Раздел 2. Необходимость и предпосылки разработки концепции и анализ состояния пассажирских перевозок в городе-курорте Киловодске

2. Необходимость и предпосылки разработки концепции и анализ состояния
пассажирских перевозок в городе-курорте Кисловодске

Автобусный парк имеет разнородную структуру моделей. На практике же более эффективна эксплуатация ограниченного количества моделей. В этом случае значительно упрощаются и удешевляются процессы технического обслуживания и ремонта, снабжения и т.п. По такому принципу формируется транспорт общего пользования развитых стран, в которых все автобусы общего пользования в зависимости от вида перевозок имеют практически одинаковую конструкцию.

Таким образом, одной из важнейших задач является классификация условий эксплуатации в зависимости от мощности пассажирских потоков и выбор "стандартных" моделей автобусов для каждого из них.

В течение 2001 - 2007 годов произошли структурные изменения в сфере пассажирского транспорта города-курорта Кисловодска. 47,84% перевозок стали осуществляться частными перевозчиками в режиме автобусов малой вместимости. Транспорт общего пользования в структуре маршрутных перевозок сохранен на рынке пассажирских перевозок в виде муниципального заказа на перевозки автобусами по Единой маршрутной сети с фиксированным количеством маршрутов, графиков и единиц подвижного состава. Количество перевезенных пассажиров транспортом общего пользования остается на достаточно высоком уровне (за 2007 год количество перевезенных пассажиров составило 15911,9 тысяч человек).

Маршрутная сеть 2008 года

N марш-рута	начальный и конечный остановочные пункты	количество единиц автобусов малой вместимости	количество единиц автобусов средней вместимости
1	ул. Гагарина - "СпецАТХ"	4
2	Ул. Октябрьская - СпецАТХ		5
3	УПК - пос. Белореченский	5
4	ШКОЛАN7 - УПК		5
5	Ул. Октябрьская - пос. Зеленогорский		4
6	Цент. гор. больница - пос. Белореченский	8
7	7 ГПТУ-29 - ул. Чехова		5
8	ул. Калинина - сан. Заря		5
9	Мясокомбинат - ул. 8 марта	9
10	ЦГБ - пос. Нарзанный		3
11	Цент. гор. больница - ул. Донская	7
12	Автовокзал - Цент. гор. больница	8
13	Цент. гор. больница - средняя школа N 7	6
14	Цент. гор. больница - Автовокзал	5
15	ГПТУ-29 - санаторий "Родник"	8
16	пос. Луначарского - ул. Декабристов	2
17	Свято-Никольский собор - Крестовоздвиженск. храм	13
18	ул. Ермолова - Цент. гор. больница	2
19	ул. Октябрьская - СпецАТХ	10
20	ул. Калинина - Мясокомбинат	11
21	санатор. им. Орджоникидзе - ул. Ленинградская	8
22	Автовокзал - ул. Ломоносова	6
23	Автовокзал - санаторий "Джинал"	5
24	Автовокзал - пос. Белореченский		5
25	ГПТУ-29 -п. Белореченский		5
26	Цент. гор. больница - "Монолит"	6
27	ул. Чайковского - санаторий им. Димитрова	8
28	Цент. гор. больница - ул. Фоменко - садовые участки	8
29	Цент. гор. больница - пос. Индустрия	2
30	Ц. рынок - дачн. Поселок "Сад. домик"	6
31	п. Нарзанный - п. Белореченский	2

Статистические данные о структуре городских пассажирских перевозок
на территории города-курорта Кисловодска представлены в таблице 1.

	Виды автобусов		Всего
	Автобусы малой вместимости	Автобусы средней вместимости
Количество маршрутов всего	23	8	31
Количество графиков	149	37	186

Таблица N1. Структура пассажирских перевозок городскими автобусными маршрутами

"Количество маршрутов и виды, обслуживающих данные маршруты в городе-курорте Кисловодске."

"Количество графиков и виды автобусов, работающих на данных графиках."

Из приведенных данных видно, что в городе-курорте Кисловодске на маршрутах сосредоточена основная часть автобусов малой вместимости, с пассажировместимостью до 20 мест, что способствует загрязнению окружающей среды, снижению безопасности дорожного движения, созданию аварийных ситуаций на дорогах города-курорта Кисловодска.

Перевозку пассажиров осуществляют 3 предприятия и 43 частных предпринимателя, которые в свою очередь осуществляют перевозку пассажиров в следующем процентном соотношении:

Частные предприниматели - 47,84%;

ЗАО "Автоколонна 1721" - 33,33 %;

ОАО "ПАТП-2" - 13,44 %;

МУП "ПАТП N1" - 5,37 %.

"Структура перевозчиков на 01.02.2008 года."

На маршрутной сети имеется более 200 остановок общественного транспорта. При этом большая часть из них не имеет информационные таблички, а также не соответствуют требованиям нормативных документов (СНиП).

Диспетчерское управление и регулирование движением на автобусных маршрутах осуществляется с трех диспетчерских пунктов (ОАО "ПАТП-2", МУП "ПАТП N1", ЗАО "Автоколонна 1721"), где механики ОТК и диспетчера, имеют соответствующий документ, подтверждающий профессиональную пригодность.

Улично-дорожная сеть, по которой проходит значительное количество пассажирских маршрутов общего пользования, составляет 210,9 км. Имеющиеся искусственные сооружения на дорогах (3 ж/д переезда, 24 автомобильных моста, подземные пешеходные переходы и т.д.) в настоящее время позволяют обеспечить необходимую пропускную способность транспортных потоков. Но по прогнозам специалистов, в ближайшие 6-7 лет ситуация с автомобильными дорогами может усложниться и потребуется существенная модернизация.

Следующая проблема связана с эксплуатацией автобусов недостаточной вместимости для городских перевозок в условиях города, следствием которой является увеличение нагрузки на транспортную сеть. Это особенно проявляется в часы пик. На некоторых маршрутах остановочные пункты не справляются с потоком автобусов, которые вынуждено загромождают проезжую часть. Одним из самых загруженных участков дорожного движения в городе-курорте Кисловодске является развязка на пересечении улиц: пр. Победы, ул. Кирова, ул. Куйбышева, Октябрьская площадь, ул. Вокзальная.

Особенно пристального внимания требует проблема парковок и остановок общественного транспорта в районе Центрального рынка, где постоянно наблюдается чрезмерное скопление автобусов, легковых такси, расположенных в хаотическом порядке.

Довольно серьезную озабоченность вызывает увеличивающиеся количество владельцев легковых такси, которые организовали самовольные парковки в неустановленных местах: на зеленных зонах, тротуарах, остановках общественного транспорта и т.д. комитетом промышленности, транспорта, связи и охраны окружающей среды принимаются необходимые меры, но отсутствие законодательной базы не позволяет в полной мере осуществлять полный контроль за данным видом перевозок. Для наведения порядка в этом вопросе необходимы совместные усилия администрации города-курорта, отдела ГАИ, налоговой инспекции и т.д.

Стратегической целью развития общественного транспорта в городе-курорте Кисловодске является формирование маршрутной сети, которая гарантированно и эффективно будет удовлетворять потребность в пассажирских перевозках при безусловном обеспечении дорожной и экологической безопасности, способствование структурной перестройке на транспорте, направленной на снижение транспортных издержек. Задачи в области транспорта на ближайшую перспективу связаны в основном с необходимостью преодоления отмеченных выше неблагоприятных тенденций в его развитии. Они включают обеспечение стабилизации работы всех видов транспорта в сфере пассажирских перевозок общественным транспортом, удовлетворение платежеспособного спроса на перевозку пассажиров, повышение безопасности и качества перевозок.

ГАРАНТ:

См.:

Закон Ставропольского края от 27 февраля 2008 г. N 7-кз "Об обеспечении беспрепятственного доступа инвалидов и других маломобильных групп населения к информации, объектам социальной, транспортной и инженерной инфраструктур"