Приложение 5. Типовые нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта

Приложение 5
к постановлению Госкомтруда СССР
и Секретариата ВЦСПС
от 14 декабря 1972 г. N 322/34

Типовые нормативы
трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава автомобильного транспорта*

1. На основании настоящих типовых нормативов руководитель предприятия (организации), по согласованию с комитетом профсоюза утверждает конкретные нормативы трудоемкости работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава предприятия исходя из сложившихся условий (видов ремонта и технического обслуживания, структуры ремонтной службы, типов подвижного состава и др.), характерных для данного предприятия.

Утвержденные предприятиями нормативы трудоемкости применяются для определения плановой численности и выдачи нормированных заданий рабочим, занятым на работах по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава автомобильного транспорта.

2. Общая суммарная нормативная трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава на планируемый период (год, квартал, месяц) по предприятию или участку определяется, исходя из планового пробега автомобилей на этот период, принятой на предприятии периодичности технического обслуживания и нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта, рассчитанных для каждой модели автомобиля данного предприятия.

3. Для подвижного состава автомобильного транспорта новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:

Типы подвижного состава	Нормативы трудоемкости, в чел.-час
	на одно ТО			на 1000 км пробега
	ЕО	ТО-1	ТО-2	текущий ремонт
Легковые автомобили
Особо малого класса (с рабочим объемом двигателя до 1,2 л, сухим весом автомобиля до 850 кг)	0,3	2,4	9,7	2,8
Малого класса (1,2-1,8 л, 850-1150 кг)	0,4	2,6	10,2	3,4
Среднего класса (1,8-3,5 л, 1150-1500 кг)	0,5	3,2	11,3	3,9
Большого класса (свыше 3,5 л до 1700 кг)	0,6	4,6	14,6	5,0
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5 м)	0,5	4,4	16,7	5,0
Малого класса (6,0-7,5 м)	0,7	6,0	20,0	5,9
Среднего класса (8,0-9,5 м)	0,9	7,3	24,0	6,5
Большого класса (10,5-12,0 м)	1,2	8,3	33,0	7,6
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Особо малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 0,3 до 1,0 т)
0,5 т	0,2	2,2	7,2	2,8
Малой грузоподъемности (от 1,0 до 3,0 т)
1,0 т	0,3	2,4	8,1	3,1
2,5 т	0,4	2,8	10,8	3,8
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т)
4,0 т	0,5	3,0	12,0	4,8
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т)
5,0 т	0,5	3,3	12,3	5,2
7,5 т	0,6	4,1	19,3	6,5
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)
8,0 т	0,6	4,2	19,6	6,7
12,0 т	0,9	6,3	27,6	9,6
Внедорожные автомобили-самосвалы
Полезная нагрузка
27,0 т	1,8	12,0	55,0	33,0
40,0 т	2,5	16,4	76,9	42,0
Прицепы и полуприцепы
Одноосные прицепы малой и средней грузоподъемности (полезная нагрузка до 3,0 т)	0,1	0,4	2,2	0,4
Двухосные прицепы средней и большой грузоподъемности (до 8,0 т)	0,2-0,3	0,8-1,0	4,4-5,7	1,2-1,5
Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)	0,3	1,3-1,6	6,0-6,3	1,9-2,1
Полуприцепы особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)	0,2-0,3	0,8-1,0	4,3-5,0	1,1-1,5
Прицепы-тяжеловозы (многоосные)	0,4	2,0	7,5	2,3

4. Для подвижного состава автомобильного транспорта старых моделей (выпуска до 1963 г.) устанавливаются следующие исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта при 1 категории условий эксплуатации:

Типы подвижного состава	Нормативы трудоемкости, в чел.-час
	На одно ТО			на 1000 км пробега
	ЕО	ТО-1	ТО-2	текущий ремонт
Легковые автомобили
Малого класса (с рабочим объемом двигателя 1,2-1,8 л, сухим весом автомобиля 850-1150 кг)	0,45	2,90	11,90	4,30
Среднего класса (1,8-3,5 л, 1150-1500 кг)	0,50	3,80	12,50	5,00
Большого класса (свыше 3,5 л до 1700 кг)	0,65	5,50	15,0	6,60
Автобусы
Особо малого класса (длиной до 5,0 м)	0,50	4,80	18,30	5,60
Малого класса (длиной 6,0-7,5 м)	0,75	6,50	20,50	6,10
Среднего класса (длиной 8,0-9,5 м)	1,00	7,80	24,00	7,00
Большого класса (длиной 10,5-12,0 м)	1,40	9,20	33,00	9,60
Грузовые автомобили общетранспортного назначения
Малой грузоподъемности (полезная нагрузка от 1,0 до 3,0 т)
2,5 т	0,40	3,00	11,50	5,60
Средней грузоподъемности (от 3,0 до 5,0 т) 4,0 т	0,55	3,50	13,50	6,20
Большой грузоподъемности (от 5,0 до 8,0 т) 7,0 т	0,65	4,40	21,50	9,60
Особо большой грузоподъемности (8,0 т и более)
12,0 т	1,20	6,30	29,50	20,0-24,0
Прицепы и полуприцепы
Одноосные прицепы малой и средней грузоподъемности (полезная нагрузка до 3,0 т)	0,1	0,45	2,50	0,40
Двухосные прицепы малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т)	0,25	0,90	4,60	1,30
Двухосные прицепы большой грузоподъемности (до 8,0 т)	0,30	1,00	5,50	1,50
Двухосные прицепы особо большой грузоподъемности (до 15 т)	0,35	1,80	7,00	1,90
Полуприцепы малой и средней грузоподъемности (до 5,0 т)	0,15	0,80	4,20	1,00
Полуприцепы большой грузоподъемности (до 8,0 т)	0,20	0,90	4,50	1,20
Полуприцепы особо большой грузоподъемности (до 15,0 т)	0,25	1,00	5,25	1,40

5. Указанные нормативы трудоемкости определены исходя из следующей периодичности технического обслуживания подвижного состава, предусмотренной "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", утвержденным Министерством автомобильного транспорта РСФСР 7 декабря 1971 г. по согласованию с Министерством автомобильной промышленности СССР:

а) для новых моделей (выпуска 1963 г. и позднее) при 1 категории условий эксплуатации:

Типы автомобилей	Периодичность технического обслуживания в км
	ТО-1	ТО-2
Легковые	3500	14 000
Автобусы	2600	13 000
Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей	2200	11 000

Примечание. Для грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода периодичность технического обслуживания составляет 2000 км для ТО-1 и 10 000 км - для ТО-2.

б) для старых моделей выпуска до 1963 г.:

Категория условий эксплуатации	Характеристика условий эксплуатации	Периодичность технического обслуживания в км
		ТО-1	ТО-2
I	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны, в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)	1600-1800	8000-9000
II	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности, дороги с щебеночным или гравийным покрытием, грунтовые профилированные дороги, улицы больших городов	1300-1500	6500-7500
III	Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности, непрофилированные дороги и стерня, карьеры, котлованы и временные подъездные пути	1000-1200	5000-6000

Примечание. Для каждой категории условий эксплуатации наибольшая периодичность технического обслуживания применяется для легковых автомобилей и автобусов, средняя - для грузовых бортовых автомобилей и наименьшая - для автопоездов и автомобилей-самосвалов.

6. Исходные нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150-300 единиц подвижного состава одного типа при пробеге с начала эксплуатации, составляющем 50-75% от пробега до первого капитального ремонта, расположенные в центральной природно-климатической зоне и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

7. Нормативы трудоемкости первого и второго технического обслуживания не включают трудоемкость ежедневного и сезонного обслуживания, а также трудоемкость сопутствующего текущего ремонта. Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания составляет к трудоемкости ТО-2: 50% - для районов Крайнего Севера; 30% - для зоны холодного климата и 20% - для прочих условий.

8. Нормативы трудоемкости, указанные в таблицах, не учитывают трудовых затрат на вспомогательные работы, которые устанавливаются в пределах 20-30% к суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, а больший - для средних и мелких). В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, прием и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

9. Автотранспортные предприятия и управления в целях повышения производительности труда ремонтных рабочих и сокращения затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава автомобильного транспорта корректируют исходные нормативы технического обслуживания и текущего ремонта путем:

а) учета условий эксплуатации подвижного состава при назначении нормативов;

б) изменения режимов технического обслуживания, то есть перечня операций, периодичности и трудоемкости;

в) изменения соотношения между объемами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Нормативы и уточненные режимы технического обслуживания подлежат согласованию с вышестоящей организацией.

10. Нормативы, регламентирующие техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта, корректируются с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

а) категории условий эксплуатации ;

б) модификации подвижного состава и организации его работы ;

в) природно-климатических условий ;

г) пробега с начала эксплуатации ;

д) размера автотранспортных предприятий .

11. Исходный коэффициент корректирования, равный единице, принимается для:

а) первой категории условий эксплуатации;

б) базовых моделей автомобилей;

в) центральной природно-климатической зоны;

г) пробега с начала эксплуатации, равного 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;

д) автотранспортных предприятий, имеющих в своем составе 150-300 единиц подвижного состава.

12. Результирующий коэффициент корректирования нормативов (К) получается перемножением отдельных коэффициентов для:

а) трудоемкости технического обслуживания ;

б) трудоемкости текущего ремонта .

13. Категория условий эксплуатации характеризует условия работы автомобилей на дорогах, то есть техническую характеристику дороги, тип и состояние покрытия, а также интенсивность движения и определяется по следующей таблице:

Категория условий эксплуатации	Типичные группы условий работы автомобилей
I	1.	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны
	2.	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)
II	3.	Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементно-бетонным и приравненными к ним покрытиями в горной местности
	4.	Улицы больших городов
	5.	Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием
	6.	Автомобильные грунтовые профилированные и лесовозные дороги
III	7.	Автомобильные дороги с щебеночным или гравийным покрытием в горной местности
	8.	Непрофилированные дороги и стерня
	9.	Карьеры, котлованы и временные подъездные пути

14. В зависимости от категории условий эксплуатации корректируются трудоемкость текущего ремонта и периодичность технического обслуживания по следующим коэффициентам :

Категория условий эксплуатации	Коэффициенты для корректирования трудоемкости текущего ремонта и периодичности техобслуживания
	удельная трудоемкость текущего ремонта	периодичность технического обслуживания
I	1,0	1,0
II	1,2	0,8
III	1,5	0,6

15. По сравнению с базовой моделью в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы корректируется трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта по следующим коэффициентам :

Типы и модификации подвижного состава	Коэффициенты для корректирования трудоемкости ТО в ТP
Базовые модели автомобилей	1,00
Сидельные тягачи	1,10
Автомобили с одним прицепом	1,15
Автомобили с двумя прицепами	1,20
Специализированный подвижной состав в зависимости от сложности оборудования	1,10-1,20
Автомобили-самосвалы	1,15
Автомобили-самосвалы с одним прицепом или при работе на коротких плечах (до 5 км)	1,20
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами, автомобили высокой проходимости	1,25

Примечание. Для автомобилей высокой проходимости за базовую модель принимаются автомобили, имеющие двигатель одинакового рабочего объема и конструкции.

16. В зависимости от природно-климатических условий трудоемкость текущего ремонта корректируется по следующим коэффициентам :

Зоны и районы	Коэффициенты для корректирования удельной трудоемкости TP
Центральная зона	1,0
Пустынно-песчаные и высокогорные районы	1,1
Зона холодного климата	1,2
Крайний Север (условно)	1,4

Перечень районов с особыми природно-климатическими условиями прилагается.

17. В зависимости от пробега подвижного состава с начала эксплуатации нормативы трудоемкости текущего ремонта корректируются по следующим коэффициентам :

Пробег с начала эксплуатации в долях от нормы пробега до первого капитального ремонта, установленной для конкретных условий эксплуатации	Коэффициенты для корректирования трудоемкости ТР
До 0,25	0,3
От 0,25 до 0,50	0,7
От 0,50 до 0,75	1,0
От 0,75 до 1,00	1,2
От 1,00 до 1,25	1,3
От 1,25 до 1,50	1,4
От 1,50 до 1,75	1,6
От 1,75 до 2,00	2,0
Свыше 2,00	2,5

18. В зависимости от размера автотранспортного предприятия корректируются нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по следующим коэффициентам :

Размер автотранспортного предприятия по количеству автомобилей	Коэффициенты для корректирования трудоемкости ТО и ТР
До 75	1,3
От 75 до 150	1,1
От 150 до 300	1,0
От 300 до 600	0,9
Более 600	0,8

______________________________

* Нормативы разработаны Государственным научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта Министерства автомобильного транспорта РСФСР и являются составной частью "Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта".