Закон Ульяновской области от 6 декабря 2006 г. N 186-ЗО "Об утверждении областной целевой программы "Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2007-2011 годах" (с изменениями и дополнениями) (утратил силу)

Закон Ульяновской области
от 6 декабря 2006 г. N 186-ЗО
"Об утверждении областной целевой программы
"Обновление подвижного состава общественного автомобильного
транспорта Ульяновской области в 2007-2011 годах"

С изменениями и дополнениями от:

2 мая, 31 июля, 7 ноября 2007 г., 19 мая 2008 г., 3 июня, 5 ноября 2009 г., 9 марта 2010 г.

Принят Постановлением Законодательного Собрания Ульяновской области
от 30 ноября 2006 г. N 60/1054

ГАРАНТ:

Законом Ульяновской области от 1 июня 2011 г. N 98-ЗО настоящий Закон признан утратившим силу

Законом Ульяновской области от 29 ноября 2010 г. N 191-ЗО (в редакции Закона Ульяновской области от 1 февраля 2011 г. N 04-ЗО) действие настоящего Закона приостановлено в части финансирования из областного бюджета Ульяновской области до 1 января 2012 г. в сумме 68000,0 тыс. руб.

Законом Ульяновской области от 4 июля 2011 г. N 117-ЗО названный Закон признан утратившим силу

Утвердить прилагаемую областную целевую программу "Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2007-2011 годах".

Губернатор области

С.И. Морозов

г. Ульяновск,

6 декабря 2006 г.

N 186-ЗО

Информация об изменениях:

Законом Ульяновской области от 9 марта 2010 г. N 17-ЗО в настоящую областную целевую программу внесены изменения

См. текст областной целевой программы в предыдущей редакции

Областная целевая программа
"Обновление подвижного состава общественного автомобильного
транспорта Ульяновской области в 2007-2011 годах"
(утв. Законом Ульяновской области от 6 декабря 2006 г. N 186-ЗО)

С изменениями и дополнениями от:

2 мая, 31 июля, 7 ноября 2007 г., 19 мая 2008 г., 3 июня, 5 ноября 2009 г., 9 марта 2010 г.

Паспорт Программы

Наименование Программы - областная целевая программа "Обновление подвижного состава общественного автомобильного транспорта Ульяновской области в 2007-2011 годах" (далее - Программа).

Дата принятия решения о разработке Программы - 9 декабря 2005 года.

Основание для разработки Программы - распоряжение Правительства Ульяновской области от 09.12.2005 N 175-пр;

Закон Ульяновской области от 05.05.2005 N 030-ЗО "Об утверждении комплексной программы экономического и социального развития Ульяновской области на 2005-2010 годы" (п. 13.3 "Развитие транспортной и логистической инфраструктуры");

Закон Ульяновской области от 04.10.2006 N 144-ЗО "Об утверждении концепции "Реформирование пассажирского автомобильного транспорта общего пользования Ульяновской области в 2007-2012 годах".

Государственный заказчик - Министерство промышленности Программы и транспорта Ульяновской области.

Разработчик Программы - Министерство транспорта и дорожного хозяйства Ульяновской области.

Руководитель Программы - Министр промышленности и транспорта Ульяновской области.

Цели и задачи Программы - повышение качества транспортного обслуживания и создание условий для выравнивания уровня транспортной обеспеченности населения Ульяновской области на основе использования системы социальных стандартов;

стимулирование использования подвижного состава с улучшенными технико-эксплуатационными и экологическими показателями; обеспечение необходимого уровня безопасности дорожного движения при организации пассажирских перевозок;

сохранение системы государственного и муниципального транспорта, обеспечивающего социально значимые пассажирские перевозки.

Важнейшие целевые индикаторы и показатели Программы - достижение доли автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет в общем их количестве: по итогам 2007 года - 36 процентов, 2008 года - 38,4 процента, 2009 года - 43 процента, 2010 года - 51,2 процента, 2011 года - 58 процентов;

достижение количества выполняемых рейсов всего по автотранспортным предприятиям, участвующим в Программе: к концу 2007 года - 451364 рейса, к концу 2008 года - 461512 рейсов, к концу 2009 года - 471660 рейсов, к концу 2010 года - 481808 рейсов, к концу 2011 года - 491956 рейсов.

Сроки и этапы реализации Программы - 2007-2011 годы.

I этап - 2007-2008 годы, II этап - 2009-2011 годы.

Основные исполнители мероприятий Программы - Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области;

Министерство финансов Ульяновской области;

автотранспортные организации, образованные с участием государственного капитала Ульяновской области (далее - АТП).

Объемы и источники финансирования Программы

-

в течение срока действия Программы предусматривается привлечение средств для обеспечения закупки автобусов в размере 383935,13 тыс. рублей. Финансирование приобретения автобусов будет осуществляться за счет средств: областного бюджета Ульяновской области в размере 280940,0 тыс. рублей (2007 г. - 36000,0 тыс. рублей, 2008 г. - 72100,0 тыс. рублей, 2009 г. - 59740,0 тыс. рублей, 2010 г. - 45100,0 тыс. рублей, 2011 г. - 68000,0 тыс. рублей), АТП (по согласованию) в размере 102995,13 тыс. рублей (2007 г. - 16154,69 тыс. рублей, 2008 г. - 6692,87 тыс. рублей, 2009 г. - 46225,71 тыс. рублей, 2010 г. - 8921,86 тыс. рублей, 2011 г. - 25000,0 тыс. рублей).

Система управления Программой - Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области определяет потребность АТП в обновлении подвижного состава, технико-эксплуатационные требования к подвижному составу. АТП самостоятельно приобретают подвижной состав. Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области в соответствии с порядком, утверждаемым Правительством Ульяновской области, осуществляет компенсацию части затрат АТП, связанных с приобретением автобусов.

Ожидаемые конечные результаты реализации Программы - повышение количества перевезенных пассажиров одним автобусом на 19 процентов;

увеличение времени нахождения автобуса в наряде на 24 процента;

обновление парка автобусов АТП на 50 процентов;

повышение коэффициента использования парка автобусов на 52 процента;

снижение себестоимости перевозок на 1 км пробега на 40 процентов;

улучшение экологической обстановки.

Основные индикаторы и показатели оценки эффективности Программы - повышение коэффициента использования парка автобусов АТП: по итогам 2007 года - до уровня 0,59; 2008 года - 0,63; 2009 года - 0,66; 2010 года - 0,7; 2011 года - 0,74;

увеличение количества перевезенных пассажиров одним автобусом, по итогам 2007 года - до 36,64 тыс. человек, 2008 года - 37,98 тыс. человек, 2009 года - 39,32 тыс. человек, 2010 года - 40,66 тыс. человек, 2011 года - 42,0 тыс. человек.

Введение

Автомобильный пассажирский транспорт общего пользования - один из важных факторов обеспечения жизнедеятельности населения Ульяновской области.

В последнее время в России сложились объективные проблемы в сфере автомобильного транспорта. Возросло его влияние на развитие социально-экономической сферы страны. Вместе с тем, автомобильный транспорт обладает следующими основными факторами, позволяющими делать прогнозы его дальнейшего развития:

объективные преимущества автотранспорта - скорость, гибкость, мобильность, надежность;

большинство населенных пунктов области не имеют подъездных путей, кроме автомобильных.

Важнейшая роль в обеспечении социально-политической и экономической стабильности общества принадлежит автобусному транспорту, осуществляющему более 52 процентов всех пассажирских перевозок. Междугородные автомобильные перевозки пассажиров эффективно конкурируют с пригородными и дальними железнодорожными перевозками. Общественный автобусный транспорт по существу является единственным видом пассажирского транспорта для большинства жителей села.

Низкое техническое состояние подвижного состава, изношенный и неэффективный парк автобусов, высокие эксплуатационные расходы и большое количество срывов рейсов и сходов автобусов с линии (в 2005 году сорван 10821 рейс) требуют принятия неотложных мер в решении данной проблемы и принятия областной целевой программы.

В Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года (утверждена приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 12.05.2005 N 45 "Об утверждении Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года") зафиксирован принципиальный базовый момент, что государственная поддержка в условиях рыночной экономики в силу специфики транспорта общего пользования абсолютно необходима. На селекторном совещании Министерства транспорта Российской Федерации с субъектами Российской Федерации, состоявшемся 15 мая 2006 года, органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации было поручено обратить внимание на недопустимость практики сокращения объема своего участия в финансировании общественного транспорта, уделив особое внимание финансированию обновления подвижного состава.

Обновление подвижного состава является одной из ключевых задач комплексной программы экономического и социального развития Ульяновской области на 2005-2010 годы (подпункт 13.3 "Развитие транспортной и логистической инфраструктуры"). Программа также разработана в соответствии с распоряжением Правительства Ульяновской области от 09.12.2005 N 175-пр "О разработке концепции реформирования пассажирского транспорта общего пользования".

1. Характеристика проблемы и обоснование необходимости
ее решения программно-целевыми методами

В настоящее время одной из острейших проблем общественного пассажирского автомобильного транспорта является изношенный и неэффективный подвижной состав, который не соответствует нормативным требованиям по безопасности перевозки пассажиров, имеет высокие эксплуатационные расходы, не позволяющие транспортным организациям проводить политику эффективного обновления основных средств.

Активное развитие частного сектора в сфере пассажирского транспорта, характерное для области, не в состоянии значительно смягчить остроту проблем транспортного обслуживания населения и компенсировать снижение провозных возможностей пассажирского транспорта, поскольку в городах и районах достигнут экономически обоснованный предел насыщения малыми автобусами, работающими в режиме маршрутных таксомоторов. Кроме того, частные перевозчики не решают проблему транспортного обслуживания граждан, имеющих льготы по оплате проезда согласно действующему законодательству, и малообеспеченных слоев населения. В настоящее время частные перевозчики имеют неоспоримое преимущество: они работают в системе свободного ценообразования, в то время как государственные предприятия - по регулируемым тарифам. Кроме того, индивидуальные предприниматели используют в основном автобусы особо малой вместимости, которые значительно повышают загруженность улично-дорожной сети, рост количества дорожно-транспортных происшествий. За 7 месяцев 2006 года произошло 29 происшествий, в которых погибли 4 человека, пострадали 36 человек, из них с участием индивидуальных предпринимателей - 27 происшествий (погибло 3 человека, пострадало 35 человек), в то время как за аналогичный период 2005 года произошло всего 19 дорожно-транспортных происшествий. Автобусы особо малой вместимости имеют более короткий срок окупаемости и более высокий коэффициент наполняемости.

Основной причиной сокращения и старения парка автобусов АТП является резкое снижение темпов его обновления по указанным выше причинам.

Таблица 1

Динамика пополнения автобусов в Ульяновской области
с 01.01.1991 до 01.01.2006

Годы	Всего автобусов (единиц)	В том числе приобре- тено
1	2	3
1991	1583	134
1992	1485	100
1993	1437	167
1994	1360	94
1995	1281	24
1996	1230	15
1997	1173	3
1998	1137	15
1999	1068	8
2000	1035	4
2001	992	3
2002	840	0
2003	704	0
2004	704	0
2005	539	1
2006	493	24

Таблица 2

Состояние автобусного парка АТП (на 01.01.2006)

N п/п	Наименование АТП	Всего единиц	До 2 лет	От 2 до 5 лет	От 5 до 8 лет	От 8 до 10 лет	От 10 до 13 лет	Свыше 13 лет
1.	Базарносызганское	10				1	2	7
2.	Инзенское	34	3	2	1		5	23
3.	Карсунское	19					5	14
4.	Майнское	21	1			1	5	14
5.	Николаевское	18	2	1		1	7	7
6.	Новоспасскавтотранс	17			1		1	15
7.	Павловскавтотранс	12	1			1	5	5
8.	Радищевское	13			1		1	11
9.	Сенгилеевское	23	1	1	1		2	18
10.	Старокулаткинское	12					5	7
11.	Тереньгульское	15					4	11
12.	Ульяновское ПАТП-1	119	5	2	2	1	17	92
13.	Ульяновское ПАТП-3	81		2	2		6	71
14.	Чердаклинское	18						18
	Итого	412	13	8	8	5	65	313

Анализ таблиц позволяет заключить, что на протяжении последних лет наметились устойчивые тенденции снижения числа автобусов на маршрутах общего пользования. Около 90 процентов подвижного состава автобусного парка подвержено значительному износу и подлежит списанию или требует проведения капитального ремонта.

Кроме того, производственная база АТП разрушается, не на должном уровне находится качество обслуживания пассажиров. Состояние областного бюджета не обеспечивает гарантированные по срокам и объемам размеры возмещения затрат пассажирского транспорта на осуществление транспортных услуг. Привлечение индивидуальных предпринимателей, использующих на маршрутных линиях автобусы малой и особо малой вместимости, не может снять остроту транспортной проблемы.

В случае сохранения сложившихся тенденций прогноз возможных результатов развития пассажирского транспорта общего пользования может выглядеть следующим образом:

1) потеря устойчивости и резкое снижение безопасности функционирования пассажирского автотранспорта;

2) Правительство Ульяновской области будет вынуждено осуществлять значительные единовременные вложения для вывода пассажирского транспорта из кризиса;

3) произойдет замена автобусов большой вместимости на использование на маршрутах Ульяновской области личного транспорта малой вместимости, в результате чего произойдет резкое обострение экологической обстановки, рост потерь от дорожно-транспортных происшествий, перезагрузка транспортных потоков;

4) резко ухудшится обслуживание малообеспеченных категорий пассажиров.

Поэтому решение проблемы обновления подвижного состава АТП наиболее целесообразно осуществлять с применением программно-целевого метода на основе:

1) определения целей, задач и мероприятий;

2) концентрации ресурсов Правительства Ульяновской области на реализацию мероприятий, соответствующих приоритетным целям и задачам в сфере пассажирского транспорта общего пользования;

3) повышения эффективности государственного управления в области пассажирского транспорта общего пользования.

2. Цели и задачи Программы, целевые индикаторы Программы

Основной целью Программы является формирование устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, экологически ориентированной системы автомобильного пассажирского транспорта общего пользования, отвечающей потребностям населения и доступной всем его слоям, в особенности малообеспеченным.

Реализация Программы предполагает решение следующих основных задач:

1) повышение качества транспортного обслуживания и создание условий для выравнивания уровня транспортного обеспечения городского и сельского населения Ульяновской области на основе использования системы социальных стандартов;

2) создание условий для роста транспортной подвижности городского населения как необходимого условия экономического роста;

3) обеспечение уровня безопасности дорожного движения при организации пассажирских перевозок;

4) сохранение системы государственного транспорта, обеспечивающего социально значимые пассажирские перевозки.

Ввод в эксплуатацию новых автобусов приведет к соблюдению регулярности движения на маршруте, сокращению затрат, связанных с простоями автобусов по техническим причинам, повышению комфортабельности перевозок, как следствие, увеличению объема перевозок пассажиров.

Эффективность реализации мероприятий Программы оценивается по показателям, приведенным в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Индикаторы оценки эффективности реализации мероприятий Программы

Период		Коэффициент использования парка (итого по АТП)	Доля автобусов со сроком эксплуатации до 5 лет в общем их количестве, %	Количество перевезенных пассажиров одним автобусом, тыс. чел.	Количество выполняемых рейсов (итого по АТП)
2006 год		0,57	7,9	35,3	441216
2007 год	I квартал	0,57	7,9	9,16	112841
	1 полугодие	0,58	13,6	18,32	225682
	9 месяцев	0,59	36,0	27,48	338523
	итого за год	0,59	36,0	36,64	451364
2008 год	I квартал	0,60	36,0	9,49	115378
	1 полугодие	0,61	36,0	18,99	230756
	9 месяцев	0,62	38,4	28,48	346134
	итого за год	0,63	38,4	37,98	461512
2009 год	I квартал	0,64	38,4	9,83	117915
	1 полугодие	0,65	38,4	19,66	235830
	9 месяцев	0,66	43,0	29,49	353745
	итого за год	0,66	43,0	39,32	471660
2010 год	I квартал	0,67	43,0	10,16	120452
	1 полугодие	0,68	51,2	20,33	240904
	9 месяцев	0,69	51,2	30,49	361356
	итого за год	0,70	51,2	40,66	481808
2011 год	I квартал	0,71	51,2	10,5	122989
	1 полугодие	0,72	58,0	21,0	245978
	9 месяцев	0,73	58,0	31,5	368967
	итого за год	0,74	58,0	42,0	491956

3. Система программных мероприятий

Таблица 3

Потребность АТП Ульяновской области
в обновлении подвижного состава

Наименование АТП	Всего единиц	Износ, %	Потребность	Количество маршрутов	Коэффициент технической готовности
Базарносызганское	10	100	10	9	0,783
Инзенское	34	88	28	22	0,922
Карсунское	19	100	19	15	0,841
Майнское	21	96	20	16	0,838
Николаевское	18	87	15	16	0,719
Новоспасскавто- транс	17	99	16	12	0,295
Павловскавтотранс	12	92	11	4	0,313
Радищевское	13	99	12	9	0,468
Сенгилеевское	23	93	20	14	0,911
Старокулаткинское	12	100	12	8	0,190
Тереньгульское	15	100	15	16	0,751
Ульяновское ПАТП-1	119	95	110	43	0,813
Ульяновское ПАТП-3	81	98	77	20	0,755
Чердаклинское	18	100	18	19	0,762
Итого	412	95	383	263	0,746

В рамках реализации Программы с 2007 по 2011 гг. АТП самостоятельно приобретается подвижной состав.

Средства областного бюджета Ульяновской области предусматриваются в виде субсидий. Предоставление средств осуществляется в порядке, утвержденном постановлением Правительства Ульяновской области.

Реализация Программы включает поэтапное выполнение основных мероприятий и проектов, а также ее корректировку (при необходимости, исходя из фактического поступления доходов в бюджет, объемы финансирования подлежат уточнению).

ГАРАНТ:

Законом Ульяновской области от 30 ноября 2009 г. N 187-ЗО действие строки "Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов во II квартале 2010 г." таблицы 4 раздела 3 настоящей Программы было приостановлено в части финансирования из областного бюджета Ульяновской области с 1 января 2010 г. до 1 января 2011 г.

Строка 10 Закона Ульяновской области от 30 ноября 2009 г. N 187-ЗО, приостанавливающая действие строки "Возмещение затрат АТП на приобретение автобусов во II квартале 2010 г." таблицы 4 раздела 3 настоящей Программы исключена

Законом Ульяновской области от 2 декабря 2008 г. N 204-ЗО (в редакции Закона Ульяновской области от 5 ноября 2009 г. N 162-ЗО) действие таблицы 4 раздела 3 настоящей областной целевой программы было приостановлено в части финансирования из областного бюджета Ульяновской области с 1 января по 31 декабря 2009 г. в сумме 20000,0 тыс. руб.

Таблица 4

Система программных мероприятий

Наименование мероприятия	Срок исполнения	Ответственный исполнитель	Предполагаемый объем финансирования (тыс. рублей)		Ожидаемый результат
			областной бюджет	средства АТП
Определение перечня АТП с первостепенной потребностью в обновлении парка подвижного состава, определение технико-эксплуатационных требований к подвижному составу	Ежегодно	Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области	-	-	-
Разработка и утверждение графика поставки автобусов в АТП	Ежегодно	Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области	-	-	-
2007 год
Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод автобусов в эксплуатацию	II квартал 2007 г.	АТП согласно графику поставки	12000,0	13270,0	Автобус среднего класса - 22 шт.
Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод автобусов в эксплуатацию	III квартал 2007 г.	АТП согласно графику поставки	24000,0	2884,69	Автобус среднего класса - 55 шт.; автобус большого класса - 48 шт.
2008 год
Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод автобусов в эксплуатацию	II квартал 2008 г.	АТП согласно графику поставки	4400,0	1144,0	Автобус большого класса - 1 шт.; автобус среднего класса - 4 шт.
Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод автобусов в эксплуатацию	III квартал 2008 г.	АТП согласно графику поставки	-	1300,0	Автобус среднего класса - 1 шт.
Платежи в 2008 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г.	Ежемесячно согласно графику платежей	АТП согласно графику поставки	67700,0	4248,87	-
2009 год
Приобретение и ввод автобусов в эксплуатацию	I квартал 2009 г.	АТП согласно графику поставки	-	23216,84	Автобус большого класса - 4 шт.
Приобретение и ввод автобусов в эксплуатацию	II квартал 2009 г.	АТП согласно графику поставки	-	10800,0	Автобус большого класса - 2 шт.
Платежи в 2009 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г.	Ежемесячно согласно графику платежей	АТП согласно графику поставки	59740,0	12208,87	-
2010 год
Платежи в 2010 г. за поставку автобусов во втором полугодии 2007 г.	Ежемесячно согласно графику платежей	АТП согласно графику поставки	45100,0	8921,86	-
2011 год
Приобретение (в том числе внесение первоначального взноса) и ввод автобусов в эксплуатацию	II квартал 2011 г.	АТП согласно графику поставки	68000,0	25000,0	Автобус среднего класса - 50 шт.; автобус большого класса - 15 шт.
Итого			280940,0	102995,13

4. Ресурсное обеспечение

В целях обеспечения закупки автобусов в течение срока действия Программы предполагается привлечь средства различных источников в размере 383935,13 тыс. рублей, из которых 280940,0 тыс. рублей составят средства областного бюджета Ульяновской области, а 102995,13 тыс. рублей - средства АТП (по согласованию).

Таблица 5

График поставки автобусов

Тип автобуса	Поставка (единиц)					Сумма, тыс. руб.
	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Малой и средней вместимости	77					96953,06
		5				4164,0
						-
					50	42500,0
Большой вместимости	48					153121,23
		1				2680,0
			6			34016,84
					15	50500,0
Итого	125	6	6	0	65	383935,13

Таблица 6

Распределение ресурсов на реализацию Программы

(тыс. рублей)
Источник финансирования	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	Итого
Средства областного бюджета Ульяновской области	36000,0	72100,0	59740,0	45100,0	68000,0	280940,0
Средства АТП	16154,69	6692,87	46225,71	8921,86	25000,0	102995,13
Итого	52154,69	78792,87	105965,71	54021,86	93000,0	383935,13

5. Экономическая эффективность реализации Программы

В ходе реализации Программы в течение 5 лет будет заменено 202 автобуса разного класса, что позволит списать автобусы со сверхнормативными пробегами и средним сроком эксплуатации 13-15 лет.

Таблица 7

Средние технико-экономические показатели
эксплуатации фактически действующего и нового автобуса
в течение года

Наименование показа- телей	Единицы изме- рения	Автобус действую- щий (фак- тические значения)	Автобус но- вый (норма- тивные зна- чения)	Прирост (изменение) %
Коэффициент использо- вания парка		0,51	0,78	+ 52
Тариф - пригород	руб./км	0,75	0,75	-
Время в наряде	часов	8,1	10,0	+ 24
Среднее количество рейсов на один авто- бус в день	рейсов	4,6	5,7	+ 23
Годовой пробег	км	37730	70825	+ 88
Доходы	тыс. руб.	488,4	741,8	+ 52
Расходы	тыс. руб.	1048,0	1091,5	+ 4,2
Убытки	тыс. руб.	559,6	349,7	- 37,5

Сравнительный анализ технико-эксплуатационных показателей нового автобуса и действующего автобуса показывает, что при реализации данной Программы произойдет ежедневное увеличение среднего количества выполненных рейсов на 23 процента, увеличение годового пробега автобусов - на 88 процентов. Более высокий уровень комфорта приведет к увеличению пассажиропотока. Все это приведет к увеличению количества перевезенных пассажиров на 52 процента (по состоянию на 01.01.2006 одним автобусом в год перевозится 33,7 тыс. человек). Произойдет снижение эксплуатационных затрат, и экономический эффект от работы одного автобуса составит 209,9 тыс. рублей/год. Эксплуатация новых автобусов на маршрутах области положительно повлияет на ее облик, повысит надежность транспорта, мобилизационную составляющую области в случае чрезвычайных происшествий, наводнений и т.д.

Таблица 8

Суммарный экономический эффект по годам от реализации Программы

Годы	Экономический эффект*
2008 год	209,9 х 125 = 26237,5 тыс. рублей
2009 год	209,9 х 131 = 27496,9 тыс. рублей
2010 год	209,9 х 137 = 28756,3 тыс. рублей
2011 год	209,9 х 137 = 28756,3 тыс. рублей
2012 год	209,9 х 202 = 42399,8 тыс. рублей
Итого	153646,8 тыс. рублей

___________________

* Экономический эффект первоначально проявляется в году, следующем за годом поставки автобусов, и действует в течение срока службы автобуса, установленного заводом-изготовителем.

6. Организация управления Программой

Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области ежегодно определяет потребность АТП в обновлении парка подвижного состава и технико-эксплуатационные требования к подвижному составу. АТП в рамках Программы самостоятельно приобретают подвижной состав. Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области в соответствии с порядком, утверждаемым Правительством Ульяновской области, осуществляет компенсацию части затрат АТП, связанных с приобретением автобусов.

Ежемесячно АТП представляют отчеты по эксплуатации автобусов, на основании которых Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области проводит анализ эффективности хода реализации Программы, а при необходимости вносит изменения в Программу.

Контроль за выполнением Программы осуществляет Правительство Ульяновской области, текущий контроль и управление осуществляет Министерство промышленности и транспорта Ульяновской области.