Раздел I. Общая характеристика потенциала транспортной системы Шумерлинского района

Раздел I. Общая характеристика потенциала транспортной системы Шумерлинского района

Шумерлинский район расположен на границе Чувашии с Нижегородской областью, по территории района проходит участок магистральной железной дороги "Москва - Казань", обеспечивающий связь с центром России и магистральной сетью страны.

На западе она граничит с Нижегородской областью, на севере - с Красночетайским и Аликовским районами, на востоке - с Вурнарским и Ибресинским районами, на юге - с Порецким районом.

Развитая сеть основных дорог республиканского значения связывает Шумерлинский район с г. Чебоксары, со всеми районами республики, выходит на трассы федеральных дорог "Волга" и "Цивильск - Ульяновск", и в ближайшие соседние области - Нижегородскую и Ульяновскую.

Протяженность дорог общего пользования в Шумерлинском районе 196,8 км. В том числе с твердым покрытием 196,1 км.

Плотность дорог с твердым покрытием 187,2 км на 1 тыс. кв. км.

Развитие социально-экономической сферы района является фактором, стимулирующим модернизацию сферы транспорта.

Техническое перевооружение транспорта в сложившихся условиях является ключевой задачей. Без него нельзя добиться существенного улучшения использования транспортного потенциала района и эффективного обслуживания экономики и населения, а также обеспечить в полной мере безопасность перевозок и охрану окружающей среды.

Применение прогрессивных технологий позволяет на практике улучшить состояние дорожной сети. Наибольший эффект от применения прогрессивных технологий достигается, если этот процесс распространяется на все стадии жизненного цикла автомобильной дороги - от ее проектирования до строительства и последующей эксплуатации.

Муниципальной программой предусматривается при ремонте автомобильных дорог шире использовать новые виды геосинтетических материалов для армирования асфальтобетонного покрытия (разнообразные геосетки и нетканые синтетические материалы), георешетки и габионы (для укрепления откосов при устройстве подпорных стенок, для укрепления основания дорожной одежды, для предотвращения размывов насыпи и берегоукрепления), различные виды ресайклинга (регенерации асфальтобетонного покрытия) и фрезерования, новые технологии шероховатой поверхностной обработки, различные добавки для улучшения характеристик асфальтобетона (в том числе придающие покрытию противогололедные свойства), новые виды асфальтобетона с улучшенными характеристиками. Необходимо применять также новые технологии при ремонте и содержании мостов: разработанные прогрессивные материалы и технологии гидроизоляции, прогрессивные конструкции деформационных швов и т.д., специальные составы для обеспечения коррозионной стойкости, ремонта разрушений и сколов бетона, а также его защиты.

Сдерживающим фактором внедрения инноваций остаются:

отсутствие целенаправленной налоговой политики, которая бы отвечала интересам инновационного развития дорожного хозяйства и дорожного машиностроения;

отсутствие законодательных механизмов, формирующих материальную заинтересованность подрядчика и заказчика во внедрении инноваций;

недостаточность бюджетных средств на финансирование научных разработок.

С увеличением интенсивности движения и количества автотранспортных средств возникли серьезные проблемы с пропуском автомобильного транспорта по улично-дорожной сети населенных пунктов, обостряются проблемы обеспечения безопасности дорожного движения.

Из-за большого отставания уровня развития магистральной и улично-дорожной сети, недостаточного технического уровня организации дорожного движения обостряются экологические и социальные проблемы в районе.