Приложение А (обязательное). Особенности определения цетанового числа дизельного топлива по методу "совпадения вспышек" на установке с двигателем ИДТ-69

Приложение А
(обязательное)

Особенности определения цетанового числа дизельного топлива по методу "совпадения вспышек" на установке с двигателем ИДТ-69

А.1 Общие сведения

На установке ИДТ-69 в качестве датчика впрыска для регистрации момента начала перемещения иглы (штифта) форсунки (см. 3.2.6) и датчика воспламенения для указания начала воспламенения (см. 3.2.3) используются электромеханические индикаторы, схема которых приведена соответственно на рисунках А.1 и А.2. Это обстоятельство вносит свои особенности (по сравнению с установками CFR и ИДТ-90 с электронными приборами для регистрации впрыска и воспламенения) в процедуру проведения наладочных работ (см. 10.3) и процедуру выхода на рабочие параметры по углу опережения впрыска и задержке воспламенения (см. 12.1.4 и 12.1.5). Ниже приведено описание наладочных работ для электромеханических индикаторов и принятая при их использовании последовательность операций по выходу на заданные рабочие параметры по углу опережения зажигания и задержке воспламенения.

А.2 Регулировка индикаторов впрыска и воспламенения

В регулировку индикаторов впрыска и воспламенения включают предварительное регулирование и окончательную настройку.

Предварительное регулирование индикаторов впрыска и воспламенения проводят до установки их на двигатель установлением натяжения пластинчатых пружин. Перед началом регулировки необходимо убедиться в том, что поверхности контактов тщательно зачищены и их соединения плотно затянуты.

Окончательную настройку индикаторов впрыска и воспламенения проводят на работающем двигателе.

А.2.1 Предварительная регулировка индикатора впрыска (рисунок А.1)

А.2.1.1 Регулировочный винт буферной пружины (см. рисунок А.1, позиция 3) закручивают до упора.

А.2.1.2 Вращением центрального винта 2 выводят из соприкасания контакты пластинчатых пружин.

А.2.1.3 Вращением установочного винта 4 нижней пластинчатой пружины выводят ее из соприкасания со штоком иглы форсунки.

А.2.1.4 Отгибают нижнюю пластинчатую пружину так, чтобы зазор между нижней пластинчатой пружиной и штоком 1 иглы форсунки был равен 0,8 мм.

А.2.1.5 Ввертывают установочный винт 4 нижней пластинчатой пружины до соприкасания ее со штоком иглы, после чего ввертывают его еще на один оборот.

А.2.1.6 Освобождают верхнюю пластинчатую пружину от натяжения, вращая установочный винт 5. В этом положении контакты должны соприкасаться. Если контакты не соприкасаются, то конец пластинчатой пружины следует отогнуть, чтобы достигнуть соприкасания.

А.2.1.7 Вывертывают установочный винт 5 верхней пластинчатой пружины на один оборот.

А.2.2 Окончательная регулировка индикатора впрыска

А.2.2.1 Окончательную настройку индикатора впрыска проводят для каждого испытуемого топлива при работе двигателя в стандартных рабочих условиях.

А.2.2.2 Включают неоновую лампочку индикатора впрыска.

А.2.2.3 Вращением центрального винта 2 устанавливают такой зазор между контактами пластинчатых пружин, при котором неоновая лампочка индикатора на ободе маховика дает сплошную полосу света.

А.2.2.4 Вращением винта 2 постепенно увеличивают зазор между контактами до появления срезанного конца у светящейся полосы, мгновенно исчезающей при закрытии форсунки.

А.2.2.5 Полученный рабочий зазор между контактами должен быть минимальным (при незначительном уменьшении зазора не должно происходить мгновенного исчезновения светящейся полосы со срезанным концом при закрытии форсунки).

А.2.3 Предварительная регулировка индикатора воспламенения (рисунок А.2)

А.2.3.1 Перед началом предварительного регулирования необходимо убедиться, что мембрана и все соединения плотно затянуты, стержень свободно перемещается во втулках.

А.2.3.2 Закручивают винт 3 до упора. Вращением винта 2 выводя# из соприкасания контакты пластинчатых пружин.

А.2.3.3 Вращением винта 1 ослабляют натяжение нижней пластинчатой пружины. В этом положении пружина не должна соприкасаться с эбонитовым концом штока индикатора. Если пружина соприкасается, то следует слегка отогнуть конец нижней пластинчатой пружины.

А.2.3.4 Закручивают винт 1 до соприкасания нижней пластинчатой пружины со штоком, а затем еще на один полный оборот.

А.2.3.5 Освобождают верхнюю пластинчатую пружину от натяжения, вращая винт 4. В этом положении контакты должны соприкасаться. Если они не соприкасаются, конец верхней пластинчатой пружины следует слегка отогнуть. Выкручивают винт 4 верхней пластинчатой пружины до момента размыкания контактов, а затем еще на один полный оборот.

А.2.3.6 Винтом 2 между контактами пластинчатых пружин устанавливают предварительный зазор, равный 0,25 мм.

А.2.4 Окончательная настройка индикатора воспламенения (рисунок А.2)

Окончательную настройку индикатора воспламенения проводят для каждого испытуемого топлива при работе двигателя в указанной ниже последовательности.

А.2.4.1 Устанавливают наименьшую степень сжатия, обеспечивающую нормальную работу двигателя без пропусков в воспламенении.

А.2.4.2 Увеличивают степень сжатия на две единицы.

А.2.4.3 Включают неоновую лампочку индикатора воспламенения.

А.2.4.4 Вращением центрального винта 2 устанавливают такой зазор между контактами пластинчатых пружин, при котором неоновая лампочка индикатора воспламенения дает сплошную светящуюся полосу на ободе маховика.

А.2.4.5 Вращением того же винта 2 увеличивают зазор между контактами до появления срезанного конца светящейся полосы неоновой лампочки, мгновенно исчезающей при закрытии форсунки.

А.2.4.6 Убеждаются, что полученный зазор между контактами минимальный (при незначительном уменьшении зазора мгновенного исчезновения светящейся полосы со срезанным концом при закрытии форсунки не должно происходить).

А.3 Процедура выхода на рабочие параметры по углу опережения впрыска

А.3.1 После установления расхода топлива в соответствии с 12.1.3 устанавливают угол опережения впрыска.

А.3.2 Угол опережения впрыска 13° до ВМТ устанавливают путем регулировки микрометрического винта топливного насоса, изменяющего угол опережения впрыска, и зазора между контактами индикатора впрыска.

А.3.3 Включив лампочку индикатора впрыска, устанавливают такой зазор между контактами индикатора, при котором на ободе маховика появляется светящаяся красная полоса со срезанным концом.

А.3.4 Вращением микрометрического винта насоса добиваются такого положения, при котором срезанный конец светящейся полосы на ободе маховика совпадает с визирной нитью в смотровой трубе.

А.3.5 При таком положении угол опережения впрыска соответствует 13° до ВМТ.

А.4 Процедура выхода на рабочие параметры по задержке воспламенения включает установление критической степени сжатия и степени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива в ВМТ.

А.4.1 Критическая степень сжатия - наименьшая степень сжатия, при которой двигатель работает без пропусков самовоспламенения.

Определение критической степени сжатия проводят при работе двигателя на стандартном режиме в следующей последовательности.

А.4.1.1 Уменьшают степень сжатия до появления пропусков в самовоспламенении топлива, наблюдаемых по дымлению на выхлопе (при открытом кране на выхлопной трубе).

А.4.1.2 Постепенно увеличивают степень сжатия, доведя работу двигателя до нормального сгорания без пропусков в самовоспламенении.

А.4.1.3 Пользуясь графиком зависимости между показаниями микрометра и степенью сжатия, определяют степень сжатия, которая является наименьшей (критической).

А.4.2 Установление степени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива в ВМТ

А.4.2.1 Устанавливают степень сжатия, соответствующую совпадению вспышек неоновых ламп, в определенной ниже последовательности.

А.4.2.1.1 Находят критическую степень сжатия, затем ручным маховиком устанавливают степень сжатия на 2 единицы больше критической.

А.4.2.1.2 Включают неоновые лампочки и на установленной степени сжатия проводят окончательное регулирование индикатора воспламенения, если обе светящиеся полосы со срезанными концами на ободе маховика находятся под визирной нитью, то записывают в протокол показание микрометра и значение сжатия совпадения вспышек; если срезанный конец светящейся полосы индикатора воспламенения не доходит до визирной нити, то увеличивают степень сжатия до тех пор, пока светящаяся полоса не достигнет визирной нити.

А.4.2.1.3 Правильность настройки индикатора воспламенения проверяют быстрым выключением форсунки и при необходимости вновь регулируют индикатор.

А.4.2.1.4 Временной интервал между моментом начала впрыска и моментом самовоспламенения топлива, выраженный в градусах угла поворота коленчатого вала, при совпадении вспышек составляет 13° до ВМТ.

А.4.2.1.5 Доведение двигателя до степени сжатия, соответствующей совпадению вспышек неоновых ламп, следует осуществлять увеличением степени сжатия.

А.4.2.1.6 Если степень сжатия, при которой происходит совпадение вспышек, превышает степень сжатия, полученную в начале (см. А.4.2) более чем на единицу, определение повторяют (предварительно проверив регулировку и состояние индикатора, а также рабочие условия двигателя).

А.4.2.1.7 Любое изменение степени сжатия требует применения настройки индикатора воспламенения (изменение зазора между контактами пластинчатых пружин).

А.4.2.2 Перед установлением совпадения вспышек неоновых ламп индикатора впрыска и воспламенения они должны быть отрегулированы в соответствии с А.2.1-А.2.4.