Изменения и дополнения в Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) и Служебную инструкцию к СМГС (СИ к СМГС)

2.1. Размещение на открытом подвижном составе грузов с учетом их упаковки и крепления должно осуществляться в пределах габаритов погрузки. Виды габаритов погрузки и области их применения приведены в таблице 1.

Таблица 1

2.2. Очертания габаритов погрузки приведены на рисунках 1, 2, 3, 4. Значения расстояния В от вертикальной плоскости, проходящей через ось железнодорожного пути, до точек очертания габаритов на высоте Н от уровня головок рельсов (далее УГР) приведены в таблицах 2, 3, 4.

Таблица 2

Размеры основного габарита погрузки

Таблица 3

Размеры льготного габарита погрузки

Таблица 4

Размеры зонального габарита погрузки

2.3. Груз, погруженный на одиночный вагон или на сцеп из двух вагонов, является габаритным, если он ни одной своей частью, включая упаковку и крепление, не выходит за пределы основного габарита погрузки, и расстояние от поперечной плоскости симметрии вагона (либо сцепа) до концов груза, включая упаковку и крепление, не превышает значений, указанных в таблице 5. Проверка габаритности груза должна производиться при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совмещения продольной вертикальной плоскости симметрии вагона с осью железнодорожного пути. Для грузов, длина или размещение которых не соответствует вышеперечисленным условиям, допускаемая ширина по условию вписывания в основной габарит погрузки при прохождении кривых определяется в соответствии с п. 12.4 настоящих Правил.

Таблица 5

Наибольшие расстояния от середины вагона (сцепа) до концов груза

______________________________

* База вагона (или сцепа):

- у четырехосных вагонов - расстояние между вертикальными осями шкворней тележек;

- у сцепов вагонов при размещении груза с опиранием на два вагона - расстояние между серединами опор.

2.4. В накладной (в графе 11) и в вагонном листе (в графе "Место для отметок") на грузы, погруженные в пределах льготного или зонального габаритов погрузки, должны быть сделаны отметки соответственно "Льготный габарит" или "Зональный габарит".

4.1. Суммарная масса груза и средств крепления в вагоне не должна превышать его трафаретной грузоподъемности, а при погрузке груза с опиранием на два вагона доля массы груза и средств крепления, приходящаяся на каждый грузонесущий вагон сцепа, не должна превышать трафаретной грузоподъемности вагона.

4.2. Выход груза в продольном направлении за пределы концевых балок рамы платформы или полувагона не должен превышать 400 мм.

4.3. Общий центр тяжести грузов (ЦТ_гр(о)) должен располагаться, как правило, на линии пересечения продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. В случаях, когда данное требование невыполнимо по объективным причинам (геометрические параметры груза, условия размещения и крепления), допускается смещение ЦТ_гр(о) относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр(о) в продольном направлении l_см (относительно поперечной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 9 в зависимости от общей массы груза в вагоне.

Таблица 9

Допускаемое продольное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Примечание. Для промежуточных значений массы груза допускаемые смещения l_см определяются линейной интерполяцией.

В соответствии с Межгосударственным стандартом ГОСТ 22235-76 "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ" в случае необходимости несимметричного расположения груза в вагоне разница в загрузке тележек не должна превышать, т: для 4-осных вагонов - 10; 6-осных - 15; 8-осных - 20. При этом нагрузка, приходящаяся на каждую из тележек, должна быть не более половины грузоподъемности вагона.

4.4. Допускаемая величина смещения ЦТ_гр(о) в поперечном направлении b_см (относительно продольной плоскости симметрии) при погрузке груза и при проверках в пути следования определяется в соответствии с таблицей 10 в зависимости от общей массы груза в вагоне и высоты общего центра тяжести вагона с грузом (Н_цт(о)) над уровнем верха головок рельсов.

Таблица 10

Допускаемое поперечное смещение общего центра тяжести груза в 4-осном вагоне

Примечание. Для промежуточных значений массы груза и высоты Н_цт(о) допускаемые смещения b_см определяются линейной интерполяцией.

Допускается одновременное смещение ЦТ_гр(о) относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона в пределах значений, указанных в таблицах 9 и 10.

4.5. Пример применения метода интерполяции.

Определить допускаемые значения продольного и поперечного смещений общего центра тяжести при погрузке груза массой Q_гр = 33 т при высоте общего центра тяжести вагона с грузом над УГР, равной 1,4 м.

     Определение допускаемого значения продольного смещения.

                  l      - l

                   см-30    см-35                      1250 - 1100

l      = l      - --------------- х (33 - 30) = 1250 - ------------ х 3 = 1250 - 90 = 1160 мм

 см-33    см-30       35 - 30                                5

     Определение допускаемого значения поперечного смещения.

                                                   о

     Определяем значение поперечного смещения при Н   = 1,2 м

                                                   цт

                          b          - b

                           см-30/1,2    см-50/1,2                    380 - 250

b          = b          - ----------------------- х (33 - 30)= 380 - --------- х (33 - 30) = 360,5 мм

 см-33/1,2    см-30/1,2          50 - 30                              50 - 30

                                                   о

     Определяем значение поперечного смещения при Н   = 1,5 м.

                                                   цт

                          b          - b

                           см-30/1,5    см-50/1,5                    310 - 200

b          = b          - ----------------------- х (33 - 30)= 310 - --------- х (33 - 30) = 293,5 мм

 см-33/1,5    см-30/1,5         50 - 30                               50 - 30

                                                   о

     Определяем значение поперечного смещения при Н   = 1,4 м.

                                                   цт

                          b          - b

                           см-33/1,2    см-33/1,5                         360,5 - 293,5

b          = b          - ----------------------- х (1,4 - 1,2) = 360,5 - ------------- х 0,2 = 316 мм

 см-33/1,4    см-33/1,2         1,5 - 1,2                                      0,3

                                                    о

     4.6. Положение общего центра тяжести грузов (ЦТ)    в  продольном  и

                                                    гр

поперечном направлениях (рисунок 5) определяется по формулам:

     - в продольном направлении:

                 Q    l  + Q    l  + ... + Q    l

                  гр1  1    гр2  2          грn  n

     l   = L/2 - --------------------------------- (мм),             (1)

      см                      0

                             Q

                              гр

          о

     где Q   = Q    + Q    + ... + Q    - общая масса груза в вагоне, т;

          гр    гр1    гр2          грn

         Q,    Q,   ...,   Q    - масса единицы груза, т;

          гр1   гр2         грn

         l,  l, ...  l  - расстояния  центров  тяжести  единиц  груза  от

          1   2       n   торцового борта кузова вагона, мм;

         L - длина кузова вагона, мм;

     - в поперечном направлении:

                 Q    b  + Q    b  + ... + Q    b

                  гр1  1    гр2  2          грn  n

     b   = В/2 - ---------------------------------- (мм),             (2)

      см                      0

                             Q

                              гр

     где b,  b,  ... b  - расстояния  центров  тяжести  единиц  груза  от

          1   2       n   бокового борта кузова вагона, мм;

     В - ширина кузова вагона, мм.

4.7. С целью соблюдения требований о положении общего центра тяжести грузов допускается балластировка вагона. Расчет потребной массы и расположения балластирующего груза выполняется на основе формул (1) и (2).

4.8. Допускается перевозка двух грузов (или групп грузов) одинаковой массы с кососимметричным размещением их в вагоне (рисунок 6) при соблюдении следующих условий:

- высота общего центра тяжести вагона с грузом (Н_цт(о)) над УГР не превышает 2300 мм;

- расстояния между центрами тяжести грузов ЦТ_гр1 и ЦТ_гр2 в продольном и поперечном направлениях не превышают допускаемых величин, которые определяются в соответствии с таблицей 11 в зависимости от общей массы грузов;

- ЦТ_гр(о) находится на пересечении продольной и поперечной плоскостей симметрии вагона.

Таблица 11

Максимальные допускаемые расстояния между центрами тяжести грузов с кососимметричным размещением их в вагоне

Примечание: для промежуточных значений общей массы груза максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.9. При размещении на платформе груза на двух подкладках, уложенных поперек ее рамы симметрично относительно поперечной плоскости симметрии платформы, расположение подкладок определяется в зависимости от нагрузки на подкладку и ширины Вн распределения нагрузки на раму платформы.

     Ширина В  распределения нагрузки на раму платформы:

             н

            В  = b   + 1,35 h  (мм),                                  (3)

             н    гр         о

     где b   - ширина опоры груза в месте опирания, мм;

          гр

         h  - высота подкладки, мм.

          о

Если подкладки расположены в пределах базы платформы (рисунок 7), минимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 12.

Таблица 12

Расположение подкладок, находящихся в пределах базы платформы

Примечание: для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку минимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

Если подкладки расположены за пределами базы платформы (рисунок 8), максимальное допускаемое расстояние а между продольной осью подкладки и поперечной плоскостью симметрии платформы определяется в соответствии с таблицей 13.

Таблица 13

Расположение подкладок, находящихся за пределами базы платформы

Примечание. Для промежуточных значений нагрузки на одну подкладку максимальные допускаемые расстояния определяют линейной интерполяцией.

4.10. При несимметричном расположении центра тяжести груза либо подкладок относительно поперечной плоскости симметрии вагона должен быть выполнен проверочный расчет изгибающего момента в раме вагона. Также необходимо выполнить проверочный расчет изгибающего момента в раме платформы при размещении подкладок на расстоянии, не соответствующем требованиям таблиц 12 или 13.

Схемы нагружения рам вагонов и формулы для определения максимальных изгибающих моментов (M_max) приведены на рисунке 9.

М_max (тс м) - максимальное значение изгибающего момента; P(тс) - сосредоточенная нагрузка; q (тс/м) - распределенная нагрузка; l_гр (м) -

длина распределения нагрузки; l_в (м) - база вагона

Допускаемые значения изгибающих моментов М_изг в рамах четырехосных полувагонов и платформ приведены в таблице 14.

Таблица 14

Допускаемые изгибающие моменты в рамах четырехосных полувагонов и платформ

______________________________

* М_изг для полувагонов действительны только при передаче нагрузки через поперечные балки.

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов приведены в таблице 15.

Таблица 15

Допускаемые нагрузки на поперечные балки четырехосных полувагонов

______________________________

* G, т - грузоподъемность полувагона.

4.11. При размещении груза в полувагоне допускаются следующие схемы нагружения и нагрузки на поверхность крышки люка:

- местное нагружение: удельная нагрузка на участок поверхности люка размером до 25х25 см2 должна быть не более 3,68 кгс/см2;

- нагрузка, равномерно распределенная по всей поверхности люка, должна быть не более 6 тс;

- нагрузка, передаваемая через подкладки: при размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров на расстоянии не менее 700 мм друг от друга и на равных расстояниях от хребтовой балки и боковой стены вагона (рисунок 10), должна быть не более 6 тс. При размещении груза на подкладках, расположенных поперек рамы вагона на двух люках между гофрами с одновременным опиранием на хребтовую балку и на полки продольных угольников нижней обвязки полувагона (рисунок 11), суммарная нагрузка, передаваемая через одну подкладку на пару люков, не должна превышать 8,3 тс. Допускается на одной паре люков устанавливать несколько таких подкладок, при этом суммарная нагрузка на подкладки не должна превышать 12,0 тс.

5.1. Допускаемые нагрузки на используемые для крепления грузов детали и узлы платформ приведены в таблице 16 и на рисунках 12а, 12б, 12в, 12г, 12д.

Таблица 16

Допускаемые нагрузки на детали и узлы платформ, используемые для крепления грузов

Примечание. Промежуточные значения нагрузок определяются линейной интерполяцией.

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ (рисунок 13) постройки после 1964 года приведены в таблице 17.

а), б), в)

Таблица 17

Допускаемые нагрузки на металлические борта универсальных платформ

Примечание. Нагрузки на секции бортов платформ должны передаваться через деревянные бруски высотой не более 100 мм.

При креплении грузов распорными брусками число брусков на секцию борта при установке напротив стоечных скоб не должно быть более двух, а напротив клиновых запоров - не более трех. При подкреплении секций боковых бортов двумя стойками, верхние концы которых увязаны с противоположных сторон попарно проволокой диаметром не менее чем 6 мм в 4 нити, допускаемая нагрузка на борта может быть увеличена в 2 раза по сравнению с указанной в таблице 17.

5.2. Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов приведены в таблице 18.

Таблица 18

Допускаемые нагрузки на элементы кузова универсальных полувагонов

Примечание. Знак (-) в таблице означает, что величины нагрузок для элементов кузова при разработке способов крепления груза не используются.

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов приведены в таблице 19.

Таблица 19

Допускаемые нагрузки на увязочные устройства полувагонов

Одновременное нагружение верхнего и среднего увязочных устройств одной стойки не допускается.

6.1. Предъявляемый к перевозке груз отправитель должен подготовить таким образом, чтобы в процессе перевозки были обеспечены безопасность движения поездов, сохранность груза и вагона. С этой целью отправитель должен:

- надежно закрепить груз внутри упаковки;

- подвижные части груза застопорить или закрепить относительно неподвижных частей;

- проверить прочность узлов и деталей груза, предназначенных для постановки крепления, с тем, чтобы они могли воспринимать передаваемые на них усилия от крепления;

- при необходимости дооборудовать груз приспособлениями для его крепления.

6.2. Подготовка к перевозке автотракторной техники, автопоездов, съемных автомобильных кузовов и полуприцепов осуществляется в соответствии с приложениями 7 и 21 к СМГС.

6.3. Груз маркируется в соответствии с требованиями статей 5 и 9 СМГС.

7.1. Погрузка груза должна производиться в технически исправные, годные для перевозки данного груза вагоны, очищенные от остатков ранее перевозимого груза, средств крепления, мусора, грязи, снега и льда.

В зимнее время пол вагона в местах опирания груза и средств крепления должен быть посыпан сухим песком слоем до 2 мм.

7.2. Пригодность вагонов в техническом отношении для перевозки грузов определяет железная дорога.

Пригодность вагонов в коммерческом отношении определяет отправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.

7.3. Борта платформ, люки и двери полувагонов, если таковые предусмотрены конструкцией вагона, должны быть закрыты и заперты на запоры. Клиновые запоры бортов платформ необходимо осадить вниз до упора.

Допускается погрузка грузов на платформы без бортов, если крепление грузов не предусматривает их использование.

7.4. Секции продольных бортов платформ сцепа должны быть открыты, если они препятствуют перемещению груза при движении вагонов в кривых участках пути.

7.5. При погрузке груза, не размещающегося в пределах длины пола платформы или полувагона, торцевые борта платформы должны быть откинуты на кронштейны, а торцевые двери полувагона - открыты и закреплены.

Груз не должен опираться на откинутые торцевые борта платформы. При необходимости его размещают на подкладках.

7.6. При перевозке грузов на платформах с открытыми секциями боковых бортов последние должны быть закреплены за кольца, имеющиеся на продольных балках. В случае отсутствия колец все противоположные секции бортов отправитель обязан увязать проволокой диаметром не менее 4 мм, которая пропускается под платформой ниже уровня боковых и хребтовых балок. Проволока не должна соприкасаться с деталями тормозной рычажной передачи и препятствовать их перемещению.

Ответственность за правильность закрепления или увязки бортов несет отправитель.

Борта платформы после закрепления должны занимать вертикальное положение. На левых крайних секциях опущенных продольных бортов должен быть нанесен несмываемой белой краской номер платформы.

8.1. В целях обеспечения сохранности вагонного парка отправители и получатели должны соблюдать следующие требования:

- при погрузке и выгрузке автомобилей, тракторов и других колесных и тяжеловесных грузов применять переходные мостики и другие приспособления, предохраняющие от повреждения борта платформ. Разворот на полу платформ гусеничной техники без предварительной защиты пола от повреждения не допускается;

- перед погрузкой или выгрузкой с погрузочной платформы (рампы) с боковым заездом борта платформы должны быть предварительно до подачи вагонов к рампе опущены, а после окончания погрузки или выгрузки - подняты и закреплены клиновыми запорами;

- при погрузке или выгрузке груза накатом с применением слег они должны опираться на пол платформы или верхний обвязочный брус полувагона.

8.2. При погрузочно-выгрузочных операциях не допускается:

- открывать и закрывать разгрузочные люки полувагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебедок, кранов и другой, не предназначенной для этих целей, техники;

- опускать грейферы с ударом о пол вагонов;

- задевать грейфером борта платформ, стены и двери полувагонов;

- при выгрузке с помощью лебедки опирать трос на борта платформ и верхний обвязочный брус полувагона;

- выгружать грузы из платформ и полувагонов грейферами, имеющими зубья;

- выгружать смерзшиеся грузы проталкиванием их в проемы люков грейферами, другими грузозахватными устройствами, применять для рыхления груза металлические болванки, взрыв, а также применять для оттаивания груза открытое пламя с касанием пламени деталей вагонов;

- грузить грузы с температурой выше +100°С;

- грузить и выгружать сыпучие грузы гидравлическим способом;

- грузить железобетонные плиты, конструкции и другие грузы в наклонном положении с опорой на боковые стены кузова полувагона кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами;

- грузить грузы кранами, оборудованными электромагнитами, с выключением магнита и сбрасыванием груза с высоты более 0,5 м от пола вагона или поверхности груза;

- крепить грузы к металлическим частям вагона с помощью сварки и сверления;

- демонтировать детали вагонов, в том числе борта платформ и двери полувагонов;

- выгружать с платформ навалочные и насыпные грузы с заездом на настил пола бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребать ковшом экскаватора, а также волочить груз по полу платформы.

8.3. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков не более 100 кг общая масса груза, падающая на пол полувагона, должна быть не более 5 т, высота падения от пола вагона - не более 3 м. При погрузке навалочных грузов массой отдельных кусков 100 - 500 кг на дно кузова должен быть насыпан слой из мелких кусков толщиной не менее 300 мм; общая масса груза, падающая на насыпанный слой, должна быть не более 7 т, высота падения - не более 3 м. Навалочные грузы в виде отдельных кусков массой более 500 кг, а также штучные грузы и контейнеры следует грузить без сбрасывания.

После выгрузки грузов получателем (если выгрузка грузов производилась им) или железной дорогой (если выгрузка грузов производилась ею) вагоны должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты средства крепления грузов, за исключением несъемных. Также должна быть снята проволока с рукояток расцепных рычагов автосцепки, с запоров крышек разгрузочных люков, торцевых дверей полувагонов и бортовых запоров платформ; борта платформ, двери и люки полувагонов должны быть закрыты.

9.1. Для крепления грузов в вагонах применяют следующие средства крепления: растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, щиты и бруски, упорные башмаки, "шпоры", каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникеты и др. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Растяжка - средство крепления, закрепляемое одним концом за увязочное устройство на грузе, другим - за специально предназначенное для этого увязочное устройство на кузове вагона.

Обвязка - средство крепления, охватывающее груз и закрепляемое обоими концами за увязочные устройства на вагоне.

Стяжка - средство крепления, предназначенное для соединения между собой и натяжения других средств крепления (растяжек, обвязок, стоек и др.).

Увязка - средство крепления, предназначенное для объединения отдельных единиц груза в одно место груза.

9.2. Ответственность за качество и надежность средств крепления несет отправитель. При использовании многооборотных средств крепления железная дорога отправления вправе потребовать от отправителя акт периодического освидетельствования многооборотного средства крепления, подтверждающий его пригодность к использованию.

При установке на вагон средств крепления используются стандартные крепежные изделия: болты, шпильки, гвозди, строительные скобы и др.

9.3. Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используются следующие материалы:

- стальная проволока по ГОСТ 3282-74 в термообработанном (отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590-88), квадратного сечения (ГОСТ 2591-88);

- прокат или полоса стали (ГОСТ 103-76);

- стальные цепи, тросы.

9.4. Использование для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок других материалов допускается при условии подтверждения их надежности и по согласованию между железными дорогами, участвующими в перевозках.

9.5. Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм2. На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

9.6. Для крепления растяжек и обвязок в вагонах используют:

- на платформах (рисунок 14): боковые и торцевые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке рамы; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

- в полувагонах (рисунок 15): нижние увязочные устройства (косынки), средние увязочные устройства, находящиеся на стойках боковых стен на высоте 1100-1200 мм от пола; верхние увязочные устройства в виде скоб внутри и снаружи верхнего обвязочного бруса кузова, наружные увязочные устройства на концевых балках рамы.

9.7. Не допускается крепление растяжек и обвязок к другим деталям кузова вагона, в том числе к лесным скобам, к увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагона, а также к кольцам на наружной поверхности секций бортов платформы.

9.8. Допускается использовать составные (из нескольких составных частей) проволочные или комбинированные (из нескольких видов растяжек, обвязок) растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

9.9. Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

9.10. Растяжки, обвязки устанавливают следующими способами.

Способ 1. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Один конец проволоки (рисунок 16) обводят 2 раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг нити. Другой конец проволоки пропускают через увязочные устройства последовательно на грузе и вагоне, формируя необходимое число нитей в растяжке, обвязке. Конец нити заделывают на увязочном устройстве вагона (или груза) порядком, указанным выше, обводя его вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Направление обвода концов нитей при заделке должно быть таким, чтобы при последующем скручивании растяжки их заделка не ослаблялась. Нити растяжки, обвязки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения.

Способ 2. Растяжка, обвязка изготавливается из одной непрерывной нити проволоки. Нить пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают на нем, образовывая прядь из двух равных по длине нитей (рисунок 17). Далее прядь заводят в увязочные устройства последовательно груза и вагона, формируя необходимое количество нитей в растяжке, обвязке. Конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза), затем концы проволоки - по отдельности вокруг одной или нескольких нитей растяжки (обвязки). Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

Способ 3. Растяжку, обвязку изготавливают из пряди, состоящей из двух непрерывных нитей проволоки (рисунок 18). Прядь пропускают через увязочное устройство вагона (груза) и перегибают, оставляя один конец для заделки длиной не менее 500 мм. Каждую нить обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза) и закручивают не менее 2 раз вокруг пряди. После формирования необходимого количества нитей растяжки, обвязки конец пряди обводят два раза вокруг увязочного устройства вагона (груза). Затем концы проволоки - по отдельности обводят вокруг одной или нескольких нитей растяжки, обвязки. Концы проволоки для заделки должны быть длиной не менее 500 мм. Требования к заделке концов и скручиванию растяжки, обвязки аналогичны способу 1.

9.11. Скручивание растяжки, обвязки должно быть равномерным по всей ее длине. Приспособление для скручивания должно устанавливаться посередине между увязочными устройствами вагона и груза (увязочным устройством вагона и перегибом на грузе, местами перегиба на грузе).

Допускается при длине растяжки, обвязки более 1,5 м скручивать ее в 2-х местах, не допуская раскручивания скрученного ранее участка.

Обвязки необходимо скручивать не менее чем в 2-х местах - на противоположных ветвях.

В растяжках, обвязках, имеющих перегибы ветвей на грузе, необходимо дополнительно скручивать участки между перегибами длиной более 300 мм (рисунок 19).

9.12. При расчете растяжек, обвязок, стяжек, увязок число нитей проволоки и, соответственно, рабочее сечение и несущая способность определяются без учета концов заделки (рисунок 20). Число нитей в растяжках, обвязках, стяжках должно быть четным.

9.13. Не допускается изготавливать растяжки, обвязки, увязки, стяжки числом нитей более 8 при диаметре проволоки >= 6 мм.

9.14. Не допускается касание между собой растяжек, обвязок при закреплении груза, имеющего возможность упругих колебаний относительно вагона, например, обрессоренного.

9.15. Растяжки, обвязки, выполненные из прутка или из полосовой стали с натяжными устройствами, не должны касаться закрытого борта платформы. Если этого избежать невозможно, то борт должен быть опущен.

9.16. Не допускается опирание растяжек, обвязок из проволоки на борт платформы, если угол между растяжкой и вертикальной плоскостью в точке касания с бортом платформы составляет более 15° (рисунок 21 а). При невозможности выполнить это условие растяжки и обвязки пропускают под боковыми бортами (рисунок 21 б) или борта платформы должны быть опущены (рисунок 21 в).

9.17. Допускается при применении проволочных средств крепления заменять предусмотренный диаметр проволоки другим при условии обеспечения равнопрочности средства крепления в соответствии с таблицей 20.

Таблица 20

Соответствие сечения проволочных средств крепления

9.18. Стяжки (рисунок 22) формируют из непрерывной нити проволоки. Нити проволоки стяжки скручивают ломиком или другим приспособлением до натяжения растяжки. Прочность стяжки должна быть не менее прочности соединяемых составных частей средства крепления.

9.19. Увязку формируют из непрерывной нити проволоки. Количество нитей проволоки в увязках определяют расчетным или экспериментальным путем. Нити проволоки в увязке должны плотно прилегать друг к другу и располагаться в плоскости, перпендикулярной продольной оси связки. Концы нитей проволоки скручивают между собой не менее пяти раз до натяжения всех нитей увязки (рисунок 22а).

9.20. Деревянные средства крепления изготавливают из пиломатериалов не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие средства крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления стоек, упорных и распорных брусков.

9.21. Подкладки и прокладки применяют для увеличения площади опирания груза на пол вагона, предохранения штабеля груза от развала, обеспечения возможности механизированной погрузки и выгрузки грузов, предохранения опорной поверхности груза и (или) вагона от повреждения, а также для крепления распорных и упорных брусков. В случаях, когда вышеуказанные условия обеспечиваются без применения прокладок, их установка необязательна.

Высота подкладок, прокладок должна быть не менее 25 мм. Ширина подкладок, прокладок должна быть не менее 80 мм, при этом отношение ширины к высоте должно быть не менее 1,5. Длина подкладок, укладываемых поперек вагона, должна быть равна ширине кузова, а прокладок - не менее ширины груза. Поперечные прокладки, применяемые для разделения штабеля груза, укладывают одна над другой на расстоянии не менее 500 мм от концов груза и не менее 300 мм от боковых стоек.

Допускается подкладки и прокладки изготавливать составными по высоте, ширине из двух частей, по длине - из нескольких частей (рисунок 23). В полувагонах стыкование подкладок по длине допускается только на хребтовой балке (для поперечных подкладок) либо на поперечных балках (для продольных подкладок). Толщина составных частей подкладок, прокладок в месте соединения должна быть не менее 35 мм. Размеры общего поперечного сечения составных подкладок, прокладок должны удовлетворять вышеизложенным требованиям.

Высота составных частей подкладок и прокладок, составных по ширине и по длине, должна быть одинаковой по всей длине.

В случаях, когда способ размещения и крепления груза предусматривает крепление подкладок к полу вагона, крепление частей подкладок должно производиться следующим порядком.

Подкладки, составные по высоте: нижнюю часть подкладки прибивают к полу необходимым количеством гвоздей, аналогичным образом прибивают верхнюю часть к нижней. Допускается части подкладки прибивать к полу необходимым количеством гвоздей, проходящих через обе части подкладки.

Подкладки, составные по ширине и составные по длине: составные части соединяют между собой гвоздями, болтами, скобами в количестве, обеспечивающем их неподвижность друг относительно друга при укладке на вагоне. Каждую часть подкладки прибивают к полу гвоздями требуемого сечения в количестве не менее чем 75% от общего требуемого на подкладку количества.

Допускается изготовление подкладок и прокладок из металла различных профилей, железобетона и других материалов, если это не приводит к повреждению груза.

9.22. Стойки деревянные окоренные и неокоренные, применяемые для бокового и торцевого ограждений штабельных грузов, изготавливают из круглого лесоматериала либо из пиломатериалов не ниже второго сорта с прямыми волокнами в соответствии с ГОСТ 8486-86Е и ГОСТ 2695-83. Толщина стоек из круглого лесоматериала должна быть 120-140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм в верхнем. Сечение стоек из пиломатериалов должно быть не менее 90х120 мм.

Толщина стоек, устанавливаемых в полувагон, должна быть не менее 100 мм на уровне верхнего обвязочного бруса полувагона (рисунок 24а).

Боковые стойки должны устанавливаться следующими способами.

Способ 1. Стойку устанавливают на пол полувагона, пропуская ее через лесную скобу, и крепят к нижнему увязочному устройству проволокой диаметром не менее 5 мм (рисунок 24б), при этом нить проволоки дважды обводят вокруг стойки, одновременно пропуская в отверстие нижнего увязочного устройства. Концы проволоки скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве. Допускается крепить стойку прядью, состоящей из двух нитей проволоки, при этом ее пропускают в отверстие нижнего увязочного устройства, обводят один раз вокруг стойки, концы пряди скручивают между собой не менее трех раз на увязочном устройстве.

Способ 2. Стойку устанавливают на пол полувагона вплотную к лесной скобе и нижнему увязочному устройству и крепят к ним проволокой диаметром не менее 5 мм аналогично способу 1 (рисунок 24 в).

Способ 3. В полувагонах, оборудованных лесными скобами, развернутыми под углом 300, стойку в наклонном положении вставляют в лесную скобу и устанавливают вертикально; нижний конец стойки устанавливают вплотную к нижнему увязочному устройству и крепят к нему аналогично способу 1 (рисунок 24 г).

Высота боковых стоек над уровнем верхнего обвязочного бруса полувагона должна быть не более:

а) при погрузке в пределах основного габарита погрузки:

- 900 мм - при высоте бортов 1880 мм;

- 700 мм - при высоте бортов 2060 мм;

- 370 мм - при высоте бортов 2385 мм;

б) при погрузке в пределах зонального габарита погрузки:

- 1460 мм - при высоте бортов 1880 мм;

- 1260 мм - при высоте бортов 2060 мм;

- 940 мм - при высоте бортов 2385 мм.

На платформах стойки устанавливают в предназначенные для этого боковые и торцевые стоечные скобы. Стойки из круглых лесоматериалов устанавливают комлем вниз. Нижний конец стойки должен быть затесан по внутренним размерам скобы. Стойка должна выступать за нижнюю кромку скобы на 100-200 мм. Зазор между стойкой и скобой допускается не более 15 мм только на уровне нижней кромки скобы. В этом случае стойка должна быть дополнительно закреплена клином (рисунок 25). Клин должен быть плотно забит снизу и прибит к стойке двумя гвоздями длиной 80-90 мм, если клин установлен между стойкой и балкой рамы, и одним гвоздем, если клин установлен между стойкой и скобой.

Короткие стойки устанавливают для увеличения несущей способности бортов платформы. Высота коротких стоек от уровня пола платформы должна быть больше высоты подкрепляемого борта не менее чем на 100 мм, а при скреплении стоек стяжками - не менее чем на 150 мм.

Высокие стойки при необходимости применяют для ограждения груза, имеющего высоту погрузки, значительно превышающую высоту бортов платформы.

При размещении груза в пределах основного габарита погрузки высота боковых стоек над уровнем пола платформы должна быть не более 2800 мм.

Для увеличения несущей способности крепления противоположные стойки скрепляют стяжками в верхней, а при необходимости - в верхней и средней по высоте частях (рисунок 26).

Скрепление коротких стоек и верхнее скрепление высоких стоек должно быть выполнено таким образом, чтобы расстояние от стяжки до поверхности груза составляло 50-100 мм, расстояние от стяжки до верхнего обреза стоек - не менее 100 мм. Среднее крепление высоких стоек по возможности не должно касаться груза.

Способы скрепления деревянных стоек приведены на рисунке 27.

9.23. Упорные и распорные бруски, распорные рамы применяют для закрепления грузов от поступательных перемещений вдоль и поперек вагона, а также для передачи инерционных усилий от груза на элементы кузова вагона (боковые и торцевые борта платформ, торцевой порожек, угловые стойки, нижнюю обвязку кузова полувагона).

Бруски должны быть изготовлены из пиломатериалов хвойных пород не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486-86Е. Допускается использование в качестве упорных и распорных брусков и рам изделий из других материалов, прочность которых подтверждена нормативными документами. Параметры деревянных брусков принимаются в соответствии с нормативами настоящего раздела.

Деревянные элементы распорных рам соединяют гвоздями, строительными скобами, накладками, другими крепежными изделиями.

Высота упорных и распорных брусков должна быть не менее 50 мм. Типовые схемы установки упорных и распорных брусков показаны на рисунке 28.

9.24. Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона при закреплении груза, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283-75, размеры которых приведены в таблице 21.

Таблица 21

Допускаемые размеры гвоздей

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра (таблица 22) при условии соблюдения требований к их длине.

Таблица 22

Взаимозаменяемость гвоздей различных диаметров

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных средств крепления к полу вагона приведены на рисунке 29.

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, а также между гвоздями и кромками деревянных элементов в зависимости от толщины элементов приведены в таблице 23.

Таблица 23

Минимальные допускаемые расстояния между гвоздями, между гвоздями и кромками деревянных элементов

При закреплении средств крепления (либо их частей) к полу вагона гвозди должны быть забиты перпендикулярно полу вагона. Изгиб стержня гвоздя не допускается. Длина гвоздей должна быть на 50-60 мм больше высоты деталей крепления.

Не допускается образование трещин в средствах крепления при прибивании их гвоздями. В необходимых случаях перед забивкой гвоздей в средствах крепления должны быть просверлены отверстия для гвоздей диаметром не более 0,85 диаметра гвоздя. Сверлить отверстия в досках пола платформ не допускается.

Гвозди, забитые в щели между досками пола платформы, не учитываются в общем количестве используемых для крепления гвоздей.

9.25. Допускается использование металлических скоб и костылей для крепления груза к деревянным элементам крепления и соединения этих элементов между собой, если это не приводит к образованию в них трещин. Скобы из стержней диаметром более 8 мм и костыли забивать в доски пола вагона запрещается.

9.26. При использовании в креплении болтов, шпилек, винтов расчет их на прочность в зависимости от вида нагружения производится в соответствии с Приложением 1 к настоящей главе.

Для предотвращения ослабления резьбовых соединений должны применяться стопорные шайбы, контргайки, шплинты, сварка или расклепка резьбы.

9.27. Для крепления груза допускается применять шурупы (рисунок 30). Заворачивать шурупы в пол вагона не допускается. Характеристики шурупов приведены в таблицах 24 и 25.

Таблица 24

Основные размеры шурупов (мм)

Таблица 25

Допускаемые нагрузки на шурупы

R_ш -допускаемое усилие на шуруп.

Под шуруп необходимо просверлить отверстие до завинчивания шурупа. Отверстие просверливается сверлом на 0,5 -1,0 мм меньше, чем внутренний диаметр резьбы d_2.

Шуруп должен быть завернут до упора, при этом в закрепляемый предмет должно войти не менее 0,8 L_ш шурупа, а контактная поверхность должна находиться в зоне ненарезанной части шурупа.

9.28. Допускается для соединения деталей крепления между собой и с грузом применение электросварки. Ответственность за надежность сварных соединений несет отправитель. При выполнении сварочных работ должны быть обеспечены меры безопасности, предусмотренные соответствующими правилами и инструкциями. При проведении сварочных работ средство крепления (груз), на котором выполняется сварка, должно быть заземлено отдельным проводом в обход вагона.

10.1. Под многооборотными средствами крепления понимают средства крепления многоразового использования, предназначенные для размещения и закрепления грузов в вагонах и контейнерах, например, кассеты, турникеты, пирамиды, стропы, стяжки и др.

10.2. Разработка и изготовление кассет, турникетов, пирамид и аналогичных им средств крепления должны выполняться в климатическом исполнении, соответствующем эксплуатации на открытом воздухе в макроклиматических районах с холодным климатом, в которых средняя из ежегодных абсолютных минимумов температура воздуха ниже минус 450С (соответствует исполнению "ХЛ" категории 1 по ГОСТ 15150-69 РФ).

10.3. Многооборотные средства крепления должны обеспечивать:

- распределение массы груза на раму и тележки вагона в соответствии с требованиями п. 4 настоящей главы;

- возможность производства погрузочно-разгрузочных работ (в том числе с применением грузозахватных средств);

- надежное закрепление груза, исключающее его недопустимые поступательные смещения, развал, опрокидывание, а также сохранность груза и подвижного состава в процессе перевозки и при выполнении погрузочно-разгрузочных операций.

10.4. Устройство многооборотных средств крепления должно обеспечивать его крепление на подвижном составе к предусмотренным для этого деталям и узлам вагона.

10.5. В состав комплекта документации на разрабатываемые многооборотные средства крепления должны входить:

- рабочие чертежи;

- руководство по эксплуатации (паспорт).

В руководстве по эксплуатации (паспорте) многооборотного средства крепления должны содержаться необходимые указания по периодичности технического обслуживания (осмотр, смазка, регулировка и ремонт узлов) и освидетельствования, информация о возможных неисправностях и способах их устранения, указания по безопасности обслуживания и эксплуатации, правила хранения.

10.6. Каждый комплект многооборотного средства крепления должен иметь на видном месте маркировку, регламентированную технической документацией на него, например:

- марку устройства;

- наименование (товарный знак) изготовителя;

- дату выпуска и порядковый номер;

- грузоподъемность или другие необходимые технические параметры;

- наименование (обозначение) собственника;

- дату следующего очередного испытания (освидетельствования) и (или) ремонта.

10.7. За надежность многооборотного средства крепления при перевозке несет ответственность отправитель.

10.8. При предъявлении к перевозке груза, размещение и крепление которого осуществляется с использованием многооборотного средства крепления, отправитель обязан представить железной дороге:

- акт последнего периодического освидетельствования, предусмотренного руководством по эксплуатации (паспортом) многооборотного средства крепления;

- схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при его возврате в порожнем состоянии, за исключением стропов, стяжек и т.п.

10.9. Способ размещения и крепления на подвижном составе многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии разрабатывается одновременно с разработкой способа размещения и крепления груза с его использованием. Схема возврата многооборотного средства крепления в порожнем состоянии должна быть приложена к накладной при отправлении груза с отметкой об этом в графе "Документы, приложенные отправителем". Получатель после выгрузки груза должен подготовить многооборотные средства крепления к возврату в соответствии с полученной схемой.

При неоднократном отправлении груза в адрес одного и того же получателя при повторных отправках допускается не прикладывать к накладной схему размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате. В этом случае отправитель в накладной в графе "Особые заявления отправителя" должен сделать отметку: "Схема размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии направлена ________ (дата) с накладной N _____".

В случае отсутствия схемы размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии получатель разрабатывает способ размещения и крепления многооборотного средства крепления при возврате в порожнем состоянии и утверждает его в установленном порядке.

11.1. Вводные положения к Методике расчета

При определении способов размещения и крепления груза должны наряду с его массой учитываться следующие силы и нагрузки:

- продольные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении в процессе разгона и торможения поезда, при соударении вагонов во время маневров и роспуске с сортировочных горок;

- поперечные горизонтальные инерционные силы, возникающие при движении вагона и при вписывании его в кривые и переходные участки пути;

- вертикальные инерционные силы, вызываемые ускорениями при колебаниях движущегося вагона;

- ветровая нагрузка;

- силы трения.

Точкой приложения продольных, поперечных и вертикальных инерционных сил является центр тяжести груза (ЦТ_гр). Точкой приложения равнодействующей ветровой нагрузки принимается геометрический центр наветренной поверхности груза.

Особенности расчета размещения и крепления длинномерных грузов приведены в п. 12 настоящей главы.

11.2. Определение инерционных сил и ветровой нагрузки, действующих на груз

     11.2.1. Продольная инерционная сила (F)   определяется по формуле:

                                           пр

             F   = а   Q   (тс),                                      (4)

              пр    пр  гр

где  а   - удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

      пр

     Q   - масса груза, т.

      гр

     Значения а   для конкретной массы груза определяются по формулам:

               пр

     - при погрузке с опорой на один вагон:

                   о

                  Q   (а   - а)

                   гр   22    94

     а   = а   - ----------------- (тс/т);                            (5)

      пр    22           72

     - при погрузке с опорой на два вагона:

                   о

                  Q   (а   - а)

                   гр   44    188

     а   = а   - ----------------- (тс/т),                            (6)

      пр    44          144

     о

где Q   - общая масса груза в вагоне или на сцепе, т;

     гр

а,   а,   а,   а    - значения  удельной  продольной  инерционной  силы в

 22   94   44   188   зависимости  от  типа  крепления  при  массе брутто

                      соответственно вагона:  22 т и 94 т;  сцепа: 44 т и

                      188 т (принимаются по таблице 26).

     11.2.2. Поперечная   горизонтальная  инерционная  сила F   с  учетом

                                                             п

действия центробежной силы определяется по формуле:

               F  = а  Q  /1000 (тс),                                 (7)

                п    п  гр

где а,  - удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, кгс/т.

     п

     Для грузов с опорой на один вагон а  определяется по формуле:

                                        п

               2 (а  - а)

                   ш    с

     а  = а  + ----------- l   (кгс/т),                               (8)

      п    с       l        гр

                    в

где а,  а  - удельные поперечные инерционные силы для случаев, когда ЦТ

     с   ш                                                             гр

             находится  в  вертикальных поперечных плоскостях, проходящих

             соответственно:  через  середину  вагона,  через  шкворневую

             балку (таблица 27), кгс/т;

    l  - база вагона, м;

     в

    l   - расстояние от ЦТ   до поперечной плоскости симметрии вагона, м.

     гр                   гр

     11.2.3. Вертикальная инерционная сила F  определяется по формуле:

                                            в

          F  = а  Q  /1000 (тс),                                      (9)

           в    в  гр

где а  - удельная  вертикальная  сила  на  1  тонну  массы груза,  кгс/т,

     в   которая определяется по формуле:

                        2140

     а  = 250 + к l   + ---- (кгс/т).                                (10)

      в            гр    о

                        Q

                         гр

                                                                       о

     При загрузке вагона грузом массой  менее  и равной 10 т значение Q

                                                                       гр

принимают равным 10 т.  Коэффициент к при погрузке с опорой на один вагон

принимают равным 5, с опорой на два вагона - 20.

     11.2.4. Ветровая нагрузка W  определяется с учетом удельной ветровой

                                п

нагрузки, равной 50 кгс/м2, по формуле:

     W  = 50 S /1000 (тс),                                           (11)

      п       п

где S  - площадь  наветренной  поверхности  груза  (проекции  поверхности

     п   груза,  выступающей  за пределы продольных бортов платформы либо

         боковых  стен  полувагона,  на  продольную  плоскость  симметрии

         вагона), м2.  Для  цилиндрической  поверхности   S   принимается

                                                           п

         равной половине площади наветренной поверхности груза.

11.3. Определение сил трения

         пр

     F      = Q   мю (тс);                                           (12)

      тр       гр

        п

     F    = Q   мю (1000 - а)/1000 (тс),                             (13)

      тр     гр             в

     - дерево по дереву                                         0,45;

     - сталь по дереву                                          0,40;

     - сталь по стали                                           0,30;

     - железобетон по дереву                                    0,55;

     - вертикально устанавливаемые рулоны листовой

       стали (штрипсы) с открытыми торцами по дереву            0,61;

     - пачки промасленной листовой стали по дереву              0,21;

     - резина по дереву (для колесной техники)                  0,50;

     - алюминий по дереву                                       0,38;

     - свинец и цинк по дереву                                  0,37.

     Коэффициент трения качения       принимается равным        0,10.

11.3.2. При размещении на платформе с деревометаллическим полом груза без применения подкладок, центр тяжести которого совпадает с его геометрическим центром (рисунок 32), силы трения, препятствующие перемещению груза, определяются по формулам:

- в продольном направлении:

 

        пр       пр       пр       пр

     F     = F      + F      + F      (тс),                          (14)

      тр      тр1      тр2      тр3

 

             пр      пр      пр

     где F,      F,      F      - силы трения,  действующие  на  участках

          тр1     тр2     тр3     опирания груза на поверхность пола.  Их

                                  значения определяются по формулам:

 

         пр        а

     F      = Q   --- мю  (тс);                                      (15)

      тр1      гр  d    1

 

         пр        b

     F      = Q   --- мю  (тс);                                      (16)

      тр2      гр  d    2

 

         пр        c

     F      = Q   --- мю  (тс);                                      (17)

      тр3      гр  d    3

 

     где мю,  мю,  мю  - коэффициенты      трения     части    груза    о

           1    2    3   соответствующие участки поверхности пола;

     а/d,  b/d, с/d - доли    массы    груза,   которые   приходятся   на

                      соответствующие участки поверхности пола;

 

- в поперечном направлении:

 

        n        а         b         с

     F   = Q   (--- мю  + --- мю  + --- мю)(1000 - а)/1000 (тс),     (18)

      тр    гр   d    1    d    2    d    3          в

 

где а  - удельная вертикальная инерционная сила,  определяемая по формуле

     в   (10), кгс/т.

 

 

Груз, расположенный несимметрично продольной плоскости симметрии платформы (рисунок 33), может испытывать дополнительное воздействие момента вращения (Мтр) в горизонтальной плоскости относительно вертикальной оси, проходящей через его центр тяжести.

 

 

     Момент вращения М   определяется по формуле:

                      тр

 

              пр

     М   = F     r (тсм),                                            (19)

      тр    тр

 

                             пр

где r - плечо силы трения F,      определяемое  как  абсолютная  величина

                           тр

        разности:

 

     r = | К   - К     | (м),                                         (20)

            цт     Fтр

 

где К,   К,    - координаты  в  поперечном  направлении   центра  тяжести

     цт   Fтр                                             пр

                 соответственно  груза  и  силы трения F     относительно

                                                        тр

                 края поверхности опирания груза на пол, м.

 

                пр                 пр

            F      (b + а/2) + F      b/2

             тр1                тр2

     КFтр = ----------------------------- (м)                        (21)

                      пр       пр

                  F      + F

                   тр1      тр2

 

     При r = 0 момент вращения груза отсутствует и расчет проводят только

для плоско-параллельного движения.

     Дополнительные усилия (F),     которые должны создаваться средствами

                             доп

крепления для предотвращения разворота груза, определяют по формуле:

 

     F    = М  /l  (тс),                                             (22)

      доп    тр  а

 

где l  - расстояние между вертикальными плоскостями,  проведенными  через

     а   F,    м.  Усилие в растяжке,  соответствующее F,    определяют с

          доп                                           доп

         учетом углов наклона растяжки.

11.4. Определение устойчивости груженого вагона и груза в вагоне

11.4.1. Высота общего центра тяжести вагона с грузом (рисунок 34) определяется по формуле:

 

                                                            в

            Q    h    + Q    h    + ... + Q    h    + Q  Н

        о    гр1  цт1    гр2  цт2          грn  цтn    т  цт

     Н    = -------------------------------------------------  (мм), (23)

      цт                         0

                              Q   + Q

                               гр    т

 

где Q  - масса тары вагона, т;

     т

    h,    h,    ... h    - высота ЦТ единиц груза от УГР, мм;

     цт1   цт2       цтn

       в

    Н    - высота ЦТ порожнего вагона от УГР, мм (таблица 28).

     цт

 

Таблица 28

 

Площадь наветренной поверхности и высота центра тяжести вагонов, значения коэффициентов p и q

 

Тип вагона	Площадь наветренной поверхности, м2	Высота ЦТ порожнего вагона от УГР, м	Значение коэффициентов
			p	q
Четырехосный полувагон: - с объемом кузова до 77 м 3 - с объемом кузова 83-88 м 3	34 37	1,13 1,13	5,61 5,61	0,11 0,11
Четырехосная платформа базой 9720 мм: - с закрытыми бортами - с открытыми бортами	13 7	0,8 0,8	3,34 3,34	0,10 0,10
Четырехосная платформа базой 14400 мм: - с закрытыми бортами - с открытыми бортами	16 11	0,8 0,8	4,11 4,11	0,08 0,08
Четырехосная платформа базой 14720 мм	9	0,8	3,30	0,08

 

                 Р  + Р

                  ц    в

                 ------- <= 0,55,                                    (24)

                    Р

                     ст

где Р   - статическая нагрузка от колеса на рельс, тс;

     ст

Р  + Р  - дополнительная  вертикальная  нагрузка  на  колесо  от действия

 ц    в   центробежной силы и ветровой нагрузки, тс.

     Статическая нагрузка Р   определяется по  следующим формулам.

                           ст

                             о

                     Q  + Q

                      т    гр

               Р   = --------- (тс)                                  (25)

                ст      n

                         к

                                  b

             1           о         см

     Р   = ---- (Q  + Q    (1,0 - ----)) (тс)                        (26)

      ст    n     т    гр          S

             к

                  Q                 l

             2     т       о         см

     Р   = ---- (---- + Q    (0,5 - ----)) (тс)                      (27)

      ст     n     2     гр          l

              к                       в

                  Q                 l           b

             2     т       о         см          см

     Р   = ---- (---- + Q    (0,5 - ----)(1,0 - ---)) (тс),          (28)

      ст    n     2      гр          l           S

             к                        в

где n  - число колес грузонесущего вагона;

     к

    2S = 1580 мм - расстояние между кругами катания колесной пары.

                1                  о     о

     Р  + Р  = ---- (0,075(Q  + Q)    Н    + W  h + 1000р) (тс),     (29)

      ц    в   n  S         т    гр    цт     п

                к

где W  - ветровая  нагрузка,  действующая  на части груза, выступающие за

     п   пределы кузова вагона, тс;

    h  - высота  геометрического  центра наветренной поверхности груза от

         УГР, мм;

    p  - коэффициент,  учитывающий  ветровую  нагрузку на кузов и тележки

         грузонесущих  вагонов  и  поперечное  смещение  ЦТ груза за счет

         деформации рессор. Значения p приведены в таблице 28.

11.4.3. Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут подвергаться опрокидыванию. Коэффициент запаса устойчивости груза от опрокидывания определяется по формулам:

- при опрокидывании вдоль вагона (рисунок 35):

 

                    о

                 l

                  пр

     эта   = ----------------;                                       (30)

        пр                пр

             а   (h   - h)

              пр   цт    у

 

 

- при опрокидывании поперек вагона (рисунок 36):

 

                                 о

                           Q   b

                            гр  п

     эта  = --------------------------------,                        (31)

        п               п           п     п

            F  (h   - h) + W  (h    - h)

             п   цт    у      п   нп     у

 

       о    о

где l,    b   - кратчайшие   расстояния   от   проекции   ЦТ   груза   на

     пр    п    горизонтальную    плоскость    до   ребра   опрокидывания

                соответственно вдоль и поперек вагона, мм;

          h   - высота   ЦТ   груза  над  полом  вагона  или   плоскостью

           цт   подкладок, мм;

      пр    п

    h,    h   - высота соответственно продольного  и поперечного упора от

     у     у    пола вагона или плоскости подкладок, мм;

            п

         h    - высота  центра  наветренной  поверхности  груза  от  пола

          нп    вагона или плоскости подкладок, мм.

 

 

Если значения эта_пр и эта_п составляют не менее 1,25, груз является устойчивым, дополнительное закрепление его от опрокидывания не требуется.

Если значение эта_пр или эта_п составляет менее 1,25, устойчивость груза должна быть обеспечена соответствующим креплением:

- грузы, значение эта_пр или эта_п которых менее 0,8, а также грузы, для которых одновременно эта_пр и эта_п менее 1,0, следует перевозить с использованием специальных устройств (металлических кассет, каркасов и пирамид), конструкция и параметры которых должны быть обоснованы отправителем расчетами;

- если значение эта_пр или эта_п находится в пределах от 0,8 до 1,0 включительно, то закрепление груза от поступательных перемещений и от опрокидывания рекомендуется выполнять раздельно, независимыми средствами крепления. При закреплении груза от опрокидывания в поперечном направлении растяжками следует стремиться к их установке таким образом, чтобы проекция растяжки на пол вагона была перпендикулярна к продольной плоскости симметрии вагона, а место закрепления растяжки на грузе находилось на максимальной высоте от уровня пола;

- если значение эта_пр или эта_п находится в пределах от 1,01 до 1,25 включительно, допускается закреплять груз от опрокидывания и от поступательных перемещений едиными средствами крепления, воспринимающими как продольные, так и поперечные инерционные силы.

При закреплении груза растяжками усилие в растяжках от опрокидывания определяется по формулам:

- в продольном направлении (рисунок 37а):

 

                                    пр           о

                  1,25 F   (h   - h)    - Q   l

        о               пр   цт    у       гр  пр

     R    = ----------------------------------------------- (тс);    (32)

      пр      пр                               р

            n    (h  сos альфа сos Бета   + l    sin альфа)

             р     р                   пр    пр

 

 

- в поперечном направлении (рисунок 37б):

 

                             п           п     п           о

           1,25 (F  (h   - h)   + W  (h    -   h)) - Q   b

       о          п   цт    у      п   нп     у       гр  п

     R   = ------------------------------------------------- (тс)   (32а)

      п        п                             р

             n    h  сos альфа сos Бета  + b   sin альфа)

              р    р                   п    п

 

     В формулах 32 и 32а:

     альфа - угол наклона растяжки к  полу вагона;

     Бета,   Бета  - углы  между  проекцией  растяжки  на  горизонтальную

         пр      п   плоскость  и  соответственно  продольной, поперечной

                     плоскостями симметрии вагона;

       пр    п

     n,    n       - число растяжек, работающих в одном направлении;

      р     р

        р    р

     l,    b       - расстояния от точки закрепления растяжки на грузе до

      пр    п        вертикальных  плоскостей,   проходящих  через  ребро

                     опрокидывания     соответственно    в    продольном,

                     поперечном направлениях, мм;

     h             - высота   точки   закрепления   растяжки   на   грузе

      р              относительно уровня пола вагона (подкладок), мм.

 

При закреплении груза от опрокидывания обвязками (рисунок 38) должны быть выполнены следующие требования:

- обвязки должны быть установлены в плоскостях, перпендикулярных продольной плоскости симметрии вагона;

- при закреплении от опрокидывания в продольном направлении количество обвязок должно быть не менее двух;

- на грузе обвязки должны располагаться симметрично относительно его центра тяжести;

- при установке обвязок в плоскости, не параллельной поперечной плоскости симметрии вагона (наклонные обвязки), должно быть обеспечено их крепление на грузе от сдвига.

 

 

При закреплении груза от опрокидывания обвязками усилие в них определяется по формулам:

- в продольном направлении

 

                              пр           о

            1,25 F   (h   -    h) - Q   l

        о         пр   цт    у       гр  пр

     R    = -------------------------------- (тс);                   (33)

      пр           пр    об

               2n     l     sin альфа

                 об    пр

 

- в поперечном направлении

 

                             п           п     п           о

           1,25 (F  (h   -   h) + W  (h    -   h)) - Q   b

       о          п   цт    у      п   нп     у       гр  п

     R   = ------------------------------------------------- (тс),  (33а)

      п                  п   об

                     2n    b    sin альфа

                       об   п

 

       пр     п

где n,     n    - число обвязок, работающих в одном направлении;

     об     об

        об

     l     - расстояние от линии огибания обвязкой груза  до вертикальной

      пр     плоскости, проходящей через ребро опрокидывания в продольном

             направлении, мм;

       об

     b     - расстояние от проекции центра тяжести груза на пол вагона до

      п      вертикальной плоскости, проходящей через ребро опрокидывания

             в  поперечном  направлении, мм; остальные обозначения те же,

             что в формулах 32 и 32а.

11.5. Выбор и расчет средств крепления. Допускаемые нагрузки на средства крепления

Крепление груза в зависимости от его конфигурации и параметров, характера возможных перемещений и других факторов осуществляется растяжками, обвязками, упорными и распорными брусками, ложементами и другими средствами крепления (таблица 29).

Таблица 29

Рекомендации по выбору средств крепления грузов

     11.5.1. Продольное ДельтаF   и  поперечное ДельтаF  усилия,  которые

                               пр                      п

воспринимают средства крепления, определяются по формулам:

                          пр

     ДельтаF   = F   - F     (тс);                                   (34)

            пр    пр    тр

                                 п

     ДельтаF  = n (F  +  W) - F    (тс),                             (35)

            п       п    п     тр

где n - коэффициент,   значения   которого  принимается  равным  1,0  при

        разработке способов размещения  и  крепления грузов, включаемых в

        настоящие Правила или МТУ, и 1,25 - для НТУ.

     Эти усилия могут восприниматься как одним,  так и несколькими видами

средств крепления:

                          р            б            об

     ДельтаF   = ДельтаF    + ДельтаF    + ДельтаF     (тс);         (36)

            пр          пр           пр           пр

                        р           б           об

     ДельтаF  = ДельтаF   + ДельтаF   + ДельтаF    (тс);             (37)

            п          п           п           п

             р          р           б          б           об          об

где ДельтаF,    ДельтаF,   ДельтаF,    ДельтаF,   ДельтаF,     ДельтаF

           пр          п          пр          п          пр           п

- части продольного или поперечного усилия, воспринимаемые соответственно

растяжками, брусками, обвязками.

     При  разработке  способов  крепления  грузов от продольного смещения

предпочтительно   обеспечивать   их   устойчивость  одним  видом  средств

крепления.

     В  случае,  когда  коэффициент  трения  2  между подкладками и полом

меньше коэффициента трения 1 между грузом и подкладками (мю  < мю),   для

                                                           2     1

                                    пр        п

реализации  величин  сил  трения F      и  F     подкладки   должны  быть

                                  тр        тр

закреплены к полу вагона.  Суммарное  количество  гвоздей для закрепления

подкладок определяется по формуле:

        п

     n    = 1000Q  (мю  - мю)/R    (шт),                             (38)

      гв         гр   1     2   гв

где R   - допускаемое усилие на один гвоздь, принимается по таблице 32.

     гв

11.5.2. При закреплении груза от смещения растяжками (рисунок 39а) величину усилий в растяжках с учетом увеличения сил трения от вертикальных составляющих усилий в них определяют по формулам:

- от сил, действующих в продольном направлении:

 

                            ДельтаF

  пр                               пр

R     = ----------------------------------------------------- (тс);  (39)

 р  i           пр

        Сумма(n     (мю sin альфа  + cos альфа  cos    Бета))

               р  i              i            i         пр i

 

- от сил, действующих в поперечном направлении:

 

                            ДельтаF

  п                                п

R    = ---------------------------------------------------- (тс);    (40)

 р i           п

       Сумма(n    (мю sin альфа  + cos альфа  cos    Бета))

              р i              i            i         п i

 

       пр     п

где: R,     R    - усилия в i-той растяжке;

      р  i   р i

 

       пр     п

     n,     n    - количество  растяжек,  работающих одновременно в одном

      р  i   р i   направлении,  расположенных  под  одинаковыми   углами

                   альфа,  Бета,    Бета;

                        i      прi,     пi

 

         альфа   - угол наклона i-той растяжки к полу вагона;

              i

 

Бета,    Бета    - углы  между проекцией i-той растяжки на пол вагона  и,

    прi      пi    соответственно,   продольной,  поперечной  плоскостями

                   симметрии вагона;

 

             мю  - коэффициент трения между контактирующими поверхностями

                   груза и вагона (подкладок).

 

     В  случаях,  когда  растяжки  используются  для   закрепления  груза

одновременно  от смещения и опрокидывания, растяжки должны рассчитываться

                        пр      о       п     о

по суммарным усилиям (R    +    R) и (R   +   R).

                       р      пр       р     п

 

 

     Количество  нитей в растяжке или ее сечение определяется по большему

          пр      о         п     о

усилию (R    +    R) или (R   +   R) в соответствии с таблицами 30 и 31.

         р      пр         р     п

 

В случае использования проволочных растяжек, работающих на одном грузе в одном направлении и отличающихся по длине более чем в 2 раза или имеющих разные углы наклона к полу вагона, расчет параметров растяжек следует производить по методике, приведенной в Приложении 3 к настоящей главе.

Не рекомендуется устанавливать проволочные растяжки длиной более 4 метров.

 

Таблица 30

 

Допускаемые растягивающие нагрузки на проволочные средства крепления в зависимости от диаметра проволоки и числа нитей (кгс)

 

Число нитей	Диаметр проволоки, мм
	4,0	4,5	5,0	5,5	6,0	6,3	6,5	7,0	7,5	8,0
2 3 4 5 6 7 8	270	350 ---- 560 525 ---- 840 700 ---- 1120 875 ---- 1400 1050 ---- 1680 1225 ---- 1960 1400 ---- 2240	430 ---- 680 645 ---- 1020 860 ---- 1360 1075 ---- 1700 1290 ---- 2040 1505 ---- 2380 1720 ---- 2720	530	620 ---- 980 930 ---- 1460 1240 ---- 1960 1550 ---- 2450 1860 ---- 2940 2170 ---- 3430 2480 ---- 3920	680 ---- 1080 1020 ---- 1620 1360 ---- 2160 1700 ---- 2700 2040 ---- 3240 2480 ---- 3780 2720 ---- 4320	730	850 ---- 1350 1275 ---- 2025 1700 ---- 2700 2125 ---- 3375 2550 ---- 4050 2975 ---- 4725 3400 ---- 5400	970 ---- 1550 1455 ---- 2325 1940 ---- 3100 2425 ---- 3875 2910 ---- 4650 3395 ---- 5425 3880 ---- 6200	1100
	440 405			840 795			1150 1095			1750 1650
	660 540			1260 1060			1725 1460			2625 2200
	880 675			1680 1325			2300 1825			3500 2750
	1100 810			2100 1590			2875 2190			4375 3300
	1320 945			2520 1855			3450 2555			5250 3850
	1540 1080			2940 2120			4025 2920			6125 4400
	1760			3360			4600			7000

 

Примечание. В числителе приведены значения для способов крепления по НТУ, в знаменателе - для способов крепления по настоящим Правилам и МТУ.

                         об

                ДельтаF

        пр             пр

     R     = ------------------ (тс);                                (41)

      об     2 n   мю sin альфа

                об

                       об

               ДельтаF

        п             п

     R    = ------------------ (тс);                                 (42)

      об    2 n   мю sin альфа

               об

где n   - количество обвязок.

     об

        пр         пр

     R     = 1,2 R    (тс),                                          (43)

      об          р

           пр                                                          пр

     где R    - усилие в растяжке, определенное по формуле (39) при  n

          р                                                           р

                = 2 n;

                     об.

                            об

                    ДельтаF

        п                  п

     R    = ---------------------------- (тс),                       (44)

      об    2 n   мю sin альфа cos Бета

               об                      п

где Бета  - угол между проекцией ветви обвязки на пол вагона и поперечной

        п   плоскостью  симметрии вагона.

          1000R

     S = ------- (см2),                                              (45)

         [сигма]

                          б

            1000 ДельтаF

                        пр

     n   = ----------------- (шт);                                   (46)

      гв         пр

               n   R

                б   гв

                         б

            1000 ДельтаF

                        п

     n   = ---------------- (шт);                                    (47)

      гв         п

               n   R

                б   гв

      пр    п

где n,    n   - количество  брусков,  одновременно  работающих   в  одном

     б     б    направлении;

          R   - допускаемое   усилие  на  один  гвоздь,   принимается  по

           гв   таблице 32.

11.5.6. Грузы цилиндрической формы и на колесном ходу закрепляются от перекатывания деревянными брусками, многооборотными упорами (например, ложементами, упорными рамами, колесными упорами) или упорными деревянными брусками совместно с растяжками (обвязками). При закреплении цилиндрических грузов и грузов на колесном ходу от перекатывания только деревянными брусками или многооборотными упорами необходимая высота упоров (рисунок 40) определяется по формулам:

- от перекатывания вдоль вагона:

 

       пр                     1

     h    = r (1 - -------------------------- (мм);                  (48)

      у                                    2

                   кв.корень(1 + (1,25    а))

                                        пр

 

- от перекатывания поперек вагона:

 

       п                 1

     h   = r (1 - ----------------- (мм);                            (49)

      у                          2

                  кв.корень(1 +  в)

 

     где

 

                а /1000 + W /Q

                 п         п  гр

     эпсилон = ------------------,                                   (50)

                 0,8 - а /1000

                        в

 

где r - радиус круга катания груза, мм; 1,25 - коэффициент запаса устойчивости при перекатывании груза.

 

 

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам:

- от перекатывания вдоль вагона:

 

             1000 F   (1 - мю   tg альфа)

        пр         пр        1

     n     = ---------------------------- (шт);                      (51)

      гв             пр

                   n    R

                    б    гв

 

- от перекатывания поперек вагона:

 

            1000 (F  +  W)(1 - мю  tg альфа)

        п          п    п        1

     n    = -------------------------------- (шт),                   (52)

      гв                 п

                       n   R

                        б   гв

 

где мю_1 - коэффициент трения скольжения между упорным бруском и опорной поверхностью (полом вагона или подкладкой), к которой он прикреплен.

11.5.7. В случае, когда крепление цилиндрического груза от перекатывания осуществляется упорными брусками совместно с обвязками или растяжками (рисунок 41), усилие в обвязке для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формуле:

 

                             п           п     п           о

            1,25[F  (D/2 -   h) + W  (h    -   h)] - Q   b

       об         п         у      п   нп     у       гр  п

     R    = ------------------------------------------------ (тс),   (53)

      п                        п

                            n    b

                             об   пер

 

       п

где n    - число обвязок;

     об

       D - диаметр груза, мм,

    b    - проекция  расстояния  от  ребра  опрокидывания  до  обвязки на

     пер   поперечную плоскость симметрии вагона, мм.

 

Усилия в растяжках для крепления цилиндрических грузов от перекатывания определяют по формулам 32, 32а.

В этом случае высота упорных брусков должна составлять:

- для крепления от перекатывания в продольном направлении - не менее 0,1 D;

- для крепления от перекатывания в поперечном направлении - не менее 0,05 D.

Число гвоздей для закрепления одного упорного бруска определяют по формулам 51 и 52.

 

                М

     сигма  = ---- (кгс/см2);                                        (54)

          и     W

              1000 F

     сигма  = ------ (кгс/см2),                                      (55)

          с     S

                 о

где М  - изгибающий момент, кгс см;

           2

    W  = bh /6 - момент   сопротивления   изгибу   бруска  прямоугольного

         сечения, см3;

    b  - ширина бруска, см;

    h  - высота бруска, см;

    F  - усилие сжатия (смятия), действующее на деталь крепления, тс;

    S  - суммарная  площадь деталей, см2, воспринимающая усилие F. Усилие

     о   F  определяется  для упорных и распорных брусков по формулам 34,

         35, а для подкладок и прокладок - по формуле:

     F = Q   + F  +2n R sin альфа (тс),                              (56)

          гр    в