Приложение 1. Программа оценки соответствия единичного экземпляра самолета авиации общего назначения установленным требованиям (типовая)

Приложение 1

Программа
оценки соответствия единичного экземпляра самолета авиации общего назначения установленным требованиям
(типовая)

1. Предисловие

Настоящая "Программа оценки соответствия единичного экземпляра самолета авиации общего назначения установленным требованиям" (далее Программа) составлена на основании Федеральных авиационных правил "Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения, утвержденных приказом Минтранса России от 17 апреля 2003 года, N 118, общих технических и специальных требований к единичным экземплярам воздушных судов авиации общего назначения.

Программа может быть уточнена Сертификационным Центром (СЦ), проводящим оценку самолета. Методика испытаний разрабатывается СЦ с учетом конструктивных особенностей самолета, наличия инструментальной базы и измерительного оборудования.

2. Цель испытаний

Установление соответствия самолета, его конструкции и эксплуатационной документации требованиям ФАП.

3. Предварительные работы

3.1. Оценка предъявленной документации (конструкторской и эксплуатационной) и идентификация составных частей с формулярами, удостоверениями, паспортами и др.

3.2. Рассмотрение ресурсов, сроков службы, установленных ограничений, ожидаемых условий эксплуатации.

Визуальный осмотр, оценка состояния визуальными методами и определение объема и направлений инструментального контроля и летных испытаний.

Уточнение программы и методики испытаний.

4. Наземные испытания

4.1. Оценка удобства размещения пилота в кабине и безопасности покидания в аварийной ситуации. Оценка размещения индикаторов, сигнализаторов, надписей, органов управления и удобство работы с ними.

4.2. Оценка конструкции и работы систем:

- управления (стопорение)

- шасси и тормозной системы

- электроснабжения

- силовой установки

- бортового оборудования

- радиосвязного оборудования

- аварийно-спасательного оборудования

- система сигнализации и тушения пожаров.

4.3. Определение порядка действий при иммитации отказов.

4.4. Оценка выполнения работ по РО.

4.5. Оценка геометрических и весовых характеристик.

4.6. Уточнение нормативных характеристик, ограничений, необходимости инструментального контроля и уточнение объема летных испытаний.

5. Летные испытания

N п/п	Содержание пунктов программы	Примечание
5.1.	Уточнение Программы испытаний, подготовка полетных заданий, подготовка экипажа и ВС к полету.
5.2.	Оценка оборудования и компоновки кабины.
5.3.	Взлетно-посадочные характеристики
5.3.1.	Оценка устойчивости и управляемости на земле:
	- выполнение рулений и разворотов на 180°;
	- определение радиусов разворота;
	- оценка шасси и тормозной системы, скоростные пробежки
	- буксировка с Gmax (при необходимости).
5.3.2.	Определение длины разбега и взлетной дистанции (скоростей отрыва и набора высоты).
	Gвзл = Gmax; штиль
5.3.3.	Определение вертикальных скоростей набора высоты после взлета.
5.3.4.	Определение характеристик ухода на второй круг при заходе на посадку.
5.3.5.	Определение длины пробега и посадочной дистанции (скоростей касания и захода на посадку). Gпoc = Gmax; (в том числе с перегрузкой), штиль
5.3.6.	Определение наивыгоднейшей скорости снижения (планирования) в полете с выключенным двигателем.
	G = Gmax
5.3.7.	Определение длины пробега и посадочной дистанции при отказах:
	- закрылков
	- тормозов.
5.4.	Устойчивость и управляемость.
5.4.1.	Режимы сваливания
	Сваливание при торможениях из горизонтального полета без крена.
	Хт = Хт п.п, Хт п.з;
	Gвзл = Gmax; режим работы двигателя - соответствующий режиму М.Г. и максимально продолжительной мощности.
5.4.2.	Продольное управление
	Осуществить быстрое уменьшение угла тангажа и восстановление скорости от
	V = 1,1 Vs до Vбал = 13 Vs
	Хт = Хт п.п, Хт п.з,
	Gпол примерно Gmax; режим работы двигателя - маскимально продолжительной мощности и М.Г.
	В полете на Vбал = 1,4 Vs режим работы двигателя М.Г. быстро увеличить режим до взлетного, поддерживая скорость постоянной
	Хт = Хт п.п, Хт п.з
	Gпол примерно Gmax.
5.4.3.	Поперечное управление
	Для оценки управляемости по крену выполнить во всех конфигурациях перекладки самолета из крена 30° в крен
	-30° на скорости V = 1,2 Vs1
	во взлетной конфигурации режим работы двигателя ВЗЛ; V = 1,3 Vs1 в остальных конфигурациях режим работы двигателя - потребный для ГП.
5.4.4.	Усилие на рычаге продольного управления при маневрах
	а) На 3-4 скоростях в диапазоне 1,3 Vs - 0,9 Vн выполнить развороты с креном _30°, _45°.
	б) На скорости Vбал = VA выполнить "дачи" рулем высоты от ny = ny min до
	ny = ny max с шагом Дельта ny примерно 0,2
	Хт = Хт ср, режим работы двигателя - 75% максимальной мощности, Gпол = Gmax во всех конфигурациях.
5.4.5.	Балансировка
	а) Поперечная и путевая.
	Сбалансировать самолет на скорости Vбал = 0,9 Vн и освободить рычаги поперечного и путевого управления.
	Режим работы двигателя М.Г. и ВЗЛ, Хт = Хт ср.
	б) Продольная балансировка.
	На скорости Vбал = 0,9 Vн сбалансировать самолет и освободить ручку управления тангажом Хт = Хт п.п, Хт п.з
5.4.6.	Устойчивость
	а) Статическая продольная устойчивость.
	Выполнить "зубцы" разгоны и торможения в диапазоне скоростей от 1,3 Vs до максимально допустимой во всех конфигурациях.
	Режим работы двигателя - М.Г. и максимально продолжительной мощности.
	Хт = Хт п.п, Хт п.з
	б) Статическая поперечная и путевая устойчивость.
	Выполнить координированные скольжения вправо и влево до полного отклонения педалей на скорости V = 1,2 Vs1 во всех конфигурациях. Режим работы двигателя - потребный для горизонтального полета.
5.4.7.	Динамическая устойчивость.
	В диапазоне скоростей от V = 1,2 Vs до максимально допустимой выполнить импульсы рулем высоты и направления с освобождением рулей после возвращения их в балансировочное положение и фиксированием их в балансировочном положении
	Хт = Хт п.п, Хт п.з
5.5.	Характеристики прочности.
5.5.1.	Выполнение симметричного маневра (без крена и скольжения) в вертикальной плоскости
	- с достижением максимальной перегрузки n_у в полетной конфигурации на скорости V_NE;
	- с достижением максимальной перегрузки n_у с выпущенной механизацией (V = V_FE);
	- с достижением перегрузки в полетной конфигурации n_у = 0-0,25 (V = V_NE)
5.5.2.	Выполнение несимметричных маневров:
	- в полетной конфигурации, V = V_NE:
	- дачи элеронами;
	- координированные скольжения;
	- дачи рулем направления;
	- с выпущенной механизацией (V = V_FE; взлетное положение; посадочное положение):
	- дачи элеронами;
	- координированные скольжения;
	- дачи рулем направления
5.5.3.	Достижение предельных скоростей полета:
	- в полетной конфигурации, V = V_D;
	- при полете с уборкой механизации, V = V_FE + 30[км/ч]
5.5.4.	Выполнение импульсов рулями и элеронами
5.6.	Силовая установка.
5.6.1.	Проверка работы двигателей на взлете, наборе высоты, горизонтальных площадках, снижении и посадке на высотах и скоростях рекомендованных РЛЭ. Проверка приемистости и дросселирования.
5.6.2.	Проверка повторного запуска двигателя в полете на высотах и скоростях рекомендованных РЛЭ.
5.6.3.	Проверка работы силовой установки при действии кратковременной отрицательной перегрузки.
5.7.	Оценка оборудования и компоновки кабины.
5.8.	Оценка отказных ситуаций предусмотренных РЛЭ.

6. Оформление результатов испытаний

6.1. Окончательное оформление (уточнение) конструкторской и эксплуатационной документации с учетом результатов испытаний.

Оформление Заключения (Акта - при инспекционном контроле) по оценке летной годности самолета и представление их в орган по сертификации.

6.2. При положительных результатах по п. 6.1 и положительной летной оценке, Орган по сертификации согласовывает эксплуатационную документацию на самолет.