Приложение 4. Расчетные параметры улиц и дорог городских поселений, городских округов

Приложение 4

Расчетные параметры улиц и дорог городских поселений, городских округов

следует принимать по таблице.

Таблица

Категория дорог и улиц	Рас-четная скорость движения, км/ч	Скорость движения транспортного потока, км/ч	Расчетная интенсивность движения, прив. ед/ч на полосу	Ширина полосы движения, м	Всего полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон	Ширина пешеходной части тротуара, м
Город
Магистральные дороги:
скоростного движения	150-120	120-90	1500-1200	3,75-3,5	4-8	800	30	-
регулируемого движения	100-80	70-50	800-600	3,75-3,5	4-6	600-400	50	-
Магистральные улицы:
общегородского значения:
непрерывного движения	120-100	90-75	1200	3,75	4-8	600-500	50-40	4,5
регулируемого движения	80	60	700	3,5	4-8	400	40	3,0
районного значения: транспортно-пешеходные пешеходно-транспортные	70 50	60 60	500 300	3,5 4,0	2-4 2	250 125	60 40	2,25 3,0
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	50	35	300	3,0	2	90	60	1,5-2,25
улицы коммунально-складских районов	50	35	300	3,5	2	90	60	1,5
Проезды:
основные	40	20	150	2,75	2	50	70	1,0
второстепенные	20	15	500	3,5	1	25	80	0,75

Примечания:

1. Классификацию пешеходных улиц и велосипедных дорожек принимать в соответствии с M12291 5200163 СНиП 2.07.01-89*S#.

2. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов и проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.

3. Ширина улиц и дорог в красных линиях, как правило, принимается, м: магистральных дорог - 50-75, магистральных улиц - 40-80, улиц и дорог местного значения - 15-25.

4. В условиях реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью территории допускается снижать расчетную скорость движения для дорог скоростного и улиц непрерывного движения на 10 км/ч с уменьшением радиусов кривых в плане и увеличением продольных уклонов.

5. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

6. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

7. В городских поселениях Ставропольского края при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.