Распоряжение Правительства Республики Саха (Якутия) от 20 февраля 2017 г. N 202-р "О Проектной программе "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"

В целях обеспечения гарантированного завоза водным транспортом жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, а также на основании требований Федерального закона от 06 октября 1999 г. N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации":

1. Утвердить Проектную программу "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна" согласно приложению к настоящему распоряжению.

2. Министерству транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия) совместно с предприятиями речного транспорта Республики Саха (Якутия) (независимо от форм собственности):

2.1. Обеспечить реализацию Проектной программы "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна".

2.2. При формировании инвестиционных программ предприятий учесть в первоочередном порядке мероприятия по реновации и модернизации судов с учетом реализации требований Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623.

3. Контроль исполнения настоящего распоряжения возложить на первого заместителя Председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Колодезникова А.З.

Председатель Правительства Республики Саха (Якутия)

Е. Чекин

Утверждена
распоряжением Правительства
Республики Саха (Якутия)
от 20 февраля 2017 г. N 202-р

Проектная программа
"Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"

Перечень приложений к Проектной программе "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"

1) прогнозная оценка необходимых ресурсов на реализацию Проектной программы "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна" в разрезе источников;

2) прогнозный план завоза грузов внутренним водным транспортом по Республике Саха (Якутия);

3) анализ технического состояния флота Ленского бассейна по критериям: Степень износа по возрасту - оценка Регистра - степень износа элементов судов;

4) расчет тарифов на перевозку грузов на период 2016 - 2025 годов по арктическому направлению, р. Вилюй;

5) наливной флот Ленского бассейна, подпадающий под требования Технического регламента;

6) замещение наливного флота Ленского бассейна до 2024 года и на перспективный период до 2036 года;

7) сравнительный расчёт эффективности работы наливных судов по устаревшим и современным проектам;

8) перспективный план строительства судов для нужд Ленского бассейна на период 2017 - 2036 годов;

9) предложения по долгосрочному развитию внутренних водных путей Ленского бассейна в рамках реализации Программы развития внутреннего водного.

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца пропущена часть текста

Паспорт
Проектной программы "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"

1.	Наименование Программы	Проектная программа "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"
2.	Основание для разработки Программы	Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623 "Об утверждении технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта"; поручение по пункту 4.1 протокола совещания при заместителе Председателя Правительства Российской Федерации, полномочном представителе Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе Ю.П. Трутневе от 15 ноября 2016 года N ЮТ-П9-67пр; поручение Главы Республики Саха (Якутия) Е.А. Борисова от 03 октября 2016 года N А1-9154.
3.	Ответственный исполнитель Программы	Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия)
4.	Соисполнители Программы	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" (по согласованию); ФБУ "Администрация Ленского бассейна" (по согласованию); КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания" (по согласованию); ООО "Янское речное пароходство" (по согласованию); ОАО "Колымская судоходная компания" (по согласованию); ООО "Алексеевская РЭБ флота" (по согласованию); АО "Корпорация развития РС (Я)" (по согласованию).
5.	Цель и задачи Программы	Целью Программы является обеспечение потребностей в перевозках внутренним водным транспортом в Ленском бассейне путем обновления флота и обеспечения гарантированных габаритов судового хода внутренних водных путей Ленского бассейна. Основными задачами Программы являются: - обеспечение гарантированного завоза водным транспортом жизнеобеспечивающих грузов для нужд Республики Саха (Якутия), в том числе в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности; - обновление парка грузовых судов и технического (обслуживающего) флота в связи с высоким техническим износом; - повышение уровня безопасности, экологичности внутреннего водного транспорта, в том числе выполнение требований Технического регламента "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта"; - устранение лимитирующих пропускную способность участков внутренних водных путей на бассейне реки Лена, барах северных рек Яна, Индигирка, Колыма.
6.	Целевые индикаторы Программы	Основными индикаторами являются: - объемы перевозок внутренним водным транспортом грузов по Республике Саха (Якутия); - средний возраст флота Ленского бассейна на начало отчетного периода; - протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов.
7.	Сроки реализации (этапы) Программы	2017 - 2036 годы, в том числе: - первый этап - 2017 - 2024 годы; - второй этап - 2025 - 2036 годы.
8.	Наименование подпрограмм (стратегические направления)	- Модернизация и строительство наливных судов в целях выполнения требований Технического регламента "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта"; - Создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи; - Обновление транспортного флота Ленского бассейна; - Развитие внутренних путей Ленского бассейна.
9.	Объем средств на реализацию Программы (млн руб.)	Программа развития предусматривает финансирование на общую сумму 71 045,77 млн. рублей, в том числе: - на модернизацию и реновацию флота в соответствии с требованиями Технического регламента - 2 938,62 млн. рублей; - на строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи - 5 750,7 млн. рублей; - на строительство грузовых и вспомогательных, технических судов для Ленского бассейна - 62 356,45 млн. рублей.

1. Предпосылки разработки Проектной программы "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна"

Стратегия развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации на период до 2030 года, утвержденная распоряжением Правительства Российской Федерации от 29 февраля 2016 г. N 327-р, предусматривает повышение интенсивности перевозок по внутренним водным путям с сохранением необходимого уровня экологической безопасности.

Одним из направлений Стратегии является обновление флота судовладельцев, осуществляющих северный завоз грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, в том числе для обеспечения социально значимых грузоперевозок.

Предложенный Минэкономразвития России подход по формированию Опорных зон развития в Арктике, который был одобрен на заседании президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики от 9 марта 2016 года (г. Мурманск), позволяет обеспечить непосредственную взаимоувязку государственной поддержки по ключевым объектам инфраструктуры с реализацией конкретных приоритетных проектов.

На территории Республики Саха (Якутия) предложено сформировать Северо-Якутскую опорную зону социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации. Данный подход станет основным механизмом реализации новой редакции Государственной программы Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года и дальнейшую перспективу".

В качестве каркаса комплексного развития территории Северо-Якутской опорной зоны определена транспортная инфраструктура на основе единой системы Северного морского пути и внутренних водных путей судоходных рек Ленского бассейна, так как внутренний водный транспорт, даже в перспективе до 2050 года, является безальтернативным для грузоперевозок в арктических и северных территориях Республики.

В целях соблюдения требований Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623, с учетом сложившейся ситуации на водном транспорте Ленского бассейна разработана Проектная программа "Развитие внутреннего водного транспорта РС (Я) и внутренних водных путей Ленского бассейна" (далее по тексту - Программа).

Между тем, в Программе не рассматриваются вопросы развития пассажирских перевозок водным транспортом Республики Саха (Якутия) в связи с принятием Концепции развития пассажирских перевозок водным транспортом Республики Саха (Якутия) (решение Экономического совета при Правительстве Республики Саха (Якутия) от 09 декабря 2016 г. N 113). Развитие пассажирского флота будет отражено в рамках реализации данной концепции.

2. Основные цели и задачи Программы

При подготовке Программы были применены следующие подходы:

1. Комплексный подход.

Комплексный подход к формированию инвестиционных проектов (обновление и модернизация флота, создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи, а также строительство судов, земснарядов и других судов специального назначения для обеспечения гарантированных параметров внутренних водных путей) дает возможность уверенно спрогнозировать и убедительно обосновать эффективность бюджетных инвестиций, а также снизить риски частных инвестиций, показать эффективность от реализации инвестиционных проектов в составе проектов комплексного развития.

2. Бюджетирование, ориентированное на результат.

Концентрация усилий государства на реализации приоритетных системообразующих проектов, стимулирование создания объектов-локомотивов, позволяющих получить мультипликативный эффект для развития внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна;

3. Использование современных технологий, последних достижений науки и техники для развития внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна.

Цель Программы - обеспечение потребностей республики в перевозках внутренним водным транспортом в Ленском бассейне за счет обновления флота и обеспечения гарантированных габаритов судового хода внутренних водных путей.

Основными задачами Программы являются:

1. Обеспечение гарантированного завоза водным транспортом жизнеобеспечивающих грузов для нужд Республики Саха (Якутия), в том числе в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.

2. Обновление парка судов и технического (обслуживающего) флота в связи с высоким техническим износом.

3. Повышение уровня безопасности, экологичности внутреннего водного транспорта, в том числе выполнение требований Технического регламента "О безопасности объектов внутреннего водного транспорта".

4. Повышение пропускной способности внутренних водных путей Ленского бассейна путем устранения лимитирующих участков на реке Лене, реках Яна, Индигирка и их баровых участках, реке Колыме.

3. Оценка современного состояния внутреннего водного транспорта и внутренних водных путей Ленского бассейна

В Республике Саха (Якутия) сохраняются положительная динамика основных макроэкономических показателей и стабильная социальная ситуация. По итогам 2016 года наблюдается рост следующих показателей:

валового регионального продукта - 101,9% (99,3% ВВП РФ январь - сентябрь 2016 г.);

промышленного производства - 101,6% (в РФ 100,8% январь - ноябрь 2016 г.);

инвестиций в основной капитал - 124,9% (97,7% в РФ январь - сентябрь 2016 г.)

объема работ, выполненных по виду деятельности "строительство" - 117,8% (95,7% РФ январь - ноябрь 2016 г.);

объем платных услуг - 103,0% (99,5% РФ январь - ноябрь 2016 г.).

Динамика внутреннего регионального продукта в текущих ценах демонстрирует рост, в 2016 году относительно показателя 2015 года рост составил 6,7%, в 2015 году относительно показателя 2014 года рост составил 13,9%, в 2014 году - 15,8%, довольно низкий показатель в 5,4% продемонстрировал ВРП в 2013 году.

Диаграмма
Динамика ВРП РС (Я), 1998 - 2016 г.г., млн.руб.

Диаграмма
Динамика индекса ВРП (в сопоставимых ценах) в Республике Саха (Якутия), 1998 - 2016 г.г., %

Валовый региональный продукт Республики Саха (Якутия) (далее - ВРП) в 2016 году составил 802,3 млрд. рублей при индексе физического объема в 101,9%. Основная доля в формировании ВРП приходится на промышленное производство - около половины от его общего объема. Рост ВРП в 2016 году связан с увеличением валовой добавленной стоимости по основным видам экономической деятельности "Добыча полезных ископаемых", "Торговля", "Транспорт и связь" при сокращении объема ВРП по обрабатывающим производствам и сельскому хозяйству.

Диаграмма
Структура ВРП РС (Я)

Индекс промышленного производства в сопоставимых ценах демонстрирует снижение темпа роста с 2010 года. В 2016 году индекс составил 101,6%.

Транспорт в Якутии - важная составляющая экономики Якутии и всего Северо-Востока России. Обеспечивает перемещение жизненно важных грузов, товаров, людей, в том числе Северный завоз, бесперебойное снабжение стратегически важных отраслей экономики - предприятий горнодобывающей промышленности и других.

Внутренний водный транспорт Ленского бассейна исторически является безальтернативным видом транспорта в Республике Саха (Якутия). Средняя дальность перевозок внутренним водным транспортом превышает в 12-15 раз среднюю дальность перевозок железнодорожным и автомобильным транспортом.

Для Якутии характерна сложная транспортная схема - сезонность и дороговизна перевозок, Север Республики вынужден жить на сезонном обеспечении грузами.

По итогам 2015 года среди 9 регионов Дальневосточного федерального округа по объему грузоперевозок и пассажирообороту Республики Саха (Якутия) занимает третье место после Хабаровского и Приморского краев и второе место по объемам грузооборота и пассажироперевозок после Хабаровского края (при несопоставимой плотности наземных транспортных коммуникаций).

Диаграмма
Динамика грузооборота всеми видами транспорта в Республике Саха (Якутия), 1999 - 2016 годы, млн. тонно-километров

Диаграмма
Динамика объема перевозки грузов всеми видами транспорта в Республике Саха (Якутия), 1999 - 2016 годы, млн. тонн

В 2016 году грузооборот транспорта Республики Саха (Якутия) составил 6 094 млн. т-км с учетом перевозок магистральным трубопроводным транспортом.

Общий грузооборот, осуществляемый предприятиями водного транспорта, в 2016 году - 2 528,8 млн. т-км, что составляет 41% от общего грузооборота по республике, выполняемого всеми видами транспорта (прогноз на 2030 год - 47,9%, за счет более высоких темпов роста грузооборота наземными видами транспорта).

Диаграмма
Структуры грузооборота по видам транспорта в Республике Саха (Якутия), 2015 год

В условиях интенсивного строительства сухопутных путей сообщения внутренний водный транспорт в перспективе до 2050 года останется ведущим видом транспорта по обеспечению завоза грузов для нужд предприятий и населения республики, особенно - в формируемой Северо-Якутской опорной зоне Арктической зоны Российской Федерации.

3.1. Текущее состояние внутренних водных путей Ленского бассейна

При общей протяженности внутренних водных путей в Российской Федерации 101,7 тыс. км из семи водных бассейнов, на Ленский бассейн приходится 21,7 тыс. км, что составляет - 21,4%.

Рисунок
Схема водных путей Ленского бассейна

В силу климатических особенностей работа внутреннего водного транспорта в Ленском бассейне носит сезонный характер и ограничена сроками навигации, который составляет 5 месяцев в бассейнах рек (с 15 мая по 10 октября) и 2-2,5 месяца на морских участках (с 20 июля по 30 сентября). При этом навигация на водных путях республики имеет разновременность начала и окончания навигации, специфичность по периодам в зависимости от времени вскрытия с учетом продолжительности весеннего паводка и водности рек Ленского бассейна.

В Ленском бассейне накоплен уникальный опыт "северного завоза" грузов для нужд Республики Саха (Якутия). Кроме того, с использованием внутреннего водного транспорта Ленского бассейна через прибрежные фарватеры северных морей восточного сектора Арктики осуществляется доставка грузов в три региона Российской Федерации: Красноярский край, Чукотский автономный округ, Магаданскую область.

В соответствии с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации и распоряжением Росморречфлота ФБУ "Администрация Ленского бассейна" ежегодно проводит путевые работы в Ленском бассейне.

В настоящее время силами ФБУ "Администрация Ленского бассейна" обслуживаются 10 953 км водных путей Ленского бассейна, в том числе 9 147 км с гарантированными габаритами судовых ходов, 1 806 км - без гарантированных габаритов.

Флот ФБУ "Администрация Ленского бассейна" включает в себя более 220 единиц судов, в том числе 21 земснаряд (12 в работе), средний возраст которых составляет более 36 лет. Данные землесосы федерального учреждения выработали нормативные сроки службы: в эксплуатации находятся земснаряды, построенные еще в 1957 году. Последнее поступление новых земснарядов было почти 30 лет назад - в 1989 году.

Вместе с тем за последние 25 лет общий объем дноуглубительных работ в Ленском бассейне сократился в 5-6 раз (1980 год - 12 301 тыс. м.3, 2015 год - 2 265,7 тыс. м.3), при этом протяженность судоходных участков осталась практически неизменной.

Объемы транзитных дноуглубительных работ в Ленском бассейне и протяженность внутренних водных путей Ленского бассейна с гарантированными габаритами за период с 1980 по 2016 год

Год	Объем дноуглубительных работ (тыс. м.3)	Протяженность, км
1980	12301	10104
1981	10621	10101
1982	12259,4	10130
1983	13339,2	10130
1984	11287,9	10130
1985	12282,3	10130
1986	12101,9	10090
1987	5891	10319
1988	16043,3	10414
1989	12706,3	10422
1990	8006,2	10422
1991	10577,7	10422
1992	11604,2	10422
1993	9391,8	10442
1994	4537,8	9199
1995	2691,6	9199
1996	1343,5	8816
1997	2586,3	8253
1998	3741,7	8253
1999	1240,7	8253
2000	1377,5	8253
2001	3499,3	8253
2002	4679,5	9513
2003	3972,5	9513
2004	3961,9	9105
2005	1786,1	4798
2006	3910	9513
2007	2714,4	9189
2008	1741,4	9189
2009	2470,4	9193
2010	2217,4	9187
2011	1626,78	9187
2012	3571,6	9187
2013	2269,2	9187
2014	3032,6	9147
2015	2265,7	9147
2016	1427,8	9147

Для обеспечения судоходства в 2017 году, в рамках выделенного финансирования на выполнение государственного задания, планируется:

обслуживать судоходной обстановкой 10,94 тыс. км водных путей;

объем дноуглубительных работ планируется в размере 3,0 млн. кбм;

планируется ввести в эксплуатацию 13 единиц земкараванов, 74 обстановочные и 4 тральные бригады, 10 изыскательских партий;

в 2017 году будут продолжены работы по корректировке электронных навигационных карт и внедрению технологий спутникового позиционирования в путевых работах.

Наблюдается недостаток дноуглубительной техники, имеется значительный износ и полное моральное старение флота ФБУ "Администрация Ленского бассейна". В навигацию 2016 года было привлечено 12 ед. земснарядов с производительностью 16 тыс. м.3/час. Средний возраст земснарядов 32 года, износ составляет 70%.

Необходимо отметить, что в 80-90 годы для обеспечения гарантированных габаритов судового хода привлекалось до 39 ед. земснарядов, которые обеспечивали проведение путевых работ и дноуглубление, позволяющее судам класса "река-море" заходить до Якутского речного порта, а также проходить баровые участки арктических рек Яна и Индигирка без соответствующей перевалки.

Наличие работающих земснарядов в Ленском бассейне

	1980 - 1990 годы	1990 - 2000 годы	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Количество земснарядов, ед.	39	21	15	16	19	17	16	15	17
Техническая производительность, куб. м/час	20 909	12 889	19 260	19 820	19 820	22 420	20 070	19 570	20 420

	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016
Количество земснарядов, ед.	18	13	13	12	12	13	15	12	12
Техническая производительность, куб./час	21 621	15 615	15 615	14 960	14 960	15 028	19 274	15 924	15 980

По инициативе Правительства Республики Саха (Якутия) и при поддержке Минтранса России Росречфлотом в 2014 году осуществлен перегон землесоса "Олег Стрельченя" проекта П-2104 из Обь-Иртышского в Ленский бассейн взамен выбывшего в 2010 году землесоса "Анабар".

ФБУ "Администрация Ленского бассейна" в период 2014 - 2016 годов получено 3 ед. обстановочных судов.

ФКУ "Речводпуть" совместно с ОАО "Судоремонтно-судостроительная корпорация" с 2016 года проводится работа по строительству нового земснаряда с производительностью 1000 м.3/час для Ленского бассейна. Поставку землесоса планируется обеспечить - до 2019 года.

В Ленском бассейне в последние годы наблюдается маловодный период. Из-за низкого уровня воды на верховьях и среднем течении реки Лена, в районе Якутского речного порта, на баровых участках рек Яна и Индигирка фиксируются простои флота, загрузка судов составляет до 30%, а судовладельцы несут расходы по привлечению дополнительного тоннажа флота.

Необходимость в дноуглубительных работах, в изменении транспортно-логистической схемы и соответствующего перераспределения объемов грузопотоков возникает в связи с обмелением верховья Лены. На следующем рисунке представлены данные по уровню воды в реке Лене в 5 пунктах. Наиболее сложная ситуация в Усть-Куте, вниз по Лене в Киренске ситуация незначительно улучшается, далее вниз, начиная от причала в Пеледуе, в Якутске и Сангарах уровень воды неизменно находится на благоприятном для судоходства уровне.

Диаграмма
Уровень воды в Лене в июле 2016 года, в районах: Якутска, Усть-Кута, Киренска, Пеледуя и Сангары (глубина в см или в см от отметки, лимитирующей судоходство)

Принимая во внимание имеющийся флот ФБУ "Администрация Ленского бассейна" для улучшения качественных параметров судовых ходов, по которым осуществляется завоз жизнеобеспечивающих грузов (топливно-энергетических ресурсов, продовольственных товаров и продукции производственно-технического назначения) в населенные пункты, расположенные в удаленных и труднодоступных районах республики, необходимо дополнительное финансирование путевых работ из федерального бюджета по нормативам финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 02 декабря 2014 г. N 1295.

3.2. Объем, структура и прогноз грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне

Республика Саха (Якутия) заметно выделяется среди субъектов Российской Федерации с ограниченным сроком завоза грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности по объемам грузоперевозок и затратам по их доставке. Из 34 муниципальных районов и 2 городских округов всеми видами транспорта круглый год частично охвачена лишь южная часть республики, что составляет 8,7% территории Якутии.

По данным Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Республике Саха (Якутия), в 2016 году внутренним водным транспортом было перевезено 2 781,6 тыс. тонн грузов, грузооборот составил 2 528,8 млн. ткм.

Диаграмма
Динамика объема перевозок и грузооборота внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия), 2010 - 2016 годы

В течение 2013 - 2015 годов объем рынка перевозок водным транспортом в якутской части Ленского бассейна стабилизировался на уровне около 2,8 млн. тонн в год с грузооборотом около 2,6 млрд тонно-километров.

Так, ежегодная потребность в перевозках водным транспортом жизнеобеспечивающих грузов в Республике Саха (Якутия) составляет порядка 1,8-1,9 млн. тонн различных грузов.

Основными грузовладельцами выступают: ГУП "Жилищно-коммунальное хозяйство Республики Саха (Якутия)", ПАО "Якутскэнерго", АО "Сахаэнерго", АК "АЛРОСА" (ПАО), АО ПО "Якутцемент", АО ХК "Якутуголь", ОАО "Сургутнефтегаз", ООО "РН-Аэро", АО НК "Туймаада-Нефть", АО "Авиакомпания Якутия", ОАО "Якутская топливно-энергетическая компания", АО "Алмазы Анабара" и АО "Якутоптторг".

Ежегодная потребность для коммерческих предприятий оценочно составляет 1 200 - 1 400 тыс. тонн, из них (в зависимости от года) на проекты, связанные с освоением природного потенциала Арктики, завозится до 800 тыс. тонн.

По прогнозу социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) на 2017 - 2019 годы, утвержденному постановлением Правительства Республики Саха (Якутия) от 28 сентября 2016 г. N 355, в 2019 году ожидается незначительный рост на 6% объемов перевозок грузов по сравнению с 2016 годом (2016 год - 2 781,6 тыс. тонн, 2019 год - 2 942,0 тыс. тонн). Грузооборот за аналогичный период повысится на 1% (2016 год - 2 528 838,3 тыс. тонн-км, 2019 год - 2 547 857,6 тыс. тонн-км). При этом объем перевозок грузов и грузооборота для жизнедеятельности населения Республики Саха (Якутия) остается на уровне 2016 года.

Таблица
Прогноз по показателям развития транспорта на 2017 - 2019 годы

Показатели	2015	2016	2017	2018	2019
	отчет	оценка	прогноз	прогноз	прогноз
Объем перевозок грузов, тыс. тонн, в том числе:	31 709,9	33 333,2	34 798,0	36 035,5	38 527,3
автомобильный транспорт	26 050,9	26 396,0	26 889,8	27 293,7	27 733,6
внутренний водный транспорт	2 709,4	2 781,6	2 832,4	2 923,4	2 942,0
авиационный транспорт	21,6	22,1	20,3	20,4	18,2
морской транспорт	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
железнодорожный транспорт	2 928,1	4 133,5	5 055,5	5 798,0	7 833,5
Грузооборот организаций транспорта, тыс. тонн-км, в том числе:	5 244 705,0	5 346 859,4	5 386 694,5	5 552 478,5	5 788 736,7
автомобильный транспорт	2 280 381	2 304 164,3	2 357 652,3	2 419 821,3	2 466 932,7
внутренний водный транспорт	2 484 150,9	2 528 838,3	2 508 205,7	2 541 565,7	2 547 857,6
авиационный транспорт	69 988,9	58 596,8	54 826,5	56 601,5	51 813,4
морской транспорт	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
железнодорожный транспорт	410 184,4	455 260,0	466 010,0	534 490,0	722 133,0

Проектом Стратегии социально-экономического развития Республики Саха (Якутия) на период до 2030 года с определением целевого видения до 2050 года предполагается увеличение объемов перевозок водным транспортом до 3,7 млн. тонн, в том числе за счет увеличения объемов перевозок грузов для жизнеобеспечения населения до 1,9 млн. тонн, а также роста объемов перевозок грузов в рамках реализации инвестиционных проектов Северо-Якутской опорной зоны (концентрат редкоземельных металлов, олово концентрат, продукция технического назначения и строительных материалов).

Прогноз
объемов перевозок внутренним водным транспортом по Республике Саха (Якутия) до 2036 года

(млн. тонн)

	2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025	2026
Итого:	2,78	2,80	2,89	2,91	2,50	2,56	2,61	2,70	2,81	2,92	3,05
налив	0,64	0,64	0,66	0,67	0,58	0,59	0,60	0,62	0,65	0,67	0,70
сухогруз	2,14	2,15	2,22	2,24	1,93	1,97	2,01	2,08	2,16	2,25	2,35
в том числе для жизнеобеспечения	1,29	1,3	1,32	1,33	1,36	1,39	1,44	1,52	1,58	1,68	1,77

(млн. тонн)

	2027	2028	2029	2030	2031	2032	2033	2034	2035	2036
Итого:	3,15	3,21	3,27	3,34	3,40	3,47	3,54	3,61	3,69	3,76
налив	0,72	0,74	0,75	0,77	0,78	0,80	0,81	0,83	0,85	0,86
сухогруз	2,42	2,47	2,52	2,57	2,62	2,67	2,73	2,78	2,84	2,89
в том числе для жизнеобеспечения	1,83	1,87	1,91	1,95	1,95	1,95	1,95	1,95	1,95	1,95

Основной причиной снижения объемов перевозок в 2016 году являются низкие уровни в верховьях р. Лены. Уже в июне на участке Усть-Кут - Киренск начался интенсивный спад уровня воды и к 21 июня стал ниже проектных значений, что продолжилось до окончания навигации. В связи с этим ограничение по осадке судов в 2016 году было введено раньше на 40 суток, чем в 2015 году и 51 суток, чем в 2014 году. Таким образом, в период навигации сложился исторический минимум глубин на участке Усть-Кут - Киренск - Витим, где фактические глубины в сентябре снизились до 100 см, при гарантированной 175 см и 190 см соответственно.

С учетом ежегодного мелководья на верховьях и средней части р. Лена отмечается поэтапное увеличение объема завоза морским транспортом нефтепродуктов через северный морской путь до 2030 года от 77,7 тыс. тонн до 387 тыс. тонн, а также освоения промышленности (добыча олова, золота). Доставку и перевалку морских судов планируется осуществлять судами "река-море" класса и внутреннего водного плавания на северных реках.

В этой связи прогнозный план строительства, модернизации и утилизации флота разработан исходя из перспективных потребностей в перевозках грузов внутренним водным транспортом в Ленском бассейне.

Прогнозный план завоза грузов внутренним водным транспортом по Республике Саха (Якутия) указан в приложении N 2 к настоящей Программе.

3.3. Основные судовладельцы и флот Ленского бассейна

Флот Ленского бассейна в советский период пополнялся за счет Министерства речного флота РСФСР и Министерства судостроительной промышленности СССР. Максимальное поступление тоннажа осуществлялось с 1975 по 1985 годы. В этот период поступило 106,5 тысяч тонн самоходного (СМХ) тоннажа или 74% всего эксплуатируемого сегодня СМХ тоннажа, в т.ч. 69 тысяч тонн судов смешанного плавания (ССП) или 75% всего эксплуатируемого сегодня тоннажа ССП. В связи с этим, начиная с 2010 года (через 35 лет - средний фактический срок службы судна), подошел срок массового списания действующего флота.

До 1990 года основным судовладельцем в Ленском бассейне являлось "Ленское объединенное речное пароходство" (далее - ЛОРП). В тот момент в составе Ленского объединенного речного пароходства насчитывалось 1105 единиц транспортного флота суммарной мощностью в 610,9 тыс. л.с. и общей грузоподъемностью 1282,6 тыс. т.

В составе основного ядра транспортного флота ЛОРП эксплуатировались различные типы самоходных грузовых судов проектов 414 (Н, Б, В), Р-25 (А, Б), Р-40, 272Т, СК-2000 (К, КН, КМ), 21-88, 1743, 292, 0225, 1754 (Б), Р-77, 621, баржи (лихтеры) проектов 342, Фин-1000, 942, Р-56, 16800 и т.д., грузоподъемность которых колебалась от 600 до 3000. В составе буксирного флота преобладали теплоходы мощностью 450, 600, 800, 2000, л.с, проектов Р-14, Ч-800, 1741, Р-ЗЗЛТ, 428 и 10 мелкосидящих колесных буксиров проекта 1721Л.

При этом серии речных судов строились в то время на имеющихся судостроительных мощностях единого Ленского речного пароходства (Качугская судоверфь, Жигаловская судоверфь, Осетровская судоверфь, Красноармейский СРЗ, Алексеевская РЭБ, Жатайский ССЗ).

В тот же период большие группы судов смешанного "река-море" плавания проектов 21-88, 1743, Р-77, 621, 292, 0225 и др. строились на судостроительных заводах Чехословакии, Венгрии, Румынии, Болгарии, ГДР и Финляндии, затем перегоном по Северному морскому пути поступали в Ленский бассейн.

В 90-х годах из состава единого ЛОРПа выделилось Верхнеленское речное пароходство с дислокацией судов в Усть-Куте. Произошёл раздел флота. Окончательно новое пароходство сформировалось в 1997 году. Также, из состава единого ЛОРПа выделились и стали самостоятельными юридическими лицами такие подразделения, как "Киренская РЭБ флота", "Алексеевская РЭБ флота", "Викинг", "АЛРОСА-Лена" "Колымская судоходная компания", "Янское речное пароходство", "Якутский речной порт" с дочерними предприятиями "СК "Якутск", "СК "Вилюй", "Пассажирское райуправление" и др.

В целях выполнения программы "северного завоза" в Ленском бассейне не привлекаются суда внутреннего водного транспорта из других бассейнов Российской Федерации. Ежегодно количество привлекаемых грузовых судов значительно не изменяется, при этом поддержание в технической годности морально и физически устаревшего флота, находящегося за сроком списания, требует значительных затрат.

В 90-х годах из состава единого ЛОРПа выделилось Верхнеленское речное пароходство с дислокацией флота в Усть-Куте. Произошёл раздел флота. Окончательно новое пароходство сформировалось в 1997 году. Также, из состава единого ЛОРПа выделились и стали самостоятельными юридическими лицами такие подразделения, как "Киренская РЭБ флота", "Алексеевская РЭБ флота", "Викинг", "АЛРОСА-Лена" "Колымская судоходная компания", "Янское речное пароходство", "Якутский речной порт" с дочерними предприятиями "СК "Якутск", "СК "Вилюй", "Пассажирское райуправление" и др.

Наиболее крупным субъектом на рынке речных перевозок в Республике Саха (Якутия) является ОАО "ЛОРП", выполняющее завоз социально значимых грузов, в том числе топливно-энергетических ресурсов для нужд удаленных и труднодоступных населенных пунктов Северо-Востока Арктической зоны Российской Федерации.

В целях обеспечения завоза жизнеобеспечивающих грузов для нужд Республики Саха (Якутия) ежегодно вводится в эксплуатацию 780 ед. флота, перегрузочной техники, вспомогательных и путейских судов, в том числе 228 ед. судов технического флота, 450 ед. грузового флота, 34 ед. портальных кранов и 72 ед. пассажирских судов. Привлекаются более 3-х тыс. работников, в том числе 416 человек были привлечены из-за пределов республики.

Количество ежегодно вводимых в эксплуатацию грузовых транспортных судов значительно не меняется, при этом поддержание в технической годности морально и физически устаревшего флота, находящегося за сроком списания, требует значительных затрат.

По данным Российского Речного Регистра по состоянию на 01 января 2017 года в Ленском бассейне зарегистрировано 1714 судов различных видов. Весь флот предприятий внутреннего водного транспорта республики имеет сверхнормативный срок эксплуатации, средний возраст судов составляет 36,4 лет. При нормативном сроке эксплуатации судов - 24 года.

В целях оценки текущего технического состояния групп и типов судов проведен аудит действующего флота Ленского бассейна (приложение N 3 к настоящей Программе). Охвачено 8 ведущих предприятий водного транспорта республики, имеющих на своем балансе общую численность судов, - 832 единицы, в том числе - 74 судна смешанного река-море плавания, 430 судов внутреннего плавания, 52 служебно-вспомогательных судна, 276 судов технического флота.

Средний возраст судов Ленского бассейна
По состоянию на 01 января 2017 года

п/п	Наименование предприятий	Кол-во судов	Ср. возраст
1	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	295	35,4
2	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	428	37,1
3	КП "Арктическая транспортная компания"	21	38,1
4	ООО "Янское речное пароходство"	17	37,8
5	ОАО "Колымская судоходная компания"	37	35,7
6	ООО "СК "Якутск"	51	35,1
7	ООО СК "Вилюй"	18	35,4
8	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	101	41,3
9	ООО "Верхнеленское речное пароходство"*	21	17,8
10	АО СК "АЛРОСА-Лена"	25	34,4
Итого по Ленскому бассейну:		1014	36,4

В ходе аудита суда были разделены на 68 групп по типу, номеру проекта и строительной серии. Фактически все группы и типы грузовых судов, а также суда технического флота, построенные крупными сериями в период 1960 - 1986 годов, до сих пор остаются главным ядром транспортного и технического флота Ленского бассейна.

При анализе текущего физического состояния флота наиболее показательным является критерий оценки судов по возрасту.

Представленные судовладельцами сведения показывают высокую долю численности судов со средним возрастом от 30 до 58 лет.

Распределение судов по группам в зависимости от возраста отражено в таблице:

Таблица

Возрастная группа	Количество групп судов
Средний возраст до 5 лет	1
Средний возраст от 10 до 20 лет	2
Средний возраст от 20 до 25 лет	5
Средний возраст от 25 до 30 лет	7
Средний возраст от 30 до 40 лет	28
Средний возраст от 40 до 50 лет	15
Средний возраст свыше 50 лет	10

При сетевом планировании строительства судов взамен существующим группам транспортного, служебно-вспомогательного и технического флота первоочередное замещение следует обеспечить 43 (сорока трем) возрастным группам судов, в том числе:

крупнотоннажные грузовые суда смешанного "река-море" плавания проектов 21-88, 292, 0225, Р-77, 621;

буксиры и ледоколы смешанного "река-море" плавания проектов С07521 и Р-1191 соответственно;

крупнотоннажные грузовые суда внутреннего плавания проектов 1577, 16800, Р-56;

среднетоннажные грузовые суда внутреннего плавания проектов СК2000, Р-25, 1754Б, 866, 414Б, 414В, 342, 942, 942Н;

паромы проектов СП-1000, СП-40, СК2000П, ДО-57, Р40ТК, 414П, 272Т2А, 16800П;

речные буксиры проектов 428, Р-33ЛТ, 1721Л, 911, Р-14, Р-96;

служебно-вспомогательные суда проектов 376, 354К, 2766;

бункербазы проектов БС500, 606, 308/БМЭ1000, Р77Б;

ДОКи проектов Д-600, Р-39, 1778, Р4259, 2460;

землесосы проектов П-2104, 1-517, 23-118, 350;

обстановочные суда проектов 376У, 391, 1606, Р-14, 457, КС100;

шаланды несамоходные проектов 1051, Р152;

брандвахты проекта 283.

Из анализа состояния судов по оценке Российского Речного Регистра (РРР) видно, что из 892 судов, охваченных аудитом, оценку Регистра "годное" имеют 747 судов. Оценку Регистра "негодное" имеют 145 судов (16% от общей численности судов).

При рассмотрении степени износа по элементам судов особо характерными являются износы корпусных элементов, силовых установок (ДВС) и электрооборудования судов.

В рамках регламентных требований Регистра судовладельцы осуществляют поддержание технического состояния судов на допустимом нормативном уровне. Однако эти мероприятия с каждым годом увеличивают финансовую нагрузку на владельцев флота.

Наиболее высокий уровень износа корпусов судов по отношению к нормативному значению Правил РРР наблюдается у грузовых судов смешанного река-море плавания:

группа сухогрузных судов пр. 292 типа "Сибирский" - 78%

группа сухогрузных барж пр. 16801 - 69%

группа наливных судов пр. Р-77 типа "Ленанефть" - 68,8%

группа наливных судов пр. 621 типа "Ленанефть" - 76,4%

группа наливных барж пр. КН-16801 - 78,8%.

Среди речных судов высокая степень износа корпусов судов по отношению к нормативному значению наблюдается у следующих групп судов:

буксиры пр. Фин-600 и Ч-800 - 75%

сухогрузные баржи пр. Р-56 - 72,5%

наливные суда пр. 866 - 67,5%

сухогрузные пр. СК-2000 - 56,2%

буксиры пр. 911, Р-14 - 51,7%.

Доля относительно нового флота со сроком эксплуатации до 10 лет составляет менее 11%. Флот, имеющийся в наличии у предприятий водного транспорта республики и Ленского бассейна, физически и морально устарел, износ судов составляет более 75%.

Кроме старения флота еще одной острой проблемой судовладельцев Ленского бассейна является реализация требований Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта по оснащению нефтеналивных судов двойным бортом и дном. В соответствии с требованиями Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623, нефтеналивные суда, не имеющие двойные борта и двойное дно в районе грузовых танков, запрещается эксплуатировать после 01 января 2018 года.

Для обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностям необходимо провести плановую работу по обновлению и реновации судов Ленского бассейна в перспективный период.

3.4. Существующие меры государственной поддержки

3.4.1. Мероприятия на федеральном уровне

Федеральным законом от 07 ноября 2011 г. N 305-ФЗ "О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с реализацией мер государственной поддержки судостроения и судоходства" предусмотрены меры государственной поддержки развития отечественного судостроения, включающие следующие преференции:

а) создание в рамках промышленно-производственных особых экономических зон (далее - ППОЭЗ) судостроительной направленности с учетом особенностей территориального расположения и производственной деятельности российских судостроительных организаций, которые создаются на 49 лет;

б) освобождение судостроительных организаций - резидентов ППОЭЗ от уплаты ввозных таможенных пошлин и НДС в отношении ввозимых комплектующих и оборудования для модернизации производства;

в) освобождение от уплаты НДС в отношении построенных судов при условии государственной регистрации судна в течение 45 дней после завершения строительства;

г) освобождение от уплаты налога на землю и налога на имущество, используемых в целях судостроения и судоремонта на 10 лет для резидентов ППОЭЗ в пределах 49-летнего срока существования зоны;

д) наделение Внешэкономбанка полномочиями по осуществлению гарантийной поддержки судостроительных организаций, имеющих статус ППОЭЗ.

Меры господдержки судостроения предусмотрены постановлением Правительства Российской Федерации от 22 мая 2008 г. N 383 и от 02 апреля 2009 г. N 295 "Об утверждении Правил предоставления субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)" в 2008 - 2016 годах на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008 - 2016 годах с российскими лизинговыми компаниями на приобретение гражданских судов".

Кроме того, Минпромторгом России планируется внедрение судового утилизационного гранта, который подразумевает возмещение судовладельцам за счет средств федерального бюджета не более 10-15% от стоимости нового судна при условии дальнейшего использования средств для постройки или приобретения нового судна**.

Утилизация морально и физически устаревших судов Ленского бассейна позволит:

стимулировать платежеспособный спрос судовладельцев Ленского бассейна;

снизить экологическую нагрузку на территории Ленского бассейна;

освободить порты, причалы и берега реки Лены от списанных судов, что стимулирует развитие водных объектов (позволит расширить порты);

обеспечить потребность предприятий РС (Я) в продуктах переработки металлолома.

Государственная поддержка инвестиционных проектов осуществляется в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 11 октября 2014 г. N 1044 "Об утверждении программы поддержки инвестиционных проектов, реализуемых на территории Российской Федерации на основе проектного финансирования" и постановления Правительства Российской Федерации от 16 октября 2014 г. N 1055 "Об утверждении методики отбора инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территориях Дальнего Востока и Байкальского региона".

3.4.2. Меры государственной поддержки для предприятий внутреннего водного транспорта за счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия)

За счет средств государственного бюджета Республики Саха (Якутия) в рамках реализации государственной программы "Развитие транспортного комплекса Республики Саха (Якутия) на 2012 - 2019 годы", утвержденной Указом Президента Республики Саха (Якутия) от 12 октября 2011 г. N 974, оказана в 2010 - 2016 годах государственная поддержка предприятиям речного транспорта Республики Саха (Якутия) на сумму 6 782,46 млн. рублей, направленная на оздоровление предприятий и для обеспечения гарантированного завоза жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, в том числе:

предоставлена государственная гарантия Республики Саха (Якутия) для привлечения коммерческих кредитов на сумму 3398,0 млн. рублей;

предоставлен бюджетный кредит на сумму 1300,0 млн. рублей;

выделены субсидии на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту на 1280,4 млн. рублей;

выделены субсидии на возмещение части затрат, связанных с обеспечением завоза топливно-энергетических ресурсов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, на сумму 270 млн. рублей;

выделены субсидии в целях возмещения части недополученных доходов, связанных с предоставлением транспортных услуг внутренним водным транспортом по перевозке жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности, на сумму 478,8 млн. рублей.

выделены субсидии в целях возмещения затрат, связанных с текущим ремонтом речных судов для организации гарантированного обеспечения завоза топливно-энергетических ресурсов для жизнеобеспечения населения районов Крайнего Севера и приравненных к ним местностей на сумму 55 млн. рублей.

Динамика государственной поддержки предприятий внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) в 2010 - 2016 гг.

(млн. рублей)

Вид государственной поддержки	2010 год	2011 год	2012 год	2013 год	2014 год	2015 год	2016 год	Всего
Субсидия на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту		300	232,7	184,7	172,4	225,2	165,4	1280,4
Бюджетный кредит		500	500,0			50,0	250,0	1300,0
Государственная гарантия РС (Я)	2000				500,0	570,0	328,0	3398,0
Субсидия на возмещение части недополученных доходов по перевозке грузов			270,3		393,8	85,0	55,0	804,1
Итого:	2000	800	1003	184,7	1066,2	930,2	798,4	6782,5

В соответствии с Законом Республики Саха (Якутия) от 20 декабря 2016 г. N 1758-З N 1073-V "О государственном бюджете Республики Саха (Якутия) на 2017 год и на плановый период 2018 и 2019 годов" предусмотрено выделение финансовых средств 1 857,1 млн. рублей на государственную поддержку предприятий внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) для финансирования текущей деятельности в целях обеспечения жизнедеятельности населения в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях, в том числе:

субсидия на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту на сумму 294,9 млн. рублей;

бюджетный кредит на сумму 550 млн. рублей;

государственная гарантия на сумму 900 млн. рублей;

субсидия на возмещение части недополученных доходов по перевозке грузов на сумму 112,2 млн. рублей.

Прогноз
государственной поддержки предприятий внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) в 2017 - 2019 гг.

Вид государственной поддержки	2017 год	2018 год	2019 год	Всего
Субсидия на возмещение затрат на уплату процентов по долгосрочному банковскому кредиту	129,9	103,7	61,3	294,9
Бюджетный кредит	550,0			550,0
Государственная гарантия Республики Саха (Якутия)	300,0	300,0	300,0	900,0
Субсидия на возмещение части недополученных доходов по перевозке грузов	112,2			112,2
Итого:	1092,1	403,7	361,3	1857,1

Налоговые льготы. В соответствии с Законом Республики Саха (Якутия) от 07 ноября 2013 г. 1231-З N 17-V "О налоговой политике Республики Саха (Якутия)" предоставлены ОАО "ЛОРП" льготы по налогу на имущество и налогу на прибыль со сроком действия с 2011 по 2019 годы. Также, ОАО "ЛОРП" освобожден от налога на имущество, выполняющий перевозки на судах класса "река - море" плавания. Объем налоговой льготы составляет до 70-75 млн. рублей.

3.5. Тарифная политика на перевозку грузов внутренним водным транспортом в Ленском бассейне

В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 07 марта 1995 г. N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации предоставляется право вводить государственное регулирование тарифов на перевозку грузов внутренним водным транспортом в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Государственное регулирование осуществляется путем установления предельных максимальных повышающих коэффициентов к тарифам Прейскуранта N 14-01-1989 "Тарифы на перевозки грузов и буксировку плотов речным транспортом". Пересмотр повышающих коэффициентов индексируется Государственным комитетом по ценовой политике Республики Саха (Якутия) отдельно по каждой реке.

В целях безубыточной работы и достижения конкурентоспособности перевозок грузов внутренним водным транспортом Правительством Республики Саха (Якутия) принято решение с 2015 года об отмене государственного регулирования цен, тарифов на центральные направления Ленского бассейна р. Лены. Но при этом сохранено государственное регулирование тарифов в пункты морских участков и арктических рек, а также завоз грузов на малые реки со сложной судоходной обстановкой для сдерживания роста тарифа на электроснабжение и теплоснабжение для населения, проживающего в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностях.

Вместе с тем, в целях выполнения требований Технического регламента Правительством Республики Саха (Якутия) на 2017 год принято решение об отмене государственного регулирования тарифов на перевозку грузов по р. Амга, а также установления опережающего темпа роста тарифов по р. Вилюй и арктическим направлениям на 2017 год - 118%, на 2018 год - 115%, на 2019 год - 115%, на 2020 год - 110%.

Таблица

Структура
тарифа на перевозку грузов на период 2016 - 2020 годы по арктическому направлению и р. Вилюй

п/п	Наименование расходов	годы
		2016	2017	2018	2019	2020
1.	Материальные расходы	667,6	823	843,6	865,1	887,1
1.1.	Материалы	22,9	27	27,4	28,2	30
1.2.	Топливо	371	470	480	490,5	501,3
1.3.	Услуги сторонних организаций	120,6	139,3	143,4	147,8	152,2
1.4.	Отстой флота	101	123,1	126,8	130,7	136,3
1.5.	Техническое сервисное обслуживание судового оборудования	49,4	60,7	62,6	64,4	66,3
2.	Расходы на оплату труда	261,7	304,7	319	332,1	345,7
3.	Отчисления на социальные нужды	62,9	73,1	76,6	79,7	82,9
4.	Амортизация	69	79,9	82,3	84,8	87,3
5.	Прочие расходы	400,9	468,5	482,6	500,5	511,9
5.1.	Ремонт флота	273	315,6	325,1	334,8	344,9
6.	Итого эксплуатационные расходы	1462,1	1749,2	1804,1	1862,2	1914,9
7.	АУП и рейдовспомогательные расходы	206,8	238,9	246	253,4	261,1
8	Себестоимость	1668,9	1988,1	2050,1	2115,6	2176
9.	Необходимая прибыль	178,8	565,8	893,1	1250,9	1485,8
9.1.	Капитальные вложения	0	71,9	308,8	599,7	757,9
9.2.	Расходы по долговым и кредитным обязательствам	110,9	352,1	382	390,4	398,3
10.	Необходимая валовая выручка	1847,7	2553,9	2943,2	3366,5	3661,8
11.	Средняя доходная ставка	2,74	3,23	3,73	4,28	4,69
12.	Рост тарифа		118%	115%	115%	110%

Данный рост тарифов по регулируемым направлениям увеличит инвестиционную привлекательность предприятий водного транспорта, обеспечит пополнение собственными средствами на обслуживание процентов по долговым обязательствам, заемным средствам, которые ранее предусматривались в тарифе не в полном объеме, а также на реновацию и модернизацию судов в сумме не менее 1738,3 млн. рублей.

Расчет тарифов на перевозку грузов на период 2016 - 2025 годы по арктическому направлению, р. Вилюй указан в приложении N 4 к настоящей Программе.

Рост тарифов по нерегулируемых участкам будет производиться в зависимости от рыночной конъюнктуры. Следует отметить, что при росте тарифов по нерегулируемым направлениям в течение рассматриваемого периода по 10% ежегодно, источник финансирования капитальных вложений ориентировочно составит 1 177,3 млн. рублей.

В соответствии с действующим законодательством дополнительные расходы на мероприятия по модернизации флота и строительству новых судов должны быть включены в тариф на перевозку грузов в полном объеме.

В целях сдерживания роста тарифов на перевозку грузов для нужд жизнеобеспечения населения арктических районов республики, учитывая отсутствие конкурентного рынка, необходимо предусмотреть дополнительные меры государственной поддержки за счет средств федерального и регионального бюджетов.

4. Мероприятия по развитию внутреннего водного транспорта и внутренних водных путей Ленского бассейна

4.1. Обновление нефтеналивного флота Ленского бассейна в рамках Технического регламента

В соответствии с требованиями Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 623, нефтеналивные суда, не имеющие двойные борта и двойное дно в районе грузовых танков, запрещается эксплуатировать после 01 января 2018 года.

Острая проблема реализации требований Технического регламента наблюдается только для предприятий внутреннего водного транспорта Ленского бассейна.

На учете в Ленском филиале ФАУ "Российский Речной Регистр" зарегистрировано 225 ед. наливных судов с общим тоннажем 307,786 тыс. тонн. Не соответствуют требованиям Технического регламента 125 ед. нефтеналивных судов с суммарной грузоподъемностью 164,655 тыс. тонн, в том числе 50 судов проекта "СПН".

Перечень наливного флота Ленского бассейна, подпадающего под требования Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта в разрезе судовладельцев указан в приложении N 5 к настоящей Программе.

В целях осуществления перевозок грузов ежегодно предприятиями внутреннего водного транспорта Ленского бассейна вводится 188 ед. нефтеналивных судов с общим тоннажем 262,621 тыс. тонн.

По оценкам судовладельцев Ленского бассейна стоимость проведения работ по модернизации и реновации 48 ед. судов составляет 2,9 млрд. рублей, в том числе: 16 ед. судов ОАО "ЛОРП", 22 ед. судов ООО "Алексеевская РЭБ флота", 1 ед. АО СК "АЛРОСА-Лена", 9 ед. судов ФБУ "Администрация Ленского бассейна".

В рамках инвестиционных договоров между ОАО "ЛОРП" и АО "Республиканская инвестиционная компания" проводится работа по реновации и модернизации 4 ед. судов, а также строительству 3 ед. нефтеналивных судов ОАО "ЛОРП" с общей грузоподъемностью 16,4 тыс. тонн за счет финансовых средств АО "РИК" в размере 503,4 млн. рублей, в том числе:

суда проекта Р-77 - 2 ед. "Исидор Барахов", "Ленанефть-5";

суда проекта 1754Б ("ТО-1500") - 1 ед. "ТО-1549" (работы завершены в 2016 году);

суда проекта 414В - 1 ед. "СПН-704";

несамоходная очистная станция ОС-2000 - 1 ед. (модернизация),

суда проекта "ТО-1400" - 1 ед. "Евгений Чистяков" (достройка);

баржи проекта ROB07 - 2 ед. (достройка).

ОАО "ЛОРП" за счет собственных средств осуществляет модернизацию 2 ед. судов (Ленанефть-2011, Ленанефть-2043) с общей грузоподъемностью 4,3 тыс. тонн на сумму 110 млн. рублей.

Модернизация судов ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" проводится на мощностях Жатайского завода на судах "Ленанефть-5", "Исидор Барахов" (Ленанефть-2004), "ОС-2000", "ТО-1549", "СПН-704". Завершение строительства производится на танкере "Евгений Чистяков" (Жатайский завод) и 2-х нефтеналивных баржах проекта "ROB07" (Верфь братьев Нобель, Ярославская область);

В 2016 году завершены мероприятия по реновации судов "Ленанефть-2043" и "ТО-1549" ОАО "ЛОРП".

Также, АО СК "АЛРОСА-Лена" планирует в 2017/2018 году выполнить работу по модернизации судна "Алексей Пахомов" проекта 1754Б ("ТО-1500") за счет собственных средств. Но следует учесть, что данное судно АО СК "АЛРОСА-Лена" эксплуатируется только для перевозки грузов собственных нужд АК "АЛРОСА" (ПАО).

ОАО "ЛОРП" планируется в 2017 - 2024 годах провести работу по модернизации и реновации 10 ед. судов с общей грузоподъемностью 19,5 тыс. тонн, в том числе 7 ед. судов "Ленанефть" проекта Р-77 и 3 ед. судов "ТО-1500" за счет тарифных источников.

Программа модернизации и реновации судов ОАО "ЛОРП" на 2017 - 2023 годы

Проект	2017 год		20	18 год	2019 год		2020 год
	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.
суда "Ленанефть"	1	55,16	1	55,16	1	55,16	1	55,16
суда "ТО-1500"	1	97,24	1	97,24	1	97,24
Итого	2	152,4	2	152,4	2	152,4	1	55,16

Проект	2021 год		2022 год		2023 год		Итого судов,
	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.	Ед.	млн руб.
суда "Ленанефть"	1	55,16	1	55,16	1	55,16	7	386,12
суда "ТО-1500"							3	291,72
Итого	1	55,16	1	55,16	1	55,16	10	677,84

ООО "Алексеевская РЭБ флота" ведет работу по модернизации 2 ед. судов проекта "1754Б" ("Сергей Паульзен", "ТО-1557") и планирует провести работу по модернизации и реновации 20 ед. судов проекта "1754Б" с общей грузоподъемностью порядка 30 тыс. тонн. Работы по модернизации судов планируют выполнять в мощностях Алексеевской РЭБ, Жигаловской и Осетровской судоверфи.

С учетом ограниченности оборотных средств предприятия и мощности судоверфей, ООО "Алексеевская РЭБ флота" планирует выполнить работы по модернизации 4 ед. судов в год. К 2018 году планируется модернизировать 8 судов предприятия, план по модернизации судов Алексеевской РЭБ флота в рамках Технического регламента возможно выполнить только к 2023 году.

График финансирования работ по модернизации Алексеевской РЭБ

Проект

2017 год

2018 год

2019 год

2020 год

2021 год

2022 год

2023 год

Итого судов,

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн руб.

Ед.

млн. руб.

суда "ТО-1500"

4

280

4

280

4

280

2

140

2

140

2

140

2

140

20

1400

ФБУ "Администрация Ленского бассейна" планируется до 2025 года провести модернизацию 9 ед. судов, в том числе 8 ед. судов типа СПН на общую сумму 305,28 млн. рублей.

Исходя из производственных возможностей судостроительно-судоремонтных мощностей Ленского бассейна и финансово-экономических возможностей выполнение программы по модернизации нефтеналивных судов возможно выполнить только к 2025 году.

В целях гарантированного завоза внутренним водным транспортом нефтепродуктов для нужд Республики Саха (Якутия) с учетом реализации требований Технического регламента, а также списанием судов в связи с высоким возрастом и техническим состоянием, необходимо решить вопрос начала с 2019 года строительства нефтеналивных судов для предприятий Ленского бассейна.

Для выполнения требований Технического регламента и первого этапа Программы до 2025 года (Первый этап - Программы) необходимо строительство 30 ед. судов с общей грузоподъемностью 43,25 тыс. тонн на общую сумму 11 134,36 млн. рублей:

2 ед. нефтеналивных судов класса "река-море" с грузоподъемностью 5428 т. на сумму 2 119,9 млн. рублей;

2 ед. наливных баржи "река-море" с грузоподъемностью 4300 т. на сумму 179,9 млн. рублей (достройка);

1 ед. танкеров класса "река" с грузоподъемностью 1400 т. на сумму 77,8 млн. рублей (достройка);

2 ед. танкеров класса "река" с грузоподъемностью 2000 т. на сумму 902,74 млн. рублей;

2 ед. наливная баржа-приставка класса "река" с грузоподъемностью 2500 т. на сумму 464 млн. рублей;

2 ед. универсальных судов с грузоподъемностью 1000 т. на сумму 740 млн. рублей.

19 ед. судов типа СПН с грузоподъемностью 600 т. на сумму 6 650 млн. рублей.

По предварительным расчетам в период 2025 - 2036 годы (2 этап Программы) необходимо строительство 34 ед. нефтеналивных судов с грузоподъемностью 49,2 тыс. тонн на общую сумму 11 887 млн. рублей, в том числе:

8 ед. танкеров класса "река" с грузоподъемностью 2000 т. на сумму 3 611 млн. рублей;

8 ед. наливных барж-приставок класса "река" с грузоподъемностью 2500 т. на сумму 1856 млн. рублей;

6 ед. универсальных судов с грузоподъемностью 1000 т. на сумму 1 200 млн. рублей.

12 ед. сухогрузно-наливных судов типа "СПН" класса "река" с грузоподъемностью 600 т. на сумму 4 200 млн. рублей.

В связи с вступлением требований Технического регламента, планируется до 2025 года обеспечить строительство следующих типов судов:

1. Танкер проекта RST27, который предназначен для осуществления смешанной (река-море) перевозки наливом сырой нефти и нефтепродуктов и одновременной перевозки двух сортов груза. Классификационный проект RST27 разработан Морским инженерным бюро (Одесса) на класс KM Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP). При осадке 3,6 метра в реке дедвейт судна составляет 5428 тонн, это максимальная величина из всех аналогичных судов. При осадке 4,2 метра в море дедвейт - 6980 тонн. Габаритная длина судна 140,85 м, ширина 16,86 м, высота борта 6 м.

Стоимость судна с учетом лизинговых платежей составляет 1059,95 млн. рублей без НДС. Моделью предусматривается начало строительства первого судна с 2019 года. По данным ОСК срок строительства составляет 12 месяцев. Второе судно закладывается в 2021 году. В расчете при сокращении дефицита провозной способности принята грузоподъемность на реке. Общая грузоподъемность 2-х теплоходов составляет 10 856 тонн. Инвестиционные затраты - 2 119,9 млн руб.

2. Баржа-буксирный состав RT63+ROB21 (танкер-толкач проекта RT63 плюс наливная баржа проекта ROB21). Грузоподъемность: толкача RT63 - 2000 тонн, нефтеналивной баржи ROB 21 - 2500 тонн, при максимальной осадке 2,35 м, при 37% загрузке 1,4 м. Габаритная длина - 170,40 м, ширина габаритная, - 17,20 м.

Стоимость толкача RT63, с учетом лизинговых платежей, составляет 451,37 млн. рублей, баржи ROB 21 - 232 млн. рублей. Общая грузоподъемность состава 4300 тонн. Моделью предусматривается начало строительства первого судна с 2020 года. Срок строительства составляет 12 месяцев. Второе судно закладывается в 2022 году. Вариант предусматривает строительство 2-х толкачей с баржами с общей грузоподъемностью 8600 тонн. Инвестиционные затраты составят 1 366,74 млн. руб.

Изучив коммерческое предложение АО "Объединенная судостроительная компания" по строительству нефтеналивного судна RST27, установлено, что из-за специфики эксплуатации 1 ед. судна в Ленском бассейне совокупный дефицит средств составляет 248,09 млн. рублей при условии предоставления всех государственных мер поддержки.

Необходимо отметить, что финансовые показатели строительства нефтеналивного судна в природно-климатических условиях Республики Саха (Якутия) с сезонным характером производства, короткой навигацией (морская - 2 мес.) не позволяют отдельно по судну выходить на срок окупаемости затрат до 10 лет.

В модели предусмотрен утилизационный грант на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен, сданных на утилизацию, в размере 10%. На строительство 6 единиц сумма гранта составит 269,56 млн. рублей. Из-за длительности срока окупаемости проекта данный механизм финансирования не может быть реализован в Ленском бассейне.

По предварительному расчету финансовая модель строительства судов будет отвечать требованиям лизинговых компаний при предоставлении гранта в размере 30%.

Финансирование мероприятий по строительству судов планируется обеспечить за счет собственных средств предприятий, привлечения заемного финансирования фондов и институтов развития, а также мер государственной поддержки (утилизационный грант, субсидия по лизинговым платежам и другое). По предварительным данным ежегодно необходимо предусмотреть 244,48 млн. рублей на строительство 6 ед. судов для ОАО "ЛОРП" в рамках выполнения требований Технического регламента. Для нужд ООО "Алексеевская РЭБ Флота" планируется постройка 2 состава RT63+ROB21 с общей грузоподъемностью 9 тыс. тонн.

С учетом мероприятий по консервации и утилизации судов, в 2025 году общая грузоподъемность нефтеналивного флота Ленского бассейна составит 251,707 тыс. тонн, что позволит обеспечить выполнение перевозок нефтеналивных грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.

Реализация требований Технического регламента на мелкосидящие суда типа "СПН".

Особое решение требуется принять на федеральном уровне в части применения технического регламента к судам типа "СПН". В Ленском бассейне под требования Технического регламента подпадают 50 судов типа "СПН" грузоподъемностью 600 тонн, из которых 32 судна типа "СПН" эксплуатируются на арктических реках Яна, Индигирка и Колыма.

Суда типа "СПН" находятся на балансе следующих компаний:

N п/п	Судовладелец	Всего судов типа "СПН"	Район эксплуатации
			р. Лена	Арктические реки (р. Яна, р. Индигирка, р. Колыма)
1	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	9	2	7
2	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	8	7	1
3	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	8	-	8
4	ОАО "Колымская судоходная компания"	10	-	10
5	ООО "Янское речное пароходство"	6	-	6
6	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	5	5	-
7	ООО СК "Якутск"	1	1	-
8	ООО СК "Вилюй"	1	1	-
9	ООО СК "Витим-Лес"	1	1	-
10	ИП Егоров Сергей Евгеньевич	1	1	-
Итого:		50	18	32

Ежегодные объемы перевозки с привлечением судов СПН составляют порядка 330 тыс. тонн, которые распределены по следующим бассейнам рек:

р. Яна - порядка 140 тыс. тонн топливно-энергетических ресурсов (далее - ТЭР);

р. Индигирка - порядка 60 тыс. тонн ТЭР;

р. Вилюй - порядка 5-10 тыс. тонн ТЭР;

р. Колыма - порядка 90 тыс. тонн ТЭР;

р. Лена - порядка до 30 тыс. тонн сухогрузов.

В арктических реках Индигирка, Колыма и Яна средняя продолжительность работы танкеров на перевозках налива 40-45 дней. Возможность перегона данных судов в рамках "Северного завоза" в другие бассейны рек отсутствует.

В соответствии с данными Северо-Восточного УГМРН Ространснадзора в период с 2007 г. по 2016 г. зарегистрировано 40 транспортных происшествий, с участием 38 единиц нефтеналивных судов, в том числе:

Суда с двойным дном и бортом		Суда без двойного дна и бортов
Грузоподъемностью более 600 тонн	Грузоподъемностью 600 тонн и менее	Грузоподъемностью более 600 тонн	Грузоподъемностью 600 тонн и менее
13	1	17	7

Проведенный анализ транспортных происшествий показал всего один случай розлива нефтепродуктов. Факт загрязнения окружающей среды посредством разлива нефтепродуктов (дизельного масла - 170 кг) был зафиксирован в 2013 году. Судно "ТО-1518" проекта 1754-Б находилось на случайном (внеплановом) зимнем отстое, при весеннем ледоходе судно было сорвано и затерто льдами, в результате произошел перелом корпуса судна и оно затонуло. Данный случай за вышеуказанный период является единичным, что свидетельствует о высокой эффективной прочности корпуса судов и их экологической безопасности.

Флот, имеющийся в наличии у предприятий республики Ленского бассейна, физически и морально устарел, большинство судов требуют капитальных вложений по восстановлению корпусов и навигационного оборудования. Основное поступление тоннажа пришлось на 1975 - 1985 годы.

Основные проблемы установки двойных бортов для судов типа СПН:

1. Ввиду сжатых сроков арктической навигации содержание специализированных танкеров (без возможности перевозки сухогрузов) нерентабельно. По данным ОАО "Колымская судоходная компания" суммарные доходы от перевозок нефтепродуктов составляют 86,9 млн. рублей, вместе с сухогрузами - 131,7 млн. рублей, а расходы по этой группе судов составят по оценке 129-132 млн. рублей.

2. Потеря провозной способности судов проекта 414В типа "СПН". Навигация на арктических реках отличается ограниченными сроками судоходства, сложными гидрологическими условиями, а также сопряжена с высокими рисками обмеления лимитирующих перекатов рек. Большинство из перекатов в период межени лимитируют судоходство по габаритам судового хода.

3. Модернизация судов типа СПН-600 - устройство 2-го дна, потребует увеличение весовой нагрузки в составе корпуса судна, как минимум на 50 тонн, при этом для сохранения грузоподъемности потребуется увеличение высоты борта судна до 3-х метров (существующая Н=2,0 м) и ориентировочно суда потеряют до 15-20 см осадки, тем самым потеряются технико-экономические характеристики судов, а также универсальность перевозки грузов.

Стоимость переоборудования (модернизации) в условиях Колымской судоходной компании будет составлять более 40 млн. рублей. Модернизация в условиях технических баз рек Яна и Индигирка практически невозможна.

4. Отсутствие судоверфей для проведения работ по модернизации судов в бассейнах арктических рек. Ближайшие судоверфи в Ленском бассейне находятся на р. Лена (Жатайская и Пеледуйская БТЭФ). Учитывая, что данные суда в основном 1970-1980-х годов постройки, перегон судов через морской участок невозможен. В целях осуществления перегона требуется получение разрешительной документации Российского речного регистра, что невозможно ввиду высокого износа судов.

5. В условиях мелководья, когда фактические глубины на реке не превышают 130-140 см, а судно при этом может перевозить до 300 тонн груза, потеря осадки на 10 см приведет к потере грузоподъемности до 50 тонн, что делает перевозку еще более нерентабельной.

Перевозки грузов на арктических реках Ленского бассейна носят социальный характер, фактическая выручка судоходных компаний граничит с рентабельностью. Затраты на содержание флота в несколько раз дороже. В рамках реализации Программы планируется до 2036 года обеспечить строительство 31 ед. судов типа "СПН" на общую сумму 10 850 млн. рублей для работы в арктических реках.

Принимая во внимание сжатые сроки вступления в силу требований Технического регламента, объемы необходимых к проведению работ и ограниченность инвестиционной составляющей в утвержденном тарифе компаний, решение данного вопроса без финансовой поддержки из республиканского и федерального бюджета не представляется возможным.

Вывод: С учетом гидрологических особенностей северных рек Ленского бассейна и технико-экономических показателей судов, целесообразно исключить из требований по оснащению двойным дном и двойными бортами сухогрузно-нефтеналивных судов типа "СПН" с грузоподъемностью до 600 т. (включительно).

Необходимо обеспечить строительство судов типа "СПН" за счет федерального бюджета, а последующую передачу эксплуатирующим предприятиям произвести на условиях аренды, лизинга, передачи в собственность за счет увеличения доли в уставном капитале и т.п.

Мероприятия по замещению наливного флота Ленского бассейна до 2024 года и на перспективный период до 2036 года в разрезе судов указаны в приложении N 6 к настоящей Программе.

4.2. Создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи

В целях развития внутреннего водного транспорта Ленского бассейна необходима реализация Комплексного инвестиционного проекта "Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне. Строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи на базе реконструкции и модернизации Жатайского судоремонтно-судостроительного завода".

В связи с непосредственной близостью морских границ зарубежных стран в Северо-Восточной части Арктической зоны России, развитием инфраструктуры Северного морского пути и выходом в Северный ледовитый океан пяти судоходных рек арктического стока Ленского бассейна (реки Лена, Анабар, Яна, Индигирка, Колыма) с многочисленными притоками, очевидна необходимость создания судостроительных мощностей в Ленском бассейне. Работа по подготовке и реализации Приоритетного проекта проводится под эгидой Минпромторга России и Правительства Республики Саха (Якутия), при активной поддержке Минэкономразвития России.

Проект потребует софинансирования строительства высокотехнологичной Жатайской судоверфи за счет средств государственного бюджета в размере 4,1 млрд. рублей. Инженерные изыскания и проектирование начаты в 2016 году за счет собственных средств участников проекта: ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" и АО "Корпорация развития Республики Саха (Якутия)".

Это позволит уже в 2019 году на строящейся высокотехнологичной Жатайской судоверфи заложить головное речное судно, и к 2022 году выйти на проектную мощность - строительство десяти речных судов в год.

Планируемый объем капитальных затрат на создание универсальной судоверфи, модернизацию судоремонтных мощностей и создание участка утилизации составит 5 750,7 млн руб. с НДС в ценах соответствующих лет, в том числе:

создание судоверфи - 3 652,9 млн руб. (строительно-монтажные работы (СМР) - 2 054,7 млн руб., оборудование и транспорт - 1 240,0 млн руб., прочие затраты - 358,2 млн руб.);

модернизация судоремонтных мощностей - 2 040,2 млн руб. (СМР - 1 883,9 млн руб., оборудование и транспорт - 156,3 млн руб.);

создание участка утилизации - 57,6 млн руб. (СМР - 32,6 млн руб., оборудование и транспорт - 25,0 млн руб.).

Плановая производственная мощность объекта будет составлять:

1. Судостроение: строительство 10 судов речного класса в год различных типов и назначения с реализацией клиентоориентированного подхода. Срок реализации инвестиционного проекта:

1 этап (2017 - 2019 г.г.) - разработка проектной документации судов, закладка головного судна;

2 этап (2020 - 2021 г.г.) - наращивание объемов судостроения;

3 этап с 2022 года - выход на полную производственную мощность 10 ед. судов различной номенклатуры в год с реализацией клиентоориентированного подхода в кооперации с машиностроительными и судостроительными предприятиями РФ.

2. Судоремонт: модернизация 6 судов в год; судоремонт и межнавигационное обслуживание флота - 432,3 тыс. нормо-часов в год;

3. Утилизация судов: утилизация 2 списанных судов в год.

Реализация Комплексного инвестиционного проекта будет способствовать обновлению флота, обеспечению безопасности грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском речном бассейне; а также способствует созданию около 1 300 рабочих мест, в том числе 690 рабочих мест на ЖСВ, 610 рабочих мест на предприятиях Республики Саха (Якутия) за счет кооперации, из них более 1 000 - высокопроизводительных, и увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней в размере 28 267,0 млн руб. за расчетный период на горизонте планирования 40 лет.

4.3. Обновление транспортного и технического флота Ленского бассейна

Модернизация и реновация, либо приобретение судов на вторичном рынке позволило бы предприятиям Ленского бассейна частично решить проблему дефицита тоннажа. Вместе с тем, эксплуатация флота, средний возраст судов которого приближается или превышает нормативно установленный срок эксплуатации, недостаточно эффективна ввиду высоких расходов судовладельца на поддержание судов в годном техническом состоянии. В связи с этим одним из путей повышения экономической эффективности деятельности является строительство новых судов.

В рамках подготовки Программы проведен сравнительный анализ эффективности работы современного судна и судна, эксплуатируемого за сроком списания (приложение N 7 к настоящей Программе). Анализ показал, что эффективность работы современного наливного судна по сравнению с судном, эксплуатируемым за сроком списания, выше:

по грузообороту - 33%;

по эксплуатационным расходам - 20%;

по общей себестоимости перевозок - 17%;

по доходу - 33%;

по валовой прибыли - 166%.

Таким образом, эксплуатационная эффективность современного наливного судна в среднем выше на 31%, доходность - на 10,7 млн руб.

Мероприятия по строительству транспортных и технических судов внутреннего водного транспорта для нужд Ленского бассейна планируется обеспечить на мощностях высокотехнологичной Жатайской судоверфи, а суда класса "река-море" и технический флот будут строиться на судоверфях АО "Объединенная судостроительная компания" и других судостроительных предприятиях Российской Федерации с использованием мер государственной поддержки судостроения.

Строительство новых судов "река-море" предусматривается выполнить в классе Российского Морского Регистра Судоходства, дающего возможность эксплуатации судов данного класса в 200-мильной прибрежной зоне арктических морей.

По состоянию на 01 декабря 2016 года стоимость строительства на судоверфях АО "Объединенная судостроительная компания" нефтеналивного судна проекта RST27 составляет 1 250,73 млн. рублей с НДС по договору лизинга, при финансировании по ставке 2/3 ключевой ставки Центрального банка России сроком на 10 лет, включая срок строительства судна и аванс лизингополучателя на сумму 15%.

При подготовке Программы оценка для расчета рыночной стоимости судна по типам судов производилась исходя из средней стоимости трудозатрат на строительство 1 тонны металла судна и сложности проведения работ.

В целом программа обновления флота в период с 2017 по 2036 годы предполагает строительство 209 ед. новых судов на общую сумму 62 356,5 млн. рублей, в том числе 8 ед. судов класса "река-море", из них:

13 ед. нефтеналивных самоходных судов (в т.ч. 2 ед. класса "река-море");

12 ед. нефтеналивных барж (в т.ч. 2 ед. класса "река-море");

31 ед. сухогрузно-наливных судов типа "СПН";

8 ед. универсальных судов;

3 ед. сухогрузных самоходных судов;

5 ед. сухогрузных барж (в т.ч. 2 ед. класса "река-море");

27 ед. буксирных судов (в т.ч. 2 ед. класса "река-море").

88 ед. технического флота для проведения путевых работ в Ленском бассейне;

17 ед. вспомогательных судов;

5 ед. плавкранов.

Перспективный план строительства судов для нужд Ленского бассейна на период 2017 - 2036 годы (с учетом наливного флота) указан в приложении N 8 к настоящей Программе.

Для сохранения провозной способности транспортного флота Ленского бассейна, обеспечивающего завоз жизненно важных грузов в Республику Саха (Якутия) в рамках Северного завоза, предприятиями речного транспорта необходимо провести мероприятия по замещению выбывающего флота новыми судами.

По предложению Минтранса России Правительством Республики Саха (Якутия) совместно с ОАО "Ленское объединенное речное пароходство" и с привлечением специалистов ОАО "ВЭБ Лизинг" была разработана финансовая модель строительства флота класса "река-море", которая показала неокупаемость применения лизинговой схемы приобретения флота из-за специфики работы водного транспорта на территории Республики Саха (Якутия).

Ввиду ограниченности сроков навигации в районах Крайнего Севера и приравненных к ним местностей, недостаточности оборотных средств, высокой капиталоемкости работ, предприятия речного транспорта Ленского бассейна не имеют возможности реализовать мероприятия по модернизации флота и строительству новых судов самостоятельно в полной мере без мероприятий государственной поддержки.

Необходимо продолжить механизм государственной поддержки по предоставлению субсидий предприятиям внутреннего водного транспорта Ленского бассейна на возмещение за счет средств федерального бюджета части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и в государственной корпорации "Банк развития и внешнеэкономической деятельности (Внешэкономбанк)", на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга на приобретение гражданских судов в размере двух третьих суммы затрат организации на уплату процентов по кредиту в расчетном периоде в размере двух третьих суммы затрат лизинговой компании на уплату процентов по кредитам, полученным лизинговой компанией для приобретения судна, и дохода лизинговой компании, являющихся частями лизингового платежа.

В целях стимулирования строительства новых судов принято решение о предоставлении судоходным компаниям судового утилизационного гранта (в проекте постановления Правительства Российской Федерации размер субсидии рассчитывается путем умножения базовой ставки на валовую вместимость утилизируемого судна на коэффициент, предусмотренный для каждого типа судна, до - 10% от стоимости для грузовых, до - 15% от стоимости для пассажирских судов).

При благоприятных условиях экономики Республики Саха (Якутия) и в целом страны, поступлении дополнительных доходов в государственный бюджет возможно рассмотреть вопросы предоставления предприятиям внутреннего водного транспорта следующих мер государственной поддержки:

а) возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов взамен сданных на утилизацию, в размере 30% от стоимости нового судна;

б) возмещение в полном объеме затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях и лизинговых платежей по договорам лизинга на приобретение гражданских судов.

4.4. Перспективное развитие внутренних водных путей Ленского бассейна. Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов

4.4.1. Переход на нормативное финансирование путевых работ в Ленском бассейне

В целях решения задач по обеспечению Северного завоза грузов, реализации инвестиционных проектов общегосударственного значения на территории республики требуется безусловное выполнение путевых работ на реках Ленского бассейна, реконструкция выправительных сооружений на перекатах Верхней Лены.

Согласно нормативам финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 02 декабря 2014 г. N 1295, финансирование ФБУ "Администрация Ленского бассейна" должно производиться исходя из протяженности внутренних водных путей по категориям, т.е. норматив субсидии определен в рублях на 1 км пути.

При этом базовый уровень норматива финансирования является единым для всех бассейнов России вне зависимости от территориального расположения, т.е. содержание 1 км внутренних водных путей, например, на р. Индигирка должно быть равным содержанию 1 км пути на р. Волга, что фактически не соответствует действительности и не учитывает региональный компонент.

При переходе на нормативное финансирование потребность ФБУ "Администрация Ленского бассейна" составит 2 254,6 млн. рублей, что позволит решить вопрос улучшения параметров внутренних водных путей для обеспечения безопасности судоходства в Ленском бассейне.

Предложения по долгосрочному развитию внутренних водных путей Ленского бассейна в рамках реализации Программы развития внутреннего водного транспорта и внутренних водных путей Ленского бассейна указаны в приложении N 9 к настоящей Программе.

В 2016 году выделено 1 762,7 млн. рублей на содержание внутренних водных путей Ленского бассейна. Справочно: финансирование учреждения в 2014 году составляло 1 803,12 млн. рублей, в 2015 году - 1 778,08 млн. рублей.

Особенности территориального расположения, климатических условий, отсутствие развитой транспортной инфраструктуры обуславливают более высокий уровень затрат на содержание внутренних водных путей в Ленском бассейне. Кроме того, не определен статус баровых участков арктических рек (Яна, Индигирка, Колыма, Анабар, Оленек), которые фактически являются входными воротами при перевозке с трасс северного морского пути во внутренние водные пути.

4.4.2. Капитальный ремонт з/с "Алдан" и "Ленский-434"

ФБУ "Администрация Ленского бассейна" в конце навигации 2015 года осуществило подъем и буксировку з/с "Олекма" пр. 1-517-03 в затон Якутского района водных путей и судоходства - филиала учреждения.

Проведение капитального ремонта з/с "Олекма" из-за конструктивного повреждения корпуса судна нецелесообразно. При этом стоимость и сроки строительства нового аналогичного земснаряда составят ориентировочно 1 млрд. руб. и 3 года соответственно.

Отсутствие в рабочем ядре з/с "Олекма" приведет к острой нехватке в текущую навигацию дноуглубительной техники, в которой учреждение и ранее испытывало потребность.

В целях выполнения полного комплекса путевых работ в Ленском бассейне необходимо рассмотреть возможность ввода в рабочее ядро земснарядов "Алдан" с производительностью - 2 500 куб. м/час и "Ленский-434" с производительностью - 400 куб. м/час.

Следует отметить, что имеющиеся в учреждении землесосы данного проекта ("Вилюй", "Витим", "Олекма"), построенные в начале 80-х годов прошлого века, уже выработали свой нормативный срок службы, который составляет 26 лет в соответствии с Правилами ремонта судов Министерства речного флота РСФСР. Проведение ежегодного текущего и периодически среднего ремонта указанных судов позволило продлить им срок службы до начала 2020-х годов.

По предварительным расчетам потребность на проведение капитального ремонта землесосов составляет - порядка 421,7 млн руб.

4.4.3. Обновление дноуглубительной техники Ленского бассейна

Для Республики Саха (Якутия) внутренний водный транспорт является по сути безальтернативным видом транспорта по перевозке грузов для нужд республики. В Ленском бассейне обслуживаемые пути составляют 10,9 тыс. км, из них с гарантированными глубинами - 9,2 тыс. км. Ежегодно в короткий срок навигации для нужд республики водным транспортом перевозится более 3 млн. тонн, из которых 1,5 млн. тонн грузы для жизнеобеспечения.

В целях решения задач по обеспечению Северного завоза грузов, реализации инвестиционных проектов общегосударственного значения на территории республики требуется безусловное выполнение путевых работ на реках Ленского бассейна, реконструкция выправительных сооружений на перекатах Верхней Лены.

С каждым годом состояние внутренних водных путей ухудшается, что связано с сокращением объемов дноуглубительных и русловыпрямительных работ (за 25 лет сократилось в 6 раз). Вследствие чего ежегодно наблюдается обмеление в верховьях и средней части реки Лена, на баровых участках северных рек Яна и Индигирка.

Одной из главных причин текущего состояния является недостаток дноуглубительной техники - так, в навигацию 2016 года привлечено 12 единиц земснарядов с производительностью 16 тыс. м3/час, тогда как в 1980 - 1990 годы на эти цели привлекалось до 39 единиц. Средний возраст земснарядов 32 года, износ составляет 70%. Из-за недостаточного объема дноуглубительных работ наблюдаются простои судов, предприятия речного транспорта несут дополнительные расходы по привлечению тоннажа флота, перевалке грузов.

В целях обновления флота разработан новый технический проект строительства землесоса "река-море" плавания с технической производительностью от 1000 до 4000 м/час класса РРР "*М-ПР 2,5 (лед 40) А" для работы в Арктическом регионе Российской Федерации. Оценочная стоимость строительства землесоса составляет 2,7 млрд. рублей.

Потребность в новом дноуглубительном флоте (без учета иных технических судов) до 2020 года составляет 4 земснаряда со вспомогательными судами, до 2030 года дополнительно необходимо еще 11 земснарядов на общую сумму 21 млрд. рублей.

4.4.4. Предложения Правительства Республики Саха (Якутия) о внесении изменений в Программу категорий средств навигационного оборудования и сроках их работы, гарантированных габаритов судовых ходов:

1. Обеспечить доведение параметров глубин на прорези судоходных путей бара реки Индигирки с 01 августа до 160 см, а с 01 сентября до 220 см, так как в момент подхода груженых судов на бар реки Индигирки глубины заведомо не позволяют пройти через судоходную прорезь.

По Программе гарантированных габаритов судового хода и сроков действия навигационной обстановки, утвержденной распоряжением Росморречфлота от 31.12.2013 N АД-381-р (далее - "Программа"), гарантированные габариты судовых ходов на баре реки Индигирки с 20 июля по 01 сентября составляют 130 см, а с 01 по 30 сентября - 200 см.

При этом, традиционно выход судов класса "река-море" на морской участок осуществляется в период с 20-х чисел июля месяца в зависимости от ледовой обстановки, а подход указанного флота на бар реки Индигирки совпадает с началом августа месяца. В это время согласно "Программы" судоводителю гарантирована глубина на прорези бара реки Индигирки 130 см, что заведомо не соответствует осадке груженого судна (от 180 до 220 см), прохождение судов класса "река-море" на речной участок в этот период практически невозможно. По данной причине пароходством предпринимается метод распаузки судов на морском участке с борта на борт, этот процесс противоречит требованиям СУБ. Вместе с тем осадка судна типа "СПН" в грузу составляет 160 см, в этой связи время на распаузку флота класса "река-море" увеличивается в разы.

1.1. Осуществить перевод судоходной обстановки на реке Колыме из разряда светоотражающей в освещаемую.

Ежегодно в августе - сентябре месяце, когда значительно удлиняется темное время суток судоходная обстановка на реке Колыме ограничивается. В связи с отсутствием освещаемой обстановки на участке реки Колымы от п. Зырянки до п. Черский, в целях обеспечения безопасности судоходства в ночное время флоту приходится простаивать более 8 часов в ожидании светлого времени суток. Непроизводительные простои флота составляют до 12 тыс. часов. В этот же краткосрочный период арктической навигации необходимо доставить в пункты перевалки арктических районов Республики Саха (Якутия), Магаданской области и для получателей Чукотского АО до 100 тыс. тонн жизнеобеспечивающих грузов.

2. Обеспечить выполнение работ по восстановлению выправительного сооружения N 1 и N 3 на перекате Верхний Олекминский на 2267,4 км и на 2269,5 реки Лены (правый берег).

Для улучшения судоходных условий, направления потока в прорезь на перекате Верхний Олекминский, необходимо обеспечить выполнение работ по восстановлению выправительного сооружения N 3 на перекате Верхний Олекминский на 2267,4 км реки Лены (правый берег).

В последние десять лет ежегодно на данном перекате происходит срыв гарантированных глубин из-за отложения наносов в средней части переката. Перекат расположен в зоне влияния подпорных явлений со стороны реки Олекмы. Морфологической особенностью переката является расположение его на скальном основании и в широкой пойменной части перед сужением долины у г. Олекминска. В начале 70-х годов XX века по проекту СибГипроречтранса была разработана судоходная прорезь в скальном основании по середине русла. Однако она продолжала периодически заноситься наносами в условиях подпора со стороны реки Олекмы.

В этот же период и позже на Верхнем Олекминском перекате были возведены системы полузапруд вдоль правого берега (N 1; N 3; N 5; N 7), призванные уменьшить растекание потока и направления его в разработанную прорезь.

С момента возведения сооружений в начале 80-х годов выполнялся частичный ремонт в виде поднятия кранами размывшейся части гребня полузапруд. С тех пор ремонт сооружений не выполнялся.

В настоящее время сооружения частично разрушены и не оказывают никакого воздействия на распределение водного потока. В результате состояние переката находится в неблагоприятной обстановке из-за неудовлетворительного состояния выправительных сооружений в правобережной части русла, отрицательного воздействия левобережной отмели, периодического накопления наносов в средней части переката и, при определенных условиях заносимости прорези.

Восстановление сооружений N 3 и N 1 при условии средней водности позволит уверенно выдерживать гарантированную глубину 220 см на участке у.р. Витим - у.р. Олекма, что позволит в последствии обходиться без привлечения на весь период навигации дноуглубительной техники, которая будет использоваться на других лимитирующих участках. В случае длительного стояния низких уровней воды для обеспечения гарантированных габаритов на перекате потребуется подчистка прорези, на которой будет использоваться земснаряд проекта 1499. В условии маловодной навигации это особенно актуально, так как позволит использовать дноуглубительную технику на других лимитирующих участках и не допускать срыва гарантированных габаритов.

По капитальному ремонту сооружения N 3 подготовлена проектно-сметная документация, на которую имеется положительное заключение. Стоимость работ в ценах III квартала 2015 года составляет 189 343,5 тыс. рублей с учетом НДС.

По капитальному ремонту сооружения N 1 подготовлена проектно-сметная документация, которая проходит экспертизу. Стоимость работ в ценах 2015 года с учетом замечаний экспертизы составляет 116 742,07 тыс. рублей с учетом НДС.

Общий объем средств, необходимых на проведение капитального ремонта, составляет 306 085,57 тыс. рублей.

3. Рассмотреть возможность включения в перечень внутренних водных путей Российской Федерации, утвержденный распоряжением Правительства Российской Федерации от 19 декабря 2002 г. N 1800-р, следующих водных объектов Ленского бассейна:

1) участок р. Колыма от п. Черский до п. Зеленый Мыс.

В целях соответствия морскому судоходству ОАО "Колымская судоходная компания" вынуждено нести дополнительные, необоснованные затраты на обучение и техническое перевооружение судов для осуществления морского судоходства. Данный вопрос возможно решить после отнесения участка от 132 км р. Колымы и ниже к разряду с морскими условиями судоходства, т.е. сместить границу участка с морскими условиями судоходства ниже до 125 км.

Со времён начала освоения реки Колымы (начало 30-х годов прошедшего столетия) речной участок действовал от мыса Медвежий и выше. После выхода распоряжения Правительства Российской Федерации от 19.12.2002 N 1800-р перечень внутренних водных путей на р. Колыме, (как и ранее в редакции бывшего СССР) действовал от п. Усть-Среднекан до мыса Медвежий. Однако с выходом и вступлением в силу распоряжения Правительства Российской Федерации от 27.10.2010 N 231-р, нижняя граница данного участка была установлена до пос. Черский. В результате этого, на внутренних водных путях р. Колымы, от пос. Черский (132 км.) и до речного порта Зелёный Мыс, появляется участок речных путей с морским режимом судоходства, а сам речной порт Зелёный Мыс не попадает в зону речного пути.

2) подход к причалу "Якутская нефтебаза".

Якутская нефтебаза в п. Жатай является крупным нефтебазовым хозяйством, предназначенным для приема и хранения нефтепродуктов, сырой нефти, смазочных материалов для потребителей Центральной группы районов республики на выработку тепловой и электрической энергии, для нужд предприятий авиационного, водного и наземного транспорта, сельхозтоваропроизводителей и населения. Общий годовой объем перевалки и хранения нефтепродуктов составляет боле 100 тыс.тн. и достигает в отдельные годы до 200 тыс.тн.

Причал и объекты нефтебазового хозяйства являются государственной собственностью Республики Саха (Якутия) и эксплуатируются по договорам аренды специализированным предприятиям ОАО "Саханефтегазсбыт".

В последние годы, вследствие природно-климатических явлений и русловыми особенностями реки Лена, возникает проблема замывания песчано-гравийными отложениями подходного канала к стратегическому объекту республики "Якутская нефтебаза".

Учитывая стратегическое значение обеспечения подходных путей к причалу, необходимо рассмотреть вопрос включения подхода к причалу "Якутская нефтебаза" в перечень внутренних водных путей Российской Федерации для обеспечения безопасности судоходства, проведения научно-исследовательской работы по обеспечению судоходности подходного канала и предусмотреть его финансирование по "Программе категорий средств навигационного оборудования и сроков их работы, гарантированных габаритов судовых ходов" по ФБУ "Администрация Ленского бассейна".

3) подходные пути к причалам паромной переправы "Нижний Бестях - Якутск".

В настоящее время из-за низких уровней воды судоходство осуществляется по Буорулахской протоке р. Лена, что привело к увеличению времени рейса на 30-40 мин. Ведутся регулярные перевозки судоходными компаниями ООО СК "Якутск", ООО СК "Новэк" и ООО АЯМ. Всего 10 паромов по данной линии.

От всего количества пассажирских перевозок 80-90% приходится на данную переправу, которая является статическим звеном в Якутском транспортном водном узле. В связи с обмелением протоки в предыдущие годы были транспортные происшествия с выходом на мель судов, данный маршрут имеет социально значимое и стратегическое значение для республики.

В целях обеспечения безопасности судоходства требуется выполнение дноуглубительных работ на данном участке.

4.4.5. Проведение мероприятий по восстановлению водности Якутского водного и транспортного узла

В целях решения проблемных вопросов на участке Якутского водного и транспортного узла от мыса Табага до мыса Кангалассы р. Лена, обеспечения судоходства и безопасного функционирования объектов жизнеобеспечения, Правительством Республики Саха (Якутия) в 2015 - 2016 годах проведены научно-исследовательские работы с привлечением сотрудников МГУ имени М.В. Ломоносова.

В 2016 году проведены изыскательские работы в районе Якутского водного и транспортного узла, подготовлено математическое моделирование русла реки и выработаны предложения по решению сложившейся ситуации.

В 2017 году планируется разработка технического задания на проведение проектно-изыскательских работ для подготовки проекта по строительству комплекса гидротехнических сооружений, обеспечивающих восстановление гидрологических и судоходных характеристик Адамовской протоки.

В перспективный период необходимо будет провести работу по строительству гидротехнических сооружений и русловыправительные работы на р. Лена за счет средств федерального бюджета.

5. SWOT-анализ

Сильные стороны	Слабые стороны
Гарантированный спрос на услуги предприятий внутреннего водного транспорта Безальтернативность речного транспорта для завоза жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. Комплексный подход к реализации проекта, включающий не только строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи, но и строительство судов, модернизацию судов, судоремонт и утилизацию списанных судов. Удачное месторасположение на территории формируемого Якутского индустриального транспортно-логистического узла. Включен в перечень приоритетных инвестиционных проектов, реализуемых на территории Северо-Якутской опорной зоны социально-экономического развития арктической зоны Российской Федерации. Наличие квалифицированного персонала и опыта работы.	Сезонность судоходства. Значительная доля постоянных затрат. Устаревшие основные фонды. Выбытие флота в связи с истечением нормативного срока эксплуатации. Старение кадров, естественное выбытие персонала, в связи с этим постоянный рост потребности в высококвалифицированных специалистах. Отсутствие возможностей для привлечения, закрепления и мотивации персонала. Ограниченный рынок сбыта. Недостаточность оборотных средств на обновление флота.
Возможности	Угрозы
Освоение полного цикла строительства судов. Обеспечение деятельности Северного морского пути. Освоение новых производств (понтонные мосты, суда ледового класса и пр.). Применение наилучших доступных технологий. Использование ремонтных мощностей для ремонта не только судов, но и других машин, оборудования и пр. Участие в перевозках, которые предполагается осуществлять после реализации проекта Транспортный коридор Китай - Якутия - Севморпуть.	Наличие острой конкуренции на центральных направлениях перевозки грузов, в связи с чем возникает необходимость применения практики предоставления скидок за счет снижения экономически обоснованных тарифов. Снижение гарантированных габаритов внутренних водных путей Ленского бассейна. Снижение показателей развития региона. Снижение платежеспособности заказчиков.

Проведенный анализ показал, что наиболее существенной угрозой для деятельности предприятия речного транспорта Ленского бассейна является проблема обновления транспортного ядра флота. Без решения указанной проблемы не менее важные вопросы обновления кадрового состава, тарифного регулирования, привлечения дополнительных объемов перевозки грузов теряют свою актуальность.

ГАРАНТ:

Нумерация разделов приводится в соответствии с источником

5. Ожидаемые эффекты от реализации Программы

В целом ожидаются следующие эффекты в результате реализации Программы:

1. В масштабах страны и Дальневосточного федерального округа:

развитие экономики Дальневосточного федерального округа;

обеспечение гарантированного завоза топливно-энергетических ресурсов для жизнеобеспечения в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности;

развитие машиностроения, судостроения.

2. В масштабах Республики Саха (Якутия):

обеспечение бесперебойных и эффективных грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне и Северо-Якутской опорной зоне Арктической зоны Российской Федерации, в том числе Северного завоза социально значимых продовольственных и топливно-энергетических грузов, а также грузоперевозок для реализации инвестиционных проектов;

стимулирование обновления флота судоходных компаний Ленского бассейна с сохранением тоннажа;

повышение производительности труда на внутреннем водном транспорте и создание высокопроизводительных рабочих мест;

обеспечение безопасности судовождения в Ленском бассейне;

развитие высокотехнологичных производств;

снижение экологической нагрузки при эксплуатации внутреннего водного транспорта;

рост занятости местного населения.

6. Необходимые меры государственной поддержки и вопросы, требующие решения на государственном уровне

Учитывая социально важную значимость и безальтернативность водного транспорта для обеспечения завоза грузов в Республике Саха (Якутия), необходимы следующие меры государственной поддержки:

1. Пересмотр нормативно-правовой базы

1.1. Внести изменения в постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 года N 623 по вопросам:

установления реального срока действия подпункта "в" пункта 108 Технического регламента о безопасности объектов внутреннего водного транспорта, начиная с 2025 года для действующих однокорпусных судов предприятий речного транспорта, осуществляющих завоз жизнеобеспечивающих грузов в районы Крайнего Севера;

исключения из требований по оснащению двойным дном и двойными бортами сухогрузно-нефтеналивных судов проекта "СПН" грузоподъемностью 600 тонн (включительно), эксплуатируемых на арктических реках.

1.2. Установить особые условия предоставления судового утилизационного гранта судоходным компаниям Ленского бассейна, выполняющим завоз грузов в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности. При этом рассмотреть вопрос установления размера субсидий из федерального бюджета предприятиям внутреннего водного транспорта на возмещение части затрат на приобретение (строительство) новых гражданских судов, взамен сданных на утилизацию, не менее 30% от стоимости нового судна.

1.3. Решить вопрос возмещения затрат предприятий внутреннего водного транспорта на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях, и лизинговых платежей по договорам лизинга на приобретение (строительство) гражданских судов в полном объеме.

2. Финансирование мероприятий, предлагаемых к реализации по Проектной программе, в рамках государственных программ Российской Федерации и федеральных целевых программ:

2.1. Обеспечить увеличение финансирования путевых работ на реках Ленского бассейна и объемов дноуглубительных работ.

2.2. Включить в ФЦП "Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 гг.)" мероприятия по строительству новых судов и дноуглубительной техники для Ленского бассейна.

2.3. Предусмотреть финансирование из средств федерального бюджета мероприятий комплексного инвестиционного проекта "Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском бассейне. Строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи на базе модернизации и реконструкции Жатайского судоремонтно-судостроительного завода" в государственной программе Российской Федерации "Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации на период до 2020 года".

Индикаторы реализации Программы развития внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна

Индикаторы	Отчетный год
	2016 год	2025 год	2036 год
объем перевозок внутренним водным транспортом грузов по Республике Саха (Якутия), млн. тонн	Не менее 2,5	Не менее 2,7	Не менее 3,0
средний возраст флота Ленского бассейна на начало отчетного периода, лет	36,4	41,5	48,4
протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов, тыс. км	9,2	9,2	9,2

В перспективный период прогнозируется увеличение объемов перевозки грузов в связи с реализацией инвестиционных проектов Северо-Якутской опорной зоны.

Учитывая общее количество судов Ленского бассейна (более 1000 ед.) выполнение мероприятий по строительству новых судов (209 ед.) позволяет сдерживать увеличение среднего возраста флота в 2025 году на 2,9 лет, в 2036 году на 7 лет.

Планируется сохранение общей протяженности внутренних водных путей Ленского бассейна с гарантированными габаритами судовых ходов. При этом предлагается улучшение параметров и характеристик внутренних водных путей.

------------------------------

* - предприятием представлены данные только по нефтеналивным судам

** - Проект постановления Правительства Российской Федерации "Об утверждении правил предоставления субсидий из федерального бюджета российским организациям на возмещение части затрат на приобретение путем строительства новых гражданских судов взамен судов, сданных на утилизацию" от 28.06.2016

Приложение N 1
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Прогнозная оценка
необходимых ресурсов на реализацию Проектной программы "Развитие внутреннего водного транспорта Республики Саха (Якутия) и внутренних водных путей Ленского бассейна" в разрезе источников

N п/п	Наименование проекта, местонахождение	Описание проекта, количественные и качественные параметры	Сроки реализации		Стоимость проекта, млн. руб.	в том числе:
			начало	окончание (ввод в эксплуатацию)		федеральный бюджет	государственный бюджет РС (Я)	средства АО "РИК Плюс"	Внебюджетные источники
Итого по Проектной программе			2017	2036	71 045,77	45 081,37	-	503,43	25 460,97
1	Модернизация и реновация нефтеналивного флота Ленского бассейна в рамках Технического регламента	Приведение в соответствие с экологическими требованиями 37 единиц нефтеналивного флота	2017	2024	2 938,62	-	-	245,71	2 692,91
2	Обновление транспортного и технического флота	Строительство 209 единиц новых судов, из них 64 единиц нефтеналивного флота	2017	2036	62 356,45	40 975,17	-	257,72	21 123,56
2.1.	Обновление судов внутреннего водного транспорта	Строительство 108 единиц новых судов внутреннего (река) плавания	2018	2036	30 039,52	12 012,46	-	77,82	17 949,24
2.2.	Обновление судов класса "река-море" и плавмеханизации	Строительство 19 единиц новых судов, из них 8 единицы судов класса "река-море" и 5 плавкранов	2017	2036	4 547,80	1 193,58	-	179,90	3 174,32
2.3.	Обновление технического флота	Строительство 88 единиц новых судов, из них 16 единиц земснарядов и 72 единицы вспомогательного технического флота	2017	2036	27 769,13	27 769,13	-	-	-
3	Создание высокотехнологичной Жатайской судоверфи	Строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи на базе модернизации и реконструкции Жатайского судоремонтно-судостроительного завода для строительства до 10 речных судов в год различной номенклатуры, судоремонта и утилизации судов	2016	2020	5 750,70	4 106,20	-	-	1 644,50

Приложение N 2
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Прогнозный план
завоза грузов внутренним водным транспортом по Республике Саха (Якутия)

	2013 г.	2014 г.	2015 г.	2016 г.	2017 г.	2018 г.	2019 г.	2020 г.	2021 г.	2022 г.	2023 г.	2024 г.	2025 г.	2026 г.	2027 г.	2028 г.	2029 г.	2030 г.	2031	2032	2033	2034	2035	2036
Грузооборот, млн. т-км	2511	2748	2484	2 528,8	2 261,8	2 335,4	2 350,4	2 024,0	2 069,0	2 110,4	2 184,2	2 271,6	2 362,5	2 468,8	2 542,8	2 593,7	2 645,6	2 698,5	2 752,4	2 807,5	2 863,6	2 920,9	2 979,3	3 038,9
Объемы перевозок грузов, тыс. тонн:	2818,7	2914	2709,4	2 781,6	2 797,6	2 888,6	2 907,2	2 503,4	2 559,1	2 610,3	2 701,6	2 809,7	2 922,1	3 053,6	3 145,2	3 208,1	3 272,2	3 337,7	3 404,4	3 472,5	3 542,0	3 612,8	3 685,1	3 758,8
налив	748,2	918,0	781,7	688,8	735,0	911,7	851,8	890,2	904,8	908,5	949,3	943,7	965,0	986,5	1010,4	1036,3	1064,5	1097,5	1100,3	1103,1	1106,0	1108,9	1111,8	1114,8
сухогруз	2070,5	1995,5	1927,7	2092,8	2062,6	1976,9	2055,4	1613,3	1654,3	1701,8	1752,3	1866,0	1957,1	2067,0	2134,8	2171,8	2207,8	2240,2	2304,2	2369,4	2436,0	2503,9	2573,2	2644,0
Грузы для жизнеобеспечения Республики, тыс. тонн	1334,6	1515,5	1320,0	1228,1	1307,9	1 320,9	1 337,0	1 354,7	1 390,2	1 433,0	1 474,2	1 499,6	1 521,2	1 543,1	1 567,2	1 593,4	1 621,8	1 655,0	1 655,0	1 655,0	1 655,0	1 655,0	1 655,0	1 655,0
	1305,2	1515,5	1320,0	1228,1	1307,9	1320,9	1337,0	1354,7	1390,2	1433,0	1474,2	1499,6	1521,2	1543,1	1567,2	1593,4	1621,8	1655,0	1655,0	1655,0	1655,0	1655,0	1655,0	1655,0
Налив, тыс. тонн	516,2	659,3	577,5	473,9	507,5	517,5	530,7	545,3	577,8	617,6	655,9	678,2	696,9	715,7	736,9	760,0	785,4	815,6	815,6	815,6	815,6	815,6	815,6	815,6
Сырая нефть	100,4	90,5	100,9	94,5	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3	91,3
Конденсат газовый стабильный	11,0	16,4	13,5	14,0	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1	14,1
Нефтепродукты	404,8	550,9	461,3	363,3	400,0	410,0	423,1	437,8	470,2	510,1	548,3	570,7	589,3	608,1	629,3	652,5	677,9	708,1	708,1	708,1	708,1	708,1	708,1	708,1
Метанол	0	1,5	1,8	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1	2,1
Сухогрузы, тыс. тонн	789,0	856,2	742,5	754,2	800,4	803,4	806,4	809,4	812,4	815,4	818,4	821,4	824,4	827,4	830,4	833,4	836,4	839,4	839,4	839,4	839,4	839,4	839,4	839,4
Уголь	361,3	389,5	385,3	414,8	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7	419,7
Социально значимые продовольственные товары	7,5	1,5	3,7	2,84	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83	2,83
Сельскохозяйственная продукция	1,1	1,3	0,6	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55	0,55
Продукция производственно-технического назначения	365,2	192,3	227,2	194,2	217,0	219,0	221,0	223,0	225,0	227,0	229,0	231,0	233,0	235,0	237,0	239,0	241,0	243,0	243,0	243,0	243,0	243,0	243,0	243,0
Строительные материалы	53,9	271,6	125,7	141,8	160,3	161,3	162,3	163,3	164,3	165,3	166,3	167,3	168,3	169,3	170,3	171,3	172,3	173,3	173,3	173,3	173,3	173,3	173,3	173,3
Коммерческие грузы, тыс. тонн:	1484,1	1325,1	916,2	1042,5	1015,7	1228,4	1216,8	636,7	792,0	1044,8	1140,8	1215,0	1233,6	1268,7	1317,0	1338,1	1365,3	1390,3	1457,1	1525,2	1594,6	1665,5	1737,7	1811,4

Приложение N 3
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Анализ
технического состояния флота Ленского бассейна по критериям: Степень износа по возрасту - Оценка Регистра - Степень износа элементов судов
(по состоянию на 01.11.2016)

N пп	Группы и типы судов	Формула класса РРР	Годы постройки серии судов	Кол-во судов	Средний возраст, лет	Степень износа по возрасту, % (норматив - 25 лет)	Оценка Российского Речного Регистра			Степень износа элементов судна (средняя по каждой группе судов)
							годное	негодное	% негод.	К	М	Э	У	С
Транспортный флот (река-море)
	Сухогрузные (река-море)
1	Сухогрузные самоходные крупнотоннажные пр. 292/0225 (Сибирский)	М-СП 3,5 (лед 40) А	1980-1982	9	35	140	8	1	11,11	78	66,6	55	49	48,7
2	Сухогрузные самоходные крупнотоннажные пр. 21-88 (ЧССР)	М-Пр 2,5 (лед 10) А	1967	1	49	196	0	1	100,00	90	90	70	65	70
3	Баржи сухогрузные крупнотоннажные пр. 16801	М-Пр 2,5/М-СП 3,5	1984-1992	29	28	112	28	1	3,45	69	63,3
	Итого сухогрузные (река-море)		1967-1992	39	37,33	149,33	36	3	7,69
	Наливные (река-море)
4	Наливные самоходные крупнотоннажные пр. Р-77 (Ленанефть)	М-Пр 2,5 (лед 30) А	1972-1981	19	39	156	17	2	10,53	68,8	69,1	41,7	40,5	28,8
5	Наливные самоходные крупнотоннажные пр. 621 (Ленанефть)	М-СП 3,5 (лед 40) А	1984-1987	7	30	120	7	0	0,00	76,4	65,9	57,9	48,6	48,9
6	Баржи наливные крупнотоннажные пр. КН-16801	М-Пр 2,0 (лед 30)	1993-1998	4	21	84	4	0	0,00	78,8	44
	Итого наливные (река-море)		1972-1998	30	30,00	120,00	28	2	6,67
	Буксиры, ледоколы (река-море)
7	Буксир пр. 07521	М-СП 3,5 А	1992	1	24	96	1	0	0,00	25	60	55	50	40
8	Буксир пр. 428	М-СП 3,5 (лед 20) А	1971	1	45	180	1	0	0,00	32,5	60	50	70	30
9	Буксир пр. Р-153	М-Пр 2,5	1982	1	34	136	0	1	100,00	30	65	60	70	35
10	Ледоколы пр. Р-1191	М-СП 3,5 (ледокол) А	1983	2	33	132	2	0	0,00	85	77,5	45	57,5	42,5
	Итого буксиры/ледоколы (река-море)		1971-1992	5	34	136,00	4	1	20,00
	Всего транспортный флот (река-море)			74			68	6	8,11
Транспортный флот (река)
	Сухогрузные (река)
11	Сухогрузные самоходные среднетоннажные пр. СК-2000	Р 1,2 А	1977-1988	23	33	132	19	4	17,39	56,2	67,4	52,3	45,4	45,1
12	Сухогрузные самоходные среднетоннажные пр. СК-2000К	Р 1,2 А/О 2,0 А	1980-1994	6	29	116	6	0	0,00	37,5	62	50	52,5	47,5
13	Сухогрузные самоходные среднетоннажные пр. Р-25Б (СОТ-1100)	Р 1,2 А	1969-1987	12	38	152	10	2	16,67	35,3	61,9	51,9	62,9	44,2
14	Сухогрузные самоходные среднетоннажные пр. 414Б, (СПН-600)	О 2,0	1967-1969	2	39	156	2	0	0,00	27,5	27,5	27,5	27,5	27,5
15	Сухогрузно-наливные самоходные среднетоннажные пр. 414В (СПН-600)	О 2,0 А	1964-1991	46	33	132	37	9	19,57	41,5	55,1	46,3	48,5	45,3
16	Баржи сухогрузные крупнотоннажные пр. 16800 (МП-2500)	О 2,0 (лед 20) А	1979-1992	48	31	124	48	0	0,00	29,1	28,9	10	6,7	16,7
17	Баржи сухогрузные крупнотоннажные пр. Р-56 (МП-3300)	Р 1,2	1985-1987	15	30	120	15	0	0,00	72,5	36,3	36,3	36,3	36,3
18	Баржи сухогрузные среднетоннажные пр. 942 (МТТ-1000)	Р 1,2	1970-1998	25	32	128	24	1	4,00	49,5	60,1	85,0	70,0	85,0
19	Баржи сухогрузные среднетоннажные пр. 342 (МП-1100)	Р 1,2	1965-1980	4	44	176	4	0	0,00	42,5	52,0	100,0		100,0
20	Баржи сухогрузные малотоннажные пр. 81210, 81216 (МП-300, МП-500)	Р 1,2	1981-1997	20	27	108	18	2	10,00	30,8	20,2	14,4	24,2	14,4
	Итого сухогрузные (река)		1964-1998	201	33,6	134,4	183	18	8,96
	Наливные (река)
21	Наливные самоходные крупнотоннажные пр. 1577 (Волгонефть)	О 2,0 А (М 2,5 А)	1977	2	39	156	0	2	100,00
22	Наливные самоходные среднетоннажные пр. 1754 (М)/1754Б (БМ) (ТО-1500)	Р 1,2/О 2,0 А	1976-1982	11	37	148	11	0	0,00	35,7	50,6	47,1	51	48,6
23	Наливные самоходные среднетоннажные пр. СК-2000КН,КМН	Р 1,2 А	1983-1998	9	26	104	9	0	0,00	34,6	63,6	54,3	64,3	34,3
24	Наливные самоходные среднетоннажные пр. 866 (ТР-600)	О 2,0	1959-1972	10	50	200	8	2	20,00	67,5	51,7	67,8	59,4	68,3
25	Наливные самоходные малотоннажные пр. 3164 (БАМ)	Р 1,2	1976	3	40	160	2	1	33,33	26,7	26,7	26,7	26,7	26,7
26	Баржи наливные крупнотоннажные пр. 16800Н, НК, НЗ (МН-2600, МН-2500)	О 2,0	1981-2005	11	23	92	11	0	0,00	43	46,8
27	Баржи наливные среднетоннажные пр. 232, 308, 562, 565 (МН-1700)	Р 1,2	1957-1963	0	0	0	0	0
28	Баржи наливные среднетоннажные пр. 81631 (МН-1700)	Р 1,2	1994-2004	6	20	80	6	0	0,00	20		20		20
29	Баржи наливные среднетоннажные пр. 942Н (МН-1300)	Р 1,2	1983-1984	0	0	0	2	0	0,00
30	Баржи наливные малотоннажные пр. 81462 (МН-200)	Р 1,2	1994-1995	4	22	88	4	0	0,00
31	Баржи наливные малотоннажные пр. 471 (НТ)	Р 1,2	1959	2	57	228	2	0	0,00	50		50		50
	Итого наливные (река)		1962-2005	58	28,55	114,18	55	5	8,33
	Буксиры (река)
32	Буксир пр. 428 (ОТ-2000), Н-3291 (ОТ-2400)	О 2,0 (лед 20) А	1971-1986	9	40	160	9	0	0,00
33	Буксир пр. 3801С (Ч-800)	О 2,0	1960	1	56	224	1	0	0,00	75	65	60	75	35
34	Буксир пр. УIA4 (Фин-600)	О 2,0 (лед 20) А	1957-1959	5	58	232	3	2	40,00	54,7	62,6	57,9	60,3	71,1
35	Буксир пр. Р-33 (Б, Л, ЛТ, ЛТМ) 800 л.с.	Р 1,2 (лед 10) А	1969-1989	41	40	160	36	5	12,20	52,5	63,2	63,3	61,2	51
36	Буксир пр. 1741А (РТ-700)	Р 1,2 (лед 10) А	1986-1990	7	28	112	7	0	0,00	50,3	58,5	58,8	65,8	47
37	Буксир пр. 1721Л (БТК-600)	Р 1,2 А	1983-1985	2	33	132	2	0	0,00	35	74	62,5	55	55
38	Буксир пр. 911 (РТ-450)	Р 1,2 (лед 10) А	1966-1975	22	46	184	18	4	18,18	51,71	57,46	60,58	59,58	51,46
39	Буксир пр. Р-14А (РП-450)	Р 1,2	1976-1981	12	37	148	11	1	8,33	40,21	63,33	43,33	35,83	33,33
40	Буксир пр. Р96А (БТВ-300)	Р 1,2	1979-1983	3	35	140	2	1	33,33	38,8	30	37,5	37,5	15
	Итого буксиры (река)		1957-1990	102	41,44	165,78	89	13	12,75
41	Паромы пр. СП-40, СП-1000, 414П, ДО-57, СК-2000П, Р40, 272Т, 16800П	Р 1,2	1967-1991	17	37	148	14	3	17,65	67,83	67,33	56,88	50,63	40
42	Плавучие краны	О 2,0/Р 1,2	1971-2005	52	28	112	40	12	23,08	46,55	53,76	57,28	58	56,18
	Всего транспортный флот (река)			430			381	51	14,15
Служебно-вспомогательный флот
43	Патрульные, рейдовые пр. Р-376У	Р 1,2/О 2,0	1954-1991	10	44	176	8	2	20,00	48,99	62,42	73,33	73,33	83,33
44	Плавмагазины пр. 2766	О 2,0	1970-1974	3	44	176	3	0	0,00	45,63	78,75	80	100	100
45	ДОКи пр. Д-600, Р-39, 1778, Р4259, 2460	Р 1,2/О 2,0/М 3,0	1953-2007	13	36	144	13	0	0,00	25,56	33,86	36,25	41,25	41,25
46	Бункербазы	Р 1,2/О 2,0	1953-1999	11	40	160	6	5	45,45	52,44	31	71,13	35	60,5
47	Очистные станции самоходные пр. 354К (ОС)	Р 1,2/О 2,0	1959-1991	11	41	164	9	2	18,18	51,46	70,42	59,25	58,33	51,25
48	Зачистные комплексы (станции) несамоходные ЗК, ЗС, ОС	Р 1,2/Л 0,6	1960-1973	4	50	200	4	0	0,00	50	50	60	60	60
	Всего служебно-вспомогательный флот		1953-2007	52	42,5	170	43	9	17,31
Технический флот
	Земснаряды
49	Земснаряды черпаковые пр. 1499, 892, 721А, 1-526, Р-010, 92-035, 23-75, 589	О 2,0/Р 1,2	1957-1989	22	43	172	8	14	63,64	63,2	71,4	66,8	65	71,8
50	Землесосы пр. П-2104, 1-517, 23-118, 350	М-СП 3,5/О 2,0/Р 1,2	1968-1986	13	39	156	5	8	61,54	70,8	75,4	75,4	75,4	76,9
	Итого земснаряды и землесосы		1957-1989	35	41	164	13	22	62,86
	Обстановочные суда
51	Обстановочные суда пр. 3050	Р 1,2	2013-2015	6	3	12	6	0	0,00	5	5	5	5	5
52	Обстановочные суда пр. 121	О 2,0	1988-2007	18	19	76	18	0	0,00	29,4	35	29,4	29,4	47,2
53	Обстановочные суда пр. 376У	О 2,0/Р 1,2	1968-1991	23	37	148	11	12	52,17	60,4	66,5	64,3	64,3	67,4
54	Обстановочные суда пр. 81240	Р 1,2	1988-2006	11	19	76	11	0	0,00	20,9	34,5	23,6	23,6	23,6
55	Обстановочные суда пр. 391	Р 1,2	1968-1991	37	37	148	29	8	21,62	52,7	59,2	52,7	52,7	52,7
56	Обстановочные суда пр. Т101Б	Р 1,2	1962-1972	13	50	200	7	6	46,15	84,62	89,23	84,62	84,62	84,62
57	Обстановочные суда пр. 1606	О 1,5/О 2,0	1975-1985	11	36	144	3	8	72,73	69,09	69,09	69,09	69,09	82,73
58	Обстановочные суда пр. Р-14	Р 1,2	1976-1979	2	39	156	2	0	0,00	40	65	40	40	40
59	Обстановочные суда пр. 765	О 2,0	1959-1960	5	57	228	5	0	0,00	56	54	54	54	60
60	Обстановочные суда пр. 414А	Р 1,2/О 2,0	1962-1966	6	52	208	2	4	66,67	68,33	81,67	73,33	68,33	83,33
61	Обстановочные суда пр. 861, 1710	Р 1,2/О 2,0	1960-1970	4	51	204	1	3	75,00	85	85	85	85	85
62	Обстановочные суда пр. 457	Р 1,2	1975-1980	5	39	156	3	2	40,00	76	96	76	76	86
63	Обстановочные суда пр.КС-100	Р 1,2	1976-1978	2	39	156	0	2	100,00	100	100	100	100	100
	Итого обстановочные суда		1959-2015	143	36,77	147,08	98	45	31,47
Технологический флот
64	Шаланды самоходные пр. 81030, 711	О 2,0/О 1,5	1965-1988	12	40	160	3	9	75,00	70,83	75,83	80	80	84,17
65	Шаланды несамоходные пр. 1051, Р-152	Р 1,2	1967-1988	21	39	156	14	7	33,33	61,43		64,29		64,29
66	Мотозавозни пр. 946, 911	Р 1,2/О 2,0/О 1,0	1962-1986	25	42	168	18	7	28,00	53,6	56,4	58,8	58,8	62,8
67	Брандвахты пр. 283	Р 1,2	1971-1985	26	38	152	11	15	57,69	75,38	80,77	78,46	78,46	77,69
68	Промерные суда пр. II-M1, 567, Р-159, ВКМ-3М	Р 1,2	1971-2003	14	29	116	8	6	42,86	60,71	85	60,71	60,71	60,71
	Итого шаланды, мотозавозни, брандвахты, промерочные суда		1962-2003	98	37,6	150,4	54	44	44,90
	Всего технический флот			276			165	111	40,22

Малотоннажные - грузоподъемность до 500 тонн

Среднетоннажные - грузоподъемность от 500 до 2000 тонн

Крупнотоннажные - грузоподъемность от 2000 и выше

Приложение N 4
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Расчет
тарифов на перевозку грузов на период 2016-2025 годы по арктическому направлению, р. Вилюй

п/п	Наименование расходов	Годы
		2016	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	2025
1	материальные расходы	667,6	823	843,6	865,1	887,1	922,6	959,5	997,9	1 037,8	1 079,3
1.1.	материалы	22,9	27	27,4	28,2	30	31,2	32,4	33,7	35,1	36,5
1.2.	топливо	371	470	480	490,5	501,3	521,4	542,2	563,9	586,5	609,9
1.3.	услуги сторонних организаций	120,6	139,3	143,4	147,8	152,2	158,3	164,6	171,2	178,1	185,2
1.4.	отстой флота	101	123,1	126,8	130,7	136,3	141,8	147,4	153,3	159,5	165,8
1.5.	техническое сервисное обслуживание судового оборудования	49,4	60,7	62,6	64,4	66,3	69,0	71,7	74,6	77,6	80,7
2.	расходы на оплату труда	261,7	304,7	319	332,1	345,7	359,5	373,9	388,9	404,4	420,6
3.	отчисления на социальные нужды	62,9	73,1	76,6	79,7	82,9	86,2	89,7	93,3	97,0	100,9
4.	амортизация	69	79,9	82,3	84,8	87,3	90,8	94,4	98,2	102,1	106,2
5.	прочие расходы	400,9	468,5	482,6	500,5	511,9	532,4	553,7	575,8	598,9	622,8
5.1.	ремонт флота	273	315,6	325,1	334,8	344,9	358,7	373,0	388,0	403,5	419,6
6.	Итого эксплуатационные расходы	1462,1	1749,2	1804,1	1862,2	1914,9	1 991,5	2 071,2	2 154,0	2 240,2	2 329,8
7.	АУП и рейдовспомогательные расходы	206,8	238,9	246	253,4	261,1	268,9	277,0	285,3	293,9	302,7
8.	Себестоимость	1668,9	1988,1	2050,1	2115,6	2176	2 260,4	2 348,2	2 439,3	2 534,0	2 632,5
9.	необходимая прибыль	178,8	565,8	893,1	1250,9	1485,8	1 500,7	1 515,7	1 530,8	1 546,1	1 561,6
9.1.	капитальные вложения	0	71,9	308,8	599,7	757,9	611,2	623,4	635,9	648,6	661,6
9.2.	расходы по долговым и кредитным обязательствам	110,9	352,1	382	390,4	398,3	370,4	344,5	320,4	297,9	277,1
10.	Необходимая валовая выручка	1847,7	2553,9	2943,2	3366,5	3661,8	3 761,1	3 863,8	3 970,1	4 080,2	4 194,0
11.	Средняя доходная ставка	2,74	3,23	3,73	4,28	4,69	4,82	4,95	5,08	5,23	5,37
12.	рост тарифа		118%	115%	115%	110%	102,7%	102,7%	102,8%	102,8%	102,8%

Приложение N 5
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Наливной флот
Ленского бассейна, подпадающий под требования Технического регламента*

N п/п		Всего		Из них:
				ОАО "ЛОРП"		ООО "Алексеевская РЭБ флота"		ФБУ "Администрация Ленского Бассейна"		КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"		ОАО "Колымская судоходная компания"		ООО "Янское речное пароходство"		Прочие (СК "АЛРОСА-Лена", Витим-Лес, СК Вилюй, СК Якутск, ИП)
		ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн	ед.	тыс. тонн
I	Нефтеналивной флот	225	307,724	80	153,461	65	94,355	20	10,708	9	5,400	11	6,600	6	3,600	34	33,600
1.	Соответствуют Техническому регламенту	94	136,669	44	88,711	12	16,980	10	4,078	1	0,600	1	0,600	-	-	26	26,100
2.	Не соответствует Техническому регламенту, в т.ч.	131	171,055	36	64,750	53	77,375	10	6,630	8	4,800	10	6,000	6	3,600	8	7,500
2.1.	До 600 тонн (включительно), из них	51	30,130	9	5,400	5	3,000	9	4,930	8	4,800	10	6,000	6	3,600	4	2,000
	типа СПН (пр. 414)	50	29,930	9	5,400	5	3,000	8	4,730	8	4,800	10	6,000	6	3,600	4	2,000
	проект 471 (баржа)	1	0,200	-	-	-	-	1	0,200	-	-	-	-	-	-	-	-
2.2.	Свыше 600 тонн, из них	80	140,925	27	59,350	48	74,375	1	1,700	-	-	-	-	-	-	4	5,500
	речные танкера и баржи (г/п. 1000-1700 тонн)	61	95,175	8	13,600	48	74,375	1	1,700	-	-	-	-	-	-	4	5,500
	танкера "река-море" пр. Р77	19	45,750	19	45,750	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-

* - на основании информации Ленского филиала Российского Речного Регистра

Приложение N 6
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Замещение
наливного флота Ленского бассейна до 2024 года и на перспективный период до 2036 года

N п.п.	Судовладелец	Рег. N	Наименование	Проект судна	Формула класса/Категория	Грузоподъемность, тонн	Дата постройки	Отвечает п. 108 "в" ТР	Проводятся ли работы по модернизации в целях соответствия п. 108 "в" ТР	Консервация	Модернизация		Списание		Строительство*			Финансирование до 2024 года, млн.руб.									Примечание
											период, год	тоннаж, тонн	период, год	тоннаж, тонн	проект	период, год	тоннаж, тонн	Общая стоимость	Внебюджетные источники	в том числе:		Федеральный бюджет	в том числе:			Дефицит
										тоннаж, тонн										Собственные	Привлченные		Целевое финансирование	Судовой утилизационный грант, 10 %	Субсидирование проц. ставок 2/3 по 383 Постановлению
1	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	183077	Капитан Красноштанов	1577	О 2,0 А	4800	01.07.1977	да							ROB07	2017	4300	76,42	76,42		76,42	-					АО РИК
2	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	183164	Советская Якутия	1577	М 2,5 А	4800	01.07.1977	да							ROB07	2017	4300	103,48	103,48		103,48	-					АО РИК
3	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172176	Механик Винокуров	1754БМ	О-ПР2,0	1500	14.06.1976	да							RT63 - 2032 год			-	-			-
4	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172250	ТО-600	414ВМ	О 2,0	534	22.08.1975	да										-	-			-
5	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161745	Ленанефть-2053	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	01.07.1984	да										-	-			-
6	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161750	Ленанефть-2054	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	12.10.1984	да										-	-			-
7	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161751	Ленанефть-2055	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2100	19.12.1984	да										-	-			-
8	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161753	Ленанефть-2057	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	06.06.1985	да										-	-			-
9	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161756	Ленанефть-2060	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	29.12.1985	да										-	-			-
10	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161763	Ленанефть-2063	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	30.01.1987	да										-	-			-
11	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161764	Ленанефть-2064	621	М-СП 3,5 (Лед 40) А	2900	30.06.1987	да										-	-			-
12	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	148214	ТР-81	866-03	О 2,0	600	01.07.1963	да							ТО-1400	2018	1400	77,82	77,82		77,82	-					АО РИК
13	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	232584	Ермак Тимофеевич	СК2000КН	Р 1,2 А	920	01.07.1994	да										-	-			-
14	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	233007	Механик Маслюк	СК2000КН	Р 1,2 А	920	22.08.1996	да										-	-			-
15	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	232583	Петр Бекетов	СК 2000 КН	Р 1,2 А	920	01.07.1994	да										-	-			-
16	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172837	Ерофей Хабаров	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	25.06.1989	да										-	-			-
17	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172831	Иван Москвитин	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	19.06.1989	да										-	-			-
18	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172836	Иван Ребров	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	24.06.1989	да										-	-			-
19	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172827	Семен Дежнев	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	30.09.1988	да										-	-			-
20	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172754	МН-2601	16800Н	Р 1,2	2600	26.05.1993	да										-	-			-
21	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172022	МН-2602	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	18.06.1993	да										-	-			-
22	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172899	МН-2603	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	06.09.1989	да										-	-			-
23	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172023	МН-2604	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	01.07.1993	да										-	-			-
24	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172659	МН-2605	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	25.06.1987	да										-	-			-
25	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172906	МН-2606	16800Н	О 2,0 (лед)	2600	14.05.1990	да										-	-			-
26	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172978	МН-2607	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	21.10.1991	да										-	-			-
27	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172792	МН-2609	16800Н	О 2,0 (лед 20)	2600	07.09.1988	да										-	-			-
28	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172027	МН-2800	16800Н1	О 2,0 (лед 10)	2848	26.07.2005	да										-	-			-
29	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172564	МН-2504В	16800НПБ	Р 1,2 (лед 10)	2772	10.10.1994	да										-	-			-
30	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	226361	МН-2501	16802	М-СП 3,5 (лед 30)	2385	24.08.1992	да										-	-			-
31	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	226537	МН-2502	16802	М-СП 3,5 (лед 30)	2490	01.09.1993	да										-	-			-
32	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172747	МН-201	81462	Р 1,2	200	22.06.1994	да										-	-			-
33	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	232580	МН-202	81462	Р 1,2	200	22.06.1994	да										-	-			-
34	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	233003	МН-203	81462	Р 1,2	200	28.06.1995	да										-	-			-
35	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	233004	МН-204	81462	Р 1,2	200	28.06.1995	да										-	-			-
36	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172127	МН-1701	81631	Р 1,2	1900	07.07.1994	да										-	-			-
37	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172130	МН-1702	81631	Р 1,2	1850	20.06.1995	да										-	-			-
38	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172131	МН-1703	81631	Р 1,2	1900	11.06.1996	да										-	-			-
39	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172283	МН-1705	81631	Р 1,2	1900	23.09.2000	да										-	-			-
40	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	233185	МН-2000	БН-2000	Р 1,2	2000	15.06.2006	да										-	-			-
41	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	222845	МН-2301	КН-16801	М 3,0 (лед 30)	2212	15.08.1993	да										-	-			-
42	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	233083	МН-2302	НМ-16801	О 2,0 (лед 30)	2256	01.07.1993	да										-	-			-
43	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172026	МН-2303	КН-16801	М 3,0 (лед 30)	2212	15.06.1993	да										-	-			-
44	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172213	МН-2304	НМ-16801	М 3,0 (лед 30)	2212	07.09.1998	да										-	-			-
45	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172184	ТО-1549	1754Б	О 2,0	1700	22.06.1977	нет	да		2016	1500			RT63 - 2033 год			91,61	91,61		91,61	-					АО РИК
46	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172189	ТО-1553	1754Б	О 2,0	1700	20.06.1978	нет	да		2017	1500			ROB21 - 2034 год			97,24	97,24	97,24		-					тариф
47	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172155	СПН-704Б	414В	О 2,0 А	600	03.06.1977	нет	да		2018	600						57,11	57,11		57,11	-					АО РИК
48	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161655	Ленанефть-2004	Р77	М-СП 2,5 (лед 30) А	2150	18.10.1975	нет	да		2017	2150			ROB21 - 2030 год			13,83	13,83		13,83	-					АО РИК
49	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161669	Ленанефть-2011	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	22.04.1977	нет	да		2016	2150			ROB21 - 2026 год			55,16	55,16	55,16		-					тариф
50	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161728	Ленанефть-2043	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	01.06.1981	нет	да		2017	2150			RT63 - 2031 год			55,16	55,16	55,16		-					тариф
51	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172259	Ленанефть-5	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2150	01.07.1976	нет	да		2017	2150			ROB21 - 2032 год			83,16	83,16		83,16	-					АО РИК
52	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172183	Малая Земля	1754Б	О 2,0	1700	28.05.1977	нет					2023	1700	ROB21	2023	2000	232,00	134,12		134,12	46,41		19,16	27,25	51,47	ФРДВиБР 5%
53	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172175	ТО-1543	1754Б	О 2,0	1700	12.06.1976	нет					2020	1700	RT-63	2020	2000	451,37	277,90		277,90	75,82		39,70	36,12	97,65	ФРДВиБР 5%
54	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172177	ТО-1545	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1976	нет					2021	1700	ROB21	2021	2000	232,00	134,12		134,12	46,41		19,16	27,25	51,47	ФРДВиБР 5%
55	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172178	ТО-1546	1754Б	О 2,0	1700	15.09.1976	нет					2022	1700	RT-63	2022	2000	451,37	277,90		277,90	75,82		39,70	36,12	97,65	ФРДВиБР 5%
56	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172188	ТО-1552	1754Б	О 2,0	1700	21.12.1977	нет			2018	1500			RT63 - 2035 год			97,24	97,24	97,24		-					тариф
57	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172190	ТО-1554	1754Б	О 2,0	1700	21.06.1978	нет			2019	1500			ROB21 - 2036 год			97,24	97,24	97,24		-					тариф
58	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172445	СПН-715Б	414Б	О 2,0 А	600	15.12.1981	нет					2020	600	новый проект	2020	600	350,00	-			-				350,00
59	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172020	СПН-699Б	414В	О 2,0	600	01.07.1975	нет					2021	600	новый проект	2021	600	350,00	-			-				350,00
60	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172066	СПН-701Б	414В	О 2,0	600	05.06.1976	нет					2022	600	новый проект	2022	600	350,00	-			-				350,00
61	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172153	СПН-703Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1976	нет					2023	600	новый проект	2023	600	350,00	-			-				350,00
62	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172158	СПН-706Б	414В	О 2,0 А	600	01.09.1977	нет					2024	600	новый проект	2024	600	350,00	-			-				350,00
63	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172200	СПН-711Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1979	нет					2018	600				-	-			-
64	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172202	СПН-712Б	414В	О 2,0 А	600	18.06.1980	нет		600					новый проект - 2025 год			-	-			-
65	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172510	СПН-722Б	414В	О 2,0 А	600	29.06.1984	нет		600					новый проект - 2027 год			-	-			-
66	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	172099	Ленанефть-1	Р77	О 2,0	2150	01.07.1972	нет					2019	2150	RST27	2019	5428	1 059,95	552,43		552,43	259,43		78,92	180,51	248,09	лизинг ОСК
67	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161645	Ленанефть-2001	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	16.01.1975	нет					2021	2500				-	-			-
68	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161654	Ленанефть-2003	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	04.07.1975	нет		2500								-	-			-
69	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161666	Ленанефть-2008	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2150	12.10.1976	нет		2150								-	-			-
70	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161677	Ленанефть-2013	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	20.08.1977	нет		2500								-	-			-
71	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161679	Ленанефть-2015	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	20.11.1977	нет		2500					RST27	2021	5428	1 059,95	552,43		552,43	259,43		78,92	180,51	248,09	лизинг ОСК
72	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161680	Ленанефть-2016	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	05.01.1978	нет		2500								-	-			-
73	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161681	Ленанефть-2017	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2150	25.03.1978	нет					2023	2150	RT63 - 2025 год			-	-			-
74	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161684	Ленанефть-2020	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	19.07.1978	нет			2021	2150						55,16	55,16	55,16		-					тариф
75	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161685	Ленанефть-2021	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	11.09.1978	нет			2022	2150						55,16	55,16	55,16		-					тариф
76	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161703	Ленанефть-2027	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	12.07.1979	нет			2023	2150						55,16	55,16	55,16		-					тариф
77	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161706	Ленанефть-2030	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	08.12.1979	нет			2017	2150			ROB21 - 2028 год			55,16	55,16	55,16		-					тариф
78	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161707	Ленанефть-2031	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	04.01.1980	нет			2018	2150						55,16	55,16	55,16		-					тариф
79	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161708	Ленанефть-2032	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	25.02.1980	нет			2020	2150						55,16	55,16	55,16		-					тариф
80	ОАО "Ленское объединенное речное пароходство"	161723	Ленанефть-2041	Р77	М-Пр 2,5 (лед 30) А	2500	16.01.1981	нет			2019	2150			RT63 - 2029 год			55,16	55,16	55,16		-					тариф
81	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017844	Капитан Жижелев	1754М	Р 1,2	1330	20.08.1967	да										-	-			-
82	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017992	ТР-1003	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1963	да										-	-			-
83	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	106868	ТР-1004	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1963	да										-	-			-
84	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017582	ТР-1009	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1964	да										-	-			-
85	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017604	ТР-1022	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1967	да										-	-			-
86	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	106528	ТР-1027	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1968	да										-	-			-
87	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	106538	ТР-1029	1754М	Р 1,2	1330	01.07.1968	да										-	-			-
88	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	156443	ТР-91	866М	О 2,0	630	01.07.1972	да										-	-			-
89	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	228037	ТР-900	СК2000КН	Р 1,2 А	920	01.07.1992	да										-	-			-
90	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	232562	ТР-901	СК2000КН	Р 1,2 А	920	01.07.1993	да										-	-			-
91	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	088390	МН-2537	16800НК	Р 1,2 (лед 20)	2600	01.07.1984	да										-	-			-
92	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172935	МН-2596	16800НК	Р 1,2 (лед 20)	2600	01.07.1990	да										-	-			-
93	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	088002	ММ-1720	232-03	Р 1,2	1000	01.07.1959	да										-	-			-
94	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	088138	ММ-1719	308-03	Р 1,2	1000	01.07.1962	да										-	-			-
95	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	108691	ММ-1713	562Д/БМ-1000	Р 1,2	1000	23.05.1961	да										-	-			-
96	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	088006	ММ-1714	БМ-1000	Р 1,2	1000	01.07.1959	да										-	-			-
97	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	065258	ММ-1715	БМ-1000	Р 1,2	1000	01.07.1962	да										-	-			-
145	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	108303	ММ-1716	232-03	Р 1,2	1000	01.07.1957	да										-	-			-
98	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172449	Сергей Паульзен	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1982	нет	да		2016	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
99	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172193	ТО-1557	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1979	нет	да		2016	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
100	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172166	ТО-1536	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1974	нет	нет		2017	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
101	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172170	ТО-1539	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1975	нет	нет		2017	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
102	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172191	ТО-1555	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1978	нет	нет		2017	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
103	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172192	ТО-1556	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1978	нет	нет		2017	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
104	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017581	ТР-1008	1754	Р 1,2	1315	01.07.1964	нет	нет	1315								-	-			-
105	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017585	ТР-1012	1754	Р 1,2	1315	01.07.1965	нет	нет	1315								-	-			-
106	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017586	ТР-1013	1754	Р 1,2	1315	01.07.1965	нет	нет	1315								-	-			-
107	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017911	ТР-1015	1754	Р 1,2	1315	01.07.1965	нет	нет	1315								-	-			-
108	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017972	ТР-1017	1754	Р 1,2	1315	01.07.1966	нет	нет	1315								-	-			-
109	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017977	ТР-1020	1754	Р 1,2	1000	24.05.1967	нет	нет	1000					ROB21 - 2025 год			-	-			-					ФРДВиБР 5%
110	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107142	Капитан Верхотуров	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1970	нет	нет	1700					RT63 - 2027 год			-	-			-					ФРДВиБР 5%
111	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172076	Капитан Дмитриев	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1973	нет	нет	1700					RT63 - 2025 год			-	-			-					ФРДВиБР 5%
112	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172005	Капитан Инешин	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1972	нет	нет	1700					ROB21 - 2027 год			-	-			-					ФРДВиБР 5%
113	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107158	Николай Веключ	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1970	нет	нет	1700								-	-			-
114	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017835	ТО-1501	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1967	нет	нет	1700								-	-			-
115	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107153	ТО-1507	1754Б	Р 1,2	1700	25.05.1970	нет	нет	1700								-	-			-
116	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107154	ТО-1508	1754Б	О 2,0	1700	27.10.1969	нет	нет	1700								-	-			-
117	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107155	ТО-1509	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1970	нет	нет	1700								-	-			-
118	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	107160	ТО-1511	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1970	нет	нет	1700								-	-			-
119	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172001	ТО-1515	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1971	нет	нет	1700								-	-			-
120	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172002	ТО-1516	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1971	нет	нет		2018	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
121	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172003	ТО-1517	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1971	нет	нет	1700								-	-			-
122	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172007	ТО-1520	1754Б	Р 1,2	1700	01.07.1972	нет	нет		2024	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
123	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172008	ТО-1521	1754Б	О 2,0	1500	01.07.1972	нет	нет		2024	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
124	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172009	ТО-1522	1754Б	О 2,0	1700	27.07.1972	нет	нет		2023	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
125	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172074	ТО-1523	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1972	нет	нет		2023	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
126	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172075	ТО-1524	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1972	нет	нет		2022	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
127	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172078	ТО-1526	1754Б	О 2,0	1700	11.06.1973	нет	нет		2022	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
128	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172079	ТО-1527	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1973	нет	нет		2021	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
129	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172080	ТО-1528	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1973	нет	нет	1700								-	-			-
130	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172081	ТО-1529	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1973	нет	нет		2021	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
131	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172082	ТО-1530	1754Б	О 2,0	1700	03.06.1974	нет	нет	1700								-	-			-
132	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172161	ТО-1531	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1974	нет	нет		2020	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
133	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172163	ТО-1533	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1974	нет	нет		2020	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
134	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172168	ТО-1537	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1975	нет	нет		2019	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
135	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172169	ТО-1538	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1975	нет	нет		2019	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
136	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172171	ТО-1540	1754Б	О 2,0	1500	01.07.1975	нет	нет	1500								-	-			-
137	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172172	ТО-1541	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1975	нет	нет		2018	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
138	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172174	ТО-1542	1754Б	О 2,0	1700	05.06.1976	нет	нет		2018	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
139	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172181	ТО-1547	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1976	нет	нет		2018	1500						70,00	70,00	70,00		-					тариф
140	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172587	СНБ-726	414В	Р 1,2	600	01.07.1986	нет	нет	600								-	-			-
141	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	172591	СПН-727Б	414В	Р 1,2	600	01.07.1986	нет	нет	600								-	-			-
142	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017759	СПН-668	414Н	О 2,0	600	15.09.1964	нет	нет	600								-	-			-
143	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017902	СПН-673	414Н	О 2,0	600	05.06.1965	нет	нет	600								-	-			-
144	ООО "Алексеевская РЭБ флота"	017976	СПН-678	414Н	О 2,0	600	01.07.1966	нет	нет	600								-	-			-
146	ОАО "Колымская судоходная компания"	098431	ТР-75	866	О 2,0	600	01.07.1961	да										-	-			-
147	ОАО "Колымская судоходная компания"	172017	СПН-690Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1971	нет	нет				2020	600	новый проект 2020		600	350,00	-			-				350,00
148	ОАО "Колымская судоходная компания"	172120	СПН-697Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1974	нет	нет				2021	600	новый проект 2021		600	350,00	-			-				350,00
149	ОАО "Колымская судоходная компания"	172123	СПН-698Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1974	нет	нет				2022	600	новый проект	2022	600	350,00	-			-				350,00
150	ОАО "Колымская судоходная компания"	172160	СПН-707Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1978	нет	нет				2023	600	новый проект	2023	600	350,00	-			-				350,00
151	ОАО "Колымская судоходная компания"	172195	СПН-708Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1978	нет	нет				2024	600	новый проект	2024	600	350,00	-			-				350,00
152	ОАО "Колымская судоходная компания"	172204	СПН-713Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1980	нет	нет	600					новый проект - 2025 год			-	-			-
153	ОАО "Колымская судоходная компания"	172205	СПН-714Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1981	нет	нет	600					новый проект - 2026 год			-	-			-
154	ОАО "Колымская судоходная компания"	172503	СПН-719Б	414В	О 2,0 А	600	27.06.1983	нет	нет	600					новый проект - 2027 год			-	-			-
155	ОАО "Колымская судоходная компания"	172551	СПН-723Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1984	нет	нет	600					новый проект - 2028 год			-	-			-
156	ОАО "Колымская судоходная компания"	172583	СПН-724Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1985	нет	нет	600					новый проект - 2030 год			-	-			-
157	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	072049	ТР-79	866Э	О 2,0	600	31.07.1962	да										-	-			-
158	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172014	СПН-688Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1970	нет	нет				2019	600	новый проект	2019	600	350,00	-			-				350,00
159	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172015	СПН-689Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1970	нет	нет				2021	600	новый проект	2021	600	350,00	-			-				350,00
160	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172069	СПН-696Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1973	нет	нет				2022	600	новый проект	2022	600	350,00	-			-				350,00
161	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172198	СПН-710Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1979	нет	нет				2023	600	новый проект	2023	600	350,00	-			-				350,00
162	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172447	СПН-717Б	414В	О 2,0	600	01.07.1982	нет	нет				2024	600	новый проект	2024	600	350,00	-			-				350,00
163	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172584	СПН-725Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1985	нет	нет	600					новый проект - 2025 год			-	-			-
164	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172739	СПН-728Б	414В	О 2,0	600	01.07.1987	нет	нет	600					новый проект - 2027 год			-	-			-
165	КП РС (Я) "Арктическая транспортная компания"	172746	СПН-729Б	414В	О 2,0	600	01.07.1988	нет	нет	600					новый проект - 2029 год			-	-			-
166	Сомов Валерий Анатольевич	172062	СПН-691Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1971	нет	нет				2021	600	новый проект	2021	600	350,00	-			-				350,00
167	Сомов Валерий Анатольевич	172067	СПН-694Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1972	нет	нет				2022	600	новый проект	2022	600	350,00	-			-				350,00
168	Сомов Валерий Анатольевич	172083	СПН-695Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1973	нет	нет				2023	600	новый проект	2023	600	350,00	-			-				350,00
169	Сомов Валерий Анатольевич	172197	СПН-709Б	414Б	О 2,0 А	600	01.07.1978	нет	нет				2024	600	новый проект	2024	600	350,00	-			-				350,00
170	Сомов Валерий Анатольевич	172504	СПН-720Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1983	нет	нет	600					новый проект - 2026 год			-	-			-
171	Сомов Валерий Анатольевич	172840	СПН-730Б	414В	О 2,0 А	600	01.07.1989	нет	нет	600					новый проект - 2028 год			-	-			-
172	ПАО "Алроса-Лена"	172186	Алексей Пахомов	1754Б	О 2,0	1700	30.08.1977	нет	нет		2018	1500						59,47	59,47	59,47		-
173	АО СК "Алроса-Лена"	008445	ТР-72	866	О 2,0	600	01.07.1961	да										-	-			-
174	АО СК "Алроса-Лена"	172501	Виктор Тихонов	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	01.07.1983	да										-	-			-
175	АО СК "Алроса-Лена"	172506	Лев Солдатов	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	01.07.1983	да										-	-			-
176	АО СК "Алроса-Лена"	172134	МН-1704	81631	Р 1,2	1850	09.07.1996	да										-	-			-
177	ООО СК "Якутск"	017890	СПН-679	414Н	О 2,0	600	01.07.1967	нет	нет	600								-	-			-
178	ООО СК "Вилюй"	017905	СПН-687Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1969	нет	нет	600								-	-			-
179	Егоров Сергей Евгеньевич	172063	Союз (СПН-693Б)	414Б	О 2,0	600	01.07.1972	нет	нет	600								-	-			-
180	Платонов Анатолий Викторович	233172	БН-102	Т77	Р 1,2	100	01.07.1984	да										-	-			-
181	Федоров Аполлон Аполлонович	233120	МН-100	Т77	Р 1,2	100	01.07.1983	да										-	-			-
182	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	129241	ТР-68	866	О 2,0	600	01.07.1960	да										-	-			-
183	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	156141	ТР-85	866М	О 2,0	630	01.07.1970	да										-	-			-
184	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	233053	Т-5	81210Н	Р 1,2	218	01.07.1991	да										-	-			-
185	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172636	НТ-8	81631М	Р 1,2	1850	14.07.2004	да										-	-			-
186	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	233481	НТ-1	Т-77	Р 1,2	100	01.07.1980	да										-	-			-
187	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	233422	НТ-2	Т-77	Р 1,2	100	01.07.1980	да										-	-			-
188	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	233482	НТ-6	Т-77	Р 1,2	100	01.07.1978	да										-	-			-
189	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	233423	НТ-7	Т-77	Р 1,2	100	01.07.1987	да										-	-			-
190	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172180	Лоцман Шахов	3164	Р 1,2	190	01.07.1976	да										-	-			-
191	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172179	Бам-2	3164	Р 1,2	252	02.08.1976	нет	нет									-	-			-					ограничение по грузоподъемности до 190 тонн
192	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172187	Капитан Мироненко	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1977	нет	нет		2018	1500						47,00	47,00	47,00		-
193	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172745	Валериан Куйбышев	414В	Р 1,2	600	19.06.1988	нет	нет		2018	500	2023	600	новый проект	2023	1000	402,06	32,06	32,06		370,00	370,00
194	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	222982	Иван Алексеев	414В	О 2,0	600	30.05.1991	нет	нет		2020	500	2024	600	новый проект	2024	1000	402,06	32,06	32,06		370,00	370,00
195	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172696	ТР-1	414В	О 2,0	530	10.06.1987	нет	нет	530	2020	500						32,06	32,06	32,06		-
196	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172793	ТР-3	414В	О 2,0 А	600	15.09.1988	нет	нет	600	2018	500			новый проект - 2025 год			32,06	32,06	32,06		-
197	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172834	ТР-4	414В	О 2,0 А	600	23.06.1989	нет	нет	600	2019	500			новый проект - 2026 год			32,06	32,06	32,06		-
198	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	172835	ТР-5	414В	О 2,0 А	600	28.08.1989	нет	нет	600	2019	500			новый проект - 2027 год			32,06	32,06	32,06		-
199	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	222981	ТР-6	414В	О 2,0 А	600	01.07.1990	нет	нет	600	2020	500			новый проект - 2029 год			32,06	32,06	32,06		-
200	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	228007	ТР-7	414В	О 2,0 А	600	17.06.1991	нет	нет	600	2019	500			новый проект - 2031 год			33,86	33,86	33,86		-
201	ФБУ "Администрация Ленского бассейна"	088025	НТ-3	471	Р 1,2	200	01.07.1960	нет	нет									-	-			-					ограничение по грузоподъемности до 190 тонн
202	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	124815	ТР-63	866	О 2,0	600	01.07.1959	да										-	-			-
203	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	008440	ТР-69	866	О 2,0	600	01.07.1960	да										-	-			-
204	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	233050	Байкал	СК2000КН	Р 1,2 А	920	13.08.1998	да										-	-			-
205	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	233005	Качугская судоверфь	СК2000КН	Р 1,2 А	920	12.07.1995	да										-	-			-
206	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	222987	Инженер Брынский	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	24.06.1991	да										-	-			-
207	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	222985	Петр Савутин	СК2000КмН	Р 1,2 А	920	01.07.1990	да										-	-			-
208	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	088325	МН-2509	16800Н3	Р 1,2 (лед 20)	3000	01.07.1981	да										-	-			-
209	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	088365	МН-2526	16800НК	Р 1,2 (лед 20)	2600	01.07.1983	да										-	-			-
210	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	088376	МН-1383	942Н	Р 1,2	980	12.12.1984	да										-	-			-
211	ООО "Верхнеленское речное пароходство"	088372	МТТ-1378	942Н1	Р 1,2	1100	01.07.1983	нет		1100								-	-			-
212	ООО "Витим-лес"	124777	ТР-65	866	О 2,0	600	31.05.1960	да										-	-			-
213	ООО "Витим-лес"	156145	ТР-87	866М	О 2,0	600	30.09.1970	да										-	-			-
214	ООО "Витим-лес"	088367	МН-2528	16800НК	Р 1,2 (лед 20)	2600	01.07.1983	да										-	-			-
215	ООО "Витим-лес"	233169	БН-101	Т77	Р 1,2	100	01.07.1987	да										-	-			-
216	ООО "Витим-лес"	106536	СПН-685Б	414Б	О 2,0	600	01.07.1968	нет	нет	600								-	-			-
217	ООО "Северный ресурс"	156441	Северный ресурс	866М	О 2,0	630	01.07.1972	да										-	-			-
218	ОАО "Осетровский речной порт"	129036	ТР-66	866	О 2,0	600	01.07.1960	да										-	-			-
219	ООО "Терминал ВЛРП"	098430	ТР-74	866	О 2,0	600	01.07.1961	да										-	-			-
220	ООО "ПромТехРесурс"	156142	ТР-86	866М	О 2,0	630	01.07.1970	да										-	-			-
221	ЗАО "Нефтяная компания Дулисьма"	156147	ТР-89	866М	О 2,0	630	01.07.1971	да										-	-			-
222	ЗАО "Нефтяная компания Дулисьма"	106530	ТР-1026	1754	Р 1,2	1000	01.07.1968	нет	нет	1000								-	-			-
223	ООО "Речное имущественное казначейство"	088397	МН-2541	16800НК	Р 1,2 (лед 20)	2600	27.07.1984	да										-	-			-
224	ООО "Речное имущественное казначейство"	172162	ТО-1532	1754Б	О 2,0	1700	01.07.1974	нет		1700								-	-			-
225	ООО "Центральный грузовой район Осетровского речного порта"	088370	МН-258	183ВМ	Р 1,2	160	02.11.1983	да										-	-			-
Всего:						307 786				63 255		70 250		26 800			42 256	14072,98	5125,24	2692,91	2432,33	1503,32	740,00	275,56	487,76	7444,42

Приложение N 7
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Сравнительный расчёт
эффективности работы наливных судов по устаревшим и современным проектам

	Показатели	Ед.изм.	Проекты судов						Сравнение СК-2000КН/RT63, в %
			СК-2000КН	81631	Состав СК-2000КН+16802	RТ63	RОB21	Состав RT63+RОB21
1 Технические показатели
	Грузооборот	млн. ткм			18,3			24,4	33%
	Объём грузоперевозок	тыс.тн	7	16,5	23,5	9,3	22	31,3	33%
	Расход дизельного топлива	тн	410,1		410,1	401,3		401,3	-2%
	удельный расход на 1 ткм	кг./т.тн.км.			22,4			16,4	-27%
	Расход масел	тн	8,2		8,2	8		8	-2%
	Трудоёмкость судоремонта	нор./час	4550	750	5300	3700	750	4450	-16%
	Стоимость дизельного топлива	руб./тн	31310			31310
	Стоимость масел	руб./тн	37 488,00			37 488,00
	Среднеспис. числ-сть	чел.	10		10	9		9	-10%
	Среднемесячная заработная плата	руб./мес.	47632			47632
2 Экономические показатели
2.1.	Материальные расходы	тыс. руб.	21 669,50	1 328,30	22 997,80	20 270,70	1 328,30	21 599,10	-6%
2.1.1.	Материалы (кислород, смазка, спецодежда и пр.)	тыс. руб.	724	30	754	651,6	30	681,6	-10%
2.1.2.	Топливо	тыс. руб.	13 150,00		13 150,00	12 887,00		12 887,00	-2%
2.1.3.	Комплексное Обслуживание Флота	тыс. руб.	72,4		72,4	72,4		72,4	0%
2.1.4.	Отстой флота	тыс. руб.	1 333,70	360,1	1 693,80	1 333,70	360,1	1 693,80	0%
2.1.5.	Докование судов	тыс. руб.	202		202	202		202	0%
2.1.6.	Ремонт флота	тыс. руб.	5 692,10	938,3	6 630,30	4 628,70	938,3	5 567,00	-16%
2.1.7.	Слипование судов	тыс. руб.	495,4		495,4	495,4		495,4	0%
2.2.	2. Расходы на оплату труда	тыс. руб.	3 810,60		3 810,60	3 429,50		3 429,50	-10%
2.3.	3. Проезд в отпуск	тыс. руб.	250		250	225		225	-10%
2.4.	5. Отчисления на социальные нужды	тыс. руб.	1 295,60		1 295,60	1 166,00		1 166,00	-10%
2.5.	6. Амортизация	тыс. руб.	1 423,00	1 059,00	2 482,00	6 250,00	4 500,00	10 750,00	333%
2.6.	7. Прочие расходы	тыс. руб.	1 143,20	227,3	1 370,50	1 143,20	227,3	1 370,50	0%
2.7.	Итого эксплуатационные расходы	тыс. руб.	29 591,80	2 614,70	32 206,50	32 484,40	6 055,70	38 540,10	20%
	Распределяемые затраты	тыс. руб.	4 250,30	256,7	4 507,00	4 250,30	256,7	4 507,00	0%
	Рейдово-вспомогательный флот	тыс. руб.	1 416,80	85,6	1 502,30	1 416,80	85,6	1 502,30	0%
	Управление и обслуж. произ-ва	тыс. руб.	2 833,50	171,1	3 004,60	2 833,50	171,1	3 004,60	0%
2.8.	Итого себестоимость	тыс. руб.	33 842,10	2 871,40	36 713,40	36 734,70	6 312,40	43 047,10	17%
3	Доходы	тыс. руб.			41 175,00			54 900,00	33%
	Средняя доходная ставка	руб./ткм.			2,25			2,25	0%
	Валовая прибыль				4 461,60			11 852,90	166%
	Рентабельность				12%			28%	127%
	Прибыль + амортизация				6 943,60			22 602,90	226%

Приложение N 8
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Перспективный план
строительства судов для нужд Ленского бассейна на период 2017-2036 годы

Концептуальные типы и назначение судов	Формула класса РРР/РМРС	Грузоподъемность/мощность/производительность, тн/л.с./м/час	Оценочная стоимость строительства 1 единицы судна, млн. руб.	Количество и главные параметры строящихся судов в период 2017 - 2036 годов																								Всего, ед.	Итого Потребность финансирования, млн. руб.
				2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023	2024	Итого за период 2017-2024	Потребность финансирования 2017-2024, млн. руб.	2025	2026	2027	2028	2029	2030	2031	2032	2033	2034	2035	2036	Итого за период 2025-2036	Потребность финансирования 2025-2036, млн. руб.
Строительство судов внутреннего (река) плавания
1. Грузовой флот внутреннего плавания (река)
Наливной танкер (река)	О 2,0	2000	451,37				1		1			2	902,74	2		1		1		1	1	1	-	1	-	8	3610,96	10	4513,70
				0	0	0	2000	0	2000	0	0	4000		4000	0	2000	0	2000	0	2000	2000	2000	0	2000	0	16000		20000
	О 2,0	1400	270,00		1							1	77,82												-	0	0,00	1	77,82
				0	1400	0	0	0	0	0	0	1400		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		1400
Наливная баржа-приставка (река)	О 2,0	2500	232,00					1		1		2	464,00	1	1	1	1		1		1		1	-	1	8	1856,00	10	2320,00
				0	0	0	0	2500	0	2500	0	5000		2500	2500	2500	2500	0	2500	0	2500	0	2500	0	2500	20000		25000
	О 2,0	2000	186,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
	О 2,0	1000	128,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
Итого наливных (река), ед.				0	1	0	1	1	1	1	0	5	1444,56	3	1	2	1	1	1	1	2	1	1	1	1	16	5466,96	21	6911,52
вводимый наливной тоннаж (река), тн				0	1400	0	2000	2500	2000	2500	0	10400		6500	2500	4500	2500	2000	2500	2000	4500	2000	2500	2000	2500	36000		46400
Сухогрузно-наливное судно (река)*	О 2,0	600	350,00			1	2	4	4	4	4	19	6650,00	3	2	3	2	1	1							12	4200,00	31	10850,00
				-	-	600	1200	2400	2400	2400	2400	11400		1800	1200	1800	1200	600	600	0	0	0	0	0	0	7200		18600
Сухогрузно-наливное судно (река)*	О 2,0	1000	370,00							1	1	2	740,00	1	1	1		1		1				1		6	2220,00	8	2960,00
				0	0	0	0	0	0	1000	1000	2000		1000	1000	1000	0	1000	0	1000	0	0	0	1000	0	6000		8000
Итого сухогрузно-наливных (река), ед.				0	0	1	2	4	4	5	5	21	7390,00	4	3	4	2	2	1	1	0	0	0	1	0	18	6420,00	39	13810,00
вводимый сухогрузно-наливной тоннаж (река), тн				0	0	600	1200	2400	2400	3400	3400	13400		2800	2200	2800	1200	1600	600	1000	0	0	0	1000	0	13200		26600
Сухогруз трюмный (река)	О-ПР 2,0	2000	402,80									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
Сухогруз-толкач палубный (река)	О 2,0	2000	286,00									0	0,00		1		1		1							3	858,00	3	858,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	2000	0	2000	0	2000	0	0	0	0	0	0	6000		6000
Сухогрузная баржа-приставка (река)	О 2,0	2500	182,00									0	0,00		1					1		1				3	546,00	3	546,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	2500	0	0	0	0	2500	0	2500	0	0	0	7500		7500
	О 2,0	2500	166,60									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
	О 2,0	1000	110,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
	Р 1,2	500	76,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
Итого сухогрузных (река), ед.				0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,00	0	2	0	1	0	1	1	0	1	0	0	0	6	1404,00	6	1404,00
вводимый сухогрузный тоннаж (река), тн				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	4500	0	2000	0	2000	2500	0	2500	0	0	0	13500		13500
Буксир (река)	О 2,0	2400	328,80									0	0,00					1								1	328,80	1	328,80
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	2400	0	0	0	0	0	0	0	2400		2400
	О 2,0	1400	312,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
	О 2,0	1000	294,00							0		0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
	О 2,0	800	276,00						1	0	1	2	552,00		1		1		1		1					4	1104,00	6	1656,00
				0	0	0	0	0	800		800	1600		0	800	0	800	0	800	0	800	0	0	0	0	3200		4800
	Р 1,2	450	250,00									0	0,00	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	12	3000,00	12	3000,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	450	5400		5400
Буксир-шаландировщик	Р 1,2	450	250,00						1	1	1	3	750,00								1			1	1	3	750,00	6	1500,00
				0	0	0	0	0	450	450	450	1350		0	0	0	0	0	0	0	450	0	0	450	450	1350		2700
Итого буксиров (река), ед.				0	0	0	0	0	2	1	2	5	1302,00	1	2	1	2	2	2	1	3	1	1	2	2	20	5182,80	25	6484,80
вводимая мощность (река), л.с.				0	0	0	0	0	1250	450	1250	2950		450	1250	450	1250	2850	1250	450	1700	450	450	900	900	12350		15300
2. Вспомогательный флот
Бункеровщик самоходный (река)	О 2,0	700	150,00								1	1	150,00		1				1		1		1			4	600,00	5	750,00
				0	0	0	0	0	0	0	700	700		0	700	0	0	0	700	0	700	0	700	0	0	2800		3500
Очистная станция самоходная (река)		200	60,00							1		1	60,00	1		1		1		1	1	1	1	1	1	9	540,00	10	600,00
				0	0	0	0	0	0	200	0	200		200	0	200	0	200	0	200	200	200	200	200	200	1800		2000
Док (река)	Р 1,2	600	39,60							1		1	39,60					1								1	39,60	2	79,20
				0	0	0	0	0	0	600	0	600		0	0	0	0	600	0	0	0	0	0	0	0	600		1200
Итого вспомогательный флот, ед.				0	0	0	0	0	0	2	1	3	249,60	1	1	1	0	2	1	1	2	1	2	1	1	14	1179,60	17	1429,20
вводимый тоннаж, тн				0	0	0	0	0	0	800	700	1500		200	700	200	0	800	700	200	900	200	900	200	200	5200		6700
Всего строительство судов (река), ед.				0	1	1	3	5	7	9	8	34	10386,16	9	9	8	6	7	6	5	7	4	4	5	4	74	19653,36	108	30039,52
вводимый тоннаж (река), тонн				0	1400	600	3200	4900	4400	6700	4100	25300		9500	9900	7500	5700	4400	5800	5700	5400	4700	3400	3200	2700	67900		93200
вводимая мощность (река), л.с.				0	0	0	0	0	1250	450	1250	2950		450	1250	450	1250	2850	1250	450	1700	450	450	900	900	12350		15300
Строительство судов на судостроительных предприятиях Российской Федерации
1. Грузовой флот смешанного (река-море) плавания
Наливной танкер (река-море) RST27	R2-RSN arc4	5428	1059,95			1		1				2	2119,90													0	0,00	2	2119,90
				0	0	5428	0	5428	0	0	0	10856		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		10856
Наливная баржа (река-море) ROB07	R2-RSN arc4	4300	276,00	2								2	179,90													0	0,00	2	179,90
				8600	0	0	0	0	0	0	0	8600		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		8600
Итого наливных (река-море), ед.				2	0	1	0	1	0	0	0	4	2299,80	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,00	4	2299,80
вводимый наливной тоннаж (река-море), тн				8600	0	5428	0	5428	0	0	0	19456		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		19456
Сухогруз (река-море)	R2-RSN arc4	3800	1200,00									0	0,00													0	0,00	0	0,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		0
Сухогрузная баржа (река-море)	R2-RSN arc4	2500	250,00									0	0,00										1	1		2	500,00	2	500,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	2500	0	5000		5000
Итого сухогрузных (река-море), ед.				0	0	0	0	0	0	0	0	0	0,00	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	0	2	500,00	2	500,00
вводимый сухогрузный тоннаж (река-море), тн				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	2500	0	5000		5000
Буксир (река-море)	R2-RSN arc4	2500	620,00									0	0,00	1											1	2	1240,00	2	1240,00
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		2500	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	5000		5000
Всего грузовые (река-море), ед.				2	0	1	0	1	0	0	0	4	2299,80	1	0	0	0	0	0	0	0	0	1	1	1	4	1740,00	8	4039,80
вводимый тоннаж (река-море), тн				8600	0	5428	0	5428	0	0	0	19456		0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	2500	0	5000		24456
вводимая мощность (река-море), л.с.				0	0	0	0	0	0	0	0	0		2500	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	5000		5000
2. Плавмеханизация
Плавкран гп 16 тн	О 2,0	16	120,00	0	0		0	0	0	0	0	0	0,00			1	1		1			0	0	0	0	3	360,00	3	360,00
Плавкран гп 5 тн	Р 1,2	5	80,00	0	0	0	0	0	0	1	0	1	80,00	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1	80,00	2	160,00
Итого плавмеханизация, ед.				0	0	0	0	0	0	1	0	1	80,00	1	0	1	1	0	1	0	0	0	0	0	0	4	440,00	5	520,00
3. Технический флот
Землесос самоходный	М-ПР 2,5	4000	3189,00		1							1	3189,00						1							1	3189,00	2	6378,00
				0	4000	0	0	0	0	0	0	4000		0	0	0	0	0	4000	0	0	0	0	0	0	4000		8000
Землесос самоходный, м/час	О 2,0	2500	1421,60				1					1	1421,60	1					1							2	2843,20	3	4264,80
				0	0	0	2500	0	0	0	0	2500		2500	0	0	0	0	2500	0	0	0	0	0	0	5000		7500
Землесос несамоходный, м/час	О 2,0	1000	839,40	1								1	839,40			1										1	839,40	2	1678,80
				1000	0	0	0	0	0	0	0	1000		0	0	1000	0	0	0	0	0	0	0	0	0	1000		2000
Земснаряд черпаковый несамоходный, м/час	Р 1,2	250	399,40						1		1	2	798,80		1			1								2	798,80	4	1597,60
				0	0	0	0	0	250	0	250	500		0	250	0	0	250	0	0	0	0	0	0	0	500		1000
Земснаряд черпаковый самоходный, м/час	Р 1,2	400	459,31			1				1		2	918,62													0	0,00	2	918,62
				0	0	400	0	0	0	400	0	800		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		800
	Р 1,2	500	528,21			1		1				2	1056,41													0	0,00	2	1056,41
				0	0	500	0	500	0	0	0	1000		0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0		1000
	Р 1,2	600	714,90									0	0,00				1									1	714,90	1	714,90
				0	0	0	0	0	0	0	0	0		0	0	0	600	0	0	0	0	0	0	0	0	600		600
Итого земснаряды, ед.				1	1	2	1	1	1	1	1	9	8223,83	1	1	1	1	1	2	0	0	0	0	0	0	7	8385,30	16	16609,13
вводимая производительность, м/час				1000	4000	900	2500	500	250	400	250	9800		2500	250	1000	600	250	6500	0	0	0	0	0	0	11100		20900
Обстановочное мелкосидящее судно Т 1 м	Р 1,2		210,00		2	2	3	2	2	2	2	15	3150,00	2	2					1	1	1				7	1470,00	22	4620,00
Обстановочное судно с осадкой Т = 1,2 - 1,4 м	О 2,0		260,00									0	0,00					1	1							2	520,00	2	520,00
Шаланда самоходная, тн	О 2,0	360	180,00			2						2	360,00				2									2	360,00	4	720,00
Шаланда самоходная, тн	О 2,0	300	240,00			2		2		2		6	1440,00					2	2	2						6	1440,00	12	2880,00
Шаланда несамоходная, тн	Р 1,2	300	50,00			2			2		2	6	300,00		2					2						4	200,00	10	500,00
Мотозавозня	Р 1,2		50,00			2			1		1	4	200,00		1		1	1	2							5	250,00	9	450,00
Мотозавозня	О 2,0		90,00									0	0,00		1											1	90,00	1	90,00
Мотозавозня	М-ПР 2,5		140,00		1							1	140,00			1										1	140,00	2	280,00
Тральное судно	Р 1,2		110,00		1	1	1			1	1	5	550,00							1						1	110,00	6	660,00
Брандвахта	Р 1,2		110,00						1		1	2	220,00		1			1								2	220,00	4	440,00
Итого вспомогательный технический флот, ед.				0	4	11	4	4	6	5	7	41	6360,00	2	7	1	3	5	5	6	1	1	0	0	0	31	4800,00	72	11160,00
Всего технический флот, ед.				1	5	13	5	5	7	6	8	50	14583,83	3	8	2	4	6	7	6	1	1	0	0	0	38	13185,30	88	27769,13
вводимая производительность, м/час				1000	4000	900	2500	500	250	400	250	9800		2500	250	1000	600	250	6500	0	0	0	0	0	0	11100		20900
Всего строительство судов на верфях России, ед.				3	5	14	5	6	7	7	8	55	16963,63	5	8	3	5	6	8	6	1	1	1	1	1	46	15365,30	101	32328,93
вводимый тоннаж, тн				8600	0	5428	0	5428	0	0	0	19456		0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	2500	0	5000		24456
вводимая мощность, л.с.				0	0	0	0	0	0	0	0	0		2500	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	2500	5000		5000
вводимая производительность, м/час				1000	4000	900	2500	500	250	400	250	9800		2500	250	1000	600	250	6500	0	0	0	0	0	0	11100		20900
Всего перспективный план строительства судов для нужд Ленского бассейна на период 2017 - 2036 годы
Суммарное количество судов, ед.				3	6	15	8	11	14	16	16	89	27349,79	14	17	11	11	13	14	11	8	5	5	6	5	120	35018,66	209	62368,45
Суммарный тоннаж, тн				8600	1400	6028	3200	10328	4400	6700	4100	44756		9500	9900	7500	5700	4400	5800	5700	5400	4700	5900	5700	2700	72900		117656
Суммарная мощность, л.с.				0	0	0	0	0	1250	450	1250	2950		2950	1250	450	1250	2850	1250	450	1700	450	450	900	3400	17350		20300
Суммарная производительность, м/час				1000	4000	900	2500	500	250	400	250	9800		2500	250	1000	600	250	6500	0	0	0	0	0	0	11100		20900

Приложение N 9
к Проектной программе "Развитие
внутреннего водного транспорта
Республики Саха (Якутия) и
внутренних водных путей
Ленского бассейна"

Предложения
по долгосрочному развитию внутренних водных путей Ленского бассейна в рамках реализации Программы развития внутреннего водного транспорта и внутренних водных путей Ленского бассейна

Участок ВВП	Протяж., км.	Программа 2016 Н х В гарант 2016 г., см/м	Исторически достигнутые значения	Категория навигационного оборудования	Опорный в/п	Проектный уровень		План на 2017 - 2019 г.	План на 2020 - 2030 г.	План до 2050 г.
			Н х В					В х Н	В х Н	В х Н
			см/м					см/м	см/м	см/м
р. Лена
Усть-Кут - Киренск	308	175х65	220 х 65	Освещ. с гарантией	Подымахино	-30 (272.97)		175х65	185х65	200х65
Киренск - у.р. Витим	190	190х70	220 х 70	Освещ. с гарантией	Змеиново	125 (246.5)		190х70	200х70	220х70
у.р. Витим - у.р. Нюя	289	220х100		Освещ. с гарантией	Пеледуй	175 (173.05)		220х100	220х100	220х100
у.р. Нюя - у.р. Олекма	334	220х100		Освещ. с гарантией	Мача	60 (139.5)		220х100	220х100	220х100
у.р. Олекма - Синск	377	220х100		Освещ. с гарантией	Хатын-Тумул	40 (113.27)		220х100	230х100	250х100
Синск - Якутск	229	220х100		Освещ. с гарантией	Покровск	125 (90.41)		220х100	230х100	250х100
Якутск - у.р. Алдан	185	255х100	290х100	Освещ. с гарантией	Кангалассы	120 (81.7)		260х100	270х100	350х100
у.р. Алдан - у.р. Вилюй	215	255х100	290х100	Освещ. с гарантией	Сангары	220 (59.48)		260х101	270х100	350х100
у.р. Вилюй - Жиганск	364	255х100	290х100	Освещ. с гарантией	Жиганск	70 (28.81)		260х102	270х100	350х100
Жиганск - о. Столб	767	255х100	290х100	Освещ. с гарантией	Жиганск	70 (28.81)		260х103	270х100	350х100
о. Столб - Быков Мыс	107	255х100	290х100	Освещ. с гарантией	Столб	200 (1.84)		260х104	270х100	350х100
Залив Неелова - Быков Мыс	26	255х100		Неосвещ.				260х105	270х100	300х100
р. Яна
Янский залив - Нижнеянск	22	220/300 х 60	350 х 60	Освещ. с гарантией	Нижнеянск			220/300 х 60	250/320	280х400
Нянск - У. Куйга	324	160/170 х 50	190/220 х 60	отражательная	Юбилейный			160/170 х 50	170/180 х 60	220 х 60
У. Куйга - у.р. Адыча	280	100 х 40	140 х 40	н/освещ.	Сайды			100 х 40	120 х 40	140 х 40
У.р. Адыча-Батагай	103	95 х 30	110 х 30	н/освещ.	Батагай			95 х 30	110 х 30	120 х 30
р. Индигирка
Бар - Восточно-Сибирское море, вх. буй	27	130/200 х 50		Освещ. с гарантией	Немково			160/220х50	200/250 х 50	220/250 х 50
Б. Гора - в/п Немков	604	200 х 50		отражат.	Б. Гора			200 х 50	200 х 50	220/250 х 50
р. Колыма
Среднеколымск - Черский	512	200 х 50		н/освещ.	Ср.-колымск			200 х 50	220 х 50	250 х 50
				(Освещаемая)
Зырянка - Ср.-колымск	344	195 х 50		н/освещ.	Зырянка			195 х 50	220 х 50	250 х 50
р. Алдан
У. р. Лены - Дж. Хая	511	180 х 60		св. отражающая	Крест-Хальджай			200 х 60	220 х 60	250 х 60