Приложение 6. Руководство по нормированию скоростей движения автобусов при организации межмуниципальных (междугородных и пригородных) автобусных перевозок в Республике Хакасия

Приложение 6
к приказу
Министерства транспорта
и дорожного хозяйства
Республики Хакасия
от 6 июля 2006 г. N П-154

Руководство
по нормированию скоростей движения автобусов при организации
межмуниципальных (междугородных и пригородных) автобусных перевозок
в Республике Хакасия
(разработано на основе Правил организации пассажирских перевозок
на автомобильном транспорте, утвержденных приказом Минтранса РСФСР
от 31.12.1981 г. N 200)

Настоящее Руководство, содержащее методические указания по нормированию скоростей движения автобусов при организации межмуниципальных (междугородных и пригородных) автобусных перевозок в Республике Хакасия, предназначено для определения нормативных значений скоростей движения маршрутных автобусов и маршрутных такси (в дальнейшем - автобусов), необходимых для разработки расписаний движения автобусов при условии обеспечения безопасности движения (требования п.5.2.2 Положения об обеспечении безопасности перевозок пассажиров автобусами, утвержденного Приказом Минтранса РФ от 8.01.1997 г. N 2).

Руководство разработано применительно к междугородным и пригородным автобусным перевозкам, осуществляемым по дорогам федерального и республиканского значения, а также на маршрутах, пролегающих по дорогам местного значения.

Методика нормирования
скоростей движения автобусов на междугородных маршрутах

1. Расписание движения междугородных автобусов (а значит, и предшествующее ему нормирование скоростей движения) должно обеспечить:

- безопасность движения;

- регулярность движения автобусов по маршруту;

- удобную и возможно быструю перевозку пассажиров;

- наиболее эффективное использование автобусов;

- правильную организацию работы водителей и кондукторов.

2. В настоящем Руководстве рассматриваются только вопросы, связанные с установлением скоростей движения, являющихся исходными данными для составления расписания движения автобусов.

3. Нормированию скоростей движения должны предшествовать выбор маршрута, определение остановочных пунктов и выбор типа подвижного состава, который будет использоваться в конкретных условиях.

4. Допустимая скорость при условии обеспечения безопасности движения зависит от ряда факторов, которые должны учитываться при проведении работы по нормированию.

К таким факторам относятся:

- эксплуатационно-технические качества автобусов;

- геометрические параметры дороги и ее техническое состояние;

- интенсивность движения транспортных средств на дороге;

- действующие правила движения;

- метеорологические условия и время суток;

- наличие на дороге специфических условий, требующих снижения скорости движения (населенные пункты, железнодорожные переезды и т.д.).

5. При выполнении работы по нормированию скоростей движения автобусов на маршруте и на отдельных его этапах необходимо не только учитывать перечисленные факторы, но и принимать все возможные меры для улучшения условий, влияющих на безопасность движения (состояние и обустройство дорог, условия для отдыха водителей и т.д.).

6. Необходимо, чтобы в работе по нормированию скоростей движения принимали участие представители Управлений государственного автодорожного надзора по Республике Хакасия и ГИБДД МВД Хакасии, соответствующих дорожно-эксплуатационных предприятий (дорожных ремонтно-строительных управлений).

7. Для установления скоростей движения на вновь открываемом маршруте перевозчиком должна назначаться комиссия в составе представителей перевозчика, дорожно-эксплуатационного предприятия (дорожного ремонтно-строительного управления) и Управлений государственного автодорожного надзора по Республике Хакасия и ГИБДД МВД Хакасии, а также не менее двух квалифицированных водителей.

8. Разработка режима движения автобусов должна осуществляться в такой последовательности:

- составление характеристики маршрута;

- предварительный расчет скоростей движения;

- проведение пробных рейсов;

- окончательное установление необходимого времени (скоростей) движения автобусов;

- расчет времени (скоростей) движения для осенне-зимнего периода;

- контроль за выполнением расписания движения и его корректировка.

9. Предварительный расчет скоростей движения проводится только для автомобильных дорог I, II и III технических категорий, за исключением дорог в горных местностях. Нормирование скоростей движения автобусов на горных маршрутах, а также на дорогах низших категорий проводится только на основании обследования маршрута и проведения пробных рейсов.

10. Если на участке вновь открываемого маршрута уже проходит междугородный маршрут, на котором работают автобусы той же модели, и скорости движения на этом участке рассчитаны по рекомендуемой методике, то для нового маршрута они не рассчитываются, а принимаются равными скоростям на уже действующем маршруте.

11. Нормирование скоростей движения для новых маршрутов рекомендуется проводить, как правило, в летних условиях.

1. Составление характеристики маршрута

12. Основным документом, характеризующим условия движения, является паспорт межмуниципального автобусного маршрута.

Для составления характеристики автобусного маршрута необходимо располагать сведениями о его протяженности, ширине проезжей части и обочин дороги, типе и состоянии дорожного покрытия и обочин, продольном и поперечном профилях дороги, количестве и качестве мостов, количестве и протяженности городов и населенных пунктов, расположенных вдоль дороги, интенсивности движения транспортных средств.

13. Для получения таких сведений проводится изучение маршрута по документам и материалам дорожно-эксплуатационных предприятий (дорожных ремонтно-строительных управлений) и непосредственное обследование дорожных условий на трассе маршрута.

14. При изучении в Минтрансе Хакасии и дорожных ремонтно-строительных управлениях (а также в ФГУ ДЭП) материалов и документов, характеризующих условия движения на маршруте, все необходимые данные фиксируются в журнале обследования.

15. Непосредственное обследование дорожных условий на автобусном маршруте проводится указанной выше комиссией на легковом автомобиле или автобусе с исправным и предварительно протарированным спидометром. Все расстояния при обследовании маршрута определяются по километровым знакам, а при их отсутствии - по показаниям счетчика спидометра.

16. Перед началом движения в начальном пункте маршрута (у автостанции или автовокзала) и каждом последующем остановочном пункте в протоколе обследования (форма протокола произвольная) фиксируются с точностью до 0,1 км показания счетчика спидометра. При выезде автомобиля комиссии на трассу обследуемого маршрута фиксируется конец города или населенного пункта, из которого начато движение.

17. В процессе движения по маршруту учитываются все населенные пункты и их протяженность (начало и конец - по показаниям счетчика спидометра).

Начало и конец населенных пунктов определяются по указателям наименований, установленным на въезде и выезде из пунктов. При отсутствии указателей начало и конец населенных пунктов определяются по наличию жилых строений.

Одновременно в протоколе фиксируются все ограничения скорости движения на трассе маршрута (их величина и протяженность - по дорожным знакам) и опасные участки, требующие от водителей повышения внимания и снижения скорости для обеспечения безопасности движения (спуски, подъемы, крутые кривые, железнодорожные переезды, мосты, ограждения, перекрестки и т.п.).

18. При подходе к концу маршрута (этапа) фиксируется начало города или населенного пункта, а затем и остановка у автостанции или автовокзала в этом пункте, являющемся конечным на маршруте (этапе).

19. После окончания обследования дорожных условий составляется характеристика маршрута, в которой должны найти отражение следующие данные (по каждому этапу маршрута):

- техническая категория дороги;

- тип и качество дорожного покрытия;

- ширина проезжей части и обочин дороги;

- протяженность этапа (расстояние от начального до конечного остановочного пункта);

- протяженность города или населенного пункта (начало этапа) от автостанции до его конца;

- протяженность города или населенного пункта (конец этапа) от его начала до автостанции;

- количество городов и населенных пунктов (раздельно), расположенных между начальным и конечным остановочными пунктами (автостанциями);

- общая протяженность городов и населенных пунктов (раздельно);

- протяженность дороги вне населенных пунктов;

- количество железнодорожных переездов всех типов;

- количество опасных для движения участков вне населенных пунктов;

- количество, качество и протяженность затяжных подъемов;

- условная группа, к которой отнесена дорога.

20. В соответствии с характеристикой маршрута составляются "Сводная таблица дорожных условий на маршруте" и схема маршрута.

Сводная таблица составляется по форме, приведенной в табл.1.

В графе "Примечание" этой таблицы указываются участки протяженностью свыше 0,5 км, требующие снижения расчетной скорости, например, участки с неисправным покрытием, которое не может быть отремонтировано до открытия движения по маршруту, и т.п.

21. Схема маршрута выполняется на миллиметровой бумаге в масштабе не менее 1:50000 (в 1 мм - 0,5 км) и размножается светокопировальным способом.

На схеме в плане по условной прямой линии наносятся населенные пункты и их наименования, пересечения с железными дорогами и автомобильными дорогами общегосударственного значения, мосты и расположение остановочных пунктов (автобусных станций), а также данные об интенсивности движения транспортных средств (эти данные на схеме обводятся прямоугольником).

22. Для участков дороги, имеющих резко различную интенсивность движения, а также различное число подъемов и спусков в двух направлениях, составляются две схемы автобусного маршрута и нормирование скоростей движения проводится раздельно для каждого направления движения.

Раздельное нормирование скоростей проводится также в случае движения автобусов по различным участкам дороги в одном и другом направлениях, например, при въезде в конечный пункт и выезде из него.

23. Если дорожные условия в обоих направлениях движения примерно одинаковые, составляется только одна схема маршрута - для направления, имеющего большее число дорожных знаков или большую интенсивность движения. Расчет скоростей проводится по одной схеме условно для обоих направлений движения и в дальнейшем корректируется на основании результатов пробных рейсов и практики эксплуатации маршрута.

24. При составлении схемы должны быть определены этапы маршрута, по которым будет проводиться расчет скоростей движения.

За этап маршрута принимается участок между двумя соседними остановочными пунктами, имеющий на всем протяжении одинаковые дорожные условия (ширину проезжей части, тип и состояние дорожного покрытия, интенсивность движения).

25. Если же между двумя соседними остановочными пунктами имеются участки, резко различающиеся по дорожным условиям (меньшая ширина проезжей части, плохое состояние покрытия, повышенная интенсивность движения и т.д.), то эти участки выделяются в отдельные (промежуточные) этапы и отмечаются особо в "Сводной таблице дорожных условий" и на схеме автобусного маршрута.

26. Остановочные пункты на схеме обозначаются условным знаком с указанием расстояния в обоих направлениях маршрута.

Пункты, определяющие начало и конец промежуточных этапов (т.е. не совпадающие с остановочными пунктами), обозначаются подчеркиванием наименования пункта с указанием расстояния до этого пункта от начала маршрута.

27. Цель обследования дорожных условий не только получить необходимые данные для составления "Сводной таблицы дорожных условий" и схемы маршрута, но и выявить недостатки в состоянии, обустройстве и содержании дороги.

28. Выявленные недостатки заносятся в перечень работ, которые должны быть выполнены для обеспечения нормальных условий эксплуатации междугородных автобусов.

29. При обследовании необходимо:

- выявить участки, где дорожное покрытие имеет повреждения и нуждается в ремонте, а также места, требующие регулярной очистки покрытия от грязи, наносимой с грунтовых дорог;

- установить перечень всех мест на дороге, где требуется обязательная посыпка песком в зимнее время (повороты, спуски, подъемы и т.п.);

- проверить состояние всех ограждений мостов и стыков их с дорогой, состояние и обустройство железнодорожных переездов;

- проверить наличие дорожных знаков во всех местах, где для обеспечения безопасности требуется снижение скорости движения, и определить перечень знаков, которые необходимо установить дополнительно; следует обратить особое внимание на наличие знаков "Пересечение с главной улицей или дорогой" на всех дорогах, примыкающих к магистральной, и при отсутствии таких знаков установить их. Дорожные знаки, наличие которых не диктуется конкретными требованиями безопасности движения, должны быть сняты.

30. Перечень работ по содержанию, ремонту и обустройству дороги составляется при обязательном участии представителя дорожного ремонтно-строительного управления (ФГУ ДЭП), введенного в состав комиссии по нормированию скоростей движения, и передается в дорожное ремонтно-строительное управление (ФГУ ДЭП) для исполнения.

2. Предварительный расчет скоростей движения

31. Для расчета скорости движения на каждом этапе необходимо определить две величины: протяженность пути и время, которое требуется для его прохождения автобусом при условии обеспечения безопасности движения.

32. Расчет времени движения автобуса на маршруте ведется по двум составляющим: основному и дополнительному времени.

Под основным понимается время, необходимое для проезда данного расстояния с расчетной средней скоростью, предусмотренной настоящим Руководством. Основное время складывается из двух величин: времени, необходимого для движения вне населенных пунктов, и времени, необходимого для проезда через населенные пункты и города.

Дополнительное время (надбавка) представляет собой время, необходимое для движения в опасных местах маршрута на пониженной скорости и добавляемое к основному времени.

33. Основное время. Рассчитывается по величинам расчетных средних скоростей, приведенным в табл.2.

34. Основное время движения рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Для упрощения расчетов при определении основного времени рекомендуется пользоваться табл.3.

35. По табл.2 рекомендуемых расчетных средних скоростей время движения автобуса рассчитывается раздельно - для движения вне населенных пунктов, в населенных пунктах и в городах, после чего складывается, образуя основное время движения автобуса на этапе маршрута.

36. При наличии на этапе отдельных участков с ограничением скорости движения ниже уровня рекомендованных расчетных средних скоростей - вне населенных пунктов и в населенных пунктах и в городах - ведется самостоятельный расчет времени движения автобуса на этих участках с извлечением их протяженности из общей протяженности этапа; затем все величины времени складываются.

37. Отдельные населенные пункты на трассе маршрута могут отстоять друг от друга на коротких расстояниях. Преодолевая такие расстояния, автобусы различных моделей не смогут развить расчетные средние скорости, предусмотренные для тех или иных условий движения.

В этих случаях средние скорости движения автобуса следует рассчитывать таким образом:

- при расстоянии между двумя населенными пунктами до 1,0 км - по расчетной средней скорости, рекомендованной для движения автобусов тех же моделей в населенных пунктах;

- при расстоянии между двумя населенными пунктами от 1,0 км до 3,0 км - по расчетной средней скорости движения тех же автобусов вне населенных пунктов на дорогах низшей условной группы.

Время движения на этих участках рассчитывается самостоятельно с извлечением протяженности участков из протяженности этапа (маршрута) вне населенных пунктов.

38. В табл.4 приведены основные показатели дорожных условий, в соответствии с которыми автомобильные дороги разделяются на три условные группы.

39. Дорожные условия, отнесенные к I группе, являются такими, при которых интенсивность движения практически не ограничивает скорости движения одиночных автобусов.

40. Если на маршруте имеется несколько рейсов, то для рейса, в котором наиболее напряженные участки проходятся автобусами в ночное время, следует выполнять отдельный расчет. Ночное расписание должно быть проверено специальным пробным рейсом.

41. Для горных дорог резко пересеченного профиля, где свыше 20% протяженности имеют уклоны более 40%, дорог с шириной проезжей части менее 5,5 м и всех дорог с неисправным покрытием нормирование осуществляется только на основании результатов обследования и проведения пробных рейсов.

42. Эксплуатация скоростных автобусов и им соответствующих целесообразна лишь на автомобильных дорогах федерального и республиканского значения с шириной проезжей части не менее 7 м, имеющей асфальтобетонное или цементобетонное покрытие.

43. Дополнительное время на преодоление отдельных участков маршрута рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которые предусмотрены для движения с пониженной скоростью при следующих условиях:

- проезде вне населенных пунктов участков дороги, обставленных предупреждающими дорожными знаками (табл.5);

- проезде через железнодорожные переезды (см. табл.5);

- остановках вне населенных пунктов (см. табл.5);

- преодолении затяжных подъемов, где автобус из-за недостатка тяговых качеств не может обеспечить расчетную среднюю скорость, предусмотренную для относительно ровного профиля дороги (табл.6).

44. Дополнительное время движения также рассчитывается с точностью до 0,1 мин. Все данные, необходимые для определения дополнительного времени, указаны в "Сводной таблице дорожных условий", по которой и ведется расчет (см. табл.1).

45. Для расчета времени движения автобуса на маршруте используется таблица, в которой данные о дорожных условиях на этапах указаны в числителе каждой графы, а результаты подсчета времени движения - в знаменателе тех же граф.

46. В качестве образца приводится "Таблица расчета времени движения на маршруте Москва - Тула", предусмотренная для автобусов "Икарус-250" и им соответствующих (табл.7).

47. Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл.7).

3. Проведение пробных рейсов

48. Для проверки расчетов необходимо проведение пробных рейсов, позволяющих учесть специфику каждого этапа и дополнительные факторы, влияющие на снижение скорости движения.

Допускаемые максимальные скорости движения автобусов должны соответствовать "Правилам дорожного движения".

Максимальная скорость движения устанавливается по каждому отдельному участку пути.

49. Для проведения пробных рейсов на маршруте создается специальная комиссия из работников Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия и перевозчика. К проведению таких рейсов следует привлекать опытных водителей, хорошо знающих данный маршрут.

Желательно участие в комиссии представителей Управления ГИБДД МВД Хакасии.

50. Непосредственно перед пробным рейсом водители должны быть ознакомлены с результатами предварительного расчета графика движения и дополнительно предупреждены о необходимости строгого соблюдения требований правил движения.

51. Автобус, предназначенный для пробного рейса, должен быть технически исправным и соответствовать технической характеристике завода-изготовителя. Общая загрузка автобуса в пробном рейсе по возможности должна быть близкой к его полной вместимости; при необходимости автобус догружается балластом.

52. Во время проведения пробного рейса ведется Протокол пробного рейса. Графы протокола: "Наименование пунктов маршрута", "Расстояние между пунктами" и "Расчетное время движения" заполняются предварительно до выезда в рейс.

53. Замеры времени движения в пробном рейсе производятся по предварительно сверенным часам. Показания счетчика пути спидометра проверяются по километровым знакам на маршруте.

54. По прибытии автобуса в каждый из пунктов, указанных в графе "Наименование пунктов маршрута", и по отправлении автобуса из этих пунктов член комиссии, ведущий протокол, записывает в графах "Прибытие" и "Отправление" время с точностью до 1,0 мин. В следующей графе фиксируется фактическое время движения автобуса от предыдущего остановочного пункта (в минутах); время это определяют, вычитая из времени прибытия в очередной пункт время отправления из предыдущего пункта.

55. По мере прохождения каждого остановочного пункта и подсчета фактического времени движения на этапе оно сопоставляется с расчетным временем. При отклонении фактически затраченного времени от расчетного в соответствующей графе протокола должны быть записаны причины такого отклонения.

56. Остановки, имевшие место при следовании по маршруту, но не предусмотренные расчетным графиком, записываются на оборотной стороне протокола. При каждой непредвиденной остановке автобуса необходимо зафиксировать в протоколе место остановки (по показаниям счетчика пути спидометра или километровым знакам), время начала остановки, а при возобновлении движения - время окончания остановки; одновременно записываются и причины таких остановок. На оборотной стороне протокола делаются также и другие записи и замечания, связанные с проведением пробного рейса.

57. Обработка протокола производится комиссией по возвращении из пробного рейса. В протоколе подводятся итоги по графам "Фактическое время движения" - раздельно для прямого и обратного направления движения.

4. Окончательное установление необходимого времени (скоростей)
движения автобусов

58. Для установления действительно необходимого времени движения автобуса на маршруте комиссия рассматривает по каждому этапу расчетное и фактическое время, определенное в пробном рейсе, и анализирует полученные данные с учетом причин, вызвавших отклонения от предварительных расчетов.

При необходимости в предварительные расчеты вносятся соответствующие поправки.

59. В определенных условиях даже большие отклонения фактически затраченного времени от расчетного могут иметь достаточные основания и должны быть учтены при установлении необходимого времени.

60. После внесения поправок в предварительные расчеты времени движения и окончательного установления времени, необходимого для прохождения каждого этапа, определяется средняя техническая скорость движения автобуса на каждом этапе и маршруте в целом.

61. Результаты рассмотрения данных предварительного расчета и пробных рейсов, а также окончательно установленные величины времени движения и средней технической скорости по этапам маршрута отражаются в протоколе заседания комиссии, который должен храниться в отделе эксплуатации автотранспортного предприятия вместе с первичными материалами - предварительным расчетом и протоколами пробных рейсов.

5. Расчет времени (скоростей) движения для осенне-зимнего периода

62. На осенне-зимний период в связи с более сложными метеорологическими и дорожными условиями и значительным сокращением светлого времени суток устанавливаются более низкие средние технические скорости движения автобусов.

63. Уменьшение средних технических скоростей движения (увеличение времени) должно находиться в пределах 5-15% от величины скоростей движения в летних условиях, в зависимости от специфики осенне-зимних условий эксплуатации в данной местности.

64. Величина уменьшения скорости для расчета осенне-зимнего расписания устанавливается Министерством транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия отдельно для каждого маршрута. При определении величины уменьшения скорости учитываются ширина проезжей части, план и профиль дороги, величина и продолжительность сохранения снегового покрова в данной местности, обеспеченность средствами снегозадержания и снегоочистки.

65. Надлежит придерживаться следующих пределов уменьшения средней технической скорости (увеличения времени) движения автобусов: для южных районов и районов с малоснежной зимой (на дорогах I и II групп) - 5%, для районов средней полосы (на таких же дорогах) - 10%.

66. Для всех дорог I и II групп, регулярно очищаемых от снега, уменьшение скорости движения в осенне-зимний период не должно превышать 10%. Уменьшение скорости до 15% может применяться только в местностях с сильными снегопадами, длительным сохранением снегового покрова и гололеда, на дорогах с шириной проезжей части менее 7,0 м при недостаточных средствах снегоочистки - на основании данных, полученных в нескольких пробных рейсах.

67. На маршрутах большой протяженности, проходящих через районы с различными характеристиками осенне-зимних условий, может устанавливаться различное уменьшение скорости движения по отдельным этапам.

68. При необходимости первичного составления расписания для осенне-зимних условий расчет производится по данным, рекомендованным для движения в летних условиях, а суммарное время движения автобуса на каждом этапе увеличивается на 5-15% в зависимости от принятого предела снижения скорости.

69. По окончании всех расчетов составляется таблица, в которой указываются рекомендуемые основные данные режима движения автобусов на маршруте в весеннее-летних и в осенне-зимних условиях (табл.8).

70. В соответствии с этими данными рассчитываются графики движения необходимого количества рейсов автобусов для летних и осенне-зимних условий.

71. Переход с летнего на осенне-зимнее расписание движения и наоборот должен осуществляться по распоряжению Министерства транспорта и дорожного хозяйства Республики Хакасия в зависимости от особенностей климатических условий того или иного района, по которому проходит маршрут, в течение определенного периода времени.

6. Контроль за выполнением расписания движения и его корректировка

72. Контроль за выполнением установленного расписания движения необходим для оценки правильности рекомендованных нормативов скоростей движения и их корректировки. Такой контроль осуществляется перевозчиком. На основании анализа отклонений от действующего расписания и их повторяемости должны вноситься уточнения в графики движения автобусов.

73. Два раза в год, перед введением летнего и осенне-зимнего расписаний, проводится обсуждение нормативов скоростей движения на совещании у перевозчика с участием водителей, работающих на данном маршруте. По результатам обсуждения в нормативы средних технических скоростей движения могут вноситься коррективы в пределах 5%. Если же при этом выявляется необходимость в еще больших изменениях, вновь должен быть проведен пробный рейс.

74. При возникновении существенных изменений в дорожных условиях на маршруте (реконструкция дороги и т.п.) должны быть составлены новая схема маршрута и "Сводная таблица дорожных условий на маршруте".

Таблица N 1

Сводная таблица дорожных условий на маршруте Москва - Орел

N	Этапы маршру- та между ос- тановочными пунктами	Расстояние, км				Интен- сивность движения автомо- билей в сутки	Ширина Коли- проезжей |чество части, м|насе- и тип|ленных покрытия |пунк- |тов | | | | |		Количе- ство городов с насе- лением свыше 60 тыс. жителей	Количество опасных участков		Подъе- мы с укло- нами от 40% и выше	При- ме- ча- ние
		Всего	по до- роге вне на- селен- ных пунктов	по на- селен- ным пунк- там	по горо- дам
										железно- дорожные переезды	преду- прежда- ющие знаки вне на- селен- ных пунктов
1 2 3 4 5 6 7 8	Москва - Подольск Подольск - Серпухов Серпухов - Тула Тула - Щекино Щекино - Плавск Плавск - Чернь Чернь - Мценск Мценск - Орел	40,3 58,8 88,1 17,8 37,9 38,4 30,9 55,2	4,0 38,8 58,0 9,0 24,2 32,7 24,2 32,0	14,2 16,0 17,7 8,6 13,7 5,7 6,6 8,5	22,1 4,0 12,4 0,2 - - 0,1 14,7	10000 -"- 5000 -"- 3000 -"- -"- 4000	12 асф.- бет. 10,5 асф. - бет. 7 асф. - бет. -"- -"- -"- -"- -"-	7 10 23 7 10 7 7 8	2 2 2 1 - - 1 2	1 5 2 2 3 - 1	2 8 14 3 4 6 2 5	1 - 8 - 1 2 2 2
	Всего по маршруту:	367,4	222,9	91,0	53,5			75	6	14	44	16

Таблица 2

Рекомендуемые расчетные средние скорости
движения автобусов в различных условиях, км/ч

Условия движения	Автобусы
	"Икарус-250 и 255"	ЛАЗ-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672
Автомобильные дороги I группы Автомобильные дороги II группы Автомобильные дороги III группы Населенные пункты, расположенные на авто- мобильной дороге Города с населением свыше 60 тысяч жите- лей, расположенные на трассе маршрута	85 80 70 60 30	80 75 65 60 30	60 55 50 50 30

Примечание.

Величины рекомендуемых расчетных средних скоростей движения установлены на основании испытаний автобусов, хронометража в эксплуатационных рейсах и проведения динамических расчетов. Для дорожных условий I группы расчетные средние скорости движения установлены на уровне такой скорости, которую автобус данной модели по своим динамическим и ходовым качествам, тепловому режиму агрегатов может практически длительное время выдерживать на дороге ровного профиля (так называемая крейсерская скорость).

Таблица 3

Cко- рость, км/ч 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25	Длина участка, км
	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9	1,0	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	8,0	9,0	10,0
	Время движения, мин
	0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,2 0,2 0,2	0,1 0,1 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,4 0,5	0,2 0,2 0,2 0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,6 0,7	0,3 0,3 0,3 0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,6 0,7 0,8 1,0	0,3 0,4 0,4 0,4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,7 0,7 0,9 1,0 1,2	0.4 0,5 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4	0,5 0,5 0,6 0,6 0,6 0,7 0,8 0,8 0,9 1,0 1,2 1,4 1,7	0,6 0,6 0,6 0,7 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,4 1,6 1,9	0,6 0,7 0,7 0,8 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,5 1,8 2,1	0,7 0,8 0,8 0,9 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,5 1,7 2,0 2,4	1,4 1,5 1,6 1,7 1.8 2,0 2,2 2,4 2,7 3,0 3,4 4,0 4,8	2,1 2,3 2,4 2,6 2,8 3,0 3,3 3,6 4,0 4,5 5,1 6,0 7,2	2,8 3,0 3,2 3,4 3,7 4,0 4,4 4,8 5,3 6,0 6,9 8,0 9,6	3,5 3,7 4,0 4,3 4,6 5,0 5,5 6,0 6,7 7,5 8,6 10,0 12,0	4,2 4,5 4,8 5,1 5,5 6,0 6,5 7,2 8,0 9,3 10,3 12,0 14,2	4,9 5,2 5,6 6,0 6,5 7,0 7,6 8,4 9,3 10,5 12,0 14,0 16,8	5,6 6,0 6,4 6,8 7,4 3,0 8,7 9,6 10,6 12,0 13,7 16,0 19,2	6,4 6,7 7,2 7,7 8,3 9,0 9,8 10,8 12,0 13,5 15,4 18,0 21,5	7,1 7,5 8,0 8,6 9,2 10,0 10,9 12,0 13,3 15,0 17,1 20,0 24,0

Таблица 4

Условные группы автомобильных дорог

Группа автомо- бильных дорог	Тип покрытия	Ширина проезжей части, м (для двух направлений движе- ния)	Интенсивность движения, тыс. авт./сут
I II III	Асфальтобетонное или цементобетонное " " " " " Капитальное, облег- ченное или переход- ного типа	12 и более От 7 до 11,5 12 и более От 7 до 11,5 От 5,5 до 6,5 От 5,5 до 6,5 Не менее 6	До 6 " 4 Свыше 6 " 4 До 2 Свыше 2 До 1

Таблица 5

Дополнительное время на движение автобусов всех моделей с пониженной
скоростью, мин.

Условия, вызывающие необходимость снижения скорости	Время
Каждый предупреждающий дорожный знак по дорогам: I группы II - III групп Каждьй железнодорожный переезд Каждая остановка вне населенного пункта	0,6 0,5 1,0 1,0

Таблица 6

Дополнительное время для преодоления затяжных подъемов в минутах

Длина подъема, м	Величина уклона, %
	40		60
	"Икарус-250 и 255" ЛАЗ-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672	"Икарус-250 и 255" ЛA3-699, ЛАЗ-697	ЛАЗ-695, ПАЗ-672
500 - 700 700 - 1900	0,3 0,5	0,6 0,8	0,5 0,7	1,2 1,6

Примечание.

При длине подъема, превышающей 1000 м, величина превышения обсчитывается как второй подъем в соответствии с приведенными в таблице данными.

48 Пояснения к расчету времени движения и средней технической скорости движения автобуса "Икарус-250" по этапу Серпухов - Тула (см. табл.7).

Таблица 7

Таблица расчета времени движения автобуса марки "Икарус-250"
на маршруте Москва - Тула

/------------------------------------------------------------------------------------------------------------\

|Участки    |      Вне      |В    |В го- |Же-  |Дорож-   |Оста- | Затяжные подъемы, м   |Общая |Общее|Средняя|

|(этапы)    |  населенных   |на-  |родах |лез- |ные      |новки |------------------     |про-  |время|техни- |

|маршрута   |    пунктов    |се-  |      |но-  |знаки    |      |  Уклоны дороги,%      |тя-   |дви-

|между  ос- |  по группам   |лен- |      |до-  |на до-   |      |-----------------------|жен-  |же-  |ско-   |

|тановоч-   |     дорог     |ных  |      |рож- |рогах    |      |    40     |    60     |ность |ния, |рость  |

|ными       |---------------|пунк-|      |ные  |групп    |      |-----------+-----------|пути, |мин  |дви-   |

|пунктами   | I |  II | III |тах  |      |пе-  |---------|      |500- |700- |500- |700- |км    |     |жения, |

|           |   |     |     |     |      |ре-  |I  |II и |      |700  |1000 |700  |1000 |      |     |км/ч   |

|           |   |     |     |     |      |езды |   |III  |      |     |     |     |     |      |     |       |

|-----------+---+-----+-----+-----+------+-----+---+-----+------+-----+-----+-----+-----+------+-----+-------|

|     1     | 2 |  3  |  4  |  5  |  6   |  7  | 8 |  9  |  10  | 11  |  12 |  13 |  14 |  15  |  16 |   17  |

|-----------+---+-----+-----+-----+------+-----+---+-----+------+-----+-----+-----+-----+------+-----+-------|

|Москва-    |   |  4,0|     |14,2 |  22,1|  1,0|   |  2,0|      |     |     |     |     |      |     |       |

|Подольск   |   |-----|     |-----+------+-----|   |-----|      |     |     |     |     |  40,3| 63,4|  38,1 |

|           |   |  3,0|     |14,2 |  44,2|  1,0|   |  1,0|      |     |     |     |     |      |     |       |

|Подольск-  |   | 38,8|     |16,0 |   4,0|  5,0|   |  8,0|      |     |     |     |     |      |     |       |

|Серпухов   |   |-----|     |-----+------+-----|   |-----|      |     |     |     |     |  53,8| 62,1|  56,8 |

|           |   | 29,1|     |16,0 |   8,0|  5,0|   |  4,0|      |     |     |     |     |      |     |       |

|Серпухов-  |   | 58,0|     |17,7 |  12,4|  2,0|   |   14|      |     |  4,0|  4,0|     |      |     |       |

|Тула       |   |-----|     |-----+------+-----|   |-----|      |     |-----+-----|     |  88,1|103,2|  51,2 |

|           |   | 47,7|     |17,7 |  24,8|  2,0|   |  7,0|      |     |  2,0|  2,0|     |      |     |       |

|Москва-    |   |100,8|     |47,9 |  38,5|  8,0|   | 24,0|      |     |  4,0|  4,0|     |      |     |       |

|Тула       |   |-----|     |-----+------+-----|   |-----|      |     |-----+-----|     | 187,2|228,7|  39,1 |

|           |   | 79,8|     |47,9 |  77,0|  8,0|   | 12,0|      |     |  2,0|  2,0|     |      |     |       |

\------------------------------------------------------------------------------------------------------------/

Примечания к таблице 7.

1. В графах 2 - 6 в числителе - протяженность пути в км, в знаменателе - время движения в мин.

2. В графах 7 - 14 в числителе - количество участков, требующих снижения скорости движения в ед., в Знаменателе - величина дополнительного времени на преодоление таких участков в мин.

Этап Серпухов - Тула имеет протяженность 88,1 км, из которого вне населенных пунктов - 58,0 км, в населенных пунктах - 17,7 км и в городах - 12,4 км Дорога на этапе проходит через 25 населенных пунктов и городов, дважды пересекается в одном уровне с железной дорогой, вне населенных пунктов на этапе имеются 14 участков, обставленных дорожными знаками, и 8 затяжных подъемов (см. табл.1 и 7). В соответствии с характеристикой дорожных условий дорога на этапе относится ко II условной группе (см. табл. 4) (покрытие асфальтобетонное, ширина проезжей части 7 м, интенсивность движения 5 тыс. автомобилей в сутки).

Пользуясь данными табл.2 о расчетных средних скоростях для II условной группы автомобильных дорог, определяем основное время движения автобуса на этапе по элементам:

а) время, необходимое для движения по дороге вне населенных пунктов протяженностью 58,0 км составит: на расстоянии 57,2 км при расчетной средней скорости 80 км/ч - 42,9 мин и на расстоянии 0,8 км при ограниченной знаками скорости 10 км/ч - 4,8 мин, т.е. всего 47,7 мин;

б) время, необходимое для движения через населенные пункты общей протяженностью 17,7 км при расчетной средней скорости 60 км/ч, составит 17,7 мин;

в) время, необходимое для движения по городам Серпухову и Туле общей протяженностью 12,4 км при расчетной средней скорости 30 км/ч, составит 24,8 мин.

Суммарное основное время движения автобуса на этапе составляет 90,2 мин.

В соответствии с данными табл.5 и 6 определяем дополнительное время (надбавки):

- на проезд вне населенных пунктов 14 участков, обставленных предупреждающими дорожными знаками, из расчета 0,5 мин на каждый участок - 7,0 мин;

- на проезд двух железнодорожных переездов с надбавкой на каждый из них 1,0 - 2,0 мин; на преодоление 8 затяжных подъемов, 4 из которых с уклонами 40%о и длиной около 800 м каждый (надбавка на каждый подъем 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин) и 4 других с уклонами 60%о и длиной около 600 м каждый (надбавка на каждый из них 0,5 мин, суммарная - 2,0 мин),- 4,0 мин.

Суммарное дополнительное время движения автобуса на этапе составляет 13,0 мин.

Общее время движения автобуса на этапе Серпухов - Тула составляет 90,2 мин (основное время) плюс 13,0 мин (дополнительное время), итого 103,2 мин

Таким образом, средняя техническая скорость движения автобуса на этапе равна 88,1/103,2 х 60 = 51,2 км/ч, где 88,1 - протяженность этапа, км; 103,2 - время движения на этапе, мин.

Таблица 8

Основные данные режима движения автобусов "Икарус-250" по маршруту
Москва - Тула

Этапы маршрута	Протяжен- ность, км	Для летних условий		Для осенне-зимних условий
		Время движе- ния, мин.	Средняя техническая скорость, км/ч	Время движе- ния, мин.	Средняя техническая скорость, км/ч
Москва-Подольск Подольск-Серпухов Серпухов-Тула	40,3 58,8 88,1	69,0 68,0 109,0	35,6 51,6 48,5	72 72 116	33,6 49,0 45,6
Москва-Тула	187,2	245	45,8	260	43,2