Приложение 2. Программа для расчета основных транспортно-эксплуатационных характеристик дороги

Приложение 2

Программа
для расчета основных транспортно-эксплуатационных характеристик дороги

2.1. Программа предназначена для оценки транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог как проектируемых, так и существующих, и позволяет определять для различных участков дороги их пропускную способность, коэффициенты загрузки движением, коэффициенты аварийности, ожидаемое количество дорожно-транспортных происшествий и потери народного хозяйства от них. Программа составлена на алгоритмическом языке Фортран-IV применительно к СМ ЭВМ.

Программа составлена в диалоговом режиме общения с машиной. Ввод исходной информации осуществляется с клавиатуры дисплея. В основу алгоритма программы положены используемые в практике проектирования и эксплуатации методы оценки соответствия участков дорог требованиям движения с помощью коэффициентов аварийности, определения пропускной способности, расчета потерь от дорожно-транспортных происшествий.

2.2. Итоговый коэффициент аварийности для однородного по дорожным условиям участка определяют согласно рекомендациям гл. 1.

2.3. Потери народного хозяйства от дорожно-транспортных происшествий для года t для i-го однородного участка.

,

где - средний размер потерь от одного происшествия в t-м году; - протяженность i-го однородного участка дороги; - итоговый стоимостной коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на тяжесть происшествий;

- частные коэффициенты, учитывающие влияние отдельных характеристик дорожных условий на тяжесть происшествий; - количество происшествий в расчете на 100 млн. авт-км пробега на i-м участке в t-м году, определяемое как функция итогового коэффициента аварийности:

;

- интенсивность движения на i-м участке в t-м году.

2.4. Пропускная способность участка автомобильной дороги с двумя полосами движения определяется в соответствии с требованиями "Руководства по оценке пропускной способности автомобильных дорог" (Минавтодор РСФСР, 1982)

,

где В - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов:

;

- максимальная практическая пропускная способность, авт/ч.

2.5. Расчет скорости движения транспортного потока осуществляется согласно рекомендациям гл. 1.

2.6. Алгоритмом программы предусмотрены:

а) ввод исходных данных, включающих параметры уравнений и таблицы для определения частных коэффициентов аварийности, коэффициентов тяжести, коэффициентов уменьшения пропускной способности дороги, потерь от одного происшествия;

массивы, показывающие изменение отдельных характеристик дорожных условий по длине дороги;

данные об интенсивности и составе движения для различных участков;

б) расчет:

положения границ участков, однородных по дорожным условиям и интенсивности движения;

значений частных коэффициентов аварийности, итогового коэффициента аварийности, частных и итогового коэффициентов тяжести, количества дорожно-транспортных происшествий и потерь от них для каждого однородного участка;

общего размера потерь от дорожно-транспортных происшествий для всей дороги;

пропускной способности и коэффициента загрузки;

скорости движения транспортного потока;

в) выдача результатов расчета на АЦПУ в виде таблиц итоговых коэффициентов аварийности, потерь от дорожно-транспортных происшествий, пропускной способности и коэффициентов загрузки.

2.7. Исходные данные для расчета по программе подготавливаются в табличной форме.

Эти данные делятся на три группы:

I. Параметры уравнений и таблицы для определения в зависимости от дорожных условий значений частных коэффициентов аварийности, тяжести, снижения пропускной способности, потерь от дорожно-транспортных происшествий. Эти данные являются постоянными и могут быть использованы при любых расчетах.

II. Средние потери от одного дорожно-транспортного происшествия, определяемые в зависимости от года, для которого производится расчет:

Годы ............  1985   1986    1987     1988    1989   1990    2000

Потери от  одного

ДТП, руб. .......  5780   5880    5980     6080    6190   6290    7300

III. Данные об изменении интенсивности движения и характеристик дорожных условий по длине дороги, получаемые изложенными методами (см. гл. 2). Они группируются в виде 17 массивов. Ценная строка каждого массива содержит данные о положении поперечников, где происходит изменение какого-либо рассматриваемого параметра.

Первая цифра этой строки означает положение (в километрах) начала дороги, вторая - положение конца 1-го участка с постоянным параметром, третья - положение конца 2-го участка с постоянным параметром и т.д., а последняя цифра первой строки массива - положение конца дороги.

В последующих строках размещаются показатели, характеризующие дорожные условия соответственно на каждом однородном участке.

2.8. Ниже дается описание массивов и особенностей их составления.

Массив L1. Изменения по длине дороги интенсивности и состава движения

Положение, км		.....................
Интенсивность, авт/сут		.....................
Состав транспортного потока (в долях единицы)	Легковые автомобили	.....................
	Автобусы	.....................
	Легкие грузовые автомобили	.....................
	Средние грузовые автомобили	.....................
	Тяжелые грузовые автомобили	.....................
	Автопоезда	.....................

Массив L2. Ширина проезжей части дороги и признак укрепления обочин

Положение, км	...................................
Ширина проезжей части, м	...................................
Признак укрепления обочин П_2	...................................

При неукрепленных обочинах , при укрепленных .

Массив L3. Данные о ширине обочин и значения коэффициента , определяемые по табл. 2.1

Положение участка, км	..................................
Ширина обочин, м	..................................
Значение бета_9	..................................

Таблица 2.1

Состояние обочин	бета_9
Обочины укреплены тем же покрытием, что и проезжая часть	1,0
Обочины, укрепленные щебнем или гравием	0,99
" , укрепленные засевом трав	0,95
Неукрепленные обочины в сухом состоянии	0,9
Скользкие, покрытые грязью обочины	0,45

Массив L4. Данные о продольных уклонах дороги

Положение участка, км	...................................
Уклон, %о	...................................

Массив L5. Видимость в плане и продольном профиле

Положение, км	..................................
Расстояние видимости, м	..................................
Признак П_5	..................................

Значение принимается равным 0 - в случае ограничения видимости в плане, и 1 - при ограничении видимости в продольном профиле.

Так как расстояния видимости более 500 м не оказывают влияния на значение коэффициентов аварийности и снижение пропускной способности, допускается в целях сокращения объема массива объединять участки с расстояниями видимости более 500 м в один участок, условно принимая для него значение расстояния видимости более 500 м.

Массив L6. Радиусы кривых в плане

Положение участка, км	...................................
Радиус, м	...................................

Для прямолинейных участков условно принимают значение радиуса, равное 1000000 м.

Массив L7. Разница в ширине проезжей части моста и дороги, признаки наличия моста и высота ограждения на мосту

Положение участка, км	...................................
Разница в ширине проезжей части моста и дороги, м	................................... ..........................
Признак ВР	...................................

ВР = 1,43 - в случае отсутствия моста;

ВР = 2 - при высоте бордюра 30 см и менее;

ВР = 3 - при высоте бордюра более 30 см.

Массив L8. Длина прямых участков

Положение участка, км	...................................
Длина прямых, км	...................................

В целях сокращения объема массива допускается объединять в один условный участок кривые и прямолинейные участки, протяжением менее 3 км, условно подставляя для него значения длины прямой 1 км.

Массив L9. Характеристики пересечений

Положение участка, км	...................................
Признак пересечения Д, %	...................................
Видимость на пересечении, м	...................................
Тип пересечения Т	...................................

Д = 1 - для пересечений в разных уровнях;

Д = 0 - в случае отсутствия пересечения.

При пересечении в одном уровне Д принимают равным процентному отношению интенсивности движения на пересекаемой дороге к суммарной интенсивности на двух дорогах.

Т = 0, если пересечение отсутствует или полностью канализировано;

Т = 1 - необорудованное пересечение с шириной проезжей части по основному направлению 7-7,5 м;

Т = 2 - то же, с шириной проезжей части 10,5 м;

Т = 3 - частично канализирован