Приложение 2. Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

Приложение 2

Оценка безопасности движения на пересечениях в одном уровне

П-2.1. На пересечениях в одном уровне безопасность движения зависит от направления и интенсивности пересекающихся потоков, числа точек пересечения, разветвлений и слияния потоков движения - конфликтных точек, а также от расстояния между этими точками. Чем больше автомобилей проходит через конфликтную точку, тем больше вероятность возникновения в ней дорожно-транспортного происшествия.

П-2.2. Опасность конфликтной точки можно оценить по возможной аварийности в ней (количество ДТП за 1 год):

                           25     -7

                q = K M N ----- 10  ,                             (П-2.1)

                 i   i i i K

                            г

где К      - относительная   аварийность  конфликтной точки  (принимается

     i

             согласно табл. П-2.1, П-2.2);

    M , N  - интенсивность движения пересекающихся в  данной  конфликтной

     i   i

             точке потоков, авт./сут;

    К      - коэффициент   годовой   неравномерности     движения    (для

     г

             европейской части РФ может быть принят согласно табл. П-2.3,

             для других областей -  по  данным  изысканий  и обследования

             дорог).

Коэффициент 25 введен в формулу для учета среднего количества рабочих дней в месяц, в течение которых загрузка дорог резко превышает загрузку в нерабочие дни.

При расчетах, проводимых для существующих дорог, коэффициент К_г принимают для месяца, в который проводился учет интенсивности движения. Для вновь проектируемых дорог отношение 25/К_г принимают равным 365.

П-2.3. Степень опасности пересечения оценивается показателем безопасности движения К_а, характеризующим количество ДТП на 10 млн. автомобилей, прошедших через пересечение:

                           7

                     G x 10 K

                             г

               К  = -----------,                                  (П-2.2)

                а    (V+N) 25

          i=n

где G = сумма q  - теоретически вероятное количество ДТП  на  пересечении

          1    i

за 1 год;

     n - число конфликтных точек на пересечении;

     М - интенсивность на главной дороге, авт./сут;

     N - то же, для второстепенной дороги;

     К - коэффициент годовой неравномерности движения (см. табл. П-2.3).

Показатель К_а характеризует степень обеспечения безопасности движения на пересечении.

К_а	меньше 3	3,1-8,0	8,1-12	больше 12
Опасность пересечения	неопасное	малоопасное	опасное	очень опасное

При проектировании новых дорог или реконструкции существующих для каждого варианта пересечения определяется показатель К_а. Чем он меньше, тем удачнее схема пересечения. На вновь проектируемых дорогах показатель безопасности на пересечениях в одном уровне не должен превышать 8, в противном случае должны быть разработаны более безопасные схемы пересечения.

Таблица П-2.1

Примечание.

_____________________________

* Для определения К в этом случае данные таблицы нужно умножить на коэффициент К_альфа.

Угол пересечения дорог, град.	до 30	40	50-75	90	120	150	180
К_альфа	1,8	1,2	1,0	1,2	1,9	2,1	3,4

Таблица П-2.2

Схема маневра	Характеристика маневра	Радиус внутренней кромки кольца, м
		15	20	25	30	40	50	60
		Коэффициент аварийности
	Слияние потоков: на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м.	0,0040	0,0030	0,0022	0,0018	0,0013	0,0010	0,0008
	на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м	0,0040	0,0030	0,0022	0,0015	0,0010	0,0007	0,0005
	то же, более 15 м	0,0040	0,0025	0,0013	0,0010	0,0007	0,0005	0,0004
	Разделение потоков: на многополосном кольце при радиусе съезда более 15 м	0,0028	0,0020	0,0014	0,0012	0,0009	0,0007	0,0005
	на однополосном кольце при радиусе съезда менее 15 м	0,0028	0,0020	0,0014	0,0010	0,0007	0,0006	0,0005
	то же, более 15 м	0,0016	0,0012	0,0010	0,0007	0,0005	0,0004	0,0003
	Переплетение потоков на многополосном кольце	-	-	-	0,0016	0,0013	0,0010	0,0008

Таблица П-2.3

Месяцы	Коэффициент К_г, при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут
	до 1000	1000-2000	2000-6000	больше 6000
I	0,0885	0,0800	0,0510	0,0510
II	0,0860	0,0660	0,0550	0,0585
III	0,0860	0,0714	0,0550	0,0670
IV	0,0800	0,0750	0,0690	0,0790
V	0,0800	0,0850	0,0750	0,0850
VI	0,0860	0,0714	0,0860	0,0855
VII	0,0816	0,0784	0,1160	0,1000
VIII	0,0875	0,0850	0,1230	0,1320
IX	0,0900	0,1100	0,1130	0,1080
X	0,0840	0,0960	0,0870	0,0890
XI	0,0715	0,0850	0,0834	0,0800
XII	0,0775	0,0790	0,0760	0,0780

П-2.4. При высокой интенсивности поворачивающих налево потоков автомобилей наиболее целесообразно устраивать кольцевые пересечения, опасность движения по которым в 2-2,5 раза меньше, чем по крестообразным, благодаря тому, что маневры пересечения транспортных потоков заменяются менее опасными маневрами слияния и разделения потоков.

Возможная аварийность и показатель аварийности на кольцевых пересечениях рассчитываются так же, как и для обычных пересечений и примыканий в одном уровне, по формулам (1.14) и (1.15).

П-2.5. Возможное количество дорожно-транспортных происшествий на пересечениях в одном уровне со светофорным регулированием рассчитывают через опасность конфликтных точек (табл. П-2.4), количество которых определяется схемой организации движения (схемой пофазовых разъездов).

Таблица П-2.4

Взаимодействие транспорт