Приложение N 2. Категории и параметры улиц и дорог

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Кировской области от 24 октября 2016 г. N 22/133 в настоящее приложение внесены изменения

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение N 2
к региональным нормативам
(рекомендуемое)

Категории и параметры улиц и дорог

С изменениями и дополнениями от:

24 октября 2016 г.

Таблица 1

Категории и параметры городских улиц и дорог

N п/п	Категория городских улиц и дорог	Основное назначение	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, метров	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, метров	Наименьший радиус кривых в плане, метров	Наибольший продольный уклон, промилле
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Магистральные дороги
1.1	Скоростного движения	скоростная транспортная связь между удаленными промышленными и планировочными районами в крупнейших и крупных городах; выходы на внешние автомобильные дороги к аэропортам, крупным зонам массового отдыха и поселениям в системе расселения. Пересечения с магистральными улицами и дорогами в разных уровнях	120	3,75	6 - 8	-	600	30
1.2	Регулируемого движения	транспортная связь между районами города на отдельных направлениях и участках преимущественно грузового движения, осуществляемого вне жилой застройки, выходы на внешние автомобильные дороги, пересечения с улицами и дорогами, как правило, в одном уровне	80	3,50	4 - 6	-	400	50
2	Магистральные улицы
2.1	Общегородского значения:
2.1.1	Непрерывного движения	транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами в крупнейших, крупных и больших городах, а также с другими магистральными улицами, городскими и внешними автомобильными дорогами. Обеспечение движения транспорта по основным направлениям в разных уровнях	100	3,75	4 - 8	4,5 - 7,5	600	40
2.1.2	Регулируемого движения	транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне	80	3,5	4 - 8	3 - 7,5	400	50
2.2	Районного значения:
2.2.1	Транспортно-пешеходные	транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы	70	3,75	4 - 6	3	250	60
2.2.2	Пешеходно-транспортные	пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах района	50	4,0	2 - 4	3 - 6	125	40
3	Улицы и дороги местного значения
3.1	Улицы в жилой застройке	транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения	60	3,5	2 - 4	2,25 - 3	125	70
3.2	Улицы и дороги в промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне	60	3,75	2 - 4	1,5 - 3	125	60
3.3	Пешеходные улицы и дороги	пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта	-	0,75 - 1,0	по расчету	по проекту
3.4	Парковые дороги	транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей	40	3	2	-	75	80
4	Проезды
4.1	Основные	подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов	40	2,75	2	1,0	50	70
4.2	Второстепенные		30	3,5	1	0,75	25	80
5	Велосипедные дорожки	проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупных городах связь в пределах планировочных районов	20 - 30	1,5	1 - 4	-	30	40

Примечания:

1. Главные улицы, как правило, выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

2. В центральных зонах допускается снижать расчетную скорость движения для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением на 20 км/час, с регулируемым движением на 10 км/час.

3. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства.

4. На территориях новой малоэтажной жилой застройки ширину жилой улицы в красных линиях следует принимать не менее 15 метров.

5. В документации по планировке территории допускается принимать параметры улиц и дорог, отличающиеся от указанных в таблице, при условии обоснования принятых решений и согласования отступлений с органом местного самоуправления.

6. На магистральных улицах на подходах к перекрестку целесообразно предусматривать уширение проезжей части на одну полосу движения за 200 - 300 метров.

Таблица 2

Категории и параметры сельских улиц и дорог

N п/п	Категория сельских улиц и дорог	Основное назначение	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, метры	Число полос движения	Ширина пешеходной части тротуара, метры
1	Поселковая дорога	связь сельского поселения с внешними дорогами общей сети	60	3,5	2	-
2	Главная улица	связь жилых территорий с общественным центром	40	3,5	2 - 3	1,5 - 2,25
3	Улица в жилой застройке
3.1	Основная	связь внутри жилых территорий и с главной улицей по направлениям с интенсивным движением	40	3,0	2	1,0 - 1,5
3.2	Второстепенная (переулок)	связь между основными жилыми улицами	30	2,75	2	1,0
3.3	Проезд	связь жилых домов, расположенных в глубине квартала, с улицей	20	2,75 - 3,0	1	1,0
3.4	Хозяйственный проезд, скотопрогон	прогон личного скота и проезд грузового транспорта к приусадебным участкам	30	4,5	1	-