Приложение N 6. Подпрограмма "Развитие муниципального общественного пассажирского транспорта на территории муниципального образования "Город Орск" на 2014 - 2020 годы"

Приложение N 6
к муниципальной программе
"Комфортные условия проживания
в городе Орске на 2014 - 2020 годы"

(с изменениями от 10 декабря 2013 г., 18 июня,
18 августа, 17, 31 октября, 22 декабря 2014 г.,
23 апреля, 21, 29 мая, 6 июля,
11 сентября, 25 декабря 2015 г.,
29 марта, 30 декабря 2016 г.)

Информация об изменениях:

Постановлением администрации города Орска Оренбургской области от 30 декабря 2016 г. N 7970-п в паспорт настоящего приложения внесены изменения, вступающие в силу после официального опубликования названного постановления

См. текст паспорта в предыдущей редакции

Паспорт подпрограммы
"Развитие муниципального общественного пассажирского транспорта на территории муниципального образования "Город Орск" на 2014 - 2020 годы"
(далее - подпрограмма N 6)

Ответственный исполнитель подпрограммы N 6	Управление жилищно-коммунального хозяйства администрации города Орска
Соисполнитель подпрограммы N 6	МУ "Администрация города Орска" (отдел капитального строительства), МУ "Комитет по управлению имуществом г. Орска" (КУИ)
Участники подпрограммы N 6	МУП "Орскгортранс" Администрации г. Орска
Цель подпрограммы N 6	Развитие муниципального общественного пассажирского транспорта
Задачи подпрограммы N 6	1. Обновление подвижного состава муниципального общественного автотранспорта. 2. Комплексное решение вопросов стабильного функционирования муниципального автотранспорта. 3. Обновление подвижного состава муниципального наземного пассажирского электрического транспорта общего пользования. 4. Комплексное решение вопросов стабильного функционирования муниципального электротранспорта. 5. Улучшение технического состояния трамвайных путей и обслуживающих производств. 6. Техническое перевооружение обслуживающих производств. 7. Реконструкция путевого и энергетического хозяйства. 8. Капитальный и текущий ремонты трамвайных путей. 9. Капитальный и текущий ремонты энергетического хозяйства
Целевые индикаторы и показатели подпрограммы N 6	1. Коэффициент выпуска трамваев на линию. 2. Коэффициент выпуска автобусов на линию. 3. Количество перевезенных пассажиров на садоводческих автобусных маршрутах. 4. Количество перевезенных пассажиров на пригородных автобусных маршрутах. 5. Пробег пассажирского транспорта на пригородных маршрутах. 6. Количество перевезенных пассажиров льготной категории. 7. Доля перевозимых пассажиров трамваем и автобусом в общем объеме муниципальных перевозок
Сроки реализации подпрограммы N 6	2014 - 2020 годы
Объемы бюджетных ассигнований подпрограммы N 6 с разбивкой по годам (тыс. руб.)	Общий объем финансирования составляет 401 022,2 тыс. руб., в том числе: - 2014 год - 117 784,0 тыс. руб.; - 2015 год - 133 100,9 тыс. руб.; - 2016 год - 128 611,1 тыс. руб.; - 2017 год - 12 436,2 тыс. руб.; - 2018 год - 3 030,0 тыс. руб.; - 2019 год - 3 030,0 тыс. руб.; - 2020 год - 3 030,0 тыс. руб.

Характеристика текущего состояния городского пассажирского транспорта

Муниципальный наземный электротранспорт общего пользования - это важнейшая составная часть города Орска. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием социальной стабильности, улучшения уровня жизни населения и обеспечения безопасного передвижения электротранспорта по городу.

Одной из структур транспортного обслуживания населения города является городской наземный электрический пассажирский транспорт (далее - горэлектротранспорт).

Организация пассажирских перевозок в городе Орске приобрела большую значимость и требует программного обеспечения с целью повышения качества и безопасности перевозок горэлектротранспортом жителей города Орска, обеспечения равной доступности пассажирских услуг всем слоям населения города, включая льготников всех категорий.

Обновление подвижного состава горэлектротранспорта необходимо для выполнения задач по перевозке пассажиров на основе бесперебойного и безопасного движения. Амортизационные сроки службы горэлектротранспорта составляют 15 лет.

По состоянию на 01.01.2016 года:

- износ подвижного состава горэлектротранспорта составляет 98,0% (из 101 вагонов подвижного состава 99 трамваев имеют 100-процентный износ);

- износ трамвайных путей и путевого хозяйства составляет более 90%;

- износ контактной сети и энергохозяйства составляет более 90%.

Автомобильный муниципальный пассажирский транспорт общего пользования - это важнейшая составная часть города Орска. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием социальной стабильности, улучшения уровня жизни населения и обеспечения безопасного передвижения его по городу.

Транспортное обслуживание населения города осуществляется муниципальным пассажирским транспортом на 12 городских, 9 садовых, огородных и дачных земельных участках (сезонные), 3 пригородных и одном междугородном автобусных маршрутах.

По состоянию на 01.07.2016 года автотранспорт характеризуется наличием:

- количество подвижного состава автобусов - 53 единицы;

- протяженность маршрутной сети - 577,2 км;

- износ подвижного состава автотранспорта составляет 59% (31 единица автобусов имеют 100-процентный износ).

Вместе с тем в городе отсутствует стабильная технологичная система бесперебойного автотранспортного обслуживания населения, основанная на достаточном наличии комфортабельного пассажирского транспорта общего пользования, современном базовом хозяйстве предприятия.

Организация пассажирских перевозок в городе Орске приобрела большую значимость и требует программного обеспечения с целью повышения качества и безопасности автомобильных пассажирских перевозок жителей города Орска и близлежащих поселков, обеспечение равной доступности пассажирских услуг всем слоям населения города, включая льготников всех категорий.

Обновление подвижного состава необходимо для выполнения задач по перевозке пассажиров на основе бесперебойного и безопасного движения. Амортизационные сроки службы пассажирского автобуса составляют 5-7 лет.

Анализ экономических показателей работы муниципального пассажирского транспорта показал, что себестоимость перевозки одного пассажира ежегодно растет на 13,8%.

Главной причиной такой тенденции является возрастающий износ парка пассажирского горэлектротранспорта и автотранспорта, а также техническое старение ремонтной базы предприятия. Решение указанных проблем требует проведения комплекса организационных и технических мер для построения гибкой автоматизированной системы транспортного обслуживания населения.

Эффективност