Приложение. Программа "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 г."

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 октября 2013 г. N 813 в настоящее приложение внесены изменения

См. текст приложения в предыдущей редакции

Приложение
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 22.11.2011 N 1603

Программа
"Целевая программа "Развитие транспортного комплекса
Санкт-Петербурга до 2015 года"

С изменениями и дополнениями от:

23 января, 24 октября, 23 ноября 2012 г., 6 марта, 31 июля, 25 октября, 21, 23 декабря 2013 г., 17 января, 4 апреля, 9 июня 2014 г.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 июня 2014 г. N 483 в Паспорт настоящего приложения внесены изменения

См. текст Паспорта в предыдущей редакции

Паспорт программы

Наименование программы	- целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года" (далее - Программа).
Основание для разработки Программы	- постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945 "О Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года"; подпункт "а" пункта 4 Перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации по вопросу об инновационном развитии транспортного комплекса Российской Федерации от 24 ноября 2009 года (г.Ульяновск) (N Пр-3368 ГС от 10.12.2009).
Исполнители мероприятий Программы	КТ, КРТИ, КППИ
Исполнительный орган государственной власти Санкт-Петербурга, осуществляющий координацию деятельности исполнителей мероприятий Программы	- КРТИ.
Сроки выполнения мероприятий Программы	- 2012-2015 годы.
Цель Программы	- обеспечение эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития Санкт-Петербурга.
Задачи Программы	- внедрение стратегического транспортного планирования при управлении развитием транспортного комплекса Санкт-Петербурга; повышение доступности пассажирского транспорта общего пользования, включая увеличение комфортности передвижений, в том числе для лиц с ограниченными возможностями; повышение эффективности использования дорожной сети Санкт-Петербурга путем ее развития, а также совершенствования организации дорожного движения; повышение безопасности транспортного комплекса Санкт-Петербурга за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб; внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры; увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта; увеличение скорости сообщения на городском пассажирском транспорте.
Планируемые объемы и источники финансирования Программы	бюджет Санкт-Петербурга - 175591489 тыс. руб., в том числе: 2012 год - 35669642 тыс. руб.; 2013 год - 35202622 тыс. руб.; 2014 год - 48000526 тыс. руб.; 2015 год - 56718699 тыс. руб..
Ожидаемые конечные результаты реализации Программы	- увеличение на три процента скорости сообщения на автомобильном транспорте, на 10 процентов - на наземном пассажирском транспорте, на 40 процентов - на пассажирском транспорте на участках приоритетного движения; снижение на четыре процента числа заторовых перекрестков; сокращение на 18 процентов числа дорожно-транспортных происшествий; увеличение на 1,8 процента протяженности магистральной дорожной сети.

Введение

Задачами разработки Программы являются:

1. Формирование перечня мероприятий, направленных на развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года, с определением сроков и исполнителей их реализации, необходимых объемов и источников финансирования.

2. Обеспечение эффективности расходования бюджетных средств при реализации проектов развития транспортной системы Санкт-Петербурга.

1. Характеристика и основные проблемы современного состояния
транспортного комплекса Санкт-Петербурга

Под транспортным комплексом Санкт-Петербурга понимается совокупность объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств, функционирующих в пределах административных границ Санкт-Петербурга.

1.1. Пассажирский транспорт общего пользования

Систему пассажирского транспорта общего пользования Санкт-Петербурга формируют:

пять линий метрополитена (64 станции, 69 вестибюлей и семь пересадочных узлов);

39 трамвайных маршрутов;

44 троллейбусных маршрута;

348 автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по установленному Правительством Санкт-Петербурга тарифу;

370 автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте;

сети железной дороги (80 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга).

Протяженность маршрутной сети наземного транспорта составляет около 11,8 тыс.км, в том числе трамвайная сеть - 458,4 км, троллейбусная - 501,6 км, автобусная - более 10,8 тыс.км. Парк наземных транспортных средств насчитывает около 5800 автобусов различной вместимости, 522 троллейбуса и 627 трамвайных вагонов.

Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга составляет около 2 млрд. поездок (в среднем 5 млн. поездок в день), в том числе:

метрополитен - 43 процента;

автобусный (социальный и коммерческий) транспорт - 36 процентов;

наземный электротранспорт - 18 процентов;

пригородные железнодорожные перевозки в черте Санкт-Петербурга - три процента.

Объем транспортной работы за 2010 год составил: на наземном транспорте общего пользования (на маршрутах по регулируемому тарифу) - 179,9 млн.км; на метрополитене - 202,1 млн. вагонокилометров.

Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает только порядка 30 процентов территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой.

Доступность остановок общественного транспорта на большей части территории плотной застройки не превышает 500 м (в соответствии с нормативными значениями).

Средние затраты времени на передвижение с трудовыми и учебными целями с использованием общественного транспорта составляют свыше 70 минут, что на 10-15 процентов выше, чем в Москве. Это обусловлено меньшей развитостью системы скоростного пассажирского транспорта при сопоставимой площади городской территории.

По плотности физически обособленных сетей общественного транспорта Санкт-Петербург уступает европейским столицам (Мадрид, Париж, Лондон) в 3-7 раз.

Средняя скорость сообщения на наземном пассажирском транспорте в часы пик на наиболее загруженных направлениях составляет 8-12 км/ч.

Несмотря на то, что последние годы весь закупаемый Санкт-Петербургом подвижной состав имеет пониженный уровень пола, доля такого состава пока невелика. Недостаточный уровень комфортности подвижного состава характерен, прежде всего, для частных перевозчиков: в 2011 году из почти 4000 автобусов средней и большой вместимости, приобретенных за счет частных инвестиций, полностью низкопольными являются около одного процента. Низкий уровень комфортности характерен и для подвижного состава городского электрического транспорта, что обусловлено недостаточными темпами его обновления.

1.2. Улично-дорожная сеть, организация дорожного
и немоторизованного движения

Плотность улично-дорожной сети (далее - УДС) в Санкт-Петербурге составляет 3,9 км/кв.км, в том числе магистральных улиц и дорог - 2 км/кв.км; протяженность УДС - 3140,8 км, в том числе протяженность магистральных улиц и дорог - 1602 км; общая площадь покрытий проезжей части улиц, дорог, проездов и набережных - 37,2 млн.кв.м, тротуаров - 13,0 млн.кв.м.

Распределение УДС отличает высокая неравномерность: ее плотность в районах исторической застройки (Центральный, Адмиралтейский, Петроградский районы Санкт-Петербурга) в 2,8-3,9 раза выше, чем в районах новостроек (Приморский, Фрунзенский, Московский и Выборгский районы Санкт-Петербурга). Плотность магистральной сети исторически сложившихся районов превышает этот показатель в новых районах в 2,4-4,4 раза. Средняя плотность УДС в Санкт-Петербурге ниже значения показателя в Лондоне в 2,4 раза, в Барселоне - в 4,4 раза.

Рекомендуемые значения показателя плотности УДС находятся в диапазоне 4,0-5,5 км/кв.км. Современный показатель плотности УДС в семи районах Санкт-Петербурга из 18 районов ниже рекомендуемого.

С 2000 года по 2010 год протяженность УДС сократилась на три процента (84,1 км) в результате списания более 80 улиц, утративших свое функциональное назначение и отведенных под застройку. Данное явление характерно для районов, в которых в настоящее время ведется интенсивное жилищное строительство.

Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов.

Общее количество мостов в Санкт-Петербурге (включая пригороды) - 402, в том числе: больших - 22 (включая 20 разводных мостов через р.Неву и ее протоки); средних - 175, малых - 205. Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р.Нева) до 0,3 км (кан.Грибоедова).

Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р.Б.Нева, р.М.Нева и р.Б.Невка. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Нева в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.

Происходящее в течение последних 20 лет резкое увеличение парка автомобильного транспорта привело к существенному увеличению транспортной нагрузки на магистральную сеть города. Загрузка 1 км УДС Санкт-Петербурга по сравнению с 1990 годом возросла в 4,2 раза (при условии равномерного распределения автопарка по УДС).

Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, - снижение качества жизни населения.

Скорости сообщения на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч, на заторовых направлениях - 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех регулируемых пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 01:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.

В Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходных улицы, из них половина расположена в Курортном районе. Наиболее значимыми являются пешеходные зоны на М.Конюшенной и М.Садовой ул., на 6-7-й линиях Васильевского о-ва. На сегодняшний день в Санкт-Петербурге обустроено 38 км велосипедных дорожек в основном в рекреационных зонах.

Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1174 светофорных объекта и 58686 постоянных дорожных знаков. Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 500-550 тыс.кв.м дорожной разметки, что составляет 50-62 процента потребности.

Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы АСУДД, АСУГПТ и другие не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:

к АСУДД подключено 20 процентов светофорных объектов;

АСУГПТ контролирует движение менее 50 процентов подвижного состава наземных видов городского пассажирского транспорта;

оборудование СЭКОП установлено менее чем на 20 процентах подвижного состава наземных видов ГПТ, нестационарное оборудование используется на 50 процентах подвижного состава.

Система оперативного автоматизированного мониторинга состояния транспортного комплекса в целом и система автоматизированного планирования поездок для населения в городе отсутствуют.

1.3. Автомобильный транспорт

Парк легкового транспорта в Санкт-Петербурге составляет 1462,4 тыс. автомобилей, из них в индивидуальном пользовании - 1376,6 тыс. автомобилей и 85,7 тыс. автомобилей в пользовании юридических лиц; уровень легковой автомобилизации составляет 310 автомобилей на 1000 жителей.

За последние десять лет количество личного автотранспорта в Санкт-Петербурге увеличилось в полтора раза при средних темпах роста восемь процентов в год. По сравнению с 2007 годом число легковых автомобилей в индивидуальной собственности выросло на 13 процентов, автобусов уменьшилось на семь процентов, мототранспорт сократился на 12 процентов.

Обеспеченность индивидуальных владельцев местами постоянного хранения автотранспорта варьируется от 116 (Адмиралтейский район Санкт-Петербурга) до 171 (Невский район Санкт-Петербурга) стояночного места на 1000 жителей. Таким образом, обеспеченность стояночными местами составляет от 35-60 процентов от потребности.

Всего в течение суток буднего дня по территории Санкт-Петербургской агломерации совершается около 2 млн. поездок на легковом автомобильном транспорте. Ежедневно в будний день на территорию плотной застройки Санкт-Петербурга из-за ее пределов въезжает около 250 тыс. автомобилей. В центральную планировочную зону в течение буднего дня въезжает 330-350 тыс. автомобилей. В целом по территории центра в сутки осуществляется около 720 тыс. поездок на легковом автотранспорте, из которых на долю трудовых передвижений приходится 52 процента.

Максимальные интенсивности движения наблюдаются на въездах в центр в период утреннего часа пик. Из общего количества въезжающих в центр легковых автомобилей 25-30 процентов составляет автотранспорт, следующий через центр транзитом.

В настоящее время в Санкт-Петербурге функционируют восемь перехватывающих автостоянок общей вместимостью 1200 машино-мест.

Парк грузового транспорта в Санкт-Петербурге составляет 129,0 тыс. автомобилей, из них в индивидуальном пользовании - 56,4 тыс. автомобилей и 72,6 тыс. автомобилей в пользовании юридических лиц. Около 40 процентов парка составляют автомобили грузоподъемностью до 6 т.

За 2007-2010 годы количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге грузовых автомобилей выросло на 12 процентов, в том числе количество грузовых автомобилей, зарегистрированных юридическими лицами - на 15 процентов, физическими лицами - на девять процентов.

1.4. Внешний транспорт

Внешний пассажирский транспорт в Санкт-Петербурге представлен железнодорожным, воздушным, автомобильным, морским и внутренним водным транспортом.

Объем пассажирских перевозок внешним транспортом в Санкт-Петербурге в 2010 году составил более 122 млн. человек, из них в международном сообщении - 6 млн. человек, в междугородном сообщении - 16 млн. человек, в пригородном сообщении - свыше 100 млн. человек.

Протяженность железнодорожной сети на территории города превышает 100 километров. На ее полигоне располагаются пять вокзалов, 38 станций и остановочных пунктов.

В 2010 году со станций и вокзалов Санкт-Петербурга отправлено более 60 млн. человек, в том числе восемь млн. человек - в дальнем следовании и 52 млн. человек - в пригородном сообщении.

Регулярные перевозки пассажиров воздушным транспортом на международных и внутренних авиалиниях осуществляются через аэропорт "Пулково". Обслуживание пассажиров производится в терминалах "Пулково-1", "Пулково-2".

В 2010 году в аэропорту "Пулково" обслужено 8,4 млн. человек, в том числе на внутренних линиях - 4,0 млн. человек и на международных линиях - 4,4 млн. человек.

Перевозка пассажиров осуществляется через морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" и морской порт "Пассажирский порт Санкт-Петербург". В 2010 году город посетило 493 круизных и паромных судна, услугами порта воспользовались 604 тыс. человек.

Главной водной транспортной артерией на территории Санкт-Петербурга, по которой осуществляются перевозки внутренним водным транспортом, является участок р.Невы протяженностью 44 км, входящий в состав Волго-Балтийского водного пути.

Пассажирские туристические, экскурсионные и транспортные перевозки речными судами в Санкт-Петербурге осуществляются через морской порт "Пассажирский порт Санкт-Петербург". Для обслуживания экскурсионных судов, в том числе маломерных, используются 90 причалов-спусков на набережных р.Невы, р.Мойки, р.Фонтанки, кан.Грибоедова, Кронверкского кан., Б.Невы, М.Невы и Б.Невки. Санкт-Петербург имеет сформированную инфраструктуру размещения плавсредств на базах-стоянках и в яхт-клубах. Самым насыщенным по количеству стоянок маломерного флота является Петроградский район.

В 2010 году внутренним водным транспортом Санкт-Петербурга в городском и пригородном сообщении перевезено 2,4 млн. пассажиров.

Перевозки грузов морскими судами в Санкт-Петербурге осуществляются через морской порт "Большой порт Санкт-Петербург". Площадь акватории морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" - 628,9 кв.км, площадь территории - 528,5 га, длина причального фронта - 22,4 км, пропускная способность грузовых терминалов - 86,3 млн.т в год.

В структуре грузооборота наибольший вес имеют контейнеры, нефтепродукты, металлы и минеральные удобрения. Грузооборот морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" в 2010 году составил 58,1 млн.т.

Ежегодно по участку Волго-Балтийского водного пути в границах Санкт-Петербурга в обоих направлениях перевозится до 7,9 млн.т различных грузов. Более половины грузопотока, следующего от Волги к Балтике, составляют нефть и нефтепродукты, значительна доля черных металлов, лесных грузов и удобрений. В перевозках от Балтики к Волге преобладают генеральные грузы, металлы, металлопрокат, зерно.

В настоящее время пропускная способность Санкт-Петербургского участка Волго-Балтийского водного пути практически исчерпана. Основным лимитирующим фактором являются Санкт-Петербургские мосты.

Объемы местных и транзитных грузовых перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле превышают 100 млн.т. В состав железнодорожного узла входят 88 станций, из них 56 - в административных границах Санкт-Петербурга. Сегодня железнодорожный узел является единой транспортной системой, обеспечивающей устойчивые связи города с другими регионами России, странами дальнего и ближнего зарубежья.

Регулярные перевозки грузов на международных и внутренних авиалиниях выполняются через международный аэропорт "Пулково".

Объем грузовых перевозок воздушным транспортом в Санкт-Петербурге достигает 30 тыс.т в год; доля российских авиалиний составляет около 70 процентов грузооборота.

Оценочный объем городских и региональных перевозок грузов автотранспортом по дорожной сети Санкт-Петербурга (с учетом перевозок предприятий и автомобилей, зарегистрированных в других регионах) составил порядка 68,1 млн.т, международных перевозок - 2,5 млн.т, перевозок в сообщении с морским портом "Большой порт Санкт-Петербург" - 16,3 млн.т.

1.5. Безопасность дорожного движения и экологическая безопасность
транспортного комплекса

В Санкт-Петербурге за период 2007-2010 годов количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) сократилось на 15 процентов, количество погибших в ДТП уменьшилось на 43 процента.

Количество ДТП с пострадавшими с участием детей в Санкт-Петербурге снизилось с 711 в 2007 году до 583 в 2009 году, но в 2010 году увеличилось до 608, число же погибших детей с 2007 года снизилось более чем на треть.

В целом в период с 2007 года по 2010 год значительно (с 6,7 в 2007 году до 4,3 в 2010 году) снизилась тяжесть последствий ДТП. Основными виновниками ДТП остаются водители. Число ДТП по вине водителей в рассматриваемый период сократилось всего на 11 процентов, составив в 2010 году 6007 случаев, в то время как число ДТП по вине пешеходов за тот же период снизилось на 46 процентов (1421 случай в 2010 году). При этом около 70 процентов погибших в ДТП составляют пешеходы.

Несмотря на тенденцию роста уровня безопасности дорожного движения с 2007 года, уровень смертности на дорогах Санкт-Петербурга составляет 85 человек на 1 млн. жителей, что в три раза выше уровня смертности на дорогах крупных городов Европы.

Суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух Санкт-Петербурга от автотранспорта и других передвижных источников в 2010 году составил 625,3 тыс.т, из которых 91 процент приходится на автомобильный транспорт.

Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта в 2010 году составили 573,8 тыс.т, в том числе: твердых веществ - 15 тыс.т; диоксида серы - 5,7 тыс.т; оксида углерода - 381,8 тыс.т; оксидов азота - 113,5 тыс.т; летучих органических соединений - 71,2 тыс.т.

Практически вдоль всех магистральных улиц отмечается повышенный уровень концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, в 2,0-3,7 раза превышающий предельно допустимую концентрацию, и высокий фоновый уровень шума, превышающий предельно допустимый уровень в 1,2-1,4 раза.

По показателям развития ГПТ общего пользования и УДС, безопасности дорожного движения Санкт-Петербург сегодня значительно отстает от европейских столиц и крупных городов Европы, опережая их по уровню загрязнения городской среды, обусловленному функционированием транспортного комплекса. Это не только не соответствует потребностям населения, но уже сейчас является препятствием социально-экономического развития Санкт-Петербурга и фактором снижения его привлекательности для квалифицированных трудовых ресурсов и ведения бизнеса.

2. Цель, задачи и основные направления реализации Программы

Целью Программы является обеспечение эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития города.

Достижение этой цели обеспечивается за счет решения следующих задач:

внедрение стратегического транспортного планирования при управлении развитием транспортного комплекса Санкт-Петербурга;

повышение доступности пассажирского транспорта общего пользования, включая увеличение комфортности передвижений, в том числе для лиц с ограниченными возможностями;

повышение эффективности использования дорожной сети Санкт-Петербурга путем ее развития, а также совершенствования организации дорожного движения;

повышение безопасности транспортного комплекса Санкт-Петербурга за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб;

внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры;

увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ;

увеличение скорости сообщения на городском пассажирском транспорте.

3. Ожидаемые результаты выполнения Программы

Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить достижение следующих конечных результатов:

N п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Целевое значение					Ответственный исполнитель
			2011 г. (оценка)	2012 г. (оценка)	2013 г. (оценка)	2014 г. (прогноз)	2015 г. (прогноз)
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1	Доля проектов реконструкции и строительства объектов транспортной инфраструктуры с подтверждением эффективности проектов результатами модельных экспериментов	%	-	10	-	-	-	кттп
					15	25	30	КРТИ
2	Среднее время пассажирских корреспонденции на общественном транспорте с трудовыми целями	Минута	72,7	72,6	"		"	кттп, кт
			-	-	72	71,6	71,3	КРТИ, кт
3	Обеспечение движения на маршрутах автобусов в часы пик интервалом 10 минут и менее (за исключением маршрутов, работающих по утвержденному расписанию)	% от общего количества маршрутов	47	47	47	47	47	кт
4	Обеспечение движения на маршрутах трамваев в часы пик интервалом 10 минут и менее	% от общего количества маршрутов	55	57	57	57	57	кт
5	Обеспечение движения на маршрутах троллейбусов в часы пик интервалом 10 минут и менее	% от общего количества маршрутов	45	45	45	45	45	кт
6	Средний интервал движения поездов метрополитена в часы пик	Минута	2,15	2,15	2,1	2,1	2,1	кт
7	Отношение автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах к общему количеству автобусных маршрутов	% от общего количества	52,4	52,7	53	53,3	53,3	кт
8	Обеспеченность подвижным составом автобусных маршрутов регулярных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах	ед./км (количество подвижного состава на 1 км автобусной маршрутной сети)	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	КТ
9	Обеспеченность подвижным составом троллейбусных маршрутов	ед./км (количество подвижного состава на 1 км троллейбусной маршрутной сети)	1,04	1,04	1,05	1,05	1,05	кт
10	Обеспеченность подвижным составом трамвайных маршрутов	ед./км (количество подвижного состава на 1 км трамвайной маршрутной сети)	1,35	1,35	1,37	1,37	1,37	КТ
11	Доля поездок на городском пассажирском транспорте общего пользования, совершенных пассажирами по электронным проездным билетам	% от общего количества	73	75	77	79	79	кт
12	Количество системных заторов	шт.	244	241	-	-		кттп
			-	-	240	237	235	КРТИ
13	Обеспеченность машино-местами на перехватывающих автостоянках	Машино-мест на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств	10,57	14,8	-	-	-	кттп
					21,1	26,33	25	КРТИ
14	Количество ДТП на 10 тыс. зарегистрированных транспортных средств	ед.	39,9	38,4	-	-	-	кттп
			-	-	38,1	37	36,2	КРТИ
15	Доля мест с заторовыми ситуациями преимущественно грузового автотранспорта в общем количестве мест с заторовыми ситуациями	%	22	19	-	-	-	КТТП
			-	-	17	15	14	КРТИ
16	Средняя скорость прохождения грузового автотранспорта по территории Санкт-Петербурга	км/час	31	34	-	-	-	КТТП
			-	-	34	35	36	КРТИ
17	Транспортная доступность объектов внешнего транспорта	Минута	58	57	-	-	-	КТТИ
			-	-	55	52	51	КРТИ, кт
18	Объем перевозки пассажиров всеми видами внешнего транспорта	млн пассажиров	26	27	-	-	-	КТТП
			-	-	28	30	32	кт

4. Сроки реализации Программы

Реализация Программы рассчитана на четыре года с 2012 года по 2015 год включительно.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 июня 2014 г. N 483 раздел 5 настоящего приложения изложен в новой редакции

См. текст раздела в предыдущей редакции

5. Планируемые объемы и источники финансирования мероприятий Программы

Мероприятия Программы финансируются за счет средств бюджета Санкт-Петербурга в объеме 175591489 тыс. руб., в том числе:

2012 год - 35669642 тыс. руб.;

2013 год - 35202622 тыс. руб.;

2014 год - 48000526 тыс. руб.;

2015 год - 56718699 тыс. руб.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 9 июня 2014 г. N 483 в раздел 6 настоящего приложения внесены изменения

См. текст раздела в предыдущей редакции

6. Мероприятия Программы

Мероприятия Программы сгруппированы по пяти направлениям:

направление "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга";

направление "Стратегическое транспортное планирование";

направление "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга";

направление "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга";

направление "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга".

Мероприятия направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга", связанные с внедрением инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры, включены в соответствующие направления Программы.

Название направления	Планируемый объем финансирования по годам, тыс.руб.				Всего в 2012-2015 гг., тыс.руб.
	2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга	3000	3000	3000	3000	12000
Стратегическое транспортное планирование	69642	41505	43331	45064	199542
Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга	18028333	22453340	36962728	44362587	121806988
Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга	15700283	10825578	14732566	15813548	57071975
Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга	1868384	1888632	1363487	1186245	6306748
Всего	35669642	35202622	48000526	56718699	175591489

6.1. Направление "Инновации в сфере транспортного комплекса
Санкт-Петербурга"

6.1.1. Основными задачами направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:

внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры;

проведение мероприятий, стимулирующих спрос на инновационную продукцию и услуги и предложение инновационной продукции и услуг со стороны субъектов транспортного комплекса Санкт-Петербурга.

6.1.2. В рамках решения задачи внедрения инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры планируется реализовать следующие проекты и мероприятия:

6.1.2.1. В сфере городского пассажирского транспорта:

создание и развитие управляющих информационно-навигационных систем на базе спутниковых технологий, предназначенных для решения задач по повышению эффективности управления транспортом и качества транспортных услуг, предоставляемых населению:

за счет организации диспетчерского управления на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в установленных остановочных пунктах через Центральную диспетчерскую службу с одновременным оснащением подвижного состава оборудованием служебной голосовой связи;

за счет обеспечения предоставления пассажирам социальных (информационных) сервисов на базе технологий информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - Интернет) и мобильной связи, связанных с работой городского пассажирского транспорта.

Развитие системы электронного контроля оплаты проезда.

Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает создание и развитие системы электронных платежей в транспортной отрасли на основе современных технологий, обеспечивающих прозрачность расчетов при взаимодействии со сторонними системами (банковскими, биллинговыми, платежными):

за счет создания условий для безналичной оплаты транспортных услуг на городском пассажирском транспорте, водном транспорте, железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, на объектах транспортной инфраструктуры с использованием мобильных телефонов, платежных терминалов и Интернет#;

за счет внедрения универсального платежного средства для оплаты транспортных услуг на базе современных беспроводных технологий с возможностью использования в банковской, туристической, социальной сферах (банковская карта, "карта гостя", универсальная электронная карта);

за счет внедрения современной бескондукторной системы контроля оплаты проезда на базе стационарных устройств, установленных в салоне транспортного средства, осуществляющего регулярные перевозки на маршрутах.

Внедрение энергосберегающих технологий на транспорте.

Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает повышение экономичности и экологичности городского пассажирского транспорта за счет использования рекуперации энергии (после модернизации тяговых подстанций метрополитена и наземного городского электрического транспорта).

6.1.2.2. В сфере строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры:

переход на долгосрочные государственные контракты для нужд Санкт-Петербурга на выполнение работ (оказание услуг) по проектированию, строительству (реконструкции), ремонту и содержанию с длительным производственным циклом в отношении объектов инфраструктуры транспортного комплекса;

подготовка предложений по изменению федерального законодательства в части, касающейся перехода на двухстадийное проектирование и получения экспертизы на предпроектную документацию;

внедрение метода ресайклинга при капитальном ремонте и ремонте дорог и применение других методов, позволяющих обеспечить производство работ без разборки существующей конструкции автомобильных дорог;

модернизация элементов обустройств автомобильных дорог (рамных опор, ограждений и др.);

устройство экспериментального дорожного покрытия с применением природного камня повышенной прочности и истираемости;

разработка стандарта для изготовления и укладки асфальтобетонов в Санкт-Петербурге;

разработка руководства для подбора вариантов асфальтобетонных покрытий.

6.1.2.3. В сфере формирования в Санкт-Петербурге кластера транспортного машиностроения, обеспечивающего производство современных транспортных средств (мероприятия реализуются в рамках Комплексной программы "Наука. Промышленность. Инновации" в Санкт-Петербурге на 2012-2015 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 835), за счет предоставления:

субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с приобретением технологического оборудования в лизинг;

грантов Санкт-Петербурга в сфере научной и научно-технической деятельности субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств;

субсидий на конкурсной основе субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с привлечением высших учебных заведений и научных организаций, расположенных на территории Санкт-Петербурга;

субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 80 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат на повышение квалификации сотрудников в части, касающейся защиты интеллектуальной собственности;

субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с проведением энергетического обследования и реализацией программ по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, в том числе затрат на приобретение оборудования, в соответствии с Федеральным законом "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";

субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, работающим в сферах критических технологий, приоритетных для Санкт-Петербурга;

субсидий на конкурсной основе субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов затрат одной организации, связанных с формированием комплекта заявки для получения финансирования из институтов развития;

субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов затрат, связанных с правовой охраной результатов интеллектуальной деятельности и средств индивидуализации.

6.1.2.4. В сфере организации движения:

создание и развитие интеллектуальной транспортной системы Санкт-Петербурга, предполагающее взаимодействие автоматизированных систем:

за счет модернизации и развития АСУДД;

за счет развития АСУГПТ, включая развитие информационных сервисов для пассажиров о работе общественного транспорта;

за счет развития системы информационного обеспечения всех участников движения;

за счет разработки и внедрения системы управления доступом грузового автомобильного транспорта на территорию Санкт-Петербурга, находящуюся в пределах КАД;

за счет интеграции существующих автоматизированных систем;

за счет развития СЭКОП.

Развитие ТСОДД с использованием инновационных технологий:

установка дорожных знаков с возможностью оперативного изменения информации интегрированными светодиодами;

устройство тактильных поверхностей в зонах пешеходных переходов, оборудованных устройством ультразвуковой сигнализации;

оборудование наиболее значимых светофорных постов системой резервного автономного питания;

экспериментальное внедрение для дорожных знаков пластиковых стоек с антивандальным покрытием.

6.1.3. Мероприятия направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга", направленные на внедрение инновационных технологий и материалов в транспортном комплексе Санкт-Петербурга, включены в соответствующие направления Программы.

В рамках решения задачи стимулирования спроса на инновационную продукцию и услуги и предложения инновационной продукции и услуг со стороны субъектов транспортного комплекса Санкт-Петербурга, в том числе в части, касающейся подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров для организаций, осуществляющих инновационную деятельность в транспортном комплексе, планируется реализовать следующие мероприятия:

N п/п	Наименование мероприятия	Объем финансирования, тыс. руб.					Ответственный исполнитель
		в том числе по годам				ВСЕГО
		2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Организация рабочих встреч, семинаров, круглых столов и конференций, направленных на стимулирование инновационного развития и технологической модернизации организаций в Санкт-Петербурге, осуществляющих деятельность в сфере транспорта	1500	-	-	-	1500	КТТП, КЭРППиТ
		-	1500	1500	1500	4500	КРТИ, КППИ
2	Издание печатной продукции, направленной на продвижение услуг и товаров транспортного комплекса Санкт-Петербурга, и распространение ее через информационные деловые центры Санкт-Петербурга за рубежом	500	-	-	-	500	КТТП, КЭРППиТ
		-	500	500	500	1500	КРТИ, КППИ
3	Проведение конкурса лучших инновационных проектов в сферах: дорожное строительство; общественный транспорт; организация дорожного движения; безопасность транспортного комплекса	1000	-	-	-	1000	КТТП, КЭРППиТ
		-	1000	1000	1000	3000	КРТИ, КППИ
Всего		3000	3000	3000	3000	12 000

6.2. Направление "Стратегическое транспортное планирование"

6.2.1. Основными задачами направления "Стратегическое транспортное планирование" являются:

разработка комплексной транспортной схемы Санкт-Петербурга;

развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Транспортная модель Санкт-Петербурга".

6.2.2. Перечень мероприятий направления "Стратегическое транспортное планирование"

N п/п	Мероприятие	Планируемый объем финансирования по годам, тыс. руб.				Ответственны й исполнитель	Всего по мероприятию в 2012 - 2015 гг., тыс. руб.
		2012 г.	2013 г.	2014 г.	2015 г.
1	2	3	4	5	6	7	8
1	Развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Транспортная модель Санкт-Петербурга"	39642	-	-	-	КТТП	169542
		-	41505	43331	45064	КРТИ
2	Разработка комплексной транспортной схемы Санкт-Петербурга	30000	-	-	-	КТТП	30000
	Всего	69642	41505	43331	45064		169542

6.2.3. Реализация мероприятий направления "Стратегическое транспортное планирование" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:

N п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Целевое значение					Ответственный исполнитель
			2011 г. (оценка)	2012 г. (прогноз)	2013 г. (прогноз)	2014 г. (прогноз)	2015 г. (прогноз)
1	2	3	4	5	б	7	8	9
1	Доля проектов планировок по неосвоенным территориям, для которых предварительно разработаны схемы комплексного обеспечения территорий	%	-	10	-		-	КТТП
			-	-	20	30	35	КРТИ
2	Доля актуализированной со сроком не более одного года информации о состоянии объектов транспортного комплекса в государственной информационной системе "Транспортная модель"	%		40		-	-	КТТП
			-	-	60	80	85	КРТИ
3	Количество разработанных схем комплексного транспортного обеспечения территорий градостроительного развития	штуки	-	2	-		-	КТТП
			-	-	2	3	4	КРТИ
4	Период разработки схем комплексного транспортного обеспечения территорий градостроительного развития	месяцы		12	-		-	КТТП
					9	8	7	КРТИ
5	Количество показателей транспортного комплекса Санкт-Петербурга, мониторинг которых осуществляется ежегодно рамках государственной информационной системы "Транспортная модель"	ед.	-	27	-		-	КТТП
			-		35	46	50	КРТИ
6	Количество проведенных экспертиз проектов по развитию объектов транспортной инфраструктуры	ед.	4	12	14	14	15	КРТИ
7	Количество проведенных экспертиз схем транспортного обеспечения территорий Санкт-Петербурга	ед.	3	6	-	-	-	КТТП
			-		9	12	13	КРТИ
8	Сроки проведения (осуществления, реализации) модельных экспериментов для экспертизы решений по развитию транспортной инфраструктуры	месяцы	3	2	-		-	КТТП
				-	1,5	1	1	КРТИ

6.3. Направление "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"

6.3.1. Основными задачами направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:

развитие метрополитена;

развитие наземных видов городского пассажирского транспорта, включая строительство трамвайных и троллейбусных линий, развитие энергетического хозяйства городского пассажирского электрического транспорта, строительство и реконструкцию парков, диспетчерских станций и разворотных площадок;

обеспечение приоритетного движения наземного городского пассажирского транспорта, в том числе путем выделения полос для движения наземного общественного пассажирского транспорта и обособления трамвайных путей.

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 17 января 2014 г. N 5 в пункт 6.3.2 настоящего приложения внесены изменения

См. текст пункта в предыдущей редакции

6.3.2. Перечень мероприятий направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"

N п/п	Мероприятие	Планируемый объем финансирования по годам, тыс.руб.				Всего по мероприятию в 2012-2015 гг., тыс.руб.	Ответственный исполнитель
		2012 г.*(3)	2013 г.	2014 г.	2015 г.
1	2	3	4	5	6	7	9
1	Мероприятия по развитию метрополитена	14791665	4909330	9777700	10075230	100358452	КТ
		0	11702125	21139417	27962985		КРТИ
1.1	Проектирование и строительство новых линий метрополитена	9121807	0	0	0	65842163	КТ
		0	10778710	19408662	26532984		КРТИ
1.1.1	Строительство правобережной линии от станции метрополитена "Площадь Мира" до станции метрополитена "Комендантский проспект", в том числе VI пусковой комплекс, станция метрополитена "Адмиралтейская", включая проектирование (стадия РД)	589033	0	0	0	589033	КТ
1.1.2	Строительство Фрунзенского радиуса метрополитена от станции метрополитена "Садовая" ("Площадь Мира 3") до станции метрополитена "Международная" ("Улица Белы Куна") с участком переключения от станции метрополитена "Достоевская" до станции метрополитена "Спасская" ("Площадь Мира 2"), включая проектирование (корректировка проекта, стадия РД)	6532774	0	0	0	9126379	КТ
		0	2323605	200000	70000		КРТИ
1.1.3	Строительство Красносельско-Калининской линии от станции метрополитена "Юго-Западная" до станции метрополитена "Обводный канал 2" с электродепо "Красносельское"	400000	0	0	0	400000	КТ
1.1.4	Строительство 4-й (Правобережной) линии метрополитена. Второй наклонный ход станции метрополитена "Спортивная 2"	1500000	0	0	0	1500000	КТ
1.1.5	Строительство 2-й очереди Фрунзенского радиуса от станции метрополитена "Международная" до станции метрополитена "Южная" (Шушары)". Электродепо "Южное"	100000	0	0	0	100000	КТ
1.1.6	Строительство второй очереди Фрунзенского радиуса от станции "Международная" до станции "Южная" (Шушары). Электродепо "Южное", включая проектирование (стадия РД)	0	500000	1100000	2800000	4400000	КРТИ
1.1.7	Строительство Фрунзенского радиуса за станцию "Международная" до станции "Южная", включая проектирование (стадия РД)	0	4120600	9400000	8000000	21520600	КРТИ
1.1.8	Строительство 4-й линии (Правобережной) метрополитена. Участок от станции "Садовая" до станции "Комендантский проспект". Второй вестибюль станции "Спортивная", включая проектирование (стадия РД)	0	3132408	3208662	962984	7304054	КРТИ
1.1.9	Строительство Красносельско-Калининской линии от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал 2" с электродепо "Красносельское", включая проектирование (стадия РД)	0	702097	700000	1700000	3102097	КРТИ
1.1.10	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 1.1.10
1.1.11	Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции "Спасская" до станции "Морской фасад", в том числе 1-й ПК от станции "Спасская" до станции "Большой проспект"	0	0	2300000	5000000	7300000	КРТИ
1.2	Прочие работы	1335863	126409	1369600	1246176	5397651	КТ
		0	178707	596397	544499		КРТИ
1.2.1	Поддержание горных выработок шахт метрополитена N 534, 321а, 3216, 616 в безопасном состоянии	15400	16000	40000	13200	84600	КТ
1.2.2	Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонною хода и вестибюля станции метрополитена "Нарвская"	176918	0	0	0	176918	КТ
1.2.3	Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции метрополитена "Пушкинская"	400000	0	0	0	759241	КТ
		0	60000	200000	99241		КРТИ
1.2.4	Модернизация эскалаторов метрополитена	52500	51000	55500	81000	240000	КТ
1.2.5	Полная замена вентиляционного оборудования и конструкций вентшахт метрополитена*(4)	128500	0	0	0	1048862	КТ
		0	118707	396397	405258		КРТИ
1.2.6	Технологическое присоединение энергопринимающих устройств объектов Фрунзенского радиуса метрополитена	267850	0	0	0	267850	КТ
1.2.7	Создание и развитие системы единой цифровой радиосвязи метрополитена	94695	49409	220000	190000	554104	КТ
1.2.8	Создание и развитие системы видеонаблюдения в пассажирских зонах станций метрополитена и системы видеонаблюдения и контроля доступа наземных площадок депо	100000	0	0	0	100000	КТ
1.2.9	Оснащение станций метрополитена автоматизированными системами диспетчерского управления	100000	10000	80000	80000	270000	КТ
1.2.10	Техническое перевооружение устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) на станциях с оснащением системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов	0	0	80000	105000	185000	КТ
1.2.11	Замена релейно-контактной схемы управления эскалаторами на микропроцессорную (СМПУЭ)	0	0	50000	50000	100000	КТ
1.2.12	Оснащение зон транспортной безопасности станций петербургского метрополитена современными системами видеонаблюдения	0	0	20000	25000	45000	КТ
1.2.13	Оснащение объектов транспортной инфраструктуры петербургского метрополитена средствами цифровой служебной радиосвязи	0	0	354300	245000	599300	КТ
1.2.14	Оснащение системой охранной сигнализации площадок электродепо "Выборгское" и "Северное"	0	0	100000	0	100000	КТ
1.2.15	Оснащение и модернизация объектов петербургского метрополитена системой контроля и управления доступом в блоки служебных помещений	0	0	95000	0	95000	КТ
1.2.16	Создание систем видеонаблюдения в вагонах электропоездов с функциями видеомониторинга и передачи видеоинформации в пункт управления обеспечением транспортной безопасности петербургского метрополитена	0	0	172400	358800	531200	КТ
1.2.17	Создание системы информирования пассажиров типа "бегущая строка"	0	0	102400	98176	200576	КТ
1.2.18	Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции "Технологический институт 1"	0	0	0	40000	40000	КРТИ
1.3	Проектно-изыскательские работы по строительству и реконструкции объектов метрополитена*(4)	1519892	0	0	0	4284460	КТ
		0	744708	1134358	885502		КРТИ
1.4	Разработка рабочей документации на оснащение системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов станций метрополитена "Академическая", "Гражданский проспект", "Политехническая"	19393	0	0	0	19393	КТ
1.5	Предоставление субсидии юридическому лицу (за исключением государственных (муниципальных) учреждений), осуществляющему перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном в Санкт-Петербурге, в целях возмещения затрат или недополученных доходов в связи с осуществлением перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном в Санкт-Петербурге по установленному Правительством Санкт-Петербурга тарифу	2794710	4782921	8408100	8829054	24814785	КТ
2	Мероприятия по развитию общественного наземного электротранспорта	1066398	1605287	3112892	3728919	9622038	КТ
		50000	58542	0	0		КРТИ
2.1	Реконструкция	484898	317338	303028	613099	1826905	КТ
		50000	58542	0	0		КРТИ
2.1.1	Реконструкция трамвайных путей, в том числе:	50000	58542	0	0	108542	КРТИ
2.1.1.1	Реализация мероприятий по реконструкции трамвайных путей, указанных в разделе 9 приложения N 3 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 14.04.2009 N 379 "О совершенствовании и развитии дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2015 года"*(1)	50000	0	0	0	50000	КРТИ
2.1.1.2	Реконструкция трамвайных путей*(4)	0	58542	0	0	58542	КРТИ
2.1.2	Реконструкция контактной сети трамвая*(4)	172487	4030	0	279768	456285	КТ
2.1.3	Реконструкция кабельной сети*(4)	145500	202500	174259	191685	713944	КТ
2.1.4	Реконструкция троллейбусных линий*(4)	166911	110808	128769	141646	548134	КТ
2.1.5	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5
2.1.5.1	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.1
2.1.5.2	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.2
2.1.5.3	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.3
2.1.5.4	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.4
2.1.5.5	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.5
2.1.5.6	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.6
2.1.5.7	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.7
2.1.5.8	Исключен Информация об изменениях: См. текст пункта 2.1.5.8
2.2	Проектно-изыскательские работы объектов инфраструктуры общественного наземного электротранспорта	79500	79859	127936	165699	452994	КТ
2.3	Приобретение подвижного состава:	502000	1208090	2681928	2950121	7342139	КТ
2.3.1	Трамвайных вагонов	352000	760000	1500000	1650000	4262000	КТ
2.3.2	Троллейбусов	150000	448090	1181928	1300121	3080139	КТ
3	Мероприятия по развитию общественного наземного автомобильного транспорта	760066	1481577	87380	426000	2755023	КТ
3.1	Реконструкция	194314	0	47380	406000	647694	КТ
3.1.1	Реконструкция административно-бытового корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Днепропетровская ул., д. 18	50000	0	0	0	50000	КТ
3.1.2	Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 5 по адресу: пр. Стачек, д. 108	43678	0	0	0	43678	КТ
3.1.3	Реконструкция конструкций покрытия главного производственного корпуса (бочарные своды) автобусного парка N 6 по адресу: ул. Стасовой, д. 14	60636	0	0	55000	115636	КТ
3.1.4	Реконструкция сетей водопровода и канализации автобусного парка N 5	40000	0	0	23785	63785	КТ
3.1.5	Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса и закрытой стоянки автобусного парка N 1 по адресу: Бухарестская ул., д. 18	0	0	0	36690	36690	КТ
3.1.6	Реконструкция котельной и тепловых сетей автобусного парка N 1 по адресу: Хрустальная ул., д. 22	0	0	0	40000	40000	КТ
3.1.7	Реконструкция главного производственного корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Хрустальная ул., д. 22	0	0	0	40000	40000	КТ
3.1.8	Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 2 по адресу: Автобусная ул., д. 8	0	0	32380	0	32380	КТ
3.1.9	Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Днепропетровская ул., д. 18	0	0	0	50295	50295	КТ
3.1.10	Реконструкция очистных сооружений автобусного парка N 1 по адресу: Бухарестская ул., д. 18	0	0	0	60230	60230	КТ
3.1.11	Реконструкция конструкций покрытия главного производственного корпуса автобусного парка N 7 по адресу: Кубинская ул., д. 86	0	0	0	60000	60000	КТ
3.1.12	Реконструкция вентиляции профилактория автобусного парка N 7 по адресу: г. Колпино, Финляндская ул., д. 22	0	0	15000	0	15000	КТ
3.1.13	Реконструкция котельной и тепловых сетей автобусного парка N 1 по адресу: г. Пушкин, Гусарская ул., д. 16	0	0	0	40000	40000	КТ
3.2-1	Приобретение автобусов для социальных перевозок, электробусов и эвакуаторов для автобусов	0	1458577	0	0	1458577	КТ
3.2	Приобретение автобусов для перевозок на социальных маршрутах	551752	0	0	0	551752	КТ
3.3	Проектно-изыскательские работы для строительства и реконструкции объектов автобусного транспорта*(4)	14000	23000	40000	20000	97000	КТ
4	Мероприятия по развитию линейной инфраструктуры маршрутной сети автобусов и электротранспорта	12476	16200	7300	14800	50776	КТ
4.1	Строительство новых конечных станций	6176	0	0	0	6176	КТ
4.2	Проектно-изыскательские работы для строительства и реконструкции объектов инфраструктуры городского пассажирского транспорта: конечные станции, разворотные площадки*(4)	6300	16200	7300	14800	44600	КТ
5	Установка ТСОДД для обеспечения приоритетных условий движения автобусного и троллейбусного транспорта	1783	0	0	0	21121	КТТП
		0	4241	7953	7144		КРТИ
6	Приобретение вагонов метрополитена	1108800	2376962	2582551	1899110	7967423	КТ
7	Научно-исследовательские опытно-конструкторские работы по внедрению технологии рекуперации в системе тягового электроснабжения постоянного тока	0	43190	0	0	43190	КТ
8	Развитие СЭКОП и АСУГПТ	237145	248036	247535	203399	936115	КТ
9	Проектно-изыскательские работы по оснащению социальных объектов инфраструктурой воздушного транспорта*(4)	0	7850	0	0	7850	КТ
10	Создание посадочных площадок для вертолетов в целях оказания специализированной (санитарно-авиационной) скорой медицинской помощи*(4)	0	0	0	45000	45000	КТ
	Всего	18028333	22453340	36962728	44362587	121806988

6.3.3. Реализация мероприятий направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:

N п/п	Наименование показателя	Единица измерения	Целевое значение по годам					Ответственный исполнитель
			2011 г. (оценка)	2012 г. (прогноз)	2013 г. (прогноз)	2014 г. (прогноз)	2015 г. (прогноз)
1	Количество станций метрополитена	ед.	65	67	67	67	68	КТ
2	Общая протяженность линий метрополитена	км	112,5	113,6	113,6	113,6	115,1	КТ
3	Протяженность автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах	км	3636,0	3873,0	4060,0	4286,0	4305,0	КТ
4	Протяженность троллейбусных маршрутов	км	499,23	499,23	499,23	499,23	499,23	КТ
5	Протяженность трамвайных маршрутов	км	456,2	458,8	462,4	462,4	462,4	КТ
6	Плотность маршрутной сети наземного транспорта общего пользования	км на кв.км	6,9	6,9	7,0	7,2	7,2	КТ
7	Осуществление перевозки граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу - объем транспортной работы	млн.км	60,4	61,8	61,8	61,8	61,8	КТ
8	Осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу в автобусах и маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах - объем транспортной работы	млн.км	134,1	154,1	154,1	154,1	154,1	КТ
9	Осуществление ГУП "Петербургский метрополитен" перевозки граждан по регулируемому тарифу (количество пассажиров)	млн. пассажиров	779	782	786	788	788	КТ
10	Осуществление ГУП "Петербургский метрополитен" перевозки граждан по регулируемому тарифу (количество вагонокилометров)	млн.ед.	202	202	207	209	209	КТ
11	Суммарная вместимость - наземный автотранспорт	тыс. мест	294	294	294	294	294	КТ
12	Суммарная вместимость - наземный электротранспорт	тыс. мест	210	210	210	210	210	КТ
13	Суммарная вместимость - метрополитен	тыс. мест	365,1	365,1	365,1	365,1	365,1	КТ
14	Осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу на автобусных маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах	млн. пассажиров	275,3	275,3	275,3	275,3	275,3	КТ
15	Осуществление перевозки граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу	млн. пассажиров	321,6	321,6	321,6	321,6	321,6	КТ

6.4. Направление "Эффективность транспортного комплекса
Санкт-Петербурга"

6.4.1. Основными задачами направления "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:

развитие объектов опорной сети магистралей скоростного и непрерывного движения, в том числе на основе механизмов государственно-частного партнерства;

развитие системы вылетных магистралей;

строительство многоуровневых транспортных развязок, мостов и путепроводов для повышения связности дорожной сети;

развитие дорожной сети для транспортного обслуживания объектов инфраструктуры внешнего транспорта;

увеличение количества организованных парковок, в том числе внеуличных и перехватывающих парковок;

создание, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на магистралях районного значения, улицах и дорогах местного значения;

развитие системы контроля массогабаритных ограничений при передвижении грузовых транспортных средств;

создание единого маршрутного пространства и интеграция расписаний городского и внешнего пассажирского транспорта.

6.4.2. Перечень мероприятий направления "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"

N п/п	Мероприятие	Планируемый объем финансирования по годам, тыс.руб.				Всего по мероприятию в 2012-2015 гг., тыс.руб.	Ответственный исполнитель
		2012 г.*(3)	2013 г.	2