Приложение III. Технические и эксплуатационные характеристики внутренних водных путей международного значения

Приложение III

Технические и эксплуатационные характеристики внутренних водных путей международного значения

а) Технические характеристики водных путей категории Е

Основные технические характеристики водных путей категории Е в основном соответствуют классификации европейских водных путей, приведенной в таблице 1.

Для оценки различных водных путей категории Е используются параметры классов IV - VII с учетом следующих принципов:

 i)     класс  водного  пути  определяется  горизонтальными   габаритами

        самоходных судов, барж и толкаемых составов и в  первую  очередь

        основным стандартным габаритом, каковым является их  ширина  или

        поперечный габарит;

 ii)    только водные пути, соответствующие  по  крайней  мере  основным

        параметрам класса IV (минимальные габариты судов 85 м х 9,5  м),

        могут рассматриваться  в  качестве  водных  путей   категории Е.

        Ограничения осадки (менее 2,50 м) и минимальной  высоты  прохода

        под мостами (менее 5,25  м)  допускаются  в  порядке  исключения

        только в отношении существующих водных путей;

 iii)   при  модернизации  водных  путей  класса  IV  (а     также малых

        региональных водных путей) рекомендуется соблюдать параметры  по

        крайней мере класса Va;

 iv)    однако новые водные  пути  категории  Е  должны  соответствовать

        параметрам  как  минимум  класса  Vb.  В  этой     связи следует

        обеспечивать прохождение судов с осадкой не менее 2,80 м;

 v)     при модернизации существующих и/или создании новых водных  путей

        следует  всегда  руководствоваться  более  высокими   значениями

        габаритов судов или составов;

 vi)    для  повышения  эффективности  контейнерных  перевозок   следует

        обеспечивать максимально возможную высоту прохода под мостами  в

        соответствии со сноской 4 к таблице 1 *;

 vii)   внутренние  водные  пути,  на  которых,  как    ожидается, будут

        осуществляться интенсивные контейнерные и  ролкерные  перевозки,

        должны соответствовать как минимум параметрам класса Vb. В целях

        удовлетворения потребностей,  обусловленных  будущим  изменением

        габаритов   контейнеров   и   необходимостью   беспрепятственной

        перевозки прицепов, может быть предусмотрено также увеличение на

        7 - 10%  ширины  соответствующих  судов,  составляющей   11,4 м,

        осуществляющих плавание по внутренним водным путям класса  Va  и

        более высоких классов;

 viii)  на  водных  путях   с   изменяющимся   уровнем     воды значение

        рекомендуемой  осадки  должно  соответствовать  осадке,  которая

        достигается или превышается в течение в среднем 240 дней в  году

        (или  60%  периода  навигации).  Там,   где   это     возможно и

        экономически    оправдано,    следует        обеспечить значение

        рекомендуемой высоты прохода под мостами (5,25, 7,00 или 9,10 м)

        при наивысшем судоходном уровне;

 ix)    единые параметры класса, осадки и  высоты  прохода  под  мостами

        следует обеспечить либо на всем водном пути, либо как минимум на

        значительных по протяженности участках этого пути;

 x)     по возможности следует обеспечить, чтобы  параметры  прилегающих

        внутренних водных путей были идентичными или аналогичными;

 xi)    наибольшие величины осадки (4,50 м) и минимальной высоты прохода

        под мостами (9,10 м) следует обеспечить на всех  участках  сети,

        непосредственно связанных с прибрежными маршрутами;

 xii)   минимальная высота  прохода  под  мостами  7,00  м   должна быть

        обеспечена на водных путях,  которые  соединяют  важные  морские

        порты с районами, находящимися в глубине страны, и которые могут

        быть успешно использованы для контейнерных перевозок и перевозок

        "река-море";

 xiii)  прибрежные маршруты, упомянутые в приложении  I  выше,  призваны

        обеспечить целостность сети европейских внутренних водных  путей

        категории Е и предназначены, по  смыслу  настоящего  Соглашения,

        для плавания судов типа  "река-море",  размеры  которых  должны,

        когда  это  возможно  и  экономически  целесообразно,   отвечать

        требованиям  к  самоходным  судам,  пригодным  для   плавания по

        внутренним водным путям классов Va и VIb.

Считается, что для обеспечения пригодности водного пути для контейнерных перевозок должны соблюдаться следующие минимальные условия:

суда внутреннего плавания шириной 11,4 м и длиной примерно 110 м должны иметь возможность осуществлять перевозку контейнеров в три или более ярусов;

в противном случае допустимая длина толкаемых составов должна составлять 185 м, в связи с чем они могут осуществлять перевозку контейнеров в два яруса.

Таблица 1

Классификация европейских внутренних водных путей международного значения*(1)

Тип вод- ных пу- тей	Класс водных путей	Самоходные суда и баржи					Толкаемые составы					Минималь- ная высота под мостами *(3)	Геогра- фическое обозна- чение на картах
		Тип судна: общие характеристики					Тип состава: общие характеристики
		наименова- ние	максима- льная длина	максима- льная ширина	осадка*(7)	тоннаж		длина	ширина	осадка *(7)	тоннаж
			L(м)	В(м)	d(M)	Т(т)		L(m)	В(м)	d(M)	Т(т)	Н(м)
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14
Меж- ду- на- род- ного зна- че- ния	IV	Судно типа "Иоганн Велкер"	80-85	9,5	2,50	1000 - 1500		85	9,5*(6)	2,50 - 2,80	1250 - 1450	5,25 или 7,00*(5)
	Va	Большие рейнские суда	95-110	11,4	2,50 - 2,80	1500 - 3000		95 - 110*(2)	11,4	2,50 - 4,50	1600 - 3000	5,25 или 7,00 или 9,10*(5)
	Vb							172 - 185*(2)	11,4	2,50 - 4,50	3200 - 6000
	VIa							95 - 110*(2)	22,8	2,50 - 4,50	3200 - 6000	7,00 или 9,10*(5)
	VIb	з	140	15,0	3,90			185 - 195*(2)	22,8	2,50 - 4,50	6400 - 12000	7,00 или 9,10*(5)
	VIc							270 - 280(2) 195 - 200*(2)	22,8 33,0 - 34,21	2,50 - 4,50 2,50 - 4,50	9600 - 18000 9600 - 18000	9,10*(5)
	VII							275 - 285	33,0 - 34,2*(2)	2,50 - 4,50	14 500 - 27 000	9,10(5)

______________________________

*(1) Классы I - III не приводятся в настоящей таблице, поскольку они имеют лишь региональное значение.

*(2) Первое значение приводится с учетом нынешней ситуации, а второе - с учетом будущих изменений и, в некоторых случаях, нынешней ситуации.

*(3) С учетом безопасного расстояния, составляющего примерно 0,30 м, между верхней точкой конструкции судна или его груза и мостом.

*(4) С учетом предполагаемого будущего развития ролкерных перевозок, контейнерных перевозок и перевозок "река-море".

*(5) Для перевозки контейнеров приняты следующие значения:

5,25 м - для судов с загрузкой контейнеров в 2 яруса;

7,00 м - для судов с загрузкой контейнеров в 3 яруса;

9,10 м - для судов с загрузкой контейнеров в 4 яруса;

50% контейнеров могут быть порожними, в противном случае следует применять балластировку.

*(6) Некоторые из существующих водных путей могут рассматриваться как относящиеся к классу IV по максимально допустимой длине судов и составов, даже если их максимальная ширина составляет 11,4 м, а максимальная осадка - 4,00 м.

*(7) Значение осадки для конкретного водного пути должно определяться с учетом местных условий.

*(8) На некоторых участках водных путей класса VII могут также использоваться составы с большим числом барж. В этом случае горизонтальные габариты могут превышать значения, указанные в таблице.

b) Эксплуатационные характеристики водных путей категории Е

Для надежного обеспечения международных перевозок на водных путях категории Е эти пути должны соответствовать следующим основным эксплуатационным критериям:

 i)     судоходство  должно  обеспечиваться  в  течение  всего   периода

        навигации, за исключением перерывов, упоминаемых ниже;

 ii)    продолжительность навигации  может  составлять  менее  365  дней

        только в районах с  суровыми  климатическими  условиями,   где в

        зимнее время невозможно держать фарватер свободным  ото   льда и

        где, следовательно, необходим зимний  перерыв.  В  этих  случаях

        следует  устанавливать  даты  начала  и   окончания   навигации.

        Продолжительность     перерывов     навигации,     обусловленных

        естественными явлениями, такими, как ледостав, паводки  и  т.д.,

        должна  сводиться   к   минимуму   с   помощью   соответствующих

        технических и организационных мер;

 iii)   продолжительность перерывов в период навигации, необходимых  для

        регулярного   технического   обслуживания   шлюзов     и другого

        гидротехнического оборудования,  должна  сводиться  к  минимуму.

        Пользователи водных путей,  на  которых  планируется  проведение

        работ по техническому  обслуживанию,  должны   информироваться о

        сроках и продолжительности предполагаемого перерыва в навигации.

        В случае непредвиденного  выхода  из  строя  шлюзов  или  других

        гидротехнических объектов  или  в  случае  других  форс-мажорных

        обстоятельств  продолжительность   перерывов   должна   быть   в

        максимальной  степени   ограничена   за   счет     принятия всех

        необходимых мер по исправлению ситуации;

 iv)    никаких перерывов в период низкой воды  не  допускается.  Однако

        разрешается разумное ограничение допустимых значений  осадки  на

        водных путях с изменяющимся уровнем воды. Тем не менее в течение

        всего времени следует обеспечить минимальную осадку в 1,20 м,  а

        рекомендуемая  или  обычная  осадка  должна   обеспечиваться или

        превышаться в течение 240 дней в  году.  В  районах,  упомянутых

        выше в  подпункте  ii),  минимальная  осадка  в  1,20   м должна

        обеспечиваться в течение в среднем 60% периода навигации;

 v)     продолжительность  работы  шлюзов,  разводных  мостов  и  других

        объектов   инфраструктуры   должна   быть   такой,   чтобы   она

        обеспечивала    в    случае    экономической    целесообразности

        круглосуточное  (24  часа)  судоходство  по  рабочим     дням. В

        отдельных    случаях    могут    допускаться       исключения по

        организационным  и/или  техническим  причинам.   Следует   также

        обеспечить разумное судоходное время в  праздничные  и  выходные

        дни.

с) Технические и эксплуатационные характеристики портов категории Е

Сеть водных путей категории Е включает систему портов внутреннего плавания международного значения. Каждый порт категории Е должен соответствовать следующим техническим и эксплуатационным критериям:

 i)     он должен находиться на водном пути категории Е;

 ii)    он должен располагать  возможностями  для  обработки   судов или

        толкаемых  составов,  используемых  на  конкретном   водном пути

        категории Е в соответствии с его классом;

 iii)   он должен быть связан  с  основными  автомобильными   дорогами и

        железнодорожными линиями (желательно, чтобы они  принадлежали  к

        сети международных автомобильных дорог и железнодорожных  линий,

        указанных   в    Европейском    соглашении    о    международных

        автомагистралях (СМА), в Европейском соглашении о  международных

        магистральных железнодорожных  линиях  (СМЖЛ)  и  в  Европейском

        соглашении  о  важнейших  линиях  международных  комбинированных

        перевозок и соответствующих объектах (СЛКП));

 iv)    его общий грузооборот должен достигать,  по  крайней  мере,  0,5

        млн.т в год;

 v)     он должен располагать  подходящими  возможностями  для  развития

        портовой промышленной зоны;

 vi)    он должен обеспечивать  обработку  стандартных  контейнеров  (за

        исключением портов,  специализирующихся  на  обработке  массовых

        грузов);

 vii)   он  должен  располагать  всем  оборудованием,    необходимым для

        осуществления обычных операций в рамках международных перевозок;

 viii)  в  целях  обеспечения   охраны   окружающей   среды   в   портах

        международного  значения  должны  быть  предусмотрены   приемные

        емкости для удаления отходов, образующихся на борту судов.

_____________________________

* Однако если доля порожних контейнеров превышает 50%, следует рассмотреть вопрос об обеспечении величины минимальной высоты прохода под мостами, превышающей величину, указанную в сноске 4.