Приложение IV. Способы испытания устойчивости транспортного средства к электромагнитному излучению

Приложение IV

Способы испытания устойчивости транспортного средства к электромагнитному излучению

1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1.	Способы испытания Эти испытания разработаны для того, чтобы продемонстрировать нечувствительность транспортного средства к факторам, которые могут изменить качество его прямого управления. Транспортное средство подвергается действию электромагнитных полей, описанных в настоящем Приложении, и за ним во время этих испытаний ведется наблюдение.
2.	ВЫРАЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ Сила поля должны быть выражена в вольт/м для всех испытаний, описанных в этом Приложении.
3.	УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ Испытательное оборудование должно иметь возможность создания силовых полей в пределах частот, определенных в настоящем Приложении, и должно отвечать (национальным) правовым требованиям в зависимости от электромагнитного сигнала. Контрольное и мониторинговое оборудование не должно быть восприимчивым к полям излучения, которые могут отрицательно повлиять на испытания.
4.	СОСТОЯНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАНИЙ
4.1.	Масса транспортного средства должна быть равна его массе в рабочем состоянии.
4.1.1.	Двигатель должен приводить в движение колеса при постоянной скорости, предписанной органами, проводящими испытание, по согласованию с производителем транспортного средства. Транспортное средство должно быть расположено на соответствующем образом нагруженном беговом барабане или, если нет бегового барабана, находиться на электронно изолированных осевых опорах на минимальном расстоянии от земли.
4.1.2.	Должны быть включены фары ближнего света.
4.1.3.	Должны быть включены указатели поворота вправо или влево.
4.1.4.	Все другие системы транспортного средства должны работать в нормальном режиме.
4.1.5.	Не должно быть электрических соединений между транспортным средством и испытательной поверхностью, и соединений между транспортным средством и оборудованием, кроме случаев, когда согласно пунктам 4.1.1. или 4.2. контакт между колесами и испытательной поверхностью не считается электрическим соединением.
4.2.	Если в прямое управление транспортным средством включены отдельные технические единицы (ОТЕ), и если эти системы не работают при условиях, описанных в пункте 4.1.1., органы, проводящие испытание, могут провести отдельные испытания этих систем при условиях, согласованных с производителем транспортного средства.
4.3.	Во время испытаний на транспортном средстве, может использоваться только оборудование, не производящее помех (см. пункт 8).
4.4.	При нормальных условиях транспортное средство должно быть лицом к антенне.
5.	ТИП, ПОЛОЖЕНИЕ И ОРИЕНТАЦИЯ ГЕНЕРАТОРА СИГНАЛОВ ЧАСТОТЫ ПОЛЕЙ
5.1.	Тип генератора сигналов частоты полей
5.1.1.	Критерием отбора типа генератора сигналов частоты полей является мощность последнего по достижению предписанной силы поля в исходной точке (см. пункт 5.4.) и при соответствующих частотах.
5.1.2.	В качестве устройств, генерирующих сигналы частоты полей, могут использоваться антенна(ы) или системы линии передач (TLS).
5.1.3.	Структура и работа генератора сигналов частоты полей должны быть такими, чтобы поле поляризовалось горизонтально и вертикально при частотах от 20 до 1000 МГц.
5.2.	Высота и расстояние измерений
5.2.1.	Высота
5.2.1.1.	Средняя точка фазы всех антенн должна быть не менее чем на 1,5 м выше плоскости транспортного средства.
5.2.1.2.	Ни одна часть элементов радиатора антенны не должна быть менее чем на 0,25 м от плоскости транспортного средства.
5.2.2.	Измеряемое расстояние
5.2.2.1.	Наибольшая однородность поля может быть достигнута помещением генератора сигналов частоты полей максимально далеко, насколько это можно сделать технически, от транспортного средства. Это расстояние обычно в пределах 1 - 5 м.
5.2.2.2.	Если испытание осуществляется на закрытой установке, элементы радиатора генератора сигналов частоты полей должны быть удалены не менее чем на 0,5 м от всех материалов, поглощающих радиочастоты, и не менее чем на 1,5 м от стенки этой установки. При испытании между принимающей антенной и транспортным средством не должно быть никакого поглощающего материала.
5.3.	Положение антенны по отношению к транспортному средству
5.3.1.	Генератор сигналов частоты полей должен быть расположен в средней продольной плоскости транспортного средства.
5.3.2.	Никакие части системы линии передач (TSL), за исключением плоскости транспортного средства, не должны находиться менее чем на 0,5 м от какой-либо части транспортного средства.
5.3.3.	Генератор сигналов частоты полей, расположенный выше транспортного средства, должен покрывать не менее 75% длины транспортного средства.
5.4.	Исходная точка
5.4.1.	Исходная точка - это точка, на которой сила поля установлена и определяется следующим образом:
5.4.1.1.	горизонтально не менее чем на два метра от средней точки фазы антенны или вертикально не менее чем на один метр от элементов радиатора системы линии передач (TSL);
5.4.1.2.	в средней продольной плоскости транспортного средства;
5.4.1.3.	на высоте 1,0 0,05 м выше плоскости транспортного средства;
5.4.1.4.	или: 1,0 0,2 м позади вертикальной центральной линии переднего колеса транспортного средства (точка С в Приложении 1) для трехколесного транспортного средства; или: 0,2 0,2 м позади вертикальной центральной линии переднего колеса транспортного средства (точка D в Приложении 2) для мотоцикла.
5.5.	Если испытательный орган принимает решение подвергнуть излучению заднюю часть транспортного средства, исходная точка должна быть установлена, как указано в пункте 5.4. В этом случае транспортное средство располагается передней частью в обратном направлении от антенны и так, как если бы его повернули горизонтально на 180 градусов вокруг его центральной точки. Расстояние между антенной и ближайшей частью внешней поверхности транспортного средства остается тем же самым (см. Приложение 3).
6.	НЕОБХОДИМЫЕ УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ
6.1.	Диапазон частот, продолжительность испытания, поляризация. Транспортное средство подвергается электромагнитному излучению в диапазоне частот 20 - 1000 МГц.
6.1.1.	Испытания осуществляются на следующих 12 частотах: 27, 45, 65, 90, 150, 180, 220, 300, 450, 600, 750 и 900 МГц 10% для 2 при 10% для каждой частоты.
6.1.2.	Один из режимов поляризации, описанный в пункте 5.1.3., обычно выбирается по согласованию между производителем и органами, проводящими испытание.
6.1.3.	Все другие параметры испытания определены в настоящем Приложении.
6.2.	Испытания для проверки ухудшения прямого управления.
6.2.1.	Считается, что транспортное средство выполняет необходимые условия устойчивости, если во время выполнения испытаний способом, описанным в настоящем Приложении, не наблюдается отклоняющихся от нормы изменений в скорости ведущего колеса транспортного средства, не наблюдается признаков ухудшения работы, от которых могут пострадать другие участники дорожного движения, и не наблюдается никаких других заметных феноменов, которые могут повлечь ухудшение прямого управления транспортным средством.
6.2.2.	В целях наблюдения за транспортным средством может использоваться только оборудование для мониторинга, описанное в пункте 8.
6.2.3.	Если транспортное средство не отвечает требованиям испытаний, определенным в пункте 6.2., необходимо принять меры для проверки того, случились ли поломки при нормальных условиях и не произошли ли они от побочных полей.
7.	СОЗДАНИЕ НЕОБХОДИМЫХ СИЛОВЫХ ПОЛЕЙ
7.1.	Способ испытания
7.1.1.	В целях создания условия для испытания поля должен использоваться "способ замещения".
7.1.2.	Способ замещения Для каждой необходимой для испытания частоты силовой уровень радиочастоты генератора сигналов частоты полей должен быть установлен таким образом, чтобы производились необходимые для испытания силовые поля в исходной точке испытательной площадки без присутствия транспортного средства. Этот силовой уровень радиочастоты, а также все другие установки генератора сигналов частоты полей должны быть записаны в отчете об испытании (калибровочная кривая). Записанная информация должна использоваться в целях типового утверждения. Если будут какие-либо изменения в оборудовании на площадке проведения испытания, способ замещения должен быть повторен.
7.1.3.	Затем транспортное средство помещается на испытательную установку и располагается в соответствии с условиями, изложенными в пункте 5. Мощность, необходимая согласно пункту 7.1.2., затем применяется к генератору сигналов частоты полей для каждой частоты, указанной в пункте 6.1.1.
7.1.4.	Какие бы параметры определения поля не были выбраны в соответствии с условиями пункта 7.1.2., эти же параметры должны использоваться для определения силы этого поля на протяжении всего испытания.
7.1.5.	В целях этого испытания то же самое оборудование, производящее поле, и та же конфигурация оборудования должны использоваться, что и для операций, выполняемых согласно пункту 7.1.2.
7.1.6.	Устройство для измерения силы поля При способе замещения устройство, используемое для определения силы поля во время периода калибровки, должно быть в форме либо изотропной пробирки для измерения силы поля, либо в виде калиброванной принимающей антенны.
7.1.7.	Во время фазы калибровки способа замещения фаза средней точки устройства измерения силы поля должна совпадать с исходной точкой.
7.1.8.	Если в качестве устройства измерения силы поля используется калиброванная принимающая антенна, показания должны быть получены в трех направлениях под правильными углами друг к другу. Равное изотропное значение, относящееся к этим измерениям, считается силой поля.
7.1.9.	Для учета разницы геометрии транспортного средства для соответствующей испытательной установки должно быть установлено несколько исходных точек.
7.2.	Контур силы поля
7.2.1.	Во время фазы калибровки (перед тем, как транспортное средство помещается на испытательную поверхность) сила поля не должна быть менее 50% номинальной силы поля в следующих местах: (i) для всех создающих поле устройств на расстоянии 1,0 0,02 м с обеих сторон исходной точки на линии, проходящей через эту точку, и перпендикулярной средней продольной плоскости транспортного средства; (ii) для системы линии передач (TLS) на расстоянии 1,0 0,02 м на линии, проходящей через исходную точку и расположенной в средней продольной плоскости транспортного средства.
7.3.	Характеристика создаваемого испытательного сигнала
7.3.1.	Максимальное значение модулированной испытательной силы поля Максимальное значение модулированной испытательной силы поля должно соответствовать значению немодулированной испытательной силы поля, фактическое значение в В/м которой определено в пункте 5.4.2. Приложения I.
7.3.2.	Форма сигнала Испытательный сигнал должен иметь синусоидную форму радиочастоты, амплитудно-модулированную синусоидой 1 кГц при показателе модуляции m 0,8 0,04 м.
7.3.3.	Показатель модуляции Показатель модуляции m определяется следующим образом: Огибающая линия описывает кривую, образующую краями высокочастотного сигнала, как видно на осциллографе.
8.	ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ КОНТРОЛЯ И МОНИТОРИНГА
8.1.	В целях мониторинга за внешней частью транспортного средства и пассажирским отделением по определения соблюдения условий, изложенных в пункте 6.2., используется видеокамера или камеры.