Указ Президента Республики Саха (Якутия) от 26.12.2009 N 1774 "О республиканской целевой программе "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года"

Паспорт Республиканской целевой программы

Наименование Программы	Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года
Дата принятия решения о разработке программы, дата ее утверждения (наименование и номер соответствующего нормативного акта)	Программа разработана во исполнение постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года N 258 "О транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)", распоряжения Президента Республики Саха (Якутия) от 27 июля 2006 года N 302-РП "О целевых программах Республики Саха (Якутия)". Программа утверждена Указом Президента Республики Саха (Якутия) от "___" __________ 200__ г. N _____. _______________________________________________
Государственный заказчик - координатор (государственный заказчик) Программы	Государственный заказчик-координатор - Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия)
Основные разработчики программы	Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) ООО "Центр инвестиционных исследований, экономической экспертизы и разработки проектов"
Цели и задачи Программы	Целями Программы, направленными на создание транспортных условий для развития Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни ее жителей являются: - развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, высвобождение оборотного капитала хозяйствующих субъектов республики за счет уменьшения периода оборота товарных запасов, снижение транспортных издержек по перевозкам наземным транспортом, расширение возможностей по реализации продукции производителей Якутии на внешних товарных рынках; - повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; - повышение комплексной безопасности жизнедеятельности республики и устойчивости транспортной системы. Достижение цели по развитию транспортной инфраструктуры и повышению комплексной безопасности жизнедеятельности республики и устойчивости транспортной системы предусматривает решение задач: 1. Строительство железнодорожных линий, совмещенного мостового перехода через реку Лена 2. Увеличение протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием и строительство автомобильных мостов 3. Обновление парка воздушных судов, развитие сети опорных аэропортов 4. Оптимизация структуры флота в Ленском бассейне с учетом строительства железной дороги до г. Якутска и перераспределения грузопотоков между видами транспорта при формировании опорной сети наземных путей сообщения; Создание грузовых речных терминалов. 5. Развитие водных путей сообщения 6. Обновление парка пассажирского автотранспорта, приобретение транспорта повышенной проходимости для осуществления междугородных (внутрирайонных, пригородных) перевозок. Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения республики также предполагает формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности, развитие путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования, железнодорожные линии, внутренние водные пути), развитие аэропортовой сети, субсидирование части расходов по пассажирским перевозкам на социально-значимых маршрутах.
Сроки и этапы реализации программы	Реализацию Программы предусматривается осуществить в два этапа. На первом этапе до 2011 года развитие транспортной системы ориентировано на строительство и реконструкцию основных транспортных магистралей, формирующих опорную сеть, модернизацию основных производственных фондов. На втором этапе (2012-2015 годы) предусматриваются дальнейшие преобразования, направленные на ускоренное развитие транспортной системы, формирование опорной транспортной сети для вовлечения природно-ресурсного потенциала республики в экономику России и экономической интеграции с регионами Дальнего Востока.
Перечень подпрограмм и основных мероприятий	В состав Программы входят следующие подпрограммы: "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт", "Внутренние водные пути", "Внутренний водный транспорт", "Автомобильный транспорт", "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса", а также программные задачи "Научное обеспечение Программы", "Общепрограммные мероприятия".
Объем и источники финансирования	Общий объем финансирования для реализации мероприятий Программы на 2009-2015 годы(1) составляет 360 152 млн. рублей, в том числе: за счет средств Федерального бюджета 275 870 млн. рублей, Государственного бюджета Республики Саха (Якутия(2)) 16 847 млн. рублей, средств ОАО "Республиканская инвестиционная компания" 11 845 млн. рублей, средств местных бюджетов муниципальных образований 1 748 млн. рублей, внебюджетных источников 53 842 млн. рублей. По целевому назначению общая потребность в ресурсном обеспечении распределяется следующим образом: капитальные вложения на реализацию инвестиционных проектов - 278 505 млн. рублей (77,3% общих расходов по программе), текущие затраты - 81 641 млн. рублей (22,7% общих расходов по программе), расходы на научно-исследовательские и проектно-изыскательские работы - 6,1 млн. рублей (0,002% общих расходов по программе).
Ожидаемые конечные результаты реализации Программы и показатели социально-экономической эффективности	На железнодорожном транспорте протяженность линий достигнет 1049,6 км до 2015 года. Протяженность автомобильных дорог общего пользования (в действующей классификации) с твердым покрытием достигнет 8587 километров против 7787 км. Будет обеспечена круглогодичная транспортная связь 22 районов и городов с охватом 91,5% населения республики и 47,5% территории. В гражданской авиации будет обеспечен ежегодный прирост авиатранспортных работ на уровне 2-3 процента, в результате модернизации и переоснащения парка воздушных судов современными самолетами и вертолетами всех типов в структуре провозной мощности парка доля современных воздушных судов возрастет до 72,1 процентов. Реконструкция объектов авиатранспортной наземной инфраструктуры обеспечит формирование опорной сети аэропортов. На воднотранспортном комплексе на 11,2 процента повысится протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами. Структура речного флота и причальных сооружений будет приведена в соответствие с прогнозируемыми объемами, составом и географией грузопотоков. На пассажирском автомобильном транспорте общего пользования будет осуществляться обновление парка подвижного состава. Общественная эффективность Программы в виде суммарного чистого дисконтированного дохода оценивается в 9 487 млн. рублей в 2020 году и 240 969 млн. рублей к 2030 году.
Перечень индикаторов эффективности мероприятий Программы	Индикатор первого уровня: - грузооборот транспорта увеличится на 19% / пассажирооборот увеличится на 34%. Индикаторы второго уровня: По подпрограмме "Железнодорожный транспорт": - грузооборот увеличится 3 раза / пассажирооборот увеличится на 50%. По подпрограмме "Автомобильные дороги": - плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием увеличится на 10%; По подпрограмме "Воздушный транспорт": - грузооборот увеличится на 33% / пассажирооборот увеличится на 33%. По подпрограмме "Внутренний водный транспорт": - грузооборот увеличится на 3% / пассажирооборот увеличится на 6%. По подпрограмме "Внутренние водные пути": - протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами увеличится на 11% / с освещаемой обстановкой увеличится в 2,24 раза. По подпрограмме "Автомобильный транспорт": - грузооборот увеличится на 20% / пассажирооборот увеличится на 42%.
Система организации контроля за реализацией Программы	Управление реализацией Программы и контроль ее исполнения осуществляет в установленном порядке государственный заказчик-координатор Программы - Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия).

Введение

Государственная целевая программа "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года" (далее именуется - Программа) разработана во исполнение постановления Правительства Республики Саха (Якутия) от 31 мая 2004 года N 258 "О транспортной стратегии Республики Саха (Якутия)", распоряжения Президента Республики Саха (Якутия) от 27 июля 2006 года N 302-РП "О целевых программах Республики Саха (Якутия)". В качестве целевых ориентиров использованы положения Послания Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, протокол совещания Президента Российской Федерации В.В. Путина по вопросам социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) от 06 января 2006 года.

Программа содержит перечень, характеристики и механизм реализации мероприятий по развитию транспортного комплекса Республики Саха на период 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года, необходимых для его устойчивой и эффективной работы и взаимодействия всех видов транспорта общего пользования как составных частей единой транспортной системы.

Реализация Программы направлена на согласованное развитие и функционирование наземных, водных и воздушных транспортных систем, соответственно более эффективное использование финансовых и материальных ресурсов. Процесс модернизации транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) окажет существенное влияние на социально-экономическое развитие республики.

Программа разработана на базе государственной целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2007-2011 годы и основные направления развития до 2015 года", утвержденной законом Республики Саха (Якутия) от 25.04.2007 443-З N 901-III. Корректировка программы произведена в соответствии с постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 08.10.2009 N 415 "Об утверждении Порядка разработки и реализации республиканских целевых программ и порядка проведения оценки эффективности республиканских целевых программ". Структурно Программа состоит из 7 подпрограмм, сформированных по отраслевому признаку, межотраслевой задачи и четырех программных задач по функциональным признакам.

Исходными установками для разработки Программы явились положения Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия), "Схемы комплексного развития и размещения производительных сил, транспорта и энергетики в Республике Саха (Якутия) до 2020 года".

Программа увязана с Транспортной стратегией России и ФЦП "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Также использованы следующие документы и материалы:

прогнозы социально-экономического развития Республики Саха (Якутия);

программы социально-экономического развития улусов и городов;

технико-экономические обоснования, технические проекты и бизнес-планы;

исследования и разработки научных и проектных организаций.

1. Характеристика проблемы, на решение которой направлена целевая программа

Устойчивое и поступательное социальное экономическое развитие Республики Саха (Якутия) с ее огромной территорией, суровыми природно-климатическими условиями, неразрывно связано с состоянием и эффективностью функционирования транспортного комплекса.

Последние годы характеризуются общей стабилизацией экономического состояния и социальной сферы республики. Грузооборот с 2000 года по 2008 год снизился на 6,8%, пассажирооборот возрос на 48,1%.

Показатели	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Перевезено грузов, тыс. тонн	42046,2	54872,5	39824,3	40013,4	39462,3	42785,1	38858,1	36192,1	36117,4
Грузооборот транспорта, млн. тонн-км	5705,0	6732,2	6931,0	6301,5	6077,7	6172,1	5273,9	5963,5	5313,6
Перевезено пассажиров, млн. пасс.	87,12	100,4	87,02	96,28	96,38	80,89	82,4	86,8	89,1
Пассажирооборот, млн. пасс.-км	1902,1	2291,7	2214,9	2417,2	2584,0	2343,6	2148,7	2365,5	2817,3

Введен во временную эксплуатацию в 2004 году железнодорожный участок Беркакит - Томмот протяженностью 359,6 км с открытием пассажирского движения. Идет модернизация технического оснащения аэропортов, определены меры государственной поддержки их деятельности с целью обеспечения доступности услуг по перевозкам пассажиров воздушным транспортом. За 2002-2005 годы введено в эксплуатацию 304,49 км автомобильных дорог и 1035,5 п. г. искусственных сооружений. Последовательно идет реализация ранее утвержденных отраслевых программ развития различных видов транспорта.

Изменившиеся социально-экономические условия потребовали уточнения приоритетов развития транспортной системы и задач государства в области развития транспорта, направлений и механизмов их реализации. В мае 2004 года Правительством республики была принята Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия)*(3), определяющая транспортную политику, этапы и направления ее реализации на период до 2020 года. В 2005 году приняты кардинальные решения, которые внесли существенные изменения в планы транспортного строительства и развитие транспортной деятельности на территории РС (Я). По результатам рабочей поездки Президента России В.В. Путина приняты решения об ускорении строительства железной дороги до г. Якутска с возведением совмещенного железнодорожно-автомобильного моста через р. Лена, сооружения магистрального трубопровода Восточная Сибирь - Тихий океан, строительства каскада электростанций, применения практики государственно-частного партнерства при сооружении инфраструктурных объектов и ряд других важных решений*(4).

Тем не менее, в транспортном комплексе Республики Саха (Якутия) сохраняется ряд серьезных проблем, сдерживающих развитие самого транспорта и народного хозяйства республики в целом.

Главные проблемы транспортного обслуживания населения и хозяйства республики обусловлены слабым развитием наземных коммуникаций - незавершенностью сооружения железнодорожной магистрали до г. Якутска, низким техническим уровнем автомобильных дорог и мостовых переходов с преобладанием сети автозимников. Якутия, занимающая по площади 3,1 млн. квадратных километров имеет 490 км железных дорог, только с 2002 года возобновлено строительство железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск. В этой связи более 90% территории республики имеет сезонную транспортную доступность. Почти 88% объема производства товаров и услуг находится в районах, обслуживаемых сезонными путями сообщений и видами транспорта. Лишь 15% населения проживает в зоне круглогодичного транспортного сообщения.

Основной объем грузов в республике перевозится в короткий навигационный период речным транспортом, доля которого в грузообороте республики составляет 67%. При этом транспортная составляющая при завозе грузов для потребления и производства местной продукции доходит до 40%, что в конечном результате отражается на себестоимости продукции, производимой предприятиями, ее конкурентоспособности и на удорожании проживания на Севере.

Главной транспортной магистралью является водный путь по реке Лене от речного порта Осетрово (Иркутская область) до морского порта Тикси (Север Республики Саха (Якутия) и далее на Запад и Восток от морского порта Тикси по Северному морскому пути. Этот путь является продолжением общероссийских магистральных путей и открывает прямой доступ в бассейны Арктических рек Хатанга, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма.

Протяженность водных путей на территории Республики Саха (Якутия) составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

Средняя дальность перевозок речным транспортом превышает в 12-15 среднюю дальность перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Серьезные проблемы сложились в транспортном обслуживании населения, проживающего в Арктической зоне республики, где связь с отдаленными поселками и наслегами традиционно осуществлялась воздушным транспортом и вездеходной техникой. В республике более 82% пассажирооборота приходится на воздушный транспорт. Резкое сокращение парка подвижного состава авиатранспортных предприятий и высокая стоимость перевозок на самолетах и вертолетах, отсутствие оптимального типажа транспортной авиатехники и средств высокой проходимости является сегодня реальным ограничивающим фактором в обеспечении свободы перемещения населения и решения жизненно важных социальных задач в Арктической зоне.

Природно-ресурсный потенциал, разведанные месторождения природных ископаемых, востребованные на рынке России и за рубежом, открывают широкие перспективы для дальнейшего промышленного развития республики. На территории республики выявлено более полутора тысяч месторождений и свыше 5 тысяч проявлений различных видов минерального сырья. Стоимость только подтвержденных запасов оценивается в 1,3 трлн. долларов США и составляет около 1,5% общемировых запасов, прогнозный же потенциал оценен в 5,4 трлн. долл. В промышленном освоении находится только малая часть этих ресурсов. Ускорение процесса вовлечения природных ресурсов в хозяйственный оборот в существенной мере сдерживается территориальной изолированностью и отсутствием устойчивых связей с соседними регионами территории, низкой пропускной способностью транспортных магистралей и недостатком провозной способности парка подвижного состава.

Из-за потери провозных мощностей, ухудшения технического состояния парка транспортных средств снизились объемы перевозок грузов и пассажиров.

Стабилизация численности и прогнозируемый на период до 2015 года прирост населения республики, рост его реальных доходов увеличат спрос на перевозки пассажиров на всех видах транспорта.

Острота ситуации в транспортном комплексе усугубляется внутренними проблемами на транспорте. Сложным остается финансовое состояние предприятий транспортного комплекса. Основные фонды всех видов транспорта обновляются недостаточными темпами, их износ достиг 53,5 процентов и продолжает увеличиваться. Финансово-экономические механизмы, призванные обеспечить воспроизводство основных фондов и инновационную деятельность, недостаточно эффективны и не в полной мере адаптированы к особенностям транспорта.

Общей проблемой является также разобщенность деятельности различных видов транспорта, существующие виды и типы подвижного состава, транспортные технологии не отвечают современным требованиям эффективного функционирования транспорта в условиях рынка и плохо скоординированы в едином процессе доставки грузов и пассажиров.

Низок уровень информатизации транспортных процессов и информационного взаимодействия транспорта с другими отраслями экономики. В республике не существует в настоящее время системы диспетчерского управления движением транспортных средств, как в городском сообщении, так и на автомагистралях большой протяженности, что приводит к большим потерям провозной способности парка и качества транспортного обслуживания, не дает возможности создать единую систему взаимодействия различных видов транспорта. В г. Якутске внедрена диспетчерская система с применением навигационного оборудования.

В целях обеспечения доступности транспортных услуг для малообеспеченных и льготных категорий пассажиров ежегодно из республиканского и местных бюджетов направляются значительные финансовые средства в виде субсидий на пассажирские авиационные, железнодорожные, речные перевозки и др.

Сложности технического и финансово-экономического состояния транспортной системы республики рождают проблему безопасности перевозочных процессов. Огромная концентрация на городских маршрутах автобусов малой вместимости, принадлежащих частным предпринимателям, создает перегрузки автомобильного движения и серьезные предпосылки к дорожно-транспортным происшествиям. На междугородних перевозках ситуация обостряется еще и низким уровнем качества дорожных условий.

Все более обостряется проблема старения грузового и пассажирского флота. Неудовлетворительное состояние водных морских и речных путей, гидротехнических сооружений, морских и речных портов, паромных переправ на разрывах федеральных дорог "Лена" и "Колыма" не обеспечивают в полной мере безопасность судоходства, что приводит к потерям провозной способности водного транспорта.

В последние годы все более явно обозначилась проблема совершенствования кадрового состава в транспортной отрасли республики. Естественные изменения возрастной структуры и выбытие работников транспорта, необходимость освоения, предусматриваемых к вводу новых видов транспорта, в частности железнодорожного, новых типов подвижного состава, необходимость повышения качества обслуживания пассажиров, управления отдельными видами транспорта и технологическими процессами взаимодействия видов транспорта при доставке пассажиров и грузов требуют системной подготовки специалистов. Кадровая подготовка специалистов в настоящее время ведется преимущественно за счет средств республиканского бюджета и частично за счет средств предприятий.

Сложность накопившихся проблем в технике, технологиях, организации и экономике транспортного комплекса республики требует мощной научной поддержки мероприятий транспортной программы. Система программных мероприятий и мониторинг их реализации должны строиться на прочной научной базе региональных исследований, конструкторских разработок и проектов, учитывающих специфику северных условий проектирования и эксплуатации техники, транспортного строительства и деятельности транспортных предприятий. Медленными темпами ведется работа по созданию новых видов транспорта, адаптированных к условиям Севера. Отчасти это связано с отсутствием научных данных об оптимальных технико-эксплуатационных характеристиках транспортных средств и вездеходной техники для условий Северных регионов России.

Указанные общие проблемы дополняются и конкретизируются специфическими проблемами развития отдельных видов транспорта.

В авиационном комплексе несмотря на явные позитивные сдвиги в результате реализации части мероприятий Государственной целевой программы "Развитие воздушного транспорта Республики Саха (Якутия) на 2002-2006 годы"*(5) сохраняется кризисная ситуация с обновлением воздушных судов малой авиации.

В связи с прекращением выпуска в Российской Федерации авиационного бензина Б 91/115 увеличение исправности самолетов Ан-2 сведено на нет. Возникает необходимость использования на внутриулусных маршрутах самолетов малой пассажировместимости, использующих авиационный керосин. Лизинг самолетов данного класса невозможен по причине малого производственного налета, прямая закупка - по причине высокой стоимости воздушных судов. В настоящий момент за счет Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) закуплено всего 6 самолетов Ан-3, других сертифицированных ответственных судов данного класса в РФ нет.

Начата программа опытного освоения воздушного судна АН-140.

Увеличение объемов пассажирских авиаперевозок на внутриулусных линиях за счет дотационной программы Правительства Республики Саха (Якутия) с 9 до 23 тысяч пассажиров в год дискредитировано непрогнозируемым ростом стоимости авиационного топлива, а в сочетании с прекращением выпуска авиабензина в РФ приведет к сокращению объемов топлива, либо необходимости увеличения финансирования программы.

Приведение материально-технической базы аэропортов в соответствии требованиям федеральных авиационных правил, одинаковых для международных аэропортов и аэропортов с малой интенсивностью полетов, определяет необходимость значительных финансовых вложений не только для приобретения, реконструкции и модернизации производственных фондов, но и для выполнения сертификационных, аттестационных и лицензионных мероприятий. При этом альтернативой является аннулирование свидетельств аэродромов и перевод аэропортов местных воздушных линий в разряд посадочных площадок со всеми вытекающими последствиями.

Передача, в соответствии с приказом Минтранса РФ, охраны объектов аэропортов в ведомственную охрану Минтранса РФ, а международных - ОВО, значительно, увеличивает расходы на эти цели.

На водном транспорте проблемным вопросом является снижение гарантированных габаритов и пропускной способности водных путей из-за недостаточного финансирования из федерального бюджета (глубины составляют 70-75 процентов от уровня ранее достигнутых значений). Остаются проблемными вопросы финансирования путевых и дноуглубительных работ на арктических, боковых и малых реках республики, из-за чего возникают проблемы по доставке в отдаленные районы республики массовых продовольственных и топливно-энергетических грузов и жизнеобеспечения этих районов.

В последние годы все более четко обостряется проблема старения флота. Средний возраст речных судов по республике составляет 24 года, при этом доля относительно нового флота со сроком эксплуатации до 10 лет не превышает 11%. Более 30 лет находятся в эксплуатации наиболее перспективные для республики сухогрузы класса "река-море". Наливные суда в среднем отработали нормативные сроки - 24 года. Средний возраст пассажирского флота превышает 20 лет, срок службы морских судов Арктического пароходства достигает 23 лет, при нормативном сроке - 22 года.

Неудовлетворительным остается состояние навигационно-гидрографического, гидрометеорологического, аварийно-спасательного обеспечения судоходства на трассе Северного морского пути от Хатанги до Певека, т.е. в зоне действия речных судов смешанного "река-море" плавания.

В 2004 году совместно с федеральными органами власти приняты решения о целесообразности продолжения строительства железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск и долевом финансировании этой стройки. 22 июля 2008 года N 553 вышло постановление Правительства Российской Федерации "О мерах по продолжению строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск", строительство совмещенного мостового перехода через р. Лену в районе г. Якутска и проектирование и строительство железнодорожной линии от мостового перехода через р. Лена - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск грузовая - ст. Якутск пассажирская" включено, соответственно в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)" и "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

К этому событию приурочивается завершение строительства широтных автомагистралей "Колыма", "Вилюй" и "Амга".

В центральном транспортном узле в районе г. Якутска сформируется мощный транспортно-логистический центр. Все объекты этого узла составят ключевой комплекс будущих транспортных технологий и эффективного взаимодействия различных видов транспорта. С вводом в эксплуатацию железной дороги весь этот комплекс должен обеспечить прием, перевалку грузов и распределения грузопотоков назначением в Центральную, Арктическую, Вилюйскую и Восточную группы районов.

Дальнейшее развертывание железнодорожного строительства в республике связывается с сооружением транспортных подходов к объектам освоения природных ресурсов, в частности к Эльгинскому угольному, Таежнинскому железорудному и другим месторождениям Южной Якутии (строительство железнодорожных линий, Улак - Эльга, Томмот - Эльконский ГМК, Косаревский - Селигдарский ГХК, Таежная - Таежный ГОК, Хани (Икабъекан) - Тарыннахский ГОК - первый этап строительства жд линии Хани - Олекминск, Разъезд Чульбасс - Инаглинский УК), строительством железнодорожных линий Лена - Непа - Ленск, Якутск - Магадан.

В последние годы на автомобильном транспорте наблюдается коммерциализация общественного транспорта. Ежегодно в пассажироперевозках растет доля частных предпринимателей, тогда как сокращаются объемы перевозок транспортных предприятий. При этом маршрутные автобусы частных предпринимателей не соответствуют объемам пассажиропотоков, пропускной способности городских магистралей и требованиям технической эксплуатации.

Практически все предприятия в крупных городах убыточны, их подвижной состав морально и физически устарел.

По мере создания сети магистральных путей сообщений в республике станет актуальной проблема организации системы междугородных автоперевозок с комплексом автовокзалов, автостанций и придорожных комплексов.

Система правовых и экономических отношений в области общественного пассажирского транспорта на федеральном и региональном уровнях не упорядочена. Особенно остро стоит проблема регулирования деятельности частных перевозчиков для обеспечения безопасности, доступности перевозок.

Важную роль в развитии экономики страны занимает грузовой автомобильный транспорт. В настоящее время практически не существует таких экономических проблем, которые бы его не затрагивали. Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

Грузовой автомобильный транспорт обеспечивает экономию общественного времени в перевозках грузов, способствует развитию производительных сил общества, расширению межрегиональных связей, а также улучшению культурно-бытового обслуживания населения. В тоже время автомобилизация оказывает существенное влияние на структуру капитальных вложений, на различные сферы жизни общества - здравоохранение, культуру, просвещение и др.

В настоящее время перспективы развития автомобильного транспорта республики связаны прежде всего со строительством автодорог. Развитие сети автомобильных дорог благоприятно повлияет на развитие автомобильной отрасли.

На долю автомобильного транспорта по количеству перевезенных грузов приходится более 80% наряду с другими видами транспорта в республике.

Сегодня Якутия практически оторвана от единой сети автомобильных дорог страны, нет опорной сети автомобильных дорог. Основная часть автодорог представлена временными дорогами - автозимниками.

Сеть автомобильных дорог республики включает 26373,7 километров дорог общего пользования (с учетом автозимников и ледовых переправ), из них федеральных - 3617,0 км (автозимники и ледовые переправы 299,5 км), региональных - 13641,6 км (7773,24 км), муниципальных - 9115,1 км (4441,5 км).

Нормативная потребность на текущее содержание, ремонт и капитальный ремонт существующей сети региональных автодорог составляет 8,24 млрд. рублей. В настоящее время финансирование обеспечивается лишь на 10% от потребности, что создает угрозу потери существующей сети автодорог*(6).

На территориальных автомобильных дорогах общего пользования находятся в эксплуатации 495 мостовых переходов, общей протяженностью 12500 п. м. Из них в неудовлетворительном состоянии находятся 260 мостов, в аварийном - 47 мостов.

Масштабность и многообразие указанных проблем требуют концентрации значительных финансовых, материальных и трудовых ресурсов. При незначительных по объему финансовых средствах и собственных возможностях транспортных предприятий, при необходимости создания в предстоящий период крупных элементов транспортной инфраструктуры общего пользования, реализующих федеративные и республиканские интересы комплекс программных мероприятий может быть реализован только при непосредственном государственном участии и поддержке. Состав программы предусматривает также необходимость государственной поддержки отдельных слоев населения и сфер транспортной деятельности.

Более четкое разделение властных и бюджетных полномочий между уровнями государственной власти Российской Федерации, ее субъектов и органами местного самоуправления также разграничивает сферы инвестиционной деятельности, расходные полномочия соответствующих бюджетов и ответственность за состояние транспорта, эффективность его работы, уровень удовлетворения потребностей в перевозках.

По мере разделения прав и полномочий, как в сфере экономической деятельности, так и в сфере государственной экономической политики с настоятельной необходимостью возникает задача сочетания государственных и частных интересов. Совокупность консолидированных интересов частных владельцев и государственных интересов, реализуемых в идеологии государственно-частного партнерства, согласованность интересов и властных полномочий федерального, регионального уровней государственной власти и органов местного самоуправления должны обеспечить устойчивость и эффективность работы всего транспортного комплекса республики в целях полного удовлетворения потребностей в перевозках.

Консолидация интересов, ресурсов и планов действий является главным принципом создания единой программы развития отрасли во всех ее взаимосвязанных элементах. Это определяет необходимость разработки единой Программы, предусматривающей масштабную модернизацию транспортной системы республики и которая должна заменить действующие программы и учесть новые перспективные разработки в этой области, обеспечить комплексный подход к развитию транспортной системы, позволяющий более эффективно использовать финансовые, материальные и трудовые ресурсы. Главная направленность программы состоит в координации планов, мероприятий, использования ресурсов в целях создания благоприятных условий для транспортного бизнеса, обеспечения социальной и экономической доступности и безопасности всех видов перевозок.

Исходные положения разработки комплекса программных мероприятий:

программа основывается на оптимистическом (инновационном) сценарии развития экономики, наиболее отвечающего решению целевой задачи удвоения ВРП, на основе которого также сформирована Транспортная стратегия Республики Саха (Якутия);

программа соответствует приоритетам социально-экономического развития республики на среднесрочную и долгосрочную перспективу;

программа учитывает интересы Российской Федерации, Республики Саха (Якутия), коммерческие интересы участников транспортного процесса, интересы клиентуры транспорта и населения Республики;

потребности в модернизации транспортной системы рассчитаны исходя из прогнозных параметров роста валового регионального продукта, объемов производства, динамики грузовых и пассажирских перевозок;

проблема развития транспортной системы носит комплексный характер, что выражается в необходимости государственного регулирования, непосредственном участии в решении поставленных задач федеральных органов исполнительной власти, Правительства Республики Саха (Якутия) и органов местного самоуправления, необходимости высокой степени координации функционирования и развития отдельных видов транспорта;

решение поставленных в Программе задач носит долговременный характер, что обусловлено необходимостью изменения качественного состояния транспортной системы республики, значительными масштабами работ, большой продолжительностью реализации основных мероприятий, наличием существенного временного лага между осуществлением затрат и получением требуемых результатов;

реализация мероприятий Программы даст значительный мультипликативный эффект как в самой транспортной системе, так и в других отраслях экономики, а также в социальной сфере;

в общем объеме затрат на реализацию программных мероприятий основную долю составляют средства, направляемые на капитальные вложения;

участие в ее реализации широкого круга транспортных предприятий и предприятий других отраслей экономики, финансовых, научных и проектных организаций;

программа учитывает принятые решения по реализации инвестиционного проекта "Комплексное развитие Южной Якутии" (КРЮЯ) и строительству магистрального нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), которые окажут радикальное влияние на развитие всех видов транспорта, обеспечивающих их строительство и последующую эксплуатацию.

2. Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации Программы

Целями Программы, направленными на создание транспортных условий для развития Республики Саха (Якутия) и повышения качества жизни ее жителей являются:

- развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, высвобождение оборотного капитала хозяйствующих субъектов республики за счет уменьшения периода оборота товарных запасов, снижение транспортных издержек по перевозкам наземным транспортом, расширение возможностей по реализации продукции производителей Якутии на внешних товарных рынках;

- повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения;

- повышение комплексной безопасности жизнедеятельности и устойчивости транспортной системы.

Достижение цели по развитию транспортной инфраструктуры и повышению комплексной безопасности жизнедеятельности республики и устойчивости транспортной системы предусматривает решение задач:

1) по строительству железнодорожных линий, совмещенного мостового перехода через реку Лена;

2) увеличению протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием, строительству автомобильных мостов;

3) реконструкции водных путей;

4) обеспечению развития сети опорных аэропортов;

5) обновлению парков транспортных средств (железнодорожных, авиационных, автомобильных);

6) обеспечению подготовки кадров для транспорта в соответствии с потребностями его развития.

Повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения республики также предполагает;

1) формирование единой дорожной сети круглогодичной доступности;

2) развитие путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования, железнодорожные линии, внутренние водные пути);

3) развитие аэропортовой сети;

4) субсидирование части расходов по пассажирским перевозкам на социально-значимых маршрутах.

Реализацию Программы предусматривается осуществить в два этапа.

На первом этапе (до 2011 года) развитие транспортной системы будет ориентировано на строительство и реконструкцию основных транспортных магистралей, формирующих опорную сеть, модернизацию основных производственных фондов.

В этот период должны быть реализованы следующие задачи стратегического характера:

- доведению# его до норм постоянной эксплуатации железнодорожного участка Беркакит-Томмот;

- строительство пускового комплекса "Томмот - Якутск (Нижний Бестях)";

- начало проектирования и строительства совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск - грузовая - ст. Якутск - пассажирская;

- начало проектирования и строительства железнодорожных подходов к местам освоения природных ресурсов в рамках инвестиционного проекта "Комплексное освоение Южной Якутии";

- строительство и ввод в эксплуатацию железнодорожной линии Улак - Эльга к Эльгинскому каменноугольному месторождению;

- обновление парка воздушных судов, в том числе парка малой авиации, обеспечивающей перевозки во внутриулусном сообщении;

- модернизация основных производственных фондов аэропортовой сети республики;

- завершение первого этапа строительства опорной сети автодорог с твердым покрытием ("Колыма", "Лена", "Вилюй");

- доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики и прилегающих к территории республики от Хатанги до Певека морских арктических путей до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного и смешанного река-море судоходства из федерального бюджета с учетом содержания магистральных водных путей, арктических, боковых и малых рек;

- создание грузового и пассажирского терминалов в аэропорту города Якутска.

На втором этапе (2012-2015 гг.) предусматриваются дальнейшие преобразования, направленные на развитие транспортной системы, формирование опорной транспортной сети для вовлечения природно-ресурсного потенциала республики в экономику России.

В этот период должны быть реализованы следующие стратегические задачи:

- завершение строительства и ввод в эксплуатацию в 2015 году совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск - пассажирская;

- завершение строительства железнодорожных и автомобильных подходов к местам освоения природных ресурсов в рамках инвестиционного проекта "Комплексное освоение Южной Якутии";

- начало проектирования и строительства железнодорожной линии Якутск - Магадан;

- завершение строительства автодороги "Амга", продолжение строительства автодорог "Яна", "Умнас", повышение категорийности автодорог "Колыма", "Лена", "Вилюй", "Кобяй";

- обновление парка региональных и магистральных самолетов и вертолетов.

Указанные выше цель и основные задачи Программы являются общими для всего транспортного комплекса республики. Они конкретизируются с учетом специфики подпрограмм.

Целевые индикаторы и показатели Программы представлены в приложении N 1.

3. Система программных мероприятий

Система программных мероприятий направлена на освоение перспективных объемов перевозок грузов и пассажиров, преодоление сложившихся диспропорций в развитии транспортной системы, улучшение состояния ее материально-технической базы, применение современных технологий перевозок, переработки и хранения грузов, повышение качества перевозок пассажиров, расширение набора услуг, предоставляемых грузовладельцам и другим участникам транспортного процесса.

Включенные в Программу мероприятия сгруппированы в подпрограммы по отраслевому признаку с учетом их функциональной однородности и взаимосвязанности, а также рационального управления реализацией Программы. Программа включает в себя семь подпрограмм, сформированных по отраслевому принципу: "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт", "Внутренние водные пути", "Внутренний водный транспорта", "Автомобильный транспорт", "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"; две программные задачи, сформированные по функциональному принципу - "Научное обеспечение Программы", "Общепрограммные мероприятия".

Во всех подпрограммах сформированы задачи, по каждой из которых предусмотрено ресурсное обеспечение. Задачи дополняются перечнями более детально проработанных проектов и мероприятий, характеризующихся техническими, технологическими и другими особенностями.

Программные мероприятия, направленные на организацию научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, совершенствование нормативной правовой базы, сопровождаются сведениями о целях работ, сроках реализации, стоимости работ и источниках финансирования.

Во всех подпрограммах выделяются три основных направления расходов: на капитальные вложения, прочие текущие расходы, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Для характеристики экономической эффективности подпрограмм и Программы в целом используются показатели, позволяющие дать обобщающие оценки общественной, коммерческой и бюджетной эффективности.

Система программных мероприятий по каждой подпрограмме представлена в Приложении N 2.

3.1. Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"

Ключевым проектом создания опорной транспортной сети республики и главным стратегическим объектом транспортного строительства является строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск.

Строительство данной дороги включено в перечень важнейших проектов Транспортной стратегии России, имеющих общегосударственное значение. Стратегические задачи, решаемые сооружением железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск с мостовым переходом через р. Лена, состоят в повышении пропускной способности и надежности системы транспортного обслуживания республики, снижении транспортных издержек в отраслях хозяйственного комплекса республики, ускорении оборачиваемости материальных и финансовых ресурсов.

С постройкой железной дороги станет возможным вовлечение в хозяйственный оборот ряда крупных месторождений полезных ископаемых (железная руда, уголь, апатиты, нефть, газ и др.) в районах республики, тяготеющих к этой магистрали. Железная дорога позволит интегрировать в зону круглогодичного транспортного сообщения центральные, восточные и западные районы республики с охватом 83% населения Якутии.

Подпрограммой предусмотрен ввод пускового комплекса Томмот-Якутск (Нижний Бестях) эксплуатационной длиной 451,6 км к 2013 году*(7).

Максимальная социально-экономическая эффективность строительства железнодорожной линии достигается при сооружении совмещенного мостового перехода через реку Лена в районе г. Якутска, который соединит действующие и строящиеся широтные автомагистрали "Колыма", "Вилюй" и "Амга" со строящейся меридиональной железной дорогой Беркакит - Томмот - Якутск.

Подпрограммой предусматривается также начало проектирования и строительства с 2010 года совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно) - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск-пассажирская общей протяженностью 109 км, в т.ч. 3,2 км - протяженность мостового перехода.

Мостовой переход обеспечит круглогодичное транспортное сообщение с Западной частью Якутии.

Объемы
перевозок грузов по мостовому переходу в оба направления через р. Лена в районе г. Якутска, тыс. тонн

	Нефтепродукты	Уголь	Черный металл	Минерально-строительные материалы	Строительные материалы	Химические удобрения	Продукция для нужд сельского хозяйства	Продовольственные товары	Непродовольственные товары	Древесина и пиломатериалы	ПТН	Автомототехника	Прочие	Всего
2010 год	552,4	68,0	70,8	20,0	141,4	5,0	20,0	511,2	72,0	67,6	63,0	10,0	440,0	2 041,4
2015 год	720,0	210,0	81,5	52,0	398,0	11,0	30,0	583,0	90,0	80,0	106,0	13,0	620,0	2 994,5
2020 год	950,0	300,0	94,0	71,0	450,0	15,0	40,0	671,0	125,0	100,0	156,0	17,0	820,0	3 809,0
2025 год	850,0	300,0	122,0	88,0	580,0	19,0	50,0	748,0	155,0	150,0	212,0	20,0	1 035,0	4 329,0
2030 год	850,0	300,0	137,0	110,0	700,0	23,0	65,0	826,0	183,0	170,0	248,0	24,0	1 178,0	4 814,0

В период с 2009 по 2011 годы предполагается проведение работ по доведению до норм постоянной эксплуатации пускового комплекса Беркакит - Томмот, протяженностью 359,6 км. Объем финансирования будет уточнен после разработки и утверждения технико-экономического обоснования. Для доведения до норм постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит - Томмот до 2015 года необходимы средства в сумме 7,0 млрд. рублей.

Объем работ предусматривает ликвидацию просроченности капитального ремонта пути, устранении деформаций земляного полотна, строительство волоконно-оптической линии связи, сооружение систем пожарно-охранной сигнализации, сооружение охраняемых переездов на перегонах, оснащение средствами диагностики и контроля пути, устранении всех имеющихся дефектов и повышение надежности искусственных сооружений.

Реализация указанных мероприятий позволит повысить безопасность движения поездов при увеличении скоростей движения и среднего веса поезда до установленных ТЭО норм. Задача повышения провозной возможности железной дороги предусматривает оборудование участка железной дороги Нерюнгри Грузовая - Томмот релейной полуавтоматической блокировкой, открытие 4-х дополнительных раздельных пунктов, оборудование станций и разъездов устройствами электрической централизации.

Мероприятия по развитию информационных технологий, модернизации и обновлению устройств связи, автоматики и сетей телекоммуникаций направлены на обеспечение роста эффективности работы железнодорожного транспорта, безопасности движения поездов, на создание единого информационного пространства.

Решение задачи локомотивного хозяйства ОАО "Железные дороги Якутии" на эксплуатируемом участке Нерюнгри груз. - Алдан - Томмот предполагает модернизацию и обновление эксплуатационного подвижного состава локомотивов, обеспечивающим высокую экономичность, современные потребительские, эксплуатационные, экологические характеристики. Подпрограммой предусматривается модернизация тепловозного парка за счет средств компании на основе эффективной тарифной политики.

По состоянию на 01.11.2009 г. прошли модернизацию 12 секций (магистральных) из них в эксплуатации 10 единиц.

Акционерная компания "Железные дороги Якутии" уже в течение 3 лет эксплуатирует модернизированные магистральные тепловозы ТЭ10М в экстремальных условиях (зимой до минус 50 градусов, при обильных снегопадах и летом до плюс 35 градусов). После модернизации значительно улучшаются транспортно - технические характеристики (увеличение весовой нормы, снижение удельного расхода топлива, увеличение межремонтного пробега и т.д.), в среднем на 17% снижаются затраты на содержание и эксплуатацию.

С дальнейшим строительством пускового комплекса Томмот-Якутск (Нижний Бестях) потребность в локомотивном парке увеличится более чем в три раза. Для обновления парка тягового подвижного состава необходимо поставить железнодорожному транспорту 33 грузовых и маневровых тепловозов. Для обеспечения возрастающих в перспективе объемов пассажирских перевозок и повышения качества предоставляемых услуг необходимо осуществить поставку 3-х единиц пассажирских тепловозов с увеличением доли вагонов повышенной комфортности.

Начиная с 2007 года из федерального бюджета и государственного бюджета Республики Саха (Якутия) ежегодно производится субсидирование (возмещение) убытков ОАО АК "Железные дороги Якутии", возникающих в связи с применением повышающих коэффициентов к Прейскуранту расчета тарифов, установленных для ОАО "РЖД" ФСТ России.

Направления развития железнодорожного транспорта в республике предусматривают также строительство новых железнодорожных линий.

В долгосрочной перспективе необходимо рассматривать продолжение строительства железной дороги Беркакит-Томмот-Якутск от ст. Нижний Бестях в направлении Якутск - Магадан, протяженностью 1560 км и ориентировочной стоимостью 156,0 млрд. рублей. Строительство линии обеспечит круглогодичные транспортные связи Северо-Восточной части Якутии, выход к морским портам Охотского моря, выход Магаданской области через Якутию в общероссийскую сеть железных дорог. Особое значение имеет то обстоятельство, что завершение строительства железной дороги Якутск-Магадан позволит более эффективно осваивать природные ресурсы Верхне-Индигирского и Аллах-Юньского горнопромышленных районов с месторождениями золота, полиметаллов, сурьмы, олова и др.

3.2. Подпрограмма "Автомобильные дороги"

Дорожное хозяйство Республики Саха (Якутия) - это производственно-хозяйственный комплекс, включающий в себя автомобильные дороги общего пользования и инженерные сооружения на них. А также организации - федеральных 3 государственных учреждения, 1 филиал федерального государственного учреждения, 2 республиканских государственных учреждения, 2 государственных унитарных предприятия, 9 акционерных обществ с 100% долей государства, осуществляющих работы по изысканию, проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них.

В сфере управления государственной собственностью проведена инвентаризация государственного имущества, оформление прав на них, регистрация прав на имущество (сети автомобильных дорог общего пользования).

Наличием и состоянием сети автомобильных дорог общего пользования в значительной степени определяется состояние экономики республики. Согласно положениям Транспортной стратегии Российской Федерации, развитие автодорожной сети должно соответствовать темпам социально-экономического развития страны и обеспечивать потребности в перевозках в соответствии с ростом автомобилизации.

Одной из наиболее серьезных проблем на текущий момент является неудовлетворительное техническое состояние автомобильных дорог общего пользования.

3.2.1. Программный проект "Развитие сети федеральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй"

Данный проект входит в комплекс стратегических мероприятий по созданию опорной сети наземных путей сообщений в сочетании с подпрограммой развития железнодорожного транспорта республики. Целью проекта является формирование системы основных магистральных автомобильных дорог "Лена", "Колыма" и "Вилюй" для выполнения приоритетных задач социального и экономического развития центральных, восточных и группы вилюйских районов республики, оптимизации и повышения эффективности транспортно-экономических связей, а также для последующей интеграции в межрегиональный транспортный коридор "Северный завоз".

В программном проекте задействованы мероприятия, предусмотренные ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", ФЦП "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года", в том числе:

- реконструкция автомобильной дороги Большой Невер - Якутск М-56 "Лена" на участке км. 813 - км 825 в Республике Саха (Якутия);

- строительство автомобильной дороги "Колыма" - строящаяся дорога от Якутска до Магадана на участке км 919 - 938 в Республике Саха (Якутия);

- мостовой переход через р. Алдан - строящаяся дорога от Якутска до Магадана на участке км 389 в Республики Саха (Якутия);

- строительство и реконструкция участков автомобильной дороги "Вилюй" - автомобильная дорога, строящаяся от автодороги М-53 "Байкал" через Братск, Усть-Кут, Мирный до Якутска.

Федеральная автомобильная дорога Большой Невер - Якутск (М-56 "Лена") является основной сухопутной транспортной артерией Республики Саха (Якутия) после Ленского речного пути. Автомобильная дорога связывает прилегающие южные и центральные регионы Республики с Транссибирской железнодорожной магистралью и строящейся автодорогой Чита-Хабаровск "Амур".

Федеральная автомобильная дорога проходит по территории двух субъектов Российской Федерации: по территории Амурской области, приравненной к местностям Крайнего Севера и по территории Республики Саха (Якутия), относящейся к районам Крайнего Севера.

Зона обслуживания дороги имеет площадь около 1474,6 тыс. м2, что составляет 47,5% от всей общей территории Республики.

Исполнителями мероприятий являются в части строительства и реконструкции - ФГУ ДСД "Дальний Восток", в части ремонта и содержания - ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Лена".

Федеральная автомобильная дорога "Колыма". В настоящее время круглогодичный, сквозной проезд автотранспорта по автомобильной дороге "Колыма" отсутствует.

В зимний период движение автотранспорта осуществляется по автозимникам и ледовым переправам, в том числе через реку Алдан с середины ноября по апрель и реку Лена с конца декабря по апрель.

Автозимники и ледовые переправы, которые из-за отсутствия земляного полотна непригодны к эксплуатации в летний период, составляют 117 км, в том числе грунтовый разрыв 79 км, ледовая переправа через р. Лена 12 км, подходы к паромной переправе через р. Алдан 7 км.

Требуется реконструкция участка автомобильной дороги, построенной в 30-х годах протяженностью 581 км - дороги V категории, проходящей по Скалистому хребту, хребту Сетте-Дабан, Оганьинскому хребту и Оймяконскому нагорью.

Мероприятия программы по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильной дороги "Колыма" и искусственных сооружений на ней направлены на сохранение и повышение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги и мостовых сооружений.

Предусматривается устройство усовершенствованного типа покрытия на особо нагруженных участках, проходящих по территории населенных пунктов.

Исполнителями мероприятий являются в части строительства и реконструкции - ФГУ ДСД "Дальний Восток", в части ремонта и содержания - ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Колыма".

Автомобильная дорога "Вилюй" (Якутск - Вилюйск - Мирный - граница с Иркутской обл.). Автодорожный маршрут "Вилюй" (Якутск - Вилюйск - Мирный - Усть-Кут - Тулун) протяженностью 2708 км передан в сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения, как маршрут, обеспечивающий соединение административного центра субъекта Российской Федерации г. Якутск со столицей Российской Федерации и административными центрами других субъектов Российской Федерации по кратчайшему расстоянию. Она является главной транспортной магистралью для западной части территории республики и проходит через основную на сегодняшний день зону экономического роста Якутии - алмазоносные и нефтегазовые районы, которые активно осваиваются и задают темпы развития всей экономики республики. Вилюйская магистраль должна стать связью с единой российской дорожной сетью через Иркутскую область, Красноярский край в Западную Сибирь.

С учетом строительства трубопровода "Восточная Сибирь - Тихий Океан" рассматривается вариант строительства автомобильной дороги Ленск - Витим - Непа - Усть-Кут.

Исполнителем мероприятий является ФГУ "Упрдор "Вилюй".

3.2.2. Программный проект "Строительство и реконструкция региональных автомобильных дорог"

Основной целью проекта является создание опорной сети автомобильных дорог регионального значения для освоения богатейшего ресурсного потенциала Республики и содействия в решении экономических и социальных задач.

Приоритетное значение программного проекта получили объекты сети региональных дорог "Амга", "Кобяй", "Умнас", "Алдан", "Абалах".

Строительство автомобильной дороги "Амга" (Якутск - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок - Аян) обеспечит выход республики к морскому порту, расположенному на берегу Охотского моря. Этот проект имеет цель организовать прямой выход к морским коммуникациям Азиатско-Тихоокеанского бассейна для организации более эффективных торгово-экономических связей с регионами Дальнего Востока России и зарубежными странами. Автодорога свяжет столицу республики с центрами Амгинского, Мегино-Кангаласского районов и золоторудными и свинцово-цинковыми месторождениями Усть-Майского района.

На 2009-2011 года предусмотрены объекты и мероприятия по участкам дороги:

- Строительство автомобильной дороги Н. Бестях-Амга-Усть-Мая "Амга" на участке км 229 - км 239;

- Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 239 - км 249

- Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 269 - км 293;

- Строительство мостовых переходов на автомобильной дороге "Амга" на участке км 249 - км 269;

- Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 269 - км 293;

- Строительство автомобильной дороги Нижний Бестях - Амга - Усть-Мая - Эльдикан - Югоренок (а/д "Амга"), км 323 - км 343;

- Строительство мостовых переходов на автомобильной дороге "Амга" на участке 197 км автомобильной дороги "Амга";

- Строительство автомобильной дороги "Амга" на участке Бетюнцы - р. Амга;

- ПИР - автодорога "Амга" (инвестиции ОАО "РИК").

Автомобильная дорога "Кобяй" (Асыма - Бясь-Кюель - Кобяй - Сангар) соединяет 2 района: Кобяйский и Горный и обеспечивает выход на автомобильную дорогу "Вилюй". Протяженность автомобильной дороги составляет 310 км, в том числе 36,6 км с твердым покрытием.

На 2009-2011 года предусмотрены объекты и мероприятия по участкам дороги:

- Строительство автомобильной дороги с. Асыма - с. Кобяй на участке с. Бясь-Кюель - км 95;

- Строительство автомобильной дороги "Кобяй" на участке км 95 - р. Тюгене;

- Строительство мостового перехода через р. Харыя-Юрех на автомобильной дороге "Кобяй";

- Строительство автомобильной дороги "Кобяй" на участке р. Тюгене - км 146;

- Строительство автомобильной дороги "Кобяй" на участке Кюерелях - Бясь-Кюель.

На автомобильной дороге "Умнас" предусматривается строительство мостовых переходов через рр. Малая Черепаниха и Большая Черепаниха на автодороге Олекминск-Бирюк, а также строительство подходов к мостовым переходам реки Большая Черепаниха и Малая Черепаниха на автодороге Олекминск-Бирюк.

Программой предусматривается строительство автодороги "Алдан" на участке Хандыга - Джебарики-Хая. Рассматриваемый участок находится на территории Томпонского района.

Район располагает месторождениями олова, вольфрама, меди, свинца, цинка, сурьмы, молибдена, золота, серебра, каменного угля, гипса, мрамора и других полезных ископаемых. Продолжается геологоразведочная работа по изысканию залежей нефти и газа на территории Предверхоянского прогиба, включая территорию Томпонского района.

Ввод в эксплуатацию автомобильной дороги Джебарики-Хая - Хандыга протяженностью 65 км с твердым типом покрытия и мостовых переходов через рр. Восточная Хандыга (длиной 389,44 п. м), Тыры (ориентировочной длиной 100 п. м) позволит увеличить сбыт угля автотранспортом до 200 тыс. тонн, в том числе перевозка каменного угля для Оймяконского района возрастет на 100 тыс. тонн.

На 2009-2011 года предусмотрены объекты и мероприятия по участкам дороги:

- Строительство автомобильной дороги Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан") на участке км 296 - п. Хандыга;

- Строительство мостового перехода через реку Восточная Хандыга на автомобильной дороге Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан");

- Строительство автомобильной дороги Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан") на участке р. Тыры - км 296;

- Строительство мостового перехода через р. Тыры на автомобильной дороге Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан");

- Строительство мостового перехода через р. Солонгдо на автомобильной дороге Эльдикан - Хандыга (а/д "Алдан");

- ПИР - автодорога "Алдан" (инвестиции ОАО "РИК").

По автомобильной дороге "Абалах" будет введено в эксплуатацию 9,8 км автодороги, в том числе по участкам:

- 49-й км а/д "Амга" - Табага - Бютейдях, 15-25 км;

- Чурапча - Диринг - Туора-Кюель - Толон на участке Диринг - км 36,2.

Исполнителем мероприятий программы по строительству, реконструкции, модернизации региональных автодорог является ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)".

Программным проектом предусмотрено также ежегодное финансирование капитального ремонта, ремонта и содержания региональных автодорог, осуществление которого производится в соответствии с Планом дорожных работ, утверждаемым ежегодно нормативным актом Правительства Республики Саха (Якутия). Исполнителем мероприятий по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автодорог является ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог Республики Саха (Якутия)".

3.2.3. Программный проект "Местные дороги"

Автомобильные дороги местного значения относятся к собственности муниципальных образований, их содержание и развитие являются сферой ответственности муниципальных органов управления и осуществляются за счет средств местных бюджетов, а также средств, выделяемых из бюджета Республика Саха (Якутия). Местные автомобильные дороги являются составной частью единой сети автомобильных дорог общего пользования. По сети дорог местного значения осуществляются значительные объемы автотранспортных перевозок. Тем не менее, до недавнего времени они не включались в общую классификацию и не относились к дорогам общего пользования.

Протяженность дорог местного значения оценивается в 9,1 тыс. км (в том числе 4,4 тыс. км автозимники и ледовые переправы), остальные дороги проходят по территории поселений и муниципальных районов и до настоящего времени являются, в основном, ведомственными и бесхозными дорогами в сельской местности.

На 2009-2011 года предусмотрены объекты и мероприятия по следующим автомобильным дорогам местного значения и улично-дорожной сети:

- строительство автомобильной дороги Намцы-Булус на участке км 62 - с. Булус;

- строительство автомобильной дороги Чурапча - Усун-Кюель на участке 0-12 км;

- устройство цементо-бетонного покрытия улично-дорожной сети в с. Борогонцы, с. Чурапча, г. Олекминск.

В 2009-2011 годы на указанные дороги предусмотрены строительные и ремонтные работы.

В 2010 году будет отремонтирована улично-дорожная сеть в г. Олекминске к Спартакиаде по национальным видам спорта "Игры Манчаары"

3.2.4. Программный проект "Транзитные улицы г. Якутска"

В целях приведения в нормативное состояние предусматривается реконструкция и ремонт улиц города Якутска с комплексом работ по водоотводу, восстановлению дорожных элементов и сооружений с применением разработанных прогрессивных технологий и материалов.

На 2009-2011 года предусмотрена реконструкция Вилюйского тракта на участке ул. Чайковского до поста ГАИ в г. Якутске (в том числе мероприятия по водоотведению, реконструкции автодороги и инженерных сетей).

3.3. Подпрограмма "Воздушный транспорт"

Главной целью программных мероприятий в области гражданской авиации с учетом положений транспортной политики являются качественное удовлетворения спроса населения и хозяйствующих субъектов на авиационные перевозки и работы, обеспечение качества жизни и экономического роста. Главным условием достижения поставленной цели и задач развития воздушного транспорта Республики является достижение высокого уровня безопасной деятельности.

Составляющими безопасной деятельности являются обеспечение безопасности полетов, авиационная безопасность, антитеррористическая безопасность.

Достижение главной цели и решение главной задачи основано на оптимистической оценке развития транспортного комплекса путем реализации программных мероприятий с учетом Схемы развития производительных сил, энергетики и транспорта.

При этом учитывается, что в структуре отрасли будут происходить изменения, связанные с оптимизацией схемы развития производительных сил, структурными изменениями в отрасли и другими внешними и внутренними факторами:

Сокращение количества классифицированных аэропортов, связанное с продолжением строительства дорог и мостовых сооружений (открытие круглогодичного движения на автодорогах "Колыма" и "Вилюй") до 29 за счет перевода к концу рассматриваемого периода в разряд неклассифицированных аэропортов Нижнеянск, Хандыга, Сангары, Верхневилюйск;

В 2007 году в федеральную собственность переданы объекты воздушного транспорта: ГУП "Дирекция аэропортов" с преобразованием в Федеральное казенное предприятие "Аэропорты Севера", аэродромного комплекса ГУП "Аэропорт Якутск", Якутского авиационно-технического училища Гражданской авиации с преобразованием в Федеральное государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования.

В 2011-2015 годах в рамках оптимизации авиаперевозочной деятельности произойдет объединение (укрупнение) авиаперевозчиков на территории Республики Саха (Якутия), включая Мирнинское авиапредприятие, авиакомпании "Якутия" и "Полярные авиалинии". Данное мероприятие не выделено в отдельный программный проект по причине сложности реализации в части различных организационно-правовых форм деятельности предприятий и механизма оптимизации, которые будут выработаны в подготовительный период 2010-2011 годов. Тем не менее, объединение авиаперевозчиков позволит оптимизировать использование провозных емкостей парка воздушных судов, укрупнить авиакомпанию, войдя в первый десяток перевозчиков РФ по всем показателям, минимизировать структуру управления предприятием.

3.3.1. Программный проект "Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных направлениях"

Программными мероприятиями предусмотрено субсидирование авиакомпаний, осуществляющих пассажирские авиаперевозки населения внутри улусов республики на социально-значимых линиях.

Мероприятие направлено на обеспечение конституционного права на свободу передвижения граждан Республики Саха (Якутия) в районах, где отсутствуют альтернативные виды транспорта, и призвано увеличить подвижность населения республики.

В целях увеличения доступности воздушного сообщения для всех слоев населения со второй половины 2002 года был реализован механизм дотирования социально-значимых авиаперевозок.

Данный механизм*(8) был разработан из следующих основных принципов:

определение критериев районирования улусов республики для включения социально-значимых маршрутов в перечень дотируемых:

географическое расположение улусов, определяющее приоритетность осуществления бесперебойного авиационного сообщения на территории арктической зоны республики в условиях отсутствия альтернативных видов транспорта;

существующая транспортная инфраструктура улуса: наличие (отсутствие) автодорог, автозимников, путей водного сообщения;

среднедушевые денежные доходы населения улусов (до 80% по отношению к республиканскому значению);

численность сельского населения улусов (свыше 25% от общей численности населения);

расчет объемов дотаций по маршрутам на основе снижения тарифа по себестоимости с учетом коэффициента удаленности (от 30% до 50%);

ежегодное определение расходов на субсидирование социально-значимых пассажирских авиаперевозок для включения в Государственный бюджет Республики Саха (Якутия).

Положительный эффект частичной компенсации государством тарифов на авиабилеты в части внутриулусного передвижения населения доказан четырехлетней практикой применения, позволившей увеличить объем внутриулусных пассажирских авиаперевозок с 9 тысяч пассажиров в 2002 году до 21 тысяч в 2008 году. При этом, увеличение объемов пассажирских перевозок достигнуто не только за счет прямого субсидирования, но и за счет мультипликативного эффекта, создаваемого действием программного проекта.

С 2008 года применятся единая методика в формировании субсидируемых тарифов, величина которых устанавливается в зависимости от усредненной стоимости пассажиро-километра соразмерно расстоянию с применением понижающих коэффициентов. Это позволило реализовать принцип социальной справедливости тарифной политики, не зависящий от ряда других критериев таких, как тип воздушного судна, общая протяженность маршрута, аэропорт вылета и количество посадок. Среднее снижение тарифов к уровню 2007 года составило 28%, при этом население в среднем оплачивает 25% от экономически обоснованного тарифа.

3.3.2 Программный проект "Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск"

Программными мероприятиями по развитию международного аэропорта федерального значения г. Якутска предусмотрены следующие задачи:

- реконструкция ИВВП-2;

- реконструкция ограждения аэродрома;

- строительство пассажирского терминала "прилет";

- строительство грузового терминала;

- приобретение спецавтотехники и оборудования;

- приобретение средств обеспечения авиационной безопасности;

- приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля;

- разработка ПСД и ТЭО по обоснованию инвестиций в аэропорт Якутск.

Реализация вышеуказанных мероприятий будет ориентирована на тенденции роста объемов авиаперевозок через основной пассажирский аэропорт Республики, повышение требований к качеству обслуживания пассажиров, ужесточение мер авиационной безопасности, строительство, реконструкцию и модернизацию комплекса наземных зданий и сооружений.

Конечные результаты реализации мероприятий по развитию аэропорта г. Якутск:

- увеличение пропускной способности аэродрома;

- обеспечение приема всех типов воздушных судов в сложных метеоусловиях и осуществление всех видов их обслуживания;

- качественный прорыв в обслуживании пассажиров и грузов;

- обеспечение авиационной безопасности на высоком уровне;

- образование полноценного транзитного узла.

Работы по реконструкции искусственной взлетно-посадочной полосы N 2 аэропорта г. Якутска производятся с 1999 года. В состав объектов стройки включены восстановление искусственного покрытия ИВПП-2, замена светосигнального оборудования, водоотведение с территории аэродрома, реконструкция пассажирского перрона для самолетов 1 и 2 группы, пассажирский перрон, места стоянок и спецплощадки для самолетов 2 - 4 группы. В результате завершения всего комплекса запланированных мероприятий (до 2010 года) планируется ввести в эксплуатацию 234,4 тыс. кв. м искусственных покрытий.

Реконструкция ограждения аэродрома, предполагает реконструкцию 11 км. периметра ограждения и строительство двух контрольно-пропускных пунктов, оборудованных в соответствии с требованиями ИКАО. Завершение реализации мероприятий вышеуказанного комплекса предполагается к 2012 г.

Программой социально-экономического развития Российской Федерации на среднесрочную перспективу (2006-2008 годы)*(9) аэропорт Якутск относится к числу крупнейших аэропортов России и включен в систему инфраструктурных проектов, направленных на создание опорной сети узловых аэропортов (хабов). В настоящее время разработан проект и начато строительство пассажирского аэровокзального комплекса в аэропорту г. Якутска. По завершению строительства предполагается ввести в эксплуатацию 16 644,8 кв. м. аэровокзального комплекса, рассчитанного на обслуживание 700 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 пассажиров в час на международных авиалиниях.

Основная цель строительства грузового терминала заключается в обеспечении круглогодичной транспортной связи республики с городами России и осуществлении полномасштабных контейнерных перевозок в северо-восточных регионах, а также в создании оптимальной и эффективной системы функционирования почтово-грузового комплекса ГУП "Аэропорт Якутск" по коммерческому обслуживанию грузов авиакомпаний-перевозчиков в Республике Саха (Якутия).

В целях повышения качества аэропортового обслуживания, отвечающего требованиям современных аэропортовых комплексов, необходимо уделить внимание замене устаревшего парка спецтехники.

В целях соответствия сертификационным требованиям, предъявленным к службе авиационной безопасности предприятия, усиления мер и повышения эффективности мероприятий по борьбе с терроризмом, недопущения актов незаконного вмешательства в деятельность базового аэропорта республики полное оснащение предприятия средствами досмотра входит в комплекс первоочередных мероприятий.

С учетом географического расположения и потенциала Республики Саха (Якутия), развитие предприятия как международного аэропорта потребует в кратчайшие сроки обустройства и технического оснащения пункта пропуска через государственную границу.

Разработка проектно-сметной документации и технико-экономических обоснований инвестиций в аэропорт Якутск будет включать в себя разработку рабочих проектов реконструкции аэродромных покрытий в рамках "Обоснования инвестиций в реконструкцию ИВПП-2 аэропорта Якутск", рабочего проекта строительства второй очереди грузового терминала и получение экспертных заключений надзорных органов экологии, Роспотребнадзора, МЧС и Главгосэкспертизы. Стоимость проектных работ, согласно расчетов, составляет до 10% от стоимости строительства. Стоимость экспертиз - от 3 до 5%. Общая стоимость проектных и экспертных работ за период с 2009 по 2015 годы составит 55 млн. рублей.

3.3.3. Программный проект "Поддержание аэропортовой деятельности (реконструкция аэропортовых комплексов)"

Федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", предусмотрена реконструкция аэропортовых комплексов (ВВП) по следующим филиалам ФКП "Аэропорты Севера" - п. Маган, с. Жиганск, п. Усть-Нера, п. Удачный.

3.3.4. Программный проект "Обновление парка воздушных судов авиакомпаний Республики Саха (Якутия)"

Для решения задачи развития парка воздушных судов в подпрограмме предусматриваются поставки республиканским авиакомпаниям на условиях лизинга новых российских магистральных и региональных пассажирских самолетов и вертолетов в количестве 22 единиц, на условиях прямой покупки при приобретении ВС малой размерности в количестве 12 единиц.

Обновление парка воздушных судов современными типами самолетов и вертолетов будет осуществляться с использованием механизма государственной поддержки на основе постановления Правительства Российской Федерации от 26 июня 2002 г. N 466 "О порядке возмещения российским авиакомпаниям части затрат на уплату лизинговых платежей за воздушные суда российского производства, получаемые ими от российских лизинговых компаний по договорам лизинга, а также части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в 2002 - 2005 годах в российских кредитных организациях на приобретение российских воздушных судов".

	2008	2009	2010	2011	2012-2015
Ан-140		1	2	2	2
Боинг 737-700 NG		1	1	1	1
Боинг 757-200		2			0
SSJ-100			0	2	1
L-410 UPV-E20			1	1	4
Ан-3				2	5
Вертолет Ми-8МТВ			-	1	4
Всего единиц	-	4	4	9	17

Следует отметить, что капиталоемкость и затратность мероприятий по приобретению воздушных судов Ан-3, практическое отсутствие альтернативного сертифицированного отечественного аналога, полное отсутствие системы организации технического обслуживания и ремонта (ТО и Р) на весь жизненный цикл самолета при "штучном" производстве, делают невозможным приобретение самолетов "малой" авиации отдельно взятой авиакомпанией, а лизинговую схему эксплуатации - экономически неэффективной. В данных условиях, когда стоимость самолета превышает стоимость зарубежных аналогов, не исключен вариант приобретения импортных самолетов типоразмерного ряда на 6-12 пассажиров, при этом необходимы преференции по снижению, либо полному освобождению от таможенных платежей.

Одним из перспективных в ближайшем будущем для эксплуатации на местных воздушных линиях рассматривается самолет чешского производства L-410 УВП-Э. Оборудование и летно-технические характеристики воздушного судна Л-410 позволяют эксплуатировать его в широком диапазоне климатических, географических и метеорологических условий, как на искусственных, так и на грунтовых посадочных полосах. Данный тип адаптирован к эксплуатации в условиях Крайнего Севера, опыт эксплуатации в Якутии более 30 лет, летно-инженерно-технический персонал имеет многолетний опыт работы с данным типом. На территории Республики Саха (Якутия) имеются базы для осуществления ремонта и техобслуживания этих самолетов. ГУП АК "Полярные авиалинии" имеет необходимое оборудование для обслуживания данного типа ВС и подготовленные экипажи.

3.3.5. Программный проект "Укрепление производственной базы авиакомпаний"

Для обслуживания дальнемагистральных воздушных судов предусматривается строительство ангара в аэропорту Якутск под самолеты типа Боинг 757, Боинг-737, SSJ-100с.

Для техобслуживания и ремонта самолетов малого типоразмера планируется строительство ангара

3.3.6. Программный проект "Поддержание летной годности авиационной техники"

Основополагающим фактором реализации производственных программ авиакомпаний является наличие исправного парка авиационной техники.

В целом парк авиации обеспечивает потребность населения и предприятий народного хозяйства в авиационных перевозках. Но высокий физический износ авиационной техники в сочетании с не менее высоким моральным износом неизбежно приводит к значительному отвлечению финансовых средств на поддержание летной годности авиационной техники. Парк воздушных судов республики представлен 281 единицей авиационной техники, из которых 105 единиц ВС или 37,4% находятся в исправном состоянии. Средний процент износа авиационной техники составляет 69,1%. При этом самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-12 отработали первоначально установленные общетехнические ресурсы, и продолжают эксплуатироваться по программам индивидуального продления ресурсов. В авиационном комплексе республики, обслуживающем внутриулусные авиаперевозки, работы по санавиации складывается кризисная ситуация. Из 78 самолетов "малой авиации" Ан-2 и Ан-3 в исправном состоянии находится 25 единиц или 32%, из 85 вертолетов Ми-8 - исправны 37 единиц или 43,5%.

Система поддержания летной годности воздушных судов осуществляется в рамках:

- оперативного, периодического технического обслуживания и текущего ремонта авиационной техники в эксплуатационных авиапредприятиях;

- капитального ремонта на специализированных авиапредприятиях.

Годовая потребность финансовых ресурсов на поддержание летной годности определяется при ежегодном утверждении производственных и финансовых планов авиакомпаний.

3.3.7. "Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)".

Социально-экономическая значимость осуществления внутриреспубликанских авиаперевозок, в первую очередь внутриулусных, с обеспечением требуемого уровня безопасности полетов, определяет необходимость государственной поддержки, направленной на содержание авиаплощадок.

Согласно Федеральным авиационным правилам для авиаплощадок не регламентированы ставки сборов за взлет-посадку воздушных судов. В то же время ежегодные расходы на поддержание годности взлетно-посадочной полосы (очистка, укатка), содержание светотехнического оборудования, ограждение аэродрома, средств запуска воздушных судов составляют в среднем от 300 до 600 тыс. руб. в год.

Ввиду отсутствия финансирования указанных мероприятий в настоящее время большинство авиаплощадок республики не пригодны для эксплуатации, что негативно отражается на обеспечении функционировании круглогодичной транспортной связи между населенными пунктами и улусными центрами.

Учитывая необходимость комплексного подхода в решении проблемы необходимо ежегодное выделение средств из республиканского бюджета для приведения авиаплощадок к эксплуатационной годности.

В связи с планируемыми работами по освоению нефтегазовых месторождений в Западной Якутии, значительно увеличатся объемы грузовых и пассажирских перевозок.

3.3.8. Программный проект "Обновление основных фондов системы управления воздушным движением"

В данный раздел включены мероприятия, направленные на удовлетворение потребностей российских и иностранных авиакомпаний в аэронавигационном обслуживании при полетах в воздушном пространстве над территорией РС(Я), а также обеспечение задач государственной безопасности. При этом, предусматривается существенное повышение технической оснащенности современными средствами воздушной и наземной связи, наблюдения и автоматизации управления воздушным движением, поэтапное проведения комплекса технических мероприятий по улучшению связи, наблюдения и автоматизации процессов управления воздушным движением, по созданию укрупненных центров /центра/ Единой системы организации воздушного движения.

Создание укрупненных районных центров управления воздушным движением позволит решить вопросы автоматизации планирования воздушного движения и интеграции в национальную автоматизированную систему планирования воздушного движения в интересах обеспечения полетов гражданской, государственной и экспериментальной авиации Российской Федерации, а также международной гражданской авиации.

Работа по "Модернизации системы УВД РС (Я)" проводится в рамках реализации Федеральной целевой программы "Модернизация Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации (2009-2015 гг)", Сроки выполнения программного проекта - 2009-2011 годы.

3.4. Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"

Анализ перспективы развития производительных сил Республики Саха (Якутия) показывает, что за водным транспортом сохраняется роль одного из основных участников перевозки грузов по внутренним водным и арктическим морским путям Ленского бассейна РС (Я).

Мероприятия подпрограммы направлены на развитие речных портов и пристаней, обеспечения безопасности внутреннего плавания, мореплавания и экологической безопасности. Подпрограммой учтено изменение распределения схем завоза грузов с вводом железной дороги до г. Якутска, завершение строительства опорной сети дорог, изменение топливно-энергетического баланса республики с учетом перевода котельных арктических улусов на твердое топливо (уголь)*(10), строительство каскада ГЭС в южной Якутии.

Эффективное функционирование водного транспорта РС (Я) будет зависеть от реализации комплекса мер по доведению параметров и категорий водных речных и морских путей до значений, обеспечивающих их гарантированные габариты и безопасную работу флота, разработки баровых участков рек Яна, Индигирка и устьевых проток реки Лены., планового технологического обновления портовой механизации и гидротехнических портовых сооружений, развития инфраструктуры пассажирских речных перевозок и повышения качества транспортных услуг до уровня требований международных стандартов ISO 9001 "Системы менеджмента качества" в рамках присоединения в 2007 году Российской Федерации к ВТО, своевременного и полного обеспечения финансирования целевой программы.

В настоящее время водный транспорт в республике представлен судоходными компаниями: ОАО "Ленское объединенное речное пароходство", ОАО "Колымская судоходная компания", ОАО "Янское речное пароходство", ООО "Холдинговая компания "Якутский речной порт" с дочерними предприятиями ООО "Судоходная компания "Якутск", ООО "Судоходная компания "Вилюй", ООО "Пассажирское районное управление", ООО "Речной порт "Якутск", ОАО СК "Арктическое морское пароходство", дочерняя компания АК "Алроса" - ОАО СК "Алроса-Лена" и предприятиями перегрузочного комплекса: ОАО "Морской порт Тикси", ООО "Зеленомысский речной порт". В транспортном процессе Ленского бассейна также участвуют предприятия Иркутской области - ОАО "Киренская РЭБ флота", ОАО "Алексеевская РЭБ флота", ОАО "Осетровский речной порт", ООО "Верхнеленское речное пароходство", ООО "Верхнеленская РЭБ".

Структура
действующего транспортного флота по крупным предприятиям Республики Саха (Якутия)

Наименование флота	Единицы измерения	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	ООО СК "Якутск"	ООО Пассажирское управление	ОАО "Колымская судоходная компания"	Ленское ГБУВПиС (перевозки)	ОАО "Янское речное пароходство"	Всего по предприятиям
1. Самоходный сухогрузный	единиц	39	-	0	5	2	4	50
1. Самоходный сухогрузный	тонн	56740	-		5500	1200	3500	13000
2. Несамоходный сухогрузный	единиц	70	20		8	3	5	110
2. Несамоходный сухогрузный	тонн	136100	50600		16700	7500	2600	217500
3. Наливной самоходный	единиц	55	-	-	10	4	17	86
3. Наливной самоходный	тонн	95740	0	0	6000	2400	10200	114390
4. Несамоходный наливной	единиц	12	-	-	-	-	-	12
4. Несамоходный наливной	тонн	26100	-	-	-	-	-	26100
5. Буксирный	единиц	43	15		6	2	5	74
5. Буксирный	л. с.	37360	13500		3480	4400	2750	63890
6. Пассажирский	единиц	7	16	9	1	-	-	21
Всего по предприятиям	единиц	226	51		30	11	31	353
	тонн	314730	50600		28200	11100	16300	427730
	л. с.	37360	13500	7600	3480	4400	2750	63890

В настоящее время водный транспорт осуществляет перевозку основной массы грузов межрегионального обмена от перевалочных баз Осетровского транспортного узла до внутриреспубликанских портопунктов и пристаней (создание запасов и резервов ресурсов для жизнеобеспечения населения и нормального функционирования экономики республики), а также перевозку массовых грузов внутриреспубликанского производства (нефть, нефтепродукты, лес, уголь, строительные материалы).

3.4.1. Программный проект "Реновация и обновление грузового флота"

С учетом развития производительных сил республики в воднотранспортном комплексе важное значение имеет вопрос реновации флота смешанного "река-море" плавания. Обусловлено это тем, что только данным классом судов возможен завоз энергоносителей и продовольствия в арктические районы республики для государственных нужд и обеспечение разгрузки морских танкеров, прибывающих по Северному морскому пути. Средний возраст судов этой категории составляет: сухогрузных - 29 лет, наливных - 26 лет при нормативном сроке 24 года.

Количественный и качественный состав речного флота по крупным предприятиям Республики Саха (Якутия)

	Количество судов	Средний возраст судов	Количество судов с возрастом до 10 лет	Доля судов по техническому состоянию, %			Судов на консервации, %
	Количество судов	Средний возраст судов	Количество судов с возрастом до 10 лет	Годное	Ограниченное	Негодное	Судов на консервации, %
Всего флот	591	22	68	61,7	28,9	9,3	16,1
ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	350	20	58	66,9	24,0	9,1	13,7
ОАО "Янское речное пароходство"	69	24	2	36,2	56,5	7,2	23,2
ОАО "Колымская судоходная компания"	52	22	1	61,5	26,9	11,5	21,2
ООО СК "Якутск"	90	23	3	55,6	34,4	10,0	15,6
ООО "Пассажирское районное управление"	20	20	10	15	5	-	2
Кроме того: Ленское ГБУВПиС с обстановочным и дноуглубительным	335	23	26	61,2	21,5	17,3	29,9

Согласно существующих и вновь принимаемых нормативных документов к 2015 году практически весь имеющийся в республике флот "река-море" плавания выработает свой технический ресурс и будет списан. Обращает на себя внимание тот факт, что реновация судов "река-море" плавания позволит продлить срок эксплуатации только до 2015 года. Таким образом, к 2015 году весь транспортный флот "река-море" плавания должен быть обновлен.

Технико-эксплуатационные характеристики пассажирского флота показывают, что имеющийся в наличии пассажирский флот и в т.ч. скоростной ("Метеор", "Ракета") в большинстве своем выработал нормативный срок службы и имеет средний технический износ в пределах 87%. Моторесурс главных двигателей на скоростных судах в три раза превышает нормативный.

Целевой программой предусматривается формирование высокоскоростной системы речного пассажирского транспорта, которая будет охватывать реки Лена, Алдан, Вилюй и их притоки. До 2010 года планируется реновация имеющегося в республике парка 8 судов типа "Метеор", "Заря", "Ракета", "Восход" общей вместимостью 702 пассажирских места;

Финансирование мероприятий по созданию высокоскоростной системы речного пассажирского транспорта и инфраструктуры будет производиться на основе субсидирования лизинговых платежей.

В целях обеспечения доступности пассажирских перевозок на речном транспорте ежегодно планируется дотирование социально-значимых пассажирских линий.

С учетом государственного регулирования тарифов на перевозку и переработку речным транспортом мероприятия по модернизации флота будут реализовываться в увязке с государственной тарифной политикой. При этом в соответствии с Концепцией ценовой политики Республики Саха (Якутия) тарифная политика на речном транспорте будет основываться на следующих принципах:

- укрепление практики формирования тарифов по нормативному методу определения затрат;

- комплексная доработка методики регулирования тарифов и прейскуранта с учетом существующих условий и современных требований;

- постепенная реализация принципа самодостаточности тарифов для развития предприятий транспорта;

- стимулирование предприятий на снижение внутренних издержек и внедрение ресурсосберегающих технологий посредством тарифной политики;

- постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между категориями потребителей.

За счет софинансирования из республиканского бюджета, собственных и привлеченных средств, предусматривается реконструкция пассажирского причала в городе Якутске одновременного принятия 4-х скоростных пассажирских судов в акватории Якутского речного порта.

3.4.2. Программный проект "Внедрение комплекса навигационного мониторинга на судах с использованием системы ГЛОНАСС"

Экономический эффект от внедрения системы навигации и диспетчеризации подвижных объектов, как правило, достигается за счет повышения эффективности использования основных средств производства (в данном случае транспортных средств), снижения эксплуатационных расходов и, что немаловажно, повышения безопасности и снижения риска материальных потерь как от неправильных решений персонала, сделанных на основе недостоверной информации, так и от краж имущества при транспортировке. Ниже приведены возможные позиции, обеспечивающие экономический эффект от внедрения системы мониторинга и диспетчеризации.

- Повышение эффективности использования имеющегося парка транспорта и персонала

- Снижение потребности в расширении парка водного транспорта

- Снижение потерь от краж груза, либо не целевого использования автотранспорта, благодаря совершенствованию системы обеспечения безопасности

- Уменьшение на техническое обслуживание и ГСМ за счет оптимизации маршрутов и снижения непродуктивного пробега водного транспорта

- Более четкое упреждающего планирование регламентных работ на основе объективной информации о реальном пробеге каждой единицы водного транспорта в ремонте

Повышение эффективности персонала и возможность введения системы материального стимулирования, базирующейся на достоверной информации о работе каждого сотрудника и поощряющей более эффективное использование использование рабочего времени, транспорта, горюче - смазочных материалов и специального оборудования.

Ориентировочная стоимость комплекса для одного самоходного судна - 370000 руб. с учетом НДС (общая стоимость рассчитана по состоянию на 22.04.2009 г).

Внедрение комплекса навигационного мониторинга на судах системы ГЛОНАСС	ОАО "ЛОРП"	ООО "СК ЯКУТСК"
Всего, тыс. руб:	63 270	6 660
2010	3 700	1 480
2011	11 100	740
2010-2011	14 800	2 220
2012-2015	33 670	2 220

3.4.3. Программный проект "Речные и морские порты"

В настоящее время в Ленском бассейне фактически под угрозой разрушения оказались все речные портовые гидротехнические сооружения. Формально порты и причалы находятся в аренде у речных предприятий различных форм собственности, однако достаточных, реальных собственных источников финансирования для поддержания безопасного технического состояния сооружений и эффективной инфраструктуры у предприятий не имеется.

Включение проекта "Речные и морские порты" в целевую программу обусловлено, прежде всего, перспективой развития Центрального Якутского транспортного узла на базе Якутского речного порта в связи с выходом железной дороги до г. Якутска и необходимостью создания здесь крупного транспортно - логистического комплекса, а также необходимостью реконструкции, технического, технологического перевооружения и строительства грузового терминала в Якутском речном порту.

До прихода железной дороги в г. Якутск на период до 2010 года подпрограммой предусматривается финансирование производства подготовительных ремонтных работ и модернизации объектов Якутского речного порта. Причальная набережная грузового района Якутского речного порта состоит из двух участков: ряжевая и шпунтовая, пассажирская ряжевая стенка. В настоящее время ряжевые причальные сооружения находятся в неудовлетворительном техническом состоянии, и требуют капитального ремонта. Подпрограммой предусматривается реконструкция, как грузового ряжевого и пассажирского причала, так и шпунтовой причальной стенки.

N	Объекты	Сметная стоимость в ценах 2009 г.
1.	Реконструкция грузового ряжевого причала.	445 800
2.	Реконструкция пассажирского причала	106 000
3.	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки.	3 000
4.	Ремонт шпунтовой причальной стенки.	15 400
	Итого	570200

ОАО "Морской порт Тикси" выполняет роль базового порта Северо-Восточной зоны в Арктике. В настоящее время производственные мощности порта используются менее чем на 3-5%, грузовая база порта состоит из экспортного пиломатериала - 60% объема, остальные 40% - грузы местных получателей и войсковых частей. Техническая база порта находится в неудовлетворительном состоянии, требуется:

- произвести ремонт и обновление парка малой механизации;

- произвести обследование и ремонт гидротехнических сооружений и судов портового флота;

- обеспечить готовность к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов;

- рассмотреть вопрос расширения функций порта путем передачи ему производственных мощностей для организации промежуточного хранения и перевалки наливных грузов.

Всего для выполнения программных мероприятий ОАО "Морской порт Тикси" предусмотрено за счет внебюджетных источников 2,3 млн. рублей.

3.5. Подпрограмма "Внутренние водные пути"

Протяженность водных путей Ленского бассейна составляет 21,8 тысяч километров, из них обслуживаемые пути - 13,6 тысяч километров, обеспеченность гарантированными глубинами составляет 9,0 тысяч километров (реки Лена, Алдан, Вилюй, Яна, Индигирка, Колыма, боковые и малые реки).

В подпрограмме решаются задачи повышения пропускной способности внутренних водных путей, обеспечения безопасности на них, модернизации технического и экологического флота.

Приоритетной задачей ставится доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного судоходства. Для выполнения комплекса мероприятий по поддержанию гарантированных габаритов внутренних водных путей и обеспечению безопасности судоходства в целях безусловной доставки грузов в отдаленные и арктические местности Республики Саха (Якутия) ФГУ "Ленское ГБУВП иС" необходимо финансирование на содержание арктических рек Яна, Индигирка и Колыма.

С учетом прихода железной дороги до г. Якутска необходима разработка и содержание подходов и рейдов для стоянки флота у порта Нижний Бестях и Якутск с гарантированными глубинами 2,9 м. Для обеспечения работы крупнотоннажного флота с полной загрузкой в приоритетном порядке планируется содержание водного пути на участке Якутск - Быков мыс протяженностью 1638 км с обеспечением гарантированных глубин 2,9 метров. Для гарантированного обеспечения грузов в арктические улусы республики необходимо увеличить гарантированные глубины до 3,0 метров на барах рек Яна, Индигирка, Колыма с разработкой морских баровых участков.

В настоящее время большая часть выправительных сооружений пришла в негодность и не выполняет своих проектных функции, как руслостеснительных сооружений.

Программные мероприятия по развитию внутренних водных путей финансируются из федерального бюджета с привлечением на отдельные мероприятия внебюджетных источников, в том числе собственных средств ФГУ ЛГБУВПиС.

3.6. Подпрограмма "Автомобильный транспорт"

Автомобильный транспорт является самым распространенным, наиболее гибким и массовым видом транспорта. Ему отводится одно из важнейших мест в хозяйственном комплексе республики.

Парк всех автотранспортных средств на 1 января 2008 года по данным технического осмотра УГАИ МВД по Республике Саха (Якутия) составил 238,6 тыс. ед. По грузовым, легковым автомобилям и автобусам общее количество достигло 199,9 тыс. ед.: в том числе грузовые - 41,9 тыс. единиц (21%), автобусы - 9,4 тыс. единиц (4,7%), легковые - 148,5 тыс. единиц (74,3%).

По ориентировочной оценке специалистов НИИАТа и ОАО "Гипродорнии" (Хабаровский филиал) в половине автотранспортных предприятий, занятых на перевозках грузов и пассажиров в Якутии до 60% от общей численности эксплуатационного парка работает с превышением нормативного срока службы автомобилей. На ряде предприятий Крайнего Севера, включая арктическую зону, этот показатель достигает 70% и это в условиях бездорожья и работы транспорта по зимникам.

Несмотря на серьезные проблемы, автомобильный транспортный комплекс Республики в целом удовлетворяет спрос на перевозки грузов и пассажиров.

Грузовые перевозки

В 2008 году на долю грузового автомобильного транспорта приходится около 80% объемов перевезенных грузов в республике. При этом показатель объема грузоперевозок составил 30,2 млн. тонн (104,7% к уровню 2007 года), грузооборот достиг 1493,5 млн. тн.-км. (112,6% к 2007 году).

Показатель	2008 год
	Перевезено грузов		Грузооборот
	тыс. тонн	в % к 2007 г.	тыс. тонн	в % к 2007 г.
Автомобильный транспорт всех видов экономической деятельности	30169,8	104,7	1493,5	112,6

Показатели	Перевезено грузов (млн. тонн)
	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Автотранспорт всех видов экономической деятельности	26,36	26,49	24,7	27,7	29,5	28,8	30,2
в % к предыдущему году		110,9	100,1	112,3	113,1	102,1	104,7
Автомобильный грузовой транспорт	1,99	2,65	4,27	6,9	3,6	5,4	7,2
в % к предыдущему году		133,1	160,8	146,5	68,0	163,0	133,7

В разрезе районов республики наибольшие объемы перевозок автомобильным транспортом приходятся на районы с развитой производственной инфраструктурой. Это, прежде всего, предприятия Ленского (30,3%), Мирнинского района (17,8%), Якутска с прилежащими территориями (10,9%), Алданского (7,7%).

В структуре грузоперевозок всех отраслей экономики основную долю грузоперевозок (около 80%) выполняют предприятия, для которых автотранспорт не является основным видом деятельности. Однако они имеют многочисленную, исправную и качественную автотранспортную технику, их объемы велики и снижение резко влияет на общие показатели грузоперевозок республики. Это алмазная, золотодобывающая, угольная и другие отрасли промышленности.

Наиболее значительная доля объемов перевозок приходится на крупные компании - АК "АЛРОСА", ОАО КХ "Якутуголь", Ленский ФЛ ОАО "Сургутнефтегаз", выполняющие около 50% всех автоперевозок крупных и средних предприятий.

Следует отметить, что грузовой автотранспорт по сравнению с другими видами транспорта республики является наиболее стабильно функционирующей и адаптированной к рыночным условиям системой с высокой долей предприятий негосударственного сектора.

Пассажирский автомобильный транспорт

Пассажирский автомобильный транспорт стабильно занимает первое место в общем объеме перевозимых пассажиров в республике и составляет 98,5%.

Из общего количества автотранспорта легковой транспорт составляет 148,5 тыс. ед., автобусов на территории республики насчитывается 9,4 тысяч единиц, из них 3,8 тыс. ед. (40,4%) автобусов принадлежит юридическим лицам и 5,6 тыс. ед. (59,5%) - физическим.

За 2008 год объем перевозимых пассажиров составил 87,8 млн. человек -102,5% к уровню 2007 года, пассажирооборот - 430,0 млн. пасс.-км. (101,1% к уровню прошлого года).

Основными пассажирскими предприятиями в республике, выполняющими муниципальный заказ по перевозке пассажиров в общественном транспорте в крупных городах являются: МУП ЯПАК (г. Якутск), НП "Союз автопредпринимателей", ОАО "Нерюнгринское АТП", МУП "Алданские пассажирские перевозки", Ленское МУП ПАХ, МУП "Транссервис" (г. Ленск), ООО "Росттранс", МУП ПАТП г. Мирный, МУП "Удачнинское ППМХ", МУП "Айхал-Партнер", МУП "Олекминское АТП", Олекминский МУП "Авто-транзит", МУП "Нюрбинское АТП", МУП ПАТП Хангаласского улуса, МУП Верхневилюйское АТП, ООО "Айан-транс" Намского улуса, МУП "Техкоммунсервис" Мегино-Кангаласского улуса.

Всего пассажирские автомобильные перевозки осуществляются в 24 районах республики.

В общем объеме пассажирских перевозок в республике на долю улусов, имеющих основные крупные пассажирские предприятия, приходится более 90% от общего объема перевезенных пассажиров в республике. Так в Алданском улусе перевозится 3,2% всех пассажиров республики, Ленском - 3,1%, Мирнинском - 3,6%, Нерюнгринском - 7,7%, Нюрбинском - около 1%, Олекминском - 1,6%, Хангаласском - около 1%, г. Якутске - 74,7% (из них 8% приходится на МУП "ЯПАК". Остальные перевозки приходятся на долю частных перевозчиков НП "Союз автопредпринимателей".

В республике организован льготный проезд на транспорте в 13 районах республики в соответствии с реализацией Федерального закона ФЗ-122 от 22.08.2004 года в части обслуживания льготных категорий граждан на пассажирском автомобильном транспорте.

Перевозки регламентируются постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 14 февраля 2005 года N 73 "Об организации предоставления услуг отдельным категориям граждан на общественном пассажирском автомобильном транспорте на территории Республики Саха (Якутия)".

В 2009 году в рамках Соглашения между Республики Саха (Якутия) и Министерством регионального развития Российской Федерации на условиях софинансирования реализуется федеральная программа по приобретению автобусов и спецтехники для нужд жилищно-коммунального хозяйства республики.

3.6.1. Подпрограммный проект "Модернизация парка пассажирских транспортных средств"

Проект направлен на повышение качества перевозок в городском, пригородном и междугородном автобусном сообщении, снижение эксплуатационных затрат и требуемых дотаций на эксплуатацию пассажирского транспорта на основе обновления парка пассажирских транспортных средств, улучшения его структуры. В период реализации проекта будут проведены мероприятия по приобретению пассажирских автобусов в соответствии с оптимальным типоразмерным рядом пассажирских автобусов, для соответствующих видов перевозок, удовлетворяющих необходимым стандартным требованиям для работы в климатических условиях республики;

Важнейшей задачей реформирования городского и пригородного пассажирского транспорта, является замена морально и физических устаревших автобусов, действующих на перевозках. Для повышения безопасности перевозок, экологии в городах необходимо почти 100%-ное обновление подвижного состава, причем с приоритетом автобусов большой вместимости. Особенно серьезное положение с эксплуатацией устаревшего пассажирского транспорта, который является угрозой для жизни и здоровья граждан, в городах Якутске, Алдане.

Конкретные объемы закупок транспортных средств и работ в разные годы периода реализации проекта определяются муниципальными органами власти с привлечением инвестиций исходя из потребности и наличия финансовых ресурсов.

3.6.2. Программный проект "Приобретение транспорта повышенной проходимости"

В рамках Концепции развития Арктических улусов исключительно важную роль в обеспечении жизнедеятельности северных районов играет круглогодичное, безопасное транспортное обслуживание населения.

Наряду с задачей обновления современными транспортными средствами и оптимизации структуры подвижного состава всех видов транспорта, является удовлетворение потребности в экологически "чистых" транспортных средствах высокой проходимости. Их предназначение заключается в перевозке пассажиров, грузов и выполнение специальных работ в труднодоступных районах республики.

Типовой набор таких транспортных средств составляют снего- и болотоходы, аэросани, мотонарты и другие виды технических средств транспорта, способные работать в условиях практически полного бездорожья.

Программным проектом предусматривается приобретение внедорожного транспорта для осуществления внутриулусных социально-значимых пассажирских перевозок, на период с 2008 по 2015 годы по 10 единиц вездеходов ежегодно для труднодоступных населенных пунктов, на основе софинансирования мероприятий по развитию производственной деятельности предприятий из бюджетных средств и средств предприятий. Данный механизм будет распространяться на предприятия, выполняющие муниципальный заказ и осуществляющие перевозки в полном объеме.

На период с 2010 по 2015 годы для сервисного обслуживания вездеходной техники планируется строительство автостанций в арктических улусах с объемом финансирования 16,3 млн. рублей за счет прочих источников.

3.7. Подпрограмма "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"

Реализация поставленных перед транспортным комплексом республики стратегических направлений требует пересмотра действующей кадровой политики хозяйствующих субъектов.

На сегодня среди особенностей, негативно влияющих на кадровую ситуацию в транспортном комплексе, отмечается следующее:

- структурная и территориальная несбалансированность рынка труда;

- несоответствие подготовленных кадров по количеству, номенклатуре профессий потребностям рынка, острый недостаток специалистов высшего и среднего звена по техническим специальностям;

- отсутствие устойчивых механизмов, обеспечивающих взаимосвязь между рынком труда и рынком образовательных услуг, гибкой и оперативной системы взаимодействия всех уровней системы профессионального образования с работодателями;

- закрепляемость молодых специалистов в улусах, особенно в северных.

Основными целями данной подпрограммы являются:

- обеспечение предприятий транспортного комплекса высокопрофессиональными, инициативными работниками;

- осуществление максимально эффективного использования интеллектуально-кадрового потенциала;

- благоприятных условий и гарантий для проявления способностей каждого работника, стимулирование его профессионального роста и служебного продвижения, повышение качества и эффективности трудовой деятельности.

Реализация указанных целей возможна посредством решения, прежде всего, следующих задач:

- формирование кадрового потенциала в соответствии с прогнозным планом развития отраслей транспортного комплекса;

- организация и повышение качества системной подготовки кадров для транспортного комплекса;

- создание эффективных служб управления персоналом;

- разработка критериев оценки профессионализма кадров и их внедрение в систему аттестации кадров;

- внедрение системы стимулирования добросовестного и творческого труда и закрепления работников в организациях;

- обеспечение потребности в кадрах, прежде всего за счет широкого привлечения местных трудовых ресурсов.

Мероприятия, разработанные в рамках данной подпрограммы, соответствуют основным направления Концепции Государственной кадровой политики Республики Саха (Якутия) и увязаны с Государственной программой обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006-2010 годы и основные направления до 2015 года.

Формирование кадрового потенциала

С целью обеспечения заинтересованности и привлечения в транспортный комплекс молодежи предприятиями транспортного комплекса будет усилена профессионально ориентированная работа: информирование школьников об учебных заведениях профильного направления, проведение агитации по поступлению, прямых эфиров на радио и телевидении, проведение дней открытых дверей, систематическая работа с биржей труда по трудоустройству населения и т.д. Также планируется выплата предприятиями студентам стипендий по результатам учебы в высших и средне профессиональных учебных заведениях, организация прохождения производственной практики студентами, подписавшими с предприятием трехсторонний договор.

Согласно условиям рыночной экономики, высокий уровень подготовки работников является гарантией успешной деятельности предприятия. Квалификация работников, соответствующая современным потребностям производства и стандартам рынка труда и услуг прямо влияет на инвестиционную привлекательность предприятий. Кроме того, необходимость систематической подготовки кадров обусловлена естественными изменениями возрастной структуры и выбытием работников транспорта, необходимостью освоения, планируемых к внедрению новых видов транспорта.

В приложении 5 приведена численность и прогнозная потребность работников транспортного комплекса, в том числе в разбивке по отраслям, категориям персонала, уровню образования. Также отражена прогнозная потребность в обеспечении кадрами предприятий транспортного комплекса, с учетом естественного выбытия.

Наибольшая потребность ожидается в специалистах с начальным профессиональным образованием и со средним профессиональным образованием. Это связано с высокой долей в общей численности работников предприятий водного транспорта (свыше 40%), характерной особенностью данной отрасли является высокая потребность в специалистах среднего и начального звена.

Для решения вопроса подготовки кадров необходимо не только сотрудничать с учебными заведениями за пределами республики, но и содействовать повышению качества системной подготовки по транспортным специальностям в республиканских учебных заведениях профессионального образования.

Развитие профессионального образования Республики должно осуществляться по следующим направлениям:

- внедрение новых обучающих технологий, подготовка по новым профессиям и специальностям начального и среднего профессионального образования в соответствии со спросом на рынке труда;

- открытие новых специальностей в соответствии с приоритетными направлениями развития транспортного комплекса;

- широкое использование новых технологий в образовательном процессе.

В целях насыщения рынка труда высококвалифицированными специалистами, согласно Государственной программы обеспечения профессиональными кадрами отраслей экономики и социальной сферы Республики Саха (Якутия) на 2006-2010 годы и основные направления до 2015 года и на основании государственного заказа Министерства транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия), по линии Департамента по прогнозированию, подготовке и расстановке кадров при Президенте Республики Саха (Якутия) планируется проведение ежегодного набора для обучения по отраслевым направлениям транспортного комплекса в количестве свыше 200 человек в высшие учебные заведения и 100 человек в средне-специальные учебные заведения.

Воздушный транспорт

Для восполнения выбывающего кадрового состава авиапредприятий, а также во избежание образования дефицита специалистов летных, технических профессий, наземных аэропортовых служб, который наблюдается уже сегодня, подготовка кадров для гражданской авиации республики будет проводиться в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, Университете гражданской авиации (г. Санкт-Петербург), Сибирском государственном аэрокосмическом университете им. Решетнева, Институте гражданской авиации (г. Красноярск), Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации, Красноярском авиационном техническом колледже гражданской авиации, Иркутском авиационно-техническом колледже, Омском летно-техническом колледже гражданской авиации, Егорьевском авиационном техническим колледже гражданской авиации

Одним из профильных учебных заведений республики в котором осуществляется подготовка кадров для авиации является средне-специальное учебное заведение - ГОУ СПО "Якутское авиационное техническое училище Гражданской авиации". Данное учебное заведение каждый год выпускает авиатехников.

Водный транспорт

Специалистов в рамках государственного заказа для предприятий водного транспорта планируется готовить на базе ФГОУ ВПО Новосибирской государственной академии водного транспорта (НГАВТ).

В республике специалистов для предприятий водного транспорта планируется готовить на базе Ленского филиала ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" и ФГОУ ВПО "Новосибирская государственная академия водного транспорта" Якутское высшее командное речное училище (филиал). При этом следует учитывать, что для обеспечения потребностей воднотранспортного комплекса республики необходимо наличие специалистов всех уровней образования.

Морской транспорт

В настоящее время подготовка специалистов для ОАО СК "Арктическое морское пароходство" производится в двух ВУЗах - Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова (г. Санкт-Петербург) и Дальневосточном государственном морском университете имени адмирала Г.И. Невельского (г. Владивосток).

Дорожное хозяйство и автомобильный транспорт

Для дорожно-строительных предприятий, как и для автотранспортных предприятий характерна жесткая взаимосвязь между планируемыми объемами работ и прогнозом потребности в кадрах. На данный момент, в дорожно-строительных предприятиях ощущается нехватка высококвалифицированных рабочих.

Для автомобильной и дорожной отрасли подготовка специалистов будет осуществляться в Сибирском автодорожном институте (г. Омск), Тихоокеанском государственном университете (г. Владивосток), Томском государственном архитектурно-строительном университете, Красноярской государственной архитектурно-строительной академии, Дальневосточном государственном техническом университете им. Куйбышева, Институте механики и автоматики, передовых технологий, Хабаровском автодорожном техникуме по специальностям указанным, а также в Якутском государственном университете им. Аммосова М.К. по специальности автомобильные дороги и аэродромы. Кадры для среднего звена в республике готовятся на базе ГОУ Профессиональный лицей N 11.

Железнодорожный транспорт

В ходе решения задач по вводу в режим временной и постоянной эксплуатации участков железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск, развития путевого хозяйства, модернизации и обновления эксплуатационного подвижного состава локомотивов потребность в своевременном обеспечении специалистами железнодорожной отрасли с каждым годом будет прогрессировать. Уже сейчас предприятиями отмечается недостаток в специалистах. Во избежание увеличения образовавшегося дефицита и в целях его ликвидации по отрасли "железнодорожный транспорт" осуществляется подготовка специалистов в Сибирском государственном университете путей сообщения и Дальневосточном государственном университете путей сообщения, Тындинском техникуме железнодорожного хозяйства, Хабаровском техникуме железнодорожного транспорта. Подготовка специалистов среднего звена в республике осуществляется на базе ГОУ "Алданский политехнический техникум".

Оптимизация кадровой политики и закрепляемость кадров на предприятиях

Крайне суровые климатические условия Севера для жизнедеятельности людей, их трудовой деятельности, высокая стоимость жизни создают большие трудности в решении вопросов обеспечения кадрами, стабилизации трудовых коллективов на предприятиях транспортного комплекса.

Формирование системы работы с кадрами потребует активизации деятельности и повышения управленческой квалификации служб, занимающихся управлением персоналом. В настоящее время основной задачей является обеспечение рационального использования кадров, их закрепление на долгосрочную перспективу, стимулирование на эффективный и качественный труд.

В работе по данному направлению применяются и будут применяться инструменты мотивационной политики, а также будут использоваться различные социально-психологические приемы работы с персоналом.

В целях обустройства молодых специалистов на предприятиях транспортного комплекса по прибытии на место работы рядом предприятий запланированы: выплата подъемных, закрепление за молодым работником опытного специалиста в качестве наставника, разработка и внедрение адаптационных программ и программ по развитию кадрового потенциала, обеспечение трудоустройства семьи прибывшего работника, выплаты молодым специалистам, не имеющим стажа работы, полного размера северных надбавок и др. мероприятия.

Одной из мотивационных составляющих является стимулирование деятельности работников предприятий. В целях повышения заинтересованности персонала в результатах своего труда планируется использование различных форм поощрения. Например: повышение квалификации за счет средств предприятий, выделение мест в детских садах на договорной основе, материальное поощрение и т.д.

Кроме того, предприятиями транспортного комплекса в целях привлечения в отрасль высококвалифицированных кадров уже на ближайшую перспективу запланированы дополнительные расходы, которые предусматривают: оплату проезда до места работы, установление дополнительной оплаты труда для высококвалифицированного персонала, возмещение расходов по оформлению виз и разрешений на работу для специалистов, привлекаемых из ближнего зарубежья.

3.8. Программная задача "Научное обеспечение Программы"

Программа предусматривает организацию и выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также внедрение результатов научных разработок по приоритетным проблемам и направлениям развития и эффективного функционирования транспорта, соответствующих основным положениям Транспортной стратегии Республики Саха (Якутия).

В предстоящий период на транспортной сети республики ожидаются существенные изменения, связанные с решением важнейшей задачи транспортного строительства - сооружения железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск, и созданием опорной сети путей сообщений. С вводом этой магистрали кардинально изменится схема товародвижения и распределение грузопотоков между видами транспорта. Вместе с тем произойдет перераспределения транспортного баланса и размещения перевалочных и снабженческих баз оптового звена поставки товаров и грузов, актуализируется проблема межотраслевой и транспортной координации, формирования логистических систем и интермодальных перевозок. Потребуется детальные обоснования по созданию логистических центров и терминалов, включающих крытые склады и площадки с соответствующим техническим оборудованием, перегрузочную технику. Такие технологические комплексы оснащаются диспетчерскими и информационными системами управления транспортными потоками, включая сбор и оформление заказов от клиентуры, оповещение о прибытии и отправке грузов, информацию о местонахождении грузов и транспортных средств, введение единого документооборота, заказы на подвижные средства транспорта, организацию расчетов, страхование грузов и технических средств.

Изменится роль транспорта в структуре общественного производства и доля транспортных затрат в структуре стоимости производимой и потребляемой на территории республики продукции. Соответствующие изменения произойдут и структуре занятости населения.

Выработка адекватной этим изменениям государственной политики, механизмов государственного управления и программ социально-экономического требуют разработки научного фундамента, методологии точного прогноза развития событий и обоснованных рекомендаций.

Серьезным направлением науки и техники для транспорта республики являются исследования перспективных технических средств и технологий. Проекты транспортных средств на водном, автомобильном и воздушном видах транспорта, разработанные в 60-70 годах в современных условиях неэффективны, а в ближайшем будущем могут привести к серьезным потерям на внутреннем и международном рынке транспортных услуг. Большую актуальность представляет проблема технического оснащения грузовых и пассажирских перевозок в районах Арктики, в настоящее время практически лишенных эффективных транспортных средств для массовых перевозок и жизненно важных перевозок специального назначения. В этой связи в программе важное место должны занимать исследования технико-эксплуатационных параметров, оптимизации типоразмерного ряда и структуры парка подвижного состава, включая альтернативные виды транспорта: струнный транспорт, вездеходный транспорт на воздушной подушке, экранопланы и др. хорошо адаптированные к условиям республиканского рынка транспортных услуг и природно-климатическим характеристикам среды.

Реализация проектов по научно-техническому обеспечению гражданской авиации направлена на разработку обоснований и предложений по новой авиационной технике и авиадвигателям, модернизации действующих типов воздушных судов и авиадвигателей, разработку принципов, методологии и нормативной базы поддержания летной годности, развития наземной инфраструктуры, исследование авиатранспортных рынков.

Поступательное развитие экономических реформ, изменение отношений собственности и формирование рынка транспортных услуг изменяют и системы управления транспортом, требуют корректировки законодательно-правовой базы, регламентирующей транспортную деятельность. То же касается портов, промпредприятий и другой инфраструктуры транспорта, эффективного функционирования элементов транспортного комплекса и межотраслевой координации.

Учитывая масштабы строительных работ и привлекаемые средства в создание объектов транспортного комплекса большое значение приобретают задачи обеспечения надежности и эффективности последующего функционирования этих объектов, создаваемых в особых природных условия криолитозоны республики. Важным направлением являются также исследования в области нормативно-правового и нормативно-технического обеспечения транспорта, исследования в области безопасности эксплуатации различных видов транспорта, охраны окружающей среды, техники безопасности деятельности.

Средства на выполнение исследовательских работ в рамках научного сопровождения Подпрограммы планируется направлять из собственных средств предприятий транспорта и республиканского бюджета.

3.9. Программная задача "Общепрограммные мероприятия"

Программой предусматривается повышение эффективности и информационной открытости деятельности органов государственной власти на транспорте, участников транспортного процесса на основе широкого применения информационных и коммуникационных технологий, повышение эффективности мер государственного регулирования и получения полной, достоверной и оперативной информации о состоянии инфраструктуры, развитии, эффективности деятельности и безопасности транспорта.

Основной акцент сделан на создании средств информационного обеспечения государственного регулирования рынком транспортных услуг и построении основ единого информационного пространства транспортного комплекса.

Система информационного обеспечения реализации Программы предполагает создание интернет-портала органа государственной власти транспортного комплекса, решение задачи формирования единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса.

В интернет-портале предусматривается размещение информации о ходе реализации программных мероприятий, структуре, направлениях и результатах деятельности исполнителей Программы. Будет организовано информационное взаимодействие с населением и хозяйствующими субъектами по вопросам, относящимся к сфере рынка транспортных услуг.

Информационное взаимодействие органов государственного управления и участников транспортного процесса будет обеспечиваться на основе совершенствования системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формировании интегрированной базы данных и системы электронного документооборота.

Информационно-маркетинговое обеспечение будет также осуществляться на основе развития выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках.

Для решения задачи развития картографического и геодезического обеспечения предусматривается производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей.

Мероприятия по научному обеспечению Программы предусматривают проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и технике и др.

4. Ресурсное обеспечение Программы

Объем финансирования по годам реализации Программы по источникам приведен в таблице.

Общие расходы на реализацию Программы

млн. рублей
	Всего:	доля расходов, %	2009	2010	2011	2012-2015
Всего по программе, в т.ч.	360 152,4	100,0	19 390,7	30 606,2	47 859,6	262 295,9
капитальные вложения	278 505,3	77,3	13 562,8	23 917,3	39 015,5	202 009,7
прочие расходы	81 641,0	22,7	5 825,1	6 686,4	8 844,1	60 285,4
НИОКР	6,1	0,002	2,8	2,5	0,0	0,8
в том числе по источникам		0,0
Федеральный бюджет	275 870,5	76,6	9 179,9	19 243,2	38 895,3	208 552,1
капитальные вложения	225 029,6	62,5	5 289,0	14 357,5	31 915,8	173 467,4
прочие расходы	50 840,9	14,1	3 890,9	4 885,7	6 979,5	35 084,8
НИОКР	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Бюджет РС (Я)	16 846,7	4,7	1 142,3	2 663,9	2 074,1	10 966,4
капитальные вложения	9 803,3	2,7	136,6	1 710,8	1 154,2	6 801,6
прочие расходы	7 037,3	2,0	1 002,9	950,6	919,9	4 163,9
НИОКР	6,1	0,0	2,8	2,5	0,0	0,8
ОАО "РИК"	11 845,4	3,3	6 289,6	4 053,0	1 379,3	123,6
капитальные вложения	11 359,3	3,2	6 063,2	3 959,0	1 213,6	123,6
прочие расходы	486,1	0,1	226,4	94,0	165,7	0,0
НИОКР	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Местные бюджеты	1 748,3	0,5	263,8	216,9	233,4	1 034,2
капитальные вложения	147,7	0,0	48,8	12,5	12,5	73,9
прочие расходы	1 600,6	0,4	215,0	204,4	220,9	960,3
НИОКР	0,0	0,0
Внебюджетные источники	53 841,5	14,9	2 515,1	4 429,2	5 277,5	41 619,7
капитальные вложения	32 165,5	8,9	2 025,2	3 877,6	4 719,4	21 543,2
прочие расходы	21 676,0	6,0	489,9	551,6	558,1	20 076,5
НИОКР	0,0	0,0

Объемы финансирования Государственной целевой программы ежегодно корректируется с учетом параметров Государственного бюджета РС (Я) и уточнения объектов Инвестиционной программы Республики Саха (Якутия), Федеральной адресной целевой программы.

В соответствии с приоритетами развития транспортной системы республики наибольших расходов потребует реализация подпрограмм "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт".

Средства федерального бюджета в основном будут выделяться на реализацию следующих программных мероприятий:

строительство железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск;

строительство, реконструкция, ремонт и содержание федеральных автодорог;

предоставление субвенций и субсидий на строительство и реконструкцию территориальных автодорог;

мероприятия государственной поддержки аэропортовой деятельности Республики Саха (Якутия);

реконструкцию, строительство и эксплуатацию внутренних водных путей.

Данные мероприятия предусмотрены федеральными целевыми программами "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Средства федерального бюджета выделяются в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание федеральных государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов.

Субсидии из федерального бюджета в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками (правилами), утвержденными постановлениями Правительства Российской Федерации.

Из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) планируется финансирование на реализацию мероприятий подпрограмм "Автомобильные дороги" и "Воздушный транспорт", средства будут предоставляться в виде:

- бюджетных ассигнований на капитальные вложения и содержание республиканских государственных учреждений - исполнителей мероприятий программы;

- целевых субсидий в виде межбюджетных трансфертов муниципальным образованиям;

- субсидий предприятиям транспортного комплекса на возмещение убытков от пассажирских перевозок на социально-значимых маршрутах.

Субсидии из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации программы выделяются и используются в соответствии с порядками (правилами), утвержденными постановлениями Правительства Республики Саха (Якутия), в том числе:

- Порядок предоставления субсидий из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) авиаперевозчикам на компенсацию убытков, возникающих в результате государственного регулирования тарифов при выполнении пассажирских авиарейсов по социально-значимым воздушным направлениям в Республике Саха (Якутия), утвержденный постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 11.06.2008 N 240;

- Порядок предоставления субсидий из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на возмещение части затрат (убытков) при перевозках пассажиров внутренним водным транспортом, утвержденный постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 11.06.2008 N 240;

- Правила предоставления ОАО АК "Железные дороги Якутии" субсидии на компенсацию потерь в доходах, возникающих при перевозке пассажиров в дальнем следовании (купейных вагонах), из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы, утвержденные постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 21.05.2009 N 225;

- Порядок предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с использованием земельных участков, предназначенных для взлета-посадки воздушных судов (посадочных площадок), утвержденный постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 30.04.2009 N 185;

- Порядок предоставления субсидий из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на софинансирование расходов местных бюджетов, связанных с приобретением транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных и отдаленных населенных пунктов Республики Саха (Якутия), утвержденный постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 15.07.2009 N 288;

- Порядок распределения и расходования субсидий, выделяемых бюджетам муниципальных районов на содержание и ремонт межпоселенческих муниципальных дорог, утвержденный постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 30.01.2009 N 20.

- Правила предоставления субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) муниципальным образованиям на строительство, модернизацию, ремонт и содержание автомобильных дорог общего пользования, в том числе автомобильных дорог в поселениях (за исключением автомобильных дорог федерального и республиканского значения), утвержденные постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 19.11.2009 N 480.

Правила предоставления в 2009 году субсидий из государственного бюджета Республики Саха (Якутия) муниципальным образованиям на закупку автотранспортных средств (автобусов), утвержденные постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 16.07.2009 N 292.

Средства ОАО "Республиканская инвестиционная компания" направляются в основном на реализацию мероприятий по подпрограммам "Железнодорожный транспорт" и "Автомобильные дороги" по соответствующим инвестиционным соглашениям с исполнителями мероприятий программы.

В условиях ограниченности государственных бюджетных финансовых ресурсов предусматривается использование внебюджетных источников (собственных средств предприятий и привлеченных ими заемных средств) в рамках подпрограмм "Железнодорожный транспорт", "Автомобильные дороги", "Воздушный транспорт", "Внутренний водный транспорт", "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса", "Общепрограммные мероприятия".

5. Механизм реализации Программы

Составными частями механизма реализации программы являются:

1. Повышение инвестиционной привлекательности транспортной отрасли экономики. Для успешной реализации целей Программы необходимо расширить круг участников инвестиционного процесса, что может быть достигнуто при эффективном использовании следующих направлений повышения инвестиционного потенциала и инвестиционной привлекательности транспортного комплекса:

совершенствование амортизационной политики в целях стимулирования инвестиционной активности организаций транспорта, в том числе применение ускоренной амортизации, укрупненных норм амортизации и других либеральных методов амортизационной политики;

совершенствование нормативной правовой базы;

стимулирование развития лизинговой деятельности, направленной на модернизацию и обновление парков подвижного состава железных дорог, автомобильного и городского электрического транспорта, воздушных, морских и речных судов, дорожной техники на основе достижений отечественного транспортного и дорожного машиностроения, автомобильной, авиационной и судостроительной промышленности.

2. Проведение на всех видах транспорта гибкой и адекватной тарифной политики, отвечающей как интересам потребителей транспортных услуг, так и интересам организаций транспорта;

Тарифная политика на транспорте должна обеспечить баланс интересов пользователей и производителей транспортных услуг.

Для пользователей услуга должна быть качественной, отвечать требованиям стандартов и быть доступной по уровню тарифов. Для производителей должно быть обеспечено возмещение экономически обоснованных затрат и эффективное развитие.

Основными направлениями совершенствования тарифного регулирования на транспортные услуги являются:

укрепление практики формирования тарифов по нормативному методу определения затрат;

стимулирование предприятий на снижение внутренних издержек и внедрение ресурсосберегающих технологий посредством тарифной политики;

обеспечение взаимоувязки тарифной и инвестиционной политики с целевыми программами развития транспортной системы;

постепенная ликвидация перекрестного субсидирования между категориями потребителей;

комплексная доработка методик регулирования тарифов и прейскурантов с учетом существующих условий и современных требований;

свободное ценообразование тарифов на конкурентных рынках перевозочных транспортных услуг;

постепенная реализация принципа самодостаточности тарифов для развития предприятий транспорта.

3. Бюджетные ресурсы должны выделяться с учетом хода реализации мероприятий Программы по приоритетным направлениям, которые определяются и актуализируются государственным заказчиком.

Государственная поддержка реализации Программы может осуществляться по следующим основным направлениям:

предоставление государственных гарантий банкам и инвесторам, осуществляющим финансирование мероприятий Программы;

предоставление инвестиционных налоговых кредитов предприятиям и организациям, участвующим в реализации мероприятий;

компенсация части банковских процентных ставок по кредитам, привлекаемым для финансирования реализации мероприятий Программы;

прямые затраты из федерального бюджета и Государственного бюджета РС (Я) на капитальные вложения (реконструкцию и строительство особо важных объектов транспортной инфраструктуры и, в первую очередь объектов, обеспечивающих безопасность функционирования транспортных систем, а также на модернизацию и обновление парков транспортных средств), затраты на проведение научных исследований и инновационных научно-технических проектов, связанных с реализацией Программы и имеющих общегосударственное и общеотраслевое значение, текущие затраты на реализацию программных мероприятий, в том числе на предоставление субсидий для осуществления социально значимых перевозок пассажиров.

Государственная поддержка железнодорожного, воздушного транспорта, внутренних водных путей, а также дорожного хозяйства финансируется из федерального бюджета, Государственного бюджета Республики Саха (Якутия), прочих источников.

Финансирование работ по Программе и по ее отдельным подпрограммам и проектам за счет средств Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) осуществляется через Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) (государственный заказчик).

Средства федерального бюджета на реализацию мероприятий Программы предусматривается в рамках реализации мероприятий федеральных целевых программ "Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)", "Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)", "Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года".

Для получения средств из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) государственный заказчик ежегодно в установленном порядке представляет в Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия) и Министерство финансов Республики Саха (Якутия) сводную бюджетную заявку с обоснованием потребности в ассигнованиях из Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) на реализацию Программы по всем направлениям расходования средств, в том числе потребности в объемах государственных капитальных вложений, закупок и поставок продукции для государственных нужд.

Выделение средств производится в соответствии с порядком, принятым в системе исполнительной и законодательной власти Республики Саха (Якутия) при условии наличия соответствующих планов и проектно-сметной документации.

Реализация Программы осуществляется с применением системы государственных контрактов на закупку и поставку транспортных средств, дорожной техники, технологического оборудования и другой продукции для государственных нужд, заключаемых государственным заказчиком.

В указанных контрактах определяются права и обязанности государственного заказчика и поставщиков по обеспечению государственных нужд, регулируются их отношения при выполнении государственного контракта и предусматривается осуществление государственным заказчиком контроля за ходом работ по его выполнению.

Отбор организаций-исполнителей Программы независимо от их формы собственности осуществляется государственным заказчиком на конкурсной основе в соответствии с критериями и процедурой конкурсного отбора исполнителей и установленным порядком заключения государственных контрактов.

Заказы на строительство объектов транспорта для государственных нужд размещаются государственным заказчиком на конкурсной основе с проведением в установленном порядке подрядных торгов.

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) ежегодно уточняет (с учетом выделенных на очередной год бюджетных ассигнований и привлеченных внебюджетных средств на финансирование программных мероприятий) распределение объемов капитальных вложений и других затрат на реализацию Программы, а также годовые задания и целевые показатели по ее отдельным подпрограммам и проектам.

При сокращении бюджетного финансирования работ по Программе по сравнению с предусмотренным государственный заказчик разрабатывает дополнительные меры по привлечению внебюджетных источников для реализации мероприятий Программы в установленные сроки.

Исполнители программных мероприятий, осуществляющие самостоятельные инвестиционные проекты без привлечения заемных средств, уведомляют об этом Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия). В случае привлечения заемных средств бизнес-планы инвестиционных проектов согласовываются с Министерством транспорта, связи информатизации Республики Саха (Якутия).

В случае привлечения зарубежных заемных средств инвестиционные проекты подлежат согласованию с Министерством экономического развития Республики Саха (Якутия), Министерством финансов Республики Саха (Якутия) и Министерством транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия).

В соответствии с Законом Республики Саха (Якутия) 259-З N 525-III от 13 июля 2005 года "О взаимодействии органов государственной власти и органов местного самоуправления Республики Саха (Якутия) с общественными объединениями" предусматривается участие Транспортного союза Республики Саха (Якутия) в реализации Программы. Формы участия Транспортного союза Республики Саха (Якутия) в реализации Программы предполагают участие в выработке решений государственных органов власти и управления в области транспорта, осуществление законодательной инициативы, представление и защита законных интересов членов Союза в государственных органах и общественных органах.

Система информационного обеспечения реализации Программы предлагает ведение базы данных о ходе выполнения программных мероприятий по каждой подпрограмме и в целом по Программе.

Государственный заказчик-координатор Программы организует размещение в сети Интернет текста утвержденной Программы, нормативных правовых актов по управлению ее реализацией и контролю за ходом выполнения программных мероприятий, а также сведений о ходе реализации Программы, программных мероприятиях на ближайшие 2 - 3 года, фактическом финансировании Программы, заключенных государственных контрактах, объемах их финансирования и исполнителях, результатах мониторинга реализации Программы и другой информации.

6. Управление Программой

Основными задачами управления реализацией Программы являются:

обеспечение скоординированной реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм в соответствии с приоритетами социально-экономического развития страны и Транспортной стратегией Российской Федерации и Республики Саха (Якутия);

привлечение российских, иностранных и международных инвесторов для реализации инвестиционных проектов;

обеспечение эффективного и целевого использования бюджетных средств и средств из внебюджетных источников в соответствии с установленными в Программе приоритетами;

разработка и реализация механизмов, обеспечивающих минимизацию времени и средств на получение разрешений, согласований, экспертных заключений и на принятие необходимых решений различными органами и структурами исполнительной власти при реализации инвестиционных проектов;

актуализация программных мероприятий и заданий в соответствии с приоритетами социально-экономического развития.

Государственным заказчиком осуществляется координация действий исполнителей программных мероприятий в рамках реализации Программы по следующим вопросам:

принятие решения об актуализации Программы или отдельных подпрограмм в соответствии с основными параметрами и приоритетами социально-экономического развития республики;

рассмотрение плана реализации Программы на очередной финансовый год;

принятие комплекса мер по привлечению финансовых, кредитных, материальных и других видов ресурсов для решения поставленных в Программе задач, согласованная защита принятых решений;

регулярное рассмотрение хода реализации Программы. Принятие решений, направленных на полное и своевременное выполнение запланированных на текущий год мероприятий Программы;

рассмотрение и утверждение планов и отчетов по реализации Программы.

Министерство транспорта, связи и информатизации Республики Саха (Якутия) обеспечивает скоординированную реализацию Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм по выполнению следующих функций:

осуществление управленческих и финансово-экономических решений руководства Программы;

информационно-аналитическое обеспечение процесса реализации Программы;

мониторинг реализации Программы в целом и входящих в ее состав подпрограмм, подготовка предложений по ускорению или приостановке реализации отдельных проектов;

текущее управление реализацией Программы и координация действий по реализации подпрограмм;

анализ количественных и качественных параметров состояния и развития транспортной системы и подготовка соответствующих предложений;

организация разработки привлекательных инвестиционных предложений и активного поиска инвесторов, способных обеспечить финансирование этих предложений;

подготовка предложений по формированию общественного и политического мнения по вопросам эффективности инвестиций в транспортную инфраструктуру и ее влияния на повышение качества жизни населения;

анализ, организация и контроль процесса реализации инвестиционных проектов, имеющих межотраслевое значение;

подготовка предложений по актуализации Программы или отдельных подпрограмм исходя из изменения приоритетов развития транспортной системы и прогнозируемых объемов финансирования;

подготовка проектов планов реализации Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по ресурсному обеспечению годовых планов, участие в рассмотрении и защите этих предложений;

подготовка предложений по совершенствованию законодательной и нормативно-технической базы, необходимой для реализации Программы;

выполнение функций заказчика по научно-исследовательским и опытно-конструкторским работам общетранспортного и отраслевого значения;

подготовка предложений по созданию или привлечению организаций для реализации инвестиционных и других проектов, предусмотренных Программой;

подготовка проектов сводных отчетов о реализации Программы и заключений по отчетам о реализации подпрограмм;

содействие исполнителям программных мероприятий в реализации контрактной системы, подготовка, организация и проведение торгов, заключение и регистрация контрактов на выполнение работ в интересах Программы;

сбор оперативных сведений об использовании средств бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение Программы, подготовка в установленные сроки проектов сводных квартальных и годовых отчетов и представление их государственным заказчикам;

подготовка проектов годового доклада государственного заказчика-координатора о ходе реализации Программы и эффективности использования финансовых средств;

подготовка обоснований для отбора первоочередных проектов, финансируемых в рамках реализации Программы в очередном финансовом году;

подготовка предложений по объемам и источникам финансирования проектов и мероприятий Программы, финансируемых в очередном финансовом году;

подготовка предложений по изысканию и формированию внебюджетных источников финансирования программных мероприятий в очередном финансовом году;

подготовка предложений по формированию перечня строек и объектов для государственных нужд на очередной финансовый год;

подготовка материалов для краткосрочного и среднесрочного прогноза;

подготовка предложений по бюджетному финансированию Программы на очередной финансовый год;

подготовка предложений по корректировке плана реализации Программы на соответствующий год по источникам и объемам финансирования и по перечню предлагаемых к реализации мероприятий по результатам принятия Государственного бюджета Республики Саха (Якутия) и уточнения возможных объемов финансирования из других источников;

содействие в организации экспертизы инвестиционных проектов и организации страхования инвестиционных рисков;

подготовка предложений по распределению финансовых средств между исполнителями программных мероприятий, финансируемых в текущем финансовом году.

Контроль за исполнением мероприятий Программы в установленном порядке осуществляет государственный заказчик, контрольные функции осуществляют также Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия), другие органы исполнительной власти в соответствии с их компетенцией.

Основным видом оперативной отчетности исполнителей государственных контрактов о ходе их выполнения является ежеквартальное федеральное государственное статистическое наблюдение по формам 1-ЦП и 1-торги об использовании средств из бюджетных и внебюджетных источников финансирования на выполнение федеральных целевых программ, представляемым в установленном порядке государственным заказчикам.

Ежеквартальные отчеты по формам 1-ЦП и 1-торги о выполнении Программы в целом представляются в установленном порядке в Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия).

Кроме этого, ежегодные доклады о ходе работ по Программе и эффективности использования финансовых средств государственный заказчик направляет в Министерство экономического развития Республики Саха (Якутия).

В целях эффективного контроля за ходом реализации Программы предусматривается ежегодное рассмотрение данного вопроса на парламентских слушаниях. Кроме этого, планируется рассмотрение хода реализации Программы на общественных слушаниях при участии Транспортного союза Республики Саха (Якутия).

7. Оценка социально-экономической эффективности реализации Программы

Оценка эффективности социально-экономических последствий реализации Программы производится как результат достижения главных стратегических целей - создание опорной транспортной сети без разрывов и узких мест, модернизация парка подвижного состава, лучшая организация перевозочного процесса при тесном взаимодействии всех видов транспорта на магистральных перевозках.

Реализация мероприятий программы обеспечит круглогодичную транспортную связь 22 районов и городов с охватом 91,5% населения республики и 47,5% территории.

Основу всесезонной опорной транспортной сети республики должны составить железнодорожная линия Беркакит-Томмот-Якутск и автомобильные дороги с твердым покрытием. Большое значение будет иметь надежное функционирование водного транспорта, а также обеспечение регулярности и безопасности полетов на воздушном транспорте.

Учитывая комплексный характер предусматриваемых Программой мероприятий, эффективность реализации Программы складывается как общий эффект взаимодействия различных видов транспорта. Главным критерием оценки принимается общественная эффективность, которая выражается в виде снижении транспортной нагрузки на экономику хозяйственного комплекса республики.

Оценка эффективности реализации мероприятий Программы проведена в соответствии с официальными "Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов" (Вторая редакция) по показателям общественной, коммерческой и бюджетной эффективности. "Коммерческая эффективность" характеризует результативность затрат в транспортной сфере с позиций инвесторов. "Бюджетная эффективность" позволяет оценить влияние экономики транспорта на бюджет Республики Саха (Якутия) и бюджет Российской Федерации в результате реализации Программы.

Основными при оценке эффективности Программы являются показатели общественной эффективности, так как представляют собой более полную оценку позитивных экономических и социальных последствий ее реализации.

Для оценки экономической эффективности используется показатель интегрального эффекта - суммарный чистый дисконтированный доход за период жизненных циклов всех проектов Программы, начиная с 2009 года.

Общественная эффективность Программы в виде суммарного чистого дисконтированного дохода оценивается в 9 487 млн. рублей в 2020 году и 240 969 млн. рублей к 2030 году.

Учитывая долгосрочный характер капитальных вложений в основные проекты Программы, полновесной отдачи результатов ее реализации следует ожидать в отдаленных периодах жизненного цикла проектов.

Коммерческая эффективность не определялась по подпрограммам, в которых практически весь эффект формируется в смежных отраслях экономики и социальной сфере. Это касается подпрограмм "Автомобильные дороги", "Внутренние водные пути".

Общественная эффективность подпрограммы "Железнодорожный транспорт" составляет 12 678 млн. рублей в 2020 году и 106 570 млн. рублей к 2030 году. Эффективность подпрограммы определяется получением дополнительного внетранспортного социально-экономического эффекта от повышения качества транспортного обслуживания производства и населения.

Общественная эффективность подпрограммы "Автомобильные дороги" определена в размере 25 296 млн. рублей в 2020 году и 123 982 млн. рублей к 2030 году. Значительный народно-хозяйственный эффект заключается в повышении эффективности деятельности хозяйственного комплекса и социальной сферы Якутии, а в последующие годы и сопредельных регионов Северо-Востока России.

По подпрограмме "Воздушный транспорт" реализация мероприятий создаст эффективную систему авиационного обслуживания на основе укрепления и развития аэропортовой сети республики, позволит сохранить и создать условия для развития авиационных перевозок путем коренного обновления авиационной техники.

Общественная эффективность подпрограмм "Внутренний водный транспорт" составляет 763 млн. рублей в 2020 году и 13 551 млн. рублей к 2030 году.

По подпрограмме "Автомобильный транспорт" общественная экономическая эффективность определена в размере 336 млн. рублей в 2020 году и 2 350 млн. рублей к 2030 году.

Приложение N 1

Система
индикаторов (показателей) республиканской целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года"

N п/п	Задачи, программные мероприятия, обеспечивающие выполнение задачи	Ожидаемый результат от реализованных программных мероприятий	единица измерения	Значения индикаторов (показателей)					Индикатор (показатель) на 2015 г. к его значению в 2008 г. в %%
				2008	прогнозный период
				2008	2009	2010	2011	2012-2015
1	2	3	4	7	8	9	10	11	12
	Индикатор I уровня
	Цель: Развитие транспортной инфраструктуры, обеспечивающей ускорение товародвижения, высвобождение оборотного капитала хозяйствующих субъектов республики за счет уменьшения периода оборота товарных запасов, снижение транспортных издержек по перевозкам наземным транспортом, расширение возможностей по реализации продукции производителей Якутии на внешних товарных рынках; повышение доступности услуг транспортного комплекса для населения; повышение комплексной безопасности жизнедеятельности республики и устойчивости транспортной системы.	Грузооборот / пассажирооборот транспорта	млн. тонн-км / млн. пасс.-км	5313,6 / 2817,3	4984 / 2985	5243 / 3152	5417 / 3308	6323 / 3789	119 / 134
	Индикаторы II уровня
1	Развитие железнодорожного транспорта
	Строительство железнодорожных линий, совмещенного мостового перехода через реку Лена	Грузооборот / пассажирооборот	млн. тонн-км / млн. пасс.-км	311,2 / 34,1	227 / 34	306 / 38	321 / 39	940 / 51	302 / 150
	Ввод в режиме постоянной эксплуатации участка железной дороги Беркакит-Томмот. Строительство пускового комплекса "Томмот - Якутск (Нижний Бестях) с вводом в эксплуатацию в 2013 году. Строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно) - ст. Якутский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск-пассажирская, начало строительства железнодорожной линии Якутск - Магадан. Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	Средний вес грузового поезда (брутто)	тонн
		- Беркакит - Томмот	тонн	3600	3600	3600	3600	3600	100
		- Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	Тонн	-	1800	1800	1800	1800
		Средняя участковая скорость в грузовом движении	км/ч	32,5	26,5	27,5	31	31	95
		- Беркакит - Томмот	км/ч	32,5	32,5	32,5	34	34	105
		Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	км/ч	-	20	22	28	28
		Эксплуатационная длина железных дорог общего пользования,	км	490	490	490	490	1 049,6	214
		в т.ч. строительство новых линий	км					559,6
		Модернизация магистральных и маневровых тепловозов	секций	6	7	2	4	23	383
2	Развитие сети автодорог
	Увеличение протяженности автомобильных дорог с твердым покрытием и строительство автомобильных мостов	Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием	км автодорог/1000 кв. км территории	2,51	2,53	2,56	2,59	2,77	110
	Строительство опорной сети автодорог с твердым покрытием ("Колыма", "Лена", "Вилюй" и организация сквозного проезда по автодороге "Кобяй"); Завершение строительства автодороги "Амга", продолжение строительства автодорог "Яна", "Умнас", повышение категорийности автодорог "Колыма", "Лена", "Вилюй", "Кобяй";	Протяженность федеральных автомобильных дорог с твердым покрытием	км	3351	3407	3447	3497	3605	108
		Протяженность региональных автомобильных дорог с твердым покрытием	км	2988	3 001	3 047	3 069	3 404	114
		Протяженность муниципальных автомобильных дорог с твердым покрытием	км	1448	1 456	1 456	1 460	1 578	109
3	Развитие воздушного транспорта
	Обновление парка воздушных судов, развитие сети опорных аэропортов	пассажирооборот / грузооборот	млн. пасс-км / млн. тонн-км	2335,7 / 76,6	2521,7 / 68	2679,3 / 68	2813,3 / 72	3110 / 102	133 / 133
	Обновление парка воздушных судов, в том числе парка малой авиации, обеспечивающей перевозки во внутриулусном сообщении; Обновление региональных и магистральных самолетов. Модернизация основных производственных фондов аэропортовой сети республики.	Количество приобретаемых воздушных судов:
		Ан-140	ед.		1	2	2	2
		Боинг 737-700 NG	ед.		1	1	1	1
		Боинг 757-200	ед.		2
		SSJ-100	ед.			0	2	1
		L-410 UPV-E20	ед.			1	1	4
		Ан-3	ед.				2	5
		Вертолет Ми-8МТВ	ед.				1	4
		Итого	ед.		4	4	9	17
		Доля современных воздушных судов в структуре реализуемой провозной мощности парка пассажирских судов	%	17,3%	29,6%	40,60%	60,30%	68,10%	394
4	Развитие внутреннего водного транспорта
	Оптимизация структуры флота в Ленском бассейне с учетом строительства железной дороги до г. Якутска и перераспределения грузопотоков между видами транспорта при формировании опорной сети наземных путей сообщения; Создание грузовых речных терминалов.	грузооборот / пассажирооборот	млн. тонн-км / млн. пасс-км	3377,9 / 17,5	3238 / 18	3386 / 19	3 470,0 / 19	3481 / 19	103 / 106
5	Развитие внутренних водных путей
	Развитие водных путей сообщения	Протяженность внутренних водных путей РС (Я) с гарантированными габаритами / с освещаемой обстановкой	км / км	8053 / 2991	8053 / 2991	8562 / 3841	8962 / 5551	8962 / 6687	111 / 224
	Доведение параметров и категорий внутренних водных путей республики и прилегающих к территории республики от Хатанги до Певека морских арктических путей до значений, обеспечивающих достаточную пропускную способность для речного и смешанного река-море судоходства из федерального бюджета с учетом содержания магистральных водных путей, арктических, боковых и малых рек;	Реконструкция выправительных сооружений	Тыс. м3	1300	1300	1300	1400	5566	428
		Строительство технического флота	Ед. судов	1		1
		Модернизация технического флота	Ед. судов			1	1	2
		Строительство плавучих кранов	Ед.	1		1		12
6	Развитие автомобильного транспорта
	Обновление парка пассажирского автотранспорта, строительство (реконструкция) автовокзалов для осуществления междугородных (внутрирайонных, пригородных) перевозок	Грузооборот / пассажирооборот	млн. тонн-км / млн. пасс.-км	1493,5 / 430,1	1397 / 411	1429 / 416	1500 / 437	1800 / 608,7	120 / 142

Приложение N 2

Система
программных мероприятий Республиканской целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015.2 года"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

Свод						тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет					Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты		НИОКР	Всего	Капитальные вложения 1	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6		7	8	9	10	11
Всего по всем подпрограммам
	Итого	360 152 420	275 870 548	225 029 624	50 840 924		-	16 846 699	9 803 274	7 037 325	6 100
	2009	19 390 681	9 179 878	5 288 958	3 890 920		-	1 142 320	136 645	1 002 875	2 800
	2010	30 606 189	19 243 196	14 357 459	4 885 737		-	2 663 949	1 710 800	950 649	2 500
	2011	47 859 619	38 895 327	31 915 819	6 979 508		-	2 074 079	1 154 190	919 889	-
	2009-2011	97 856 489	67 318 401	51 562 236	15 756 165		-	5 880 348	3 001 635	2 873 413	5 300
	2012-2015 2	262 295 932	208 552 147	173 467 388	35 084 759		-	10 966 351	6 801 640	4 163 912	800
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
	Итого	50 926 904	26 468 449	19 914 213	6 554 236		-	1 181 479	176 000	1 005 479	-
	2009	3 492 387	1 561 500	792 400	769 100		-	116 715	-	116 715	-
	2010	7 077 326	3 198 490	2 429 390	769 100		-	292 715	176 000	116 715	-
	2011	8 066 250	3 804 463	2 973 835	830 628		-	91 500	-	91 500	-
	2009-2011	18 635 963	8 564 453	6 195 625	2 368 828		-	500 930	176 000	324 930	-
	2012-2015	32 290 941	17 903 996	13 718 588	4 185 408		-	680 549	-	680 549	-
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
	Итого:	152 746 232	115 056 848	76 476 990	38 579 858		-	15 265 079	9 510 034	5 755 045	-
	2009	5 418 485	3 043 730	1 117 390	1 926 340		-	968 589	118 285	850 304	-
	2010	11 451 117	8 009 755	5 231 600	2 778 155		-	2 325 689	1 522 300	803 389	-
	2011	19 436 198	16 637 237	11 987 000	4 650 237		-	1 945 079	1 141 690	803 389	-
	2009-2011	36 305 800	27 690 722	18 335 990	9 354 732		-	5 239 357	2 782 275	2 457 082	-
	2012-2015	116 440 433	87 366 126	58 141 000	29 225 126		-	10 025 722	6 727 760	3 297 963	-
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
	Итого:	146 368 176	127 508 390	127 508 390	-		-	133 311	-	133 311	-
	2009	8 401 930	3 152 890	3 152 890	-		-	16 811	-	16 811	-
	2010	9 990 220	6 560 000	6 560 000	-		-	11 500	-	11 500	-
	2011	18 142 935	16 800 000	16 800 000	-		-	15 000	-	15 000	-
	2009-2011	36 535 085	26 512 890	26 512 890	-		-	43 311	-	43 311	-
	2012-2015	109 833 091	100 995 500	100 995 500	-		-	90 000	-	90 000	-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Итого:	352 026	87 078	87 078	-		-	117 240	117 240	-	-
	2009	154 266	87 078	87 078	-		-	18 360	18 360	-	-
	2010	25 000	-	-	-		-	12 500	12 500	-	-
	2011	25 000	-	-	-		-	12 500	12 500	-	-
	2009-2011	204 266	87 078	87 078	-		-	43 360	43 360	-	-
	2012-2015	147 760	-	-	-		-	73 880	73 880	-	-
Подпрограмма "Внутренние водные пути"
	Итого:	7 891 225	6 749 783	1 042 953	5 706 830		-	-	-	-	-
	2009	1 546 124	1 334 680	139 200	1 195 480		-	-	-	-	-
	2010	1 673 861	1 474 951	136 469	1 338 482		-	-	-	-	-
	2011	1 804 772	1 653 627	154 984	1 498 643		-	-	-	-	-
	2009-2011	5 024 757	4 463 258	430 653	4 032 605		-	-	-	-	-
	2012-2015	2 866 468	2 286 525	612 300	1 674 225		-	-	-	-	-
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
	Итого:	993 430	-	-	-		-	128 090	-	128 090	-
	2009	239 855	-	-	-		-	19 045	-	19 045	-
	2010	244 435	-	-	-		-	19 045	-	19 045	-
	2011	232 680	-	-	-		-	10 000	-	10 000	-
	2009-2011	716 970	-	-	-		-	48 090	-	48 090	-
	2012-2015	276 460	-	-	-		-	80 000	-	80 000	-
Подпрограмма "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"
	Итого:	820 627	-	-	-		-	-	-	-	-
	2009	129 434	-	-	-		-	-	-	-	-
	2010	134 330	-	-	-		-	-	-	-	-
	2011	141 884	-	-	-		-	-	-	-	-
	2009-2011	405 648	-	-	-		-	-	-	-	-
	2012-2015	414 979	-	-	-		-	-	-	-	-
Программная задача "Научное обеспечение Программы"
	Итого:	6 100	-	-	-		-	6 100	-	-	6 100
	2009	2 800	-	-	-		-	2 800	-	-	2 800
	2010	2 500	-	-	-		-	2 500	-	-	2 500
	2011	-	-	-	-		-	-	-	-	-
	2009-2011	5 300	-	-	-		-	5 300	-	-	5 300
	2012-2015	800	-	-	-		-	800	-	-	800
Программная задача "Общепрограммные мероприятия"
	Итого:	47 700	-	-	-		-	15 400	-	15 400	-
	2009	5 400	-	-	-		-	-	-	-	-
	2010	7 400	-	-	-		-	-	-	-	-
	2011	9 900	-	-	-		-	-	-	-	-
	2009-2011	22 700	-	-	-		-	-	-	-	-
	2012-2015	25 000	-	-	-		-	15 400	-	15 400	-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

Свод							тыс. рублей
Номер проекта
	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования
		ОАО "РИК"				Местные бюджеты					Внебюджетные источники
		Всего	Капитальные вложения 1	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего		Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР

1	2
Всего по всем подпрограммам
	Итого	11 845 410	11 359 273	486 137	-	1 748 275		147 708	1 600 567	-	53 841 488	32 165 454	21 676 034	-
	2009	6 289 566	6 063 151	226 415	-	263 828		48 828	215 000	-	2 515 089	2 025 227	489 862	-
	2010	4 052 960	3 958 960	94 000	-	216 933		12 500	204 433	-	4 429 151	3 877 574	551 577	-
	2011	1 379 317	1 213 595	165 722	-	233 358		12 500	220 858	-	5 277 538	4 719 412	558 126	-
	2009-2011	11 721 843	11 235 706	486 137	-	714 119		73 828	640 291	-	12 221 778	10 622 213	1 599 565	-
	2012-2015 2	123 567	123 567	-	-	1 034 156		73 880	960 276	-	41 619 710	21 543 241	20 076 469	-
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
	Итого	1 384 000	1 384 000			-		-	-	-	21 892 976	19 233 077	2 659 899	-
	2009	190 000	190 000			-		-	-	-	1 624 172	1 301 244	322 928	-
	2010	400 000	400 000			-		-	-	-	3 186 121	2 808 074	378 047	-
	2011	670 433	670 433			-		-	-	-	3 499 854	3 093 512	406 342	-
	2009-2011	1 260 433	1 260 433			-		-	-	-	8 310 147	7 202 830	1 107 317	-

Подпрограмма "Автомобильные дороги"
	Итого:	2 735 430	2 249 293	486 137		1 600 567		-	1 600 567	-	18 088 308	-	18 088 308	-
	2009	1 191 166	964 751	226 415		215 000		-	215 000	-	-	-	-	-
	2010	911 240	817 240	94 000		204 433		-	204 433	-	-	-	-	-
	2011	633 024	467 302	165 722		220 858		-	220 858	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 735 430	2 249 293	486 137		640 291		-	640 291	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-		960 276		-	960 276	-	18 088 308	-	18 088 308	-
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
	Итого:	7 725 980	7 725 980			-		-	-	-	11 000 495	11 000 495	-	-
	2009	4 908 400	4 908 400			-		-	-	-	323 829	323 829	-	-
	2010	2 741 720	2 741 720			-		-	-	-	677 000	677 000	-	-
	2011	75 860	75 860			-		-	-	-	1 252 075	1 252 075	-	-
	2009-2011	7 725 980	7 725 980			-		-	-	-	2 252 904	2 252 904	-	-
	2012-2015	-	-			-		-	-	-	8 747 591	8 747 591	-	-
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Итого:					147 708		147 708	-	-	-	-	-	-
	2009					48 828		48 828	-	-	-	-	-	-
	2010					12 500		12 500	-	-	-	-	-	-
	2011					12 500		12 500	-	-	-	-	-	-
	2009-2011					73 828		73 828	-	-	-	-	-	-
	2012-2015					73 880		73 880	-	-	-	-	-	-
Подпрограмма "Внутренние водные пути"
	Итого:					-		-	-	-	1 141 442	1 141 442	-	-
	2009					-		-	-	-	211 444	211 444	-	-
	2010					-		-	-	-	198 910	198 910	-	-
	2011					-		-	-	-	151 145	151 145	-	-
	2009-2011					-		-	-	-	561 499	561 499	-	-
	2012-2015					-		-	-	-	579 943	579 943	-	-
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
	Итого:					-		-	-	-	865 340	790 440	74 900	-
	2009					-		-	-	-	220 810	188 710	32 100	-
	2010					-		-	-	-	225 390	193 590	31 800	-
	2011					-		-	-	-	222 680	222 680	-	-
	2009-2011					-		-	-	-	668 880	604 980	63 900	-
	2012-2015					-		-	-	-	196 460	185 460	11 000	-
Подпрограмма "Кадровое обеспечение предприятий транспортного комплекса"
	Итого:					-		-	-	-	820 627	-	820 627	-
	2009					-		-	-	-	129 434	-	129 434	-
	2010					-		-	-	-	134 330	-	134 330	-
	2011					-		-	-	-	141 884	-	141 884	-
	2009-2011					-		-	-	-	405 648	-	405 648	-
	2012-2015					-		-	-	-	414 979	-	414 979	-
Программная задача "Научное обеспечение Программы"
	Итого:					-		-	-	-	-	-	-	-
	2009					-		-	-	-	-	-	-	-
	2010					-		-	-	-	-	-	-	-
	2011					-		-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011					-		-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015					-		-	-	-	-	-	-	-
Программная задача "Общепрограммные мероприятия"
	Итого:					-		-	-	-	32 300	-	32 300	-
	2009					-		-	-	-	5 400	-	5 400	-
	2010					-		-	-	-	7 400	-	7 400	-
	2011					-		-	-	-	9 900	-	9 900	-
	2009-2011					-		-	-	-	22 700	-	22 700	-
	2012-2015					-		-	-	-	9 600	-	9 600	-

1 Объемы за счет государственного бюджета РС(Я) устанавливаются при условии выделения бюджетного кредита из федерального бюджета

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Воздушный транспорт"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	50 926 904	26 468 449	19 914 213	6 554 236	-	1 181 479	176 000	1 005 479	-
	2009	3 492 387	1 561 500	792 400	769 100	-	116 715	-	116 715	-
	2010	7 077 326	3 198 490	2 429 390	769 100	-	292 715	176 000	116 715	-
	2011	8 066 250	3 804 463	2 973 835	830 628	-	91 500	-	91 500	-
	2009-2011	18 635 963	8 564 453	6 195 625	2 368 828	-	500 930	176 000	324 930	-
	2012-2015 2	32 290 941	17 903 996	13 718 588	4 185 408	-	680 549	-	680 549	-
1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	868 469	-	-	-	-	868 469	-	868 469	-
	2009	105 520	-				105 520		105 520
	2010	105 520	-				105 520		105 520
	2011	90 000	-				90 000		90 000
	2009-2011	301 040	-				301 040		301 040
	2012-2015	567 429	-				567 429		567 429
2	Поддержание аэропортовой деятельности	6 578 236	6 554 236	-	6 554 236	-	24 000	24 000	-	-
	2009	769 100	769 100		769 100	-	-	-	-	-
	2010	777 100	769 100		769 100	-	8 000	8 000	-	-
	2011	830 628	830 628		830 628	-	-		-	-
	2009-2011	2 376 828	2 368 828	-	2 368 828	-	8 000	1 522 300	-	-
	2012-2015	4 185 408	4 185 408		4 185 408	-	-	-	-	-
3	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (аэропорты без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	23 582 078	19 275 936	19 275 936	-	-	8 000	8 000	-	-
	2009	1 098 222	767 229	767 229	-	-	-	-	-	-
	2010	3 235 473	2 355 153	2 355 153	-	-	8 000	8 000	-	-
	2011	4 114 030	2 883 516	2 883 516	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	8 447 725	6 005 898	6 005 898	-	-	8 000	8 000	-	-
	2012-2015	15 134 353	13 270 038	13 270 038	-	-	-	-	-	-
3.1	Мероприятия по развитию северных аэропортов	7 223 337	6 882 736	6 882 736	-	-	-	-	-	-
	2009	403 182	366 229	366 229	-	-	-	-	-	-
	2010	1 197 208	1 157 853	1 157 853	-	-	-	-	-	-
	2011	1 258 807	1 215 516	1 215 516	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 859 197	2 739 598	2 739 598	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 364 140	4 143 138	4 143 138	-	-	-	-	-	-
3.1.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	6 483 648	6 483 648	6 483 648	-	-	-	-	-	-
	2009	221 000	221 000	221 000			-
	2010	1 003 100	1 003 100	1 003 100			-
	2011	1 116 410	1 116 410	1 116 410			-
	2009-2011	2 340 510	2 340 510	2 340 510	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 143 138	4 143 138	4 143 138			-
3.1.2	Текущий ремонт основных производственных фондов аэропортов РС (Я)	340 601	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	36 953	-				-
	2010	39 355	-				-
	2011	43 291	-				-
	2009-2011	119 599	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	221 002	-				-
3.1.3	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	27 979	27 979	27 979	-	-	-	-	-	-
	2009	13 323	13 323	13 323			-
	2010	14 656	14 656	14 656			-
	2011	-	-				-
	2009-2011	27 979	27 979	27 979	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3.1.4	Обновление спецтехники в аэропортах РС (Я)	262 152	262 152	262 152	-	-	-	-	-	-
	2009	79 200	79 200	79 200			-
	2010	87 120	87 120	87 120			-
	2011	95 832	95 832	95 832			-
	2009-2011	262 152	262 152	262 152	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3.1.5	Приобретение досмотрового оборудования в аэропортах РС (Я)	8 957	8 957	8 957	-	-	-	-	-	-
	2009	2 706	2 706	2 706			-
	2010	2 977	2 977	2 977			-
	2011	3 274	3 274	3 274			-
	2009-2011	8 957	8 957	8 957	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3.1.6	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы России, обоснование инвестиций для аэропортов РС (Я)	100 000	100 000	100 000	-	-	-	-	-	-
	2009	50 000	50 000	50 000			-
	2010	50 000	50 000	50 000			-
	2011	-	-				-
	2009-2011	100 000	100 000	100 000	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3.2	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	15 290 641	12 314 800	8 804 000	-	-	-	-	-	-
	2009	695 040	401 000	401 000	-	-	-	-	-	-
	2010	1 585 765	900 000	900 000	-	-	8 000	8 000	-	-
	2011	1 838 223	908 800	908 800	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	4 119 028	2 209 800	2 209 800	-	-	8 000	8 000	-	-
	2012-2015	7 668 813	6 594 200	6 594 200	-	-	-	-	-	-
3.2.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Якутск)	8 804 000	8 804 000	8 804 000	-	-	-	-	-	-
	2009	401 000	401 000	401 000			-
	2010	900 000	900 000	900 000			-
	2011	908 800	908 800	908 800			-
	2009-2011	2 209 800	2 209 800	2 209 800	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	6 594 200	6 594 200	6 594 200			-
3.2.2	Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск	1 384 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	190 000	-				-
	2010	400 000	-				-
	2011	670 433	-				-
	2009-2011	1 260 433	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	123 567	-				-
3.2.3	Строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки) аэропорта Якутск	739 141	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	120 253	-				-
	2011	123 778	-				-
	2009-2011	244 031	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	495 110	-				-
3.2.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для ГУП "Аэропорт Якутск"	438 400	-	-	-	-	8 000	8 000	-	-
	2009	54 300	-				-
	2010	84 800	-				8 000	8 000
	2011	59 300	-				-
	2009-2011	198 400	-	-	-	-	8 000	8 000	-	-
	2012-2015	240 000	-				-
3.2.5	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для ГУП "Аэропорт Якутск"	167 300	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	25 300	-				-
	2010	27 600	-				-
	2011	22 800	-				-
	2009-2011	75 700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	91 600	-				-
3.2.6	Приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля в аэропорту Якутск	200 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	9 440	-				-
	2010	38 112	-				-
	2011	38 112	-				-
	2009-2011	85 664	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	114 336	-				-
3.2.7	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы РФ, обоснование инвестиций для ГУП "Аэропорт Якутск"	55 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	45 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	10 000	-	-	-	-	-	-	-	-
3.3	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов	3 589 200	3 589 200	3 589 200	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	452 500	297 300	297 300	-	-	-	-	-	-
	2011	1 017 000	759 200	759 200	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	1 469 500	1 056 500	1 056 500	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	3 101 400	2 532 700	2 532 700	-	-	-	-	-	-
3.3.1	Реконструкция аэропортового комплекса г. Маган	1 319 100	941 300	941 300	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	452 500	297 300	297 300			-
	2011	866 600	644 000	644 000			-
	2009-2011	1 319 100	941 300	941 300	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3.3.2	Реконструкция аэропортового комплекса г. Усть-Нера	1 018 700	745 500	745 500	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	68 000	52 100	52 100			-
	2009-2011	68 000	52 100	52 100	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	950 700	693 400	693 400			-
3.3.3	Реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск	1 233 100	902 400	902 400	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	82 400	63 100	63 100			-
	2009-2011	82 400	63 100	63 100	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 150 700	839 300	839 300			-
3.3.4	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный, п. Удачный	1 000 000	1 000 000	1 000 000	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 000 000	1 000 000	1 000 000			-
4	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (авиакомпании без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	19 777 111	638 277	638 277	-	-	160 000	160 000	-	-
	2009	1 508 350	25 171	25 171	-	-	-	-	-	-
	2010	2 948 038	74 237	74 237	-	-	160 000	160 000	-	-
	2011	3 030 092	90 319	90 319	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	7 486 480	189 727	189 727	-	-	160 000	160 000	-	-
	2012-2015	12 290 631	448 550	448 550	-	-	-	-	-	-
4.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	16 816 212	638 277	638 277	-	-	160 000	160 000	-	-
	2009	1 185 422	25 171	25 171	-	-	-	-	-	-
	2010	2 313 991	74 237	74 237	-	-	160 000	160 000	-	-
	2011	2 578 750	90 319	90 319	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	6 078 163	189 727	189 727	-	-	160 000	160 000	-	-
	2012-2015	10 738 049	448 550	448 550	-	-	-	-	-	-
4.1.1	Лизинг 6 ед. ВС Ан-140	1 871 753	345 477	345 477	-	-	-	-	-	-
	2009	110 937	25 171	25 171	-	-	-
	2010	395 195	45 437	45 437	-	-	-
	2011	274 869	56 719	56 719	-	-	-
	2009-2011	781 001	127 327	127 327	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 090 752	218 150	218 150	-	-	-		-	-
4.1.2	Финансовый лизинг 3 ед. SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	1 704 000	292 800	292 800	-	-	160 000	160 000	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	304 000	28 800	28 800	-	-	160 000	160 000	-	-
	2011	248 000	33 600	33 600	-	-	-		-	-
	2009-2011	552 000	62 400	62 400	-	-	160 000	160 000	-	-
	2012-2015	1 152 000	230 400	230 400	-	-	-	-	-	-
4.1.3	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 757-200	7 549 629	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	998 298	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 048 213	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	1 100 624	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	3 147 135	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 402 494	-	-	-	-	-	-	-	-
4.1.4	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 737-700	2 949 526	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	76 187	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	261 213	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	522 425	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	859 825	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	2 089 701	-	-	-	-	-	-	-	-
4.1.5	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор (на 49 ед. ВС, ГУП АК "Полярные авиалинии", ОАО АК "Якутия")	67 755	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	67 755	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	67 755	-		-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
4.1.6	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1 (3 ед)	87 615	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-			-
	2010	87 615	-	-			-
	2011	-	-	-			-
	2009-2011	87 615	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-			-
4.1.7	Приобретение Ми-8 МТВ (5 ед.)	1 685 934	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	282 832	-	-			-
	2009-2011	282 832	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 403 102	-	-			-	-
4.1.8	Приобретение самолета L-410 UPV-E20 (6 ед.)	900 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	150 000	-				-
	2011	150 000	-				-
	2009-2011	300 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	600 000	-				-
4.2	Укрепление производственной базы авиакомпаний	339 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	294 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	45 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	339 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.2.1	Строительство Ангара в а/п Якутск	294 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	294 400	-	-	-	-	-		-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	294 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.2.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	45 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-	-
	2010	-	-				-
	2011	45 000	-				-
	Итого 2009-2011	45 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
4.3	Поддержание летной годности авиационной техники	2 621 499	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	322 928	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	339 647	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	406 342	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	1 068 917	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 552 582	-	-	-	-	-	-	-	-
4.3.1	Поддержание летной годности ОАО АК "Якутия"	1 788 276	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	220 508	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	229 033	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	287 985	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	737 526	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 050 750	-	-	-	-	-	-	-	-
4.3.2	Поддержание летной годности ГУП АК "Полярные авиалинии"	833 223	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	102 420	-	-			-	-
	2010	110 614	-	-			-	-
	2011	118 357	-	-			-	-
	2009-2011	331 391	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	501 832	-	-			-	-
5	Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	137 010	-	-	-	-	137 010	-	137 010	-
	2009	11 195	-				11 195		11 195
	2010	11 195	-				11 195		11 195
	2011	1 500	-				1 500		1 500
	2009-2011	23 890	-	-	-	-	23 890	-	23 890	-
	2012-2015	113 120	-				113 120		113 120

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2
	Итого:	1 384 000	-	-	-	-	21 892 976	19 233 077	2 659 899	-
	2009	190 000	-	-	-	-	1 624 172	1 301 244	322 928	-
	2010	400 000	-	-	-	-	3 186 121	2 808 074	378 047	-
	2011	670 433	-	-	-	-	3 499 854	3 093 512	406 342	-
	2009-2011	1 260 433	-	-	-	-	8 310 147	7 202 830	1 107 317	-
	2012-2015 2	123 567	-	-	-	-	13 582 829	12 030 247	1 552 582	-
1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-
	2010		-				-
	2011		-				-
	2009-2011		-				-
	2012-2015		-				-
2	Поддержание аэропортовой деятельности	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-	-	-	-	-		-	-
	2010		-	-	-	-	-		-	-
	2011		-	-	-	-	-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-	-	-	-	-		-	-
3	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (аэропорты без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	1 384 000	-	-	-	-	2 914 142	2 914 142	-	-
	2009	190 000	-	-	-	-	140 993	140 993	-	-
	2010	400 000	-	-	-	-	472 320	472 320	-	-
	2011	670 433	-	-	-	-	560 081	560 081	-	-
	2009-2011	1 260 433	-	-	-	-	1 173 394	1 173 394	-	-
	2012-2015	123 567	-	-	-	-	1 740 748	1 740 748	-	-
3.1	Мероприятия по развитию северных аэропортов	-	-	-	-	-	340 601	340 601	-	-
	2009	-	-	-	-	-	36 953	36 953	-	-
	2010	-	-	-	-	-	39 355	39 355	-	-
	2011	-	-	-	-	-	43 291	43 291	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	119 599	119 599	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	221 002	221 002	-	-
3.1.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.1.2	Текущий ремонт основных производственных фондов аэропортов РС (Я)	-	-	-	-	-	340 601	340 601	-	-
	2009		-				36 953	36 953	-	-
	2010		-				39 355	39 355	-	-
	2011		-				43 291	43 291	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	119 599	119 599	-	-
	2012-2015		-				221 002	221 002	-	-
3.1.3	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.1.4	Обновление спецтехники в аэропортах РС (Я)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.1.5	Приобретение досмотрового оборудования в аэропортах РС (Я)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.1.6	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы России, обоснование инвестиций для аэропортов РС (Я)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-	-	-	-
	2011		-				-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.2	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	1 384 000	-	-	-	-	1 591 841	1 591 841	-	-
	2009	190 000	-	-	-	-	104 040	104 040	-	-
	2010	400 000	-	-	-	-	277 765	277 765	-	-
	2011	670 433	-	-	-	-	258 990	258 990	-	-
	2009-2011	1 260 433	-	-	-	-	640 795	640 795	-	-
	2012-2015	123 567	-	-	-	-	951 046	951 046	-	-
3.2.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Якутск)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-		-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.2.2	Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск	1 384 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	190 000	-				-		-	-
	2010	400 000	-				-		-	-
	2011	670 433	-				-		-	-
	2009-2011	1 260 433	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	123 567	-				-		-	-
3.2.3	Строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки) аэропорта Якутск	-	-	-	-	-	739 141	739 141	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				120 253	120 253	-	-
	2011		-				123 778	123 778	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	244 031	244 031	-	-
	2012-2015		-				495 110	495 110	-	-
3.2.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для ГУП "Аэропорт Якутск"	-	-	-	-	-	430 400	430 400	-	-
	2009		-				54 300	54 300	-	-
	2010		-				76 800	76 800	-	-
	2011		-				59 300	59 300	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	190 400	190 400	-	-
	2012-2015		-				240 000	240 000	-	-
3.2.5	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для ГУП "Аэропорт Якутск"	-	-	-	-	-	167 300	167 300	-	-
	2009		-				25 300	25 300	-	-
	2010		-				27 600	27 600	-	-
	2011		-				22 800	22 800	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	75 700	75 700	-	-
	2012-2015		-				91 600	91 600	-	-
3.2.6	Приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля в аэропорту Якутск	-	-	-	-	-	200 000	200 000	-	-
	2009		-				9 440	9 440	-	-
	2010		-				38 112	38 112	-	-
	2011		-				38 112	38 112	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	85 664	85 664	-	-
	2012-2015		-				114 336	114 336	-	-
3.2.7	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы РФ, обоснование инвестиций для ГУП "Аэропорт Якутск"	-	-	-	-	-	55 000	55 000	-	-
	2009	-	-	-	-	-	15 000	15 000	-	-
	2010	-	-	-	-	-	15 000	15 000	-	-
	2011	-	-	-	-	-	15 000	15 000	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	45 000	45 000	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	10 000	10 000	-	-
3.3	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов	-	-	-	-	-	981 700	981 700	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	155 200	155 200	-	-
	2011	-	-	-	-	-	257 800	257 800	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	413 000	413 000	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	568 700	568 700	-	-
3.3.1	Реконструкция аэропортового комплекса г. Маган	-	-	-	-	-	377 800	377 800	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				155 200	155 200	-	-
	2011		-				222 600	222 600	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	377 800	377 800	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
3.3.2	Реконструкция аэропортового комплекса г. Усть-Нера	-	-	-	-	-	273 200	273 200	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				15 900	15 900	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	15 900	15 900	-	-
	2012-2015		-				257 300	257 300	-	-
3.3.3	Реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск	-	-	-	-	-	330 700	330 700	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				19 300	19 300	-	-
	2009-2011		-	-	-	-	19 300	19 300	-	-
	2012-2015		-				311 400	311 400	-	-
3.3.4	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный, п. Удачный	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-		-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				-		-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-		-	-
4	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (авиакомпании без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	-	-	-	-	-	18 978 834	16 318 935	2 659 899	-
	2009	-	-	-	-	-	1 483 179	1 160 251	322 928	-
	2010	-	-	-	-	-	2 713 801	2 335 754	378 047	-
	2011	-	-	-	-	-	2 939 773	2 533 431	406 342	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	7 136 753	6 029 436	1 107 317	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	11 842 081	10 289 499	1 552 582	-
4.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	-	-	-	-	-	16 017 935	16 017 935	-	-
	2009	-	-	-	-	-	1 160 251	1 160 251	-	-
	2010	-	-	-	-	-	2 079 754	2 079 754	-	-
	2011	-	-	-	-	-	2 488 431	2 488 431	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	5 728 436	5 728 436	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	10 289 499	10 289 499	-	-
4.1.1	Лизинг 6 ед. ВС Ан-140	-	-	-	-	-	1 526 276	1 526 276	-	-
	2009		-		-	-	85 766	85 766	-	-
	2010		-		-	-	349 758	349 758	-	-
	2011		-		-	-	218 150	218 150	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	653 674	653 674	-	-
	2012-2015		-		-	-	872 602	872 602	-	-
4.1.2	Финансовый лизинг 3 ед. SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	-	-	-	-	-	1 251 200	1 251 200	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010		-		-	-	115 200	115 200	-	-
	2011		-		-	-	214 400	214 400	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	329 600	329 600	-	-
	2012-2015		-		-	-	921 600	921 600	-	-
4.1.3	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 757-200		-	-	-	-	7 549 629	7 549 629	-	-
	2009		-	-	-	-	998 298	998 298	-	-
	2010		-	-	-	-	1 048 213	1 048 213	-	-
	2011		-	-	-	-	1 100 624	1 100 624	-	-
	2009-2011		-	-	-	-	3 147 135	3 147 135	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	4 402 494	4 402 494	-	-
4.1.4	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 737-700	-	-	-	-	-	2 949 526	2 949 526	-	-
	2009	-	-	-	-	-	76 187	76 187	-	-
	2010	-	-	-	-	-	261 213	261 213	-	-
	2011	-	-	-	-	-	522 425	522 425	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	859 825	859 825	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	2 089 701	2 089 701	-	-
4.1.5	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор (на 49 ед. ВС, ГУП АК "Полярные авиалинии", ОАО АК "Якутия")	-	-	-	-	-	67 755	67 755	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				67 755	67 755	-	-
	2011		-				-	-	-	-
	2009-2011		-		-	-	67 755	67 755	-	-
	2012-2015		-				-	-	-	-
4.1.6	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1 (3 ед)	-	-	-	-	-	87 615	87 615	-	-
	2009	-	-	-			-	-	-	-
	2010	-	-	-			87 615	87 615	-	-
	2011	-	-	-			-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	87 615	87 615	-	-
	2012-2015	-	-	-			-	-	-	-
4.1.7	Приобретение Ми-8 МТВ (5 ед.)	-	-	-	-	-	1 685 934	1 685 934	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				-		-	-
	2011		-				282 832	282 832	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	282 832	282 832	-	-
	2012-2015		-				1 403 102	1 403 102	-	-
4.1.8	Приобретение самолета L-410 UPV-E20 (6 ед.)	-	-	-	-	-	900 000	900 000	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				150 000	150 000	-	-
	2011		-				150 000	150 000	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	300 000	300 000	-	-
	2012-2015		-				600 000	600 000	-	-
4.2	Укрепление производственной базы авиакомпаний	-	-	-	-	-	339 400	301 000	38 400	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	294 400	256 000	38 400	-
	2011	-	-	-	-	-	45 000	45 000	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	339 400	301 000	38 400	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.2.1	Строительство Ангара в а/п Якутск	-	-	-	-	-	294 400	256 000	38 400	-
	2009	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	294 400	256 000	38 400	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	294 400	256 000	38 400	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4.2.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	-	-	-	-	-	45 000	45 000	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				-	-	-	-
	2011		-				45 000	45 000	-	-
	Итого 2009-2011	-	-	-	-	-	45 000	45 000	-	-
	2012-2015		-				-	-	-	-
4.3	Поддержание летной годности авиационной техники	-	-	-	-	-	2 621 499	-	2 621 499	-
	2009	-	-	-	-	-	322 928	-	322 928	-
	2010	-	-	-	-	-	339 647	-	339 647	-
	2011	-	-	-	-	-	406 342	-	406 342	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	1 068 917	-	1 068 917	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	1 552 582	-	1 552 582	-
4.3.1	Поддержание летной годности ОАО АК "Якутия"	-	-	-	-	-	1 788 276	-	1 788 276	-
	2009	-	-	-	-	-	220 508	-	220 508	-
	2010	-	-	-	-	-	229 033	-	229 033	-
	2011	-	-	-	-	-	287 985	-	287 985	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	737 526	-	737 526	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	1 050 750	-	1 050 750	-
4.3.2	Поддержание летной годности ГУП АК "Полярные авиалинии"	-	-	-	-	-	833 223	-	833 223	-
	2009	-	-	-			102 420	-	102 420	-
	2010	-	-	-			110 614	-	110 614	-
	2011	-	-	-			118 357	-	118 357	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	331 391	-	331 391	-
	2012-2015	-	-	-			501 832	-	501 832	-
5	Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009		-				-	-	-	-
	2010		-				-	-	-	-
	2011		-				-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015		-				-	-	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Автомобильные дороги"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения 1	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	152 746 232	115 056 848	76 476 990	38 579 858	-	15 265 079	9 510 034	5 755 045	-
	2009	5 418 485	3 043 730	1 117 390	1 926 340	-	968 589	118 285	850 304	-
	2010	11 451 117	8 009 755	5 231 600	2 778 155	-	2 325 689	1 522 300	803 389	-
	2011	19 436 198	16 637 237	11 987 000	4 650 237	-	1 945 079	1 141 690	803 389	-
	2009-2011	36 305 800	27 690 722	18 335 990	9 354 732	-	5 239 357	2 782 275	2 457 082	-
	2012-2015 2	116 440 433	87 366 126	58 141 000	29 225 126	-	10 025 722	6 727 760	3 297 963	-
1	Федеральные автомобильные дороги, всего:	101 474 892	101 474 892	63 695 034	37 779 858	-	-	-	-	-
	2009	2 816 774	2 816 774	890 434	1 926 340	-	-	-	-	-
	2010	8 009 755	8 009 755	5 231 600	2 778 155	-	-	-	-	-
	2011	15 447 237	15 447 237	10 797 000	4 650 237	-	-	-	-	-
	2009-2011	26 273 766	26 273 766	16 919 034	9 354 732	-	-	-	-	-
	2012-2015	75 201 126	75 201 126	46 776 000	28 425 126	-	-	-	-	-
1.1	Автомобильная дорога "Лена", всего:	12 812 539	12 812 539	3 768 440	9 044 099	-	-	-	-	-
-	2009	948 970	948 970	261 840	687 130	-	-	-	-	-
-	2010	2 540 876	2 540 876	1 526 600	1 014 276	-	-	-	-	-
-	2011	1 464 441	1 464 441	-	1 464 441	-	-		-	-
-	2009-2011	4 954 287	4 954 287	1 788 440	3 165 847	-	-		-	-
	2012-2015	7 858 252	7 858 252	1 980 000	5 878 252	-	-	-	-	-
1.1.1	Реконструкция	3 768 440	3 768 440	3 768 440	-	-	-	-	-	-
	2009	261 840	261 840	261 840			-
	2010	1 526 600	1 526 600	1 526 600			-
	2011	-	-				-
	2009-2011	1 788 440	1 788 440	1 788 440	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 980 000	1 980 000	1 980 000			-
1.1.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	9 044 099	9 044 099	-	9 044 099	-	-	-	-	-
	2009	687 130	687 130		687 130		-
	2010	1 014 276	1 014 276		1 014 276		-
	2011	1 464 441	1 464 441		1 464 441		-
	2009-2011	3 165 847	3 165 847	-	3 165 847	-	-	-	-	-
	2012-2015	5 878 252	5 878 252		5 878 252		-
1.2	Автомобильная дорога "Колыма", всего	35 965 152	35 965 152	18 854 594	17 110 558	-	-	-	-	-
	2009	1 135 544	1 135 544	628 594	506 950	-	-	-	-	-
	2010	3 996 124	3 996 124	3 605 000	391 124	-	-	-	-	-
	2011	5 891 185	5 891 185	4 435 000	1 456 185	-	-	-	-	-
	2009-2011	11 022 853	11 022 853	8 668 594	2 354 259	-	-	-	-	-
	2012-2015	24 942 299	24 942 299	10 186 000	14 756 299	-	-	-	-	-
1.2.1.	Строительство и реконструкция	18 854 594	18 854 594	18 854 594	-	-	-	-	-	-
	2009	628 594	628 594	628 594			-
	2010	3 605 000	3 605 000	3 605 000			-
	2011	4 435 000	4 435 000	4 435 000			-
	2009-2011	8 668 594	8 668 594	8 668 594	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	10 186 000	10 186 000	10 186 000			-
1.2.2.	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	17 110 558	17 110 558	-	17 110 558	-	-	-	-	-
	2009	506 950	506 950		506 950		-
	2010	391 124	391 124		391 124		-
	2011	1 456 185	1 456 185		1 456 185		-
	2009-2011	2 354 259	2 354 259		2 354 259	-	-	-	-	-
	2012-2015	14 756 299	14 756 299		14 756 299		-
1.3	Автомобильная дорога "Вилюй", всего:	52 697 201	52 697 201	41 072 000	11 625 201	-	-	-	-	-
	2009	732 260	732 260	-	732 260	-	-	-	-	-
	2010	1 472 755	1 472 755	100 000	1 372 755	-	-	-	-	-
	2011	8 091 611	8 091 611	6 362 000	1 729 611	-	-	-	-	-
	2009-2011	10 296 626	10 296 626	6 462 000	3 834 626	-	-	-	-	-
	2012-2015	42 400 575	42 400 575	34 610 000	7 790 575	-	-	-	-	-
1.3.1	Строительство и реконструкция	41 072 000	41 072 000	41 072 000	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	100 000	100 000	100 000			-
	2011	6 362 000	6 362 000	6 362 000			-
	2007-2011	6 462 000	6 462 000	6 462 000	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	34 610 000	34 610 000	34 610 000			-
1.3.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	11 625 201	11 625 201	-	11 625 201	-	-	-	-	-
	2009	732 260	732 260		732 260		-
	2010	1 372 755	1 372 755		1 372 755		-
	2011	1 729 611	1 729 611		1 729 611		-
	2009-2011	3 834 626	3 834 626	-	3 834 626	-	-	-	-	-
	2012-2015	7 790 575	7 790 575		7 790 575		-
2	Региональные автомобильные дороги	47 371 313	12 670 502	12 670 502	-	-	13 983 573	8 928 528	5 055 045	-
	2009	2 034 796	115 502	115 502	-	-	834 628	84 324	750 304	-
	2010	3 114 629	-	-	-	-	2 203 389	1 500 000	703 389	-
	2011	3 651 103	1 190 000	1 190 000	-	-	1 828 079	1 124 690	703 389	-
	2009-2011	8 800 528	1 305 502	1 305 502	-	-	4 866 096	2 709 014	2 157 082	-
	2012-2015	38 570 786	11 365 000	11 365 000	-	-	9 117 477	6 219 515	2 897 963	-
2.1.	Строительство	23 848 323	12 670 502	12 670 502	-	-	8 928 528	8 928 528	-	-
	2009	1 164 577	115 502	115 502	-	-	84 324	84 324	-	-
	2010 *	2 317 240	-	-	-	-	1 500 000	1 500 000	-	-
	2011 *	2 781 992	1 190 000	1 190 000	-	-	1 124 690	1 124 690	-	-
	2009-2011	6 259 403	1 305 502	1 305 502	-	-	2 709 014	2 709 014	-	-
	2012-2015	17 584 515	11 365 000	11 365 000	-	-	6 219 515	6 219 515	-	-
2.1.1	Автомобильная дорога "Кобяй"	3 920 432	2 143 000	2 143 000	-	-	1 245 431	1 245 431	-	-
	2009	228 301	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	364 031	-	-	-	-	164 031	164 031	-	-
	2011	407 400	-	-	-	-	303 700	303 700	-	-
	2009-2011	999 732	-	-	-	-	467 731	467 731	-	-
	2012-2015	2 920 700	2 143 000	2 143 000	-	-	777 700	777 700
2.1.2	Автомобильная дорога "Амга"	10 688 415	6 240 000	6 240 000	-	-	4 387 188	4 387 188	-	-
	2009	84 051	-	-	-	-	22 824	22 824	-	-
	2010	793 454	-	-	-	-	793 454	793 454	-	-
	2011	938 610	690 000	690 000	-	-	248 610	248 610	-	-
	2009-2011	1 816 115	690 000	690 000	-	-	1 064 888	1 064 888	-	-
	2012-2015	8 872 300	5 550 000	5 550 000	-	-	3 322 300	3 322 300	-	-
2.1.3	Автомобильная дорога "Умнас"	1 335 817	235 502	235 502	-	-	1 100 315	1 100 315	-	-
	2009	128 802	115 502	115 502	-	-	13 300	13 300	-	-
	2010	319 515	-		-	-	319 515	319 515	-	-
	2011	25 000	-		-	-	25 000	25 000	-	-
	2009-2011	473 317	115 502	115 502	-	-	357 815	357 815	-	-
	2012-2015	862 500	120 000	120 000	-	-	742 500	742 500
2.1.4	Строительство участка "Хандыга- Джебарики-Хая" автомобильной дороги "Алдан"	7 099 523	3 812 000	3 812 000	-	-	1 679 380	1 679 380	-	-
	2009	627 301	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	717 240	-	-	-	-	100 000	100 000	-	-
	2011	1 265 982	500 000	500 000	-	-	402 380	402 380	-	-
	2009-2011	2 610 523	500 000	500 000	-	-	502 380	502 380	-	-
	2012-2015	4 489 000	3 312 000	3 312 000			1 177 000	1 177 000
2.1.5	Автомобильная дорога "Абалах"	700 081	240 000	240 000	-	-	460 081	460 081	-	-
	2009	36 081	-	-	-	-	36 081	36 081	-	-
	2010	100 000	-	-	-	-	100 000	100 000	-	-
	2011	124 000	-	-	-	-	124 000	124 000	-	-
	2009-2011	260 081	-	-	-	-	260 081	260 081	-	-
	2012-2015	440 000	240 000	240 000			200 000	200 000
2.1.6	ПИР	104 056	-	-	-	-	56 133	56 133	-	-
	2009	60 041	-	-	-	-	12 119	12 119	-	-
	2010	23 000	-	-	-	-	23 000	23 000	-	-
	2011	21 000	-	-	-	-	21 000	21 000	-	-
	2009-2011	104 041	-	-	-	-	56 119	56 119	-	-
	2012-2015	15	-				15	15	-
2.3	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	23 522 990	-	-	-	-	5 055 045	-	5 055 045	-
	2009	870 219	-				750 304		750 304
	2010	797 389	-				703 389		703 389
	2011	869 111	-				703 389		703 389
	2009-2011	2 536 719	-	-	-	-	2 157 082	-	2 157 082	-
	2012-2015	20 986 271					2 897 963		2 897 963
3	Местные дороги	3 574 962	852 474	52 474	800 000	-	1 174 961	474 961	700 000	-
	2009	478 180	52 474	52 474	-	-	124 961	24 961	100 000	-
	2010	284 013	-	-	-	-	100 000	-	100 000	-
	2011	297 185	-	-	-	-	100 000	-	100 000	-
	2009-2011	1 059 378	52 474	52 474	-	-	324 961	24 961	300 000	-
	2012-2015	2 515 584	800 000	-	800 000	-	850 000	450 000	400 000	-
3.1	Строительство	527 435	52 474	52 474	-	-	474 961	474 961	-	-
	2009	77 435	52 474	52 474	-	-	24 961	24 961	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	77 435	52 474	52 474	-	-	24 961	24 961	-	-
	2012-2015	450 000	-				450 000	450 000
3.2	Капитальный ремонт, ремонт	2 101 575	800 000	-	800 000	-	700 000	-	700 000	-
	2009	256 370	-				100 000		100 000
	2010	161 466	-				100 000		100 000
	2011	164 503	-				100 000		100 000
	2009-2011	582 339	-	-	-	-	300 000	-	300 000	-
	2012-2015	1 519 236	800 000		800 000		400 000		400 000
3.3	Содержание	945 952	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	144 375	-				-
	2010	122 547	-				-
	2011	132 682	-				-
	2009-2011	399 604	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	546 348	-				-
4	Транзитные улицы г. Якутск (строительство, содержание)	325 065	58 980	58 980	-	-	106 545	106 545	-	-
	2009	88 735	58 980	58 980			9 000	9 000	-
	2010	42 720	-				22 300	22 300
	2011	40 673	-				17 000	17 000	-
	2009-2011	172 128	58 980	58 980	-	-	48 300	48 300	-	-
	2012-2015	152 937	-				58 245	58 245

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования
		ОАО "РИК"			Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Всего	Капитальные вложения 1	Прочие текущие затраты	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2
	Итого:	2 735 430	2 249 293	486 137	1 600 567	-	1 600 567	-	18 088 308	-	18 088 308	-
	2009	1 191 166	964 751	226 415	215 000	-	215 000	-	-	-	-	-
	2010	911 240	817 240	94 000	204 433	-	204 433	-	-	-	-	-
	2011	633 024	467 302	165 722	220 858	-	220 858	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 735 430	2 249 293	486 137	640 291	-	640 291	-	-	-	-	-
	2012-2015 2	-	-	-	960 276	-	960 276	-	18 088 308	-	18 088 308	-
1	Федеральные автомобильные дороги, всего:				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015				-	-	-	-	-	-	-	-
1.1	Автомобильная дорога "Лена", всего:				-	-	-	-	-	-	-	-
-	2009				-	-	-	-	-	-	-	-
-	2010				-	-	-	-	-	-	-	-
-	2011				-	-	-	-	-	-	-	-
-	2009-2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015				-	-	-	-	-	-	-	-
1.1.1	Реконструкция				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2009-2011
	2012-2015
1.1.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2009-2011
	2012-2015
1.2	Автомобильная дорога "Колыма", всего				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015				-	-	-	-	-	-	-	-
1.2.1.	Строительство и реконструкция				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2009-2011
	2012-2015
1.2.2.	Капитальный ремонт, ремонт, содержание				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2009-2011
	2012-2015
1.3	Автомобильная дорога "Вилюй", всего:				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009				-	-	-	-	-	-	-	-
	2010				-	-	-	-	-	-	-	-
	2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011				-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015				-	-	-	-	-	-	-	-
1.3.1	Строительство и реконструкция				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2007-2011
	2012-2015
1.3.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание				-	-	-	-	-	-	-	-
	2009
	2010
	2011
	2009-2011
	2012-2015
2	Региональные автомобильные дороги	2 628 930	2 249 293	379 637	-	-	-	-	18 088 308	-	18 088 308	-
	2009	1 084 666	964 751	119 915	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	911 240	817 240	94 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	633 024	467 302	165 722	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 628 930	2 249 293	379 637	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-		-	-	-	-	-	18 088 308	-	18 088 308	-
2.1.	Строительство	2 249 293	2 249 293	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	964 751	964 751	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010 *	817 240	817 240	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011 *	467 302	467 302	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 244 887	2 244 887	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2.1.1	Автомобильная дорога "Кобяй"	532 001	532 001		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	228 301	228 301		-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	200 000	200 000		-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	103 700	103 700		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	532 001	532 001
	2012-2015	-	-
2.1.2	Автомобильная дорога "Амга"	61 227	61 227		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	61 227	61 227		-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	61 227	61 227
	2012-2015	-	-
2.1.3	Автомобильная дорога "Умнас"	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-
	2012-2015	-
2.1.4	Строительство участка "Хандыга - Джебарики-Хая" автомобильной дороги "Алдан"	1 608 143	1 608 143	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	627 301	627 301		-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	617 240	617 240		-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	363 602	363 602		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	1 608 143	1 651 659
	2012-2015	-
2.1.5	Автомобильная дорога "Абалах"	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-
	2012-2015	-
2.1.6	ПИР	47 922	47 922	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	47 922	47 922		-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-		-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	47 922	-
	2012-2015	-
2.3	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	379 637		379 637	-	-	-	-	18 088 308	-	18 088 308	-
	2009	119 915		119 915	-				-
	2010	94 000		94 000	-				-
	2011	165 722		165 722	-				-
	2009-2011	379 637		379 637					-	-	-
	2012-2015	-							18 088 308		18 088 308
3	Местные дороги	106 500		106 500	1 441 027	-	1 441 027	-	-	-	-	-
	2009	106 500	-	106 500	194 245	-	194 245	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	184 013	-	184 013	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	197 185	-	197 185	-	-	-	-	-
	2009-2011	106 500	-	106 500	575 443	-	575 443	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-	-	865 584	-	865 584	-	-	-	-	-
3.1	Строительство	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-			-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-
	2012-2015	-			-				-
3.2	Капитальный ремонт, ремонт	106 500		106 500	495 075	-	495 075	-	-	-	-	-
	2009	106 500		106 500	49 870		49 870		-
	2010	-			61 466		61 466		-
	2011	-			64 503		64 503		-
	2009-2011	106 500		106 500	175 839		175 839
	2012-2015	-			319 236		319 236
3.3	Содержание	-			945 952	-	945 952	-	-	-	-	-
	2009	-			144 375		144 375		-
	2010	-			122 547		122 547		-
	2011	-			132 682		132 682		-
	2009-2011	-			399 604		399 604
	2012-2015	-			546 348		546 348
4	Транзитные улицы г. Якутск (строительство, содержание)	-			159 540	-	159 540	-	-	-	-	-
	2009	-			20 755		20 755
	2010	-			20 420		20 420
	2011	-			23 673		23 673
	2009-2011	-			64 848	-	64 848
	2012-2015	-			94 692		94 692

1 Объемы за счет государственного бюджета РС(Я) устанавливаются при условии выделения бюджетного кредита из федерального бюджета

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Железнодорожный транспорт"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	146 368 176	127 508 390	127 508 390	-	-	133 311	-	133 311	-
	2009	8 401 930	3 152 890	3 152 890	-	-	16 811	-	16 811	-
	2010	9 990 220	6 560 000	6 560 000	-	-	11 500	-	11 500	-
	2011	18 142 935	16 800 000	16 800 000	-	-	15 000	-	15 000	-
	2009-2011	36 535 085	26 512 890	26 512 890	-	-	43 311	-	43 311	-
	2012-2015 2	109 833 091	100 995 500	100 995 500	-	-	90 000	-	90 000	-
1	Пусковой комплекс Беркакит - Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	7 000 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	450 000
	2010	501 720					-
	2011	75 860					-
	2009-2011	1 027 580	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	5 972 420					-
2	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	2 028 075		-	-	-	-	-		-
	2009	323 829	-
	2010	177 000	-					-
	2011	252 075	-
	2009-2011	752 904	-	-	-	-	-		-	-
	2012-2015	1 275 171	-
3	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	31 421 290	24 722 890	24 722 890	-	-	-	-	-	-
	2009	7 611 290	3 152 890	3 152 890
	2010	8 800 000	6 560 000	6 560 000
	2011	6 800 000	6 800 000	6 800 000
	2009-2011	23 211 290	16 512 890	16 512 890	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	8 210 000	8 210 000	8 210 000
4	Строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно) - ст. Якутскский речной порт, ст. Якутск грузовая - ст. Якутск-пассажирская	79 985 500	76 985 500	76 985 500	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-
	2010	500 000	-
	2011	11 000 000	10 000 000	10 000 000
	2009-2011	11 500 000	10 000 000	10 000 000	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	68 485 500	66 985 500	66 985 500
5	Строительство железнодорожной линии Якутск - Магадан	25 800 000	25 800 000	25 800 000	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-
	2010	-	-
	2011	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	25 800 000	25 800 000	25 800 000
6	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	655 883	522 572	-	522 572	-	133 311	-	133 311	-
	2009	16 811	-				16 811		16 811
	2010	11 500	-				11 500		11 500
	2011	15 000	-				15 000		15 000
	2009-2011	43 311	-	-	-	-	43 311	-	43 311	-
	2012-2015	90 000	-				90 000		90 000

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										1
	Итого:	7 725 980	-	-	-	-	11 000 495	11 000 495	-	-
	2009	4 908 400	-	-	-	-	323 829	323 829	-	-
	2010	2 741 720	-	-	-	-	677 000	677 000	-	-
	2011	75 860	-	-	-	-	1 252 075	1 252 075	-	-
	2009-2011	7 725 980	-	-	-	-	2 252 904	2 252 904	-	-
	2012-2015 2	-	-	-	-	-	8 747 591	8 747 591	-	-
1	Пусковой комплекс Беркакит-Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	1 027 580	-	-	-	-	5 972 420	5 972 420	-	-	ГУП "ДСЖД БТЯ"
	2009	450 000
	2010	501 720
	2011	75 860
	2009-2011	1 027 580	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015						5 972 420	5 972 420
2	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	-	-				2 028 075	2 028 075	-		ОАО "Железные дороги Якутии"
	2009						323 829	323 829
	2010						177 000	177 000
	2011						252 075	252 075
	2009-2011		-				752 904	752 904
	2012-2015						1 275 171	1 275 171
3	Строительство пускового комплекса Томмот- Якутск (Нижний Бестях)	6 698 400	-				-	-			ФГУП ЕГЗ ФАЖТ
	2009	4 458 400
	2010	2 240 000
	2011
	2009-2011	6 698 400	-				-	-
	2012-2015
4	Строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно)-ст. Якутскский речной порт, ст. Якутск грузовая - ст. Якутск-пассажирская	-	-				3 000 000	3 000 000			ФГУП ЕГЗ ФАЖТ
	2009
	2010						500 000	500 000
	2011						1 000 000	1 000 000
	2009-2011		-				1 500 000	1 500 000
	2012-2015						1 500 000	1 500 000
5	Строительство железнодорожной линии Якутск - Магадан	-	-				-	-			ФГУП ЕГЗ ФАЖТ
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011	-	-				-	-
	2012-2015						-
6	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	-					-				ОАО "Железные дороги Якутии"
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011	-	-				-
	2012-2015						-

10 В проекте Государственного бюджета РС (Я) на 2007 год на данное мероприятие предусмотрено16 010,0 тыс. рублей

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Автомобильный транспорт"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Федеральный бюджет				ОАО "РИК"
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Капитальные вложения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	352 026	87 078	87 078	-	-	117 240	117 240	-	-	-
	2009	154 266	87 078	87 078	-	-	18 360	18 360	-	-	-
	2010	25 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-
	2011	25 000	-	-	-	-	12 500	12 500	-	-	-
	2009-2011	204 266	87 078	87 078	-	-	43 360	43 360	-	-	-
	2012-2015 2	147 760	-	-	-	-	73 880	73 880	-	-	-
1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	224 360	-	-	-	-	112 180	112 180	-	-
	2009	26 600	-				13 300	13 300
	2010	25 000	-				12 500	12 500
	2011	25 000	-				12 500	12 500
	2009-2011	76 600	-	-	-	-	38 300	38 300	-	-
	2012-2015	147 760	-				73 880	73 880
2	Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	127 666	87 078	87 078	-	-	5 060	5 060	-	-	-
	2009	127 666	87 078	87 078			5 060	5 060
	2010	-	-				-	-
	2011	-	-				-
	2009-2011	127 666	87 078	87 078	-	-	5 060	5 060	-	-
	2012-2015	-	-				-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										24
	Итого:	-	147 708	147 708	-	-	-	-	-	-
	2009	-	48 828	48 828	-	-	-	-	-	-
	2010	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2011	-	12 500	12 500	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-	73 828	73 828	-	-	-	-	-	-
	2012-2015 2	-	73 880	73 880	-	-	-	-	-	-
1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок		112 180	112 180			-				Минтранс РС (Я), Муниципальные образования (районы, ГО)
	2009		13 300	13 300			-
	2010		12 500	12 500			-
	2011		12 500	12 500			-
	2009-2011		38 300	38 300			-
	2012-2015		73 880	73 880			-
2	Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	-	35 528	35 528	-	-	-	-	-	-	Муниципальные образования (районы, ГО)
	2009		35 528	35 528			-
	2010		-				-
	2011		-				-
	2009-2011		35 528	35 528			-
	2012-2015		-				-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Внутренние водные пути"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	7 891 225	6 749 783	1 042 953	5 706 830	-	-	-	-	-
	2009	1 546 124	1 334 680	139 200	1 195 480	-	-	-	-	-
	2010	1 673 861	1 474 951	136 469	1 338 482	-	-	-	-	-
	2011	1 804 772	1 653 627	154 984	1 498 643	-	-	-	-	-
	2009-2011	5 024 757	4 463 258	430 653	4 032 605	-	-	-	-	-
	2012-2015 2	2 866 468	2 286 525	612 300	1 674 225	-	-	-	-	-
1	Достижение стандартов безопасности судоходных гидротехнических сооружений и водных путей	1 733 065	1 042 953	1 042 953	-	-	-	-	-	-
	2009	232 314	139 200	139 200	-	-	-	-	-	-
	2010	232 379	136 469	136 469	-	-	-	-	-	-
	2011	223 129	154 984	154 984	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	687 822	430 653	430 653	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 045 243	612 300	612 300	-	-	-	-	-	-
1.1	Восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатации надежности ГТС	1 224 027	565 915	565 915	-	-	-	-	-	-
	2009	130 364	50 000	50 000	-	-	-	-	-	-
	2010	162 895	79 735	79 735	-	-	-	-	-	-
	2011	145 525	83 880	83 880	-	-	-		-	-
	2009-2011	438 784	213 615	213 615	-	-	-		-	-
	2012-2015	785 243	352 300	352 300	-	-	-	-	-	-
1.1.1	Реконструкция выправительных сооружений	565 915	565 915	565 915	-	-	-	-	-	-
	2009	50 000	50 000	50 000			-
	2010	79 735	79 735	79 735			-
	2011	83 880	83 880	83 880			-
	2009-2011	213 615	213 615	213 615	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	352 300	352 300	352 300			-
1.1.2	Реконструкция отстойно-ремонтных баз	435 177	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	55 914	-				-
	2010	58 710	-				-
	2011	61 645	-				-
	2009-2011	176 269	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	258 908	-				-
1.1.3	Строительство плавучих кранов КПЛ 16-30	222 935	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	24 450	-				-
	2010	24 450	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	48 900	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	174 035	-				-
1.2	Модернизация технического и экологического флота, реконструкция узлов связи	509 038	477 038	477 038	-	-	-	-	-	-
	2009	101 950	89 200	89 200	-	-	-	-	-	-
	2010	69 484	56 734	56 734	-	-	-	-	-	-
	2011	77 604	71 104	71 104	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	249 038	217 038	217 038	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	260 000	260 000	260 000	-	-	-	-	-	-
1.2.1	Строительство и модернизация технического и экологического флота, приобретение оборудования для НОСХ и связи	477 038	477 038	477 038	-	-	-	-	-	-
	2009	89 200	89 200	89 200			-
	2010	56 734	56 734	56 734			-
	2011	71 104	71 104	71 104			-
	2009-2011	217 038	217 038	217 038	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	260 000	260 000	260 000			-
1.2.2	Реконструкция Нижнеянского узла связи	25 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	6 250	-				-
	2010	6 250	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	12 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
1.2.3	Реконструкция Осетровского узла связи	39 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	6 500	-				-
	2010	6 500	-				-
	2011	6 500	-				-
	2009-2011	19 500	-		-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
2	Строительство диспетчерского пункта в г. Ленске	30 660	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	15 330	-				-	-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	15 330	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
4	Строительство сухого дока ОРП Якутского РВП	240 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	60 000	-				-
	2010	60 000	-				-
	2011	60 000	-				-
	2009-2011	180 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	60 000	-				-
5	Реконструкция дамб и причалов	45 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	5 000	-				-
	2010	5 000	-				-
	2011	5 000	-				-
	2009-2011	15 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	15 000	-				-
6	Строительство затона для отстоя судов в п. Осетрово	80 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	20 000	-				-
	2010	20 000	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	40 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
8	Подъем затонувших и брошенных судов	22 800	22 800	-	22 800	-	-	-	-	-
	2009	3 800	3 800		3 800		-
	2010	3 800	3 800		3 800		-
	2011	3 800	3 800		3 800		-
	2009-2011	11 400	11 400	-	11 400	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
9	Мероприятия по развитию социальной сферы и кадрового обеспечения	180 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	18 000	-				-
	2010	18 000	-				-
	2011	18 000	-				-
	2009-2011	54 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	72 000	-				-
10	Расходы на проведение комплекса путевых работ на реках Ленского бассейна, включая арктические реки Яна, Индигирка и Колыма	5 695 430	5 695 430	-	5 695 430	-	-	-	-	-
	2009	1 191 680	1 191 680		1 191 680		-
	2010	1 334 682	1 334 682		1 334 682		-
	2011	1 494 843	1 494 843		1 494 843		-
	2009-2011	4 021 205	4 021 205	-	4 021 205	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 674 225	1 674 225		1 674 225		-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										24
	Итого:						1 141 442	1 141 442	-
	2009						211 444	211 444	-
	2010						198 910	198 910	-
	2011						151 145	151 145	-
	2009-2011						561 499	561 499	-
	2012-2015 2						579 943	579 943	-
1	Достижение стандартов безопасности судоходных гидротехнических сооружений и водных путей						690 112	690 112	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						93 114	93 114	-
	2010						95 910	95 910	-
	2011						68 145	68 145	-
	2009-2011						257 169	257 169	-
	2012-2015						432 943	432 943	-
1.1	Восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатации надежности ГТС						658 112	658 112	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						80 364	80 364	-
	2010						83 160	83 160	-
	2011						61 645	61 645	-
	2009-2011						225 169	225 169	-
	2012-2015						432 943	432 943	-
1.1.1	Реконструкция выправительных сооружений						-	-	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011						-
	2012-2015						-
1.1.2	Реконструкция отстойно-ремонтных баз						435 177	435 177	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						55 914	55 914
	2010						58 710	58 710
	2011						61 645	61 645
	2009-2011						176 269	176 269	-
	2012-2015						258 908	258 908
1.1.3	Строительство плавучих кранов КПЛ 16-30						222 935	222 935	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						24 450	24 450
	2010						24 450	24 450
	2011						-
	2009-2011						48 900	48 900	-
	2012-2015						174 035	174 035
1.2	Модернизация технического и экологического флота, реконструкция узлов связи						32 000	32 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						12 750	12 750	-
	2010						12 750	12 750	-
	2011						6 500	6 500	-
	2009-2011						32 000	32 000	-
	2012-2015						-	-	-
1.2.1	Строительство и модернизация технического и экологического флота, приобретение оборудования для НОСХ и связи						-	-	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011						-	-	-
	2012-2015						-
1.2.2	Реконструкция Нижнеянского узла связи						25 000	25 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						6 250	6 250
	2010						6 250	6 250
	2011						-
	2009-2011						12 500	12 500	-
	2012-2015						-
1.2.3	Реконструкция Осетровского узла связи						39 000	39 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						6 500	6 500
	2010						6 500	6 500
	2011						6 500	6 500
	2009-2011						19 500	19 500	-
	2012-2015						-
2	Строительство диспетчерского пункта в г. Ленске						30 660	30 660	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						15 330	15 330
	2010						-
	2011						-
	2009-2011						15 330	15 330	-
	2012-2015						-
4	Строительство сухого дока ОРП Якутского РВП						240 000	240 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						60 000	60 000
	2010						60 000	60 000
	2011						60 000	60 000
	2009-2011						180 000
	2012-2015						60 000	60 000
5	Реконструкция дамб и причалов						45 000	45 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						5 000	5 000
	2010						5 000	5 000
	2011						5 000	5 000
	2009-2011						15 000	15 000	-
	2012-2015						15 000	15 000
6	Строительство затона для отстоя судов в п. Осетрово						80 000	80 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						20 000	20 000
	2010						20 000	20 000
	2011						-
	2009-2011						40 000	40 000	-
	2012-2015						-
8	Подъем затонувших и брошенных судов						-	-	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011						-	-	-
	2012-2015						-
9	Мероприятия по развитию социальной сферы и кадрового обеспечения						180 000	180 000	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						18 000	18 000
	2010						18 000	18 000
	2011						18 000	18 000
	2009-2011						54 000	54 000	-
	2012-2015						72 000	72 000
10	Расходы на проведение комплекса путевых работ на реках Ленского бассейна, включая арктические реки Яна, Индигирка и Колыма	-					-	-	-		ФГУ ЛГБУВПиС
	2009						-
	2010						-
	2011						-
	2009-2011						-
	2012-2015						-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Внутренний водный транспорт"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)				ОАО "РИК"
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Капитальные вложения
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	993 430	-	-	-	-	128 090	-	128 090	-	-
	2009	239 855	-	-	-	-	19 045	-	19 045	-	-
	2010	244 435	-	-	-	-	19 045	-	19 045	-	-
	2011	232 680	-	-	-	-	10 000	-	10 000	-	-
	2009-2011	716 970	-	-	-	-	48 090	-	48 090	-	-
	2012-2015 2	276 460	-	-	-	-	80 000	-	80 000	-	-
1	Возмещение убытков предприятий речного пассажирского транспорта от пассажирских перевозок на социально-значимых линиях	128 090	-	-	-	-	128 090	-	128 090	-
	2009	19 045	-				19 045		19 045
	2010	19 045	-				19 045		19 045
	2011	10 000	-				10 000		10 000
	2009-2011	48 090	-	-	-	-	48 090	-	48 090	-	-
	2012-2015	80 000	-				80 000		80 000
2	Реконструкция пассажирского причала в г. Якутск (170,4 п. м)	106 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	53 000	-				-
	2010	53 000	-				-	-
	2011	-	-				-
	2009-2011	106 000	-	-	-	-	-		-	-	-
	2012-2015	-	-				-
3	Реконструкция грузового ряжевого причала в Якутском речпорту	445 800	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	148 600	-				-
	2010	148 600	-				-
	2011	148 600	-				-
	2009-2011	445 800	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
4	Внедрение комплекса системы навигационного мониторинга на судах (ГЛОНАСС)	36 800	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	5 600	-
	2010	12 800	-
	2011	18 400	-				-
	2009-2011	36 800	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
5	Обеспечение готовности к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов	700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	300	-
	2010	400	-
	2011	-	-				-
	2009-2011	700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
6	Обследование причалов	900	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	900	-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
7	Ремонт и обновление парка малой механизации	700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	700	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	700	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
8	Реновация скоростных судов "Метеор" (3 ед.), "Ракета" (2 ед.), "Восход" (1 ед.), "Заря" (1 ед.), Полесье (1 ед.)	8 900	-	-	-	-
	2009	5 300	-
	2010	3 600	-
	2011	-	-
	2009-2011	8 900	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-
9	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки (35 п. м)	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	2 000	-				-
	2010	1 000	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
10	Модернизация действующей погрузочно-разгрузочной техники	8 680	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 530	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	2 230	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	6 450	-	-	-	-	-	-	-	-
10.1	автопогрузчики	6 270	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	500	-				-	-
	2010	700	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	1 200	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 250	-				-
10.2	портальные краны	3 230	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 030	-				-
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	1 030	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	2 200	-				-
11	Ремонт шпунтовой причальной стенки	15 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	3 300	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	3 300	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	11 000	-				-
12	Ремонт ряжевой причальной стенки	5 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	2 000	-				-
	2010	1 000	-				-
	2011	-	-				-
	2009-2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	-	-				-
13	Приобретение основных средств	16 830	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	880	-				-
	2010	990	-				-
	2011	1 100	-				-
	2009-2011	2 970	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	9 350	-				-
14	Строительство танкера пр. ТО-1400	224 240	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	-	-				-
	2010	-	-				-
	2011	54 580	-				-
	2009-2011	54 580	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	169 660	-				-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										24
	Итого:	-	-	-	-	-	865 340	790 440	74 900	-
	2009	-	-	-	-	-	220 810	188 710	32 100	-
	2010	-	-	-	-	-	225 390	193 590	31 800	-
	2011	-	-	-	-	-	222 680	222 680	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	668 880	604 980	63 900	-
	2012-2015 2	-	-	-	-	-	196 460	185 460	11 000	-
1	Возмещение убытков предприятий речного пассажирского транспорта от пассажирских перевозок на социально-значимых линиях										Предприятия речного транспорта
	2009
	2010
	2011
	2009-2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015
2	Реконструкция пассажирского причала в г. Якутск (170,4 п. м)						106 000	53 000	53 000	-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						53 000	26 500	26 500	-
	2010						53 000	26 500	26 500	-
	2011									-
	2009-2011	-	-	-	-	-	106 000	53 000	53 000	-
	2012-2015									-
3	Реконструкция грузового ряжевого причала в Якутском речпорту						445 800	445 800		-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						148 600	148 600		-
	2010						148 600	148 600		-
	2011						148 600	148 600		-
	2009-2011	-	-	-	-	-	445 800	445 800		-
	2012-2015									-
4	Внедрение комплекса системы навигационного мониторинга на судах (ГЛОНАСС)						36 800	36 800	-	-	ООО "СК Якутск" ОАО "Лорп"
	2009						5 600	5 600	-	-
	2010						12 800	12 800	-	-
	2011						18 400	18 400	-	-
	2009-2011		-	-	-	-	36 800	36 800	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
5	Обеспечение готовности к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов						700	700	-	-	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
	2009						300	300	-	-
	2010						400	400	-	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011		-	-	-	-	700	700	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
6	Обследование причалов						900	-	900	-	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
	2009						900	-	900	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	900	-	900	-
	2012-2015						-	-	-	-
7	Ремонт и обновление парка малой механизации						700	-	700	-	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"
	2009						700	-	700	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	700	-	700	-
	2012-2015						-	-	-	-
8	Реновация скоростных судов "Метеор" (3 ед.), "Ракета" (2 ед.), "Восход" (1 ед.), "Заря" (1 ед.), Полесье (1 ед.)						8 900	8 900	-	-	ООО "Пассажирское райуправление"
	2009						5 300	5 300	-	-
	2010						3 600	3 600	-	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	8 900	8 900	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
9	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки (35 п. м)						3 000	-	3 000	-	ООО "Пассажирское райуправление"
	2009						2 000	-	2 000	-
	2010						1 000	-	1 000	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	3 000	-	3 000	-
	2012-2015						-	-	-	-
10	Модернизация действующей погрузочно-разгрузочной техники						8 680	8 680	-	-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						1 530	1 530	-	-
	2010						700	700	-	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	2 230	2 230	-	-
	2012-2015						6 450	6 450	-	-
10.1	автопогрузчики						6 270	6 270			ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						500	500
	2010						700	700
	2011						-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	1 200	1 200	-	-
	2012-2015						4 250	4 250	-	-
10.2	портальные краны						3 230	3 230			ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						1 030	1 030
	2010						-	-
	2011						-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	1 030	1 030	-	-
	2012-2015						2 200	2 200	-	-
11	Ремонт шпунтовой причальной стенки						15 400	-	15 400	-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						-	-	-	-
	2010						3 300	-	3 300	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	3 300	-	3 300	-
	2012-2015						11 000	-	11 000	-
12	Ремонт ряжевой причальной стенки						5 000	-	5 000	-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						2 000	-	2 000	-
	2010						1 000	-	1 000	-
	2011						-	-	-	-
	2009-2011		-	-	-	-	3 000	-	3 000	-
	2012-2015						-	-	-	-
13	Приобретение основных средств						16 830	16 830	-	-	ООО "Речной порт "Якутск"
	2009						880	880	-	-
	2010						990	990	-	-
	2011						1 100	1 100	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	2 970	2 970	-	-
	2012-2015						9 350	9 350	-	-
14	Строительство танкера пр. ТО-1400						224 240	224 240	-	-	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"
	2009						-		-	-
	2010						-		-	-
	2011						54 580	54 580	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	54 580	54 580	-	-
	2012-2015						169 660	169 660	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Подпрограмма
"Кадровое обеспечение"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования																	Исполнители
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)				ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11										24
	Всего	820 627	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	820 627	-	820 627	-	предприятия транспортного комплекса
	2009	129 434	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	129 434	-	129 434	-
	2010	134 330	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	134 330	-	134 330	-
	2011	141 884	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	141 884	-	141 884	-
	2009-2011	405 648	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	405 648	-	405 648	-
	2012-2015 2	414 979	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	414 979	-	414 979	-
1.	Целевая подготовка кадров	36 625	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	36 625	-	36 625	-
	2009	4 994	-				-					-				4 994		4 994
	2010	5 102	-				-					-				5 102		5 102
	2011	5 093	-				-					-				5 093		5 093
	2009-2011	15 189	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	15 189	-	15 189	-
	2012-2015	21 436	-				-					-				21 436		21 436
2.	Создание новых рабочих мест	1 551 590	-	-	-	-	1 522 300	1 522 300	-	-	-	-	-	-	-	29 290	-	29 290	-
	2009	5 890	-				-					-				5 890		5 890
	2010	3 200	-				-	-				-				3 200		3 200
	2011	3 700	-				-					-				3 700		3 700
	2009-2011	1 535 090	-	-	-	-	1 522 300	1 522 300	-	-	-	-	-	-	-	12 790	-	12 790	-	-
	2012-2015	16 500	-				-					-				16 500		16 500
3.	Модернизация рабочих мест	7 883	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	7 883	-	7 883	-	-
	2009	925	-				-					-				925		925
	2010	985	-				-					-				985		985
	2011	1 049	-				-					-				1 049		1 049
	2009-2011	2 959	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	2 959	-	2 959	-
	2012-2015	4 924	-				-					-				4 924		4 924
4.	Проведение аттестационных мероприятий	29 228	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	29 228	-	29 228	-
	2009	7 192	-				-					-				7 192		7 192
	2010	7 427	-				-					-				7 427		7 427
	2011	7 500	-				-					-				7 500		7 500
	2009-2011	22 119	-	-	-	-	-	-	-	-		-	-	-	-	22 119	-	22 119	-
	2012-2015	7 109	-				-					-				7 109		7 109
5.	Стимулирование качественной работы специалистов	140 540	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	140 540	-	140 540	-
	2009	25 405	-				-					-				25 405		25 405
	2010	27 515	-				-					-				27 515		27 515
	2011	29 575	-				-					-				29 575		29 575
	2009-2011	82 495	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	82 495	-	82 495	-
	2012-2015	58 045	-				-					-				58 045		58 045
6.	Переподготовка и повышение квалификации кадров	114 649	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	114 649	-	114 649	-
	2009	18 899	-				-					-				18 899		18 899
	2010	19 715	-				-					-				19 715		19 715
	2011	20 232	-				-					-				20 232		20 232
	2009-2011	58 846	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	58 846	-	58 846	-
	2012-2015	55 803	-				-					-				55 803		55 803
7.	Затраты по предоставлению жилой площади для специалистов (Компенсации работникам затрат по оплате проживания в общежитиях и арендованных помещениях)	5 705	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	5 705	-	5 705	-
	2009	1 100	-				-					-				1 100		1 100
	2010	1 155	-				-					-				1 155		1 155
	2011	1 230	-				-					-				1 230		1 230
	2009-2011	3 485	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	3 485	-	3 485	-
	2012-2015	2 220	-				-					-				2 220		2 220
8.	Выплата подъемных	32 550	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	32 550	-	32 550	-
	2009	5 270	-				-					-				5 270		5 270
	2010	5 380	-				-					-				5 380		5 380
	2011	5 530	-				-					-				5 530		5 530
	2009-2011	6 180	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	16 180	-	16 180	-
	2012-2015	16 370	-				-					-				16 370		16 370
9.	Предоставление льгот, оплата проезда, отдыха и проч.)	424 157	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	424 157	-	424 157	-
	2009	59 759	-				-					-				59 759		59 759
	2010	63 851	-				-					-				63 851		63 851
	2011	67 975	-				-					-				67 975		67 975
	2009-2011	191 585	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	191 585	-	191 585	-
	2012-2015	232 572	-				-					-				232 572		232 572

2. Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Программная задача
"Научное обеспечение Программы"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	6 100	-	-	-	-	6 100	-	-	6 100
	2009	2 800	-	-	-	-	2 800	-	-	2 800
	2010	2 500	-	-	-	-	2 500	-	-	2 500
	2011	-	-	-	-	-	-	-	-	-
	2007-2011	5 300	-	-	-	-	5 300	-	-	5 300
	2012-2015 2	800	-	-	-	-	800	-	-	800
1	Оценка изменения геокрилогических условий и районирования прилегающей к строящейся железной дороги "Томмот-Кердем" территории степени опасности развития криогенных и других деструктивных процессов	1 600	-	-	-	-	1 600	-	-	1 600
	2009	800					800			800
	2010	800					800			800
	2011	-	-				-
	2007-2011	1 600	-	-	-	-	1 600	-	-	1 600
	2012-2015	-	-				-
2	Мониторинг состояния насыпи, выемок, искусственных сооружений и прилегающей к железной дороге "Томмот-Кердем" территории, разработка рекомендаций по обеспечению их устойчивости на марях, водонасыщенных, мерзлых и льдистых	1 523 700	-	-	-	-	##########	1 522 300	-	1 400
	2009	500	-				500			500
	2010	500	-				500	-		500
	2011	-	-				-
	2007-2011	1 000	-	-	-	-	1 000	1 522 300	-	1 000
	2012-2015	400	-				400			400
3	Разработка регионального стандарта дорожной службы "Расчетные характеристики прочности и деформируемости грунтов земляного полотна сети автомобильных дорог РС(Я) для проектирования нежестких дорожных одежд для условий 1 дорожно-климатической зоны	800	-	-	-	-	800	-	-	800
	2009	400	-				400			400
	2010	400	-				400			400
	2011	-	-				-
	2007-2011	800	-	-	-	-	800	-	-	800
	2012-2015	-	-				-
4	Разработка метода интенсификации ледообразования на ледовых переправах республики и проведение опытно-промышленных испытаний на переправных створах р. Лена и р. Вилюй.	900	-	-	-	-	900	-	-	900
	2009	500	-				500			500
	2010	-	-				-
	2011	-	-				-
	2007-2011	500	-	-	-	-	500	-	-	500
	2012-2015	400	-				400			400
5	Разработка нанокомпозиционных материалов на основе конструкционных термопластов для повышения надежности и долговечности транспортных машин	1 400	-	-	-	-	1 400	-	-	1 400
	2009	600	-				600			600
	2010	800	-				800			800
	2011	-	-				-
	2007-2011	1 400	-	-	-	-	1 400	-	-	1 400
	2012-2015	-	-				-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										24
	Итого:			-	-	-	-	-	-	-
	2009			-	-	-	-	-	-	-
	2010			-	-	-	-	-	-	-
	2011			-	-	-	-	-	-	-
	2007-2011			-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015 2	-		-	-	-	-	-	-	-
1	Оценка изменения геокрилогических условий и районирования прилегающей к строящейся железной дороги "Томмот-Кердем" территории степени опасности развития криогенных и других деструктивных процессов						-	-	-	-	Миннауки РС (Я)
	2009						-	-	-	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2007-2011						-	-	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
2	Мониторинг состояния насыпи, выемок, искусственных сооружений и прилегающей к железной дороге "Томмот-Кердем" территории, разработка рекомендаций по обеспечению их устойчивости на марях, водонасыщенных, мерзлых и льдистых						-	-	-	-	Миннауки РС (Я)
	2009						-	-	-	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2007-2011						-	-	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
3	Разработка регионального стандарта дорожной службы "Расчетные характеристики прочности и деформируемости грунтов земляного полотна сети автомобильных дорог РС(Я) для проектирования нежестких дорожных одежд для условий 1 дорожно-климатической зоны						-	-	-	-	Миннауки РС (Я)
	2009						-	-	-	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2007-2011						-	-	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
4	Разработка метода интенсификации ледообразования на ледовых переправах республики и проведение опытно-промышленных испытаний на переправных створах р. Лена и р. Вилюй.						-	-	-	-	Миннауки РС (Я)
	2009							-	-
	2010							-	-
	2011							-	-
	2007-2011						-	-	-	-
	2012-2015						-	-	-	-
5	Разработка нанокомпозиционных материалов на основе конструкционных термопластов для повышения надежности и долговечности транспортных машин						-	-	-	-	Миннауки РС (Я)
	2009						-	-	-
	2010						-	-	-	-
	2011						-	-	-	-
	2007-2011						-	-	-	-
	2012-2015						-	-	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 2

Программная задача
"Общепрограммные мероприятия"

ГАРАНТ:

Начало. См. окончание

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего финансовых средств	в том числе по источникам финансирования
			Федеральный бюджет				Государственный бюджет РС (Я)
			Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Итого:	47 700	-	-	-	-	15 400	-	15 400	-
	2009	5 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	7 400	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	9 900	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	22 700	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015 2	25 000	-	-	-	-	15 400	-	15 400	-
1	Информационное обеспечение реализации программы	13 000	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-
	2009	660	-	-	-	-	-	-	-	-
	2010	1 660	-	-	-	-	-	-	-	-
	2011	2 160	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	4 480	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 040	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-
1.1	Создание и обслуживание интернет-портала Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), формирование единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса	8 900	-	-	-	-	1 400	-	1 400	-
	2009	250	-				-
	2010	1 250	-				-	-
	2011	1 750	-				-
	2009-2011	3 250	-	-	-	-	-		-	-
	2012-2015	2 400	-				1 400		1 400
1.2	Подготовка и издание сборников, справочников по вопросам развития транспортного комплекса РС (Я)	1 100	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	110	-				-
	2010	110	-				-
	2011	110	-				-
	2009-2011	330	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	440	-				-
1.3	Совершенствование системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формирование интегрированной базы данных и системы электронного документооборота	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	300	-				-
	2010	300	-				-
	2011	300	-				-
	2009-2011	900	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	1 200	-				-
2	Развитие выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках	34 400	-	-	-	-	10 000	-	10 000	-
	2009	3 240	-				-
	2010	3 240	-				-
	2011	5 240	-				-
	2009-2011	11 720	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	10 960	-				10 000		10 000
3	Развитие картографического и геодезического обеспечения, производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей	13 000	-	-	-	-	4 000	-	4 000	-
	2009	500	-				-
	2010	1 500	-				-
	2011	1 500	-				-
	2009-2011	3 500	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	6 000	-				4 000		4 000
4	Проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и технике и др.	7 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2009	1 000	-				-
	2010	1 000	-				-
	2011	1 000	-				-
	2009-2011	3 000	-	-	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	4 000	-				-

ГАРАНТ:

Окончание. См. начало

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	в том числе по источникам финансирования									Исполнители
		ОАО "РИК"	Местные бюджеты				Внебюджетные источники
		Капитальные вложения	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР	Всего	Капитальные вложения	Прочие текущие затраты	НИОКР
1	2										24
	Итого:						32 300	-	32 300	-
	2009						5 400	-	5 400	-
	2010						7 400	-	7 400	-
	2011						9 900	-	9 900	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	22 700	-	22 700	-
	2012-2015 2						9 600	-	9 600	-
1	Информационное обеспечение реализации программы						11 600	-	11 600	-
	2009						660	-	660	-
	2010						1 660	-	1 660	-
	2011						2 160	-	2 160	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	4 480	-	4 480	-
	2012-2015						2 640	-	2 640	-
1.1	Создание и обслуживание интернет-портала Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), формирование единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса						7 500	-	7 500	-	Минтранс РС (Я)
	2009						250		250
	2010						1 250		1 250
	2011						1 750		1 750
	2009-2011	-	-	-	-	-	3 250	-	3 250	-
	2012-2015						1 000		1 000
1.2	Подготовка и издание сборников, справочников по вопросам развития транспортного комплекса РС (Я)						1 100	-	1 100	-	Минтранс РС (Я)
	2009						110		110
	2010						110		110
	2011						110		110
	2009-2011	-	-	-	-	-	330	-	330	-
	2012-2015						440		440
1.3	Совершенствование системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формирование интегрированной базы данных и системы электронного документооборота						3 000	-	3 000	-	Минтранс РС (Я), предприятия
	2009						300		300
	2010						300		300
	2011						300		300
	2009-2011		-	-	-	-	900	-	900	-
	2012-2015						1 200		1 200
2	Развитие выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках						24 400	-	24 400	-	Минтранс РС (Я), предприятия
	2009						3 240		3 240
	2010						3 240		3 240
	2011						5 240		5 240
	2009-2011	-	-	-	-	-	11 720	-	11 720	-
	2012-2015						960		960
3	Развитие картографического и геодезического обеспечения, производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей						9 000	-	9 000	-	Минтранс РС (Я), предприятия
	2009						500		500
	2010						1 500		1 500
	2011						1 500		1 500
	2009-2011	-	-	-	-	-	3 500	-	3 500	-
	2012-2015						2 000		2 000
4	Проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и технике и др.						7 000	-	7 000	-	Минтранс РС (Я), предприятия
	2009						1 000		1 000
	2010						1 000		1 000
	2011						1 000		1 000
	2009-2011	-	-	-	-	-	3 000	-	3 000	-
	2012-2015						4 000		4 000

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

Перечень
исполнителей программных мероприятий по республиканской целевой программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Всего по программе					360 152 420	19 390 681	30 606 189	47 859 619	262 295 932
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					50 926 904	3 492 387	7 077 326	8 066 250	32 290 941
1	Обеспечение транспортной доступности на внутриулусных авиалиниях	Минтранс	2009-2015	Государственный бюджет РС (Я)	Авиакомпании	868 469	105 520	105 520	90 000	567 429
2	Поддержание аэропортовой деятельности	ФКП "Аэропорты Севера"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФКП "Аэропорты Севера"	6 562 236	769 100	777 100	830 628	4 185 408
3	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (аэропорты без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	ГУ "Служба государственного заказчика" при Правительстве РС(Я), ГУП "Аэропорт Якутск", ФКП "Аэропорты Севера"	2009-2015	Федеральный бюджет, средства ОАО "РИК", внебюджетные источники	ГУ "Служба государственного заказчика" при Правительстве РС(Я), ГУП "Аэропорт Якутск", ФКП "Аэропорты Севера"	23 582 078	1 098 222	3 235 473	4 114 030	15 134 353
4	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (авиакомпании без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	Авиакомпании (без учета МАП "АК "Алроса"	2009-2015	Федеральный бюджет, Государственный бюджет РС (Я), внебюджетные источники	Авиакомпании (без учета МАП "АК "Алроса"	19 777 111	1 508 350	2 948 038	3 030 092	12 290 631
5	Подготовка и содержание авиаплощадок (вертодромов)	Минтранс	2009-2015	Государственный бюджет РС (Я), местные бюджеты	Муниципальные образования	137 010	11 195	11 195	1 500	113 120

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего 1	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					152 746 232	5 418 485	11 451 117	19 436 198	116 440 433
1	Федеральные автомобильные дороги, всего:					101 474 892	2 816 774	8 009 755	15 447 237	75 201 126
1.1	Автомобильная дорога "Лена", всего:					12 812 539	948 970	2 540 876	1 464 441	7 858 252
1.1.1	Реконструкция	ФГУ ДСД "Дальний Восток"	2009-2010	Федеральный бюджет	ФГУ ДСД "Дальний Восток"	3 768 440	261 840	1 526 600	-	1 980 000
1.1.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Лена"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Лена"	9 044 099	687 130	1 014 276	1 464 441	5 878 252
1.2	Автомобильная дорога "Колыма", всего					35 965 152	1 135 544	3 996 124	5 891 185	24 942 299
1.2.1.	Строительство и реконструкция	ФГУ ДСД "Дальний Восток"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ДСД "Дальний Восток"	18 854 594	628 594	3 605 000	4 435 000	10 186 000
1.2.2.	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Колыма"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ "Управление автомобильной магистрали "Колыма"	17 110 558	506 950	391 124	1 456 185	14 756 299
1.3	Автомобильная дорога "Вилюй"				-	52 697 201	732 260	1 472 755	8 091 611	42 400 575
1.3.1	Строительство и реконструкция	ФГУ "Упрдор "Вилюй"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ "Упрдор "Вилюй"	1 072 000	-	100 000	6 362 000	34 610 000
1.3.2	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	ФГУ "Упрдор "Вилюй"	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ "Упрдор "Вилюй"	1 625 201	732 260	1 372 755	1 729 611	7 790 575
2	Региональные автомобильные дороги					47 371 313	2 034 796	3 114 629	3 651 103	38 570 786
2.1.	Строительство	ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я)"	-	Федеральный бюджет, Госбюджет РС(Я), средства ОАО "РИК"	ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я)"	23 848 323	1 164 577	2 317 240	2 781 992	17 584 515
2.3	Капитальный ремонт, ремонт, содержание	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"	-	Госбюджет РС(Я), средства ОАО "РИК", внебюджетные источники	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"	23 522 990	870 219	797 389	869 111	20 986 271
3	Местные дороги					3 574 962	478 180	284 013	297 185	2 515 584
3.1	Строительство	ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я)"	-	Федеральный бюджет, Госбюджет РС(Я)	ГУ "Дирекция по строительству автомобильных дорог РС (Я)"	527 435	77 435	-	-	450 000
3.2	Капитальный ремонт, ремонт	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)"	-	Федеральный бюджет, Госбюджет РС(Я), средства ОАО "РИК"	ГУ "Управление по эксплуатации автомобильных дорог РС (Я)", муниципальные образования	2 101 575	256 370	161 466	164 503	1 519 236
3.3	Содержание	Муниципальные образования		Местные бюджеты	Муниципальные образования	945 952	144 375	122 547	132 682	546 348
4	Транзитные улицы г. Якутск (строительство, содержание)	ГО "Якутск"	-	Федеральный бюджет, Госбюджет РС(Я)	ГО "Якутск"	325 065	88 735	42 720	40 673	152 937

1 Объемы за счет государственного бюджета РС(Я) устанавливаются при условии выделения бюджетного кредита из федерального бюджета

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					146 368 176	8 401 930	9 990 220	18 142 935	109 833 091
1	Пусковой комплекс Беркакит-Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	ГУП "ДСЖД БТЯ"	2009-2013	Средства ОАО "РИК", внебюджетные источники	ГУП "ДСЖД БТЯ"	7 000 000	450 000	501 720	75 860	5 972 420
2	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	ОАО "Железные дороги Якутии"	2009-2015	Внебюджетные источники		2 028 075	323 829	177 000	252 075	1 275 171
3	Строительство пускового комплекса Томмот - Якутск (Нижний Бестях)	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	2005-2013	Федеральный бюджет, средства ОАО "РИК"	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	31 421 290	7 611 290	8 800 000	6 800 000	8 210 000
5	Строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно)-ст. Якутскский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск-пассажирская	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	2010-2015	Федеральный бюджет, внебюджетные источники,	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	79 985 500	-	500 000	11 000 000	68 485 500
6	Строительство железнодорожной линии Якутск- Магадан	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	2012-2015	Федеральный бюджет	ФГУП ЕГЗ ФАЖТ	25 800 000	-	-	-	25 800 000
7	Субсидирование убытков от пассажирских перевозок	ОАО "Железные дороги Якутии"	2009-2015	Госбюджет РС(Я)	ОАО "Железные дороги Якутии"	133 311	16 811	11 500	15 000	90 000

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование мероприятия	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					352 026	154 266	25 000	25 000	147 760
1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для арктических улусов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	Минтранс РС(Я), Муниципальные образования (районы, ГО)	2009-2015	Госбюджет РС(Я), местные бюджеты	Муниципальные образования (районы, ГО)	224 360	26 600	25 000	25 000	147 760
2	Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	Минтранс РС(Я), Муниципальные образования (районы, ГО)	2009	Федеральный бюджет, Госбюджет РС(Я), местные бюджеты	Муниципальные образования (районы, ГО)	127 666	127 666	-	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подпрограмма "Внутренние водные пути"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					7 891 225	1 546 124	1 673 861	1 804 772	2 866 468
1	Достижение стандартов безопасности судоходных гидротехнических сооружений и водных путей	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	1 733 065	232 314	232 379	223 129	1 045 243
1.1	Восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатации надежности ГТС	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	1 224 027	130 364	162 895	145 525	785 243
1.2	Модернизация технического и экологического флота, реконструкция узлов связи	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	509 038	101 950	69 484	77 604	260 000
2	Строительство диспетчерского пункта в г. Ленске	ФГУ ЛГБУВПиС	2 009	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	15 330	15 330	-	-	-
4	Строительство сухого дока ОРП Якутского РВП	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	240 000	60 000	60 000	60 000	60 000
5	Реконструкция дамб и причалов	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	30 000	000	5 000	5 000	15 000
6	Строительство затона для отстоя судов в п. Осетрово	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2010	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	40 000	20 000	20 000	-	-
8	Подъем затонувших и брошенных судов	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2011	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	11 400	3 800	3 800	3 800	-
9	Мероприятия по развитию социальной сферы и кадрового обеспечения	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	126 000	18 000	18 000	18 000	72 000
10	Расходы на проведение комплекса путевых работ на реках Ленского бассейна, включая арктические реки Яна, Индигирка и Колыма	ФГУ ЛГБУВПиС	2009-2015	Федеральный бюджет	ФГУ ЛГБУВПиС	5 695 430	1 191 680	1 334 682	1 494 843	1 674 225

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					993 430	239 855	244 435	232 680	276 460
1	Субсидирование убытков предприятий речного пассажирского транспорта от пассажирских перевозок на социально-значимых линиях	Минтранс РС(Я)	2009-2015	Госбюджет РС(Я)	Предприятия речного транспорта	128 090	19 045	19 045	10 000	80 000
2	Реконструкция пассажирского причала в г. Якутск (170,4 п. м)	ООО "Якутский речной порт"	2009-2010		Внебюджетные источники	106 000	53 000	53 000	-	-
3	Реконструкция грузового ряжевого причала в Якутском речпорту	ООО "Якутский речной порт"	2009-2011		Внебюджетные источники	445 800	148 600	148 600	148 600	-
4	Внедрение комплекса системы навигационного мониторинга на судах (ГЛОНАСС)	ООО "СК Якутск", ОАО "ЛОРП"	2009-2011		Внебюджетные источники	36 800	5 600	12 800	18 400	-
5	Обеспечение готовности к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"	2009-2010		Внебюджетные источники	700	300	400	-	-
6	Обследование причалов	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"	2009-2011		Внебюджетные источники	900	900	-	-	-
7	Ремонт и обновление парка малой механизации	ОАО "Тиксинский морской торговый порт"	2009-2012		Внебюджетные источники	700	700	-	-	-
8	Реновация скоростных судов "Метеор" (3 ед.), "Ракета" (2 ед.), "Восход" (1 ед.), "Заря" (1 ед.), Полесье (1 ед.)	ООО "Пассажирское райуправление"	2009-2010		Внебюджетные источники	8 900	5 300	3 600	-	-
9	Ремонт ряжевой пассажирской причальной стенки (35 п. м)	ООО "Пассажирское райуправление"	2009-2010		Внебюджетные источники	3 000	2 000	1 000	-	-
10	Модернизация действующей погрузочно-разгрузочной техники	ООО "Речной порт "Якутск"	2009-2010		Внебюджетные источники	8 680	1 530	700	-	6 450
11	Ремонт шпунтовой причальной стенки	ООО "Речной порт "Якутск"	2010		Внебюджетные источники	14 300	-	3 300	-	11 000
12	Ремонт ряжевой причальной стенки	ООО "Речной порт "Якутск"	2009-2010		Внебюджетные источники	3 000	2 000	1 000	-	-
13	Приобретение основных средств	ООО "Речной порт "Якутск"	2009-2015		Внебюджетные источники	12 320	880	990	1 100	9 350
14	Строительство танкера пр. ТО-1400	ОАО "ЛОРП"	2009-2015		Внебюджетные источники	224 240	-	-	54 580	169 660

2. Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Подпрограмма "Кадровое обеспечение"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					820 627	129 434	134 330	141 884	414 979
1	Целевая подготовка кадров	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	36 625	4 994	5 102	5 093	21 436
2	Создание новых рабочих мест	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	29 290	5 890	3 200	3 700	16 500
3	Модернизация рабочих мест	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	7 883	925	985	1 049	4 924
4	Проведение аттестационных мероприятий	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	29 228	7 192	7 427	7 500	7 109
5	Стимулирование качественной работы специалистов	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	140 540	25 405	27 515	29 575	58 045
6	Переподготовка и повышение квалификации кадров	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	114 649	18 899	19 715	20 232	55 803
7	Затраты по предоставлению жилой площади для специалистов (Компенсации работникам затрат по оплате проживания в общежитиях и арендованных помещениях)	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	5 705	1 100	1 155	1 230	2 220
8	Выплата подъемных	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	32 550	5 270	5 380	5 530	16 370
9	Предоставление льгот, оплата проезда, отдыха и проч.)	Предприятия транспортного комплекса	2009-2015	внебюджетные источники	нет	424 157	59 759	63 851	67 975	232 572

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Программная задача "Научное обеспечение Программы"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					6 100	2 800	2 500	-	800
1	Оценка изменения геокрилогических условий и районирования прилегающей к строящейся железной дороги "Томмот-Кердем" территории степени опасности развития криогенных и других деструктивных процессов	Миннауки РС(Я)	2009-2010	Госбюджет РС(Я)	Миннауки РС(Я)	1 600	800	800	-	-
2	Мониторинг состояния насыпи, выемок, искусственных сооружений и прилегающей к железной дороге "Томмот-Кердем" территории, разработка рекомендаций по обеспечению их устойчивости на марях, водонасыщенных, мерзлых и льдистых	Миннауки РС(Я)	2009-2015	Госбюджет РС(Я)	Миннауки РС(Я)	1 400	500	500	-	400
3	Разработка регионального стандарта дорожной службы "Расчетные характеристики прочности и деформируемости грунтов земляного полотна сети автомобильных дорог РС(Я) для проектирования нежестких дорожных одежд для условий 1 дорожно-климатической зоны	Миннауки РС(Я)	2009-2010	Госбюджет РС(Я)	Миннауки РС(Я)	800	400	400	-	-
4	Разработка метода интенсификации ледообразования на ледовых переправах республики и проведение опытно-промышленных испытаний на переправных створах р. Лена и р. Вилюй.	Миннауки РС(Я)	2009-2015	Госбюджет РС(Я)	Миннауки РС(Я)	900	500	-	-	400
5	Разработка нанокомпозиционных материалов на основе конструкционных термопластов для повышения надежности и долговечности транспортных машин	Миннауки РС(Я)	2009-2010	Госбюджет РС(Я)	Миннауки РС(Я)	1 400	600	800	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 3

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Финансовые затраты
Номер проекта	Наименование проекта	Исполнители	Срок исполнения	Источник финансирования	Получатель бюджетных средств	Всего	2009	2010	2011	2012-2015 2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Программная задача "Общепрограммные мероприятия"
	Всего по подпрограмме, в том числе:					47 700	5 400	7 400	9 900	25 000
1	Информационное обеспечение реализации программы		2009-2015			8 520	660	1 660	2 160	4 040
1.1	Создание и обслуживание интернет-портала Министерства транспорта, связи и информатизации РС (Я), формирование единого информационного пространства для органов государственного управления и участников транспортного процесса	Минтранс РС (Я)	2009-2015	Госбюджет РС(Я), Внебюджетные источники		5 650	250	1 250	1 750	2 400
1.2	Подготовка и издание сборников, справочников по вопросам развития транспортного комплекса РС (Я)	Минтранс РС (Я)	2009-2015	Внебюджетные источники		770	110	110	110	440
1.3	Совершенствование системы сбора и обработки статистической информации по транспортному комплексу, формирование интегрированной базы данных и системы электронного документооборота	Минтранс РС (Я), предприятия	2009-2015	Внебюджетные источники		2 100	300	300	300	1 200
2	Развитие выставочной деятельности путем организации выставок-ярмарок транспортных услуг и участия широкого круга предприятий транспорта в крупных выставках-ярмарках	Минтранс РС (Я), предприятия	2009-2015	Госбюджет РС(Я), Внебюджетные источники	Минтранс РС(Я)	22 680	3 240	3 240	5 240	10 960
3	Развитие картографического и геодезического обеспечения, производство цифровых карт существующих и перспективных путей сообщения Республики Саха (Якутия), проведение топографической съемки транспортных магистралей	Минтранс РС (Я), предприятия	2009-2015	Госбюджет РС(Я), Внебюджетные источники	Минтранс РС(Я)	9 500	500	1 500	1 500	6 000
4	Проведение регулярных научно-практических конференций по актуальным вопросам транспортного строительства в условиях Республики Саха (Якутия), создания логистических систем транспортно-снабженческого комплекса, информационного обеспечения и нормативно-правового регулирования взаимодействия различных видов транспорта в центрах концентрации и распределения грузопотоков, внедрения и создания новых транспортных технологий и технике и др.	Минтранс РС (Я), предприятия	2009-2015	Внебюджетные источники		7 000	1 000	1 000	1 000	4 000

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Капитальные вложения
в объекты транспорта по республиканской целевой программе "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2009-2011 годы и основные направления до 2015 года 2"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я) 1	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
Всего по всем подпрограммам
	Итого	278 497 333	225 029 624	9 795 274	11 359 273	147 708	32 165 454
	2009	13 562 809	5 288 958	136 645	6 063 151	48 828	2 025 227
	2010	23 909 293	14 357 459	1 702 800	3 958 960	12 500	3 877 574
	2011	39 015 516	31 915 819	1 154 190	1 213 595	12 500	4 719 412
	2009-2011	76 487 618	51 562 236	2 993 635	11 235 706	73 828	10 622 213
	2012-2015 2	202 009 716	173 467 388	6 801 640	123 567	73 880	21 543 241
Подпрограмма "Воздушный транспорт"
	Итого	40 699 290	19 914 213	168 000	1 384 000	-	19 233 077
	2009	2 283 644	792 400	-	190 000	-	1 301 244
	2010	5 805 464	2 429 390	168 000	400 000	-	2 808 074
	2011	6 737 780	2 973 835	-	670 433	-	3 093 512
	2009-2011	14 826 888	6 195 625	168 000	1 260 433	-	7 202 830
	2012-2015	25 872 402	13 718 588	-	123 567	-	12 030 247
Подпрограмма "Автомобильные дороги"
	Итого:	88 236 317	76 476 990	9 510 034	2 249 293	-	-
	2009	2 200 426	1 117 390	118 285	964 751	-	-
	2010	7 571 140	5 231 600	1 522 300	817 240	-	-
	2011	13 595 992	11 987 000	1 141 690	467 302	-	-
	2009-2011	23 367 558	18 335 990	2 782 275	2 249 293	-	-
	2012-2015	64 868 760	58 141 000	6 727 760	-	-	-
Подпрограмма "Железнодорожный транспорт"
	Итого:	146 234 865	127 508 390	-	7 725 980	-	11 000 495
	2009	8 385 119	3 152 890	-	4 908 400	-	323 829
	2010	9 978 720	6 560 000	-	2 741 720	-	677 000
	2011	18 127 935	16 800 000	-	75 860	-	1 252 075
	2009-2011	36 491 774	26 512 890	-	7 725 980	-	2 252 904
	2012-2015	109 743 091	100 995 500	-	-	-	8 747 591
Подпрограмма "Автомобильный транспорт"
	Итого:	352 026	87 078	117 240	-	147 708	-
	2009	154 266	87 078	18 360	-	48 828	-
	2010	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2011	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2009-2011	204 266	87 078	43 360	-	73 828	-
	2012-2015	147 760	-	73 880	-	73 880	-
Подпрограмма "Внутренние водные пути"
	Итого:	2 184 395	1 042 953	-	-	-	1 141 442
	2009	350 644	139 200	-	-	-	211 444
	2010	335 379	136 469	-	-	-	198 910
	2011	306 129	154 984	-	-	-	151 145
	2009-2011	992 152	430 653	-	-	-	561 499
	2012-2015	1 192 243	612 300	-	-	-	579 943
Подпрограмма "Внутренний водный транспорт"
	Итого:	790 440	-	-	-	-	790 440
	2009	188 710	-	-	-	-	188 710
	2010	193 590	-	-	-	-	193 590
	2011	222 680	-	-	-	-	222 680
	2009-2011	604 980	-	-	-	-	604 980
	2012-2015	185 460	-	-	-	-	185 460

1 Объемы за счет Государственного бюджета РС(Я) устанавливаются при условии выделения бюджетного кредита из федерального бюджета

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Воздушный транспорт"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я)	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	40 699 290	19 914 213	168 000	1 384 000	-	19 233 077
	2009	2 283 644	792 400	-	190 000	-	1 301 244
	2010	5 805 464	2 429 390	168 000	400 000	-	2 808 074
	2011	6 737 780	2 973 835	-	670 433	-	3 093 512
	2009-2011	14 826 888	6 195 625	168 000	1 260 433	-	7 202 830
	2012-2015 2	25 872 402	13 718 588	-	123 567	-	12 030 247
1	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (аэропорты без учета Мирнинского авиапредприятия АК "Алроса")	23 582 078	19 275 936	8 000	1 384 000	-	2 914 142
	2009	1 098 222	767 229	-	190 000	-	140 993
	2010	3 235 473	2 355 153	8 000	400 000	-	472 320
	2011	4 114 030	2 883 516	-	670 433	-	560 081
	2009-2011	8 447 725	6 005 898	000	260 433	-	1 173 394
	2012-2015	15 134 353	13 270 038	-	123 567	-	1 740 748
1.1	Мероприятия по развитию северных аэропортов	7 223 337	6 882 736	-	-	-	340 601
	2009	403 182	366 229	-	-	-	36 953
	2010	1 197 208	1 157 853	-	-	-	39 355
	2011	1 258 807	1 215 516	-	-	-	43 291
	2009-2011	2 859 197	2 739 598	-	-	-	119 599
	2012-2015	4 364 140	4 143 138	-	-	-	221 002
1.1.1	Поддержание эксплуатационной годности аэропортов (реконструкция ВПП, служебно-пассажирских зданий, складов ГСМ, ограждений)	6 483 648	6 483 648	-	-	-	-
	2009	221 000	221 000
	2010	1 003 100	1 003 100
	2011	1 116 410	1 116 410
	2009-2011	2 340 510	2 340 510
	2012-2015	4 143 138	4 143 138
1.1.2	Текущий ремонт основных производственных фондов аэропортов РС (Я)	340 601	-	-	-	-	340 601
	2009	36 953					36 953
	2010	39 355					39 355
	2011	43 291					43 291
	2009-2011	119 599					119 599
	2012-2015	221 002					221 002
1.1.3	Связное телекоммуникационное оборудование в северных аэропортах	27 979	27 979	-	-	-	-
	2009	13 323	13 323
	2010	14 656	14 656
	2011	-
	2009-2011	27 979	27 979
	2012-2015	-
1.1.4	Обновление спецтехники в аэропортах РС (Я)	262 152	262 152	-	-	-	-
	2009	79 200	79 200
	2010	87 120	87 120
	2011	95 832	95 832
	2009-2011	262 152	262 152
	2012-2015	-
1.1.5	Приобретение досмотрового оборудования в аэропортах РС (Я)	8 957	8 957	-	-	-	-
	2009	2 706	2 706
	2010	2 977	2 977
	2011	3 274	3 274
	2009-2011	8 957	8 957
	2012-2015	-	-
1.1.6	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы России, обоснование инвестиций для аэропортов РС (Я)	100 000	100 000	-	-	-	-
	2009	50 000	50 000
	2010	50 000	50 000
	2011	-
	2009-2011	100 000	100 000
	2012-2015	-	-
1.2	Мероприятия по развитию аэропорта г. Якутск	11 787 841	8 804 000	8 000	1 384 000	-	1 591 841
	2009	695 040	401 000	-	190 000	-	104 040
	2010	1 585 765	900 000	8 000	400 000	-	277 765
	2011	1 838 223	908 800	-	670 433	-	258 990
	2009-2011	4 111 028	2 209 800	-	1 260 433	-	640 795
	2012-2015	7 668 813	6 594 200	-	123 567	-	951 046
1.2.1	Реконструкция инженерных сооружений аэропортового комплекса (г. Якутск)	8 804 000	8 804 000	-	-	-	-
	2009	401 000	401 000
	2010	900 000	900 000
	2011	908 800	908 800
	2009-2011	2 209 800	2 209 800
	2012-2015	6 594 200	6 594 200
1.2.2	Строительство пассажирского комплекса аэропорта Якутск	1 384 000	-	-	1 384 000	-	-
	2009	190 000			190 000
	2010	400 000			400 000
	2011	670 433			670 433
	2009-2011	1 260 433			1 260 433
	2012-2015	123 567			123 567
1.2.3	Строительство грузового терминала (в том числе реконструкция контейнерной площадки) аэропорта Якутск	739 141	-	-	-	-	739 141
	2009	-					-
	2010	120 253					120 253
	2011	123 778					123 778
	2009-2011	244 031					244 031
	2012-2015	495 110					495 110
1.2.4	Приобретение спецавтотехники и оборудования для ГУП "Аэропорт Якутск"	438 400	-	8 000	-	-	430 400
	2009	54 300					54 300
	2010	84 800		8 000			76 800
	2011	59 300					59 300
	2009-2011	190 400					190 400
	2012-2015	240 000					240 000
1.2.5	Приобретение средств обеспечения авиационной безопасности для ГУП "Аэропорт Якутск"	167 300	-	-	-	-	167 300
	2009	25 300					25 300
	2010	27 600					27 600
	2011	22 800					22 800
	2009-2011	75 700					75 700
	2012-2015	91 600					91 600
1.2.6	Приобретение оборудования таможенно-пограничного контроля в аэропорту Якутск	200 000	-	-	-	-	200 000
	2009	9 440					9 440
	2010	38 112					38 112
	2011	38 112					38 112
	2009-2011	85 664					85 664
	2012-2015	114 336					114 336
1.2.7	Разработка проектно-сметной документации, заключение Главгосэкспертизы РФ, обоснование инвестиций для ГУП "Аэропорт Якутск"	55 000	-	-	-	-	55 000
	2009	15 000					15 000
	2010	15 000					15 000
	2011	15 000					15 000
	2009-2011	45 000					45 000
	2012-2015	10 000					10 000
1.3	Обеспечение развития региональных сетей аэропортов	4 570 900	3 589 200	-	-	-	981 700
	2009	-	-	-	-	-	-
	2010	452 500	297 300	-	-	-	155 200
	2011	1 017 000	759 200	-	-	-	257 800
	2009-2011	1 469 500	1 056 500	-	-	-	413 000
	2012-2015	3 101 400	2 532 700	-	-	-	568 700
1.3.1	Реконструкция аэропортового комплекса г. Маган	1 319 100	941 300	-	-	-	377 800
	2009	-	-				-
	2010	452 500	297 300				155 200
	2011	866 600	644 000				222 600
	2009-2011	1 319 100	941 300				377 800
	2012-2015	-
1.3.2	Реконструкция аэропортового комплекса г. Усть-Нера	1 018 700	745 500	-	-	-	273 200
	2009	-	-
	2010	-	-
	2011	68 000	52 100				15 900
	2009-2011	68 000	52 100				15 900
	2012-2015	950 700	693 400				257 300
1.3.3	Реконструкция аэропортового комплекса п. Жиганск	1 233 100	902 400	-	-	-	330 700
	2009	-
	2010	-
	2011	82 400	63 100				19 300
	2009-2011	82 400	63 100				19 300
	2012-2015	1 150 700	839 300				311 400
1.3.4	Реконструкция аэропортового комплекса "Полярный, п. Удачный	1 000 000	1 000 000	-	-	-	-
	2009	-
	2010	-
	2011	-
	2009-2011	-
	2012-2015	1 000 000	1 000 000
2.	Мероприятия по обеспечению безопасности полетов (авиакомпании без учета Мирнинского авиапредприятия "АК Алроса"	17 117 212	638 277	160 000	-	-	16 318 935
	2009	1 185 422	25 171	-	-	-	1 160 251
	2010	2 569 991	74 237	160 000	-	-	2 335 754
	2011	2 623 750	90 319	-	-	-	2 533 431
	2009-2011	6 379 163	189 727	160 000	-	-	6 029 436
	2012-2015	10 738 049	448 550	-	-	-	10 289 499
2.1	Обновление парка воздушных судов авиакомпаний РС (Я)	16 816 212	638 277	160 000	-	-	16 017 935
	2009	1 185 422	25 171	-	-	-	1 160 251
	2010	2 313 991	74 237	160 000	-	-	2 079 754
	2011	2 578 750	90 319	-	-	-	2 488 431
	2009-2011	6 078 163	189 727	160 000	-	-	5 728 436
	2012-2015	10 738 049	448 550	-	-	-	10 289 499
2.1.1	Лизинг 6 ед. ВС Ан-140	1 871 753	345 477	-	-	-	1 526 276
	2009	110 937	25 171		-	-	85 766
	2010	395 195	45 437		-	-	349 758
	2011	274 869	56 719	-	-	-	218 150
	2009-2011	781 001	127 327	-	-	-	653 674
	2012-2015	1 090 752	218 150	-	-	-	872 602
2.1.2	Финансовый лизинг 3 ед. SSJ-100 "Сухой Суперджет-100"	1 704 000	292 800	160 000	-	-	1 251 200
	2009	-		-			-
	2010	304 000	28 800	160 000			115 200
	2011	248 000	33 600	-			214 400
	2009-2011	552 000	62 400	160 000			329 600
	2012-2015	1 152 000	230 400	-			921 600
2.1.3	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 757-200	7 549 629	-	-	-	-	7 549 629
	2009	998 298	-	-	-	-	998 298
	2010	1 048 213	-	-	-	-	1 048 213
	2011	1 100 624	-	-	-	-	1 100 624
	2009-2011	3 147 135	-	-	-	-	3 147 135
	2012-2015	4 402 494	-	-	-	-	4 402 494
2.1.4	Операционный лизинг 4 ед. Боинг 737-700	2 949 526	-	-	-	-	2 949 526
	2009	76 187	-	-	-	-	76 187
	2010	261 213		-	-	-	261 213
	2011	522 425		-	-	-	522 425
	2009-2011	859 825		-	-	-	859 825
	2012-2015	2 089 701		-	-	-	2 089 701
2.1.5	Приобретение и установка аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS, БМС-индикатор	67 755	-	-	-	-	67 755
	2009	-	-	-	-	-	-
	2010	67 755					67 755
	2011	-
	2009-2011	67 755					67 755
	2012-2015	-					-
2.1.6	Приобретение двигателей ТВ3-119ВМ для вертолетов Ми-8 МТВ-1 (3 ед)	87 615	-	-	-	-	87 615
	2009	-
	2010	87 615					87 615
	2011	-
	2009-2011	87 615					87 615
	2012-2015	-
2.1.7	Приобретение Ми-8 МТВ (6 ед.)	1 685 934	-	-	-	-	1 685 934
	2009	-
	2010	-
	2011	282 832					282 832
	2009-2011	282 832					282 832
	2012-2015	1 403 102					1 403 102
2.1.8	Приобретение самолета L-410 UPV-E20 (8 ед.)	900 000	-	-	-	-	900 000
	2009	-
	2010	150 000					150 000
	2011	150 000					150 000
	2009-2011	300 000					300 000
	2012-2015	600 000					600 000
2.2	Укрепление производственной базы авиакомпаний	301 000	-	-	-	-	301 000
	2009	-	-	-	-	-	-
	2010	256 000	-	-	-	-	256 000
	2011	45 000	-	-	-	-	45 000
	2009-2011	301 000	-	-	-	-	301 000
	2012-2015	-	-	-	-	-	-
2.2.1	Строительство Ангара в а/п Якутск	256 000	-	-	-	-	256 000
	2009	-					-
	2010	256 000					256 000
	2011	-					-
	2009-2011	256 000					256 000
	2012-2015	-					-
2.2.2	Строительство ангара для техобслуживания и ремонта воздушных судов в аэропорту Маган	45 000	-	-	-	-	45 000
	2009	-					-
	2010	-					-
	2011	45 000					45 000
	Итого 2009-2011	45 000					45 000
	2012-2015	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Автомобильные дороги"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я) 1	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	88 236 317	76 476 990	9 510 034	2 249 293	-	-
	2009	2 200 426	1 117 390	118 285	964 751	-	-
	2010	7 571 140	5 231 600	1 522 300	817 240	-	-
	2011	13 595 992	11 987 000	1 141 690	467 302	-	-
	2009-2011	23 367 558	18 335 990	2 782 275	2 249 293	-	-
	2012-2015 2	64 868 760	58 141 000	6 727 760	-	-	-
1	Федеральные автомобильные дороги, всего:	63 695 034	63 695 034	-	-	-	-
	2009	890 434	890 434	-		-	-
	2010	5 231 600	5 231 600	-		-	-
	2011	10 797 000	10 797 000	-		-	-
	2009-2011	16 919 034	16 919 034	-		-	-
	2012-2015	46 776 000	46 776 000	-		-	-
1.1	Автомобильная дорога "Лена", всего:	3 768 440	3 768 440	-	-	-	-
	2009	261 840	261 840	-		-	-
	2010	1 526 600	1 526 600	-		-	-
	2011	-	-	-		-	-
	2009-2011	1 788 440	1 788 440	-		-	-
	2012-2015	1 980 000	1 980 000	-		-	-
1.1.1	Реконструкция	3 768 440	3 768 440	-	-	-	-
	2009	261 840	261 840	-		-	-
	2010	1 526 600	1 526 600	-		-	-
	2011	-	-	-		-	-
	2009-2011	1 788 440	1 788 440	-		-	-
	2012-2015	1 980 000	1 980 000	-		-	-
1.2	Автомобильная дорога "Колыма", всего	18 854 594	18 854 594	-	-	-	-
	2009	628 594	628 594	-		-	-
	2010	3 605 000	3 605 000	-		-	-
	2011	4 435 000	4 435 000	-		-	-
	2009-2011	8 668 594	8 668 594	-		-	-
	2012-2015	10 186 000	10 186 000	-		-	-
1.2.1.	Строительство и реконструкция	18 854 594	18 854 594	-	-	-	-
	2009	628 594	628 594	-		-	-
	2010	3 605 000	3 605 000	-		-	-
	2011	4 435 000	4 435 000	-		-	-
	2009-2011	8 668 594	8 668 594	-		-	-
	2012-2015	10 186 000	10 186 000	-		-	-
1.3	Автомобильная дорога "Вилюй", всего:	41 072 000	41 072 000	-	-	-	-
	2009	-	-	-		-	-
	2010	100 000	100 000	-		-	-
	2011	6 362 000	6 362 000	-		-	-
	2009-2011	6 462 000	6 462 000	-		-
	2012-2015	34 610 000	34 610 000	-		-	-
2	Региональные автомобильные дороги	23 848 323	12 670 502	8 928 528	2 249 293	-	-
	2009	1 164 577	115 502	84 324	964 751	-	-
	2010	2 317 240	-	1 500 000	817 240	-	-
	2011	2 781 992	1 190 000	1 124 690	467 302	-	-
	2009-2011	6 263 809	1 305 502	2 709 014	2 249 293	-	-
	2012-2015	17 584 515	11 365 000	6 219 515	-	-	-
2.1.	Строительство	23 848 323	12 670 502	8 928 528	2 249 293	-	-
	2009	1 164 577	115 502	84 324	964 751	-	-
	2010	2 317 240	-	1 500 000	817 240	-	-
	2011	2 781 992	1 190 000	1 124 690	467 302	-	-
	2009-2011	6 259 403	1 305 502	2 709 014	2 244 887	-	-
	2012-2015	17 584 515	11 365 000	6 219 515	-	-	-
2.1.1	Автомобильная дорога "Кобяй"	3 920 432	2 143 000	1 245 431	532 001	-	-
	2009	228 301	-	-	228 301	-	-
	2010	364 031	-	164 031	200 000	-	-
	2011	407 400	-	303 700	103 700	-	-
	2009-2011	999 732	-	467 731	532 001	-	-
	2012-2015	2 920 700	2 143 000	777 700	-	-	-
2.1.2	Автомобильная дорога "Амга"	10 688 415	6 240 000	4 387 188	61 227	-	-
	2009	84 051	-	22 824	61 227	-	-
	2010	793 454	-	793 454	-	-	-
	2011	938 610	690 000	248 610	-	-	-
	2009-2011	1 816 115	690 000	1 064 888	61 227	-	-
	2012-2015	8 872 300	5 550 000	3 322 300	-	-	-
2.1.4	Автомобильная дорога "Умнас"	1 335 817	235 502	1 100 315	-	-	-
	2009	128 802	115 502	13 300	-	-	-
	2010	319 515	-	319 515	-	-	-
	2011	25 000	-	25 000	-	-	-
	2009-2011	473 317	115 502	357 815	-	-	-
	2012-2015	862 500	120 000	742 500	-	-	-
2.1.6	Строительство участка "Хандыга- Джебарики-Хая" автомобильной дороги "Алдан"	7 099 523	3 812 000	1 679 380	1 608 143	-	-
	2009	627 301	-	-	627 301	-	-
	2010	717 240	-	100 000	617 240	-	-
	2011	1 265 982	500 000	402 380	363 602	-	-
	2009-2011	2 654 039	500 000	502 380	1 651 659	-	-
	2012-2015	4 489 000	3 312 000	1 177 000	-	-	-
2.1.7	Автомобильная дорога "Абалах"	700 081	240 000	460 081	-	-	-
	2009	36 081	-	36 081	-	-	-
	2010	100 000	-	100 000	-	-	-
	2011	124 000	-	124 000	-	-	-
	2009-2011	260 081	-	260 081	-	-	-
	2012-2015	440 000	240 000	200 000	-	-	-
2.1.8	ПИР	104 056	-	56 133	47 922	-	-
	2009	60 041	-	12 119	47 922	-	-
	2010	23 000	-	23 000	-	-	-
	2011	21 000	-	21 000	-	-	-
	2009-2011	56 119	-	56 119	-	-	-
	2012-2015	15	-	15	-	-	-
3	Местные дороги	527 435	52 474	474 961	-	-	-
	2009	77 435	52 474	24 961	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-
	2007-2011	77 435	52 474	24 961	-	-	-
	2012-2015	450 000	-	450 000	-	-	-
3.1	Строительство	527 435	52 474	474 961	-	-	-
	2009	77 435	52 474	24 961		-	-
	2010	-	-	-		-	-
	2011	-	-	-		-	-
	2009-2011	77 435	52 474	24 961		-	-
	2012-2015	450 000	-	450 000		-	-
4	Транзитные улицы г. Якутск	165 525	58 980	106 545	-	-	-
	2009	67 980	58 980	9 000	-		-
	2010	22 300	-	22 300			-
	2011	17 000	-	17 000			-
	2009-2011	107 280	58 980	48 300			-
	2012-2015	58 245	-	58 245			-

1 Объемы за счет Государственного бюджета РС(Я) устанавливаются при условии выделения бюджетного кредита из федерального бюджета

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Железнодорожный транспорт"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я)	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	146 234 865	127 508 390	-	7 725 980	-	11 000 495
	2009	8 385 119	3 152 890	-	4 908 400	-	323 829
	2010	9 978 720	6 560 000	-	2 741 720	-	677 000
	2011	18 127 935	16 800 000	-	75 860	-	1 252 075
	2009-2011	36 491 774	26 512 890	-	7 725 980	-	2 252 904
	2012-2015 2	109 743 091	100 995 500	-	-	-	8 747 591
1	Пусковой комплекс Беркакит-Томмот (ввод в постоянную эксплуатацию)	7 000 000	-	-	1 027 580	-	5 972 420
	2009	450 000	-	-	450 000	-	-
	2010	501 720	-	-	501 720	-	-
	2011	75 860	-	-	75 860	-	-
	2009-2011	1 027 580	-	-	1 027 580	-	-
	2012-2015	5 972 420	-	-	-	-	5 972 420
2	Пополнение и модернизация эксплуатационного парка локомотивов и вагонов	2 028 075	-	-	-	-	2 028 075
	2009	323 829	-	-	-	-	323 829
	2010	177 000	-	-	-	-	177 000
	2011	252 075	-	-	-	-	252 075
	2009-2011	752 904	-	-	-	-	752 904
	2012-2015	1 275 171	-	-	-	-	1 275 171
3	Строительство пускового комплекса Томмот- Якутск (Нижний Бестях)	31 421 290	24 722 890	-	6 698 400	-	-
	2009	7 611 290	3 152 890	-	4 458 400	-	-
	2010	8 800 000	6 560 000	-	2 240 000	-	-
	2011	6 800 000	6 800 000	-	-	-	-
	2009-2011	23 211 290	16 512 890	-	6 698 400	-	-
	2012-2015	8 210 000	8 210 000	-	-	-	-
4	Строительство совмещенного мостового перехода через реку Лена с подходами (включительно) - ст. Якутскский речной порт, ст. Якутск-грузовая - ст. Якутск-пассажирская	79 985 500	76 985 500	-	-	-	3 000 000
	2009	-	-	-	-	-	-
	2010	500 000	-	-	-	-	500 000
	2011	11 000 000	10 000 000	-	-	-	1 000 000
	2009-2011	11 500 000	10 000 000	-	-	-	1 500 000
	2012-2015	68 485 500	66 985 500	-	-	-	1 500 000
5	Строительство железнодорожной линии Якутск - Магадан	25 800 000	25 800 000	-	-	-	-
	2009	-	-	-	-	-	-
	2010	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	25 800 000	25 800 000	-	-	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Автомобильный транспорт"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я)	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	352 026	87 078	117 240	-	147 708	-
	2009	154 266	87 078	18 360	-	48 828	-
	2010	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2011	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2009-2011	204 266	87 078	43 360	-	73 828	-
	2012-2015 2	147 760	-	73 880	-	73 880	-
1	Приобретение транспортных средств повышенной проходимости для труднодоступных населенных пунктов для обеспечения внутриулусных пассажирских перевозок	224 360	-	112 180	-	112 180	-
	2009	26 600	-	13 300	-	13 300	-
	2010	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2011	25 000	-	12 500	-	12 500	-
	2009-2011	76 600	-	38 300	-	38 300	-
	2012-2015	147 760	-	73 880	-	73 880	-
2	Закупка автотранспортных средств (автобусов) для обеспечения транспортного обеспечения транспортного обслуживания населения муниципальных образований	127 666	87 078	5 060	-	35 528	-
	2009	127 666	87 078	5 060		35 528
	2010	-	-	-		-
	2011	-	-	-		-
	2009-2011	127 666	87 078	5 060		35 528
	2012-2015	-	-	-

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Внутренние водные пути"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я)	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	2 184 395	1 042 953	-	-	-	1 141 442
	2009	350 644	139 200	-	-	-	211 444
	2010	335 379	136 469	-	-	-	198 910
	2011	306 129	154 984	-	-	-	151 145
	2009-2011	992 152	430 653	-	-	-	561 499
	2012-2015 2	1 192 243	612 300	-	-	-	579 943
1	Достижение стандартов безопасности судоходных гидротехнических сооружений и водных путей	1 733 065	1 042 953	-	-	-	690 112
	2009	232 314	139 200	-	-	-	93 114
	2010	232 379	136 469	-	-	-	95 910
	2011	223 129	154 984	-	-	-	68 145
	2009-2011	687 822	430 653	-	-	-	257 169
	2012-2015	1 045 243	612 300	-	-	-	432 943
1.1	Восстановление устойчивости напорного фронта и эксплуатации надежности ГТС	1 224 027	565 915	-	-	-	658 112
	2009	130 364	50 000	-	-	-	80 364
	2010	162 895	79 735	-	-	-	83 160
	2011	145 525	83 880	-	-	-	61 645
	2009-2011	438 784	213 615	-	-	-	225 169
	2012-2015	785 243	352 300	-	-	-	432 943
1.1.1	Реконструкция выправительных сооружений	486 180	565 915	-	-	-	-
	2009	50 000	50 000	-	-	-	-
	2010	ё	79 735	-	-	-	-
	2011	83 880	83 880	-	-	-	-
	2009-2011	213 615	213 615	-	-	-	-
	2012-2015	352 300	352 300	-	-	-	-
1.1.3	Реконструкция отстойно-ремонтных баз	435 177	-	-	-	-	435 177
	2009	55 914	-	-	-	-	55 914
	2010	58 710	-	-	-	-	58 710
	2011	61 645	-	-	-	-	61 645
	2009-2011	176 269	-	-	-	-	176 269
	2012-2015	258 908	-	-	-	-	258 908
1.1.4	Строительство плавучих кранов КПЛ 16-30	222 935	-	-	-	-	222 935
	2009	24 450	-	-	-	-	24 450
	2010	24 450	-	-	-	-	24 450
	2011	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	48 900	-	-	-	-	48 900
	2012-2015	174 035	-	-	-	-	174 035
1.2	Модернизация технического и экологического флота, реконструкция узлов связи	509 038	477 038	-	-	-	32 000
	2009	101 950	89 200	-	-	-	12 750
	2010	69 484	56 734	-	-	-	12 750
	2011	77 604	71 104	-	-	-	6 500
	2009-2011	249 038	217 038	-	-	-	32 000
	2012-2015	260 000	260 000	-	-	-	-
1.2.1	Строительство и модернизация технического и экологического флота, приобретение оборудования для НОСХ и связи	477 038	477 038	-	-	-	-
	2009	89 200	89 200	-	-	-	-
	2010	56 734	56 734	-	-	-	-
	2011	71 104	71 104	-	-	-	-
	2009-2011	217 038	217 038	-	-	-	-
	2012-2015	260 000	260 000	-	-	-	-
1.2.2	Реконструкция Нижнеянского узла связи	12 500	-	-	-	-	12 500
	2009	6 250	-	-	-	-	6 250
	2010	6 250	-	-	-	-	6 250
	2011	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	12 500	-	-	-	-	12 500
	2012-2015	-	-	-	-	-	-
1.2.3	Реконструкция Осетровского узла связи	19 500	-	-	-	-	19 500
	2009	6 500	-	-	-	-	6 500
	2010	6 500	-	-	-	-	6 500
	2011	6 500	-	-	-	-	6 500
	2009-2011	19 500	-	-	-	-	19 500
	2012-2015	-	-	-	-	-	-
2	Строительство диспетчерского пункта в г. Ленске	15 330	-	-	-	-	15 330
	2009	15 330	-	-	-	-	15 330
	2010	-	-	-	-	-	-
	2011	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	15 330	-	-	-	-	15 330
	2012-2015	-	-	-	-	-	-
4	Строительство сухого дока ОРП Якутского РВП	240 000	-	-	-	-	240 000
	2009	60 000	-	-	-	-	60 000
	2010	60 000	-	-	-	-	60 000
	2011	60 000	-	-	-	-	60 000
	2009-2011	-	-	-	-	-	-
	2012-2015	60 000	-	-	-	-	60 000
5	Реконструкция дамб и причалов	30 000	-	-	-	-	30 000
	2009	5 000	-	-	-	-	5 000
	2010	5 000	-	-	-	-	5 000
	2011	5 000	-	-	-	-	5 000
	2009-2011	15 000	-	-	-	-	15 000
	2012-2015	15 000	-	-	-	-	15 000
6	Строительство затона для отстоя судов в п. Осетрово	40 000	-	-	-	-	40 000
	2009	20 000	-	-	-	-	20 000
	2010	20 000	-	-	-	-	20 000
	2011	-	-	-	-	-	-
	2009-2011	40 000	-	-	-	-	40 000
	2012-2015	-	-	-	-	-	-
9	Мероприятия по развитию социальной сферы и кадрового обеспечения	126 000	-	-	-	-	126 000
	2009	18 000	-	-	-	-	18 000
	2010	18 000	-	-	-	-	18 000
	2011	18 000	-	-	-	-	18 000
	2009-2011	54 000	-	-	-	-	54 000
	2012-2015	72 000	-	-	-	-	72 000

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 4

Подпрограмма
"Внутренний водный транспорт"

тыс. рублей
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	В том числе по источникам финансирования
Номер проекта	Наименование проекта	Всего	Федеральный бюджет	Государственный бюджет РС (Я)	ОАО "РИК"	Местные бюджеты	Внебюджетные источники
1	2	3	4	5	6	7	8
	Всего:	790 440	-	-	-	-	790 440
	2009	188 710	-	-	-	-	188 710
	2010	193 590	-	-	-	-	193 590
	2011	222 680	-	-	-	-	222 680
	2009-2011	604 980	-	-	-	-	604 980
	2012-2015 2	185 460	-	-	-	-	185 460
2	Реконструкция пассажирского причала в г. Якутск (170,4 п. м)	53 000	-	-	-	-	53 000
	2009	26 500					26 500
	2010	26 500					26 500
	2011	-					-
	2009-2011	53 000					53 000
	2012-2015	-					-
3	Реконструкция грузового ряжевого причала в Якутском речпорту	445 800	-	-	-	-	445 800
	2009	148 600					148 600
	2010	148 600					148 600
	2011	148 600					148 600
	2009-2011	445 800					445 800
	2012-2015	-					-
4	Внедрение комплекса системы навигационного мониторинга на судах (ГЛОНАСС)	36 800	-	-	-	-	36 800
	2009	5 600					5 600
	2010	12 800					12 800
	2011	18 400					18 400
	2009-2011	36 800					36 800
	2012-2015	-					-
5	Обеспечение готовности к ликвидации последствий морских аварий и разливов нефтепродуктов	36 800	-	-		-	36 800
	2009	300					300
	2010	400					400
	2011	-					-
	2009-2011	700					700
	2012-2015	-					-
8	Реновация скоростных судов "Метеор" (3 ед.), "Ракета" (2 ед.), "Восход" (1 ед.), "Заря" (1 ед.), Полесье (1 ед.)	-	-	-	-	-	-
	2009	5 300					5 300
	2010	3 600					3 600
	2011	-					-
	2009-2011	8 900					8 900
	2012-2015	-					-
10	Модернизация действующей погрузочно-разгрузочной техники	-	-	-	-	-	-
	2009	1 530					1 530
	2010	700					700
	2011	-					-
	2009-2011	2 230					2 230
	2012-2015	6 450					6 450
10.1	автопогрузчики	6 270					6 270
	2009	500					500
	2010	700					700
	2011	-					-
	2009-2011	1 200					1 200
	2012-2015	4 250					4 250
10.2	портальные краны	3 230					3 230
	2009	1 030					1 030
	2010	-					-
	2011	-					-
	2009-2011	1 030					1 030
	2012-2015	2 200					2 200
13	Приобретение основных средств	16 830	-	-	-	-	16 830
	2009	880					880
	2010	990					990
	2011	1 100					1 100
	2009-2011	2 970					2 970
	2012-2015	9 350					9 350
14	Строительство танкера пр. ТО-1400	224 240	-	-	-	-	224 240
	2009	-					-
	2010	-					-
	2011	54 580					54 580
	2009-2011	54 580					54 580
	2012-2015	169 660					169 660

2 Показатели 2012-2015 годы являются оценочными и подлежат перерасчету при разработке программы на 2012-2015 годы

Приложение N 5

Прогноз
занятости и дополнительной потребности в профессиональных кадрах на предприятиях транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) в 2009-2011 годах

	Наименования показателей	2009 г.	2010 г.			2011 г.
		прогноз численности занятых	прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных кадрах		прогноз численности занятых	в том числе дополнительная потребность в профессиональных кадрах
		прогноз численности занятых	прогноз численности занятых	на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам	прогноз численности занятых	на покрытие естественного выбытия	по новым раб. местам
	В разбивке по секторам экономики
I.	Занято в транспорте	15561	15754	766	187	15842	764	88
1.1.	В организациях государственной формы собственности	5725	5751	285	19	5767	284	17
1.2	В организациях с долей государства в уставном капитале	7730	7897	442	168	7969	444	71
1.3	В частном секторе	2106	2106	39	0	2106	36	0
	В разбивке по категориям персонала и уровню образования
II.	Занято в транспорте	15561	15754	766	187	15842	764	88
2.1.	Руководители	1440	1457	46	15	1463	43	6
2.1.1	Высшее профессиональное	915	933	25	14	938	22	5
2.1.2	Незаконченное высшее	42	44	0	0	44	0	0
2.1.3	Среднее профессиональное	448	449	21	1	450	21	1
2.1.4	Начальное профессиональное	22	19	0	0	19	0	0
2.1.5	Среднее (полное) общее	13	12	0	0	12	0	0
2.1.6	Основное общее	0	0	0	0	0	0	0
2.2.	Специалисты и прочие служащие	6780	6860	465	85	6888	464	29
2.2.1	Высшее профессиональное	2017	2062	174	44	2080	179	11
2.2.2	Незаконченное высшее	160	158	0	0	152	0	0
2.2.3	Среднее профессиональное	3418	3455	121	41	3471	115	18
2.2.4	Начальное профессиональное	962	962	170	0	962	170	0
2.2.5	Среднее (полное) общее	221	221	0	0	221	0	0
2.2.6	Основное общее	2	2	0	0	2	0	0
2.3.	Рабочие	7341	7437	255	87	7491	257	53
2.3.1	Высшее профессиональное	373	378	0	0	383	0	0
2.3.2	Незаконченное высшее	171	165	0	0	161	0	0
2.3.3	Среднее профессиональное	1160	1165	90	0	1170	90	0
2.3.4	Начальное профессиональное	2682	2759	143	72	2790	145	31
2.3.5	Среднее (полное) общее	2296	2311	16	15	2333	16	22
2.3.6	Основное общее	659	659	6	0	654	6	0
	В разбивке по отраслям и категориям персонала
III.	Занято в транспорте	15561	15754	766	187	15842	764	88
3.1.	Водный транспорт	6167	6169	581	5	6170	580	2
3.1.1	Руководители	632	633	26	0	633	26	0
3.1.2	Специалисты и прочие служащие	2821	2820	358	3	2821	355	2
3.1.3	Рабочие	2714	2716	197	2	2716	199	0
3.2	Воздушный транспорт	6348	6382	127	24	6400	127	18
3.2.1.	Руководители	611	611	10	0	611	7	0
3.2.2.	Специалисты и прочие служащие	3076	3100	97	24	3118	100	18
3.2.3.	Рабочие	2661	2671	20	0	2671	20	0
3.3	Железнодорожный транспорт	1559	1699	0	140	1749	0	50
3.3.1.	Руководители	128	142	0	14	147	0	5
3.3.2.	Специалисты и прочие служащие	525	582	0	57	590	0	8
3.3.3.	Рабочие	906	975	0	69	1012	0	37
3.4.	Автомобильный транспорт	523	525	34	2	527	33	2
3.4.1.	Руководители	19	20	5	1	21	5	1
3.4.2.	Специалисты и прочие служащие	30	31	4	1	32	3	1
3.4.3.	Рабочие	474	474	25	0	474	25	0
3.5	Дорожное хозяйство	964	979	24	16	996	24	16
3.5.1.	Руководители	50	51	5	0	51	5	0
3.5.2.	Специалисты и прочие служащие	328	327	6	0	327	6	0
3.5.3.	Рабочие	586	601	13	16	618	13	16

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

ГАРАНТ:

Откройте актуальную версию документа прямо сейчас