Приложение N 1. Методические рекомендации по определению и расчету показателя безопасности воздушного движения

Приложение N 1
к Концепции федеральной целевой программы
"Модернизация Единой системы организации
воздушного движения Российской Федерации
(2009 - 2015 годы)"

Методические рекомендации
по определению и расчету показателя безопасности воздушного движения

1. Данные методические рекомендации разработаны с целью определения и расчета показателя безопасности воздушного движения как одного из основных целевых показателей реализации федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009 - 2015 годы)" (далее - Программа).

2. Международная организация гражданской авиации рекомендует определять показатели безопасности воздушного движения как отношение показателей нежелательных событий за год (то есть количества катастроф, погибших пассажиров или других показателей) к показателям объемов авиационной деятельности за этот год (то есть к количеству выполненных за этот год полетов или посадок или самолето-километров или налету воздушных судов).

3. Общепринято, что для оценки безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании используется показатель риска катастроф воздушных судов, который определяется по формуле:

            R                 = N                      / Т        ,

             катастр. при АНО    катастр. ВС из-за АНО    налет ВС

где:

     N                      - количество катастроф воздушных судов,  связанных  с  недостатками  при

      катастр. ВС из-за АНО

                              аэронавигационном обслуживании;

     Т         - налет воздушных судов, выполненный за рассматриваемый период (обычно за год);

      налет ВС

     R                 - показатель риска катастроф воздушных судов.

      катастр. при АНО

Физически этот показатель отражает количество катастроф воздушных судов, приходящихся на час налета воздушных судов в этот период времени.

4. В Российской Федерации катастрофы воздушных судов, связанные с недостатками при аэронавигационном обслуживании, не происходили с 1997 года, поэтому расчет этого показателя на период реализации Программы на основе имеющихся статистических данных представляется затруднительным.

5. Обычно авиационным катастрофам предшествуют авиационные инциденты. В основе инцидентов лежат те же причины, что и при авиационных катастрофах, однако, учитывая более частый характер инцидентов, можно утверждать, что их статистические характеристики содержат более полную и достоверную информацию о безопасности полетов при аэронавигационном обслуживании.

6. Основываясь на информации об авиационных инцидентах, связанных с аэронавигационным обслуживанием, можно определить показатель безопасности воздушного движения как риск инцидентов с воздушными судами по формуле:

              R               = N                    / Т        ,

               инцид. при АНО    инцид. ВС из-за АНО    налет ВС

где:

     R                - риск инцидентов с воздушными судами при аэронавигационном обслуживании;

      инцид. при АНО

     N                    -