Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
Постановление Законодательного Собрания Республики Карелия от 9 ноября 2006 г. N 46-IV ЗС "О региональной целевой программе "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года"
2. Направить настоящее постановление и указанную региональную целевую программу в Правительство Республики Карелия.
3. Настоящее постановление вступает в силу со дня его принятия.
Председатель
Законодательного Собрания
|
Республики Карелия |
Н.И.Левин |
г.Петрозаводск
9 ноября 2006 года
N 46-IV ЗС
Региональная целевая программа
"Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года"
(одобрена распоряжением Правительства Республики Карелия от 25 сентября 2006 г. N 284 р-П, утв. постановлением Законодательного Собрания Республики Карелия от 9 ноября 2006 г. N 46-IV ЗС)
ГАРАНТ:
Распоряжением Правительства Республики Карелия от 23 апреля 2013 г. N 208 р-П в настоящую региональную целевую программу, одобренную распоряжением Правительства Республики Карелия от 25 сентября 2006 года N 284р-П и утвержденную настоящим постановлением, внесены изменения
Паспорт
региональной целевой программы "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года"
| Наименование Программы | - региональная целевая программа "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года" |
||
| Дата принятия решения о разработке проекта Программы |
- распоряжение Правительства Республики Карелия от 29 ноября 2005 года N 348 р-П |
||
| Дата принятия решения об утверждении Программы |
|||
| Государственный заказчик-координатор Программы |
- Министерство строительства Республики Карелия |
||
| Основные разработчики Программы |
- Министерство строительства Республики Карелия; Институт экономики Карельского научного центра Российской Академии наук |
||
| Цель Программы | - совершенствование сети автомобильных дорог и дорожных сооружений для обеспечения пользователям автомобильных дорог комфортных безопасных условий движения, а также участие в создании трансконтинентальных транспортных коридоров, проходящих по территории Республики Карелия |
||
| Задачи Программы | - совершенствование системы управления дорожным хозяйством; создание системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог; обеспечение сохранности и улучшение состояния сети автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности Республики Карелия |
||
| Исполнители Программы | - Министерство строительства Республики Карелия (далее - Минстрой РК); Государственное учреждение Республики Карелия "Управление автомобильных дорог Республики Карелия" (далее - ГУ "УАД РК") |
||
| Важнейшие целевые индикаторы и показатели Программы |
- доля автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности Республики Карелия, подлежащих ремонту, от общей их протяженности; протяженность автомобильных дорог, введенных в эксплуатацию после строительства и реконструкции; количество и протяженность искусственных соружений# на автомобильных дорогах, введенных в эксплуатацию после строительства и реконструкции; доля автомобильных дорог, по которой имеются актуальные сведения по паспортизации и диагностике состояния, от общей протяженности; количество и протяженность некапитальных искусственных сооружений; доля ДТП при неблагоприятных дорожных условиях от общего количества ДТП на сети автомобильных дорог общего пользования, относящихся к собственности Республики Карелия |
||
| Сроки и этапы реализации Программы |
- 2007-2015 годы первый этап: 2007-2009 годы второй этап: 2010-2012 годы третий этап: 2013-2015 годы |
||
| Объемы и источники финансирования Программы |
- суммарный объем финансирования Программы в 2007-2015 годах - 10371,1 млн. рублей. Источники финансирования: средства бюджета Республики Карелия - 10296,9 млн. рублей; собственные средства государственных унитарных предприятий Республики Карелия (в соответствии с соглашениями о намерениях) - 74,2 млн. рублей. Распределение финансирования по годам: 2007 - 618,5 млн. рублей 2008 - 659,5 млн. рублей 2009 - 662,1 млн. рублей 2010 - 1046,5 млн. рублей 2011 - 1126,4 млн. рублей 2012 - 1164,9 млн. рублей 2013 - 1619,1 млн. рублей 2014 - 1683,4 млн. рублей 2015 - 1790,7 млн. рублей |
||
| Ожидаемые конечные результаты реализации Программы |
Наименование показателя |
2006 год | 2015 год |
| доля автодорог, подлежащих ремонту, процентов |
80 | 59 | |
| строительство и реконструкция автодорог, километров |
13,6 | 84,8 (2007-2015 годы) |
|
| строительство и реконструкция автодорожных мостов и путепроводов, погонных метров |
112,6 | 1551 (2007-2015 годы) |
|
| капитальный ремонт и ремонт мостов, погонных метров |
490 | 2170 (2007-2015 годы) |
|
| количество и протяженность деревянных мостов, штук/погонных метров |
271/5001 | 240/3854 | |
| доля автодорог с проведенной диагностикой состояния автодорог, процентов |
0 | 100 | |
| износ основных фондов государственных предприятий, процентов |
75 | 35 | |
| доля ДТП при неблагоприятных дорожных условиях от общего количества ДТП на сети автодорог общего пользования Республики Карелия, процентов |
45 | 20 | |
| Система организации контроля за исполнением Программы |
- государственный заказчик-координатор Программы осуществляет контроль за своевременным и полным проведением мероприятий и реализацией Программы. Исполнители Программы представляют государственному заказчику-координатору Программы отчеты о фактически использованных финансовых средствах и выполненных работах. Государственный заказчик-координатор Программы ежегодно представляет в Правительство Республики Карелия доклад о ходе выполнения Программы |
||
1. Введение
Региональная целевая программа "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года" (далее - Программа) разработана Министерством строительства Республики Карелия и Институтом экономики Карельского научного центра Российской академии наук.
В Программе обосновываются перспективы совершенствования и развития сети автомобильных дорог Республики Карелия на период до 2015 года в результате строительства новых, реконструкции и повышения транспортно-эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог и дорожных сооружений.
Программа является основным документом, определяющим государственную дорожную политику, направленную на повышение эффективности дорожной отрасли, подъем экономики, повышение деловой активности, уровня и условий жизни населения, эффективности использования трудовых, природных, производственных и инвестиционных ресурсов Республики Карелия.
Основные положения Программы разработаны в соответствии с проектом Концепции развития дорожного хозяйства Российской Федерации, Основными направлениями стратегии социально-экономического развития Северо-западного федерального округа Российской Федерации до 2015 года, Концепцией развития дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года, одобренной распоряжением Правительства Республики Карелия от 29 ноября 2005 года N 348 р-П.
Программа разработана в соответствии с Законом Республики Карелия от 6 октября 2005 года N 909-ЗРК "О бюджетных целевых программах Республики Карелия" и постановлением Правительства Республики Карелия от 17 апреля 2006 года N 44-П "Об утверждении Порядка разработки и реализации бюджетных целевых программ Республики Карелия".
В условиях становления рыночной экономики, интеграции России и Республики Карелия в систему международного разделения труда и активного развития межрегионального сотрудничества, для обеспечения устойчивого экономического роста и повышения уровня жизни населения необходимо повышение технического состояния сети автомобильных дорог, формирование новых и развитие традиционных транспортных коридоров, обеспечивающих надежные международные, межрегиональные и внутриреспубликанские транспортные связи.
В Программе исходя из потребности экономики Республики Карелия и ее населения в качественной автодорожной сети сформулирована основная стратегическая цель Программы - совершенствование сети автомобильных дорог и дорожных сооружений для обеспечения пользователям автомобильных дорог комфортных безопасных условий движения, а также участие в создании трансконтинентальных транспортных коридоров, проходящих по территории Республики Карелия, на основе которой определены и сформулированы задачи, выполнение которых является основанием для формирования перечня мероприятий.
В Программе определены перечни автомобильных дорог и дорожных сооружений, планируемые к строительству и реконструкции на период до 2015 года, определены объемы работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию дорог и сооружений, потребности в финансовом обеспечении дорожных работ из бюджетов всех уровней.
При подготовке Программы использовались данные Госкомстата Российской Федерации; отчетные материалы, представленные исполнительными органами государственной власти Российской Федерации и Республики Карелия; материалы, предоставленные предприятиями дорожного хозяйства Республики Карелия.
Реализация Программы должна содействовать активизации межгосударственного и межрегионального сотрудничества, росту экономической активности в Республике Карелия, повышению эффективности функционирования транспортной системы в стратегически важном регионе Российской Федерации, улучшению условий жизни населения и обеспечению надежных связей между населенными пунктами Республики Карелия.
Программно-целевой метод позволит максимально эффективно модернизировать работу и функционирование дорожного хозяйства Республики Карелия во всех составляющих: хозяйственной, организационной, экономической.
Организация деятельности дорожного хозяйства Республики Карелия основывается на выявлении потенциальной потребности в автомобильных дорогах (количественный и качественный аспекты) на основе ожидаемых грузо- и пассажиропотоков на территории Республики Карелия. При этом, кроме внутренних факторов (производство товаров в Карелии, перспективные перемещения пассажиров), учитываются такие внешние факторы, как место транспортной системы Республики Карелии в системе автомобильных дорог Российской Федерации, место и роль Республики Карелии как транзитного региона на основных существующих и проектируемых грузовых маршрутах и коридорах Северной Европы.
Важную роль в определении приоритетов развития сети автомобильных дорог играет социальный фактор, который подразумевает повышение транспортной доступности всех населенных пунктов Республики Карелия.
Мероприятия Программы направлены на повышение эффективности управления дорожным хозяйством, на создание условий для совершенствования конкуренции и формирования рынка услуг в сфере дорожного строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог.
2. Анализ состояния и проблемы развития дорожного хозяйства
2.1. Роль транспорта в социально-экономическом развитии региона
Значение Республики Карелия на Северо-западе России определяется ролью в реализации внутренних и внешних политических и социально-экономических задач. В настоящее время значение Республики Карелии существенно возросло, так как она стала непосредственным выходом России в зону европейского рынка.
Республика Карелия расположена в непосредственной близости к высокоразвитым регионам России и Западной Европы, имеет выход к берегу Белого моря, обладает огромной озерно-речной системой, а также значительными запасами природных ресурсов.
Стратегия развития Республики Карелия определяет в числе приоритетных направлений социально-экономического развития территории роль транспортной доступности. Это относится как к доступности ресурсов для промышленных предприятий, так и социальной сферы (транспортной доступности населенных пунктов). Исходя из приоритетов, связанных с сохранением территории Республики Карелия как единого связанного пространства, одной из основных задач является сохранность и развитие транспортной сети.
Приоритеты изложены в Концепции социально-экономического развития Республики Карелия на период 2002-2006-2010. За основу перспектив развития транспортной инфраструктуры Республики Карелия взяты основные узлы модели развития экономики республики, разработанной Институтом экономики Карельского научного центра Российской академии наук (рис. 2.1.1).
На рисунке отображены основные узлы развития экономики Карелии (Петрозаводск, Кондопога, Кемь, Беломорск, Костомукша). В этих точках прогнозируется расположение основных производственных мощностей. Эти узлы соединяются между собой транспортными путями. Кроме этого транспортные пути обеспечивают выход карельских предприятий за пределы Республики Карелии, как в другие регионы России, так и за пределы страны.
Такой подход позволяет комплексно подойти к вопросу транспортного обеспечения. Автомобильный транспорт играет основную роль при обслуживании грузовых отправлений малыми партиями в пределах региона, а также при ввозе или вывозе товаров за пределы Республики Карелия. Также автомобильному транспорту отводится основная роль при обслуживании потоков внутри самих узлов, обеспечении доступности ресурсов, используемых при производстве.
Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что в ближайшем будущем будет развиваться транзитное значение региона. Основными направлениями транзита станут следующие направления:
- Север - Юг (Санкт-Петербург - Мурманская область, автотрасса "Кола");
- Запад - Восток (Архангельская и Вологодская области - граница с Финляндией, через Пудож и Петрозаводск).
Кроме этого, исходя из планируемого пуска МАПП "Суоперя" в Лоухском районе следует ожидать увеличения грузо- и пассажиропотоков, направленных на этот пункт пропуска и проходящих по автотрассе "Кола".
В силу своего географического положения Карелия играет важную роль в развитии Европейской транспортной инфраструктуры и региональной организации перевозок грузов. Через территорию Карелии проходят два общероссийских автомобильных коридора:
- N 2 "Мурманск - Петрозаводск - Санкт-Петербург - Новгород - Тверь - Москва - Тула - Воронеж - Ростов на Дону - Краснодар - Новороссийск - Сочи", обеспечивающий автотранспортные связи южных и центральных областей России с Республикой Карелия и Мурманской областью;
- N 9 "Санкт-Петербург - Каргополь - Котлас - Сыктывкар - Кудымкар - Пермь с подъездами Пудож - Медвежьегорск", обеспечивающий транспортные связи в направлении запад-восток по кратчайшему расстоянию, а также транзит грузов из восточных областей в Финляндию.
Формирование на территории Республики Карелия этих общероссийских коридоров существенно повышает роль и значение строительства (реконструкции) перспективных автомобильных маршрутов:
- Санкт-Петербург - Сортавала - Пряжа - Петрозаводск;
- Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - Госграница;
- Лоухи - Суоперя.
Автомобильная дорога Санкт-Петербург - Сортавала - Петрозаводск обеспечивает связь Республики Карелия с Ленинградской областью, создает кратчайший выход к морским портам Финского залива, а также выход в центральные и южные районы Финляндии через международный автомобильный пункт пропуска "Вяртсиля".
Интенсивность движения автотранспорта и объемы грузоперевозок по данному маршруту с каждым годом возрастают и согласно разработанному обоснованию инвестиций в развитие данного направления к 2022 году должны увеличиться в 2 раза.
Автомобильная дорога Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - Госграница обеспечивает связь населенных пунктов Муезерского, Сегежского, Калевальского районов и Костомукшского городского округа между собой и с автодорогой М-18 "Кола", а также выход автотранспорта из центральных районов Республики Карелия в северные регионы Финляндии.
Автомобильная дорога Лоухи - Суоперя обеспечивает связь населенных пунктов района с районным центром и федеральной автодорогой "Кола", а также связь северных районов Республики Карелия с Финляндией (через МАПП "Суоперя"). По дороге перевозятся грузы лесозаготовительных и деревообрабатывающих предприятий района, в том числе на экспорт, грузы для жизнеобеспечения населения и предприятий района.
Для обеспечения транспортных связей в международном и межрегиональном сообщении, удовлетворения потребностей населения и хозяйственного комплекса Республики Карелия в автомобильных перевозках с наименьшими затратами и повышения потребительских свойств автомобильных дорог необходимо осуществление ряда мероприятий по совершенствованию и развитию дорожной сети.
"Рис.2.1.1 Пространственная модель развития экономики Республики Карелия и направления основных прогнозируемых грузо- и пассажиропотоков"
2.2. Оценка обеспеченности транспортной инфраструктурой экономики и социальной сферы Республики Карелии
Промышленность
Существующие грузопотоки в Республике Карелия обеспечены транспортными услугами в достаточной мере. Опрос предприятий, проведённый специалистами Института экономики Карельского научного центра Российской академии наук, показал, что они не испытывают значительных проблем в количестве существующих автомобильных дорог общего пользования. Основная проблема заключается в некачественном состоянии проезда.
Необходимо отметить недостаточную протяженность лесных (лесовозных и лесохозяйственных) автодорог. Для полного охвата лесонасаждений лесохозяйственными мероприятиями и организации оптимального лесопользования необходимо иметь густоту лесовозной дорожной сети не менее 0,8 км на 100 га лесных площадей. Таким образом, обеспеченность лесного фонда дорожной сетью в Республике Карелия примерно в 4 раза меньше требуемого, а густота и протяженность лесных автомобильных дорог не соответствует объемам перевозимых грузов.
Из общей протяженности лесовозных дорог в летний период используется примерно 7200 км и в зимний период - примерно 5200 км. Сеть лесных дорог республики развита неравномерно. Юг и центральная часть удовлетворительно освоены лесовозной дорожной сетью, а север, северо-запад и Пудожский район освоены неудовлетворительно. На севере, северо-западе плотность дорожной сети 0,12 км на 100 га лесных площадей, по Пудожскому району - в среднем 0,15 км, по южным районам - в среднем 0,29 км.
Содержание лесных дорог ведется, как правило, неудовлетворительно, вследствие чего снижаются эксплуатационные качества дорог и происходит их вывод из эксплуатации. Многие ранее построенные дороги оказались бесхозными.
Нормативная потребность строительства лесовозных дорог в расчете на 1 млн.м3 вывозки древесины в зависимости от запаса на 1 га общей лесной площади составляет 25-30 км. В настоящее время в Республике Карелия фактические объемы строительства лесовозных дорог ниже в 5-6 раз. В результате резкого сокращения строительства лесовозных дорог снизилась территориальная доступность перспективных лесных массивов и среднее расстояние вывозки древесины.
Причин снижения объемов строительства лесных дорог достаточно много, но основные из них следующие:
- нарушение сложившихся схем транспортного освоения лесного фонда и практическое прекращение их разработок;
- ликвидация лесосырьевых баз, ранее закрепленных за леспромхозами в постоянное пользование;
- недостаток финансовых ресурсов у лесозаготовительных предприятий;
- экономическая незаинтересованность лесозаготовителей в строительстве лесных дорог при коротких сроках аренды лесных участков;
- обезличенная эксплуатация части ранее построенных лесных дорог;
- отсутствие генеральных схем перспективного освоения лесосырьевых районов и планов строительства сети лесохозяйственных дорог.
Социальная сфера
В отличие от промышленности, где состояние дорог оказывает непосредственное влияние на экономику региона, динамику ее развития, в социальной сфере эффект от качественной транспортной инфраструктуры не столь заметен и имеет значительную отсрочку.
Можно говорить о следующей особенности республиканской транспортной инфраструктуры: значительная степень дифференциации состояния автомобильных дорог. Резкое снижение качества от основных магистральных направлений к периферии. Это создает неблагоприятные условия для развития бизнеса и деловых отношений в отдаленных районах Республики Карелия и сказывается на ее социально-экономическом положении.
За основной принцип формирования дорожной сети берется принцип удовлетворения потребности в перевозках, объективно продиктованных развитием производств, ростом необходимого объема перевозок по территории Республики Карелии. При этом выделяются два основных типа перевозок, обладающих своими особенностями и требующих несколько отличных подходов - коммерческие и социально-значимые.
Коммерческие перевозки
Это грузовые перевозки в составе производственной логистической цепочки. Такие перевозки необходимы для поддержания экономики республики, стабильного развития и обеспечения других регионов транзитными мощностями.
Такие перевозки осуществляются, грузовым транспортом большого тоннажа и предъявляют значительные требования как к дорогам (качество покрытия, категорийности и пр.) так и к придорожной инфраструктуре (заправочные станции, сервисные службы и т.п.). Выполнение требований к автодорогам в части этих перевозок позволяет снизить транспортные издержки.
Помимо этого, данные перевозки повышают экологическую нагрузку, связанную с вредным влиянием автомобильного транспорта на окружающую среду.
Основными грузами, перевозимыми по автодорогам, являются потребительские товары и лесная продукция.
В настоящее время можно говорить о достаточной обеспеченности Республики Карелия автомобильными дорогами для данных перевозок. Необходима реализация мероприятий по приведению их в нормативное состояние.
Особое положение занимают перевозки, связанные с реализацией туристской деятельности в Республике Карелии. Эта сфера услуг становится все более значимой для экономики республики. Доля туристских услуг является весомой в структуре ВРП Республики Карелия. Кроме этого значительна роль туризма в социальной области: это и занятость населения, уровень жизни и прочее. Туризм играет важнейшую роль в развитии тех территорий, на которых отсутствует другое производство.
Современные виды туризма подразумевают повышенный уровень комфортности туристов на всем протяжении пребывания на территории. Это включает также и комфортность передвижения.
На сегодняшний день значительная часть перспективных в области туризма территорий Республики Карелия не имеют хорошего транспортного обеспечения, пригодного для использования для перевозки туристов. Кроме состояния покрытия автодорог важным является также и их обустройство. То есть наличие на них удобных мест для стоянок, кемпингов, позволяющих ночевать в дороге, и указателей, играющих ключевую роль в ориентации туристов на территории.
Социально-значимые перевозки
Данный вид перевозок удовлетворяет потребность населения в передвижениях по территории Республики Карелия. К таким потребностям могут относиться:
- поездки на личном автотранспорте,
- поездки на общественном пассажирском транспорте,
- социально значимые грузовые перевозки (снабжение удаленных поселков).
Особенностью данного вида перемещений является существующее противоречие между стремлением населения переселиться ближе к городам (тогда уменьшается количество необходимых социальных перевозок) и стратегическими направлениями заселения и освоения территории Республики Карелия, заключающимися в рассредоточении поселений и более равномерном заселении территории (увеличение количества перевозок).
Обоснованием социально-значимых перевозок, являются основные принципы, заложенные в Основных направлениях государственной политики развития промышленности Республики Карелия, Концепции социально-экономического развития Республики Карелия на период 1999-2002-2010 гг., которые заключаются в стремлении и необходимости полноценного, равномерного и комплексного освоения территории.
Подобное освоение невозможно без обеспечения нормального функционирования социальных перевозок. Поэтому одним из принципов Программы является принцип инфраструктурного обеспечения освоения территории.
Доступность отдаленных районов играет важную роль в социальной жизни республики. Отсутствие транспортной доступности приводит к усиленному отставанию удаленных от центра районов и к увеличению неравномерности в развитии их по сравнению с центром.
В части социальных перевозок огромную роль играет именно автотранспорт. Основная причина - его мобильность и неинертность. Это означает, что именно автотранспорт наиболее эффективно обеспечивает население перевозками и быстро реагирует на изменение потребности в них.
На данный момент обеспечена доступность практически всех населенных пунктов автодорогами. Однако, имея в виду качество дорог, нельзя говорить об эффективном и полноценном обеспечении территории Карелии развитой дорожной инфраструктурой.
2.3. Оценка состояния транспортной инфраструктуры
В экономике Республики Карелия среди всех видов транспорта автомобильный транспорт занимает второе место по объемам перевозок. По данным статистики 93 процента грузов на территории Республики Карелия перевозится железнодорожным транспортом, 4,4 процента - автомобильным транспортом, 2,6 процента - водным транспортом1.
При этом имеется тенденция к повышению роли автомобильного транспорта за счет изменения структуры спроса на перевозки, в которой все большую роль играют перевозки малыми партиями на средние расстояния, поездки граждан.
Автомобильный транспорт обеспечивает внутри- и межрегиональные связи, осуществляет значительные перевозки грузов за пределы Республики Карелия, поэтому сеть автомобильных дорог является важнейшим элементом социальной и производственной инфраструктуры и оказывает непосредственное влияние на показатели социального и экономического развития Республики Карелия.
Автомобильная дорожная сеть включает в себя автомобильные дороги общего пользования - федерального, республиканского и местного значения и ведомственные дороги (в основном - лесовозные).
Федеральные автомобильные дороги представлены на территории Республики Карелия автодорогой М-18 "Кола" - от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск"), которая пересекает территорию Республики Карелия в меридиональном направлении и обеспечивает межрегиональные, региональные и межрайонные транспортные связи. Мероприятия по развитию автодороги в период 2006-2020 годы представлены в приложении N 1 к Программе.
Территориальная дорожная сеть обслуживает внутрирайонные транспортные связи, обеспечивает связь населенных пунктов Республики Карелия с соседними регионами, а также имеет выходы к государственной границе с Финляндской Республикой - двум международным пунктам пропуска (далее - МАПП) и 12 пунктам упрощенного пропуска (из них 5 действующих на 2006 год) (приложение N 2 к Программе).
В 2006 году планируется ввод в эксплуатацию третьего международного пункта пропуска на территории Лоухского района - "Суоперя".
Межрегиональные связи Республики Карелия обеспечивают автодороги:
- Санкт-Петербург - Сортавала - Петрозаводск;
- Петрозаводск - Ошта;
- Вологда - Кириллов - Пудож - Медвежьегорск;
- Долматово - Няндома - Каргополь - Пудож.
Международные связи Российской Федерации (Республики Карелия) обеспечивают автодороги:
- Санкт-Петербург - Сортавала - Петрозаводск с подъездом к МАПП "Вяртсиля";
- Кочкома - Тикша - Ледмозеро - Костомукша - Госграница (МАПП "Люття");
- Лоухи - Суоперя (МАПП "Суоперя").
Общая протяженность автомобильных дорог общего пользования, проходящих по территории Республики Карелия, по состоянию на 1 января 2006 года составила 7799 км, в том числе федеральная автомобильная дорога М-18 "Кола" протяженностью 760 км и территориальные автомобильные дороги общего пользования общей протяженностью 7039 км. (рис.2.3.1)
В ведении муниципальных образований находится улично-дорожная сеть (включая проезды, площади и т.д.) протяженностью порядка 3100 км. Общая протяженность ведомственных автодорог - около 20000 км, в основном это лесные (лесовозные и лесохозяйственные) дороги, протяженность которых около 17000 километров.
Наиболее высокая интенсивность движения всех видов автомобильного транспорта (грузовой и легковой) на федеральной дороге М-18 "Кола", особенно в районе г.Петрозаводска - в пределах 3000-5000 авт./сутки, на территориальных автомобильных дорогах - 1100-2000 авт./сутки.
На автомобильных дорогах, обеспечивающих межрегиональные связи, интенсивность движения составляет от 800 до 1500 авт./сутки.
Интенсивность движения по автомобильным дорогам, обслуживающим транспортные связи в межрайонном и внутрирайонном сообщении, составляет 500-1500 авт./сутки. На сети территориальных автомобильных дорог, обеспечивающих перевозки грузов и пассажиров преимущественно во внутрирайонном сообщении, интенсивность движения не превышает 100-300 авт./сутки.
Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Республике Карелия составляет 39 км на 1000 км2 площади (средний показатель по Российской Федерации - 44 км).
В целом по территориальной дорожной сети только 1,1 процента протяженности дорог имеют высокий уровень интенсивности движения - от 3000 до 5000 авт./сутки, 8,7 процента - более 1500 авт./сутки, а на 73,6 процента протяженности дорог интенсивность движения не превышает 500 авт./сутки. При этом 7,9 процента протяженности федеральной дороги "Кола" работает с нагрузкой от 3000 до 5000 авт./сутки, 58,9 процента - от 1500 до 3000 авт./сутки, а оставшаяся часть - более 500 авт./сутки почти на всем протяжении.
Учитывая рост международных и межрегиональных перевозок, рост доходов населения и, как следствие, увеличение количества личного автомобильного транспорта, можно спрогнозировать рост интенсивности движения автомобильного транспорта.
По отношению к численности населения плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Республике Карелия составляет около 9 км на 1 тыс. жителей, что в 1,7 раза выше, чем в среднем по Российской Федерации (5,3 км на 1 тыс. жителей), и сравнима с Финляндией, где данный показатель составляет около 10 километров. (рис.2.3.2)
Протяженность территориальных автомобильных дорог по типам покрытий: (рис.2.3.3)
- с асфальтобетонным покрытием 2633 км (37%);
в том числе
- с покрытием из щебня и гравия, обработанных вяжущим 632 км (9%);
- с песчано-гравийно-щебеночным покрытием 3243 км (46%);
- грунтовые 1163 км (17%).
Протяженность территориальных автодорог по техническим категориям:
I - нет
II - 28 км (0,4%)
III - 316 км (4,5%)
IV - 1947 км (27,7%)
V - 3585 км (50,9%)
некатегорийные - 1163 км (16,5%).
Мостовые сооружения представлены:
- железобетонные, сталежелезобетонные, металлические и каменные мосты (капитальные) - 307 штук общей протяженностью 11051 метр;
- металлодеревянные, деревянные (временные) - 271 шт. общей протяженностью 5001 м.
На всей территории Республики Карелия в районе прохождения автодорог действует система ультрокоротковой связи, используемая дорожными организациями, выполняющими комплекс работ по содержанию. Система представлена 58 ретрансляторными и 578 подвижными станциями.
Динамика финансирования дорожного хозяйства Республики Карелия представлена на рис.2.3.4.
В 2006 году объем средств, выделяемый на строительство и ремонт автодорожной сети, значительно увеличился, сократилось финансирование работ по содержанию.
"Рис.2.3.1. Протяженность территориальных автомобильных дорог"
"Рисунок 2.3.2. Протяженность автомобильных дорог с твердым покрытием на 1 тыс. жителей"
"Рисунок 2.3.3. Распределение автомобильных дорог по видам покрытий в % к общей протяженности"
Рисунок 2.3.4. Динамика расходов на строительство, ремонт, содержание территориальных автодорог Республики Карелия с 2000 по 2006 г. (без учета кредиторской задолженности)
------------------------------
1 Данные Карелиястата за 2004 год.
2.4. Оценка безопасности дорожного движения
Проблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом, в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием состояния дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и низкой дисциплиной участников дорожного движения.
Ежегодно на территориальных автомобильных дорогах Республики Карелия совершается более 350 дорожно-транспортных происшествий, в которых погибает более 50 и получают ранения более 500 человек. Данные по показателям аварийности представлены в таблице 2.5.1 и таблице 2.5.2.
Сложная обстановка во многом объясняется следующими причинами:
- постоянно возрастающая мобильность населения;
- уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом;
- нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.
Таблица 2.5.1.
Показатели аварийности на территориальных автодорогах в 2004-2005 годах
| Места совершения ДТП |
Общее число ДТП | Всего ДТП при неблагоприятных дорожных условиях |
Доля ДТП при неблагоприятных дорожных условиях от общего количества ДТП, процентов |
|||
| 2004 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2005 г. | |
| Территориальные автодороги |
365 | 384 | 181 | 175 | 49,59 | 45,57 |
| в том числе в населенных пунктах |
85 | 109 | 48 | 51 | 56,47 | 46,79 |
Таблица 2.5.2.
Число погибших и раненых в ДТП на территориальных автодорогах
| Погибло | Ранено | |||
| 2004 г. | 2005 г. | 2004 г. | 2005 г. | |
| Всего | 68 | 58 | 524 | 547 |
| в том числе ДТП при неблагоприятных дорожных условиях |
41 | 29 | 265 | 266 |
Низкий технический уровень автомобильных дорог обуславливает высокий удельный вес дорожно-транспортных происшествий при сопутствующих неудовлетворительных дорожных условиях. Доля таких происшествий в Республике Карелия составляет более 40 процентов при средней по стране не более 30 процентов.
На сети территориальных автомобильных дорог ежегодно выявляется 10-15 участков концентрации дорожно-транспортных происшествий.
В 2005 году Министерством строительства Республики Карелия разработана региональная целевая программа "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Карелия" на 2006-2010 годы (одобрена распоряжением Правительства Республики Карелия от 28 ноября 2005 года N 346 р-П и утверждена постановлением Законодательного Собрания Республики Карелия от 8 декабря 2005 года N 2121-III ЗС).
Программа предусматривает комплекс мер по обеспечению безопасности дорожного движения на территориальных автомобильных дорогах общего пользования Республики Карелия и железнодорожных переездах на них, пропаганде безопасности дорожного движения.
Программа "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Карелия" на 2006-2010 годы будет работать параллельно с настоящей Программой в части повышения безопасности дорожного движения.
2.5. Оценка обеспеченности опорной сети дорог объектами дорожного сервиса
Обеспечение эффективных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения, уменьшению его влияния на окружающую среду решается не только путем улучшения технического состояния автомобильных дорог, но и оборудованием автодорог объектами придорожного сервиса, обеспечивающими обслуживание участников движения.
Услуги, предоставляемые объектами придорожного сервиса, направлены на обеспечение отдыха водителей и пассажиров - это питание, ночлег и кратковременный отдых в пути; а также техническое обслуживание транспортных средств - заправка топливом и смазочными материалами, технический осмотр, ремонт транспортных средств.
Процесс развития дорожного сервиса на территориальных автодорогах Республики Карелия проходит достаточно стихийно, осуществляется в основном на транспортных связях районных административных центров, на подходах к городам, а также на направлениях к международным пунктам пропуска. Подобная тенденция в развитии сервисного обслуживания предопределяет наличие диспропорции в уровне сервисного обслуживания на сети дорог Республики Карелия и нерациональное использование мощностей имеющихся объектов. При этом автодорожные связи городов с развивающимися рекреационными зонами, а также связи групп поселений между собой не обеспечены в необходимом объеме сервисными услугами.
Основной объем объектов придорожной инфраструктуры сосредоточен на федеральной дороге М-18 "Кола", на транспортных связях Сортавала - Вяртсиля, Костомукша - Госграница, на подходах к городам Петрозаводск, Кондопога, Медвежьегорск, Сегежа, Костомукша, Суоярви, Олонец, поселкам Надвоицы, Ледмозеро, Лоухи. Это обусловлено интенсивностью движения на указанных участках автодорог, а также удобством размещения объектов сервиса вблизи крупных населенных пунктов, обеспеченных рабочей силой и инженерными сетями.
2.6. Деятельность организаций дорожного хозяйства и кадровое обеспечение предприятий
Работы по содержанию, ремонту автомобильных дорог и строительству мостов практически полностью выполняют государственные унитарные предприятия на конкурсной основе. В настоящее время работают 9 государственных унитарных предприятий, в одно из которых входят 11 крупных филиалов.
Кадровое обеспечение
Одним из важнейших факторов реализации государственной политики, направленной на создание эффективной отрасли дорожного хозяйства является кадровое обеспечение.
В 9 государственных унитарных предприятиях отрасли работают 1728 человек, что составляет около 0,48 процента занятого населения Карелии (2005 год), из них 4,4 процента управленцы, 18 процентов - инженерно-технические работники, 77,5 процента - рабочие.
90 процентов руководителей предприятий - мужчины, 10 процентов - женщины.
33 процента управленцев предприятий - лица старше 50 лет, (14,5 процента старше 55 лет). Средний возраст руководителей предприятий - лица старше 47 лет.
35 процентов рабочих - лица старше 50 лет, 50 процентов - от 30 до 50 лет.
Уровень образования руководителей:
- высшее образование имеют - 80 процентов;
- среднее профессиональное - 20 процентов.
По соответствию образования занимаемой должности:
- 10 процентов руководителей имеют образование в сфере управления;
- 90 процентов не имеют соответствующего управленческого образования;
- 40 процентов имеют образование в сфере строительства и содержания автомобильных дорог.
За последние три года повышали свою квалификацию:
- 25 процентов руководителей (директоров);
- 15 процентов главных бухгалтеров.
Учитывая текущее состояние дорожного хозяйства Республики Карелия, необходимость его развития, решение вопросов кадрового обеспечения и профессионального обучения будут все более актуальны.
В условиях инновационной динамики, применения современных техники и технологий повышаются требования к качеству профессионального образования, однако ресурсы многопрофильных региональных образовательных учреждений используются не в достаточной степени.
Важнейшим звеном новой системы управления персоналом должна стать обновленная система непрерывной подготовки и переподготовки кадров. Необходимо укрепить связи учебных заведений с предприятиями отрасли, активно развивать систему дополнительного и непрерывного профессионального образования.
Во всех государственных унитарных предприятиях дорожной отрасли Республики Карелия действуют коллективные договоры, определяющие основные условия защищенности работников.
2.7. Проблематика состояния дорожного хозяйства Республики Карелия
К наиболее актуальным проблемам дорожного комплекса Республики Карелия относятся следующие:
- более 50 процентов протяженности автомобильных дорог не соответствуют современным нагрузкам по прочности дорожной одежды и более 80 процентов по ровности покрытия. Большинство автодорог в Республике Карелия построено по строительным нормам, учитывающим нагрузкам до 6 тонн на ось. По экспертной оценке, для восстановления нормативного состояния дорожной сети Республики Карелия, на настоящий момент требуется выполнить ремонт асфальтобетонного покрытия на 1541 км (58%), гравийного покрытия - на 1588 км (49%), обочин на 1373 км (20%), произвести ремонт и устройство водопропускных труб в количестве 343 штуки, выполнить ремонт и перестройку 197 мостов (34%) (необходимые объемы работ по ремонту автомобильных дорог показаны в приложении N 3 к Программе);
- недостаточно развиты автодорожные связи между Россией и Финляндией. Существующие автодорожные маршруты не соответствуют требованиям, предъявляемым к международным транзитным магистралям;
- часть районных центров (п.Муезерский, п.Калевала, г.Суоярви, г.Лахденпохья) не соединены на всем протяжении со столицей Республики Карелия г.Петрозаводском автодорогами с усовершенствованным покрытием;
- недостаточный уровень развития сети дорог в северных и северо-восточных районах Республики Карелия, в сельской местности сдерживает освоение территорий и замедляет темпы их социально-экономического развития;
- в части населенных пунктов на транзитных автодорогах отсутствует твердое покрытие;
- отсутствуют обходные магистрали для вывода транзитного транспорта из г.Медвежьегорска, г.Сортавалы, г.Пудожа и других городов, что отрицательно сказывается на обеспечении безопасности движения, создает значительные социальные и экологические проблемы в этих городах, снижает привлекательность автодорожных маршрутов для транзитных перевозок;
- существует тенденция к увеличению доли автодорог, нуждающихся в ремонте (при сохраняющейся тенденции к 2011 году 100 процентов республиканских автодорог будут требовать ремонта или реконструкции);
- 58 процентов дорог общего пользования не имеют усовершенствованного покрытия, что затрудняет круглогодичный проезд транспорта;
- множество пересечений в одном уровне с железнодорожными путями;
- по ряду основных характеристик мостовые сооружения на дорогах общего пользования Республики Карелия не соответствует современным требованиям: многие мосты и путепроводы имеют недостаточные габариты для проезда, на автодорогах из 578 единиц мостов и путепроводов имеется 271 деревянных моста, которые значительно ограничивают движение грузового автотранспорта;
- износ основных фондов государственных унитарных предприятий превышает более 75 процентов;
- недостаточное финансирование дорожного хозяйства;
- слабая конкуренция на выполнение работ по содержанию автодорожной сети.
3. Основные цели и задачи Программы, этапы реализации
3.1. Основные цели и задачи
Стратегической целью развития дорожного хозяйства Республики Карелия является совершенствование сети автомобильных дорог и дорожных сооружений для обеспечения пользователям автомобильных дорог комфортных безопасных условий движения, а также участие в создании трансконтинентальных транспортных коридоров, проходящих по территории Республики Карелия.
Направлениями развития дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года являются:
- улучшение технического состояния существующей сети автомобильных дорог Республики Карелия за счет увеличения объемов ремонтных работ, совершенствования методов производства работ, применения новых технологий и совершенствования системы управления дорожным хозяйством;
- развитие сети автомобильных дорог для решения стратегических задач развития Республики Карелия.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих стратегических задач:
совершенствование системы управления дорожным хозяйством;
создание системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и совершенствования сети автомобильных дорог;
обеспечение сохранности и улучшение состояния сети автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности Республики Карелия.
3.2. Этапы реализации Программы
Реализация Программы предусматривает три этапа.
Первый этап будет осуществляется в период 2007-2009 годы. Первый этап является подготовительным и инерционным, то есть не подразумевает активные действия, связанные с увеличением объемов по ремонту автодорог. На этом этапе основное внимание будет уделено следующим мероприятиям и направлениям:
- разработка проектно-сметной документации на ремонт автодорог на будущие периоды;
- внедрение системы мониторинга состояния автодорог и мостов, системы планирования развития и совершенствования дорожной сети;
- рассмотрение и согласование программ развития подведомственных предприятий;
- создание единой информационной системы планирования и мониторинга эффективности деятельности подведомственных предприятий.
Основная цель первого этапа - реализация ряда организационно-технических мероприятий и подготовка проектно-сметной документации для начала реализации активных мероприятий по ремонту автодорожной сети, обеспечение сохранности существующей дорожной сети.
Второй этап является этапом активизации усилий по ремонту автодорог. Срок реализации второго этапа - 2010-2012 годы.
На этом этапе основное внимание будет уделено следующим мероприятиям и направлениям:
- ремонт автодорог, в том числе транзитных, проходящих через населенные пункты;
- ремонт мостов;
- строительство и реконструкция автодорог и мостов.
Цель этапа - снижение доли автодорог и мостов, находящихся в неудовлетворительном состоянии, совершенствование методов содержания дорожной сети.
Третий этап является основным этапом выполнения ремонта автодорог и мостов. Срок реализации третьего этапа 2013-2015 годы.
На этом этапе основное внимание будет уделено следующим мероприятиям и направлениям:
- ремонт автодорог, в том числе транзитных, проходящих через населенные пункты;
- ремонт мостов;
- строительство и реконструкция автодорог и мостов;
- разработка программы развития автомобильных дорог на период после 2015 года.
Цель этапа - значительное снижение доли автодорог, требующих ремонта, приведение дорог в нормативное состояние и использование современных методов содержания автодорог, обеспечивающих безопасность и комфортность проезда.
Строительство автодорог и мостов предусматривается планомерно на всех трех этапах. Строительство и реконструкция автомобильных дорог осуществляется на опорной дорожной сети, обеспечивающей межрегиональные и международные автотранспортные связи, а также подъезды к районным центрам республики.
4. Система программных мероприятий
Для решения задач совершенствования и развития дорожного хозяйства Республики Карелия потребуется реализация комплекса мероприятий, согласованных по срокам, исполнителям и ресурсам.
Перечень организационно-технических мероприятий приведен в таблице 4.1. Перечень технических мероприятий по строительству, ремонту и реконструкции автомобильных дорог определен в таблице 5.1, приложении N 4 к Программе. По завершению первого этапа Программы мероприятия могут быть откорректированы.
4.1. Совершенствование системы управления дорожным хозяйством
В настоящее время в рамках реализации федеральных законов от 6 октября 1999 года N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации", от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" проводится работа по разграничению полномочий в отношении автомобильных дорог между органами государственной власти субъектов Российской Федерации и органами местного самоуправления. В процессе разграничения полномочий часть автомобильных дорог общего пользования будет передана из собственности Республики Карелия в муниципальную собственность. В связи с этим изменятся источники финансирования дорожных работ, что потребует уточнения объемов финансирования дорожных работ из бюджетов муниципальных образований.
Учитывая то, что в настоящее время работы по содержанию автодорог практически полностью выполняют государственные унитарные предприятия, в целях обеспечения их устойчивой работы в условиях изменения собственников автодорог общего пользования необходимо создание единой системы планирования и мониторинга эффективности деятельности данных организаций при одновременном усилении контроля за полнотой выполнения ими обязательств по государственным контрактам.
Программа предусматривает мероприятия, направленные на совершенствование кадровой политики в области дорожного хозяйства. Необходимость этого связана, прежде всего, со следующими факторами:
- в связи с передачей автомобильных дорог в муниципальную собственность возникает потребность в квалифицированных кадрах для качественного выполнения функций по управлению муниципальными дорогами;
- применение современных технологий в подрядных организациях требует повышения квалификации кадров.
В целях оптимизации расходов по содержанию дорожной сети, планируется создание системы контроля за работой дорожной техники в государственных подрядных организациях.
В целях увеличения доходов от эксплуатации автомобильных дорог общего пользования в части сбора компенсации ущерба от проезда тяжеловесных автотранспортных средств планируется разработать схему оптимального размещения пунктов весового контроля и создать необходимые условия для их деятельности.
Важным направлением работы является определение целесообразности преобразования государственных унитарных предприятий, выполняющих функции по содержанию стратегических объектов - автомобильных дорог общего пользования, в ту или иную форму собственности, в соответствии требованиям законодательства.
Улучшение качества выполнения дорожных работ, которое позволит в перспективе снизить затраты бюджета на поддержание автодорог в надлежащем состоянии, связано с совершенствованием материально-технической базы дорожных организаций. Для этого необходимо стимулировать их к использованию ресурсо- и энергосберегающих технологий, обновлению парка обслуживающей техники, в том числе путем компенсации процентных ставок из бюджета по лизинговым платежам.
4.2. Создание системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог
Решение задач создания системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог связано с необходимостью реализации мероприятий:
- по инвентаризации, паспортизации и диагностике автомобильных дорог, учету интенсивности движения, позволяющих в любой момент времени получать достоверную информацию о сети дорог, необходимую для планирования дорожных работ и принятия управленческих решений;
- внедрение автоматизированной системы планирования дорожных работ на основе анализа показателей транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог;
- создание системы учета интенсивности движения;
- создание единой системы информирования о состоянии дорог и погодных условиях;
- организация работы центра, выполняющего функции по дорожному мониторингу.
4.3. Обеспечение сохранности и улучшение состояния сети автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности Республики Карелия
В целях решения задачи обеспечения сохранности и улучшения состояния сети автомобильных дорог общего пользования Республики Карелия Программа предусматривает выполнение работ по строительству, капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог и искусственных сооружений. Основные средства предусматривается направить на строительство мостов и ремонт автомобильных дорог, что позволит снизить количество некапитальных искусственных сооружений и долю автодорог, подлежащих ремонту. Для строительства автомобильных дорог планируется привлечение средств федерального бюджета (до 70% от общей стоимости объектов).
Разработанные перечни строительных объектов, объемы ремонта автодорог приведены в приложении N 4 и таблице 5.1. Показатели эффективности реализации Программы приведены в разделе 7.
Таблица 4.1
Система программных организационно-технических мероприятий
| N п/п |
Наименование мероприятия |
Сроки вы- полнения, годы |
Средства, требуемые для реа- лизации, млн. руб- лей |
Источники финансиро- вания |
Ожидаемые результаты | Ответственные |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1. | Совершенствование системы управления дорожным хозяйством | |||||
| 1.1. | Оформление (переоформление) правоустанавливающих документов на автомобильные дороги общего пользования, находящиеся в собственности Республики Карелия |
2006-2010 | 40,000 | бюджет Республики Карелия |
закрепление права собственности на объекты имущества |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.2. | Создание единой информационной системы планирования и мониторинга эффективности деятельности подведомственных организаций |
2007-2008 | 0,3 | бюджет Республики Карелия |
повышение эффективности деятельности подведомственных предприятий |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.3. | Разработка обоснований изменения форм собственности государственных унитарных предприятий дорожного комплекса Республики Карелия |
2007-2008 | 0,0 | повышение эффективности деятельности подведомственных предприятий, привлечение инвестиций при соблюдении условия обеспечения долгосрочных государственных интересов |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
|
| 1.4. | Организация работы по повышению квалификации и переподготовка кадров работников дорожной отрасли |
2007-2015 | 0,0 | формирование резерва кадров |
Минстрой РК | |
| 1.5. | Создание системы контроля за работой дорожной техники в государственных подрядных организациях |
2007-2009 2007-2009 |
1,1 4,2 |
бюджет Республики Карелия средства предприя- тий |
усиление контроля за выполнением работ по государственному заказу в полном объеме |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.6. | Разработка и внедрение единой республиканской базы норм и расценок на выполнение дорожных работ |
2007 | 0,5 | бюджет Республики Карелия |
обоснование объемов расходов бюджетных средств |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.7. | Разработка обоснования затрат по содержанию автомобильных дорог (проект по содержанию дорожной сети) |
2006-2007 | 1,5 | бюджет Республики Карелия |
повышение качества работ по содержанию сети автомобильных дорог, обоснование затрат на содержание дорожной сети |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.8. | Оптимизация системы формирования лотов и переход к практике заключения среднесрочных договоров на выполнение комплекса работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог |
2007-2015 | 0,0 | создание условий для конкуренции на рынке дорожных работ, снижение стоимости дорожных работ |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
|
| 1.9. | Разработка схемы оптимального размещения пунктов весового контроля и оснащение постов необходимым для работы оборудованием |
2007-2008 | 10,2 | бюджет Республики Карелия |
обеспечение сохранности дорожной сети, увеличение доходной части бюджета Республики Карелия |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.10. | Внедрение высокопроиз- водительного, современного технологического оборудования, позволяющего выполнять комплекс дорожных работ, в том числе лизинг |
2006-2008 | 82,0 105,0 |
бюджет Республики Карелия средства предприя- тий |
повышение качества дорожных работ, уменьшение затрат на эксплуатацию автомобильных дорог |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 1.11. | Модернизация технологической дорожной УКВ-связи, используемой при выполнении работ по содержанию и ремонту автодорожной сети |
2007-2008 | 0,0 | оперативность выполнения дорожных работ |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
|
| 2. |
Создание системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог |
|||||
| 2.1. | Проведение инвентаризации, паспортизации и диагностики автомобильных дорог и искусственных сооружений |
2007-2015 | 10,3 | бюджет Республики Карелия |
обеспечение органов управления дорожным хозяйством актуальной информацией о состоянии сети автомобильных дорог |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 2.2. | Внедрение автоматизированной системы планирования дорожных работ на основе анализа показателей транспорт- но-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог |
2007-2009 | 3,0 | бюджет Республики Карелия |
планирование дорожных работ исходя из целевых показателей состояния сети автомобильных дорог, находящихся в собственности Республики Карелия |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 2.3. | Создание системы учета интенсивности движения |
2007-2009 | 3,7 | бюджет Республики Карелия |
обеспечение органов управления дорожным хозяйством актуальной информацией, необходимой при планировании дорожных работ |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 2.4. | Внедрение системы информирования пользователей автомобильными дорогами о состоянии дорог, погодных условиях |
2007-2012 | 5,7 | бюджет Республики Карелия |
информирование населения о ситуации на автодорогах и предупреждение аварийных ситуаций - снижение количества ДТП |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
| 2.5. | Организация работы центра, выполняющего функции по дорожному мониторингу |
2007-2008 | 1,1 | бюджет Республики Карелия |
повышение эффективности принятия управленческих решений |
Минстрой РК, ГУ "УАД РК" |
5. Ресурсное обеспечение мероприятий
В приложении N 5 к Программе приведено обоснование расходов, необходимых для реализации мероприятий Программы.
Объемы капитального и текущего ремонтов автодорог и искусственных сооружений на период действия Программы и средства, необходимые для их выполнения, приведены в таблице 5.1. Перечень основных территориальных автомобильных дорог и мостов Республики Карелия по строительству и реконструкции на 2007-2015 годы и средства, необходимые для выполнения работ, приведены в приложении N 4 к Программе.
Расчёт средств на основные виды работ: строительство, ремонт и содержание сделан с учётом необходимости максимального восстановления автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности Республики Карелия. Для обеспечения не только поддержания объектов республиканской собственности в текущем состоянии, но и её восстановления необходимо обеспечить рост бюджетных вложений.
В качестве основных источников финансирования мероприятий Программы рассматриваются средства бюджета Республики Карелия и средства государственных унитарных предприятий, привлеченных в соответствии с планами развития данных предприятий.
Всего на реализацию мероприятий Программы планируется направить средства в размере 10371,1 млн. рублей, в том числе:
средства бюджета Республики Карелия в размере 10296,9 млн. рублей;
средства подведомственных предприятий в размере 74,2 млн. рублей.
Строительство и реконструкция автомобильных дорог выполняется в рамках адресной инвестиционной программы Республики Карелия.
Для гарантированного направления средств подведомственными предприятиями между Министерством строительства Республики Карелия и государственными унитарными предприятиями Республики Карелия подписаны соглашения о намерениях. Целью настоящих соглашений является сотрудничество сторон для повышения уровня технической оснащенности предприятий.
По данным Министерства экономического развития Республики Карелия для разработки прогноза социально-экономического развития Республики Карелия на 2007 год и параметров прогноза на период до 2009 года определены индексы-дефляторы потребительских цен на 2007 год в размере 108 процентов, на 2008 год - 107 процентов, на 2009 год - 106 процентов.
При расчете средств, необходимых для реализации мероприятий Программы, были применены аналогичные индексы.
В условиях значительного отставания развития дорожной сети от уровня автомобилизации населения и недостатка выделяемых бюджетных средств возникает вопрос о привлечении частных инвестиций для строительства дорог и искусственных сооружений. На территории Республики Карелия реализация данных проектов возможна в перспективном периоде после принятия федерального закона о платных автомобильных дорогах в Российской Федерации.
Реализация мероприятий Программы разделена на три этапа по срокам:
1 этап: 2007-2009 годы;
2 этап: 2010-2012 годы;
3 этап: 2013-2015 годы.
Начиная с 2010 года в целях уменьшения доли автодорог, подлежащих ремонту, планируется значительное увеличение финансирования капитального и текущего ремонтов автомобильных дорог за счет перераспределения средств с объектов строительства и реконструкции, что потребует внесения. изменений в Долгосрочную инвестиционную программу Республики Карелия на 2007-2010 и до 2012 года.
В результате реализации предлагаемых мероприятий к 2015 году доля автодорог, подлежащих ремонту, должна составить ориентировочно 59 % от общей протяженности сети автомобильных дорог общего пользования, находящихся в собственности Республики Карелия.
Таблица 5.1
Укрупненные показатели объемов работ по содержанию, капитальному и текущему ремонту на период 2006-2015 годы
| Вид работ | Год | |||||||||
| 2006 (оценка) |
2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
| первый этап | второй этап | третий этап | ||||||||
| Индекс-дефлятор | 108 | 107 | 106 | 106 | 106 | 106 | 106 | 106 | 106 | |
| Содержание | ||||||||||
| Содержание автодорог, км/млн. рублей |
7039/323 | 7039/308,5 | 7039/322,4 | 7039/323,9 | 7039/332 | 7039/351 | 7039/363 | 7039/375 | 7039/392 | 7039/412 |
| Капитальный ремонт | ||||||||||
| Капитальный ремонт автодорог, км/млн. рублей |
6,0/27,3 | 15,0/74,2 | 15,0/79,5 | 15,0/84,0 | 40,0/238,0 | 40,0/252,4 | 40,0/267,6 | 70,0/496,3 | 70,0/525,7 | 70,0/557,2 |
| Капитальный ремонт мостов, пог.м/млн. рублей |
32,0/1,8 | 30/2,0 | 30/2,2 | 30/2,4 | 40/2,6 | 40/2,8 | 45/3,1 | 45/3,4 | 50/3,7 | 60/4,0 |
|
Итого капитальный ремонт, млн. рублей |
47,5 | 76,2 | 81,7 | 86,4 | 240,6 | 255,2 | 270,7 | 499,7 | 529,4 | 561,2 |
| Ремонт | ||||||||||
| Ремонт автодорог с переходным типом дорожной одежды, км/млн. рублей |
43,0/21,9 | 25,0/12,7 | 25,0/13,6 | 25,0/14,4 | 150,0/100,2 | 150,0/106,2 | 150,0/112,5 | 210,0/166,7 | 210,0/176,7 | 210,0/187,3 |
| Ремонт автодорог с асфальтобетонным покрытием, км/млн. рублей |
38,0/78,6 | 20,0/47,4 | 20,0/50,7 | 20,0/53,8 | 100,0/285,0 | 100,0/302,1 | 100,0/320,0 | 150,0/508,5 | 150,0/539,0 | 150,0/571,0 |
| Ремонт мостов, пог.м/млн. рублей |
458,0/7,9 | 200,0/3,0 | 200,0/3,3 | 200,0/3,6 | 200,0/3,9 | 200,0/4,3 | 200,0/4,7 | 200,0/5,1 | 200,0/5,6 | 200,0/6,1 |
|
Итого ремонт, млн. рублей |
108,4 | 63,1 | 67,6 | 71,8 | 389,1 | 412,6 | 437,2 | 680,3 | 721,3 | 764,4 |
| Всего, млн. рублей | 447,8 | 471,7 | 482,1 | 961,7 | 1018,8 | 1070,9 | 1555,0 | 1642,7 | 1737,6 | |
| Капитальный ремонт и ремонт автодорог, км |
60 | 60 | 60 | 290 | 290 | 290 | 430 | 430 | 430 | |
6. Механизмы реализации, организации управления и контроль за ходом выполнения Программы
Главный упор в работе исполнительных органов государственной власти Республики Карелия по реализации Программы делается на создание условий для развития и совершенствования сети автомобильных дорог общего пользования, заинтересованности подрядных организаций в качественном выполнении дорожных работ, повышении их экономической инициативы, инвестиционной деятельности, снижение административных барьеров и развитие добросовестной конкуренции.
Одним из главных условий реализации Программы является привлечение в дорожный комплекс Республики Карелия достаточных финансовых ресурсов.
Государственным заказчиком Программы является Министерство строительства Республики Карелия, которое несет ответственность за организацию своевременного выполнения мероприятий, намеченных Программой.
Методическая и координирующая функция по реализации Программы возлагается на Министерство строительства Республики Карелия. Функции исполнительного органа Программы возлагаются также на Министерство строительства Республики Карелия.
Предлагаемая структура управления Программой позволит наиболее эффективно реализовывать поставленные задачи, готовить обоснованные рекомендации по механизму исполнения Программы, осуществлять увязку отдельных мероприятий, утверждать планы распределения ресурсов по проектам и направлениям, обеспечивать увязку текущей деятельности федеральных, республиканских и местных органов исполнительной власти, принимающих участие в реализации мероприятий Программы.
К основным функциям исполнительного органа, в лице Министерства строительства Республики Карелия, относятся:
- непосредственный контроль за ходом реализации Программы и ее мероприятий, а также увязка и реализация мероприятий федеральных целевых программ на территории республики;
- координация исполнения программных мероприятий, включая мониторинг их реализации;
- подготовка отчетов о реализации Программы, внесение предложений в Правительство Республики Карелия о корректировке Программы;
- ежегодное уточнение целевых показателей, состава исполнителей и затрат по программным мероприятиям с учетом выделяемых на реализацию программы ресурсных средств;
- участие в проведении экспертных проверок хода реализации Программы на предмет соответствия утвержденным параметрам Программы, целевого использования средств.
Управление и контроль за выполнением региональной целевой программы "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года" осуществляется в порядке, определенном постановлением Правительства Республики Карелия от 17 апреля 2006 года N 44-П.
7. Оценка эффективности осуществления Программы
Оценка эффективности реализации Программы будет производиться путем сравнения фактически достигнутых показателей состояния сети автомобильных дорог, аварийности и объемов выполненных работ с показателями (индикаторами) хода реализации Программы, указанными в таблице 7.1.
Таблица 7.1
Показатели (индикаторы) хода реализации Программы
| Индикаторы | 2006 год (оценка) |
Первый этап (годы) | Второй этап (годы) | Третий этап (годы) | ||||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||
| Доля автодорог, подлежащих ремонту, процентов |
80 | 79 | 78 | 77 | 75 | 73 | 71 | 67 | 63 | 59 |
| Строительство и реконструкция автодорог, км |
13,6 | 7,25 | 9,0 | 15,0 | 10,0 | - | 15,0 | 7,0 | 7,0 | 6,0 |
| Доля автодорог с проведенной диагностикой состояния автодорог, процентов |
0 | 15 | 30 | 45 | 60 | 75 | 90 | 100 | 100 | 100 (норматив- ный) |
| Капитальный ремонт и ремонт мостов, пог.м |
490 | 230 | 230 | 230 | 240 | 240 | 245 | 245 | 250 | 260 |
| Количество и протяженность деревянных мостов, шт./пог.м |
268/4926 | 261/4770 | 256/4707 | 249/4484 | 247/4457 | 242/4237 | 240/4150 | 240/4150 | 240/4150 | 240/4150 |
| Доля ДТП при неблагоприятных дорожных условиях от общего количества ДТП на сети территориальных автодорог Республики Карелия, процентов |
45 | 43 | 41 | 38 | 35 | 32 | 29 | 26 | 23 | 20 |
Приложение N 1
Перечень
участков автомобильной дороги М-18 "Кола" - от Санкт-Петербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска "Борисоглебск"), намечаемых к строительству и реконструкции по территории Республики Карелия на 2006-2020 годы
| N п/п |
Наименование автомобильной дороги (участков), мостов |
Общее про- тяжение до- роги на территории субъекта, км |
Намечено к строительству и реконструкции | ||||||||||
| км | пог.м | кате- гория |
ориентировочная стоимость строительства, млн. рублей (в ценах 2004 года) |
||||||||||
| всего | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2006-2010 | 2011-2020 | ||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 |
| 1. | Реконструкция участка км 1009 - км 1071 | 62 | 62 | 187,02 | III | 2388,0 | 50 | 250,0 | 200,0 | 300,0 | 394,0 | 1194,0 | |
| 2. | Строительство участка км 421 - км 426 | 5,4 | 67,3 | II | 410,8 | 50 | 155,4 | 205,4 | |||||
| 3. | Строительство участка км 435 - км 448 | 11,1 | 11,1 | 410,75 | II | 2238,0 | 300,0 | 300,0 | 300,0 | 219,0 | 1119,0 | ||
| 4. | Строительство участка км 411 - км 416 | 5,4 | 5,4 | II | 330,6 | 55,1 | 110,2 | 165,3 | |||||
| 5. | Строительство участка км 390 - км 404 | 14 | 14 | II | 385,7 | 385,7 | |||||||
| 6. | Строительство участка км 851 - км 859 | 8 | 8 | 200 | III | 297,5 | 297,5 | ||||||
| 7. | Строительство участка км 312 - км 314 | 2 | 2 | 95,7 | III | 78,7 | 78,7 | ||||||
| 8. | Реконструкция участка км 859 - км 1009 | 150 | 150 | 421,24 | III | 3142,0 | 3142,0 | ||||||
| 9. | Реконструкция участка км 751 - км 620 | 131 | 131 | II | 1508,4 | 1508,4 | |||||||
| Итого по федеральной дороге | 383,5 | 388,9 | 1382,0 | 10779,7 | 100,0 | 705,4 | 633,8 | 710,2 | 613,0 | 2683,7 | 5333,6 | ||
Приложение N 3
Ежегодная потребность в средствах на проведение ремонта автомобильных дорог общего пользования
| N п/п |
Наименование районов | Общая про- тяженность, км |
С покрытием | Грунтовые автодоро- ги |
||||||
| черным | щебеночно-гравийным | |||||||||
| II кате- гории |
III кате- гории |
IV кате- гории |
V катего- рии |
III кате- гории |
IV кате- гории |
V катего- рии |
||||
| 1. | Беломорский | 253,4 | 0,0 | 0,0 | 37,9 | 0,0 | 0,0 | 1,6 | 86,1 | 127,8 |
| 2. | Калевальский | 439,8 | 0,0 | 0,0 | 79,1 | 5,2 | 0,0 | 46,0 | 284,5 | 25,0 |
| 3. | Кемский | 136,8 | 0,0 | 11,3 | 70,0 | 0,0 | 17,7 | 0,7 | 0,0 | 37,1 |
| 4. | Территория г.Костомукши | 142,3 | 0,0 | 0,0 | 74,8 | 0,0 | 0,0 | 43,0 | 24,5 | 0,0 |
| 5. | Кондопожский | 212,1 | 0,0 | 17,9 | 87,6 | 37,4 | 0,0 | 0,0 | 69,2 | 0,0 |
| 6. | Лахденпохский | 126,3 | 0,0 | 0,0 | 42,3 | 13,8 | 0,0 | 10,2 | 60,0 | 0,0 |
| 7. | Лоухский | 328,1 | 0,0 | 0,0 | 71,9 | 15,5 | 0,0 | 94,1 | 133,6 | 13,0 |
| 8. | Медвежьегорский | 395,0 | 0,0 | 8,9 | 186,7 | 79,1 | 0,0 | 16,8 | 54,4 | 49,1 |
| 9. | Муезерский | 537,2 | 0,0 | 15,9 | 99,6 | 25,4 | 0,0 | 0,0 | 323,3 | 73,0 |
| 10. | Олонецкий | 170,2 | 0,0 | 47,5 | 26,7 | 48,6 | 0,0 | 0,0 | 19,9 | 27,5 |
| 11. | Прионежский | 233,5 | 28,1 | 88,9 | 32,3 | 45,9 | 0,0 | 9,5 | 28,8 | 0,0 |
| 12. | Питкярантский | 160,9 | 0,0 | 10,0 | 116,4 | 13,5 | 0,0 | 0,0 | 19,9 | 1,1 |
| 13. | Пряжинский | 233,6 | 0,0 | 24,7 | 138,8 | 57,6 | 0,0 | 0,0 | 7,0 | 5,5 |
| 14. | Пудожский | 345,9 | 0,0 | 41,3 | 201,4 | 12,1 | 0,0 | 12,4 | 50,3 | 28,4 |
| 15. | Сегежский | 253,9 | 0,0 | 0,0 | 83,7 | 32,3 | 0,0 | 0,9 | 127,0 | 10,0 |
| 16. | Суоярвский | 329,0 | 0,0 | 31,6 | 83,3 | 4,0 | 0,0 | 43,6 | 146,3 | 20,2 |
| 17. | Территория г.Сортавалы | 104,9 | 0,0 | 0,0 | 97,7 | 1,0 | 0,0 | 0,3 | 5,9 | 0,0 |
| Всего | 7038,9 | 28,1 | 298,0 | 1626,3 | 680,4 | 18,0 | 320,3 | 2904,6 | 1163,3 | |
| 18. | Интенсивность движения транспортного потока, авт./сут. |
5000 | 1500 | 800 | 75 | 1500 | 800 | 75 | 30 | |
| 19. | Нормы межремонтных сроков службы дорожного покрытия | 11,0 | 11,0 | 11,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 8,0 | 5,0 | |
| 20. | Протяженность участков дороги, подлежащих ремонту в соответствии с нормативными межремонтными сроками службы дорожных покрытий |
900,6 | 2,6 | 27,1 | 147,8 | 85,1 | 2,3 | 40,0 | 363,1 | 232,7 |
| 21. | Стоимость ремонта 1 км автомобильных дорог в ценах 2006 года |
2950,0 | 2720,0 | 2350,0 | 1730,0 | 2550,0 | 1930,0 | 1420,0 | 900,0 | |
|
Итого нормативные затраты на ремонт автомобильных дорог |
1383743,8 | 7535,9 | 73674,9 | 347426,1 | 147136,5 | 5737,5 | 77272,4 | 515566,5 | 209394,0 | |
Приложение N 4
Перечень
основных территориальных автомобильных дорог и мостов Республики Карелия по строительству и реконструкции на 2007-2015 годы
/------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------\
| N | Наименование объекта |Год |Проектная|Катего-| Ориенти-| Объемы финансирования по годам в ценах 2006 года, млн. рублей |
|п/п | |начала|мощность |рия до-| ровочная|-----------------------------------------------------------------------|
| | |строи-| |роги | стои- | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 |
| | |тель- | |(габа- | мость, | | | | | | | | | |
| | |ства | |рит | млн. | | | | | | | | | |
| | | | |моста) | рублей | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
|----+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|I. |Строительство и реконструкция автомобильных дорог |
|----+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|1. |Реконструкция автомобильной|2011 |5 км |IV | 150,0 | | | | |100,0 | 50,0 | | | |
| |дороги Лоухи - Суоперя, км 160-| | | | | | | | | | | | | |
| |165 | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|2. |Реконструкция автомобильной|2007 |18 км |III |1080,0 |365,5 |352,0 |362,5 | | | | | | |
| |дороги Пряжа - Леметти, км 61-83| | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|3. |Строительство автомобильной|2006 |7,25 км |III | 243,6 | 49,8 | | | | | | | | |
| |дороги Кочкома - Тикша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Ледмозеро - Костомукша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Госграница, км 78-86 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|4. |Реконструкция автомобильной|2008 |6 км |III | 201,5 | | 77,5 |124,0 | | | | | | |
| |дороги Кочкома - Тикша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Ледмозеро - Костомукша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Госграница, км 64-70 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|5. |Реконструкция автомобильной|2010 |20 км |III | 580,0 | | | |231,7 |117,5 |230,8 | | | |
| |дороги Кочкома - Тикша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Ледмозеро - Костомукша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Госграница, км 44-64 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|6. |Строительство авотомобильной|2012 |5,6 км |IV | 70,0 | | | | | | 70,0 | | | |
| |дороги Кемь - Лонка через| | | | | | | | | | | | | |
| |Калевалу, км 95-101 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|7. |Реконструкция автомобильной|2008 |3 км |IV | 40,0 | | 40,0 | | | | | | | |
| |дороги Ихала - Райвио -| | | | | | | | | | | | | |
| |Госграница, км 12-15 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|8. |Строительство автомобильной|2013 |20 км |IV | 300,0 | | | | | 0,0 | |100,0 |100,0 |100,0 |
| |дороги "Подъезд к| | | | | | | | | | | | | |
| |пос.Муезерский", км 0 - км 20 | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
| |Итого по автомобильным дорогам | | | |2471,3 |415,3 |469,5 |486,5 |231,7 |217,5 |350,8 |100,0 |100,0 |100,0 |
|----+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|II. |Строительство и реконструкция автодорожных мостов и путепроводов |
|----+-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|
|1. |Строительство моста через пролив|2007 |20 пм |Г-7 | 12,0 | 12,0 | | | | | | | | |
| |на 21 км автомобильной дороги| | | | | | | | | | | | | |
| |"Кола" 1051 км - Нильмогуба | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|2. |Строительство моста через ручей|2007 |15,10 пм |Г-10 | 12,0 | 12,0 | | | | | | | | |
| |на 169 км автомобильной дороги| | | | | | | | | | | | | |
| |Кемь - Лонка через Калевалу | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|3. |Строительство мостового перехода|2008 |15,10 пм |Г-10 | 12,0 | | 12,0 | | | | | | | |
| |через ручей на 244 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Кемь -| | | | | | | | | | | | | |
| |Лонка через Калевалу | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|4. |Строительство мостового перехода|2008 |51,42 пм |Г-10 | 40,0 | | 18,0 | 22,0 | | | | | | |
| |через ручей на 246 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Кемь -| | | | | | | | | | | | | |
| |Лонка через Калевалу | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|5. |Строительство мостового перехода|2008 |90 пм |Г-8 | 50,0 | | 28,0 | 22,0 | | | | | | |
| |через реку Чирка - Кемь на 69 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Кепа -| | | | | | | | | | | | | |
| |Юшкозеро - Боровой | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|6. |Реконструкция моста через реку|2006 |58,1 пм |Г-6,5 | 15,0 | 12,0 | | | | | | | | |
| |Янисйоки на 46,1 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Сюскюярви -| | | | | | | | | | | | | |
| |Маткаселькя | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|7. |Строительство мостового перехода|2010 |110 пм |Г-9 | 70,0 | | | |28,4 |41,6 | | | | |
| |через реку Чирка - Кемь на 70 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Кепа -| | | | | | | | | | | | | |
| |Юшкозеро - Боровой | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|8. |Строительство мостового перехода|2007 |23,10 пм |Г-8 | 15,0 | 15,0 | | | | | | | | |
| |через реку Бола на 52 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Тикша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Реболы | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|9. |Строительство мостового перехода|2009 |73 пм |Г-8 | 38,0 | | | 16,0 | 22,0 | | | | | |
| |через реку Кузрека на 19 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автодороги Беломорск - Колежма | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|10. |Строительство моста через реку|2011 |43 пм |Г-8 | 24,2 | | | | | 24,2 | | | | |
| |Толлойоки на 56 км автодороги| | | | | | | | | | | | | |
| |Войница - Вокнаволок -| | | | | | | | | | | | | |
| |Костомукша | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|11. |Строительство мостового перехода|2009 |39,10 пм |Г-8 | 23,0 | | | 23,0 | | | | | | |
| |через реку Вирда-1 на 99 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Тикша -| | | | | | | | | | | | | |
| |Реболы | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|12. |Строительство мостового перехода|2011 |133,61 пм|Г-11,5 | 80,0 | | | | | 39,8 | 40,2 | | | |
| |через реку Шуя 16 км автодороги| | | | | | | | | | | | | |
| |Петрозаводск - Суоярви | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|13. |Строительство путепровода через|2012 |76,3 пм |Г-11,5 | 112,9 | | | | | | 21,8 | 10,0 | 39,4 | 41,7 |
| |железную дорогу на 14 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автодороги Петрозаводск -| | | | | | | | | | | | | |
| |Суоярви | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|14. |Строительство мостового перехода|2009 |200,0 пм |Г-10 | 120,0 | | | 39,0 | 81,0 | | | | | |
| |через залив Ладожского озера на| | | | | | | | | | | | | |
| |км 263 автодороги| | | | | | | | | | | | | |
| |"Санкт-Петербург - Сортавала" | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|15. |Строительство мостов через|2011 |17,10 пм,|Г-8 | 40,0 | | | | | 18,0 | 22,0 | | | |
| |проливы на 2 и 3 км автомо-| |47,20 пм | | | | | | | | | | | |
| |бильной дороги Реболы - Лендеры| | | | | | | | | | | | | |
| |- Госграница | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|16. |Строительство мостового перехода|2009 |157 пм |Г-8 | 40,0 | | | 40,0 | | | | | | |
| |через реку Выг на 52 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Лобское -| | | | | | | | | | | | | |
| |Огорелыши | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|17. |Строительство мостового перехода|2010 |75 пм |Г-8 | 30,0 | | | | 8,0 | 22,0 | | | | |
| |через реку Выг на 49 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Немино -| | | | | | | | | | | | | |
| |Сергиево | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|18. |Строительство мостового перехода|2007 |40,15 пм |Г-8 | 30,0 | 30,0 | | | | | | | | |
| |через реку Безглазая на 118 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Суоярви -| | | | | | | | | | | | | |
| |Юстозеро - Медвежьегорск | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|19. |Строительство мостового перехода|2007 |40 пм |Г-8 | 30,0 | 30,0 | | | | | | | | |
| |через реку Укса на 57 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автодороги Суоярви - Койриноя | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|20. |Строительство моста через|2011 |20 пм |Г-8 | 18,0 | | | | | 18,0 | | | | |
| |Шив-ручей на 21 км автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Беломорск - Колежма | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|21. |Строительство моста через|2012 |40 пм |Г-8 | 22,5 | | | | | | 22,5 | | | |
| |р.Тунгуда на 48 км автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Пушной - Новое Машозеро | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|22. |Строительство мостового перехода|2009 |16 пм |Г-8 | 15,0 | | | 15,0 | | | | | | |
| |через реку б/н на 54 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Тунгозеро -| | | | | | | | | | | | | |
| |Калевала | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|23. |Строительство мостового перехода|2010 |15 пм |Г-8 | 15,0 | | | | 15,0 | | | | | |
| |через реку Ухта на 59 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги Тунгозеро -| | | | | | | | | | | | | |
| |Калевала | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|24. |Строительство моста через реку|2011 |30 пм |Г-8 | 23,0 | | | | | 23,0 | | | | |
| |Палус на 111 км автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Лоухи - Суоперя | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|25. |Строительство моста через реку|2007 |9 пм |Г-8 | 10,0 | 10,0 | | | | | | | | |
| |б/н на 30 км автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги "Подъезд к пос.Кудома" | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|26. |Строительство моста через реку|2008 |19 пм |Г-8 | 17,0 | | 17,0 | | | | | | | |
| |б/н на 31 км автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги "Подъезд к пос.Кудома" | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|27. |Строительство моста через реку|2009 |20 пм |Г-8 | 18,0 | | | 18,0 | | | | | | |
| |б/н на 7 км автомобильной дороги| | | | | | | | | | | | | |
| |"Подъезд к пос.Пертозеро" | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|28. |Строительство мостового перехода|2008 |9 пм |Г-8 | 10,0 | | 10,0 | | | | | | | |
| |на км 16+200 автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Сумпосад - Воренжа -| | | | | | | | | | | | | |
| |Вирандозеро - Нюхча | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|29. |Строительство мостового перехода|2008 |11 пм |Г-8 | 10,0 | | 10,0 | | | | | | | |
| |на км 16+500 автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Сумпосад - Воренжа -| | | | | | | | | | | | | |
| |Вирандозеро - Нюхча | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|30. |Строительство мостового перехода|2008 |9 пм |Г-8 | 10,0 | | 10,0 | | | | | | | |
| |на км 34+350 автомобильной| | | | | | | | | | | | | |
| |дороги Сумпосад - Воренжа -| | | | | | | | | | | | | |
| |Вирандозеро - Нюхча | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|31. |Строительство мостового перехода|2010 |12 пм |Г-8 | 11,0 | | 11,0 | | | | | | | |
| |через ручей на км 16+240| | | | | | | | | | | | | |
| |автодороги Новинка - Тигвера | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|32. |Строительство мостового перехода|2009 |8 пм |Г-8 | 10,0 | | 10,0 | | | | | | | |
| |через ручей на 56 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги| | | | | | | | | | | | | |
| |Лоухи - Суоперя | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|33. |Строительство мостового перехода|2007 |9 пм |Г-8 | 10,0 | 10,0 | | | | | | | | |
| |через ручей на 59 км| | | | | | | | | | | | | |
| |автомобильной дороги| | | | | | | | | | | | | |
| |Лоухи - Суоперя | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
| |Итого по автодорожным мостам и| | | | 990,6 |131,0 |105,0 |205,0 |165,4 |186,6 |106,5 | 10,0 | 39,4 | 41,7 |
| |путепроводам | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|III.|Оформление и согласование| | | | | 40,2 | 60,0 | 60,0 | | | | | | |
| |документации на получение| | | | | | | | | | | | | |
| |земельных участков под| | | | | | | | | | | | | |
| |строительство автомобильных| | | | | | | | | | | | | |
| |дорог и мостов | | | | | | | | | | | | | |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
|IV. |Проектно-изыскательские работы | | | | 135,2 | 13,0 | 13,0 | 14,0 | 15,2 | 16,0 | 17,0 | 8,0 | 19,0 | 20,0 |
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
| |Всего по объектам | | | |3757,300 |599,500|647,500|765,500|412,300| 420,100|474,300|118,000|158,400|161,700|
|----+--------------------------------+------+---------+-------+---------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------+-------|
| |в том числе средства| | | |2020,884 |272,500|294,300|326,084|270,000|273,000|308,000| 70,000|102,000|105,000|
| |федерального бюджета | | | | | | | | | | | | | |
\--------------------------------------------------------------+---------+-----------------------------------------------------------------------/
Приложение N 5
Обоснование расходов, необходимых для реализации мероприятий региональной целевой программы "Развитие дорожного хозяйства Республики Карелия на период до 2015 года"
(млн. рублей)
| N п/п |
Наименование мероприятия | Объем необходимых средств на весь срок реализации Программы |
2006 год (оценка) |
Годы реализации Программы | ||||||||
| 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | ||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1. | Совершенствование системы управления дорожным хозяйством |
176,8 | 73,0 | 78,8 | 76,4 | 16,6 | 5,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| в том числе за счет средств бюджета Республики Карелия |
102,6 | 38,0 | 42,6 | 40,0 | 15,0 | 5,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| за счет собственных средств предприятий | 74,2 | 35,0 | 36,2 | 36,4 | 1,6 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| 1.1. | Оформление (переоформление) правоустанавливающих документов на автомобильные дороги общего пользования, находящиеся в собственности Республики Карелия |
40,0 | 5,0 | 10,0 | 10,0 | 15,0 | 5,0 | |||||
| в том числе за счет средств бюджета Республики Карелия |
40,0 | 5,0 | 10,0 | 10,0 | 15,0 | 5,0 | ||||||
| 1.2. | Создание единой информационной системы планирования и мониторинга эффективности деятельности подведомственных организаций |
0,3 | 0,3 | |||||||||
| в том числе за счет средств бюджета Республики Карелия |
0,3 | 0,3 | ||||||||||
| разработка технико-экономического обоснования | 0,0 | |||||||||||
| приобретение программного продукта на конкурсной основе |
0,3 | 0,3 | ||||||||||
| 1.3. | Создание системы контроля за работой дорожной техники в государственных подрядных организациях |
5,3 | 2,3 | 1,4 | 1,6 | |||||||
| в том числе за счет средств бюджета Республики Карелия |
1,1 | 1,1 | ||||||||||
| за счет собственных средств предприятий | 4,2 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | ||||||||
| разработка технико-экономического обоснования и алгоритма программного продукта |
0,0 | |||||||||||
| приобретение программного продукта, приобретение и монтаж систем считывания информации, систем обработки информации |
4,2 | 1,2 | 1,4 | 1,6 | ||||||||
| 1.4. | Разработка и внедрение единой республиканской базы норм и расценок на выполнение дорожных работ |
0,5 | ||||||||||
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
0,5 | 0,5 | ||||||||||
| сбор информации, систематизация, расчет единичных расценок |
0,5 | 0,5 | ||||||||||
| 1.5. | Разработка обоснования затрат по содержанию автомобильных дорог (проект по содержанию дорожной сети) |
0,5 | 1,0 | 0,5 | ||||||||
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
0,5 | 1,0 | 0,5 | |||||||||
| приобретение программного продукта на конкурсной основе |
0,5 | 1,0 | 0,5 | |||||||||
| 1.6. | Разработка схемы оптимального размещения пунктов весового контроля и оснащение постов необходимым для работы оборудованием |
10,2 | 5,2 | 5,0 | ||||||||
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
10,2 | 5,2 | 5,0 | |||||||||
| разработка схемы оптимального размещения пунктов весового контроля |
0,2 | 0,2 | ||||||||||
| приобретение и установка весового оборудования | 10,0 | 5,0 | 5,0 | |||||||||
| 1.7. | Внедрение высокопроизводительного, современного технологического оборудования, позволяющего выполнять комплекс дорожных работ, в том числе лизинг |
120,0 | 67,0 | 60,0 | 60,0 | |||||||
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
50,0 | 32,0 | 25,0 | 25,0 | ||||||||
| за счет средств подведомственных предприятий | 70,0 | 35,0 | 35,0 | 35,0 | ||||||||
| 2. | Создание системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния и развития сети автомобильных дорог |
23,8 | 1,8 | 5,1 | 7,4 | 3,5 | 1,6 | 1,5 | 1,7 | 0,9 | 1,0 | 1,1 |
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
23,8 | 1,8 | 5,1 | 7,4 | 3,5 | 1,6 | 1,5 | 1,7 | 0,9 | 1,0 | 1,1 | |
| 2.1. | Проведение инвентаризации, паспортизации и диагностики автомобильных дорог и искусственных сооружений |
10,3 | 1,8 | 2,1 | 2,6 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,1 |
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
10,3 | 1,8 | 2,1 | 2,6 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,1 | |
| проведение инвентаризации территориальных автомобильных дорог |
0,7 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | ||||||||
| проведение паспортизации территориальных автомобильных дорог |
3,3 | 1,2 | 1,5 | 1,8 | ||||||||
| проведение диагностики территориальных автомобильных дорог |
6,3 | 0,3 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | 1,1 | |
| 2.2. | Внедрение автоматизированной системы планирования дорожных работ на основе анализа показателей транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог |
3,0 | 0,0 | 0,5 | 2,5 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
3,0 | 0,0 | 0,5 | 2,5 | ||||||||
| разработка технико-экономического обоснования и алгоритма программного продукта |
0,8 | 0,5 | 0,3 | |||||||||
| приобретение программного продукта на конкурсной основе |
2,2 | 2,2 | ||||||||||
| 2.3. | Создание системы учета интенсивности движения | 3,7 | 0,0 | 0,7 | 1,0 | 2,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 |
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
3,7 | 0,0 | 0,7 | 1,0 | 2,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
| разработка технико-экономического обоснования | 0,2 | 0,2 | ||||||||||
| ремонт, приобретение и установка датчиков интенсивности |
3,5 | 0,5 | 1,0 | 2,0 | ||||||||
| 2.4. | Внедрение системы информирования пользователей автомобильными дорогами о состоянии дорог, погодных условиях |
5,7 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,9 | ||||
| в том числе за счет средств бюджета Республики Карелия |
5,7 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,9 | |||||
| разработка технико-экономического обоснования и проектно-сметной документации на систему |
0,3 | 0,3 | ||||||||||
| приобретение программного обеспечения и оборудования для центрального диспетчерского пункта |
0,7 | 0,4 | 0,3 | |||||||||
| приобретение и установка погодных датчиков, информационных табло |
4,1 | 0,4 | 1,0 | 1,0 | 0,8 | 0,9 | ||||||
| организация работы службы погодного мониторинга |
0,6 | 0,3 | 0,3 | |||||||||
| 2.5. | Организация работы центра, выполняющего функции по дорожному мониторингу |
1,1 | 0,8 | 0,3 | ||||||||
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
1,1 | 0,8 | 0,3 | |||||||||
| 3. | Строительство и реконструкция автомобильных дорог и мостов - в рамках реализации республиканской адресной инвестиционной программы |
(3757,8) | (534,0) | (599,5) | (647,5) | (765,7) | (412,3) | (420,1) | (474,3) | (118,5) | (158,4) | (161,7) |
| 4. | Капитальный ремонт автомобильных дорог и мостов |
3005,3 | 55,8 | 126,5 | 139,1 | 203,3 | 261,0 | 284,4 | 310,1 | 539,1 | 542,0 | 599,8 |
| 5. | Текущий ремонт автомобильных дорог и мостов | 3972,8 | 120,0 | 95,8 | 105,4 | 114,8 | 446,9 | 489,5 | 490,1 | 704,1 | 748,4 | 777,8 |
| 6. | Выполнение работ по содержанию автодорожной сети |
3192,4 | 323,6 | 312,3 | 331,2 | 323,9 | 332,0 | 351,0 | 363,0 | 375,0 | 392,0 | 412,0 |
| Всего средств, | 10371,1 | 574,2 | 618,5 | 659,5 | 662,1 | 1046,5 | 1126,4 | 1164,9 | 1619,1 | 1683,4 | 1790,7 | |
| в том числе за счёт средств бюджета Республики Карелия |
10296,9 | 539,2 | 582,3 | 623,1 | 660,5 | 1046,5 | 1126,4 | 1164,9 | 1619,1 | 1683,4 | 1790,7 | |
| в том числе за счет средств подведомственных предприятий |
74,2 | 35,0 | 36,2 | 36,4 | 1,6 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | 0,0 | |
Примечание. В скобках указано финансирование в рамках республиканской адресной инвестиционной программы.
Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.