Вы можете открыть актуальную версию документа прямо сейчас.
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Статья 4. Расчётные показатели в сфере транспортного обслуживания
При планировании транспортной инфраструктуры города в процессе подготовки градостроительной документации возникает потребность в нормативах, определяющих параметры отдельных элементов транспортного комплекса. В связи с чем для обеспечения возможности проектирования улично-дорожной сети, организации общественного транспорта и создания сооружений для хранения и обслуживания автотранспорта разрабатываются нормативы градостроительного проектирования в сфере транспортной инфраструктуры.
Проектный уровень автомобилизации населения (легковые и грузовые автомобили, мототранспорт) следует принимать равным 570 автомобилям на 1 000 жителей, а уровень обеспеченности населения индивидуальным легковым автотранспортом - до 75% от уровня автомобилизации.
Уровень автомобилизации установлен исходя из соотнесения полученных сведений о транспортных средствах, зарегистрированных в РЭО ОГИБДД УМВД России по г. Сургуту по итогам 2008 - 2012 годов, проанализированных данных о покупках и продажах автомобилей на территории городского округа город Сургут, а также проектной численности жителей.
Уровень обеспеченности населения индивидуальным легковым автотранспортом определён исходя из существующего процентного соотношения видов транспортных средств.
В условиях нового строительства ширину улиц и дорог следует назначать в зависимости от ширины установленных красных линий:
магистральных дорог скоростного движения - 50 - 75 м;
магистральных дорог регулируемого движения - 40 - 65 м;
магистральных улиц общегородского значения непрерывного движения - 40 - 80 м;
магистральных улиц общегородского значения регулируемого движения - 35 - 70 м;
магистральных улиц районного значения транспортно-пешеходных - 35 - 45 м;
магистральных улиц районного значения пешеходно-транспортных - 30 - 40 м;
улиц и дорог местного значения - 15 - 25 м;
основных проездов - 10 - 11,5 м;
второстепенных проездов - 8 - 10 м.
Эталонные поперечные профили для проектируемых улиц определяют их ширину в красных линиях, которая зависит от потребной ширины и количества элементов поперечного профиля, а также от размещения всех необходимых коммуникаций (инженерных сетей) и инфраструктуры (например, остановочных павильонов). Требования к элементам улично-дорожной сети детализированы согласно Пособию к главе СНиП 2.07.01-89 "Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений".
Ширину полосы движения магистральных дорог, независимо от режима движения, следует принимать равной 3,75 м. На магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых автомобилей, при их доле более 20% в транспортном потоке, ширину полосы движения следует увеличивать до 4,5 м. С учётом преимущественного движения грузового автотранспорта улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов, как правило, следует проектировать двухполосными, при этом принимая ширину полосы движения равной 4 м.
Увеличение ширины на полосах движения предусмотрено для обеспечения безопасности движения транспортных средств. Увеличение ширины полосы позволит использовать дополнительные 50 - 100 см под полосы безопасности или под укрепленные части обочин.
Радиус кривых при сопряжениях проезжих частей в местах пересечений или примыканий в одном уровне в зависимости от категории улиц и дорог, с которых происходит съезд, следует принимать не менее приведенных в таблице 4.
Радиусы сопряжения проезжих частей улиц и дорог
Таблица 4
N п/п |
Категория улиц и дорог |
Радиус сопряжения проезжих частей, м |
|
при новом строительстве |
в условиях реконструкции |
||
1. |
Магистральные улицы и дороги |
15,0 |
12,0 |
2. |
Улицы местного значения |
12,0 |
6,0 |
3. |
Проезды |
8,0 |
5,0 |
Оптимальным видом транспортной системы городского округа, исходя из потребности в перевозках, будет являться преимущественное использование автобусов средней и особо большой вместимости. Радиусы закругления установлены для обеспечения технических требований эксплуатации этих видов транспорта, таких как габаритная длина, радиус внутреннего и внешнего радиусов поворота.
Въезды и выезды на территории кварталов и микрорайонов следует устраивать на расстоянии не менее 35 м от границы пересечений улиц, дорог и проездов местного значения.
С учётом скоростного режима движения на улицах и дорогах местного значения, времени реакции водителя для осуществления въезда, выезда и перестроения по полосам при необходимости совершения левого поворота на перекрестке, среднего динамического габарита автомобиля, тормозного пути расчётным расстоянием будет являться 35 метров.
Проезды перед фасадами зданий с входами следует устраивать шириной не менее 7 м.
Назначение зданий с входами в первых этажах предполагает большой поток людей и, как следствие, частую остановку автомобилей, подвозящих пользователей услуг данных объектов (магазинов, клиник, ателье и пр.). Дополнительная ширина проезда предусматривается для обеспечения свободного открывания двери автомобиля и посадки (высадки) из нее.
На однополосных проездах на территории малоэтажной жилой застройки расстояние между разъездными площадками следует принимать не более 200 метров с целью соблюдения требований пожарной безопасности при градостроительной деятельности.
Показатели для проектирования пешеходных переходов вне проезжей части являются минимальными для экономически эффективных проектов строительства. Экономическая эффективность определена с учётом фактора снижения ущерба от дорожно-транспортных происшествий с тяжкими последствиями и смертельными исходами (данные о дорожно-транспортных происшествиях получены от ГИБДД УМВД России по г. Сургуту).
Ширину пешеходных переходов вне проезжей части улиц следует проектировать с учётом величины ожидаемого пешеходного потока в соответствии с расчётом, но не менее 3 м, что обеспечит комфортное передвижение маломобильных групп населения.
При строительстве новых районов города минимальную ширину тротуаров необходимо увеличивать до следующих значений:
магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения - 6 м;
магистральные улицы районного значения и улицы и дороги местного значения - 4 м.
Ширину тротуаров основных проездов во всех случаях следует назначать равной 1,5 м.
Увеличение ширины тротуаров предусматривает возможность включения велосипедных полос в состав тротуаров. Кроме того, постепенный переход от ручного труда по уборке территории к автоматизированной предполагает использование современной уборочной техники. Для обеспечения механизированной очистки и одновременного удобства передвижения пешеходов требуется увеличение ширины тротуаров.
Минимальное расстояние от тротуара вдоль улично-дорожной сети до жилых домов с жилыми первыми этажами следует принимать не менее 6 м. Данное расстояние устанавливается с целью изолировать здания с жилыми первыми этажами от пешеходного движения, которое может иметь высокую интенсивность и шум.
В местах массового скопления людей (у стадионов, парков, выставок и т.д.) следует предусматривать площадки для хранения велосипедов из расчёта на 1 место для велосипеда - 0,9 кв. м территории стоянки. Нормы парковочных мест для велопарковок приведены в таблице 8.
Расчётное количество парковочных мест для велопарковок
Таблица 5
Здания, сооружения и иные объекты |
Расчётная единица |
Число мест на расчётную единицу |
Образовательные организации высшего образования и профессиональные образовательные организации |
1 студент |
0,2 |
1 преподаватель |
0,1 |
|
Торговые предприятия (магазины, торговые центры, торговые комплексы) |
2000 кв. м торговой площади |
0,8 |
Магазины розничной торговли |
100 кв. м торговой площади |
1 |
Офисы и производство |
1 служащий |
0,4 |
Спортивные комплексы и залы |
1 спортсмен |
0,6 |
1 зритель |
0,4 |
|
Зоны отдыха |
10 посетителей |
1 |
Определение необходимого количества велопарковок зависит от постоянности контингента пользователей, отдалённости от дорог, уровня развития инфраструктуры местности и т.д.
Площадь конечных пунктов общественного транспорта - 150 кв. м на 1 машино-место - устанавливается исходя из среднего размера автобуса и удобства совершения манёвра (внешний и внутренний радиусы поворота соответственно). При использовании небольших автобусов и невысокой загруженности маршрутов площадь конечного пункта может быть уменьшена.
Размещение мест временного хранения личного автотранспорта в границах жилых районов следует осуществлять из расчёта уровня комфортности жилых домов. Расчётное число мест временного хранения приведено в таблице 9.
По-видимому, в предыдущем абзаце имеется в виду таблица 6
Расчётное количество мест временного хранения,
в том числе гостевых стоянок, в жилых районах исходя из уровня комфортности проживания
Таблица 6
N п/п |
Уровень комфортности жилых территорий |
Расчётное количество мест временного хранения, автомобилей а одну квартиру |
1. |
Элитный класс |
1,5 |
2. |
Бизнес-класс |
1,0 |
3. |
Комфорт-класс |
1,0 |
4. |
Эконом-класс, а также социальное и специализированное жилье |
1,0 |
Единая классификация проектов многоквартирных жилых домов по качеству отражает такие признаки, как придомовая территория, благоустройство и параметры паркинга (отсекающий признак между классами). Средняя планируемая потребность определена с учётом процентного соотношения жилья по уровню комфортности
Требуемое расчётное количество машино-мест для временного хранения легковых автомобилей при проектируемых и реконструируемых зданиях и сооружениях, входящих в состав общественных центров, определяется в соответствии с приведёнными ниже требованиями (таблица 7).
Нормы расчёта мест временного хранения
легковых автомобилей для учреждений и предприятий обслуживания
Таблица 7
Здания, сооружения и иные объекты |
Расчётная единица |
Число машино-мест на расчётную единицу |
Гостиницы высшего разряда |
100 мест |
30 |
Прочие гостиницы |
100 мест |
15 |
Профессиональные образовательные организации и образовательные организации высшего образования |
100 работающих и учащихся |
40 |
Торговые предприятия с торговой площадью более 200 кв. м |
100 кв. м торговой площади |
15 |
Торговые предприятия с торговой площадью менее 200 кв. м |
100 кв. м торговой площади |
10 |
Рынки |
50 торговых мест |
40 |
Авто-, мотосалоны, салоны по продаже иных транспортных средств, выставочные залы с торговой направленностью |
100 кв. м торговой (выставочной) площади |
10 |
Зрелищные объекты: театры, кинотеатры, видеозалы, цирки, планетарии, концертные залы, музеи, выставочные залы |
100 мест посетителей) |
30 |
Специальные парки (зоопарки, ботанические сады) |
100 посетителей |
20 |
Теле- и радиостудии, киностудии, студии звукозаписи, редакции газет и журналов, издательства |
100 работающих |
35 |
Учреждения культуры клубного типа |
100 посетителей |
35 |
Рестораны и кафе общегородского значения |
100 мест |
30 |
Кафе прочие (фасады которых не ориентированы на улицы общегородского значения и вместимостью до 50 мест). |
100 мест |
20 |
Спортивные комплексы с местами для зрителей (стадионы), универсальные спортивно-зрелищные залы |
100 зрительских мест |
30 |
Спортивные комплексы со специальными требованиями к размещению (автодромы, вело- и мототреки, стрельбища, конноспортивные клубы, манежи для верховой езды, ипподромы) |
60 кв. м в закрытых помещениях |
1 |
20 зрительских мест |
3 |
|
Лечебно-профилактические медицинские организации, оказывающие медицинскую помощь в стационарных условиях |
100 коек |
20 |
Лечебно-профилактические медицинские организации, оказывающие медицинскую помощь в амбулаторных условиях |
100 посещений в смену |
25 |
Медицинские организации особого типа (центры, бюро, лаборатории, медицинский отряд, в том числе специального назначения); медицинские организации по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека |
60 кв. м общей площади |
1 |
Учреждения социального обслуживания |
50 единовременных посетителей и персонала |
15 |
Жилищно-эксплуатационные организации: РЭУ, ПРЭО, аварийные службы |
100 кв. м общей площади |
5 |
Ветеринарные поликлиники и станции |
100 кв. м общей площади |
3 |
Государственные, административные организации и учреждения |
100 единовременных посетителей и персонала |
40 |
Общественные организации и учреждения, загсы, дворцы бракосочетания, архивы, информационные центры, творческие союзы, международные организации |
100 единовременных посетителей и персонала |
15 |
Отделения почтовой связи |
10 единовременных посетителей и персонала |
1 |
Отделения банков, страхования, биржевой торговли, нотариальные конторы, ломбарды, юридические консультации, агентства недвижимости, туристические агентства и центры обслуживания, рекламные агентства |
100 работающих |
50 |
Научно-исследовательские, проектные, конструкторские организации |
100 работающих |
40 |
Производственные предприятия, производственные базы строительных, коммунальных, транспортных и других предприятий |
10 работников в максимальной смене |
3 |
Склады |
10 работников в максимальной смене |
1 |
Электростанции, теплоэлектроцентрали, котельные большой мощности, газораспределительные станции и другие аналогичные объекты |
10 работников в максимальной смене |
2 |
Обслуживание автотранспорта (мастерские автосервиса, станции технического обслуживания, автомобильные мойки) |
10 работников в максимальную смену |
10 |
Автозаправочные станции |
10 работников в максимальную смену |
2 |
Вокзалы и станции |
100 пассажиров, прибывающих в час пик |
40 |
Пляжи и парки в зонах отдыха |
100 единовременных посетителей |
40 |
Лесопарки и заповедники |
-//- |
20 |
Базы кратковременного отдыха (спортивные, лыжные, рыболовные, охотничьи и др.), санаторно-курортные организации |
-//- |
30 |
Предприятия общественного питания, торгового и коммунально-бытового обслуживания в зонах отдыха |
100 мест в залах или единовременных посетителей и персонала |
25 |
Кладбища |
100 единовременных посетителей |
20 |
Представленные в местных нормативах градостроительного проектирования нормы расчёта парковочных мест соответствуют реальным потребностям населения.
Въезды в отдельно стоящие, встроенные, встроено-пристроенные гаражи и гаражи-стоянки вместимостью до 300 машино-мест и выезды из них следует организовывать на местную улично-дорожную сеть жилого района, второстепенные улицы и проезды.
Для гаражей и открытых стоянок вместимостью более 50 машино-мест необходимо предусматривать не менее двух въездов (выездов) на улично-дорожную сеть, расположенных рассредоточено.
Открытые стоянки вместимостью до 50 машино-мест могут иметь совмещённый въезд-выезд шириной не менее 6 м.
Перед гаражами и гаражами-стоянками следует предусматривать площадка-накопитель перед въездом из расчёта 1 машино-место на каждые 100 автомобилей, но не менее чем площадка для паркования двух пожарных автомашин.
Ограничения на строительство сооружений для хранения и обслуживания транспорта назначены с учётом требований СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов", в том числе санитарно-защитных зон для автозаправочных станций и станций технического обслуживания.
Прочие расчётные показатели минимального уровня обеспеченности и максимального уровня территориальной доступности объектами местного значения транспортной инфраструктуры, необходимые для подготовки градостроительной документации, следует принимать в соответствии с действующими нормативами:
СНиП 2.07.01-89* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений";
Рекомендациями по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений (составленными к главе СНиП 2.07.01-89*, утвержденными Центральным научно-исследовательским и проектным институтом по градостроительству Министерства строительства Российской Федерации от 01.01.1994).
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.