Закон Республики Саха (Якутия) от 25 апреля 2007 г. 443-З N 901-III "О государственной целевой программе "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления развития до 2015 года" (утратил силу)

Закон Республики Саха (Якутия)
от 25 апреля 2007 г. 443-З N 901-III
"О государственной целевой программе "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления развития до 2015 года"

С изменениями и дополнениями от:

17 июня 2009 г.

ГАРАНТ:

Законом Республики Саха (Якутия) от 15 декабря 2010 г. 874-З N 641-IV настоящий Закон признан утратившим силу

Законом Республики Саха (Якутия) от 17 июня 2009 г. 709-З N 289-IV действие настоящего Закона приостановлено

Президент Республики Саха (Якутия)

В. Штыров

г. Якутск

25 апреля 2007 года

З N 901-III

Государственная целевая программа
"Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года"

Паспорт
Государственной целевой программы

Наименование Программы

Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года

Основание для разработки и корректировки Программы

Программа разработана во исполнение постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года N 258 "О транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)", распоряжения президента Республики Саха (Якутия) от 27 июля 2006 года N 302-РП "О целевых программах Республики Саха (Якутия)".

В качестве целевых ориентиров использованы положения Посланий Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, итоги Совещания Президента Российской Федерации Путина В.В. по вопросам социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) от 06 января 2006 года.

Государственный координатор, государственные заказчики Программы

Государственный заказчик-координатор - Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия)

Основные разработчики откорректированной Программы

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) ООО "Центр инвестиционных исследований, экономической экспертизы и разработки проектов"

Цели и задачи Программы

Целью Программы является повышение сбалансированности, эффективности и безопасной деятельности транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), обеспечивающего благоприятные условия для устойчивого поступательного развития экономики республики, подъема уровня и качества жизни населения, укрепления национальной безопасности на Северо-Востоке России, вовлечение потенциала Якутии в экономику России.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

- создать опорную транспортную сеть без разрывов и "узких мест" с выходом в единую транспортную сеть страны;

- провести обновление, модернизацию и пополнение парка транспортных средств;

- повысить надежность и доступность услуг пассажирского транспорта для всех слоев населения республики;

- повысить уровень безопасности на транспорте;

- создать систему экологической безопасности транспортной деятельности;

- обеспечить транспорт современными техническими средствами связи и информатизации на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;

- усовершенствовать нормативно-правовую базу, регламентирующую транспортную деятельность;

- обеспечить подготовку кадров для транспорта в соответствии с потребностями его развития;

- провести комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, обеспечивающих реализацию Программы.

Сроки и этапы реализации Программы

Реализацию Программы предусматривается осуществить в два этапа.

На первом этапе до 2011 года развитие транспортной системы ориентировано на строительство и реконструкцию основных транспортных магистралей, формирующих опорную сеть, модернизацию основных производственных фондов.

На втором этапе (2012 - 2015 годы) предусматриваются дальнейшие преобразования, направленные на ускоренное развитие транспортной системы, формирование опорной транспортной сети для вовлечения природно-ресурсного потенциала республики в экономику России и экономической интеграции с регионами Дальнего Востока.

Перечень подпрограмм

В состав Программы входят следующие подпрограммы: "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт", "Внутренние водные пути", "Внутренний водный транспорт", "Автомобильный транспорт", "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса", межотраслевая задача "Трубопроводный транспорт", а также программные задачи "Научное обеспечение Программы", "Нормативно-правовое обеспечение", "Общепрограммные мероприятия", "Безопасность на транспорте".

Исполнители подпрограмм и основных мероприятий

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия)

Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия)

Министерство финансов Республики Саха (Якутия)

Министерство имущественных отношений Республики Саха (Якутия)

Предприятия, организации и учреждения транспортного комплекса

Объемы и источники финансирования

Общий объем финансирования для реализации мероприятий Программы на 2007 - 2015 годы составляет 447 559,8 млн. рублей в ценах 2006 года, в том числе: за счет средств Федерального бюджета 310 204,2 млн. рублей (69,3 %), Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) 16 987,4 млн. рублей (3,8 %), внебюджетных источников 42 195,7 млн. рублей (9,4 %), собственных средств предприятий 23 537,3 млн. рублей (5,3 %), прочих источников 54 635,2 млн. рублей (12,2 %). По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом: капитальные вложения на реализацию инвестиционных проектов - 369 874,5 млн. рублей (81,3 % общих расходов по Программе), расходы на научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы - 171,4 млн. рублей (0,04 %), расходы на прочие нужды - 83 514,0 млн. рублей (18,7 %).

Перечень индикаторов эффективности мероприятий Программы

Грузооборот транспорта увеличится на 55 %, объем перевозок грузов на 43 %, пассажирооборот увеличится на 21,1 %, объем перевозок пассажиров на 27,1 %.

Протяженность автодорог с твердым покрытием возрастет на 14,0 %.

Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности

На железнодорожном транспорте протяженность линий достигнет 1360 км до 2015 года и 4470 км - до 2020 года, средний вес грузового поезда достигнет 3600 тонн по участку Беркакит - Томмот, 1800 тонн по участку Томмот - Кердем.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) с твердым покрытием достигнет 8761 километров против 7682 км, протяженность дорог с усовершенствованным покрытием возрастет до 811 километра.

Будет обеспечена круглогодичная транспортная связь 22 районов и городов с охватом 91,5 % населения республики и 47,5 % территории.

В гражданской авиации будет обеспечен ежегодный прирост авиатранспортных работ на уровне 2-3 процента, в результате модернизации и переоснащения парка воздушных судов современными самолетами и вертолетами всех типов в структуре провозной мощности парка доля современных воздушных судов возрастет до 59 процентов. Реконструкция объектов авиатранспортной наземной инфраструктуры обеспечит формирование опорной сети аэропортов.

На воднотранспортном комплексе повысятся темпы модернизации и обновления транспортного грузового и пассажирского флота, будет интенсифицирован процесс интеграции в современные товаропроводящие системы. Структура речного флота будет приведена в соответствие с прогнозируемыми объемами, составом и географией грузопотоков.

На пассажирском автомобильном транспорте общего пользования будет ускоренными темпами осуществляться обновление парка подвижного состава.

Общественная эффективность Программы в виде суммарного чистого дисконтированного дохода оценивается в 127175,7 млн. рублей.

В результате реализации комплекса мероприятий по безопасности дорожного движения сократится уровень аварийности в городах и на дорогах страны, на 25 процентов снизится показатель тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.

Система организации контроля за реализацией Программы

Управление реализацией Программы и контроль ее исполнения осуществляет в установленном порядке государственный заказчик-координатор Программы - Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия).

Введение

Государственная целевая программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года" (далее именуется - Программа) разработана во исполнение постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года N 258 "О транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)", распоряжения Президента Республики Саха (Якутия) от 27 июля 2006 года N 302-РП "О целевых программах Республики Саха (Якутия)". В качестве целевых ориентиров использованы положения Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, протокол совещания Президента Российской Федерации В.В. Путине по вопросам социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) от 6 января 2006 года.

Программа содержит перечень, характеристики и механизм реализации мероприятий по развитию транспортного комплекса Республики Саха на период 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года, необходимых для его устойчивой и эффективной работы и взаимодействия всех видов транспорта общего пользования как составных частей единой транспортной системы.

Реализация Программы направлена на согласованное развитие и функционирование наземных, водных и воздушных транспортных систем, соответственно более эффективное использование финансовых и материальных ресурсов. Процесс модернизации транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) окажет существенное влияние на социально-экономическое развитие республики.

Проект Программы подготовлен в соответствии с порядком разработки и реализации республиканских целевых программ, утвержденным постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 27 февраля 2003 года N 96 (с изменениями и дополнениями). Структурно Программа состоит из 7 подпрограмм, сформированных по отраслевому признаку, межотраслевой задачи и четырех программных задач по функциональным признакам.

ГАРАНТ:

Постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 29 февраля 2008 г. N 60 Постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 27 февраля 2003 г. за N 96 признано утратившим силу

Исходными установками для разработки Программы явились положения Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия), "Схемы комплексного развития и размещения производительных сил, транспорта и энергетики в Республике Саха (Якутия) до 2020 года".

Программа увязана с Транспортной стратегией России и ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)".

Также использованы следующие документы и материалы:

прогнозы социально-экономического развития Республики Саха (Якутия);

программы социально-экономического развития улусов и городов;

технико-экономические обоснования, технические проекты и бизнес-планы;

исследования и разработки научных и проектных организаций.

1. Содержание проблемы и обоснование необходимости ее решения программными методами

Устойчивое и поступательное социальное экономическое развитие Республики Саха (Якутия) с ее огромной территорией, суровыми природно-климатическими условиями, неразрывно связано с состоянием и эффективностью функционирования транспортного комплекса.

Последние годы характеризуются общей стабилизацией экономического состояния и социальной сферы республики. Грузооборот с 2000 года по 2005 год увеличился на 8,2 %, пассажирооборот возрос на 23,2 %.

Динамика пассажирских перевозок имеет тенденцию к снижению, в основном за счет автомобильного транспорта, доля которого в общем объеме пассажирских перевозок достигает 98,6 %.

Введен во временную эксплуатацию в 2004 году железнодорожный участок Беркакит - Томмот с открытием пассажирского движения. Идет модернизация технического оснащения аэропортов, определены меры государственной поддержки их деятельности с целью обеспечения доступности услуг по перевозкам пассажиров воздушным транспортом. За 2002 - 2005 годы введено в эксплуатацию 304,49 км автомобильных дорог и 1035,5 п.г. искусственных сооружений. Последовательно идет реализация ранее утвержденных отраслевых программ развития различных видов транспорта.

Изменившиеся социально-экономические условия потребовали уточнения приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта направлений и механизмов их реализации. В мае 2004 года Правительством республики была принята Транспортная стратегия

Показатели	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006
Перевезено грузов, тыс. тонн	42046,2	54872,5	39824,3	40013,4	39462,3	42785,1	44971
Грузооборот транспорта, млн. тонн-км	5705,0	6732,2	6931,0	6301,5	6077,7	6172,1	6430,9
Перевезено пассажиров, млн. пасс.	87,12	100,4	87,02	96,28	96,38	80,89	82,7
Пассажирооборот, млн. пасс.-км	1902,1	2291,7	2214,9	2417,2	2584,0	2343,6	2413,5

Республики Саха (Якутия) (1), определяющая транспортную политику, этапы и направления ее реализации на период до 2020 года. В 2005 году приняты кардинальные решения, которые внесли существенные изменения в планы транспортного строительства и развитие транспортной деятельности на территории PC (Я). По результатам рабочей поездки Президента России В.В. Путина приняты решения об ускорении строительства железной дороги до г. Якутска с возведением совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лена, сооружения магистрального трубопровода Восточная Сибирь - Тихий океан, строительства каскада электростанций, применения практики государственно-частного партнерства при сооружения инфраструктурных объектов и ряд других важных решений (2).

Тем не менее, в транспортном комплексе Республики Саха (Якутия) сохраняется ряд серьезных проблем, сдерживающих развитие самого транспорта и народного хозяйства республики в целом.

Главные проблемы транспортного обслуживания населения и хозяйства республики обусловлены слабым развитием наземных коммуникаций - незавершенностью сооружения железнодорожной магистрали до г. Якутска, низким техническим уровнем автомобильных дорог и мостовых переходов с преобладанием сети автозимников. Якутия, занимающая по площади 3,1 млн. квадратных километров имеет 490 км железных дорог, только с 2002 года возобновлено строительство железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск. В этой связи более 90 % территории республики имеет сезонную транспортную доступность. Почти 88 % объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонными путями сообщений и видами транспорта. Лишь 15 % населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения.

Основной объем грузов в республике перевозится в короткий навигационный период речным транспортом, доля которого в грузообороте республики составляет 43 %. При этом транспортная составляющая при завозе грузов для потребления и производства местной продукции доходит до 40 %, что в конечном результате отражается на себестоимости продукции, производимой предприятиями, ее конкурентоспособности и на удорожании проживания на Севере.

Главной транспортной магистралью является водный путь по реке Лене от речного порта Осетрово (Иркутская область) до морского порта Тикси (Север Республики Саха (Якутия) и далее на Запад и Восток от морского порта Тикси по Северному морскому пути. Этот путь является продолжением общероссийских магистральных путей и открывает прямой доступ в бассейны Арктических рек Хатанга, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

Средняя дальность перевозок речным транспортом превышает в 12 - 15 среднюю дальность перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Серьезные проблемы сложились в транспортном обслуживании населения, проживающего в Арктической зоне республики, где связь с отдаленными поселками и наслегами традиционно осуществлялась воздушным транспортом и вездеходной техникой. В республике более 65% пассажирооборота приходится на воздушный транспорт. Резкое сокращение парка подвижного состава авиатранспортных предприятий и высокая стоимость перевозок на самолетах и вертолетах, отсутствие оптимального типажа транспортной авиатехники и средств высокой проходимости является сегодня реальным ограничивающим фактором в обеспечении свободы перемещения населения и решения жизненно важных социальных задач в Арктической зоне.

Природно-ресурсный потенциал, разведанные месторождения природных ископаемых, востребованные на рынке России и за рубежом, открывают широкие перспективы для дальнейшего промышленного развития республики. На территории республики выявлено более полутора тысяч месторождений и свыше 5 тысяч проявлений различных видов минерального сырья. Стоимость только подтвержденных запасов оценивается в 1,3 трлн. долларов США и составляет около 1,5 % общемировых запасов, прогнозный же потенциал оценен в 5,4 трлн. долл. В промышленном освоении находится только малая часть этих ресурсов. Ускорение процесса вовлечения природных ресурсов в хозяйственный оборот в существенной мере сдерживается территориальной изолированностью и отсутствием устойчивых связей с соседними регионами территории, низкой пропускной способностью транспортных магистралей и недостатком провозной способности парка подвижного состава.

Из-за потери провозных мощностей, ухудшения технического состояния парка транспортных средств снизились объемы перевозок грузов и пассажиров. Так, подвижность населения снизилась с 4610 п-км на 1 жителя в 1990 году до 1970 п-км в 2000 году, объем перевозок грузов в 2000 году сократился по сравнению с 1990 годом в 2,8 раз.

Стабилизация численности и прогнозируемый на период до 2015 года прирост населения республики, рост его реальных доходов увеличат спрос на перевозки пассажиров на всех видах транспорта. Прогнозный объем пассажирских перевозок к 2011 году увеличится на 14,1 %, за последующее пятилетие - до 2015 года прирастет еще на 13 %.

Острота ситуации в транспортном комплексе усугубляется внутренними проблемами на транспорте. Сложным остается финансовое состояние предприятий транспортного комплекса. Почти 24 % предприятий транспорта работают с убытками (без учета предприятий, находящихся в процессе банкротства и ликвидации). Сальдированный финансовый результат этих предприятий, составивший в 2005 году 468,6 млн. руб. убытков, показывает, что транспортные предприятия не располагают достаточными собственными средствами для осуществления программ обновления и модернизации производства. Основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, их износ достиг 53,5 процентов и продолжает увеличиваться. Финансово-экономические механизмы, призванные обеспечить воспроизводство основных фондов и инновационную деятельность, недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспорта.

Общей проблемой является также разобщенность деятельности различных видов транспорта, существующие виды и типы подвижного состава, транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка и плохо скоординированы в едином процессе доставки грузов и пассажиров.

Низок уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики. В республике не существует в настоящее время системы диспетчерского управления движением транспортных средств, как в городском сообщении, так и на автомагистралях большой протяженности, что приводит к большим потерям провозной способности парка и качества транспортного обслуживания, не дает возможности создать единую систему взаимодействия различных видов транспорта.

Неблагополучное финансово-экономическое состояние большого количества предприятий транспорта и их низкая коммерческая привлекательность сдерживают процесс приватизации государственных предприятий транспортного комплекса. По состоянию на 01.01.2006 г. на транспорте имеется 52 государственных унитарных предприятий. В целях обеспечения доступности транспортных услуг для малообеспеченных и льготных категорий пассажиров ежегодно из республиканского и местных бюджетов направляются значительные финансовые средства в виде дотаций на пассажирские авиационные и автомобильные перевозки, поддержку деятельности сети аэропортов и др.

Сложности технического и финансово-экономического состояния транспортной системы республики рождают проблему безопасности перевозочных процессов. Огромная концентрация на городских маршрутах автобусов малой вместимости, принадлежащих частным предпринимателям, создает перегрузки автомобильного движения и серьезные предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. На междугородних перевозках ситуация обостряется еще и низким уровнем качества дорожных условий. Анализ дорожно-транспортных происшествий показывает, что, начиная с 2001 года, количество дорожно-транспортных происшествий, косвенными причинами которых явились дорожные условия, возросло в 1,4 раза. Вместе с тем растет и тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий. На воздушном и других видах транспорта не достает современного досмотрового оборудования, уровень защищенности многих объектов транспорта не соответствует существующим требованиям.

Все более обостряется проблема старения грузового и пассажирского флота. Неудовлетворительное состояние водных морских и речных путей, гидротехнических сооружений, морских и речных портов, паромных переправ на разрывах федеральных дорог "Лена" и "Колыма" не обеспечивают в полной мере безопасность судоходства, что приводит к потерям провозной способности водного транспорта.

В последние годы все более явно обозначилась проблема совершенствования кадрового состава в транспортной отрасли республики. Естественные изменения возрастной структуры и выбытие работников транспорта, необходимость освоения, предусматриваемых к вводу новых видов транспорта, в частности железнодорожного, новых типов подвижного состава, необходимость повышения качества обслуживания пассажиров, управления отдельными видами транспорта и технологическими процессами взаимодействия видов транспорта при доставке пассажиров и грузов требуют системной подготовки специалистов. Кадровая подготовка специалистов в настоящее время ведется преимущественно за счет средств республиканского бюджета и частично за счет средств предприятий.

Сложность накопившихся проблем в технике, технологиях, организации и экономике транспортного комплекса республики требует мощной научной поддержки мероприятий транспортной программы. Система программных мероприятий и мониторинг их реализации должны строиться на прочной научной базе региональных исследований, конструкторских разработок и проектов, учитывающих специфику северных условий проектирования и эксплуатации техники, транспортного строительства и деятельности транспортных предприятий. Медленными темпами ведется работа по созданию новых видов транспорта, адаптированных к условиям Севера. От части это связано с отсутствием научных данных об оптимальных технико-эксплуатационных характеристиках транспортных средств и вездеходной техники для условий Северных регионов России.

Указанные общие проблемы дополняются и конкретизируются специфическими проблемами развития отдельных видов транспорта.

В авиационном комплексе несмотря на явные позитивные сдвиги в результате реализации части мероприятий Государственной целевой программы "Развитие воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на 2002 - 2006 годы" сохраняется кризисная ситуация.

В связи с прекращением выпуска в Российской Федерации авиационного бензина Б 91/115 увеличение исправности самолетов Ан-2 сведено на нет. Возникает необходимость использования на внутриулусных маршрутах самолетов малой пассажировместимости, использующих авиационный керосин. Лизинг самолетов данного класса невозможен по причине малого производственного налета, прямая закупка - по причине высокой стоимости воздушных судов. В настоящий момент за счет Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) закуплено всего 6 самолетов Ан-3, других сертифицированных ответственных судов данного класса в РФ нет.

Начата программа опытного освоения воздушного судна АН-140. В соответствии с протоколом от 07.10.2005 г. подписанным Правительством Республики Саха (Якутия) запланировано приобретение в лизинг в 2006 - 2008 годах 7 единиц воздушных судов АН-140.

Кроме того, ужесточение в августе 2006 года уровня требований противопожарной защиты в аэропортах, резко увеличит расходы на приобретение и содержание сертифицированной пожарной техники и персонала, что негативно отразится на тарифах авиаперевозчиков.

Увеличение объемов пассажирских авиаперевозок на внутриулусных линиях за счет дотационной программы Правительства Республики Саха (Якутия) с 9 до 23 тысяч пассажиров в год дискредитировано непрогнозируемым ростом стоимости авиационного топлива, а в сочетании с прекращением выпуска авиабензина в РФ приведет к сокращению объемов топлива, либо необходимости увеличения финансирования программы.

Приведение материально-технической базы аэропортов в соответствии требованиям федеральных авиационных правил, одинаковых для международных аэропортов и аэропортов с малой интенсивностью полетов, в условиях тяжелого технического и финансового состояния северных аэропортов, определяет необходимость значительных финансовых вложений не только для приобретения, реконструкции и модернизации производственных фондов, но и для выполнения сертификационных, аттестационных и лицензионных мероприятий. При этом альтернативой является аннулирование свидетельств аэродромов и перевод аэропортов местных воздушных линий в разряд посадочных площадок со всеми вытекающими последствиями.

Передача, в соответствии с приказом Минтранса РФ, охраны объектов аэропортов в ведомственную охрану Минтранса РФ, а международных - ОВО, значительно, увеличивает расходы на эти цели.

На водном транспорте проблемным вопросом является снижение гарантированных габаритов и пропускной способности водных путей из-за сокращения финансирования из федерального бюджета (глубины составляют 70 - 75 процентов от уровня ранее достигнутых значений). Не решены вопросы финансирования путевых и дноуглубительных работ на арктических, боковых и малых реках республики, из-за чего возникли проблемы по доставке в отдаленные районы республики массовых продовольственных и топливно-энергетических грузов и жизнеобеспечения этих районов.

В последние годы все более четко обостряется проблема старения флота. Средний возраст речных судов по республике составляет 24 года, при этом доля относительно нового флота со сроком эксплуатации до 10 лет не превышает 11 %. Более 30 лет находятся в эксплуатации наиболее перспективные для республики сухогрузы класса "река-море". Наливные суда в среднем отработали нормативные сроки - 24 года. Средний возраст пассажирского флота превышает 20 лет, срок службы морских судов Арктического пароходства достигает 23 лет, при нормативном сроке - 22 года.

Неудовлетворительным остается состояние навигационно-гидрографического, гидрометеорологического, аварийно-спасательного обеспечения судоходства на трассе Северного морского пути от Хатанги до Певека, т.е. в зоне действия речных судов смешанного "река-море" плавания.

В 2004 году совместно с федеральными органами власти приняты решения о целесообразности продолжения строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск и долевом финансировании этой стройки. В 2008 планируется завершение строительства пускового комплекса Томмот - Кердем. В период с 2008 - 2011 годы предполагается строительство пускового комплекса Кердем - левобережье р. Лены (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях с возведением с 2007 года совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лену в районе г. Якутска.

К этому событию приурочивается завершение строительства широтных автомагистралей "Колыма", "Вилюй" и "Амга".

В центральном транспортном узле в районе г. Якутска сформируется мощный транспортно-логистический центр. Все объекты этого узла составят ключевой комплекс будущих транспортных технологий и эффективного взаимодействия различных видов транспорта. Поставлена стратегическая задача - к 2010 году с вводом в эксплуатацию железной дороги до правого берега р. Лена весь этот комплекс должен обеспечить прием, перевалку грузов и распределения грузопотоков назначением в Центральную, Арктическую, Вилюйскую и Восточную группы районов.

Дальнейшее развертывание железнодорожного строительства в республике связывается с сооружением транспортных подходов к объектам освоения природных ресурсов, в частности к Эльгинскому угольному, Таежнинскому железорудному и другим месторождениям Южной Якутии (строительство "пионерных" железнодорожных линий Усть-Кут - Непа - Ленск, Хани - Олекминск, Улак - Эльга), строительством железнодорожной линии Якутск - Хандыга - Магадан.

В последние годы на автомобильном транспорте наблюдается коммерциализация общественного транспорта. Ежегодно в пассажироперевозках растет доля частных предпринимателей, тогда как сокращаются объемы перевозок транспортных предприятий. При этом маршрутные автобусы частных предпринимателей не соответствуют объемам пассажиропотоков, пропускной способности городских магистралей и требованиям технической эксплуатации.

Практически все предприятия в крупных городах убыточны, их подвижной состав морально и физически устарел.

По мере создания сети магистральных путей сообщений в республике станет актуальной проблема организации системы междугородных автоперевозок с комплексом автовокзалов, автостанций и придорожных комплексов.

Система правовых и экономических отношений в области общественного пассажирского транспорта на федеральном и региональном уровнях не упорядочена. Особенно остро стоит проблема регулирования деятельности частных перевозчиков для обеспечения безопасности, доступности перевозок.

Важную роль в развитии экономики страны занимает грузовой автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Грузовой автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и др.

В настоящее время перспективы развития автомобильного транспорта республики связаны прежде всего со строительством автодорог. Развитие сети автомобильных дорог благоприятно повлияет на развитие автомобильной отрасли.

На долю автомобильного транспорта по количеству перевезенных грузов приходится более 80 % наряду с другими видами транспорта в республике.

Сегодня Якутия практически оторвана от единой сети автомобильных дорог страны, нет опорной сети автомобильных дорог. Основная часть автодорог представлена временными дорогами - автозимниками.

Сеть автомобильных дорог республики включает 21770 километров дорог общего пользования, из них федеральных - 3627 км, региональных - 10820 км, муниципальных - 7323 км. Только 35 % автодорог эксплуатируется круглогодично. Автотранспортная связь по дорогам с твердым покрытием обеспечена к шестнадцати улусам из 33. По типу покрытия в сети дорог гравийное и щебеночное покрытие имеет 7685 км или 35,3 %, в том числе усовершенствованный тип покрытия 622 км или 2,8 %, грунтовых дорог, автозимников и ледовых переправ 14085 км или 64,5 %.

Нормативная потребность на текущее содержание существующей сети составляет 1,0 млрд. рублей, на ремонт - 1,4 млрд. рублей. В настоящее время финансирование ремонта обеспечивается лишь на 12 % потребности, содержания - 31 %, что создает угрозу потери существующей сети автодорог из-за хронического недофинансирования. На территориальных автомобильных дорогах общего пользования находятся в эксплуатации 495 мостовых переходов, общей протяжённостью 12500 п.м. Из них в неудовлетворительном состоянии находятся 260 мостов, в аварийном - 47 мостов.

Масштабность и многообразие указанных проблем требуют концентрации значительных финансовых, материальных и трудовых ресурсов. При незначительных по объему финансовых средствах и собственных возможностях транспортных предприятий, при необходимости создания в предстоящий период крупных элементов транспортной инфраструктуры общего пользования, реализующих федеративные и республиканские интересы комплекс программных мероприятий может быть реализован только при непосредственном государственном участии и поддержке. Состав программы предусматривает также необходимость государственной поддержки отдельных слоев населения и сфер транспортной деятельности.

Более четкое разделение властных и бюджетных полномочий между уровнями государственной власти Российской Федерации, ее субъектов и органами местного самоуправления также разграничивает сферы инвестиционной деятельности, расходные полномочия соответствующих бюджетов и ответственность за состояние транспорта, эффективность его работы, уровень удовлетворения потребностей в перевозках.

По мере разделения прав и полномочий, как в сфере экономической деятельности, так и в сфере государственной экономической политики с настоятельной необходимостью возникает задача сочетания государственных и частных интересов. Совокупность консолидированных интересов частных владельцев и государственных интересов, реализуемых в идеологии государственно-частного партнерства, согласованность интересов и властных полномочий федерального, регионального уровней государственной власти и органов местного самоуправления должны обеспечить устойчивость и эффективность работы всего транспортного комплекса республики в целях полного удовлетворения потребностей в перевозках.

Консолидация интересов, ресурсов и планов действий является главным принципом создания единой программы развития отрасли во всех ее взаимосвязанных элементах. Это определяет необходимость разработки единой Программы, предусматривающей масштабную модернизацию транспортной системы республики и которая должна заменить действующие программы и учесть новые перспективные разработки в этой области, обеспечить комплексный подход к развитию транспортной системы, позволяющий более эффективно использовать финансовые, материальные и трудовые ресурсы. Главная направленность программы состоит в координации планов, мероприятий, использования ресурсов в целях создания благоприятных условий для транспортного бизнеса, обеспечения социальной и экономической доступности и безопасности всех видов перевозок.

Исходные положения разработки комплекса программных мероприятий:

программа основывается на оптимистическом (инновационном) сценарии развития экономики, наиболее отвечающего решению целевой задачи удвоения ВРП, на основе которого также сформирована Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия);

программа соответствует приоритетам социально-экономического развития республики на среднесрочную и долгосрочную перспективу;

программа учитывает интересы Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), коммерческие интересы участников транспортного процесса, интересы клиентуры транспорта и населения Республики;

потребности в модернизации транспортной системы рассчитаны исходя из прогнозных параметров роста валового регионального продукта, объемов производства, динамики грузовых и пассажирских перевозок;

проблема развития транспортной системы носит комплексный характер, что выражается в необходимости государственного регулирования, непосредственном участии в решении поставленных задач федеральных органов исполнительной власти, Правительства Республики Саха (Якутия) и органов местного самоуправления, необходимости высокой степени координации функционирования и развития отдельных видов транспорта;

решение поставленных в Программе задач носит долговременный характер, что обусловлено необходимостью изменения качественного состояния транспортной системы республики, значительными масштабами работ, большой продолжительностью реализации основных мероприятий, наличием существенного временного лага между осуществлением затрат и получением требуемых результатов;

реализация мероприятий Программы даст значительный мультипликативный эффект как в самой транспортной системе, так и в других отраслях экономики, а также в социальной сфере;

в общем объеме затрат на реализацию программных мероприятий основную долю составляют средства, направляемые на капитальные вложения;

участие в ее реализации широкого круга транспортных предприятий и предприятий других отраслей экономики, финансовых, научных и проектных организаций;

программа учитывает принятые решения по реализации проекта по созданию Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса (ЮЯГЭК) и строительству магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), которые окажут радикальное влияние на развитие всех видов транспорта, обеспечивающих их строительство и последующую эксплуатацию.

2. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации Программы

Целью Программы является повышение сбалансированности, эффективности и безопасной деятельности транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), обеспечивающего благоприятные условия для устойчивого поступательного развития экономики республики, подъема уровня и качества жизни населения, укрепления национальной безопасности на Северо-Востоке России, вовлечение потенциала Якутии в экономику России.

Для достижения указанной цели необходимо решить следующие основные задачи:

создать опорную транспортную сеть без разрывов и "узких мест" с выходом в единую транспортную сеть страны;

провести обновление, модернизацию и пополнение парка транспортных средств;

повысить надежность и доступность услуг пассажирского транспорта для всех слоев населения республики;

повысить уровень безопасности на транспорте;

создать систему экологической безопасности транспортной деятельности;

обеспечить транспорт современными техническими средствами связи и информатизации на основе использования современных телекоммуникационных и навигационных систем;

усовершенствовать нормативно-правовую базу, регламентирующую транспортную деятельность;

обеспечить подготовку кадров для транспорта в соответствии с потребностями его развития;

провести комплекс научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, обеспечивающих реализацию Программы.

Реализацию Программы предусматривается осуществить в два этапа.

На первом этапе (2007 - 2011 годы) развитие транспортной системы будет ориентировано на строительство и реконструкцию основных транспортных магистралей, формирующих опорную сеть, модернизацию основных производственных фондов.

В этот период должны быть реализованы следующие задачи стратегического характера:

ввод в режиме постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит - Томмот;

ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем;

начало работ по доведению пускового комплекса Томмот - Кердем до норм постоянной эксплуатации;

строительство пускового, комплекса "Кердем - левобережье р. Лены (Якутский речной порт)" с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях в режиме временной эксплуатации, включая возведение совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через реку Лена в районе г. Якутска.;

создание транспортно-логистической системы на основе Якутского транспортного узла;

обновление парка воздушных судов, в том числе парка малой авиации, обеспечивающей перевозки во внутриулусном сообщении;

модернизация основных производственных фондов аэропортовой сети республики;

завершение первого этапа строительства опорной сети автодорог с твердым покрытием ("Колыма", "Лена", "Вилюй" и организация сквозного проезда по автодороге "Кобяй");

создание грузовых речных терминалов, обновление и реновация мелкосидящего флота, начало обновления судов смешанного "река-море" плавания;

оптимизация структуры флота в Ленском бассейне, с учетом строительства нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий Океан, каскада ГЭС на реках южной Якутии, а также строительства железной дороги до г. Якутска и перераспределения грузопотоков между видами транспорта при формировании опорной сети наземных путей сообщения;

доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики и прилегающих к территории республики от Хатанги до Певека морских арктических путей до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного и смешанного река-море судоходства из федерального бюджета с учетом содержания магистральных водных путей, арктических, боковых и малых рек;

создание грузового и пассажирского терминалов в аэропорту города Якутска.

На втором этапе (2012 - 2015 гг.) предусматриваются дальнейшие преобразования, направленные на ускоренное развитие транспортной системы, формирование опорной транспортной сети для вовлечения природно-ресурсного потенциала республики в экономику России.

В этот период должны быть реализованы следующие стратегические задачи:

открытие движения в режиме временной эксплуатации с 2012 года на пусковом комплексе "Кердем - левобережье р. Лены (Якутский речной порт)" с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях, включая совмещенный железнодорожно-автомобильный мост через реку Лена в районе г. Якутска;

ввод в режиме постоянной эксплуатации пускового комплекса Томмот - Кердем в 2012 году;

- строительство железнодорожных подходов к объектам освоения природных ресурсов, включая продолжение строительства подъездного железнодорожного пути Улак - Эльга, строительство "пионерных" железнодорожных линий (Усть-Кут - Непа - Ленск, Хани - Олекминск, Улак - Эльга), строительство железнодорожной линии Якутск - Хандыга - Магадан;

завершение строительства автодороги "Амга", продолжение строительства автодорог "Яна", "Умнас", повышение категорийности автодорог "Колыма", "Лена", "Вилюй", "Кобяй";

использование транзитного потенциала Северного морского пути;

создание транспортно-логистической системы на основе Ленского, Южно-Якутского транспортного узла в составе речных портов, аэропортов, предприятий наземного транспорта, оптового звена торгующих и снабженческих организаций;

внедрение высокоскоростных внесезонных речных судов;

обновление региональных и магистральных самолетов.

Указанные выше цель и основные задачи Программы являются общими для всего транспортного комплекса республики. Они конкретизируются с учетом специфики подпрограмм.

Целевыми показателями Программы являются:

По прогнозу основных показателей работы транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на период 2007 - 2015 годы, с учетом выполнения мероприятий, предусмотренных Программой, в 2015 году по сравнению с базовым 2006 годом грузооборот транспорта увеличится на 55 %, объем перевозок грузов на 43 %, пассажирооборот увеличится на 21,1 %, объем перевозок пассажиров на 27,1 %.

Прогнозируется значительный рост объемов перевозок грузов водным и автомобильным транспортом, на 43 % и 52 % соответственно. Рост объемов ожидается в связи с реализацией крупных инфраструктурных проектов по строительству нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий Океан, созданию Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса (ЮЯГЭК), строительству железной дороги до г. Якутска, которые окажут радикальное влияние на развитие всех видов транспорта, обеспечивающих их строительство и последующую эксплуатацию. Также учтено увеличение перевозок грузов в связи с ожидаемым значительным ростом производства и поставки лесопродукции, освоением месторождений полезных ископаемых и переводом котельных республики на иные виды топлива (в том числе замещение нефтяного котельного топлива угольным).

Увеличение провозной способности железнодорожного транспорта связано с увеличением эксплуатационной длины железных дорог к 2015 году до 1360 км. Общий объем перевозок грузов железнодорожным транспортом с учетом участка Беркакит - Нерюнгри - грузовая с включением Нерюнгри - угольная, находящегося в ведении ОАО "Российские железные дороги", увеличится к 2015 году на 21,7 %. При этом, объемы перевозки грузов по железной дороге Беркакит - Томмот - Якутск возрастут к 2015 году в 2,8 раза с 1764 до 5000 тыс. тонн, грузооборот увеличится в 5,7 раза. В связи с развитием угольных разрезов Нерюнгринского района ожидается рост объемов перевозок угля до 3036 тыс. тонн к 2015 году.

Строительство автомобильных дорог и формирование опорной сети дорог республики также приведет к увеличению грузопотоков, и развитию автомобильного транспорта в целом. Протяженность автодорог увеличится с 22770 км до 31751 км, из них с твердым покрытием составит 8449 км. Объем перевозки пассажиров всеми видами транспорта увеличится на 22,4 млн. человек, доля пассажирского автомобильного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок составит 98,6 %.

(1) постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года N 258 "О транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)"

(2) протокол совещания Президента Российской Федерации В.В. Путине по вопросам социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) от 06 января 2006 года

Показатели	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Перевезено грузов, тыс. тонн	44951	47805	49636	51446	53428	55499	64184
Грузооборот транспорта, млн. тонн-км	6397,3	7642,9	7702,8	8447,5	8391,3	8630,3	9885,0
Перевезено пассажиров, млн. пасс.	82,7	84,3	86,4	89,0	91,7	94,4	105,1
Пассажирооборот, млн. пасс.-км	2413,5	2465,3	2514,4	2562,1	2615,3	2671,0	2923,3

Целевые показатели подпрограммы "Железнодорожный транспорт"

Показатели	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования	км	490	490	865	865	943	1040	1360
- оборудованные полуавтоблокировкой и электрической централизацией	км	159	159	159	159	159	519	519
Провозная способность (в скобках - показатели по ж/д Беркакит - Томмот - Якутск):
- перевозки грузов	тыс. тонн	12357 (1764)	12588 (2650)	12878 (2700)	12928 (2800)	13029 (3000)	13229 (3200)	15042 (5000)
- грузооборот	млн. т-км	1353 (279)	1400 (310)	1458 (355)	2155 (780)	2205 (920)	2240 (1150)	2955,6 (1600)
- перевозки пассажиров	тыс. пасс	241 (102,7)	252 (104,0)	263 (105,0)	263 (106,0)	263 (107,0)	267 (108,0)	304 (120)
- пассажирооборот	млн. пасс-км	344 (32,0)	354 (32,4)	359 (32,7)	359 (33,0)	359 (33,3)	362 (33,6)	401 (60)
Средний вес грузового поезда (брутто)	тонн
- Беркакит - Томмот	тонн	1800	1800	3600	3600	3600	3600	3600
- Томмот - Кердем	Тонн	-	-	-	1800	1800	1800	1800
Средняя участковая скорость в грузовом движении	км/ч	29,8	32,5	32,5	26,5	27,5	31	32
- Беркакит - Томмот	км/ч	29,8	32,5	32,5	32,5	32,5	34	34
- Томмот - Кердем	км/ч	-	-	-	20	22	28	30
Удельный расход дизельного топлива на тягу поездов	кг усл. топл./104 т-км брутто	250	240	255	260	255	240	230

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

Показатели	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Строительство новых линий	км			375		78,0	97	320
Дооснащение до уровня соответствующих регламентов: - базовых локомотивных депо	ед.	-	1	-	-	-	-	1
- пунктов технического осмотра локомотивов	ед.	-	-	-	1	-	-	1
Создание цифровой системы радиосвязи	км
Поставки грузовых и маневровых тепловозов	секций	-	-	175	200	-	-	6900
Поставки пассажирских тепловозов	секций	4	3	4	0	8	8	6
Модернизация магистральных и маневровых тепловозов	секций	1			1			1

Целевые показатели подпрограммы "Автомобильные дороги", км

Показатели	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Протяжение автомобильных дорог общего пользования	22770	23770	25751	27751	29751	31751
в том числе:
с твердым покрытием	7682	7787	7895	8009	8200	8761
доля автомобильных дорог с твердым покрытием, в %-х*	35,3	35,9	36,5	37,0	37,4	38,8
из них:
с усовершенствованным покрытием	640	672	700	719	739	811
Протяжение федеральных автомобильных дорог	3627	3627	3608	3608	3608	3608
в том числе:
Лена	889	889	889	889	889	889
Колыма*	1192	1192	1173	1173	1173	1173
Вилюй	1546	1546	1546	1546	1546	1546
с твердым покрытием	3278	3351	3407	3447	3497	3605
в том числе:
Лена	889	889	889	889	889	889
Колыма	1087	1139	1154	1154	1154	1173
Вилюй	1302	1323	1364	1404	1454	1543
из них:
с усовершенствованным покрытием	293	312	327	345	365	437
в том числе:
Лена	271	280	280	283	288	300
Колыма	8	8	12	17	22	42
Вилюй	15	25	35	45	55	95
Протяжение региональных автомобильных дорог	10 820	10 820	10 820	10 820	10 820	10 820
в том числе:
с твердым покрытием	2964	2988	3035	3097	3224	3559
из них:
с усовершенствованным покрытием	252	255	259	259	259	259
Протяжение муниципальных автомобильных дорог	8 323	9 323	11 323	13 323	15 323	17 323
в том числе:
с твердым покрытием	1440	1448	1453	1465	1479	1597
из них:
с усовершенствованным покрытием	95	105	115	115	115	115

Примечание:

* - без учета принятия в сеть автомобильных дорог общего пользования бесхозных автомобильных дорог

** - уменьшение протяженности федеральной автодороги "Колыма" связано с спрямлением извилистых участков в процессе ликвидации грунтового разрыва, планируемого в 2008 году.

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

Показатели	Ед. изм.	2007	2008	2009	2010	2011	2012-2015
Строительство и реконструкция	млн. руб.	2 748,1	3 355,6	4 216,1	6 504,0	6 627,1	21 969,5
федеральных	км	30,4	85,1	150,6	118,0	104,3	382,9
автомобильных дорог	пог. м	587,5	347,0	465,3	293,9	298,7	2219,4
Строительство и реконструкция	млн. руб.	740,6	1 377,3	2 189,5	2 501,9	3 564,4	8 053,0
региональных	км	18,4	23,8	46,6	61,6	127,2	335,7
автомобильных дорог	пог. м	315,1	332,5	25,5	124,4	562,4	555,64
Строительство и	млн. руб.	151,6	134,8	232,2	260,1	336,7	1012,1
реконструкция местных	км	7,4	8,5	5,0	12,0	14,2	117,9
автомобильных дорог	пог. м	0,0	0,0	0,0	36,7	16,4	224,2

Целевые показатели подпрограммы "Воздушный транспорт"

Показатели	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
1. Объемы авиатранспортных работ:
- пассажирооборот	млн. п-км	1581	1613	1645	1678	1712	1746	1890
- тоннокилометраж	млн. т-км	222	227	232	236	241	246	266
- грузооборот	млн. т-км	79	82	84	85	87	89	96
2. Перевозки:
- пассажиров	тыс. чел.	865	880	894	910	925	941	1019
- грузов	тыс. тонн	44	47	48	48	49	50	52

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

Показатели	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
1. Доля современных воздушных судов в структуре реализуемой провозной мощности парка пассажирских судов	%	3,2 %	19,7 %	25,7 %	27,8 %	41,3 %	43,6 %	59,0 %
2. Ввод в строй производственных мощностей объектов авиатранспортной инфраструктуры
в том числе:
- реконструкция (восстановление) покрытий взлетно-посадочных полос	ед.			1	5	6	11
- строительство (реконструкция) служебно-пассажирских зданий аэропортов	ед.		4	1	2		1
- строительство (реконструкция) служебных помещений (гаражей)	ед.		3	5	1		1

Целевые показатели подпрограммы "Внутренний водный транспорт"

	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Провозная способность речного транспорта:
- пассажирооборот	млн. пасс-км	19,5	19,9	20,01	20,01	21,5	21,9	23,6
- перевозки пассажиров	тыс. чел.	160	163,2	164,0	164,0	174,4	178,0	192,2
- грузооборот	млн. т-км	3220	4380	4350	4380	4250	4440	4900
- перевозки грузов	тыс. тонн	2850	3650	3400	3450	3630	3700	4070
Провозная способность морского транспорта:
- грузооборот	млн. т-км	490	523	523	523	523	523	523
- перевозки грузов	тыс. т.	300	320	320	320	320	320	320
Поступление валютной выручки от использования судов в загранплавании*	тыс. долл.	15650	15400	15400	15400	15400	15400	15400

Примечание:

* - Структура баланса флота, работающего за пределами Республики Саха (Якутия) на загранперевозках на период 2007 - 2011 годы не претерпит существенных изменений. В этой связи объемы поступления валютной выручки и объемы загранперевозок учтены исходя из средних показателей.

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

Строительство Флота:	Ед. изм.	2007	2008	2009	2010	2011	2012 - 2015
судов река-море плавания:
танкеры	Ед. судов				2	1	7
сухогрузы							3
речных судов:
танкеры	Ед. судов					1	1
баржа сухогрузная					1	1	2
баржа наливная							2
буксиры					1	1	2
пассажирские		1	1	1	1	1	1
Реновация флота:
суда река-море плавания	Ед. судов	1	2	2	2	2	5
речные суда		4	4	4	4	4	14
пассажирские суда		4	3	1

Целевые показатели подпрограммы "Внутренние водные пути"

	Ед. изм.	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Общая протяженность внутренних водных путей PC (Я)	км	16743	16743	16743	16743	16743	16743
в том числе:
- с гарантированными габаритами	км	8053	8053	8053	8562	8962	3962
- с освещаемой обстановкой	км	2991	2991	2991	3841	5551	6687

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

	Ед. изм.	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Строительство технического флота: - земснаряды (грунтопровод) - самоходный флот (обстановочный теплоход)	Ед. судов		1		1
Модернизация технического флота	Ед. судов				1	1	2
Строительство плавучих кранов	Ед.		1		1		12
Реконструкция выправительных сооружений	Тыс. м3	1200	1300	1300	1300	1400	5566

Целевые показатели подпрограммы "Автомобильный транспорт"

Программный проект "Реформирование пассажирского автомобильного транспорта"

	Ед. изм.	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Провозная способность пассажирского автомобильного транспорта общего пользования:
- пассажирооборот	млн. пасс-км	459,8	469,0	478,4	490,4	505,1	522,8	541,1	608,7
- перевозки пассажиров	млн. чел.	79,8	81,4	83,0	85,1	87,7	90,3	93,0	103,6

Для достижения поставленных в подпрограмме целей должны быть осуществлены следующие мероприятия:

Мероприятия	Ед. изм.	Всего	в том числе по годам
			2007	2008	2009	2010	2011	2007 - 2011	2012 - 2015
Поставки автобусов для осуществления городских, пригородных (внутри-улусных) и междугородных перевозок	ед.	480	43	68	67	74	73	325	155
Строительство и реконструкция автовокзалов (в год завершения строительства)	ед.	16	1	3	3	4	4	15	1

Программный проект "Грузовой автомобильный транспорт"

	Ед. изм.	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2015
Объемы перевозки грузов автомобильным транспортом всех отраслей экономики	Тыс. тонн	29400	31200	32990	34700	36400	38200	44700
Грузооборот автомобильного транспорта всех отраслей экономики	Млн. т-км	1112,9	1112,9	1139,8	1153,5	1172,3	1181,3	1240,4

3. Система программных мероприятий

Система программных мероприятий направлена на освоение перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров, преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий перевозок, переработки и хранения грузов, повышение качества перевозок пассажиров, расширение набора услуг, предоставляемых грузовладельцам и другим участникам транспортного процесса.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому признаку с учетом их функциональной однородности и взаимосвязанности, а также рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя семь подпрограмм, сформированных по отраслевому принципу: "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт", "Внутренние водные пути", "Внутренний водный транспорта", "Автомобильный транспорт", "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"; межотраслевая задача "Трубопроводный транспорт"; четыре программные задачи, сформированные по функциональному принципу и направленные на решение проблем, особенно актуальных для отрасли - "Безопасность на транспорте", "Научное обеспечение Программы", "Нормативно-правовое обеспечение", "Общепрограммные мероприятия".

Во всех подпрограммах сформированы задачи, по каждой из которых предусмотрено ресурсное обеспечение. Задачи дополняются перечнями более детально проработанных проектов и мероприятий, характеризующихся техническими, технологическими и другими особенностями.

Характеристики конкретных инвестиционных проектов включают в себя цель проекта и его описание, данные об объемах капитальных вложений и источниках финансирования, инвестиционной фазе и стадии проектного цикла, оценку экономической эффективности.

Программные мероприятия, направленные на организацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, совершенствование нормативной правовой базы, сопровождаются сведениями о целях работ, сроках реализации, стоимости работ и источниках финансирования.

Во всех подпрограммах выделяются три основных направления расходов: на капитальные вложения, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, прочие нужды.

Ресурсное обеспечение Программы проработано на уровне программных задач в ценах 2006 года. Более детальные оценки потребностей в ресурсах содержатся в перечнях конкретных проектов и мероприятий.

Для характеристики экономической эффективности подпрограмм и Программы в целом используются показатели, позволяющие дать обобщающие оценки общественной, коммерческой и бюджетной эффективности.

3.1. Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

Ключевым проектом создания опорной транспортной сети республики и главным стратегическим объектом транспортного строительства является строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск.

Строительство данной дороги включено в перечень важнейших проектов Транспортной стратегии России, имеющих общегосударственное значение. Стратегические задачи, решаемые сооружением железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск с мостовым переходом через р. Лена, состоят в повышении пропускной способности и надежности системы транспортного обслуживания республики, снижении транспортных издержек в отраслях хозяйственного комплекса республики, ускорении оборачиваемости материальных и финансовых ресурсов.

С постройкой железной дороги станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот ряда крупных месторождений полезных ископаемых (железная руда, уголь, апатиты, нефть, газ и др.) в районах республики, тяготеющих к этой магистрали. Железная дорога позволит интегрировать в зону круглогодичного транспортного сообщения центральные, восточные и западные районы республики с охватом 83 % населения Якутии.

Подпрограммой предусмотрен ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса железной дороги Томмот - Кердем эксплуатационной длиной 374,4 км к 2008 году. Общий объем необходимых финансовых средств в ценах 2005 года составляет 15,0 млрд. рублей, с учетом индексации в ценах 2006 года составит 18,1 млрд. рублей, из которых на 2007 - 2008 год - 11,5 млрд, рублей.

В период с 2009 по 2011 годы предполагается проведение работ по доведению пускового комплекса Томмот - Кердем до норм постоянной эксплуатации. В отсутствии технико-экономического обоснования, объем финансирования по объекту определен расчетным путем в объеме 8,0 млрд. рублей, на основании технико-экономического обоснования доведения до норм постоянной эксплуатации пускового комплекса Беркакит - Томмот, протяженностью 359,6 км. Объем финансирования будет уточнен после разработки и утверждения технико-экономического обоснования.

Максимальная социально-экономическая эффективность строительства железнодорожной линии достигается при сооружении совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе г. Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма", "Вилюй" и "Амга" со строящейся меридиональной железной дорогой Беркакит - Томмот - Якутск.

Подпрограммой предусматривается начало строительства в 2007 году совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через реку Лена протяженностью 2,8 км (3,1 км) и завершение строительства в 2011 году. Общая стоимость строительства оценивается ориентировочно в 16,0 млрд. рублей. Окончательная стоимость строительства будет определена после завершения корректировки технико-экономического обоснования строительства моста (в первом полугодии 2007 года). Мостовой переход обеспечит круглогодичное транспортное сообщение с Западной частью Якутии. Реализация проекта предусмотрена с 2007 года в рамках Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)".

В период 2008 - 2011 годы предполагается строительство в режиме временной эксплуатации пускового комплекса Кердем - левобережье реки Лена (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях. В настоящее время разрабатывается технико-экономическое обоснование данного пускового комплекса. Ориентировочная стоимость принимается в объеме 23,5 млрд. рублей.

Для доведения до норм постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит - Томмот до 2010 года необходимы средства в сумме 8,691 млрд. рублей в ценах 2006 года, в том числе на выполнение строительно-монтажных работ - 7,613 млрд. рублей, развитие инфраструктуры участка Беркакит - Томмот - 1,078 млрд. рублей. В рамках развития инфраструктуры участка предусмотрено приобретение путевых машин и механизмов, техники для оборудования путевого хозяйства, энергетического оборудования и эксплуатационного инвентаря.

Увеличатся затраты на ремонт локомотивов в депо станции Тында Дальневосточной железной дороги в объеме ТР-2, ТР-3. В связи с этим, возникает необходимость строительства третьей очереди локомотивного депо станции Алдан для проведения ремонтных работ. В настоящее время разрабатывается ТЭО строительства третьей очереди локомотивного депо.

Развитие путевого хозяйства будет заключаться в ликвидации просроченности капитального ремонта пути, устранении деформаций земляного полотна, оснащение хозяйства пути путевой техникой, эксплуатационным инвентарем, инструментом, средствами диагностики и контроля пути, устранении всех имеющихся дефектов и повышение надежности искусственных сооружений.

Реализация указанных мероприятий позволит повысить безопасность движения поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса поезда до установленных ТЭО норм. Задача повышения провозной возможности железной дороги предусматривает оборудование участка железной дороги Нерюнгри Грузовая - Томмот релейной полуавтоматической блокировкой, открытие 4 дополнительных раздельных пунктов, оборудование станций и разъездов устройствами электрической централизации.

Мероприятия по развитию информационных технологий, модернизации и обновлению устройств связи, автоматики и сетей телекоммуникаций направлены на обеспечение роста эффективности работы железнодорожного транспорта, безопасности движения поездов, на создание единого информационного пространства.

Решение задачи локомотивного хозяйства предполагает модернизацию и обновление эксплуатационного подвижного состава локомотивов, обеспечивающим высокую экономичность, современные потребительские, эксплуатационные, экологические характеристики. Подпрограммой предусматривается реновация тепловозного парка ОАО "Железные дороги Якутии".

С дальнейшим строительством пускового комплекса Томмот - Кердем потребность в локомотивном парке увеличится более чем в три раза. Для обновления парка тягового подвижного состава необходимо поставить железнодорожному транспорту 33 грузовых и маневровых тепловозов. Для обеспечения возрастающих в перспективе объемов пассажирских перевозок и повышения качества предоставляемых услуг предусматривается осуществить поставку 3-х единиц пассажирских тепловозов с увеличением доли вагонов повышенной комфортности.

За счет собственных средств ОАО "Железные дороги Якутии" на основе эффективной тарифной политики в основном будет осуществляться модернизация основных средств.

На дотирование убытков от пассажирских перевозок железнодорожным транспортом предусмотрено 882,7 млн. рублей. Начиная с 2007 года, возмещение убытков предполагается из федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия).

Направления развития железнодорожного транспорта в республике предусматривают также строительство новых железнодорожных линий.

В долгосрочной перспективе необходимо рассматривать продолжение строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск в направлении Якутск - Хандыга - Магадан, протяженностью 1560 км и ориентировочной стоимостью 156,0 млрд. рублей. С 2008 по 2009 года планируется проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства; 2010-2011 годы - выполнение ПИР, 2012 - 2019 годы - непосредственно строительство. Строительство линии обеспечит круглогодичные транспортные связи Северо-Восточной части Якутии, выход к морским портам Охотского моря, выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Особое значение имеет то обстоятельство, что завершение строительства железной дороги Якутск - Хандыга - Магадан позволит более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов с месторождениями золота, полиметаллов, сурьмы, олова и др.

Строительство железной дороги Усть-Кут - Непа - Ленск даст дополнительный импульс развитию алмазоносных и нефтегазовых районов Западной части Якутии, ставших сегодня перспективной зоной экономического роста Сибири и Дальнего Востока России. Станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот целого ряда месторождений Непско-Ботубобинской нефтегазовой провинции мирового значения (Талаканское, Среднеботуобинское, Чаяндинское, Верхнечонское, Вакунайское и др.), находящейся на стыке Иркутской области, Красноярского края и Республики Саха (Якутия). Строительство нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" позволит транспортировать нефть с месторождений Республики Саха (Якутия) и Иркутской области. В то же время, для успешного вовлечения их в разработку необходимо создание развитой транспортной и энергетической инфраструктуры. Протяженность линии составляет 1100 км, ориентировочная стоимость 110,0 млрд. рублей. Предполагаемые сроки реализации проекта: 2009 - 2011 годы - планируется проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства, 2012-2013 годы - проведение ПИР, 2013 - 2019 годы - строительство.

Актуальность строительства железнодорожной линии Хани - Олекминск длиной 450 км (ориентировочная стоимость 45,0 млрд. рублей) обусловлена, в первую очередь, наличием в ее зоне трех месторождений железной руды (Тарынахское, Ималыкское и Горкитское) с общими запасами более 4 млрд. тонн категории С1 + С2, прогнозными ресурсами более 8,6 млрд. тонн. Дефицит сырьевой базы по железной руде в России в настоящее время отмечается всеми крупными металлургическими компаниями, поэтому строительство железной дороги Хани - Олекминск обеспечит вовлечение в разработку данных месторождений, решая задачу экономической безопасности страны. Вдоль линии железной дороги также расположены крупные месторождения каменного угля, чароита, поваренной соли, силицита (облицовочного камня), строительных камней, гипса, золота, апатитов, нефти и газа. Ориентировочные сроки строительства: 2009 - 2011 годы - проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства; 2012-2013 годы - проектно-исследовательские работы и начало непосредственно строительства; 2014 - 2017 годы - строительство дороги.

Стратегическим проектом является строительство подъездного железнодорожного пути Улак - Эльга. Строительство ветки позволит освоить Эльгинское угольное месторождение, способное стать масштабным сырьевым комплексом Восточной Сибири и Дальнего Востока с выходом на Азиатско-Тихоокеанский регион. Прогнозные запасы энергетических и коксующих углей Эльгинского месторождения оценивается в объеме более 2,7 миллиардов тонн, планируется добыча угля в объеме 27 млн. тонн угля в год. Исследования и проектные работы, выполненные различными институтами и технико-экономическое обоснование, разработанное компанией "John T. Boyd", оценивают стоимость строительства железной дороги Улак - Эльга, протяженностью 320 км, в пределах 28,0 млрд. рублей. Часть пути протяженностью 60 км построена в 2001 году. Возобновление работ предполагается с 2008 года, включая корректировку ТЭО. Завершение строительства - ориентировочно в 2013 году.

Стоимость строительства новых линий принимается из расчета 100 млн. рублей за 1 км строящегося пути.

3.2. Подпрограмма "Автомобильные дороги"

Дорожное хозяйство Республики Саха (Якутия) - это производственно-хозяйственный комплекс, включающий в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них. А также организации - 2 федеральных государственных учреждения, 2 республиканских государственных учреждения, 2 государственных унитарных предприятия, 14 акционерных обществ с 100 % долей государства, осуществляющих работы по изысканию, проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них.

В целях совершенствования системы управления государственными предприятиями, во исполнение Государственного прогнозного плана (программы) приватизации государственного имущества Республики Саха (Якутия) территориальным органом управления дорожным хозяйством завершается работа по подготовке необходимых документов для акционирования государственных унитарных предприятий дорожной отрасли. Согласно графику реализации программы 20 предприятий дорожного хозяйства акционируются в течение 2005-2006 годов, из них на 1 октября 2006 года преобразованы 14 предприятий. Одно предприятие находится на стадии согласования. Исключены из графика 5 предприятий в связи с банкротным состоянием.

Учитывая особый характер деятельности государственных предприятий, осуществляющих содержание автомобильных дорог в Арктических улусах, и являющихся убыточными и обеспечивающими бесперебойное и безопасное функционирование автомобильных дорог, рассматривается вариант создания казенных предприятий, осуществляющих ремонт и содержание территориальных автомобильных дорог в Колымской и Янской группе улусов.

В сфере управления государственной собственностью ведется инвентаризация государственного имущества, оформление прав на них, регистрация прав на имущество (сети автомобильных дорог общего пользования). Согласно Закону Республики Саха (Якутия) "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Республике Саха (Якутия)" автомобильные дороги общего пользования, расположенные на территории Республики Саха (Якутия), за исключением федеральных дорог, подлежат включению в реестр автомобильных дорог общего пользования, расположенных на территории Республики Саха (Якутия) ведение реестра будет осуществлять орган управления территориальными автомобильными дорогами или ведомство, уполномоченное им.

В области землепользования предполагается выполнить ряд мер, направленных на исключение потерь средств бюджета, связанных с расходами на отвод земель для строительства автодорог, а также на использование земель полос отвода и придорожных полос автодорог. Для обеспечения перспективного строительства и реконструкции автодорог общего пользования будет осуществляться резервирование земель.

Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования в значительной степени определяется состояние экономики республики. Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.

В последние годы на фоне положительных тенденций роста большинства секторов и отраслей экономики страны, в дорожном хозяйстве наблюдается падение объемов финансирования дорожной отрасли. В результате одной из наиболее серьезных проблем на текущий момент является неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог общего пользования.

От состояния дорожной сети во многом зависит успех ключевых для дальнейшего социально- экономического развития национальных проектов России в области здравоохранения, образования сельского хозяйства, решения жилищных проблем, поскольку автомобильные дороги не имеют альтернативы при решении задач этих проектов.

3.2.1. Программный проект

"Развитие сети федеральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй"

Данный проект входит в комплекс стратегических мероприятий по созданию опорной сети наземных путей сообщений в сочетании с подпрограммой развития железнодорожного транспорта республики. Целью проекта является формирование системы основных магистральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй" для выполнения приоритетных задач социального и экономического развития центральных, восточных и группы вилюйских районов республики, оптимизации и повышения эффективности транспортно-экономических связей, а также для последующей интеграции в межрегиональный транспортный коридор "Северный завоз".

Достижение основных целей программных мероприятий программного проекта "Развитие сети федеральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй" будет обеспечено концентрацией финансовых ресурсов по следующим направлениям:

реконструкция автомобильной дороги "Лена", предусматривающей первоочередное финансирование работ на участке Томмот - Якутск, увеличение долговечности дорожных сооружений автомобильной дороги "Лена", повышение эффективности капитальных вложений, сокращение эксплуатационных затрат, обеспечение безопасности движения и экологических требований с учетом сложных природных условий;

ликвидация грунтового разрыва автомобильной дороги "Колыма" на участке Кюбюма - Селерикан, ввод мостов через реки Большой Селерикан, Эльги, Алдан, реконструкция опасных участков, борьба с пучинообразованием, доведение содержания автодороги до уровня нормативного финансирования;

строительство участка Мирный - Усть-Кут автомобильной дороги "Вилюй".

Федеральная автомобильная дорога Большой Невер - Якутск (М-56 "Лена") является основной сухопутной транспортной артерией Республики Саха (Якутия) после Ленского речного пути. Автомобильная дорога связывает прилегающие южные и центральные регионы Республики с Транссибирской железнодорожной магистралью и строящейся автодорогой Чита - Хабаровск "Амур".

Федеральная автомобильная дорога проходит по территории двух субъектов Российской Федерации: по территории Амурской области, приравненной к местностям Крайнего Севера и по территории Республики Саха (Якутия), относящейся к районам Крайнего Севера.

Зона обслуживания дороги имеет площадь около 1474,6 тыс. м2, что составляет 47,5 % от всей общей территории Республики.

Согласно обоснованию инвестиций, дорога отнесена к III технической категории, но по транспортно-эксплуатационным состоянием на всем протяжении переведена на IV техническую категорию. Протяженность дороги составляет 1157 км, в том числе по территории Республики Саха (Якутия) - 889 км.

В таблице предоставлены сведения о протяженности федеральной автомобильной дороге, и типе ее покрытия.

На участке автомобильной дороги "Лена" расположено 153 моста. В том числе: капитальных - 123 моста, деревянных - 30 мостов. В аварийном и неудовлетворительно состоянии находятся - 35,9 % автодорожных мостов. Учит перевозки грузов осуществляются автомобилями большой грузоподъемности, идет интенсивное разрушение существующих мостов.

На участках на протяжении 900 км требуется реконструкция.

Наиболее грузонапряженным является участок от Томмота до Якутска на текущий момент находится в неудовлетворительном состоянии. С возведением автомобильно-железнодорожного моста через р. Лена в районе г. Якутска в составе строительства железнодорожной линии Томмот - Якутск увеличится интенсивность и нагрузок на участок автомобильной дороги км 712 - км 1157. Транспортно-эксплуатационное состояние не позволяет обеспечить бесперебойное и безопасное движение автотранспорта при существующих нагрузках без проведения реконструкции.

Программой реконструкции автомобильной дороги "Лена", предусматривается первоочередное финансирование работ на участке Томмот - Якутск (км 712 - км 1157).

Основными задачами по эксплуатации является: ликвидация аварийного состояния мостового хозяйства автомобильной дороги М-56 "Лена", достройка участков (незавершенного строительства), капитальный ремонт существующей автодороги с доведением до норм III технической категории.

За 2007 - 2011 годы планируется провести реконструкцию 116,8 км с объемом финансирования 5541,2 млн. рублей, направить на эксплуатацию автомобильной дороги 5032,7 млн. рублей.

Размер необходимых средств на реализацию мероприятий в период 2012 - 2015 годов по реконструкции составляет 4168,3 млн. рублей, по эксплуатации - 4676,2 млн. рублей.

Автомобильная дорога "Колыма" - федеральная автомобильная дорога от г. Якутска до г. Магадана протяженностью 2 021 км, в том числе по территории Республики Саха (Якутия) на участке км 5 - км 1197 протяженностью 1192 км, обеспечивает межрегиональные транспортные связи Республики Саха (Якутия) с Магаданской областью, дает выход на побережье Тихого океана и Арктическое побережье России.

В настоящее время круглогодичный, сквозной проезд автотранспорта по автомобильной дороге "Колыма" отсутствует. По состоянию на 01.01.2006 автомобильная дорога имеет следующие показатели:

- 2,98 км с асфальтобетонным покрытием;

- 1075 км с переходным типом покрытия (песчано-гравийные);

- 44 км грунтовых (песчано-гравийные);

- 73 км автозимников и ледовых переправ.

Из них 494 км имеют IV техническую категорию, 581 км - V техническую категорию.

В зимний период движение автотранспорта осуществляется по автозимникам и ледовым переправам, в том числе через реку Алдан с середины ноября по апрель и реку Лена с конца декабря по апрель.

Автозимники и ледовые переправы, которые из-за отсутствия земляного полотна непригодны к эксплуатации в летний период, составляют 117 км, в том числе грунтовый разрыв 79 км, ледовая переправа через р. Лена 12 км, подходы к паромной переправе через р. Алдан 7 км.

Требуется реконструкция участка автомобильной дороги, построенной в 30-х годах протяженностью 581 км - дороги V категории, проходящей по Скалистому хребту, хребту Сетте-Дабан, Оганьинскому хребту и Оймяконскому нагорью.

На автодороге "Колыма" находятся 67 мостовых сооружения, их них 35 шт. (52 %) мостов находится в аварийном и неудовлетворительном состоянии, 29 шт. (43 %) мостовых сооружений имеют габариты, несоответствующие нормативным, что требует их реконструкции или полной замены.

Программа реконструкции и строительства автомобильной дороги "Колыма" предусматривает первоочередное финансирование ликвидации грунтового разрыва до 1 декабря 2008 года.

В целях развития золотодобывающей отрасли рассматривается строительство автомобильной дороги Развилка - Нежданинское, как составная часть реконструкции федеральной автомагистрали "Колыма" (обход прижимов) с привлечением средств федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и частных инвесторов.

Реализация программного проекта до 2011 года предусматривает:

в период до 1 декабря 2008 года реализуется цель обеспечения сквозного проезда по всей автодороге "Колыма" с ликвидацией грунтового разрыва на участке Кюбюма - Селерикан и с вводом мостов через реки Большой Селерикан, Эльги и организация движения до вводов по паромным переправам (понтонным мостам):

ликвидация грунтового разрыва - 79 км;

строительство мостовых переходов - 2 шт./482 п.м.;

по реконструкции автомобильных дорог - 50,0 км;

начало строительства мостового перехода через реку Алдан;

разработка обоснования инвестиции по строительству глубокого обхода прижимных мест через п. Нежданинское с применением механизма государственно-частного партнерства;

устройство усовершенствованного типа покрытия (вблизи населенных пунктов) - 26,6 км.

Мероприятия программы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильной дороги "Колыма" и искусственных сооружений на ней направлены на сохранение и повышение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и мостовых сооружений.

Предусматривается устройство усовершенствованного типа покрытия на особо нагруженных участках, проходящих по территории населенных пунктов.

За 2007 - 2011 годы планируется на строительство и реконструкции автомобильной дороги "Колыма" направить 11223,5 млн. рублей, на эксплуатацию автомобильной дороги - 3806,7 млн. рублей.

Размер необходимых средств на реализацию мероприятий в период 2012 - 2015 годов по строительству и реконструкции составляет 10801,2 млн. рублей, в том числе с вводом мостового перехода через реку Алдан (с подходами 25,8 км автомобильной дороги и моста протяженностью 1664,8 п.м), по эксплуатации - 4174,6 млн. рублей.

Автомобильная дорога "Вилюй" (Якутск - Вилюйск - Мирный - граница с Иркутской обл.). В настоящее время автодорожный маршрут "Вилюй" (Якутск - Вилюйск - Мирный - Усть-Кут - Тулун) протяженностью 2708 км рассматривается для передачи в сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения, как маршрут, обеспечивающий соединение административного центра субъекта Российской Федерации г. Якутск со столицей Российской Федерации и административными центрами других субъектов Российской Федерации по кратчайшему расстоянию. Она является главной транспортной магистралью для западной части территории республики и проходит через основную на сегодняшний день зону экономического роста Якутии - алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно осваиваются и задают темпы развития всей экономики республики. Вилюйская магистраль должна стать связью с единой российской дорожной сетью через Иркутскую область, Красноярский край в Западную Сибирь.

Автомобильная дорога "Вилюй" до границы с Иркутской областью имеет протяжение 1545 км, из которых 1316 км с твердым покрытием. Дорога относится к 1У технической категории с переходным типом покрытия.

Строительство дороги завершено в Горном, Верхневилюйском, Нюрбинском, Сунтарском улусах, в Мирнинском районе, обеспечен проезд по автомобильной дороге от г. Якутска до г. Мирный без водных препятствий. Для организации сквозного проезда до г. Мирный необходимо строительство мостовых переходов протяженностью 740,4 п.г. на р. Чыбыда, Тюкян, Ботомою, Вилюйчан, Ботуобия с общей стоимостью 1,0 млрд. рублей и четыре малых моста общей протяженностью 344,7 пог.м.

За 2007 - 2011 годы планируется провести строительство с объемом финансирования 8200,2 млн. рублей, направить на эксплуатацию автомобильной дороги 8103,0 млн. рублей.

На период 2012 - 2015 годы на строительство, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильной дороги "Вилюй" необходимо направить 16750,0 млн. рублей.

С учетом строительства трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан" рассматривается вариант строительства автомобильной дороги Ленск - Витим - Непа - Усть-Кут.

3.2.2. Программный проект "Строительство и реконструкция территориальных автомобильных дорог"

Основной целью проекта является создание опорной сети автомобильных дорог регионального значения для освоения богатейшего ресурсного потенциала Республики и содействию в решении экономических и социальных задач.

Приоритетное направление подпрограммы объекты сети региональных дорог - строительство автомобильных дорог: "Амга", "Кобяй". На уровне органов исполнительной власти Российской Федерации прорабатываются вопросы придания статуса федеральных строек автомобильным дорогам "Амга" и "Анабар" с учетом их стратегического и мобилизационного значения.

Строительство автомобильной дороги "Амга" (Якутск - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок - Аян) обеспечит выход республики к морскому порту, расположенному на берегу Охотского моря. Этот проект имеет цель организовать прямой выход к морским коммуникациям Азиатско-Тихоокеанского бассейна для организации более эффективных торгово-экономических связей с регионами Дальнего Востока России и зарубежными странами. Автодорога свяжет столицу республики с центрами Амгинского, Мегино-Кангаласского районов и золото-рудными и свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района.

Участок Амга - Усть-Мая протяженностью 181 км является первым этапом строительства данной дороги. Этот участок автодороги связывает промышленный Усть-Майский район с центральной частью Республики Саха и обеспечивает выход на федеральные дороги "Лена" и "Колыма".

На этом участке трасса автодороги пересекает 5 крупных водотоков. Построено 54 км дороги, строительство ведется с двух сходящихся направлений со стороны с. Амга (ледовая переправа через р. Амга) и со стороны п. Усть-Мая. Программой предусматривается в конце 2013 года на этом участке ликвидировать грунтовые разрывы протяженностью 127 км.

За период 2007 - 2011 годы будет построено 98 км автодорог на эти цели потребуется 3 339,2 млн. рублей.

Второй этап - строительство участка Усть-Мая - Эльдикан. Протяженность данного участка автодороги составляет 55 км. В 2012 году программой предусматривается завершение строительства мостового перехода через р. Амга с подходами 5,5 км и протяженностью моста 281 пог. метров стоимостью 400,0 млн. рублей и мостового перехода через р. Аллах-Юнь протяженностью 256 п.м. стоимостью 454,7 млн. рублей.

Потребность в финансировании на период 2012 - 2015 годы составляет 2230,0 млн. рублей.

Автомобильная дорога "Кобяй" (Асыма - Бясь-Кюель - Кобяй - Сангар) соединяет 2 района: Кобяйский и Горный и обеспечивает выход на автомобильную дорогу "Вилюй". Протяженность автомобильной дороги составляет 310 км, в том числе 36,6 км с твердым покрытием. За программный период предусматривается ликвидация грунтового разрыва протяженностью 154 км на участке Асыма - Кобяй протяженностью 176 км (из них построено 22 км) и 2 мостовых перехода.

За 2007 - 2011 годы планируется обеспечить сквозной проезд на строящемся участке автодороги с вводом 61,4 км и 2 мостовых переходов через р.р. Дюктэнэ и Тюгэнэ. Необходимый объем финансирования составляет 1297,0 млн. рублей.

За 2012 - 2015 годы предусматривается доведение параметров автомобильной дороги до IV технической категории с вводом 92,6 км. Необходимый объем финансирования составляет 1566, 5 млн. рублей.

За программный период продолжится строительство прочих автомобильных дорог, составляющих сеть автомобильных дорог регионального значения, в том числе мостового перехода через р. Вилюй на автомобильной дороге "Анабар" с софинансированием из федерального бюджета. Необходимость строительства обусловлена технической устойчивости и антитеррористической защищенности гидротехнических сооружений каскада Вилюйских ГЭС-1, 2. На сегодняшний день транзитное движение автотранспорта осуществляется по мостовому переходу через водоотводной канал в рабочей зоне гидроузла.

Строительство автомобильной дороги "Умнас" продолжится до с. Тит-Ары с завершением в 2013 году 11,7 км автодороги и мостового перехода протяженностью 65 п.м. через р. Большая Кетеме.

На автомобильной дороге "Яна" предусматривается до 2011 года завершение строительства мостового перехода через р. Менкуле, протяженностью 315,1 п.м., строительство участка Багатай - Токума 7 км, с 2011 года предусматривается реконструкция на участке 533-й км а/д "Колыма" - Тополиное. В зоне тяготения автомобильной дороги находятся серебряно-полиметаллическое месторождение золота "Кючюс". Программой предусматривается софинансирование строительства автодороги предприятиями-недропользователями.

Программой предусматривается строительство автодороги "Алдан" на участке Хандыга - Джебарики-Хая. Рассматриваемый участок находится на территории Томпонского района.

Район располагает месторождениями олова, вольфрама, меди, свинца, цинка, сурьмы, молибдена, золота, серебра, каменного угля, гипса, мрамора и других полезных ископаемых. Продолжается геологоразведочная работа по изысканию залежей нефти и газа на территории Предверхоянского прогиба, включая территорию Томпонского района.

Ввод в эксплуатацию автомобильной дороги Джебарики-Хая - Хандыга протяженностью 65 км с твёрдым типом покрытия и мостовых переходов через рр. Восточная Хандыга (длиной 389,44 п.м.), Тыры (ориентировочной длиной 100 п.м.) позволит увеличить сбыт угля автотранспортом до 200 тыс. тонн, в том числе перевозка каменного угля для Оймяконского района возрастёт на 100 тыс. тонн.

Продолжится строительство атомобильной дороги "Абалах", соединяющий центральные сельскохозяйственные улусы.

Строительство участка Вилюйск - Среднетюнгское газоконденсатное месторождение автомобильной дороги "Эдьигээн" предусматривает освоение Среднетюнгского месторождения, запасы которого оперативно оценены по категории С1 в объеме более 2,9 млн. куб. м., а также транспортную связь между месторождением и прилегающих к автодороге сельских населенных пунктов с опорной сетью автодорог республики.

Всего в период на 2007 - 2011 годы на строительство 278 км региональных автомобильных дорог и 1360 п.м. мостов необходимо 10 373,7 млн. рублей.

Всего за 2011 - 2015 годы необходимо построить 336 км региональных автодорог и 555,6 п.м. мостового перехода. На эти цели предусматриваются расходы в размере 8053,0 млн. рублей.

ГАРАНТ:

Нумерация приводится в соответствии с источником

3.2.2.2. Программный проект

"Строительство ведомственных автомобильных дорог"

Вдольтрассовые проезды магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан". В связи со строительством расширения магистрального нефтепровода для поставок нефти в страны Азиатско-Тихоокеанского региона ОАО "АК "Транснефть" разработана декларация о намерениях строительства "Расширение трубопроводной системы "Восточная Сибирь - Тихий Океан". Расширение маршрута транспортировки нефти связано с обходом озера Байкал и предусматривается в границах от п. Усть-Кут до п. Тында. При выборе маршрутов трассы принята трасса Усть-КуМ - Ленск - Тында, связывающая нефтяные месторождения Восточной Сибири с транспортной Магистралью нефти (Верхнечонское, Талаканское, Среднеботуобуинское, Ярактинское).

Для транспортного обеспечения в районах, где автомобильные дороги отсутствуют по мере необходимости предусматривается строительство вдольтрассовго проезда и подъездных путей к нефтеперекачивающим станциям.

Для доставки строительных грузов до накопительных площадок и на трассу нефтепровода используется существующая дорожная сеть. Для выполнения строительно-монтажных работ строится вдольтрассовый проезд с твердым покрытием параллельно трудопровода в пределах полосы отвода. Для подъездов к трассе используется сеть существующих автозимников, грунтовых, лесных и гравийно-щебеночных дорог.

Подъездные автомобильные дороги к Южно-Якутскому гидроэнергетическому комплексу. Сооружение Южно-Якутского гидроэнергетического комплекса, включающего в себя от 5 до 7 гидроэлектростанций позволит создать крупнейший по энергоотдаче на Дальнем Востоке гидроэнергетический комплекс с высоконапорными плотинами, расположенными в горных районах Республики Саха (Якутия). Гидроузлы находятся в необжитых, труднодоступных районах. Крупнейший и наиболее перспективным объектом комплекса является Средне-Учурский гидроузел на р. Учур. Расстояние от створа до ближайшего транспортного узла г. Томмот, находящегося на автомобильной магистрали М-56 "Лена" составляет 500 км. Створ, ближайшего к автомобильной магистрали, Иджекского гидроузла находится на расстоянии 175 км.

3.2.3. Программный проект "Ремонт и содержание региональных автомобильных дорог, повышение безопасности дорожного движения"

Одной из важнейших задач обеспечения долговечности и надежности автомобильных дорог и сооружений на них, повышения безопасности движения и экологической безопасности объектов, эффективности обслуживания пользователей, оптимизации расходования средств, выделяемых на нужды дорожного хозяйства, является выполнение комплекса работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог.

Мероприятия капитального ремонта направлены на развитие и улучшение технических параметров автомобильных дорог и искусственных сооружений на них и продолжительности сроков действия автозимников.

По состоянию на 01 января 2006 года, протяженность сети автомобильных дорог составила:

Ремонтные работы будут предусматривать комплекс работ по восстановлению элементов и искусственных сооружений с применением разработанных прогрессивных материалов и технологий.

Содержание региональных автомобильных дорог предусматривает проведение полного комплекса круглогодичных работ на всей сети дорог в соответствии с действующими нормативными документами. В программный период необходимо осуществить комплекс мер по обеспечению функционирования устойчивой и эффективной системы содержания дорог, способной обеспечить уход и сохранность сооружений при оптимальном расходовании выделенных средств и материально-технических ресурсов.

Особое внимание будет уделяться зимнему содержанию автомобильных дорог.

В результате реализации программных мероприятий по капитальному ремонту и ремонту территориальных дорог к 2015 году будет обеспечено ежегодное увеличение объемов ремонтных работ, что позволит сократить сократить накопившийся "недоремонт".

В программный период до 2015 года всего на капитальный ремонт, ремонт и содержание региональных автодорог предусматривается направить 13 378,8 млн. рублей за счет средств республиканского бюджета.

Содержание автомобильных дорог искусственных сооружений на них в соответствии с программным проектом предусматривает проведение полного комплекса круглогодичных работ на всей сети территоральных автомобильных дорог в соответствии с действующими нормативными документами.

Решение проблемы сохранения и повышения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог в условиях их ускоренного старения при повышении интенсивности движения и повышении доли тяжелых автомобилей в общем транспортном потоке предусмотрено посредством поэтапного доведения уровня содержания автомобильных дорог до нормативного.

Предусмотренное Подпрограммой финансирование предусматривает поэтапное доведение на период 2007 - 2011 годы уровня содержания автомобильных дорог до 92,5 % от нормативной потребности.

Планируются мероприятия, направленные на повышение безопасности движения, снижение дорожной составляющей в общем количестве ДТП будет достигаться за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния дорог.

По данным УГИБДД за 2005 год на дорогах общего пользования, подведомственных ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)" произошло всего 118 дорожно-транспортных происшествий (ДТП) в том числе по видам столкновений - 36, опрокидываний - 65, другие - 17. Основные причины дорожно-транспортных происшествий: несоответствие скорости дорожным условиям - 39, выезд на полосу встречного движения - 15, управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения - 12, другие - 66.

3.2.3.1. Подпрограммный проект "Ремонт мостовых переходов"

Всего на территориальных дорогах находится в эксплуатации:

- 495 мостовых переходов, общей протяженностью 12499,64 п.м., из которых 307 мостовых переходов находятся в неудовлетворительном, аварийном и разрушенном состоянии;

- 3918 водопропускных труб протяженностью 59431 п.м.

Модернизация мостовых сооружений предусматривает повышение их грузоподъемности и долговечности. Одним из направлений реализации данных требований в программный период будет перестройка большинства деревянных мостов на капитальные или водопропускные трубы, в том числе с применением прогрессивных гофрированных оцинкованных металлоконструкций.

До 2015 года предусматривается произвести первоочередной ремонт следующих мостов (см. таблицы на стр. 37 - 38).

Протяженность автодороги, всего/ приведенная к 7 метрам	км	1157/ 1210,71
В том числе - с усовершенствованным покрытием	км	373,246
Из них: цементобетонное	км	2,941
- асфальтобетонное и чернощебеночное	км	370,305
- с переходным покрытием	км	783,754
Земляное полотно в отрицательных отметках, всего:	км	252,0
В том числе: - в сухой местности	км	206,0
- во влажной местности	км	43,0
- в переувлажненной местности	км	3,0

	Общая протяженность (км)	В том числе
		с усовершенствованным покрытием (км)	гравийным и щебеночным покрытием	грунтовых автодорог, автозимников и ледовые переправы
Территориальные автомобильные дороги	19688,6	349,45	5252,62	14086,53
Автодороги республиканского значения	12365,67	262,65	3912,29	8190,73
Автодороги, подлежащие передаче муниципальным образованиям	7322,93	86,8	1340,33	5895,8

N п/п	Наименование Улуса	Наименование дороги	место положене км +	Пересекаемое препятствие	Длина	Материал	год постройки/реконструкции	Состояние сооружения
1	2	4	5	6	7		11	14
1	Усть-Майский	"Амга"	599 + 095	р. Байагантай	16,9	дер	1969	2
2	Усть-Майский	"Амга"	652 + 763	р. Бам	50,2	дер/мет	1967	2
3	Усть-Майский	"Амга"	654 + 119	р. Верхн-Бриндакитка	35,6	дер	1967	2
4	Олекминский	Олекминс - Бирюк-Дабан - Чапаево	4 + 950	р. М-Черепаниха	70,7	дер	1984	А
5	Олекминский	Олекминс - Биркж-Дабан - Чапаево	13 + 920	р. Черепаниха	70,6	дер	1984	А
6	Ленский	Ленск - Ноя - Турухта	42 + 522	р. Дабан	21,12	дер	1979	А
7	Томпонский	503-й км а/д "Копыма" - Тополиное	1 + 051	р. Томпорук	50,35	дер/мет	1987	2
8	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	1 + 622	р. Сэллих Юрэгэ	52,1	мет	1988	2
9	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	66 + 330	руч. Киска	29	мет	1988	2
10	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	68 + 319	руч. Тас Юрэх	53,1	мет	1986	2
11	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	73 + 842	р. Салайанчаан	125,3	мет	1986	2
12	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	165 + 800	р. Чэмэнгинда	77,6	мет	1988	2
13	Усть-Янский	Кюбюме - Куйдусун-гр.	32 + 096	р. Сунтар	85,1	дер/мет	1977	2
14	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун-гр. Магаданской обл.	100 + 425	ручей б/н	5,5	дер	1942	2
15	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун-гр. Магаданской обл.	103 + 122	Суходол	3,6	дер	1942	2
16	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун-гр. Магаданской обл.	176 + 987	р. Индигирка	225,8	дер/мет	1965	А
17	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта	28 + 944	р. Восточный Биллях	30,3	дер	1960	А
18	Верхоянский	Верхоянк - Батагай - Алыта	39 + 193	р. Западный Биллях	22	дер	1960/1986	А
19	М-Кангаласский	Майя - Тюнгюлю - Борогонцы	27 + 829	р. Суола	41	дер	1981/2006	3
20	Мирнинский	"Анабар"	13 + 209	р. Ирелях	38,9	ст ж/б	1960	2
21	Мирнинский	"Анабар"	61 + 881	р. Ирялях	34,04	ст ж/б	1965	2
22	Мирнинский	"Анабар"	97 + 279	р. У. Ботуобуйа	181,55	ст ж/б	1965	2
23	Мирнинский	"Анабар"	153 + 123	ручей	35,92	ст ж/б	1968	2
24	Мирнинский	"Анабар"	196 + 356	р. Олгуйдаах	124,77	ст ж/б	1976	2
25	Мирнинский	"Анабар"	284 + 747	ручей	23,92	ст ж/б	1969	2
26	Мирнинский	"Анабар"	290 + 331	р. Хартыялах	24,31	ст ж/б	1969	2
27	Мирнинский	"Анабар"	434 + 680	р. Марха	139,6	ст ж/б	1969	2
28	Мирнинский	"Анабар"	520 + 494	лог	22,83	ст ж/б	1969	2
29	Горный	а/д Кобяй	17 + 080	р. Кырамда	18,4	дер	1986	2
30	Горный	а/д Кобяй	56 + 328	р. Ампардах	7	дер	1986	2
30	Количество мостов				1717,11

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

N п/п	Наименование Улуса	Наименование дороги	2007				2008				2009
			кап рем	длина	ремонт	длина	кап рем	длина	кап рем	длина	кап рем	длина	кап рем	длина
1	2	4	15		16		17		18		19		20
1	Усть-Майский	"Амга"			11,83	16,9
2	Усть-Майский	"Амга"											25	50,2
3	Усть-Майский	"Амга"											20	35,6
4	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево									49,49	70,7
5	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево
6	Ленский	Ленск - Нюя - Турухта
7	Томпонский	503-й км а/д "Колыма" - Тополиное
8	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	52,1	52,1
9	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский
10	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский
11	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский
12	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский
13	Усть-Янский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.					82,17	85,1
14	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.	3,85	5,5
15	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.	2,52	3,6
16	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.
17	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта
18	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта
19	М-Кангаласский	Майя - Тюнгюлю - Борогонцы
20	Мирнинский	"Анабар"
21	Мирнинский	"Анабар"											34,04	34,04
22	Мирнинский	"Анабар"
23	Мирнинский	"Анабар"
24	Мирнинский	"Анабар"
25	Мирнинский	"Анабар"							23,92	23,92
26	Мирнинский	"Анабар"			24,31	24,31
27	Мирнинский	"Анабар"
28	Мирнинский	"Анабар"			22,83	22,83
29	Горный	а/д Кобяй
30	Горный	а/д Кобяй											4,9	7
30	Количество мостов		58,47	61,2	58,97	64,04	82,17	85,1	23,92	23,92	49,49	70,7	83,94	126,8

N п/п	Наименование Улуса	Наименование дороги	место положе-не км +	Пересекаемое препятствие	Длина	Материал	год постройки/реконструкции	Состояние сооружения	2010
									кап рем	длина	ремонт	длина
1	2	4	5	6	7		11	14	21		22
1	Усть-Майский	"Амга"	599 + 095	р. Байагантай	16,9	дер	1969	2
2	Усть-Майский	"Амга"	652 + 763	р. Бам	50,2	деп/мет	1967	2
3	Усть-Майский	"Амга"	654 + 119	р. Верхн-Брин-дакитка	35,6	дер	1967	2
4	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево	4 + 950	р. М-Черепаниха	70,7	дер	1984	А
5	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево	13 + 920	р. Черепаниха	70,6	дер	1984	А	41,92	70,6
6	Ленский	Ленск - Нюя - Турукта	42 + 522	р. Дабан	21,12	дер	1979	А
7	Томпонский	503-й км а/д "Колыма" - Тополиное	1 + 051	р. Томпорук	50,35	дер/мет	1987	2
8	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	1 + 622	р. СэллихЮрэгэ	52,1	мет	1988	2
9	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	66 + 330	руч. Киска	29	мет	1988	2
10	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	68 + 319	руч. Тас Юрэх	53,1	мет	1986	2
11	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	73 + 842	р. Салайанчаан	125,3	мет	1986	2			96,96	125,3
12	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский	165 + 800	р. Чэмэнгинда	77,6	мет	1988	2
13	Оймяконский	Кюбюме -Куйдусун - гр. Магаданской обл.	32 + 096	р Сунтар	85,1	дер/мет	1977	2
14	Оймяконский	Кюбюме -Куйдусун - гр. Магаданской обл.	100 + 425	ручей б/н	5,5	дер	1942	2
15	Оймяконский	Кюбюме-Куйдусун-гр. Магаданской обл.	103 + 122	Суходол	3,6	дер	1942	2
16	Оймяконский	Кюбюме -Куйдусун - гр. Магаданской обл.	176 + 987	р Индигирка	225,8	дер/мет	1965	А
17	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта	28 + 944	р. Восточный Биллях	30,3	дер	1960	А
18	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта	39 + 193	р. Западный Биллях	22	дер	1960/1986	А	15,4	22
19	М-Кангаласский	Майя - Тюнгюлю - Борогонцы	27 + 829	р. Суола	41	дер	1981/2006	3	21,21	41
20	Мирнинский	"Анабар"	13 + 209	р. Ирелях	38,9	ст ж/б	1960	2
21	Мирнинский	"Анабар"	61 + 881	р. Ирялях	34,04	ст ж/б	1965	2
22	Мирнинский	"Анабар"	97 + 279	р. У. Ботуобуйа	181,55	ст ж/б	1965	2
23	Мирнинский	"Анабар"	153 + 123	ручей	35,92	ст ж/б	1968	2
24	Мирнинский	"Анабар"	196 + 356	р. Олгуйдаах	124,77	ст ж/б	1976	2
25	Мирнинский	"Анабар"	284 + 747	ручей	23,92	ст ж/б	1969	2
26	Мирнинский	"Анабар"	290 + 331	р. Хартыялах	24,31	ст ж/б	1969	2
27	Мирнинский	"Анабар"	434 + 680	р. Марха	139,6	ст ж/б	1969	2
28	Мирнинский	"Анабар"	520 + 494	лог	22,83	ст ж/б	1969	2
29	Горный	а/д Кобяй	17 + 080	р. Кырамда	18,4	дер	1986	2
30	Горный	а/д Кобяй	56 + 328	р. Ампардах	7	дер	1986	2
30	Количество мостов				1717,11				78,53	133,6	96,96	125,3

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

N п/п	Наименование Улуса	Наименование дороги	2011				2012 - 2015				Всего
			кап рем	длина	ремонт	длина	кап рем	длина	ремонт	длина	кап рем	длина	ремонт	длина
1	2	4	23		24		27		28		29		30
1	Усть-Майский	"Амга"									0		11,83	16,9
2	Усть-Майский	"Амга"									0		25	50,2
3	Усть-Майский	"Амга"									0		20	35,6
4	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево									49,49	70,7	0	0
5	Олекминский	Олекминс - Бирюк - Дабан - Чапаево									41,92	70,6	0	0
6	Ленский	Ленск - Нюя - Турукта							14,78	21,12	0	0	14,78	21,12
7	Томпонский	503-й км а/д "Колыма" - Тополиное					50,35	50,35			50,35	50,35	0	0
8	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский									52,1	52,1	0	0
9	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский					29	29			29	29	0	0
10	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский					53,1	53,1			53,1	53,1	0	0
11	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский									0	0	96,96	125,3
12	Усть-Янский	Усть-Куйга - Депутатский							77,6	77,6	0	0	77,6	77,6
13	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.									82,17	85,1	0	0
14	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.									3,85	5,5	0	0
15	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.									2,52	3,6	0	0
16	Оймяконский	Кюбюме - Куйдусун - гр. Магаданской обл.			110,1	225,8					0	0	110,1	225,8
17	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта					21,21	30,3			21,21	30,3	0	0
18	Верхоянский	Верхоянск - Батагай - Алыта									15,4	22	0	0
19	М-Кангаласский	Майя - Тюнгюлю - Борогонцы									21,21	41	0	0
20	Мирнинскии	"Анабар"	38,9	38,9							38,9	38,9	0	0
21	Мирнинский	"Анабар"									0	0	34,04	34,04
22	Мирнинский	"Анабар"							181,6	181,6	0	0	181,6	181,6
23	Мирнинский	"Анабар"							35,92	35,92	0	0	35,92	35,92
24	Мирнинский	"Анабар"					124,8	124,8			124,8	124,8	0	0
25	Мирнинский	"Анабар"									0	0	23,92	23,92
26	Мирнинский	"Анабар"									0	0	24,31	24,31
27	Мирнинский	"Анабар"							139,6	139,6	0	0	139,6	139,6
28	Мирнинский	"Анабар"									0	0	22,83	22,83
29	Горный	а/д Кобяй					12,88				12,88	18,4	0	0
30	Горный	а/д Кобяй									0	0	4,9	7
											0		0
30	Количество мостов		38,9	38,9	110,1	225,8	291,3	287,5	449,5	455,8	598,9	695,4	823,3	1022

3.2.4. Программный проект "Муниципальные дороги и улично-дорожная сеть городов и населенных пунктов"

Муниципальные автомобильные дороги относятся к собственности муниципальных образований в Республике Саха (Якутия), их содержание и развитие являются сферой ответственности муниципальных органов управления и осуществляются за счет средств муниципальных бюджетов, а также средств, выделяемых из бюджета Республика Саха (Якутия). Муниципальные автомобильные дороги являются составной частью единой сети автомобильных дорог общего пользования. По сети муниципальных дорог осуществляются значительные объемы автотранспортных перевозок. Тем не менее, до недавнего времени они не включались в общую классификацию и не относились к дорогам общего пользования.

Протяженность муниципальных дорог оценивается в 7,3 тыс. км, остальные муниципальные дороги проходят по территории поселений и муниципальных районов и до настоящего времени являются, в основном, ведомственными и бесхозными дорогами в сельской местности.

Подпрограммой предусмотрено принятие в муниципальную сеть общего пользования 10 тыс. км бесхозных дорог к концу 2012 года.

(тыс. км)

	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Принятие в сеть общего пользования бесхозных и ведомственных автомобильных дорог	1,0	1,0	2,0	2,0	2,0	2,0

Муниципальные автомобильные дороги не имеют, как правило, постоянно закрепленных источников финансирования. Качество муниципальных дорог значительно хуже, чем федеральных и региональных дорог, что в совокупности с высокой загрузкой и сложностью регулирования транспортных потоков приводит к существенному снижению скоростей движения в пределах населенных пунктов.

В связи с вступлением в силу Федерального Закона от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", в целях реализации государственной политики в дорожном хозяйстве и координации развития сети автомобильных дорог общего пользования Республики Саха (Якутия), Правительством Республики Саха (Якутия) принято постановление от 13 июля 2006 N 322 "О порядке финансирования строительства, реконструкции и ремонта муниципальных автомобильных дорог общего пользования из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов", устанавливающее порядок формирования Перечня объектов строительства, реконструкции и ремонта муниципальных автомобильных дорог общего пользования и их финансирования за счет государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и местных бюджетов.

Финансирование работ по строительству и ремонту муниципальных автомобильных дорог осуществляется в виде субсидий (на условиях долевого финансирования целевых расходов). Финансирование содержания муниципальной сети будет осуществляться из республиканского бюджета в виде субвенций (на безвозмездной и безвозвратной основе целевым назначением). По содержанию муниципальных дорог государственная поддержка исходит из финансовой обеспеченности, протяженности сети, интенсивности движения на дорогах общего пользования.

Для повышения уровня жизни сельского населения и конкурентоспособности сельскохозяйственной продукции за счет развития сети местных автомобильных дорог с твердым покрытием, в программный период предусматривается софинансирование строительства сельских автомобильных дорог с объемом финансирования 2127,5 млн. рублей с вводом 165, км автомобильных дорог и 277 п.м. мостовых переходов, в том числе завершится строительство сельских автомобильных дорог по направлениям: Намцы - Булуус, Чурапча - Усун-Кюель, подъезд к п. Мегино-Алдан, продолжится строительство автодорог: 65-й км а/д "Борогон" - Тулуна - Эселях - Дыгдал, Ытык-Кюель - Томтор, Булгунняхтах - Дюллюкю, Сулугачи - Мындагай, Крестях - Хордогой, Нюра - Нюрбачан, Батагай - Бетенкес - Улахан-Кюель, Орто-Сурт - Кептин и других направлений, будут построены мостовые переходы через pp. Табага в Мегино-Кангаласском улусе, Баяга в Таттинском улусе и др.

Завершится реконструкция автомобильной дороги Намцы - Хатырык с устройством асфальтобетонного покрытия.

В городах сконцентрированы основные фонды предприятий промышленности, административные, торговые, культурные и научные учреждения, крупные портовые комплексы, авто- и аэровокзалы. При этом развитие улично-дорожной сети городов отстает от темпов автомобилизации, за последние 10 - 12 лет увеличение протяженности улично-дорожной сети городов составило около 2 - 3 %. При этом в городах практически отсутствуют магистрали скоростного и непрерывного движения. При многократно увеличившейся нагрузке на улично-дорожную сеть городов из-за невыполнения работ по реконструкции, модернизации и ремонту наблюдается ухудшение технического состояния улично-дорожной сети. Значительной проблемой в крупных городах является недостаточное число территорий для парковки транспортных средств. Не используются возможности повышения пропускной способности дорог за счет совершенствования организации движения и внедрения автоматизированных систем управления транспортными потоками. Все эти проблемы приводят к снижению безопасности дорожного движения - более 70 % дорожно-транспортных происшествий происходит в городах.

Система градостроительного планирования не увязана с развитием внегородских дорог, не урегулированы и требуют решения вопросы сопряжения магистральных дорог, обеспечивающих подъезд автомобильного транспорта к городам, и внутригородских улиц и дорог. Нормы, по которым осуществляются строительство и эксплуатация улиц и дорог городов, не соответствуют нормам для внегородских дорог, необходимо решение вопросов резервирования и отвода земель для строительства городских магистралей, стоянок автомобильного транспорта и других объектов дорожной инфраструктуры.

В целях приведения в нормативное состояние предусматривается реконструкция и ремонт улиц города Якутска с комплексом работ по водоотводу, восстановлению дорожных элементов и сооружений с применением разработанных прогрессивных технологий и материалов.

На повышение пропускной способности и улучшения технических характеристик транзитных улиц населенных пунктов на период 2007 - 2015 г.г. будут направляться средства в размере 1 224,2 млн. рублей, с завершением реконструкции ул. Петровского на участке пл. Дружбы - пост ГАИ.

Для надлежащего обеспечения движения транзитного транспорта следующего через г. Якутск, с 2006 года предусмотрен ремонт 35,6 км улично-дорожной сети.

Транзитными улицами г. Якутска являются:

Наименование транзитных улиц	Протяженность, км
Главпочтамт - проспект Ленина - до ул. Хабарова	0,6
Ул. Хабарова	1,0
Ул. Чернышевского	3,7
Покровское шоссе (а/д "Умнас")	7,1
Главпочтамт - проспект Ленина - до ул. Петровского	1,6
Ул. Петровского	1,9
Вилюйское шоссе (а/д "Вилюй")	3,9
Главпочтамт - ул. Дзержинского - ул. Кальвица - до ул. Богдана Чижика	2,7
Ул. Богдана Чижика	1,4
Ул. 50 лет Советской Армии	7,1
Подъезд к причалу Мархинка	4,8
Ул. Можайского (а/д "Нам")	0,7
Итого:	36,5

Автомобильная дорога	Количество стоянок
"Умнас", участок км 12 - км 100	10
"Амга", участок км 0 - км 176	3
"Вилюй", участок км 7 - км 581	12
"Нам", участок км 8 - км 84	3
Итого:	28

3.2.5. Программный проект "Развитие объектов дорожного сервиса"

В настоящее время на автомобильных дорогах общего пользования республики недостаточно развита система дорожного сервиса. Наибольшая обеспеченность различными видами дорожного сервиса отмечается в Вилюйских улусах, что объясняется достаточно интенсивным движением по дороге и наличием спроса на различные виды услуг. Недостаточно развита дорожно-постовая служба ГИБДД, неразвиты такие виды сервиса как мотели, кемпинги, медицинская помощь. Количество стоянок отдыха по республиканским по автомобильным также не соответствует потребности.

Состояние объектов дорожного сервиса являются сооружениями временного типа, не имеющие полного комплекта сантехнического оборудования и устройств экологической защиты территории. Размещение их выполнено разрозненно, что затрудняет использование общих инженерных сетей для их оборудования. Содержание их территорий, как правило, не отвечает санитарно-гигиеническим требованиям.

В соответствии с Конституцией Российской Федерации порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального значения относится к предмету ведения субъектов Российской Федерации.

Для создания нормальных условий эксплуатации автомобильных дорог общего пользования регионального значения и их сохранности, обеспечения требований безопасности дорожного движения и требований безопасности населения Правительством Республики Саха (Якутия) постановлением "Об утверждении правил установления и использования придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального значения" определен порядок установления и использования придорожных полос автомобильных дорог общего пользования регионального значения, являющихся на основании ст. 56 и ст. 90 Земельного кодекса Российской Федерации зонами с особым режимом использования земель.

Правила разработаны в соответствии с п. 15 ст. 1, ст. 21 Закона Республики Саха (Якутия) от 16 июня 2004 года 144-З N 295-III "Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Республике Саха (Якутия)" по аналогии с Правилами установления и использования придорожных полос федеральных дорог согласно рекомендациям о разработке Правил в отношении региональных дорог.

Отсутствие необходимой законодательной базы является сдерживающим фактором привлечения в народное хозяйство негосударственных форм. В условиях ограниченного бюджетного финансирования недостаточно используются скрытые резервы и возможные дополнительные источники покрытия части затрат дорожных организаций на содержание и развитие дорожной сети. В частности, законодательством не предусмотрен механизм перераспределения части доходов от функционирования объектов придорожной инфраструктуры, находящихся в полосах отвода или придорожных полосах автомобильных дорог в пользу организаций, осуществляющих эксплуатацию и содержание данных объектов.

В республике действует Республиканская межведомственная программа "Повышение безопасности дорожного движения в Республике Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы" с целью обеспечения охраны жизни, здоровья и имущества граждан, гарантии их законных прав на безопасные условия движения по улицам и дорогам, улучшения экологической безопасности.

Разработан проект целевой программы "Перспективных план развития нефтебазового хозяйства и сети автозаправочных станций ОАО "Саханефтегазсбыт" и ОАО НК "Туймаада-нефть" на 2007 - 2011 годы", предусматривающий строительство автозаправочных стационарных станций и мобильных топливных модулей. Согласно перспективному плану на период 2007 - 2011 годы в Центральном и Вилюйском группах улусов ОАО "Туймаада-нефть" планирует построить 21, ОАО "Саханефтегазсбыт" - 5 стационарных заправочных станций, в арктических улусах муниципальными образованиями планируется устройство 54 мобильных топливных модулей.

Развитие дорожного сервиса на первом этапе сводится к устройству площадок отдыха на основных автомобильных дорогах. В целях планомерного упорядочения развития сети объектов дорожного сервиса на автомобильных дорогах общего пользования республики планируется принять комплекс мер по развитию дорожного сервиса до 2015 года включающий в себя:

1. Формирование системы развития дорожного сервиса:

1.1. Разработка порядка размещения объектов дорожного сервиса на региональных автомобильных дорогах общего пользования.

1.2. Формирование реестра объектов дорожного сервиса.

2. Подготовка кадров для сферы дорожного сервиса:

2.1. Информационное обеспечение субъектов малого предпринимательства и юридических лиц сферы дорожного сервиса по возможностям обучения и повышения квалификации в образовательных структурах.

3. Взаимодействие малого и среднего предпринимательства со сферой дорожного сервиса:

3.1. Осуществление методической и консультативной помощи в развитии и совершенствовании сети субъектов предпринимательства сферы торговли, общественного питания, системы дорожного сервиса, сосредоточив особое внимание на комплексности развития инфраструктуры услуг.

3.2. Предоставление консультационных услуг предпринимателям по организации и осуществлению предпринимательской деятельности сферы дорожного сервиса.

Исходя из анализа размещения и состояния сервиса на автомобильных дорог в программе сформулированы следующие задача по совершенствованию дорожного сервиса:

- обустройство автомобильных дорог всеми видами дорожного сервиса (2007 - 2011 годы);

- объединение разрозненных объектов сервиса в комплексы с оборудованием их необходимыми коммуникациями и проведением мероприятий по обеспечению безопасности движения и охране окружающей среды (2012 - 2015 годы).

3.3. Подпрограмма "Воздушный транспорт"

Главной целью программных мероприятий в области гражданской авиации с учетом положений транспортной политики являются качественное удовлетворения спроса населения и хозяйствующих субъектов на авиационные перевозки и работы, обеспечение качества жизни и экономического роста. Главным условием достижения поставленной цели и задач развития воздушного транспорта Республики является достижение высокого уровня безопасной деятельности.

Составляющими безопасной деятельности являются обеспечение безопасности полетов, авиационная безопасность, антитеррористическая безопасность.

Достижение главной цели и решение главной задачи основано на оптимистической оценки развития транспортного комплекса путем реализации программных мероприятий с учетом Схемы развития производительных сил, энергетики и транспорта.

При этом учитывается, что в структуре отрасли будут происходить изменения, связанные с оптимизацией схемы развития производительных сил, структурными изменениями в отрасли и другими внешними и внутренними факторами:

Сокращение количества классифицированных аэропортов, связанное с продолжением строительства дорог и мостовых сооружений (открытие круглогодичного движения на автодорогах "Колыма" и "Вилюй") до 29 за счет перевода к концу рассматриваемого периода в разряд неклассифицированных аэропортов Нижнеянск, Хандыга, Сангары, Верхневилюйск;

Наличие значительных рисков приостановки действия свидетельства аэродромов аэропортов Саккырыр, Алдан из-за несоответствия ужесточившимся сертификационным требованиям;

Объекты аэродрома ГУП "Аэропорт Якутск" (по перечню), ГУП "Дирекция аэропортов PC (Я)", ГУП "Аэропорт Тикси", ГПО СПО "Якутское авиационно-техническое училище" будут переданы в федеральную собственность. На базе ГУП "Дирекция аэропортов PC (Я)" в 2007 году будет создано Федеральное казенное предприятие с рабочим названием "Аэропорты Севера".

После включения ГПО СПО "ЯАТУ ГА" в реестр средних специальных учебных заведений в рамках дополнительного образования станет базовым центром для переподготовки и тренажерной подготовки летного, инженерно-технического и наземного персонала по самолету Ан-140. При этом в 2007 году необходимо за счет средств федерального бюджета приобрести командный тренажер самолета Ан-140 (КТ-140), стоимость тренажера с компьютерной программой 270 млн. рублей в ценах 2006 года.

В 2007 году будет закончена разработка ПСД учебного корпуса Якутского авиационно-технического училища сметной стоимостью 126 млн. рублей. Сроки начала строительства и ввода соответственно 2007 - 2008 годы.

В 2008 - 2009 годах возникнет значительная нехватка в специалистах летных, технических профессий, наземных аэропортовых служб. Дефицит специалистов служб организации воздушного движения наблюдается уже сегодня. В связи с этим будет необходимо изменить подходы к формированию подготовки молодых специалистов, закреплению их на местах предполагаемой работы. В этом плане возможно заключение договоров с курсантами и студентами первых курсов авиационных учебных заведений с гарантией оплаты за налет необходимого минимума часов (для летного состава), прохождением практики, трудоустройством и встречными обязательствами по отработке определенного периода времени на предприятии. В рамках данных мероприятий предполагается строительство общежития на 200 специалистов (Заказчик - Минстрой). Кроме того, необходимо вхождение предприятий отрасли в федеральные и республиканские целевые программы по обеспечению молодых специалистов и семей жильем.

В 2009 - 2010 годах в рамках оптимизации авиаперевозочной деятельности произойдет объединение (укрупнение) авиаперевозчиков на территории Республики Саха (Якутия), включая Мирнинское авиапредприятие, авиакомпании "Якутия" и "Полярные авиалинии". Данное мероприятие не выделено в отдельный программный проект по причине сложности реализации в части различных организационно-правовых форм деятельности предприятий и механизма оптимизации, которые будут выработаны в подготовительный период 2007 - 2008 годов. Тем не менее, объединение авиаперевозчиков позволит оптимизировать использование провозных емкостей парка воздушных судов, укрупнить авиакомпанию, войдя в первый десяток перевозчиков РФ по всем показателям, минимизировать структуру управления предприятием.

3.3.1. Программный проект "Поддержание эксплуатационной годности аэропортов"

Основой программного проекта является, разработанная институтом "Дальаэропроект", программа развития аэропортового комплекса Республики Саха (Якутия), определяющая перспективы развития аэропортов, входящих в состав ГУП "Дирекция аэропортов Республики Саха (Якутия)" на срок до 15 лет с разработкой эскизных проектов взлетно-посадочных полос, зданий и сооружений, оборудования аэропортов с учетом использования перспективных воздушных судов Ан-140, Су-80 и других. Программа в начале 2006 года получила одобрение Правительства Республики Саха (Якутия) и положительное заключение Главгосэкспертизы Российской Федерации.

По развитию объектов наземной инфраструктуры предусматриваются мероприятия по поддержанию эксплуатационной годности аэропортов:

реконструкция взлетно-посадочных полос в 23 аэропортах республики - Алдан, Батагай, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Жиганск, Зырянка, Маган, Мома, Нерюнгри, Нюрба, Олекминск, Саккырыр, Сангар, Среднеколымск, Сунтар, Усть-Куйга, Усть-Мая, Усть-Нера, Хандыга, Черский, Чокурдах;

реконструкция мест стоянок, рулежных дорожек и перрона в аэропорту Тикси.

Работы по данным направлениям производятся с 2004 года, разработана и согласована с Главгосэкспертизой Российской Федерации ПСД по аэропортам Батагай, Чокурдах. Проектно-изыскательские работы, и разработка проектно-сметной документации по перечисленным объектам включена в соответствующие разделы программы.

Строительство и реконструкция зданий и сооружений, включая служебно-пассажирские здания, объекты служб ГСМ, гаражей, ремонт периметрального ограждения аэропортов в соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП) - в аэропортах Алдан, Батагай, Белая Гора, Верхневилюйск, Вилюйск, Депутатский, Зырянка, Маган, Нижнеянск, Нюрба, Олекминск, Саккырыр, Сангар, Среднеколымск, Сунтар, Усть-Куйга, Усть-Нера, Хандыга, Черский, Чокурдах, Тикси. В том числе, строительство служебно-пассажирских зданий в аэропортах - Верзневилюйск, Депутатский, Нижнеянск (в зависимости от развития производительных сил региона), Среднеколымск, Усть-Нера, Хандыга, строительство гаражей в аэропортах Верхневилюйск, Маган, Нюрба, Хандыга.

Особое значение в связи с ужесточившимися требованиями ФАП и распоряжением Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (Ространснадзор) N 99 по противопожарному обеспечению полетов приобретает укомплектование аэропортов спецавтотехникой, в том числе пожарных автоходов, сертифицированных для гражданской авиации. На обновление спецавтотехники предусмотрено 922,5 млн. рублей, в том числе по пожарной автотехнике - 167,0 млн. рублей.

Обеспечение авиационной безопасности и мероприятия по антитеррористической безопасности предусматривают финансирование в объеме 214,7 млн. рублей на приобретение досмотрового оборудования и средств информационного обслуживания пассажиров.

Потребность в финансовых ресурсах за 2007 - 2011 годы по мероприятиям поддержания эксплуатационной годности аэропортов всего составляет 4 839,6 млн. рублей, в том числе из средств федерального бюджета - 4 686,9 млн. рублей, - из средств республиканского бюджета - 10,0 млн. рублей, из средств прочих источников -142,6 млн. рублей.

Социально-экономическая значимость осуществления внутриреспубликанских авиаперевозок, в первую очередь внутриулусных, с обеспечением требуемого уровня безопасности полетов, определяет необходимость государственной поддержки, направленной на содержание авиаплощадок.

Согласно Федеральным авиационным правилам авиаплощадкам не регламентированы ставки сборов за взлет-посадку воздушных судов. В то же время ежегодные расходы на поддержание годности взлетно-посадочной полосы (очистка, укатка), содержание светотехнического оборудования, ограждение аэродрома, средств запуска воздушных судов составляют в среднем от 200 до 300 тыс. руб. в год.

В виду отсутствия финансирования указанных мероприятий в настоящее время большинство авиаплощадок республики не пригодны для эксплуатации, что негативно отражается на обеспечении функционировании круглогодичной транспортной связи между населенными пунктами и улусными центрами.

Учитывая необходимость комплексного подхода в решении проблемы необходимо ежегодное выделение средств из республиканского бюджета для приведения авиаплощадок к эксплуатационной годности.

3.3.2. Программный проект "Поддержание аэропортовой деятельности"

Развитие объектов наземной инфраструктуры аэропортов в соответствии с другими разделами Программы развития транспорта республики и парка воздушных судов будет осуществляться согласованно с программными мероприятиями по поддержанию аэропортовой деятельности на покрытие убытков от производственной деятельности северных аэропортов.

Данный программный проект, также, как и предыдущий, основан на реализации положений программы развития аэропортового комплекса Республики Саха (Якутия).

На весь период реализации Программы до 2011 года необходимо 3 805,9 млн. рублей.

Как сказано выше основным организационным мероприятием программного проекта является передача ГУП "Дирекция аэропортов PC (Я)" в федеральную собственность с одновременным созданием федерального казенного предприятия "Аэропорты Севера", учитывая социальную направленность деятельности подавляющего большинства аэропортов PC (Я), в связи с отсутствием альтернативных видов транспорта. В настоящее время аналогов авиационных казенных предприятий в Российской Федерации нет.

Проведение процедуры передачи предполагается параллельно в несколько этапов:

Оформление правоустанавливающих документов на основные производственные фонды (ОПФ) и земельные участки аэропортов с целью передачи имущества в федеральную собственность (казну);

Создание федерального казенного предприятия "Аэропорты Севера" на принципе производственной деятельности по смете расходов и доходов в соответствии с Федеральным Законом Российской Федерации о государственных унитарных предприятиях с компенсацией разницы расходов и доходов из бюджета РФ. Данное мероприятие позволяет существенно снизить ставки аэропортовых сборов по сравнению с существующими, тем самым увеличить возможности авиакомпаний по транспортному обслуживанию населения и экономики Республики;

Передача ФКП в оперативное управление основных производственных фондов аэропортовой инфраструктуры PC (Я), в том числе отдельных объектов аэродрома Аэропорта Якутск с целью возможности финансирования данных объектов из федерального бюджета. Аэропорт Якутск в данном случае выступает в качестве арендатора федеральных основных производственных фондов;

Включение в состав ФКП ЖП "Аэропорт Тикси" с финансированием из федерального бюджета на тех же принципах. В дальнейшем возможно присоединение к созданному ФКП социально-значимых северных аэропортов других регионов Российской Федерации.

Принцип формирования казенного предприятия предложен Росавиацией, согласован с Правительством PC (Я) и одобрен Министерством транспорта Российской Федерации. Вместе с тем возможны изменения и корректировка программных мероприятий в связи с тем, что проект является пилотным.

3.3.3. Программный проект "Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск"

Программными мероприятиями по развитию международного аэропорта федерального назначения г. Якутска предусмотрены следующие задачи:

реконструкция ИВВП-2;

реконструкция ограждения аэродрома;

строительство пассажирского терминала "прилет";

строительство грузового терминала;

приобретение спецавтотехники и оборудования;

приобретение средств обеспечения авиационной безопасности;

приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля;

разработка ПСД и ТЭО по обоснованию инвестиций в аэропорт Якутск.

Общий объем финансирования по развитию аэропорта Якутск за 2007 - 2015 составляет 5 666,2 млн. рублей, в том числе за счет средств бюджета РФ - 2 288,0 млн. рублей, за счет средств бюджета PC (Я) - 189,3 млн. рублей, внебюджетных источников - 1 660,7 млн. рублей, собственных средств предприятия 606,3 млн. рублей, прочих источников 921,8 млн. рублей.

Реализация вышеуказанных мероприятий будет ориентирована на тенденции роста объемов авиаперевозок через основной пассажирский аэропорт Республики, повышение требований к качеству обслуживания пассажиров, ужесточение мер авиационной безопасности, строительство, реконструкцию и модернизацию комплекса наземных зданий и сооружений.

Конечные результаты реализации мероприятий по развитию аэропорта г. Якутск:

- увеличение пропускной способности аэродрома;

- обеспечение приема всех типов воздушных судов в сложных метеоусловиях и осуществление всех видов их обслуживания;

- качественный прорыв в обслуживании пассажиров и грузов;

- обеспечение авиационной безопасности на высоком уровне;

- образование полноценного транзитного узла.

Работы по реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы N 2 аэропорта г. Якутска производятся с 1999 года. В состав объектов стройки включены восстановление искусственного покрытия ИВПП-2, замена светосигнального оборудования, водоотведение с территории аэродрома, реконструкция пассажирского перрона для самолетов 1 и 2 группы, пассажирский перрон, места стоянок и спецплощадки для самолетов 2 - 4 группы. В результате завершения всего комплекса запланированных мероприятий (до 2010 года) планируется ввести в эксплуатацию 234,4 тыс. кв. м искусственных покрытий.

Реконструкция ограждения аэродрома, согласно проекту ФГУП ПИ и НИИ ВТ "Лена - эропроект", предполагает реконструкцию 11 км периметра ограждения и строительство двух контрольно-пропускных пунктов, оборудованных в соответствии с требованиями ИКАО. Общая стоимость вышеуказанного комплекса мероприятий по ограждению периметра аэродрома на 2007 - 2008 гг. составит 199,9 млн. рублей.

Программой социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006 - 2008 годы) аэропорт Якутск относится к числу крупнейших аэропортов России, и предложен для включения в систему инфраструктурных проектов, направленных на создание опорной сети узловых аэропортов (хабов). В настоящее время разработан проект "Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск". Объединением в единое целое трех объемных блоков (терминала "прилет", терминала "вылет" и существующего зала официальных делегаций) предполагается ввести в эксплуатацию 16 644,8 кв. м. аэровокзального комплекса, рассчитанного на обслуживание 900 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 пассажиров в час на международных авиалиниях. Капитальные вложения составят 1 485,66 млн. рублей. Сроки строительства 2007 - 2009 годы.

Основная цель строительства грузового терминала заключается в обеспечении круглогодичной транспортной связи республики с городами России и осуществлении полномасштабных контейнерных перевозок в северо-восточных регионах, а также в создании оптимальной и эффективной системы функционирования почтово-грузового комплекса ГУП "Аэропорт Якутск" по коммерческому обслуживанию грузов авиакомпаний-перевозчиков в Республике Саха (Якутия). Общая стоимость строительства грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки) аэропорта Якутск за счет внебюджетных источников составит 1 081,8 млн. рублей.

В целях повышения качества аэропортового обслуживания, отвечающего требованиям современных аэропортовых комплексов, необходимо уделить внимание замене устаревшего парка спецтехники. Объем капитальных вложений Республики Саха (Якутия) на период 2007 - 2015 годы составит 80 млн. рублей, за счёт внебюджетных источников - 100 млн. рублей.

На приобретение средств обеспечения безопасного функционирования гражданской авиации на 2007 - 2015 годы планируется направить 117,8 млн. рублей государственных средств. В целях соответствия сертификационным требованиям, предъявленным к службе авиационной безопасности предприятия, усиления мер и повышения эффективности мероприятий по борьбе с терроризмом, недопущения актов незаконного вмешательства в деятельность базового аэропорта республики полное оснащение предприятия средствами досмотра входит в комплекс первоочередных мероприятий.

С учетом географического расположения и потенциала Республики Саха (Якутия), развитие предприятия как международного аэропорта потребует в кратчайшие сроки обустройства и технического оснащения пункта пропуска через государственную границу. Для модернизации и обустройства пункта в 2008 - 2009 годах потребуется 10,8 млн. рублей, второй этап финансирования мероприятия - 2012 - 2015 годы - направлен на обновление ранее приобретенной техники, ввод новых мощностей в связи с введением в эксплуатацию дополнительного пассажирского терминала.

Разработка проектно-сметной документации и технико-экономических обоснований инвестиций в аэропорт Якутск будет включать в себя разработку рабочих проектов реконструкции аэродромных покрытий в рамках "Обоснования инвестиций в реконструкцию ИВПП-2 аэропорта Якутск", рабочего проекта строительства второй очереди грузового терминала и получение экспертных заключений надзорных органов экологии, Роспотребнадзора, МЧС и Главгосэкспертизы. Стоимость проектных работ, согласно расчетов, составляет до 10 % от стоимости строительства. Стоимость экспертиз - от 3 до 5 %. Общая стоимость проектных и экспертных работ за период с 2007 по 2015 годы составит 75 млн. рублей.

3.3.4. Программный проект "Поддержание летной годности авиационной техники"

Основополагающим фактором реализации производственных программ авиакомпаний является наличие исправного парка авиационной техники.

В целом парк авиации обеспечивает потребность населения и предприятий народного хозяйства в авиационных перевозках. Но высокий физический износ авиационной техники в сочетании с не менее высоким моральным износом неизбежно приводит к значительному отвлечению финансовых средств на поддержание летной годности авиационной техники. По состоянию на 18.09.06 г. парк воздушных судов республики представлен 281 единицей авиационной техники, из которых 105 единиц ВС или 37,4 % находятся в исправном состоянии. Средний процент износа авиационной техники составляет 69,1 %. При этом самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-12 отработали первоначально установленные общетехнические ресурсы, и продолжают эксплуатироваться по программам индивидуального продления ресурсов. В авиационном комплексе республики, обслуживающем внутриулусные авиаперевозки, работы по санавиации складывается кризисная ситуация. По состоянию на 18.09.06 г. из 78 самолетов "малой авиации" Ан-2 и Ан-3 в исправном состоянии находится 25 единиц или 32 %, из 85 вертолетов Ми-8 - исправны 37 единиц или 43,5 %.

Система поддержания летной годности воздушных судов осуществляется в рамках:

оперативного, периодического технического обслуживания и текущего ремонта авиационной техники в эксплуатационных авиапредприятиях;

капитального ремонта на специализированных авиапредприятиях.

Годовая потребность финансовых ресурсов на поддержание летной годности определяется при ежегодном утверждении производственных и финансовых планов авиакомпаний.

Всего на реализацию данного мероприятия необходимо за 2007 - 2011 годы 1 151,8 млн. рублей за счет собственных средств предприятий.

Тип воздушного судна	Срок реализации, ед.
	2006	2007	2008	2009	2010	2011 - 2015
Ан-140	2	3	2
Tу-214, Б757, Б737		2			2
Cу-80			3	2	1	1
СМ-92Т					2	1
Ан-3	0,5	1,5	1	1	1	4
Вертолет Ми-8МТВ			2	2	4	3
Вертолет "Ансат"				2	2	2
Всего единиц	2,5	6,5	8	7	12	11

3.3.5. Программный проект "Обновление магистрального и внутрирегионального парка воздушных судов"

Для решения задачи развития парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга, новых российских магистральных и региональных пассажирских самолетов и вертолетов в количестве 18 единиц, на условиях прямой покупки при приобретении ВС малой размерности в количестве 29 единиц.

Обновление парка воздушных судов современными типами самолетов и вертолетов будет осуществляться с использованием механизма государственной поддержки на основе постановления Правительства Российской Федерации от 26 июня 2002 г. N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов" и согласно Государственной целевой программы "Развитие воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на период 2002 - 2006 годы" субсидирования части лизинговых платежей за счет средств бюджета PC (Я)(3).

Всего на обновление парка воздушных судов авиакомпаний необходимо за 2007 - 2011 годы финансовых средств в объеме 6 416,7 млн. рублей, в том числе из средств бюджета РФ - 1037,1 млн. рублей, из средств бюджета PC (Я) - 355,72 млн. рублей, внебюджетных источников - 2 327,6 млн. рублей, из собственных средств - 2 696,2 млн. рублей.

Следует отметить, что капиталоемкость и затратность мероприятий по приобретению воздушных судов Ан-3, практическое отсутствие альтернативного сертифицированного отечественного аналога, полное отсутствие системы организации технического обслуживания и ремонта (ТОиР) на весь жизненный цикл самолета при "штучном" производстве, делают невозможным приобретение самолетов отдельно взятой авиакомпанией, а лизинговую схему эксплуатации - экономически неэффективной. В данных условиях, когда стоимость самолета превысила стоимость зарубежных аналогов, не исключен вариант приобретения импортных самолетов типоразмерного ряда на 6 - 12 пассажиров, при этом необходимы преференции по снижению, либо полному освобождению от таможенных платежей.

Для обслуживания дальнемагистральных воздушных судов предусматривается строительство ангара в аэропорту Якутск под самолеты типа Ту-214, Боинг 757, с объемом капитальных вложений 134,6 млн. рублей.

3.3.6. Программный проект "Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных направлениях"

Программными мероприятиями предусмотрено дотирование социально значимых перевозок населения внутри улусов республики.

Мероприятие направлено на обеспечение права граждан Республики Саха (Якутия) в районах, где отсутствуют альтернативные виды транспорта и призвано увеличить подвижность населения республики.

В целях увеличения доступности воздушного сообщения для всех слоев населения со второй половины 2002 года был реализован механизм дотирования социально-значимых авиаперевозок.

Данный механизм(4) был разработан из следующих основных принципов:

определение критериев районирования улусов республики для включения социально-значимых маршрутов в перечень дотируемых:

географическое расположение улусов, определяющее приоритетность осуществления бесперебойного авиационного сообщения на территории арктической зоны республики в условиях отсутствия альтернативных видов транспорта;

существующая транспортная инфраструктура улуса: наличие (отсутствие) автодорог, автозимников, путей водного сообщения;

среднедушевые денежные доходы населения улусов (до 80 % по отношению к республиканскому значению);

численность сельского населения улусов (свыше 25 % от общей численности населения);

расчет объемов дотаций по маршрутам на основе снижения тарифа по себестоимости, с учетом коэффициента удаленности (от 30 % до 50 %);

решение вопроса снижения в Республике отпускной цены авиационного бензина Б-91/115 до уровня 21 - 25 тыс. рублей за тонну, за счет отнесения стоимостной разницы на объемы других видов нефтепродуктов, позволило выйти на низкий прирост тарифов и как следствие определило положительную динамику роста объема авиаперевозок на внутриулусных авиалиниях;

ежегодное определение расходов на дотирование социально-значимых пассажирских авиаперевозок для включения в Государственный бюджет Республики Саха (Якутия).

Положительный эффект частичной компенсации государством тарифов на авиабилеты в части внутриулусного передвижения населения доказан четырехлетней практикой применения, позволившей увеличить объем внутриулусных пассажирских авиаперевозок с 9 тысяч пассажиров в 2002 году до 23 тысяч в 2006 году. При этом увеличение объемов пассажирских перевозок достигнуто не только за счет прямого дотирования, но и за счет мультипликативного эффекта, создаваемого действием программного проекта.

Вместе с тем механизм дотирования требует существенной доработки, в связи с чем, начиная с 2009 года, предусмотрено изменение схемы дотирования внутриулусных перевозок на уровень районных муниципальных образований.

Суммарный потребный объем финансирования за 2007 - 2011 годы составит 467,2 млн. рублей за счет средств бюджета PC (Я).

3.3.7. Программный проект "Развитие Мирнинского авиапредприятия АК АЛРОСА"

Мирнинское авиапредприятие - структурное подразделение АК "АЛРОСА", которое располагает парком из 31 самолета и 26 вертолетов 9 типов, а также развитой аэродромной сетью. В то же время, МАП является региональной авиакомпанией, обеспечивающей авиационную деятельность на Западе Якутии, и ее развитие объективно необходимо не только для АК "АЛРОСА", но и для нормального функционирования и развития обширного региона.

Структура МАП сформирована в соответствии с решаемыми задачами авиатранспортного обеспечения производства и персонала АК "АЛРОСА", а также коммунальной инфраструктуры, которую компания использует в западных улусах республики. В состав МАП, кроме летного комплекса, входят 2 аэропорта регионального значения, 5 аэропортов местных воздушных линий и ряд посадочных площадок, которые являются транспортной опорой функционирования горно-обогатительных комбинатов и геологоразведочных экспедиций, а также муниципальных образований, обеспечивающих жизнедеятельность персонала АК "АЛРОСА".

Планом развития авиапредприятия на период 2006 - 2015 годов предусматривается реконструкция искусственных покрытий ВПП, РД, МС, перронов, замена ССО, РТО в аэропортах Мирный и Полярный, восстановление ВПП в аэропорту Ленск. Проведение ПИР и разработка ПСД по этим объектам запланированы уже в 2007 году.

3.3.8. Программный проект "Модернизация системы управления воздушным движением"

В данный раздел включены мероприятия, направленные на удовлетворение потребностей российских и иностранных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве над территорией РС (Я), а также обеспечение задач государственной безопасности. При этом, предусматривается существенное повышение технической оснащенности современными средствами воздушной и наземной связи, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением, поэтапное проведения комплекса технических мероприятий по улучшению связи, наблюдения и автоматизации процессов управления воздушным движением, по созданию укрупненных центров /центра/ Единой системы организации воздушного движения.

Создание укрупненных районных центров управления воздушным движением позволит решить вопросы автоматизации планирования воздушного движения и интеграции в национальную автоматизированную систему планирования воздушного движения в интересах обеспечения полетов гражданской, государственной и экспериментальной авиации Российской Федерации, а также международной гражданской авиации.

Работа по "Модернизации системы ОВД PC (Я)" проводится в рамках реализации Федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)", подпрограмма "Единая система организации воздушного движения. Сроки выполнения программного проекта - 2008 - 2009 годы.

Общий потребный объем в ценах 2006 года - 2 854,1 млн. рублей за счет прочих источников - 2 854,1 млн. рублей.

3.4. Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

Анализ перспективы развития производительных сил Республики Саха (Якутия) показывает, что за водным транспортом сохраняется роль одного из основных участников перевозки грузов по внутренним водным и арктическим морским путям Ленского бассейна PC (Я).

Мероприятия подпрограммы направлены на обновление, реновацию и модернизацию грузового и пассажирского флота, развитие речных портов и пристаней, обеспечения безопасности внутреннего плавания, мореплавания и экологической безопасности. Подпрограммой учтено обеспечение необходимого прироста провозной способности флота, обусловленного строительством в 2007 году нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан", изменение распределения схем завоза грузов с вводом железной дороги до г. Якутска, завершение строительства опорной сети дорог, изменение топливно-энергетического баланса республики с учетом перевода котельных арктических улусов на твердое топливо (уголь), строительство каскада ГЭС в южной Якутии.

Эффективное функционирование водного транспорта PC (Я) в системе развития производительных сил на период 2007 - 2015 годы будет зависеть от реализации комплекса мер по доведению параметров и категорий водных речных и морских путей до значений, обеспечивающих их гарантированные габариты и безопасную работу флота, разработки баровых участков рек Яна, Индигирка и устьевых проток реки Лены, плановой реновации и обновления транспортного флота, технического и технологического обновления портовой механизации и гидротехнических портовых сооружений, развития инфраструктуры пассажирских речных перевозок и повышения качества транспортных услуг до уровня требований международных стандартов ISO 9001 "Системы менеджмента качества" в рамках присоединения в 2007 году Российской Федерации к ВТО, своевременного и полного обеспечения финансирования целевой программы.

В настоящее время водный транспорт в республике представлен судоходными компаниями: ОАО "Ленское объединенное речное пароходство", ОАО "Колымская судоходная компания", ОАО "Янское речное пароходство", ООО "Холдинг "Якутский речной порт" с дочерними предприятиями ООО Судоходная компания "Якутск", ООО Судоходная компания "Вилюй", ООО "Пассажирское управление, ООО "Речной порт "Якутск", ОАО "Арктическое морское пароходство", дочерняя компания АК "Алроса" - ОАО СК "Алроса-Лена" и предприятиями перегрузочного комплекса: ОАО "Морской порт Тикси", ГУП "Зеленомысский морской порт". В транспортном процессе Ленского бассейна также участвуют предприятия Иркутской области - ОАО "Киренская РЭБ флота", ОАО Алексеевская РЭБ флота", ОАО "Осетровский речной порт", ОАО "Осетровская судоходная компания".

Структура действующего транспортного флота по крупным предприятиям Республики Саха (Якутия)

В настоящее время водный транспорт осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней (создание запасов и резервов ресурсов для жизнеобеспечения населения и нормального функционирования экономики республики), а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

Морской транспорт

Морские каботажные и загранперевозки представляет флот ОАО СК "Арктическое морское пароходство" (18 судов) и ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" (14 судов), которые работают за пределами республики на Дальнем востоке и Черном море. Средний возраст судов Арктического морского пароходства свыше 24 лет, при нормативном сроке службы 22 года. Эти суда эксплуатируются в основном на линии порты Приморья - порты Японии, порты Средиземного моря. Объем перевозимых морским транспортом грузов за последние пять лет колеблется в пределах от 300 до 400 тысяч тонн. В настоящее время имеет тенденцию к снижению. Связано это в первую очередь со старением флота, и выводом его на плановые регламенты реновации.

В рамках мирового Соглашения, заключенного между Федеральным агентством управления федеральным имуществом и Правительством Республики Саха (Якутия) в октябре 2006 года, Российская Федерация передает Республике Саха (Якутия) в оперативное ведение принадлежащий ей пакет акций ОАО "Арктическое морское пароходство" в количестве 50 % - 1 акция. В настоящее время проводится комплекс мероприятий, завершение которых, согласно мировому Соглашению, ожидается к началу 2007 года.

В 2007 - 2015 годах ожидается увеличение объемов перевозки грузов в Восточном секторе Арктики за счет реализации программы перевода котельных северных улусов на твердое топливо (уголь). В этой связи возникает потребность в транспортном флоте и необходимость возврата части транспортных судов ОАО "Арктическое морское пароходство" для перевозки из порта Зеленый Мыс каменного угля в арктические районы республики.

Во исполнение протокола рабочей поездки Президента Российской Федерации В.В. Путина в г. Якутск, ЗАО "Якутские угли - новые технологии" и компанией ООО "Инвест-Ресурс" совместно с Правительством Республики Саха (Якутия) проведена работа по подготовке необходимых документов и учреждению общества с ограниченной ответственностью, в рамках которого планируется осуществлять инвестирование, строительство и в дальнейшем эксплуатацию транспортно-перегрузочного комплекса по перевалке Эльгинских углей в районе мыса Ая в бухте Мучке порта Ванино.

При вводе в 2008 году угольного терминала его пропускная способность составит 6 - 10 млн. тонн угля в год. Выход к Охотскому морю и строительство угольного причала, ориентированного на экспорт, обусловит привлечение загранфлота ОАО "Арктическое морское пароходство" и ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" для транспортировки каменных углей на экспорт в страны АТР.

Наименование флота	Единицы измерения	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	ООО СК "Якутск"	ООО Пассажирское управление	ОАО "Колымская судоходная компания"	Ленское ГБУВПиС (перевозки)	ОАО "Янское речное пароходство"	Всего по предприятиям
1. Самоходный сухогрузный	единиц	39	-	0	5	2	4	50
	тонн	56740	-		5500	1200	3500	13000
2. Несамоходный сухогрузный	единиц	70	20		8	3	5	110
	тонн	136100	50600		16700	7500	2600	217500
3. Наливной самоходный	единиц	55	-	-	10	4	17	86
	тонн	95740	0	0	6000	2400	10200	114390
4. Несамоходный наливной	единиц	12	-	-	-	-	-	12
	тонн	26100	-	-	-	-	-	26100
5. Буксирный	единиц	43	15		6	2	5	74
	л.с.	37360	13500		3480	4400	2750	63890
6. Пассажирский	единиц	7	16	9	1	-	-	21
Всего по предприятиям	единиц	226	51		30	11	31	353
	тонн	314730	50600		28200	11100	16300	427730
	л.с.	37360	13500	7600	3480	4400	2750	63890

3.4.1. Программный проект "Реновация и обновление грузового флота"

С учетом развития производительных сил республики в воднотранспортном комплексе важное значение имеет вопрос реновации флота смешанного "река-море" плавания. Обусловлено это тем, что только данным классом судов возможен завоз энергоносителей и продовольствия в арктические районы республики для государственных нужд и обеспечение разгрузки морских танкеров, прибывающих по Северному морскому пути. Средний возраст судов этой категории составляет: сухогрузных - 29 лет, наливных - 26 лет при нормативном сроке 24 года.

Количественный и качественный состав речного флота по крупным предприятиям Республики Саха (Якутия)

Согласно существующих и вновь принимаемых нормативных документов к 2015 году практически весь имеющийся в республике флот река-море выработает свой технический ресурс и будет списан, в то время как с 2008 года планируется активизация арктических морских перевозок. Обращает на себя внимание тот факт, что реновация судов "река-море" плавания позволит продлить их срок эксплуатации только до 2015 года. Таким образом, к 2015 году весь транспортный флот "река-море плавания" должен быть обновлен. Для целей реновации судов всех предприятий на период 2007 - 2015 годы по программе требуется 968,7 млн. рублей, в том числе подлежит обновлению весь транспортный флот "река - море плавания" ОАО "ЛОРП" требуемый размер финансирования для которого составляет 261,9 млн. рублей.

ОАО "Янское речное пароходство" для обеспечения программы завоза грузов в Янском и Колымском речных бассейнах необходима реновация 20 единиц флота ОАО "Янское речное пароходство" и 10 единиц ОАО "Колымская судоходная компания" соответственно. Для освоения перевозок на средней Лене, Вилюе, Алдане ООО Судоходная компания "Якутск" планируется реновация 9 судов.

	Количество судов	Средний возраст судов	Доля судов по техническому состоянию, %				Судов на консервации, %
			Количество судов с возрастом до 10 лет	Годное	Ограниченное	Негодное
Всего флот	591	22	68	61,7	28,9	9,3	16,1
ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	350	20	58	66,9	24,0	9,1	13,7
ОАО "Янское речное пароходство"	69	24	2	36,2	56,5	7,2	23,2
ОАО "Колымская судоходная компания"	52	22	1	61,5	26,9	11,5	21,2
ООО СК "Якутск"	90	23	3	55,6	34,4	10,0	15,6
ООО "Пассажирское районное управление"	20	20	10	15	5	-	2
Кроме того: Ленское ГБУВПиС с обстановочным и дноуглубительным	335	23	26	61,2	21,5	17,3	29,9

В настоящее время готовых проектов для строительства судов "река-море", полностью соответствующих специфике эксплуатации в смешанном река-море варианте нет. Для разработки проекта потребуется около 40 млн. рублей. Стоимость строительства одного судна такого класса грузоподъемностью 4000 тонн составляет 8 - 10 млн. долларов США. (216,0 - 270,0 млн. руб.). Всего до 2015 года нужно построить 13 таких судов. Таким образом, на обновление транспортного флота река-море 2007 - 2015 годы потребуется около 3,4 млрд. руб., включая ТЭО и ПСД.

Для решения задач связанных с обновлением речного флота ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" согласно перспективного плана предусматривает строительство 18 нефтеналивных судов, из них 13 танкеров смешанного река-море плавания, 3 речных танкера, 2 нефтеналивных баржи, 6 сухогрузных теплохода, из них 3 судна река-море, три речных сухогрузных баржи, три буксирных теплохода суммарной грузоподъемностью 151 тыс. тонн.

Для развития в освоении грузовой базы Ближнего и Дальнего зарубежья ОАО СК "Арктическое морское пароходство" предусмотрено строительство морских судов грузоподъемностью 5000 тонн в количестве 2 единиц. Строительство предусмотрено на период 2008 - 2013 годы за счет открытия кредитной линии и привлечения собственных средств.

Технико-эксплуатационные характеристики пассажирского флота показывают, что имеющийся в наличии пассажирский флот и в т.ч. скоростной (Метеор, Ракета) в большинстве своем выработал нормативный срок службы и имеет средний технический износ в пределах 87 %. Моторесурс главных двигателей на скоростных судах в три раза превышает нормативы.

Целевой программой предусматривается формирование высокоскоростной системы речного пассажирского транспорта, которая будет охватывать реки Лена, Алдан, Вилюй и их притоки. Введение системы в действие будет производиться поэтапно:

- до 2010 года реновация имеющегося в республике парка 8 судов типа "Метеор", "Заря", "Ракета", "Восход" общей вместимостью 702 пассажирских места.

- приобретение 6 скоростных пассажирских судов типа "Ирбис", "Баргузин", "Хиус", "Ласточка", "Марс-2000" "Арктика" вместимостью от 18 (для Вилюя) и выше пассажирских мест, способных преодолевать мелководные участки и не требующих специальных пассажирских причалов.

Финансирование всех мероприятий по созданию высокоскоростной системы речного пассажирского транспорта и инфраструктуры будет производиться на основе субсидирования лизинговых платежей. Сумма финансирования целевой программы обновления скоростного пассажирского флота на период 2007 - 2015 годы составляет 250,0 млн. рублей.

В целях обеспечения доступности пассажирских перевозок на речном транспорте ежегодно планируется дотирование социально-значимых пассажирских линий в сумме 32,5 млн. рублей.

Для развития инфраструктуры пассажирских перевозок, роста обеспеченности пассажирскими перевозками большего количества населенных пунктов программой предусматривается строительство 10 стоечных судов (дебаркадеров), за счет софинансирования из республиканского бюджета, собственных и привлеченных средств, предусматривается реконструкция пассажирского причала в городе Якутске одновременного принятия 4-х скоростных пассажирских судов в акватории Якутского речного порта. Всего на данные мероприятия предусмотрено 191,0 млн. рублей.

Общая сумма финансирования целевой программы обновления пассажирского флота и его инфраструктуры составляет 771,6 тыс. рублей. Программные мероприятия по развитию флота в объемных показателях приведены в следующей таблице.

Показатели	Единицы измерения	2007 - 2015 годы - всего
			2007	2008	2009	2010	2011	2012 - 2015
Строительство и реновация танкеров смешанного река - море плавания
Строительство танкеров	Ед. судов	10				2	1	7
	Тыс. тонн	40,0				8,0	4,0	28,0
Реновация судов	Ед. судов	6			1	1	1	3
	Тыс. тонн	12,6			2,1	2,1	2,1	6,3
Строительство морских сухогрузных судов
Строительство судов	Ед. судов	2				1		1
	Тыс. тонн	11,0				5,5		5,5
Строительство и реновация сухогрузных теплоходов смешанного река - море плавания
Строительство судов	Ед. судов	3						3
	Тыс. тонн	12,0						12,0
Строительство и реновация речных танкеров
Строительство судов	Ед. судов	2					1	1
	Тыс. тонн	2,8					1,4	1,4
Реновация судов	Ед. судов	34	4	5	5	5	5	12
	Тыс. тонн	46,2	4,3	6,8	6.8	6,8	6,8	16,7
Реновация речных сухогрузных судов
Реновация судов	Ед. судов	14	2	2	2	1	1	6
	Тыс. тонн	15,5	2,5	2,5	2,5	1.0	1,0	6,0
Строительство и реновация сухогрузных барж
Строительство судов	Ед. судов	4				1	1	2
	Тыс. тонн	4,0				1,0	1,0	2,0
Реновация судов	Ед.судов	10				1	1	8
	Тыс. тонн	10,0				1,5	1,5	7,0
Строительство и реновация наливных барж
Строительство судов	Ед. судов	2						2
	Тыс. тонн	2,0						2,0
Строительство и реновация пассажирских судов
Строительство судов	Ед. судов	6	1	1	1	1	1	1
	Пасс. мест	618	18	120	120	120	120	120
Реновация судов	Ед. судов	8	4	3	1
	Пасс. мест	645	420	175	50
Строительство дебаркадеров
Строительство дебаркадеров	Ед. судов	10	2	2	2	2	2

Для выполнения ежегодных мероприятий по поддержанию технического состояния эксплуатируемого флота в предусмотренный Программой период предприятиями предусмотрено 4 872,6 млн. рублей за счет собственных средств.

С учетом государственного регулирования тарифов на перевозку и переработку речным транспортом мероприятия по модернизации флота будут реализовываться в увязке с государственной тарифной политикой. При этом в соответствии с Концепцией ценовой политики Республики Саха (Якутия) тарифная политика на речном транспорте будет основываться на следующих принципах:

укрепление практики формирования тарифов по нормативному методу определения затрат;

комплексная доработка методики регулирования тарифов и прейскуранта с учетом существующих условий и современных требований;

постепенная реализация принципа самодостаточности тарифов для развития предприятий транспорта;

стимулирование предприятий на снижение внутренних издержек и внедрение ресурсосберегающих технологий посредством тарифной политики;

постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между категориями потребителей.

3.4.2. Программный проект "Речные и морские порты"

В настоящее время в Ленском бассейне фактически под угрозой разрушения оказались все речные портовые гидротехнические сооружения. Формально порты и причалы находятся в аренде у речных предприятий различных форм собственности, однако достаточных, реальных собственных источников финансирования для поддержания безопасного технического состояния сооружений и эффективной инфраструктуры у предприятий не имеется.

Включение проекта "Речные и морские порты" в целевую программу обусловлено, прежде всего, перспективой развития Центрального Якутского транспортного узла на базе Якутского речного порта в связи с выходом железной дороги до г. Якутска и необходимостью создания здесь крупного транспортно-логистического комплекса, а также необходимостью реконструкции, технического, технологического перевооружения и строительства грузового терминала в Якутском речном порту.

До прихода железной дороги в г. Якутск на период 2007 - 2010 годы подпрограммой предусматривается финансирование производства подготовительных ремонтных работ и модернизации объектов Якутского речного порта. Причальная набережная грузового района Якутского речпорта состоит из двух участков: набережная протяженностью 638,4 п.м. и шпунтовая протяженностью 422,5 п.м., пассажирская ряжевая стенка протяженностью 170,4 п.м. В настоящее время ряжевые причальные сооружения находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, и требуют капитального ремонта. Подпрограммой предусматривается реконструкция как грузового ряжевого причала сумму 594,4 млн. рублей, так и пассажирского причала на сумму 159,0 млн. рублей, шпунтовой причальной стенки на сумму 15,4 млн. рублей.

N	Объекты	Сметная стоимость в ценах 2006 г.
1.	Реконструкция грузового ряжевого причала.	594 400
2.	Реконструкция пассажирского причала	159 000
3.	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки.	5 000
4.	Ремонт шпунтовой причальной стенки.	15 400
	Итого	773 800

ОАО "Морской порт Тикси" выполняет роль базового порта Северо-Восточной зоны в Арктике. В настоящее время производственные мощности порта используются менее чем на 3 - 5 %, грузовая база порта состоит из экспортного пиломатериала - 60 % объема, остальные 40 % - грузы местных получателей и войсковых частей. Техническая база порта находится в неудовлетворительном состоянии, требуется:

произвести ремонт и обновление парка малой механизации;

произвести обследование и ремонт гидротехнических сооружений и судов портового флота;

обеспечить готовность к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов;

рассмотреть вопрос расширения функций порта путем передачи ему производственных мощностей для организации промежуточного хранения и перевалки наливных грузов.

Всего для выполнения программных мероприятий ОАО "Морской порт Тикси" предусмотрено 6,8 млн. рублей.

3.5. Подпрограмма "Внутренние водные пути"

Протяженность водных путей Ленского бассейна составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

В подпрограмме решаются задачи повышения пропускной способности внутренних водных путей, обеспечения безопасности на них, модернизации технического и экологического флота.

Приоритетной задачей ставится доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного судоходства. Для выполнения комплекса мероприятий по поддержанию гарантированных габаритов внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства в целях безусловной доставки грузов в отдаленные и арктические местности Республики Саха (Якутия) ФГУ "Ленское ГБУВ-ПиС" необходимо финансирование на 2007 год в сумме 1 062,6 млн. рублей, том числе на содержание арктических рек Яна, Индигирка и Колыма в сумме 291,5 млн. рублей, с дальнейшей индексацией сумм.

С учетом прихода железной дороги до г. Якутска необходима разработка и содержание подходов и рейдов для стоянки флота у порта Нижний Бестях и Якутск с гарантированными глубинами 2,9 м. Для обеспечения работы крупнотоннажного флота с полной загрузкой в приоритетном порядке планируется содержание водного пути на участке Якутск - Быков мыс протяженностью 1638 км с обеспечением гарантированных глубин 2,9 метров. Для гарантированного обеспечения грузов в арктические улусы республики необходимо увеличить гарантированные глубины до 3,0 метров на барах рек Яна, Индигирка, Колыма с разработкой морских баровых участков.

В настоящее время большая часть выправительных сооружений пришла в негодность и не выполняет своих проектных функции, как руслостеснительных сооружений.

Одним из приоритетных объектов является Витимская нефтебаза, которая предназначена для хранения бункерного топлива, сырой нефти, обеспечения Ленского бассейна резервным топливом, а также для обслуживания топливом флота, электрических станций, береговой техники. Подпрограммой предусмотрено на ее строительство 175,4 млн. рублей.

С 2007 года предусматривается реконструкция отстойно-ремонтных баз 8 районов водных путей с проведением строительных работ в затонах, на причальных сооружениях, береговых объектах: механических, электрических цехов, доков для подъема и ремонта судов, аккумуляторных, кислородных станций, столярных цехов, деревообрабатывающих цехов, административных зданий и других сооружений. Всего на мероприятия по реконструкции отстойно-ремонтных баз подпрограммой предусмотрено капитальных вложений - 61,15 млн. рублей из внебюджетных источников.

При финансировании подпрограммы планируется ввести в эксплуатацию следующие объекты:

3 обстановочных теплохода Р121А стр. N 24, N 25, N 26,

1 буевоз проекта 81810 стр. N 1,

4 единицы экологического флота Р164м стр. N 1, N 2, N 3, N 4.

С 2006 года намечено построить 6 плавучих крана.

Для улучшения процесса управления движением флота подпрограммой на 2006 - 2010 гг. предусматривается реконструкция Осетровского и Нижнеянского узлов связи, на реконструкцию которых должны быть направлены капитальные вложения в сумме 110,8 млн. рублей.

Программные мероприятия по развитию внутренних водных путей финансируются из федерального бюджета с привлечением на отдельные мероприятия внебюджетных источников, в том числе собственных средств ФГУ ЛГБУВПиС.

	Ед. изм.	2005 - 2010	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011 - 2015
Строительство технического флота:	ед. судов	2 3		1 1	1	1 1
- Земснаряды (грунтопровод)
- самоходный Флот (Обстановочный теплоход)
Модернизация технического флота	ед. судов	4				1	1	1	1
Реконструкция сети технологической связи	узел связи	2		1		1
Создание электронных карт внутренних водных путей	комплект	18		1	2	2	2	2	9
Реконструкция Витимской нефтебазы	тыс. м3	30000			30000
Строительство плавучих кранов	ед.	4		1		1		1	2
Реконструкция выправительных сооружений	ед.	96	9	8	10	7	10	10	42

3.6. Подпрограмма "Автомобильный транспорт"

По данным министерства транспорта Российской Федерации(5) по состоянию на 1.01.2003 года на территории Якутии всего в транспортном комплексе было зарегистрировано 5918 субъектов, имеющих лицензии на перевозки грузов и пассажиров, в том числе 5795 на автомобильном транспорте.

В настоящее время автомобильный парк республики составляет более 167 тыс. единиц, из которых в технически исправном состоянии находится около 63 %. Парк подвижного состава грузового автотранспорта, достиг 42,8 тыс. ед., количество автобусов 6,4 тыс. ед., легковых 126,4 тыс. ед.

Динамика грузовых перевозок автомобильным транспортом тыс. тонн

	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.
Всего, в том числе	30979,7	24876,7	26492,6	40097,4	27709,1
крупными и средними предприятиями	29897,2	23080,6	23917,4	36737,5	23576,4
предприятиями подотрасли "Автомобильный транспорт"	1841,2	1117,6	1693,6	2540,4	5371,5
предприятиями других отраслей экономики	28056,0	21962,9	22223,8	34197,1	18204,9
малыми предприятиями	685,4	1020,5	1275,0	1827,5	1178,3
предпринимателями, занимающимися коммерческими перевозками	174,9	419,7	811,6	1007,6	1315,5
неформальным сектором	222,2	355,9	488,7	524,8	1638,9

Доля транспорта общего пользования последние годы составляла 4,5 - 6,4 % от общего объема перевозок и только в 2005 году она повысилась до 19,4 %. В тоже время объем коммерческих перевозок за предшествующее пятилетие вырос по сравнению с 2001 годом более чем в 7 раз. Но основную долю перевозок продолжают выполнять предприятия других отраслей экономики.

Следует отметить, что грузовой автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта республики является наиболее стабильно функционирующей и адаптированной к рыночным условиям системой с высокой долей предприятий негосударственного сектора.

Несколько иная картина наблюдается с перевозками пассажиров автобусным транспортом.

Динамика пассажирских перевозок автобусами, тыс. чел.

	2001 г.	2002 г.	2003 г.	2004 г.	2005 г.
Перевезено пассажиров, всего	99530	78170	95312	95362	79792
автобусами подотрасли "Автомобильный транспорт"	74975	64829	64586	63230	33489
привлеченными автобусами хозяйств других отраслей экономики	7284	4655	4740	4015	1758
привлеченными автобусами физических лиц (владельцев автобусов)	12271	8686	25986	28117	44545

Из приведенных данных следует, что транспорт общего пользования (подотрасль "Автомобильный транспорт") в 2005 году резко снизил объемы перевозок, которые перехватил транспорт коммерческих перевозок.

Негосударственный сектор за пятилетие увеличил объем перевозок в 3,6 раза, доказав свою конкурентоспособность.

В 2005 году автомобильным транспортом общего пользования перевезено 79,8 млн. человек или 98,6 % от общего объема пассажирских перевозок в республике. Более 65 % республиканского объема пассажирских перевозок выполняется в г. Якутск (47,6 %), г. Нерюнгри (10,4 %) и г. Мирный (8,7 %).

Практически все предприятия в крупных городах убыточны, их подвижной состав морально и физически устарел. Средний износ автобусного парка по крупным городам на 1.01.05 г. составляет 60,2 %, автобусы выпуска позже 2000 года составляют 27,5 %, основная масса автобусов выпуска 1988 - 1993 годов (50 %). Такое состояние транспорта не отвечает требованиям безопасности и качества пассажирских перевозок, как в городском сообщении, так и внутрирайонном и междугородном.

По ориентировочной оценке специалистов НИИАТа и ОАО "Гипродорнии" (Хабаровский филиал) в половине автотранспортных предприятий, занятых на перевозках грузов и пассажиров в Якутии до 60% от общей численности эксплуатационного парка работает с превышением нормативного срока службы автомобилей. На ряде предприятий Крайнего Севера, включая арктическую зону, этот показатель достигает 70 % и это в условиях бездорожья и работы транспорта по зимникам.

Несмотря на серьезные проблемы, автомобильный транспортный комплекс Республики в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров.

Несмотря на сложности в развитии транспорта общего пользования в Республике и в Дальневосточном Федеральном округе на протяжении последних лет (с 90-х годов прошло века) наблюдается неуклонный рост численности автомобильного парка за счет увеличения численности легковых автомобилей, находящихся в личной собственности граждан, которые составляют наибольший удельный вес в общем составе автомобильного парка Дальневосточного Федерального округа и Республики Саха (Якутия).

Основные направления инвестиционных мероприятий и их финансирование
N п.п.	Наименование подпрограммных проектов	Объем финансирования, млн. рублей (в ценах 2006 года)
		2007 - 2011 гг.	2012 - 2015 гг.
1.	Модернизация парка пассажирских транспортных средств	566,38	224,41
2.	Модернизация инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта	65,7	4,0
	Итого	632,08	228,41

3.6.1. Программный проект "Реформирование пассажирского автомобильного транспорта"

Главной задачей проекта в системе технического развития городского, пригородного и междугородного транспорта является замена устаревших автобусов и пополнение технических средств новыми более совершенными моделями, как стратегическое направление развития пассажирского автомобильного транспорта в Республике Саха (Якутия).

Основные мероприятия, направленные на реализацию инвестиционных проектов, связаны с созданием условий для безопасности автомобильных пассажирских перевозок, совершенствованием структуры парка автобусов, модернизацией технико-эксплуатационных характеристик и повышением эффективности работы транспортных средств, переходу к допуску на рынок транспортных услуг автотранспортных средств, имеющих одобрение типа транспортного средства по видам перевозок, с созданием комплексов объектов инфраструктуры, снижением экологической нагрузки в городах и поселках.

Подпрограммой предусматривается использование механизма поддержки в виде инвестиций в пассажирский транспорт на основе софинансирования мероприятий по развитию производственной деятельности предприятий из местных бюджетов и внебюджетных средств. Этот механизм будет распространяться на предприятия, выполняющие муниципальный заказ и осуществляющие перевозки, при выполнении которых все установленные виды льгот по оплате проезда действуют в полном объеме. Поэтому рекомендуется муниципальным образованиям изыскать средства на реализацию проектов.

3.6.1.1. Подпрограммный проект "Модернизация парка пассажирских транспортных средств"

Проект направлен на повышение качества перевозок в городском, пригородном и междугородном автобусном сообщении, снижение эксплуатационных затрат и требуемых дотаций на эксплуатацию пассажирского транспорта на основе обновления парка пассажирских транспортных средств, улучшения его структуры. В период реализации проекта будут проведены такие мероприятия, как:

приобретение пассажирских автобусов в соответствии с оптимальным типо-размерным рядом пассажирских автобусов, для соответствующих видов перевозок, удовлетворяющих необходимым стандартным требованиям для работы в климатических условиях республики;

организация технического обслуживания и ремонта автобусного парка, для удовлетворения потребности в запасных частях;

увеличения сроков службы автобусов и повышения безопасности автобусов.

Важнейшей задачей реформирования городского и пригородного пассажирского транспорта, является замена морально и физических устаревших автобусов, действующих на перевозках. Для повышения безопасности перевозок, экологии в городах необходимо почти 100 %-ное обновление подвижного состава, причем с приоритетом автобусов большой вместимости. Особенно серьезное положение с эксплуатацией устаревшего пассажирского транспорта, который является угрозой для жизни и здоровья граждан, в городах Якутске, Алдане.

Подпрограммным проектом предусматривается с 2007 по 2015 г.г. приобрести 480 автобусов, в том числе в 2007 - 2011 г.г. - 325 автобусов, в 2012 - 2015 г.г. - 155 автобусов. Из общего числа для обновления подвижного состава специализированных пассажирских автотранспортных предприятий городов предусмотрено 364 автобусов для городских, пригородных и междугородных перевозок и 116 автобусов для осуществления внутриулусных и междугородных перевозок по другим улусам, где отсутствуют пассажирские предприятия транспорта общего пользования.

В подпрограммный проект включены также предложения по решению проблемы по организации междугородных перевозок в Республике Саха (Якутия), которая в автотранспортных пассажирских перевозках является сегодня самым слабым звеном в сравнении с пригородными и городскими перевозками. Доля междугородных перевозок от всех пассажирских перевозок в республике не превышает 5 %.

Конкретные объемы закупок транспортных средств и работ в разные годы периода реализации проекта определяются муниципальными органами власти с привлечением инвестиций исходя из потребности и наличия финансовых ресурсов.

Обновление подвижного состава для городских и пригородных, внутриулусных и междугородных перевозок на 2007 - 2015 гг.
Город район (улус)	Кол-во автобусов (ед) Всего	в том числе по годам						Финансирование млн. руб. Всего	в том числе по годам
		2007	2008	2009	2010	2011	2012 - 2015		2007	2008	2009	2010	2011	2012 - 2015
Всего	480	43	68	67	74	73	155	790,79	68,2	122,77	123,26	125,0	127,13	224,41
Городские, пригородные, междугородные перевозки
Алданский	51	4	7	8	8	8	16	88,76	3,91	12,4	14.8	14,75	14,76	28,19
Ленский	24	2	3	3	5	4	7	25,31	2,87	3,36	3,36	4,4	3,48	7,84
Нюрбинский	9	2		1	1	1	4	8,51	1,44		0,73	1,1	1,1	4,14
Олекминский	17	2	2	2	1	2	8	16,24	1,46	2,6	2,6	1,89	2,60	5,09
Хангаласский	13	3	1	1	1	2	5	10,63	1,89	1,15	0,69	1,15	1,25	4,50
Мирнинский	20		5	2	5	3	5	33,63		8,26	3,33	8,26	4,98	8,80
Нерюнгри	49	3	6	6	7	7	20	82,88	3,20	11,9	14,4	8,05	12,77	32,56
Якутск	181	20	30	30	30	31	40	437,93	48,4	72,6	72,6	72,6	74,93	96,80
Внутриулусные и междугородные перевозки
Прочие улусы	116	7	14	14	16	15	50	86,9	5,05	10,5	10,8	12,8	11,26	36,49

3.6.1.2. Подпрограммный проект "Модернизация инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта"

В программный проект входят реконструкция существующих и строительство новых автовокзалов, автостанций, который направлен на восстановление системы автовокзалов на территории республики для организации постоянных междугородных перевозок. С развитием железнодорожной и автодорожной отрасли в республике, строительством дорог "Вилюй", "Колыма", "Амга" значительно возрастут перевозки пассажиров наземными видами транспорта между населенными пунктами. В этих условиях возникает необходимость в создании инфраструктуры пассажирских перевозок. Особая роль в этом организационном процессе автобусного пассажирского транспорта отводится восстановлению деятельности автовокзалов (автостанций) с комплексной диспетчеризацией, которые за последние годы были ликвидированы, или переоборудованы для других целей. Отсутствие автовокзалов наносит серьезный ущерб развитию междугородных перевозок, культуре обслуживании пассажиров и безопасности пассажирских перевозок.

В систему инфраструктурного обеспечения входит организация сопутствующих придорожных комплексов (автостанции, мотели) оборудованные в соответствии со стандартами обслуживания, местами кратковременного отдыха, пунктами питания пассажиров и водителей, местами для ночлега. В составе комплексе возможна организация пунктов сервисного обслуживания и ремонта транспорта, заправочные станции, охраняемые стоянки транспорта и т.д.

С учетом приоритетных направлений в строительстве и реконструкции автодорог, продвижения железной дороги к городу Якутску Подпрограммой определены основные транспортные узлы, где необходимо создать придорожные комплексы с автовокзалами (автостанциями). Такими пассажирообразующими центрами и транспортными узлами в настоящее время и в перспективе являются:

Ленско-вилюйское направление: из городов Ленск, Мирный, через Сунтары, Нюрбу, Верхневилюйск, Хампу, Орто-Сурт, Бердигестях в столицу Якутск

Первая очередь (2008 - 2009 годы) - строительство капитальных автовокзалов в населенных пунктах: Сунтары, Верхневилюйск, п. Орто-Сурт на расстояниях 300 - 400 км.

Вторая очередь (2009 - 2010 годы) - создание промежуточных автостанций на расстояниях 130 - 200 км в г. Нюрба, Вилюйск, П. Хампа, Бердигестях.

Третья очередь (2010 - 2011 годы) - в городах Ленск, Мирный строительство автовокзалов (автостанций).

Амгинское направление: У-Мая - Амга - Н-Бестях - Якутск. Строительство автовокзала в п. Амга в 2011 - 2015 годах.

В других направлениях:

Хандыга - Чурапча - Н-Бестях - Якутск (строительство автостанций в п. Хандыга, п. Чурапча),

Олекминск - Якутск (строительство автовокзала в г. Олекминске),

Борогонцы - Н-Бестях - Якутск (строительство автостанции в п. Борогонцы).

Поселок Нижний-Бестях Мегино-Кангаласского улуса с подходом железной дороги станет крупным транспортным узлом на стыке главных транспортных магистралей: железной дороги Томмот - Якутск, речного транспорта, федеральных автодорог 'Колыма", "Амга", и всех указанных выше междугородных маршрутов. В этой связи в п. Нижний Бестях необходимо строительство автовокзала, отвечающего всем современным требованиям.

Строительство (реконструкция) автовокзалов для осуществления междугородных (внутрирайонных, пригородных) перевозок на 2007 - 2015 годы

Общая потребность финансирования строительства и реконструкции автовокзалов составит 69,7 млн. рублей.

Район (улус)	Насел. пункт расположения автовокзала (автостанций)	Финансирование млн. руб Всего	в том числе по годам
			2007	2008	2009	2010	2011	2007 - 2011	2012 - 2015
Всего		69,7	22,0	11,4	11,1	11,7	9,5	65,7	4,0
В т.ч. строительство автовокзалов (автостанций) в Вилюйском направлении
Ленский	Ленск	3,0				1,0	2,0	3,0
Мирнинский	Мирный	3,0				1,0	2,0	3,0
Сунтарский	Сунтары	3,0				1,5	1,5	3,0
Нюрбинский	Нюрба	2,5			1	1,5		2,5
В-Вилюйский	В-Вилюйск	4,2	1,0	3,2				4,2
Вилюйск	Вилюйск	1,5			1,5			1,5
Вилюйский	Хампа	1,0		1,0				1,0
Горный	Орто-Сур	3,5		3,5				3,5
Горный	Бердигестях	2,5			1,3	1,2		2,5
Строительство автовокзалов (автостанций) в прочих направлениях
М.-Кангалас	Н-Бестях	4,5		1,7	2,8			4,5
Амга	Амга	3,5					1,5	1,5	2,0
У-Алданское	Борогонцы	2,5			1	1,5		2,5
Чурапчинский	Чурапча	2,5		1	1,5			2,5
Томпонский	Хандыга	2,5			1	1,5		2,5
Олекминский	Олекминск	3,0				1,5	1,5	3,0
Итого:		42,7		11,4	10,1	10,7	8,5	40,7	2,0
Реконструкция автовокзалов:
г. Якутск	г. Якутск	27,0	21,0	1,0	1,0	1,0	1,0	25,0	2,0

Программный проект "Грузовой автомобильный транспорт"

Всего на 1.01.2006 г. число грузовых автомобилей 42,8 тыс. единиц. За последнее десятилетие парк республики коренным образом видоизменился. Преобладание государственной собственности сменилось переводом парка грузового автотранспорта в руки частных предпринимателей и коммерческих предприятий. Так физические лица имеют 17,6 тыс. единиц транспорта, коммерческие и прочие предприятия различных форм собственности 8,4 тыс. единиц, а в государственной и муниципальной собственности осталось 16,8 тыс. единиц грузового транспорта. Большая часть грузового автомобильного транспорта государственной и муниципальной собственности находится в предприятиях дорожного и коммунальных отраслей, выполняющих государственные заказы по перевозкам строительных и сыпучих грузов и топлива.

Из общего объема перевозок автомобильного транспорта всех видов экономической деятельности доля специализированного транспорта общего пользования составляет только 25 %.

Мероприятия по обновлению парка грузового автотранспорта за счет замены устаревших моделей автомобилей на новые автотранспортные средства с улучшенными потребительскими свойствами будут осуществляться за счет внебюджетных средств и средств самих предприятий.

В настоящее время перспективы развития автомобильного транспорта республики связаны со строительством и реконструкцией сети автомобильных дорог в республике, реализацией крупномасштабных проектов на территории Республики Саха (Якутия), переводом котельных с нефти на уголь, в создании укрупненных центров единого диспетчерского комплекса за движением транспортных средств для мониторинга автотранспорта на базе GLONASS/GPS с использованием картографических данных.

Программный проект

"Приобретение транспорта повышенной проходимости"

В рамках Концепции развития Арктических улусов исключительно важную роль в обеспечении жизнедеятельности северных районов играет круглогодичное, безопасное транспортное обслуживание населения.

Наряду с задачей обновления современными транспортными средствами и оптимизации структуры подвижного состава всех видов транспорта, является удовлетворение потребности в экологически "чистых" транспортных средствах высокой проходимости. Их предназначение заключается в перевозке пассажиров, грузов и выполнение специальных работ в труднодоступных районах республики.

Типовой набор таких транспортных средств составляют снего- и болотоходы, аэросани, мотонарты и другие виды технических средств транспорта, способные работать в условиях практически полного бездорожья.

Программным проектом предусматривается приобретение внедорожного транспорта для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок, на период с 2008 по 2015 годы по 10 единиц вездеходов ежегодно для арктических групп улусов, на основе софинансирования мероприятий по развитию производственной деятельности предприятий из бюджетных средств и средств предприятий. Данный механизм будет распространяться на предприятия, выполняющие муниципальный заказ и осуществляющие перевозки в полном объеме.

На период с 2010 по 2015 годы для сервисного обслуживания вездеходной техники планируется строительство 8 автостанций в арктических улусах с объемом финансирования 15,0 млн. рублей за счет прочих источников.

Программный проект "Организационные и управленческие мероприятия"

Организационные и управленческие мероприятия предусматривают совершенствование нормативно-правовой базы в сфере пассажирского автомобильного транспорта, формирование эффективных систем контроля качества работ и услуг, предъявления единых требований, унифицированных систем и механизмов стандартизации и сертификации, упорядочивания использования топлива.

1. Совершенствование нормативно-правовой базы в сфере организации пассажирского автомобильного транспорта.

Мероприятия данного программного проекта предусматривают проведение организационных и управленческих мероприятий в области разработки законодательных актов и нормативной базы, регулирующей деятельность пассажирского транспорта в новых экономических условиях. Создание правовой базы в системе организации пассажирского транспорта является важной задачей в связи с социальной значимостью перевозок и особым режимом его деятельности, предусматривающей разумное сочетание механизмов свободного рынка с механизмами административного регулирования.

Формирование нормативной базы республиканского уровня зависит от принятия на федеральном уровне нового Устава автомобильного транспорта Российской Федерации, который определит правовые основы взаимоотношений пассажира и перевозчика, единые нормы и порядок деятельности автомобильного транспорта на современном уровне и Федерального Закона "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации", предусматривающего определение основ единого рынка услуг и приведение системы управления пассажирским транспортом в соответствии с условиями рыночной экономики.

В целях контроля соблюдения правил перевозок принят Закон Республики Саха (Якутия) "Об административной ответственности за нарушение правил пользования автомобильным городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования в Республике Саха (Якутия)". Контроль по исполнению норм данного закона будет способствовать повышению ответственности перевозчиков и пассажиров.

Предусматривается разработка и принятие Закона Республики Саха (Якутия) "Об организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования на территории Республики Саха (Якутия)" устанавливающего правовую основу функционирования пассажирского транспорта республики. Данный закон предполагает установление следующих норм, определяющих:

предметы ведения органов государственного управления органов государственной власти республики и местного самоуправления в сфере пассажирского транспорта;

направления и формы государственной поддержки пассажирского транспорта;

основные принципы организации деятельности по транспортному обслуживанию населения на формируемом рынке услуг пассажирского транспорта;

права и полномочия органов местного самоуправления по организации транспортного обслуживания населения, включая регулирование допуска и деятельности операторов всех форм собственности на маршрутной сети с использованием системы муниципального заказа;

Для упорядочения движения, повышения качества и безопасности услуг пассажирского транспорта предполагается принятие Положения "О конкурсном допуске перевозчиков на маршруты пассажирского транспорта общего пользования всех форм собственности". Положение будет определять порядок проведения конкурсных процедур по допуску перевозчиков разных форм собственности на городские и пригородные маршруты. В дальнейшем внедрение конкурсов на осуществление пассажирских перевозок планируется и на междугородных маршрутах.

В развитие основного закона также предусматривается разработка Положения по созданию на территории республики сети базовых предприятий пассажирского транспорта с закреплением требований, функций, прав и обязанностей к данным предприятиям, что обусловлено следующими обстоятельствами.

На городских пригородных перевозках с каждым годом увеличивается количество перевозчиков частной формы собственности, которые не располагают необходимым имуществом, подготовленных специалистов для выполнения квалификационных требований по допуску владельцев транспортных средств к осуществлению перевозок пассажиров. В то же время Положение об обеспечении безопасности дорожного движения в предприятиях, учреждениях, организациях, осуществляющих перевозки пассажиров и грузов обязывает организации и водителей-предпринимателей, не обладающих необходимой производственно-технической, кадровой и нормативно-методической базой, обеспечивать выполнение требований и норм, установленных Положением, на основе договоров, заключенных с организациями, обладающими необходимой базой и имеющими лицензию на проведение соответствующих работ.

Наличие базовых предприятий в районах, городах обеспечит квалифицированное техническое обслуживание транспорта перевозчиков всех форм, единое управление транспорта общего пользования, что положительно скажется на надежности и безопасности перевозок.

3. Реализация единой системы требований и контроля за деятельностью, пассажирского транспорта на республиканском и муниципальном уровне:

- создание контрольно-ревизорских отделов для проверки автобусов на линии для полноты сбора выручки;

- проведения месячников контроля за безопасностью пассажирских перевозок;

4. Внедрение системы персонального учета с использованием пластиковых карт (электронные проездные билеты) для льготных категорий пассажиров.

В связи с переходом на "монетизацию" и внедрением единых социальных проездных билетов возникает необходимость более точного учета поездок, осуществляемых льготными категориями граждан и справедливым возмещением перевозчикам выпадающих доходов от их проезда в автобусах. Таким механизмом учета может стать внедрение электронного проездного билета, изготовленного на пластиковом носителе, на котором занесены персонифицированные данные на его обладателя и позволяющем вести точный мониторинг по количеству поездок, а возможно и по направлениям проезда. Это направление поддерживает НП "Союз автопредпринимателей".

Возмещение затрат по установке терминалов на муниципальном транспорте требует значительных затрат. В переводе городского автотранспорта на систему электронного учета, которая снимет необходимость систематических хронометражей пассажиропотока, снизит затраты на изготовление проездных билетов и их реализацию и т.д., заинтересованы республиканские и муниципальные органы, коммерческие банки. Для реализации проекта необходимо привлечение средств из всех источников, а не только за счет предприятий, следует при этом рассмотреть реализацию проекта на условиях лизинга.

5. Распространение на городском пассажирском транспорте (в перспективе на междугородных перевозках дальнего следования) автоматизированных систем контроля и диспетчерского управления, основанных на современных информационных технологиях, в том числе средств оперативного управления перевозками.

Переход к автоматизированной системе диспетчерского управления предназначено для постоянного мониторинга процессов планирования, учета, контроля, оперативного управления и анализа маршрутизированного движения автобусов, что даст возможность регулирования рынка транспортных услуг.

Внедрение автоматизированной системы управления движением городского пассажирского транспорта должно обеспечить:

формирование объективной информации о работе пассажирского транспорта на согласованной маршрутной сети;

необходимый уровень оперативного реагирования на происшествия в случаях нарушений графиков движения, в чрезвычайных ситуациях.

Целью работы автоматизированной системы диспетчерского управления движением городского пассажирского транспорта является:

повышение безопасности функционирования наземного пассажирского транспорта;

повышение эффективности использования подвижного состава (сокращение непроизводительных потерь времени на линии, рациональное использование линейного подвижного состава и резерва и, как следствие, сокращение удельных затрат на транспортное обслуживание);

повышение качества исполненного движения подвижного состава и транспортного обслуживания пассажиров (улучшение таких показателей, как точность, регулярность, наполнения салона подвижного состава и время ожидания посадки).

Внедрение автоматизированной системы управления движением городского пассажирского транспорта программами социально-экономического развития муниципальных образований уже предусмотрены в сроки 2005 - 2006 годы в городе Якутске и Мирнинском районе.

3.7. Подпрограмма "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"

Реализация поставленных перед транспортным комплексом республики стратегических направлений требует пересмотра действующей кадровой политики хозяйствующих субъектов.

На сегодня среди особенностей, негативно влияющих на кадровую ситуацию в транспортном комплексе, отмечается следующее:

структурная и территориальная несбалансированность рынка труда;

несоответствие подготовленных кадров по количеству, номенклатуре профессий потребностям рынка, острый недостаток специалистов высшего и среднего звена по техническим специальностям;

отсутствие устойчивых механизмов, обеспечивающих взаимосвязь между рынком труда и рынком образовательных услуг, гибкой и оперативной системы взаимодействия всех уровней системы профессионального образования с работодателями;

слабая работа по профессиональной ориентации молодежи и незанятого населения;

низкая закрепляемость молодых специалистов в улусах, особенно в северных.

Основными целями данной подпрограммы являются:

обеспечение предприятий транспортного комплекса высокопрофессиональными, инициативными работниками;

осуществление максимально эффективного использования интеллектуально-кадрового потенциала;

создание благоприятных условий и гарантий для проявления способностей каждого работника, стимулирование его профессионального роста и служебного продвижения, повышение качества и эффективности трудовой деятельности.

Реализация указанных целей возможна посредством решения, прежде всего, следующих задач:

формирование кадрового потенциала в соответствии с прогнозным планом развития отраслей транспортного комплекса;

организация и повышение качества системной подготовки кадров для транспортного комплекса;

создание эффективных служб управления персоналом;

разработка критериев оценки профессионализма кадров и их внедрение в систему аттестации кадров;

внедрение системы стимулирования добросовестного и творческого труда и закрепления работников в организациях;

обеспечение потребности в кадрах, прежде всего за счет широкого привлечения местных трудовых ресурсов.

Мероприятия, разработанные в рамках данной подпрограммы, соответствуют основным направления Концепции Государственной кадровой политики Республики Саха (Якутия) и увязаны с Государственной программой обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы и основные направления до 2015 года.

Формирование кадрового потенциала

С целью обеспечения заинтересованности и привлечения в транспортный комплекс молодежи предприятиями транспортного комплекса будет усилена профессионально ориентированная работа: информирование школьников об учебных заведениях профильного направления, проведение агитации по поступлению, прямых эфиров на радио и телевидении, проведение дней открытых дверей, систематическая работа с биржей труда по трудоустройству населения и т.д. Также планируется выплата предприятиями студентам стипендий по результатам учебы в высших и средне профессиональных учебных заведениях, организация прохождения производственной практики студентами, подписавшими с предприятием трехсторонний договор.

Согласно условиям рыночной экономики, высокий уровень подготовки работников является гарантией успешной деятельности предприятия. Квалификация работников, соответствующая современным потребностям производства и стандартам рынка труда и услуг прямо влияет на инвестиционную привлекательность предприятий. Кроме того, необходимость систематической подготовки кадров обусловлена естественными изменениями возрастной структуры и выбытием работников транспорта, необходимостью освоения, планируемых к внедрению новых видов транспорта.

В приложении 3 приведена численность работников, занятых в транспортном комплексе, в том числе в разбивке по отраслям, категориям персонала, уровню образования и специальностям. Также отражена прогнозная потребность в обеспечении кадрами предприятий транспортного комплекса, с учетом естественного выбытия на период 2007 - 2011 годы.

В настоящее время на предприятиях транспортного комплекса задействовано 14501 человек, из них высшее образование имеют 3418 человек это 23,6 % от общей численности. Дополнительная потребность в персонале с высшим образованием с учетом естественного выбытия предполагается, в среднем, в количестве свыше 200 человек ежегодно, тогда как потребность в персонале со средним профессиональным образованием прогнозируется в среднем 300 человек.

На период 2007 - 2011 годы наибольшая потребность ожидается в специалистах с начальным профессиональным образованием и со средним профессиональным образованием. Это связано с высокой долей в общей численности работников предприятий водного транспорта (42 %), характерной особенностью данной отрасли является высокая потребность в специалистах среднего и начального звена.

Согласно расчетам, в целом дополнительная потребность в кадрах по отрасли "Транспорт" на прогнозируемый период сохраняется примерно на одном уровне - в среднем составит 998 человек в год.

Для решения вопроса подготовки кадров необходимо не только сотрудничать с учебными заведениями за пределами республики, но и содействовать повышению качества системной подготовки по транспортным специальностям в республиканских учебных заведениях профессионального образования.

Развитие профессионального образования Республики должно осуществляться по следующим направлениям:

внедрение новых обучающих технологий, подготовка по новым профессиям и специальностям начального и среднего профессионального образования в соответствии со спросом на рынке труда;

открытие новых специальностей в соответствии с приоритетными направлениями развития транспортного комплекса;

широкое использование новых технологий в образовательном процессе.

В целях насыщения рынка труда высококвалифицированными специалистами, согласно Государственной программы обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы и основные направления до 2015 года и на основании государственного заказа Министерства транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия), по линии Департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Президенте Республики Саха (Якутия) на сегодняшний день за пределами республики обучается более 600 студентов. В будущем планируется проведение ежегодного набора для обучения по отраслевым направлениям транспортного комплекса в количестве свыше 200 человек в высшие учебные заведения и около 100 человек в среднеспециальные учебные заведения. В таблицах приведенных в приложении 4 указаны специальности, по которым запланировано проведение ежегодного набора на обучение. Необходимо отметить, что данные, приведенные в таблицах, будут ежегодно корректироваться с учетом изменений и насыщения рынка труда и возникающих потребностей транспортных предприятий.

Воздушный транспорт

Для восполнения выбывающего кадрового состава авиапредприятий, а также во избежание образования дефицита специалистов летных, технических профессий, наземных аэропортовых служб, который наблюдается уже сегодня, подготовка кадров для гражданской авиации республики будет проводиться в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, Университете гражданской авиации (г. Санкт-Петербург), Сибирском государственном аэрокосмическом университете им. Решетнева, Институте гражданской авиации (г. Красноярск), Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, Красноярском авиационном техническом колледже гражданской авиации, Иркутском авиационно-техническом колледже, Омском летно-техническом колледже гражданской авиации, Егорьевском авиационном техническим колледже гражданской авиации (приложение 4). В 2006 году были заключены договора со студентами поступившими в Кирсановское авиационно-техническое училище ГА, Иркутский авиационно-технический колледж, Краснокутское летное училище ГА, Омский летно-технический колледж ГА, Санкт-Петербургский авиационно технический колледж ГА, Бугурусланское летно-техническое училище ГА. Уже в 2009 году выпускники этих ССУЗов пополнят летно-технический состав авиационных предприятий республики.

Одним из профильных учебных заведений республики в котором осуществляется подготовка кадров для авиации является среднеспециальное учебное заведение ГОУ СПО "Якутское авиационное техническое училище Гражданской авиации". Данное учебное заведение каждый год выпускает авиатехников.

Для повышения качества подготовки специалистов, а также роста возможности обучения большему количеству специальностей, в рамках подпрограммы "Воздушный транспорт" предусмотрены следующие мероприятия:

- строительство второго учебного корпуса;

- приобретение оборудования и стендов для лабораторий и аудиторий новых специальностей, комплексных тренажеров для воздушных судов Ан-140 и Ан-3.

Водный транспорт

Для предприятий водного транспорта, в том числе и для водных путейцев (ФГУ "Ленское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства") характерна сезонность работ, кадровый контингент данной отрасли характеризуется высокой степенью мобильности.

Кадровая политика ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" тесно увязана с вопросами технической политики и эксплуатации. Предприятие за счет собственных средств проводит политику обновления и модернизации флота.

ФГУ "Ленское государственное бассейное управление водных путей и судоходства" на сегодняшний день в своих филиалах (Колымский район водных путей, Янский район водных путей, Вилюйский район водных путей, Жиганский район водных путей, Витимский район водных путей) испытывает потребность в выпускниках с высшим образованием по инженерным специализациям. Для укомплектования рядовых должностей приглашаются студенты практиканты, на сезонные работы ежегодно привлекается до 500 человек.

Специалистов в рамках государственного заказа для предприятий водного транспорта планируется готовить на базе Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ) (приложение 4)

В республике специалистов для предприятий водного транспорта планируется готовить на базе Якутского командного речного училища совместно с Якутским Филиалом Новосибирской государственной академией водного транспорта. При этом следует учитывать, что для обеспечения потребностей воднотранспортного комплекса республики необходимо наличие специалистов всех уровней образования.

Для насыщения рынка труда квалифицированными специалистами необходимо в дополнение к уже существующим, открыть ряд новых специальностей, создать дополнительные лаборатории для практических занятий.

Вложение финансовых средств в создание научной лаборатории и лабораторий для практических занятий, позволит подготовить, для создаваемого института водного транспорта, на базе ГОУ "Якутское командное речное училище" и Якутского филиала Новосибирской государственной академии водного транспорта, материально-техническую базу, соответствующую образовательным стандартам всех уровней: начального профессионального образования, среднего профессионального образования, высшего профессионального образования.

Для обновления и модернизации уже существующей материально-технической базы необходимо приобретение тренажера глобальной морской системы связи и безопасности (ГМССБ), приобретение судоводительского тренажера РЛС/САРП.

Укрепление материально-технической базы позволит реорганизовать речное училище в Якутский институт водного транспорта (филиал НГАВТ), в соответствии со всеми требованиями образовательных стандартов. Таким образом, возможно создание мощного технического ВУЗа, который в перспективе будет обеспечивать высококвалифицированными кадрами, транспортные и промышленные предприятия Республики Саха (Якутия).

Одной из остро стоящих на сегодняшний день проблем, является отсутствие профессорско-преподавательского состава. Для его привлечения необходима государственная поддержка в части обеспечения привлекаемых преподавателей жильем.

Морской транспорт

В настоящее время подготовка специалистов для ОАО СК "Арктическое морское пароходство" производится в двух ВУЗах - Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова (г. Санкт-Петербург) и Дальневосточном государственном морском университете имени адмирала Г.И. Невельского (г. Владивосток). В приложении 4 представлено количество специалистов, которое планировалось готовить ежегодно в рамках Государственной программы обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы и основные направления до 2015 года. Однако в связи с тем, что по предприятию на протяжении 2005 - 2006 гг. прослеживалась очень низкая степень закрепляемости молодых специалистов и с учетом того, что в выпускники учебных заведений в дальнейшем работают за пределами республики, заявка на подготовку кадров для данного вида транспорта на период 2007 - 2015 годов будет сокращена. Это позволит провести перераспределение затрат по набору в другие ВУЗы и ССУЗы с целью подготовки кадров для других отраслей.

Дорожное хозяйство и автомобильный транспорт

Для дорожно-строительных предприятий, как и для автотранспортных предприятий характерна жесткая взаимосвязь между планируемыми объемами работ и прогнозом потребности в кадрах. На данный момент, в дорожно-строительных предприятиях ощущается нехватка высококвалифицированных рабочих.

Подготовка специалистов для дорожно-строительных предприятий Якутии должна быть сосредоточена на контингенте высококвалифицированных рабочих, в том числе и за пределами региона. Оптимальной и наименее затратной является переподготовка кадров и повышение их квалификации на специализированных курсах.

Для автомобильной и дорожной отрасли подготовка специалистов будет осуществляться в Сибирском автодорожном институте (г. Омск), Тихоокеанском государственном университете (г. Владивосток), Томском государственном архитектурно-строительном университете, Красноярской государственной архитектурно-строительной академии, Дальневосточном государственном техническом университете им. Куйбышева, Институте механики и автоматики, передовых технологий, Кабаровском автодорожном техникуме по специальностям указанным в приложении 4, а также в Якутском государственном университете им. Аммосова М.К. по специальности автомобильные дороги и аэродромы, с ежегодным выпуском 30 специалистов.

Кадры для среднего звена в республике будут готовиться на базе ГОУ Профессиональный лицей N 11. В настоящее время в учебном заведении основными проблемами являются отсутствие, либо моральный износ имеющейся учебной техники; отсутствие оборудованного автодрома (полигона), что прямо влияет на возможность получения практических навыков работы на технологическом оборудовании в условиях, близких к производству; отсутствие учебно-лабораторной базы; отсутствие преподавательского состава по специальным дисциплинам и мастеров производственного обучения.

Для решения указанных проблем в рамках подпрограммы предусмотрено приобретение спецтехники для пополнения и модернизации имеющейся учебной базы, строительство и обустройство автодрома и полигона. Планируется создание и модернизация учебно-лабораторной базы, в том числе создание учебных лабораторий "Диагностика автомобилей", "Гидравлические и пневматические системы транспортных средств", модернизация лаборатории по устройству автомобилей. Необходимость проведения данных мероприятий обусловлена требованиями Российских образовательных стандартов к подготавливаемым лицеем профессиям.

С развитием железнодорожного транспорта и строительством автомобильных дорог требуется открытие дополнительных специальностей и, как следствие, увеличения учебных площадей. В связи с этим, в рамках программных мероприятий предусмотрено строительство 3 этажа учебного корпуса ГОУ Профессиональный лицей N 11.

В целях обеспечения учебного заведения преподавательским составом на предстоящий период запланировано привлечение специалистов производственников. Однако это требует поддержки государства в части увеличения оплаты труда преподавательского состава и решения жилищных проблем привлекаемых специалистов.

Железнодорожный транспорт

В ходе решения задач по вводу в режим временной и постоянной эксплуатации участков железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск, развития путевого хозяйства, модернизации и обновления эксплуатационного подвижного состава локомотивов потребность в своевременном обеспечении специалистами железнодорожной отрасли с каждым годом будет прогрессировать. Уже сейчас предприятиями отмечается недостаток в специалистах. Во избежание увеличения образовавшегося дефицита и в целях его ликвидации по отрасли "железнодорожный транспорт" осуществляется подготовка специалистов в Сибирском государственном университете путей сообщения и Дальневосточном государственном университете путей сообщения, Тындинском техникуме железнодорожного хозяйства, Хабаровском техникуме железнодорожного транспорта. Начиная с 2007 года, планируется также осуществлять подготовку в Иркутском государственном университете путей сообщения (ИрГУПС) и Петербургском государственном университете путей сообщения (ПГУПС) (приложение 4).

Подготовка специалистов среднего звена в республике будет осуществляться на базе ГОУ "Алданский политехнический техникум". На перспективу запланировано открытие на базе данного учебного заведения филиала Дальневосточного государственного университета путей сообщения. Для развития имеющейся учебной базы необходимо пополнение книжного фонда по железнодорожным специальностям, пополнение материальной базы представительства техникума в Мегино-Кангаласском улусе, открытие на базе представительства филиала ГОУ "Алданский политехнический техникум", открытие учебного, курсового комбината.

В рамках данной программы в целях развития и модернизации учебной базы ГОУ "Алданский политехнический техникум" ОАО АК "Железные дороги Якутии" запланировано выделение в 2007 - 2009 годах финансовых средств в размере около 0,5 млн. рублей.

Следует отметить тот факт, что проведение целевой подготовки кадров планируется не только за счет средств республиканского и федерального бюджетов в рамках Государственной программы обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы и основные направления до 2015 года, но и за счет собственных средств предприятий.

На перспективу в целом по предприятиям транспортного комплекса запланировано проведение целевой подготовки кадров на сумму 286,5 млн. рублей, в том числе предусмотрены расходы по оплате за обучение в сумме 32,9 млн. рублей и сопутствующие обучению расходы в размере 253,7 млн. рублей. Также предприятиями в целях содействия повышению качества системной подготовки в учебных заведениях республики на период 2007 - 2015 годы предусмотрены попечительские расходы в сумме 3,3 млн. рублей.

Оптимизация кадровой политики и закрепляемость кадров на предприятиях

Крайне суровые климатические условия Севера для жизнедеятельности людей, их трудовой деятельности, высокая стоимость жизни создают большие трудности в решении вопросов обеспечения кадрами, стабилизации трудовых коллективов на предприятиях транспортного комплекса.

Формирование системы работы с кадрами потребует активизации деятельности и повышения управленческой квалификации служб, занимающихся управлением персоналом. В настоящее время основной задачей является обеспечение рационального использования кадров, их закрепление на долгосрочную перспективу, стимулирование на эффективный и качественный труд.

В работе по данному направлению применяются инструменты мотивационной политики, а также будут использоваться различные социально-психологические приемы работы с персоналом. Совершенствование работы с сотрудниками требует обязательного научного подхода.

Одной из важнейших проблем является размещение на проживание молодых специалистов, прибывших на предприятие. Для решения данной проблемы планируется:

- Строительство общежития на 200 мест в городе Якутске для специалистов воздушного транспорта за счет средств республиканского бюджета в рамках Республиканской целевой программы "Жилище";

ГАРАНТ:

Постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 августа 2006 г. N 385 постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 17 марта 2006 г. N 78 признано утратившим силу

- Строительство с 2007 года четырехкорпусного общежития для работников ФГУ ЛГБУВПиС с выделением очередей строительства и окончанием последней очереди строительства в 2015 году;

- Финансирование на возвратной основе строительства коттеджей в поселке Маган для работников ГУП "Дирекция аэропортов PC (Я)";

- Предоставление и частичная оплата проживания в имеющихся на сегодняшний день общежитиях предприятий, либо частичная оплата арендованных площадей;

- Для улучшения условий проживания специалистов зарекомендовавших себя в отраслях, в зависимости от финансового результата работы, наиболее крупными хозяйствующими субъектами планируется предоставление беспроцентных займов на длительный и краткосрочный периоды.

В целях обустройства молодых специалистов на предприятиях транспортного комплекса по прибытии на место работы рядом предприятий запланированы: выплата подъемных, закрепление за молодым работником опытного специалиста в качестве наставника, разработка и внедрение адаптационных программ и программ по развитию кадрового потенциала, обеспечение трудоустройства семьи прибывшего работника, выплаты молодым специалистам, не имеющим стажа работы, полного размера северных надбавок и др. мероприятия.

Одной из мотивационных составляющих является стимулирование деятельности работников предприятий. В целях повышения заинтересованности персонала в результатах своего труда планируется использование различных форм поощрения. Например: повышение квалификации за счет средств предприятий, выделение мест в детских садах на договорной основе, материальное поощрение и т.д.

Кроме того, предприятиями транспортного комплекса в целях привлечения в отрасль высококвалифицированных кадров уже на ближайшую перспективу запланированы дополнительные расходы, которые предусматривают: оплату проезда до места работы, установление дополнительной оплаты труда для высококвалифицированного персонала, возмещение расходов по оформлению виз и разрешений на работу для специалистов, привлекаемых из ближнего зарубежья.

Затраты запланированные в рамках мероприятий по обеспечению кадрами отраслей транспортного комплекса свидетельствуют, что наибольшего финансирования требуют мероприятия по закреплению кадров на предприятии. В целом по подпрограмме на период 2007 - 2015 годы за счет собственных средств предприятий предусмотрено 2 354,3 млн. рублей для решения вопросов по обеспечению кадрами. Однако по ряду вопросов, учитывая сложившуюся кризисную ситуацию, необходимо обеспечение государственной поддержки в частности:

- в части внесения дополнений в законодательство по механизму прохождения альтернативной военной службы местными кадрами на предприятиях транспорта на территории республики;

- внедрения гибкой и реальной системы и ипотечного кредитования;

- обеспечения в рамках Республиканской целевой программы "Жилище" на 2002 - 2010 годы доступности социального жилья и жилья для молодых специалистов.

3.8. Межотраслевая задача "Трубопроводный транспорт"

Поставка газа осуществляются для снабжения двух основных двух регионов республики: Центрального, где сосредоточены основные энергетические предприятия, практически все объекты агропромышленного комплекса, объекты стройиндустрии и столица республики - г. Якутск, а также Западного региона, где сосредоточены предприятия алмазодобывающей промышленности. Природный газ используется потребителями Центрального региона Якутии с 1967 года, а в Западном регионе - с 1983 года. Магистральные газопроводы и газовые сети городов, сел, поселков центрального промышленного региона Республики Саха (Якутия) обслуживаются ОАО, "Сахатранснефтегаз", в Западном регионе - ОАО "Алроса Газ". В эксплуатации находятся 4047 км газопроводов. По состоянию на 1 января 2006 года газифицировано 180 населенных пунктов, в том числе природным газом - 71 населенный пункт, сжиженным газом - 109 населенных пунктов.

Общая протяженность газотранспортной системы (включая отводы) в однониточном исчислении составляет 1611,5 км, в том числе:

- действующей - 1439,766 км;

- в стадии завершения строительства - 171,7 км.

В Западном регионе газ потребителям подается по однониточному магистральному газопроводу "Таас-Юрях - Мирный - Чернышевский" с диаметром 530 мм, с протяженностью 226,8 км и с проектной производительностью 1000 млн. м3/год. Достигнутая производительность - 238,2 - 244,7 млн. м3/год. Газоснабжение п. Светлый осуществляется по отводу от основного газопровода.

Завершено строительство газопровода до Айхал, в 2005 году газ подан в п. Моркока.

Временный нефтепровод ПМТП-150 на Талаканском нефтегазоконденсатном месторождении эксплуатируется с 1996 года, но по настоящее время является объектом незавершенного строительства, хотя нормативный срок эксплуатации временного нефтепровода истек. Для продления срока эксплуатации ежегодно производятся согласования с соответствующими контролирующими органами. Для возможного продления эксплуатации объекта требуется полная замена уплотнительных колец и всех шести насосно-перекачивающих станций. Параллельно с ним велось строительство постоянного нефтепровода "Талакан - Витим", протяженностью 110 км, мощностью 1 млн. тонн нефти в год. По состоянию на начало 2006 года построено около 100 км нефтепровода. В случае завершения строительства постоянного нефтепровода использование его возможно лишь в качестве замены временного нефтепровода для обеспечения нужд жилищно-коммунального хозяйства Республики Саха (Якутия) в нефтяном котельном топливе.

Основные цели и задачи, сроки реализации программной задачи

На первом этапе (2007 - 2011 годы) развитие трубопроводного транспорта будет ориентировано на:

- строительство нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан";

- газификацию населенных пунктов.

На втором этапе (2012 - 2020 годы) основные задачи будут направлены на:

- строительство транспортной инфраструктуры для подачи газа за пределы республики.

Ожидаемыми конечными результатами реализации программы должны быть:

К 2011 году:

- доведение добычи нефти до 5,1 млн. тонн в год;

- доведение добычи газа до 2 млрд. куб. м. в год;

- начало масштабной переработки нефти и газа для обеспечения внутренних потребностей республики в нефтепродуктах, производство в республике 340 тысяч тонн нефтепродуктов;

- обеспечение надежности снабжения газом Центральной Якутии;

- газификация населенных пунктов в Мегино-Кангаласском, Чурапчинском, Таттинском, Усть-Алданском, Амгинском, Горном, Верхневилюйском улусах, Мирнинском районе.

К 2020 году:

- доведение добычи нефти до 12,7 млн. тонн в год;

- доведение добычи газа до 18,7 млрд. куб. м. в год;

- обеспечение производства в республике 1 млн. тонн нефтепродуктов;

- газификация городов Ленск, Олекминск и прилегающих населенных пунктов;

- обеспечение надежности газоснабжения Западной Якутии;

- завершение газификации населенных пунктов в Мегино-Кангаласском, Чурапчинском, Таттинском, Усть-Алданском, Амгинском, Горном, Верхневилюйском улусах.

Система программных мероприятий

В период реализации Программы основной задачей развития газотранспортной системы является обеспечение надежности газоснабжения потребителей, подразумевающее ремонт и реконструкцию существующей системы, доведение состояния объектов до проектного уровня, т.к. без выполнения данной задачи невозможно расширение транспортной системы.

До 2011 года развитие системы магистрального транспорта будет осуществляться за счет строительства объектов, необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности республики, т.е. не обладающих достаточной коммерческой привлекательностью, а имеющих в основном социально ориентированный характер.

В этот период планируется следующее развитие газотранспортной системы:

1. Завершение строительства III нитки магистрального газопровода "Средневилюйское ГКМ - Мастах - Берге - Якутск";

2. Газификация населенных пунктов, прилегающих к трассе действующего газопровода "Средневилюйское ГКМ - Мастах - Берге - Якутск"". Предусматривается завершение работ на территории Вилюйского, Кобяйского, Намского, Хангаласского, Верхневилюйского, Горного улусов и г. Якутска, начало работ по газофикации Горного улуса. В целом планируется построить 533,6 км газовых сетей, газифицировать 6200 жилых домов, создать 6 новых газовых участков.

3. Газификация Заречных улусов. Планируется построить 684,0 км газовых сетей, газифицировать 2900 жилых домов, создать 7 новых газовых участков. В результате будут газифицированы населенные пункты Мегино-Кангаласского, Хангаласского, Чурапчинского и Амгинского улусов. Основной объем работ планируется провести в Мегино-Кангаласскои улусе.

4. Освоение Среднетюнгского ГКМ и газификация населенных пунктов левобережья р. Вилюй. На начальном этапе планируется газоснабжение трех сел, находящихся непосредственной близости от месторождения: сел Кюбиянгде, Усун, Тербяс Вилюйского улуса. Протяженность газопроводов-отводов, составит 99,2 км. Будет газифицировано 400 жилых домов, создано 3 газовых участка.

Газификация Западной Якутии. Для обеспечения надежности газоснабжения с 2008 года планируется приступить к строительству второй нитки магистрального газопровода Таас-Юрях - Мирный. Предусматривается газификация поселка Таас-Юрях. Оптимальным вариантом газификации г. Ленска связан с освоением Отраднинского газового месторождения.

5. Окончание строительства магистрального газопровода до п. Айхал.

6. Строительство II нитки магистрального газопровода "Таас-Юрях - Мирный".

В 2011 - 2015 году будут проведены мероприятия по поэтапному капитальному ремонту существующих газопроводов и отводов с реконструкцией ГРС в населенных пунктах, строительству III нитки магистрального газопровода "Средневилюйское ГКМ - Мастах", строительству II нитки газопровода-отвода к селу Намцы, окончанию работ по реконструкции газопровода "Таас-Юрях - Мирный - Светлый".

В дальнейшем, без создания магистральных газовых сетей для поставок за пределы Якутии, объем добычи увеличиваться практически не будет. Добычные возможности газовых месторождений Западной Якутии (в первую очередь, Чаяндинского газонефтеконденсатного месторождения) позволяют в перспективе сформировать газотранспортную систему общероссийского значения, oриентированную на внешние поставки. Добыча газа на Чаяндинском месторождении предполагается ориентировочно с 2017 года с целью газификации потребителей Южно-Якутского промышленного узла, потребителей Амурской области и перспективных поставок газа в Китай и Корею с учетом минимизации экологических последствий. С учетом этого, наиболее оптимальным вариантом прохождения трассы магистрального газопровода является маршрут с месторождений Иркутской области, Красноярского края, Республики Саха (Якутия) на восток в едином коридоре с нефтепроводом "Восточная Сибирь - Тихий океан".

Значительным стимулом к развитию трубопроводного транспорта и активным элементом роста экономики республики будет являться строительство нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО). Реализация части проекта ВСТО на территории республики позволит приблизить магистральную транспортную систему к нефтяным месторождениям (Талаканское и Среднеботуобинское), что ускорит их освоение и снизит затраты недропользователей.

Строительство магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" на территории Республики Саха (Якутия) будет осуществляться в 3 этапа:

- первый этап - от г. Усть-Кут до Талаканского месторождения.

- второй этап - от г. Тында до г. Алдан.

- третий этап - от Талаканского месторождения до г. Алдан.

Общая протяженность нефтепровода по территории Республики Саха (Якутия) составит 1363 км, диаметр труб 1067 и 1220 мм. Стоимость проекта строительства нефтепровода - свыше сорока миллиардов рублей.

В 2009 году планируется ввести в эксплуатацию:

- магистральный нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" от г. Усть-Кут до г. Тында. Пропускная способность - 30 млн. тонн нефти в год (с расширением до 80 млн. тонн). Параметры нефтепровода определены исходя из необходимости транспортировки нефти всех подготовленных к промышленному освоению нефтяных месторождений Республики Саха (Якутия) и Иркутской области.

- подводящий нефтепровод от Среднеботуобинского НГКМ до точки подключения к магистральному нефтепроводу ВСТО в районе г. Ленска. Протяженность нефтепровода 120 км, диаметр трубы 500 мм. В состав проекта входят одна головная насосно-перекачивающая станция, вдольтрассовый проезд. Пропускная способность - 4 - 4,5 млн. тонн нефти в год.

С вводом в эксплуатацию нефтепровода ВСТО начнутся масштабные поставки нефти за пределы Республики Саха (Якутия). Суммарный объем поставок за пределы республики в 2009 году ожидается на уровне 3,5 млн. тонн, в 2010 г. - 4,7 млн. тонн.

3.9. Программная задача "Безопасность транспортной системы"

Для достижения одной из важнейших целей - повышения безопасности транспортной системы, в Программе предусмотрены мероприятия по обеспечению производственно-технологической безопасности, экологической и террористической безопасности.

В программную часть включены только те мероприятия, реализация которых целесообразна с использованием программно-целевого метода управления. Большая часть мероприятий по обеспечению безопасности не выделена в качестве самостоятельных и является составной частью инвестиционных проектов модернизации транспортной системы.

Наметившиеся тенденции роста дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах и высокий уровень аварийности требуют принятия мер, направленных на повышение безопасности дорожного движения.

Решение задачи повышения эффективности контрольно-надзорной деятельности в области обеспечения безопасности дорожного движения предполагает дальнейшее совершенствование системы взаимодействия контрольно-надзорных органов, вопросы повышения уровня внутрипроизводственных систем предприятий (предрейсовые медицинские осмотры, технические осмотры, профессиональная компетентность и т.д.), внедрение технических средств контроля за скоростными режимами движения, транспортно-эксплуатационным состоянием опасных участков дорог, движением тяжеловесных транспортных средств, внедрение современных средств технического диагностирования при проведении государственного технического осмотра.

Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения также включают усиление надзора в области обеспечения технического состояния дорог и сооружений, организации учета и анализа, выявления и анализа причин дорожно-транспортных происшествий, определение очагов аварийности на автодорогах, оборудование автомобильных дорог в соответствии с требованиями норм, техническими средствами организации дорожного движения.

В процессе выполнения работ и содержания работ, для сокращения количества дорожно-транспортных происшествий и степени их тяжести предусматривается:

установка новых и замена изношенных дорожных ограждений на разделительной полосе и обочинах дорог;

установка сигнальных столбиков, недостающих и замена изношенных дорожных знаков;

нанесение горизонтальной дорожной разметки;

обеспечение видимости на закруглениях;

строительство автопавильонов на автобусных остановках более совершенной архитектуры и удобства, выполнение уширения проезжей части;

строительство линейных баз на отдаленных участках зимних дорог, пункты отдыха для транзитных водителей и т.д.;

повышение качества инженерных обустройств на дорогах;

организация пунктов весового контроля.

Предусмотрено расширить создание и использование систем мониторинга транспортного потока на дорогах с применением современных информационных технологий. Данные мониторинга будут поступать и обрабатываться в целях планирования ремонта и содержания дорог.

Учитывая суровые природно-климатические условия республики, особое внимание намечено уделять зимнему содержанию автомобильных дорог. Для оперативного принятия мер по борьбе с зимней скользкостью и снежными заносами на основных территориальных автомобильных дорогах, обеспечения экономии и рационального использования средств и противогололедных материалов будет внедрена система оповещения и прогнозирования метеоусловий. Работа будет осуществляться в тесном контакте со службами Росгидромета. Расширится применение системы подвижной производственно-технологической и аварийно-вызывной связи.

Снижение дорожной составляющей в общем количестве дорожно-транспортных происшествий будет достигаться за счет улучшения транспортно-эксплуатационного состояния дорог. Подпрограммой "Автомобильные дороги" предусматривается на период 2007 - 2011 годы поэтапное доведение уровня содержания автомобильных дорог до 92,5 % от нормативной потребности.

В подпрограмме "Железнодорожный транспорт" решаются задачи обеспечения безопасности движения поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса поезда до установленных ТЭО норм, для чего предусматриваются мероприятия по развитию локомотивного парка, развитие путевого хозяйства, повышение провозной возможности железной дороги, внедрение информационных технологий.

Мероприятия по внедрению технических средств, повышающих безопасность движения поездов, направлены на использование комплексов технических средств, средств диагностики и дефектоскопии пути, путевой аппаратуры, системы автоматического управления тормозами, аварийно-восстановительных средств и других систем и приборов.

В области охраны природы и обеспечения экологической безопасности основные мероприятия направлены на снижение вредного воздействия на окружающую среду, в том числе на минимальное изъятие сельскохозяйственных земель, минимизацию воздействия на водную и воздушную среду. Для чего предусмотрено оборотное водоснабжение и очистные сооружения.

Для обеспечения подготовки летного и технического состава гражданской авиации с целью обеспечения безопасности полетов необходимо поставить ГПО СПО "ЯАТУ ГА" самолеты, вертолеты, комплексные тренажеры и другие оборудование. Потребный объем капитальных вложений для реализации данных проектов составляет 628,4 млн. рублей.

Для обеспечения безопасности судоходства, экологической безопасности будут проведены мероприятия по подъёму затонувших и брошенных судов.

В связи с повышением требований к обеспечению безопасности полетов и авиационной безопасности Подпрограммой "Воздушный транспорт" предусмотрено обновление и замена средств досмотра (рентгено-телевизионных установок, металлоискателей), внедрение новых эффективных средств (детекторов паров взрывчатых веществ, систем видеонаблюдения) на общую сумму 299,5 млн. рублей. Это становится особенно актуальным для аэропорта федерального значения г. Якутска, являющегося основным транспортным узлом в республике. Такие мероприятия необходимы также для снижения рисков незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации и обеспечения экономической безопасности России путем блокирования возможности незаконной транспортировки драгоценных металлов и камней.

3.10. Программная задача "Научное обеспечение Программы"

Программа предусматривает организацию и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также внедрение результатов научных разработок по приоритетным проблемам и направлениям развития и эффективного функционирования транспорта, соответствующих основным положениям Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия).

В предстоящий период на транспортной сети республики ожидаются существенные изменения, связанные с решением важнейшей задачи транспортного строительства - сооружения железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, и созданием опорной сети путей сообщений. С вводом этой магистрали кардинально изменится схема товародвижения и распределение грузопотоков между видами транспорта. Вместе с тем произойдет перераспределения транспортного баланса и размещения перевалочных и снабженческих баз оптового звена поставки товаров и грузов, актуализируется проблема межотраслевой и транспортной координации, формирования логистических систем и интермодальных перевозок. Потребуется детальные обоснования по созданию логистических центров и терминалов, включающих крытые склады и площадки с соответствующим техническим оборудованием, перегрузочную технику. Такие технологические комплексы оснащаются диспетчерскими и информационными системами управления транспортными потоками, включая сбор и оформление заказов от клиентуры, оповещение о прибытии и отправке грузов, информацию о местонахождении грузов и транспортных средств, введение единого документооборота, заказы на подвижные средства транспорта, организацию расчетов, страхование грузов и технических средств.

Изменится роль транспорта в структуре общественного производства и доля транспортных затрат в структуре стоимости производимой и потребляемой на территории республики продукции. Соответствующие изменения произойдут и структуре занятости населения.

Выработка адекватной этим изменениям государственной политики, механизмов государственного управления и программ социально-экономического требуют разработки научного фундамента, методологии точного прогноза развития событий и обоснованных рекомендаций.

Серьезным направлением науки и техники для транспорта республики являются исследования перспективных технических средств и технологий. Проекты транспортных средств на водном, автомобильном и воздушном видах транспорта, разработанные в 60 - 70 годах в современных условиях неэффективны, а в ближайшем будущем могут привести к серьезным потерям на внутреннем и международном рынке транспортных услуг. Большую актуальность представляет проблема технического оснащения грузовых и пассажирских перевозок в районах Арктики, в настоящее время практически лишенных эффективных транспортных средств для массовых перевозок и жизненно важных перевозок специального назначения. В этой связи в программе важное место должны занимать исследования технико-эксплуатационных параметров, оптимизации типо-размерного ряда и структуры парка подвижного состава, включая альтернативные виды транспорта: струнный транспорт, вездеходный транспорт на воздушной подушке, экранопланы и др. хорошо адаптированные к условиям республиканского рынка транспортных услуг и природно-климатическим характеристикам среды.

Реализация проектов по научно-техническому обеспечению гражданской авиации направлена на разработку обоснований и предложений по новой авиационной технике и авиадвигателям, модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, разработку принципов, методологии и нормативной базы поддержания летной годности, развития наземной инфраструктуры, исследование авиатранспортных рынков.

Поступательное развитие экономических реформ, изменение отношений собственности и формирование рынка транспортных услуг изменяют и системы управления транспортом, требуют корректировки законодательно-правовой базы, регламентирующей транспортную деятельность. То же касается портов, промпредприятий и другой инфраструктуры транспорта, эффективного функционирования элементов транспортного комплекса и межотраслевой координации.

Учитывая масштабы строительных работ и привлекаемые средства в создание объектов транспортного комплекса большое значение приобретают задачи обеспечения надежности и эффективности последующего функционирования этих объектов, создаваемых в особых природных условия криолитозоны республики. Важным направлением являются также исследования в области нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения транспорта, исследования в области безопасности эксплуатации различных видов транспорта, охраны окружающей среды, техники безопасности деятельности.

Средства на выполнение исследовательских работ в рамках научного сопровождения Подпрограммы планируется направлять из собственных средств предприятий транспорта и республиканского бюджета. Необходимый объем финансирования НИОКР на 2007 - 2015 гг. определен в размере 165,65 млн. рублей. Объем финансирования принятый в Подпрограмме в разрезе по направлениям научных исследований приведен в таблице.

В ходе реализации Программы направления исследований будут уточняться и конкретизироваться.

Направление	Цель	Расходы, тыс. руб. 2007 - 2015 гг.
		Бюджетные		Внебюджетные
		федеральные	республиканские
Разработка методологии долгосрочных прогнозов развития транспорта как части прогноза социально-экономического развития Республики Саха (Якутия)	Создание инструментария долгосрочного планирования и согласования спроса на перевозки, выработки стратегии и программы действий на предстоящую перспективу	-	2 400	2 600
Разработка и мониторинг транспортно-экономического баланса Республики Саха (Якутия)	Подготовка обоснованных решений по управлению производственными мощностями транспорта, грузо- и пассажиропотоками, выработки государственной политики и мер по развитию транспорта и транспортной инфраструктуры	-	4 000	-
Мониторинг и корректировка Программы развития транспорта	Контроль реализации программы, подготовка предложений по уточнению программных мероприятий		1500	3 000
Обоснование создания на территории республики логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационное обеспечение и нормативно-правовое регулирование взаимодействия различных видов транспорта.	Обоснование размещения объектов транспортно-снабженческого комплекса, снижение и оптимизация затрат на транспорт		2 000	5 500
Разработка технико-эксплуатационных требований к подвижному составу традиционных и новых видов транспорта	Выбор оптимального состава парка транспортных средств для эффективного обслуживания хозяйства и населения в Северных районах России.	1800	2 000	2 200
Исследования работоспособности транспортной техники, машин и механизмов, агрегатов и узлов в климатических и эксплуатационных условиях Севера. Обоснование модернизации эксплуатируемой транспортной техники, работающей в условиях низких температур.	Выбор наиболее эффективных технических решений по повышению работоспособности, надежности и эффективности транспортной техники, работающей в условиях республики	3000	4 000	11 000
Исследования геокриологических условий для прогнозной оценки устойчивости объектов транспортного строительства.	Повышение надежности транспортных сооружений, снижения отрицательного влияния и выбора наиболее рациональных вариантов строительства.	2000	1400	3 000
Геоэкологические исследования состояния и прогнозирование изменений природного ландшафта и природной среды при крупномасштабном транспортном строительстве.	Снижение отрицательного воздействия на окружающую среду, предупреждение возможных негативных последствий.		1300	6 000
Исследование методов и применяемых материалов, используемых при строительстве объектов транспорта: железных и автомобильных дорог, аэродромов, речных портов, мостов и перевалочных комплексов.	разработка и выбор наиболее эффективных способов транспортного строительства и применяемых материалов для снижения ресурсоемкости строительных работ.		8 000	25 000
Исследования и разработка стандартов, нормативных документов для проектирования сооружений и линейных объектов транспорта.	создание стандартов и правил в области транспортной строительства	1200	900	1400
Разработка предложений по новой авиационной технике и авиадвигателям, модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, разработка принципов, методологии и нормативной базы поддержания летной годности, развития наземной инфраструктуры, исследование авиатранспортных рынков	Создание новой авиационной техники и авиадвигателей, повышение эффективности модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, поддержания летной годности, развития наземной инфраструктуры.		10000	10000
Решение задач логистики внутриулусных пассажирских перевозок на основе применения внедорожной техники на шинах сверхнизкого давления с учетом комплексной схемы развития базовых (опорных) аэропортов в РС (Я)	Развитие применения региональной внедорожной транспортной техники на шинах сверхнизкого давления с хладостойкими свойствами в целях эффективного наземного транспортного обслуживания населения арктических улусов, удовлетворяющей специфическим отраслевым требованиям заинтересованных ведомств и потребителей арктических улусов, с учетом региональных особенностей ведения традиционных отраслей Севера Республики Саха (Якутия).			2400
Разработка маршрутов внутриулусных пассажирских перевозок выполняемых внедорожной техникой на шинах сверхнизкого давления, на основе инженерных изысканий с учетом комплексной схемы развития базовых (опорных) аэропортов в РС (Я)				3600
Разработка ТЭО применения внедорожной техники на шинах сверхнизкого давления отвечающей по назначению региональным ведомственным и многоотраслевым требованиям PC (Я)		450	500	550
Исследование эффективности инвестиций, лизинговых механизмов и мер государственной поддержки в решении задач модернизации транспортной отрасли на Севере России	Разработать механизмы лизинга в финансовом обеспечении программы модернизации и пополнения подвижного состава транспорта в районах Севера России.	4000	-	-
Разработать на территории Республики Саха (Якутия) систему контроля местоположения транспортных средств основанную на использовании технологий Global Positioning Svstem (GPS)	Разработать и внедрить на территории PC (Я) систему контроля местоположения и состояния транспортных средств.	6950	-	25 000
Исследования и ОКР по созданию серийных, высокоскоростных речных судов в условиях удлиненной речной навигации	Разработка технико-эксплуатационных требований к речным высокоскоростным судам для эксплуатации на северных реках.	7000
Итого по источникам		26 400	38 000	101 250
Всего расходы на НИОКР, тыс. руб.		165 650

3.11. Программная задача "Нормативно-правовое обеспечение"

Целям развития транспортной системы Республики Саха (Якутия) должна соответствовать обновленная нормативная правовая база. Нормативно-правовое обеспечение Программы предусматривает не только принятие законодательных и подзаконных нормативных актов на уровне органов государственной власти Республики Саха (Якутия), но и внесение предложений и проработка вопросов с органами государственной власти Российской Федерации по принятию необходимых законов и подзаконных нормативных актов на федеральном уровне.

Необходимо решить комплекс вопросов правового обеспечения в сфере общественного пассажирского автомобильного транспорта. В настоящее время законодательные и другие общие и специальные нормативные правовые акты, регулирующие деятельность пассажирского транспорта общего пользования, разрознены, противоречивы и, в ряде случаев, уже не отражают современной реальности. После принятия Федерального закона "Об общих принципах организации транспортного обслуживания населения автомобильным и городским наземным электрическим транспортом на маршрутах регулярного сообщения в Российской Федерации" предусматривается принятие Закона Республики Саха (Якутия) "Об организации пассажирских перевозок автомобильным транспортом общего пользования в Республике Саха (Якутия)". Данный закон будет направлен на четкое разграничение компетенции, предметов ведения и полномочий органов власти всех уровней в сфере пассажирского транспорта общего пользования (далее - ПТОП), на определение направления и формы государственной поддержки ПТОП, механизмов формирования на ПТОП конкурентной среды, в том числе конкурсный доступ перевозчиков на городскую маршрутную сеть и принципы договорных отношений между операторами ПТОП и органами местного самоуправления.

В целях контроля соблюдения правил перевозок принят Закон Республики Саха (Якутия) от 27 января 2005 года N 201-З N 407-III "Об административной ответственности за нарушение правил пользования автомобильным городским и пригородным пассажирским транспортом общего пользования в Республике Саха (Якутия)". Контроль по исполнению норм данного закона будет способствовать повышению ответственности перевозчиков и пассажиров.

Правовое обеспечение получают и перевозки в междугородном сообщении, так как организация регулярных автобусных перевозок в междугородном и межмуниципальном сообщении является непосредственной компетенцией государственных исполнительных органов власти субъектов федерации. Исходя из необходимости установления в Республике Саха (Якутия) единых норм и требований при формировании сети регулярных автобусных маршрутов принято Постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 20 апреля 2006 г. N 148 "Об утверждении Порядка формирования сети регулярных автобусных маршрутов внутриреспубпиканского междугородного и межмуниципального (междугородного и пригородного) сообщения на территории Республики Саха (Якутия)", которое устанавливает порядок согласования открытия и закрытия регулярных автобусных маршрутов и их регистрации. В дальнейшем планируются принятие нормативных актов Республика Саха (Якутия), о порядке осуществления регулярных автобусных маршрутов внутриреспубликанского междугородного и межмуниципального (междугородного и пригородного) сообщения пассажирских перевозок.

Модернизация транспортной системы Республики Саха (Якутия) требует принятия нормативных актов с механизмами государственно-частного партнерства на основе субсидирования банковских процентных ставок, предоставления государственных гарантий, развития лизинговой деятельности для модернизации и обновления транспортных средств.

В целях обновления парка воздушных судов необходимо принятие Федерального закона "Об авиационном лизинге" и других подзаконных нормативных актов, стимулирующих лизинговую деятельность. Проблемным остается содержание авиаплощадок (неклассифицированных аэропортов) для осуществления внутрирайонных авиаперевозок. Необходимо принятие законодательного акта Республики Саха (Якутия) "О функционировании авиаплощадок в Республике Саха (Якутия)" законодательно регламентирующего закрепление ответственности муниципальных образований за содержанием авиаплощадок. Кризисное состояние северных аэропортов предопределяет закрепление правовых положений и норм о государственной поддержке аэропортов Крайнего Севера на федеральном и республиканском уровнях.

По строительству железнодорожно-автомобильного моста через реку Лена и продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск с участием средств федерального бюджета необходима подготовка соответствующего постановления Правительства Российской Федерации.

В связи с включением в Программу строительства пионерных линий Усть-Кут - Непа - Витим - Ленск, Хани - Олекминск, Улак - Эльга, Якутск - Хандыга - Магадан необходимо принятие соответствующих документов, определяющих условия финансирования данных объектов с использованием механизма государственно-частного партнерства.

С учетом реформирования системы местного самоуправления и разграничения полномочий между Российской Федерацией, субъектами федерации и муниципальными образованиями необходимо совершенствование правовой базы в сфере дорожного хозяйства. Требуется принятие Федерального Закона "Об автомобильных дорогах" с четким разграничением ответственности федерального центра, субъектов Российской Федерации и органов местного самоуправления по вопросам содержания и развития участков автомобильных дорог общего пользования, закреплением классификации автодорог и финансовых источников.

Для реализации стратегии заключения долгосрочных контрактов в соответствии с ч. 2 ст. 72 Бюджетного кодекса Российской Федерации необходимо скорейшее принятие Правительством Российской Федерации перечня работ и услуг, длительность производственного цикла выполнения или оказания которых составляет более одного года, поскольку отсутствие перечня приводит к неопределенности в долгосрочном финансировании проектов, невозможности своевременно довести до подрядчика лимиты бюджетных обязательств по инвестиционным проектам.

Особый интерес для Республики Саха (Якутия), с учетом имеющейся уникальной минерально-сырьевой базы, имеет вопросы реализации Федерального Закона "О концессионных соглашениях" в сфере регулирования отношений, где предметом концессии являются подъездные железнодорожные пути, автомобильные дороги к месторождениям полезных ископаемых. В условиях отсутствия какой-либо правоприменительной практики в данной сфере, необходимо принятие на федеральном уровне подзаконных нормативных актов о типовых концессионных соглашениях и требуется нормативное закрепление экономических льгот при использовании концессионных соглашений в целях содействия развития государственно-частного партнерства в развитии автомобильных дорог.

Важное значение для нормативно-правового обеспечения функционирования дорожной отрасли республики имеет принятие постановлений Правительства Республики Саха (Якутия): о порядке ведения реестра автомобильных дорог, о порядке компенсации ущерба, наносимого тяжеловесными и крупногабаритными автотранспортными средствами при проезде по автомобильным дорогам общего пользования республиканского значения.

В целях разграничения и упорядочения полномочий республиканских органов государственной власти и органов местного самоуправления в области управления дорожной отраслью, реализации полномочий органов местного самоуправления в отношении автомобильных дорог общего пользования требуется принятие муниципальных правовых актов, определяющих показатели определения автомобильных дорог общего пользования, предназначенных для решения вопросов местного значения или вопросов местного значения межмуниципального характера, порядок утверждения перечней автомобильных дорог, относящихся к собственности муниципальных образований.

3.12. Программная задача "Общепрограммные мероприятия"

Программой предусматривается повышение эффективности и информационной открытости деятельности органов государственной власти на транспорте, участников транспортного процесса на основе широкого применения информационных и коммуникационных технологий, повышение эффективности мер государственного регулирования и получения полной, достоверной и оперативной информации о состоянии инфраструктуры, развитии, эффективности деятельности и безопасности транспорта.

Основной акцент сделан на создании средств информационного обеспечения государственного регулирования рынком транспортных услуг и построении основ единого информационного пространства транспортного комплекса.

Система информационного обеспечения реализации Программы предполагает создание интернет-портала органа государственной власти транспортного комплекса, решение задачи формирования единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса.

В интернет-портале предусматривается размещение информации о ходе реализации программных мероприятий, структуре, направлениях и результатах деятельности исполнителей Программы. Будет организовано информационное взаимодействие с населением и хозяйствующими субъектами по вопросам, относящимся к сфере рынка транспортных услуг.

Информационное взаимодействие органов государственного управления и участников транспортного процесса будет обеспечиваться на основе совершенствования системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формировании интегрированной базы данных и системы электронного документооборота.

Информационно-маркетинговое обеспечение будет также осуществляться на основе развития выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках.

Для решения задачи развития картографического и геодезического обеспечения предусматривается производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей.

Мероприятия по научному обеспечению Программы предусматривают проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и технике и др.

(3) Постановление Правительства PC (Я) от 06.02.06 г. N 27 "О порядка возмещения авиакомпаниям PC (Я) части затрат на уплату лизинговых платежей, а также части затрат на уплату процентов по кредитам по кредитам, планируемым к получению в 2006 - 2010 годах в российских кредитных организациях на приобретение воздушных судов российского производства"

(4) Постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 6.06.03 г. N 387 "О дотировании социально-значимых пассажирских авиаперевозок в Республике Саха (Якутия)"

ГАРАНТ:

Постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 11 июня 2008 г. N 240 постановление Правительства Республики Саха (Якутия) от 6.06.03 г. N 387 признано утратившим силу

(5) Бюллетень N 5 российской транспортной инспекции, Минтранс РФ, М., 2003 г.

4. Ресурсное обеспечение Программы

Общий объем финансирования для реализации мероприятий Программы на 2007 - 2015 годы составляет 447 559,8 млн. рублей в ценах 2006 года, в том числе: за счет средств Федерального бюджета 310 204,2 млн. рублей (69,3 %), Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) 16 987,4 млн. рублей (3,8 %), внебюджетных источников 42 195,7 млн. рублей (9,4 %), собственных средств предприятий 23 537,3 млн. рублей (5,3 %), прочих источников 54 635,2 млн. рублей (12,2 %). В качестве внебюджетных источников выступают дополнительные доходы Государственного бюджета PC (Я) согласно решениям Правительства PC (Я).

Объем инвестиций по годам реализации Программы и по источникам приведен в таблице.

Общие расходы на реализацию Программы млн. рублей (в ценах 2006 г.)

	Всего:	2007	2008	2009	2010	2011	2012 - 2015
Всего по программе, в т.ч.	447559,8	21666,4	35707,4	45111,3	54144,2	55761,6	235168,9
капитальные вложения	363874,5	14988,0	27410,3	35865,8	44460,6	45814,6	195335,2
прочие расходы	83513,8	6643,7	8258,2	9213,1	9652,8	9917,4	39828,6
НИОКР	171,5	34,7	38,9	32,4	30,8	29,6	5,1
в том числе по источникам
Федеральный бюджет	310204,2	9253,6	20139,6	22278,7	30754,2	35290,5	192487,6
капитальные вложения	258303,0	5530,9	14846,6	16269,5	24618,6	28768,9	168268,5
прочие расходы	51872,7	3717,0	5285,9	6003,1	6130,6	6517,0	24219,1
НИОКР	28,5	5,7	7,1	6,1	5,0	4,6	0,0
Бюджет PC (Я)	16987,4	961,7	1991,3	2032,8	2031,2	2053,2	7917,2
капитальные вложения	5332,3	456,0	739,9	752,3	686,7	682,3	2015,1
прочие расходы	11616,9	505,7	1240,6	1271,7	1336,3	1363,0	5899,6
НИОКР	38,2		10,8	8,8	8,2	7,9	2,5
Внебюджетные источники	42195,7	7310,6	6737,3	7496,0	7802,4	5801,5	7047,9
капитальные вложения	36305,8	6278,3	6553,1	7220,2	7438,7	5293,4	3522,1
прочие расходы	5889,9	1032,3	184,2	275,8	363,7	508,1	3525,8
НИОКР	0,0
Собственные средства предприятий	23537,3	1969,5	2242,8	2291,8	2839,8	2851,9	11341,5
капитальные вложения	13375,9	996,0	1180,9	1161,5	1650,3	1623,6	6763,6
прочие расходы	10161,4	973,5	1061,9	1130,3	1189,5	1228,3	4577,9
НИОКР	0,0
Прочие источники	54635,2	2171,0	4596,4	11012,0	10716,6	9764,5	16374,7
капитальные вложения	50557,5	1726,8	4089,8	10462,3	10066,3	9446,4	14765,9
прочие расходы	3972,9	415,2	485,6	532,2	632,7	301,0	1606,2
НИОКР	104,8	29,0	21,0	17,5	17,6	17,1	2,6

Объемы финансирования Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса PC (Я) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года" ежегодно корректируется с учетом возможности Государственного бюджета PC (Я).

Наибольших расходов потребует реализация подпрограмм "Железнодорожный транспорт" 254 535,8 млн. рублей (56,9 %), "Автомобильные дороги" 123 875,1 млн. рублей (27,7 %).

По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом: капитальные вложения на реализацию инвестиционных проектов - 363 874,5 млн. рублей (81,3 % общих расходов по Программе), расходы на научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы - 171,4 млн. рублей (0,04 %), расходы на прочие нужды - 83 514,0 млн. рублей (18,7 %).

В составе капитальных вложений наиболее существенные расходы предусмотрены по подпрограмме "Железнодорожный транспорт" - 253 653,1 млн. рублей (69,7 % от общего объема капитальных вложений по Программе), "Автомобильные дороги" - 70 525,0 млн. рублей (19,4 %), "Воздушный транспорт" - 28 235,3 млн. рублей (7,8 %), на остальные подпрограммы - 11 461,1 млн. рублей (3,1 %).

Наиболее существенными в составе расходов на прочие нужды являются расходы по подпрограмме "Автомобильные дороги" - 53 350,1 млн. рублей (63,9 % от общего объема средств на прочие текущие расходы).

Финансирование из средств федерального бюджета предусматривается в объеме 310 204,3 млн. рублей, в том числе на капитальные вложения 258 303,0 млн. рублей, НИОКР - 28,5 млн. рублей, прочие текущие расходы - 51 872,8 млн. рублей. Наибольших расходов потребует реализация подпрограмм "Железнодорожный транспорт" - 189 444,6 млн. рублей, "Автомобильные дороги" - 89 453,6 млн. рублей, "Воздушный транспорт" - 20 621,8 млн. рублей, "Внутренние водные пути" - 10 297,2 млн. рублей, на остальные подпрограммы - 387,1 млн. рублей.

Средства федерального бюджета в основном будут выделяться на реализацию следующих программных мероприятий:

строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск;

строительство новых железнодорожных линий;

строительство, реконструкция, ремонт и содержание федеральных автодорог;

предоставление субвенций и субсидий на строительство и реконструкцию территориальных автодорог;

мероприятия государственной поддержки аэропортовой деятельности Республики Саха (Якутия);

реконструкция, строительство и эксплуатация внутренних водных путей.

Финансирование из средств бюджета PC (Я) предусматривается в объеме 16 987,4 ллн. рублей, в том числе на капитальные вложения 5 332,3 млн. рублей, НИОКР - 38,2 млн. рублей, прочие текущие расходы - 11 616,9 млн. рублей. Наибольших расходов потребует реализация подпрограмм "Ав-омобильные дороги" -14 441,7 млн. рублей 85,0 %), "Воздушный транспорт" - 2 000,2 млн. рублей (11,8 %), на остальные подпрограммы - 545,5 млн. рублей (3,2 %).

В условиях ограниченности государсвенных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается дополнительное использование средств из внебюджетных и прочих источников в рамках подпрограмм "Железнодорожный транспорт" (64 591,8 млн. рублей), "Автомобильные дороги" (19 979,8 млн. рублей), "Воздушный транспорт" (9 473,2 млн. рублей), "Автомобильный транспорт" (2 175,5 млн. рублей), "Внутренний водный транспорт" (498,9 млн. рублей).

За счет собственных средств предприятий капитальные вложения составляют 13 375,9 млн. рублей, прочие текущие расходы - 10161,4 млн. рублей.

В 2007 году общие расходы на реализацию Программы должны составить 21 666,4 млн. рублей, в том числе из федерального бюджета - 9 253,6 млн. рублей, бюджета PC (Я) - 961,7 млн. рублей, других источников 11 451,1 млн. рублей.

Ресурсное обеспечение Программы на 2007 год за счет бюджетных средств предусмотрено в соответствии с проектами Федерального и Государственного бюджета РС (Я).

В рамках подпрограммы "Железнодорожный транспорт" предусмотрено 254 535,8 млн. рублей (56,9 % от общего объема по Программе). Из них на доведение до норм постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит - Томмот до 2010 года предусмотрено 8 691,3 млн. рублей, ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем протяженностью 374,4 км в 2008 году 11 500,5 млн. рублей, ввод в постоянную эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем в 2012 году 8 000,0 млн. рублей, ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Кердем - левобережье р. Лена (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях в режиме временной эксплуатации в 2011 году 23 500,5 млн. рублей, строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лена с вводом в эксплуатацию в 2011 году 16 000,0 млн. рублей. За счет средств федерального бюджета предусмотрено проектирование и начало строительства новых железнодорожных линий Якутск - Хандыга - Магадан, Усть-Кут - Непа - Ленск, Хани - Олекминск. Так как в настоящее время не определены источники финансирования по проектированию и началу строительства железнодорожной линии Улак - Эльга с 2008 года, в рамках подпрограммы данное мероприятие предусмотрено за счет внебюджетных источников на сумму 28 000,0 млн. рублей.

На реализацию мероприятий подпрограммы "Автомобильные дороги" предусмотрено 123 875,1 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 89 453,6 млн. рублей, бюджета PC (Я) 14 441,7 млн. рублей, внебюджетных источников 13 191,0 млн. рублей, прочих источников 6 778,8 млн. рублей. Доля федерального бюджета составляет 72,2 %, доля средств бюджета PC (Я) 11,7 % общей суммы расходов по подпрограмме.

На финансирование развития федеральных дорог предусмотрено из средств федерального бюджета и прочих источников 82 477,6 млн. рублей, на финансирование региональных автодорог за счет всех источников предусмотрено 32 011,9 млн. рублей. Средства бюджета PC (Я) предусматривается использовать в основном на строительство, реконструкцию и содержание региональных автодорог.

По подпрограмме "Воздушный транспорт" предусмотрено 40 940,9 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 20 621,8 млн. рублей, бюджета РС (Я) 2 000,2 млн. рублей, внебюджетных и прочих источников 9 473,2 млн. рублей, за счет собственных средств предприятий 8 845,8 млн. рублей. Государственная поддержка гражданской авиации из средств федерального бюджета осуществляется в форме инвестиций, выделяемых на развитие объектов наземной инфраструктуры и на обеспечение безопасного функционирования гражданской авиации.

Из средств бюджета PC (Я) предусмотрена реализация следующих мероприятий: поддержание эксплуатационной годности аэропортов (202,4 млн. рублей), обновление и модернизацию основных фондов авиакомпаний (535,8 млн. рублей). Так же предусматривается привлечение внебюджетных средств и собственных средств предприятий на обновление и модернизацию основных фондов авиакомпаний (10 848,6 млн. рублей).

В рамках подпрограммы "Внутренние водные пути" за счет средств федерального финансируются мероприятия на проведение комплекса путевых работ (13 744,6 млн. рублей), по эксплуатационной надежности гидротехнических сооружений (2 537,8 млн. рублей), строительство диспетчерского пункта в г. Ленске (351,6 млн. рублей), строительство сухого дока ОРП Якутского РВП (660,0 млн. рублей), реконструкция дамб и причалов (222,0 млн. рублей), на внедрение электронных карт (129,6 млн. рублей) и подъем затонувших и брошенных судов (35,4 млн. рублей).

На реализацию мероприятий, направленных на развитие внутреннего водного транспорта по подпрограмме предусмотрено 11 662,1 млн. рублей, в том числе за счет средств бюджета PC (Я) 175,8 млн. рублей, собственных средств предприятий 10 987,4 млн. рублей, прочих источников 498,9 млн. рублей.

По подпрограмме "Автомобильный транспорт" предусмотрено на обновление подвижного состава автобусного городского и междугороднего пассажирского транспорта 790,8 млн. рублей, модернизацию инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта 69,7 млн. рублей за прочих источников. Для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок в арктических улусах планируется приобретение, транспортных средств повышенной проходимости и строительство автостанций для сервисного обслуживания с потребностью в финансировании 177,5 млн. рублей за счет средств бюджета PC (Я) и прочих источников.

На реализацию мероприятий подпрограммы "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса" планируется направить 2 763,6 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 360,7 млн. рублей, бюджета PC (Я) 48,5 млн. рублей, прочих источников 2 354,3 млн. рублей.

На реализацию программных задач "Научное обеспечение Программы" и "Общепрограммные мероприятия" планируется направить 180,9 млн. рублей, в том числе за счет средств федерального бюджета 26,4 млн. рублей, бюджета PC (Я) 42,7 млн. рублей, прочих источников 111,7 млн. рублей.

5. Механизм реализации Программы

Составными частями механизма реализации программы являются:

1. Повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли экономики. Для успешной реализации целей Программы необходимо расширить круг участников инвестиционного процесса, что может быть достигнуто при эффективном использовании следующих направлений повышения инвестиционного потенциала и инвестиционной привлекательности транспортного комплекса:

совершенствование амортизационной политики в целях стимулирования инвестиционной активности организаций транспорта, в том числе применение ускоренной амортизации, укрупненных норм амортизации и других либеральных методов амортизационной политики;

совершенствование нормативной правовой базы;

стимулирование развития лизинговой деятельности, направленной на модернизацию и обновление парков подвижного состава железных дорог, автомобильного и городского электрического транспорта, воздушных, морских и речных судов, дорожной техники на основе достижений отечественного транспортного и дорожного машиностроения, автомобильной, авиационной и судостроительной промышленности.

2. Проведение на всех видах транспорта гибкой и адекватной тарифной политики, отвечающей как интересам потребителей транспортных услуг, так и интересам организаций транспорта;

Тарифная политика на транспорте должна обеспечить баланс интересов пользователей и производителей транспортных услуг.

Для пользователей услуга должна быть качественной, отвечать требованиям стандартов и быть доступной по уровню тарифов. Для производителей должно быть обеспечено возмещение экономически обоснованных затрат и эффективное развитие.

Основными направлениями совершенствования тарифного регулирования на транспортные услуги являются:

укрепление практики формирования тарифов по нормативному методу определения затрат;

стимулирование предприятий на снижение внутренних издержек и внедрение ресурсосберегающих технологий посредством тарифной политики;

обеспечение взаимоувязки тарифной и инвестиционной политики с целевыми программами развития транспортной системы;

постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между категориями потребителей;

комплексная доработка методик регулирования тарифов и прейскурантов с учетом существующих условий и современных требований;

свободное ценообразование тарифов на конкурентных рынках перевозочных транспортных услуг;

постепенная реализация принципа самодостаточности тарифов для развития предприятий транспорта.

3. Бюджетные ресурсы должны выделяться с учетом хода реализации мероприятий Программы по приоритетным направлениям, которые определяются и актуализируются государственным заказчиком.

Государственная поддержка реализации Программы может осуществляться по следующим основным направлениям:

предоставление государственных гарантий банкам и инвесторам, осуществляющим финансирование мероприятий Программы;

предоставление инвестиционных налоговых кредитов предприятиям и организациям, участвующим в реализации мероприятий;

компенсация части банковских процентных ставок по кредитам, привлекаемым для финансирования реализации мероприятий Программы;

прямые затраты из федерального бюджета и Государственного бюджета PC (Я) на капитальные вложения (реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной инфраструктуры и, в первую очередь объектов, обеспечивающих безопасность функционирования транспортных систем, а также на модернизацию и обновление парков транспортных средств), затраты на проведение научных исследований и инновационных научно-технических проектов, связанных с реализацией Программы и имеющих общегосударственное и общеотраслевое значение, текущие затраты на реализацию программных мероприятий, в том числе на предоставление субсидий для осуществления социально значимых перевозок пассажиров.

Государственная поддержка железнодорожного, воздушного и речного транспорта, пассажирского транспорта общего пользования, а также дорожного хозяйства финансируется из федерального бюджета, Государственного бюджета Республики Саха (Якутия), прочих источников.

Финансирование работ по Программе и по ее отдельным подпрограммам и проектам за счет средств Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) осуществляется через Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) (государственный заказчик).

Средства федерального бюджета на реализацию мероприятий Программы предусматривается в ежегодных бюджетных заявках в рамках реализации мероприятий федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 гг.)", "Социальное развитие села до 2010 года".

Для получения средств из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) государственный заказчик ежегодно в установленном порядке представляет в Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия) и Министерство финансов Республики Саха (Якутия) сводную бюджетную заявку с обоснованием потребности в ассигнованиях из республиканского бюджета на реализацию Программы по всем направлениям расходования средств, в том числе потребности в объемах государственных капитальных вложений, закупок и поставок продукции для государственных нужд.

Выделение средств производится в соответствии с порядком, принятым в системе исполнительной и законодательной власти Республики Саха (Якутия) при условии наличия соответствующих бизнес-планов и проектно-сметной документации.

Реализация Программы осуществляется с применением системы государственных контрактов на закупку и поставку транспортных средств, дорожной техники, технологического оборудования и другой продукции для государственных нужд, заключаемых государственным заказчиком со всеми исполнителями программных мероприятий.

В указанных контрактах определяются права и обязанности государственного заказчика и поставщиков по обеспечению государственных нужд, регулируются их отношения при выполнении государственного контракта и предусматривается осуществление государственным заказчиком контроля за ходом работ по его выполнению.

Отбор организаций-исполнителей Программы независимо от их формы собственности осуществляется государственным заказчиком на конкурсной основе в соответствии с критериями и процедурой конкурсного отбора исполнителей и установленным порядком заключения государственных контрактов.

Заказы на строительство объектов транспорта для государственных нужд размещаются государственным заказчиком на конкурсной основе с проведением в установленном порядке подрядных торгов.

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) ежегодно уточняет (с учетом выделенных на очередной год бюджетных ассигнований и привлеченных внебюджетных средств на финансирование программных мероприятий) распределение объемов капитальных вложений и других затрат на реализацию Программы, а также годовые задания и целевые показатели по ее отдельным подпрограммам и проектам.

При сокращении бюджетного финансирования работ по Программе по сравнению с предусмотренным государственный заказчик разрабатывает дополнительные меры по привлечению внебюджетных источников для реализации мероприятий Программы в установленные сроки.

Исполнители программных мероприятий, осуществляющие самостоятельные инвестиционные проекты без привлечения заемных средств, уведомляют об этом Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия). В случае привлечения заемных средств бизнес-планы инвестиционных проектов согласовываются с Министерством транспорта, связи информатизации Республики Саха (Якутия).

В случае привлечения зарубежных заемных средств инвестиционные проекты подлежат согласованию с Министерством экономического развития Республики Саха (Якутия), Министерством финансов Республики Саха (Якутия) и Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия).

В соответствии с Законом Республики Саха (Якутия) З N 526-III от 13 июля 2005 года "О взаимодействии органов государственной власти и органов местного самоуправления Республики Саха (Якутия) с общественными объединениями" предусматривается участие Транспортного союза Республики Саха (Якутия) в реализации Программы. Формы участия Транспортного союза Республики Саха (Якутия) в реализации Программы предполагают участие в выработке решений государственных органов власти и управления в области транспорта, осуществление законодательной инициативы, представление и защита законных интересов членов Союза в государственных органах и общественных органах.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Номер вышеназванного Закона следует читать как "З N 525-III"

Система информационного обеспечения реализации Программы предлагает ведение базы данных о ходе выполнения программных мероприятий по каждой подпрограмме и в целом по Программе.

Государственный заказчик-координатор Программы организует размещение в сети Интернет текста утвержденной Программы, нормативных правовых актов по управлению ее реализацией и контролю за ходом выполнения программных мероприятий, а также сведений о ходе реализации Программы, программных мероприятиях на ближайшие 2 - 3 года, фактическом финансировании Программы, заключенных государственных контрактах, объемах их финансирования и исполнителях, результатах мониторинга реализации Программы и другой информации.

6. Управление Программой

Основными задачами управления реализацией Программы являются:

обеспечение скоординированной реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм в соответствии с приоритетами социально-экономического развития страны и Транспортной стратегией Российской Федерации и Республики Саха (Якутия);

привлечение российских, иностранных и международных инвесторов для реализации инвестиционных проектов;

обеспечение эффективного и целевого использования бюджетных средств и средств из внебюджетных источников в соответствии с установленными в Программе приоритетами;

разработка и реализация механизмов, обеспечивающих минимизацию времени и средств на получение разрешений, согласований, экспертных заключений и на принятие необходимых решений различными органами и структурами исполнительной власти при реализации инвестиционных проектов;

актуализация программных мероприятий и заданий в соответствии с приоритетами социально-экономического развития.

Государственным заказчиком осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации Программы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

рассмотрение плана реализации Программы на очередной финансовый год;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в Программе задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации Программы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы;

рассмотрение и утверждение планов и отчетов по реализации Программы.

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) обеспечивает скоординированную реализацию Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм по выполнению следующих функций:

осуществление управленческих и финансово-экономических решений руководства Программы;

информационно-аналитическое обеспечение процесса реализации Программы;

мониторинг реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм, подготовка предложений по ускорению или приостановке реализации отдельных проектов;

текущее управление реализацией Программы и координация действий по реализации подпрограмм;

анализ количественных и качественных параметров состояния и развития транспортной системы и подготовка соответствующих предложений;

организация разработки привлекательных инвестиционных предложений и активного поиска инвесторов, способных обеспечить финансирование этих предложений;

подготовка предложений по формированию общественного и политического мнения по вопросам эффективности инвестиций в транспортную инфраструктуру и ее влияния на повышение качества жизни населения;

анализ, организация и контроль процесса реализации инвестиционных проектов, имеющих межотраслевое значение;

подготовка предложений по актуализации Программы или отдельных подпрограмм исходя из изменения приоритетов развития транспортной системы и прогнозируемых объемов финансирования;

подготовка проектов планов реализации Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по ресурсному обеспечению годовых планов, участие в рассмотрении и защите этих предложений;

подготовка предложений по совершенствованию законодательной и нормативно-технической базы, необходимой для реализации Программы;

выполнение функций заказчика по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам общетранспортного и отраслевого значения;

подготовка предложений по созданию или привлечению организаций для реализации инвестиционных и других проектов, предусмотренных Программой;

подготовка проектов сводных отчетов о реализации Программы и заключений по отчетам о реализации подпрограмм;

содействие исполнителям программных мероприятий в реализации контрактной системы, подготовка, организация и проведение торгов, заключение и регистрация контрактов на выполнение работ в интересах Программы;

сбор оперативных сведений об использовании средств бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение Программы, подготовка в установленные сроки проектов сводных квартальных и годовых отчетов и представление их государственным заказчикам;

подготовка проектов годового доклада государственного заказчика-координатора о ходе реализации Программы и эффективности использования финансовых средств;

подготовка обоснований для отбора первоочередных проектов, финансируемых в рамках реализации Программы в очередном финансовом году;

подготовка предложений по объемам и источникам финансирования проектов и мероприятий Программы, финансируемых в очередном финансовом году;

подготовка предложений по изысканию и формированию внебюджетных источников финансирования программных мероприятий в очередном финансовом году;

подготовка предложений по формированию перечня строек и объектов для государственных нужд на очередной финансовый год;

подготовка материалов для краткосрочного и среднесрочного прогноза;

подготовка предложений по бюджетному финансированию Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по корректировке плана реализации Программы на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации мероприятий по результатам принятия Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

содействие в организации экспертизы инвестиционных проектов и организации страхования инвестиционных рисков;

подготовка предложений по распределению финансовых средств между исполнителями программных мероприятий, финансируемых в текущем финансовом году.

Контроль за исполнением мероприятий Программы в установленном порядке осуществляет государственный заказчик, контрольные функции осуществляют также Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по Программе и эффективности использования финансовых средств государственный заказчик направляет в Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия).

В целях эффективного контроля за ходом реализации Программы предусматривается ежегодное рассмотрение данного вопроса на парламентских слушаниях. Кроме этого, планируется рассмотрение хода реализации Программы на общественных слушаниях при участии Транспортного союза Республики Саха (Якутия).

7. Оценка социально-экономической эффективности реализации Программы

Оценка эффективности социально-экономических последствий реализации Программы производится как результат достижения главных стратегических целей - создание опорной транспортной сети без разрывов и узких мест, модернизация парка подвижного состава, лучшая организация перевозочного процесса при тесном взаимодействии всех видов транспорта на магистральных перевозках.

Реализация мероприятий программы обеспечит круглогодичную транспортную связь 22 районов и городов с охватом 91,5 % населения республики и 47,5 % территории.

Основу всесезонной опорной транспортной сети республики должны составить железнодорожная линия Беркакит - Томмот - Якутск и автомобильные дороги с твердым покрытием. Большое значение будет иметь надежное функционирование водного транспорта, а также обеспечение регулярности и безопасности полетов на воздушном транспорте.

На железнодорожном транспорте протяженность линий до 2015 года достигнет 1360 км и до 2020 года - 4 470 км.

Железная дорога позволит интегрировать в зону круглогодичного транспортного сообщения центральные, восточные и западные районы республики с охватом 83 % населения Якутии. С постройкой железной дороги станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот ряда крупных месторождений полезных ископаемых (железная руда, уголь, апатиты, нефть, газ и др.) в районах республики, тяготеющих к этой магистрали.

Продолжение строительства железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск в направлении Якутск - Хандыга - Магадан обеспечит круглогодичные транспортные связи Северо-Восточной части Якутии, выход к морским портам Охотского моря, выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) с твердым покрытием достигнет 8761 километров против 7682 км, протяженность дорог с усовершенствованным покрытием возрастет до 811 километров.

Стратегической задачей развития сети автомобильных дорог является создание опорной сети транспортных магистралей с выходом в единую дорожную сеть страны для создания условий полноценной интеграции в межрегиональные транспортные потоки.

Завершение строительства автодороги "Колыма" обеспечит связь Якутии с Магаданской областью и выход на побережье Тихого океана, транспортную доступность золотоносного Нежданинского и Верхне-Индигирского региона. Строительство автодороги "Вилюй" обеспечит круглогодичную транспортную связь Западной Якутии с единой российской сетью через Иркутскую область, Красноярский край в Западную Сибирь. Строительство автодороги "Амга" с выходом республики к Охотскому морю позволит выйти на новые торгово-экономические отношения с регионами Дальнего Востока России и зарубежными странами.

Около 130 населенных пунктов с численностью более 150 тыс. человек получат постоянную круглогодичную связь с районными центрами и опорной дорожной сетью по дорогам с твердым покрытием.

Для формирования создания схемы базовых (опорных) аэропортов до 2015 года запланирована реконструкция взлетно-посадочных полос в 23 аэропортах, строительство и реконструкция 8 служебно-пассажирских зданий. В результате модернизации и переоснащения парка воздушных судов современными самолетами и вертолетами всех типов, доля современных воздушных судов возрастет до 59 процентов. На базе ГУП "Аэропорт Якутск" будет создан крупный транспортный узел (хаб). В гражданской авиации ежегодный прирост авиатранспортных работ составит 2 - 3 процента.

Планируется строительство 13 ед. судов смешанного река-море плавания, 12 ед. речных судов, 6 ед. пассажирских судов, реновация 14 ед. судов река-море плавания, 34 ед. речных судов, 8 ед. пассажирских судов.

С развитием железнодорожного хозяйства и созданием опорной сети автодорог ожидается значительный рост перевозок пассажиров наземными видами транспорта. Для создания инфраструктуры пассажирских перевозок планируется строительство (реконструкция) 15 автовокзалов (автостанций), в том числе реконструкция Автовокзала г. Якутска, для обновления парка подвижного состава предусмотрено приобретение до 2015 году 480 ед. автобусов.

Будет создана комплексная система кадрового обеспечения для более эффективного использования кадрового потенциала, рациональное территориальное размещение трудовых ресурсов республики, сформирована система подготовки и переподготовки кадров, которая в долгосрочной перспективе обеспечит кадрами предприятия транспортного комплекса.

Учитывая комплексный характер предусматриваемых Программой мероприятий, эффективность реализации Программы складывается как общий эффект взаимодействия различных видов транспорта. Главным критерием оценки принимается общественная эффективность, которая выражается в виде снижении транспортной нагрузки на экономику хозяйственного комплекса республики.

В качестве оценочного показателя принимается отношение объема доходов транспорта к объему продукции отраслей материального производства, произведенной на территории республики - характеристика транспортной составляющей в стоимости.

С учетом цели Программы - создание транспортной сети круглогодичного действия - косвенные эффекты выражаются в снижении размеров создаваемых сезонных запасов материальных ресурсов, готовой продукции и сокращении связанных с этим затрат.

Оценка эффективности реализации мероприятий Программы проведена в соответствии с официальными "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов" (Вторая редакция) по показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. "Коммерческая эффективность" характеризует результативность затрат в транспортной сфере с позиций инвесторов. "Бюджетная эффективность" позволяет оценить влияние экономики транспорта на бюджет Республики Саха (Якутия) и бюджет Российской Федерации в результате реализации Программы.

Основными при оценке эффективности Программы являются показатели общественной эффективности, так как представляют собой более полную оценку позитивных экономических и социальных последствий ее реализации.

Для оценки экономической эффективности используется показатель интегрального эффекта - суммарный чистый дисконтированный доход за период жизненных циклов всех проектов Программы, начиная с 2007 года.

Общественная эффективность Программы в виде суммарного чистого дисконтированного дохода оценивается в 127 175,7 млн. рублей.

Учитывая долгосрочный характер капитальных вложений в основные проекты Программы, полновесной отдачи результатов ее реализации следует ожидать в отдаленных периодах жизненного цикла проектов.

Коммерческая эффективность не определялась по подпрограммам, в которых практически весь эффект формируется в смежных отраслях экономики и социальной сфере. Это касается подпрограмм "Автомобильные дороги", "Внутренние водные пути", "Железнодорожный транспорт".

Общественная эффективность подпрограммы "Железнодорожный транспорт" составляет 83 915,9 млн. рублей. Эффективность подпрограммы определяется получением дополнительного внетранспортного социально-экономического эффекта от повышения качества транспортного обслуживания производства и населения.

Средневзвешенная стоимость завоза тонны груза в населенные пункты Республики, в результате прихода железной дороги в Якутск и строительства только основных элементов опорной сети автодорог, снизится более, чем в два раза, что означает ежегодную экономию порядка 10 млрд. рублей. Выполнение подпрограммы развития железнодорожного транспорта позволит снизить транспортные расходы по доставке народно-хозяйственных грузов с 17,9 % до 14,9 %, прогнозное снижение затрат на хранение товароматериальных ресурсов связанное с сезонностью завоза с 3,4 % до 3,0 % "высвобождение" оборотных средств увеличится с 13,2 % до 8,6 %.

Общественная эффективность подпрограммы "Автомобильные дороги" определена в размере 35 917,7 млн. рублей. Значительный народно-хозяйственный эффект заключается в повышении эффективности деятельности хозяйственного комплекса и социальной сферы Якутии, а в последующие годы и сопредельных регионов Северо-Востока России.

По подпрограмме "Воздушный транспорт" общественная эффективность составляет 4 916,2 млн. рублей.

Реализация мероприятий по развитию воздушного транспорта создаст эффективную систему авиационного обслуживания на основе укрепления и развития аэропортовой сети республики, позволит сохранить и создать условия для развития авиационных перевозок путем коренного обновления авиационной техники.

Общественная эффективность подпрограмм "Внутренний водный транспорт" и "Внутренние водные пути" составляет 680,8 млн. рублей, бюджетная - 9 795,8 млн. рублей.

На воднотранспортном комплексе повысятся темпы модернизации и обновления транспортного грузового и пассажирского флота. Структура речного флота будет приведена в соответствие с прогнозируемыми объемами, составом и географией грузопотоков.

По подпрограмме "Автомобильный транспорт" общественная экономическая эффективность определена в размере 1 745,0 млн. рублей, бюджетная - 3 573,3 млн. рублей.

На автомобильных дорогах скорость движения возрастет по сравнению с уровнем 2005 года На 5 - 10 процентов.

В результате реализации комплекса мероприятий по безопасности дорожного движения сократится уровень аварийности в городах и на дорогах страны, на 25 процентов снизится показатель тяжести последствий дорожно-транспортных происшествий.

	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Свод по всей программе
Инвестиции, всего	21 666 360	35 707 376	45 111 264	54 144158	55 761 766	235 168 915	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	9 253 557	20 139 552	22 278 750	30 754 244	35 290 570	192 487 579	0
из средств Бюджета PC (Я)	961 710	1 991 267	2 032 835	2 031 150	2 053 209	7 917 192	0
из внебюджетных источников	11 451 093	13 576 557	20 799 680	21 358 764	18 417 986	34 764 144	0
1. Бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	10 193 985	22 063 247	24 208 362	32 687 922	37 278 207	62 873 557	0
Доходы от реализации проектов	1 164 785	1 235 690	1 345 800	1 467 576	1 609 078	7 695 175	48 512 629
Чистый доход	-9 029 199	-20 827 557	-22 862 562	-31 220 346	-35 669 129	-55 178 382	48 512 629
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-9 029 199	-20 621 323	-22 412 035	-30 302 070	-34 277 196	-52 614 697	41 039 012
То же накопленным итогом	-9 029 199	-29 650 523	-52 062 558	-82 364 628	-116 641 824	-171 702 133	-128 592 408
2. Коммерческая эффективность
Расходы на реализацию проектов	11 166 526	13 291 887	20 507 682	21 057 643	18 108 315	34 745 508	0
Доходы от реализации проектов	419 363	455 533	478 357	513 364	504 167	2 374 709	14 759 290
Чистый доход	-10 691 852	-12 767 109	-19 944 863	-20 436 193	-17 463 668	-31 407 473	21 641 155
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-10 691 852	-12 640 690	-19 551 832	-19 835 109	-16 782 175	-29 933 711	18 313 588
То же накопленным итогом	-10 691 852	-23 351 200	-42 963 254	-62 914 652	-79 858 829	-110 458 789	-89 949 450
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	15 122 508	27 634 885	31 095 476	39 798 206	43 937 523	85 576 302	0
Доходы от реализации проектов	1 778 155	2 109 577	3 694 718	5 361 165	5 563 135	33 391 765	348 379 947
Чистый доход	-13 344 352	-25 525 308	-27 400 758	-34 437 041	-38 374 388	-52 184 537	348 379 947
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-13 344 352	-25 272 557	-26 860 802	-33 424 153	-36 876 887	-50 208 841	295 276 665
То же накопленным итогом	-13 344 352	-38 714 560	-65 822 747	-99 653 700	-137 118 563	-189 473 114	127 175 672

	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Железнодорожный транспорт*
Инвестиции, всего	7 137 903	15 341 050	21 517 668	28 679 159	30 180 000	15 168 000	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	883 890	7 608 300	7 884 600	14 719 300	18 718 500	139 630 000	0
из средств Бюджета PC (Я)	16 010	25 000	25 000	25 000	25 000	100 000	0
из внебюджетных источников	6 238 003	7 707 750	13 608 068	13 934 859	11 436 500	11 950 000	0
1. Прямая бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	899 900	7 633 300	7 909 600	14 744 300	18 743 500	139 730 000	0
Доходы от реализации проектов	67 761	79 614	86 152	93 636	103 653	533 392	3 471 401
Чистый доход	-832 139	-7 553 686	-7 823 448	-14 650 664	-18 639 847	-139 196 608	3 471 401
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-832 139	-7 478 890	-7 669 280	-14 219 748	-17 912 456	499 412	2 936 614
То же накопленным итогом	-832 139	-8 311 029	-15 980 308	-30 200 056	-48 112 512	-47 613 100	-44 676 486
2. Прямой коммерческий эффект
Расходы на реализацию проектов	6 238 003	7 707 750	13 608 068	13 934 859	11 436 500	11 950 000	0
Доходы от реализации проектов	9 209	6 881	6 142	6 978	14 023	144 231	1 161 078
Доходы от реализации проектов	30 010	43 245	49 326	52 779	56 474	268 292	1 677 234
Чистый доход	-6 198 783	-7 657 624	-13 552 600	-13 875 102	-11 366 003	-11 537 477	2 838 312
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-6 198 783	-7 581 799	-13 285 534	-13 466 997	-10 922 462	-10 983 918	2 401 056
То же накопленным итогом	-6 198 783	-13 780 582	-27 066 116	-40 533 113	-51 455 575	-62 439 493	-60 038 438
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	899 900	7 633 300	7 909 600	14 744 300	18 743 500	139 730 000	0
Доходы от реализации проектов	107 065	129 836	1 405 620	1 480 593	1 501 350	9 404 714	141 196 913
Чистый доход	-792 835	-7 503 464	-6 503 980	-13 263 707	-17 242 150	9 404 714	141 196 913
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-792 835	-7 429 165	-6 375 813	-12 873 585	-16 569 302	8 800 177	119 156 473
То же накопленным итогом	-792 835	-8 222 000	-14 597 813	-27 471 398	-44 040 700	-35 240 523	83 915 951
* Без учета ж/д линии Якутск - Хандыга - Магадан
	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Воздушный транспорт
Инвестиции, всего	4 050 531	6 836 793	7 163 439	5 848 923	4 472 638	125 685 75	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	1 836 335	3 439 809	3 698 449	3 082 343	2 376 479	6 188 342	0
из средств Бюджета PC (Я)	163 937	257 990	209 719	233 094	255 221	880 194	0
из внебюджетных источников	2 050 259	3 138 994	3 255 271	2 533 486	1 840 938	5 500 039	0
1. Прямая бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	2 000 272	3 697 799	3 908 168	3 315 437	2 631 700	7 068 536	0
Доходы от реализации проектов	315 879	314 475	342 075	370 589	401 406	1 760 658	10 136 033
Чистый доход	-1 684 393	-3 383 324	-3 566 092	-2 944 848	-2 230 295	-5 287 878	10 136 033
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-1 684 393	-3 349 823	-3 495 819	-2 858 232	-2 143 261	-5 057 221	9 166 687
То же накопленным итогом	-1 684 393	-5 034 216	-8 530 035	-11 388 268	-13 531 528	-18 588 749	-9 422 062
2. Прямой коммерческий эффект
Расходы на реализацию проектов	2 050 259	3 138 994	3 255 271	2 533 486	1 840 938	5 500 039	0
Доходы от реализации проектов	32 992	33 021	41 777	44 534	47 473	212 666	1 302 959
Расходы на реализацию проектов	84 569	84 569	84 569	89 559	94 843	438 729	2 702 719
Чистый доход	-1 932 698	-3 021 404	-3 128 925	-2 399 393	-1 698 622	-4 838 868	3 945 295
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-1 932 698	-2 991 487	-3 067 267	-2 328 820	-1 632 336	-4 613 723	3 343 844
То же накопленным итогом	-1 932 698	-4 924 185	-7 991 451	-10 320 272	-11 952 607	-16 566 330	-13 222 486
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	4 050 531	6 836 793	7 163 439	5 848 923	4 472 638	12 568 575	0
Доходы от реализации проектов	764 179	990 761	1 210 505	1 351 717	1 419 303	6 423 242	39 088 061
Чистый доход	-3 286 352	-5 846 032	-5 952 933	-4 497 206	-3 053 335	-6 145 333	39 088 061
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-3 286 352	-5 788 145	-5 835 625	4 364 931	-2 934 184	-5 940 872	33 06 6 346
То же накопленным итогом	-3 286 352	-9 074 497	-14 910 122	-19 275 053	-22 209 237	-28 150 108	4 916 238

	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Автомобильные дороги
Инвестиции, всего	79 072 03	10 208 361	12 947 546	15 630 523	16 926 388	60 255 089	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	5 170 079	7 526 618	9 049 330	11 283 918	12 408 332	44 015 309	0
из средств Бюджета PC (Я)	780 031	1 660 731	1 746 563	1 721 297	1 721 623	6 811 463	0
из внебюджетных источников	1 957 093	1 021 012	2 151 653	2 625 308	2 796 432	9 428 317	0
1. Прямая бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	5 950 110	9 187 349	10 795 893	13 005 215	14 129 955	50 826 772	0
Доходы от реализации проектов	250 270	282 140	314 842	350 378	389 696	2 042 173	13 441 386
Чистый доход	-5 699 840	-8 905 209	-10 481 051	-12 654 837	-13 740 260	-51 026 349	13 441 386
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-5 699 840	-8 817 030	-10 274 512	-12 282 624	-13 204 067	-48 580 738	11 370 672
То же накопленным итогом	-5 699 840	-14 516 869	-24 791 382	-37 074 005	-50 278 073	-101 304 422	-87 863 036
2. Прямой коммерческий эффект
Расходы на реализацию проектов	1 957 093	1 021 012	2 151 653	2 625 308	2 796 432	10 551 498
Доходы от реализации проектов	-31 457	-15 556	-9 115	1 571	13 913	219 387	1 903 569
Доходы от реализации проектов	73 052	80 099	87 912	94 858	102 541	504 750	3 226 328
Чистый доход	-1 915 498	-956 469	-2 072 856	-2 528 880	-2 679 979	-9 827 362	5 129 897
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-1 915 498	-946 999	-2 032 009	-2 454 498	-2 575 397	-9 361 873	4 339 611
То же накопленным итогом	-1 915 498	-2 871 967	-4 944 824	-7 473 703	-10 153 682	-19 981 044	-14 851 146
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	7 907 203	10 208 361	12 947 546	15 630 523	16 926 388	63 620 021	0
Доходы от реализации проектов	291 865	346 683	393 639	1 799 806	1 859 149	13 996 310	144 470 283
Общ эффективность "Вилюй"		0	0	1 353 000	1 353 000	11 230 000	125 899 000
Чистый доход	-7 615 338	-9 861 678	-12 553 907	-13 830 717	-15 067 238	-49 623 711	144 470 283
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-7 615 338	-9 764 0 28	-12 306 521	-13 423 918	-14 479 263	-47 478 001	123 098 162
То же накопленным итогом	-7 615 338	-17 477 016	-30 030 923	-43 861 640	-58 928 878	-108 552 589	35 917 694

	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Водный транспорт
Инвестиции, всего	2 054 654	2 689 760	2 808 032	3 300 260	3 520 867	8 652 060	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	1 341 971	1 517 593	1 561 789	1 585 151	1 735 127	2 555 560	0
из средств Бюджета PC (Я)	1 732	14 706	20 413	25 319	25 425	88 175	0
из внебюджетных источников	710 951	1 157 461	1 225 830	1 689 790	1 760 315	6 008 325	0
1. Прямая бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	1 343 703	1 532 299	1 582 202	1 610 470	1 760 552	2 643 735	0
Доходы от реализации проектов	458 674	487 152	516 264	552 337	590 824	2 802 290	17 497 998
Чистый доход	-885 029	-1 045 147	-1 065 938	-1 058 133	-1 169 728	158 555	17 497 998
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-885 029	-1 034 798	-1 044 932	-1 027 011	-1 124 081	109 336	14 802 342
То же накопленным итогом	-885 029	-1 919 827	-2 964 759	-3 991 770	-5 115 851	-5 006 515	9 795 827
2. Прямой коммерческий эффект
Расходы на реализацию проектов	710 951	1 157 461	1 225 830	1 689 790	1 760 315	6 008 325	0
Доходы от реализации проектов	44 567	44 901	45 659	55 003	65 072	377 267	2 574 641
Доходы от реализации проектов	172 681	184 769	196 964	209 963	223 821	1 053 080	6 548 486
Чистый доход	-493 703	-927 792	-983 208	-1 424 824	-1 471 423	-4 577 978	9 123 127
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-493 703	-918 605	-963 833	-1 382 916	-1 414 003	4 377 218	7 717 663
То же накопленным итогом	-493 703	-1 421 495	-2 404 703	-3 829 527	-5 300 949	-9 878 927	-755 800
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	2 054 654	2 689 760	2 808 032	3 300 260	3 520 867	8 652 060	0
Доходы от реализации проектов	542 845	569 988	598 487	628 411	659 832	3 030 837	20 358 879
Чистый доход	-1 511 809	-2 119 773	-2 209 545	-2 671 848	-2 861 035	-5 621 223	20 358 879
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-1 511 809	-2 098 783	-2 166 003	-2 593 262	-2 749 388	-5 392 981	17 192 987
То же накопленным итогом	-1 511 809	-3 610 591	-5 776 595	-8 369 857	-11 119 245	-16 512 226	680 761

	2007 г	2008 г	2009 г	2010 г	2011 г	2012 - 2015 гг	2015 - 2030 гг
Автомобильный транспорт
Инвестиции, всего	210 220	279 170	279 360	286 700	286 630	895 910	0
в том числе:
из средств Бюджета РФ	0	0	0	0	0	0	0
из средств Бюджета PC (Я)	0	12 500	12 500	12 500	12 500	12 500	0
из внебюджетных источников	210 220	266 670	266 860	274 200	274 130	883 410	0
1. Прямая бюджетная эффективность
Расходы на реализацию проектов	0	12 500	12 500	12 500	12 500	12 500	0
Доходы от реализации проектов	72 201	72 310	86 466	100 637	123 500	536 662	3 265 811
Чистый доход	72 201	59 810	73 966	88 137	111 000	443 898	3 265 811
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	72 201	59 217	72 508	85 545	106 669	414 513	2 762 697
То же накопленным итогом	72 201	131 418	203 927	289 471	396 140	810 653	3 573 349
2. Прямой коммерческий эффект
Расходы на реализацию проектов	210 220	266 670	266 860	274 200	274 130	735 646	0
Доходы от реализации проектов
Доходы от реализации проектов	59 050	62 850	59 586	66 205	26 489	109 858	604 523
Чистый доход	-151 170	-203 820	-207 274	-207 995	-247 641	-625 788	604 523
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-151 170	-201 802	-203 190	-201 877	-237 977	-596 979	511 414
То же накопленным итогом	-151 170	-352 971	-556 161	-758 038	-996 015	-1 592 994	-1 081 580
3. Общественная эффективность
Расходы на реализацию проектов	210 220	266 670	266 860	274 200	274 130	735 646	0
Доходы от реализации проектов	72 201	72 310	86 466	100 637	123 500	536 662	3 265 811
Чистый доход	-138 019	-194 360	-180 394	-173 563	-150 630	-198 984	3 265 811
Чистый дисконтированный доход (ЧДД)	-138 019	-192 436	-176 839	-168 458	-144 751	-197 164	2 762 697
То же накопленным итогом	-138 019	-330 455	-507 294	-675 752	-820 504	-1 017 668	1 745 028

Приложение 1

Инвестиционные проекты транспортного комплекса Республики Саха (Якутия), имеющие стратегическое значение

Строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск
Описание	Строительство железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, в том числе: доведение до норм постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит - Томмот до 2010 года, ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем протяженностью 374,4 км в 2008 году и доведение его до норм постоянной эксплуатации в период 2009 - 2012 годы, строительство и ввод во временную эксплуатацию пускового комплекса Кердем - левобережье р. Лена (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях (2008 - 2011 гг.).
Назначение	Улучшение социальных и экономических условий развития Республики Саха (Якутия), обеспечение круглогодичного завоза народно-хозяйственных грузов в республику и вовлечение в хозяйственный оборот новых источников минерально-сырьевых ресурсов
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проекта пускового комплекса Кердем - левобережье р. Лена (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях)
Инвестиции	В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 15 мая 2004 г. N 242, стоимость строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск с обеспечением ввода в эксплуатацию пускового комплекса Томмот - Кердем, определена в размере 22 млрд. рублей. Начало строительства - 2005 год. Источники финансирования проекта: начиная с 2005 года Правительством Республики Саха (Якутия) будут приняты меры по привлечению средств внебюджетных источников в размере 7 млрд. рублей на финансирование завершения строительства железнодорожного участка Беркакит - Томмот, по которому открыто рабочее движение поездов; финансирование строительства пускового комплекса Томмот - Кердем за счет средств бюджета Республики Саха (Якутия) - 9 млрд. рублей; финансирование строительства пускового комплекса Томмот - Кердем за счет средств федерального бюджета - 5 млрд. рублей в период 2005 - 2008 гг.; - финансирование пускового комплекса Томмот - Кердем за счет средств ОАО "РЖД" в период 2005 - 2008 гг. - 4 млрд. рублей. Решается вопрос индексации стоимости строительства пускового комплекса Томмот - Кердем, согласно которому объем финансирования увеличивается на 3,1 млрд. рублей (за счет федерального бюджета). Доведение данного объекта до норм постоянной эксплуатации составит предположительно 8,0 млрд. рублей. Разрабатывается ТЭО пускового комплекса Кердем - левобережье р. Лена (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях, предполагаемая стоимость объекта составит 23,5 млрд. рублей. После утверждения ТЭО необходима корректировка данного объема финансирования.
Эффективность	Общее снижение затрат по завозу ресурсов для нужд Республики и перехода к новой схеме материального обеспечения составит средневзвешенно по родам грузов и районам доставки от 30 до 70 %. С учетом возникающего грузопотока это даст общую экономию средств от 2, 5 до 12 - 15 млрд. рублей ежегодно. Снижение в таком же процентном отношении затрат на вывоз продукции для реализации с сочетании со снижением затрат на материальное обеспечение создаст условия для развития конкурентоспособных производств в отраслях не развитых или представленных слабо: (лесопереработка, производство сурьмы и пр., и повысит эффективность существующих, что приведет к созданию новых рабочих мест (15 - 20 тыс. человек, не считая 4 тыс., связанных непосредственно с железной дорогой). За расчетный период это приведет к увеличению ВРП Республики в 4 - 5 раз за расчетный период (26 лет). Совокупные налоги в бюджет возрастут на 1 - 4 млрд. рублей ежегодно. В наибольшей степени экономия средств достигается в варианте со строительством моста через р. Лена
Строительство совмещенного мостового перехода через р. Лена в районе г. Якутска
Описание	Строительство совмещенного мостового перехода через р. Лена в районе г. Якутска с протяженностью 2,8 км
Назначение	Необходимо продление строящейся железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск непосредственно до столицы республики. Ориентировочные сроки строительства - 2007 - 2011 годы.
Стадия жизненного цикла	Прединвестиционная. Разработано ТЭО мостового перехода. Выполняются дополнительные работы по физическому и математическому моделированию моста. Завершение работ по ТЭО, включая его экспертизу, намечено на первое полугодие 2007 года.
Инвестиции	Ориентировочный объем капитальных вложений 16,0 млрд. рублей. В зависимости от принятого варианта моста определится стоимость его строительства. В ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002 - 2010 годы)" на строительство предусмотрено 11,6 млрд. рублей: федеральный бюджет - 5,7 млрд. рублей, бюджет PC (Я) - 5,7 млрд. рублей, внебюджетные средства - 2143,4 млн. рублей.
Эффективность	Сооружение совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе г. Якутска соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма", "Вилюй" и "Амга" со строящейся меридиональной железной дорогой Беркакит - Томмот - Якутск. Мостовой переход будет обеспечивать круглогодичное транспортное сообщение Якутии, помимо Восточной части при выходе железной дороги до п. Нижний Бестях с Западной частью Якутии.
Строительство железной дороги Якутск - Хандыга - Магадан
Описание	Строительство железнодорожной линии протяженностью ориентировочно 1560 км. Ориентировочные сроки строительства: 2008 - 2009 годы - проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства; в период 2010 - 2011 г.г. - выполнение ПИР; 2012 - 2019 г.г. - непосредственно строительство.
Назначение	Обеспечение круглогодичного транспортного сообщения Северо-Восточной части Якутии, выход к морским портам Охотского моря, выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог.
Стадия жизненного цикла	Прединвестиционная
Инвестиции	Ориентировочный объем капитальных вложений составит 156,0 млрд. рублей из расчета стоимости строительства 1 км пути - 100 млн. рублей.
Эффективность	Строительство железной дороги Якутск - Хандыга - Магадан позволит более эффективно осваивать природные ресурсы Верхнее-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов с месторождениями золота, полиметаллов, сурьмы и др.
Строительство железной дороги Усть-Кут - Непа - Ленск
Описание	Строительство железнодорожной линии протяженностью ориентировочно 1100 км. Предполагаемые сроки строительства: 2009 - 2011 годы - проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства; в период 2012 - 2013 г.г. - выполнение ПИР; 2013 - 2019 гг. - строительство.
Назначение	Необходимость создания единой транспортной сети круглогодичного действия автомобильных и железных дорог Республики Саха (Якутия) с перспективой освоения нефтегазовых месторождений.
Стадия жизненного цикла	Прединвестиционная.
Инвестиции	Ориентировочный объем капитальных вложений составит 110,0 млрд. рублей из расчета стоимости строительства 1 км пути - 100 млн. рублей.
Эффективность	Строительство железной дороги позволит более эффективно осваивать природные ресурсы, развивать нефтегазовый комплекс региона, придаст дополнительный импульс развитию алмазоносных месторождений районов Западной части Якутии, позволит развивать лесопромышленный комплекс Ленского района.
Строительство железнодорожной линии Хани - Олекминск
Описание	Строительство железнодорожной линии протяженностью ориентировочно 450 км. Предполагаемые сроки строительства: 2009 - 2011 годы - проведение предварительного и детального обоснования инвестиций строительства: в период 2012 - 2013 г.г. - выполнение ПИР; 2014 - 2017 г.г. - строительство.
Назначение	Обеспечение вовлечения в разработку крупных железорудных месторождений (Тарынахского, Ималыкского, и Горкитского) с целью ликвидации имеющегося в России дефицита сырьевой базы по железной руде.
Стадия жизненного цикла	Прединвестиционная
Инвестиции	Предполагаемый объем капитальных вложений составит 45,0 млрд. рублей из расчета стоимости строительства 1 км пути - 100 млн. рублей.
Эффективность	Строительство железной дороги обеспечивает экономическую безопасность страны, разрешая вопросы дефицита железорудного сырья, а так же позволит со временем осваивать крупные месторождения каменного угля, чароита, строительных камней, гипса, золота нефти и газа, месторождения которых расположены вдоль предполагаемого пути.
Строительство железнодорожной линии Улак - Эльга
Описание	Строительство железнодорожной линии протяженностью ориентировочно 320 км. Ориентировочные сроки строительства - 2008 - 2013 годы.
Назначение	Обеспечение освоения Эльгинского каменноугольного месторождения.
Стадия жизненного цикла	Прединвестиционная
Инвестиции	Ориентировочный объем капитальных вложений для завершения строительства составит 28 млрд. рублей.
Эффективность	Строительство этой железной дороги позволит освоить Эльгинское угольного месторождение, способное стать масштабным сырьевым комплексом Восточной Сибири и Дальнего Востока с выходом на Азиатско-Тихоокеанский регион.
Реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы N 2 аэропорта Якутск (откорректированный проект в 2004 году)
Описание	В составе проекта: восстановление искусственного покрытия ИВПП-2; замена светосигнального оборудования; водоотведение с территории аэродрома; пассажирский перрон для самолетов 1 и 2 группы; пассажирский перрон и места стоянок для самолетов 2 - 4 группы; режимно-охранное обеспечение - реконструкция ограждения аэродрома со строительством. За период реализации проекта выполнено: завершено восстановление искусственного покрытия ИВПП-2 и осуществлен ввод в эксплуатацию - 206,8 тыс. кв. м.; введена в эксплуатацию и сертифицирована система светосигнального оборудования полетов по II категории ИКАО; завершены работы по отведению на участке РД-4, работы по устройству водоперепуска через РД-7. В ходе дальнейшей реконструкции планируется реконструировать, восстановить и усилить 318,555 тыс. кв. м аэродромных покрытий, полностью реконструировать 10 км ограждения аэродрома со строительством 2-х контрольно-пропускных пунктов.
Назначение	Повышение уровня обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов, доведение мест стоянок воздушных судов до требований ИКАО, увеличение пропускной способности аэродрома. Сроки реализации проекта 1999 - 2010 годы.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная
Инвестиции	Капитальные вложения всего на сумму 2 268,44 млн. рублей
Эффективность	Поддержание статуса аэропорта "Якутск" как международного и аэропорта федерального значения, увеличение объемов производства, увеличение занятости в связи с увеличением пропускной способности аэродрома.
Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск
Описание	В составе проекта предусмотрено: строительство нового пассажирского терминала; реконструкция существующего аэровокзала; реконструкция зала официальных делегаций; объекты энергетического, транспортного хозяйства и связи; установка телескопических трапов. Объединением в единое целое трех объемных блоков (терминала "прилет", терминала "вылет" и существующего зала официальных делегаций) предполагается ввести в эксплуатацию 16 644,8 кв. м. аэровокзального комплекса, рассчитанного на обслуживание 900 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 пассажиров в час на международных авиалиниях. Сроки строительства 2007 - 2009 годы.
Назначение	Реализация проекта находится в соответствии с "Транспортной стратегии России" и "Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия), направлена на поддержание статуса аэропорта г. Якутска как международного аэропорта и аэропорта федерального значения. Реализация проекта усилит меры авиационной безопасности, снизит риск возникновения актов незаконного вмешательства, повысит уровень обеспечения безопасности и регулярности полетов воздушных судов.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная
Инвестиции	Капитальные вложения на сумму 1 485,66 млн. рублей
Эффективность	Увеличение пропускной способности аэровокзального комплекса, повышение культуры обслуживания пассажиров, создание новых рабочих мест.
Строительство и модернизация автодороги "Колыма" (Якутск - Магадан)
Описание	Протяженность по территории Республики Саха (Якутия) составляет 1192 км. В настоящее время круглогодичный, сквозной проезд автотранспорта по автомобильной дороге "Колыма" отсутствует. В зимний период движение автотранспорта осуществляется по ледовым переправам через реки Лена и Алдан, Брюнгадэ, Большой Селерикан, Эльги. Протяженность автозимников и грунтовых дорог, которые из-за отсутствия земполотна также непригодны к эксплуатации в летний период на участке Кюбюме - Селерикан составляет по состоянию на 1.01.2006 г. 79 км.
Назначение	Обеспечение межрегиональных транспортных связей, соединение Республики Саха (Якутия) с Магаданской областью и выход на побережье Тихого океана
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проектов)
Инвестиции	2007 - 2011 годы - 11,2 млрд. рублей, 2012 - 2015 годы - 10,8 млрд. рублей
Эффективность	Автодорога "Колыма" является единственным транспортным выходом от г. Якутска к труднодоступным населенным пунктам арктических районов.
Реконструкция автодороги "Лена" (Большой Невер - Якутск)
Описание	Протяженность автомобильной дороги по Республике Саха (Якутия) составляет 889 км, из них с усовершенствованным типом покрытия 271 км.
Назначение	Автомобильная дорога Большой Невер - Якутск ("Лена") является основной транспортной артерией Республики Саха (Якутия), связывающей прилегающие южные и центральные районы Республики с Транссибирской железнодорожной и Байкало-Амурской магистралью.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проектов)
Инвестиции	2007 - 2011 годы - 5,5 млрд. рублей; 2012 - 2015 годы - 4,2 млрд. рублей.
Эффективность	Автодорога "Лена" пропускает основной поток народнохозяйственных грузов для центральных, восточных и заречных районов республики от основных перевалочных железнодорожных станций Тында, Беркакит, Алдан а также грузов федерального и территориального назначения, поступающие в Республику Саха (Якутия) по программе "Северного завоза".
Строительство автомобильной дороги "Вилюй" (Якутск - Мирный - граница Иркутской обл.)
Описание	Для завершения строительства автодороги на участке Якутск - Мирный необходима достройка мостовых переходов. С 2008 года - начало строительства на участке Мирный - граница с Иркутской областью.
Назначение	Освоение промышленного потенциала республики, в последующем обеспечение устойчивой автотранспортной связью между улусами Западной Якутии, столицы республики с Иркутской областью.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проектов)
Инвестиции	На период 2007 - 2015 гг. необходимо финансирование в размере 17,0 млрд. рублей, в том числе на 2007 - 2011 годы - 8,2 млрд. рублей, на 2012 - 2015 годы - 8,8 млрд. рублей.
Эффективность	Автодорога "Вилюй" является главной транспортной магистралью для западной части территории республики и проходит через основную на сегодняшний день "зону роста" Якутии - алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно осваиваются цветной металлургией и топливной промышленностью, задающими темпы развития всей экономики республики. В будущем Вилюйская магистраль должна стать связью с единой российской дорожной сетью через Иркутскую область Красноярский край в Западную Сибирь.
Строительство автодороги "Амга" (Якутск - Усть-Мая - Югоренок - Вострецово)
Описание	Первый этап - участок Амга - Усть-Мая, где необходимо построить 127 км до конца 2013 года, на втором этапе Усть-Мая - на участке Эльдикан - Югоренок планируется строительство мостовых переходов на участке и ликвидация грунтовых разрывов на участке Усть-Мая - Эльдикан протяженностью 55 км до конца 2015 года.
Назначение	Обеспечение устойчивого функционирования экономики, решение задач оперативного оборудования территории страны в особый период, межулусных автотранспортных связей, развитие промышленного потенциала республики.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проектов)
Инвестиции	На период 2007 - 2015 годы необходимо 5,6 млрд. рублей
Эффективность	Строительство автодороги "Амга" позволит обеспечить выход республики к морскому порту, расположенному на берегу Охотского моря. Это позволит выйти на новые торгово-экономические отношения с регионами Дальнего Востока России и зарубежными странами. Автодорога связывает столицу республики с центрами Амгинского, Мегино-Кангаласского районов и золоторудными и свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района, осуществить массовые воинские и эвакуационные перевозки в особый период.
Строительство автодороги "Кобяй"
Описание	До 2012 года планируется обеспечить сквозной проезд с вводом 2 мостовых переходов на участке Асыма - Кобяй. До конца 2015 года предусматривается строительство 154 км.
Назначение	Обеспечение межулусных автотранспортных связей
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная и прединвестиционная (требуется разработка проектов), обоснование инвестиций разработано ОАО "Иркутскгипродорнии"
Инвестиции	2007 - 2015 годы - 2,9 млрд. руб.
Эффективность	Обоснование инвестиций разработано ОАО "Иркутскгипродорнии"
Мостовой переход через р. Вилюй на автодороге "Анабар" (Мирный - Удачный - Юрюнг-Хая) в обход каскада Вилюйских ГЭС-1, 2
Описание	Строительство моста протяженностью 332,49 п.м. начато в 2006 году. Сроки реализации проекта - 2006 - 2008 годы.
Назначение	Строительство нового автодорожного моста через р. Вилюй на значительном расстоянии от створа гидроузла позволит снизить возможный ущерб при возникновении чрезвычайных ситуаций на гидротехнических сооружениях. Отвод грузового потока от гидроузла позволит не только нормализовать режим технической эксплуатации гидроэлектростанции, но и реально обеспечит её защиту от потенциальной угрозы террористических актов.
Стадия жизненного цикла	Инвестиционная
Инвестиции	697,0 млн. рублей
Эффективность	В 2003 году по распоряжению Правительства Республики Саха (Якутия) правительственной комиссией проведено обследование моста через водосбросной канал Вилюйских ГЭС-1, 2. Комиссия пришла к однозначному мнению о необходимости строительства обходного автодорожного моста. Также консультантом департамента правового обеспечения и взаимодействия с правоохранительными органами аппарата полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе М. Якушиком Правительству Республики Саха (Якутия) предложено начать строительство мостового перехода через р. Вилюй в обход Вилюйских ГЭС-1, 2. Объем Вилюйского водохранилища составляет 40 куб. км., что ставит под угрозу затопления при возможном стихийном бедствии 5 нижестоящих районов, в т.ч. городов Нюрба, Верхневилюйск, Вилюйск. Жизнедеятельность всех предприятий и организаций жилищного комплекса Западной Якутии (гг. Мирный, Удачный, Ленск, п. Сунтар, Нюрба, Айхал, Чернышевский) и алмазо-бриллиантового комплекса зависит от безаварийной работы Вилюйской ГЭС.

Приложение N 2

План
ввода основных объектов в рамках ГЦП "Развитие транспортного комплекса PC (Я) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года"

N п/п	Наименование подпрограммы, объекта	сроки строительства	сметная стоимость (тыс. рублей)	ввод мощностей
				ед. изм.	объем
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
1	Пусковой комплекс Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	2007 - 2010	8 691 316	км	356,00
2	Строительство пускового комплекса Томмот - Кердем в режиме временной эксплуатации	2007 - 2008	11 500 500	км	374,40
3	Доведение пускового комплекса Томмот - Кердем до норм постоянной эксплуатации	2009 - 2012	8 000 000	км	374,40
4	Строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лена	2007 - 2011	16 000 000	км	2,80
5	Пусковой комплекс Кердем - левобережье р. Лены (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях в режиме временной эксплуатации	2008 - 2011	23 500 500	км	75,6 + 60
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
1	Строительство и реконструкция федеральных автомобильных дорог	2007 - 2015	45 420 445	км	871,30
				пог. м	4211,80
2	Строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог	2007 - 2015	18 426 717	км	613,30
				пог. м	1915,54
3	Строительство и реконструкция местных автомобильных дорог	2007 - 2015	2 127 476	км	165,00
				пог. м	277,30
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Модернизация инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта, реконструкция существующих и строительство новых автовокзалов, автостанций		69 700		2178
	Ленск	2010 - 2011	3 000	кв. м.	91
	Мирный	2010 - 2011	3 000	кв. м.	91
	Сунтары	2010 - 2011	3 000	кв. м.	91
	Нюрба	2009 - 2010	2 500	кв. м.	83
	В-Вилюйск	2007 - 2008	4 200	кв. м.	140
	Вилюйск	2009	1500	кв. м.	50
	Хампа	2008	1000	кв. м.	40
	Орто-Сур	2008	3 500	кв. м.	117
	Бердигестях	2009 - 2010	2 500	кв. м.	100
	Н-Бестях	2008 - 2009	4 500	кв. м.	150
	Амга	2011 - 2012	3 500	кв. м.	117
	Борогонцы	2009 - 2010	2 500	кв. м.	89
	Чурапча	2008 - 2009	2 500	кв. м.	89
	Хандыга	2009 - 2010	2 500	кв. м.	89
	Олекминск	2010 - 2011	3 000	кв. м.	91
	Якутск (реконстр.)	2007 - 2012	27 000	кв. м.	750
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний PC (Я)	2007 - 2015	11 484 608	ед	46
2	Укрепление производственной базы авиакомпаний	2007 - 2008	134 623	кв. м	7078
3	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	2007 - 2015	5 666 166	комплекс	3
				тыс. кв. м.	843,71
				км.	10
4	Реконструкция аэродрома с комплексом зданий и сооружений аэропорта Тикси, ГУП "Аэропорт Тикси"	2007 - 2009	280 000
5	Реконструкция ВПП аэропортов	2007 - 2011	4 397 279	м. кв.	2572050
6	Реконструкция складов ГСМ аэропортов	2008 - 2011	18 391	м. кв.	160000
7	Строительство служебных зданий, гаражей, реконструкция котельной в аэропортах	2008 - 2011	281 327	м. кв.	2838
8	Ремонт периметрального ограждения аэропортов	2007	142 556	км.	72,2
9	Мероприятия по развитию ГПО СПО Якутского авиационно-технического училища гражданской авиации		1 233 247
	из них
	Строительство учебного комплекса ЯАТУ ГА	2007	131 000	кв. м.	3105
	Приобретение тренажеров	2007 - 2009	502 433	ед	4
	Приобретение путем прямой закупки самолетов типа Ан-3 в количестве 3 ед.	2007 - 2009	126 000	ед	3
Внутренний водный транспорт
	Строительство флота:			ед. судов
	судов река-море плавания:
	танкеры	2007 - 2015	2 723 653		10
	сухогрузы	2007 - 2015	713 653		3
	морских судов	2008 - 2013	623 500		2
	речных судов	2008 - 2015	786 000		14
	пассажирских судов	2008 - 2015	256 000		6
	Реновация флота:			ед. судов
	судов река-море плавания	2007 - 2015	261 910		14
	речных судов	2007 - 2015	213 339		44
	пассажирских судов	2007 - 2009	19 200		8
Внутренние водные пути
	Строительство технического флота:			ед. судов
	земснаряды (грунтопровод)	2008 - 2010	295 000		1
	самоходный флот (обстановочный теплоход)	2007 - 2010	86 000		2
	Модернизация технического флота	2008 - 2015	96 000	ед. судов	4
	Строительство плавучих кранов	2007 - 2015	280 994	ед.	14
	Реконструкция выправительных сооружений		724 008	тыс. м. куб.	12066,8

Приложение 3

Численность занятых на предприятиях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) в 2006 году и прогноз занятости и дополнительной потребности в профессиональных кадрах на 2007 - 2011 годы

	Предприятия транспортного комплекса РС (Я)	2006 год (отчет)		2007 г.			2008 г.			2009 г.			2010 г.				2011 г.
				прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных начальных кадрах		прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных начальных кадрах		прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных начальных кадрах		прогноз численности занятых		в том числе дополнительная потребность в профессиональных начальных кадрах		прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных начальных кадрах
		численность	удельный вес		на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам		на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам		на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам			на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам		на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам
	В разбивке по секторам экономики
1.	Занято в транспорте	14501	100,00 %	15041	718	540	155344	685	284	15561	766	190		15754	766	187	15842	764	88
1.1.	В организациях государственной формы собственности	5351	36,90 %	5607	251	257	5664	205	31	5725	285	31		5751	285	19	5767	284	71
1.2.	В общественных объединениях и организациях
1.3.	В организациях с долей государства в уставном капитале	7013	48,36 %	7328	428	283	7574	441	253	7730	443	159		7897	442	168	7969	444	71
1.4.	В организациях с иностранным участием
1.5.	В частном секторе	2137	14,74 %	21061	39	0	2106	39	0	2106	39	0		2106	39	0	2106	36	0
	В разбивке по категориям персонала и уровню образования
II.	Занято в транспорте	14501	100,00 %	15041	718	540	15344	685	284	15561	766	190		15754	766	187	15842	764	88
2.1.	Руководители	1385	9,55 %	1402	45	19	1418	41	19	1440	45	20		1457	46	15	1463	43	6
2.1.1	Высшее профессиональное	853	61,59 %	870	23	18	892	20	19	915	24	20		933	25	14	938	22	5
2.1.2	Незаконченное высшее	44	3,18 %	44	0	0	43	0	0	42	0	0		44	0	0	44	0	0
2.1.3	Среднее профессиональное	444	32,06 %	444	20	0	444	21	0	448	21	0		449	21	1	450	21	1
2.1.4	Начальное профессиональное	24	1,73 %	24	0	0	22	0	0	22	0	0		19	0	0	19	0	0
2.1.5	Среднее (полное) общее	20	1,44 %	20	2	1	17	0	0	13	0	0		12	0	0	12	0	0
2.1.6	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0
2.2.	Специалисты и прочие служащие	6217	42,87 %	6549	419	306	6653	399	101	6780	468	100		6860	465	85	6888	464	29
2.2.1	Высшее профессиональное	1810	29,11 %	1910	153	74	1957	166	43	2017	177	45		2062	174	44	2080	179	11
2.2.2	Незаконченное высшее	172	2,77 %	172	0	0	172	1	0	160	0	0		158	0	0	152	0	0
2.2.3	Среднее профессиональное	3060	49,22 %	3286	110	226	3352	82	58	3418	121	55		3455	121	41	3471	115	18
2.2.4	Начальное профессиональное	947	15,23 %	951	154	4	947	150	0	962	170	0		962	170	0	962	170	0
2.2.5	Среднее (полное) общее	225	3,62 %	227	2	2	223	0	0	221	0	0		221	0	0	221	0	0
2.2.6	Основное общее	3	0,05 %	3	0	0	2	0	0	2	0	0		2	0	0	2	0	0
2.3.	Рабочие	6899	47,58 %	7090	254	215	7273	245	164	7341	253	70		7437	255	87	7491	257	53
2.3.1	Высшее профессиональное	358	5,19 %	359	1	1	368	0	0	373	0	0		378	0	0	383	0	0
2.3.2	Незаконченное высшее	181	2,62 %	181	0	0	177	0	0	171	0	0		165	0	0	161	0	0
2.3.3	среднее профессиональное	1141	16,54 %	1143	91	2	1157	88	0	1160	88	0		1165	90	0	1170	90	0
2.3.4	Начальное профессиональное	2446	35,45 %	2532	133	86	2612	134	73	2682	143	70		2759	143	72	2790	145	31
2.3.5	Среднее (полное) общее	2110	30,58 %	2212	22	126	2297	17	91	2296	16	0		2311	16	15	2333	16	22
2.3.6	Основное общее	663	9,61 %	663	7	0	662	6	0	659	6	0	659		6	0	654	6	0
	В разбивке по отраслям, категориям персонала и уровню образования
III.	Занято в транспорте	14501	100,00 %	15041	718	540	15344	685	284	15561	766	190	15754		766	187	15842	764	88
3.1.	Водный транспорт	6123	42,22 %	6126	564	2	6142	560	6	6167	581	5	6169		581	5	6170	580	2
3.1.1.	Руководители	630	10,29 %	629	27	0	631	26	0	632	27	0	633		26	0	633	26	0
	Высшее профессиональное	268	42,54 %	268	7	0	270	6	0	271	7	0	272		6	0	272	6	0
	Незаконченное высшее	34	5,40 %	34	0	0	34	0	0	34	0	0	34		0	0	34	0	0
	Среднее профессиональное	318	50,48 %	318	20	0	318	20	0	318	20	0	318		20	0	318	20	0
	Начальное профессиональное	2	0,32 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
	Среднее (полное) общее	8	1,27 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.1.2.	Специалисты и прочие служащие	2757	45,03 %	2784	339	1	2797	336	5	2821	357	5	2820		358	3	2821	355	2
	Высшее профессиональное	402	14,58 %	428	132	0	428	128	4	429	131	2	429		130	1	430	129	0
	Незаконченное высшее	113	4,10 %	113	0	0	113	0	0	113	0	0	113		0	0	113	0	0
	Среднее профессиональное	1474	53,46 %	1475	57	1	1481	58	1	1484	56	3	1483		58	2	1483	56	2
	Начальное профессиональное	756	27,42 %	756	150	0	763	150	0	783	170	0	783		170	0	783	170	0
	Среднее (полное) общее	12	0,44 %	12	0	0	12	0	0	12	0	0	12		0	0	12	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.1.3	Рабочие	2736	44,68 %	2713	198	1	2714	198	1	2714	197	0	2716		197	2	2716	199	0
	Высшее профессиональное	26	0,95 %	26	0	0	26	0	0	26	0	0	26		0	0	26	0	0
	Незаконченное высшее	76	2,78 %	76	0	0	76	0	0	76	0	0	76		0	0	76	0	0
	Среднее профессиональное	236	8,63 %	236	75	0	236	75	0	236	75	0	236		75	0	236	75	0
	Начальное профессиональное	1707	62,39 %	1708	101	1	1709	101	1	1709	101	0	1711		101	2	1711	103	0
	Среднее (полное) общее	414	15,13 %	390	17	0	390	17	0	390	16	0	390		16	0	390	16	0
	Основное общее	277	10,12 %	277	5	0	277	5	0	277	5	0	277		5	0	277	5	0
3.2	Воздушный транспорт	5998	41,36 %	6254	100	256	6304	67	35	6348	127	34	6382		127	24	6400	127	18
3.2.1.	Руководители	611	10,19 %	615	12	4	611	6	0	611	8	0	611		10	0	611	7	0
	Высшее профессиональное	480	78,56 %	483	10	3	484	6	0	485	8	0	487		10	0	487	7	0
	Незаконченное высшее	9	1,47 %	9	0	0	8	0	0	7	0	0	9		0	0	9	0	0
	Среднее профессиональное	91	14,89 %	91	0	0	91	0	0	95	0	0	95		0	0	95	0	0
	Начальное профессиональное	22	3,60 %	22	0	0	20	0	0	20	0	0	17		0	0	17	0	0
	Среднее (полное) общее	с	1,47 %	10	2	1	8	0	0	4	0	0	3		0	0	3	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.2.2.	Специалисты и прочие служащие	2756	45,95 %	3000	70	244	3032	51	35	3076	99	34	3100		97	24	3118	100	18
	Высшее профессиональное	1191	43,21 %	1241	14	50	1261	32	15	1296	40	20	1312		38	16	1323	44	7
	Незаконченное высшее	23	0,83 %	23	0	0	26	0	0	15	0	0	15		0	0	11	0	0
	Среднее профессиональное	1252	45,43 %	1440	50	188	1464	19	20	1491	59	14	1499		59	8	1510	56	11
	Начальное профессиональное	159	5,77 %	163	4	4	152	0	0	147	0	0	147		0	0	147	0	0
	Среднее (полное) общее	129	4,68 %	131	2	2	127	0	0	125	0	0	125		0	0	125	0	0
	Основное общее	2	0,07 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
3.2.3.	Рабочие	2631	43,86 %	2639	18	8	2661	10	0	2661	20	0	2671		20	0	2671	20	0
	Высшее профессиональное	312	11,86 %	313	1	1	322	0	0	328	0	0	333		0	0	338	0	0
	Незаконченное высшее	96	3,65 %	96	0	0	94	0	0	88	0	0	83		0	0	78	0	0
	Среднее профессиональное	707	26,87 %	709	2	2	723	0	0	726	0	0	731		0	0	736	0	0
	Начальное профессиональное	362	13,76 %	362	10	0	369	10	0	369	20	0	374		20	0	374	20	0
	Среднее (полное) общее	1024	38,92 %	1029	5	5	1024	0	0	1024	0	0	1024		0	0	1024	0	0
	Основное общее	130	4,94 %	130	0	0	129	0	0	126	0	0	126		0	0	121	0	0
3.3	Железнодорожный транспорт	935	6,45 %	1200	0	265	1425	0	225	1559	0	134	1699		0	140	1749	0	50
3.3.1.	Руководители	75	8,02 %	89	0	14	108	0	19	128	0	20	142		0	14	147	0	5
	Высшее профессиональное	59	78,67 %	73	0	14	92	0	19	112	0	20	126		0	14	131	0	5
	Незаконченное высшее	1	1,33 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
	Среднее профессиональное	13	17,33 %	13	0	0	13	0	0	13	0	0	13		0	0	13	0	0
	Начальное профессиональное	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее (полное) общее	2	2,67 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.3.2.	Специалисты и прочие служащие	345	36,90 %	406	0	61	465	0	59	525	0	60	582		0	57	590	0	8
	Высшее профессиональное	101	29,28 %	125	0	24	149	0	24	172	0	23	198		0	26	201	0	3
	Незаконченное высшее	22	6,38 %	22	0	0	22	0	0	22	0	0	22		0	0	22	0	0
	Среднее профессиональное	122	35,36 %	159	0	37	194	0	35	231	0	37	262		0	31	267	0	5
	Начальное профессиональное	26	7,54 %	26	0	0	26	0	0	26	0	0	26		0	0	26	0	0
	Среднее (полное) общее	74	21,45 %	74	0	0	74	0	0	74	0	0	74		0	0	74	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.3.3.	Рабочие	515	55,08 %	705	0	190	852	0	147	906	0	54	975		0	69	1012	0	37
	Высшее профессиональное	14	2,72 %	14	0	0	14	0	0	14	0	0	14		0	0	14	0	0
	Незаконченное высшее	3	0,58 %	3	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	3	0	0
	Среднее профессиональное	92	17,86 %	92	0	0	92	0	0	92	0	0	92		0	0	92	0	0
	Начальное профессиональное	104	20,19 %	173	0	69	229	0	56	283	0	54	337		0	54	352	0	15
	Среднее (полное) общее	301	58,45 %	422	0	121	513	0	91	513	0	0	528		0	15	550	0	22
	Основное общее	1	0,19 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
3.4.	Автомобильный транспорт	520	3,59 %	520	30	0	522	33	2	523	34	1	525		34	2	527	33	2
3.4.1.	Руководители	19	3,65 %	19	3	0	19	5	0	19	5	0	20		5	1	21	5	1
	Высшее профессиональное	9	47,37 %	9	3	0	9	4	0	9	4	0	9		4	0	9	4	0
	Незаконченное высшее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее профессиональное	10	52,63 %	10	0	0	10	1	0	10	1	0	11		1	1	12	1	1
	Начальное профессиональное	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее (полное) общее	0	0,00%	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Основное общее	0	0,00%	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.4.2.	Специалисты и прочие служащие	27	5,19%	27	2	0	29	3	2	30	4	1	31		4	1	32	3	1
	Высшее профессиональное	10	37,04%	10	0	0	10	0	0	10	0	0	11		0	1	12	0	1
	Незаконченное высшее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее профессиональное	14	51,85 %	14	2	0	16	3	2	17	4	1	17		4	0	17	3	0
	Начальное профессиональное	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее (полное) общее	3	11,11 %	3	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	3	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.4.3.	Рабочие	474	91,15 %	474	25	0	474	25	0	474	25	0	474		25	0	474	25	0
	Высшее профессиональное	1	0,21 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
	Незаконченное высшее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее профессиональное	33	6,96 %	33	10	0	33	10	0	33	10	0	33		10	0	33	10	0
	Начальное профессиональное	67	14,14 %	67	15	0	67	15	0	67	15	0	67		15	0	67	15	0
	Среднее (полное) общее	131	27,64 %	131	0	0	131	0	0	131	0	0	131		0	0	131	0	0
	Основное общее	242	51,05 %	242	0	0	242	0	0	242	0	0	242		0	0	242	0	0
3.5	Дорожное хозяйство	925	6,38 %	941	24	17	951	25	16	964	24	16	979		24	16	996	24	16
3.5.1.	Руководители	50	5,41 %	50	3	1	49	4	0	50	5	0	51		5	0	51	5	0
	Высшее профессиональное	37	74,00 %	37	3	1	37	4	0	38	5	0	39		5	0	39	5	0
	Незаконченное высшее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее профессиональное	12	24,00 %	12	0	0	12	0	0	12	0	0	12		0	0	12	0	0
	Начальное профессиональное	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Среднее (полное) общее	1	2,00 %	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	Основное общее	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.5.2.	Специалисты и прочие служащие	332	35,89 %	332	8	0	330	9	0	328	8	0	327		6	0	327	6	0
	Высшее профессиональное	106	31,93 %	106	7	0	109	6	0	110	6	0	112		6	0	114	6	0
	Незаконченное высшее	14	4,22 %	14	0	0	11	1	0	10	0	0	8		0	0	6	0	0
	Среднее профессиональное	198	59,64 %	198	1	0	197	2	0	195	2	0	194		0	0	194	0	0
	Начальное профессиональное	6	1,81 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
	Среднее (полное) общее	7	2,11 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
	Основное общее	1	0,30 %	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
3.5.3.	Рабочие	543	58,70 %	559	13	16	572	12	16	586	11	16	601		13	16	618	13	16
	Высшее профессиональное	5	0,92 %	5	0	0	5	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
	Незаконченное высшее	6	1,10 %	6	0	0	4	0	0	4	0	0	3		0	0	4	0	0
	Среднее профессиональное	73	13,44 %	73	4	0	73	3	0	73	3	0	73		5	0	73	5	0
	Начальное профессиональное	206	37,94 %	222	7	16	238	8	16	254	7	16	270		7	16	286	7	16
	Среднее (полное) общее	240	44,20 %	240	0	0	239	0	0	238	0	0	238		0	0	238	0	0
	Основное общее	13	2,39 %	13	2	0	13	1	0	13	1	0	13		1	0	13	1	0
	В разбивке по специальностям
IV.	Занято в транспорте	14501	100,00 %	15041	718	540	15344	685	284	15561	766	190	15754		766	187	15842	764	88
4.1	с высшим профессиональным образованием в разрезе специальностей	3418	23,57 %	3536	177	93	3609	187	62	3678	201	65	3740		199	58	3758	201	16
	транспортные специальности:
1	Транспорт и транспортные средства	33	0,97 %	62	4	28	93	5	31	122	4	29	153		5	31	157	4	4
2	Строительство железной дороги	8	0,23 %	8	0	0	8	0	0	8	0	0	8		0	0	8	0	0
3	Электрификация ж/д транспорта	7	0,20 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
4	Мосты и транспортные тоннели	9	0,26 %	9	2	0	9	2	0	9	2	0	9		2	0	9	2	0
5	Автомобильные дороги	68	1,99 %	67	4	0	67	4	0	68	4	0	69		4	1	71	4	1
6	Экономика автомобильного транспорта	4	0,12 %	4	0	0	4	0	0	4	1	0	4		0	0	4	1	0
7	Электроприводы и автомобили	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
8	Эксплуатация воздушного транспорта	490	14,34 %	501	7	11	503	6	2	508	6	5	508		6	0	513	6	5
9	Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования	100	2,93 %	104	5	4	107	12	3	109	9	2	112		9	3	113	10	1
10	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей	297	8,69 %	299	8	2	302	18	3	305	14	3	308		15	3	309	15	1
11	Организация перевозок и управление на транспорте	208	6,09 %	208	1	0	208	1	0	208	3	0	208		2	0	208	2	0
12	Бортпроводники	79	2,31 %	79	0	0	79	0	0	79	0	0	79		0	0	79	0	0
13	Инженер ГСМ	16	0,47 %	16	4	0	16	0	0	16	0	0	16		0	0	16	0	0
14	Инженер гидротехник	104	3,04 %	104	5	0	104	5	0	104	5	0	104		5	0	104	5	0
15	Инженер электромеханик	46	1,35 %	46	6	0	46	4	0	47	4	1	47		5	0	47	4	2
16	Инженер-механик	80	2,34 %	80	5	0	81	5	1	81	6	0	81		6	0	81	5	0
17	Инженер судоводитель	6	0,18 %	6	3	0	6	1	2	6	2	0	6		2	0	6	2	0
18	Инженер-экономист	153	4,48 %	153	1	0	153	0	0	153	0	0	153		0	0	154	1	0
19	Инженер строитель	64	1,87 %	64	1	0	64	0	0	64	0	0	64		0	0	64	0	0
20	Инженер	14	0,41 %	14	1	0	14	1	0	14	1	0	14		1	0	14	1	0
21	Аэронавигационное обеспечение	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
22	Строительство аэродромов	2	0,06 %	2	0	0	2	0	0	2	1	0	2		1	0	2	1	0
23	Эксплуатация средств электросветотехнического обеспечения полетов	20	0,59 %	20	0	0	20	1	0	21	2	0	21		2	0	21	2	0
24	Эксплуатация водного транспорта	100	2,93 %	100	0	0	101	0	1	101	0	0	101		0	0	101	0	0
25	Авиационная безопасность	22	0,64 %	22	0	0	22	0	0	22	3	0	22		3	0	22	3	0
26	Управление воздушным движением	9	0,26 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
27	Самолето-вертолетостроение	2	0,06 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
28	Машиностроение	2	0,06 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
29	Автомобильное хозяйство	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	2	1	0	2		1	0	2	1	0
30	Штурман	49	1,43 %	50	1	1	50	0	0	50	1	0	50		0	0	50	0	0
31	Инженер по эксплуатации и ремонту самолетов и двигателей (СиД)	56	1,64 %	69	1	13	76	1	5	81	3	5	86		3	5	86	4	0
32	Эксплуатация и ремонт авиаприборов и электрооборудования самолетов	45	1,32 %	58	0	13	60	1	2	68	4	5	73		3	5	73	4	0
33	Бортоператор	6	0,18 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
34	Эксплуатация летательных аппаратов	72	2,11 %	72	0	0	82	0	0	81	0	0	85		0	0	85	0	0
35	Строительство и дорожные машины	5	0,15 %	5	0	0	5	0	0	5	0	0	5		0	0	5	0	0
36	Водные пути и сообщения	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
37	Инженер теплотехник	5	0,15 %	5	1	0	4	1	0	4	1	0	4		1	0	4	1	0
38	Управление и эксплуатация аэровокзального комплекса	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
39	Капитан-наставник	20	0,59 %	20	0	0	20	0	0	21	0	1	21		0	0	21	0	0
40	Инженер по ТБ и ПБ	5	0,15 %	5	0	0	5	0	0	5	0	0	5		0	0	5	0	0
41	Судовождение на морских путях	40	1,17 %	50	50	0	50	50	0	50	50	0	50		50	0	50	50	0
42	Эксплуатация судовых энергетических установок	27	0,79 %	43	40	0	43	40	0	43	40	0	43		40	0	43	40	0
43	Эксплуатация силового оборудования средств автоматики судов	4	0,12 %	10	10	0	10	10	0	10	10	0	10		10	0	10	10	0
44	Судостроение	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
	всего	2281	66,73 %	2385	160	72	2444	168	50	2500	177	51	2552		176	48	2566	178	12
	прочие специальности:
1	Бухгалтерский учет и аудит	176	5,15 %	180	0	4	180	0	0	181	0	0	181		0	0	181	0	0
2	Финансы и кредит	153	4,48 %	154	6	1	155	6	0	155	6	0	155		6	0	155	6	0
3	Экономика и управление	138	4,04 %	140	2	5	146	3	6	154	3	8	159		3	5	160	3	1
4	Экономическое и социальное планирование	19	0,56 %	19	0	0	19	0	0	19	0	0	19		0	0	19	0	0
5	Экономика горной промышленности	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
6	Физико-математические науки	47	1,38 %	52	0	5	52	0	0	52	0	0	52		0	0	52	0	0
7	Юриспруденция	69	2,02 %	69	2	0	69	2	0	69	2	0	69		2	0	69	2	0
8	Энергетика	27	0,79 %	27	0	0	27	0	0	27	0	0	27		0	0	27	0	0
9	Энергетика и электротехника	3	0,09 %	3	0	2	5	0	2	6	0	1	7		0	1	8	0	1
10	Геодезия и землеустройство	5	0,15 %	5	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
11	Безопасность жизнедеят. и защита окружающей среды	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
12	Воспроизводство и переработка лесных ресурсов	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
13	Геология	9	0,26 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
14	Обогащение полезных ископаемых	5	0,15 %	5	0	0	5	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
15	Автоматика и управление	9	0,26 %	9	0	0	11	0	0	10	2	0	10		2	0	10	2	0
16	Информационные системы в экономике	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
17	Эксплуатация ЭВМ	15	0,44 %	15	0	0	15	0	0	15	0	0	15		0	0	15	0	0
18	Электротехн., радиотехн. и связь	14	0,41 %	16	0	2	19	0	2	22	2	3	24		1	2	25	1	1
19	Информатика и вычисл. техника	21	0,61 %	23	2	2	25	2	2	27	2	2	29		2	2	30	2	1
20	Здравоохранение	22	0,64 %	22	0	0	22	0	0	22	0	0	22		0	0	22	0	0
21	Сфера обслуживания	39	1,14 %	39	0	0	39	0	0	39	0	0	39		0	0	39	0	0
22	Образование и педагогика	42	1,23 %	42	0	0	41	0	0	41	0	0	41		0	0	41	0	0
23	Гуманитарные науки	7	0,20 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
24	Культура и искусство	4	0,12 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
25	Промышленное и гражданское строительство	89	2,60 %	89	0	0	89	1	0	89	0	0	89		0	0	89	0	0
26	Строительство и архитектура	22	0,64 %	22	0	0	22	0	0	22	0	0	22		0	0	22	0	0
27	Инженер связи	35	1,02 %	35	0	0	35	0	0	35	0	0	35		0	0	35	0	0
28	Программное обеспечение вычислительной техники и АСУ	15	0,44 %	15	0	0	15	0	0	15	2	0	15		2	0	15	2	0
29	Менеджмент	71	2,08 %	71	5	0	71	5	0	71	5	0	71		5	0	71	5	0
30	Техническая эксплуатация радиоэлектронного оборудования	6	0,18 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
31	Электрооборудование промышленных предприятий	9	0,26 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
32	Гидротехническое строительство	22	0,64 %	22	0	0	22	0	0	22	0	0	22		0	0	22	0	0
33	Экология	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
34	Общественное питание	11	0,32 %	11	0	0	11	0	0	11	0	0	11		0	0	11	0	0
35	Легкая промышленность	5	0,15 %	5	0	0	5	0	0	5	0	0	5		0	0	5	0	0
36	Теплогазоснабжение	4	0,12 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
37	Мобилизационная подготовка и гражданская оборона	3	0,09 %	3	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	3	0	0
38	Производство и строительство изделий и конструкций	3	0,09 %	3	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	3	0	0
39	Сельское хозяйство	9	0,26 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
40	Коммерческая деятельность	4	0,12 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
	всего	1137	33,27 %	1151	17	21	1165	19	12	1178	24	14	1188		23	10	1192	23	4
4.2	со средним профессиональным образованием в разрезе специальностей	4645	32,03 %	4873	221	228	4953	191	58	5026	230	55	5069		232	42	5091	226	19
	транспортные специальности:
1	Транспорт и транспортные средства	63	1,36 %	91	11	28	114	13	23	137	14	22	158		14	21	163	13	4
2	Строительство и эксплуатация автомобильных дорог	60	1,29 %	60	2	0	60	2	0	60	2	0	60		2	0	61	2	0
3	Летная эксплуатация ВТ	260	5,60 %	334	3	74	342	1	8	342	2	0	345		0	1	348	0	1
4	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей	376	8,09 %	408	10	32	415	6	7	421	20	6	422		21	1	424	20	2
5	Организация перевозок и управление на транспорте	154	3,32 %	154	6	0	154	0	0	154	5	0	155		5	1	155	5	0
6	Бортпроводник	89	1,92 %	89	0	0	89	0	0	89	0	0	89		0	0	89	0	0
7	Диспетчер	9	0,19 %	9	0	0	9	0	0	8	0	0	8		0	0	8	0	0
8	Техник внутренних водных путей	294	6,33 %	294	20	0	294	20	0	294	20	0	294		20	0	294	20	0
9	Техник-судоводитель	430	9,26 %	431	47	1	431	48	0	431	46	0	431		48	0	431	46	0
10	Техник-механик	313	6,74 %	313	43	0	318	43	0	318	43	0	315		43	0	313	43	0
11	Техник -строитель	45	0,97 %	45	0	0	45	0	0	45	0	0	45		0	0	45	0	0
12	Эксплуатация средств светотехнического обеспечения полетов	36	0,78 %	36	3	0	36	0	0	36	2	0	36		2	0	36	2	0
13	Сервиз на транспорте	37	0,80 %	37	1	0	37	0	0	37	0	0	37		0	0	37	0	0
14	Техническое обслуживание и ремонт автомобилей	109	2,35 %	118	2	9	118	2	0	118	7	0	118		7	0	120	7	0
15	Штурман	11	0,24 %	15	0	4	15	0	0	15	0	0	15		0	0	15	0	0
16	Бортоператор	9	0,19 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
17	Инженер ГСМ	10	0,22 %	10	0	0	10	0	0	10	0	0	10		0	0	10	0	0
19	Эксплуатация и ремонт авиаприборов и электрооборудования самолетов	71	1,53 %	101	0	30	106	6	3	111	5	5	112		6	1	116	4	4
20	Организация воздушного движения	16	0,34 %	16	4	0	16	0	0	16	0	0	16		0	0	16	0	0
21	Авиационная безопасность	31	0,67 %	31	4	0	36	0	0	36	0	0	36		0	0	36	5	0
22	Инженер по эксплуатации и ремонту самолетов и двигателей (СиД)	8	0,17 %	8	1	0	14	0	0	23	0	0	28		0	0	28	0	0
23	Бортмеханик	32	0,69 %	62	1	30	62	0	0	62	0	0	64		0	2	66	0	2
24	Летная эксплуатация летательных аппаратов	53	1,14 %	53	5	0	53	5	0	53	5	0	53		5	0	53	5	0
25	Моторист-рулевой	449	9,67 %	449	10	0	449	10	0	455	10	0	455		10	0	460	10	0
26	Матрос	47	1,01 %	47	12	0	47	12	0	47	12	0	47		12	0	47	12	0
27	Водные пути и сообщения	4	0,09 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	3	0	0
28	Электромонтер судовой связи	2	0,04 %	2	0	0	2	0	0	2	0	0	2		0	0	2	0	0
29	Судовой электромеханик	3	0,06 %	3	0	0	4	0	1	4	0	0	4		0	0	4	0	0
30	Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования	11	0,24 %	11	0	0	11	0	0	16	0	0	16		0	0	16	0	0
31	Эксплуатация судовых энергетических установок	1	0,02 %	1	0	0	1	0	0	2	0	1	2		0	0	2	0	0
32	Эксплуатация силового оборудования средств автоматики судов	6	0,13 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
33	Техник ГСМ	16	0,34 %	16	6	0	16	0	0	16	0	0	16		0	0	16	0	0
34	Судовождение	1	0,02 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
35	Техник электромеханик	44	0,95 %	44	0	0	44	0	0	44	0	0	44		0	0	44	0	0
36	Техник плановик	6	0,13 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
37	Техник электрик	21	0,45 %	21	0	0	21	0	0	21	0	0	21		0	0	21	0	0
	всего	3127	67,32 %	3335	191	208	3395	168	42	3449	198	34	3480		200	29	3501	194	15
	прочие специальности:
1	Кассовые операции	13	0,28 %	13	0	0	13	0	0	13	0	0	13		0	0	13	0	0
2	Бухгалтерский учет	196	4,22 %	196	1	0	196	1	0	195	1	0	195		1	0	195	1	0
4	Экономика и управление	140	3,01 %	141	6	1	143	6	2	146	6	3	147		6	1	147	6	0
5	Энергетика и электротехника	214	4,61 %	217	10	3	220	10	3	223	10	3	225		10	2	225	10	0
6	Электротехн., радиотехн. и связь	66	1,42 %	68	0	2	69	0	1	71	0	2	73		0	2	74	0	1
7	Информатика и вычисл. техника	59	1,27 %	63	1	4	66	1	3	68	0	2	69		0	1	69	0	0
8	Автоматика и упр.	12	0,26 %	12	0	0	12	0	0	12	0	0	12		0	0	12	0	0
9	Гуманитарные науки	38	0,82 %	38	0	0	38	0	0	37	0	0	37		0	0	36	0	0
10	Образование и педагогика	69	1,49 %	69	0	0	69	0	0	69	0	0	69		0	0	69	0	0
11	Здравоохранение	63	1,36 %	63	0	0	63	0	0	63	0	0	63		0	0	63	0	0
12	Сфера обслуживания	55	1,18 %	55	5	0	60	0	0	60	5	0	60		5	0	60	5	0
13	Промышленное и гражданское строительство	144	3,10 %	144	5	0	144	5	0	144	5	0	144		5	0	144	5	0
14	Строительство и архитектура	12	0,26 %	21	0	9	28	0	7	36	0	8	41		0	5	42	0	1
15	Геодезия и землеустройство	9	0,19 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
16	Геология	5	0,11 %	5	0	0	5	0	0	5	0	0	5		0	0	5	0	0
17	Техник связи	36	0,78 %	36	0	0	36	0	0	38	0	2	40		0	2	42	0	2
18	Легкая промышленность	21	0,45 %	21	0	0	21	0	0	21	0	0	20		0	0	20	0	0
19	Общественное питание	85	1,83 %	85	0	0	85	0	0	85	5	0	85		5	0	85	5	0
20	Финансы и кредит	95	2,05 %	96	2	1	96	0	0	97	0	1	97		0	0	97	0	0
21	Механизация учета вычислительных работ	3	0,06 %	3	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	2	0	0
22	Товароведение	27	0,58 %	27	0	0	27	0	0	27	0	0	27		0	0	27	0	0
23	Топография	4	0,09 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
24	Сельское хозяйство	55	1,18 %	55	0	0	55	0	0	55	0	0	55		0	0	55	0	0
25	Юриспруденция	21	0,45 %	21	0	0	21	0	0	21	0	0	21		0	0	21	0	0
26	Управление персоналом	34	0,73 %	34	0	0	34	0	0	34	0	0	34		0	0	33	0	0
27	Коммерческая деятельность	18	0,39 %	18	0	0	18	0	0	18	0	0	18		0	0	18	0	0
28	Библиотекарь	7	0,15 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
29	Гидрометеоролог	4	0,09 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
30	Техник технолог	13	0,28 %	13	0	0	12	0	0	12	0	0	12		0	0	12	0	0
	всего	1518	32,68 %	1538	30	20	1558	23	16	1577	32	21	1589		32	13	1590	32	4
4.3.	с начальным профессиональным образованием в разрезе специальностей	3417	23,56 %	3507	287	90	3581	284	73	3666	313	70	3740		313	72	3771	315	31
	транспортные специальности:
1	Транспортные средства	113	3,31 %	182	10	69	238	10	56	292	20	54	346		20	54	361	20	15
2	Судоводители -путевые мастера	172	5,03 %	172	3	0	172	3	0	172	3	0	172		3	0	172	3	0
3	Рулевые-мотористы	644	18,85 %	644	107	0	647	107	0	661	122	0	661		122	0	661	122	0
4	Лебедчики-мотористы	50	1,46 %	50	25	0	54	25	0	60	30	0	60		30	0	60	30	0
5	Гидротехнические сооружения	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
6	Техническая эксплуатация летательных аппаратов	5	0,15 %	5	0	0	5	0	0	5	0	0	5		0	0	5	0	0
7	Организация перевозок	6	0,18 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
8	Техническое обслуживание и ремонт автомобилей	62	1,81 %	63	0	1	63	0	0	63	0	0	63		0	0	63	0	0
9	Бортпроводники	58	1,70 %	58	0	0	58	0	0	58	0	0	58		0	0	58	0	0
10	Машинист бульдозера	26	0,76 %	30	1	4	34	1	4	38	1	4	42		1	4	46	1	4
11	Машинист погрузчика	12	0,35 %	16	1	4	18	1	2	20	1	2	22		1	2	24	1	2
12	Машинист автогрейдера	15	0,44 %	19	1	4	23	1	4	27	1	4	31		1	4	35	1	4
13	Тракторист	97	2,84 %	102	5	5	105	3	3	108	3	3	111		3	3	114	3	3
14	Машинист экскаватора	75	2,19 %	78	0	3	81	1	3	84	0	3	87		0	3	90	1	3
15	Бурильщик	4	0,12 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	4		0	0	4	0	0
16	Дизелист плавкрана	7	0,20 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
17	Крановщик	11	0,32 %	11	0	0	11	0	0	11	0	0	12		0	1	12	0	0
18	Докер-механизатор	4	0,12 %	4	0	0	4	0	0	4	0	0	5		0	1	5	2	0
19	Матрос-моторист	37	1,08 %	37	27	0	37	27	0	37	27	0	37		27	0	37	27	0
20	Судоремонт	95	2,78 %	95	11	0	95	11	0	95	11	0	95		11	0	95	11	0
21	Пожарные	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
22	Авиационная безопасность	2	0,06 %	2	0	0	5	0	0	2	0	0	4		0	0	4	0	0
23	Судоводитель помощник механика	10	0,29 %	10	3	0	10	3	0	10	3	0	10		3	0	10	3	0
24	Шкипер рейда	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
25	Штурман помощник механика	0	0,00 %	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0
26	Телемастер	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
	всего	1507	44,10 %	1597	194	90	1679	193	72	1766	222	70	1840		222	72	1871	225	31
	прочие специальности:
1	Электрогазосварщик	122	3,57 %	122	22	0	121	20	0	121	20	0	121		20	0	121	19	0
2	Сфера обслуживания	134	3,92 %	134	0	0	134	0	0	134	0	0	134		0	0	134	0	0
3	Геология	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
4	Энергетика и электротехника	210	6,15 %	210	0	0	210	0	0	210	0	0	210		0	0	210	0	0
5	Электротехника и связь	63	1,84 %	63	0	0	63	0	0	63	0	0	63		0	0	63	0	0
3	Разнорабочие	460	13,46 %	460	25	0	460	25	0	460	25	0	460		25	0	460	25	0
7	Общественное питание	280	8,19 %	280	2	0	280	2	0	280	2	0	280		2	0	280	2	0
8	Педагогика и образование	28	0,82 %	28	0	0	28	0	0	26	0	0	26		0	0	26	0	0
9	Бухгалтерский учет	167	4,89 %	167	15	0	167	15	0	167	15	0	167		15	0	167	15	0
10	Электромонтер	34	1,00 %	34	0	0	35	0	1	35	0	0	35		0	0	35	0	0
11	Товароведение	12	0,35 %	12	0	0	3	0	0	3	0	0	3		0	0	3	0	0
12	Мастер цветовод	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
13	Слесарь	83	2,43 %	83	5	0	83	5	0	83	5	0	83		5	0	83	5	0
14	Столяр	8	0,23 %	8	0	0	8	0	0	8	0	0	8		0	0	8	0	0
15	Легкая промышленность	9	0,26 %	9	0	0	9	0	0	9	0	0	9		0	0	9	0	0
16	Штукатур-маляр	64	1,87 %	64	0	0	64	0	0	64	0	0	64		0	0	64	0	0
17	Машинист паровых и газовых котлов	6	0,18 %	6	0	0	6	0	0	6	0	0	6		0	0	6	0	0
18	Программное обеспечение	34	1,00 %	34	15	0	34	15	0	34	15	0	34		15	0	34	15	0
19	Делопроизводство	70	2,05 %	70	0	0	70	0	0	70	0	0	70		0	0	70	0	0
20	Оператор газовых установок	8	0,23 %	8	1	0	9	1	0	9	1	0	9		1	0	9	1	0
21	Оператор ЭВМ	53	1,55 %	53	0	0	53	0	0	53	0	0	53		0	0	53	0	0
22	Токарь	16	0,47 %	16	8	0	16	8	0	16	8	0	16		8	0	16	8	0
23	Продавец	7	0,20 %	7	0	0	7	0	0	7	0	0	7		0	0	7	0	0
24	Строитель	12	0,35 %	12	0	0	12	0	0	12	0	0	12		0	0	12	0	0
25	Лаборант	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
26	Помощник машиниста тепловоза	18	0,53 %	18	0	0	18	0	0	18	0	0	18		0	0	18	0	0
27	Машинист тепловоза	8	0,23 %	8	0	0	8	0	0	8	0	0	8		0	0	8	0	0
28	Дежурный по станции	1	0,03 %	1	0	0	1	0	0	1	0	0	1		0	0	1	0	0
	всего	1910	55,90 %	1910	93	0	1902	91	1	1900	91	0	1900		91	0	1900	90	0
4.4	со средним (полным) общим, с основным общим	3021	20,83 %	3125	33	129	3201	23	91	3191	22	0	3205		22	15	3222	22	22

Приложение 4

Планируемые объемы ежегодного набора студентов на 2007 - 2011 годы, в рамках Государственной программы обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы
и основные направления до 2015 года (с учетом корректировки на 2007 год)

ВУЗ	Специальность	Код Спец-ти	2007	2008		2009		2010		2011
Воздушный транспорт (60)
Московский государственный технический университет гражданской авиации	Техническая эксплуатация транспортного радиооборудования (Инженер)	201300	5	5		5		5		5
	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей (инженер)	130300	5	5		5		5		5
	Информационная безопасность телекоммуникационных систем	075600	2	2		2		2		2
	Техническое обслуживание летательных аппаратов и авиационных двигателей	130301	5	5		5		5		5
	Эксплуатация и обслуживание объектов и систем топливообеспечения аэропортов и воздушных судов гражданской авиации	130308	5	5		5		5		5
	Безопасность технических процессов и производств	330502	5	5		5		5		5
	Вычислительные машины, комплексы, системы и сети	220100	4	4		4		4		4
	Связь с общественностью	350400	2	2		2		2		2
	Менеджмент (менеджер)	261100	1	1		1		1		1
итого			34	34		34		34		34
Университет гражданской авиации (Санкт-Петербург)	Летная эксплуатация воздушных судов	240700	6	6		6		6		6
	Организация перевозок и управление на транспорте	24100	2	2		2		2		2
	Экономист-менеджер (экономика и управление на транспорте)		1	1		1		1		1
	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей		4	4		4		4		4
	Юриспруденция (государственное право)		1	1		1		1		1
	Сервис	230700	2	2		2		2		2
	Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения	240305	7	7		7		7		7
итого			23	23		23		23		23
Ульяновское высшее авиационное училище ГА	Летная эксплуатация воздушных судов	240700	8	8		8		8		8
	Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение гражданской авиации		2	2		2		2		2
	Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения	240305	7	7		7		7		7
итого			17	17		17		17		17
Сибирский государственный аэрокосмический университет им. Решетнева. Институт ГА (г. Красноярск)	Техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов	131000	6	6		6		6		6
	Летная эксплуатация воздушных судов	240700	6	6		6		6		6
	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей		3	3		3		3		3
	Таможенное дело		2	2		2		2		2
Итого			17	17		17		17		17
Всего			91	91		91		91		91
Речной транспорт (41)
Новосибирская государственная академия водного транспорта	Судовождение		6	6		6		6		6
	Кораблестроение		2	2		2		2		2
	Судовые энергетические установки		2	2		2		2		2
	Электропривод и автоматизация		4	4		4		4		4
	Экономика и управление на предприятиях		3	3		3		3		3
	Организация и управление на транспорте		3	3		3		3		3
	Инженерная защита окружающей среды		2	2		2		2		2
	Гидротехническое строительство		2	2		2		2		2
	Комплексное использование и охрана водных ресурсов		1	1		1		1		1
	Юриспруденция		2	2		2		2		2
	Управление персоналом		2	2		2		2		2
	Эксплуатация электрооборудования и автоматики судов (на базе ЯКРУ)		7	7		7		7		7
	Эксплуатация судовых энергетических установок (на базе ЯКРУ)		7	7		7		7		7
Всего			43	43		43		43		43
Морской транспорт (20)
Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург)	Техническая эксплуатация на транспортного радиооборудования		2	2		2		2		2
	судовождение на морских путях		4	4		4		4		4
	Эксплуатация судовых энергетических установок		1	1		1		1		1
	Электрооборудование и автоматика судов		2	2		2		2		2
итого			9	9		9		9		9
Государственная морская академия имени адмирала Невельского (Владивосток)	Организация перевозок и управление на транспорте	190701	2	2		2		2		2
	Судовождение на морских путях	180402	4	4		4		4		4
	Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики судов	180404	2	2		2		2		2
	Эксплуатация судовых энергетических установок	180403	1	1		1		1		1
Итого			9	9		9		9		9
Всего			18	18		18		18		18
Дорожное хозяйство и автомобильный транспорт (22)
Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия	Автомобильные дороги и аэродромы	291000	3	3		3		3		3
	Мосты и транспортные тоннели	291100	3	3		3		3		3
итого			6	6		6		6		6
Сибирский автодорожный институт (г. Омск)	Автомобили и автомобильное хозяйство	1609	2	2		2		2		2
Хабаровский Государственный технический университет	Автомобильные дороги и аэродромы	291000	3	3		3		3		3
Томский государственный архитектурно-строительный университет	Автомобильные дороги и аэродромы	291000	3	3		3		3		3
Красноярская государственная архитектурно-строительная академия	Автомобильные дороги и аэродромы	291000	3	3		3		3		3
Дальневосточный гостехнический университет им. Куйбышева. Институт механики и автоматики, передовых технологий	Подъемно-транспортные, строительные дорожные машины и оборудование		5	5	5		5		5
Всего			22	22	22		22		22
Железнодорожный транспорт (32)
Сибирский государственный университет путей сообщения	Строительство железной дороги, путь и путевое хозяйство	270204	3	3	3		3		3
	Мосты и транспортные тоннели	270201	2	2	2		2		2
	Организация перевозок и управление на ж\д транспорте	190701	3	3	3		3		3
	Безопасность технологических процессов и производств	280102	2	2	2		2		2
	Юриспруденция	030501	1	1	1		1		1
	Управление персоналом	080505	1	1	1		1		1
итого			12	12	12		12		12
Дальневосточный государственный университет путей сообщения	Строительство железной дороги, путь и путевое хозяйство	270204	3	3	3		3		3
	Мосты и тоннели	270201	2	2	2		2		2
	Организация перевозок и управление на транспорте	190701	3	3	3		3		3
	Электроснабжение транспорта	190401	2	2	2		2		2
	Вагоны	190302	3	3	3		3		3
	Локомотивы	190301	3	3	3		3		3
	Электросвязь на ж/д транспорте	190401	2	2	2		2		2
	Подъемно-транспортные, строительные и дорожные машины и оборудование	190205	2	2	2		2		2
итого			20	20	20		20		20
Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)	Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство		2	2	2		2		2
	Промышленное и гражданское строительство		2	2	2		2		2
	Организация перевозок и управление на транспорте (ж/д)		2	2	2		2		2
	Комплексное обеспечение информационной безопастности автоматизированных систем		2	2	2		2		2
	Локомотивы		2	2	2		2		2
	Мосты и транспортные тоннели		2	2	2		2		2
	Маркетинг		2	2	2		2		2
Итого			14	14	14		14		14
Иркутский государственный университет путей сообщения (ИрГУПС)	Вагоны		3	3	3		3		3
	Строительство железных дорог путь и путевое хозяйство		3	3	3		3		3
	Электроснабжение железных дорог		2	2	2		2		2
Итого			8	8	8		8		8
Всего			54	54	54		54		54
Транспортная логистика (10)
Государственный университет управления (г. Москва)	Логистика	0506	2	2	2		2		2
Российская экономическая академия им. Плеханова (г. Москва)	Экономика и управление на предприятии	060800	2	2	2		2		2
Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана	Логистика	0506	2	2	2		2		2
Санкт-Петербургский государственный университет экономики и финансов	Логистика	0506	2	2	2		2		2
Всего			8	8	8		8		8
Всего по ВУЗам			236	236	236		236		236
ССУЗ	Специальность	Код Спец-ти	2007	2008	2009		2010		2011
Воздушный транспорт (11)
Егорьевский авиационный технический колледж гражданской авиации	Техническая эксплуатация летательных аппаратов и двигателей	1703	3	3	3		3		3
	Обслуживание летательных аппаратов горюче-смазочными материалами	2404	5	5	5		5		5
Итого			8	8	8		8		8
Омский летно-технический колледж гражданской авиации	Летная эксплуатация летательных аппаратов		5	5	5		5		5
Иркутский авиационно-технический колледж	Техник-механик по эксплуатации планера и двигателя летательного аппарата	6090	4	4	4		4		4
Красноярский авиационный технический колледж ГА	Техническая эксплуатация транспортного радиоэлектронного оборудования	2010	7	7	7		7		7
	Управление воздушным движением		4	4	4		4		4
	Организация пассажирских и грузовых перевозок		2	2	2		2		2
Итого			13	13	13		13		13
Всего			30	30	30		30		30
Дорожное хозяйство и автомобильный транспорт (4)
Хабаровский автодорожный техникум	Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и аэродромов (техник)	2609	5	5		5		5		5
	Экономика и бухгалтерский учет (экономист плановик (сметчик)	0601	2	2		2		2		2
	Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта (техник)	1705	2	2		2		2		2
Итого			9	9		9		9		9
Железнодорожный транспорт (37)
Тындинский техникум железнодорожного хозяйства	Организация перевозок и управление на транспорте (дежурный по станции)	2401	10	10		10		10		10
	Экономика и бухгалтерский учет (приемосдатчик-товарный кассир)	0601	5	5		5		5		5
	Эксплуатация транспортного электрооборудования и автоматики (электромеханик)	2010	4	4		4		4		4
Итого			19	19		19		19		19
Хабаровский техникум железнодорожного транспорта	Эксплуатация средств связи		3	3		3		3		3
	Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (мастер путевых машин - вагоны)	1707	10	10		10		10		10
	Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (мастер путевых машин - локомотивы)	1707	10	10		10		10		10
	Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство (техник-строитель)	2904	5	5		5		5		5
Итого			28	28		28		28		28
Всего
Морской транспорт
Дальневосточный морской колледж	Монтаж и техническое обслуживание судов и оборудования (техник-электромонтажник)	180405	3	3		3		3		3
	Монтаж и техническое обслуживание судов и оборудования (техник-электромонтажник)	140208	3	3		3		3		3
Итого			6	6		6		6		6
Всего по ССУЗам			92	92		92		92		92

Приложение N 5

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Годы	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет							Бюджет РС (Я)											Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты			НИОКР		Всего			Капитальные вложения			Прочие текущие затраты		НИОКР			Всего		Капитальные вложения		Прочие текущие затраты			НИОКР
1	2	3	4	5	6			7		8			9			10		11			12		13		14			15
	Итого	447559838	310204252	258302974	51872818			28460		16987363			5332290			11616893		38180			42195680		36305803		5889877			-
	2007	21666360	9253557	5530854	3717013			5690		961710			456000			505710		-			7310573		6278241		1032332			-
	2008	35707376	20139552	14846627	5285875			7050		1991267			739887			1240550		10830			6437325		6553125		184200			-
	2009	45111264	22278750	16269554	6003156			6040		2032835			752325			1271660		8850			7495963		7220173		275790			-
	2010	54144158	30754244	24618550	6130654			5040		2031150			686698			1336302		8150			7802374		7438712		363662			-
	2011	55761766	35290570	28768894	6517036			4640		2053209			682328			1363031		7850			5801558		5293435		508123			-
	2007 - 2011	212390923	117716673	90034479	27653734			28460		9070171			3317238			5717253		35680			35147793		32783686		2364107			-
	2012 - 2015	235168915	192487579	168268495	24219084			-		7917192			2015052			5899640		2500			7047886		3522117		3525769			-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
	Итого	40940899	20621757	12273968	8345729			2060		2000155			761525			1238450		180			5113340		5113340		-			-
	2007	4050531	1836335	1213558	621277			1500		163937			86000			77937		-			550946		550946		-			-
	2008	6836793	3439809	2745776	693473			560		257990			155000			102810		180			1474633		1474633		-			-
	2009	7163439	3698449	2925982	772467			-		209719			89199			120520		-			1013099		1013099		-			-
	2010	5848923	3082343	2247963	834380			-		233094			99082			134012		-			769980		769980		-			-
	2011	4472638	2376479	1478038	898441			-		255221			106180			149041		-			817782		817782		-			-
	2007 - 2011	28372324	14433415	10611317	3820038			2060		1119961			535461			584320		180			4626440		4626440		-			-
	2012 - 2015	12568575	6188342	1662651	4525691			-		880194			226064			654130		-			486900		486900		-			-
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
	Итого:	123875110	89453586	54530445	34923141			-		144441708			4331877			10109831		-			13191024		7301147		5889877			-
	2007	7907203	5170079	3129225	2040854			-		780031			370000			410031		-			1693306		660974		1032332			-
	2008	10208361	7526618	4132608	3394010			-		1660731			552731			1108000		-			373124		188924		184200			-
	2009	12947546	9049330	5105613	3943717			-		1746563			625563			1121000		-			1183296		907506		275790			-
	2010	15630523	11283918	7418018	3865900			-		1721297			549297			1172000		-			1640535		1276873		363662			-
	2011	16926388	12408332	8380472	4027860			-		1721623			538423			1183200		-			2089776		1581653		508123			-
	2007 - 2011	63620021	45438277	28165936	17272341			-		7630245			2636014			4994231		-			6980037		4615930		2364107			-
	2012 - 2015	60255089	44015309	26364509	17650800			-		6811463			1695863			5115600		-			6210986		2685217		3525769			-
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
	Итого:	254535780	1894444590	188777900	666690			-		216010			-			216010		-			23891316		23891316		-			-
	2007	7137903	883890	812000	71890			-		16010			-			16010		-			5066321		5066321		-			-
	2008	15341050	7608300	7537700	70600			-		25000			-			25000		-			4889568		4889568		-			-
	2009	21517668	7884600	7810200	74400			-		25000			-			25000		-			5299568		5299568		-			-
	2010	28679159	14719300	14644500	74800			-		25000			-			25000		-			5391859		5391859		-			-
	2011	30180000	18718500	18643500	75000			-		25000			-			25000		-			2894000		2894000		-			-
	2007 - 2011	102855780	49814590	49447900	366690			-		116010			-			116010		-			235413116		23541316		-			-
	2012 - 2015	151680000	139630000	139330000	300000			-		100000			-			100000		-			350000		350000		-			-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Итого:	2237990	-	-	-			-		62500			62500			-		-			-		-		-			-
	2007	210220	-	-	-			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2008	279170	-	-	-			-		12500			12500			-		-			-		-		-			-
	2009	279360	-	-	-			-		12500			12500			-		-			-		-		-			-
	2010	286700	-	-	-			-		12500			12500			-		-			-		-		-			-
	2011	286630	-	-	-			-		12500			12500			-		-			-		-		-			-
	2007 - 2011	1342080	-	-	-			-		50000			50000			-		-			-		-		-			-
	2012 - 2015	895910	-	-	-			-		12500			12500			-		-			-		-		-			-
Подпрограмма "Внутренние водные пути"
	Итого:	11363552	10297191	2513761	7783430			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2007	1504721	1341971	376071	965900			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2008	1742697	1517593	406893	1110700			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2009	1688783	1561789	366309	1195480			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2010	1699611	1585151	246669	1338482			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2011	1826272	1735127	236484	1498643			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2007 - 2011	8462084	7741631	1632426	6109205			-		-			-			-		-			-		-		-			-
	2012 - 2015	2901468	2555560	881335	1674225			-		-			-			-		-			-		-		-			-
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
	Итого:	11662081	-	-	-			-		175770		127888			47882		-			-		-				-		-
	2007	549933	-	-	-			-		1732		-			1732		-			-		-				-		-
	2008	947063	-	-	-			-		14706		10556			4150		-			-		-				-		-
	2009	1119249	-	-	-			-		20413		15863			4550		-			-		-				-		-
	2010	1600649	-	-	-			-		25319		20619			4700		-			-		-				-		-
	2011	1694595	-	-	-			-		25425		20225			5200		-			-		-				-		-
	2007 - 2011	5911489	-	-	-			-		87595		67263			20332		-			-		-				-		-
	2012 - 2015	575092	-	-	-			-		88175		60625			27550		-			-		-				-		-
Подпрограмма "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"
	Итого:	2763561	360728	206900		153828	-		48500		48500			-			-		-			-		-			-
	2007	275023	17092	-		17092	-		-		-			-			-		-			-		-			-
	2008	312341	40472	23650		17092	-		9100		9100			-			-		-			-		-			-
	2009	361120	78542	61450		17092	-		9200		9200			-			-		-			-		-			-
	2010	365993	78492	61400		17092	-		5200		5200			-			-		-			-		-			-
	2011	343943	47492	30400		17092	-		5000		5000			-			-		-			-		-			-
	2007 - 2011	1658420	262360	176900		85460	-		28500		28500			-			-		-			-		-			-
	2012 - 2015	1105141	98368	30000		68368	-		20000		20000			-			-		-			-		-			-
Программа задача "Научное обеспечение Программы"
	Итого:	165650	26400	-		-	26400		38000		-			-			38000		-			-		-			-
	2007	29690	4190	-		-	4190		-		-			-			-		-			-		-			-
	2008	38140	6490	-		-	6490		10650		-			-			10650		-			-		-			-
	2009	32340	6040	-		-	6040		8850		-			-			8850		-			-		-			-
	2010	30840	5040	-		-	5040		8150		-			-			8150		-			-		-			-
	2011	29540	4640	-		-	4640		7850		-			-			7850		-			-		-			-
	2007 - 2011	160550	26400	-		-	26400		35500		-			-			35500		-			-		-			-
	2012 - 2015	5100	-	-		-	-		2500		-			-			2500		-			-		-			-
Программная задача "Общепрограммные мероприятия"
	Итого:	15216	-	-		-	-		4720		-			4720			-		-			-		-			-
	2007	1136	-	-		-	-		-		-			-			-		-			-		-			-
	2008	1760	-	-		-	-		590		-			590			-		-			-		-			-
	2009	1760	-	-		-	-		590		-			590			-		-			-		-			-
	2010	1760	-	-		-	-		590		-			590			-		-			-		-			-
	2011	1760	-	-		-	-		590		-			590			-		-			-		-			-
	2007 - 2011	8176	-	-		-	-		2360		-			2360			-		-			-		-			-
	2012 - 2015	7040	-	-		-	-		2360		-			2360			-		-			-		-			-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

в том числе по источникам финансирования								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
23537295	13375942	10161353	-	54635249	50557468	3973031	104750
1969481	995943	973538	-	2171039	1726816	415223	29000
2242856	1180930	1061926	-	4596375	4089767	485608	21000
2291787	1161527	1130260	-	11011930	10462253	532227	17450
2839752	1650325	1189427	-	10716638	10066259	632729	17650
2851934	1623596	1228338	-	9764494	9446439	301005	17050
12195810	6612321	5583489		38260476	35791534	2366792	102150
11341485	6763621	4577864		16374773	14765934	1606239	2600
8845826	6036912	2808914	-	4359821	4049521	306800	3500
861417	595868	265549	-	637896	596596	37800	3500
788589	519767	268822	-	8757772	848672	27100	-
903129	613923	289206	-	1339043	1326543	12500	-
981236	684290	296946	-	782270	761770	20500	-
890268	532351	357917	-	132888	103188	29700	-
4424639	2946199	1478440	-	3767869	3636769	127600	3500
4421187	3090713	1330474	-	591952	412752	179200	-
-	-	-	-	6788792	4361507	2427285	-
-	-	-	-	263787	10000	253787	-
-	-	-	-	647888	314000	333888	-
-	-	-	-	968357	573300	395057	-
-	-	-	-	984773	497114	487659	-
-	-	-	-	706656	559821	146835	-
-	-	-	-	3571461	1954235	1617226	-
-	-	-	-	3217331	2407272	810059	-
283364	283364	-	-	40700500	40700500	-	-
141682	141682	-	-	1030000	1030000	-	-
141682	141682	-	-	2676500	2676500	-	-
-	-	-	-	8308500	8308500	-	-
-	-	-	-	8543000	8543000	-	-
-	-	-	-	8542500	8542500	-	-
283364	283364	-	-	29100500	29100500	-	-
-	-			11600000	11600000	-	-
-	-	-	-	2175490	975490	1200000	-
-	-	-	-	210220	90220	120000	-
-	-	-	-	266670	146670	120000	-
-	-	-	-	266860	146860	120000	-
-	-	-	-	274200	154200	120000	-
-	-	-	-	274130	154130	120000	-
-	-	-	-	1292080	692080	600000	-
-	-	-	-	883410	283410	600000	-
1066361	1057861	8500	-	-	-	-	-
162750	159250	3500	-	-	-	-	-
225104	220104	5000	-	-	-	-	-
126994	126994	-	-	-	-	-	-
114460	114460	-	-	-	-	-	-
91145	91145	-	-	-	-	-	-
720453	711953	8500	-	-	-	-	-
345908	345908	-	-	-	-	-	-
10987411	5997805	4989606	-	498900	470450	28450	-
545701	99143	446558	-	2500	-	2500	-
824982	299377	525605	-	107375	103925	3450	-
988286	420610	567676	-	110550	107050	3500	-
1461755	851575	610180	-	113575	110175	3400	-
1579070	1000100	578970	-	90100	86800	3300	-
5399794	2670805	2728989	-	424100	407950	16150	-
5587617	3327000	2260617	-	74800	62500	12300	-
2354333	-	4333	-	-	-	-	-
257931	-	257931	-	-	-	-	-
262499	-	262499	-	-	-	-	-
273378	-	273378	-	-	-	-	-
282301	-	282301	-	-	-	-	-
291451	-	291451	-	-	-	-	-
1367560	-	1367560	-	-	-	-	-
986773	-	986773	-	-	-	-	-
				101250	-	-	101250
				25500	-	-	25500
				21000	-	-	21000
				17450	-	-	17450
				17650	-	-	17650
				17050	-	-	17050
				98650	-	-	98650
				2600	-	-	2600
				10496	-	10496	-
				1136	-	1136	-
				1170	-	1170	-
				1170	-	1170	-
				1170	-	1170	-
				1170	-	1170	-
				5816	-	5816	-
				4680	-	4680	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года"
Программа воздушный транспорт

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)						Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты		НИОКР		Всего			Капитальные вложения			Прочие текущие затраты			НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10		11		12			13			14			15
	Итого:	40 940 899	20 621 757	12 273 968	8 345 729	2 060	2 000 155	761 525	1 238 450		180		5 113 340			5 113 340			-			-
	2007	4 050 531	1 836 355	1 213 558	621 277	1 500	163 937	86 000	77 937		-		550 946			550 946			-			-
	2008	6 836 793	3 439 809	2 745 776	693 473	560	257 990	155 000	102 810		180		1 474 633			1 474 633			-			-
	2009	7 163 439	3 698 449	2 925 982	772 467	-	209 719	86 199	120 520		-		1 013 099			1 013 099			-			-
	2010	5 848 923	3 082 343	2 247 963	834 380	-	233 094	99 082	134 012		-		769 980			769 980			-			-
	2011	4 472 638	2 376 479	1 478 038	898 441	-	255 221	106 180	149 041		-		817 782			817 782			-			-
	2007 - 2011	28 372 324	14 433 415	10 611 317	3 820 038	2 060	1 119 961	535 461	584 320		180		4 626 440			4 626 440			-			-
	2012 - 2015	12 568 575	6 188 342	1 662 651	4 525 691	-	880 194	226 064	654 130		-		486 900			486 900			-			-
1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	1 008 213	-	-	-	-	1 008 213	-	1 008 213		-
	2007	62 00	-				62 000		62 000
	2008	80 350	-				80 350		80 350
	2009	96 270	-				96 270		69 270
	2010	107 822	-				107 822		107 822
	2011	120 761	-				120 761		120 761
	2007 - 2011	467 203	-				467 203		467 203
	2012 - 2015	541 010	-				541 010		541 010
2	Поддержание аэропортовой деятельности	8 326 147	8 326 147	-	8 326 147	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	618 600	618 600		618 600		-	-			-
	2008	690 500	690 500		690 500		-	-
	2009	769 100	769 100		769 100		-	-
	2010	830 628	830 628		830 628		-	-
	2011	897 078	897 078		897 078		-	-
	2007 - 2011	3 805 906	3 805 906	-	3 805 906	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	4 520 241	4 520 241		4 520 241		-	-
3	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (аэропорты)	12 470 896	8 630 396	8 610 814	19 582	-	202 364	202 364	-		-		1 660 660			1 660 660			-			-
	2007	1 537 294	681 777	679 100	2 677	-	13 000	13 000	-		-		543 520			543 520			-			-
	2008	3 349 869	2 554 573	2 551 600	2 973	-	26 600	26 600	-		-		540 700			540 700			-			-
	2009	3 172 953	2 485 407	2 482 040	3 367	-	46 720	46 720	-		-		456 440			456 440			-			-
	2010	2 087 095	1 845 600	1 841 848	3 752	-	34 894	34 894	-		-		15 000			15 000			-			-
	2011	1 310 609	1 057 589	1 056 226	1 363	-	35 200	35 200	-		-		15 000			15 000			-			-
	2007 - 2011	11 457 820	8 624 946	8 610 814	14 132	-	156 414	156 414	-		-		1 570 660			1 570 660			-			-
	2012 - 2015	1 013 076	5 450	-	5 450	-	45 950	45 950	-		-		90 000			90 000			-			-
3.1	Мероприятия по развитию северных аэропортов	6 524 730	6 062 374	6 062 374	-	-	13 000	13 000	-		-		-			-			-			-
	2007	783 356	590 000	590 000	-	-	13 000	13 000	-		-		-			-			-			-
	2008	1 237 800	1 210 700	1 210 700	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2009	1 617 940	1 605 440	1 605 440	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2010	1 620 508	1 600 008	1 600 008	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2011	1 085 926	1 056 226	1 056 226	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007 - 2011	6 345 530	6 062 374	6 062 374	-	-	13 000	13 000	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	179 200	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
3.1.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов, всего	4 839 553	4 686 997	4 686 997	-	-	10 000	10 000	-		-		-
	2007	499 556	347 000	347 000	-	-	10 000	10 000	-		-
	2008	929 594	929 594	929 594	-	-	-	-	-		-
	2009	1 343 220	1 343 220	1 343 220	-	-	-	-	-		-
	2010	1 277 107	1 277 107	1 277 107	-	-	-	-	-		-
	2011	790 076	790 076	790 076	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	4 839 553	4 686 997	4 686 997	-	-	10 000	10 000	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
3.1.1.1	Реконструкция ВПП аэропортов РС (Я)	4 397 279	4 387 279	4 387 279	-	-	10 000	10 000	-		-		-			-			-			-
	2007 потребность	357 000	347 000	347 000	-	-	10 000	10 000	-		-		-			-			-			-
	2008	879 736	879 736	879 736	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2009	1 311 256	1 311 256	1 311 256	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2010	1 186 364	1 186 364	1 186 364	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2011	662 923	662 923	662 923	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007 - 2011	4 397 279	4 387 279	4 387 279	-	-	10 000	10 000	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
3.1.1.2	Реконструкция складов ГСМ аэропортов	18 391	18 391	18 391	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	7 682	7 682	7 682	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	1 640	1 640	1 640	-	-	-	-	-		-
	2011	9 069	9 069	9 069	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	18 391	18 391	18 391	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
3.1.1.3	Строительство служебных зданий, гаражей, реконструкция котельной в аэропортах	281 327	281 327	281 327	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	42 176	42 176	42 176	-	-	-	-	-		-
	2009	31 964	31 964	31 964	-	-	-	-	-		-
	2010	89 103	89 103	89 103	-	-	-	-	-		-
	2011	118 084	118 084	118 084	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	281 327	281 327	281 327	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
3.1.1.4	Ремонт периметрального ограждения аэропортов	142 556	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007	142 556	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	142 556	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Алдан	183 481	173 609	173 609	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	9 872	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	24 760	24 760	24 760	-	-	-	-	-		-
	2010	74 144	74 144	74 144	-	-	-	-	-		-
	2011	74 705	74 705	74 705	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	183 481	173 609	173 609	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Алдан	169 768	169 768	169 768	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	24 760	24 760	24 760	-	-	-	-	-		-
	2010	72 504	72 504	72 504	-	-	-	-	-		-
	2011	72 504	72 504	72 504	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	169 768	169 768	169 768	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция склада ГСМ аэропорта Алдан	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	1 640	1 640	1 640	-	-	-	-	-		-
	2011	2 201	2 201	2 201	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Алдан	9 872	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	9 872	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	9 872	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Батагай	205 850	205 850	205 850	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	71 400	71 400	71 400	-	-	-	-	-		-
	2008	100 842	100 842	100 842	-	-	-	-	-		-
	2009	33 608	33 608	33 608	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	205 850	205 850	205 850	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Батагай	202 009	202 009	202 009	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	71 400	71 400	71 400	-	-	-	-	-		-
	2008	97 001	97 001	97 001	-	-	-	-	-		-
	2009	33 608	33 608	33 608	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	202 009	202 009	202 009	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция склада ГСМ аэропорта Батагай	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Белая Гора	203 036	199 087	199 087	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	1 921	1 921	1 921	-	-	-	-	-		-
	2009	81 872	81 872	81 872	-	-	-	-	-		-
	2010	33 422	33 422	33 422	-	-	-	-	-		-
	2011	81 872	81 872	81 872	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	203 036	199 087	199 087	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Белая Гора	197 166	197 166	197 166	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	81 872	81 872	81 872	-	-	-	-	-		-
	2010	33 422	33 422	33 422	-	-	-	-	-		-
	2011	81 872	81 872	81 872	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	197 166	197 166	197 166	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Ремонт гаража аэропорта Белая Гора	1 921	1 921	1 921	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	1 921	1 921	1 921	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	1 921	1 921	1 921	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Белая Гора	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Верхневилюйск	138 765	134 816	134 816	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	8 194	8 194	8 194	-	-	-	-	-		-
	2009	20 768	20 768	20 768	-	-	-	-	-		-
	2010	52 864	52 684	52 684	-	-	-	-	-		-
	2011	52 990	52 990	52 990	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	138 765	134 816	134 816	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Верхневилюйск	-	-	-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	18 668	18 668	18 668	-	-	-	-	-		-
	2010	47 519	47 519	47 519	-	-	-	-	-		-
	2011	47 632	47 632	47 632	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	113 819	113 819	113 819	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Верхневилюйск	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	2 100	2 100	2 100	-	-	-	-	-		-
	2010	5 345	5 345	5 345	-	-	-	-	-		-
	2011	5 358	5 358	5 358	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Строительство гаража аэропорта Верхневилюйск	6 402	6 402	6 402	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	6 402	6 402	6 402	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	6 402	6 402	6 402	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция котельной аэропорта Верхневилюйск	1 792	1 792	1 792	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	1 792	1 792	1 792	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	1 792	1 792	1 792	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Верхневилюйск	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	3 949	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Вилюйск	304 044	299 503	299 503	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	4 541	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	102 395	102 395	102 395	-	-	-	-	-		-
	2009	98 554	98 554	98 554	-	-	-	-	-		-
	2010	98 554	98 554	98 554	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	304 044	299 503	299 503	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ИВПП аэропорта Вилюйск	295 662	295 662	295 662	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	98 554	98 554	98 554	-	-	-	-	-		-
	2009	98 554	98 554	98 554	-	-	-	-	-		-
	2010	98 554	98 554	98 554	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	295 662	295 662	295 662	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция склада ГСМ аэропорта Вилюйск	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	3 841	3 841	3 841	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Вилюйск	4 541	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	4 541	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	4 541	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Депутатский	244 233	244 233	244 233	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	33 223	33 223	33 223	-	-	-	-	-		-
	2009	99 494	99 494	99 494	-	-	-	-	-		-
	2010	55 758	55 758	55 758	-	-	-	-	-		-
	2011	55 758	55 758	55 758	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	244 233	244 233	244 233	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Депутатский	132 171	132 171	132 171	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	33 223	33 223	33 223	-	-	-	-	-		-
	2009	99 494	99 494	99 494	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	132 717	132 717	132 717	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Депутатский	111 516	111 516	111 516	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-		-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	55 758	55 758	55 758	-	-	-	-	-		-
	2011	55 758	55 758	55 758	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2077	111 516	111 516	111 516	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-
	Аэропорт Жиганск	112 410	112 410	112 410	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	37 427	37 427	37 427	-	-	-	-	-		-
	2010	37 427	37 427	37 427	-	-	-	-	-		-
	2011	37 556	37 556	37 556	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	112 410	112 410	112 410	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Жиганск	112 410	112 410	112 410	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	37 427	37 427	37 427	-	-	-	-	-		-
	2010	37 427	37 427	37 427	-	-	-	-	-		-
	2011	37 556	37 556	37 556	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	112 410	112 410	112 410	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Зырянка	206 830	197 550	197 550	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2007	9 280	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	82 082	82 082	82 082	-	-	-	-	-		-
	2009	33 385	33 385	33 385	-	-	-	-	-		-
	2010	82 083	82 083	82 083	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	206 830	197 550	197 550	-	-	-	-	-		-		-			-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Зырянка	197 550	197 550	197 550-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	82 082	82 082	82 082	-	-	-	-	-	-
	2009	33 385	33 385	33 385	-	-	-	-	-	-
	2010	82 083	82 083	82 083	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	197 550	197 550	197 550	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Зырянка	9 280	-	-	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2007	9 280	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	9 280	-	-	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Аэропорт Маган	757 837	738 092	738 092	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2007	19 745	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	236 696	236 696	236 696	-	-	-	-	-		-
	2009	187 404	187 404	187 404	-	-	-	-	-		-
	2010	290 947	290 947	290 947	-	-	-	-	-		-
	2011	23 045	23 045	23 045	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	757 837	738 092	738 092	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция ВПП аэропорта Маган	715 047	715 047	715 047	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	236 696	236 696	236 696	-	-	-	-	-		-
	2009	187 404	187 404	187 404	-	-	-	-	-		-
	2010	290 947	290 947	290 947	-	-	-	-	-		-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	715 047	715 047	715 047	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Реконструкция служебно-пассажирского здания аэропорта Маган	10 242	10 242	10 242	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	2011	10 242	10 242	10 242	-	-	-	-	-		-
	2007 - 2011	10 242	10 242	10 242	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-		-
	Строительство склада ОМТС, гаража, коммерческого склада аэропорта Маган	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-		-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Маган	19 745	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	19 745	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	19 745	19 745	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Мома	229 335	223 412	223 412	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	5 923	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	74 385	74 385	74 385	-	-	-	-	-	-
	2010	74 513	74 513	74 513	-	-	-	-	-	-
	2011	74 514	74 514	74 514	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	229 335	223 412	223 412	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Мома	223 412	223 412	223 412	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	74 385	74 385	74 385	-	-	-	-	-	-
	2010	74 513	74 513	74 513	-	-	-	-	-	-
	2011	74 514	74 514	74 514	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	223 412	223 412	223 412	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Мома	5 923	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	5 923	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	5 923	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Нерюнгри	329 658	329 658	329 658	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	109 900	109 900	109 900	-	-	-	-	-	-
	2008	109 872	109 872	109 872	-	-	-	-	-	-
	2009	109 886	109 886	109 886	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	329 658	329 658	329 658	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ИВПП аэропорта Нерюнгри	329 658	329 658	329 658	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	109 900	109 900	109 900	-	-	-	-	-	-
	2008	109 872	109 872	109 872	-	-	-	-	-	-
	2009	109 886	109 886	109 886	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	329 658	329 658	329 658	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Нижнеянск	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Нижнеянск	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Нюрба	212 201	205 488	205 488	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	6 713	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	65 935	65 935	65 935	-	-	-	-	-	-
	2010	55 491	55 491	55 491	-	-	-	-	-	-
	2011	84 062	84 062	84 062	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	212 201	205 488	205 488	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Нюрба	197 806	197 806	197 806	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	65 935	65 935	65 935	-	-	-	-	-	-
	2010	55 491	55 491	55 491	-	-	-	-	-	-
	2011	76 380	76 380	76 380	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	197 806	197 806	197 806	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительства гаража аэропорта Нюрба	7 682	7 682	7 682	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	7 682	7 682	7 682	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	7 682	7 682	7 682	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Нюрба	6 713	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	6 713	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 713	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Олекминск	155 916	141 044	141 044	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2007	14 872	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	43 681	43 681	43 681	-	-	-	-	-	-
	2010	48 681	48 681	48 681	-	-	-	-	-	-
	2011	48 682	48 682	48 682	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	155 916	141 044	141 044	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Олекминск	146 044	141 044	141 044	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2007	5 000	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	43 681	43 681	43 681	-	-	-	-	-	-
	2010	48 681	48 681	48 681	-	-	-	-	-	-
	2011	48 682	48 682	48 682	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	146 044	141 044	141 044	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Олекминск	9 872	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	9 872	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	9 872	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Саккырыр	119 193	112 282	112 282	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	6 911	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	37 385	37 385	37 385	-	-	-	-	-	-
	2010	37 385	37 385	37 385	-	-	-	-	-	-
	2011	37 512	37 512	37 512	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	119 193	112 282	112 282	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Саккырыр	112 282	112 282	112 282	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	37 385	37 385	37 385	-	-	-	-	-	-
	2010	37 385	37 385	37 385	-	-	-	-	-	-
	2011	37 512	37 512	37 512	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	112 282	112 282	112 282	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Саккырыр	6 911	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	6 911	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 911	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Сангары	73 048	68 112	68 112	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	4 936	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	22 661	22 661	22 661	-	-	-	-	-	-
	2010	22 661	22 661	22 661	-	-	-	-	-	-
	2011	22 790	22 790	22 790	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	73 048	68 112	68 112	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Сангар	66 112	66 112	66 112	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	22 661	22 661	22 661	-	-	-	-	-	-
	2010	22 661	22 661	22 661	-	-	-	-	-	-
	2011	22 790	22 790	22 790	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	68 112	68 112	68 112	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Сангары	4 936	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	4 936	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	4 936	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Среднеколымск	249 895	245 946	245 946	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	16 401	16 401	16 401	-	-	-	-	-	-
	2009	82 573	82 573	82 573	-	-	-	-	-	-
	2010	73 486	73 486	73 486	-	-	-	-	-	-
	2011	73 486	73 486	73 486	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	249 895	245 946	245 946	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ГВПП аэропорта Среднеколымск	220 340	220 340	220 340	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	73 368	73 368	73 368	-	-	-	-	-	-
	2010	73 486	73 486	73 486	-	-	-	-	-	-
	2011	73 486	73 486	73 486	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	220 340	220 340	220 340	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Среднеколымск	19 205	19 205	19 205	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	10 000	10 000	10 000	-	-	-	-	-	-
	2009	9 205	9 205	9 205	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	19 205	19 205	19 205	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство гаража аэропорта Среднеколымск	6 401	6 401	6 401	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	6 401	6 401	6 401	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 401	6 401	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Среднеколымск	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Сунтар	163 255	159 306	159 306	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	50 572	50 572	50 572	-	-	-	-	-	-
	2009	50 444	50 444	50 444	-	-	-	-	-	-
	2010	50 443	50 443	50 443	-	-	-	-	-	-
	2011	7 847	7 847	7 847	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	163 255	159 306	159 306	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Сунтар	151 459	151 459	151 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	50 572	50 572	50 572	-	-	-	-	-	-
	2009	50 444	50 444	50 444	-	-	-	-	-	-
	2010	50 443	50 443	50 443	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	151 459	151 459	151 459	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Сунтары	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 949	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт склада ГСМ аэропорта Сунтары	6 868	6 868	6 868	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	6 868	6 868	6 868	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 868	6 868	6 868	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство арочного гаража аэропорта Сунтары	647	647	647	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	647	647	647	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	647	647	647	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство здания ОПРС аэропорта Сунтары	332	332	332	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	332	332	332	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	332	332	332	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Усть-Куйга	86 542	72 721	72 721	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	13 821	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	24 325	24 325	24 325	-	-	-	-	-	-
	2009	24 198	24 198	24 198	-	-	-	-	-	-
	2010	24 198	24 198	24 198	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	86 542	72 721	72 721	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Усть-Куйга	72 721	72 721	72 721	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	24 325	24 325	24 325	-	-	-	-	-	-
	2009	24 198	24 198	24 198	-	-	-	-	-	-
	2010	24 198	24 198	24 198	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	72 721	72 721	72 721	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Усть-Куйга	13 821	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	13 821	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	13 821	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Усть-Мая	144 719	141 165	141 165	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 554	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2009	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2010	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	144 719	141 165	141 165	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Усть-Мая	141 165	141 165	141 165	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2009	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2010	47 055	47 055	47 055	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	141 165	141 165	141 165	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Усть-Мая	3 554	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 554	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2008		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 554	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Усть-Нера	224 889	213 042	213 042	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	11 847	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	66 667	66 667	66 667	-	-	-	-	-	-
	2010	66 786	66 786	66 786	-	-	-	-	-	-
	2011	79 589	79 589	79 589	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	224 889	213 042	213 042	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Усть-Нера	200 239	200 239	200 239	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	66 667	66 667	66 667	-	-	-	-	-	-
	2010	66 786	66 786	44 786	-	-	-	-	-	-
	2011	66 786	66 786	66 786	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	200 239	200 239	200 239	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Усть-Нера	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	12 803	12 803	12 803	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Усть-Нера	11 847	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	11 847	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	11 847	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Хандыга	103 801	100 839	100 839	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 962	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	15 660	15 660	15 660	-	-	-	-	-	-
	2009	38 761	38 761	38 761	-	-	-	-	-	-
	2010	23 209	23 209	23 209	-	-	-	-	-	-
	2011	23 209	23 209	23 209	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	103 801	100 839	100 839	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорт Хандыга	69 520	69 520	69 520	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	23 102	23 102	23 102	-	-	-	-	-	-
	2010	23 209	23 209	23 209	-	-	-	-	-	-
	2011	23 209	23 209	23 209	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	69 520	69 520	69 520	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Хандыга	24 917	24 917	24 917	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	12 459	12 459	12 459	-	-	-	-	-	-
	2009	12 458	12 458	12 458	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	24 917	24 917	24 917	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство гаража аэропорта Хандыга	6 402	6 402	6 402	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	3 201	3 201	3 201	-	-	-	-	-	-
	2009	3 201	3 201	3 201	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 402	6 402	6 402	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Хандыга	2 962	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	2 962	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	2 962	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Черский	132 371	118 486	118 486	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2007	13 885	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-
	2008	58 384	58 384	58 384	-	-	-	-	-	-
	2009	32 102	32 102	32 102	-	-	-	-	-	-
	2010	28 000	28 000	28 000	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	132 371	118 486	118 486	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Черский	95 486	90 486	90 486	-	-	5 000	5 000	-	-		-		-			-			-
	2007	5 000	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-
	2008	58 384	58 384	58 384	-	-	-	-	-	-
	2009	32 102	32 102	32 102	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	95 486	90 486	90 486	-	5 000	5 000	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Строительство служебно-пассажирского здания аэропорта Черский	28 000	28 000	28 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	28 000	28 000	28 000	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	28 000	28 000	28 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Черский	8 885	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	8 885	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	8 885	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Аэропорт Чокурдах	245 785	237 887	237 887	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	173 598	165 700	165 700	-	-	-	-	-	-
	2008	41 672	41 972	41 972	-	-	-	-	-	-
	2009	30 215	30 215	30 215	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	245 785	237 887	237 887	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция ВПП аэропорта Чокурдах	232 887	232 887	232 887	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	165 700	165 700	165 700	-	-	-	-	-	-
	2008	41 972	41 972	41 972	-	-	-	-	-	-
	2009	25 215	25 215	25 215	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	232 887	232 887	232 887	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Реконструкция служебно-пассажирского здания аэропорта Чокурдах	5 000	5 000	5 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	5 000	5 000	5 000	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	5 000	5 000	5 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	Ремонт периметорного ограждения аэропорта Чокурдах	7 898	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	7 898	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	7 898	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.2	Текущий ремонт основных производственных фондов аэропортов РС (Я)	306 800	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	37 800	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	27 100	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	12 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	20 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	29 700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	127 600	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	179 200	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.3	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	10 850	10 850	10 850	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	5 425	5 425	5 425	-	-	-	-	-	-
	2009	5 425	5 425	5 425	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	10 850	10 850	10 850	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.4	Средства информационного обслуживания пассажиров в аэропортах	22 208	22 208	22 208	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	22 208	22 208	22 208	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	22 208	22 208	22 208	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.5	Обновление спецтехники РС (Я)	922 472	919 472	919 472	-	-	3 000	3 000	-	-		-		-			-			-
	2007	153 000	153 000	153 000	-	-	3 000	3 000	-	-
	2008	157 341	157 341	157 341	-	-	-	-	-	-
	2009	147 418	147 418	147 418	-	-	-	-	-	-
	2010	235 732	235 732	235 732	235 732	-	-	-	-	-
	2011	228 981	228 981	228 981	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	922 472	919 472	919 472	-	-	3 000	3 000	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	в том числе ПАСОП	122 250	119 250	119 250	-	-	3 000	3 000	-	-		-		-			-			-
	2007	34 000	31 000	31 000			3 000	3 000
	2008	31 000	31 000	31 000			-
	2009	43 000	43 000	43 000			-
	2010	14 250	14 250	14 250			-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	122 250	119 250	119 250	-	-	3 000	3 000	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
3.1.6	Приобретение досмотрового оборудования в аэропортах РС (Я)	181 676	181 676	181 676	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	33 000	33 000	33 000	-	-	-		-	-
	2008	37 169	37 169	37 169	-	-	-		-	-
	2009	37 169	37 169	37 169	-	-	-		-	-
	2010	37 169	37 169	37 169	-	-	-	-	-	-
	2011	37 169	37 169	37 169	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	181 676	181 676	181 676	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.7	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы России, обоснование инвестиций для аэропортов РС (Я)	241 171	241 171	241 171	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	60 000	60 000	60 000	-	-	-	-	-	-
	2008	81 171	81 171	81 171	-	-	-	-	-	-
	2009	50 000	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2010	50 000	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	241 171	241 171	241 171	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	5 666 166	2 288 022	2 268 440	19 582	-	189 364	189 364	-	-		1 660 660		1 660 660			-			-
	2007	743 938	81 777	79 100	2 677	-	-	-	-	-		543 520		543 520			-			-
	2008	1 992 069	1 223 873	1 220 900	2 973	-	26 600	26 600	-	-		540 700		540 700			-			-
	2009	1 405 013	729 967	726 600	3 367	-	46 720	46 720	-	-		456 440		456 440			-			-
	2010	466 587	245 592	241 840	3 752	-	34 894	34 894	-	-		15 000		15 000			-			-
	2011	224 688	1 363	-	1 363	-	35 200	35 200	-	-		15 000		15 000			-			-
	2007 - 2011	4 832 290	2 282 572	2 268 440	14 132	-	143 414	143 414	-	-		1 570 660		1 570 660			-			-
	2012 - 2015	833 876	5 450	-	5 450	-	45 950	45 950	-	-		90 000		90 000			-			-
3.2.1	Реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы N 2 аэропорта г. Якутска	2 268 440	2 268 440	2 268 440	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	79 100	79 100	79 100	-	-	-	-	-	-
	2008	1 220 900	1 220 900	1 220 900	-	-	-	-	-	-
	2009	726 600	726 600	726 600	-	-	-	-	-	-
	2010	241 840	241 840	241 840	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	2 268 440	2 268 440	2 268 440	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.1.1	Водоотведение с территории аэродрома (3-й пусковой комплекс)	157 198	157 198	157 198	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	78 599	78 599	78 599	-	-	-	-	-	-
	2008	78 599	78 599	78 599	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	157 198	157 198	157 198	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.1.2	Пассажирский перрон для самолетов 1 и 2 группы (4-й пусковой комплекс)	299 573	299 573	299 573	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	501	501	501	-	-	-	-	-	-
	2008	299 072	299 072	299 072	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	299 573	299 573	299 573	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.1.3	Пассажирский перрон и места стоянок для самолетов 2 - 4 группы (5-й пусковой комплекс)	1 611 682	1 611 682	1 611 682	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-		-	-	-	-	-
	2008	643 242	643 242	643 242		-	-	-	-	-
	2009	726 600	726 600	726 600		-	-	-	-	-
	2010	241 840	241 840	241 840		-	-	-	-	-
	2011	-	-	-		-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 611 682	1 611 682	1 611 682	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-		-	-	-	-	-
3.2.1.4	Режимно-охранное обеспечение - реконструкция ограждения аэродрома со строительством (6-й пусковой комплекс)	199 987	199 987	199 987	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	199 987	199 987	199 987	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	199 987	199 987	199 987	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.2	Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск	1 907 022	-	-	-	-	-	-	-	-		1 485 660		1 485 660			-			-
	2007	583 135	-	-	-	-	-	-	-	-		543 520		543 520
	2008	542 549	-	-	-	-	-	-	-	-		500 700		500 700
	2009	494 347	-	-	-	-	-	-	-			441 440		441 440
	2010	47 096	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	47 979	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 715 106	-	-	-	-	-	-	-	-		1 485 660		1 485 660			-			-
	2012 - 2015	191 916	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.3	Строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки) аэропорта Якутск	1 081 837	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	71 009	-				-
	2008	156 074	-				-
	2009	115 613	-				-
	2010	120 253	-				-
	2011	123 778	-				-
	2007 - 2011	586 727	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	495 110	-				-
3.2.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для ГУП "Аэропорт Якутск"	180 000	-	-	-	-	80 000	80 000	-	-		100 000		100 000			-			-
	2007	-	-				-					-
	2008	30 000	-				10 000	10 000				20 000		20 000
	2009	30 000	-				30 000	30 000				-		-
	2010	20 000	-				20 000	20 000				-		-
	2011	20 000	-				20 000	20 000				-		-
	2007 - 2011	100 000	-	-	-	-	80 000	-	-	-		20 000		20 000			20 000			20 000
	2012 - 2015	80 000	-				-	-				80 000		80 000
3.2.5	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для ГУП "Аэропорт Якутск"	130 047	19 582	-	19 582	-	85 544	85 544	-	-		-		-			-			-
	2007	10 694	2 677	-	2 677	-	-	-	-	-		-		-
	2008	16 446	2 973	-	2 973	-	10 500	10 500	-	-		-
	2009	18 733	3 367	-	3 367	-	12 000	12 000	-	-		-
	2010	22 398	3 752	-	3 752	-	14 894	14 894	-	-		-
	2011	17 926	1 363	-	1 363	-	15 200	15 200	-	-		-
	2007 - 2011	86 197	14 132	-	14 132	-	52 594	52 594	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	43 850	5 450	-	5 450	-	32 950	32 950	-	-		-
3.2.6	Приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля в аэропорту Якутск	23 820	-	-	-	-	23 820	23 820	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-				-	-
	2008	6 100	-				6 100	6 100
	2009	4 720	-				4 720	4 720
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	10 820	-	-	-	-	10 820	10 820	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	13 000	-				13 000	13 000
3.2.7	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы РФ, обоснование инвестиций для ГУП "Аэропорт Якутск"	75 000	-	-	-	-	-	-	-	-		75 000		75 000			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-
	2008	20 000	-	-	-	-	-	-	-	-		20 000		20 000
	2009	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-		15 000		15 000
	2010	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-		15 000		15 000
	2011	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-		15 000		15 000
	2007 - 2011	65 000	-	-	-	-	-	-	-	-		65 000		65 000			-			-
	2012 - 2015	10 000	-	-	-	-	-	-	-	-		10 000		10 000
3.3	Реконструкция аэродрома с комплексом зданий и сооружений аэропорта Тикси	280 000	280 000	280 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	10 000	10 000	10 000	-	-	-	-	-	-
	2008	120 000	120 000	120 000	-	-	-	-	-	-
	2009	150 000	150 000	150 000	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	280 000	280 000	280 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (авиакомпании)	13 821 804	2 437 333	2 437 333	-	-	535 834	535 834	-	-		2 724 529		2 724 529			-			-
	2007	672 788	48 512	48 512	-	-	73 000	73 000	-	-		-		-
	2008	1 353 745	113 091	113 091	-	-	128 000	128 000	-	-		413 375		431 375
	2009	1 505 041	141 710	141 710	-	-	42 000	42 000	-	-		486 900		486 900
	2010	2 011 668	360 795	360 795	-	-	42 000	42 000	-	-		695 550		695 550
	2011	1 977 871	373 011	373 011	-	-	70 720	70 720	-	-		713 804		713 804
	2007 - 2011	7 703 113	1 037 119	1 037 119	-	-	355 720	355 720	-	-		2 327 629		2 327 629			-			-
	2012 - 2015	6 118 691	1 400 214	1 400 214	-	-	180 114	180 114	-	-		396 900		396 900
4.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	11 484 608	2 437 333	2 437 333	-	-	535 834	535 834	-	-		2 724 529		2 724 529			-			-
	2007	467 380	48 512	48 512	-	-	73 000	73 000	-	-		-		-
	2008	1 192 233	113 091	113 091	-	-	128 000	128 000	-	-		431 375		431 375
	2009	1 284 553	141 710	141 710	-	-	42 000	42 000	-	-		486 900		486 900
	2010	1 782 635	360 795	360 795	-	-	42 000	42 000	-	-		695 550		695 550
	2011	1 689 886	373 011	373 011	-	-	70 720	70 720	-	-		713 804		713 804
	2007 - 2011	6 416 667	1 037 119	1 037 119	-	-	355 720	355 720	-	-		2 327 629		2 327 629
	2012 - 2015	5 067 941	1 400 214	1 400 214	-	-	180 114	180 114	-	-		396 900		396 900
4.1.1	Лизинг 7 ед. ВС Ан-140	2 046 738	467 683	467 863	-	-	323 138	323 138	-	-		-		-			-			-
	2007	180 181	48 512	48 512	-	-	58 000	58 000	-	-
	2008	244 760	75 291	75 921	-	-	58 000	58 000	-	-
	2009	231 685	59 810	59 810	-	-	-	-	-	-
	2010	231 685	51 945	51 945	-	-	-	-	-	-
	2011	231 686	52 011	52 011	-	-	27 024	27 024	-	-
	2007 - 2011	1 119 997	287 569	287 569	-	-	143 024	143 024	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	926 741	180 114	180 114	-	-	180 114	180 114	-	-
4.1.2	Финансовый лизинг 2 ед. Ту-214	4 068 400	1 234 800	1 234 800	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	518 000	205 800	205 800	-	-	-	-	-	-
	2011	518 000	205 800	205 800	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 036 000	411 600	411 600	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	3 032 400	823 200	823 200	-	-	-	-	-	-
4.1.3	Операционный лизинг 2 ед. Боинг 757-200	1 224 895	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	272 199	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	408 298	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	408 298	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	136 100	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 224 895	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.1.4	Финансовый лизинг Су-80 - 7 ед. (210 млн/шт)	2 309 700	734 850	734 850	-	-	-	-	-	-		1 102 350		1 102 350			-			-
	2007	-	-	-			-	-				-		-
	2008	233 100	37 800	37 800			-	-				195 300		195 300
	2009	302 550	81 900	81 900			-	-				186 900		186 900
	2010	314 850	103 050	103 050			-	-				155 550		155 550
	2011	350 400	115 200	115 200			-	-				167 700		167 700
	2007 - 2011	1 200 900	337 950	337 950	-	-	-	-	-	-		705 450		705 450			-			-
	2012 - 2015	1 108 800	396 900	396 900			-	-				396 900		396 900
4.1.5	Приобретение СМ-92Т - 3 ед. (500 т. долл./шт.)	46 800	-	-	-	-	-	-	-	-		46 800		46 800			-			-
	2007	-	-	-			-	-				-
	2008	-	-	-			-	-				-
	2009	-	-	-			-	-				-
	2010	30 000	-	-			-	-				30 000		30 000
	2011	16 800	-	-			-	-				16 800		16 800
	2007 - 2011	46 800	-	-	-	-	-	-	-	-		46 800		46 800			-			-
	2012 - 2015	-	-	-			-	-				-
4.1.6	Приобретение Ан-3 - 9 ед.	363 075	-	-	-	-	212 696	212 696	-	-		150 379		150 379			-			-
	2007	15 000	-	-			15 000	15 000				-		-
	2008	96 075	-	-			70 000	70 000				26 075		26 075
	2009	42 000	-	-			42 000	42 000				-		-
	2010	42 000	-	-			42 000	42 000				-		-
	2011	168 000	-	-			43 696	43 696				124 304		124 304
	2007 - 2011	363 075	-	-	-	-	212 696	212 696	-	-		150 379		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-			-	-
4.1.7	Приобретение Ми-8МТВ (11 ед.)	1 155 000	-	-	-	-	-	-	-	-		1 155 000		1 155 000			-			-
	2007	-	-	-			-					-
	2008	210 000	-	-			-	-				210 000		210 000
	2009	210 000	-	-			-	-				210 000		210 000
	2010	420 000	-	-			-	-				420 000		420 000
	2011	315 000	-	-			-	-				315 000		315 000
	2007 - 2011	1 155 000	-	-	-	-	-	-	-	-		1 155 000		1 155 000			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
4.1.8	Приобретение вертолета "Ансат" (6 ед.)	270 000	-	-	-	-	-	-	-	-		270 000		270 000			-			-
	2007	-	-				-	-
	2008	-	-				-
	2009	90 000	-				-	-				90 000		90 000
	2010	90 000	-				-	-				90 000		90 000
	2011	90 000	-				-	-				90 000		90 000
	2007 - 2011	270 000	-	-	-	-	-	-	-	-		270 000		270 000			-			-
	2012 - 2015	-	-				-	-
4.2	Укрепление производственной базы авиакомпаний	134 623	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	131 123	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	134 623	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
4.2.1	Строительство Ангара в а/п Якутск под самолеты типа Ту-214, В-757	134 623	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	3 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	131 123	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	134 623	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.3	Поддержание летной годности авиационной техники	2 202 573	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	201 908	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	212 389	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	220 508	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	229 033	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	287 985	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 151 823	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	1 050 750	-	-	-	-	-	-	-	-
4.3.1	Поддержание летной годности ОАО АК "Якутия"	1 702 573	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	151 908	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	162 389	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	170 508	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	179 033	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	187 985	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	851 823	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	850 750	-	-	-	-	-	-	-	-
4.3.2	Поддержание летной годности ГУП АК "Полярные авиалинии"	550 000	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	50 000	-	-			-	-
	2008	50 000	-	-			-	-
	2009	50 000	-	-			-	-
	2010	50 000	-	-			-	-
	2011	150 000	-	-			-	-
	2007 - 2011	350 000	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	200 000	-	-			-	-
5	Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	230 237	-	-	-	-	230 237	-	230 237	-		-		-			-			-
	2007	15 937	-				15 937		15 937
	2008	22 460	-				22 460		22 460
	2009	24 250	-				24 250		24 250
	2010	26 190	-				26 190		26 190
	2011	28 280	-				28 280		28 280
	2007 - 2011	117 117	-	-	-	-	117 117	-	117 117	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	113 120	-				113 120		113 120
6	Мероприятия по развитию Якутского авиационно-технического училища гражданской авиации	1 233 247	1 225 821	1 225 821	-	-	-	-	-	-		7 426		7 426			-			-
	2007	493 372	485 946	485 946	-	-	-	-	-	-		7 426		7 426			-			-
	2008	81 085	81 085	81 085	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2009	302 232	302 232	302 232	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2010	45 320	45 320	45 320	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2011	48 801	48 801	48 801	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007 - 2011	970 810	963 384	963 384	-	-	-	-	-	-		7 426		7 426			-			-
	2012 - 2015	262 437	262 437	262 437	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
6.1	Строительство учебного комплекса ЯАТУ ГА	131 000	131 000	131 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	131 000	131 000	131 000			-	-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	131 000	131 000	131 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.2	Приобретение тренажера МИ-8	7 426	-	-	-	-	-	-	-	-		7 426		7 426			-			-
	2007	7 426	-				-	-				7 426		7 426
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	7 426	-	-	-	-	-	-	-	-		7 426		7 426			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.3	Приобретение тренажера Ан-3	6 188	6 188	6 188	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	6 188	6 188	6 188			-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	6 188	6 188	6 188	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.4	Приобретение тренажера Ан-140	270 000	270 000	270 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	270 000	270 000	270 000			-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	270 000	270 000	270 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.5	Приобретение тренажера Ми-38	218 144	218 144	281 144	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	-	-				-
	2008	-	-				-
	2009	218 144	218 144	218 144			-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	218 144	218 144	218 144	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.6	Укомплектование класса тренажеров ЛПС	675	675	675	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	675	675	675			-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	675	675	675	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.7	Приобретения путем прямой закупки самолетов типа Ан-3 в количестве 3 ед.	126 000	126 000	126 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	42 000	42 000	42 000			-
	2008	42 000	42 000	42 000			-
	2009	42 000	42 000	42 000			-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	126 000	126 000	126 000	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-				-
6.8	Обеспечение деятельности ОУСПО "ЯАТУ ГА"	473 814	473 814	473 814	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	36 083	36 083	36 083			-
	2008	39 085	39 085	39 085			-
	2009	42 088	42 088	42 088			-
	2010	45 320	45 320	45 320			-
	2011	48 801	48 801	48 801			-
	2007 - 2011	211 377	211 377	211 377	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	262 437	262 437	262 437			-
7	Модернизация системы управления воздушным движением	2 854 063	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	399 040	-	-			-
	2008	573 086	-	-			-
	2009	1 223 355	-	-			-
	2010	658 582	-	-			-
	2011	-	-	-			-
	2007 - 2011	2 854 063	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-			-
8	Развитие МАП АК "АЛРОСА"	250 000	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2007	250 000	-	-			-					-
	2008	-	-	-			-					-
	2009	-	-	-			-					-
	2010	-	-	-			-					-
	2011	-	-	-			-					-
	2007 - 2011	250 000	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
	2012 - 2015	-	-	-			-					-
9	Программные проекты	746 292	2 060	-	-	2 060	23 507	23 327	-	180		720 725		720 725			-			-
	2007	1 500	1 500	-	-	1 500	-	-	-	-		-		-			-			-
	2008	503 698	560	-	-	560	580	400	-	180		502 558		502 558			-			-
	2009	70 238	-	-	-	-	479	479	-	-		69 759		69 759			-			-
	2010	81 618	-	-	-	-	22 188	22 188	-	-		59 430		59 430			-			-
	2011	89 238	-	-	-	-	260	260	-	-		88 978		88 978			-			-
	2007 - 2011	746 292	2 060	-	-	2 060	23 507	23 327	-	180		720 725		720 725			-			-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-		-		-			-			-
9.1	Совершенствование технологий управления авиаперевозками, продукт: JPS-контроль	1 260	560	-	-	560	100	100	-	-		600		600			-			-
	2007	-	-				-					-
	2008	1 260	560			560	100	100				600		600
	2009	-	-				-					-
	2010	-	-				-					-
	2011	-	-				-					-
	2007 - 2011	1 260	560	-	-	560	100	100	-	-		600		600			-			-
	2012 - 2015	-	-				-					-
9.2	Совершенствование технологий управления авиаперевозками, продукт: системы регистрации пассажиров, информации, управления	1 080	-	-	-	-	160	100	-	60		920		920			-			-
	2007	-	-				-					-
	2008	1 080	-				160	100		60		920		920
	2009	-	-				-					-
	2010	-	-				-					-
	2011	-	-				-					-
	2007 - 2011	1 080	-	-	-	-	160	100	-	60		920		920			-			-
	2012 - 2015	-	-				-					-
9.3	Совершенствование технологий управления авиаперевозками, продукт: управление транспортным процессом, учёт пассажиропотока	4 952	-	-	-	-	1 578	1 458	-	120		3 374		3 374			-			-
	2007	-	-				-					-
	2008	1 358	-				220	100		120		1 138		1 138
	2009	1 238	-				110	110				1 128		1 128
	2010	1 118	-				1 118	1 118				-		-
	2011	1 238	-				130	130				1 108		1 108
	2007 - 2011	4 952	-	-	-	-	1 578	140	-	120		3 374		3 374			-			-
	2012 - 2015	-	-				-					-
9.4	Подпрограмма развития лизинга в ТК РС (Я)	739 000	1 500	-	-	1 500	21 669	21 669	-	-		715 831		715 831			-			-
	2007	1 500	1 500			1 500	-
	2008	500 000	-				100	100				499 900		499 900
	2009	69 000	-				369	369				68 631		68 631
	2010	80 500	-				21 070	21 070				59 430		59 430
	2011	88 000	-				130	130				87 870		87 870
	2007 - 2011	739 000	1 500	-	-	1 500	21 669	21 669	-	-		715 831		715 831			-			-
	2012 - 2015	-	-				-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
8 845 826	6 036 912	2 808 914	-	4 359 821	4 049 521	306 800	3 500
861 417	595 868	265 549	-	637 896	596 596	37 800	3 500
788 589	519 767	268 822	-	875 772	848 672	27 100	-
903 129	613 923	289 206	-	1 339 043	1 326 543	12 500	-
981 236	684 290	296 946	-	782 270	761 770	20 500	-
890 268	532 351	357 917	-	132 888	103 188	29 700	-
4 424 639	2 946 199	1 478 440	-	3 767 869	3 636 769	127 600	3 500
4 421 187	3 090 713	1 330 474	-	591 952	412 752	179 200	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-	Минстрой
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
606 341	-	606 341	-	1 371 135	1 064 335	306 800	-
63 641	-	63 641	-	235 356	197 556	37 800	-
56 433	-	56 433	-	171 563	144 463	27 100	-
68 698	-	68 698	-	115 688	103 188	12 500	-
67 913	-	67 913	-	123 688	103 188	20 500	-
69 932	-	69 932	-	132 888	103 188	29 700	-
326 617	-	326 617	-	779 183	651 583	127 600	-
279 724	-	279 724	-	591 952	412 752	179 200	-
				449 356	142 556	306 800	-	ГУП "Дирекция аэропортов РС (Я)"
				180 356	142 556	37 800	-
				27 100	-	27 100	-
				12 500	-	12 500	-
				20 500	-	20 500	-
				29 700	-	29 700	-
				270 156	142 556	127 600	-
				179 200	-	179 200	-
				142 556	142 556	-	-
				142 556	142 556	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				142 556	142 556	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				142 556	142 556	-	-
				142 556	142 556	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				142 556	142 556	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				4 541	4 541	-	-
				4 541	4 541	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 541-	4 541	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 541	4 541	-	-
				4 541	4 541	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 541	4 541	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 280	9 280	-	-
				9 280	9 280	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 280	9 280	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 280	9 280	-	-
				9 280	9 280	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 280	9 280	-	-
				-	-	-	-
				19 745	19 745	-	-
				19 745	19 745	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				19 745	19 745	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				19 745	19 745	-	-
				19 745	19 745	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				19 745	19 745	-	-
				-	-	-	-
				5 923	5 923	-	-
				5 923	5 923	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				5 923	5 923	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				5 923	5 923	-	-
				5 923	5 923	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				5 923	5 923	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 713	6 713	-	-
				6 713	6 713	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 713	6 713	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 713	6 713	-	-
				6 713	6 713
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 713	6 713	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				9 872	9 872	-	-
				-	-	-	-
				6 911	6 911	-	-
				6 911	6 911	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 911	6 911	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 911	6 911	-	-
				6 911	6 911	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 911	6 911	-	-
				-	-	-	-
				4 936	4 936	-	-
				4 936	4 936	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 936	4 936	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 936	4 936	-	-
				4 936	4 936	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				4 936	4 936	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 949	3 949	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				13 821	13 821	-	-
				13 821	13 821	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				13 821	13 821	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				13 821	13 821	-	-
				13 821	13 821	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				13 821	13 821	-	-
				-	-	-	-
				3 554	3 554	-	-
				3 554	3 554	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 554	3 554	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 554	3 554	-	-
				3 554	3 554	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 554	3 554	-	-
				-	-	-	-
				11 847	11 847	-	-
				11 847	11 847	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				11 847	11 847	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				11 847	11 847	-	-
				11 847	11 847	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				11 847	11 847	-	-
				-	-	-	-
				2 962	2 962	-	-
				2 962	2 962	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				2 962	2 962	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				2 962	2 962	-	-
				2 962	2 962	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				2 962	2 962	-	-
				-	-	-	-
				8 885	8 885	-	-
				8 885	8 885	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				8 885	8 885	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				8 885	8 885	-	-
				8 885	8 885	-	-
				-	-	-
				-	-	-
				-	-	-
				-	-	-
				8 885	8 885	-	-
				-	-	-	-
				7 898	7 898	-	-
				7 898	7 898	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				7 898	7 898	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				7 898	7 898	-	-
				7 898	7 898	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				7 898	7 898	-	-
				-	-	-	-
				306 800	-	306 800	-
				37 800	-	37 800	-
				27 100	-	27 100	-
				12 500	-	12 500	-
				20 500	-	20 500	-
				29 700	-	29 700	-
				127 600	-	127 600	-
				179 200	-	179 200	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
606 341	-	606 341	-	921 779	921 779	-	-	ГУП "Аэропорт Якутск"
63 641	-	63 641	-	55 000	55 000	-	-
56 433	-	56 433	-	144 463	144 463	-	-
68 698	-	68 698	-	103 188	103 188	-	-
67 913	-	67 913	-	103 188	103 188	-	-
69 932		69 932	-	103 188	103 188	-	-
326 617	-	326 617	-	509 027	509 027	-	-
279 724	-	279 724	-	412 752	412 752	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
421 362	-	421 362		-	-	-	-
39 615	-	39 615		-	-	-	-
41 849	-	41 849		-	-	-	-
52 907	-	52 907		-	-	-	-
47 096	-	47 096		-	-	-	-
47 979	-	47 979		-	-	-	-
229 446	-	229 446		-	-	-	-
191 916	-	191 916		-	-	-	-
160 058	-	160 058		921 779	921 779	-	-
16 009		16 009		55 000	55 000	-	-
11 611		11 611		144 463	144 463	-	-
12 425		12 425		103 188	103 188	-	-
17 065		17 065		103 188	103 188	-	-
20 590		20 590		103 188	103 188	-	-
77 700		77 700		509 027	509 027	-	-
82 358		82 358		412 752	412 752	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
24 921		24 921		-	-	-	-
8 017		8 017		-	-	-	-
2 973		2 973		-	-	-	-
3 366		3 366		-	-	-	-
3 752		3 752		-	-	-	-
1 363		1 363		-	-	-	-
19 471		19 471		-	-	-	-
5 450		5 450		-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-	ГУП "Аэропорт Тикси"
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
7 989 785	5 786 912	2 202 573	-	134 623	131 123	-	3 500
547 776	345 868	201 908		3 500	-	-	3 500
732 156	519 767	212 389		131 123	131 123	-	-
834 431	613 923	220 508		-	-	-	-
913 323	684 290	229 033		-	-	-	-
820 336	532 351	287 985		-	-	-	-	-
3 848 022	2 696 199	1 151 823	-	134 623	131 123	-	3 500
4 141 463	3 090 713	1 050 750		-	-	-	-
5 786 912	5 786 912	-	-	-	-	-	-
345 868	345 686	-	-	-	-	-	-
519 767	519 767	-	-	-	-	-	-
613 923	613 923	-	-	-	-	-	-
684 290	684 290	-	-	-	-	-	-
532 351	532 351	-	-	-	-	-	-
2 696 199	2 696 199	-	-	-	-	-	-
3 090 713	3 090 713	-	-	-	-	-	-
1 255 917	1 255 917	-	-	-	-	-	-	ОАО АК "Якутия"
73 669	73 669	-	-	-	-	-	-
111 469	111 469	-	-	-	-	-	-
171 875	171 875	-	-	-	-	-	-
179 740	179 740	-	-	-	-	-	-
152 651	152 651	-	-	-	-	-	-
689 404	689 404	-	-	-	-	-	-
566 513	566 513	-	-	-	-	-	-
2 833 600	2 833 600	-	-	-	-	-	-	ОАО АК "Якутия"
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
312 200	312 200	-	-	-	-	-	-
312 200	312 200	-	-	-	-	-	-
624 400	624 400	-	-	-	-	-	-
2 209 200	2 209 200	-	-	-	-	-	-
1 224 895	1 224 895	-	-	-	-	-	-	ОАО АК "Якутия"
272 199	272 199	-	-	-	-	-	-
408 298	408 298	-	-	-	-	-	-
408 298	408 298	-	-	-	-	-	-
136 100	136 100	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
1 224 895	1 224 895	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
472 500	472 500	-	-	-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
33 750	33 750			-	-	-	-
56 250	56 520			-	-	-	-
67 500	67 500			-	-	-	-
157 500	157 500	-	-	-	-	-	-
315 000	315 000			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-			-	-	-	-
				134 623	131 123	-	3 500
				3 500	-	-	3 500
				131 123	131 123	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				134 623	131 123	-	3 500
				-	-	-	-
				134 623	131 123	-	3 500	ОАО АК "Якутия"
				3 500	-	-	3 500
				131 123	131 123	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				134 623	131 123	-	3 500
				-	-	-	-
2 202 573	-	2 202 573		-	-	-	-
201 908	-	201 908		-	-	-	-
212 389	-	212 389		-	-	-	-
220 508	-	220 508		-	-	-	-
229 033	-	229 033		-	-	-	-
287 985	-	287 958		-	-	-	-
1 151 823	-	1 151 823		-	-	-	-
1 050 750	-	1 050 750		-	-	-	-
1 702 573	-	1 702 573		-	-	-	-	ОАО АК "Якутия"
151 908	-	151 908		-	-	-	-
162 389	-	162 389		-	-	-	-
170 508	-	170 508		-	-	-	-
179 033	-	179 033		-	-	-	-
187 985	-	187 985		-	-	-	-
851 823	-	851 823		-	-	-	-
850 750	-	850 750		-	-	-	-
500 000	-	500 000		50 000	-	50 000	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
50 000		50 000		-	-	-	-
50 000		50 000		-	-	-	-
50 000		50 000		-	-	-	-
50 000		50 000		-	-	-	-
100 000		100 000		50 000	-	50 000	-
300 000	-	300 000		50 000	-	50 000	-
200 000		200 000		-	-	-	-
				-	-	-	-	ГУП АК "Полярные авиалинии"
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				2 854 063	2 854 063	-	-
				399 040	399 040	-	-
				573 086	573 086	-	-
				1 223 355	1 223 355	-	-
				685 582	685 582	-	-
				-	-	-	-
				2 854 063	2 854 063	-	-
				-	-	-	-
250 000	250 000			-	-	-	-
250 000	250 000			-		-	-
				-		-	-
				-		-	-
				-		-	-
				-		-	-
250 000	250 000			-		-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы и основные направления до 2015 года" Программа "Автомобильные дороги"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	123875110	89453586	54530445	34923141	-	14441708	4331877	10109831	-	13191024	7301147	5889877	-
	2007	7907203	5170079	3129225	2040854	-	780031	370000	410031	-	1693306	660974	1032332	-
	2008	10208361	7526618	4132608	3394010	-	1660731	552731	1108000	-	373124	188924	184200	-
	2009	12947546	9049330	5105613	3943717	-	1746563	625563	1121000	-	1183296	907506	275790	-
	2010	15630523	11283918	7418018	3865900	-	1721297	549297	1172000	-	1640535	1276873	363662	-
	2011	16926388	12408332	8380472	4027860	-	1721623	538423	1183200	-	2089776	1581653	508123	-
	2007 - 2011	63620021	45438277	28165936	17272341	-	7630245	2636014	4994231	-	6980037	4615930	2364107	-
	2012 - 2015	60255089	44015309	2634509	17650800	-	6811463	1695863	5115600	-	6210986	2685217	3525769	-
1	Федеральные автомобильные дороги, всего:	82477633	79213586	45420445	33793141	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	4788979	4788979	2748125	2040854	-	-	-	-	-
	2008	5924618	3699618	3355608	3344010	-	-	-	-	-
	2009	8574830	8099830	4216113	3883717	-	-	-	-	-
	2010	10648471	10269918	6504018	3765900	-	-	-	-	-
	2011	10970426	10534932	6627072	3907860	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	41907324	40393277	23450936	16942341	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	40570309	38820309	21969509	16850800	-	-	-	-	-
1.1	Автомобильная дорога "Лена", всего:	19418385	19418385	9709544	9708841	-	-	-	-	-
	2007	1230387	1230387	134233	1096154	-	-	-	-	-
	2008	1572115	1572115	470105	1102010	-	-	-	-	-
	2009	1801407	1801407	684090	1117317	-	-	-	-	-
	2010	2942839	2942839	2089839	853000	-	-	-	-	-
	2011	3027156	3027156	2162956	864200	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	10573905	10573905	5541224	5032681	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	8844480	8844480	4168320	4676160	-	-	-	-	-
1.1.1	Реконструкция	9709544	9709544	9709544	-	-	-	-	-	-
	2007	134233	134233	134233			-
	2008	470105	470105	470105			-
	2009	684090	684090	684090			-
	2010	2089839	2089839	2089839			-
	2011	2162956	2162956	2162956			-
	2007 - 2011	5541224	5541224	5541224	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4168320	4168320	4168320			-
1.1.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	9708841	9708841	-	9708841	-	-	-	-	-
	2007	1096154	1096154		1096154		-
	2008	1102010	1102010		1102010		-
	2009	1117317	1117317		1117317		-
	2010	853000	853000		853000		-
	2011	864200	864200		864200		-
	2007 - 2011	5032681	5032681	-	5032681	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4676160	4676160		4676160		-
1.2	Автомобильная дорога "Колыма", всего	30006015	30006015	22024715	7981300		-	-	-	-
	2007	2478591	2478591	1983891	494700	-	-
	2008	2686703	2686703	1985503	701200	-	-
	2009	2286223	2286223	1632023	654200	-	-
	2010	3812867	3812867	2899967	912900	-	-
	2011	3765803	3765803	2722143	1043660	-	-
	2007 - 2011	15030186	15030186	11223526	3806660	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	14975829	14975829	10801189	4174640	-	-
1.2.1.	Строительство и реконструкция	22024715	22024715	22024715	-	-	-	-	-	-
	2007	1983891	1983891	1983891			-
	2008	1985503	1985503	1985503			-
	2009	1632023	1632023	1632023			-
	2010	2899967	2899967	2899967			-
	2011	2722143	2722143	2722143			-
	2007 - 2011	11223526	11223526	11223526	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	10801189	10801189	10801189			-
1.2.2.	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	7981300	7981300	-	7981300	-	-	-	-	-
	2007	494700	494700		494700		-
	2008	701200	701200		701200		-
	2009	654200	654200		654200		-
	2010	912900	912900		912900		-
	2011	1043660	1043660		1043660		-
	2007 - 2011	3806660	3806660	-	3806660	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4174640	4174640		4174640		-
1.3	Автомобильная дорога "Вилюй", всего:	33053233	29789186	13686186	16103000	-	-	-	-	-
	2007	1080000	1080000	630000	450000	-	-
	2008	2665800	2440800	900000	1540800		-
	2009	4487200	4012200	1900000	2112200		-
	2010	3892765	3514212	1514212	2000000		-
	2011	4177468	3741974	1741974	2000000		-
	2007 - 2011	16303233	14789186	6686186	8103000	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	16750000	15000000	7000000	8000000		-
1.3.1	Строительство и реконструкция	16950233	13686186	13686186	-	-	-	-	-	-
	2007	630000	630000	630000		-
	2008	1125000	900000	900000		-
	2009	2375000	1900000	1900000		-
	2010	1892765	1514212	1514212		-
	2011	2177468	1741974	1741974		-
	2007 - 2011	8200233	6686186	6686186	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	8750000	7000000	7000000			-
1.3.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	16103000	16103000	-	16103000
	2007	450000	450000		450000		-
	2008	1540800	1540800		1540800		-
	2009	2112200	2112200		2112200		-
	2010	2000000	2000000		2000000		-
	2011	2000000	2000000		2000000		-
	2007 - 2011	8103000	8103000		8103000	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	8000000	8000000		8000000		-
2	Региональные автомобильные дороги	32011897	7595100	7595100	-	-	11512592	3482307	8030285	-	12499572	6944677	5554895
	2007	1762774	381100	381100	-	-	379820	55000	324820	-	1001854	304504	697350	-
	2008	2455526	682000	682000	-	-	1387402	493402	894000	-	373124	188924	184200	-
	2009	3360449	705000	705000	-	-	1448653	553453	895200		1183296	907506	275790	-
	2010	3799024	710000	710000	-	-	1424989	491561	933428	-	1640535	1276873	363662	-
	2011	5003300	1482000	1482000	-	-	1408024	477227	930797	-	2089776	1581653	508123	-
	2007 - 2011	16381073	3960100	3960100	-	-	6048888	2070643	3978245	-	6288585	4259460	2029125	-
	2012 - 2015	15630824	3635000	3635000	-	-	5463705	1411664	4052041	-	6210986	2685217	3525769	-
2.1.	Строительство	18426717	7595100	7595100	-	-	3482307	3482307	-	-	6944677	6944677	-
	2007	740604	381100	381100	-		55000	55000			304504	304504
	2008	1377326	682000	682000	-		493402	493402			188924	188924
	2009	2189459	705000	705000	-		553453	553453			907506	907506
	2010	2501934	710000	710000	-		491561	491561			1276873	1276873
	2011	3564380	1482000	1482000	-		477227	477227			1581653	1581653
	2007 - 2011	10373703	3960100	3460100	-	-	2070643	1893753	-	-	4259460	1771789	-
	2012 - 2015	3053014	3635000	3635000	-		1411664	1411664			2685217	26155217
2.1.1	Автомобильная дорога "Кобяй"	2863494	1953000	1953000	-	-	880494	880494	-	-	30000	30000	-
	2007	30000	-	-			-				30000	30000
	2008	124000	45000	45000			79000	79000			-
	2009	267000	150000	150000			117000	117000			-
	2010	313000	188000	188000			125000	125000			-
	2011	563000	420000	420000			143000	143000			-
	2007 - 2011	1297000	803000	803000	-	-	464000	464000	-	-	30000	30000	-	-
	2012 - 2015	1566494	1150000	1150000			416494	416494			-
2.1.2	Автомобильная дорога "Амга"	5569063	3646000	3646000	-	-	1599547	1599547	-	-	323516	323516	-
	2007	270978	160000	160000			25961	25961			85017	85017
	2008	646806	362000	362000			284806	284806			-
	2009	881500	555000	555000			326500	326500			-
	2010	767500	522000	522000			245500	245500			-
	2011	772380	562000	562000			210380	210380			-
	2007 - 2011	3339164	2161000	2161000	-	-	1093147	1093147	-	-	85017	85017	-	-
	2012 - 2015	2229899	1485000	1485000			506400	506400			238499	238499
2.1.3	Автомобильная дорога "Анабар"	697012	496100	496100	-	-	29039	29039	-	-	171873	171873	-
	2007	250139	221100	221100			29039	29039			-
	2008	356713	275000	275000			-	-			81713	81713
	2009	90160	-				-	-			90160	90160
	2010	-	-				-	-			-
	2011	-	-				-	-			-
	2007 - 2011	697012	496100	496100	-	-	29039	29039	-	-	171873	171873	-	-
	2012 - 2015	-	-				-	-			-
2.1.4	Автомобильная дорога "Умнас"	507319	-	-	-	-	54986	54986	-	-	452333	452333	-
	2007	24194	-				-				24194	24194
	2008	36443	-				13828	13828			22615	22615
	2009	60000	-				9500	9500			50500	50500
	2010	65434	-				9434	9434			56000	56000
	2011	70000	-				5000	5000			65000	65000
	2007 - 2011	256071	-	-	-	-	37762	37762	-	-	218309	218309	-	-
	2012 - 2015	251248	-				17224	17224			234024	234024
2.1.5	Автомобильная дорога "Яна"	611512	-	-	-	-	65608	65608	-	-	141271	141271	-
	2007	18379	-				-				18379	18379
	2008	33000	-				20000	20000			-
	2009	44000	-				5500	5500			15000	15000
	2010	44000	-				7608	7608			12892	12892
	2011	49000	-				5500	5500			20000	20000
	2007 - 2011	188379	-	-	-	-	38608	38608	-	-	66271	66271	-	-
	2012 - 2015	423133	-				27000	27000			75000	75000
2.1.6	Строительство участка "Хандыга - Джебарики-Хая" автомобильной дороги "Алдан"	4659500	1500000	1500000	-	-	86453	86453	-	-	3073047	3073047	-
	2007	-	-				-				-
	2008	17500	-				17500	17500			-
	2009	650000	-				14500	14500			635500	635500
	2010	932000	-				14453	14453			917547	917547
	2011	1020000	500000	500000			20000	20000			500000	500000
	2007 - 2011	2619500	500000	500000	-	-	66453	66453	-	-	2053047	2053047	-	-
	2012 - 2015	2040000	1000000	1000000			20000	20000			1020000	1020000
2.1.7	Автомобильная дорога "Абалах"	476351	-	-	-	-	76307	76307	-	-	400044	400044	-
	2007	55448	-				-				55448	55448
	2008	72864	-				3268	3268			69596	69596
	2009	20799	-				10799	10799			10000	10000
	2010	15000	-				10000	10000			5000	5000
	2011	20000	-				10000	10000			10000	10000
	2007 - 2011	184111	-	-	-	-	34067	34067	-	-	150044	150044	-	-
	2012 - 2015	292240	-				42240	42240			250000	250000
2.1.8	Строительство участка Вилюйск - Среднетюнгское газоконденсатное месторождение автомобильной дороги "Эдьигээн"	2394000	-	-	-	-	132873	132873	-	-	2261127	2261127	-
	2007	-	-				-				-
	2008	30000	-				15000	15000			15000	15000
	2009	114000	-				7654	7654			106346	106346
	2010	3000000	-				14566	14566			285434	285434
	2011	1000000	-				13347	13347			986653	986653
	2007 - 2011	14444000	-	-	-	-	50567	50567	-	-	1393433	1393433	-	-
	2012 - 2015	950000	-				82306	82306			867694	867694
2.1.7	ПИР	648466	-	-	-	-	557000	557000		-	91466	91466	-
	2007	91466					-				91466	91466
	2008	60000					60000	60000			-
	2009	62000					62000	62000			-
	2010	65000					65000	65000			-
	2011	70000					70000	70000			-
	2007 - 2011	348466	-	-	-	-	257000	257000	-	-	91466	91466	-	-
	2012 - 2015	3000000					300000	30000			-
2.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	13585180	-	-	-	-	8030285	-	8030285	-	5554895
	2007	1022170					324820		324820		697350		697350
	2008	1078200					894000		894000		184200		184200
	2009	1170990					895200		885200		275790		275790
	2010	1297090					933428		933428		363662		363662
	2011	1438920					930797		930797		508123		508123
	2007 - 2011	6007370	-	-	-	-	3978245	-	3978245	-	2029125	-	2029125	-
	2012 - 2015	7577810					4052041		4052041		3525769		3525769
3	Муниципальные дороги	6851861	2324900	1194900	1130000	-	1590461	364126	1226335	-	282388	141623	140765
	2007	546175	-	-	-		-	-	-		282388	141623	140765
	2008	613648	105000	55000	55000		149760	29760	120000		-	-	-
	2009	793037	204500	144500	60000		163680	32880	130800		-	-	-
	2010	965328	264000	164000	100000		178608	36036	142572		-	-	-
	2011	733961	351400	231400	120000		194899	39496	155403		-	-	-
	2007 - 2011	3652149	924900	594900	330000	-	686947	138172	548775	-	282388	141623	140765	-
	2012 - 2015	3199711	1400000	600000	800000		903513	225954	677559		-	-	-
3.1	Строительство	2127476	1194900	1194900	-	-	364126	364126	-	-	141623	141623	-	-
	2007	151623	-				-				141623	141623
	2008	134760	55000	55000			29760	29760			-
	2009	232180	144500	144500			32880	32880			-
	2010	260097	164000	164000			36036	36036			-
	2011	336723	231400	231400			39496	39496			-
	2007 - 2011	1115383	594900	594900	-	-	138172	138172	-	-	141623	141623	-	-
	2012 - 2015	1012093	600000	600000			225954	225954			-
3.2	Капитальный ремонт, ремонт	4724385	1130000	-	1130000	-	1226335	-	1226335	-	140765	-	140765
	2007	394552	-				-		-		140765		140765
	2008	478888	50000		50000		120000		120000		-
	2009	560857	60000		60000		130800		130800		-
	2010	705231	100000		100000		142572		142572		-
	2011	397238	120000		120000		155403		155403		-
	2007 - 2011	2536766	330000	-	330000	-	548775	-	548775	-	140765	-	140765
	2012 - 2015	2187618	800000		800000		677559		677559		-
4.	Транзитные улицы г. Якутск	1225219	320000	320000	-	-	250444	170444	80000	-	188775	152775	36000
	2007	188775	-				-				188775	152775	36000
	2008	128569	40000	40000			37569	29569	8000		-
	2009	133230	40000	40000			48230	39230	9000		-
	2010	131700	40000	40000			31700	21700	10000		-
	2011	132700	40000	40000			32700	21700	11000		-
	2007 - 2011	714974	160000	160000	-	-	150199	112199	38000	-	188775	152775	36000	-
	2012 - 2015	510245	160000	160000			100245	58245	42000		-
5.	Прочие затраты (затраты на управление, погашение кредиторской задолженности)	1308500	-	-	-	-	1088211	315000	773211	-	220289	62072	158217
	2007	620500					400211	315000	85211		220289	62072	158217
	2008	86000					86000		86000		-
	2009	86000					86000		86000		-
	2010	86000					86000		86000		-
	2011	86000					86000		86000		-
	2007 - 2011	964500	-	-	-	-	744211	315000	429211	-	220289	62072	158217	-
	2012 - 2015	344000					344000		344000		-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
				12	13	14	15	16
-	-	-	-	6788792	4361507	2427285	-
-	-	-	-	263787	10000	253787	-
-	-	-	-	647888	314000	333888	-
-	-	-	-	968357	573300	395057	-
-	-	-	-	984773	497114	487659	-
-	-	-	-	706656	559821	146835	-
-	-	-	-	3571461	1954235	1617226	-
				3217331	2407272	810059	-
-	-	-	-	3264047	3264047	-	-
				-	-	-	-
				225000	225000	-	-
				475000	475000	-	-
				378553	378553	-	-
				435494	435494	-	-
				1514047	1514047	-	-
				1750000	1750000	-	-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-				-
				-
				-	-	-	-	ГУ ДСД "Дальний Восток"
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-	ГУ "Управление автомобильной магистрали "Лена"
				-
				-
				-
				-
				-
				-				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-	ГУ ДСД "Дальний Восток"
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-	ГУ "Управление автомобильной магистрали "Колыма"
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				3264047	3264047	-	-
				-	-	-	-
				225000	225000	-	-
				475000	475000	-	-
				378553	378553	-	-
				435494	435494	-	-
				1514047	1514047	-	-
				1750000	1750000	-	-
				3264047	3264047	-	-
				-	-	-	-
				225000	225000	-
				475000	475000	-
				378553	378553	-
				435494	435494	-
				1514047	1514047	-	-
				1750000	1750000	-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				404633	404633	-	-
				-	-	-	-
				13000	13000	-	-
				23500	23500	-	-
				23500	23500	-	-
				23500	23500	-	-
				83500	83500	-	-
				321133	321133	-	-
				404633	404633	-		ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог PC (Я)"
				-	-
				13000	13000
				23500	23500
				23500	23500
				23500	23500
				83500	-	-
				321133	321133
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				404633	404633	-	-
				-
				13000	13000
				23500	23500
				23500	23500
				23500	23500
				83500	83500
				321133	321133
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-
				-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-		-	-
				-		-	-
				-		-	-
				-		-	-
				-	-	-	-
				-		-	-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				2654112	426827	2227285	-
				263787	10000	253787
				358888	50000	308888
				424857	54800	370057
				522720	60061	462659
				187662	65827	121835
				1757914	240688	1517226	-
				896198	186139	710059
				426827	426827	-	-	ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я)"
				10000	10000
				50000	50000
				54800	54800
				60061	60061
				65827	65827
				240688	240688	-	-
				186139	186139
				2227285	-	2227285	-	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"
				253787		253787
				308888		308888
				370057		370057
				462659		462659
				121835		121835
				1517226	-	1517226	-
				710059		710059
				466000	266000	200000	-	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"
				-	-	-	-
				51000	26000	25000	-
				45000	20000	25000	-
				60000	35000	25000	-
				60000	35000	25000	-
				216000	116000	100000	-
				250000	150000	100000	-
				-	-	-	-	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"
				-
				-
				-
				-
				-
				-
				-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года " Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	254 535 780	189 444 590	188 777 900	666 690	-	216 010	-	216 010	-	23 891 316	23 891 316	-	-
	2007	7 137 903	883 890	812 000	71 890	-	16 010	-	16 010	-	5 066 321	5 066 321	-	-
	2008	15 341 050	7 608 300	7 537 700	70 600	-	25 000	-	25 000	-	4 889 568	4 889 568	-	-
	2009	21 517 668	7 884 600	7 810 200	74 400	-	25 000	-	25 000	-	5 299 568	5 299 568	-	-
	2010	28 679 159	14 719 300	14 644 500	74 800	-	25 000	-	25 000	-	5 391 859	5 391 859	-	-
	2011	30 180 000	18 718 500	18 643 500	75 000	-	25 000	-	25 000	-	2 894 000	2 894 000	-	-
	2007 - 2011	102 855 780	49 814 590	49 447 900	366 690	-	116 010	-	116 010	-	23 541 316	23 541 316	-	-
	2012 - 2015	151 680 000	139 630 000	139 330 000	300 000	-	100 000	-	100 000	-	350 000	350 000	-	-
1	Пусковой комплекс Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	8 691 316	-	-	-	-	-	-	-	-	8 691 316	8 691 316	-	-
	2007	804 321	-	-	-	-	-	-	-	-	804 321	804 321	-	-
	2008	2 646 068	-	-	-	-	-	-	-	-	2 646 068	2 646 068	-	-
	2009	2 641 068	-	-	-	-	-	-	-	-	2 641 068	2 641 068	-	-
	2010	2 599 859	-	-	-	-	-	-	-	-	2 599 859	2 599 859	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	8 691 316	-	-	-	-	-	-	-	-	8 691 316	8 691 316	-	-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.1	Строительно-монтажные работы по доведению железнодорожной линии Беркакит - Томмот до норм в постоянной эксплуатации	7 612 982	-	-	-	-	-	-	-	-	7 612 982	7 612 982	-	-
	2007	571 000	-				-				571 000	571 000
	2008	2 347 328	-				-				2 347 328	2 347 328
	2009	2 347 327	-				-				2 347 327	2 347 327
	2010	2 347 327	-				-				2 347 327	2 347 327
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	7 612 982	-	-	-	-	-	-	-	-	7 612 982	7 612 982	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.2	Развитие инфраструктуры участка Беркакит - Томмот	1 078 334	-	-	-	-	-	-	-	-	1 078 334	1 078 334	-	-
	2007	233 321	-				-				233 321	233 321
	2008	298 740	-				-				298 740	298 740
	2009	293 741	-				-				293 741	293 741
	2010	252 532	-				-				252 532	252 532
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	1 078 334	-	-	-	-	-	-	-	-	1 078 334	1 078 334	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
2	Пополнение и модерниза-ция эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	283 364	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	141 682	-				-				-
	2008	141 682	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	283 364	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3	Строительство пускового комплекса Томмот - Кердем в режиме временной эксплуатации	11 500 500	4 200 500	4 200 500	-	-	-	-	-	-	5 300 000	5 300 000	-	-
	2007	5 550 000	550 000	550 000			-				4 000 000	4 000 000
	2008	5 950 500	3 650 500	3 650 500			-				1 300 000	1 300 000
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	11 500 500	4 200 500	4 200 500	-	-	-	-	-	-	5 300 000	5 300 000	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
4	Доведение пускового комплекса Томмот - Кердем до норм постоянной эксплуатации	8 000 000	2 400 000	2 400 000	-	-	-	-	-	-	2 400 000	2 400 000	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	1 500 000	450 000	450 000			-				450 000	450 000
	2010	2 500 000	750 000	750 000			-				750 000	750 000
	2011	2 700 000	850 000	850 000			-				850 000	850 000
	2007 - 2011	6 700 000	2 050 000	2 050 000	-	-	-	-	-	-	2 050 000	2 050 000	-	-
	2012 - 2015	1 300 000	350 000	350 000			-				350 000	350 000
5	Строительство совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лена	16 000 000	9 933 800	9 933 800	-	-	-	-	-	-	3 040 000	3 040 000	-	-
	2007	554 000	262 000	262 000			-				262 000	262 000
	2008	3 446 000	2 219 000	2 219 000			-				497 000	497 000
	2009	4 000 000	2 484 600	2 484 600			-				760 000	760 000
	2010	4 000 000	2 484 600	2 484 600			-				760 000	760 000
	2011	4 000 000	2 483 600	2 483 600			-				761 000	761 000
	2007 - 2011	16 000 000	9 933 800	9 933 800	-	-	-	-	-	-	3 040 000	3 040 000	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
6	Пусковой комплекс Кердем-левобережье р. Лены (Якутский речной порт) с развитием инфраструктуры в п. Нижний Бестях в режиме временной эксплуатации	23 500 500	14 566 200	14 566 200	-	-	-	-	-	-	4 460 000	4 460 000	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	2 350 000	1 457 000	1 457 000			-				446 500	446 500
	2009	7 630 000	4 728 400	4 728 400			-				1 448 500	1 448 500
	2010	6 760 000	4 190 400	4 190 400			-				1 282 000	1 282 000
	2011	6 760 500	4 190 400	4 190 400			-				1 283 000	1 283 000
	2007 - 2011	23 500 500	14 566 200	14 566 200	-	-	-	-	-	-	4 460 000	4 460 000	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
7	Строительство железной дороги Якутск - Хандыга - Магадан	97 004 900	97 004 900	97 004 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	211 200	211 200	211 200			-				-
	2009	113 700	113 700	113 700			-				-
	2010	7 200 000	7 200 000	7 200 000			-				-
	2011	11 100 000	11 100 000	11 100 000			-				-
	2007 - 2011	18 624 900	18 624 900	18 624 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	78 380 000	78 380 000	78 380 000			-				-
8	Строительство железной дороги Усть-Кут - Непа - Ленск	34 052 000	34 052 000	34 052 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	24 000	24 000	24 000			-				-
	2010	14 000	14 000	14 000			-				-
	2011	14 000	14 000	14 000			-				-
	2007 - 2011	52 000	52 000	52 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	34 000 000	34 000 000	34 000 000			-				-
9	Строительство железной дороги Хани - Олекминск	26 620 500	26 620 500	26 620 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	9 500	9 500	9 500			-				-
	2010	5 500	5 500	5 500			-				-
	2011	5 500	5 500	5 500			-				-
	2007 - 2011	20 500	20 500	20 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	26 600 000	26 600 000	26 600 000			-				-
10	Строительство железной дороги Улак - Эльга	28 000 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	500 000	-				-				-
	2009	5 500 000	-				-				-
	2010	5 500 000	-				-				-
	2011	5 500 000	-				-				-
	2007 - 2011	17 000 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	11 000 000	-				-				-
11	Дотирование убытков от пассажирских перевозок	882 700	666 690	-	666 690	-	216 010	-	216 010	-	-	-	-	-
	2007	87 900	71 890		71 890		16 010		16 010		-
	2008	95 600	70 600		70 600		25 000		25 000		-
	2009	99 400	74 400		74 400		25 000		25 000		-
	2010	99 800	74 800		74 800		25 000		25 000		-
	2011	100 000	75 000		75 000		25 000		25 000		-
	2007 - 2011	482 700	366 690	-	366 690	-	116 010	-	116 010	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	400 000	300 000		300 000		100 000		100 000		-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
283 364	283 364			40 700 500	40 700 500	-	-
141 682	141 682			1 030 000	1 030 000	-	-
141 682	141 682			2 676 500	2 676 500	-	-
-	-			8 308 500	8 308 500	-	-
-	-			8 543 000	8 543 000	-	-
-	-			8 542 500	8 542 500	-	-
283 364	283 364			29 100 500	29 100 500	-	-
-	-			11 600 000	11 600 000	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
					-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
					-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
283 364	283 364			-		-	-
141 682	141 682			-
141 682	141 682			-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				2 000 000	2 000 000	-	-
				1 000 000	1 000 000
				1 000 000	1 000 000
				-
				-
				-
				2 000 000	2 000 000	-	-
				-
				3 200 000	3 200 000	-	-
				-
				-
				600 000	600 000
				1 000 000	1 000 000
				1 000 000	1 000 000
				2 600 000	2 600 000	-	-
				600 000	600 000
				3 026 200	3 026 200	-	-
				30 000	30 000
				730 000	730 000
				755 400	755 400
				755 400	755 400
				755 400	755 400
				3 026 200	3 026 200	-	-
				-
				4 474 300	4 474 300	-	-
				-
				446 500	446 500
				1 453 100	1 453 100
				1 287 600	1 287 600
				1 287 100	1 287 100
				4 474 300	4 474 300	-	-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-
				28 000 000	28 000 000	-	-
				-
				500 000	500 000
				5 500 000	5 500 000
				5 500 000	5 500 000
				5 500 000	5 500 000
				17 000 000	17 000 000	-	-
				11 000 000	11 000 000
				-	-	-	-
				-
				-
				-
				-
				-
				-	-	-	-
				-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года" Подпрограмма "Автомобильный транспорт"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	2 237 990	-	-	-	-	62 500	62 500	-	-	-	-	-	-
	2007	210 220	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	279 170	-				12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2009	279 360	-				12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2010	286 700	-				12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2011	286 630	-				12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 342 080	-	-	-	-	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	895 910	-				12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
1	Дотирование на покрытие эксплуатационных расходов автотранспортных предприятий муниципальных образований	1 200 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	120 000	-				-				-
	2008	120 000	-				-				-
	2009	120 000	-				-				-
	2010	120 000	-				-				-
	2011	120 000	-				-				-
	2007 - 2011	600 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	600 000	-				-				-
2	Модернизация парка пассажирских транспортных средств, обновление подвижного состава автобусного междугороднего и внутриулусного пассажирского транспорта	790 790	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	68 220	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	122 770	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	123 260	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	125 000	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	127 130	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	566 380	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	224 410	-				-	-	-	-	-	-	-	-
2.1	Городские и пригородные перевозки	703 890	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	63 170	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	112 270	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	112 460	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	112 200	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	115 870	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	515 970	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	187 920	-				-	-	-	-	-	-	-	-
2.1.1	Алданский улус	88 760	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	3 910	-				-				-
	2008	12 400	-				-				-
	2009	14 750	-				-				-
	2010	14 750	-				-				-
	2011	14 760	-				-				-
	2007 - 2011	60 570	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	28 190	-				-				-
2.1.2	Ленский улус	25 310	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	2 870	-				-				-
	2008	3 360	-				-				-
	2009	3 360	-				-				-
	2010	4 400	-				-				-
	2011	3 480	-				-				-
	2007 - 2011	17 470	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	7 840	-				-				-
2.1.3	Нюрбинский улус	8 510	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 440	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	730	-				-				-
	2010	1 100	-				-				-
	2011	1 100	-				-				-
	2007 - 2011	4 370	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 140	-				-				-
2.1.4	Олекминский улус	16 240	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 460	-				-				-
	2008	2 600	-				-				-
	2009	2 600	-				-				-
	2010	1 890	-				-				-
	2011	2 600	-				-				-
	2007 - 2011	11 150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	5 090	-				-				-
2.1.5	Хангаласский улус	10 630	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 890	-				-				-
	2008	1 150	-				-				-
	2009	690	-				-				-
	2010	1 150	-				-				-
	2011	1 250	-				-				-
	2007 - 2011	6 130	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 500	-				-				-
2.1.6	Мирнинский улус	33 630	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	8 260	-				-				-
	2009	3 330	-				-				-
	2010	8 260	-				-				-
	2011	4 980	-				-				-
	2007 - 2011	24 830	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	8 800	-				-				-
2.1.7	г. Нерюнгри	82 880	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	3 200	-				-				-
	2008	11 900	-				-				-
	2009	14 400	-				-				-
	2010	8 050	-				-				-
	2011	12 770	-				-				-
	2007 - 2011	50 320	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	32 560	-				-				-
2.1.8	г. Якутск	437 930	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	48 400	-				-				-
	2008	72 600	-				-				-
	2009	72 600	-				-				-
	2010	72 600	-				-				-
	2011	74 930	-				-				-
	2007 - 2011	341 130	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	96 800	-				-				-
2.2	Внутриулусные и междугородные перевозки	86 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	5 050	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	10 500	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	10 800	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	12 800	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	11 260	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	50 410	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	36 490	-				-	-	-	-	-	-	-	-
2.2.1	Прочие улусы	86 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	5 050	-				-				-
	2008	10 500	-				-				-
	2009	10 800	-				-				-
	2010	12 800	-				-				-
	2011	11 260	-				-				-
	2007 - 2011	50 410	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	36 490	-				-				-
3	Модернизация инфраструктуры пассажирского автомобильного транспорта, реконструкция существующих и строительство новых автовокзалов, автостанций, оборудованных стоянок	69 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	22 000	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	11 400	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	11 100	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	11 700	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	9 500	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	65 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 000	-				-	-	-	-	-	-	-	-
3.1	Реконструкция автовокзала в г. Якутске	27 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	21 000	-				-				-
	2008	1 000	-				-				-
	2009	1 000	-				-				-
	2010	1 000	-				-				-
	2011	1 000	-				-				-
	2007 - 2011	25 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 000	-				-				-
3.2	Строительство (реконструкция) автовокзалов (автостанций) для осуществления междугородных (внутрирайонных, пригородных) перевозок (ед.)	42 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 000	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	10 400	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	10 100	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	10 700	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	8 500	-				-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	40 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 000	-				-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.1	Амгинский улус (1)	3 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	1 500	-				-				-
	2007 - 2011	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 000	-				-				-
3.2.2	Верхневилюйский улус (1)	4 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 000	-				-				-
	2008	3 200	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	4 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.3	Вилюйский улус (1)	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 000	-				-				-
	2009	1 500	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.4	Горный улус (2)	6 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	3 500	-				-				-
	2009	1 300	-				-				-
	2010	1 200	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	6 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.5	Ленский улус (1)	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	1 000	-				-				-
	2011	2 000	-				-				-
	2007 - 2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.6	Мегино-Кангаласский улус (1)	4 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 700	-				-				-
	2009	2 800	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	4 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.7	Мирнинский улус (1)	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	1 000	-				-				-
	2011	2 000	-				-				-
	2007 - 2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.8	Нюрбинский улус (1)	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	1 000	-				-				-
	2010	1 500	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.9	Олекминский улус (1)	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	1 500	-				-				-
	2011	1 500	-				-				-
	2007 - 2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.10	Сунтарский улус (1)	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	1 500	-				-				-
	2011	1 500	-				-				-
	2007 - 2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.11	Томпонский улус	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	1 000	-				-				-
	2010	1 500	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.12	Усть-Алданский улус (1)	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	1 000	-				-				-
	2010	1 500	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
3.2.13	Чурапчинский улус (1)	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 000	-				-				-
	2009	1 500	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
4	Обеспечение внутриулусных пассажирских перевозок в арктических улусов транспортом повышенной проходимости	177 500	-	-	-	-	62 500	62 500	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	25 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2009	25 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2010	30 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2011	30 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	110 000	-	-	-	-	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	67 500	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
4.1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для арктических улусов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	162 500	-	-	-	-	62 500	62 500	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	25 000	-				12 500	12 500			-
	2009	25 000	-				12 500	12 500			-
	2010	25 000	-				12 500	12 500			-
	2011	25 000	-				12 500	12 500			-
	2007 - 2011	100 000	-	-	-	-	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	62 500	-				12 500	12 500			-
4.2	Строительство автостанций в арктических улусах для сервисного обслуживания вездеходной техники	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	5 000	-				-				-
	2011	5 000	-				-				-
	2007 - 2011	10 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	5 000	-				-				-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
-	-	-	-	2 175 490	975 490	1 200 000	-
-	-	-	-	210 220	90 220	120 000	-
-	-	-	-	266 670	146 670	120 000	-
-	-	-	-	266 860	146 860	120 000	-
-	-	-	-	274 200	154 200	120 000	-
-	-	-	-	274 130	154 130	120 000	-
-	-	-	-	1 292 080	692 080	600 000	-
-	-	-	-	883 410	283 410	600 000	-
-	-	-	-	1 200 000	-	1 200 000	-
-				120 000	-	120 000	-
-				120 000	-	120 000	-
-				120 000	-	120 000	-
-				120 000	-	120 000	-
-				120 000	-	120 000	-
-	-	-	-	600 000	-	600 000	-
-				600 000	-	600 000	-
-	-	-	-	790 790	790 790	-	-
-	-	-	-	68 220	68 220	-	-
-	-	-	-	122 770	122 770	-	-
-	-	-	-	123 260	123 260	-	-
-	-	-	-	125 000	125 000	-	-
-	-	-	-	127 130	127 130	-	-
-	-	-	-	566 380	566 380	-	-
-	-	-	-	224 410	224 410	-	-
-	-	-	-	703 890	703 890	-	-
-		-	-	63 170	63 170	-	-
-	-	-	-	112 270	112 270	-	-
-	-	-	-	112 460	112 460	-	-
-	-	-	-	112 200	112 200	-	-
-	-	-	-	115 870	115 870	-	-
-	-	-	-	515 970	515 970	-	-
-	-	-	-	187 920	187 920	-	-
-	-	-	-	88 760	88 760	-	-
-				3 910	3 910	-	-
-				12 400	12 400	-	-
-				14 750	14 750	-	-
-				14 750	14 750	-	-
-				14 760	14 760	-	-
-	-	-	-	60 570	60 570	-	-
-				28 190	28 190	-	-
-	-	-	-	25 310	25 310	-	-
-				2 870	2 870	-	-
-				3 360	3 360	-	-
-				3 360	3 360	-	-
-				4 400	4 400	-	-
-				3 480	3 480	-	-
-	-	-	-	17 470	17 470	-	-
-				7 840	7 840	-	-
-	-	-	-	8 510	8 510	-	-
-				1 440	1 440	-	-
-				-	-	-	-
-				730	730	-	-
-				1 100	1 100	-	-
-				1 100	1 100	-	-
-	-	-	-	4 370	4 370	-	-
-				4 140	4 140	-	-
-	-	-	-	16 240	16 240	-	-
-				1 460	1 460	-	-
-				2 600	2 600	-	-
-				2 600	2 600	-	-
-				1 890	1 890	-	-
-				2 600	2 600	-	-
-	-	-	-	11 150	11 150	-	-
-				5 090	5 090	-	-
-	-	-	-	10 630	10 630	-	-
-				1 890	1 890	-	-
-				1 150	1 150	-	-
-				690	690	-	-
-				1 150	1 150	-	-
-				1 250	1 250	-	-
-	-	-	-	6 130	6 130	-	-
-				4 500	4 500	-	-
-	-	-	-	33 630	33 630	-	-
-				-	-	-	-
-				8 260	8 260	-	-
-				3 330	3 330	-	-
-				8 260	8 260	-	-
-				4 980	4 980	-	-
-	-	-	-	24 830	24 830	-	-
-				8 800	8 800	-	-
-	-	-	-	82 880	82 880	-	-
-				3 200	3 200	-	-
-				11 900	11 900	-	-
-				14 400	14 400	-	-
-				8 050	8 050	-	-
-				12 770	12 770	-	-
-	-	-	-	50 320	50 320	-	-
-				32 560	32 560	-	-
-	-	-	-	437 930	437 930	-	-
-				48 400	48 400	-	-
-				72 600	72 600	-	-
-				72 600	72 600	-	-
-				72 600	72 600	-	-
-				74 930	74 930	-	-
-	-	-	-	341 130	341 130	-	-
-				96 800	96 800	-	-
-	-	-	-	86 900	86 900	-	-
-		-	-	5 050	5 050	-	-
-	-	-	-	10 500	10 500	-	-
-	-	-	-	10 800	10 800	-	-
-	-	-	-	12 800	12 800	-	-
-	-	-	-	11 260	11 260	-	-
-	-	-	-	50 410	50 410	-	-
-	-	-	-	36 490	36 490	-	-
-	-	-	-	86 900	86 900	-	-
-				5 050	5 050	-	-
-				10 500	10 500	-	-
-				10 800	10 800	-	-
-				12 800	12 800	-	-
-				11 260	11 260	-	-
-	-	-	-	50 410	50 410	-	-
-				36 490	36 490	-	-
-	-	-	-	69 700	69 700	-	-
-	-	-	-	22 000	22 000	-	-
-	-	-	-	11 400	11 400	-	-
-	-	-	-	11 100	11 100	-	-
-	-	-	-	11 700	11 700	-	-
-	-	-	-	9 500	9 500	-	-
-	-	-	-	65 700	65 700	-	-
-	-	-	-	4 000	4 000	-	-
-	-	-	-	27 000	27 000	-	-
-				21 000	21 000	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-	-	-	-	25 000	25 000	-	-
-				2 000	2 000	-	-
-	-	-	-	42 700	42 700	-	-
-	-	-	-	1 000	1 000	-	-
-	-	-	-	10 400	10 400	-	-
-	-	-	-	10 100	10 100	-	-
-	-	-	-	10 700	10 700	-	-
-	-	-	-	8 500	8 500	-	-
-	-	-	-	40 700	40 700	-	-
-	-	-	-	2 000	2 000	-	-
-	-	-	-	3 500	3 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-	-	-	-	1 500	1 500	-	-
-				2 000	2 000	-	-
-	-	-	-	4 200	4 200	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				3 200	3 200	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	4 200	4 200	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	6 000	6 000	-	-
-				-	-	-	-
-				3 500	3 500	-	-
-				1 300	1 300	-	-
-				1 200	1 200	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	6 000	6 000	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				2 000	2 000	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	4 500	4 500	-	-
-				-	-	-	-
-				1 700	1 700	-	-
-				2 800	2 800	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	4 500	4 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				2 000	2 000	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-	-	-	-	3 000	3 000	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-				1 000	1 000	-	-
-				1 500	1 500	-	-
-				-	-	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	2 500	2 500	-	-
-				-	-	-	-
-	-	-	-	115 000	115 000	-	-
-	-	-	-	-	-	-	-
-	-	-	-	12 500	12 500	-	-
-	-	-	-	12 500	12 500	-	-
-	-	-	-	17 500	17 500	-	-
-	-	-	-	17 500	17 500	-	-
-	-	-	-	60 000	60 000	-	-
-	-	-	-	55 000	55 000	-	-
-	-	-	-	100 000	100 000	-	-
-				-	-	-	-
-				12 500	12 500	-	-
-				12 500	12 500	-	-
-				12 500	12 500	-	-
-				12 500	12 500	-	-
-	-	-	-	50 000	50 000	-	-
-				50 000	50 000	-	-
-	-	-	-	15 000	15 000	-	-
-				-	-	-	-
-				-		-	-
-				-		-	-
-				5 000	5 000	-	-
-				5 000	5 000	-	-
-	-	-	-	10 000	10 000	-	-
-				5 000	5 000	-	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года" Подпрограмма "Внутренние водные пути"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	11 363 552	10 297 191	2 513 761	7 783 430	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 504 721	1 341 971	376 071	965 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	1 742 697	1 517 593	406 893	1 110 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 688 783	1 561 789	366 309	1 195 480	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 699 611	1 585 151	246 669	1 338 482	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	1 826 272	1 735 127	236 484	1 498 643	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	8 462 084	7 741 631	1 632 426	6 109 205	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 901 468	2 555 560	881 335	1 674 225	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1	Достижение стандартов безопасности судоходных гидротехнических сооружений и водных путей	2 537 801	1 909 007	1 909 007	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	339 388	283 138	283 138	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	408 339	302 972	302 972	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	270 073	201 409	201 409	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	245 129	173 669	173 669	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	229 629	161 484	161 484	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 492 558	1 122 672	1 122 672	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 045 243	786 335	786 335	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.1	Восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатации надежности ГТС	1 744 849	1 206 522	1 206 522	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	220 823	170 823	170 823	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	274 990	221 840	221 840	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	155 373	99 459	99 459	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	162 895	104 185	104 185	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	145 525	83 880	83 880	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	959 606	680 187	680 187	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	785 243	526 335	526 335	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.1.1	Реконструкция выправительных сооружений	724 008	724 008	724 008	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	63 714	63 714	63 714			-
	2008	69 370	69 370	69 370			-
	2009	75 009	75 009	75 009			-
	2010	79 735	79 735	79 735			-
	2011	83 880	83 880	83 880			-
	2007 - 2011	371 708	371 708	371 708	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	352 300	352 300	352 300			-
1.1.2	Реконструкция нефтебазы в п. Витим	201 520	201 520	201 520	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	73 500	73 500	73 500			-
	2008	128 020	128 020	128 020			-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	201 520	201 520	201 520	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
1.1.3	Реконструкция отстойно-ремонтных баз	538 327	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	50 000	-				-
	2008	53 150	-				-
	2009	55 914	-				-
	2010	58 710	-				-
	2011	61 645	-				-
	2007 - 2011	279 419	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	258 908	-				-
1.1.4	Строительство плавучих кранов КПЛ 16-30	280 994	280 994	280 994	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	33 609	33 609	33 609			-
	2008	24 450	24 450	24 450			-
	2009	24 450	24 450	24 450			-
	2010	24 450	24 450	24 450			-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	106 959	106 959	106 959	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	174 035	174 035	174 035			-
1.2	Обеспечение габаритов пути и безопасности судоходства	792 952	702 485	702 485	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	118 565	112 315	112 315	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	133 349	81 132	81 132	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	114 700	101 950	101 950	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	82 234	69 484	69 484	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	84 104	77 604	77 604	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	532 952	442 485	442 485	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	260 000	260 000	260 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.2.1	Строительство и модернизация технического и экологического флота, приобретение оборудования для НОСХ и связи	682 152	642 685	642 685	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	97 265	97 265	97 265			-
	2008	107 849	68 382	68 382			-
	2009	89 200	89 200	89 200			-
	2010	56 734	56 734	56 734			-
	2011	71 104	71 104	71 104			-
	2007 - 2011	422 152	382 685	382 685	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	260 000	260 000	260 000			-
1.2.2	Реконструкция Нижнеянского узла связи	100 000	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2007	12 500	6 250	6 250			-
	2008	12 500	6 250	6 250			-
	2009	12 500	6 250	6 250			-
	2010	12 500	6 250	6 250			-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	50 000	25 000	25 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
1.2.3	Реконструкция Осетровского узла связи	121 600	69 600	69 600	-	-	-	-	-	-
	2007	8 800	8 800	8 800			-
	2008	13 000	6 500	6 500			-
	2009	13 000	6 500	6 500			-
	2010	13 000	6 500	6 500			-
	2011	13 000	6 500	6 500			-
	2007 - 2011	60 800	34 800	34 800	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
2	Строительство диспетчерского пункта в г. Ленске	351 642	297 508	297 508	-	-	-	-	-	-
	2007	22 933	22 933	22 933			-
	2008	44 658	32 921	32 921			-
	2009	108 230	92 900	92 900			-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	175 821	148 754	148 754	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
3	Строительство защитной дамбы в п. Витим	240 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	60 000	-				-
	2008	60 000	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	120 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
4	Строительство сухого дока ОРП Якутского РВП	660 000	660 000	660 000	-	-	-	-	-	-
	2007	60 000	60 000	60 000			-
	2008	60 000	60 000	60 000			-
	2009	60 000	60 000	60 000			-
	2010	60 000	60 000	60 000			-
	2011	60 000	60 000	60 000			-
	2007 - 2011	300 000	300 000	300 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	60 000	60 000	60 000			-
5	Реконструкция дамб и причалов	222 000	157 000	157 000	-	-	-	-	-	-
	2007	15 000	10 000	10 000			-
	2008	16 000	11 000	11 000			-
	2009	17 000	12 000	12 000			-
	2010	18 000	13 000	13 000			-
	2011	20 000	15 000	15 000			-
	2007 - 2011	86 000	61 000	61 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	50 000	35 000	35 000			-
6	Строительство затона для отстоя судов в п. Осетрово	160 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	20 000	-				-
	2008	20 000	-				-
	2009	20 000	-				-
	2010	20 000	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	80 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
7	Внедрение электронных карт	129 600	112 600	-	112 600	-	-	-	-	-
	2007	16 900	13 400		13 400		-
	2008	47 900	42 900		42 900		-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	64 800	56 300	-	56 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
8	Подъем затонувших и брошенных судов	35 400	35 400	-	35 400	-	-	-	-	-
	2007	2 500	2 500		2 500		-
	2008	3 800	3 800		3 800		-
	2009	3 800	3 800		3 800		-
	2010	3 800	3 800		3 800		-
	2011	3 800	3 800		3 800		-
	2007 - 2011	17 700	17 700	-	17 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
9	Мероприятия по развитию социальной сферы и кадрового обеспечения	252 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	18 000	-				-
	2008	18 000	-				-
	2009	18 000	-				-
	2010	18 000	-				-
	2011	18 000	-				-
	2007 - 2011	90 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	72 000	-				-
10	Расходы на проведение комплекса путевых работ на реках Ленского бассейна, включая арктические реки Яна, Индигирка и Колыма	13 744 635	13 744 635	-	13 744 635	-	-	-	-	-
	2007	950 000	950 000		950 000		-
	2008	1 064 000	1 064 000		1 064 000		-
	2009	1 191 680	1 191 680		1 191 680		-
	2010	1 334 682	1 334 682		1 334 682		-
	2011	1 494 843	1 494 843		1 494 843		-
	2007 - 2011	6 035 205	6 035 205	-	6 035 205	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 674 225	1 674 225		1 674 225		-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
1 066 361	1 057 861	8 500	-
162 750	159 250	3 500	-
225 104	220 104	5 000	-
126 994	126 994	-	-
114 460	114 460	-	-
91 145	91 145	-	-
720 453	711 953	8 500	-
345 908	345 908	-	-
628 794	628 794	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
56 250	56 250	-	-
105 367	105 367	-	-
68 664	68 664	-	-
71 460	71 460	-	-
68 145	68 145	-	-
369 886	369 886	-	-
258 908	258 908	-	-
538 327	538 327	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
50 000	50 000	-	-
53 150	53 150	-	-
55 914	55 914	-	-
58 710	58 710	-	-
61 645	61 645	-	-
279 419	279 419	-	-
258 908	258 908	-	-
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-
-
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-
-
538 327	538 327	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
50 000	50 000
53 150	53 150
55 914	55 914
58 710	58 710
61 645	61 645
279 419	279 419	-	-
258 908	258 908
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
90 467	90 467	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
6 250	6 250	-	-
52 217	52 217	-	-
12 750	12 750	-	-
12 750	12 750	-	-
6 500	6 500	-	-
90 467	90 467	-	-
-	-	-	-
39 467	39 467	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
39 467	39 467
-
-
-
39 467	39 467	-	-
-
50 000	50 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
6 250	6 250
6 250	6 250
6 250	6 250
6 250	6 250
-
25 000	25 000	-	-
-
52 000	52 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
6 500	6 500
6 500	6 500
6 500	6 500
6 500	6 500
26 000	26 000	-	-
-
54 134	54 134	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
11 737	11 737
15 330	15 330
-
-
27 067	27 067	-	-
-
240 000	240 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
60 000	60 000
60 000	60 000
-
-
-
120 000	120 000	-	-
-
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-
-
65 000	65 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
5 000	5 000
5 000	5 000
5 000	5 000
5 000	5 000
5 000	5 000
25 000	25 000	-	-
15 000	15 000
160 000	160 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
20 000	20 000
20 000	20 000
20 000	20 000
20 000	20 000
-
80 000	80 000	-	-
-
17 000	-	17 000	-					ФГУ ЛГБУВПиС
3 500		3 500
5 000		5 000
-
-
-
8 500	-	8 500	-
-
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
252 000	252 000	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
18 000	18 000
18 000	18 000
18 000	18 000
18 000	18 000
18 000	18 000
90 000	90 000	-	-
72 000	72 000
-	-	-	-					ФГУ ЛГБУВПиС
-
-
-
-
-
-
-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года"
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	11 662 081	-	-	-	-	175 770	127 888	47 882	-
	2007	549 933	-	-	-	-	1 732	-	1 732	-
	2008	947 063	-	-	-	-	14 706	10 556	4 150	-
	2009	1 119 249	-	-	-	-	20 413	15 863	4 550	-
	2010	1 600 649	-	-	-	-	25 319	20 619	4 700	-
	2011	1 694 595	-	-	-	-	25 425	20 225	5 200	-
	2007 - 2011	5 911 489					87 595	67 263	20 332	-
	2012 - 2015	5 750 592	-	-	-	-	88 175	60 625	27 550	-
1	Возмещение убытков предприятий речного пассажирского транспорта перевозок	32 582	-	-	-	-	32 582	-	32 582	-	-	-	-	-
	2007	1 732	-				1 732		1 732
	2008	2 500	-				2 500		2 500
	2009	2 800	-				2 800		2 800
	2010	3 200	-				3 200		3 200
	2011	3 500	-				3 500		3 500
	2007 - 2011	13 732					13 732	-	13 732	-
	2012 - 2015	18 850	-				18 850		18 850
2	Строительство дебаркадеров (10 ед.)	32 000	-	-	-	-	7 200	7 200	-	-	-	-	-	-
	2007	6 400	-				-
	2008	6 400	-				1 500	1 500
	2009	6 400	-				1 700	1 700
	2010	6 400	-				1 900	1 900
	2011	6 400	-				2 100	2 100
	2007 - 2011	32 000					7 200	7 200	-
	2012 - 2015	-	-				-
3	Содержание дебаркадеров	71 300	-	-	-	-	14 400	-	14 400	-	-	-	-	-
	2007	5 000	-				-
	2008	8 100	-				1 200		1 200
	2009	8 300	-				1 300		1 300
	2010	8 300	-				1 500		1 500
	2011	8 300	-				1 700		1 700
	2007 - 2011	38 000					5 700	-	5 700
	2012 - 2015	33 300	-				8 700		8 700
4	Реконструкция пассажирского причала в г. Якутск (170,4 п.м.)	159 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	53 000	-				-
	2009	53 000	-				-
	2010	53 000	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	159 000					-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
5	Строительство новых пассажирских судов	297 188	-	-	-	-	109 688	109 688	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	11 906	-				5 656	5 656
	2009	23 063	-				10 563	10 563
	2010	33 469	-				14 719	14 719
	2011	43 125	-				18 125	18 125
	2007 - 2011	111 563					49 063	49 063	-
	2012 - 2015	185 625	-				60 625	60 625
6	Реконструкция грузового ряжевого причала в Якутском речпорту	594 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	148 600	-				-
	2009	148 600	-				-
	2010	148 600	-				-
	2011	148 600	-				-
	2007 - 2011	594 400					-		-	-
	2012 - 2015	-	-				-
7	Строительство морских судов (2 ед.)	623 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	100 000	-				-
	2009	105 000	-				-
	2010	106 000	-				-
	2011	105 000	-				-
	2007 - 2011	416 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	207 500	-				-
8	Реновация флота ("СПН-600Б")	111 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	12 500	-				-
	2008	12 200	-				-
	2009	12 500	-				-
	2010	12 200	-				-
	2011	12 500	-				-
	2007 - 2011	61 900					-	-	-	-
	2012 - 2015	50 000	-				-
9	Поддержание технического состояния эксплуатируемого флота	14 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 800	-				-
	2009	1 800	-				-
	2010	1 800	-				-
	2011	1 800	-				-
	2007 - 2011	7 200					-	-		-
	2012 - 2015	7 200	-				-
10	Строительство судов смешанного плавания (ССП), в том числе:	3 437 306	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	23 653	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	23 653	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	135 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	405 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	520 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 107 306					-	-	-	-
	2012 - 2015	2 330 000	-	-	-	-	-	-	-	-
10.1	Танкер 4000 т (10 ед.)	2 723 653	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	23 653	-				-
	2008	-	-				-
	2009	135 000	-				-
	2010	405 000	-				-
	2011	405 000	-				-
	2007 - 2011	968 653					-		-	-
	2012 - 2015	1 755 000	-				-
10.2	Сухогруз 4000 т (3 ед.)	713 653	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	23 653	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	115 000	-				-
	2007 - 2011	138 653					-		-	-
	2012 - 2015	575 000	-				-
11	Строительство, переоборудование и обновление судов внутреннего плавания (СВП)	1 093 349	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	13 300	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	40 849	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	41 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	209 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	240 700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	545 349					-	-	-	-
	2012 - 2015	548 000	-	-	-	-	-	-	-	-
11.1	Танкер ТО-1400 (2 ед.)	240 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	50 000	-				-
	2011	70 000	-				-
	2007 - 2011	120 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	120 000	-				-
11.2	Баржа наливная БН - 2000 (2 ед.)	62 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	-					-	-	-	-
	2012 - 2015	62 000	-				-
11.3	Буксир 800 лс (4 ед.)	384 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 500	-				-
	2009	2 500	-				-
	2010	95 000	-				-
	2011	95 000	-				-
	2007 - 2011	194 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	190 000	-				-
11.4	Баржа сухогрузная 1000 т (4 ед.)	100 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	25 000	-				-
	2011	25 000	-				-
	2007 - 2011	50 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	50 000	-				-
11.5	Обновление пр. Р-77 (14 ед.)	261 910	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	7 000	-				-
	2008	29 910	-				-
	2009	30 000	-				-
	2010	30 000	-				-
	2011	39 000	-				-
	2007 - 2011	135 910					-		-	-
	2012 - 2015	126 000	-				-
11.6	Обновление пр. 414 ВМ (5 ед.)	45 439	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	6 300	-				-
	2008	9 439	-				-
	2009	9 000	-				-
	2010	9 000	-				-
	2011	11 700	-				-
	2007 - 2011	45 439					-		-	-
	2012 - 2015	-	-				-
12	Поддержание технического состояния эксплуатируемого флота	4 727 233	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	443 458	-				-
	2008	469 128	-				-
	2009	512 149	-				-
	2010	553 903	-				-
	2011	553 793	-				-
	2007 - 2011	2 532 431					-	-	-	-
	2012 - 2015	2 194 802	-				-
13	Строительство экологического флота	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	5 000	-				-
	2008	3 000	-				-
	2009	7 000	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	15 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
14	Обеспечение готовности к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов	1 700	-	-	-	-	1 000	1 000	-	-	-	-	-	-
	2007	700	-				-
	2008	300	-				300	300
	2009	300	-				300	300
	2010	400	-				400	400
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	1 700					1 000	1 000	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
15	Обследование причалов	1 800	-	-	-	-	900	-	900	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	900	-				450		450
	2009	900	-				450		450
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	1 800					900	-	900	-
	2012 - 2015	-	-				-
16	Ремонт и обновление парка малой механизации	1 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	600	-				-
	2008	600	-				-
	2009	700	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	1 900					-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
17	Реновация скоростных судов "Метеор" (3 ед.), "Ракета" (2 ед.), "Восход" (1 ед.), "Заря" (1 ед.), Полесье(1 ед.)	19 200	-	-	-	-	10 000	10 000	-	-	-	-	-	-
	2007	3 600	-				-
	2008	6 700	-				3 100	3 100
	2009	5 300	-				3 300	3 300
	2010	3 600	-				3 600	3 600
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	19 200					10 000	10 000	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
18	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки (35 п. м)	5 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	2 000	-				-
	2009	2 000	-				-
	2010	1 000	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	5 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
19	Модернизация действующего флота	49 770	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	4 590	-				-
	2008	4 820	-				-
	2009	5 950	-				-
	2010	5 510	-				-
	2011	5 700	-				-
	2007 - 2011	26 570					-	-	-	-
	2012 - 2015	23 200	-				-
20	Реновация флота	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	2 000	-				-
	2008	2 000	-				-
	2009	2 000	-				-
	2010	2 000	-				-
	2011	2 000	-				-
	2007 - 2011	10 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	8 000	-				-
21	Поддержание технического состояния эксплуатируемого флота	71 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	13 500	-				-
	2009	13 500	-				-
	2010	14 200	-				-
	2011	15 000	-				-
	2007 - 2011	56 200					-	-		-
	2012 - 2015	15 000	-				-
22	Модернизация действующей погрузочно-разгрузочной техники	9 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	420	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 530	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 050					-	-	-	-
	2012 - 2015	6 450	-	-	-	-	-	-	-	-
22.1	автопогрузчики	6 270	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	400	-				-
	2008	420	-				-
	2009	500	-				-
	2010	700	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	2 020					-	-	-	-
	2012 - 2015	4 250	-				-
22.2	портальные краны	3 230	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	-	-				-
	2009	1 030	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	1 030					-	-	-	-
	2012 - 2015	2 200	-				-
23	Ремонт шпунтовой причальной стенки	15 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 100	-				-
	2009	-	-				-
	2010	3 300	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	4 400					-	-	-	-
	2012 - 2015	11 000	-				-
24	Ремонт ряжевой причальной стенки	5 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	2 000	-				-
	2009	2 000	-				-
	2010	1 000	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	5 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
25	Приобретение основных средств	16 830	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	4 510	-				-
	2009	880	-				-
	2010	990	-				-
	2011	1 100	-				-
	2007 - 2011	7 480					-	-	-	-
	2012 - 2015	9 350	-				-
26	Строительство, реконструкция, модернизация береговых объектов	135 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	20 000	-				-
	2008	15 000	-				-
	2009	15 000	-				-
	2010	15 000	-				-
	2011	15 000	-				-
	2007 - 2011	80 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	55 000	-				-
27	Модернизация действующего флота	24 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	3 000	-				-
	2008	3 000	-				-
	2009	3 000	-				-
	2010	3 000	-				-
	2011	3 000	-				-
	2007 - 2011	15 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	9 000	-				-
28	Реновация флота	38 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	4 000	-				-
	2008	4 000	-				-
	2009	4 000	-				-
	2010	4 000	-				-
	2011	4 000	-				-
	2007 - 2011	20 000					-	-	-	-
	2012 - 2015	18 000	-				-
29	Поддержание технического состояния эксплуатируемого флота	40 623	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	5 077	-				-
	2009	5 077	-				-
	2010	5 077	-				-
	2011	5 077	-				-
	2007 - 2011	20 308					-	-		-
	2012 - 2015	20 315	-				-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	20
10 987 411	5 997 805	4 989 606	-	498 900	470 450	28 450	-
545 701	99 143	446 558	-	2 500	-	2 500	-
824 982	299 377	525 605	-	107 375	103 925	3 450	-
988 286	420 610	567 676	-	110 550	107 050	3 500	-
1 461 755	851 575	610 180	-	113 575	110 175	3 400	-
1 579 070	1 000 100	578 970	-	90 100	86 800	3 300	-
5 399 794	2 670 805	2 728 989	-	424 100	407 950	16 150	-
5 587 617	3 327 000	2 260 617	-	74 800	62 500	12 300	-
-	-	-	-
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
24 800	24 800	-	-
6 400	6 400
4 900	4 900
4 700	4 700
4 500	4 500
4 300	4 300
24 800	24 800	-
-
28 450	-	28 450	-	28 450	-	28 450	-
2 500		2 500		2 500		2 500
3 450		3 450		3 450		3 450
3 500		3 500		3 500		3 500
3 400		3 400		3 400		3 400
3 300		3 300		3 300		3 300
16 150	-	16 150		16 150	-	16 150
12 300		12 300		12 300		12 300
79 500	-	79 500	-	79 500	79 500	-	-
-	-	-	-	-
26 500	-	26 500	-	26 500	26 500
26 500	-	26 500	-	26 500	26 500
26 500	-	26 500	-	26 500	26 500
-	-	-	-	-
79 500	-	79 500		79 500	79 500	-
-	-	-	-	-
93 750	93 750	-	-	93 750	93 750	-	-
-	-	-	-	-
3 125	3 125	-	-	3 125	3 125
6 250	6 250	-	-	6 250	6 250
9 375	9 375	-	-	9 375	9 375
12 500	12 500	-	-	12 500	12 500
31 250	31 250	-		31 250	31 250	-
62 500	62 500	-	-	62 500	62 500
297 200	297 200	-	-	297 200	297 200	-	-
-		-	-	-
74 300	74 300	-	-	74 300	74 300
74 300	74 300	-	-	74 300	74 300
74 300	74 300	-	-	74 300	74 300
74 300	74 300	-	-	74 300	74 300
297 200	297 200	-	-	297 200	297 200	-	-
-		-	-	-
623 500	623 500	-	-					ОАО Судоходная компания "Арктическое морское пароходство"
-	-	-	-
100 000	100 000	-	-
105 000	105 000	-	-
106 000	106 000	-	-
105 000	105 000	-	-
416 000	416 000	-	-
207 500	207 500	-	-
111 900	111 900	-	-					ОАО "Колымская судоходная компания"
12 500	12 500	-	-
12 200	12 200	-	-
12 500	12 500	-	-
12 200	12 200	-	-
12 500	12 500	-	-
61 900	61 900	-	-
50 000	50 000	-	-
14 400	-	14 400	-					ОАО "Колымская судоходная компания"
-		-	-
1 800		1 800	-
1 800		1 800	-
1 800		1 800	-
1 800		1 800	-
7 200	-	7 200	-
7 200		7 200	-
3 437 306	3 437 306	-	-					ОАО "ЛОРП"
23 653	23 653	-	-
23 653	23 653	-	-
135 000	135 000	-	-
405 000	405 000	-	-
520 000	520 000	-	-
1 107 306	1 107 306	-	-
2 330 000	2 330 000	-	-
2 723 653	2 723 653	-	-					ОАО "ЛОРП"
23 653	23 653	-	-
-	-	-	-
135 000	135 000	-	-
405 000	405 000	-	-
405 000	405 000	-	-
968 653	968 653	-	-
1 755 000	1 755 000	-	-
713 653	713 653	-	-					ОАО "ЛОРП"
-	-	-	-
23 653	23 653	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
115 000	115 000	-	-
138 653	138 653	-	-
575 000	575 000	-	-
1 093 349	1 093 349	-	-					ОАО "ЛОРП"
13 300	13 300	-	-
40 849	40 849	-	-
41 500	41 500	-	-
209 000	209 000	-	-
240 700	240 700	-	-
545 349	545 349	-	-
548 000	548 000	-	-
240 000	240 000	-	-					ОАО "ЛОРП"
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
50 000	50 000	-	-
70 000	70 000	-	-
120 000	120 000	-	-
120 000	120 000	-	-
62 000	62 000	-	-					ОАО "ЛОРП"
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
62 000	62 000	-	-
384 000	384 000	-	-					ОАО "ЛОРП"
-	-	-	-
1 500	1 500	-	-
2 500	2 500	-	-
95 000	95 000	-	-
95 000	95 000	-	-
194 000	194 000	-	-
190 000	190 000	-	-
100 000	100 000	-	-					ОАО "ЛОРП"
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
25 000	25 000	-	-
25 000	25 000	-	-
50 000	50 000	-	-
50 000	50 000	-	-
261 910	261 910	-	-					ОАО "ЛОРП"
7 000	7 000	-	-
29 910	29 910	-	-
30 000	30 000	-	-
30 000	30 000	-	-
39 000	39 000	-	-
135 910	135 910	-	-
126 000	126 000	-	-
45 439	45 439	-	-					ОАО "ЛОРП"
6 300	6 300	-	-
9 439	9 439	-	-
9 000	9 000	-	-
9 000	9 000	-	-
11 700	11 700	-	-
45 439	45 439	-	-
-	-	-	-
4 727 233	-	4 727 233	-					ОАО "ЛОРП"
443 458	-	443 458	-
469 128	-	469 128	-
512 149	-	512 149	-
553 903	-	553 903	-
553 793	-	553 793	-
2 532 431	-	2 532 431	-
2 194 802	-	2 194 802	-
15 000	15 000	-	-					ОАО "ЛОРП"
5 000	5 000	-	-
3 000	3 000	-	-
7 000	7 000	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
15 000	15 000	-	-
-	-	-	-
700	700	-	-					ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
700	700	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
700	700	-	-
-	-	-	-
900	-	900	-					ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
-	-		-
450	-	450	-
450	-	450	-
-	-		-
-	-		-
900	-	900	-
-	-		-
1 900	-	1 900	-					ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
600	-	600	-
600	-	600	-
700	-	700	-
-	-	-	-
-	-	-	-
1 900	-	1 900	-
-	-	-	-
9 200	9 200	-	-					ООО "Пассажирское райуправление"
3 600	3 600	-	-
3 600	3 600	-	-
2 000	2 000	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
9 200	9 200	-	-
-	-	-	-
5 000	-	5 000	-					ООО "Пассажирское райуправление"
-	-	-	-
2 000	-	2 000	-
2 000	-	2 000	-
1 000	-	1 000	-
-	-	-	-
5 000	-	5 000	-
-	-	-	-
49 770	49 770	-	-					ООО Судоходная компания "Якутск"
4 590	4 590	-	-
4 820	4 820	-	-
5 950	5 950	-	-
5 510	5 510	-	-
5 700	5 700	-	-
26 570	26 570	-	-
23 200	23 200	-	-
18 000	18 000	-	-					ООО Судоходная компания "Якутск"
2 000	2 000	-	-
2 000	2 000	-	-
2 000	2 000	-	-
2 000	2 000	-	-
2 000	2 000	-	-
10 000	10 000	-	-
8 000	8 000	-	-
71 200	-	71 200	-					ООО Судоходная компания "Якутск"
-			-
13 500		13 500	-
13 500		13 500	-
14 200		14 200	-
15 000		15 000	-
56 200		56 200	-
15 000		15 000	-
9 500	9 500	-	-					ООО "Речной порт "Якутск"
400	400	-	-
420	420	-	-
1 530	1 530	-	-
700	700	-	-
-	-	-	-
3 050	3 050	-	-
6 450	6 450	-	-
6 270	6 270	-	-					ООО "Речной порт "Якутск"
400	400	-	-
420	420	-	-
500	500	-	-
700	700	-	-
-	-	-	-
2 020	2 020	-	-
4 250	4 250	-	-
3 230	3 230	-	-					ООО "Речной порт "Якутск"
-	-	-	-
-	-	-	-
1 030	1 030	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
1 030	1 030	-	-
2 200	2 200	-	-
15 400	-	15 400	-					ООО "Речной порт "Якутск"
-	-	-	-
1 100	-	1 100	-
-	-	-	-
3 300	-	3 300	-
-	-	-	-
4 400	-	4 400	-
11 000	-	11 000	-
5 000	-	5 000	-					ООО "Речной порт "Якутск"
-	-	-	-
2 000	-	2 000	-
2 000	-	2 000	-
1 000	-	1 000	-
-	-	-	-
5 000	-	5 000	-
-	-	-	-
16 830	16 830	-	-					ООО "Речной порт "Якутск"
-	-	-	-
4 510	4 510	-	-
880	880	-	-
990	990	-	-
1 100	1 100	-	-
7 480	7 480	-	-
9 350	9 350	-	-
135 000	135 000	-	-					ОАО "Янское речное пароходство"
20 000	20 000	-	-
15 000	15 000	-	-
15 000	15 000	-	-
15 000	15 000	-	-
15 000	15 000	-	-
80 000	80 000	-	-
55 000	55 000	-	-
24 000	24 000	-	-					ОАО "Янское речное пароходство"
3 000	3 000	-	-
3 000	3 000	-	-
3 000	3 000	-	-
3 000	3 000	-	-
3 000	3 000	-	-
15 000	15 000	-	-
9 000	9 000	-	-
38 000	38 000	-	-					ОАО "Янское речное пароходство"
4 000	4 000	-	-
4 000	4 000	-	-
4 000	4 000	-	-
4 000	4 000	-	-
4 000	4 000	-	-
20 000	20 000	-	-
18 000	18 000	-	-
40 623	-	40 623	-					ОАО "Янское речное пароходство"
-	-		-
5 077	-	5 077	-
5 077	-	5 077	-
5 077	-	5 077	-
5 077	-	5 077	-
20 308	-	20 308	-
20 315	-	20 315	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года"
Подпрограмма "Кадровое обеспечение"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Всего по подпрограмме:	2 763 561	360 728	206 900	153 828	-	48 500	48 500	-	-	-	-	-	-
	2007	275 023	17 092	-	17 092	-	-	-	-	-	-
	2008	312 341	40 742	23 650	17 092	-	9 100	9 100	-	-	-
	2009	361 120	78 542	61 450	17 092	-	9 200	9 200	-	-	-
	2010	365 993	78 492	61 400	17 092	-	5 200	5 200	-	-	-
	2011	343 943	47 492	30 400	17 092	-	5 000	5 000	-	-	-
	2007 - 2011	1 658 420	262 360	176 900	85 460	-	28 500	28 500	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 105 141	98 368	30 000	68 368	-	20 000	20 000	-	-	-
1	Формирование кадрового потенциала	551 618	209 213	206 900	2 313	-	48 500	48 500	-	-	-	-	-	-
	2007	32 460	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2008	65 974	23 907	23 650	257	-	9 100	9 100	-	-	-
	2009	104 236	61 707	61 450	257	-	9 200	9 200	-	-	-
	2010	100 212	61 657	61 400	257	-	5 200	5 200	-	-	-
	2011	69 476	30 657	30 400	257	-	5 000	5 000	-	-	-
	2007 - 2011	372 358	178 185	176 900	1 285	-	28 500	28 500	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	179 260	31 028	30 000	1 028	-	20 000	20 000	-	-	-
1.1.	Профессионально-ориентационная работа	6 390	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	740	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	750	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	770	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	780	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	800	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 840	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.2.	Целевая подготовка кадров	286 528	2 313	-	2 313	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	31 120	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2008	32 024	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2009	32 366	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2010	32 532	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2011	32 976	257	-	257	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	161 018	1 285	-	1 285	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	125 510	1 028	-	1 028	-	-	-	-	-	-
1.2.1.	Обучение на платной основе	32 853	1 260	-	1 260	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	3 637	140	-	140	-	-	-	-	-	-
	2008	3 820	140	-	140	-	-	-	-	-	-
	2009	3 890	140	-	140	-	-	-	-	-	-
	2010	3 755	140	-	140	-	-	-	-	-	-
	2011	3 869	140	-	140	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	18 971	700	-	700	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	13 882	560	-	560	-	-	-	-	-	-
1.2.2.	Сопутствующие затраты на обучение (командировочные расходы, проезд, проживание, питание, выплата стипендий)	253 675	1 053	-	1 053	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	27 483	117	-	117	-	-	-	-	-	-
	2008	28 204	117	-	117	-	-	-	-	-	-
	2009	28 476	117	-	117	-	-	-	-	-	-
	2010	28 777	117	-	117	-	-	-	-	-	-
	2011	29 107	117	-	117	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	142 047	585	-	585	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	111 628	468	-	468	-	-	-	-	-	-
1.3.	Содействие повышению качества системной подготовки в учебных заведениях среднего профессионального образования	258 700	206 900	206 900	-	-	48 500	48 500	-	-	-	-	-	-
	2007	600	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	33 200	23 650	23 650	-	-	9 100	9 100	-	-	-
	2009	71 100	61 450	61 450	-	-	9 200	9 200	-	-	-
	2010	66 900	61 400	61 400	-	-	5 200	5 200	-	-	-
	2011	35 700	30 400	30 400	-	-	5 000	5 000	-	-	-
	2007 - 2011	207 500	176 900	176 900	-	-	28 500	28 500	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	51 200	30 000	30 000	-	-	20 000	20 000	-	-	-
1.3.1.	Мероприятия по модернизации учебной базы ГОУ "Алданский политехнический техникум" (попечительские расходы)	450	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	450	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.3.2.	Мероприятия по модернизации учебной базы Якутского командного речного училища	209 600	206 900	206 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	23 950	23 650	23 650	-	-	-	-	-	-	-
	2009	61 750	61 450	61 450	-	-	-	-	-	-	-
	2010	61 700	61 400	61 400	-	-	-	-	-	-	-
	2011	30 700	30 400	30 400	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	178 400	176 900	176 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	31 200	30 000	30 000	-	-	-	-	-	-	-
1.3.2.1.	Попечительские расходы на модернизацию учебной базы учебной базы Якутского командного речного училища	2 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.3.2.2.	Приобретение тренажера глобальной морской системы связи и безопасности (ГМССБ)	1 500	1 500	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 500	1 500	1 500			-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	1 500	1 500	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.3.	Приобретение судоводительского тренажера РЛС/САРП	1 700	1 700	1 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 700	1 700	1 700			-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	1 700	1 700	1 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.4.	Создание и модернизация лаборатории по судовым энергетическим установкам (строительство и оснащение оборудованием)	200 000	200 000	200 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	20 000	20 000	20 000			-				-
	2009	60 000	60 000	60 000			-				-
	2010	60 000	60 000	60 000			-				-
	2011	30 000	30 000	30 000			-				-
	2007 - 2011	170 000	170 000	170 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	30 000	30 000	30 000			-				-
1.3.2.5.	Создание и модернизация лаборатории электронной техники и автоматики	400	400	400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	150	150	150			-				-
	2009	150	150	150			-				-
	2010	100	100	100			-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	400	400	400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.6.	Создание и модернизация лаборатории электрических машин	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	300	300	300			-				-
	2010	200	200	200			-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.7.	Создание и модернизация лаборатории силовой преобразовательной техники и автоматики	400	400	400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	200	200	200			-				-
	2010	200	200	200			-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	400	400	400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.8.	Создание и модернизация лаборатории теоретических основ электротехники	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	100	100	100			-				-
	2010	200	200	200			-				-
	2011	200	200	200			-				-
	2007 - 2011	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.9.	Создание и модернизация лаборатории электрических станций и подстанций	800	800	800	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	400	400	400			-				-
	2010	400	400	400			-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	800	800	800	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.10.	Создание и модернизация лаборатории учебного электромонтажного комплекса	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	100	100	100			-				-
	2010	200	200	200			-				-
	2011	200	200	200			-				-
	2007 - 2011	500	500	500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.2.11.	Создание и модернизация лаборатории автоматизированного электропривода и систем управления	600	600	600	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	300	300	300			-				-
	2009	200	200	200			-				-
	2010	100	100	100			-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	600	600	600	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.	Мероприятия по модернизации учебной базы ГОУ Профессиональный лицей N 11	48 650	-	-	-	-	48 500	48 500	-	-	-	-	-	-
	2007	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	9 100	-	-	-	-	9 100	9 100	-	-	-
	2009	9 200	-	-	-	-	9 200	9 200	-	-	-
	2010	5 200	-	-	-	-	5 200	5 200	-	-	-
	2011	5 000	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-	-
	2007 - 2011	28 650	-	-	-	-	28 500	28 500	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	20 000	-	-	-	-	20 000	20 000	-	-	-
1.3.3.1.	Попечительские расходы на модернизацию учебной базы ГОУ Профессиональный лицей N 11	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	150	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
1.3.3.2.	Строительство автодрома и полигона для обучения работе на дорожно-строительной технике	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	2 000	-				2 000	2 000			-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.3.	Приобретение бульдозера Б-10.М01111-1ЕН	2 200	-	-	-	-	2 200	2 200	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	2 200	-				2 200	2 200			-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 200	-	-	-	-	2 200	2 200	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.4.	Приобретение автокрана "Ивановец" КС-45717 А-1	3 200	-	-	-	-	3 200	3 200	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	3 200	-				3 200	3 200			-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	3 200	-	-	-	-	3 200	3 200	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.5.	Приобретение автомобиля МАЗ-551605-280	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	2 000	-				2 000	2 000			-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.6.	Приобретение погрузчика фронтального К-702МА-ПК-6	3 200	-	-	-	-	3 200	3 200	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	3 200	-				3 200	3 200			-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	3 200	-	-	-	-	3 200	3 200	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.7.	Приобретение экскаватора гидравлического гусеничного ЕТ-25-86	2 200	-	-	-	-	2 200	2 200	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	2 200	-				2 200	2 200			-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 200	-	-	-	-	2 200	2 200	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.8.	Приобретение Автогрейдера ДЗ-98В	3 000	-	-	-	-	3 000	3 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	3 000	-				3 000	3 000			-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	3 000	-	-	-	-	3 000	3 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.9.	Создание учебной лаборатории "Диагностика автомобилей" (строительство и оснащение)	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	2 000	-				2 000	2 000			-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.10.	Создание учебной лаборатории "Гидравлические и пневматические системы транспортных средств" (строительство и оснащение)	1 700	-	-	-	-	1 700	1 700	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	1 700	-				1 700	1 700			-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	1 700	-	-	-	-	1 700	1 700	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.11.	Модернизация лаборатории по устройству автомобилей	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	2 000	-				2 000	2 000			-
	2010	-	-				-				-
	2011	-	-				-				-
	2007 - 2011	2 000	-	-	-	-	2 000	2 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-				-
1.3.3.12.	Строительство 3 этажа учебного корпуса	25 000	-	-	-	-	25 000	25 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-				-				-
	2008	-	-				-				-
	2009	-	-				-				-
	2010	-	-				-				-
	2011	5 000	-				5 000	5 000			-
	2007 - 2011	5 000	-	-	-	-	5 000	5 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	20 000	-				20 000	20 000			-
2	Оптимизация кадровой политики	45 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	12 725	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	8 935	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	6 540	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	3 850	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	3 450	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	35 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	9 750	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2.1.	Разработка нормативно-правового обеспечения	5 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	750	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	2 950	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2.2.	Разработка программ направленных на повышение эффективности использования кадрового потенциала	6 850	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	850	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	650	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	650	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 050	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	650	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 850	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2.3.	Создание новых рабочих мест	33 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	11 125	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	7 735	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	5 340	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	2 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	2 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	28 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3	Закрепление кадров	2 092 343	145 305	-	145 305	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	221 243	16 145	-	16 145	-	-	-	-	-	-
	2008	229 337	16 145	-	16 145	-	-	-	-	-	-
	2009	242 249	16 145	-	16 145	-	-	-	-	-	-
	2010	253 836	16 145	-	16 145	-	-	-	-	-	-
	2011	262 922	16 145	-	16 145	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	1 209 587	80 725	-	80 725	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	882 756	64 580	-	64 580	-	-	-	-	-	-
3.1.	Создание благоприятных условий для роста кадрового потенциала	298 650	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	34 445	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	35 565	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	38 405	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	41 365	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	43 825	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	193 605	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	105 045	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.1.	Модернизация рабочих мест	19 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 800	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	2 100	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	2 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	2 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	2 700	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	11 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	8 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.2.	Проведение аттестационных мероприятий	18 830	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	2 330	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	2 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	2 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	2 450	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	2 550	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	12 030	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	6 800	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.2.1.	Проведение мероприятий по аттестации персонала	6 650	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	600	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	750	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 150	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	1 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	4 650	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.2.2.	Проведение мероприятий по аттестации рабочих мест	12 180	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 730	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	1 750	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	1 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	7 380	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 800	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.1.3.	Стимулирование качественной работы специалистов	260 320	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	30 315	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	30 965	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	33 905	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	36 515	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	38 575	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	170 275	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	90 045	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.2.	Переподготовка кадров	416 765	10 035	-	10 035	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	43 842	1 115	-	1 115	-	-	-	-	-	-
	2008	45 936	1 115	-	1 115	-	-	-	-	-	-
	2009	48 928	1 115	-	1 115	-	-	-	-	-	-
	2010	50 005	1 115	-	1 115	-	-	-	-	-	-
	2011	52 081	1 115	-	1 115	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	240 792	5 575	-	5 575	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	175 973	4 460	-	4 460	-	-	-	-	-	-
3.2.1.	Проведение и участие в семинарах	19 100	3 753	-	3 753	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	2 107	417	-	417	-	-	-	-	-	-
	2008	2 237	417	-	417	-	-	-	-	-	-
	2009	2 337	417	-	417	-	-	-	-	-	-
	2010	2 437	417	-	417	-	-	-	-	-	-
	2011	2 537	417	-	417	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	11 655	2 085	-	2 085	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	7 445	1 668	-	1 668	-	-	-	-	-	-
3.2.2.	Проведение курсов повышения квалификации	317 395	657	-	657	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	33 131	73	-	73	-	-	-	-	-	-
	2008	34 752	73	-	73	-	-	-	-	-	-
	2009	37 134	73	-	73	-	-	-	-	-	-
	2010	37 871	73	-	73	-	-	-	-	-	-
	2011	39 297	73	-	73	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	182 185	365	-	365	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	135 210	292	-	292	-	-	-	-	-	-
3.2.3.	Затраты на перепрофилирующую подготовку	80 270	5 625	-	5 625	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	8 604	625	-	625	-	-	-	-	-	-
	2008	8 947	625	-	625	-	-	-	-	-	-
	2009	9 457	625	-	625	-	-	-	-	-	-
	2010	9 697	625	-	625	-	-	-	-	-	-
	2011	10 247	625	-	625	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	46 952	3 125	-	3 125	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	33 318	2 500	-	2 500	-	-	-	-	-	-
3.3.	Обеспечение специалистов жильем	321 203	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	34 653	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	35 050	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	35 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	36 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	37 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	178 603	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	142 600	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.3.1.	Строительство жилья	174 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	19 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	19 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	19 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	19 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	19 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	96 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	78 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.3.1.1.	Строительство общежития для работников ЛГБУ ВПиС	162 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	18 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	90 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	72 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.3.1.2.	Финансирование на возвратной основе строительства коттеджей для работников ГУП "Дирекция аэропортов РС (Я)"	12 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	1 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	1 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	6 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	6 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.3.2.	Прочие затраты по предоставлению жилой площади для специалистов (Компенсации работникам затрат по оплате проживания в общежитиях и арендованных помещениях)	147 203	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	15 653	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	16 050	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	16 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	16 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	17 500	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	82 603	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	64 600	-	-	-	-	-	-	-	-	-
3.4.	Выплата подъемных	49 305	26 820	-	26 820	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	5 485	2 980	-	2 980	-	-	-	-	-	-
	2008	5 780	2 980	-	2 980	-	-	-	-	-	-
	2009	6 040	2 980	-	2 980	-	-	-	-	-	-
	2010	6 200	2 980	-	2 980	-	-	-	-	-	-
	2011	6 350	2 980	-	2 980	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	29 855	14 900	-	14 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	19 450	11 920	-	11 920	-	-	-	-	-	-
3.5.	Предоставление льгот, оплата проезда, отдыха и проч.)	1 006 420	108 450	-	108 450	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	102 818	12 050	-	12 050	-	-	-	-	-	-
	2008	107 006	12 050	-	12 050	-	-	-	-	-	-
	2009	113 376	12 050	-	12 050	-	-	-	-	-	-
	2010	119 866	12 050	-	12 050	-	-	-	-	-	-
	2011	123 666	12 050	-	12 050	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	566 732	60 250	-	60 250	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	439 688	48 200	-	48 200	-	-	-	-	-	-
4	Привлечение высококвалифицированного персонала	74 350	6 210	-	6 210	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	8 595	690	-	690	-	-	-	-	-	-
	2008	8 095	690	-	690	-	-	-	-	-	-
	2009	8 095	690	-	690	-	-	-	-	-	-
	2010	8 095	690	-	690	-	-	-	-	-	-
	2011	8 095	690	-	690	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	40 975	3 450	-	3 450	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	33 375	2 760	-	2 760	-	-	-	-	-	-
	Для сведения:	-									-
1	Мероприятия по кадровому обеспечению транспортного комплекса в рамках других программ	164 641	21 464	-	21 464	-	143 177	80 000		-	-	-	-	-
	2007	9 435	2 385	-	2 385	-	7 050	-	7 050	-	-
	2008	49 435	2 385	-	2 385	-	47 050	40 000	7 050	-	-
	2009	49 435	2 385	-	2 385	-	47 050	40 000	7 050	-	-
	2010	9 390	2 385	-	2 385	-	7 005	-	7 005	-	-
	2011	9 390	2 385	-	2 385	-	7 005	-	7 005	-	-
	2007 - 2011	127 085	11 925	-	11 925	-	115 160	80 000		-	-	-	-	-
	2012 - 2015	37 556	9 539	-	9 539	-	28 017	-		-	-
1.1.	Ежегодный набор в рамках Государственного заказа по Государственной программе обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006 - 2010 годы и основные направления до 2015 года	84 641	21 464	-	21 464	-	63 177	-		-	-	-	-	-
	2007	9 435	2 385	-	2 385	-	7 050	-	7 050	-	-
	2008	9 435	2 385	-	2 385	-	7 050	-	7 050	-	-
	2009	9 435	2 385	-	2 385	-	7 050	-	7 050	-	-
	2010	9 390	2 385	-	2 385	-	7 005	-	7 005	-	-
	2011	9 390	2 385	-	2 385	-	7 005	-	7 005	-	-
	2007 - 2011	47 085	11 925	-	11 925	-	35 160	-		-	-	-	-	-
	2012 - 2015	37 556	9 539	-	9 539	-	28 017	-		-	-
1.1.1.	Обучение на платной основе	11 654	2 376	-	2 376	-	9 278	-		-	-	-	-	-
	2007	1 295	264	-	264	-	1 031	-	1 031	-	-
	2008	1 295	264	-	264	-	1 031	-	1 031	-	-
	2009	1 295	264	-	264	-	1 031	-	1 031	-	-
	2010	1 295	264	-	264	-	1 031	-	1 031	-	-
	2011	1 295	264	-	264	-	1 031	-	1 031	-	-
	2007 - 2011	6 475	1 320	-	1 320	-	5 155	-	5 155	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	5 179	1 056	-	1 056	-	4 123	-	4 123	-	-
1.1.2.	Сопутствующие затраты на обучение (транспортные расходы, проживание, питание, выплата стипендий)	72 987	19 088	-	19 088	-	53 899	-		-	-	-	-	-
	2007	8 140	2 121	-	2 121	-	6 019	-	6 019	-	-
	2008	8 140	2 121	-	2 121	-	6 019	-	6 019	-	-
	2009	8 140	2 121	-	2 121	-	6 019	-	6 019	-	-
	2010	8 095	2 121	-	2 121	-	5 974	-	5 974	-	-
	2011	8 095	2 121	-	2 121	-	5 974	-	5 974	-	-
	2007 - 2011	40 610	10 605	-	10 605	-	30 005	-		-	-	-	-	-
	2012 - 2015	32 377	8 483	-	8 483	-	23 894	-		-	-
1.2.	Строительство общежития в г. Якутске на 200 мест для работников авиационного транспорта (в рамках РЦП "Жилище")	80 000	-	-	-	-	80 000	80 000	-	-	-	-	-	-
	2007	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	40 000	-	-	-	-	40 000	40 000	-	-	-
	2009	40 000	-	-	-	-	40 000	40 000	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	80 000	-	-	-	-	80 000	80 000	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
2 354 333	-	2 354 333	-
257 931	-	257 931	-
262 499	-	262 499	-
273 378	-	273 378	-
282 301	-	282 301	-
291 451	-	291 451	-
1 367 560	-	1 367 560	-
986 773	-	986 773	-
293 905	-	293 905	-
32 203	-	32 203	-
32 967	-	32 967	-
33 329	-	33 329	-
33 355	-	33 355	-
33 819	-	33 819	-
165 673	-	165 673	-
128 232	-	128 232	-
6 390	-	6 390	-
740	-	740	-
750	-	750	-
770	-	770	-
780	-	780	-
800	-	800	-
3 840	-	3 840	-
2 550	-	2 550	-
284 215	-	284 215	-
30 863	-	30 863	-
31 767	-	31 767	-
32 109	-	32 109	-
32 275	-	32 275	-
32 719	-	32 719	-
159 733	-	159 733	-
124 482	-	124 482	-
31 593	-	31 593	-
3 497	-	3 497	-
3 680	-	3 680	-
3 750	-	3 750	-
3 615	-	3 615	-
3 729	-	3 729	-
18 271	-	18 271	-
13 322	-	13 322	-
252 622	-	252 622	-
27 366	-	27 366	-
28 087	-	28 087	-
28 359	-	28 359	-
28 660	-	28 660	-
28 990	-	28 990	-
141 462	-	141 462	-
111 160	-	111 160	-
3 300	-	3 300	-
600	-	600	-
450	-	450	-
450	-	450	-
300	-	300	-
300	-	300	-
2 100	-	2 100	-
1 200	-	1 200	-
450	-	450	-					ОАО АК ЖДЯ
150	-	150	-
150	-	150	-
150	-	150	-
-	-	-	-
-	-	-	-
450	-	450	-
-	-	-	-
2 700	-	2 700	-					Якутское командное речное училище
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
1 500	-	1 500	-
1 200	-	1 200	-
2 700	-	2 700	-					ОАО "ЛОРП"
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
300	-	300	-
1 500	-	1 500	-
1 200	-	1 200	-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Якутское командное речное училище
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
150	-	150	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
150	-	150	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
150	-	150	-
-	-	-	-
150	-	150	-					ОАО АК ЖДЯ
150	-	150	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
150	-	150	-
-	-	-	-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
-	-	-	-					Министерство науки и профессионального образования РС (Я), ГОУ Профессиональный лицей N 11
-
-
-
-
-
-	-	-	-
-
45 250	-	45 250	-
12 725	-	12 725	-
8 935	-	8 935	-
6 540	-	6 540	-
3 850	-	3 850	-
3 450	-	3 450	-
35 500	-	35 500	-
9 750	-	9 750	-
5 200	-	5 200	-
750	-	750	-
550	-	550	-
550	-	550	-
550	-	550	-
550	-	550	-
2 950	-	2 950	-
2 250	-	2 250	-
6 850	-	6 850	-
850	-	850	-
650	-	650	-
650	-	650	-
1 050	-	1 050	-
650	-	650	-
3 850	-	3 850	-
3 000	-	3 000	-
33 200	-	33 200	-
11 125	-	11 125	-
7 735	-	7 735	-
5 340	-	5 340	-
2 250	-	2 250	-
2 250	-	2 250	-
28 700	-	28 700	-
4 500	-	4 500	-
1 947 038	-	1 947 038	-
205 098	-	205 098	-
213 192	-	213 192	-
226 104	-	226 104	-
237 691	-	237 691	-
246 777	-	246 777	-
1 128 862	-	1 128 862	-
818 176	-	818 176	-
298 650	-	298 650	-
34 445	-	34 445	-
35 565	-	35 565	-
38 405	-	38 405	-
41 365	-	41 365	-
43 825	-	43 825	-
193 605	-	193 605	-
105 045	-	105 045	-
19 500	-	19 500	-
1 800	-	1 800	-
2 100	-	2 100	-
2 300	-	2 300	-
2 400	-	2 400	-
2 700	-	2 700	-
11 300	-	11 300	-
8 200	-	8 200	-
18 830	-	18 830	-
2 330	-	2 330	-
2 500	-	2 500	-
2 200	-	2 200	-
2 450	-	2 450	-
2 550	-	2 550	-
12 030	-	12 030	-
6 800	-	6 800	-
6 650	-	6 650	-
600	-	600	-
750	-	750	-
900	-	900	-
1 150	-	1 150	-
1 250	-	1 250	-
4 650	-	4 650	-
2 000	-	2 000	-
12 180	-	12 180	-
1 730	-	1 730	-
1 750	-	1 750	-
1 300	-	1 300	-
1 300	-	1 300	-
1 300	-	1 300	-
7 380	-	7 380	-
4 800	-	4 800	-
260 320	-	260 320	-
30 315	-	30 315	-
30 965	-	30 965	-
33 905	-	33 905	-
36 515	-	36 515	-
38 575	-	38 575	-
170 275	-	170 275	-
90 045	-	90 045	-
406 730	-	406 730	-
42 727	-	42 727	-
44 821	-	44 821	-
47 813	-	47 813	-
48 890	-	48 890	-
50 966	-	50 966	-
235 217	-	235 217	-
171 513	-	171 513	-
15 347	-	15 347	-
1 690	-	1 690	-
1 820	-	1 820	-
1 920	-	1 920	-
2 020	-	2 020	-
2 120	-	2 120	-
9 570	-	9 570	-
5 777	-	5 777	-
316 738	-	316 738	-
33 058	-	33 058	-
34 679	-	34 679	-
37 061	-	37 061	-
37 798	-	37 798	-
39 224	-	39 224	-
181 820	-	181 820	-
134 918	-	134 918	-
74 645	-	74 645	-
7 979	-	7 979	-
8 322	-	8 322	-
8 832	-	8 832	-
9 072	-	9 072	-
9 622	-	9 622	-
43 827	-	43 827	-
30 818	-	30 818	-
321 203	-	321 203	-
34 653	-	34 653	-
35 050	-	35 050	-
35 500	-	35 500	-
36 400	-	36 400	-
37 000	-	37 000	-
178 603	-	178 603	-
142 600	-	142 600	-
174 000	-	174 000	-
19 000	-	19 000	-
19 000	-	19 000	-
19 000	-	19 000	-
19 500	-	19 500	-
19 500	-	19 500	-
96 000	-	96 000	-
78 000	-	78 000	-
162 000	-	162 000	-					ФГУ ЛГБУ ВПиС
18 000	-	18 000	-
18 000	-	18 000	-
18 000	-	18 000	-
18 000	-	18 000	-
18 000	-	18 000	-
90 000	-	90 000	-
72 000	-	72 000	-
12 000	-	12 000	-					ГУП "Дирекция аэропортов РС (Я)"
1 000	-	1 000	-
1 000	-	1 000	-
1 000	-	1 000	-
1 500	-	1 500	-
1 500	-	1 500	-
6 000	-	6 000	-
6 000	-	6 000	-
147 203	-	147 203	-
15 653	-	15 653	-
16 050	-	16 050	-
16 500	-	16 500	-
16 900	-	16 900	-
17 500	-	17 500	-
82 603	-	82 603	-
64 600	-	64 600	-
22 485	-	22 485	-
2 505	-	2 505	-
2 800	-	2 800	-
3 060	-	3 060	-
3 220	-	3 220	-
3 370	-	3 370	-
14 955	-	14 955	-
7 530	-	7 530	-
897 970	-	897 970	-
90 768	-	90 768	-
94 956	-	94 956	-
101 326	-	101 326	-
107 816	-	107 816	-
111 616	-	111 616	-
506 482	-	506 482	-
391 488	-	391 488	-
68 140	-	68 140	-
7 905	-	7 905	-
7 405	-	7 405	-
7 405	-	7 405	-
7 405	-	7 405	-
7 405	-	7 405	-
37 525	-	37 525	-
30 615	-	30 615	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-					Департамент по прогнозированию подготовке и расстановке кадров РС (Я)
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-					Департамент по прогнозированию подготовке и расстановке кадров РС (Я)
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-					Департамент по прогнозированию подготовке и расстановке кадров РС (Я)
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-					Министерство строительства РС (Я)
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-
-	-	-	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года"
Программные задачи "Научное обеспечение программа"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС (Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	165 650	26 400	-	-	26 400	38 000	-	-	38 000	-	-	-	-
	2007	29 690	4 190	-	-	4 190	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	38 140	6 490	-	-	6 490	10 650	-	-	10 650	-	-	-	-
	2009	32 340	6 040	-	-	6 040	8 850	-	-	8 850	-	-	-	-
	2010	30 840	5 040	-	-	5 040	8 150	-	-	8 150	-	-	-	-
	2011	29 540	4 640	-	-	4 640	7 850	-	-	7 850	-	-	-	-
	2007 - 2011	160 550	26 400	-	-	26 400	35 500	-	-	35 500	-	-	-	-
	2012 - 2015	5 100	-	-	-	-	2 500	-	-	2 500	-	-	-	-
1	Разработка методологии долгосрочных прогнозов развития транспорта как части прогноза социально-экономического развития Республики Саха (Якутия)	5 000	-	-	-	-	2 400	-	-	2 400	-	-	-	-
	2007	1 000	-				-
	2008	1 000	-				600			600
	2009	1 000	-				600			600
	2010	1 000	-				600			600
	2011	1 000	-				600			600
	2007 - 2011	5 000	-	-	-	-	2 400	-	-	2 400	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
2	Разработка и мониторинг транспортно-экономического баланса Республики Саха (Якутия)	4 000	-	-	-	-	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 000	-				1 000			1 000
	2009	1 000	-				1 000			1 000
	2010	1 000	-				1 000			1 000
	2011	1 000	-				1 000			1 000
	2007 - 2011	4 000	-	-	-	-	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
3	Мониторинг и корректировка Программы развития транспорта	4 500	-	-	-	-	1 500	-	-	1 500	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	850	-				250			250
	2009	850	-				250			250
	2010	850	-				250			250
	2011	850	-				250			250
	2007 - 2011	3 400	-	-	-	-	1 000	-	-	1 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 100	-				500			500
4	Обоснование создания на территории республики логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационное обеспечение и нормативно-правовое регулирование взаимодействия различных видов транспорта	7 500	-	-	-	-	2 000	-	-	2 000	-	-	-	-
	2007	1 500	-				-
	2008	1 500	-				500			500
	2009	1 500	-				500			500
	2010	1 500	-				500			500
	2011	1 500	-				500			500
	2007 - 2011	7 500	-	-	-	-	2 000	-	-	2 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
5	Разработка технико-эксплуатационных требований к подвижному составу традиционных и новых видов транспорта	6 000	1 800	-	-	1 800	2 000	-	-	2 000	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 500	450			450	500			500
	2009	1 500	450			450	500			500
	2010	1 500	450			450	500			500
	2011	1 500	450			450	500			500
	2007 - 2011	6 000	1 800	-	-	1 800	2 000	-	-	2 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
6	Исследования работоспособности транспортной техники, машин и механизмов, агрегатов и узлов в климатических и эксплуатационных условиях Севера. Обоснование модернизации эксплуатируемой транспортной техники, работающей в условиях низких температур	18 000	3 000	-	-	3 000	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-
	2007	3 600	600			600	-
	2008	3 600	600			600	1 000			1 000
	2009	3 600	600			600	1 000			1 000
	2010	3 600	600			600	1 000			1 000
	2011	3 600	600			600	1 000			1 000
	2007 - 2011	18 000	3 000	-	-	3 000	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
7	Исследования геокриологических условий для прогнозной оценки устойчивости объектов транспортного строительства	6 400	2 000	-	-	2 000	1 400	-	-	1 400	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	3 200	1 000			1 000	700			700
	2009	3 200	1 000			1 000	700			700
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	6 400	2 000	-	-	2 000	1 400	-	-	1 400	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
8	Геоэкологические исследования состояния и прогнозирование изменений природного ландшафта и природной среды при крупномасштабном транспортном строительстве	7 300	-	-	-	-	1 300	-	-	1 300	-	-	-	-
	2007	3 000	-				-
	2008	4 300	-				1 300			1 300
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	7 300	-	-	-	-	1 300	-	-	1 300	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
9	Исследование методов и применяемых материалов, используемых при строительстве объектов транспорта: железных и автомобильных дорог, аэродромов, речных портов, мостов и перевалочных комплексов	33 000	-	-	-	-	8 000	-	-	8 000	-	-	-	-
	2007	6 000	-				-
	2008	6 000	-				2 000			2 000
	2009	6 000	-				2 000			2 000
	2010	7 500	-				2 000			2 000
	2011	7 500	-				2 000			2 000
	2007 - 2011	33 000	-	-	-	-	8 000	-	-	8 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
10	Исследования и разработка стандартов, нормативных документов для проектирования сооружений и линейных объектов транспорта	3 500	1 200	-	-	1 200	900	-	-	900	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 100	400			400	300			300
	2009	1 100	400			400	300			300
	2010	1 300	400			400	300			300
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	3 500	1 200	-	-	1 200	900	-	-	900	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
11	Разработка предложений по новой авиационной технике и авиадвигателям, модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, разработка принципов, методологии и нормативной базы поддержания летной годности, развития наземной инфраструктуры, исследование авиатранспортных рынков	20 000	-	-	-	-	10 000	-	-	10 000	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	4 000	-				2 000			2 000
	2009	4 000	-				2 000			2 000
	2010	4 000	-				2 000			2 000
	2011	4 000	-				2 000			2 000
	2007 - 2011	16 000	-	-	-	-	8 000	-	-	8 000	-	-	-	-
	2012 - 2015	4 000	-				2 000			2 000
12	Решение задач логистики внутриулусных пассажирских перевозок на основе применения внедорожной техники на шинах сверхнизкого давления с учетом комплексной схемы развития базовых (опорных) аэропортов в РС (Я)	2 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	2 400	-				-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	2 400	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
13	Разработка маршрутов внутриулусных пассажирских перевозок, выполняемых внедорожной техникой на шинах сверхнизкого давления, на основе инженерных изысканий с учетом комплексной схемы развития базовых (опорных) аэропортов в РС (Я)	3 600	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	3 600	-				-
	2008	-	-				-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	3 600	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
14	Разработка ТЭО применения внедорожной техники на шинах сверхнизкого давления отвечающей по назначению региональным ведомственным и многоотраслевым требованиям РС (Я)	1 500	450	-	-	450	500	-	-	500	-	-	-	-
	2007	-	-				-
	2008	1 500	450			450	500			500
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007 - 2011	1 500	450	-	-	450	500	-	-	500	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
15	Исследование эффективности инвестиций, лизинговых механизмов и мер государственной поддержки в решении задач модернизации транспортной отрасли на Севере России	4 000	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	800	800			800	-
	2008	800	800			800	-
	2009	800	800			800	-
	2010	800	800			800	-
	2011	800	800			800	-
	2007 - 2011	4 000	4 000	-	-	4 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
16	Разработка на территории Республики Саха (Якутия) системы контроля местоположения транспортных средств основанную на использовании технологий Global Positioning System (GPS)	31 950	6 950	-	-	6 950	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	6 390	1 390			1 390	-
	2008	6 390	1 390			1 390	-
	2009	6 390	1 390			1 390	-
	2010	6 390	1 390			1 390	-
	2011	6 390	1 390			1 390	-
	2007 - 2011	31 950	6 950	-	-	6 950	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-
17	Исследования и ОКР по созданию серийных, высокоскоростных речных судов в условиях удлиненной речной навигации	7 000	7 000	-	-	7 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	1 400	1 400			1 400	-
	2008	1 400	1 400			1 400	-
	2009	1 400	1 400			1 400	-
	2010	1 400	1 400			1 400	-
	2011	1 400	1 400			1 400	-
	2007 - 2011	7 000	7 000	-	-	7 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	-	-				-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
				101 250	-	-	101 250
				25 500	-	-	25 500
				21 000	-	-	21 000
				17 450	-	-	17 450
				17 650	-	-	17 650
				17 050	-	-	17 050
				98 650	-	-	98 650
				2 600	-	-	2 600
				2 600	-	-	2 600
				1 000	-	-	1 000
				400	-	-	400
				400	-	-	400
				400	-	-	400
				400	-	-	400
				2 600	-	-	2 600
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 000	-	-	3 000
				-	-	-	-
				600	-	-	600
				600	-	-	600
				600	-	-	600
				600	-	-	600
				2 400	-	-	2 400
				600	-	-	600
				5 500	-	-	5 500
				1 500	-	-	1 500
				1 000	-	-	1 000
				1 000	-	-	1 000
				1 000	-	-	1 000
				1 000	-	-	1 000
				5 500	-	-	5 500
				-	-	-	-
				2 200	-	-	2 200
				-	-	-	-
				550	-	-	550
				550	-	-	550
				550	-	-	550
				550	-	-	550
				2 200	-	-	2 200
				-	-	-	-
				11 000	-	-	11 000
				3 000	-	-	3 000
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				11 000	-	-	11 000
				-	-	-	-
				3 000	-	-	3 000
				-	-	-	-
				1 500	-	-	1 500
				1 500	-	-	1 500
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				3 000	-	-	3 000
				-	-	-	-
				6 000	-	-	6 000
				3 000	-	-	3 000
				3 000	-	-	3 000
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				6 000	-	-	6 000
				-	-	-	-
				25 000	-	-	25 000
				6 000	-	-	6 000
				4 000	-	-	4 000
				4 000	-	-	4 000
				5 500	-	-	5 500
				5 500	-	-	5 500
				25 000	-	-	25 000
				-	-	-	-
				1 400	-	-	1 400
				-	-	-	-
				400	-	-	400
				400	-	-	400
				600	-	-	600
				-	-	-	-
				1 400	-	-	1 400
				-	-	-	-
				10 000	-	-	10 000
				-	-	-	-
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				2 000	-	-	2 000
				8 000	-	-	8 000
				2 000	-	-	2 000
				2 400	-	-	2 400
				2 400			2 400
				-
				-
				-
				-
				2 400	-	-	2 400
				-
				3 600	-	-	3 600
				3 600			3 600
				-
				-
				-
				-
				3 600	-	-	3 600
				-
				550	-	-	550
				-
				550			550
				-
				-
				-
				550	-	-	550
				-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				25 000	-	-	25 000
				5 000	-	-	5 000
				5 000	-	-	5 000
				5 000	-	-	5 000
				5 000	-	-	5 000
				5 000	-	-	5 000
				25 000	-	-	25 000
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-
				-	-	-	-

Система программных мероприятий Государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007 - 2011 годы
и основные направления до 2015 года"
Программная задача "Общепрограммные мероприятия"

тыс. рублей (в ценах 2006 года)

Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Бюджет РС(Я)				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
	Итого:	15 216	-	-	-	-	4 720	-	4 720	-	-	-	-	-
	2007	1 136	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	1 760	-	-	-	-	590	-	590	-	-	-	-	-
	2009	1 760	-	-	-	-	590	-	590	-	-	-	-	-
	2010	1 760	-	-	-	-	590	-	590	-	-	-	-	-
	2011	1 760	-	-	-	-	590	-	590	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	8 176	-	-	-	-	2 360	-	2 360	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	7 040	-	-	-	-	2 360	-	2 360	-	-	-	-	-
1	Информационное обеспечение реализации программы	10 744	-	-	-	-	4 200	-	4 200	-	-	-	-	-
	2007	452	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2008	820	-	-	-	-	350	-	350	-	-	-	-	-
	2009	820	-	-	-	-	350	-	350	-	-	-	-	-
	2010	820	-	-	-	-	350	-	350	-	-	-	-	-
	2011	820	-	-	-	-	350	-	350	-	-	-	-	-
	2007 - 2011	3 732	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	3 280	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-	-	-	-	-
1.1	Создание и обслуживание интернет-портала Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), формирование единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса	7 664	-	-	-	-	4 200	-	4 200	-	-	-	-	-
	2007	232	-				-				-
	2008	600	-				350		350		-
	2009	600	-				350		350		-
	2010	600	-				350		350		-
	2011	600	-				350		350		-
	2007 - 2011	2 632	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	2 400	-				1 400		1 400		-
1.2	Подготовка и издание сборников, справочников по вопросам развития транспортного комплекса РС (Я)	1 540	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	110	-				-				-
	2008	110	-				-				-
	2009	110	-				-				-
	2010	110	-				-				-
	2011	110	-				-				-
	2007 - 2011	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	440	-				-				-
1.3	Совершенствование системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формирование интегрированной базы данных и системы электронного документооборота	1 540	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	110	-				-				-
	2008	110	-				-				-
	2009	110	-				-				-
	2010	110	-				-				-
	2011	110	-				-				-
	2007 - 2011	550	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	440	-				-				-
2	Развитие выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках	4 784	-	-	-	-	1 440	-	1 440	-	-	-	-	-
	2007	232	-				-				-
	2008	360	-				120		120		-
	2009	360	-				120		120		-
	2010	360	-				120		120		-
	2011	360	-				120		120		-
	2007 - 2011	1 672	-	-	-	-	480	-	480	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 440	-				480		480		-
3	Развитие картографического и геодезического обеспечения, производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей	4 784	-	-	-	-	1 440	-	1 440	-	-	-	-	-
	2007	232	-				-				-
	2008	360	-				120		120		-
	2009	360	-				120		120		-
	2010	360	-				120		120		-
	2011	360	-				120		120		-
	2007 - 2011	1 672	-	-	-	-	480	-	480	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	1 440	-				480		480		-
4	Проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и техники и др.	1 980	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007	220	-				-				-
	2008	220	-				-				-
	2009	220	-				-				-
	2010	220	-				-				-
	2011	220	-				-				-
	2007 - 2011	1 100	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012 - 2015	880	-				-				-

ГАРАНТ:

Продолжение таблицы

								Исполнители
Собственные средства предприятий				Прочие источники
Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
16	17	18	19	20	21	22	23	24
-	-	-	-	10 496	-	10 496	-
-	-	-	-	1 136	-	1 136	-
-	-	-	-	1 170	-	1 170	-
-	-	-	-	1 170	-	1 170	-
-	-	-	-	1 170	-	1 170	-
-	-	-	-	1 170	-	1 170	-
-	-	-	-	5 816	-	5 816	-
-	-	-	-	4 680	-	4 680	-
				6 544	-	6 544	-
				452	-	452	-
				470	-	470	-
				470	-	470	-
				470	-	470	-
				470	-	470	-
				2 332	-	2 332	-
				1 880	-	1 880	-
				3 464	-	3 464	-
				232		232
				250		250
				250		250
				250		250
				250		250
				1 232	-	1 232	-
				1 000		1 000
				1 540	-	1 540	-
				110		110
				110		110
				110		110
				110		110
				110		110
				550	-	550	-
				440		440
				1 540	-	1 540	-
				110		110
				110		110
				110		110
				110		110
				110		110
				550	-	550	-
				440		440
				3 344	-	3 344	-
				232		232
				240		240
				240		240
				240		240
				240		240
				1 192	-	1 192	-
				960		960
				3 344	-	3 344	-
				232		232
				240		240
				240		240
				240		240
				240		240
				1 192	-	1 192	-
				960		960
				1 980	-	1 980	-
				220		220
				220		220
				220		220
				220		220
				220		220
				1 100	-	1 100	-
				880		880