Глава 5. Организация и технологии содержания летных полей аэродромов (вертодромов) в различные периоды года

Глава 5
Организация и технологии содержания летных полей аэродромов (вертодромов) в различные периоды года

 5.1. Содержание летного поля в летний период

 5.2. Содержание летного поля в зимний период

 5.3. Особенности содержания летных полей снежно-ледовых  аэродромов  на

      Крайнем Севере

 5.4. Порядок рассмотрения, согласования и  контроля  за  строительством

      зданий и сооружений  на  приаэродромных  территориях  и  воздушных

      трассах

 5.5. Требования  к  проведению  работ  при  реконструкции   и   ремонте

      элементов летных полей в условиях действующего аэропорта

 5.6. Организация строительных и ремонтных работ на  территории  летного

      поля

5.1. Содержание летного поля в летний период

5.1.1. При выполнении работ по содержанию летного поля в летний период необходимо обеспечить эксплуатационные качества аэродромных покрытий: ровность; фрикционные свойства; чистоту поверхности; сохранность проектных геометрических форм и размеров.

5.1.2. Рекомендуется составлять планы эксплуатационного содержания элементов летного поля с расстановкой сил и средств, в первую очередь, по наиболее трудоемким и ответственным работам, требующим наибольшей механизации.

5.1.3. Средства механизации должны использоваться в соответствии с принципами технологий, в основе которых лежит патрулирование уборочных машин с рациональным подбором типов машин и их отряда и оптимальными маршрутами их движения.

5.1.4. К работам эксплуатационного содержания летных полей аэродромов в летний период относят:

очистку искусственных покрытий от пыли, грязи, мусора и других посторонних предметов;

удаление разрушенного и отслоившегося герметика и заделку (заливку) швов и трещин новым герметиком;

текущий и капитальный ремонт элементов аэродромных покрытий;

обновление дневной маркировки покрытий и переносных маркировочных знаков;

поддержание ровности и равнопрочности грунтовой части летного поля; задернение разрушенного дернового покрова с устранением колей и выбоин; проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и обеспечению их эрозионной устойчивости; обеспыливание поверхности летного поля;

поддерживание травостоя установленной высоты и качества;

обеспечение поверхностного стока веды с летного поля и его сооружений и пропускной способности водоотводных и дренажных устройств;

удаление резиновых отложений, битумных и масляных пятен и т.п. загрязнений поверхности покрытий.

5.1.5. Характер уборочных работ в значительной мере определяется планировочным решением конкретного аэропорта, параметрами движения ВС и транспорта по аэродрому и климатическими условиями местности.

5.1.6. Для лучшей организации работ по механизированной уборке покрытий летного поля территорию рекомендуется разделить на отдельные участки (зоны), обслуживаемые механизированной колонной. Для этого следует:

установить объемы работ и число машин для их выполнения;

разработать технологические карты с режимами уборочных работ в соответствии с имеющейся в наличии техникой, учетом местных условий;

установить схемы маршрутов движения уборочных средств и графики работ.

5.1.7. Организация работ осуществляется через диспетчера аэродромной службы, который должен обеспечивать:

контроль за выпуском машин на летное поле, периодическую проверку их местонахождения;

оперативное перераспределение машин в случаях указаний РПА, диспетчера СДП (СДП МВЛ), начальника аэродромной службы с учетом изменения условий их работы.

5.1.8. Чистоту поверхности искусственных аэродромных покрытий поддерживают регулярным подметанием и продувкой щеточно-пневматическими (ветровыми) машинами, уборкой посторонних предметов электромагнитными очистителями, вакуумными машинами (пылесосами).

5.1.9. Для обеспечения технологии патрульной очистки покрытий в "окна" между полетами рекомендуется по формуле 5.4 рассчитывать необходимый минимальный временной интервал для проведения работ.

5.1.10. Основные принципы и критерии подбора отряда уборочных машин следующие:

количество гонов должно быть минимальным;

ширина захвата всего отряда машин должна быть кратна ширине очищаемых главных элементов летного поля (ИВПП, МРД, РД);

учет геометрии и взаимного расположения элементов летного поля и среднего времени маневрирования машин отряда (время маневрирования рекомендуется определять как средневзвешенное значение затраченного времени на все повороты и развороты машин по маршруту движения с учетом снижения и последующего набора скорости до рабочей после выполнения маневрирования).

5.1.11. Мероприятия по предотвращению попадания посторонних предметов в двигатели сводятся к контролю за чистотой и уборкой покрытий.

5.1.12. Периодичность очистки покрытий зависит от местных условий и опыта эксплуатации аэродрома.

5.1.13. Перроны и МС обычно загрязняются в большей степени, чем другие искусственные покрытия.

5.1.14. Для уменьшения разрушений поверхностного слоя цементобетонных покрытий рекомендуется проводить их обработку растворами синтетических веществ. Наиболее широкое применение нашла обработка поверхности аэродромных покрытий смолой нефтеполимерной лакокрасочной (НЛС) марки В, разбавленной сольвентом в соотношении 1:4,7. Для пропитки поверхности покрытий может использоваться также концентрат зеленого масла или пропиточные составы на основе нефтеполимерных смол типа СИС (стирольно-инденовая смола). Расход растворов - 150 г/м2.

5.1.15. Рекомендуется следующий порядок выбора средств для обработки покрытий:

определяется объем состава, который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий аэродрома по формуле

                       S ро

               q = -----------,                                     (5.1)

                    гамма 10

где q     - объем кольматирующего состава, м3;.

    S     - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м2;

    ро    - норма расхода состава, г/м2;.

    гамма - плотность состава, т/м3;

определяется емкость цистерны разливающих средств по формуле

               q (B - B   )

                       пер

          V = -------------,                                        (5.2)

           n    В/Г - В

                       пер

где V    - емкость цистерны разливающего средства, м3;

    В    - эксплуатационная   ширина    захвата   обрабатывающей   машины

           (устройства) при выполнении работ для конкретных условий, м;

    В    - ширина   перекрытия   смежных  проходов  обрабатывающих  машин

     пер   (устройств), м;.

    В    - ширина обрабатываемого участка, м;

    Г    - количество гонов машин (устройств) для обработки поверхности.

Отряд машин для обработки покрытий составами подбирается таким образом, чтобы величина перекрытия была бы минимальной;

количество средств в отряде вычисляется по формуле

             n = ----- .                                            (5.3)

5.1.16. Следует восстановить первоначальную шероховатость поверхности покрытий на участках, загрязненных смазочными материалами, химическими антигололедными реагентами, маркировочной краской, резиновыми отложениями и др.

5.1.17. Удаление отложений резины рекомендуется производить химическим методом и механическими: путем фрезерования и с помощью струй воды высокого давления.

Резиновые отложения удаляются методом фрезерования с помощью специального механического оборудования - фрезы. Подметально-уборочные машины после такой обработки удаляют пыль и остатки резины. Производительность этого метода может достигать 500 м2/ч.

При использовании метода удаления резиновых отложений струей воды под большим давлением (до 40 МПа), которое обеспечивается специальным оборудованием, за час обрабатывается площадь 250-800 м2 при расходе воды до 1000 л/мин.

При химическом методе происходит растворение резины, затем продукты разрушения смывают водой, подметают уборочными машинами или удаляют машинами-пылесосами.

5.1.18. Загрязнения от пролитых ГСМ удаляются путем распыления веществ, растворяющих топливо и масла, с последующим удалением продуктов реакции. Загрязненное место обрабатывают маслопоглощающим веществом, затем очищают и подметают. При очистке покрытий химическими веществами необходимо проводить мероприятия по охране окружающей среды.

5.1.19. Основные технологические операции летней уборки искусственных покрытий - подметание и мойка. Периодичность выполнения таких работ устанавливается в зависимости от степени загрязненности участков и элементов летного поля.

5.1.20. Уборка поверхности искусственных покрытий производится отрядом подметально-уборочных машин, движущихся с уступом на расстоянии 10-20 м друг от друга. Перекрытие подметаемых полос должно быть не менее чем 0,5 м.

Эффективность работы машин определяется в значительной мере состоянием их рабочих органов, режимами работы и регулировки. Требования к качеству очистки покрытий средствами механизации и методика контроля эффективности действия их рабочих органов приведены в прил. 8.

При подметании, выходящие из форсунок струи воды с расходом до 0,03 л/м2, должны равномерно распыляться и перекрываться у поверхности покрытия.

Деформация ворса цилиндрических щеток, прижатых к покрытию, должна быть одинаковой по всей длине щетки и составлять 15-20 мм. Длина ворса цилиндрической щетки должна быть в пределах 60-180 мм.

5.1.21. При подметании рабочую скорость движения подметально-уборочных машин рекомендуется выбирать с учетом загрязненности покрытия: при сильном загрязнении 5-6 км/ч, а при обычных условиях 10-15 км/ч.

5.1.22. После окончания весенней распутицы искусственные покрытия, находящиеся в исправном состоянии, рекомендуется промывать.

Мойка состоит из двух одновременных процессов, отделение пыли и загрязнений от поверхности покрытий и их перемещение в направлении уклонов продольных и поперечных к водоприемному сооружению. Расход воды при мойке должен быть не менее 0,8-1,1 л/м2. Мойку следует вести под уклон.

5.1.23 Мойка покрытий производится отрядом поливомоечных машин, причем расстояние машин друг от друга составляет 10-20 м. Рекомендуется движение машин вести уступом с перекрытием обрабатываемых полос на 0,7-1,0 м.

5.1.24. Качество мойки поверхности покрытий зависит от правильной установки моечных насадков - сопел. Насадки в процессе регулировки поворачиваются в горизонтальной и вертикальной плоскостях с помощью установочных конусов, смонтированных на напорном трубопроводе.

Чрезмерно загрязненные покрытия рекомендуется мыть со скоростью 5-10 км/ч, а небольшие загрязнения удалять на скорости 10-15 км/ч.

5.1.25. Пыль и мусор, смываемые с поверхности покрытий водой, попадающие в водосточно-дренажную систему, необходимо периодически очищать.

Очистку рекомендуется производить по мере накопления загрязнений насосными машинами или машинами для прочистки канализационных сетей.

5.1.26. В летнее время на аэродромах должны наноситься дневные маркировочные знаки в соответствии с требованиями гл. 3 настоящего Руководства.

Технология маркировки аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок приведена в разд. 3.5 настоящего Руководства.

Дневные маркировочные знаки необходимо очищать от пыли, грязи, обновлять по мере износа, затирания резиной и выцветания лакокрасочных покрытий.

Переносные маркировочные знаки следует ремонтировать по мере разрушения или износа их конструкций с обновлением окраски. Характеристики лакокрасочных материалов для маркировки аэродромных покрытий и переносных маркировочных знаков приведены в прил. 14.

5.1.27. Обновление маркировочных знаков должно проводиться не менее двух раз в год, и как правило, - весной и осенью.

Для очистки маркировочных знаков рекомендуется применять моющие (мыльные) растворы.

5.1.28. Восстановление герметичности швов выполняется систематически путем замены вышедшего из строя заполнителя новым материалом.

Перед заполнением шва остатки старого герметика должны быть удалены, а швы тщательно расчищены от пыли, грязи, посторонних включений.

Производить дозаливку швов без их расчистки и продувки не рекомендуется.

5.1.29. Для герметизации швов аэродромных покрытий используются материалы горячего и холодного применения. Для приготовления их к применению необходимо пользоваться инструкциями, изложенными в соответствующих технических условиях.

Основу горячих герметиков составляет, как правило, битум с наполнителями (резиновая крошка, каучук, минеральный порошок и т.д.).

Горячие герметики являются однокомпонентными. Перед употреблением их необходимо разогреть в специальных котлах до температуры 100-200°С.

Основу холодных герметиков составляют, как правило, отвержденные жидкие синтетические каучуки с наполнителями (мел, каолин, сажа и т.п.). Эти материалы являются двухкомпонентными и применяются в холодном виде с отвердителями. Рабочее состояние в швах они принимают после отверждения в течение нескольких часов в зависимости от температуры окружающей среды.

В технических условиях для каждого аэродромного герметика указана дорожно-климатическая зона его применения.

Замена горячего герметика на холодный и наоборот возможна только после полного удаления следов заменяемого материала из швов цементобетонного покрытия, поскольку отсутствует сцепление между битумом и синтетическим каучуком.

Заполнять швы следует в сухую прохладную погоду.

5.1.30. Глубина заливки швов зависит от деформативности применяемого материала и его адгезионных свойств. Для герметиков горячего применения, как менее деформативных, глубина заливки должна быть в пределах 40-60 мм. Для герметиков холодного применения оптимальным считается соотношение глубины заливки швов к их ширине, равное 0,5-2,0. Глубину заливки следует ограничивать предварительной запрессовкой в шов уплотняющего шнура (вилатерм, гернит, пороизол и т.п.) диаметром в 1,5-2 раза превышающим ширину шва.

Для качественной герметизации швов аэродромного покрытия их ширина должна быть 10-30 мм.

Заполнение шва (герметизация) должно производиться, как правило, за один раз с недоливом до верха покрытия на 5-7 мм для материала, не дающего после отверждения усадку, или шов заполняется заподлицо с поверхностью покрытия, если возможна осадка герметизирующего материала в результате остывания или испарения содержащегося в нем растворителя.

Аэродромные герметики могут быть использованы для заполнения сквозных трещин на покрытии, если их ширина 5 мм и больше. В этом случае целесообразно увеличить текучесть герметизирующего материала путем добавления 10-20% органического растворителя (бензин, сольвент, ксилол, толуол).

Возможно применение аэродромных герметиков также для ремонта небольших сколов, здесь они должны использоваться в качестве вяжущего совместно с инертными заполнителями (щебень, песок).

5.1.31. Содержание грунтового летного поля в летний период включает:

оценку пригодности летного поля к эксплуатации;

обеспечение ровности, прочности и плотности грунтов на рабочих элементах летного поля;

обеспечение водоотвода с поверхности летного поля и проведение мероприятий по сокращению нелетного периода;

обновление и ремонт маркировочных знаков;

проведение мероприятий по обеспыливанию;

уборку с поверхности летного поля посторонних предметов;

проведение мероприятий по укреплению грунтов рабочей части летных полей и повышению их эрозионной устойчивости;

проведение агротехнических мероприятий и улучшение состояния дернового покрова летного поля.

5.1.32. Эксплуатационное состояние грунтового летного поля аэродрома характеризуется прочностью грунтов летной полосы, РД и МС, которая зависит от влажности, гранулометрического состава, степени уплотнения грунта и может изменяться в широких пределах. Связные грунты глины и суглинки в сухое время года находятся в твердом состоянии и имеют высокую прочность. С увеличением содержания воды и повышением влажности их связность уменьшается, снижается их сопротивление нагрузкам. Такие грунты в пластичном состоянии становятся непригодными для эксплуатации ВС.

Несвязные грунты, пески и легкие супеси с увеличением влажности до определенного предела увеличивают сопротивляемость нагрузкам, а далее ее теряют по мере достижения величины полной влагоемкости. С увеличением температуры воздуха происходит интенсивное просыхание грунта, который набирает прочность за короткий период времени.

По гранулометрическому составу наилучшими грунтами для летных полей являются супеси и легкие суглинки. Они имеют достаточную прочность при увлажнении и пригодны для быстрого создания и сохранения дернового покрова.

5.1.33. Эксплуатация ВС на грунтовых аэродромах имеет следующие особенности:

в период распутицы неизбежны перерывы в полетах;

возможность взлета ВС в период переувлажнения грунтов, в распутицу определяется условиями страгивания ВС на тяге собственных двигателей;

возможность эксплуатации ВС зависит от типа шасси и размеров колес, давления в пневматиках.

5.1.34. Для эксплуатации ВС с грунтовых летных полос допустимая глубина колей от колес на грунтовой поверхности не должна превышать предельной величины, при которой обеспечивается движение ВС, а поверхность летного поля не подвергается слишком быстрому разрушению и износу.

5.1.35. Степень соответствия характеристик ВС условиям эксплуатации на грунтовых аэродромах определяется проходимостью его по грунту, под которой понимается способность ВС стронуться с места и двигаться на тяге собственных двигателей по переувлажненному грунту с ускорением, достаточным для достижения скорости отрыва в пределах нормируемой техническими требованиями длины летной полосы. На грунтовой поверхности в этом случае должна оставаться колея такой глубины, при которой обеспечивается как безопасность движения ВС, так и сохранность дернового покрова, а выравнивание колейности не потребует чрезмерных затрат и не представляет затруднений.

5.1.36. Проходимость ВС характеризуется следующими определяемыми параметрами:

минимальной прочностью грунта сигма(стр)_min без дернового покрова, при которой ВС может стронуться с места, производить руление, разбег (пробег), с образованием максимально допустимой глубины H_max;

эксплуатационной прочностью грунта сигма_экспл, равной или больше, чем сигма(стр)_min когда образуется колея эксплуатационной глубины H_экспл, ее превышающая H_max и достаточная для сохранения дернового покрова. Эти параметры устанавливаются РЛЭ.

5.1.37. С понижением прочности грунта образуются более глубокие колеи от колес ВС, а дерновый покров может разрушаться. В этом случае грунтовая поверхность с трудом поддается выравниванию и ремонту, особенно при последующем просыхании и упрочнении грунта.

5.1.38. Нелетные периоды возникают в течение распутицы из-за сильного переувлажнения верхних слоев грунта и снижения его прочности. Распутицы различают: продолжительные по времени (осенние и весенние) и кратковременные - летние. В южных районах распутица может продолжаться в течение всего зимнего периода с небольшими перерывами, а в районах Крайнего Севера - в течение лета.

5.1.39. Осенняя распутица возникает из-за частых дождей и понижения среднесуточной температуры воздуха, когда грунт переувлажняется и переходит в пластичное или даже текучее состояние.

5.1.40. Весенняя распутица начинается сразу после схода снежного покрова и оттаивания верхнего слоя грунта. Дополнительное увлажнение грунта происходит от весенних дождей. Условия для эксплуатации ВС наступают с момента просыхания верхних слоев грунта для ВС 4-го класса на глубину 15-20 см, и 3-го класса на глубину 30-35 см.

5.1.41. Летняя распутица может наступить при затяжных дождях, когда количество осадков достигает 40-70 мм, в особенности когда дожди совпадают с понижением температуры.

5.1.42. Улучшение эксплуатационного состояния грунтовых аэродромов обеспечивается:

созданием хорошего дернового покрова, способствующего более быстрому просыханию грунта и предупреждающего выдувание и пыление грунта;

уплотнением грунтов до определенной плотности, снижающей просачивание влаги в грунт;

осушительными мероприятиями на участках с неблагоприятными гидрогеологическими условиями и рельефом местности, а также защитой территории аэродрома от притока ливневых и талых вод с прилегающих участков.

5.1.43. Оценка пригодности грунтового аэродрома производится путем сопоставления его характеристик и параметров с требованиями РЛЭ для данного типа ВС (см. разд. 2.1 и 4.2 настоящего Руководства).

5.1.44. Период распутицы считается нелетным, когда прочность грунтов летной полосы становится ниже сигма(стр)_min для аэродромов без дернового покрова и ниже сигма_экспл и аэродромов с дерновым покровом. Продолжительность нелетного периода ориентировочно рекомендуется определять по графику, указанному в прил. 12.

5.1.45. Эксплуатация ВС на грунтах минимальной прочности сигма(стр)_min разрешается только на грунтовых аэродромах без дернового покрова, поскольку образующаяся колея H_max разрушает дерновый покров. Исключение составляют только те ВС, для которых сигма(стр)_min = сигма_экспл.

5.1.46. Эксплуатационная глубина колеи Н_экспл является допустимой. Она зависит от размеров колес главных опор ВС и определяется из условий сохранения дернового покрова. В тех случаях, когда H_экспл больше или равна H_max полеты ВС могут производиться на грунтовых аэродромах с дерновым покровом при минимальной прочности грунта.

5.1.47. Колеи, образующиеся при полетах ВС с аэродромов, имеющих прочность грунта выше эксплуатационной сигма_экспл могут быть исправлены укаткой катками с пневматическими шинами или металлическими катками без разрушения дернового покрова.

Заделка колей глубиной более Н_экспл на грунтах прочностью ниже сигма_экспл должна производиться сразу же по окончании полетов.

5.1.48. Содержание и ремонт грунтовых аэродромов без дернового покрова предусматривает планировку, исправление микрорельефа, заделку колей и уплотнение грунта укаткой на отдельных участках и элементах летного поля.

Микрорельеф исправляется путем срезки, перемещения и перераспределения минимальных объемов грунта в пределах 10-12 см толщины поверхностного слоя для устранения микронеровностей, впадин, возвышенностей и колей.

Уплотнение производится после планировки и исправления микрорельефа катками на пневматических шинах либо гладкими металлическими катками.

5.1.49. Грунты рекомендуется уплотнять при их оптимальной влажности, при которой достигается максимальная плотность средствами уплотнения при минимальных затратах. Допустимые отклонения влажности грунта не должны превышать 0,8-1,1 величины его оптимальной влажности.

При недостаточной влажности уплотнение грунтов потребует использования более тяжелых катков, а при избыточной влажности - времени на просушку или применения различных катков с постепенным переходом от легких к тяжелым.

5.1.50. Число проходов катков по одному следу рекомендуется ориентировочно принимать по табл. 5.1.

Таблица 5.1

Толщина уплотне- ния, см	Песчаные и супесчаные грунты**			Суглинистые и глинистые грунты **
	коэффици- ент уплотнения	ориентировочное число проходов катков		коэффици- ент уплотне- ния	ориентировочное число проходов катков
		гладких металли- ческих	на пневмати- ческих шинах массой 10-50 т *		гладких металли- ческих	на пневматичес- ких шинах массой 10-50 т*
30 25 10-15	0,95 0,9 0,8	5 4 3	5 3 2	1 0,95 0,85	12 10 8	8 7 6

* Катки массой 25-50 т применяются на грунтах с влажностью ниже оптимальной.

** Тип грунта определяется на основе данных лабораторного анализа его гранулометрического состава, а в полевых условиях - приближенным способом по методу Красюка (см. прил. 12, табл. 3).

Примечание. Качество уплотнения контролируется путем определения фактической плотности грунта по ГОСТ 5180-84, ГОСТ 22733-77 и сравнения ее с максимальной плотностью данной разновидности грунта, причем требуемая плотность назначается по проекту в долях от максимальной плотности достижением определенного коэффициента уплотнения.

5.1.51. Основным видом повреждений грунтовой летной полосы является колейность, которая должна устраняться планировкой поверхности, заделкой рыхлым грунтом с последующим уплотнением гладкими катками.

Колеи глубиной до 6 см рекомендуется устранять прикатыванием металлическими гладкими катками массой 3-5 т при влажности грунта, близкой к оптимальной. Колеи и выбоины глубиной до 15 см рекомендуется засыпать местным грунтом с предварительным рыхлением основания на глубину до 5 см. При глубине колей и выбоин глубиной более 15 см их засыпают обычным рыхлым грунтом, а затем растительным грунтом слоем 10-12 см.

При глубинах колей и выбоин до 20 см уплотнение грунта производится в один слой, а при глубине более 20 см - в два слоя.

Не допускается засыпать выбоины и колеи песком, щебнем, шлаком или другими сыпучими материалами, отличающимися от грунтов лесной полосы.

5.1.52. На грунтовых аэродромах без дернового покрова происходит значительное выдувание грунта от работающих двигателей ВС. Наибольшей эрозией обладают несвязаные грунты с размерами частиц 0,1-0,15 мм.

5.1.53. При выборе наиболее рационального способа обеспыливания для конкретных условий рекомендуется учитывать срок использования грунтового аэродрома, продолжительность обеспыливающего действия, наличие соответствующих механизмов и материалов для производства работ.

Снижение пылеобразования достигается:

уменьшением степени воздействия на грунт аэродинамических и механических нагрузок путем устройства различного рода искусственных покрытий или созданием дернового покрова;

поддержанием структурного и влажностного режима грунта, который обеспечивал бы его связность и отсутствие структурной и механической эрозии;

введением различных вяжущих веществ для укрепления грунта и стабилизации.

5.1.54. На стартовых участках летной полосы, наиболее подверженных воздействию воздушных потоков и колес ВС, можно применять наиболее доступный метод - поливку водой с расходом 0,5-0,8 л/м2.

5.1.55. Для обеспыливания рекомендуется использовать способ укрепления грунта известью, которую можно вносить в виде пушонки или известкового молока в соотношении 1:4-1:5 в количестве 3-5% массы грунта обрабатываемого слоя или применять хлористый кальций с расходом 1 кг/м2 на каждые 10 см толщины обрабатываемого слоя.

5.1.56. На грунтовых аэродромах (вертодромах) для борьбы с пылимостью можно применять следующие материалы и вяжущие вещества:

гигроскопические соли;

отходы целлюлозно-бумажной промышленности;

различные минеральные и органические вяжущие.

При выборе методов обеспыливания рекомендуется использовать положения "Инструкции по обеспыливанию грунтовых аэродромов и вертолетных площадок".

5.1.57. Наиболее эффективными в борьбе с пылимостью грунтов являются органические вяжущие материалы битумы, дегти, нефти, битумные эмульсии и маслобитумные вяжущие. Норма розлива органических вяжущих составляет ориентировочно: для сырой нефти и дегтей 3 л/м2, битумных эмульсий 2-3 кг/м2, разбавленной битумной пасты 6-8 л/м2, разжиженного битума 3 л/м2, маслобитумного вяжущего 3-4,5% массы сухого супесчаного и суглинистого грунта.

5.1.58. Технология производства работ при обработке грунтов для обеспыливания включает в себя следующие операции:

разрыхление, выравнивание и планировку участка;

приготовление и розлив (внесение) вяжущего на обрабатываемый участок;

уплотнение обработанного слоя грунта, если это потребуется.

Выравнивание и планировка обрабатываемого участка производятся автогрейдерами, при этом спланированный участок не должен иметь уклоны свыше 20% и неровности более 6 см глубиной.

Розлив органических вяжущих производится, как правило, автогудронаторами, а битумных эмульсий - с помощью навесных дождевальных установок равномерно по всей обрабатываемой площади. Слой пропитки должен быть не менее 25-30 мм, а там, где он оказался менее указанной толщины, необходимо обработку осуществлять повторно.

5.1.59. Для обеспыливания песчаных, супесчаных и суглинистых грунтов летных полей аэродромов (вертодромов) и посадочных площадок может найти широкое применение (особенно в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока) эффективный способ обеспыливания маслобитумным вяжущим, включающим битум, отработанное масло авиационных и автотракторных двигателей и разжижитель в соотношении 1 : 1 : 1. Продолжительность его обеспыливающего действия не менее двух лет. Для этих целей применяется среднегустеющие и медленногустеющие битумы или другие, доведенные до вязкости жидких битумов.

В качестве отработанных авиационных масел можно использовать любые отработанные масла или их смеси с удельным весом 0,8-0,95 г/см3 и вязкостью C(5)_20 = 25-40 с без механических примесей крупнее 1 мм.

Разжижителем может служить керосин, дизельное топливо и другие.

5.1.60. Рабочий состав маслобитумного вяжущего готовится следующим образом: жидкий битум подается насосом в цистерну автогудронатора до 1/3 его объема. После этого в таком же количестве подаются отработанные масла. Смесь перемешивается насосом автогудронатора, затем добавляется разжижитель в таком количестве, чтобы она достигла вязкости 30-50 с, причем вяжущее с меньшим значением вязкости применяется в дальнейшем при обработке супесчаных, а с большим - суглинистых грунтов.

5.1.61. Для обеспечения проникания маслобитумного вяжущего в грунт и равномерного его распределения рекомендуется производить измельчение поверхностного слоя, особенно суглинистых грунтов, на глубину не менее 10 см дорожной фрезой за 1-2 прохода или дисковыми, зубовыми боронами за 5-6 проходов по одному следу.

После разлива вяжущего производится перемешивание обработанного грунта за 1 проход дорожной фрезой или за 2-3 прохода зубовыми или дисковыми боронами. Далее обработанный слой грунта уплотняется до величины 0,8-0,95 от стандартного уплотнения в зависимости от элемента летного поля 6-8 проходами пневмокатков, с последующим уплотнением гладкими катками 3-4 проходами по одному следу.

При обработке несвязных грунтов методом пропитки толщина обрабатываемого слоя должна быть не менее 5 см.

5.1.62. Несущая способность грунтовых аэродромов повышается в среднем на 4-5 кгс/см2 при создании и сохранении дернового покрова.

5.1.63. Дернина должна удовлетворять следующим требованиям: иметь густоту травостоя и плотное сплетение корневищ на глубину не менее 12-18 см;

обладать связностью, упругостью и устойчивостью к истиранию;

иметь высоту травостоя не более 30 см, а после скашивания не менее 8 см.

Качество дернового покрова определяется количеством побегов дернообразующих трав на единицу площади и предельной глубиной колеи, при которой он разрушается, в соответствии с данными табл. 5.2.

Таблица 5.2

Качество дернового покрова	Предельная глубина колеи без разрушения дернового покрова, см	Количество побегов на площади 400 см2
Качество дернового покрова		подзолистая лесостепная зона	черноземная зона	сухие степи и полустепи
Отличное Хорошее Удовлетвори- тельное Плохое	8-10 5-6 3 Менее 3	Свыше 300 200-300 100-200 Менее 100	Свыше 200 100-200 50 - 100 Менее 50	Свыше 100 50-100 35-50 Менее 35

5.1.64. Уход за дерновым покровом состоит из следующих работ:

прочесывания травостоя и разравнивания мелких неровностей;

прикатывания дернового покрова;

подкормки трав минеральными удобрениями;

искусственного водополива травяной растительности;

скашивания трав.

5.1.65. Прочесывание дернового покрова выполняется за два прохода по одному следу легкими зубовыми боронами или механическими граблями.

5.1.66 Прикатывание дернового покрова рекомендуется проводить ранней весной. Оно выполняется 2-4 проходами 5-тонных катков на супесчаных грунтах и 10-тонных - на суглинистых при влажности больше оптимальной на 2-3%. Перед наступлением заморозков рекомендуется провести укатку поверхности гладкими катками для придания большей прочности грунтам и устранения колейности, которая при их замерзании сделает невозможной эксплуатацию ВС.

5.1.67. Скашивание травостоя рекомендуется выполнять не менее чем два раза в год. Первое скашивание делается при достижении растениями высоты 30 см, второе - осенью до наступления заморозков. Высота травостоя при скашивании должна быть 8-10 см.

5.1.68. В сухое время года, а также в засушливых районах для усиления роста трав рекомендуется искусственный водополив. Рекомендуется норма полива не менее 200 м3/га.

5.1.69. Дерновый покров с изреженным травостоем должен ремонтироваться в зависимости от степени изреженности: сильно изреженный - с травостоем, имеющим менее 15% ценных трав, средне изреженный - от 15 до 35% и слабо изреженный - более 35% ценных трав присутствует.

5.1.70. На участках с сильно и среднеизреженным травостоем рекомендуется проводить следующие работы: внесение удобрений, разрыхление почвы дисковыми культиваторами или почвенными фрезами на глубину 3-5 см; разбрасывание семян трав, наиболее приспособленных к природным условиям аэродрома с заделкой их боронами "зиг-заг" в 2-3 раза по одному следу и последующее прикатывание 3-тонными катками.

На слабо изреженных участках достаточно производить только подкормку растений удобрениями.

Отремонтированные участки не рекомендуется эксплуатировать в течение 2-3 месяцев до восстановления травостоя.

5.1.71 Задернение колей и выбоин рекомендуется производить засевом семенами трав или путем пересадки заранее заготовленной дернины.

Посев производится семенами той же травосмеси, которая произрастает на летном поле аэродрома с поливкой водой из расчета не менее 20 л/м2. На участках пересадки дернины вносятся удобрения, затем она плотно укладывается и прикатывается 3-5-тонными катками. Эксплуатацию участков летного поля с пересаженной дерниной рекомендуется допускать после полного его приживания.

Наилучшей дерниной для пересадки считается дернина из низовых трав: освяницы красной, мятлика лугового и т.п.

5.1.72. При гибели травостоя грунт в этих местах рекомендуется разрыхлить, внести минеральные удобрения и засеять травосмесью. Если верхний слой грунта сильно пропитан ГСМ, его следует заменить на глубину 20-30 см новым, засеять или покрыть дерном.

5.1.73. Ремонт грунтовых летных полей рекомендуется производить с учетом положений "Руководство по организации и технологии ремонта аэродромов без перерыва летной эксплуатации".

5.1.74. Для сохранения дернового покрова одним из основных мероприятий является равномерная эксплуатация летного поля с переносом старта по мере износа дернового покрова с периодичностью 5-15 дней.

5.1.75. Содержание водоотводных и дренажных систем. Водоотводные и дренажные системы (ВДС, рис. 5.1) следует содержать в исправном состоянии.

Смотровые, тальвежные и водоприемные колодцы ВДС должны быть постоянно закрыты крышками. Открывать колодцы следует только при осмотре и ремонте ВДС.

Земляные работы в зоне расположения элементов ВДС следует проводить только по специальным проектам.

Весной дождеприемные и тальвежные колодцы следует освободить от крышек и щитов.

После пропуска стоков следует провести внеочередной осмотр всей ВДС, отремонтировать и восстановить поврежденные элементы.

Лотки, канавы, колодцы, оголовки коллекторов, перепуски следует очищать от наносов.

Содержание площадок специального назначения, аэродромного оборудования и устройств

5.1.76. Площадки специального назначения и сопряжения покрытий с грунтом следует содержать в исправном состоянии и своевременно очищать от пыли, грязи, снега и льда.

Обработку ВС антиобледенительными средствами следует проводить на площадках с асфальтобетонным покрытием. Сброс неочищенных стоков с этих площадок в общую водоотводную систему запрещается.

Места стоянки ВС, предназначенные для гонки двигателей (гоночные площадки), должны быть оборудованы специальными устройствами - якорными креплениями.

5.1.77. Якорные крепления. При безангарном хранении ВС на МС производят их крепление к якорным устройствам для предотвращения перемещения и повреждения ВС при воздействии ветровых нагрузок.

В качестве якорных креплений для вертолетов используются швартовочные устройства, предназначенные для фиксации вертолета при гонке двигателей.

Расчетные усилия на петли каждого якорного крепления приведены в табл. 5.3. Схемы расположения якорных устройств приведены в РТЭ ВС.

Таблица 5.3

Расчетные усилия в растяжках якорных креплений ВС от воздействия ветровой нагрузки, кН/тс

Тип ВС	Расчетная скорость ветра, м/с
Тип ВС	20	25	30	40
Ан-2 Ан-2М	10,79/1,10 ------------- 3,43/0,35	16,68/1,70 ------------- 5,89/0,60	22,56/2,30 ------------- 8,83 / 0,90	32,57/3,32 ------------- 15,70/1,60
Ан-12	14,68/1,50 ------------- 6,87/0,70	23,94/2,44 ------------- 11,75/1,20	32,96/3,36 ------------- 15,70/1,60	58,86/6,00 ------------- 28,45/2,90
Ан-24 Ан-26 Ан-30	24,52/2,50 ------------- 3,95/0,40	38,26/3,90 ------------- 5,89/0,60	54,94/5,60 ------------- 8,83/0,90	98,10/10,0 ------------- 10,68/1,70
Ан-28	5,89/0,60 ------------- 1,96/0,20	9,81/1,00 ------------- 2,94/0,30	13,73/1,40 ------------- 4,90/0,50	23,54/2,40 ------------- 7,85/0,80
Ил-14	14,72/1,50 ------------- 1,96/0,20	16,68/1,70 ------------- 2,45/0,25	19,62/2,00 ------------- 2,94/0,30	29,43/3,0 ------------- 4,90/0,50
Ил-18	24,52/2,50 ------------- 3,92/0,40	38,26/3,90 ------------- 6,87/0,70	54,94/5,60 ------------- 9,81/1,00	100,06/10,2 ------------- 16,68/1,70
Як-18T	1,96/0,20 ------------- 0,98/0,10	3,92/0,40 ------------- 1,96/0,20	5,87/0,60 ------------- 2,94/0,30	7,85/0,80 ------------- 3,92/0,40
Як-40	2,94/0,30 ------------- -	4,90/0,50 ------------- -	6,87/0,70 ------------- -	25,51/2,60 ------------- -
Як-42	11,77/1,20 ------------- 9,81/1,00	21,58/0,20 ------------- 10,79/1,10	32,37/3,30 ------------- 15,70/1,60	53,96/5,50 ------------- 27,47/2,80
Л-410 Л-410 УВП	4,90/0,50 ------------- 3,92/0,40	10,79/1,10 ------------- 5,89/0,60	16,68/1,70 ------------- 9,81/1,00	29,43/3,00 ------------- 16,68/1,70
Ми-6 Ми-10К		83,30/9,00 ------------- 34,30/3,50
Ми-8 Ми-4		34,30/3,50 ------------- 14,70/1,50
Ми-1 Ми-2		14,70/1,50 ------------- 4,90/0,50
Ка-26		14,70/1,50 ------------- 14,70/1,50

Примечания: 1. В числителе приведены: для самолетов - усилия в каждой растяжке крепления основных опор или крыльев, в знаменателе - передних опор или хвостовой части фюзеляжа; для вертолетов - суммарные усилия, приходящиеся на бортовой и носовой якори соответственно.

2. Тяжелые ВС, если это не оговорено в РТЭ применительно к особым условиям эксплуатации, при воздействии ветровых нагрузок не швартуются.

3. Расчетные нагрузки приняты с коэффициентом безопасности 1,5 по отношению к максимальным эксплуатационным.

4. Расчетную скорость ветра принимают в соответствии с п. 5.1.78 настоящего Руководства.

5.1.78. Расчетную скорость ветра для каждого аэродрома определяют по данным авиационной метеостанции за период не менее 25 лет или по карте "Районирование территории по скоростному напору ветра". Для аэродромов (вертодромов), расположенных на высоте 200 и более метров над уровнем моря, расчетную скорость ветра определяют только по данным местных станций гидрометеослужбы.

5.1.79. Якорные крепления сооружают по типовым проектам. На МС для самолетов 4-го класса и вертолетов 3-го класса, временных площадках допускается устройство якорных креплений упрощенного типа (горизонтально заглубленные в землю трубы, блоки, бревна, металлоконструкции и т.д.). Пример конструкции якорного крепления упрощенного типа приведен на рис. 5.2.

5.1.80. Заземляющие устройства предназначены для снятия заряда статического электричества с ВС и наземной техники.

Заземляющие устройства устанавливают на местах стоянок и обслуживания ВС, на примыканиях РД к ИВПП.

На примыканиях РД к ИВПП заземляющие устройства устанавливают стационарно путем закладки металлических элементов с анкерными креплениями в поперечные швы жестких покрытий или в специальные штрабы заподлицо с поверхностью покрытия (рис. 5.3.).

Конструкция заземляющего устройства на МС и площадках обслуживания ВС приведена на рис. 5.4.

На МС и площадках обслуживания ВС с грунтовым покрытием вокруг заземляющего устройства заподлицо с поверхностью грунта устраивают отмостку из бетона толщиной 0,10-0,15 м и диаметром 0,50 м.

5.1.81. Места расположения заземляющих устройств следует очищать от пыли, грязи, снега, льда. Очистку заземляющего устройства производит аэродромная служба. Работоспособность заземляющих устройств обеспечивает служба ЭСТОП.

5.1.82. Ограждения аэродромов (вертодромов) предназначены для предотвращения проникновения на служебную территорию посторонних лиц, транспортных средств и животных.

Тип ограждения следует назначать в зависимости от класса аэропорта в соответствии с Ведомственными нормами технологического проектирования аэропортов.

Все виды ограждений следует содержать в исправном состоянии.

Проверка состояния ограждений возлагается на ВОХР, а ремонт - на ОЭНС аэропорта.

5.2. Содержание летного поля в зимний период

 Борьба с гололедными  и  снежно-ледяными  образованиями  на  аэродромах

 (вертодромах)

 Зимнее содержание грунтовых аэродромов

5.2.1. Содержание летного поля аэродрома в зимний период представляет собой комплекс мероприятий и работ, направленных на подготовку летного поля к полетам. К ним относят:

очистку искусственных покрытий, гоночных площадок, заземляющих устройств, "огней" (светильников) очищаемых зон ЛП, участков курсовых и глиссадных радиомаяков (КРМ, ГРМ, РМС) от снега, слякоти;

предупреждение и удаление гололедных и снежно-ледяных образований;

уплотнение снега до требуемой толщины 6-8 см с последующей очисткой поверхности от выпавших осадков, если принят и используется метод очистки на аэродроме;

выравнивание и уплотнение снежных отложений, если применяется метод уплотнения;

устранение колейности и выбоин на заснеженных летных полях аэродромов;

выравнивание снежных отложений и валов за пределами ВПП, обочин РД, МС и перронов с планировкой откосов;

проведение снегозадержания на летных полях;

вывоз скоплений снега в места выкладок снега;

борьба с зимней скользкостью на внутриаэропортовых дорогах, подъездных путях и привокзальных площадях.

5.2.2. Аэродромное обеспечение полетов связано с качеством очистки поверхности покрытий от воды, снега, снежно-ледяных образований и гололеда. Эти факторы практически постоянно изменяют сцепные свойства и другие характеристики поверхности покрытий.

5.2.3. Технологические операции по очистке покрытий и других элементов летного поля от атмосферных осадков рекомендуется выполнять специальными аэродромно-уборочными машинами (см. прил. 10).

5.2.4. В зимних условиях необходимо сокращать время очистки покрытий и других элементов летного поля и вести их подготовку без прекращения летной эксплуатации, в "окна" между полетами ВС. Эту проблему рекомендуется решать, применяя технологию скоростной очистки машинами, которые выполняют все технологические операции снегоуборки: сдвигание, подметание и переброс обвалованного снега за пределы ИВПП равномерной массой.

5.2.5. При содержании аэродромов (вертодромов) в зимнее время особенно трудоемким является предотвращение и устранение снежно-ледяных и гололедных образований, которые выполняются химико-механическим, тепловым и комбинированным методами.

В условиях необходимости сокращения времени на очистку покрытий в основном рекомендуется применение химико-механического метода.

Предотвращение льдообразований проводится антигололедными реагентами при своевременном их прогнозировании.

5.2.6. Производительность удаления гололедных образований химико-механическим методом выше теплового.

Существующие средства распределения химреагентов и уборки остатков плавления и разрушения льда, как известно, имеют рабочие скорости в 5-6 раз выше, чем скорость тепловых машин (см. прил. 10).

5.2.7. При разработке усовершенствованной (скоростной) технологии зимнего содержания аэродромов рекомендуется использовать следующие основные принципы: патрулирование уборочных машин с началом выпадения осадков; сокращение непроизводительного времени, затрачиваемого на очистку покрытий; рациональный подбор комплекта машин и выбор оптимальных маршрутов их движения.

5.2.8. При разработке технологии льдоснегоочистки аэродромных покрытий рекомендуется расчетным путем определять (для конкретных условий с учетом взлетов и посадок ВС) оптимальные варианты уборочных работ и необходимые технологические их параметры: количество гонов в зависимости от ширины захвата и величины перекрытия смежных проходов соседних машин, количество уборочных средств, их скорость и др.

5.2.9. Минимальный временной интервал, при котором будет возможна очистка от снега и гололедных образований, рекомендуется рассчитывать соответственно по формулам

Величина Т_0 должна быть меньше величины (t(разб)_0 + t_плав). В противном случае величина (t(разб)_0 + t_плав) замещается на величину Т_0.

5.2.10. Время, затрачиваемое на очистку (обработку) покрытий элементов летного поля (ИВПП, МРД и РД), рекомендуется рассчитывать по следующим формулам:

ФОРМУЛЫ 5.5-5.7 (К РУКОВОДСТВУ РЭГА РФ-94)

5.2.11. Время разбрасывания реагента t(разб)_0 - рекомендуется определять по формулам 5.5 и 5.6, в которые подставляются соответствующие параметры и характеристики отряда разбрасывающих машин.

5.2.12. Современные средства механизации позволяют увеличить скорость уборочных работ для основного количества случаев выпадения снежных осадков (температура от 0 до -7°С, интенсивность 1-2 см/ч, средняя продолжительность снегопадов в пределах 2-7 ч).

5.2.13. При выборе средств механизации и комплектовании отрядов машин их технические и технологические показатели должны обеспечивать патрульную очистку покрытий.

Технология работы отдельной машины в отряде организуется таким образом, чтобы каждая машина подготавливала необходимые оптимальные условия для выполнения следующей за ней операции на той же рабочей скорости, не снижая производительности отряда в целом.

Машины по разбрасыванию антигололедных химреагентов должны включаться при необходимости в отряд машин по снегоочистке.

Эксплуатационная ширина захвата отряда машин рекомендуется кратной ширине очищаемого элемента летного поля с учетом перекрытия смежных гонов.

5.2.14. Основные принципы и критерии подбора уборочных машин в отряде следующие:

Количество тонов (Г) должно быть минимальным и кратным натуральному ряду чисел (1, 2, 3 и т.д.). Оно рассчитывается по формуле

В

          Г = ----,                                                 (5.8)

В

где В  - ширина очищаемого элемента летного поля, м;

    В  - ширина захвата отряда уборочных машин, м;

Ширина захвата отряда машин В_n, определяемая по формуле 5.7, должна быть кратна ширине очищаемых элементов летного поля (ИВПП, МРД, РД) первой очереди очистки с тем, чтобы после выполнения минимального количества гонов не оставалось огрехов на покрытии.

5.2.15. Снег, убираемый с покрытий плужно-щеточно-пневматическими машинами, собирается в виде валов, которые рекомендуется убирать роторными снегоочистителями с аналогичной скоростью. В этом случае указанные уборочные машины рекомендуется включать в отряд с учетом их параметров: длины, безопасной дистанции и рабочей скорости.

Выбор машин, перебрасывающих обвалованный снег за пределы очищаемых элементов летного поля, рекомендуется производить с учетом интенсивности накопления снега от проходов плужно-щеточно-пневматических машин, которая определяется по формуле

           П = В  x V x h x гамма,                                  (5.9)

где В     - эксплуатационная ширина захвата отряда уборочных машин, м;

    V     - скорость отряда уборочных машин, м/ч;

    h     - толщина убираемого снега, м;

    гамма - плотность снега, т/м3.

Эксплуатационная производительность выбираемого роторного снегоочистителя (П_ро) должна быть в лучшем случае равной или, по крайней мере, кратной интенсивности накопления обвалованного снега.

5.2.16. Для очистки аэродромных покрытий по определенным выбранным технологическим схемам и конкретным маршрутам требуется учитывать среднее время маневрирования машин отряда t_м.

Средневзвешенную величину t_м рекомендуется определять как сумму времени на все развороты и повороты согласно расчетной схеме установленных маршрутов технологии уборочных работ, деленную на сумму всех поворотов и разворотов.

5.2.17. Затраты времени на один разворот машины отряда рекомендуется определять по формуле

                              0,68 (V - V    )

                р    пи R                разв

               t  = ------- + ------------------,                  (5.10)

                м    V           V + V

                      разв            разв

где R        - радиус разворота машины, м;

    V и V    - соответственно скорость машины:

         разв

               рабочая и при развороте, м/с.

Затраты времени на один поворот машины можно определить по формуле

                              0,68 (V - V    )

                п    пи R                разв

               t  = ------- + ------------------,                  (5.11)

                м    2V           V + V

                       пов             пов

где V    - скорость машины при повороте.

     пов

5.2.18. В тех случаях, когда скорость уборочных машин для перебрасывания обвалованного снега меньше скорости комплекта машин для очистки покрытий с плужно-щеточно-пневматическим оборудованием, общее время, затрачиваемое на подготовку покрытий, зависит только от работы последних и может определяться по формуле

                  L x Г

             Т = -------                                           (5.12)

где L - длина очищаемого элемента, м;

    Г - количество  гонов плужно-щеточных машин и машин,  перебрасывающих

        обвалованный снег;

    V - эксплуатационная  скорость  машины,  перебрасывающей обвалованный

        снег, м/с;

В этом случае время закрытия очищаемого элемента летного поля на очистку возрастает на величину:

         Дельта Т = Т - Т ,

                 0       0

где Т  - время  очистки покрытий машинами с плужно-щеточно-пневматическим

         оборудованием, определяемое по формулам 5.5, 5.6.

5.2.19. Основные принципы подбора отряда разбрасывающих средств заключаются в сокращении времени на обработку элементов аэродрома при минимальном количестве машин без дополнительной их загрузки антигололедным реагентом. Порядок выбора разбрасывающих средств рекомендуется следующий:

- определяется объем q антигололедного реагента, м3, который необходимо распределить на обрабатываемую площадь покрытий элементов аэродрома по формуле 5.1, в которой необходимо для ее составляющих принять:

     S     - площадь обрабатываемых элементов покрытий, м2;

     ро    - средняя   норма   расхода   реагентов  по  всем   диапазонам

             температур гололедных образований г/м2;

     гамма - насыпная масса применяемого реагента, т/м3;

- определяется емкость кузова V_n разбрасывающей машины по формуле 5.2;

- подбирается отряд разбрасывающих машин таким образом, чтобы величина b_пер была бы минимальной;

- после определения V_n вычисляется количество разбрасывающих машин по формуле 5.3.

5.2.20. На каждом авиапредприятии рекомендуется составить план мероприятий по подготовке летного поля и средств аэродромной механизации к работе в осенне-зимний период.

По плану должны выполняться следующие работы:

ремонт аэродромных льдоснегоуборочных машин и механизмов, подготовка их к работе в зимних условиях;

очистка водосточно-дренажных сетей от наносов и засоров, закрытие колодцев крышками;

планировочные работы, ликвидация колейности, скашивание травы и уплотнение поверхности летных полос;

обновление дневной маркировки аэродромных покрытий, ремонт, изготовление или обновление переносных аэродромных, маркировочных и дорожных знаков, а также трафаретов с запрещающими, предписывающими, информативно-указательными и т.п. надписями;

заготовка строительных материалов для ремонта и содержания сооружений летного поля в зимний и весенний периоды, а также песчано-солевой смеси для ликвидации зимней скользкости на внутриаэропортовых дорогах и площадях аэропорта;

обозначение специальными знаками-маркерами границ площадей очистки и уплотнения снега, мест выкладок снега, водоприемных, смотровых колодцев и устьевых сооружений коллекторов, установка снегозащитных ограждений;

разработка и утверждение руководством авиапредприятия Плана зимнего содержания аэродрома (льдоснегоуборочных работ на летном поле) и доведение его до всех служб.

5.2.21. В Плане зимнего содержания аэродрома рекомендуется отразить и разработать:

схему летного поля с расположением и размерами его элементов, содержащихся методом очистки (уплотнения) снега, с указанием очередности и времени выполнения работ; мест выкладок снега на летном поле; альбом технологических карт и схем уборочных работ с расчетами согласно настоящему разделу Руководства;

особенности организации взаимодействия между участниками уборочных работ, службами;

наличие техники и возможности выделения дополнительного количества льдоснегоуборочных машин и оборудования для выполнения работ, а также посменную обеспеченность их водительским и техническим персоналом;

готовность устройств для измерения сцепления, приборов и оборудования для оценки параметров состояния летного поля в зимнее время;

порядок сбора и передачи информации о состоянии летного поля.

5.2.22. Потребность аэродромов в антигололедных химических реагентах для борьбы с гололедными и снежно-ледяными образованиями рекомендуется определять в соответствии с "Инструкцией по применению химических реагентов для предупреждения и удаления гололедных образований на аэродромных покрытиях".

5.2.23. Работы по подготовке летного поля рекомендуется разбивать на следующие очереди:

первая: очистка ИВПП (очистка одной из ИВПП, если их две), КП (при ее наличии), ЛП на ширину 10 м от границы ИВПП, рабочие РД перроны, "огни" на летной полосе, подготовка зон КРМ, ГРМ;

вторая: подготовка запасной ГВПП, очистка МС, остальных РД, обочин РД на ширину 10 м;

третья: очистка ЛП на ширину 25 м от боковых границ ИВПП на всей длине ЛП, обочин перронов и МС с планировкой сопряжений очищенных участков с неочищенными; очистка подъездных путей к объектам радиосвязи, ГСМ, внутриаэропортовых дорог и т.д.

5.2.24. Очистку от снега элементов летного поля, относящихся к первой очереди, рекомендуется проводить с начала снегопада методом патрулирования.

Работы, относящиеся к последующим очередям, рекомендуется начинать после окончания работ предыдущей очереди.

5.2.25. Удаление гололедных и снежно-ледяных образований с искусственных покрытий ВПП рекомендуется выполнять: химическим методом при температуре воздуха минус 5°С не более чем за 1,5 ч и ниже минус 5°С комбинированным способом (химический метод и тепловой) не более чем за 2,5 ч после начала уборочных работ. В случаях вынужденного применения теплового способа борьбы с образовавшимся гололедом работы следует выполнять не более чем за 2 ч, если температура воздуха до минус 5°С, а при температуре ниже минус 5 °С не более чем за 3 ч.

5.2.26. Удаление гололедных образований с аэродромных покрытий рекомендуется производить в такой последовательности: ИВПП, места примыкания РД к ИВПП, места поворотов РД, прямые участки РД, перрон и МС.

5.2.27. Для предотвращений разрушений огней углубленного типа запрещается применять плужно-щеточные машины с отвалами без резиновых накладок.

5.2.28. Основные средства зимнего содержания летных полей аэродромов и их характеристики приведены в прил. 10.

5.2.29. Работы по удалению снежных отложений с искусственных аэродромных покрытий производятся в соответствии с технологическими картами и схемами маршрутов движения машин согласно утвержденному Плану зимнего содержания аэродрома.

5.2.30. Работа плужно-щеточных снегоочистителей организуется на всю ширину ИВПП таким образом, чтобы они последовательно один за другим (уступами) двигались от оси ИВПП к обочинам с перекрытием предыдущего следа на определенную величину b_пер. Минимальное расстояние между движущимися машинами принимается равным величине 1/2 скорости их движения. Первый снегоочиститель движется по ИВПП в зависимости от погодно-климатических условий (ветер, интенсивность осадков). Следующая машина идет за первой на расстоянии не ближе 15-20 м.

Каждая последующая машина должна двигаться, перекрывая очищенную ранее полосу. Ширина b_пер зависит от типа снегоочистителя. Для машины типа ПМ-130, идущей второй, ширина перекрытия составляет 0,25 м, третьей - 0,35-0,4 м и т. д. Таким образом, при снегоочистке ИВПП крайняя машина в отдельных случаях может двигаться только с перекрытием, близким к ширине захвата снегоочистителя.

5.2.31. В начале снегопада снег рекомендуется убирать только щетками. По мере увеличения слоя снега и его объема должны включаться в работу одноотвальные плуги при непрекращающейся работе щеток и воздуходувок.

В тех случаях, когда снегоуборочные работы начинаются по окончании снегопада и при значительном слое снега, целесообразно работу плужно-щеточных снегоочистителей разделить на две группы: первая группа машин сдвигает снег плугом, а вторая - подметает щетками.

5.2.32 Работа плугом по сгребанию и перемещению снега может продолжаться до тех пор, пока уборочная машина не начнет испытывать значительного сопротивления движению из-за увеличивающейся толщины и плотности перемещаемого снега. В таких отдельных случаях дальнейшее перемещение очищаемого снега с последующим его обвалованием можно продолжить, применяя более мощные уборочные средства.

5.2.33. Сопряжение очищенных площадей покрытий и неочищенных грунтовых участков летного поля достигается устройством пологих снежных сопряжений с уклоном 1:10 ножом автогрейдера, установленным под углом, либо специальным откосником, прикрепляемым к ножу автогрейдера. При снегопадах в условиях отрицательных температур снег с покрытия не рекомендуется убирать, если ожидается переход его в переохлажденный дождь или изморозь. Рекомендуется в процессе очистки поверхность покрытий обрабатывать "под снег" антигололедным реагентом.

5.2.34. При очистке от снега ВПП рекомендуется учитывать направление ветра и скорость его боковой составляющей в технологии уборочных работ аэродромными уборочными машинами и плужно-щеточными снегоочистителями:

до 3-5 м/с очистка производится в направлении от оси ВПП к обочинам на всю ее ширину;

5-10 м/с уборочные работы выполняются на участках ВПП с двух неравных частей по ее ширине: с большей части (до 2/3 ширины) снег очищается в направлении ветра, а с меньшей части (до 1/3 ее ширины) - против ветра;

более 5-10 м/с уборочные работы следует проводить только в направлении ветра, а холостые ходы рекомендуется избегать поворотом плужных отвалов в конце каждого рабочего гона.

5.2.35. В отдельных случаях снегоочистка покрытий может эффективно выполняться ветровыми машинами, поскольку производительность их при уборке сухого снега достигает 50 га/ч, а мокрого - до 20 га/ч. Наибольший эффект от их применения можно достигнуть только при очистке покрытий от сухого снега при температуре воздуха ниже 10°С, а мокрого снега - при температуре, близкой к 0°С. Уборка снега с помощью ветровых машин до минус 7°С вообще не рекомендуется, так как при таких условиях может происходить оплавление и примерзание талого снега к покрытию.

5.2.36. В случаях использования ветровых машин при снегоуборочных работах рекомендуется учитывать скорость боковой составляющей и направление ветра в технологии уборочных работ следующим образом:

до 3-5 м/с работы следует проводить от оси ВПП, сдувая снег к обочинам;

более 5 м/с уборочные работы следует вести в направлении ветра, начиная от обочины ВПП к месту укладки снега.

5.2.37. На участках летного поля, где очистка от снега производится с последующей его вывозкой в места выкладок снега, образующиеся валы от плужно-щеточных машин шириной более 2,5 м рекомендуется переформировать, ("подбить валы") с помощью автогрейдеров так, чтобы они соответствовали ширине захвата снегопогрузочных машин.

5.2.38. Качество очистки покрытий от снега обеспечивается в том случае, если отвал, сдвигая основную массу снега, оставляет после себя слой высотой 10-15 мм, легко сметающийся щеткой. Поэтому необходимо систематически контролировать состояние резиновых ножей отвала. Они должны иметь одинаковую высоту и при опущенном отвале плотно по всей ширине захвата прилегать к поверхности покрытия. Высота ножей должна быть в пределах 25-150 мм, с равномерным износом. Плуг должен легко поворачиваться на поворотной раме вправо и влево и надежно фиксироваться. Просадка ворса щетки, прижатой к аэродромному покрытию, должна быть одинаковой по всей ее длине и находиться в пределах 15-30 мм, а длина ворса щетки - 90-220 мм. Щетка должна работать при минимальном обжатии ворса, обеспечивая при этом полное отделение снега от поверхности покрытия.

5.2.39. Рабочая скорость машины при снегоочистке зависит от общей нагрузки на снегоочиститель, которая возрастает при увеличении интенсивности снегопада. При патрульной очистке в случае снегопада интенсивностью более 3 мм/ч отечественные плужно-щеточные машины работают, как правило, со скоростью 12-18 км/ч, а если интенсивность снегопада менее 3 мм/ч, то рабочая скорость может достигать 30 км/ч и более.

5.2.40. Для предотвращения наката и снежно-ледяных образований в аэропортах с большой интенсивностью движения ВС в зимнее время не всегда можно быстро убрать снег в пределах ограничений по слою снега (обычно этот слой не превышает 5 см). В этих случаях рекомендуется использовать технологию, основанную на комплексном применении снегоуборочной техники и антигололедных реагентов.

Процесс снегоочистки с применением антигололедных реагентов предусматривает следующие этапы:

1. Период от начала снегопада до момента внесения антигололедных реагентов в снег; он должен полностью исключить возможность образования растворов при последующей обработке снежной массы реагентом; продолжительность этого периода составляет 15-45 мин.

2. Промежуток времени между обработкой покрытия антигололедными реагентами и уборкой снега; в этот период на покрытиях, обработанных реагентами, происходит накопление выпадающего снега.

3. Уборка снега. Реагенты рекомендуется разбрасывать по поверхности покрытия в зависимости от температуры воздуха, исходя из следующих норм расхода:

при температуре до минус 6°С - 15 г/м2;

при температуре минус 6°С и ниже - 25 г/м2.

5.2.41. В процессе эксплуатации летного поля может возникнуть необходимость уборки уплотненного снега, снежно-ледяных накатов и образующегося при этом льда, который может иметь толщину более 20 мм. Рекомендуется использовать метод уборки, изложенный в пп. 5.2.69-5.2.70 настоящего Руководства.

5.2.42. РД, МС и перроны с искусственными покрытиями должны полностью очищаться от снега. Очистку перрона и МС рекомендуется выполнять плужно-щеточными снегоочистителями по мере освобождения покрытий от ВС. Движение машин организуется по кольцевой или челночной схеме в зависимости от конфигурации покрытий МС или перрона, направления и скорости ветра, а также наличия на стоянках ВС. Рекомендуется перебуксировка ВС из неочищенной зоны в очищенную.

5.2.43. При отсутствии на стоянках ВС уборку снега можно вести обычными средствами механизации, а в непосредственной близости от ВС - малогабаритными снегоочистителями.

Для очистки от снега рекомендуется использовать кольцевую схему движения машин, согласно которой пути их движения совпадают с путями движения ВС. Она позволяет магистральные пути очищать в первую очередь.

5.2.44. Валы снега, образующиеся на внутренних участках при снегоуборке перронов и МС, рекомендуется сдвигать бульдозерами или сдвоенными машинами ПМ-130 к границам покрытий или перебрасывать роторными снегоочистителями с повторным обвалованием и дальнейшей уборкой. В этих случаях можно применить также метод вывозки снега.

5.2.45. Снег, собранный в валы и кучи, необходимо своевременно удалять.

Для удаления обвалованного снега могут использоваться следующие способы: вывоз автотранспортом на места для выкладки снега; перекидка роторными снегоочистителями на свободные территории.

Снег загружают в самосвалы снегопогрузчиками или роторными снегоочистителями, оборудованными улиткой. Для повышения объема и грузоподъемности кузова самосвала его рекомендуется оборудовать съемными бортами высотой не менее 600-1200 мм (табл. 5.4).

В зависимости от размеров вала, расстояния вывоза и других условий за каждым снегопогрузчиком рекомендуется закреплять определенное количество самосвалов, которое должно обеспечивать его непрерывную работу без простоев (табл. 5.5).

Места выкладки снега, вывозимого с территории аэродрома, должны быть согласованы и определены заранее.

Таблица 5.4

Марка самосвала	Высота наращенных бортов	Объем, м3	Масса, т
ЗИЛ-ММЗ-585 То же ЗИЛ-ММЗ-555 То же МАЗ-205 МАЗ-503	700 900 600 900 700 1200	7 9 8 10 9,3 15,8	3,2 3,9 3,6 4,5 5,6 7,9

Таблица 5.5

Дальность вывозки снега, км	Требуемое количество самосвалов при погрузке снега из
Дальность вывозки снега, км	сплошного снежного вала	отдельных куч снега
1 2 3 4 5	3-4 4-5 5-6 6-7 8-9	2 2 3 4 5

Борьба с гололедными и снежно-ледяными образованиями на аэродромах (вертодромах)

5.2.46. Гололед представляет собой тонкий слой плотного льда толщиной преимущественно от 0,5 до 4 мм. Гололед образуется в диапазоне температур от 0 до минус 6°С при охлаждении и замерзании переохлажденных капель дождя, мороси или тумана. Начало образования гололеда происходит при скоростях ветра до 7 м/с и относительной влажности воздуха 94-100%.

Гололедно-изморозные образования и гололедица появляются на покрытии при замерзании воды или слякоти с понижением температуры ниже 0°С, а также при резком колебании температуры воздуха.

Снежно-ледяные образования возникают при формировании слоя уплотненного снега на покрытиях, который преобразуется в снежно-ледяной накат, далее в лед толщиной 20 мм и более.

5.2.47. Продолжительность формирования гололедных явлений может составлять от 1 до 17 ч в зависимости от местных метеорологических условий.

Повторяемость возникновения гололедных образований в различных районах РФ неодинакова и может достигать по данным метеорологических станций до 40 и более раз в году.

5.2.48. Борьба с гололедными и снежно-ледовыми образованиями на аэродромных покрытиях химико-механическим способом должна заключаться в предотвращении возникновения гололедных образований путем своевременной обработки поверхности покрытий химическими реагентами до начала или в период их формирования.

5.2.49. Не допускается раствор химреагента оставлять на покрытии. Поэтому поверхность покрытий после льдоуборочных работ должна тщательно очищаться, а при необходимости и подсушиваться.

5.2.50. Для борьбы с гололедными образованиями на всех типах покрытий, кроме цементобетонных, имеющих возраст бетона менее двух лет, применяется химический реагент АНС, на асфальтобетонных - карбамид.

5.2.51. На аэродромных покрытиях, обработанных защитными пропиточными составами на основе нефтеполимерных смол типа СИС (стирольно-инденовая смола) и НЛС (нефтеполимерная лакокрасочная смола), а также на основе гидрофобизирующих кремний-органических соединений (КОС) и кольматирующих составов нефтеполимерных смол (НПС) допускается применение реагентов независимо от возраста цементобетона.

Пропитка покрытий может проводиться согласно "Рекомендациям по защите нефтеполимерными составами аэродромных цементобетонных покрытий от поверхностных разрушений" (М., ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 1985 г.) и "Указаниям по повышению долговечности аэродромных цементобетонных покрытий" (М. ГПИ и НИИ ГА Аэропроект, 1983 г.)

5.2.52. Химические антигололедные реагенты представляют собой гранулы диаметром до 3 мм белого цвета, легко растворимые в воде. Объемная масса гранулированного реагента находится в пределах 0,7-0,9 г/см3.

Основные показатели химических антигололедных реагентов приведены в табл. 5.6.

Таблица 5.6

Показатели	Химические реагенты
Показатели	АНТ ТУ 113-03-613-86	Карбамид ГОСТ 2081-92 марки А (высшего и 1 сорта)
Составы химических антигололедных реагентов	Нитрат кальция, мочевина, антигибитор ОП-7, ОП-10, неонол АФ 9-12	Мочевина
Химическая формула	Са(NО3)2х4СО(NН2)2+ПАВ	CO(NH2)2
Эвтектическая температура, °С	-22	-12
Температурная граница применения, °С	-12	-5
Рассыпчатость, % (по ГОСТ 215605-82)	100	100
Массовая доля ПАВ (ОП-7 или ОП-10), %	2-3,5	-
Неонол АФ 9-12, %	1,5-3,0	-
Физическое состояние	Гранулы белого, желтоватого или серого цвета	Гранулы белого цвета

5.2.53. Для предотвращения образования гололеда реагент рекомендуется применять в виде водных 30-50% - растворов при температурах не ниже минус 6°С.

5.2.54. Гранулированные реагенты проплавляют весь слой льда, снижают его адгезию с покрытием и производят его отслаивание.

Время плавления гранулированными реагентами составляет 10-30 мин.

5.2.55. На подъездных и внутриаэродромных дорогах борьба со скользкостью должна проводиться в соответствии с правилами зимнего содержания автомобильных дорог.

5.2.56. Для удаления снежно-ледяных образований рекомендуется использовать бульдозеры, автогрейдеры и т.п. машины, оборудованные отвалами, на которые навешивают специальные ножи. Для этого на обычные ножи заводского изготовления на расстоянии 100 мм приваривают с наружной стороны выступы из круглой стали с выпуском на 20-25 мм ниже режущей кромки. В авиапредприятиях, не имеющих в достаточном количестве машин, ножи которых можно переоборудовать, рекомендуется использовать сельскохозяйственные пригруженные бороны.

Нормы расхода жидких химических реагентов (л/м2) на разрушение снежно-ледяного слоя в зависимости от температуры воздуха при глубине канавок 20 мм и ширине между ними 50-60 мм даны в табл. 5.7.

Таблица 5.7

Наименование жидких химических реагентов	Концент- рация, %	При толщине снежно-ледяного слоя 40 - 50 мм при температуре воздуха, - °С				Дополнитель- но на каждые 10 мм слоя добавлять л/м2
Наименование жидких химических реагентов	Концент- рация, %	- 4	- 8	- 12	- 15	Дополнитель- но на каждые 10 мм слоя добавлять л/м2
1. Хлористо-натрие- вые (на дор. покр.)	30 25 15	0,8 1,0 1,2	1,3 1,8 2,1	2,0 2,5 -	3,5 - -	0,6 0,8 1,2
2. Хлористо-кальци- вые (на дор. покр.)	35 25 15	0,5 0,8 1,4	0,8 1,2 2,2	1,2 1,6 -	1,5 - -	0,5 0,8 1,4
3. Хлористо-магние- вые (на дор. покр.)	35 25 15	0,5 0,6 1,0	0,6 0,9 1,8	0,8 1,2 2,0	1,0 1,5 -	0,5 0,6 1,0
4. Раствор АНС (на аэродр. покр.)	50 40 30 20 10	0,7 1,0 1,2 1,5 2,0	1,2 1,5 2,0 2,5 3,0	- - - - -	- - - - -	0,5 0,8 1,0 1,5 2,0
5. Раствор карбамида (на аэродр. покр.)	30 20 10	1,0 1,5 2,0	- - -	- - -	- - -	1,0 2,0 3,0

5.2.57. Основными технологическими операциями при использовании антигололедных химических реагентов являются:

установление расхода реагента по соответствующим нормам их расхода;

распределение реагента по поверхности покрытия (разбрасывание или разлив);

уборка остатков разрушенного льда, слякоти и образовавшегося раствора реагента;

окончательная подсушка покрытия.

5.2.58. Предотвращение гололедных образований проводят в периоды возможного их интенсивного возникновения: при температуре воздуха в пределах от 0 до минус 6°С. Рекомендуется использовать методику прогнозирования гололедных образований (см. прил. 7).

Сущность метода предотвращения заключается в том, что заблаговременно после получения данных прогноза о возможном образовании гололеда по поверхности покрытия распределяется реагент в растворе или твердом виде. Образующийся в этих условиях лед имеет рыхлую структуру, слабое сцепление с поверхностью покрытия и легко очищается щетками снегоуборочных машин.

5.2.59. Для предотвращения гололедных образований при минимальном расходе и равномерном распределении реагента по поверхности покрытий применяются: на сухих покрытиях 30-50% растворы реагентов АНС и карбамида при температурах воздуха до минус 2°С с расходом 0,05-0,3 л/м2, а на влажных (мокрых) - гранулированные или порошкообразные реагенты с нормами расхода, принимаемые в соответствии в табл. 5.8.

Таблица 5.8

Антигололед- ный химический реагент	Расходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус °С
Антигололед- ный химический реагент	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12
АНС Карбамид	20 20	35 35	40 40	50 -	70 -	80 -

5.2.60. Растворы реагентов разливаются по поверхности покрытия поливомоечными машинами на скорости 10-20 км/ч. Ширина обрабатываемой полосы при этом составляет 8-18 м. За одну заправку емкости цистерны машина может обрабатывать до 1 га покрытий.

5.2.61. Удаление гололедных образований на поверхности аэродромных искусственных покрытий производится гранулированными реагентами в твердом виде.

Водные растворы реагентов рекомендуется использовать только при толщине гололедной пленки не более 1 мм. Нормы расхода растворов реагентов для удаления гололедных образований рекомендуется применять те же, что и для его предупреждения.

Средние нормы расхода гранулированных реагентов для удаления гололедных образований толщиной 1 мм приведены в табл. 5.9

Таблица 5.9

Антигололед- ный химический реагент	Расходы реагентов, г/м2, в интервале температур, минус °С
Антигололед- ный химический реагент	0-2	2-4	4-6	6-8	8-10	10-12
АНС Карбамид	35 45	55 45	75 80	100 -	125 -	150 -

Примечание. При изменении толщины слоя льда расход реагента корректируются: на каждый его дополнительный миллиметр принимается дополнительно реагента в количестве 50% от данных, указанных в табл. 5.9.

5.2.62. Расход реагента в порошкообразном виде определяется и зависимости от расхода гранулированного реагента путем умножения величины последнего на корректирующий коэффициент "К". В зависимости от толщины гололедной пленки и температуры воздуха коэффициент "К" принимается согласно табл. 5.10.

Таблица 5.10

Толщина слоя льда, мм	Температура воздуха, минус °С
Толщина слоя льда, мм	2	4	6	8	10	12
0,5	1,78	3,57	3,86	3,40	2,87	2,44
1,0	1,25	2,50	2,70	2,38	2,01	1,70
1,5	1,01	2,03	2,20	1,93	1,63	1,39
2,0	0,87	1,75	1,89	1,66	1,40	1,19
2,5	0,77	1,55	1,68	1,47	1.25	1,06
3,0	0,70	1,41	1,53	1,34	1,14	0,96

5.2.63. Для обоснования и расчета параметров технологии льдоочистки покрытий и составления технологических карт рекомендуется использовать формулы 5.1.-5.6.

5.2.64. Для распределения гранулированных атнигололедных реагентов используют самоходные разбрасывающие специальные средства (см. прил. 10).

5.2.65. Расход реагента при движении разбрасывающего средства определяется скоростью движения и величиной выходного отверстия механизма разбрасывания путем регулировки высоты высевной щели или установкой номера отверстия по лимбу дозирующего устройства согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации применяемого средства.

При обработке покрытий гранулированным реагентом ширина россыпи его по сравнению с порошкообразным реагентом увеличивается в 1,4-1,5 раза.

5.2.66. Антигололедные реагенты рекомендуется распределять на ИВПП с учетом ее поперечных уклонов, направления и скорости ветра.

На ИВПП с двускатным поперечным профилем движение распределительных машин организуется по кольцевой схеме, начиная от продольной оси покрытия к краю полосы, а на ИВПП с односкатным профилем - по челночной схеме, от более высокой кромки полосы к низкой. При боковой составляющей ветра 5 м/с и более движение машин целесообразно организовать только по челночной схеме, начиная с наветренной стороны ИВПП. Боковая составляющая ветра до 5 м/с не оказывает существенного влияния на равномерность распределения реагента.

Движение распределяющих реагент машин рекомендуется производить по ветру.

5.2.67. Для обеспечения равномерности обработки покрытий реагентом движение машин и механизмов, распределяющих реагент, должно быть организовано с перекрытием следа при смежных проходах и гонах.

5.2.68. По истечении времени плавления льда производится окончательная очистка поверхности покрытия щетками уборочных машин типа ПМ-130 и ДЭ-224, а также от скопившегося в пониженных местах раствора реагента ветровыми машинами типа ВМ-66, ВМ-63, ВМ-АИ-25 и т.п. При необходимости покрытие подсушивается.

5.2.69. При невозможности удаления гололедных образований химическими методами может использоваться тепловой метод с помощью тепловых машин.

5.2.70. Для обеспечения движения тепловой машины без пробуксовки первый ее проход рекомендуется производить при расположении реактивного двигателя с насадкой вдоль продольной оси движения. Проходы последующих машин производятся при установке двигателя под углом от 15 до 45° к ее продольной оси. Схему движения тепловых машин рекомендуется выбирать с учетом поперечного профиля искусственного покрытия и направления ветра: при двускатном профиле движения организуется по кольцевой (элипсообразной) схеме, начиная от продольной оси ИВПП, а при односкатном - по челночной схеме, начиная со стороны верхней кромки покрытия.

Угол установки авиадвигателя должен быть увязан с направлением и силой ветра: машина должна двигаться в направлении, при котором не происходит попадания отработанных газов в кабину оператора.

В тех случаях, когда изменением положения двигателя не представляется возможным полностью исключить задувание отработанных газов в кабину оператора, движение машин следует производить только в одну сторону по ветру с холостым ходом в обратном направлении.

5.2.71. Наиболее эффективно применение тепловых машин при использовании их в работе одновременно не менее трех единиц, движущихся уступами с расстояниями между ними 20-25 м. Предыдущий проход машины должен перекрываться последующим не менее чем на 15 - 20 см.

5.2.72. Расчетные величины максимально допустимой частоты вращения турбины реактивного двигателя ВК-1, установленного на тепловых машинах, в зависимости от его положения, конструктивных особенностей машины и состояния покрытия приведены в табл. 5.11.

Таблица 5.11

Состояние поверхности и покрытия	Максимально допустимая частота вращения турбины двигателя ВК-1, Гц (об./мин)
	угол между осью авиадвигателя и продольной осью базового шасси машины ТМ-59М
	0°	30°
Гололед Снег Мокрое Влажное Сухое	66,6 (4000) 91,6 (5500) 116,6 (7000) 150,0 (9000) 158,3 (9500)	41,6 (2500) 66,6 (4000) 108,3 (6500) 141,6 (8500) 158,3 (9500)

Примечание. При использовании на тепловых машинах авиадвигателей других типов режим их работы устанавливается инструкциями по их изготовлению и эксплуатации.

5.2.73. Рабочие скорости тепловых машин устанавливаются в зависимости от толщины льда и температуры воздуха, не допуская полного высушивания поверхности покрытия во избежание ее разрушения. Обычно не следует допускать снижения скорости движения тепловой машины менее 2 км/ч или ее остановки без снижения частоты вращения турбины. Не следует направлять струю горячих газов на светосигнальное оборудование аэродрома, а также допускать передвижения тепловой машины с работающим двигателем в режиме более 2500 об./мин по не очищенному от льда искусственному покрытию. Не рекомендуется использовать тепловые машины на асфальтобетонных аэродромных покрытиях.

5.2.74. При организации технологии льдоочистки покрытий от гололедных образований в процессе подготовки аэродромов к полетам без перерыва летной эксплуатации необходимо учитывать условия и наличие в аэропорту:

антигололедных химических реагентов: АНС и карбамид;

высокопроизводительных средств разбрасывания химреагентов;

высокопроизводительных плужно-щеточно-пневматических машин,

необходимых интервалов времени ("окон") для производства работ.

5.2.75. Для наиболее эффективного применения химико-механических методов борьбы с гололедными образованиями рекомендуется использовать следующие комплекты машин;

самоходный агрегат АПМ-5 (МХА-7) с шириной захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 16-25 м, рабочей скоростью 10-25 км/ч, производительностью 15,3-21,0 га/ч; отряд из двух подобных машин способен без дозаправки реагентом обработать ИВПП размером 3500X60 м за один гон;

плужно-щеточно-пневматическую машину типа ДЭ-235 с рабочей шириной захвата 4000 мм, рабочей скоростью 35-40 км/ч, производительностью 12 га/ч при уборке слякоти;

разбрасыватель РУМ-8 с трактором Т-150К, имеющий ширину захвата при разбрасывании гранулированных реагентов 8-15 м, рабочую скорость 8-24 км/ч, производительность 20-25 га/ч; отряд из двух таких машин способен без дозаправки реагентом обработать ИВПП размером 3500X60 м за два гона;

разбрасыватель 1-РМГ-4А с трактором "Беларусь", имеющий ширину рассева реагента 8-14 м, рабочую скорость 15 км/ч, производительность 15-20 га/ч; отряд из пяти таких машин способен обработать ИВПП размером 3500X60 м за один гон.

5.2.76. Для организации технологии льдоочистки аэродромных покрытий ИВПП размером 3500X60 м с использованием высоко производительных машин и антигололедного химреагента необходимо пользоваться данными, приведенными в табл. 5.12.

Зимнее содержание грунтовых аэродромов

5.2.77. Эксплуатация ВС на грунтовых аэродромах в зимнее время допускается при установившихся отрицательных температурах воздуха без специального определения прочности грунта под его промерзшим верхним слоем, если толщина последнего составляет:

30-35 см - для ВС 1-го класса;

15-30 см - для ВС 2-го класса;

8-10 см - для ВС 3-го класса;

5-6 см - для ВС 4-го класса.

5.2.78. Зимнее содержание грунтовых аэродромов производится методом очистки или методом уплотнения снега, которые устанавливаются в зависимости от местных условий и климатических особенностей расположения аэродрома, возможностей его подготовки тем или иным способом, а также типов эксплуатирующихся ВС.

Метод очистки от снега используется на аэродромах в районах с неустойчивыми отрицательными температурами в течение зимнего периода, а метод уплотнения - на аэродромах в районах с устойчивыми отрицательными температурами.

Предпочтение следует отдавать методу очистки, так как аэродром не выходит из строя при зимних оттепелях и неустойчивых отрицательных температурах.

5.2.79. На ГВПП, подготавливаемых методом очистки, снег укатывают в начальный период зимы для создания уплотненного слоя толщиной 6-8 см, который служит для выравнивания микронеровностей поверхности. Дальнейшее содержание производится методом очистки.

Таблица 5.12

Наименова- ние уборочных работ	Наименование операций выполняемой работы	Средства механизации, контроля и их количество	Показатели					Минимальные временные интервалы при которых возможна льдоуборка покрытий, мин
Наименова- ние уборочных работ	Наименование операций выполняемой работы	Средства механизации, контроля и их количество	рабочая скорость комплекта машин, км/ч	время распреде- ления реагента по покрытию, мин	время очистки покрытий от гололеда, мин	удельный расход топлива, кг(л) -------- га	расход реагента, г/м2 ------ т/га
Вариант I
Уборка гололедных образова- ний на ИВПП	1. Распределение гранулирован- ного реагента для разрушения гололедной пленки 2. Очистка покрытий щетками от слякоти и раствора реагента, подсушка поверхности (при необходимости) 3. Контроль качества очистки покрытий путем измерения коэффициента сцепления	Самоходный разбрасыва- тель реагента АПМ-5, (3 шт.) Аэродромная уборочная машина ДЭ-235 (6 шт.) Машина типа "Friction Testem" (1 шт.)	20 40 До 160 км/ч	12 - -	- 15-16 -	Дизельного 0,5 Дизельного 10	70 ------- 0,7	26-31
Вариант II
То же	1. Распределение гранулирован- ного реагента 2. Очистка покрытий щетками от слякоти и раствора реагента, подсушка поверхности 3. Контроль качества очистки покрытий путем измерения коэффициента сцепления	Прицепной разбрасыва- тель реагента Рум-8 (2 шт.) Аэродромная уборочная машина ДЭ-224А (6 шт.) Аэродромная тормозная тележка АТТ-20 шт.)	20 20 40	22 -	- 30-35 -	Дизельного 0,5 Дизельного 2,6 л, авиакероси- на 108 л -	70 ----- 0,7 -	- 45-50 -
Вариант III
То же	То же	Разбрасыва- тель реагента 1-РМГ-4А (5 шт.) Аэродромная уборочная машина ДЭ-224А (6 шт.)	15 20	15 -	- 30-35	Дизельного 0,35 Дизельного 2,6 л, авиакероси- на 108 л	70 ----- 0,7 -	То же

Периодически, не реже одного раза в две недели, рекомендуется измерять толщину уплотненного снега, а в случае, если толщина будет менее 6 см, на этих участках вместо очистки следует уплотнять снег.

5.2.80. Начало работы снегоуборочных машин при боковой составляющей ветра до 10 м/с рекомендуется смещать от оси летной полосы таким образом, чтобы большая часть ее убиралась по ветру, а меньшая - против ветра. Величины смещений в зависимости от скорости боковой составляющей ветра и ширины летной полосы приводятся в табл. 5.13.

Таблица 5.13

Скорость боковой составляющей ветра, м/с	Величина смещения оси начала работ по снегоочистке летных полос шириной, м
Скорость боковой составляющей ветра, м/с	100	80	60	40
1 2 9 4 5 6 7 8 9 10	2,5 4,0 7,0 8,5 11,0 13,0 15,0 17,5 19,0 22,0	2,0 3,0 5,0 7,0 8,5 11,0 12,0 13,5 15,5 17,5	1,5 2,5 4,0 5,0 6,5 8,5 9,0 12,0 12,5 13,0	1,0 1,5 2,5 3,5 4,5 5,5 6,0 7,0 7,5 8,0

5.2.81. В районах с устойчивыми отрицательными температурами и продолжительным зимним периодом грунтовые летные поля могут подготавливаться и содержаться методом уплотнения снега. Содержание грунтовых аэродромов методом уплотнения снега заключается в постоянном поддержании снегового покрытия в пригодном состоянии на ВПП, МС и перроне.

5.2.82. Работы по уплотнению снега следует начинать сразу после первого снегопада и проводить систематически в течение всего зимнего сезона при каждом снегопаде, а в периоды повышения температуры воздуха от минус 5°С и выше, независимо от снегопада.

Снег на летной полосе рекомендуется сначала планировать гладилками с целью выравнивания небольших неровностей на ее поверхности, а по мере дальнейшего выпадения и отложения снега его следует уплотнять слоями по 2-3 см до плотности 0,5-0,6 г/см3.

5.2.83. Уплотнение и выглаживание рекомендуется выполнять от оси летной полосы с дальнейшим перемещением последующих проходов к кромке ГВПП по круговой схеме.

Каждый последующий проход должен перекрывать предыдущий след не менее чем на 20-30 см.

5.2.84. Плотность снега при определенной температуре зависит от количества проходов уплотняющих средств и от толщины уплотняемого слоя.

Количество проходов по одному следу рекомендуется принимать:

для гладилок - один, а при наличии надувов и застругов - два - три;

деревянных и металлических катков - два - три;

катков на пневматических шинах и резинобетонных - один - два.

Количество проходов гладилок и катков по одному следу уточняется на месте в зависимости от характеристик, применяемых средств уплотнения и физико-механических свойств снега при определенной температуре.

Интервалы во времени между проходами уплотняющих средств по одному и тому же следу рекомендуется устанавливать 20 мин при температуре воздуха ниже минус 5°С и 30 мин, если температура выше минус 5°С; эти интервалы должны быть тем меньше, чем ниже температура воздуха в период выполнения работ.

5.2.85. При толщине слоя свежевыпавшего снега не более 10 см его рекомендуется уплотнять легкими катками. При большей толщине слоя свежевыпавший снег сначала осаживают гладилками с удельным давлением 0,5-1 кгс/см, а затем уплотняют катками средней массы.

При уплотнении целинного снега толщиной более 20 см, а также снега, на поверхности которого образовалась ледяная корка, необходимо выполнять следующие работы при температуре воздуха не ниже минус 5°С:

- разрыхлить и перемешать снег зубовой или дисковой бороной; количество проходов борон по одному следу рекомендуется не менее двух;

- далее произвести уплотнение снега двумя - тремя проходами гладилок и катков по одному следу; интервал по времени между перемешиванием бороной и проходами гладилок и катков должен быть минимальным.

5.2.86. Несущая способность снеговых покрытий характеризуется условной прочностью (твердостью) снега, которая зависит от его плотности и температуры

     сигма = 8ро корень второй степени (1 + t), кгс/см2,           (5.13)

где ро - плотность  снега  в  долях  единицы;  t - абсолютное    значение

         температуры (без учета знака), °С.

Величина прочности тем больше, чем выше плотность и ниже температура снега. Поэтому, при содержании аэродромов методом уплотнения снега основной задачей является достижение равномерной по толщине и площади участка определенной плотности снегового покрова.

После уплотнения снега происходит нарастание его прочности. Оно продолжается в течение, примерно, 7 ч до стабилизации процесса нарастания прочности:

Время, ч	Нарастание прочности уплотненного снега, %:
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0	5 11 20 33 48 63 77 88 95 100 103 105 106

5.2.87. После подготовки ГВПП на участках с целинным снегом его плотность и прочность необходимо проверять не только в верхнем, но и в нижнем слое. При недостаточной плотности и прочности необходимы повторные работы по уплотнению снега. Методика определения плотности и прочности снега приведена в прил. 13.

5.2.88. В процессе эксплуатации неровности на летном поле, колейность, выбоины, борозды и снежные надувы должны систематически разравниваться гладилками и укатываться катками.

Разравнивание и устранение колей глубиной 3 см производится проходами в продольном направлении летного поля и его элементов, а участки с глубокими колеями более 3 см рекомендуется обрабатывать сначала поперечными, а затем продольными проходами.

5.2.89. При обледенении поверхности снежного покрытия ледяную корку рекомендуется разрушать ребристыми и шиповыми катками, зубовыми или дисковыми боронами. После разрушения ледяной корки поверхность снежного покрытия должна быть выровнена проходами гладилок и доуплотнена катками немедленно вслед за разрушением ледяной корки.

5.2.90. Подготовка поверхности ГВПП и других элементов летного поля к эксплуатации ВС на лыжном шасси заключается в устранении неровностей, надувов, застругов, бугров и т.п. Снег на рабочей части летной полосы и путях руления должен быть выровнен и уплотнен гладилками. Наличие на поверхности скользкого наста не допускается.

5.2.91. Летная полоса допускается для регулярной эксплуатации при эксплуатационной прочности уплотненного снега и глубине колеи не более 2 см. Разовые полеты ВС могут выполняться при минимально допустимой прочности снега и глубине колеи не более 6 см.

5.2.92. Измерения прочности и относительной плотности снежного покрытия летной полосы необходимо производить на концевых участках по оси ГВПП через 50 м, а на средних участках через 200 м. Методика определения твердости (прочности) и плотности снега приведена в прил. 13.

5.2.93. Контрольные измерения температуры уплотненного снега рекомендуется производить по оси летной полосы через 200-300 м путем погружения термометра на половину толщины уплотненного снега. При толщине уплотненного снега менее 8 см температура снега не измеряется, а принимается равной температуре воздуха.

5.2.94. На участках летного поля, примыкающих к рабочим площадям покрытий ВПП, РД, МС и перрона, должны устраиваться снежные сопряжения с уклоном не более 1:10.

5.2.95. Ровность поверхности снеговых покрытий контролируется таким же образом, как и грунтовых летных полей.

Неровности не должны превышать значений, приведенных в табл. 5.14.

Таблица 5.14

Эксплуатируемый тип ВС	Максимально допустимые значения характеристик местных неровностей поверхности грунтового и заснеженного летного поля
	неровности при укладке трехметровой рейки, см	разность смежных уклонов на расстоянии l между точками измерения отметок, м
		l=5	l=10	l=20
Транспортный ВС других типов	15 10	0,040 0,030	0,030 0,022	0,020 0,015

5.2.96. Неровности летного поля рекомендуется устранять при температуре выше минус 5°С срезанием снега на возвышенных местах и перемещением его в пониженные участки.

При температуре воздуха ниже минус 5°С поверхность снежного покрытия выравнивают за счет только срезки снега на возвышенных местах с последующим удалением снежных валиков за пределы летной полосы.

5.2.97. Мелкие неровности (колеи, выбоины, т.п.) рекомендуется устранять немедленно.

Колеи глубиной до 10 см рекомендуется заделывать легкими катками, чередуя проходы катков с автогрейдерами или гладилками.

Более глубокие неровности сначала следует заполнять привозным снегом, а затем уплотнять.

В тех случаях, когда снег плохо поддается уплотнению, обычно при температуре воздуха ниже минус 10°С, для заделки колей рекомендуется использовать перемешанную ножом автогрейдера смесь снега с талым (карьерным) грунтом, который, необходимо добавлять в количестве 15-20% объема снега и использовать немедленно после приготовления.

5.3. Особенности содержания летных полей снежно-ледовых аэродромов на Крайнем Севере

 Требования к покрытиям аэродромов и эксплуатационная оценка пригодности

 аэродромов

 Подготовка аэродромов к эксплуатации

 Устройство снежного покрытия

 Способы продления эсплуатационного периода

 Эксплуатационное содержание водоотводных устройств

5.3.1. Снежно-ледовые аэродромы на Крайнем Севере могут создаваться временными на зимний период и постоянно-восстанавливаемыми по завершении периода положительных температур воздуха.

Участки, пригодные по рельефу для аэродромов в арктических районах, могут располагаться на тундровой поверхности, прибрежных песчаных косах, реках и озерах.

5.3.2. Ледовые аэродромы, расположенные на водоемах, имеют покрытие, состоящее из естественного или искусственного льда с возможным защитным слоем из уплотненного снега. Ледовые аэродромы используются в период благоприятной ледовой обстановки.

5.3.3. Основной принцип создания снежного летного поля на тундровом участке состоит в выравнивании неровностей выпадающим снегом, его разравнивании и уплотнении с последующим созданием сплошного покрова из уплотненного снега, имеющего прочность для эксплуатации расчетного типа ВС.

Требования к покрытиям аэродромов и эксплуатационная оценка пригодности аэродромов

5.3.4. Для каждого типа ВС устанавливается эксплуатационная и минимально допустимая прочность уплотненного снега, которая должна обеспечиваться в процессе производства полетов ВС.

5.3.5. Перед началом эксплуатации аэродрома устанавливаются фактическое состояние, качество, показатели несущей способности снежно-ледовых покрытий: толщина, прочность и плотность. Эти показатели определяются по оси и продольным краям ВПП через каждые 200 м, а также на участках наибольшей глубины колеи от уплотняющих средств.

5.3.6. Для оперативной оценки снежно-ледовых покрытий аэродромов допускается определение толщины и прочности конструктивных слоев с помощью кернов и динамическим зондом пенетрометром конструкции Ленаэропроекта.

5.3.7. Для обеспечения коэффициента сцепления покрытиям аэродрома придается шероховатость путем подсыпки или намораживания снега, а также рифлением.

Подготовка аэродромов к эксплуатации

5.3.8. Подготовительные работы по созданию основания включают: снегонакопление, планировку и уплотнение снега, пропитку снега водой, уплотнение водонасыщенного слоя в начальной стадии промерзания.

Оценка прочности основания выполняется в процессе уплотнения снега.

5.3.9. Снегонакопление рекомендуется применять как доступное средство исправления рельефа, не нарушающее экологию района. Для этого следует выполнять следующие мероприятия:

расстановку снегозадерживающих щитов;

создание снегозадерживающих валиков.

При наличии мохоторфяного слоя необходимо создание упрочненного основания в верхней его части для обеспечения уплотнения нижнего слоя снега на участке подготавливаемой ВПП. Для этого в начальный период зимы осуществляют полив водой заснеженной поверхности мохоторфа с последующей его прикаткой легкими катками в начальной фазе промерзания.

Степень водонасыщения, массу и количество проходов катков необходимо определять опытно-экспериментальным путем. После подготовки основания необходимо проведение испытаний его прочности с целью уточнения конструкции снежного покрытия, поскольку толщина конструкции будет зависеть от прочности основания.

При отсутствии мохоторфа пропитка снега водой может быть исключена.

Устройство снежного покрытия

5.3.10. Устройство снежного покрытия включает в себя следующие технологические операции:

снегонакопление;

планировку снежной поверхности;

предварительное уплотнение снега легкими механизмами;

окончательное уплотнение снега тяжелыми катками;

выглаживание поверхности покрытия.

Все технологические операции рекомендуется последовательно повторять до достижения проектных отметок ВПП. На всех этапах работ обязателен геодезический контроль, а также контроль физико-механических характеристик и толщины снежного покрытия.

5.3.11. Уплотнение снежного покрова производится в две стадии.

На первой стадии применяются гладилки с пригрузом и резино-бетонные катки. В качестве тяговых средств могут использоваться различные тягачи и тракторы на гусеничном ходу. Уплотнение производится в четыре - пять проходов по одному следу гладилки с последовательным увеличением пригруза. После двух проходов гладилки производится чередование проходов гладилки с резино-бетонным катком.

На второй стадии уплотнение производится пневмокатками типа ДУ-39Б. В качестве тяговых средств должны применяться тракторы на колесном ходу. Пневмокатки последовательно пригружаются по мере уплотнения снега. В зависимости от температуры и толщины уплотняемого слоя снега может потребоваться от пяти до десяти проходов по одному следу. Для заглаживания колей от пневмокатков рекомендуется использовать легкие гладилки, а перемещение объемов снега с обочин на рабочую часть ВПП выполнять шнекоротором.

5.3.12. Подготовка аэродромов на ледяной поверхности водоемов заключается в выравнивании микронеровностей поверхности и повышении ее шероховатости.

При этом необходимо вести систематический контроль за толщиной ледяного покрова и проверку его соответствия требованиям эксплуатации расчетного типа ВС, а также проводить работы по созданию на ВПП уплотненного слоя снега в целях снижения интенсивности таяния льда и повышения коэффициента сцепления.

Способы продления эсплуатационного периода

5.3.13. Продление эксплуатационного периода снежно-ледовой ВПП возможно при соблюдении требований по ее эксплуатации и проведении мероприятий по защите поверхности ВПП от растопления и текущему ремонту появляющихся участков с проталинами.

Для предотвращения протаивания не допускается загрязнение поверхности покрытий ГСМ, посторонними предметами и т.п.

В весенний период поверхность заглаживается волокушами для создания глянцевого снежного покрова с максимальным альбедо. В местах проталин наносится снег в необходимом количестве и уплотняется с последующей отделкой поверхности.

В период эксплуатации в зоне стартового участка оплавленные участки покрытия необходимо засыпать снегом и прикатывать.

5.3.14. В процессе эксплуатации ледовой ВПП необходимо проведение следующих мероприятий:

фрезерование ледовой поверхности ВПП с последующим выравниванием и уплотнением;

подсыпка слоя снега толщиной 5-6 см с выглаживанием для снижения интенсивности таяния в весенний период;

систематический контроль за толщиной ледяного покрова.

При расположении ВПП на глубоких участках водоема в случае снижения толщины льда под слоем снега его следует удалять за пределы ВПП.

5.3.15. Эксплуатация ледового аэродрома должна быть прекращена, если толщина льда ниже расчетной; при появлении трещин, промоин, возникновении торошения и разнонаправленного дрейфа, вызывающих разрушение ледового поля.

Эксплуатационное содержание водоотводных устройств

5.3.16. Особенности устройства систем и сооружений водоотвода на Крайнем Севере обусловлены особыми природно-климатическими и мерзлотно-гидрогеологическими условиями этой зоны.

Водоотводные устройства предназначены:

для сбора и отвода поверхностных вод с искусственных покрытий, грунтовых элементов аэродрома и прилегающей к аэродрому территории;

перехвата грунтовых вод с помощью дренажа и защиты оснований термоизоляционных насыпей от подтопления;

отвода талых и ливневых вод из замкнутых пониженных участков;

защиты приаэродромной территории от затопления паводковыми водами;

организации противоналедных мероприятий и создания противоналедных устройств;

выполнения мероприятий по охране окружающей территории от проявлений и развития мерзлотно-геоморфологических процессов.

5.3.117. Применяются следующие водоотводные устройства:

водоотводящие канавы и лотки;

нагорные канавы и защитные валики;

противопаводковые дамбы и валы;

противоналедные заграждения и устройства,

водоперепускные сооружения;

перехватывающие закромочные дрены и дренирующие прорези.

Пример устройства водоотвода аэродрома Северной зоны приведен на рис. 5.5.

5.3.18. Эксплуатация устройств водоотвода осуществляется путем:

поддержания их в постоянной эксплуатационной готовности и обеспечения функционирования;

контроля за процессом поверхностного стока и отвода воды с искусственных покрытий и грунтовых участков летного поля;

наблюдения за состоянием прилегающей к аэродрому территории с целью предупреждения мерзлотно-геоморфологических явлений;

наблюдения за процессом снегопереноса и снегоотложения в зоне водоотводных сооружений и борьбы со снегоотложениями в нежелательных местах, регулирования таяния снега в весенний период;

выполнения плановых и капитальных ремонтов;

выполнения природоохранных мероприятий.

5.3.19. В целях устранения повреждений, устройств водоотвода проводятся систематические их осмотры. Периодичность осмотров зависят от местных природных условий и от времени года (табл. 5.15). Наиболее часто осмотры рекомендуется проводить весной, с началом снеготаяния, и летом (осенью), в период затяжных дождей.

Таблица 5.15

Периодичность технических осмотров сооружений водоотвода

Вид технического осмотра	Периодичность	Примерный период проведения
Текущий осмотр Общий очередной осмотр Частный технический осмотр Внеочередной осмотр	Один раз в месяц Не реже одного раза в неделю То же Не менее двух раз в год По необходимости По необходимости	Зимний период (при отрицательных температурах воздуха) Весенний период (от начала снеготаяния, паводка до его окончания) Летне-осенний период (во время затяжных дождей) Весенний период (после сброса талых и паводковых вод) Осенний период (перед наступлением устойчивых отрицательных температур воздуха) При раздельном проведении очередных осмотров, после ремонтов, в других необходимых случаях После снегопадов, ливневых дождей, ураганов, землетрясений и при появлении мерзлотных процессов

5.3.20. По результатам текущих осмотров рекомендуется осуществлять следующие основные мероприятия.

В зимний период:

очистку от снега водоотводных канав, лотков, устьевых площадок выпускных сооружений и площадок у оголовков водоперепускных сооружений и вывоз снега за пределы летного поля;

регулирование таяния снега.

В весенний период:

снятие защитных щитков с оголовков водоперепускных труб, определение состояния внутренних полостей труб и принятие мер по освобождению их от снега и льда;

организацию нормального процесса отвода талых вод;

наблюдение за появлением в канавах и лотках стоковых наледей, предупреждение их развития и устранение наледей;

устройство временных водотоков;

организацию защиты от талых вод с прилегающих косогорных территорий и обеспечение отвода воды временным снеголедовым водотоком;

обеспечение пропуска воды через водоперепускные сооружения;

наблюдение за мерзлотными процессами: термокарстами, началом оврагообразования, кочующими наледями и т.д.; принятие временных мер по заделке термокарствовых провалов, мер по борьбе с наледями и т.д.;

выявление и фиксация пониженных мест и блюдец с целью последующего исправления рельефа.

В летне-осенний период:

наблюдение за состоянием откосов насыпей водоотводных устройств с целью их своевременного восстановления;

наблюдение за мерзлотными процессами;

наблюдение за функционированием устройств водоотвода в периоды затяжных дождей и ливней;

организацию и проведение инструментального контроля за функционированием дренажных и защитно-экранирующих устройств;

организацию подготовки и выполнения противоналедных мероприятий у водоперепускных сооружений при переходе к зимнему периоду.

5.3.21. Устранение преждевременного разрушения и повреждения устройств водоотвода обеспечивается проведением планово-предупредительных ремонтов.

5.3.22. На всех снежных и снежно-ледовых аэродромах должны применяться маркировочные знаки в соответствии с положениями 3, 4 настоящего Руководства. Все маркировочные переносные знаки должны быть установлены с обеспечением их устойчивости от воздействия сильной ветровой нагрузки.

5.4. Порядок рассмотрения, согласования и контроля за строительством зданий и сооружений на приаэродромных территориях и воздушных трассах

5.4.1. Департамент воздушного транспорта в соответствии с Воздушным Кодексом Российской Федерации и Положением об использовании воздушного пространства согласовывает размещение в районах аэродромов и воздушных трасс зданий, сооружений, линий связи, высоковольтных линий электропередач, светотехнических и других объектов (железнодорожных путей, автодорог и т.п.), которые могут угрожать безопасности полетов ВС, создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств аэродрома или радионавигационных устройств воздушных трасс.

5.4.2. Согласованию подлежат проектирование, строительство, расширение, реконструкция и техническое переоснащение:

объектов в границах полос воздушных подходов к аэродромам, а также вне границ этих полос в радиусе 10 км от контрольной точки аэродрома (КТА);

объектов истинной высотой 50 м и более независимо от места их размещения;

линий связи, электропередач (в том числе высоковольтных), а также других объектов радио- и электромагнитных излучений, которые могут создавать помехи для нормальной работы радиотехнических средств независимо от места их расположения;

взрывоопасных объектов независимо от места их размещения;

факельных устройств для аварийного сжигания сбрасываемых газов высотой 50 м и более (с учетом максимально возможной высоты выброса пламени) независимо от места их размещения;

промышленных и иных предприятий и сооружений, деятельность которых может привести к ухудшению видимости в районах аэродромов независимо от места их размещения.

5.4.3. Согласование утрачивает свою силу, если согласующие предприятия, организации и учреждения не приступили к его реализации в течение 5 лет.

5.4.4. Развитие городов и населенных пунктов в пределах определенной приаэродромной территории согласовывается с соблюдением требований безопасности полетов ВС и с учетом зон воздействия авиационного шума.

5.4.5. На землях, прилегающих к территории аэродромов, на расстоянии 15 км запрещается размещение мест концентрированных выбросов пищевых отходов, свалок, звероводческих, животноводческих ферм, скотобоен, способствующих массовому скоплению птиц.

5.4.6. Для решения вопросов, связанных с согласованием строительства объектов, устанавливается следующий порядок:

5.4.6.1. Авиапредприятия и летные учебные заведения ГА согласовывают строительство сооружений высотой до 100 м (в том числе воздушных линий связи, высоковольтных линий электропередач) в районах аэродромов класса Д, Е, аэродромов для выполнения авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах.

5.4.6.2. Региональные управления воздушного транспорта на основании заключения авиапредприятий согласовывают:

строительство сооружений (в том числе воздушных линий связи и высоковольтных линий) в районах аэродромов класса А, Б, В и Г;

строительство сооружений высотой 100 м и более в районах аэродромов класса Д, Е, аэродромов для выполнения авиационных работ, вертодромов и на воздушных трассах;

проекты развития и планировки городов, населенных пунктов в районах аэродромов класса Г, Д, Е, аэродромов для выполнения авиационных работ и вертодромов.

5.4.7. Подготовка заключений по проектам развития и планировки городов (населенных пунктов) на территории или в районах, где находятся аэродромы класса А, Б и В, проводится ведущими проектными организациями гражданской авиации.

5.4.8. В случае принятия решения о возможности согласования строительства сооружений с отступлением от требований НГЭА, если такие отступления компенсируются введением мер, обеспечивающих эквивалентный уровень безопасности полетов, то они подписываются начальником регионального управления воздушного транспорта, летного учебного заведения ГА или заместителем по организации летной работы.

Решение с отказом в согласовании строительства на утверждение в вышестоящие организации не высылается.

5.4.9. Авиапредприятия представляют в РУ ВТ, а РУ ВТ и летные учебные заведения ГА - в Департамент воздушного транспорта следующие материалы:

протокол (заключение) постоянно действующей комиссии по согласованию с указанием, в случае отступления от норм, мероприятий, обеспечивающих безопасность полетов;

схему расположения согласуемого объекта относительно порога ВПП с указанием координат X и Y;

материалы, представляемые согласующей организацией.

5.4.10. РУ ВТ, авиапредприятия и летные учебные заведения ГА обязаны информировать местные органы о необходимости согласования строительства на приаэродромных территориях и воздушных трассах.

5.4.11. Рассмотрение материалов, представленных организациями, ведомствами производится постоянно действующей комиссией, которая назначается приказом начальника РУ ВТ, летного учебного заведения ГА, руководителя авиапредприятия в составе ответственных специалистов: по эксплуатации и строительству, летной службы, инспекции, ЭРТОС и аэродромной службы.

5.4.12. Решение комиссии утверждается начальником РУ ВТ, руководителями авиапредприятий, начальником летного учебного заведения ГА или их заместителями по организации летной работы.

5.4.13. Заключение ведущих проектных институтов ГА по проектам развития городов в районах аэродромов утверждается РУ ВТ.

5.4.14. Заключение РУ ВТ о строительстве сооружений в районе Московского авиаузла (на территории Московской воздушной зоны) утверждается начальником Отдела сертификации аэропортов Департамента воздушного транспорта.

5.4.15. Рассмотрение материалов согласования строительства производится постоянно действующей комиссией ДВТ в составе:

начальника Отдела сертификации аэропортов ДВТ - председатель;

специалистов отделов: летной эксплуатации, управления воздушным движением, Росаэронавигации и Отдела сертификации аэропортов.

Заключение комиссии ДВТ утверждается заместителем Директора ДВТ.

5.4.16. В разрешении на строительство указываются: месторасположение объекта, его высота, характер маркировки и светоограждения, требования к информации о ходе и окончании строительства (при необходимости).

5.4.17. Согласование сооружений большой протяженности (линий электропередач, радиорелейных линий и др.), пересекающих территорию нескольких предприятий, РУ ВТ, производится только в пределах участков, проходящих по территории соответствующего предприятия, РУ ВТ. В решении указываются название согласованного участка строительства и с кем необходимо произвести дополнительное согласование.

5.4.18. При согласовании строительства объектов вне района аэродрома высотой более 50 м в ответе заинтересованной организации сообщается, что указанное строительство подлежит также согласованию со штабом военного округа и штабом ВВС военного округа, на территории и в зоне ответственности которых планируется размещение этих объектов.

5.4.19. Решение о возможности строительства направляется организации, от которой получены материалы, а также:

владельцу аэродрома (аэропорта), в районе которого согласовано строительство;

штабу военного округа и штабу ВВС военного округа, на территории и в зоне ответственности которого планируется строительство;

РУ ВТ, авиапредприятиям и летным учебным заведениям ГА, интересы которых затрагивает согласование;

местным органам власти (при необходимости);

органам санитарного надзора при производстве строительства в зонах шумового воздействия аэропорта.

5.4.20. Владелец аэродрома, в районе которого согласовано строительство, при необходимости вносит изменения и дополнения в Инструкцию по производству полетов и другую аэродромную и аэронавигационную документацию. Согласование строительства учитывается в специальном журнале.

5.4.21. В каждом авиапредприятии по утвержденному плану ведется постоянный контроль за состоянием строительства на приаэродромной территории и воздушных трассах. Контролю подлежит строительство всех объектов, наличие которых ухудшает условия обеспечения безопасности полетов.

5.4.22. Результаты контроля и проверок состояния строительства в районе аэродрома фиксируются в Акте, по материалам которого владелец аэродрома принимает меры по устранению выявленных нарушений, при необходимости - через органы прокуратуры.

5.4.23. В случае нарушения требований настоящего Руководства владелец аэродрома принимает меры по приостановлению строительства, его переносу, сносу или понижению высоты сооружения силами и средствами организации, допустившей нарушение.

5.5. Требования к проведению работ при реконструкции и ремонте элементов летных полей в условиях действующего аэропорта

5.5.1 Требования являются обязательными для всех служб аэропорта, обеспечивающих полеты, а также для сторонних строительно-монтажных и ремонтных организаций, осуществляющих работы на летом поле действующего аэропорта.

5.5.2. Вопросы аэродромного обеспечения полетов при работе на летом поле сторонних организаций, осуществляющих строительно-монтажные (ремонтные) работы, следует обязательно отражать в документации по организации строительства и производству работ, которая должна соответствовать требованиям разд. 1 Приложения к НГЭА (издание третье)*.

5.5.3. До начала работ на летном поле разрабатывается Проект организации строительства, который согласовывается под расписку со службами аэропорта, проектной организацией и производителями работ. При разработке Проекта организации строительства необходимо учитывать следующее:

5.5.31. Производство строительно-монтажных работ должно выполняться с учетом производства полетов на аэродроме, авиапредприятия (Заказчик) и сторонняя организация (Подрядчик) должны определить ответственное лицо за руководство работами на действующем аэродроме.

Необходимость и сроки выполнения полетов определяются рабочим проектом на реконструкцию и проектом производства работ на летом поле аэродрома.

5.5.32. Данные обследований технического состояния конструкций покрытий водосточно-дренажной сети, коммуникаций, оборудования и инженерных сетей, условий производства демонтажных (разборка, складирование грунта и конструкций при сносе) и строительно-монтажных работ (запыленность, стесненность и т.п.)

5.5.4. Авиапредприятием (Заказчиком) и сторонней организацией (Подрядчиком) совместно с генеральной проектной организацией должны быть:

согласованы вид и объемы, технологическая последовательность, сроки выполнения строительно-монтажных работ, а также условия их совмещения с выполнением полетов на реконструируемых участках покрытий и других элементах летного поля в течение выделенного технологического "окна", изменения и отступления от проекта;

определен порядок оперативного руководства и взаимодействия служб аэропорта и Подрядчика при производстве работ;

определены последовательность разборки старых сносимых конструкций, а также разборки и переноса инженерных сетей, участки складирования строительных и ремонтных материалов;

определены организация контроля, обязанности и ответственность Заказчика и Подрядчика при выполнении работ на летном.

5.5.5. Проект организации строительства (ПОС) разрабатывается и утверждается проектной организацией, Проект производства работ (ППР) - генподрядной организацией, а на отдельные виды работ - субподрядной организацией по согласованию с генподрядчиком.

ПОС и ППР согласовываются с соответствующими службами аэропорта, которые имеют отношение к выполняемым работам, и обеспечению безопасности полетов.

5.5.6. Ни одно из мероприятий или действий на летном поле не должно идти в ущерб безопасности полетов.

5.5.7. До начала производства работ на летном поле авиапредприятие (Заказчик) должно оформить и передать строительно-монтажной или ремонтной организации разрешение на их выполнение.

5.5.8. Обеспечение согласованной работы и взаимодействия всех участников производства работ на летном поле достигаются координацией их деятельности генподрядчиком, решения которого, связанные с выполнением утвержденных планов и графиков работ, являются обязательными для всех участников сторонних организаций.

5.5.9. Координацию действий сторонних организаций на летном поле осуществляют должностные лица, назначенные приказом по авиапредприятию.

5.5.10. Для оперативного управления организацией работ на действующем аэродроме особенно при значительных и разнообразных по характеру объемах, рекомендуется создавать группу обеспечения взаимодействия сторонних подрядных организаций и представителей служб авиапредприятия, ответственных за аэродромное обеспечение полетов.

5.5.11. Группа обеспечения взаимодействия должна быть оснащена радио- и телефонной связью.

5.5.12. При реконструкции, расширении и капитальном ремонте сооружений летных полей аэродромов (покрытий летных полос, РД, перронов, МС, специальных площадок, дренажных устройств и др.) без прекращения летной эксплуатации должностные лица, осуществляющие контроль за выполнением работ, должны знать специфику проводимых работ на различных элементах летного поля, оценивать их характер, контролировать и действенно реагировать на все допущенные отступления от требований проектной документации, касающиеся организации производства работ и нахождения сторонних организаций на летном поле.

5.5.13. При выполнении строительных и ремонтных работ на летном поле не допускается:

наличие на летном поле людей, транспортных средств, строительных механизмов, представляющих препятствия для производства полетов;

складирование грунта, строительных материалов вне зоны временного складирования;

рытье канав, траншей, ям и производство других земляных работ вне участков, определенных проектной документацией;

захламленность территории материалами, строительным мусором, ветошью, тарной упаковкой и различными подобными предметами;

езда транспорта с загрязненными колесами на рабочих участках искусственных покрытий;

размещение сборных плит покрытий и других конструкций в штабелях в зонах удлинения действующей ИВПП по направлению выполнения взлетов и посадок воздушных судов.

5.5.14. При обнаружении недостатков и отступлений, указанных в п. 5.5.13, должностные лица в установленном порядке обязаны принять незамедлительные меры к прекращению работ и приведению территории элементов летного поля аэродрома в порядок.

5.5.15. Строительство временных сооружений (жилищно-бытовых, административно-хозяйственных, автомобильных и железнодорожных подъездных путей, складов, производственных сооружений, парков и стоянок автомобилей, машин и механизмов и т.п.) должно осуществляться на аэродроме, если в этом есть крайняя необходимость.

5.5.16. При заготовительных работах (завозе необходимых строительных материалов: песка, камня, щебня, гравия и др.) со стороны должностных лиц (производителя работ, лиц технического надзора Заказчика, представителя аэродромной службы) необходимо вести контроль за складированием завозимых материалов на строго установленные площадки и в склады, а также за обязательным соблюдением движения транспортных средств по установленным маршрутам согласно утвержденной схемы движения.

5.5.17. При контроле производства земляных работ на летном поле должностные лица должны учитывать, что подобные работы выполняются, как правило, вблизи рабочих участков летных полос (концевых полос торможения спланированных частей летных полос, обочин и др.), РД, МС, перронов.

После окончания земляных работ вблизи рабочих участков летных полос плотность грунта и ровность поверхности должны быть незамедлительно доведены до соответствия требованиям разд. 2.1.

5.5.18. При выполнении работ по устройству дренажно-водосточной системы применяются строительные механизмы (экскаваторы, автокраны и др.), габариты которых по высоте не должны представлять препятствия при производстве полетов.

5.5.19. Средства механизации, которые могут использоваться строительно-монтажными и ремонтными подрядными организациями при выполнении работ на летном поле по реконструкции, расширению, переоснащению и ремонту сооружений аэродрома в зависимости от видов и объема работ приведены в приложении СНиП 3.06.06-88 "Аэродромы".

5.5.20. Авиапредприятие (Заказчик) совместно с проектной и подрядной строительной организациями должны согласовать на стадии ПОС и ППР следующие вопросы организации предстоящих работ на летном поле сторонними строительно-монтажными и ремонтными организациями в части:

выбора местоположения и размеров строительной площадки с учетом условий, обеспечивающих производство полетов воздушных судов, особенно при расположении площадки в районах летных полос, магистральных РД, радиотехнического и светотехнического обеспечения полетов, в зонах стоянок и движения воздушных судов, кабельных линий связи и электроснабжения;

предельной высоты временных сооружений и используемых средств механизации, размещаемых в рабочей площади летного поля;

условий размещения временных сооружений с перечнем средств механизации и транспорта, которые будут использованы в работе;

определения мест складирования конструкций, оборудования, изделий, строительных материалов;

условий производства работ с выделением опасных зон;

условий и схемы движения средств механизации, автотранспорта с обеспечением безопасных подъездов (или проходов) к строительной площадке или реконструируемым, ремонтируемым сооружениям.

5.6. Организация строительных и ремонтных работ на территории летного поля

Проект организации строительства включает:

5.6.1. Календарный план со сроками и очередностью строительства, а также строительный генеральный план, а при необходимости и ситуационный с указанием:

расположения реконструируемых или ремонтируемых сооружений;

размещения временных производственных строений;

постоянных и временных путей для транспортирования строительных материалов, строительных конструкций, оборудования, изделий;

существующих инженерных сетей и мест подключения временных инженерных коммуникаций (сетей);

складских площадок;

средств механизации;

существующих и подлежащих сносу покрытий и других элементов летной полосы;

схемы движения строительных механизмов и автотранспорта по летному полю аэродрома, контрольно-пропускных пунктов, средств контроля движения по аэродрому, территорий объектов и примыкающих к ним участков сооружений.

Проект производства работ включает:

5.6.2. Календарный план с последовательностью и сроками выполнения работ.

5.6.3. Строительный генеральный план с указанием:

границ строительной площадки и видов ее ограждений;

действующих и временных сетей и коммуникаций;

постоянных и временных транспортных путей и проходов на территорию;

схем движения средств механизации и автотранспорта по летному полю;

мест установки средств механизации с указанием путей их перемещения;

размещения постоянных, строящихся и временных сооружений, опасных для выполнения полетов зон летного поля;

размещения источников и средств энергообеспечения и освещения строительной площадки;

площадок и сооружений для складирования и хранения материалов, строительных конструкций, оборудования, изделий.

5.6.4. График поступления на строительную площадку материалов, строительных конструкций, изделий, оборудования.

5.6.5. График и схемы движения строительных машин и транспорта по территории аэродрома.

5.6.6. Решения по прокладке временных сетей водо- и энергоснабжения, освещения строительной площадки и отдельных ее участков.

5.6.7. Технологические карты (схемы) на выполнение отдельных видов работ и пояснительную записку.

5.6.8. Капитальный ремонт (усиление) покрытий с использованием асфальтобетона должен осуществляться в соответствии с разработанным проектом по организации и выполнению капитального ремонта (усиления), который должен содержать:

строительный генеральный план с расположением ремонтируемых (усиляемых) элементов сооружения летного поля и самого сооружения с делением участков работ на захватки;

план и профиль ремонтируемого (усиляемого) покрытия;

схемы расстановки основных подразделений, средств механизации и оборудования с перечислением их типов, количества и допустимых перемещений в границах летного поля;

обозначение мест складирования материалов, конструкции и оборудования, их размеров и границ складирования;

комплектную ведомость на строительные материалы, конструкции, детали и оборудование и график их поступления;

календарный график и время выполнения работ;

схему эвакуации средств механизации, транспорта и людей по окончании работ и в экстренных случаях;

пояснительную записку с обоснованием всех положений организаций работ и необходимыми расчетами.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5.6.10. При проведении капитального ремонта (усиления) существующих покрытий в условиях производства полетов воздушных судов работы следует выполнять только по специально разработанному подрядной организацией Проекту производства работ, согласованному по всем вопросам безопасности полетов с администрацией аэропорта и всеми заинтересованными службами. Проект должен быть утвержден в установленном порядке до начала работ.

5.6.11. Проект производства работ по капитальному ремонту (усилению) покрытий должен включать в себя следующие основные положения:

устройство асфальтобетонного слоя усиления следует выполнять в перерывах между полетами продолжительностью не менее 9 ч для обеспечения строительства за этот период полностью законченного участка покрытия (захватки) проектной ширины;

величина сменной захватки назначается исходя из производительности асфальтобетонного завода;

производить работы нецелесообразно при размерах захватки по длине ИВПП менее 30 м;

план-график выполнения работ, в котором устанавливается время: начала подготовительных работ на участке покрытий, укладки асфальтобетонной смеси, окончания работ по ее уплотнению, вывода всей техники и людей из зоны летной полосы и начала полетов по устроенному участку;

схему движения и определенный порядок следования техники по летному полю;

меры по контрольно-пропускному режиму с регулированием движения и сопровождением техники и людей по летному полю;

место базы (стоянки) дорожно-строительных машин, оборудования и автотранспорта в нерабочее время.

По окончании работ представители технического надзора должны принимать в эксплуатацию полностью готовый на захватке участок покрытия для выполнения полетов.

Требования к контролю за состоянием летного поля и подготовке его к полетам в условиях выполнения строительных и ремонтных работ строительными организациями

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5.6.19. Эксплуатационное содержание сооружений и элементов летного поля аэродрома в условиях работы на аэродроме подрядных строительных (ремонтных) организаций должно включать:

осмотр и систематический контроль за состоянием находящихся в эксплуатации сооружений и элементов летного поля, в том числе грунтовых;

регулярный надзор за производством работ по реконструкции (расширению, ремонту) покрытий, элементов летного поля, сооружений и оборудования, в том числе тех участков, которые используются строителями для транспортных, погрузочно-разгрузочных и складских работ;

своевременную и оперативную ликвидацию обнаруженных отступлений.

5.6.20. Осмотр и контроль состояния сооружений летного поля должен производиться ежедневно. Дополнительно следует осуществлять осмотры строительных площадок и других участков, граничащих с рабочими элементами летного поля.

При выполнении работ в непосредственной близости от эксплуатируемых элементов летного поля следует организовать постоянное наблюдение и сопровождение таких работ.

5.6.21. Закрытые для полетов строящиеся и реконструируемые ВПП должны маркироваться запрещающими знаками в соответствии с п. 3.1.26 настоящего Руководства.

* Изменения и дополнения к "Нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов (НГЭА)" и методике оценки соответствия нормам годности и эксплуатации гражданских аэродромов" (издание третье) М.: ГПИи НИИ ГА Аэропроект, 1992.

<< Глава 4. Осмотр и оценка параметров состояния элементов летного поля		Приложение 1. >> Термины, определения и принятые сокращения
	Содержание Руководство по эксплуатации гражданских аэродромов РФ (РЭГА РФ-94) (прекратило действие)

Глава 5. Организация и технологии содержания летных полей аэродромов (вертодромов) в различные периоды года

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас