Приложение 8. Способ определения динамического расширения шин

Приложение 8

Способ определения динамического расширения шин

1.	ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ
1.1.	Этот способ испытания применяется к шинам мотоциклов типов, указанных в пункте 3.4.1. настоящего Приложения.
1.2.	Этот способ предназначен для определения максимального расширения шины, которое происходит из-за влияния центробежной силы при максимально допустимой скорости.
2.	ОПИСАНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЯ
2.1.	Испытательная ось и обод должны быть проверены для обеспечения того, чтобы радиальный эксцентриситет был менее чем 0,5 мм и боковое смещение менее 0,5 мм при измерении по внешней периферии борта колеса.
2.2.	Устройство для схемы контура Любое устройство (проекционный растровый аппарат, источники света и др.), позволяющее отчетливо очертить внешний контур поперечного сечения шины или установить кривую контура, под прямым углом к экватору шины в точке максимальной деформации протектора. Это устройство сокращает всякое деформацию до минимума и обеспечивает постоянное (известное) соотношение (К) между контуром, нанесенным на бумагу и фактическими размерами шины. Это устройство обеспечивает определение контура шины по отношению к оси колеса
3.	ВЫПОЛНЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ
3.1.	Во время испытания температура в помещении должна находиться в пределах 20°С - 30°С или быть более высокой, если это допускается производителем шин.
3.2.	Испытываемая шина должна пройти испытание нагрузки/скорости в соответствии с Приложением 6 без каких-либо проблем.
3.3.	Испытываемая шина должна крепиться к колесу, обод которого отвечает применяемым стандартам.
3.4.	Накаченное давление шины (накаченное давление для испытания) должно быть скорректировано в соответствии со значениями, указанными в пункте 3.4.1.
3.4.1.	Диагональная или наклонная (перекрестная) и поясная шины

	Символ категории скорости	Шина	Накаченное давление для испытания
			бар	кПа
	P/Q/R/S	стандартная	2,50	250
	T и выше	стандартная	2,90	290

3.5.	Колесо с шиной находится при комнатной температуре в помещении для испытания не менее трех часов.
3.6.	После этого накаченное давление корректируется в соответствии со значением, указанным в пункте 3.4.1.
3.7.	Колесо с шиной устанавливается на испытательную ось и проверяется, чтобы оно свободно вращалось. Шина может вращаться с помощью действия мотора на испытательной оси или под давлением к испытательному барабану.
3.8.	Ускорение всей конструкции происходит без помех для достижения в течение пяти минут максимально допустимой скорости для шины.
3.9.	При установке устройства для схемы контура особое внимание нужно уделить обеспечению прямого угла в направлении вращения протектора испытываемой шины.
3.10.	Необходимо проверить, чтобы периферическая скорость поверхности протектора шины была равна максимально допустимой скорости шины 2%. На оборудовании должна сохраняться постоянная скорость в течение не менее пяти минут, затем поперечное сечение шины должно быть проверено в области максимальной деформации или должно быть проверено, чтобы шина не вышла за пределы кривой контура.
4.	ОЦЕНКА РЕЗУЛЬТАТОВ
4.1.	Контур устройства колеса с шиной должен соответствовать рисунку, представленному ниже.

Со ссылкой на пункты 3.1.4. и 3.1.5. настоящего Приложения пределы значений схемы контура изложены ниже:

	Категория скорости шины	(мм)
		Категории использования: обычная	Категория использования: зимняя или специальная
	P/Q/R/S	Н х 1,10	Н х 1,15
	T/U/H	Н х 1,13	Н х 1,18
	Свыше 210км/ч	Н х 1,16	-

4.1.1.	Основные размеры кривой контура должны быть скорректированы, если это применяется, с учетом постоянного соотношения К (см. параграф 2.2. выше)
4.2.	Деформация контура шины при максимальной скорости не должна выходить за пределы схемы контура по отношению к оси шины.
4.3.	Никакие другие испытания на этой шине не проводятся.
5.	АНАЛОГИЧНЫЕ СПОСОБЫ ИСПЫТАНИЯ Если используется другой способ, кроме описанного в пункте 2, должна быть продемонстрировано его равенство данному способу.