Глава 13. Учет состава транспортного потока при назначении мероприятий по повышению безопасности движения

Глава 13.
Учет состава транспортного потока при назначении мероприятий по повышению безопасности движения

13.1. Участки дорог с постоянным движением автобусов

13.1.1. Автобусы, движущиеся в составе транспортных потоков, по режиму работы и скоростным качествам разделяются на группы: скоростные междугородные и туристские; пригородные экспрессные и служебные; пригородные маршрутные (табл. 13.1).

13.1.2. При приведении смешанного потока к потоку легковых автомобилей следует пользоваться дифференцированными значениями коэффициентов приведения автобусов различных типов, представленными в табл. 13.1.

Таблица 13.1

Тип автобусов	Средняя скорость свободного движения, км/ч	Коэффициенты приведения для дорог
		четырехполосных	двухполосных
Междугородные: Икарус-250(255) ЛАЗ-697 (699) Пригородные маршрутные: ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 Служебные: ПАЗ-672, КАвЗ-685	70-80 70-80 60-65 40-50	1,82 1,61 3,82 1,48	1,96 1,75 3,85 1,54

Таблица 13.2

Типы планировочных решений в зоне автобусных остановок	Значения К_ос при расстояниях между остановками, м
	> 1200			600-1200			< 600
	Доля маршрутных автобусов в составе потока, %
	1-3	3-5	5-8	1-3	3-5	5-8	1-3	3-5	5-8
Дополнительная полоса "Карман" с переходно-ско- ростными полосами и разделительным островком То же, но без островка Простое уширение	1,0 1,0 0,99 0,90	1,0 1,0 0,98 0,80	1,0 0,99 0,97 0,85	1,0 0,99 0,97 0,85	1,0 0,98 0,96 0,80	1,0 0,96 0,95 0,76	1,0 0,96 0,94 0,75	1,0 0,94 0,92 0,71	1,0 0,91 0,89 0,66

13.1.3. На пропускную способность дорог значительное влияние оказывают параметры автобусных остановок и интенсивность движения автобусов.

В табл. 13.2 приведены значения коэффициентов снижения пропускной способности в зоне автобусной остановки, учитывающие влияние указанных факторов. Зона влияния автобусной остановки составляет 400 м.

Таблица 13.3

Расстояние между остановками, м	Максимальная скорость 80%-ной обеспеченности, км/ч	Длина участка торможения, м	Длина участка разгона, м	Ширина дополните- льной полосы, м
200 400 600 800 1000 1200 и более	32 43 51 58 63 66	32,9 59,4 83,6 108,1 127,6 140,0	65,8 118,9 167,2 216,3 255,0 280,0	3,50 3,60 3,65 3,70 3,70 3,75

13.1.4. Для повышения безопасности движения и устранения взаимного влияния автобусов и автомобилей в зоне остановок и на перегонах между ними необходимо обособление автобусов от потока автомобилей. В зависимости от условий движения возможны различные планировочные решения (рис. 13.1).

13.1.5. Тип планировочного решения по отделению маршрутных автобусов от потоков автомобилей назначают по номограммам рациональных областей применимости различных типов остановок и дополнительной полосы для автобусов, приведенным на рис. 13.2, с учетом интенсивностей движения автобусов и автомобилей, а также частоты расположения автобусных остановок.

13.1.6. Для снижения единовременных затрат и повышения эффективности капитальных вложений может быть предусмотрено стадийное улучшение условий движения в зоне автобусных остановок по мере роста интенсивности движения автобусов и уровня загрузки дороги.

13.1.7. Длину участков разгона и торможения переходно-скоростных полос и ширину дополнительной полосы назначают исходя из максимально возможной скорости на каждом конкретном перегоне 85%-ной обеспеченности в зависимости от расстояния между остановками (табл. 13.3).

13.1.8. В зависимости от частоты расположения примыканий и интенсивности местного движения могут быть предусмотрены два типа полос: только для движения автобусов (рис. 13.3) - при редком расположении примыканий (не более одного на 1 км) и небольшой интенсивности движения правоповоротных автомобилей (не более 50 авт/ч); совмещенная для автобусов и местного движения с устройством "карманов" для заезда автобусов (рис. 13.4) - при частом расположении примыканий и высокой интенсивности поворачивающих автомобилей (более 50-100 авт/ч).

13.1.9. Схема организации движения в зоне примыкания при наличии дополнительной обособленной полосы, предназначенной только для автобусов, показана на рис. 13.5.

13.1.10. Места расположения автобусных остановок в зоне пересечений в одном уровне ввиду большого разнообразия влияющих факторов следует определять путем сравнения различных вариантов их размещения (перед пересечением, за пересечением, вне зоны пересечения). В общем случае рекомендуется располагать остановку за пересечением или примыканием с совмещением полос разгона для правоповоротных автомобилей и автобусов и обязательным уширением полосы у автобусной остановки.

13.2. Мероприятия по улучшению условий движения в период интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции

13.2.1. Для участков дорог с интенсивными перевозками урожая в течение месяца и более следует предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения с учетом особенностей движения и состава уборочных транспортных средств. Разработка и осуществление этих мероприятий производятся дорожными службами совместно с органами ГАИ и заинтересованными хозяйственными организациями (РАПО, совхозами, колхозами, государственными заготовительными пунктами).

Таблица 13.4

Тип полосы	Длина дополнительной полосы, км	Расстояние между дополнительными полосами, км
I II III	1-2 1,5-2,5 2-3	8-10 6-8 4-6

Таблица 13.5

Количество тракторов в потоке, %	Тип дополнительной обгонной полосы при интенсивности движения, авт/ч
	200	400	600	800
0-3 3-5 5-10 10-15	- - - I	- I I II	- I II III	I II III III

13.2.2. При разработке мероприятий особое внимание уделяют следующим участкам дорог:

участкам дорог общей сети с интенсивным движением тракторных поездов;

местам пересечений маршрутов перевозок урожая с дорогами общей сети;

подъездам к государственным заготовительным пунктам (хлебоприемным предприятиям, элеваторам, хлебоприемным пунктам, сахарным заводам и т.п.);

грунтовым участкам дорог;

мостам, путепроводам.

13.2.3. При возникновении во время уборочной кампании смешанных автомобильно-тракторных потоков для обеспечения безопасного обгона тракторных поездов рекомендуется устройство дополнительных обгонных полос трех типов (табл. 13.4).

13.2.4. Необходимость устройства дополнительных обгонных полос какого-либо типа определяется в зависимости от интенсивности движения и количества тракторов (табл. 13.5).

13.2.5. Дополнительные обгонные полосы шириной 3,5 м располагают в плане в шахматном порядке (рис. 13.6), устраивая их за счет обочин и частичного уширения земляного полотна.

13.2.6. Для организации выезда уборочных транспортных средств с полей на дороги общей сети следует профилировать в пределах полосы отвода временные летние пути, на которые осуществляется выезд с поля и по которым происходит движение вдоль дороги до ближайшего оборудованного пересечения. По летним путям осуществляется также движение крупногабаритной уборочной и другой сельскохозяйственной техники.

13.2.7. При невозможности устройства летних путей на период уборочной кампании допускается оборудование дополнительных пересечений с твердыми покрытиями на дорогах III-V категорий в соответствии с требованиями технологии уборочных работ. В остальное время эти пересечения должны надежно закрываться. Пересечения устраивают не чаще чем через 2 км на дорогах III категории и не чаще чем через 500 м на дорогах IV, V категорий.

13.2.8. Подъезды к придорожным заготовительным пунктам, расположенным в непосредственной близости к дороге, рекомендуется оборудовать по схеме рис. 13.7.

13.2.9. Чтобы предотвратить помехи для движения, создаваемые транспортными средствами, ожидающими разгрузки около расположенных вблизи от дороги заготовительных пунктов, предусматривают дополнительные полосы с твердым покрытием (табл. 13.6). На этих участках переходно-скоростные полосы и полосы, отделяющие дополнительные от основной проезжей части, устраивают согласно СНиП 2.05.02-85.

Таблица 13.6

Мощность заготовитель- ного пункта, тыс. т/сут	Параметры дополнительной полосы для транспортных средств, ожидающих разгрузки, при интенсивности движения, авт/ч
	100	100-150	150-200
4-10	За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3,0 м; длина 250-300 м	За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3,0 м; длина 350-400 м
2-4	Не требуется	За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина 150-200 м	За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина 200-250 м
0,5-2	Не требуется		За счет расширения земляного полотна; ширина не менее 3 м; длина - 60-100 м

Длину дополнительных полос для транспортных средств, ожидающих разгрузки, назначают в пределах 60-400 м в зависимости от мощности заготовительного пункта и его пропускной способности.

При интенсивности движения более 250 авт/ч устройство придорожных заготовительных пунктов не рекомендуется.

13.2.10. Размеры площадки для кратковременной стоянки определяют в зависимости от пропускной способности заготовительного пункта, наличия на нем пунктов питания.

13.2.11. Тупиковые заготовительные пункты, расположенные в отдалении от дороги, оборудуют в соответствии со схемой рис. 13.8.

13.2.12. При назначении ширины проезжей части подъездных участков к тупиковым заготовительным пунктам учитывают среднесуточную (на период уборки) интенсивность движения уборочных транспортных средств (определяемую с учетом роста урожайности сельскохозяйственных культур) и состав движения. В табл. 13.7 даны рекомендации по ширине подъездов к зерновым заготовительным пунктам с учетом того, что с увеличением их мощности в составе потока уборочных машин возрастает количество автопоездов.

13.2.13. На период подготовки и проведения уборочных работ в дорожных эксплуатационных организациях совместно с заинтересованными хозяйствами создают специальные механизированные отряды для содержания грунтовых участков дорог и обеспечения их проезжаемости.

Таблица 13.7

Мощность зерновых заготовительных пунктов, тыс. т/сут	Перспективная на период уборки среднесуточная интенсивность движения уборочных транспортных средств		Ширина проезжей части подъездных участков, м	Ширина обочин, м
	всего, авт/сут	в том числе автопоездов, %
Более 10 4-10 2-4 0,5-2 Менее 0,5	500-600 400-500 200-400 100-200 Менее 100	35-50 25-35 10-15 5-10 До 5	8,0 7,5 7,0 7,0 7,0	2,0 2,0 2,0 2,0 2,0

13.2.14. На грунтовых участках дорог с значительной пылимостью и интенсивностью движения в период уборки более 300 авт/сут следует проводить мероприятия по обеспыливанию. При невозможности обеспыливания рекомендуется организовывать одностороннее движение по кольцевым маршрутам или путем использования лесополос в качестве разделительных.