Указание МПС РФ от 24 ноября 1997 г. N С-1360у "Об утверждении Норм и правил проектирования отвода земель для железных дорог"

2.1.4.1. При необходимости закладки резервов*(3) для возведения насыпей, они, как правило, должны располагаться с нагорной стороны.

При возведении высоких насыпей, а также на местности с небольшим поперечным уклоном (до 1:10), резервы могут располагаться с обеих сторон.

Ширина и глубина резервов проектируются, исходя из потребностей в объемах грунта для возведения насыпей и обеспечения нормального водоотвода.

2.1.4.2. Размеры ширины резервов поверху, влияющие на ширину земельных участков, отводимых для сооружения насыпей на перегонах, в зависимости от глубины и площади поперечного сечения (фактически объем потребного грунта на 1 пог.м насыпи) резерва следует принимать по данным таблиц 2.1.3 и 2.1.4.

При односкатном резерве (рис.1), поперечном уклоне i=0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5, с полевой стороны 1:1

- ширину резерва поверху В_1, в зависимости от проектируемой глубины h, можно принимать по таблице 2.1.3.

                   -+---------------B_1---------------+-

                    |                                 |

                    |                                 |

         -------------- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- \-----------

         # # # |# # #\                               /# # # # # #

              h|     #\           0.02              /#

               | 1:15 #\        ---------->        /#  1:1

              -+-------#\-------------------------/#

                        | # # # # # # # # # # # # |

                        |                         |

                       -+-----------B_2-----------+-

Рис.1

Таблица 2.1.3.

Размеры ширины односкатных резервов в зависимости от проектируемой глубины

При двухскатном резерве (рис.2), поперечном уклоне i = 0,02 и откосах с крутизной со стороны железнодорожного пути 1:1,5, с полевой стороны 1:1

- ширину резерва поверху В_1, в зависимости от проектируемой глубины h, следует принимать по таблице 2.1.4.

                  +-----------------B_1---------------+-

                  |                                   |

                  |                                   |

         -------------- -- -- -- -- -- -- -- -- -- -- \-----------

         # # # # #\                  |h              /# # # # # #

                   #\      0.02      |    0.02      /#

             1:1.5   #\  ----------> |  ---------->/#  1:1

                       #\-------------------------/#

                        | # # # # # # # # # # # # |

                        |                         |

                       -+-----------B_2-----------+-

Рис.2

2.1.4.3. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкой резерва или водоотводной канавы следует принимать, как правило, не менее 3 м, а для железных дорог I и II категории - не менее 8 м со стороны будущего второго пути.

Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов среднезернистыми или крупнозернистыми песками, при благоприятных климатических условиях, допускается уменьшать ширину бермы до 1 м.

2.1.4.4. При поперечной разработке выемок может быть допущена отсыпка кавальеров. Кавальеры могут отсыпаться по одну или обе стороны выемки, в зависимости от их глубины и способа разработки.

Возможность отсыпки кавальеров на местности с уклоном круче 1:5 должна быть обоснована.

В выемках, разрабатываемых в слабых грунтах, расстояние между бровкой откоса выемки и подошвой внутреннего откоса кавальера должно быть не менее 5 + H м, где H - высота откоса выемки, и, во всех случаях, должно быть не менее 15 м.

Кавальеры должны отсыпаться с низовой стороны с разрывами в пониженных местах, но не менее, чем через каждые 50 м, причем ширина разрыва понизу должна быть не менее 1 м.

В пределах раздельных пунктов отсыпка кавальеров не допускается, за исключением случаев размещения станционных площадок в полувыемках, где может быть допущена отсыпка кавальеров с низовой стороны местности.

Таблица 2.1.4

Размеры ширины двухскатных резервов в зависимости от проектируемой глубины

На снегозаносимых местах расположение кавальеров должно быть увязано со снегозадерживающими насаждениями и устройствами. Они должны располагаться за полевым откосом кавальеров. Расстояние от подошвы откоса кавальера до опушки снегозадерживающих лесных насаждений должно быть не менее 5 м.

2.1.4.5. Расстояние от подошвы откоса насыпи или бровки откоса выемки, а при наличии резервов, кавальеров и водоотводных канав - от ближайших их крайних точек, до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 2 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям это расстояние может быть уменьшено до 1 м.

Минимальные расстояния от крайних точек элементов земляного полотна, включая резервы и водоотводные канавы, до границы полосы отвода в районах вечной мерзлоты устанавливаются в проекте с учетом местных мерзлотных условий.

При необходимости создания вдоль земляного полотна задерживающих, почвоукрепительных и других видов лесных насаждений следует предусматривать увеличение ширины земельных участков. Расстояние от полевой опушки лесных насаждений до границы полосы отвода на перегонах принимается, как правило, не менее 5 м, в исключительных случаях, а также при прохождении трассы по особо ценным землям это расстояние может быть уменьшено до 3 м.

2.1.4.6. При расположении земляного полотна железных дорог вдоль берегов рек и водоемов, а также на участках приморских линий, где возможны размывы берегов, необходимо предусматривать отвод полос для расположения противоабразионных лесных насаждений в комплексе с укрепительными и регуляционными сооружениями и устройствами, а также создание зон специального охранного назначения.

2.1.4.7. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по особо ценным землям, а также по землям населенных пунктов, рудников и карьеров, конструкцию земляного полотна следует принимать на основе выбора наиболее приемлемого варианта: путь на обычном земляном полотне или на земляном полотне в подпорных стенках или на эстакаде. Также необходимо рассмотреть вариант замены водоотводных канав на закрытые железобетонные лотки.

2.1.4.8. При прохождении трассы проектируемой железной дороги по местности со сложными природными условиями ширина полосы отвода должна устанавливаться с учетом возможного проявления деформаций основания земляного полотна (вид и частота проявления различных факторов приведены в таблице 2.1.5).

По этим данным может уточняться необходимая ширина полосы отвода существующей железной дороги (согласно перечню больных мест).

В случаях, когда ширина полосы отвода по условиям проявления опасных природных факторов превышает ширину полосы отвода, полученную по конструкции поперечных профилей земляного полотна, дополнительная полоса выделяется в зону специального охранного назначения.

Таблица 2.1.5.

Ширина полосы отвода для участков с особыми природными условиями местности

2.2.3.1. Новые сортировочные и крупные станции следует размещать за пределами городской черты с учетом требования специальных норм. Прочие станции и другие объекты (перевалочные базы, большие склады), не имеющие прямой связи с обслуживанием населения, также следует размещать вне заселенных городских районов.

Расширение существующих сортировочных и крупных станций в пределах селитебной территории городов, как правило, не допускается.

2.2.3.2. Грузовые станции и грузовые дворы для навалочных и пылящих грузов следует размещать за пределами селитебной территории городов, по возможности, с приближением их к основным грузоотправителям или грузополучателям.

Устройство новых складских объектов для долгосрочного хранения грузов на территории грузовых станций, расположенных в пределах городской черты, как правило, не допускается.

2.2.3.3. Дезинфекционно-промывочные станции (пункты) необходимо располагать изолированно от прочих железнодорожных объектов и населенных пунктов: от технических и служебных зданий на расстоянии не менее 250 м, а от населенных пунктов - не менее 500 м.

2.2.3.4. Железнодорожные пути следует отделять от жилой застройки городов и поселков санитарно-защитной зоной шириной 100 м, считая от красной линии до оси крайнего пути. При размещении железных дорог в выемке, глубиной не менее 4 м, или при осуществлении специальных шумозащитных мероприятий ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена, но не более чем на 50 м.

Ширину санитарно-защитной зоны до границы садовых участков можно принимать равной 50 м.

Расстояния от оси крайнего пути сортировочных станций до жилой застройки принимаются на основе расчета с учетом объема грузооборота, пожаровзрывоопасности перевозимых грузов, а также допустимых уровней шума и вибрации.

В санитарно-защитной зоне, вне полосы отвода железной дороги, допускается размещение автомобильных дорог, транспортных устройств и сооружений, гаражей, стоянок автомобилей, линий электропередачи и связи; не менее 50% ширины санитарно-защитной зоны должно иметь зеленые насаждения.

При расположении железнодорожных путей на насыпи, высотой более 2 м, расстояние от оси пути до сооружений, не связанных с эксплуатацией, по условиям безопасности в случае аварии должно быть не менее 50 м.

2.2.3.5. В городах и поселках в полосе отвода, а также в резервной зоне специального охранного назначения, необходимой для будущего развития объектов железнодорожного транспорта, допускается строительство зданий и сооружений, принадлежащих железной дороге.

2.2.3.6. Железнодорожные пассажирские станции для обслуживания городов с большим количеством пассажирских поездов, начинающих и заканчивающих движение на этой станции, а также железнодорожные вокзалы следует размещать вблизи селитебной части города, обеспечивая удобные транспортные связи с основными районами города и уличными магистралями.

При размещении вокзалов необходимо предусматривать обеспечение удобных пересадок для пассажиров железнодорожного транспорта на другие виды транспорта.

В обоснованных случаях следует предусматривать устройство объединенных вокзалов с единым пассажирским зданием для обслуживания пассажиров железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта, а также предприятий почтовой связи.

2.2.3.7. Железнодорожные пути на перегонах, разъездах и станциях должны располагаться от складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их категории на расстояниях, не менее приведенных в таблице 2.2.1.

Таблица 2.2.1.

Категории складов нефти и нефтепродуктов в зависимости от их общей вместимости и максимального объема одного резервуара устанавливаются в таблице 2.2.2.

Таблица 2.2.2.

2.4.7.1. Устанавливаются специальные зоны:

для подземных кабельных и воздушных линий связи - в виде полосы земли вдоль этих линий, определяемой параллельными прямыми, отстоящими от трассы кабеля или крайних проводов воздушных линий на расстоянии 2 м с каждой стороны;

для кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы - в виде полосы водного пространства по всей глубине от водной поверхности до дна, заключенной между двумя параллельными плоскостями, отстоящими от трассы кабеля на расстоянии 100 м с каждой стороны;

для наземных или подземных необслуживаемых усилительных пунктов на кабельных линиях связи - в виде земельного участка, определяемого замкнутой линией по периметру, отстоящей от усилительных пунктов или от границы их обвалования на расстоянии 3 м.

На трассах подземных кабельных линий связи вне населенных пунктов должны быть установлены знаки (столбики), являющиеся ориентирами положения кабеля на местности. В населенных пунктах положение подземных кабельных линий связи должно определяться по технической документации.

Границы зон на трассах кабелей связи при переходах через судоходные и сплавные реки, озера, водохранилища и каналы отмечаются сигнальными знаками (столбиками) в местах выведения кабелей на берега и на расстоянии 100 м с каждой стороны на обоих берегах.

2.4.7.2. Проектируется создание просек в лесных массивах и зеленых насаждениях для воздушных линий связи шириной не менее расстояния между крайними проводами на траверсах плюс 6 м (по 3 м с каждой стороны от крайних проводов до ветвей деревьев).

В городах расстояние от крайних проводов до ветвей деревьев может быть уменьшено до 1,25 м, в пригородах и сельских населенных пунктах - до 2 м.

В насаждениях, где возможны случаи частого падения деревьев, ширина просек должна быть запроектирована, равной расстоянию между крайними проводами плюс средняя высота насаждений с каждой стороны. При этом необходимо предусмотреть вырубку деревьев или группы деревьев, растущих по краю будущей просеки, если их высота более ширины просеки.

2.6.3.1. Под опоры воздушных линий электропередачи напряжением 20 кВ и выше - площадка, занимаемая опорой, плюс 3 м по всему периметру вокруг нее. Под опоры воздушных линий электропередачи меньших напряжений и линий связи, обслуживающих сети электроснабжения, - площадка, занимаемая опорой, плюс 1 м по всему периметру вокруг нее;

2.6.3.2. Над подземными кабельными линиями электропередачи - полоса траншеи кабеля плюс 1 м по обе стороны.

В пределах этой полосы не допускается укладка других коммуникаций без согласования с железнодорожной организацией, эксплуатирующей данную кабельную линию;

2.6.3.3. Под трансформаторные и тяговые подстанции, распределительные пункты, сооружения и автомобильные дороги, возводимые для обслуживания сетей электроснабжения, площади в соответствии с типовыми или утвержденными проектами.

2.6.4.1. Охранные зоны вдоль воздушных линий, проходящих вне населенных пунктов, определяемые параллельными прямыми, отстоящими по обе стороны от крайних проводов на расстоянии:

для линий напряжением до 20 кВ включительно - 10 м;

для линий напряжением до 35 кВ включительно - 15 м;

для линий напряжением до 110 кВ включительно - 20 м;

2.6.4.2. Горизонтальные расстояния от крайних проводов линий, при наибольшем их отклонении, до ближайших выступающих частей зданий и сооружений должны быть не менее:

для линий напряжением до 20 кВ включительно - 2 м;

для линий напряжением до 110 кВ включительно - 4 м.

Запрещается оставление зданий и сооружений под проводами воздушных линий электропередачи напряжением больше 2 кВ, за исключением полностью несгораемых сооружений;

2.6.4.3. Просеки в лесных массивах и защитных лесных насаждений различного назначения шириной:

в низкорослых насаждениях высотой до 4 м - не менее расстояния между крайними проводами линии плюс 6 м (по 3 м в каждую сторону от крайних проводов);

в насаждениях высотой 4 м и более - не менее длины траверсы опоры линии плюс удвоенная высота деревьев основного лесного массива (по расстоянию, равному высоте деревьев, в каждую сторону от крайних проводов).

При этом отдельные деревья или группы деревьев, растущие на краю будущей просеки для воздушной линии электропередачи, должны быть вырублены, если их высота более ширины просеки.

2.7.4.1. Защита путей от снежных заносов должна быть устроена вдоль всех снегозаносимых участков на перегонах отдельно для каждой стороны, кроме мест, надежно защищенных естественными лесными массивами, а также вокруг станций и внутристанционных территорий.

2.7.4.2. К снегозаносимым участкам относятся:

станционные территории;

выемки любой глубины;

нулевые места;

небольшие насыпи высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова 0,7 м и менее на однопутных железных дорогах и 1,0 м и менее на двухпутных.

В зависимости от орографии местности и направления преобладающих метелей к снегозаносимым участкам можно относить небольшие насыпи с меньшей высотой над уровнем расчетной толщины снежного покрова по данным, приведенным в таблице 2.7.1.

В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющая вероятность превышения:

для железных дорог I и II категории не более 1:50 (2%);

для железных дорог III категории не более 1:33 (3%);

для железных дорог IV категории не более 1:20 (5%).

Для перехвата переносимого ветром снега при отклонении направления преобладающих метелей от нормали к оси пути следует предусматривать необходимое удлинение снегозадерживающих лесных насаждений за пределы снегозаносимых мест.

Таблица 2.7.1.

2.7.4.3. Выбор типа защиты от переносимого ветром снега в каждом конкретном случае следует производить на основе сравнения технико-экономических показателей различных типов в увязке с рельефом местности и наличием постоянных снегозадерживающих естественных лесов и полезащитных лесных полос.

2.7.4.4. Постоянные снегозадерживающие лесные насаждения и устройства на снегозаносимых участках пути следует предусматривать:

при расчетном годовом снегоприносе 50 м3 и более на 1 пог.м пути, расположенном на насыпи и проходящем по особо ценным землям;

при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог.м пути, расположенном в выемке и проходящем по особо ценным землям;

при расчетном годовом снегоприносе 25 м3 и более на 1 пог.м пути, расположенном на насыпи или в выемке и проходящем по остальным землям.

2.7.4.5. Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций (контурная защита), располагаемых на особо ценных землях, следует предусматривать:

под постоянные заборы при расчетном годовом объеме снегоприноса 50-100 м3 на 1 пог.м пути, располагаемого на небольшой насыпи с параметрами, приведенными в п.2.7.4.2, и при объеме снегоприноса 25-100 м3 на 1 пог.м пути, располагаемого в выемках;

под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса более 100 м3 на 1 пог.м пути.

Отвод земли для защиты от снежных заносов на заносимых участках пути и вокруг станций, располагаемых на остальных землях, следует предусматривать, как правило, под снегозадерживающие лесные насаждения при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог.м пути.

Ширина полос отвода под снегозадерживающие лесные насаждения, независимо от их конструкции, с каждой стороны пути при расчетном годовом объеме снегоприноса 25 м3 и более на 1 пог.м пути может быть установлена по следующей зависимости:

                                     Sp

                             B = ---------- м,

                                     hp

   где S - площадь поперечного сечения снегоприноса, численно   равная

        p  расчетному годовому объему   приносимого   к   пути   снега

           принятой вероятности превышения, м2;

       h - расчетная высота (максимально допустимая средняя) отложения

        p  снега внутри насаждений, устанавливаемая в  зависимости  от

           лесорастительных условий, м.

Для основных видов почв расчетную высоту отложения снега внутри насаждений можно принимать в следующих размерах:

3 м - на серых лесных почвах, подзолистых почвах и черноземах, кроме солонцеватых;

2,5 м - на солонцеватых черноземах и темно-каштановых почвах;

2 м - на каштановых, светло-каштановых, бурых почвах, а также почвах солонцового комплекса.

2.7.4.6. Снегозадерживающие лесные насаждения на перегонах и вокруг станций необходимо проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:

1:10 (10%) - на особо ценных землях;

1:15 (7%) - на остальных землях.

Защиту с помощью постоянных заборов надлежит проектировать на задержание максимального расчетного годового объема снегоприноса с вероятностью превышения:

1:15 (7%) - на железных дорогах I, II и III категории;

1:20 (5%) - на железных дорогах I, II и III категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;

1:10 (10%) - на железных дорогах IV категории.

Расчетный годовой объем снегоприноса на 1 пог.м пути определяется по данным местных метеорологических наблюдений по Методике, изложенной в Указаниях по изысканию и проектированию защитных насаждений МПС.

2.7.4.7. Постоянные снегозадерживающие заборы при направлении метелевых ветров к оси от 30 до 90° устанавливаются параллельно пути на расстоянии равном 15-17-кратной высоте забора от бровки откоса выемки, а при расположении пути на насыпях и в нулевых местах - от оси крайнего пути. При направлениях метелевых ветров к оси пути менее 30° заборы устанавливаются уступами. Площадь просветов решетки заборов должна составлять 35-45%.

Высота постоянных заборов устанавливается в зависимости от размеров расчетного годового объема приносимого к пути снега и принимается по типовым проектам (высота типовых заборов колеблется от 3 до 6,8 м).

Примерная высота постоянных заборов может быть установлена по следующей зависимости:

                       ~

                    H  = 0,35 кв.корень S     м,

                     3                   p

   где S - площадь поперечного сечения  снегоприноса, численно   равная

       p   расчетному годовому объему приносимого к пути снега принятой

           вероятности превышения, м2.

На участках, где расчетный годовой объем приносимого к пути снега превышает 400 м3 на 1 пог.м, для того, чтобы не увеличивать высоту забора (что исключает применение сборных конструкций забора), рекомендуется устанавливать второй ряд постоянных заборов на расстоянии от первого ряда, равном 22-25-кратной высоте забора.

Полоса отвода для сооружения каждого ряда устанавливается шириной 4 м.

При необходимости земельные участки между рядами постоянных заборов могут быть использованы для сельскохозяйственных работ. Для этого следует сооружать постоянные заборы с разрывами для проезда транспортных средств и сельскохозяйственной техники.

2.7.4.8. Полосу отвода для расположения снегозадерживающих лесных насаждений при ограждении станций и узлов следует проектировать на границе станционных площадок и продолжать за пределы стрелочных горловин не менее, чем на 50 м. Для размещения внутристанционной защиты между станционными парками необходимо предусматривать полосу отвода шириной не менее 15 м.

2.7.4.9. Для участков железных дорог, подверженных ежегодному воздействию сильных ветров, в местах гололедообразования и заносов пути мелкими частицами грунта на землях несельскохозяйственного назначения или не пригодных для сельского хозяйства, необходимо предусматривать полосы отвода для специальных ветроослабляющих лесных насаждений. В тех случаях, когда порывы сильного ветра могут угрожать безопасности движения поездов, допускается выделение полос отвода для расположения ветроослабляющих лесных насаждений на землях сельскохозяйственного назначения.

В районах с устойчивым снегоприносом ширину полос отвода для ветроослабляющих лесных насаждений следует устанавливать как для снегозадерживающих лесных насаждений. В районах, где метелевая деятельность не отмечается, ширину полос для таких лесных насаждений рекомендуется принимать равной 12-15 м.

2.7.4.10. Ширина полосы отвода на снегозаносимых участках железных дорог, пересекающих лесные массивы, устанавливается, как правило, не более ширины полосы отвода на снегозаносимых участках, защищенных искусственно создаваемыми снегозадерживающими лесными насаждениями.

2.7.4.11. Ширина полос и площади участков отвода для расположения почвоукрепительных лесных насаждений, обеспечивающих защиту пути и сооружений от оползней, обвалов, осыпей, селей, оврагообразования, определяются в проекте.

Аналогично определяются площади земельных участков для расположения противоабразионных лесных насаждений.

2.7.4.12. При проектировании полосы отвода под задерживающие лесные насаждения необходимо учитывать, что их крайний ряд должен быть расположен:

для защиты от снегоприноса насыпи и нулевых мест на расстоянии от оси крайнего пути равном 30 м при перпендикулярных направлениях метелевых ветров и 20 м при косых направлениях;

для защиты от снегоприноса выемок на расстоянии от бровки выемки равном 20 и 15 м соответственно при перпендикулярных и косых направлениях метелевых ветров.

На железных дорогах I и II категории расстояние до крайнего ряда лесных насаждений необходимо увеличивать для возможности размещения в будущем дополнительного главного пути.

2.7.4.13. Вдоль трассы железных дорог, пересекающих территории, покрытые песками, необходимо предусматривать полосы отвода для пескозащитных лесных насаждений или фитомелиоративной пескозащиты (закрепление песков древесной, кустарниковой и травянистой растительностью).

Максимальный годовой объем приноса к пути песка следует определять с вероятностью превышения:

1:15 (7%) - на железных дорогах I и II категории;

1:20 (5%) - на железных дорогах I и II категории, расположенных в сильнозаносимых местностях малонаселенных районов;

1:10 (10%) - на железных дорогах III и IV категории.

Ширину песчаных участков с каждой стороны пути следует проектировать в следующих размерах:

не менее 200 м в пустынных и полупустынных районах;

не менее 100 м в остальных районах.

За пределами полосы отвода, где должны быть проведены фитомелиоративные мероприятия, необходимо установить зону специального охранного назначения, где запрещаются действия увеличивающие подвижность песков (уничтожение растительности, нарушение почвенного покрова транспортной техникой, выпас скота).

Ширина охранной зоны должна быть:

не менее 500 м в пустынных и полупустынных районах;

не менее 100 м в остальных районах.

2.7.4.14. Для участков железных дорог, на которых могут возникать снежные лавины, необходимо предусматривать отвод земельных участков для расположения лавинозащитных устройств (галлерей, дамб, лавиноуловителей, клиньев и других сооружений) и лавиноупреждающих средств (траншеи, застройка склонов постоянными заборами, облесение склонов).

Лавинозащитные устройства, воспринимающие удар лавины, рассчитываются на нагрузки, соответствующие дальности ее выброса, определенной с вероятностью превышения:

1:100 (1%) - на железных дорогах I и II категории;

1:50 (2%) - на железных дорогах III и IV категории.

Элементы застройки склонов рассчитываются на давление снежного пласта, высота которого определяется с вероятностью превышения:

1:50 (2%) - на железных дорогах I и II категории;

1:25 (4%) - на железных дорогах III и IV категории.

2.7.4.15. Размеры и площади земельных участков, необходимых для закладки постоянных и временных лесных питомников, следует определять в составе проекта в зависимости от требуемых объемов лесных насаждений.