения, 25 м в каждую сторону от примыкания
Кривые участки в плане с радиусом, м:
50	50 м в каждую сторону
100	25 м
150	10 м
	20 м за вершиной подъема
Участки подъемов и спусков	50 м после подошвы спуска