Приложение I. Основные требования безопасности при проектировании и производстве лифтов и компонентов безопасности

Приложение I

Основные требования
безопасности при проектировании и производстве лифтов и компонентов безопасности

Вводные замечания

1. Обязательства, связанные с требованиями и безопасности, применяются только тогда, когда лифт или компонент безопасности подвергаются конкретной опасности при эксплуатации, предусмотренной организацией, устанавливающей лифт, или производителем компонентов безопасности.

2. Основные требования безопасности, установленные настоящей Директивой, являются обязательными. Однако, с учетом настоящего уровня развития техники, цели, которые они устанавливают, могут быть недостижимы. В таких случаях лифты или компоненты безопасности должны проектироваться и изготавливаться с учетом приближения к поставленным целям.

3. Производитель компонента безопасности и организация, устанавливающая лифт, обязаны провести оценку всех рисков своей продукции для того, чтобы проектировать и изготовлять ее с учетом данной оценки.

4. В соответствии со Статьей 14 основные требования, установленные в Директиве 89/106/ЕЭС, и не включенные в настоящую Директиву, применяются к лифтам.

1. Общие положения

1.1. Применение Директивы 89/392/ЕЭС с внесенными изменениями Директивами 91/368/ЕЭС, 93/44/ЕЭС и 93/68 ЕЭС

При наличии соответствующего риска, который не рассматривается в настоящем Приложении, действуют основные требования безопасности, установленные в Приложении I к Директиве 89/392/ЕЭС. Основное требование, установленное в Разделе 1.1.2 Приложения I к Директиве 89/392/ЕЭС, должно соблюдаться в любом случае.

1.2. Кабина

Кабина должна проектироваться и изготавливаться с достаточным пространством, соответствующим максимальному количеству лиц, на которое она рассчитана, и указанной загрузки лифта, установленной организацией, устанавливающей лифты.

В случаях, когда лифт предназначен для перемещения лиц, и когда его размеры позволяют это, кабина должна быть сконструирована и изготовлена таким образом, чтобы ее конструкционные особенности не мешали или не препятствовали доступу и эксплуатации инвалидами и обеспечивали проведение любой соответствующей регулировки, необходимой для облегчения эксплуатации кабины инвалидами.

1.3. Средства подвески и средства поддержки

Средства подвески и/или поддержки кабины, ее устройств и любых выводных элементов должны выбираться и проектироваться таким образом, чтобы обеспечить необходимый уровень общей безопасности и минимизации риска, связанного с падением кабины, с учетом условий эксплуатации, использованных материалов и условий производства. Когда для подвески кабины используются канаты или цепи, то в наличии должно быть не менее двух независимых канатов или цепей, при этом они должны иметь свою анкерную систему. Такие канаты и цепи не должны иметь соединений или точек сращения за исключением случаев, когда это необходимо для закрепления или образования петли.

1.4. Контроль нагрузки (включая превышение скорости)

1.4.1. Лифты должны проектироваться, изготавливаться и устанавливаться так, чтобы не допускать старта при превышении расчетной нагрузки.

1.4.2. Лифты должны быть оборудованы регулятором-ограничителем скорости.

Данные требования не распространяются на лифты, проект системы привода которых предупреждает превышение скорости.

1.4.3. Скоростные лифты должны быть оборудованы регулятором- ограничителем скорости.

1.4.4. Лифты, движимые фрикционными блоками, должны проектироваться так, чтобы обеспечить стабильность буксировочных канатов на блоке.

1.5. Механизмы

1.5.1. Все пассажирские лифты должны иметь свои индивидуальные подъемные механизмы. Данное требование не распространяется на лифты, в которых противовесы заменяются второй кабиной.

1.5.2. Организация, устанавливающая лифт, должна обеспечить доступ к механизму лифта и соответствующим устройствам только в целях обслуживания, ремонта или в чрезвычайных ситуациях.

1.6. Средства управления

1.6.1. Средства управления, предназначенные для применения несопровождаемыми инвалидами, должны соответственно проектироваться и располагаться.

1.6.2. Функция средств управления должна быть четко обозначена.

1.6.3. Схемы вызова группы лифтов могут быть раздельными или взаимосвязанными.

1.6.4. Электрооборудование должно устанавливаться и подсоединяться так, чтобы:

- не допустить возможный беспорядок со схемами, которые не связаны напрямую с лифтом,

- энергоснабжение могло включаться только при нагрузке,

- движения лифта зависели от электрических предохранительных устройств в отдельной электрической схеме защиты,

- неисправности в электрооборудовании не вызвали опасной ситуации.

2. Риски для людей вне кабины

2.1. Лифт должен проектироваться и изготавливаться так, чтобы гарантировать, что пространство, в котором движется лифт, будет доступно только для технического обслуживания и ремонта или в чрезвычайных ситуациях. До того, как человек входит в это пространство, обычная эксплуатация лифта должна прекращаться.

2.2. Лифт должен проектироваться и изготавливаться так, чтобы предупредить риск сдавливания, когда кабина находится в одном из крайних положений.

Эта цель должна достигаться посредством свободного пространства или убежища над крайними положениями лифта.

Однако, в отдельных случаях, при предоставлении Государствам - членам ЕС возможности предварительного утверждения, в частности, в уже существующих зданиях, в которых такое решение не возможно, другие соответствующие средства могут предусматриваться для исключения такого риска.

2.3. Места высадки на входе и выходе из кабины должны оборудоваться посадочными дверьми, механическое сопротивление которых должно соответствовать заданному режиму эксплуатации.

Блокировочное устройство должно предупреждать в режиме обычной эксплуатации:

- пуск кабины, пока все посадочные двери не остановлены и не закрыты, независимо от преднамеренного старта,

- открытие посадочной двери в процессе движения кабины и в случаях, когда она еще не достигла необходимого места высадки. Однако, все посадочные движения с открытыми дверями допускаются в установленных зонах при условии контроля горизонтальной скорости.

3. Риски для людей в кабине

3.1. Кабины лифта должны быть полностью закрыты сплошными стенами, оборудованы полами и потолками за исключением вентиляционных отверстий и иметь полноразмерные двери. Двери должны проектироваться и устанавливаться так, чтобы кабина не могла двигаться за исключением посадочных движений, указанных в третьем подпараграфе раздела 2.3, если двери не закрыты, и останавливалась, если двери открыты.

Двери кабины должны оставаться закрытыми и заблокированными, если лифт останавливается между двумя этажами, когда существует риск падения между кабиной и шахтой или когда шахта отсутствует.

3.2. При отключении энергии или отказе компонентов лифт должен иметь устройства, предупреждающие свободное падение или нерегулируемые движения кабины в верхнем направлении.

Устройство, предупреждающее свободное падение кабины, должно быть независимым от средств подвески кабины. Это устройство должно остановить кабину в режиме заданной нагрузки и на максимальной скорости, предусмотренной организацией, устанавливающей лифт. Любая остановка, вызванная таким устройством, не должна приводить к снижению скорости, представляющей опасность для находящихся внутри лиц независимо от режима нагрузки.

3.3. Буферы должны устанавливаться между дном шахты и полом кабины.

В этом случае свободное пространство, указанное в разделе 2.2, должно измеряться при полном сжатии буферов.

Данное требование не распространяется на лифты, в которых кабина не может войти в свободное пространство, указанное в разделе 2.2, из-за конструкции приводной системы.

3.4. Лифты должны проектироваться и изготавливаться так, чтобы их нельзя было привести в движение, если устройство, предусмотренное в разделе 3.2, не находится в рабочем положении.

4. Други