Постановление Правительства Республики Бурятия от 13 марта 2002 г. N 74 "Об утверждении Республиканской программы "Дороги Бурятии XXI века"

Правительство Республики Бурятия постановляет:

1. Утвердить прилагаемую Республиканскую программу "Дороги Бурятии XXI века" (далее - Программа).

2. Возложить функции государственного заказчика по реализации Программы на Государственный комитет Республики Бурятия по управлению автомобильными дорогами (Гринчишин И.С.).

3. Установить, что финансирование отдельных мероприятий Программы подлежит ежегодному уточнению с учетом возможностей федерального бюджета и целевого бюджетного дорожного фонда Республики Бурятия.

4. Контроль за исполнением настоящего постановления возложить на заместителя Председателя Правительства - министра промышленности, производственной инфраструктуры и технологий Республики Бурятия Переляева В.В.

Президент - Председатель Правительства Республики Бурятия

Л.В. Потапов

Управляющий Делами - Руководитель Администрации Президента и Правительства Республики Бурятия

В.Е. Гулгонов

Республиканская программа
"Дороги Бурятии XXI века"
(утв. постановлением Правительства Республики Бурятия от 13 марта 2002 г. N 74)

Паспорт Программы
"Дороги Бурятии ХХI века" 2001-2010 г.г. с прогнозом на 2020 г.

Дата принятия решения о разработке программы	20 мая 2000 г.
Дата утверждения программы (наименование и N соответствующего нормативного акта)	-
Государственный заказчик	Госкомитет РБ по управлению автодорогами.
Основные разработчики программы (организации)	ОАО Иркутскгипродорнии
Цели и задачи программы, важнейшие целевые показатели	Сохранение и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Республики Бурятия на период до 2010 г. с прогнозом на 2020 г Приведение сети дорог по протяжению и техническому уровню в соответствие с потребностями экономики и населения края. Повышение технического уровня дорог путем их модернизации, реконструкция наиболее загруженных участков дорог и строительство обходов населенных пунктов. Создание нового межрегионального транспортного коридора, обеспечивающего связи регионов по кратчайшему направлению. Строительство новых хордовых и соединительных дорог, дополняющих сложившуюся радиальную структуру сети с целью обеспечения транспортных связей по кратчайшему направлению.
Сроки реализации программы.	Программа рассчитана на период 2001 - 2010 гг. с прогнозом на 2020 г.
Перечень основных мероприятий	Повышение безопасности дорожного движения. Ограничение воздействия автомобильных дорог на окружающую среду. Развитие дорожного сервиса. Совершенствование системы управления дорожным хозяйством. Совершенствование нормативно-правовой базы. Совершенствование проектно-сметного дела. Нормативное обеспечение качества дорожных работ.
Объемы финансирования	Всего по программе, млн руб в ценах на 1.01.2001 г					81225,8
	В том числе:
	Упрдор "Прибайкалье"					1505,0
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами					79720,8
	Из них за счет средств федерального бюджета					10906,6*
Ожидаемые конечные результаты реализации программы	В результате реализации программы протяжение сети автомобильных дорог общего пользования возрастет на 1267 км и составит 7955 км. Значительно повысятся и ее качественные характеристики. Показатели сети дорог по типам покрытия, км
	Тип покрытия	На 01.01.2001 г.			К концу 2020 г.
		Федеральные	Территориальные	Итого	Федеральные		Территориальные	Итого
	Капит и облегч.	820	2676	3496	831		3386	4217
	Перехо дный	11	2719	2730	-		3738	3738
	Грунто вые	-	462	462	-		-	-
	Итого:	831	5857	6688	831		7124	7955
	Показатели сети дорог по категориям, км
	Категории	На 01.01.2001 г.			к концу 2020 г.
		Федерал ьные	Территориальные	Итого	Федерал ьные		Территориальные	Итого
	I	-.	-.	-	-		-	-
	II	193	18	211	609		18	627
	III	578	599	1177	162		788	950
	IV	60	4096	4156	60		5149	5209
	V и грунтовые	-	1144	1144	-		1169	1169
	Итого:	831	5857	6688	831		7124	7955
	Чистая приведенная прибыль - 37,083 млрд. руб.; Индекс доходности - 1,5; Внутренняя норма доходности - 17%; Срок окупаемости инвестиционных затрат- 5,8 года.
Система организации контроля над исполнением программы.	Принятие Постановлений, решений по вопросам, обеспечивающим реализацию Программы. Координация деятельности органов управления, участвующих в реализации Программы. Исполнение бюджета целевого дорожного фонда республики Бурятии и финансирование мероприятий Программы.

* Средства, выделенные Республике Бурятия из федерального бюджета

Введение

Сеть автомобильных дорог - важнейший элемент транспортной инфраструктуры и национальной экономики России. Ее эффективное функционирование и устойчивое развитие являются необходимым условием стабилизации и перехода к подъему экономики, обеспечения целостности и национальной безопасности страны, повышения уровня и улучшения условий жизни населения.

Сложность и многогранность дорожной проблемы обуславливают необходимость применения системного подхода и использования программных методов в ее решении.

Программа составлена на основании задания, утвержденного Правительством Республики Бурятии от 30 мая 2000 г.

В Программе учтены основные положения Государственной концепции создания и развития сети автомобильных дорог в Российской Федерации, одобренные Постановлением Правительства РФ от 17.04.1999 г. N 438 и Методические указания по разработке федеральной и региональной программ совершенствования и развития сети автомобильных дорог в РФ на период до 2010 года (Российское дорожное агентство, Москва, 1999 г.).

Работа выполнена в развитие предыдущей Программы совершенствования и развития автомобильных дорог Республики Бурятии "Дороги Бурятии" 1996-2000 годы.

Программа имеет комплексный характер и не включает в себя подпрограмм. Стратегия развития территориального дорожного комплекса предусматривается при наиболее реальном развитии производительных сил республики.

1 Содержание проблемы и обоснование необходимости ее решения

1.1 Геополитическая и транспортно-экономическая характеристика
Республики Бурятии, оценка развития ее транспортной системы

Республика Бурятия - один из важных регионов Российской Федерации. Это крупный промышленный и сельскохозяйственный район, район мощного и разнообразного машиностроения, опирающегося на высококвалифицированные кадры лесной промышленности, производства строительных материалов.

В то же время это наиболее развитый в Восточной Сибири район легкой и пищевой промышленности. Вместе с тем республика имеет высокопродуктивное сельское хозяйство, обеспечивающее население молочными и мясными продуктами, картофелем, овощами, а также некоторыми видами сырья для промышленности.

Площадь территории республики составляет 351,3 тыс. кв. км или 2% площади России, численность населения 1034,8 тыс. чел. (менее 1%). Численность экономически активного населения составляет 449 тыс. человек, из них занятого в экономике - 361 тыс. человек. Средняя плотность населения республики в 3 раза ниже, чем по РФ, и составляет от 0,6 чел. на 1 кв. км в северных районах до 9.0 чел. в центральных.

Доля городского населения достигает 59,4% жителей республики, из них 30% проживает в городе Улан-Удэ (395,1 тыс.).

На размещении промышленного производства сказались особенности распределения сырьевых ресурсов и удобство путей сообщения.

На территории Бурятии выявлено около 500 месторождений полезных ископаемых, из них более 300 учтены государственным балансом. Так, на долю республики приходится 48% балансовых запасов цинка России, 24% - свинца, 2% - золота, 30% - молибдена, 27% - вольфрама, 16% - плавикового шпата, 13% - апатита, 10% лесных ресурсов.

Уникальным по объему является Черемшанское месторождение чистых кварцитов, на базе которого создано предприятие "Черемшанский кварцит".

Из разведанных и подготовленных месторождений плавикового шпата разрабатывается Эгитинское, на базе которого действует Кижингинский рудник, поставляющий продукцию на Кяхтинский рудник в объеме 100 тыс. тонн в год. Намечено к разработке Наранское месторождение плавикового шпата и увеличение поставок в связи с этим на Кяхтинский рудник до 150-160 тыс. тонн.

Основной центр развития угледобывающей промышленности является Тугнуйский угольный разрез с объемом добычи 9 млн. тонн. На базе Холь-боджинского угольного разреза действует Гусиноозерская ГРЭС. К 2005 году планируется увеличение мощности ГРЭС за счет строительства второй очереди.

Электро- и теплоэнергетика республики представлена АО "Бурятэнерго" в составе ТЭЦ-1, ТЭЦ-2 и Гусиноозерской ГРЭС.

Машиностроение республики занимает одно из ведущих мест, на его долю приходится 24% всей промышленной продукции. В его многоотраслевом комплексе основную роль занимают оборонные отрасли и, прежде всего, авиастроение, судостроение и радиопромышленность.

На перспективу большое значение отводится производству высокотехнологичной и конкурентоспособной продукции и товаров народного потребления. Так на базе АООТ "Улан-Удэнский авиазавод" планируется производство современных моделей гражданской авиатехники различной модификации.

АООТ "Улан-Удэнский судостроительный завод" ориентирован на производство малых портовых буксиров и круизно-туристических судов.

Значительное развитием республике получила промышленность строительных материалов, производство стекла, асбоцементных изделий.

На перспективу приоритетным является организация производства витро-зивного гравия на базе Мухор-Талинского месторождения перлитов, освоение производства облицовочного кирпича на Гусиноозерском заводе керамических стеновых материалов, добыча блочного камня и производство облицовочных плит на базе карьера "Татарский ключ"; организация производства высококачественного полированного стекла на Улан-Удэнском стекольном заводе.

Лесные массивы занимают 22 млн. га. с общим запасом в 1919 млн. куб м., в том числе возможной эксплуатации - 773 млн. куб м. Значительная их часть расположена в пределах транспортной доступности вдоль Транссибирской железнодорожной магистрали.

Развитие легкой промышленности определяется возможностями расширения поставок высококачественных чисто шерстяных тканей, сукна и пряжи. Большая часть произведенной продукции ОАО "Тонкосуконная мануфактура" вывозится за пределы республики.

На перспективу основными предприятиями легкой промышленности останутся: ОАО "Тонкосуконная мануфактура", ОАО "Улан-Удэнская фабрика верхнего трикотажа", ОАО "Туяна", ОАО "Бичурская швейная фабрика".

Агропромышленный комплекс республики развивается в сложных природно-климатических условиях.

Сельское хозяйство республики имеет животноводческое направление, продукция которого в действовавших ценах составляет 56% в общем объеме.

Основной задачей АПК является становление социально-ориентированной рыночной экономики, насыщение республиканского рынка продовольствием. Важным звеном при этом является формирование отраслей обслуживающих сельское хозяйство, организация продовольственных зон вокруг городов и промышленных центров, развитие необходимой социальной и производственной инфраструктуры сельского хозяйства.

Экономика республики развивалась как составная часть единого народнохозяйственного комплекса, ориентированного в основном на добычу сырья и его первичную переработку. До 60% объема производимой продукции вывозится в другие регионы России и в страны СНГ, в то время как почти 80% промышленной продукции ввозится из других регионов страны.

В общем объеме реализации промышленной продукции предприятий 80% приходится на продукцию производственно-технического назначения и 20% на товары народного потребления. В обороте предприятий оптовой торговли эти показатели составляют соответственно 66% и 34%.

Внешнеторговый оборот составляет 35%. При этом экспорт имеет сырьевую направленность. В условиях острого дефицита финансовых и материальных ресурсов основу экспорта Бурятии в ближайшие годы будут составлять традиционные товары, такие как лес, целлюлоза, картон, уголь, вольфрамовый концентрат, цемент, кожевенное сырье, шерсть.

Республика Бурятия входит в межрегиональную ассоциацию "Сибирское Соглашение". Доля ее в валовом региональном продукте составляет 2,3%.

Объем произведенного валового регионального продукта в действовавших ценах 1998 года составил 11,4 млрд. руб., что составило на душу населения 10,9 тыс. рублей, по отношению к среднему показателю по РФ 18,3 тыс. рублей. Общая величина валового регионального продукта снизилась по отношению к уровню предыдущего года на 3,9%.

Через территорию республики осуществляются транзитные связи восточных районов с промышленно-развитыми центральными районами России.

Республика обладает почти всеми видами современного транспорта: железнодорожным, автомобильным, авиационным, водным.

Размещение транспортной сети крайне неравномерно. Практически всеми видами транспорта охвачена наиболее освоенная центральная часть ее территории.

Протяженность железных дорог Бурятии составляет 2044 км, в том числе общего пользования - 1200 км, внутренних водных путей - 1623 км, автомобильных дорог - 9153 км, в том числе общего пользования - 6630 км.

Железные дороги республики представлены сетью дорог общего пользования и подъездными путями предприятий. С запада на восток проходит Транссибирская железнодорожная магистраль. От нее в южном направлении имеется выход к границе с Монголией в районе станции Наушки. Территории северных районов пересекает Байкало-Амурская магистраль.

Сообщения водным транспортом осуществляются по озеру Байкал и реке Селенге. Отправления пассажиров внутренним водным транспортом составили 1,5 тыс. человек, что составило 50% от объема предыдущего года.

Воздушный транспорт используется преимущественно как пассажирский, что придает ему особую значимость. Крупный аэропорт - г. Улан-Удэ. За 1999 год перевезено 52,4 тыс. пассажиров, что составило 80% по отношению к предыдущему году.

Автомобильный транспорт большей частью используется для удовлетворения внутренних потребностей республики в перевозках грузов и пассажиров.

В связи с особенностями формирования отчетных данных в органах государственной статистики анализ работы транспортной системы республики выполнен по 1998-1999 годы включительно.

Диаграмма 1

Динамика объема перевозок автомобильным транспортом за годы реформ

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Диаграмма 2

Динамика численности автопарка Республики Бурятии, тыс. единиц

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

При уменьшении объема перевозимых грузов количество грузового автомобильного парка остается без изменения. Темп прироста численности легковых автомобилей составляет 7% в год. Обеспеченность населения легковыми автомобилями по отношению к 1990 году возросла в 1,3 раза и составила 78,5 автомобилей на 1000 населения.

1.2 Анализ современного состояния дорожной сети и дорожного хозяйства

1.2.1 Анализ выполнения программы "Дороги Бурятии" 1996-2000 г.г.

Территориальными дорожными службами республики принимаются все возможные меры по улучшению состояния дел в дорожным хозяйстве. В 1996 году была разработана Программа совершенствования и развития автомобильных дорог "Дороги Бурятии" на период до 2000 года, определившая пути выхода из сложившейся ситуации.

Учитывая острую ограниченность ресурсов, Программой в качестве приоритетного было принято направление обеспечения сохранности и улучшения транспортно-эксплуатационного состояния существующей дорожной сети.

Такой подход вполне обоснован, поскольку именно он дает возможность сократить накопленный значительный "недоремонт" и отвести угрозу разрушения автомобильных дорог.

За период 1996-2000 годы производственным ремонтно-строительным предприятием "Бурятавтодор" выполнено:

Таблица 1

		1996 г		1997 г		1998 г		1999 г		2000 г
		Намечено программой	Выполнено	Намечено программой	Выполнено	Намечено программой	Выполнено	Намечено программой	Выполнено	Намечено программой	Выполнено
Федеральные дороги
Строительство и реконструкция	км	15	0	17	0	18	6,8	20	-	23	6,2
Ремонт	км	66	13	72	4,6	90	4,8	97	-	100	-
Ремонт мостов	п.м.	26	76	28	56	29	52,4	31	83	32	-
Финансовые ресурсы (в текущих ценах).	млн. руб.	291,0	21,8	371,7	18,3	315,3	50,6	571,6	62,3	547,1	67,96
В том числе:
На строительство и реконструкцию	млн. руб.	176,5	3,4	233,6	2,7	160,4	18,6	365,0	38,6	260,0	42,96
На ремонт	млн. руб.	70,6	8,6	79,8	4,0	87,2	2,5	124,6	2,9	199,5	4,3
На содержание	млн. руб.	43,9	9,8	58,3	11,6	67,7	29,5	82,0	20,8	87,6	20,7
Территориальные дороги
Строительство и реконструкция дорог	км	124	-	133	3,9	144	2,94	146	2,96	154	-
Строительство мостов	шт./п.м		5/230		4/258		5/297		5/316,8		2/137
Ремонт	км	271	2,6	287	7,7	302	28	322	25	362	59
Ремонт мостов	п.м.	124	323	130	82	136	922	143	841	150	650
Финансовые ресурсы (в текущих ценах).	млн. руб.	594,6	106,3	727,7	129,6	818,6	152,1	945,7	187,5	1259,0	371,5
В том числе:
На строительство и реконструкцию	млн. руб.	309,9	36,3	367,9	64,1	425,5	63,1	352,8	84,6	643,1	201,9
На ремонт	млн. руб.	119,9	20,8	128,2	25,6	129,8	40,5	174,2	47,3	249,1	65,5
На содержание	млн. руб	164,8	49.2	231,6	39,9	253,3	48,5	278,7	55,6	366,8	104,1
Всего финансовых ресурсов	млн. руб	887,6	128,1	1102,4	147,9	1136,9	202,7	1521,3	249,8	1806,1	439,46
Из них:
На строительство и реконструкцию	млн. руб	486,4	39,7	601,5	66,8	595,9	81,7	887,8	123,2	903,1	244,86
На ремонт	млн. руб	192,5	29,4	211,0	29,6	220,0	43,0	272,8	50,2	448,6	69,8
На содержание	млн. руб	208,7	59,0	289,9	51,5	321,0	78,0	360,7	76,4	454,4	124,8

Диаграмма 3

Строительство, реконструкция, ремонт федеральных дорог, км.

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Диаграмма 4

Строительство, реконструкция, ремонт территориальных дорог, км.

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Диаграмма 5

Объем финансирования дорожных работ в сопоставимых
показателях текущих цен, млн.руб.

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Приведенные данные свидетельствуют о значительном отставании от показателей Программы по строительству, реконструкции и ремонту автомобильных дорог. Так по федеральным дорогам ожидаемое выполнение Программы по реконструкции и строительству составит всего 13 км (93 км намечено Программой) или 14%; по ремонту 5,3%. Из намеченных 425 км выполнено 22,4 км. Обеспеченность финансовыми ресурсами составила 1%. По территориальным дорогам выполнение программных мероприятий по строительству и реконструкции дорог составит 1,4% (9,8 км по отношению к 701 км), по ремонту 122,3 км или 8%. Обеспеченность финансовыми ресурсами за рассматриваемый период 18,6%. Основная причина невыполнения Программы - недостаточное и нестабильное финансирование.

Не смотря на финансовые сложности, в этот период построены: участок федеральной дороги Улан-Удэ-Кяхта на обходе с. Средний Убукун (6,8 км), достроены 3,3 км дороги к к-ту "Нилова Пустынь" с мостом через р. Иркут (220 п. м); мосты на дороге Острог-Покровка-Шергино общей длиной 144,5 п. м., мост через р. Уду (156 п м) на 152 км дороги Улан-Удэ-Романовка-Чита, мостовой переход через р. Оку (195,7 п м) на автомобильной дороге Орлик-Хужир; мостовой, переход через р. Сорок на дороге Монды-Орлик (113,9 п м); мостовой переход через р. Уду (127,5 п.м.) на подъезде к с. Ульдурга и другие объекты.

Основной источник финансирования - средства федерального и территориального дорожных фондов:

Таблица 2

N п\п	Наименование показателей	1996 г	1997 г	1998 г	1999 г	2000 г
1.	Доходы дорожных фондов, млн. руб. в текущих ценах	123,7	178,9	192,7	345,2	586,3
1.1.	Федеральный, млн. руб.	20,1	53,4	50,6	131,7	160,0
1.1.1.	По налогу на ГСМ	-	17,4	23,5	40,9	51.8
1.1.2.	По налогу на пользователей	-	36,0	27,1	90,7	108,0
1.1.3.	Единый налог на вмененный доход	-	-	-	0,07	0,27
1.2.	Территориальный, млн. руб.	103,6	125,5	142,1	213,5	391,3
	Из них товарным возмещением, млн. руб.	45,75	98,4	109,1	130,1	193,2
1.2.1.	По налогу на пользователей	78,6	95,8	113,8	176,46	283,5
1.2.2.	По налогу с владельцев транспортных средств	19,0	24,0	21,9	22,3	24,3
1.2.3.	По налогу на приобретение транспортных средств	5,9	5,7	6,4	14,7	23,1
1.2.4.	Единый налог на вмененный доход	-	-	-	0,05	0,2
1.2.5.	Неналоговые поступления (прочие)	-	-	-	-	3,7
1.2.6.	Остаток средств на 01.01.2000 г.					56,5
2.	Субвенции и дотации из федерального фонда, млн. руб.	9,5	33,85	38,95	75,06	35,0

Утвержденная ставка налога на пользователей дорог составляла 1,5%, самая низкая в Восточной Сибири.

Одна из проблем дорожных организаций республики - высокая доля товарного наполнения территориального дорожного фонда: 1986 г- 44%, 1997 г. - 78%, 1999 г - 60,9%, 2000 г.- 49,4% ввиду дефицита денежных ресурсов. По сути своей это вынужденный переход на натуральное ведение хозяйства, что противоречит всем современным законам экономического развития, увеличивает фактическую стоимость дорожных работ, снижает контроль за потоками денежных средств, повышает социальную напряженность в отрасли.

Изменение состояния автомобильных дорог Республики в динамике в результате реализации программных мероприятий в сравнении с состоянием на конец 1995 года приведено в таблице:

Таблица 3

Основные показатели	На 1.01 1996 г	На 1.01. 1997 г	На 1.01. 1998 г	На 1.01. 1999 г	На 1.01. 2000 г	На 1.01. 2001 г
Общая протяженность автомобильных дорог	6358	6503	6519	6619	6630	6688
Из них с твердым покрытием, км	5881	6033	6042	6138	6149	6226
В том числе капитального и облегченного типов, км	3297	3427	3436	3468	3495	3496
Переходные, км	2584	2606	2606	2670	2654	2730
Грунтовые, км	477	470	520	481	481	462

Диаграмма 6

Изменение структуры автомобильных дорог Республики
на начало каждого года, (км)

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

За 5 последних лет протяженность сети автомобильных дорог увеличилась на 330 км (5,2%), с твердым покрытием на 345 км (5,9%), с усовершенствованными типами покрытий на 199 км (6,0%), протяженность грунтовых дорог уменьшилась на 15км.

1.2.2 Анализ современного состояния дорожной сети

Общая протяженность дорог на начало 2001 года составила 9425 км, из них 6688 км общего пользования и 2737 км ведомственных. Протяженность дорог общего пользования с твердым покрытием - 6226 км, что составляет 93,1% от общей протяженности. Твердое покрытие на ведомственных дорогах составило 78% или 2135 км.

По уровню развития сети автомобильных дорог с твердым покрытием на 1000 кв. км. территории Республика Бурятия в Восточной Сибири занимает 2-ое место после Хакасии:

- Республика Хакасия - 41,8 км,

- Республика Бурятия - 17,7 км

- Красноярский край - 17,4 км,

- Иркутская область - 16,0 км.

- Республика Тыва - 14,5 км,

Средняя плотность автомобильных дорог с твердым покрытием по Восточной Сибири составляет 10, 8 км.

Сеть федеральных дорог республики составляет - 831 км (12,4%), территориальных - 5857 км (87,6%).

Характеристика технического состояния автомобильных дорог республики приведена в таблицах:

Таблица 4

1 По типам покрытий.
Административное значение	Протяжение, км.				% дорог с твердым покрытием от общей протяженности	% дорог с усовершенствованным покрытием
	Всего	в том числе по типам покрытий
		Усовершенствованное	Гравийное, щебеночное	Грунтовые
Республика Бурятия
Федеральные	831	820	11	-	100	98,7
Из них в ведении:
Госкомитет РБ по управлению автодорогами	609	609			100	100
Упрдор "Прибайкалье"	222	211	11	-	100	95
Территориальные	5857	2676	2719	462	92,1	45,7
Всего по республике:	6688	3496	2730	462	93,1	52,3
Из них в ведении:
Госкомитет РБ по управлению автодорогами	6466	3285	2719	462	92,8	50,8
Упрдор "Прибайкалье"	222	211	11	-	100	95

Диаграмма 7

Распределение сети автомобильных дорог Республики, км.

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Таблица 5

2 По категориям
Наименование	Всего	Протяженность дорог по категориям, км					Доля дорог I-II категорий, %
		I	II	III	IV	V и без катег
Всего по республике	6688		211	1177	4156	1144	3,1
Федеральные	831		193	578	60		23,2
Из них в ведении:
Госкомитет РБ по управлению автодорогами	609	-	193	416	-	-	31,7
Упрдор "Прибайкалье"	222	-	-	162	60	-	-
Территориальные	5857	-	18	599	4096	1144	0,3

Распеделение автомобильных дорог Республики
по техническим категориям, км.

ГАРАНТ:

Данный графический объект в справочной правовой системе не приводится

Доля дорог с усовершенствованными типами покрытий в республике составляет 52,3% по отношению к аналогичному показателю для Восточной Сибири - 44%, для России - 59,5%. Доля грунтовых дорог- 6,9%, по Восточной Сибири - 8,9%, по России - 9,8%.

Основу автодорожной Сети составляют 3 федеральные автомобильные дороги: "Байкал" М-55 (Иркутск-Улан-Удэ-Чита) протяжением 432 км, А-164 (Култук-Монды) протяжением в пределах территории республики 180 км, находящаяся в ведении управления автомобильных дорог "Прибайкалье", А-165 (Улан-Удэ-Кяхта) протяжением 219 км. Дороги имеют обширный район тяготения, обслуживают связи субъектов Восточной Сибири между собой и других регионов России, а также внутри территориальные транспортные связи.

Степень загруженности федеральных автомобильных дорог наибольшая. Вдоль их сосредоточена основная часть населения республики и наиболее развита экономическая деятельность.

Уровень транспортно-эксплуатационного состояния покрытий, оцениваемый в зависимости от процента протяженности дорог с твердым покрытием, составляет 100%, при этом 100% с асфальтобетонным покрытием.

Территориальная сеть дорог представлена переходными - 46,4% и усовершенствованными -45,7% типами покрытий, 462 км (7,9%) остаются пока грунтовыми.

Основные территориальные дороги республики представлены ответвлениями от федеральной дороги "Байкал" в меридиональном направлении: Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан (410 км), Улан-Удэ - Романовка-Чита (510 км), Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск (289 км), Мухоршибирь-Бичура-Кяхта (222 км), Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск (214 км).

В общей сети автомобильных дорог республики дороги высших категорий (I-II) составляют 211 км или 3,1%.

По результатам обследований существующих федеральных автомобильных дорог, проведенных в 1999 году ЗАО "Дорисконсал" (г. Москва) и ЗАО "Лаборатория диагностики МАКАДАМ" (г. Кемерово) выявлено несоответствие нормативным требованиям по ряду показателей, в том числе:

Недостаточному коэффициенту сцепления - 344,6 км (56,6%);

Неудовлетворительной ровности покрытия - 20,5 км (3,4%);

Недостаточной прочности - 266,2 км (43,7%).

Транспортно-эксплуатационное состояние сети дорог общего пользования по последней оценке в основном соответствует 2-3,5 баллам. Имеет место оценка ниже 1 балла.

Обеспеченность связей между населенными пунктами республики с ее центром по дорогам с твердым покрытием составляет 91%. Не имеют связей два административных района, 1 город республиканского подчинения, 10 поселков городского типа и 67 сельских населенных пунктов.

Не менее сложной и серьезной проблемой является транспортно-эксплуатационное состояние автодорожных мостов и путепроводов. Из 127 мостов на федеральных дорогах 21 (1129 п.м.) имеют недостаточный габарит.

На территориальных дорогах насчитывается 724 моста общей длиной 21341 п.м., из них 95 (5674 п.м.) имеют недостаточный габарит проезжей части, 2 капитальных моста (70 п.м.) находятся в аварийном состоянии. Более половины мостов (413 шт или 58%) на территориальных дорогах деревянные. Общая их длина 9012 п.м., что составляет от суммарной их длины 42%.

На дорогах Бурятии общего пользования имеется 5 паромных переправ.

1.2.3 Состояние дорожного хозяйства

В условиях сложной экономической ситуации, ограниченности финансовых ресурсов, главным направлением на ближайшую перспективу является обеспечение бесперебойного функционирования автомобильных дорог, сохранение их от разрушения. Все это, в свою очередь, связано с эффективным функционированием дорожно-эксплуатационных служб.

Дорожно-эксплуатационная служба Республики Бурятия насчитывает 21 организации, из них 1 ДРСУ, 19 ДРСУч, 1 МРСУч. Снабжением дорожных организаций материалами и конструкциями занимается УПТК. Проектно-сметная документация разрабатывается проектной конторой (ПК).

Республика располагает сетью предприятий по производству дорожностроительных материалов. На ее территории размещены 24 асфальтобетонных заводов с 24 установками средней производительностью 30 т/час, из них 17 АБЗ с 18 установками, находящимися в ведении ПРСП "Бурятавтодор". Около 30% оборудования имеют срок службы 15-20 лет. Средний износ оборудования АБЗ - 55%.

Республика Бурятия обладает практически неограниченными запасами строительных материалов. Каменные строительные материалы сосредоточены в Северобайкальском, Баунтовском, Окинском, Тункинском, Джидин-ском, Прибайкальском и других районах. Гравийные и песчаные месторождения приурочены к долинам рек: Селенги, Джиды, Хилка, Чикоя, Иркута; песчаные приурочены как к долинам рек, так и к склонам водоразделов. Перспективные песчаные месторождения имеются в Прибайкальском, Заиграевском, Кабанском, Еравнинском районах.

Практически природными строительными материалами республика обеспечена на 100%. К числу завозимых материалов из других регионов относится битум, металл; цемент поставляется с Тимлюйского цементно-шиферного комбината.

Основные поставщики фракционированного щебня - ОАО "Горняк", карьер "Горный", ОАО "Тимлюйцемент".

После 2005 года намечено ввести в строй полигон ЖБИ в п. Матросово (г. Улан-Удэ).

Железобетонные конструкции для строительства мостов, как в настоящее время так и на перспективу поставляются подрядными строительными организациями ООО. "Мостоотряд", КПП ООО "Нижнеангарсктрансстрой" (п. Новый Уоян) с имеющихся в их распоряжении полигонов и заводов ЖБИ.

Обеспечение металлическими и сталежелезобетонными конструкциями пролетных строений осуществляется АО "Улан-Удэстальмост".

Обеспеченность подрядных дорожных организаций республики дорожностроительной техникой различных марок и назначений по состоянию на 2000 г:

Таблица 6

Наименование	Количество, штук
Асфальтоукладчики	11
КДМ	55
Скреперы	3
Катки дорожные	31
Автогудронаторы	5
Бульдозеры	59
Автогрейдеры	93
Фрезы дорожные	-
Экскаваторы	43
Автомобили из них автомобили-самосвалы	212 126

В среднем до 50-55% имеющейся в подрядных организациях техники имеют сверхнормативные сроки эксплуатации. Обеспеченность автомобильным транспортом составляет 20-30%.

1.3 Оценка влияния состояния дорожной сети
на социально экономическое развитие республики

Недооценка роли автомобильных дорог в экономике и отставание в развитии дорожной сети явились одной из причин экономических трудностей и негативных социальных последствий; отставания в развитии сельского хозяйства.

По оценкам специалистов из-за низкого технического уровня, несоответствия параметров дорог размерам движения средняя скорость движения по ним составляет 30 км/час, что приводит к увеличению стоимости перевозок на 20-25%.

Из-за несоответствия ровности дорог, которая на значительной их части оценивается как неудовлетворительная, стоимость перевозок дополнительно возрастает на 30-50%.

При этом автомобиль расходует почти в 1,5 раза больше горючего, в 2,5-3,4 раза возрастает стоимость обслуживания автомобилей, в 1,5-1,8 раза сокращается срок службы автопокрышек, а срок службы автомобиля на 30%; в целом производительность автомобильного транспорта снижается более чем в 2 раза.

Неудовлетворительная транспортная доступность части территории, и низкое качество автомобильных дорог являются причиной целого ряда негативных социальных последствий, включая:

сдерживание развития культуры и образования;

сокращение свободного времени за счет увеличения времени пребывания в пути к месту работы, отдыха, торговли, оказания скорой медицинской помощи и лечения;

снижения качества и увеличения стоимости товаров и сельскохозяйственной продукции из-за трудностей их доставки.

По экспертной оценке из-за несоответствия технического состояния существующей сети автомобильных дорог размерам движения и осевым нагрузкам современных транспортных средств ежегодные потери составляют до 1,5 млрд. рублей.

Минимально необходимая дополнительная сеть автомобильных дорог для связи сельских населенных пунктов должна составлять 1168 км, из них сельских 573 км.

В качестве внеэкономических критериев развития сети автомобильных дорог использованы факторы улучшения экологической ситуации и социально-экономических взаимодействий между отдельными территориями.

Исследованиями доказана прямая зависимость ВВП (валовой внутренний продукт) от плотности автомобильных дорог. Подсчитано, что увеличение инвестиционных затрат на автомобильные дороги всего на 1 млн. руб. дает около 6 млн. рублей прироста ВВП. Каждый рубль, затраченный на ремонт и содержание дороги со средней интенсивностью движения, дает пользователю до 3 рублей чистой прибыли.

2 Основные цели и задачи, сроки и этапы реализации Программы

2.1 Территориальная дорожная и инвестиционная политика.
Основные цели и задачи развития сети автомобильных дорог

Развитие сети автомобильных дорог и стратегические задачи дорожной политики неразрывно связаны с развитием экономики и транспортной системы как Республики Бурятия, так и страны в целом. Автомобильные дороги должны обеспечивать единое транспортное пространство и формирование грузопроводящей и пассажиропроводящей системы, взаимодействие всех видов транспорта в интересах потребителей.

Автомобильным дорогам, как одному из важнейших элементов транспортной системы, предоставляющим свободу перемещения по всей территории, в условиях рыночной экономики должно быть обеспечено приоритетное развитие.

Анализ сложившейся ситуации и прогноз развития экономики определили следующие основные цели и задачи дорожной политики на планируемый период:

- содействие освоению и развитию территорий и решение социальных

проблем населения;

соблюдение интересов пользователей дорог,

ответственность за сохранность автомобильных дорог и их транспортно-эксплуатационное состояние;

- снижение отрицательных воздействий и повышение безопасности дорожного движения;

- содействие формированию рыночных отношений в народном хозяйстве.

Исходя из поставленных целей и задач, основные направления дорожной политики следующие:

- совершенствование и создание эффективной системы управления дорожным хозяйством;

- повышение самостоятельности территориальных органов управления;

- обеспечение стабильного финансирования и соблюдения инвестиционных приоритетов;

- приоритетное финансирование работ по ремонту и содержанию дорог, формированию и развитию опорной сети за счет реконструкции и модернизации существующих автомобильных дорог;

- развитие сети дорог в сельской местности для связи с населенными пунктами;

- выравнивание плотности дорожной сети;

- продолжение формирования рынка дорожных работ, повышение конкуренции за счет более широкого внедрения конкурсной системы предоставления подряда.

Инвестиционными приоритетами в рассматриваемом периоде, для федеральных дорог и основных территориальных являются:

- ремонт существующих дорог и мостов с ликвидацией недоремонта и усиление дорожных одежд;

- реконструкция наиболее загруженных участков;

Вариант минимально необходимого развития сети дорог

- ликвидация очагов аварийности;

- строительство обходов городов и крупных населенных пунктов.

Для территориальных автомобильных дорог

- ремонт существующих дорог с усилением их до нормативных нагрузок,

- замена аварийных мостов

- реконструкция наиболее загруженных участков;

- строительство обходов городов и крупных населенных пунктов;

- ремонт и реконструкция сельских дорог до нормативных показателей.

2.2 Формирование общего перечня объектов развития дорожной сети

На основании оценки общего транспортно-эксплуатационного состояния существующих автомобильных дорог, уровня загрузки выявлены;

участки, на которых пропускная способность меньше нормативной; участки, не отвечающие требованиям безопасного движения;

участки, не требующие переустройства с целью повышения пропускной способности при заданном уровне движения;

дороги, на которых отсутствует возможность круглогодичного проезда;

бесхозные дороги, бывшие ведомственные и внутрихозяйственные, выполняющие функции дорог общего пользования.

Необходимый технический уровень всех участков перспективной сети установлен исходя из приведенной перспективной интенсивности движения автотранспорта и требований СНиП - 2.05.02-85.

В связи с принятием части 2 Налогового Кодекса, изменившимися условиями финансирования дорожного хозяйства, Программа разработана в двух вариантах:

вариант минимально необходимого развития дорожной сети; оптимальный вариант развития сети автомобильных дорог республики.

Вариант минимально необходимого развития сети дорог

2.3. Характеристика объектов и мероприятий, включенных в перечень
развития дорожной сети республики

На основе анализа технического состояния дорожной сети, соответствия размерам движения, учитывая предложения Госкомитета РБ по управлению автодорогами (Протокол ПРСП "Бурятавтодор" от 19.06.2001 г) был сформирован общий перечень объектов развития дорожной сети республики в разрезе федеральных и основных территориальных автомобильных дорог, обеспечивающих межрегиональные транспортные связи.

Мероприятия по совершенствованию и развитию остальной территориальной сети были определены, исходя из потребностей в отдельных направлениях дорог, а также в соответствии с основными целями и задачами дорожной политики.

Определение сроков и этапов реализации Программы, приоритетности объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог и сооружений на них выполнены, исходя из показателей социально-экономической эффективности.

При определении сроков реализации дорожных работ учитывалась необходимость завершения начатого строительства.

Всего за 2001-2010 годы необходимо построить и реконструировать 1240,3 км автомобильных дорог, в том числе на существующей сети 996,3 км, 244 км в составе межрегионального автодорожного коридора.

В период 2001-2005 годы предусматривается построить и реконструировать 470,3 км автомобильных дорог, в том числе федеральных - 77,3 км, территориальных - 393 км. В этот период намечается в основном завершить начатые объекты строительства и реконструкции.

Наиболее важными объектами на федеральной сети в этот период являются:

Реконструкция мостового перехода через р. Селенгу на 124 км автомобильной дороги Улан-Удэ-Кяхта, строительство обхода г. Гусиноозерска.

К особо важным объектам на территориальной сети автомобильных дорог, подлежащим строительству и реконструкции в этот период отнесены автомобильные дороги, формирующие межрегиональный транспортный коридор: Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Новый Уоян-Таксимо-Витим на участке гр. Иркутской области-Северобайкальск-Нижнеангарск-Новый Уоян-Таксимо-Витим.

В составе названного межрегионального автодорожного коридора предусмотрена реконструкция участка дороги Северобайкальск-Уоян от 106 км до 140 км, достройка бывшей притрассовой дороги от Нового Уояна до Северомуйска и далее до Таксимо и Витима протяжением 260 км.

Предусмотрено формирование связующих звеньев и хордовых направлений автомобильных дорог республики: Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Уоян (724 км), Новоильинск-Горхон-Кижа-граница Читинской области (34 км в пределах республики).

В период с 2001 по 2005 годы предусмотрено завершение строительства мостового перехода через р. Никой на автомобильной дороге Мухоршибирь-Бичура-Кяхта, строительство мостового перехода через р. Селенгу на дороге Тресково-Оймур-Сухая.

В 2006-2010 годы предусматривается построить и реконструировать 770 км дорог, в том числе 189 км федеральных.

В этот период намечено строительство обхода г. Кяхта на дороге Улан-Удэ-Кяхта.

Предусмотрено лродолжение# формирования автодорожного межрегионального транспортного коридора Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Новый Уоян-Таксимо-Витим.

Перспективная протяженность автомобильных дорог республики к концу 2010 года составит 7071 км, из них федеральных - 831 км, территориальных - 6240 км. Прирост протяженности сети в период до 2010 года потребуется обеспечить за счет северной части республики (179 км) и включению в сеть дорог общего пользования сельских дорог (204 км).

На период 2001 - 2005 г.г. в сеть дорог общего пользования включено 116 км сельских дорог согласно распоряжению Правительства Республики Бурятия от 08.12.2000 г. N 1088-р.

Основные показатели Программы по варианту минимального развития сети приведены в приложении.

Объемы работ по строительству, реконструкции приведены в таблицах по тексту.

Перечень автомобильных дорог и мостов, рекомендуемых к строительству и реконструкции до 2010 года - в приложении 3 и 4.

2.4 Объемы работ по содержанию и ремонту
федеральных автомобильных дорог

Анализ данных прошлых лет о выполнении работ по ремонту и содержанию федеральных автомобильных дорог республики Бурятии наглядно свидетельствует о сложившейся позитивной и устойчивой тенденции сохранения и повышения транспортно-эксплуатационного состояния сети дорог. Задача сохранения и повышения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных дорог является приоритетной и в перспективе.

Объемы работ по содержанию и ремонту федеральных автомобильных дорог приведены ниже:

Таблица 8

Наименование работ	Ед. измерения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Содержание дорог	км	16620	831	831	831	831	831	4155	4155	4155	4155
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	12180	609	609	609	609	609	3045	3045	3045	3045
Упрдор "Прибайкалье"	км	4440	222	222	222	222	222	1110	1110	1110	1110
2. Ремонт дорог с усовершенствованными покрытиями:	км	1615	50	55	53	69	76	314	374	430	497
2.1. Усиление дорожной одежды	км	385	15	15	18	18	18	84	94	100	107
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	266	10	10	12	12	12	56	65	70	75
Упрдор "Прибайкалье"	км	119	5	5	6	6	6	28	29	30	32
2.2.Повышение шероховатости покрытия	км	1230	35	40	45	51	58	230	280	330	390
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	1100	30	35	40	45	50	200	250	300	350
Упрдор "Прибайкалье"	км	130	5	5	6	6	8	30	30	30	40
3. Ремонт дорог с переходными и низшими типами покрытий	км	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4. Ремонт мостов	П. м	953	40	42	44	46	49	221	232	244	256
5. Содержание мостов	П. М	118820	5844	5844	5844	5844	5844	29220	29700	29800	30100
6. Объемы финансирования ремонта	млн. руб.	64,56	2,35	2,41	2,83	2,89	3,06	13,54	15,54	16,90	18,58
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	млн. руб.	47,76	1,65	1,71	2,03	2,09	2,16	9,64	11,44	12,70	13,98
Упрдор "Прибайкалье"	млн. руб.	16,8	0,7	0,7	0,8	0,8	0,9	3,9	4,1	4,2	4,6
7. Объемы финансирования содержания/	млн. руб.	136,25	5,74	5,83	6,01	6,19	6,37	30,14	35,37	35,37	35,37
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	млн. руб.	105,97	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	26,50	26,49	26,49	26,49
Упрдор "Прибайкалье"	млн. руб.	30,28	0,44	0,53	0,71	0,89	1,07	3,64	8,88	8,88	8,88

За период 2001-2020 гг. предлагается отремонтировать 385 км федеральных дорог. Повышение шероховатости покрытия предусматривается на 1267 км. Намеченные Программой объемы ремонтных работ позволят к концу расчетного периода ликвидировать недоремонт на федеральных дорогах.

Общий объем финансирования работ по ремонту - 64,56 млн руб и содержанию 136,35 млн. руб. В среднем на 1 км затраты по ремонту составят 0,127 млн. руб. в ценах 1991 г. или 2,54 млн. руб. в текущих ценах; по повышению шероховатости 12,6 тыс руб в ценах 1991 г или 252 тыс руб в текущих ценах. Затраты по содержанию - 8,2 тыс руб в ценах 1991 года или 164 тыс руб в текущих ценах.

2.5 Объемы работ по строительству и реконструкции федеральных
автомобильных дорог

Учитывая исключительнр важное значение федеральных дорог для развития республики и основные направления дорожной политики, Программой предусмотрено в 2001-2010 годы строительство обхода г. Гусиноозерска автомобильной дорогой Улан-Удэ-Кяхта, реконструкция участков км 67-75, км 75-95, км 95-120, км 120-219; реконструкция мостового перехода через р. Селенга на 124 км. Намечено начало реконструкции участков дороги "Байкал": Танхой-Посольское км 222-326 протяжением 104 км, Улан-Удэ-Мухоршибирь-гр. Читинской области (97 км).

За пределами 2010 года предусматривается завершение этих работ.

Таблица 9

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Строительство новых дорог	км	20	-	-	10	-	10	20	-	-	-
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	20	-	-	10	-	10	20	-	-	-
Упрдор "Прибайкалье"	км	-	-	-	-	-	-	-	.-	-	-
2. Реконструкция дорог	км	347,3	2	9,3	3,5	18,5	24	57,3	189	101	-
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	км	332,8	2	5,8	-	15	20	42,8	189	101	-
Упрдор "Прибайкалье"	км	14,5	-	3,5	3,5	3,5	4	14,5	-	-	-
3. Строительство мостов	п.м.	1909,2	-	-	173,8	633,5	140,0	947,3	672,5	289,4	-
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	п.м.	1440,9	-	-	-	633,5	140,0	773,5	625,0	42,4	-
Упрдор "Прибайкалье"	п.м.	468,3	-	-	173,8	-	-	173,8	47,5	247	-
4. Замена аварийных мостов	п.м.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5. Строительство путепроводов на пересечениях с ж\д в двух уровнях	п.м.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
6. Объем финансирования строительства и реконструкции дорог в ценах 1991 г	млн. руб.	315,44	2,8	12,83	19,5	29,8	27,9	92,8	148,3	74,34	-
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	млн. руб.	292,9	2,8	10,23	12,6	26,7	24,2	76,5	147,1	69,24	-
Упрдор "Прибайкалье"	млн. руб.	22,6	-	2,6	6,9	3,1	3,7	16,3	1,2	5,1	-

Общий объем инвестиционных затрат на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог составит 315,44 млн. руб. или 1,117 млн. руб. на 1 км, включая мосты и путепроводы, что в текущих ценах ориентировочно составляет 22,35 млн. руб. Подробное распределение объемов работ по объектам строительства и реконструкции федеральных дорог приведено в приложении 3.

2.6 Показатели состояния сети федеральных дорог по периодам
реализации Программы

За период реализации Программы (2001-2010 гг.) с прогнозом на 2020 год общая протяженность федеральных автомобильных дорог республики изменится незначительно, увеличится протяженность II категории в 1,7 раза при одновременном уменьшении протяженности III категории.

Показатели ожидаемого состояния сети федеральных дорог по периодам реализации Программы приведены в таблице:

Таблица 10

Основные показатели дорожной сети	ЕД. изм.	Годы
		На 01.01.2001	2005	2010	2020
1. Общая протяженность федеральных дорог	км	831	831	831	831
Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	609	609	609	609
Упрдор "Прибайкалье"	км	222	222	222	222
В том числе:
С дорожной одеждой:
Капитального и облегченного типов	км	820	831	831	831
Переходного и низшего типов	км	11	-	-	-
Грунтовые	км	-	-	-	-
По категориям:
I	км	-	-	-	-
II	км	193	256	430	531
III	км	578	515	341	240
IV	км	60	60	60	60
V и внекатегорийные	км
2. Ж/д переезды в одном уровне	шт.	3	3	3	3
3. Паромные переправы	шт.	-	-	-	-
4. Количество мостов	шт./пм	127/5844	127/5947	127/5977	127/6020
Упрдор "Прибайкалье"	шт./пм	62/2388	62/2400	62/2410	62/2420
Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	шт./пм	65/3456	65/3547	65/3567	65/3600
В том числе:
В аварийном состоянии	шт./пм	-	-	-	-
С недостаточным габаритом	шт./пм	21/1129	17/712	10/420	-

2.7. Объемы работ по содержанию и ремонту территориальных
автомобильных дорог

На основании анализа фактически сложившихся показателей о выполнении работ по ремонту и содержанию территориальной сети автомобильных дорог Республики, а также с учетом предложений Госкомитета РБ по управлению автодорогами (Протокол ПРСП "Бурятавтодор" от 19.06.2001.г) и в соответствии с основными направлениями дорожной политики, целями и задачами Программы были рассчитаны объемы работ, необходимые для обеспечения требуемого транспортно-эксплуатационного состояния сети территориальных дорог.

Таблица 11

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Содержание дорог	км	116965	5799	5804	5814	5829	5844	29090	29245	29285	29345
2. Ремонт дорог с усилением дорожной одежды	км	8740	270	284	312	343	377	1586	1903	2283	2968
4. Ремонт мостов	п.м.	7145	300	315	331	347	365	1658	1741	1828	1919
5. Содержание мостов	п.м.	47632	2000	2100	2205	2315	2431	11051	11604	12184	12793
6. Объем финансирования ремонта(в ценах 1991 г)	млн. руб.	555,02	17,15	18,00	19,8	21,78	23,96	100,69	120,83	145,0	188,5
7. Объем финансирования содержания (в ценах 1991 г)	млн. руб.	1017,61	50,45	50,49	50,58	50,71	50,84	253,1	254,43	254,78	255,3

За период 2001-2010 гг. запланировано выполнить ремонтные работы с усилением дорожной одежды на 3489 км дорог, за период 2011-2020 -5251 км. Намеченные Программой объемы ремонтных работ позволят к концу расчетного периода ликвидировать недоремонт на дорогах.

Расчетный прогноз ожидаемой ликвидации недоремонта автомобильных дорог Республики Бурятия к концу расчетного периода приведен в приложении 11.

Общий объем финансирования работ по ремонту за период 2001-2010 г г. -221,52 млн руб, содержанию 507,53 млн. руб. Средняя стоимость ремонта на 1 км - 0,063 млн. руб. в ценах 1991 г. или 1,27 млн. руб. в текущих ценах. Средние затраты на содержание 1 км дорог составят- 8,7 тыс руб в ценах 1991 года или 174,0 тыс руб в текущих ценах.

2.8 Объемы работ по строительству и реконструкции территориальных
автомобильных дорог

За период 2001-2010 гг. Программой предусмотрено построить и реконструировать 974,0 км дорог, 5439 п.м. мостов, 80 п. м путепроводов. Основные объемы строительства и реконструкции предстоит осуществить на главных направлениях автомобильных дорог, обеспечивающих межрайонные транспортные связи. В этот же период планируется выполнить работы по приведению сельских дорог в нормативное состояние (199,6 км) с последующей передачей их в сеть дорог общего пользования.

Таблица 12

Наименование работ	Ед. имерения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Строительство новых дорог	км	872	-	5	32	66	79	182	282	213	195
2. Реконструкция дорог	км	753	-	10	37	61,1	112,9	211,0	299	156	87
3. Приведение сельских дорог в нормативное состояние	км	337,1	12,7	46,0	12,5	16,0	22,4	109,6	90,0	120,5	17,0
4. Строительство мостов	п.м	7072	40	396	767	841	320	2364	3005	525	1178
5. Замена аварийных мостов	п.м	70	-	70	-	-	-	70	-	-	-
6. Строительство путепроводов на пересечениях с ж/д	п.м	80	-	-	-	-	-	-	80	-	-
7. Замена малых деревянных мостов на капитальные	п.м.	5511	-	445	743	922	707	2817	1485	1209	-
8. Объем финансирования строительства, реконструкции дорог, мостов и путепроводов (в ценах 1991 г)	млн. руб.	824,45	3,73	31,77	58,49	73,81	81,96	249,76	295,3	165.74	113,65
9. Объем финансирования на приведение сельских дорог в нормативное состояние (в ценах 1991 г)	млн. руб.	18,71	0,85	2,68	1,57	1,37	0,77	7,24	4,41	6,21	0,85

Общий объем инвестиционных затрат на выполнение программы по строительству и реконструкции территориальных автомобильных дорог республики составит 824,45 млн. рублей в ценах 1991 г, на период 2001-2010 г - 545,06 млн. руб. Средняя стоимость 1 км составляет 0,511 млн. руб., включая мосты и путепроводы или 10,23 млн. руб. в текущих ценах.

2.9 Показатели состояния сети территориальных дорог по периодам
реализации программы

За период реализации программы 2001-2010 гг. с прогнозом на 2020 г. общая протяженность территориальных дорог возрастет с 5857 км в 2000 году до 6915 км к концу расчетного периода. Прирост протяженности составит 1058 км, из них за счет формирования сквозного межрегионального транспортного коридора 300 км, строительства новых направлений дорог 406 км, перевода сельских дорог в сеть дорог общего пользования 352,4 км.

Возрастет протяженность дорог с капитальным и облегченным типом покрытия, будут ликвидированы грунтовые участки дорог, построено пересечение в разных уровнях с железными дорогами.

Таблица 13

Основные показатели дорожной сети	Ед. изм.	Годы
		На 01.01. 2001 г.	2005	2010	2020
1. Общая протяженность территориальных дорог	км	5857	6016	6240	6915
В том числе:
С дорожной одеждой:
Капитального и облегченного типов	км	2676	2778	2841	2882
Переходного и низшего типов	км	2719	2932	3198	4033
Грунтовые	км	462	306	201	-
По категориям:
I	км	-	-	-	-
II	км	18	18	18	18

Оптимальный вариант развития сети

Основные показатели дорожной сети	Ед. изм.	Годы
		На 01.01. 2001 г.	2005	2010	2020
III	км	599	699	788	788
IV	км	4096	4116	4308	4940
V и внекатегорийные	км	1144	1183	1126	1169
2. Ж/д переезды в одном уровне	шт.	40	40	39	39
3. Паромные переправы	шт.	5	5	3	2
4. Количество мостов	шт./п.м.	724/21341	725/22364	726/22624	728/22814
В том числе:
Деревянные	шт./пм	413/9012	318/6195	210/4570	-
В аварийном состоянии	шт./пм	2/70
С недостаточным габаритом	шт./пм	95/5674	70/4180	40/2390

Оптимальный вариант развития сети дорог

2.10 Характеристика объектов и мероприятий, включенных в перечень развития
дорожной сети республики

На основе анализа технического состояния дорожной сети, соответствия размерам движения, учитывая предложения Госкомитета РБ по управлению автодорогами, был сформирован общий перечень объектов развития дорожной сети республики в разрезе федеральных и территориальных автомобильных дорог.

При определении сроков реализации дорожных работ учитывалась, как и в предыдущем варианте, необходимость завершения начатого строительства.

Всего за 2001-2010 годы необходимо построить и реконструировать 1353,3 км автомобильных дорог, в том числе федеральных 281,3 км, территориальных 1072 км.

В период 2001-2005 годы предусматривается построить и реконструировать 505,3 км автомобильных дорог, в том числе федеральных -77,3 км, территориальных - 428,0 км. В этот период намечается в основном завершить начатые объекты строительства и реконструкции.

Наиболее важными, как и в предыдущем варианте, объектами на федеральной сети в этот период остаются:

Реконструкция мостового перехода через р. Селенгу на 124 км автомобильной дороги Улан-Удэ-Кяхта, строительство обхода г. Гусиноозерска, на территориальной сети автомобильные дороги, формирующие межрегиональный транспортный коридор: Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Уоян-Таксимо-Витим.

В составе названного межрегионального автодорожного коридора предусмотрено начало реконструкции участка дороги Северобайкальск-Кичера-Новый Уоян от 106 км до 140 км (34 км), а также начало достройки бывшей притрассовой дороги от Таксимо до Северомуйска (35 км).

Предусмотрена реконструкция автомобильных дорог: Улан-Удэ-Романовка-Чита (63 км), Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Уоян (143 км), Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск (11 км).

В период с 2001 по 2005 годы предусмотрено завершение строительства мостового перехода через р. Никой на автомобильной дороге Мухоршибирь-Бичура-Кяхта, строительства мостового перехода через р. Селенгу на дороге Тресково-Оймур-Сухая.

В 2006-2010 годы предусматривается построить и реконструировать 848 км дорог, в том числе 204 км федеральных.

В этот период намечено строительство обхода г. Кяхта на дороге Улан-Удэ-Кяхта.

Предусмотрено продолжение формирования автодорожного межрегионального транспортного коридора Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Уоян-Таксимо-Витим (165 км).

Перспективная протяженность автомобильных дорог республики на начало 2010 года составит 7418 км, из них федеральных - 831 км, территориальных - 6587 км. Прирост протяженности сети в период до 2010 года потребуется обеспечить за счет северной части республики и включению в сеть дорог общего пользования сельских дорог (199 км).

Основные показатели Программы по варианту минимального развития сети приведены в приложении.

Объемы работ по строительству, реконструкции приведены в таблицах по тексту.

Перечень автомобильных дорог и мостов, рекомендуемых к строительству и реконструкции до 2010 года - в приложении 6 и 7.

2.11 Объемы работ по содержанию и ремонту
федеральных автомобильных дорог

Задача сохранения и повышения транспортно-эксплуатационного состояния федеральных дорог является приоритетной и в перспективе.

Объемы работ по содержанию и ремонту федеральных автомобильных дорог исходя из сохранения и повышения их транспортно- эксплуатационного состояния приведены ниже:

Таблица 14

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Содержание дорог	км	16620	831	831	831	831	831	4155	4155	4155	4155
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	км	12180	609	609	609	609	609	3045	3045	3045	3045
Упрдор "Прибайкалье"	км	4440	222	222	222	222	222	1110	1110	1110	1110
2. Ремонт дорог с усовершенствованными покрытиями:	км	1851	52	68	78	84	90	371	420	493	567
2.1. Усиление дорожной одежды	км	564	15	20	26	26	26	113	129	150	172
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	км	445	10	15	20	20	20	85	100	120	140
Упрдор "Прибайкалье"	км	119	5	5	6	6	6	28	29	30	32
2.2.Повышение шероховатости покрытия	км	1287	37	47	53	58	64	259	291	343	395
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	км	1120	30	40	45	50	55	220	250	300	350
Упрдор "Прибайкалье"	км	167	7	7	8	8	9	39	41	43	45
3. Ремонт дорог с переходными и низшими типами покрытий	км	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
4. Ремонт мостов	п м	953	40	42	44	46	49	221	232	244	256
5. Содержание мостов	п м	117820	5644	5644	5644	5644	5644	28220	29700	29800	30100
6. Объемы финансирования ремонта (в ценах 1991 г)	млн руб	87,56	2,35	3,12	3,91	3,98	4,14	17,50	19,98	23,25	26,83
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	млн руб	70,76	1,65	2,42	3,11	3,18	3,24	13,60	15,88	19,05	22,23
Упрдор "Прибайкалье"	млн руб	16,80	0,7	0,7	0,8	0,8	0,9	3,90	4,1	4,2	4,6
6. Объемы финансирования содержания (в ценах 1991 г)	млн руб	136,25	5,74	5,83	6,01	6,19	6,37	30,14	35,37	35,37	35,37
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	млн руб	105,97	5,30	5,30	5,30	5,30	5,30	26,50	26,49	26,49	26,49
Упрдор "Прибайкалье"	Млн руб	30,28	0,44	0,53	0,71	0,89	1,07	3,64	8,88	8,88	8,88

За период 2001-2020 гг. предлагается отремонтировать 564 км федеральных дорог. Повышение шероховатости Локрытия предусматривается на 1287 км.

Общий объем финансирования работ по ремонту 87,56 млн руб, содержанию 136,25 млн. руб. Средние затраты на 1 км - 0,127 млн. руб. в ценах 1991 г. или 2,54 млн. руб. в текущих ценах. Затраты на содержание 1 км дорог составят 8,2 тыс руб в ценах 1991 года или 164 тыс руб в текущих ценах.

2.12 Объемы работ по строительству и реконструкции федеральных
автомобильных дорог

По данному варианту Программой предусмотрено в 2001-2010 годы строительство обходах. Гусиноозерска автомобильной дорогой Улан-Удэ-Кяхта, реконструкция участков км 67-95, км 95-219, реконструкция мостового перехода через р. Селенга на 124 км; начало реконструкции участков дороги "Байкал" Танхой-Посольское (222-326 км) и Улан-Удэ-Мухоршибирь-гр. Читинской области.

За пределами 2010 года предусматривается завершение этих работ.

Таблица 15

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Строительство новых дорог	км	35	0	0	10	0	10	20	15	0	0
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению авто-доргами	км	35,0	-	-	10	-	10	20,0	15	-	-
Упрдор"Прибайкалье"	км	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
2. Реконструкция дорог	км	410,3	2	9,3	3,5	18,5	24	57,3	189	106	58
В, т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	км	395,8	2	5,8		15	20	42,8	189	106	58
Упрдор "Прибайкалье"	км	14,5		3,5	3,5	3,5	4	14,5
3. Строительство больших мостов	п.м.	1909,2	-	-	173,8	633,5	140,0	947,3	672,5	289,4	-
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	п.м.	1440,9	-	-	-	633,5	140,0	773,5	625	42,4	-
Упрдор "Прибайкалье"	п.м.	468,3	-	-	173,8	-	-	173,8	47,5	247	-
4. Замена аварийных мостов	п.м.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
5. Строительство путепроводов на пересечениях с ж\д	п.м.	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
6. Объем финансирования строительства и реконструкции дорог (в ценах 1991 г)	млн руб	359,5	2,8	12,83	19,5	29,8	27,9	92,8	148,3	77,45	40,92
В т.ч. Госкомитет РБ по управлению автодорогами	млн руб	336,9	2,8	10,23	12,6	26,7	24,2	76,5	147,1	72,35	40,92
Упрдор"Прибайкалье"	млн руб	22,6	-	2,6	6,9	3,1	3,7	16,3	1,2	5,1	-

Общий объем инвестиционных затрат на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог составит 359,5 млн. руб. или 0,807 млн. руб. на 1 км, включая мосты и путепроводы, что в текущих ценах ориентировочно составляет 16,15 млн. руб. Подробное распределение объемов работ по объектам строительства и реконструкции федеральных дорог приведено в приложении 7.

2.13 Показатели состояния сети федеральных дорог по периодам
реализации Программы

За период реализации Программы (2001-2010 гг.) с прогнозом на 2020 год общая протяженность федеральных автомобильных дорог республики остается без изменений, увеличится протяженность дорог II категории в 3,2 раза при одновременном уменьшении протяженности III категории.

Показатели ожидаемого состояния сети федеральных дорог по периодам реализации Программы приведены в таблице:

Таблица 16

Основные показатели дорожной сети	Ед. изм.	Годы
		На 01.01.2001	2005	2010	2020
1. Общая протяженность федеральных дорог	Км	831	831	831	831
Госкомитет РБ по управлению автодорогами	Км	609	609	609	609
Упрдор "Прибайкалье"	Км	222	222	222	222
В том числе:
С дорожной одеждой:
Капитального и облегченного типов	Км	820	831	831	831
Переходного и низшего типов	км	11	-	-	-
Грунтовые	км	-	-	-	-
По категориям:
I	км	-	-	-	-
II	км	193	256	445	609
III	км	578	515	326	162
IV	км	60	60	60	60
V и внекатегорийные	км	-	-	-	-
2. Ж/д переезды в одном уровне	шт.	3	3	3	3
3. Паромные переправы	шт.	-	-	-	-
4. Количество мостов	шт./пм	127/5844	1127/5947	127/5977	127/6020
Упрдор "Прибайкалье"	шт./пм	62/2388	62/2400	62/2410	62/2420
Госкомитет РБ по управлению автодорогами	шт./пм	65/3456	65/3547	65/3567	65/3600
В том числе:
В аварийном состоянии	шт./пм	-	-	-	-
С недостаточным габаритом	шт./пм	21/1129	17/712	10/420	-

2.14 Объемы работ по содержанию и ремонту территориальных
автомобильных дорог

На основании анализа фактически сложившихся показателей о выполнении работ по ремонту и содержанию территориальной сети автомобильных дорог Республики, а также с учетом предложений Госкомитета РБ по управлению автодорогами определены объемы работ, рассчитанные на более благоприятные финансирования по отношению к предыдущему варианту.

Таблица 17

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Содержание дорог	км	116965	5799	5804	5814	5829	5844	29090	29245	29285	29345
2. Ремонт дороге усилением дорожной одежды	км	10091	270	297	342	410	512	1831	2197	2636	3427
4. Ремонт мостов	п.м.	7145	300	315	331	347	365	1658	1741	1828	1919
5. Содержание мостов	п.м.	47632	2000	2100	2205	2315	2431	11051	11604	12184	12793
6. Объем финансирования ремонта (в ценах 1991 г)	млн руб	690,9	17,15	18,86	21,69	26,03	32,53	116,26	160,22	180,56	233,88
6. Объем финансирования содержания (в ценах 1991 г)	млн руб	1017,6	50,45	50,49	50,58	50,71	50,84	253,07	254,43	254,78	255,3

За период 2001-2010 гг. запланиросано выполнить ремонтные работы с усилением дорожной одежды на 4028 км автомобильных дорог. Аналогичные показатели за период 2011-2020 составят соответственно 6063 км.

Общий объем финансирования работ по ремонту 690,9 млн. руб., содержанию 1017,6 млн. руб. Средняя стоимость на 1 км ремонта - 68,47 тыс. руб. в ценах 1991 г. или 1,369 млн. руб. в текущих ценах. Средняя стоимость содержания - 8,6 тыс руб в ценах 1991 г или 172,09 тыс руб в текущих ценах.

2.15 Объемы работ по строительству и реконструкции территориальных
автомобильных дорог

За период 2001-2010 гг. Программой предусмотрено построить и реконструировать 1072 км дорог, 5439 п.м. мостов, 80 п м путепроводов. Подлежат реконструкции с доведением показателей до нормативных требований 860 п.м. мостов, срок службы которых составляет 25 и более лет.

Таблица 18

Наименование работ	Ед. изме рения	Всего по программе	Годы и периоды
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1. Строительство дорог	км	1008	-	5	27	36	35	103	312	340	253
2. Реконструкция дорог	км	983	-	10	42	91,1	181,9	325	332	254	72
3. Приведение сельских дорог в нормативное состояние	км	337,1	12,7	46,0	12.5	16,0	22,4	109,6	90,0	120,5	17,0
4. Строительство мостов	км	7072	40	396	767	841	320	2364	3005	525	1178
5. Замена аварийных мостов	п м	70	-	70	-	-	-	70	-	-	-
6. Строительство путепроводов нв пересечениях с ж/д	п м	80	-	-	-	-	-	-	80	-	-
7. Реконструкция мостов и путепроводов под нормативные требования	п.м.	1235	-	-	-	-	-	-	859,7	155	220
8. Замена малых деревянных мостов	п.м.	5511,6	-	445	743	922	707	2817	1485	1209,6	-
9. Объем финансирования строительства и реконструкции дорог, мостов и путепровода (в ценах 1991 г)	млн руб	1430,2	3,73	31,77	58,44	73,78	94,47	262,19	355,67	463,99	348,35
10. Объем финансирования на приведение сельских дорог в нормативное состояние (в ценах 1991 г)	Млн руб	18,71	0,85	2,68	1,57	1,37	0,77	7,24	4,41	6,21	0,85

Общий объем инвестиционных затрат на выполнение программы по строительству и реконструкции территориальных автомобильных дорог по варианту вынужденных "ограничений развития составит 509,53 млн. рублей в ценах 1991 г, на период 2001-2010 г-259,4 млн. руб. Средняя стоимость 1 км составляет 0,408 млн. руб., включая мосты и путепроводы или 8,16 млн. руб. в текущих ценах.

2.16 Показатели состояния сети территориальных дорог по периодам
реализации программы

К концу расчетного периода по оптимальному варианту развития общая протяженность территориальных дорог возрастет с 5857 км в 2000 году до 7124 км к концу расчетного периода. Прирост протяженности составит 1267 км, из них за счет формирования сквозных межрегиональных транспортных коридоров 300 км, строительства новых направлений дорог 615 км, перевода сельских дорог в сеть дорог общего пользования 352 км.

Возрастет протяженность дорог с капитальным и облегченным типом покрытия, будут ликвидированы грунтовые участки дорог, построено 1 пересечения в разных уровнях с железными дорогами.

Таблица 19

Основные показатели дорожной сети	Ед. изм.	Годы
		На 01.01. 2001 г.	2005	2010	2020
1. Общая протяженность территориальных дорог	Км	5857	6219	6587	7124
В том числе:
С дорожной одеждой:
Капитального и облегченного типов	Км	2676	2850	3152	3386
Переходного и низшего типов	Км	2719	2978	3266	3738
Грунтовые	Км	462	391	169	-
По категориям:
I	Км	-	-	-	-
II	Км	18	18	18	18
III	Км	599	714	764	788
IV	Км	4096	4116	4656	5149
V и внекатегорийные	Км	1144	1129	1149	1169
2. Ж/д переезды в одном уровне	Шт.	40	40	39	39
3. Паромные переправы	Шт.	5	5	3	2
4. Количество мостов	Шт./п.м.	724/21341	725/22364	726/22624	728/22814
В том числе:
Деревянные	Шт./пм	413/9012	318/6195	210/4570	-
В аварийном состоянии	Шт./пм	2/70
С недостаточным габаритом	Шт./пм	95/5674	70/4180	40/2390

2.17 Развитие автомобильных дорог в составе международных
транспортных коридоров

В настоящее время на межправительственном уровне подписан Протокол о международных автомобильных дорогах государств-участников СНГ. На его основе в ЕЭК ООН и ЭСКАТО ООН представлены согласованные предложения по включению автомобильных дорог на территории России, имеющих международное значение, в Европейскую и Азиатскую системы международных автомобильных дорог.

В перечень международных дорог войдет трансконтинентальная широтная автомагистраль от Минска до Рязани, Самары, Уфы, Челябинска, Омска, Новосибирска, Красноярска, Иркутска, Читы, Хабаровска, Владивостока. Таким образом, федеральная дорога "Байкал" М-55 протяжением 432 км является составной частью будущего международного транспортного коридора.

В перечень работ, предусмотренных Программой до 2010 года по этой дороге, включена реконструкция участков дороги длиной 80 км.

В направлении от сквозного коридора к границе с Монголией формируется меридиональный коридор - автомобильная дорога Улан-Удэ - Кяхта. Программой на период до 2010 года предусмотрено завершение реконструкции на участке км 67-75, строительство обхода г. Гусиноозерска (20 км) и реконструкция мостового перехода через р. Селенга на 124 км.

Необходимы дополнительные исследования в целях определения классности дорог и формирования программы работ по доведению их параметров до установленных минимальных стандартов и требований, применяемых к международным маршрутам для последующей интеграции их в азиатскую систему магистралей типа "А".

2.18 Формирование системы платных автомобильных дорог

В качестве платных дорожных объектов могут рассматриваться вновь строящиеся или находящиеся в незавершенном строительстве автомобильные дороги, мосты, путепроводы с подходами к ним.

В качестве платных дорожных объектов в предстоящий период будут рассматриваться в первую очередь:

- автомобильные дороги, обслуживающие преимущественно концентрированные транзитные потоки;

- мостовые переходы, обеспечивающие резкое сокращение дальности поездки и перевозки грузов по сравнению с альтернативными маршрутами.

Организация платных дорог экономически оправдана, как правило, на дорогах с фактической интенсивностью движения не менее 15 тыс. автомобилей в сутки. Существующий уровень интенсивности движения на федеральных дорогах республики 2-3 тыс. авт. в сутки.

2.19 Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения

Обеспечение безопасности движения на автомобильных дорогах республики в любой период года и в любых погодных условиях является первоочередной задачей дорожных организаций.

За с 1996 по 1999 годы в сравнении с 1995 годом в связи с неудовлетворительными дорожными условиями произошло:

Таблица 20

Показатели аварийности	1995 г.	1996 г.	1997 г.	1998 г.	1999 г.
Количество дорожно-транспортных происшествий	52	74	70	51	53
Количество погибших	19	19	24	8	10
Количество раненых	78	101	119	74	69

За два последних года снизилось количество дорожно-транспортных происшествий на 27%, количество погибших более чем на 50%, пострадавших на 30%. Это связано с выполнением дорожными организациями мероприятий по повышению уровня безопасности дорожного движения. Общий объем выделяемых средств в 1999 году составил 12,25 млн. рублей, из них 6,58 млн. рублей на федеральных дорогах и 5,67 млн. рублей на территориальных.

Доля ДТП по причине неудовлетворительных дорожных условий составляет в среднем 20 -25% от общего количества дорожно-транспортных происшествий в республике.

Таблица 21

Характерные причины ДТП	Наименование дорог и участков, места концентрации ДТП
Наличие кривых малого радиуса в плане и профиле	"Байкал" М-55 км 451-452, км 485-486; Улан-Удэ-Кяхта А-165 км 93-93,7.
Наличие населенного пункта	"Байкал" М-55: км 454-455; км 456-457; Улан-Удэ-Кяхта А-165 км 1-2, км 4-5.

Названные осложняющие факторы дорожного движения являются причинами ДТП и на территориальных дорогах:

Комплекс мер по сокращению аварийности на автомобильных дорогах предусмотрен Государственной программой повышения безопасности дорожного движения, Приказом Министерства промышленности, энергетики и транспорта Республики Бурятия от 30.05.2000 г. "Об утверждении мероприятий по совершенствованию организации дорожного движения на 2000-2003 годы":

- улучшение содержания и совершенствование технического состояния автомобильных дорог;

- усиление контроля за эксплуатационным состоянием автомобильных дорог общего пользования;

- проведение сезонных обследований дорожной сети;

- обеспечение обустройства мест производства работ дорожными знаками, направляющими ограждениями и сигнальными устройствами по согласованию с ГИБДД;

- контроль за безопасным проездом автотранспорта через ледовые и паромные переправы;

- обеспечение содержания и обустройства железнодорожных переездов в строгом соответствии с требованиями;

- проведение на дорогах общего пользования проверок технического состояния дорожных знаков;

- обеспечение регулярного оповещения участников дорожного движения о погодных условиях на дорогах;

- организация весового контроля тяжеловесных транспортных средств, в целях предотвращения разрушений покрытия проезжей части дорог, а также в целях проверки состояния водителей и принадлежности транспортных средств. Пункты весового контроля планируется разместить в Улан-Удэ на выходе автомобильных дорог: Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан и Улан-Удэ-Романовка-Чита; в г. Гусиноозерск и г. Кяхта на автомобильной дороге Улан-Удэ-Кяхта; в Мухоршибири на автомобильной дороге Иркутск-Улан-Улан-Удэ-Чита. В настоящее время действует только один ПВК в п. Сотниково на автомобильной дороге Иркутск-Улан-Удэ-Чита.

На реализацию мероприятий по повышению безопасности движения на дорогах республики потребуется 394,64 млн. рублей:

Таблица 22

Наименование	Ед. изм	Кол-во	Затраты в ценах на начало 2001 г. млн. руб. за счет федерального бюджета	Затраты в ценах на начало 2001 г. млн. руб. за счет ЦДФ
1. Приобретение диагностической лаборатории, специальных автомобилей	шт.	2	0,2	0,2
2. Выполнение работ, направленных на повышение уровня безопасности дорожного движения	млн руб		253,42	132,26
2.1. Изготовление и установка дорожных знаков, указателей	шт.	60000	6,7	6,7
2.2. Изготовление и установка барьерных ограждений	п.м.	30000	4,3	4,0
2.3. Изготовление и установка оградительных, сигнальных тумб	шт.	5750	0,5	0,7
2.4. Устройство дорожной разметки	км	3000	6,1	1,4
2.5. Устройство и ремонт посадочных площадок	шт.	26	0,12	0,66
2.6. Устройство площадок отдыха	шт.	10	0,3	0,3
2.7. Устройство съездов с твердым покрытием	шт.	53	0,6	1,8
2.8. Укрепление обочин	км	2000	48,7	50,7
2.12. Устройство повышенного колесо отбойного бруса на искусственных сооружениях	П.м.	3000	7,6	13,5
2.13. Повышение коэффициента сцепления покрытий (поверхностная обработка)	км	2200	178,5	52,5
3. Устройство освещения на автомобильной дороге Иркутск-Чита на участке км 452-456	км	4	0,8	-
4. Создание и совершенствование автоматизированного банка дорожных данных (совершенствование компьютерных программ)	млн руб		0,13	0,4
5. Создание общей базы данных по состоянию дорожной сети (электронная карта Республики Бурятия)	млн руб		0,2	0,6
6. Выявление участков концентрации ДТП	млн руб		0,17	0,5
Всего	млн руб		253,62	132,46
Реконструкция железнодорожных переездов	шт.	20	6,26	2,3

2.20 Оценка воздействия на окружающую природную среду и меры по снижению
негативного воздействия

Автомобильные дороги, как и любые другие технические сооружения, оказывают влияние на состояние и качественные параметры природных систем.

Основными критериями антропогенного воздействия от намечаемой деятельности по развитию краевой сети автодорог являются:

- изъятие ценных и малоценных земель;

- нарушение естественных форм рельефа;

- загрязнение атмосферы выбросами вредных веществ, как в период строительства, так и в период эксплуатации дорог;

- загрязнение водной среды.

Стоимость природоохранных мероприятий складывается не только из компенсационных затрат, но и из стоимости мероприятий, направленных на смягчение воздействия сооружения (автомобильной дороги) на окружающую природную среду.

Стоимость природоохранных мероприятий и затрат, намеченных Программой на период 2001-2010 г г, определилась на основе опыта проектировщиков, в соответствии с требованиями природоохранного законодательства, нормативной, инструктивно-методической документации, по объектам аналогам.

Из общей суммы затрат по смягчению экологического ущерба, которая может составлять до 11,5% от сметной стоимости строительства, направляется:

- 1,25% на компенсацию ущерба рыбоводческим, лесным и охотничьим угодьям,

- 5,8% для обеспечения мер безопасности движения и инженерные сооружения, обеспечивающие охрану окружающей среды, такие как освещение, барьерные ограждения, противошумовые барьеры, системы водоотвода и стока,

- 4,45% на более серьезные мероприятия по защите окружающей среды, такие как рекультивацию временно занимаемых земель (3,0%), посадку лесозащитных полос вдоль дорог (1,4%), берегоукрепление и мониторинг (0,05%).

Сумма затрат на природоохранные мероприятия, учтенные в общих инвестиционных затратах на строительство и реконструкцию дорог, определена в базовых ценах составляет:

Таблица 23

Наименование автомобильных дорог и участков	Общее протяжение, км	Намечено к строительству, реконструкции, км	Ориентировочная стоимость природоохранных мероприятий и объектов, млн руб. в ценах 1991 г
1. Федеральные автомобильные дороги
Госкомитет РБ по управлению автодорогами.
"Байкал" на участке Иркутск-Улан-Удэ-Чита (км 222-612)	390	158	10,4
Улан-Удэ-Кяхта	219	151,8	7,12
Итого:	609	309,8	17,52
Упрдор "Прибайкалье"
"Байкал" на участке км 182-224	42	0,468	0,13
Култук-Монды	180	14,5	1,03
Итого:	222	14,968	1,16
2. Территориальные автомобильные дороги.
Госкомитет РБ по управлению автодорогами.
Межрегиональные транспортные коридоры.
Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Н.Уоян-Таксимо	545	372	12,95
2.1. Основные территориальные автомобильные дороги
Улан-Удэ-Романовка-Чита	510	137	3,48
Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Уоян	724	340	7,43
Мухоршибирь-Бичура-Кяхта	222	35	1,0
Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	289	56	1,85
Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	214	33	1,03
Монды-Орлик	160	14	0,2
Новоильинск-Горхон-Кижа- граница Читинской области	34	12	0,25
Итого:	2194	627,9	15,24
3. Прочие автомобильные дороги республики	3593	704	19,23
Всего по Республике Бурятии	7163	746,2	66,1
В том числе Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	6941	731,7	64,94
Упрдор "Прибайкалье"	222	14,5	1,16

2.21. Совершенствование системы управления дорожным хозяйством

Основными направлениями совершенствования системы управления на перспективу являются:

Повышение действенности государственной политики в дорожном хозяйстве, направленной на удовлетворение потребностей населения, экономики и государства.в перевозках по автомобильным дорогам, совершенствование единой экономической, научно-технической, инновационной, инвестиционной, кадровой, социальной политики в дорожном хозяйстве;

Улучшение управления автомобильными дорогами и имуществом, необходимым для обеспечения их функционирования, повышение их транспортно-эксплуатационного состояния;

Усиление координации развития сети автомобильных дорог общего пользования республики, взаимодействие с органами законодательной и исполнительной власти в целях формирования единой дорожной сети, создания условий для обеспечения единства экономического пространства, повышение эффективности транспортного обслуживания, экологической безопасности.

Система государственного управления дорожным хозяйством республики охватывает сеть территориальных дорог общего пользования протяжением 5857 км, относящихся к собственности Республики Бурятия и 831 км федеральных дорог.

Взаимодействие республики и центра, основанное на заинтересованности в согласованном развитии дорог федерального и территориального значения, будет осуществляться путем:

- разработки, совершенствования и обеспечения соблюдения единой нормативно-правовой базы по основным направлениям деятельности дорожного хозяйства;

- совместной разработки и реализации региональных программ развития сети автомобильных дорог;

- принятия решений о создании и развитии межрегионального автодорожного коридора, предусматривающих совместное финансирование этих работ за счет федерального бюджета и целевого дорожного фонда на основе двух- и многосторонних меморандумов и соглашений Государственной службой дорожного хозяйства РФ и органов исполнительной государственной власти республики.

Особое значение в качестве механизма взаимодействия регионов и центра приобретает совершенствование механизма распределения субвенций и дотаций территории из федерального бюджета РФ.

В целях осуществления единой государственной экономической, научно-технической, инновационной, инвестиционной, кадровой политики в дорожном хозяйстве, как одного из важнейших условий совершенствования единой сети автомобильных дорог общего пользования, необходимо:

- совершенствование системы подготовки и принятия решений по инвестициям в автомобильные дороги;

- повышение эффективности управления реализацией дорожных проектов,

- создание современной системы мониторинга транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог и режимов движения транспортных средств;

- совершенствование конкурсной системы размещения заказов на проведение дорожных работ;

- повышение действенности системы контроля качества дорожных работ;

- совершенствования лицензирования дорожной деятельности, сертификации и метрологическому обеспечению в дорожном хозяйстве;

- создание на основе современных информационных технологий и средств связи эффективной интегрированной информационно-телекоммуникационной системы.

Необходимо создание правового механизма управляемости дорожной отраслью по вертикали от Росавтодор до территориальной дорожной организации.

Государственная инвестиционная политика в дорожном хозяйстве будет осуществляться по следующим основным направлениям:

- разработка и реализация концепции привлечения инвестиций в дорожное хозяйство РФ;

- формирование целевого земельного фонда в целях резервирования земель для перспективного дорожного строительства и его содержание преимущественно за счет коммерческого использования;

- разработка и реализация системы страхования в дорожном хозяйстве;

- государственное финансирование и кредитование из различных источников;

- государственная поддержка в виде льготного налогообложения дорожных работ и кредитования наиболее важных производств, предоставления социальных гарантий работникам дорожного хозяйства.

Наиболее действенным способом повышения эффективности работы дорожной отрасли является совершенствование системы управления дорожным хозяйством.

2.22 Совершенствование нормативно-правовой базы

Согласно статье 73 Конституции Российской Федерации, правовое регулирование создания и использования автомобильных дорог, находящихся в собственности субъектов Российской Федерации относится к компетенции субъектов Российской Федерации.

В настоящее время в субъектах Российской Федерации практически отсутствует правовая база, регулирующая правовую основу управления автомобильными дорогами, находящимися в собственности субъектов Российской Федерации, права и обязанности органов государственной власти субъектов Российской Федерации, органов государственного управления, физических и юридических лиц в сфере строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Для создания законодательной базы в сфере отношений, связанных с созданием и использованием автомобильных дорог, органам государственной власти субъектам Российской Федерации рекомендуется принять нормативные акты в которых:

- установить принципы управления дорогами, находящимися в собственности субъектов Российской Федерации, таких как обеспечение свободного доступа и передвижения по автомобильным дорогам грузов и пассажиров, государственного планирования развития автомобильных дорог общего пользования, обеспечения надежности и безопасности, автомобильных дорог, государственного контроля за осуществлением дорожной деятельности в части соблюдения установленных норм и правил соответствующими органами, обеспечения приоритета ремонта и содержания, автомобильных дорог перед другими видами деятельности и др.;

- определить основы государственного управления дорогами, находящимися в собственности субъектов Российской Федерации, а именно, разграничить компетенцию законодательного (представительного) органа и органа исполнительной власти субъекта Российской Федерации в сфере управления автомобильными дорогами, находящимися в собственности субъекта Российской Федерации, а также определить компетенцию, структуру, порядок формирования организации и деятельности государственного органа субъекта, осуществляющего управление автомобильными дорогами, находящимися в собственности субъекта Российской Федерации;

- закрепить сеть автомобильных дорог, находящихся в собственности, установить порядок утверждения перечня автомобильных дорог субъекта Российской Федерации общего пользования, а также условия и порядок передачи автомобильных дорог, находящихся в собственности субъекта, в муниципальную собственность и приема муниципальных автомобильных дорог в собственность субъекта;

- определить порядок размещение государственного заказа и заключения государственного контракта на выполнение подрядных работ для государственных нужд субъекта Российской Федерации по проектированию, строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог, находящихся в собственности субъекта Российской Федерации;

- совершенствовать порядок использования придорожной полосы автомобильных дорог субъекта Российской Федерации;

- установить особый режим использования земель, который может предусматривать запрет на возведение капитальных зданий и сооружений или особый порядок их размещения (по согласованию с государственным органом субъекта Российской Федерации, осуществляющим управление автомобильными субъекта, соответствующими подразделениями органов внутренних дел, осуществляющими надзор за безопасностью дорожного движения и др.);

- необходимо включить в обязанности собственников, владельцев, пользователей и арендаторов за свой счет осуществлять снос или перемещение объектов, если они создают препятствия для нормальной эксплуатации федеральных автомобильных дорог при их реконструкции или будут ухудшать условия движения по ним;

- урегулировать порядок и условия размещения рекламы и иных информационных устройств у автомобильных дорог субъекта Российской Федерации;

- установив, что разрешение на размещение наружной рекламы должно выдаваться при условии, если реклама не имеет сходства с дорожными знаками и указателями, не ухудшает их видимость и не снижает безопасность движения;

- установить обязанности рекламодателей, такие как содержание своих рекламных средств в исправном и аккуратном состоянии, не нарушая эстетических норм на автодорогах, при поломке конструкции или неопрятном виде рекламы принять срочные меры по устранению недостатков и др.;

- для обеспечения сохранности и долговечности автомобильных дорог, находящихся в собственности субъекта Российской Федерации, определить порядок пользования автомобильных дорог, установив обязанность государственного органа субъекта Российской Федерации, осуществляющего управление дорогами субъекта проводить проверку их состояния на предмет соответствия действующим стандартам, а также определить условия проезда тяжеловесных транспортных средств;

С целью создания в регионах единой сметно-нормативной базы органам исполнительной власти субъекта Российской Федерации рекомендуется принять нормативные акты по совершенствованию системы ценообразования в дорожном хозяйстве, предусмотрев разработку региональных единых расценок.

2.23 Совершенствование проектно-сметного дела

В рамках реализации Программы должны быть предусмотрены следующие основные направления совершенствования проектно-сметного дела:

- совершенствование методологии проектирования дорожных объектов;

- формирование рынка проектных работ;

- обновление нормативной базы проектирования.

К основным задачам совершенствования методологии проектирования относятся - максимальная ориентация проектных решений на интересы пользователей дорог, повышение роли обоснований инвестиций с ориентацией их на эффективное решение комплексной сетевой транспортной задачи и ускорение экономического и социального развития территории.

В целях оптимального расходования средств, проектирование дорожных объектов должно осуществляться в четыре стадии:

- программа развития дороги (ПРД) или сети дорог;

- обоснование инвестиций (ОИ) в строительство или реконструкцию дороги;

- инженерный проект (ИП) на строительство или реконструкцию дороги;

- рабочая документация (РД).

В программе развития дороги производится определение приоритетов развития, выделяются участки, требующие первоочередного инвестирования. При этом должна быть рассмотрена возможность обеспечения нормального функционирования дороги путем проведения ремонтов, реконструкции или нового строительства. В качестве первоочередной задачи сохранения и использования средств рассматривается максимальное использование существующей дороги.

На стадии обоснования инвестиций производится выбор трассы дороги, определяются основные проектные решения и параметры, которые должны затем стать основой задания на разработку инженерного проекта и приглашения к конкурсу на его составление. ОИ в строительство и реконструкцию должны предусматривать решение вопросов подготовки материалов для отвода и выкупа земель, резервирования земель придорожных полос с учетом будущего развития дорог и обеспечения экологической безопасности в зоне влияния объекта, комфортности проживания населения на прилегающих территориях.

При разработке ИП производится назначение и выбор лучших конструктивных решений, определение сметной стоимости работ. Главным средством оптимизации расходования средств на этой стадии является заключение договоров подряда на основе торгов. В составе инженерного проекта разрабатывается тендерная документация, целью которой является формирование требований к ведению работ, качеству продукции, условиям оплаты и гарантиям.

На стадии РД, которая может разрабатываться и подрядчиком, предусмотрено детализировать конструкции и строительные процессы.

Реализацию проектов предусмотрено осуществлять только по проектам, получившим положительное заключение государственных экспертиз. Государственную экспертизу проектной документации предусмотрено проводить с привлечением широкого круга независимых специалистов.

Совершенствование методологии проектирования будет сопровождаться созданием новых нормативных документов и обновлением существующей нормативной базы проектирования. В целях унификации требований к проектной документации, снижения ее стоимости и сроков разработки, необходимо разработать и принять методические документы, детализирующие состав ОИ и ИП. Необходима разработка и нормативное закрепление отраслевой ценовой политики, основанной на рыночных принципах и развитии конкуренции.

Особое значение приобретает повышение квалификации и информационное обеспечение проектировщиков. Необходимо издание информационных сборников, бюллетеней, каталогов сертифицированных дорожно-строительных материалов и конструкций, оборудования, ведение консультаций для проектировщиков.

Стоимость проектно-изыскательских работ, определенная на основании проектов-аналогов, разработанных в соответствии с последними требованиями, должна быть не менее 4-5% от стоимости строительства.

2.24 Меры по созданию и сохранению рабочих мест для трудоустройства
высвобождаемых работников других отраслей

Среднесписочная численность работников дорожных организаций республики в настоящее время составила 1988 человек, из них специалисты -446 чел, линейный персонал - 86 человек.

Создание и развитие автомобильных дорог помогает решить задачу обеспечения занятости населения.

Для использования трудовых ресурсов, высвобождаемых из других отраслей экономики республики, внедряется система общественных работ, которые призваны обеспечить:

- удовлетворение потребностей в выполнении дорожных работ, носящих временный или сезонный характер, предоставление гражданам материальной поддержки в виде временного заработка.

Реализация Программы потребует привлечения значительных трудовых ресурсов, что будет способствовать решению социальных проблем региона. Увеличение численности занятого населения на дорожных работах составит 10-15% по отношению к текущему периоду.

Потребуются дополнительные трудовые ресурсы в дорожно-строительной индустрии, дорожном машиностроении, сфере обслуживания объектов придорожной инфраструктуры. Должна быть создана система подготовки и переподготовки кадров.

Основным резервом для пополнения численности работающих в дорожном хозяйстве будут:

- работники части строительных предприятий,

- люди, потерявшие работу в других отраслях,

- уволенные в запас военнослужащие,

- беженцы и переселенцы.

На подготовку кадров в рамках Программы предусматриваются затраты из территориального дорожного фонда в пределах 0,5-1%.

3 Нормативное обеспечение качества дорожных работ

Повышение качества строительных и ремонтных работ - одно из основных направлений реализации Программы. Центральным звеном при этом является создание единой системы управления качеством строительных и ремонтных работ, контроля и анализа транспортно-эксплуатационного состояния дорожных объектов на основе внедрения современных технологий.

При этом должны быть решены следующие задачи:

- разработка и совершенствование системы технических нормативов для автомобильных дорог и дорожных работ;

- внедрения системы контроля качества выполнения дорожных работ, сертификации сырья, материалов и технологий;

- совершенствование лицензирования дорожной деятельности, контроль над выполнением лицензионных требований.

Концепция единой системы контроля качества в дорожном хозяйстве должна базироваться на системе технических нормативов, устанавливающих прогрессивные нормы, правила и требования.

Совершенствование системы технических нормативов должно основываться на следующих основных принципах:

- комплексный подход к вопросам инженерной подготовки строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог и дорожных сооружений на основе разработки оптимальных рабочих регламентов, планирующих производственные процессы в строгом соответствии с действующими нормативными требованиями;

- совершенствование комплексной многоступенчатой системы надзора за качеством работ со стороны заказчика (технический надзор), проектной организации (авторский надзор) независимых инжиниринговых организаций (инженерное сопровождение строительства);

- восстановление системы активного и жесткого производственного контроля качества выполняемых работ в подрядных организациях;

- повышение эффективности деятельности лабораторных служб органов управления дорожным хозяйством с широким применением мобильных лабораторий экспресс-контроля качества возведения земляного полотна, устройства дорожной одежды, мостовых сооружений;

- повышение точности проектно-изыскательских работ, разбивки трасс дорог на местности и контроля проложения трасс автомобильных дорог;

- внедрение международной системы управления качеством - ИСО-9000, новых технологий, НИОКР и новой техники.

4 Ресурсное обеспечение программы

4.1 Определение потребностей в финансовых, материальных и трудовых
ресурсах с учетом прогнозного финансового потенциала целевого
дорожного фонда, бюджетных и внебюджетных источников
дорожного финансирования

Общая сумма финансовых затрат на реализацию Программы совершенствования и развития автомобильных дорог Республики Бурятии на период до 2010 года по варианту минимально необходимого развития составляет в ценах 1991 года 1760,54 млн. руб., из них Госкомитет РБ по управлению автодорогами - 1719,43 млн. руб. В ценах на 1.01.2001 года соответственно 35210,8 млн руб и 34388,6 млн руб.

Затраты по варианту оптимистического развития составят 1907,55 млн руб в ценах 1991 года, из них Госкомитет РБ по управлению автодорогами -1866,49 млн рублей, что составляет в текущих ценах 38151 млн руб, из них Госкомитет РБ по управлению автодорогами - 37329,8 млн рублей.

Затраты в дорожной отрасли республики складываются из расходов на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание автомобильных дорог и сооружений на них, а также затрат на приведение в нормативное состояние сельских дорог, реализацию программы по безопасности движения, затрат на обустройство дорог.

Сводные инвестиционные сравнительные показатели по вариантам на период до 2010 года представлены в таблице 26:

Таблица 24

Наименование показателей			Вариант минимально необходимого развития		Оптимистический вариант развития.
			Млн руб в ценах на 1.01.2001 г	% к итогу	Млн руб в ценах на 1.01.2001 г	%к итогу
Строительство, реконструкция дорог, мостов и путепроводов			15724,6	44,7	17179,8	45,0
Из них	Федеральных		4822,6	13,7	4822,6	12,6
	В том числе	Упрдор "Прибайкалье"	350,0	1,0	350	0,9
		Госкомитет РБ по управлению автодорогами	4472,6	12,7	4472,6	11,7
	Территориальных		10902,0	31,0	12357,2	32,4
Ремонт			5012,0	14,2	6279,2	16,5
Из них	Федеральных		581,6	1,6	749,6	2
	В том числе	Упрдор - -"Прибайкалье"	160,0	0,4	160,0	0,4
		Госкомитет РБ по управлению автодорогами	421,6	1,2	589,6	1,5
	Территориальных		4430,4	12,6	5529,6	14,5
Содержание			11460,2	32,5	11460,2	30,0
Из них	Федеральных		1310,2	3,7	1310,2	3,4
	В том числе	Упрдор "Прибайкалье"	250,4	0,7	250,4	0,6
		Госкомитет РБ по управлению автодорогами	1059,8	3,0	1059,8	2,8
	Территориальных		10150,3	28,8	10150,0	26,6
Итого по дорогам общего пользования:			32196,8	91,4	34919,2	91,5
Из них	Федеральным		6714,4	19,0	6882,4	18
	Территориальным		25482,4	72,4	28036,8	73,5
Доведение сельских дорог до нормативного состояния			233	0,7	233	0,6
Повышение безопасности движения			172,8	0,5	172,8	0,5
Материальные ресурсы			2608,2	7,4	2826	7,4
Всего по Программе:			35210,8	100	38151,0	100

Из общего объема затрат на строительство и реконструкцию приходится 44,7%, на ремонт и содержание 46,7%.

Финансовые ресурсы по целевому дорожному фонду определены из учета ставки налога на пользователей дорог в размере 1,0%. Дополнительные доходы дорожного фонда могут формироваться за счет:

- штрафных санкций и страховых выплат за невыполнение подрядчиками дорожных работ договорных обязательств;

- средств, получаемых от размещения рекламы вдоль дорог и размещения на них объектов сервиса;

- средств, взимаемых за провоз по дорогам сверхтяжелых и негабаритных грузов и платы за пользование дорогами республики владельцев иностранных транспортных средств.

Основным источником финансирования всех профаммных# мероприятий являются средства федерального бюджета и целевого дорожного фонда.

Прогнозируемые финансовые показатели целевого дорожного фонда в млн. рублей в текущих ценах:

Таблица 25

N п.п.	Наименование показателей	Прогнозируемые показатели
		2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2020
1	2	4	5	6	7	8	9	10	11
1	Доходы целевого дорожного фонда, всего	255,2	272,5	285,0	298,5	311,0	1422,2	1502,0	3172,5
	В том числе:
1.2.1	По налогу на пользователей	222,5	239,0	251,0	263,0	275,0	1250,5	1313,0	2757,0
1.2.2	По налогу с владельцев транспортных средств	32,7	33,5	34,0	35,5	36.0	171,7	189,0	415,5
2	Субвенции и дотации из федерального бюджета.	40,77	44,23	50,0	55,0	60,0	250,0	260,0	530,0
3	Компенсации из федерального бюджета в связи с изменением порядка формирования дорожных фондов	110,0	115,0	120,0	125,0	130,0	600,0	1200,0	2400,0
	Итого:	405,97	431,73	455,0	478,5	501,0	2272,2	2962,0	6102,5
4.	Субвенции и дотации из федерального бюджета на приведение в нормативное состояние сельских дорог.	17,0	20,0	26,0	34,0	36,0	133,0	200,0	432,0

Размеры затрат в увязке с прогнозируемыми финансовыми ресурсами (млн. руб в ценах на начало 2001 г.)

Таблица 26

Наименование показателей	Прогнозируемые показатели
	2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2020
1		4	5	6	7	8	9	10
Территориальная сеть автомобильных дорог
Прогноз целевого дорожного фонда, субвенций, дотаций, компенсаций из федерального бюджета	422,97	451,73	481	512,5	537,0	2405,2	3162,0	6534,5
Расходы по варианту минимально необходимого развития сети
Всего:	1561,2	2228,8	2825	3199,4	3414,2	13228,6	14613,0	24484,6
Строительство и реконструкция	74,6	635,4	1169,8	1476,2	1639,2	4995,2	5906	5587,8
Строительство и реконструкция дорог	-	180	460	694	1058,0	2392	3794	4288
Строительство, реконструкция мостов	74,6	455,4	709,8	782,2	581,2	2603,2	2112	1299,8
Ремонт	343	360	396	435,6	479,2	2013,8	2416,6	6670
Содержание	1009	1009,8	1011,6	1014,2	1016,8	5061,4	5088,6	10201,6
Доведение сельских дорог до нормативного состояния	17	53,6	31,4	27,4	15,4	144,8	88,2	141,8
Повышение безопасности движения на территориальных дорогах	2	5	7	9	10,6	33,6	31,2	70
Материальные ресурсы	115,6	165	209,2	237	253	979,8	1082,4	1813,4
Дефицит средств финансирования	1138,23	1777,07	2344,0	2686,09	2877,2	10823,4	11451,0	17950,1
Расходы по варианту оптимального развития сети
Территориальная сеть автомобильных дорог
Всего:	1561,2	2276,68	2899,06	3339,3	3887,9	13964,14	16909,1	37013,0
Строительство и реконструкция	74.6	635,4	1168,8	1475,6	1889,4	5243,8	7113,4	16246,8
Строительство и реконструкция дорог	-	180	459	693,4	1348,2	2680,6	4768,6	14524,2
Строительство, реконструкция мостов	74,6	455,4	709,8	782,2	541,2	2563,2	2344,8	1722,6
Ремонт	343	377,2	433,8	520,6	650,6	2325,2	3204,4	8288,8
Содержание	1009	1009,8	1011,6	1014,2	1016,8	5061,4	5088,6	10201,6
Доведение сельских до рог до нормативного состояния	17	53,6	31,4	27,4	15,4	144,8	88,2	141,8
Повышение безопасности движения на территориальных дорогах	2	5	7	9	10,6	33,6	31,2	70
Материальные ресурсы	115,6	195,68	246,46	292,5	305,1	1155,34	1383,3	2064,0
Дефицит средств финансирования	1138,23	1824,95	2418,06	2826,8	3350,9	11558,94	13747,1	30478,5

4.2 Показатели потребности основных дорожно-строительных материалов
по Республике Бурятии

Значительное снижение стоимости строительства, реконструкции и ремонтных работ возможно при максимальном приближении точек поставки каменных строительных материалов к объектам строительства.

В целях обеспечения объектов строительства дорожно-строительными материалами необходимо проведение соответствующих разведочных работ.

Наиболее вероятным является подготовка необходимых запасов дорожностроительных материалов:

Учитывая геологическое строение республики, возможно довольно точно прогнозировать обеспечение тем или иным видом сырья (камень, ПГС, песок, щебень).

Исходя из имеющейся информации обеспеченности дорожностроительными материалами территории, перспективы развития дорожной сети, подготовка необходимых запасов дорожно-строительных материалов представляется, как отдельное "направление" в программе, где можно выделить первоочередные направления и районы для выполнения этих работ.

Детальный анализ существующих запасов строительных материалов требует дополнительного времени на сбор и анализ информации по каждому виду сырья (камень, песок, ПГС и пр.) с прогнозом на увеличение запасов на действующих карьерах и месторождениях.

Таблица 27

N п. п.	Наименование материалов	Ед. из-мер.	2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2020
1.	Щебень	млн. м3	26,212	26,773	26,700	26,838	26,914	133,437	134,0	270
2.	Цемент	млн. т.	0,031	0,032	0,039	0,039	0,039	0,180	0,171	0,34
3.	Металл (прокат и арматура)	млн. т.	0,006	0,007	0,008	0,01	0,01	0,041	0,036	0,08
4.	Бетон	млн. м3	0,091	0,098	0,120	0,119	0,119	0,547	0,525	1,05
5.	Битум	млн. т.	0,065	0,069	0,086	0,084	0,085	0,389	0,373	0,75

Финансовые затраты на материалы учтены в стоимости работ по строительству, реконструкции, ремонту и содержанию.

4.3 Показатели прироста потребности в дорожно-строительной технике

Показатели дополнительной потребности в дорожно-строительной технике рассчитанные с учетом действующего парка, замены изношенного, планируемых объемов работ по строительству, реконструкции, ремонту приведены в таблице:

Таблица 28

N п.п.	Наименование машин и механизмов	Наличие на 01.01. 2000 г	Годовой прирост с учетом списания
			2001	2002	2003	2004	2005	2001-2005	2006-2010	2011-2020
1	Асфальтоукладчики	11	5	6	8	8	9	36	35	70
2	Автогудронаторы	5	4	4	4	5	6	23	21	45
3	Автогрейдеры	93	15	15	18	19	20	87	80	170
4	Бульдозеры	59	10	12	12	14	15	63	63	130
5	Скреперы	3	10	11	12	12	14	59	50	110
6	Катки дорожные	31	18	18	18	18	20	92	96	190
7	Комбинированные дорожные машины	55	10	10	10	14	15	59	57	115
8	Фрезы дорожные	-	2	2	3	3	4	14	12	25
9	Экскаваторы	43	2	2	2	3	3	12	16	30
10	Автомобили-самосвалы	126	10	10	10	14	15	60	63	120

Формирование финансовых ресурсов на приобретение техники осуществляется за счет средств амортизации техники дорожных организаций, за счет части прибыли направляемой на эти цели, а также субвенций и дотаций.

4.4 Оценка и учет потенциала предприятий по выпуску дорожных машин,
металлоконструкций, дорожно-строительных
и дорожно-эксплуатационных материалов

Строительство автомобильных дорог характеризуется высокой материалоемкостью. В сметной стоимости строительства удельный их вес составляет от 40 до 60%.

Намеченные Программой работы по совершенствованию и развитию сети автомобильных дорог республики повлекут значительное увеличение потребностей в основных дорожно-строительных материалах.

При этом по прежнему большое внимание должно быть уделено использованию вторичных ресурсов - дорожно-строительных материалов из отслуживших дорожных конструкций.

Имеющийся в дорожном хозяйстве республики парк дорожностроительной техники характеризуется многомарочностью машин и оборудования, значительным моральным и физическим износом.

Поэтому первоочередной задачей является как повышение технического уровня машин и механизмов, так и улучшение обеспеченности техникой дорожных организаций.

Развитие дорожно-строительной индустрии предусматривается по следующим основным направлениям:

- создание предприятий по производству инертных материалов - песка, гравия, минерального порошка, битумных эмульсий;

- использование территориальной машиностроительной базы для производства дорожной многофункциональной техники со сменным оборудованием;

- развитие лизинга дорожно-строительной техники.

Лизинговые схемы повышают заинтересованность дорожных организаций в обеспечении условий максимального сближения фактических и планово-обоснованных расходов по использованию дорожных машин, закладываемых в смету расходов на содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог.

5 Механизм управления за реализацией Программы

Управление Программой "Дороги Бурятии XXI века" осуществляется Госкомитетом РБ по управлению автомобильными дорогами.

Контрольные функции выполняет Правительство Республики.

Схема взаимодействия различных уровней управления по реализации Программы и решаемые ими задачи следующие:

Таблица 29

Исполнитель	Решаемые задачи
Народный Хурал Республики Бурятии	Принятие дорожного законодательства.
	Утверждение годового бюджета дорожного фонда.
	Рассмотрение годовых отчетов об использовании средств целевого дорожного фонда республики и других источников финансирования, контроль над их целевым и эффективным использованием.
Правительство Республики Бурятии	Принятие постановлений, решений по вопросам, требующим решений, обеспечивающих реализацию Программы.
	Координация деятельности органов управления, участвующих в реализации Программы.
	Взаимодействие с органами исполнительной власти по вопросам реализации и координации Программы.
	Исполнение бюджета целевого дорожного фонда и финансирование мероприятий Программы.
Госкомитет РБ по управлению автодорогами.	Оперативное планирование строительства дорожных объектов, составление перечней строек.
	Составление ежегодных планов ремонта и содержания дорог.
	Развитие и совершенствование конкурсной системы размещения заказов на проведение дорожных работ.
	Планирование модернизации производственной базы дорожного хозяйства.
	Организация исполнения планов и мероприятий Программы.
	Организация предпроектной и проектной подготовки дорожных объектов.
	Проведение конкурсов и заключение контрактов с исполнителями дорожных работ, финансирование этих работ.
	Проведение мероприятий по безопасности дорожного движения совместно с ГИБДД.
	Управление эксплуатацией, строительством, реконструкцией дорог.
	Контроль над сроками и качеством выполнения отдельных работ.
	Организация работ по лицензионной деятельности и сертификации в дорожном хозяйстве;
	Контроль выполнения условий договоров и мероприятий, предусмотренных планами ремонта и содержания дорог, норм содержания дорог.
	Контроль над соблюдением норм и требований экологической безопасности. Технический надзор за выполнением дорожных работ.
	Согласование интересов отрасли с интересами пользователей дорог, являющихся одновременно потребителями производимых дорожным хозяйством услуг и налогоплательщиками.
	Развитие информационной системы управления дорожной отрасли.
	Организация проведения НИОКР

В качестве основных механизмов реализации Программы совершенствования и развития автомобильных дорог общего пользования Республики Бурятии являются:

- государственное финансирование и кредитование из различных источников;

- совершенствование органов государственного управления дорожным хозяйством;

- взаимодействие с предприятиями различных форм собственности на контракной и конкурсной основе;

- реализация государственной антимонопольной политики;

- государственная поддержка в виде льготного налогообложения дорожных работ и кредитования наиболее важных производств, предоставления социальных гарантий работникам дорожного хозяйства.

6 Оценка ожидаемой эффективности и социально-экономических
и экологических последствий реализации Программы
(оптимальный вариант)

Экономическая эффективность инвестиционных затрат на планируемый объем работ по автомобильным дорогам определена в соответствии с "Методическими рекомендациями по оценке инвестиционных проектов и отбору их для финансирования", утвержденными Минстроем, Минэкономики, Минфин РФ от 26.06.99 г. N ВК 477. Кроме того, учтены интерпретации указанных "Рекомендаций" применительно к дорожной отрасли "Руководство по оценке эффективности инвестиций в дорожные проекты". Расчет экономической эффективности выполнен с использованием компьютерной модели "АвтоДор-Инвест", разработаной# исследовательской консультационной фирмой "Альт" (Санкт-Петербург) совместно с ОАО "Иркутскгипродорнии".

Затраты пользователей на эксплуатацию транспортных средств определены для различных дорожных условий с учетом природных климатических условий республики.

Экономия времени на поездках оценена, исходя из скорости передвижения по дорогам до и после осуществления Программы по совершенствованию сети дорог с соотнесением сбереженного времени пассажирами и владельцами транспортных средств к величине заработной платы.

Экономия на затратах от дорожно-транспортных происшествий по всем объектам определена расчетным путем в зависимости от улучшения дорожных условий, обеспечивающих безопасность движения после реализации Программы и в существующих условиях движения.

Выполнен экономический анализ, оценка соотношений выгод от реализации проектных решений и потока затрат на их осуществление по каждому объекту в течение определенных временных границ.

Основными критериями экономической эффективности затрат является чистый дисконтированный доход (ЧДД), а также показатель соотношения чистого дисконтированного дохода к инвестиционным затратам. Одним из дополнительных расчетных показателей эффективности принят срок окупаемости, т.е. период времени возмещения издержек.

Расчетные экономические показатели Программы приведены в таблице:

Таблица 30

N п\п	Наименование дорог и перегонов	Протяжение, км		Показатели эффективности инвестиций
		Всего	из них отнесено к строительству и реконструкции	Капитальные вложения, млн. руб. в ценах 1991 г	Капитальные вложения, млн. руб. в текущих ценах	Чистый доход за расчетный период, млн. руб.	Индекс доходности	Внутренняя норма ДОХОДНОСТИ %%	Срок окупаемости инвестиций, лет	Занимаемое место в ранжированном ряду
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
	Федеральные дороги	831	369,208	315,37	6359,4	10662	1,68	18	5,6
	М-55 "Байкал"	432	202,237	187,27	3745,4	5595	1,49	17	4,2
	Танхой-Посольское, км 222-326	111	105,237	109,87	1802	3551	1,97	15	3,8	5
	Улан-Удэ-Мухоршибрь-гр. Читинской области	115	97	77,4	1548	2044	1,32	26	3,7	1
	А-165 Улан-Удэ-Кяхта	219	152,25	110,6	2212	4471	2,02	30	5,3
	Иволгинск-Гусиноозерск, км 67-75, км 75-95	75	27,8	17,7	354	612	1,73	14	7,1	6
	Гусиноозерск-Кяхта, км 95-219	144	124,45	92,9	1858	4259	2,3	24	4,2	2
	А-164 Култук-Монды	180	14,721	17,5	402	596	1,48	20	5.0	23
	гр. Ирк. обл. - Зактуй, км 73,5-77.	43	3,5	2,6	52	119	2,28	19	5,3	4
	Кырен-подъезд к курорту Нилова Пустынь	44	11,221	14,9	350	477	1,36	21	4,7	3
	Главные территориальные дороги	2703	986,84	347,43	6948,6	15389	2,2	19	5,3
	Межрегиональный транспортный коридор	509	304,592	96,7	1934	4038	1,9	18	5
	Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Н.Уоян-Таксимо	509	304,592	96,7	1934	4038	1,9	18	5
	Граница Иркутской обл-Северобайкальск	50	10,0	1,9	38	76	2,0	18	5,6	8
	Северобайкальск-Кичера-Новый Уоян, км 106-140	177	34,0	11,4	228	468	2,0	37	2,7	4
	Новый Уоян-Северомуйск	120	120,402	46,6	932	1474	1,58	13	7,7	14
	Северомуйск-Таксимо	104	102,19	28,8	576	1005	1,74	13	7,7	15
	Таксимо-Витим	58	38,0	8	160	324	2,0	13	7,7	16
	Основные территориальные автомобильные дороги республики.	2194	682,248	250,73	5014,6	11351	2,26	16	6,3
	Улан-Удэ-Романовка-Чита	510	102,24	39,4	1058	3683	3,5	37	1,5
	Улан-Удэ-Хоринск, км 91-94	165	3	1,5	300	138	0,46	43	1,2	1
	Хоринск-Сосново-Озерское, км 265-270.	132	5,24	7,4	148	105	0,7	35	2,9	5
	Сосново-Озерское-Романовка, км 335-365, км 430-459.	125	59	18	360	528	1,5	40	2,5	3
	Романовка-граница Читинской обл., км 459-469, км 469-523.	88	35	12,5	250	630	2,5	23	4,3	6
	Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан-Уоян	724	423,45	147,9	2958	5803	2,0	12	8,3
	Улан-Удэ-Турунтаево-Турка, км 18-20, км 86-96, км 110-150	164	49	14,8	296	1968	6,6	20	5	7
	Турка-Усть-Баргузин, км 150-225	95	70,45	49,9	998	1796	1,8	41	2,4	2
	Усть-Баргузин-Баргузин, км 254-265	49	11	4,8	96	213	2,2	17	5,9	9
	Баргузин-Курумкан, км 324-369.	102	45	13,5	270	528	2,0	12	8,3	17
	Курумкан-Уоян	314	248	64,9	630	1298	2,06	12	8,3	18
	Лухоршибирь-Бичура-Кяхта, км 8-43	222	35,331	14,8	296	477	1,6	12	8,3	19
	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск, км 0-18, км 226-230, км 244-255.	289	33,17	18,5	370	563	1,5	16	6,3	11
	Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	214	53,017	19,4	388	554	1,6	17	5,9	10
	Таксимо-Бодайбо	41
	Монды-Орлик, км 32-	160	23,04	7,73	154,6	152	1,0	16	6,3	12
	43, км 149-161.
	Новоильинск-Горхон-Кижа-rp. Читинской обл., км 0-12.	34	12	3	60	119	2,0	13	7,7	13
	Прочие территориальные дороги края	3860	650,893	477,06	9541,2	9408	1,0	13	7,7
	Всего по Программе	7394	2006,94	1139,96	22799,2	34511	1,5	17	5,8
	Сельские дороги подлежащие приведению в нормативное состояние	352,4	337,1	18,71	374,2	532	1,4	12	8,3
	Всего по сети дорог республики	7746	2344,04	1158,67	23173,4	35043	1,5	17	5,8

Экономические показатели Программы свидетельствуют об эффективности намеченных мероприятий по развитию и совершенствованию сети автомобильных дорог республики. При выборе объектов автомобильных дорог для включения в первоочередные при формировании списка учитывались экономические, финансовые, распределительные и учрежденческие аспекты Программы.

Перечень автомобильных дорог и сооружений на них по очередности выполнения работ приведен в приложениях 3, 4, 7, 8.

Вариант минимального необходимого развития сети дорог

Приложение 1

Паспорт программы
"Дороги Бурятии ХХ1 века" 2001-2010 г.г. с прогнозом на 2020 г.
(вариант минимально необходимого развития сети автомобильных дорог)

Дата принятия решения о разработке программы	20 мая 2000 г.
Дата утверждения программы (наименование и N соответствующего нормативного акта)
Государственный заказчик	Госкомитет РБ по управлению автодорогами.
Основные разработчики программы (организации)	ОАО Иркутскгипродорнии
Цели и задачи программы, важнейшие целевые показатели	Сохранение и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Республики Бурятия на период до 2010 г. с прогнозом на 2020 г Приведение сети дорог по протяжению и техническому уровню в соответствие с потребностями экономики и населения края. Повышение технического уровня дорог путем их модернизации, реконструкция наиболее загруженных участков дорог и строительство обходов населенных пунктов. Создание нового межрегионального транспортного коридора, обеспечивающего связи регионов по кратчайшему направлению. Строительство новых хордовых и соединительных дорог, дополняющих сложившуюся радиальную структуру сети с целью обеспечения транспортных связей по кратчайшему направлению.
Сроки реализации программы.	Программа рассчитана на период 2001 - 2010 гг. с прогнозом на 2020 г.
Перечень основных мероприятий	Повышение безопасности дорожного движения. Ограничение воздействия автомобильных дорог на окружающую среду.
	Развитие дорожного сервиса. Совершенствование системы управления дорожным хозяйством. Совершенствование нормативно-правовой базы. Совершенствование проектно-сметного дела. Нормативное обеспечение качества дорожных работ.
Объемы финансирования	Всего по программе, млн руб в ценах на 1.01. 2001 г					63758,4
	В том числе:
	Упрдор "Прибайкалье"					1505,0
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами					62253,4
	Из них за счет средств федерального бюджета					9566,2
Ожидаемые конечные результаты реализации программы	В результате реализации программы протяжение сети автомобильных дорог общего пользования возрастет на 1058 км и составит 7746 км. Значительно повысятся и ее качественные характеристики. Показатели сети дорог по типам покрытия, км
	Тип покрытия	На 01.01. 2001 г.			к концу 2020 г.
		Федеральные	Территориальные	Итого	Федеральные		Террито-риаль-ные	Итого
	Капит и облегч.	820	2676	3496	831		2882	3713
	Переходный	11	2719	2730	-		4033	4033
	Грунтовые	-	462	462	-		-	-
	Итого:	831	5857	6688	831		6915	7746
	Показатели сети дорог по категориям, км
	Категории	На 01.01.2001 г.			к концу 2020 г.
		Федеральные	Территориальные	Итого	Федеральные		Территориаль-ные	Итого
	I	-	-	-	-		-	-
	II	193	18	211	531		18	549
	III	578	599	1177	240		788	1028
	IV	60	4096	4156	60		4940	5000
	V и грунтовые	-	1144	1144			1169	1169
	Итого:	831	5857	6688	831		6915	7746
	Чистая приведенная прибыль - 35,043 млрд. руб.; Индекс доходности -1,5; Внутренняя норма доходности - 16%; Срок окупаемости инвестиционных затрат - 6,3 года.
Система организации контроля над исполнением программы.	Принятие Постановлений, решений по вопросам, обеспечивающим реализацию Программы. Координация деятельности органов управления, участвующих в реализации Программы. Исполнение бюджета целевого дорожного фонда республики Бурятии и финансирование мероприятий Программы.

Приложение 2

Основные технико-экономические показатели программы
"Дороги Бурятии XXI века"
(вариант минимально необходимого развития сети дорог)

в ценах 1991 г

Наименование работ				Ед. изм.	Всего по программе	Значения показателей по годам и периодам
						2001 г	2002 г	2003 г	2004 г	2005 г	2001-2005 г	2006-2010 г	2011-2015 г.	2016-2020 г
Объем работ:	Федеральные дороги
	Упрдор "Прибайкалье"
	-ввод			км	14,964		3,50	3,67	3,50	4,0	14,67	0,047	0,247
	-ремонт			км	249	10	10	12	12	14	58	59	60	72
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами
	-ввод			км	354,24	2,00	5,8	10	15,633	30,14	63,573	189,625	101,042
	-ремонт			км	1366	40	45	52	57	62	256	315	370	425
	Территориальные дороги
	-ввод			км	1647,64	0,04	15,911	70,509	128,863	192,927	408,25	585,485	370,73	283,178
	-ремонт			км	8747,15	270,3	284,32	312,331	343,347	377,365	1587,66	1904,74	2284,83	2969,919
Объемы финансирования строительства, реконструкции дорог, мостов и путеводов (в ценах 1991 г.)	Федеральных за счет:		федерального бюджета	млн. руб.	315,47	2,8	12,83	19,5	29,8	27,9	92,83	148,3	7434	0
	В том числе:
	Упрдор "Прибайкалье"		федерального бюджета	млн. руб.	22,6		2,6	6,9	3,1	3,7	16,3	1,2	5,1
	Госкомитет РБ но управлению автодорогами		федерального бюджета	млн. руб.	292,87	2,8	10,23	12,6	26,7	24,2	76,53	147,1	69,24
	Территориальных за счет:		ЦЦФ+ ФБ	млн. руб.	824,45	3,73	31,77	58,49	73,81	82,0	249,76	2953	165,74	113,65
Объемы финансирования ремонта дорог (в ценах 1991 г):	Федеральных за счет: из них:		федерального бюджета	млн. руб.	64,56	2,35	2,41	2,83	2,89	3,06	13,5	15,54	16,9	18,58
	Упрдор "Прибайкалье"		федерального бюджета	млн. руб.	16,8	0,7	0,7	0,8	0,8	0,9	3,9	4,1	4,2	4,6
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами		федерального бюджета	млн. руб.	47,76	1,65	1,71	2,03	2,09	2,16	9,64	11,44	12,7	13,98
	Территориальных за счет:		ЦЦФ+ ФБ	млн. руб.	555,02	17,15	18	19,8	21,78	23,96	100,69	120,83	145	188,5
Объемы финансирования содержания дорог (в ценах 1991 г):	Федеральных за счет: из них:		федерального бюджета	млн. руб.	136,25	5,74	5,83	6,01	6,19	6,37	30,14	35,37	35,37	35,37
	Упрдор "Прибайкалье"		федерального бюджета	Млн. руб.	30,28	0,44	0,53	0,71	0,89	1,07	3,64	8,88	8,88	8,88
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами		федерального бюджета	Млн. руб.	105,97	5,3	5,3	5,3	5,3	5,3	26,5	26,49	26,49	26,49
	Территориальных за счет:		ЦДФ+ ФБ	Млн. руб.	1017,6	50,45	50,49	50,58	50,71	50,84	253,07	254,43	254,78	255,3
Общий объем финансирования				Млн. руб.	2913,33	82,22	121,33	157,21	185,18	194,09	740,03	869,77	692,13	611,40
в том числе:
Упрдор "Прибайкалье"				Млн. руб.	69,68	1,14	3,83	8,41	4,79	5,67	23,84	14,18	18,18	13,48
Госкомитет РБ по управлению автодорогами				Млн. руб.	2843,65	81,08	117,5	148,8	180,39	188,42	716,19	855,59	673,95	597,92
Объем финансирования доведения сельских дорог до нормативного состояния		ЦДФ		Млн. руб.
		федерального бюджета		Млн. руб.	18,71	0,85	2,68	1,57	1,37	0,77	7,24	4,41	6,21	0,85
Программа повышения безопасности движения		федерального бюджета		Млн. руб.	13	0,10	0,30	0,4	0,6	1,0	2,4	3,0	3,5	4,1
		ЦДФ		Млн. руб.	6,74	0,10	0,25	0,35	0,45	0,53	1,68	1,56	1,7	1,80
Итого по Программе объем финансирования с учетом всех источников.				Млн руб	2951,78	83,27	124,56	159,53	187,60	196,39	751,35	878,74	703,54	618,15
Упрдор "Прибайкалье"				Млн руб	69,68	1,14	3,83	8,41	4,79	5,67	23,84	14,18	18,18	13,48
Госкомитет РБ по управлению автодорогами				Млн руб	2882,10	82,13	120,73	151,12	182,81	190,72	727,51	864,56	685,36	604,67
Материальные ресурсы (8%)				Млн руб	236,14	6,66	9,96	12,76	15,01	15,71	60,11	70,30	56,28	49,45
из них:		Упрдор "Прибайкалье"		Млн руб	5,57	0,09	0,31	0,67	0,38	0,45	1,91	1,13	1,45	1,08
		Госкомитет РБ по управлению автодорогами		Млн руб	230,57	6,57	9,66	12,09	14,62	15,26	58,20	69,16	54,83	48,37
Итого по Программе объем финансирования с учетом материальных ресурсов (в ценах 1991 г.).				Млн руб	3187,92	89,93	134,52	172,29	202,61	212,10	811,46	949,04	759,82	667,60
Упрдор "Прибайкалье"				Млн руб	75,25	1,23	4,14	9,08	5,17	6,12	25,75	1531	19,63	14,56
Госкомитет РБ по управлению автодорогами				Млн руб	3112,67	88,70	130,39	163,21	197,43	205,98	785,71	933,72	740,19	653,04

Приложение 3

Перечень
федеральных, территориальных и сельских автомобильных дорог, рекомендуемых
к строительству и реконструкции в период до 2010 года
с прогнозом на 2020 г по Республике Бурятия

вариант минимально необходимого развития в ценах 1991 года

Номер (код) автодороги	Наименование автомобильной дороги (участков)	Общее протяжение дороги или участка	Намечено к строительству и реконструкции																		Внутренняя норма доходности, %
			Протяжение, км	Категория/ ин-тенс. движения на 2020 г	Ориентировочная стоимость строительства, млн.руб./ протяжение, км
					Всего	В том числе по периодам:
						2001	2002		2003	2004	2005		2001- 2005		2006- 2010		2011- 2015		2016- 2020
1	2	3	4	5	6	7	8		9	10	11		12		13		14		15		16
1. Федеральные автомобильные дороги Госкомитет РБ по управлению автомобильными дорогами.
М-55 1.1.	"Байкал" на уч. Иркутск-Улан-Удэ-Чита (км 222- км 612):	390,0	201,0		162,4	0,0 0,0	1,0 0,0		4,0 0,0	11,0 5,0	13,2 10,0		29,2 15,0		64,8 85,0		68,4 101,0		0,0 0,0		17
					201,0
1.1.1.	Танхой-Посольское (км 222-326), рек	111,0	104,0	II 3440	85,0		1,0		4,0	9,5 5,0	10,0 5,0		24,5		30,2 47,0		30,3 47,0				15
					104,0								10,0
1.1.2.	Улан-Удэ-Мухоршибирь -гр.Читин. обл, рек.	115,0	97,0	II 5200	77,4					1,5	3,2 5,0		4,7		34,6 38,0		38,1 54,0				26
					97,0								5,0
А-165 1.2.	Улан-Удэ - Кяхта:	219,0	151,8		101,5	0,8	6,0		4,0	11,0	10,0		31,7		69,8		0,0		0,0		30
					151,8	2,0	5,8		10,0	10,0	20,0		47,8		104,0		0,0		0,0
1.2.1.	Иволгинск-Гусиноозерск (км 67-75), рек.	77,0	7,8	II 3900	3,2	0,75 2,0	2,5 5,8						3,2 7,8								14
					7,8
1.2.2.	(км 75-95), рек.		20,0	II	14,5		3,5		4,0 10,0	4,0	10,0		14,5 20,0								24
					20,0
1.2.3.	Гусиноозерск-Кяхта (км 95-120, 120-219), рек.	124,0	124,0	II-III	83,8					7,0 10,0	7,0 10,0		14,0 20,0		69,8 104,0						24
				3230	124,0
	Итого:	609,0	352,8		263,9	0,8	7,0		8,0	22,0	23,2		60,9		134,6		68,4		0,0		18
					352,8	2,0	5,8		10,0	15,0	30,0		62,8		189,0		101,0		0,0
Упрдор "Прибайкалье"
М-55 1.3.	"Байкал" на уч. Иркутск-Улан-Удэ-Чита (км 182- км 224):	42,0	0,0		0,0														0,0		15
					0,0														0,0
1.3.1.	Выдрино-Танхой	42,0		II 3440	0,0 0,0
А-164 1.4.	Култук-Монды:	180,0	14,5		12,5		2,6		3,1	3,1	3,7		12,5		0,0		0,0		0,0		12
					14,5		3,5		3,5	3,5	4,0		14,5		0,0		0,0		0,0
1.4.1.	Култук-примыкание дороги Зактуй-Аршан (км 73,5-77), рек			III 1400	2,6 3,5		2,6 3,5						2,6 3,5								19
1.4.2.	Кырен-подъезд к курорту Ни лова Пустынь, рек Итого:			III 1200	9,9 11,0				3,1 3,5	3,1 3,5	3,7 4,0		9,9 11,0								21
		222,0	14,5		12,5 14,5	0,0 0,0	2,6 3,5		3,1 3,5	3,1 3,5	3,7 4,0		12,5 14,5		0,0 0,0		0,0 0,0		0,0 0,0
	Итого по разделу 1:	831,0	367,3		276,4	0,8	9,6		11,1	25,1	26,9		73,4		134,6		68,4		0,0		18
					367,3	2,0	9,3		13,5	18,5	34,0		77,3		189,0		101,0		0,0
2. Межрегиональные транспортные коридоры
2.6.	Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Н.Уоян-Таксимо-Витим на участке гр. Иркутской обл.-Северобайкальск-Нижнеангарск-Уоян-Таксимо-Витим	509,0	304,0		83,3		1,5		5,5	7,6	7,8		22,3		42,5		18,5		0,0
					304,0		0,0		20,0	30,0	29,0		79,0		165,0		60,0		0,0
2.6.1.	Граница Иркутской области-Северобайкальск, стр	50,0	10,0	IV 500	1,9 10,0				0,95 5,0	0,95 5,0			1,9								15
													10,0
2.6.2.	Северобайкальск-Кичера-Новый Уоян (км 106-140), рек	177,0	34,0	IV 1000	11,4		1,5		2,5 10,0	3,1 10,0	14,0		11,4								13
					34,0								34,0
2.6.3.	Новый Уояи-Северомуйск, стр	120,0	120,0	IV 400	37,0								0,0		18,5		18,5				13
					120,0								0,0		60,0		60,0
2.6.4.	Северомуйск-Таксимо (км 12-112), стр	104,0	102,0	IV 580	25,0 102,0				2,0 3,5 5,0 15,0		3,5 15,0		9,0		16,0 67,0						13
													35,0
2.6.5.	Таксимо-Витим, рек.	58,0	38,0	IV 380	8,0 38,0								0,0		8,0 38,0						13
													0,0
3. Основные территориальные автомобильные дороги
2.1.	Улан-Удэ-Романовка-Чита:	510,0	102,0		34,0	0,0	0,0		4,0	4,0	2,5		10,5		14,0		3,8		5,7		67
					102,0 1,5 3,0	0,0	0,0		5,0	18,0	5,0		28,0		49,0		10,0		15,0
2.1.1.	Улан-Удэ-Хоринск, рек. (км 91-94)	165,0	3,0	III 3260					0,5	1,0 3,0			1,5 3,0								83
2.1.2.	Хоринск-Сосново-Озерское (км 265-270), рек.	132,0	5,0	III 1500	2,0 5,0				1,5	0,50 5,0			2,0 5,0								35
2.1.3.	Сосново-Озерское-Романовка (км 335-365), рек.	125,0	30,0	III 1500	10,0 30,0				2,00 5,00	2,50 10,0	2,50 5,00		7,0		3,00 10,0						40
													20,0
	(км 430 - 459), рек			III 1300	8,0								0,0		8,0 29,0						35
					29,0								0,0
2.1.4.	Романовка-гр. Читинской области (км 459-469), рек.	88,0	10,0	III 1300	3,0 10,0								0,0		3,0 10,0						23
													0,0
	(км 469-523), рек		25,0	III 1300	9,5 25,0	0,0	1,3		2,0	8,2	25,9				52,7		3,8 10,0		5,7 15,0 0,0		23
													0,0 37,4
2.2.	Улан-Удэ-Турунтаево -Курумкан-Уоян	724,0	423,0		124,0												33,9				12
					423,0	0,0	0,0		7,0	40,0	96,0		143,0		160,0		120,0		0,0
2.2.1.	Улан-Удэ--Турунтаево (км 18-20), рек	52,0	2,0	III 3000	2,0 2,0										2,0 2,0						20
2.2.2.	Турунтаево--Турка (км 89-96), рек	112,0	7,0	III 3300	1,8 7,0		1,3		0,5 7,0				1,8 7,0								20
2.2.3.	(км 110-150), рек		40,0	III 3300	11,0 40,0				1,5	2,0 10,0	3,0 15,0		6,5 25,0		4,5 15,0						20
2.2.4.	Турка-Усть--Баргузин (км 150-225), рек	95,0	70,0	III 1500	26,0 70,0						7,4 20,0		7,4		18,6 50,0						41
													20,0 4,8 11,0
2.2.5.	Усть-Баргузин--Баргузин (км 254-265), рек	49,0	11,0	III 1200	4,8 11,0					0,5	4,3 11,0										17
2.2.6.	Баргузин--Курумкан (км 324-369), рек	102,0	45,0	IV 800	13,5 45,0						3,0 7,0		3,0		3,0 10,0		7,5 28,0				12
													7,0
2.2.7.	Курумкан-Улюнхан-Кумора Уоян, стр	314,0	248,0	IV 400	64,9					5,72 30,0	8,21 43,0		13,9		24,6 83,0		26,4 92,0				12
					248,0								73,0
2.3.	Мухоршибирь- -Бичура-Кяхта (км 8-43), рек	222,0	35,0	IV 800	12,2 35,0										12,2 35 0						12
2.4.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	289,0	33,0		13,3 33,0	0,0 0,0	0,0 0,0		0,0 0,0	1,5 3,1	3,9 7,9		5,4 11,0		7,9 22,0		0,0 0,0		0,0 0,0		16
	(км 0-18), рек		18,0	III 1800	6,3 18,0								0,0		6,3 18,0						18
													0,0
	(км 226 - 230), рек		4,0	III 1800	1,6 4,0								0,0		1,6 4,0						18
													0,0
	(км 244 - 255), рек		11,0	III 1200	5,4 11,0 16,5					1,5 3,1	3,9 7,9 2,0		5,4		11,5						14
													11,0 5,0
2.5.	Улан-Удэ-Заиграево -Кижинга-Хоринск	214,0	53,0			0,0	0,0		1,0	2,0							0,0		0,0		17
					53,0	0,0	0,0		5,0	10,0	10,0		25,0		28,0		0,0		0,0
2.5.1.	Заиграево-Кижинга (км 105 125), рек		20,0	IV 900	4,0					2,0 10,0	2,0 10,0		4,0								16
					20,0								20,0 1,0
2.5.2.	Кижинга--Хоринск (км 176-181), рек	45,0	5,0	IV 700	1,0 5,0				1,0 5,0												17
													5,0
	(км 181-209), рек		28,0	IV 700	11,5 28,0	0,0 0,0	4,5 11,0		2,4 12,0	0,0 0,0	0,0 0,0		6,9		11,5 28,0						17
2.7.	Монды-Орлик	160,0	23,0	IV 300	6,9 23,0										0,0 0,0		0,0 0,0		0,0 0,0
													23,0
	(км 32 - 43), рек		11,0	IV 300	4,5 11,0		4,5 11,0						4,5 11,0								18
2.8.	(км 149- 161), стр Таксимо-Бодайбо	41,0	12,0	IV 300	2,4 12,0 0,0 0,0				2,4 12,0				2,4 12,0								19
			0,0	III 1100
2.9.	Новонльинск-Горхон-Кижа-граница Читинской обл. (км 0-12), стр	34,0	12,0	IV 400	3,0					1,0	2,0 12,0		3,0 12,0								14
					12,0
	Итого по разделу 3:	2194,0	681,0		209,9	0,0	5,8		9,4	16,7	36,3		68,2		98,3		37,7		5,7
					681,0	0,0	11,0		29,0	71,1	130,9		242,0		294,0		130,0		15,0
4. Прочие территориальные дороги
4.1.	Выход от 26 км автодороги Улан-Удэ-Турунтаево -Курумкан до 10 км дороги Улан-Удэ-Романовка-Чита, стр	16	16,0	IV 400	3,2 16,0								0,0 0,0				3,2 16				14
4.2.	Острог -Покровка-Шергино (км 0 - 10), рек	17	10,0	IV 300	4,1								0,0		4,1 10						13
					10,0								0,0
4.3.	Бабушкин -Новоселенгинск, стр	140	140,0	IV 700	28,0								0,0						28 140		13
					140,0								0,0
4.4.	Подъезд к Джилинде, рек	85	80,0	IV 200	34,9								0,0				22,55 50		12,3 30		13
					80,0								0,0
4.5.	Барун-Хасурта-Тэгда-Тахорюкта, рек	74	48,0	IV 300	19,7								0,00		3,28 8		8,21 20		8,21 20		13
					48,0								0,0
4.6.	Баянгол-Хилгана-Буксекен	36	7,0	IV 200	2,9								0,00		2,87 7						14
					7,0								0,0
4.7.	Улан-Удэ-Николаевский-Тарбагатай-Окино-Ключи, рек	34	22,0	IV 300	9,0								0,00						9,02 22		18
					22,0								0,00
4.8.	Петропавловка-Покровка, рек	6	6,0	IV 200	2,4								0,00		2,4 6						17
					6,0								0,00
4.9.	Шанага-Хонхолой, рек	10	20,0	IV 150	8,0								0,00				8,0 20				16
					20,0								0,00
4.10.	Верхний Маргинтуй-Нижний Маргинтуй, рек	8	8,0	IV 250	3,2								0,00		3,2 8						14
					8,0								0,00
4.11.	Подъезд от автодороги Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск к селам Алмак и Арцак, рек	16	12,0	IV 230	4,8						2,4		2,40		2,4 6						13
					12,0								6,00
4.12.	Нижний Торей-Верхний Торей-Улзар, рек	26	10,0	IV 180	4,0						2,0 5		2,00		2,0 5						13
					10,0								5,00
	Подъезды от автодороги Улан-Удэ-Романовка-Чита:
4.13.	к с. Домна, рек	12	12,0	IV 130	4,8								0,00				4,8 12,0				14
					12,0								0,00
4.14.	к с. Укыр, рек	2	2,0	V 80	0,8						0,8 2		0,80								14
					2,0								2,00
4.15.	к с. Ульзутуй, стр	7	7,0	V 80	2,8								0,00				2,8				15
					7,0								0,00				7
4.16.	Тулдун-Гунда-Харга, стр	30	30,0	V 70	12,0								0,00				6 15		6 15		14
					30,0								0,00
4.17.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск к с. Нарын, стр	1	1,0	IV 250	0,4						0,4 1		0,40								13
					1,0								1,00
4.18.	Удинский мост-Верхние Тальцы-Хоринск, рек	27	10,0	IV 400	4,0				2,0 5	2,0 5			4,00								14
					10,0								10,00
4.19.	Новая Курба-Унэгетей-Красный Яр-Хасурта, стр	29	16,0	IV 250	6,4					3,2 8	3,2 8		6,40								15
					16,0								16,00
	Подъезды от автодорог и Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск
4.20.	к с. Бургуй, стр	3	3,0	IV 140	1,2				1,2 3				1,20								13
					3,0								3,00
4.21.	к с. Улентуй, стр	4	4,0	IV 120	1,6					1,6 4			1,60								14
					4,0								4,00
4.22.	к с. Харацай, стр	2	2,0	IV 110	0,8					0,8 2			0,80								15
					2,0								2,00
4.23.	Дутулур-Утата-Далакай, стр	97	14,0	IV 400	5,6				2,8 7	2,8 7			5,60								14
					14,0								14,00
4.24.	Эхе-Цакнр-Бортой-Зун-Адаг, стр	49	14,0	IV 350	5,6								0,00		5,6 14						17
					14,0								0,00
4.25.	Подъезд к с. Холтосон, стр	7	7,0	IV 120	3,0								0,00		3,0 7						13
					7,0								0,00
4.26.	Сахулн-Могойто-Аргада, стр	32	23,0	IV 450	9,9								0,00		9,9 23						14
					23,0								0,00
4.27.	Подъезд от автодороги Сахули-Могойто-Аргада к курорту Гаргинский, стр	29	29,0	IV 120	12,4								0,00				12,4 29				16
					29,0								0,00
4.28.	Дунгуй-Усть-Дунгуй, стр	21	10,0	IV 230	4,5								0,00		4,2 10						17
					10,0								0,00
	Подъезды от автодороги Зактуй-Аршан:
4.29.	к с. Убулгай, рек	9	9,0	IV 130	3,8		1,7 4		2,1 5				3,80								13
					9,0								9,00
4.30.	Орлик-Саяны-Хужир, стр	58	58,0	IV 180	24,4								0,00		3,4 8		4,2 10		16,8 40		14
					58,0								0,00
	Подъезды от автодороги Орлик-Саяны-Хужир:
4.31.	к с. Балахта, стр	8	8,0	V 80	2,1								0,00		2,1 8						12
					8,0								0,00
4.32.	к с. Хара-Хужир, стр	2	2,0	V 60	0,5								0,00		0,5 2						13
					2,0								0,00
	Всего по прочим территориальным дорогам:	3860,0	640,0		230,4 640,0	0,0 0,0	1,7 4,0		8,1 20,0	10,4 26,0	8,8 22,0		29,00 72,0		49,0 122,0		72,2 179,0		80,3 267,0
	Всего по Республике Бурятия:	7394,0	1992,3		800,0 1992,3	0,8 2,0	18,6 24,3		34,1 82,5	59,8 145,6	79,8 215,9		192,9 470,3		324,3 770,0		196,8 470,0		86,0 282,0
	Управление автомобильных дорог "Прибайкалье"	222,0	14,5		12,5	0,0	2,6		3,1	3,1	3,7		12,5		0,0		0,0		0,0
					14,5	0,0	3,5		3,5	3,5	4,0		14,5		0,0		0,0		0,0
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами
	Федеральные автодороги:	609,0	352,8		263,9 352,8	0,8	7,0		8,0	22,0	23,2		60,9		134,6		68,4		0,0
						2,0	5,8		10,0	15,0	30,0		62,8		189,0		101,0		0,0
	Территориальные дороги	6563,0	1625		523,6 1625,0	0,0 0,0	9,0 15,0		23,0 69,0	34,7 127,1	52,9 181,9		119,5 393,0		189,7 581,0		128,4 369,0		86,0 282,0
	Межрегиональные транспортные коридоры	509,0	304		83,3 304,0	0,0 0,0	1,5 0,0		5,5 20,0	7,6 30,0	7,8 9,0		22,3 79,0		42,5 165,0		18,5 60,0		0,0 0,0
	Территориальные основные автодороги:	2194,0	681,0		209,9 681,0	0,0 0,0	5,8 11,0		9,4 29,0	16,7 71,1	36,3 130,9		68,2 242,0		98,3 294,0		37,7 130,0		5,7 15,0
	Прочие территориальные дороги	3860,0	640,0		230,4 640,0	0,0 0,0	1,7 4,0		8,1 20,0	10,4 26,0	8,8 22,0		29,0 72,0		49,0 122,0		72,2 179,0		80,3 267,0
5. Сельские автомобильные дороги.
5.1.	Харлун-Средний Харлун	5,0	5,0	V 90	0,25			0,25 5,0						0,25							14
					5,0									5,0
5.2.	Подъезд к с. Усть-Заган	7,0	7,0	V 60	0,35			0,35 7,0						0,35							13
					7,0									7,0
5.3.	Торм-Монгой	4,0	4,0	V 50	0,20									0,00		0,20 4,00					13
					4,0									0,0
5.4.	Енхор-Цаган-Усун	18,0	18,0	V 80	0,75									0,00 0,0		0,75 18,00					14
					18,0
5.5.	Подъезд к с. Мухор-Тала	11,0	11,0	V 90	0,6 11,0			0,055	0,10	0,150		0,245 11,00		0,550							14
														11,0
5.6.	Подъезд к с. Хара-Кутул	1,0	1,0	V 60	0,110 1,0			0,11 1,0						0,110							13
														1,0
5.7.	Подъезд к с. Усановка	3,5	3,5	V 50	0,175 3,5			0,175 3,5						0,175							13
														3,5
5.8.	Новодеся гниково-Харьяста	10,0	10,0	V 50	0,500 10,0									0,00				0,50 10,00			12
														0,0
5.9.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Кяхта к с. Харьяста	10,5	10,5	V 60	0,525 10,5			0,205 5,0	0,32 5,5					0,525							13
														10,5
5.10.	Подъезд от автодороги Мурочи-Шазагай-Тамир-Кудара-Сомон к с. Хамнигадай	6,0	6,0	V 60	0,38 6,0									0,00		0,38 6,00					13
														0,0
5.11.	Шара гол-Хутор	1,0	1,0	V 50	0,080 1,0									0,000		0,080 1,0					12
														0,0
5.12.	Шарагол-Анагустай	21,0	21,0	V 60	1,050 21,0									0,0				1,050 21,00			13
														0,0
5.13.	Подъезд от автодороги Мухоршибирь-Бичура-Кяхта к с. Дурены	3,0	3,0	V 50	0,150 3,0									0,0		0,150 3,00					12
														0,0
5.14.	Подъезд к с. Степной	1,0	0,7	V 60	0,065 0,7	0,065 0,7								0,065							13
														0,7
5.15.	Подъезд к с. Бурля	10,4	10,4	V 50	0,52 10,4									0,0				0,52 10,40			12
														0,0
5.16.	Старая Бринь-Шабур	21,4	21,4	IV 120	1,070 21,4			0,100	0,150 5,0	0,300 5,00		0,520 11,40		1,070							15
														21,4
5.17.	Острог-Бурдуково	6,6	6,6	V 50	0,350 6,6									0,000				0,350 6,60			12
														0,0
5.18.	Ташнр-Удунга	22,0	22,0	V 60	1,100 22,0									0,000				1,100 22,00			13
														0,0
5.19.	Нур-Тухум-Дэбэ	9,0	9,0	IV по	0,450 9,0			0,450 9,0						0,450							14
														9,0
5.20.	Далахай-Хондогоры	5,5	5,5	V 60	0,275 5,5			0,275 5,5						0,275							13
														5,5
5.21.	-Подъезд к с. Шанай	2,0	2,0	V 50	0,100				0,100 2,0					0,100							12
					2,0									2,0
	Подъезды от автодороги Улан-Удэ-Романовка-Чига:
5.22.	к с. Алан	16,0	16,0	V 60	1,75	0,270 5,0		0,26 5,0	0,60	0,62 6,00				1,75							13
					16,0									16,0
5.23.	к с. Зун-Хурай	12,0	12,0	IV 140	0,60									0,00				0,60 12,00			15
					12,0									0,0
5.24.	к с. Нарнн-Шнбнрь	1,0	1,0	V 50	0,05									0,00				0,050 1,00			12
					1,0									0,0
5.25.	Далахай-Гужиры	7,0	7,0	V 50	0,370	0,370 7,0								0,370							12
					7,0									7,0
5.26.	Подъезд к с. Булум	1,0	1,0	IV 110	0,05									0,0		0,05 1,00					14
					1,0									0,0
5.27.	Подъезд от автодороги Удннскнй Мост-Тальцы-Хорннск к с. Нарын	5,0	5,0	V 90	0,20	0,145		0,455 5,0	0,30	0,30 5,0				0,0		0,20 5,00					14
					5,0									0,0
5.28.	Нурта-госграница с Монголией	25,0	10,0	V 50	1,20									1,20							14
					10,0									10,00
5.29.	Зурган Дэбэ-Черноярово	12,0	12,0	V 60	0,60									0,00		0,60 12,0					12
					12,0									0,00
5.30.	Желтура-Тохой	6,0	6,0	IV 110	0,30									0,00				0,30 6,00			13
					6,00									0,00
5.31.	Енхор-Цаган-Усун	17,0	17,0	IV 120	0,85									0,00		0,85 17,00					14
					17,00									0,00
5.32.	Петропавловка-Булык-Боян	10,0	10,0	IV 120	0,50									0,00						0,50 10,00	15
					10,00									0,00
	Подъезды от автодороги Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск:
5.33.	к ул. Тасархай	10,0	10,0	V 50	0,50									0,00				0,50 10,00			12
					10,00									0,00
5.34.	Гунда-Озерный	20,0	20,0	IV 110	1,00									0,00		1,00 20,00					14
					20,00									0,00
	Подъезды от автодороги Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск:
5.35.	Кокоршю-Гильбнра	3,0	3,0	V 50	0,15									0,00		0.150 3,00					12
					3,00									0,00
5.36.	Колобки-Шалута	5,5	5,5	V 40	0,44									0,00				0,44 5,50			12
					5,50									0,00
5.37.	Тахой-Ардасан	7,0	7,0	V 90	0,35									0.00						0.350 7,00	13
					7,00									0,00
5.38.	Саяны-Шаспур	16,0	16,0	V 40	0,80									0.00				0.80 16,00			12
					16,00									0,00
	Всего по сельским дорогам подлежащим приведению в нормативное состояние:	352,4	337,1		18,71 337,10	0,85 12,70		2,69 46,00	1,57 12,50	1,37 16,00		0,77 22,40		7,24 109,60		4,41 90,00		6,21 120,50		0,85 17,00
	Всего по сети дорог Республики Бурятия :	7746,4	2329,4		818,8	1,6 14,7		21,2 70,3	35,6 95,0	61,1 161,6		80,6 238,3		200,2		328,7		203,0		86,9
					2329,4									579,9		860,0		590,5		299,0
	из них по территориальным		1962,1		542,4	0,85		11,69	24,52	36,04		53,68		126,8		194,13		134,57		86,88
		6915,4			1962,1	12,70		61,00	81,50	143,10		204,30		502,6		671,00		489,50		299,00

Приложение 4

Перечень
мостов и путепроводов на автомобильных дорогах Республики Бурятии,
включенных в программу

(вариант минимально необходимого развития сети дорог)

N пп	Наименование автомобильной дороги (районов)	Наименование препятствия	Длина, м	Мате риал	Габарит	Стоимость, млн.руб ВЦ. 1991 г.
							2001-2005	2001	2002	2003	2004	2005	2006-2010	2011-2015	2016-2020
1	2		3	4	5	8	10	11	12	13	14	15	16		17
Упрдор "Прибайкалье"
Федеральные дороги			468,3			10,1	3,8	0	0	3,8	0	0	1,2	5,1	0
1.1.	1. "Байкал" М-55 Иркутск-Чита	р.Выдренная	137	ж/б	Г-11,5	2,70	0,00							2,7
1.2.		р. Подосиновка	110	ж/б	Г-11,5	2,40	0,00							2,4
2.1.	2. А-164 "Култук-Монды"	р. Б. Зангисан	95,9	ж/б	Г-10,0	1,90	1,90			1,9
2.2.		р. М. Зангисан	77.9	ж/б	Г-10,0	1,90	1,90			1,9
2.3.		р. Далбайка	47,5	ж/б	Г-10,0	1,20	0,00						1,2
Госкомитет РБ по управлению автомобильными дорогами.
1.	Федеральные дороги		1440,9			28,87	15,53	2	3,23	4,6	4,7	1	12,5	0,84	0
1.1.		р. Безголовка, км 222.082	42,4	ж/б	Г-11,5	0,84	0,00							0,84
1.2.		р. Переемная, км 224.8	138,5	ж/б	Г-11,5	2,73	2,73		0,73	1,0	1,0
1.3.		р. Половинка, км 236,3	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,90			0,4	0,5
1.4.		р. Осиновка, км 241,2	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.5.		р. Ушаковка, км 242.2.	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.6.		р. Мишиха, км 254.2.	140	ж/б	Г-11,5	2,80	2,80			0,9	0,9	1,0
1.7.		р. Быстрая, км 258.4.	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.9.	"Байкал" М-55 Иркутск-Чита	р. Ивановка, км 268,7	45	ж/б	Г-11.5	0,90	0,00						0,9
1.11.		р. Клюевка, км 270.	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.12.		р. Мысовая, км 278.	70	ж/б	Г-11,5	1,40	0,00						1,4
1.13.		р. Б. Тельная, км 284,7.	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.14.		р. Мантуриха, км 290.2.	70	ж/б	Г-11,5	1,40	0,00						1,4
1.15.		р. Б. Култушная, км 305,8.	60	ж/б	Г-11,5	1,20	0,00						1,2
1.16.		р. Абрамиха, км 309,6.	45	ж/б	Г-11,5	0,90	0,00						0,9
1.17.		р. Б. Речка, км325,1.	110	ж/б	Г-11,5	2,20	0,00						2,2
1.2.	А-165 "Улан-Удэ-Кяхта"	р.Селенга, км 124	450	ж/б	Г-11,5	9,10	9,10	2,0	2,5	2,3	2,3
3.	Территориальные главные дороги		2403			74,03	26,53	0,83	11,2	10,7	2,9	0,9	13,8	8	25,7
3.1.	Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан	р. Баргузин	450	ж/б	Г-10	23,90	0,00								23,9
3.2.	Романовка-Богдарин	р. Витим	260	ж/б	Г-10	13,80	0,00						13,8
3.3.		р. Б. Амалат	150	ж/б	Г-7	6,00	0,00							6,0
3.4.	Улан-Удэ-Романовка-Чита	р.Джидотой	120	ж/б	Г-10	3,60	3,60			1	1,7	0,9
3.5.		р. Эгита	120	ж/б	Г-10	1,80	1,80		1,8
3.6.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	р. Цакирка	170	ж/б	Г-10	5,20	5,20		1,5	2,5	1,2
3.7.	Мухоршибирь-Бичура-Кяхта	р. Чикой	331	ж/б	Г-10	2,60	2,60		1,3	1,3
3.8.	Усть-Кут-Магистральный-	р. Кичера	206	ж/б	Г-10	1,60	1,60		1,6
3.9.		р. Агней	89	ж/б	Г-10	3,10	3,10		1,1	2,0
3.10.		р. Огдинда	107	ж/б	Г-10	4,90	4,90		2,5	2,4
3.11.	Кунерма-Уоян-Таксимо-Витим	р Муякан	100	ж/б	Г-10	2,00	0,00							2,0
3.12.		р. Янчукан	90	ж/б	Г-10	1,80	0,00								1,8
3.13.	Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск, км 211 Монды-Орлик	р. Кодун	170	ж/б	Г-10	2,90	2,90		1,4	1,5
3.14.		р. Ульзыты	40	ж/б	Г-8	0,83	0,83	0,83
	Территориальные прочие дороги		4819			136,27	51,2	2,9	3,6	11,5	19,7	13,5	62,62	7,7	14,75
4.1.	Подъезд к с. Хилгана	р. Баргузин	240	ж/б	Г-8	4,30	0,00						4,3
4.2.	Подъезд к с. В. Маргинтуй, км 10	р.Хилок	250	ж/б	Г-8	6,50	3,00				1,0	2.0	3,5
4.3.	Подъезд к с. Петропавловка	р. Хилок	250	ж/б	Г-8	7,50	0,00						7,5
4.4.	Подъезд к с. Хулдат	р. Джида	220	ж/б	Г-8	6,60	0,00							6,6
4.5.	Белозерск-Енхор	р. Джида	200	ж/б	Г-8	6,00	6,00			1,5	2,5	2
4.6.	Дырестуй-Зарубино	р. Джида	220	ж/б	Г-8	6,60	1,50					1,5	5,1
4.7.	Нижний Бургултай-Желтура-гр.МНР	р. Джида	270	ж/б	Г-8	8,10	7,00			1,5	2,5	3	1,1
4.8.	Подъезд к с. Эгита	р. Эгита	80	ж/б	Г-8	1,70	0,00								1,7
4.9.	Подъезд к с. Гунда	ручей 6/н	70	ж/б	Г-8	1,50	0,00						1,50
4.10.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Романовка-Чита к с. Верхние Тальцы, км 1,85, км 2,25.	протока р. Уды	130	ж/б	Г-8	2,80	0,00								2,80
4.11.		протока р. Уды	90	ж/б	Г-8	1.90	0,00								1,90
4.12.	Путепровод у п. Онохой	ж.д.	80	ж/б	Г-10	5.00	3,00				1,0	2.0	2,0
4.13.	Тресково-Оймур-Сухая	р. Селенга	773	ж/б	Г-8	38,70	12,00	1,5	2,0	2,5	3,0	3,0	26,7
4.15.	Береговая-Кабанск-Болыиая Речка	р. Большая Речка	80	ж/б	Г-8	1,30	1,30			0,5	0,8
4.16.	Кижинга-Чесан-Загустай-Хуртэй, км 10, км 78.	р. Кодун	150	ж/б	Г-8	2,90	2,90			0,5	2,4
4.17.		река б/н	75	ж/б	Г-8	1,45									1,45
4.18.	Курумкан- Сахули-Улюнхан	р. Сухокто	53	ж/б	Г-8	1,10	1,10	0,7	0,4
4.19.		р. Талинга	53	ж/б	ж/б	1,10									1,10
4.20.		р. Дамсакан	60	ж/б	Г-8	1,20	0,00								1,20
4.21.		р. Алла	53	ж/б	Г-8	1,10	1,10	0,7	0.4
4.22.		р. Олсо	55	ж/б	Г-8	1,10								1,10
4.23.	Сахули-Могойто-Аргада	протока р. Баргузин	150	ж/б	Г-8	4,60	0,00								4,6
4.24.	Орлик-Саяны-Хужир	р. Жомболок	34	ж/б	Г-8	0,80	0,80		0,8
4.25.		р. Синца	100	ж/б	Г-8	2,00	2,00			1,2	0,8
4.26.	Туран-Нилова Пустынь-Хойтогол, км 18
4.27.	км 18	р.Булнай	126	ж/б	Г-8	3,80	3,80			1,5	2,3
4.28.	км 9	р. Эхе-Ухгунь	80	ж/б	Г-8	2,50	2,50			1,0	1,5
4.29.	Подъезд к площадке солнечного радиотелескопа	р. Тунка	80	ж/б	Г-8	1,10	1,10			0,3	0,8
4.30.	Подъезд к с. Тагархай	р. Кынгарга	70	ж/б	Г-7	1,00	1,00			1,0
4.31.	Подъезд к с. Далахай	р. Иркут	260	ж/б	Г-7	3,58	0,00						3,58
4.32.	Шепеньково-Уро-Душелан-Суво-Бодон-Ина-Баянгол-Соел-Хилгана-Буксыкен	р. Ина	250	ж/б	Г-8	4,80	0,00						4,8
4.33.	Могойто-Майский, км 11,1	р. Гарга	90	ж/б	Г-8	1,24	0,00						1,24
4.34.	Хошун-Узур-Никольск. км 62,4.	р. Никольская	55	ж/б	Г-8	1,10	1,10				1,1
4.35.	Барун-Хасурта-Тэгда-Тохорюкта	р. Курба	72	ж/б	Г-8	1,30	0,00						1,3
5. Замена малых деревянных мостов по районам республики.
5.1.	Баргузинский район	малые реки, ручьи, суходолы, канавы	340,5	ж/б	Г-7, Г-8	6,15	3,55		0,55	1,0	1,0	1,0	2,6
5.2.	Баунтовский район	реки, ручьи	751,3	ж/б	Г-7, Г-8	13,57	11,20		2,2	3,0	3,0	3.0	2,37
5.3.	Бичурский район	реки, ручьи	212,5	Ж/б	Г-7, Г-8	3,84	3,84		0,84	0,95	0,95	1,1
5.4.	Джидинский район	реки, ручьи	132.1	ж/б	Г-8	1,49	1,49		0,3	0,30	0,40	0,49
5.5.	Еравнинский район	реки, ручьи	574,3	Ж/б	Г-7. Г-8	10,37	4,20		1,00	1,00	1,00	1,20	2,45	3,72
5.6.	Заиграевский район	реки, ручьи	28,0	ж/б	Г-8	0,50	0,50			0,07	0,43
5.7.	Закаменский район	реки, ручьи	459.76	ж/б	Г-7. Г-8	8,30	5,86		1,40	1,40	1,40	1,66	1,41	1,03
5.8.	Кабанский район	реки, ручьи	228,0	ж/б	Г-7. Г-8	4,12	2,03		0,50	0,50	0,50	0,53	2,09
5.9.	Кижингинский район	реки, ручьи	96,7	ж/б	Г-7. Г-8	1,75	1,53		0,30	0,35	0,40	0,48	0,22
5.10.	Курумканский район	реки, ручьи	257,7	ж/б	Г-7, Г-8	4,65	4,65		0,12	0,8	3,73
5.11.	Кяхтинский район	реки, ручьи	96,6	ж/б	Г-8	1,74	0,50			0,20	0,30		1,24
5.12.	Мухоршибирский район	реки, ручьи, суходолы	79,5	ж/б	Г-8	1,44	0,90			0,30	0,30	0,30	0,33	0,21
5.13.	Муйский район	реки, ручьи	876,5	ж/б	Г-8	15,80	2,80			0,80	1,00	1,00	6,0	7,0
5.14.	Окинский район	реки	26,0	ж/б	Г-7	0,47	0,47		0,20	0,27
5.15.	Прибайкальский район	реки, ручьи	65,66	ж/б	Г-10	1,20	0,33			0,13	0,20		0,87
5.16.	Северобайкальский район	реки, ручьи, суходолы	960,44	ж/б	Г-8	17,34	4,50			1,50	1,50	1,50	5,5	7,34
5.17.	Селенгинский район	реки, суходолы	114.70	ж/б	Г-8	2,10	1,56		0,36	0,40	0,40	0,40		0,54
5.18.	Тункинский район	реки, ручьи, суходолы	211,30	ж/б	Г-7, Г-8	3,82	0.52		0.20	0,32			1,5	1,8
	Всего по программе замены деревянных мостов:		5511,58			98,65	50.43	0,00	7,97	13,29	16,51	12,66	26,58	21,64	0,00
	Всего по территориальным дорогам:		12733,58			308,95	128,16	3,73	22,77	35,49	39,11	27,06	103,00	37,34	40,45

Оптимальный вариант развития сети

Приложение 5

Паспорт программы
"Дороги Бурятии ХХ1 века" 2001-2010 г.г. с прогнозом на 2020 г.
(оптимальный вариант развития сети автомобильных дорог)

Дата принятия решения о разработке программы	20 мая 2000 г.
Дата утверждения программы (наименование и N соответствующего нормативного акта)
Государственный заказчик	Госкомитет РБ по управлению автодорогами.
Основные разработчики программы (организации)	ОАО Иркутскгипродорнии
Цели и задачи программы, важнейшие целевые показатели	Сохранение и развитие сети автомобильных дорог общего пользования Республики Бурятия на период до 2010 г. с прогнозом на 2020 г Приведение сети дорог по протяжению и техническому уровню в соответствие с потребностями экономики и населения края. Повышение технического уровня дорог путем их модернизации, реконструкция наиболее загруженных участков дорог и строительство обходов населенных пунктов. Создание нового межрегионального транспортного коридора, обеспечивающего связи регионов по кратчайшему направлению. Строительство новых хордовых и соединительных дорог, дополняющих сложившуюся радиальную структуру сети с целью обеспечения транспортных связей по кратчайшему направлению.
Сроки реализации программы.	Программа рассчитана на период 2001 - 2010 гг. с прогнозом на 2020 г.
Перечень основных мероприятий	Повышение безопасности дорожного движения. Ограничение воздействия автомобильных дорог на окружающую среду. Развитие дорожного сервиса. Совершенствование системы управления дорожным хозяйством. Совершенствование нормативно-правовой базы. Совершенствование проектно-сметного дела. Нормативное обеспечение качества дорожных работ.
Объемы финансирования	Всего по программе, млн руб в ценах на 1.01.2001 г В том числе: Упрдор "Прибайкалье" Госкомитет РБ по управлению автодорогам1.. Из них за счет средств федерального бюджета					81225,8 1505,0 79720,8 10906,6*
Ожидаемые конечные результаты реализации программы	В результате реализации программы протяжение сети автомобильных дорог общего пользования возрастет на 1267 км и составит 7955 км. Значительно повысятся и ее качественные характеристики. Показатели сети дорог по типам покрытия, км
	Тип покрытия	На 01.01.2001 г.			К концу 2020 г.
		Федеральные	Террито-риальные	Итого	Федеральные		Территориальные	Итого
	Капит и облет.	820	2676	3496	831		3386	4217
	Перехо дный	11	2719	2730	-		3738	3738
	Грунто вые	-	462	462	-			-
	Итого:	831	5857	6688	831		7124	7955
	Показатели сети дорог по категориям, км
	Категории	На 01.01.2001 г.			к концу 2020 г.
		Федеральные	Территориальные	Итого	Федеральные		Территориальные	Итого
	II	-	-	-	-		-	-
	III	193	18	211	609		18	627
	IIII	578	599	1177	162		788	950
	IV	60	4096	4156	60		5149	5209
	V и грунтов ые	-	1144	1144	-		1169	1169
	Итого:	831	5857	6688	831		7124	7955
	Чистая приведенная прибыль - 37,083 млрд. руб., Индекс доходности - 1,5; Внутренняя норма доходности - 17%. Срок окупаемости инвестиционных затрат - 5,8года.
Система организации контроля над исполнением программы.	Принятие Постановлений, решений по вопросам, обеспечивающим реализацию Программы. Координация деятельности органов управления, участвующих в реализации Программы. Исполнение бюджета целевого дорожного фонда республики Бурятии и финансирование мероприятий Программы.

*Средства, выделенные Республике Бурятия из федерального бюджета

Приложение 6

Основные технико-экономические показатели программы
"Дороги Бурятии XXI века"
(оптимальный вариант развития сети дорог)

в ценах 1991 г

Наименование работ			Ед. изм.	Всего по программе	Значения показателей по годам и периодам
					2001 г	2002 г	2003 г	2004 г	2005 г	2001-2005 г	2006-2010 г	2011-2015 г.	2016-2020 г
Объем работ:	Федеральные дороги
	Упрдор "Прибайкалье"
	-ввод		км	14,964		3,50	3,67	3,50	4,0	14,67	0,047	0,247
	-ремонт		км	249	10	10	12	12	14	58	59	60	72
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами
	-ввод		км	417,24	2,00	5,8	10	15,633	30,14	63,573	189,625	106,042	58
	-ремонт		км	1565	40	55	65	70	75	305	350	420	490
	Территориальные дороги
	-ввод		км	1795,96	0,04	15,906	70,507	128,851	217,92	433,224	649,41	534,932	178,398
	-ремонт		км	10098,1	270,3	297,32	342,331	410,347	512,365	1832,66	2198,74	2637,83	3428,919
Объемы финансирования строительства, реконструкции дорог, мостов и	Федеральных за счет:	федерального бюджета	млн. руб.	359,49	2,8	12,83	19,5	29,8	27,9	92,83	148,3	77,44	40,92
	В том числе:
	Унрдор "Прибайкалье"	федерального бюджета	млн. руб.	22,6		2,6	6,9	3,1	3,7	16,3	1,2	5,1
путепроводов(в ценах 1991 г):	Госкомитет РБ по управлению автодорогами	федерального бюджета	млн.руб.	336,89	2,8	10,23	12,6	26,7	24,2	76,53	147,1	72,34	40,92
	Территориальных за счет:	ЦДФ+ ФБ		1430,2	3,73	31,77	58,44	73,78	94,5	262,19	355,67	463,99	348,35
Объемы финансирования ремонта дорог (в ценах 1991 г):	Федеральных за счет: из них:	федерального бюджета	млн. руб.	87,56	2,35	3,12	3,91	3,98	4,14	17,5	19,98	23,25	26,83
	Упрдор "Прибайкалье"	федерального бюджета	млн. руб.	16,8	0,7	0,7	0,8	0,8	0,9	3,9	4,1	4,2	4,6
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами	федерального бюджета	млн. руб.	70,76	1,65	2,42	3,11	3,18	3,24	13,60	15,88	19,05	22,23
	Территориальных за счет:	ЦДФ+ ФБ	млн. руб.	690,92	17,15	18,86	21,69	26,03	32,53	116,26	160,22	180,56	233,88
Объемы финансирования содержания дорог (в ценах 1991 г):	Федеральных за счет: из них:	федерального бюджета	млн. руб.	136,25	5,74	5,83	6,01	6,19	6,37	30,14	35,37	35,37	35,37
	Упрдор "Прибайкалье"	федерального бюджета	Млн. руб.	30,28	0,44	0,53	0,71	0,89	1,07	3,64	8,88	8,88	8,88
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами	федерального бюджета	Млн. руб.	105,97	5,3	5,3	5,3	5,3	5,3	26,5	26,49	26,49	26,49
	Территориальных за счет:	ЦЦФ+ ФБ	Млн. руб.	1017,6	50,45	50,49	50,58	50,71	50,84	253,07	254,43	254,78	255,3
Общий объем финансирования			Млн. руб.	3722,00	82,22	122,9	160,13	190,49	216,25	771,99	973,97	1035,39	940,65
в том числе:
Упрдор "Прибайкалье"			Млн. руб.	69,68	1,14	3,83	8,41	4,79	5,67	23,84	14,18	18,18	13,48
Госкомитет РБ но управлению автодорогами			Млн. руб.	3652,32	81,08	119,07	151,72	185,7	210,58	748,15	959,79	1017,21	927,17
Объем финансирования доведения сельских дорог до нормативного состояния	ЦДФ		Млн. руб.
	федерального бюджета		Млн. руб.	18,71	0,85	2,68	1,57	1,37	0,77	7,24	4,41	6,21	0,85
Программа повышения безопасности движения	федерального бюджета		Млн. руб.	13	0,10	0,30	0,4	0,6	1,0	2,4	3,0	3,5	4,1
	ЦДФ		Млн. руб.	6,74	0,10	0,25	0,35	0,45	0,53	1,68	1,56	1,7	1,80
Итого по Программе объем финансирования с учетом всех источников.			Млн руб	3760,45	83,27	126,13	162,45	192,91	218,55	783,31	982,94	1046,80	947,40
Упрдор "Прибайкалье"			Млн руб	69,68	1,14	3,83	8,41	4,79	5,67	23,84	14,18	18,18	13,48
Госкомитет РБ по управлению автодорогами			Млн руб	3690,77	82,13	122,30	154,04	188,12	212,88	759,47	968,76	1028,62	933,92
Материальные ресурсы (8%)			Млн руб	300,84	6,66	10,09	13,00	15,43	17,48	62,66	78,64	83,74	75,79
из них:	Упрдор "Прибайкалье"		Мин руб	5,57	0,09	0,31	0,67	0,38	0,45	1,91	1,13	1,45	1,08
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами		Млн руб	295,26	6,57	9,78	12,32	15,05	17,03	60,76	77,50	82,29	74,71
Итого по Программе объем финансирования с учетом материальных ресурсов (в ценах 1991 г.).			Млн руб	4061,29	89,93	136,22	175,45	208,34	236,03	845,97	1061,58	1130,54	1023,19
Упрдор "Прибайкалье"			Млн руб	75,25	1,23	4,14	9,08	5,17	6,12	25,75	15,31	19,63	14,56
Госкомитет РБ по управлению автодорогами			Млн руб	3986,03	88,70	132,08	166,36	203,17	229,91	820ДЗ	1046,26	1110,91	1008,63

Приложение 7

Перечень
федеральных, территориальных и сельских автомобильных дорог, рекомендуемых
к строительству и реконструкции в период до 2010 года с
прогнозом на 2020 г по Республике Бурятия

(оптимальный вариант развития в ценах 1991 года)

Номер (код) автодороги	Наименование автомобильной дороги (участков)	Общее протяжение дороги или участка	Намечено к строительству и реконструкции																		Внутренняя норма доходности, %
			Протяжение, км	Категория/ интенс. движения на 2020 г	Ориентировочная стоимость строительства, млн.руб./ протяжение, км
					Всего	В том числе по периодам:
						2001		2002		2003		2004	2005			2001-2005	2006-2010		2011- 2015	2016- 2020
1	2	3	4	5	6	7		8		9		10	11			12	13		14	15	16
1. Федеральные автомобильные дороги Госкомитет РБ по управлению автомобильными дорогами.
М-55 1.1.	"Байкал" на уч. Иркутск-Улан-Удэ-Чита (км 222- км 612):	390,0	264,0		206,43	0,0 0,0		1,0 0,0		4,0 0,0		11,0 5,0	13,2 10,0			29,2 15,0	64,8 85,0		71,5 106,0	40,92 58,0	17
					264,0
1.1.1.	Танхой-Посольское (км 222-326), рек	111,0	109,0	II 3440	88,1			1,0		4,0		9,5 5,0	10,0 5,0			24,5	30,2 47,0		33,4 52,0		15
					109,0											10,0
1.1.2.	Улан-Удэ-Мухоршибирь -гр.Читин. обл, рек.	155,0	155,0	II 5200	118,3							1,5	3,2 5,0			4,7	34,6 38,0		38,1 54,0	40,92 58,0	26
					155,0											5,0
А-165 1.2.	Улан-Удэ - Кяхта:	219,0	151,8		101,5	0,8		6,0		4,0		11,0	10,0			31,7	69,8		0,0	0,0	30
					151,8	2,0		5,8		10,0		10,0	20,0			47,8	104,0		0,0	0,0
1.2.1.	Иволгинск-Гусиноозерск (км 67-75), рек.	77,0	7,8	II 3900	3,2	0,75 2,0		2,5 5,8								3,2 7,8					14
					7,8
1.2.2.	(км 75-95), рек.		20,0	II	14,5			3,5		4,0 10,0		4,0	3,0 10,0			14,5 20,0					24
					20,0
1.2.3.	Гусиноозерск-Кяхта (км 95-120, 120-219), рек.	124,0	124,0	II-III 3230	83,8							7,0 10,0	7,0 10,0			14,0 20,0	69,8 104,0				24
					124,0
	Итого:	609,0	415,8		307,93	0,8		7,0		8,0		22,0	23,2			60,9	134,6		71,5	40,92	18
					415,8	2,0		5,8		10,0		15,0	30,0			62,8	189,0		106,0	58,0
Упрдор "Прибайкалье "
М-55 1.3.	"Байкал" на уч. Иркутск-Улан-Удэ-Чита (км 182- км 224):	42,0	42,0		38,2	0,00		0,00		0,00		4,55		4,55		9,10		29,10	0,00	0,0	15
					42,0	0,0		0,0		0,0		5,0		5,0		10,0		32,0	0,0	0,0
1.3.1.	Выдрино-Танхой	42,0	42,0	II 3440	38,2 42,0							4,55 5,0		4,55 5,0		9,10 10,0		29,10 32,0			14
А-164 1.4.	Култук-Монды:	180,0	14,5		12,5			2,6		3,1		3,1		3,7		12,5		0,0	0,0	0,0	12
					14,5			3,5		3,5		3,5		4,0		14,5		0,0	0,0	0,0
1.4.1.	Култук-примыкание дороги Зактуй-Аршан (км 73,5-77), рек		3,5	III 1400	2,6 3,5			2,6 3,5								2,6 3,5					19
1.4.2.	Кырен-подъезд к курорту Нилова Пустынь, рек Итого:		11,0	III 1200	9,9 11,0					3,1 3,5		3,1 3,5		3,7 4,0		9,9 11,0					21
		222,0	56,5		50,7 56,5	0,0 0,0		2,6 3,5		3,1 3,5		7,7 8,5		8,3 9,0		21,6 24,5		29,1 32,0	0,0 0,0	0,0 0,0
	Итого по разделу 1:	831,0	472,3		358,6	0,8		9,6		11,1		29,7		31,5		82,5		163,7	71,5	40,9	18
					472,3	2,0		9,3		13,5		23,5		39,0		87,3		221,0	106,0	58,0
2. Межрегиональные транспортные коридоры.
2.6.	Усть-Кут- Маги стральный-Кунерма-Н.Уоян-Таксимо-Витим на участке гр. Иркутской обл.-Северобайкальск-Нижнеангарск-Уоян-Таксимо-Витим	509,0	304,0		125,7			1,5		5,5		7,6		7,8		22,3		70,1	33,3	0,0
					304,0			0,0		20,0		30,0		29,0		79,0		165,0	60,0	0,0
2.6.1.	Граница Иркутской области-Северобайкальск, стр	50,0	10,0	IV 500	1,9 10,0					0,95 5,0		0,95 5,0				1,9					15
																10,0
2.6.2.	Северобайкальск-Кичера-Новый Уоян (км 106-140), рек	177,0	34,0	IV 1000	11,4			1,5		2,5 10,0		3,1 10,0		4,3 14,0		11,4					13
					34,0											34,0
2.6.3.	Новый Уоян-Северомуйск, стр	120,0	120,0	IV 400	66,6											0,0		33,3	33,3		13
					120,0											0,0		60,0	60,0
2.6.4.	Северомуйск-Таксимо (км 12-112), стр	104,0	102,0	IV 580	37,8 102,0					2,0 5,0		3,5 15,0		3,5 15,0		9,0		28,8 67,0			13
																35,0
2.6.5.	Таксимо-Витим, рек.	58,0	38,0	IV 380	8,0 38,0											0,0		8,0 38,0			13
																0,0
3. Основные территориальные автомобильные дороги
2.1.	Улан-Удэ-Романовка-Чита:	510,0	221,0		85,9	0,0		0,0		4,0		4,0		15,0		23,0		29,9	33,0	0,0	67
					221,0 1,5 3,0	0,0		0,0		5,0		18,0		40,0		63,0		92,0	66,0	0,0
2.1.1.	Улан-Удэ-Хоринск, рек. (км 91-94)	165,0	3,0	III 3260						0,5		1,0 3,0				1,5 3,0					83
2.1.2.	Хоринск-Сосново-Озерское (км 265-270), рек.	132,0	5,0	III 1500	2,0 5,0					1,5		0,50 5,0				2,0 5,0					35
2.1.3.	Сосново-Озерское-Романовка, рек.	125,0	125,0	III 1500	51,0 125,0					2,00 5,00		2,50 10,0		2,50 5,00		7,0		11,00 39,0	33,0 66,0		40
																20,0
2.1.4.	Романовка-гр. Читинской области, рек.	88,0	88,0	III 1300	31,4 88,0									12,5 35,0		12,5		18,9 53,0			23
																35,0 37,4
2.2.	Улан-Удэ-Турунтаево -Курумкан-Уоян	724,0	461,0		140,7	0,0		1,3		2,0		8,2		25,9				45,3	57,9	0,0	12
					461,0	0,0		0,0		7,0		40,0		96,0		143,0		140,0	178,0	0,0
2.2.1.	Улан-Удэ--Турунтаево (км 18-20), рек	52,0	2,0	III 3000	2,0 2,0													2,0 2,0			20
2.2.2.	Турунтаево--Турка (км 89-96), рек	112,0	7,0 усов	III 3300	1,8 7,0					0,5 7,0						1,8 7,0					20
2.2.3.	(км 110-150), рек		40,0 усов	III 3300	11,0 40,0					1,5		2,0 10,0		3,0 15,0		6,5 25,0		4,5 15,0			20
2.2.4.	Турка-Усть--Баргузин (км 150-225), рек	95,0	70,0 усов	III 1500	26,0 70,0									7,4 20,0		7,4		11,2 30,0	7,4 20,0		41
																20,0 4,8 11,0
2.2.5.	Усть-Баргузин--Баргузин (км 254-265), рек	49,0	49,0 усов	III 1200	21,4 49,0							0,5		4,3 11,0					16,58 38,0		17
2.2.6.	Баргузин--Курумкан (км 324-369), рек	102,0	45,0 усов	IV 800	13,5 45,0									3,0 7,0		3,0		3,0 10,0	7,5 28,0		12
																7,0
2.2.7.	Курумкан-Улюнхан-Кумора Уоян, стр	314,0	248,0 перех	IV 400	64,9							5,72 30,0		8,21 43,0		13,9		24,6 83,0	26,4 92,0		12
					248,0											73,0
2.3.	Мухоршибирь- -Бичура-Кяхта (км 8-43), рек	222,0	35,0 усов	IV 800	12,2 35,0													12,2 35,0			12
2.4.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	289,0	33,0		13,3 33,0	0,0 0,0		0,0 0,0		0,0 0,0		1,5 3,1		3,9 7,9		5,4 11,0		7,9 22,0	0,0 0,0	0,0 0,0	16
	(км 0-18), рек		18,0	III 1800	6,3 18,0											0,0		6,3 18,0			18
																0,0
	(км 226 - 230), рек		4,0	III 1800	1,6 4,0											0,0		1,6 4,0			18
																0,0
	(км 244 - 255), рек		11,0	III 1200	5,4 11,0 16,5							1,5 3,1		3,9 7,9 2,0		5,4		11,5			14
																11,0 5,0
2.5.	Улан-Удэ-Заиграево -Кижинга-Хоринск	214,0	53,0			0,0		0,0		1,0		2,0							0,0	0,0	17
					53,0	0,0		0,0		5,0		10,0		10,0		25,0		28,0	0,0	0,0
2.5.1.	Заиграево-Кижинга (км 105 125), рек		20,0	IV 900	4,0							2,0 10,0		2,0 10,0		4,0					16
					20,0											20,0
2.5.2.	Кижинга--Хоринск (км 176-181), рек	45,0	5,0 28,0	IV 700	1,0 5,0					1,0 5,0						1,0					17
																5,0
	(км 181-209), рек			IV 700	11,5 28,0	0,0 0,0		4,5 11,0		2,4 12,0		0,0 0,0		0,0 0,0		6,9		11,5 28,0			17
2.7.	Монды-Орлик	160,0	23,0	IV 300	6,9 23,0													0,0 0,0	0,0 0,0	0,0 0,0
																23,0
	(км 32 - 43), рек		11,0	IV 300	4,5 11,0			4,5 11,0								4,5 11,0					18
2.8.	(км 149- 161), стр Таксимо-Бодайбо	41,0	12,0	IV 300	2,4 12,0 0,0 0,0					2,4 12,0						2,4 12,0					19
			0,0	III 1100
2.9.	Новонльинск-Горхон-Кижа-граница Читинской обл. (км 0-12), стр	34,0	12,0	IV 400	3,0							1,0		2,0 12,0		3,0 12,0					14
					12,0
	Итого по разделу 3:	2194,0	838,0		278,5	0,0		5,8		9,4		16,7		48,8		80,7		106,8	90,9	0,0
					838,0	0,0		11,0		29,0		71,1		165,9		277,0		317,0	244,0	0,0
4. Прочие территориальные дороги
4.1.	Выход от 26 км автодороги Улан-Удэ-Турунтаево -Курумкан до 10 км дороги Улан-Удэ-Романовка-Чита, стр	16	16,0	IV 400	5,8 16,0											0,0 0,0			5,8 16		14
4.2.	Острог-Покровка-Шергино (км 0 - 10), рек	17	10,0	IV 300	4,1											0,0		4,1 10			13
					10,0											0,0
4.3.	Бабушкин - Новоселенгинск, стр	140	140,0	IV 700	57,5											0,0		16,43 40	20,54 50	20,54 50	13
					140,0											0,0
4.4.	Подъезд к Джилинде, рек	85	80,0	IV 200	34,9											0,0			22,55 50	12,3 30	13
					80,0											0,0
4.5.	Барун-Хасурта-Тэгда-Тахорюкта, рек	74	48,0	IV 300	19,7											0,00		3,28 8	8,21 20	8,21 20	14
					48,0											0,0
4.6.	Ваянгол-Хилгана-Буксекен	36	7,0	IV 200	2,9											0,00		2,87 7			13
					7,0											0,0
4.7.	Улан-Удэ-Николаевский-Тарбагатай-Подлопатки-Окино-Ключи, рек	176	22,0	IV 300	9,0											0,00				9,02 22	18
					22,0											0,00
4.8.	Петропавловка-Покровка, рек	6	6,0	IV 200	2,4											0,00		2,4 6			17
					6,0											0,00
4.9.	Шанага-Хонхолой, рек	10	20,0	IV 150	8,0											0,00			8,0 20		16
					20,0											0,00
4.10.	Верхний Маргинтуй-Нижний Маргинтуй, рек	8	8,0	IV 250	3,2											0,00		3,2 8			14
					8,0											0,00
4.11.	Подъезд от автодороги Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск к селам Алмак и Арцак, рек	16	12,0	IV 230	4,8									2,4 6		2,40		2,4 6			13
					12,0											6,00
4.12.	Нижний Торей-Верхний Торей-Улзар, рек	26	10,0	IV 180	4,0									2,0 5		2,00		2,0 5			13
					10,0											5,00
	Подъезды от автодороги Улан Удэ-Романовка-Чита:
4.13.	к с. Домна, рек	12	12,0	IV 130	4,8											0,00			4,8 12,0		14
					12,0											0,00
4.14.	к с. Укыр, рек	2	2,0	V 80	0,8									0,8 2		0,80					14
					2,0											2,00
4.15.	к с. Ульзутуй, стр	7	7,0	V 80	2,8											0,00			2,8		15
					7,0											0,00			7
4.16.	Тулдун-Гунда-Xapгa, стр	30	30,0	V 70	12,0											0,00			6 15	6 15	14
					30,0											0,00
4.17.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск к с. Нарын, стр	1	1,0	IV 250	0,4									0,4 1		0,40					13
					1,0											1,00
4.18.	Удинский мост-Верхние Тальцы-Хоринск, рек	27	10,0	IV 400	4,0					2,0 5		2,0 5				4,00					14
					10,0											10,00
4.19.	Новая Курба-Унэгетей-Красный Яр-Хасурта, стр	29	16,0	IV 250	6,4							3,2 8		3,2 8		6,40					15
					16,0											16,00
	Подъезды от автодороги Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск
4.20.	к с. Бургуй, стр	3	3,0	IV 140	1,2					1,2 3						1,20					13
					3,0											3,00
4.21.	к с. Улентуй, стр	4	4,0	IV 120	1,6							1,6 4				1,60					14
					4,0											4,00
4.22.	к с. Харацай, стр	2	2,0	IV 110	0,8							0,8 2				0,80					15
					2,0											2,00
4.23.	Дутулур-Утата-Далахай, стр	97	14,0	IV 400	5,6					2,8 7		2,8 7				5,60					14
					14,0											14,00
4.24.	Эхе-Цакир-Бортой-Зун-Адаг, стр	49	14,0	IV 350	5,6											0,00		5,6 14			17
					14,0											0,00
4.25.	Подъезд к с. Холтосон, стр	7	7,0	IV 120	3,0											0,00		3,0 7			13
					7,0											0,00
4.26.	Сахули-Могойто-Аргада, стр	32	23,0	IV 450	9,9											0,00		9,9 23			14
					23,0											0,00
4.27.	Подъезд от автодороги Сахули-Moгойто-Аргада к курорту Гаргинский, стр	29	2,0	IV 120	12,4											0,00			12,4 29		16
					29,0											0,00
4.28.	Дунгуй-Усть-Дунгуй, стр	21	10,0	IV 230	4,2											0,00		4,2 10			17
					10,0											0,00
	Подъезды от автодороги Зактуй-Аршан:
4.29.	к с. Убулгай, рек	9	9,0	IV 130	3,8			1,7 4		2,1 5						3,80					13
					9,0											9,00
4.30.	Орлик-Саяны-Хужир, стр	58	58,0	IV 180	24,4											0,00		3,4 8	4,2 10	16,8 40	14
					58,0											0,00
	Подъезды от автодороги Орлик-Санны-Хужир:
4.31.	к с. Балахта, стр	8	8,0	V 80	2,1											0,00		2,1 8			13
					8,0											0,00
4.32.	к с. Хара-Хужир, стр	2	2,0	V 60	0,5											0,00		0,5 2			12
					2,0											0,00
4.33.	Багдарин-Ципикан-Горячий Ключ, стр	135	135,0	IV 150	57,8											0,00			15	42,8	13
					135,0											0,00			35	100
4.33.	Гунда-Озерный, стр	26	26,0	IV 350	6,5											0,00			6,5 26		15
					26,0											0,00
4.34.	Турка-Золотой Ключ, стр	48	48,0	IV 150	12,0											0,00				12 48	13
					48,0											0,00
	Всего по прочим территориальным дорогам:	4069,0	849,0		522,4 849,0	0,0 0,0		1,7 4,0		8,1 20,0		10,4 26,0		8,8 22,0		29,00 72,0		65,4 162,0	300,3 290,0	317,7 325,0
	Всего по Республике Бурятия:	7603,0	2463,3		1285,1 2463,3	0,8 2,0		18,6 24,3		34,1 82,5		64,3 150,6		96,9 255,9		214,5 515,3		406,0 865,0	496,0 700,0	358,6 383,0
	Управление автомобильных дорог "Прибайкалье"	222,0	56,5		50,7	0,0		2,6		3,1		7,7		8,3		21,6		29,1	0,0	0,0
					56,5	0,0		3,5		3,5		8,5		9,0		24,5		32,0	0,0	0,0
	Госкомитет РБ по управлению автодорогами
	Федеральные автодороги:	609,0	415,8		307,9 415,8	0,8		7,0		8,0		22,0		23,2		60,9		134,6	71,5	40,9
						2,0		5,8		10,0		15,0		30,0		62,8		189,0	106,0	58,0
	Территориальные дороги	6772,0	1991		926,5 1991,0	0,0 0,0		9,0 15,0		23,0 69,0		34,7 127,1		65,4 216,9		132,0 428,0		242,3 644,0	424,5 594,0	317,7 325,0
	Межрегиональные транспортные коридоры	509,0	304		125,7 304,0	0,0 0,0		1,5 0,0		5,5 20,0		7,6 30,0		7,8 29,0		22,3 79,0		70,1 165,0	33,3 60,0	0,0 0,0
	Территориальные основные автодороги	2194,0	838,0		278,5 838,0	0,0 0,0		5,8 11,0		9,4 29,0		16,7 71,1		48,8 165,9		80,7 277,0		106,8 317,0	90,9 244,0	0,0 0,0
	Прочие территориальные дороги	4069,0	849,0		522,4 849,0	0,0 0,0		1,7 4,0		8,1 20,0		10,4 26,0		8,8 22,0		29,0 72,0		65,4 162,0	300,3 290,0	317,7 325,0
5. Сельские автомобильные дороги.
5.1.	Харлун-Средний Харлун	5,0	5,0	V 90	0,25		0,25 5,0								0,25						14
					5,0										5,0
5.2.	Подъезд к с. Усть-Заган	7,0	7,0	V 60	0,35		0,35 7,0								0,35						13
					7,0										7,0
5.3.	Торм-Монгой	4,0	4,0	V 50	0,20										0,00		0,20 4,00				13
					4,0										0,0
5.4.	Енхор-Цаган-Усун	18,0	18,0	V 80	0,75										0,00		0,75 18,00				14
					18,0										0,0
5.5.	Подъезд к с. Мухор-Тала	11,0	11,0	V 90	0,6 11,0		0,055		0,10		0,150		0,245 11,00		0,550						14
															11,0
5.6.	Подъезд к с. Хара-Кутул	1,0	1,0	V 60	0,110 1,0		0,11 1,0								0,110						13
															1,0
5.7.	Подъезд к с. Усановка	3,5	3,5	V 50	0,175 3,5		0,175 3,5								0,175						13
															3,5
5.8.	Новодесятниково-Харьяста	10,0	10,0	V 50	0,500 10,0										0,00				0,50 10,00		12
															0,0
5.9.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Кяхта к с. Харьяста	10,5	10,5	V 60	0,525 10,5		0,205 5,0		0,32 5,5						0,525						13
															10,5
5.10.	Подъезд от автодороги Мурочи-Шазагай-Тамир- Кудара-Сомон к с. Хамнигадай	6,0	6,0	V 60	0,38 6,0										0,00		0,38 6,00				13
															0,0
5.11.	Шарагол-Хутор	1,0	1,0	V 50	0,080 1,0										0,000		0,080 1,0				12
															0,0
5.12.	Шарагол-Анагустай	21,0	21,0	V 60	1,050 21,0										0,0				1,050 21,00		13
															0,0
5.13.	Подъезд от автодороги Мухоршибирь-Бичура- Кяхта к с. Дурены	3,0	3,0	V 50	0,150 3,0										0,0		0,150 3,00				12
															0,0
5.14.	Подъезд к с. Степной	1,0	0,7	V 60	0,065 0,7	0,065 0,7									0,065						13
															0,7
5.15.	Подъезд к с. Бурля	10,4	10,4	V 50	0,52 10,4										0,0				0,52 10,40		12
															0,0
5.16.	Старая Брянь-Шабур	21,4	21,4	IV 120	1,070 21,4		0,100		0,150 5,0		0,300 5,00		0,520 11,40		1,070						15
															21,4
5.17.	Острог-Бурдуково	6,6	6,6	V 50	0,350 6,6										0,000				0,350 6,60		12
															0,0
5.18.	Ташир-Удунга	22,0	22,0	V 60	1,100 22,0										0,000				1,100 22,00		13
															0,0
5.19.	Нур-Тухум-Дзбэ	9,0	9,0	IV 110	0,450 9,0		0,450 9,0								0,450						14
															9,0
5.20.	Далахай-Хондогоры	5,5	5,5	V 60	0,275 5,5		0,275 5,5								0,275						13
															5,5
5.21.	Подъезд к с. Шанай	2,0	2,0	V 50	0,100				0,100 2,0						0,100						12
					2,0										2,0
	Подъезды от автодороги Улан-Удэ Романовка-Чига:
5.22.	к с. Алан	16,0	16,0	V 60	1,75	0,270 5,0	0,26 5,0		0,60		0,62 6,00				1,75						13
					16,0										16,0
5.23.	к с. Зун-Хурай	12,0	12,0	IV 140	0,60										0,00				0,60 12,00		15
					12,0										0,0
5.24.	к с. Нарин-Шибирь	1,0	1,0	V 50	0,05										0,00				0,050 1,00		12
					1,0										0,0
5.25.	Далахай-Гужиры	7,0	7,0	V 50	0,370	0,370 7,0									0,370						12
					7,0										7,0
5.26.	Подъезд к с. Булум	1,0	1,0	IV 110	0,05										0,0		0,05 1,00				14
					1,0										0,0
5.27.	Подъезд от автодороги Удинский Мост-Тальцы-Хоринск к с. Нарын	5,0	5,0	V 90	0,20	0,145	0,455 5,0		0,30		0,30 5,0				0,0		0,20 5,00				14
					5,0										0,0
5.28.	Нурта-госграница с Монголией	25,0	10,0	V 50	1,20										1,20						12
					10,0										10,00
5.29.	Зурган Дэбэ-Черноярово	12,0	12,0	V 60	0,60										0,00		0,60 12,0				13
					12,0										0,00
5.30.	Желтура-Тохой	6,0	6,0	IV 110	0,30										0,00				0,30 6,00		14
					6,00										0,00
5.31.	Енхор-Цаган-Усун	17,0	17,0	IV 120	0,85										0,00		0,85 17,00				15
					17,00										0,00
5.32.	Петропавловка-Булык-Боян	10,0	10,0	IV 120	0,50										0,00					0,50 10,00	15
					10,00										0,00
	Подъезды от автодороги Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск:
5.33.	к ул. Тасархай	10,0	10,0	V 50	0,50										0,00				0,50 10,00		12
					10,00										0,00
5.34.	Гунда-Озерный	20,0	20,0	IV 110	1,00										0,00		1,00 20,00				14
					20,00										0,00
	Подъезды от автодороги Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск:
5.35.	Кокорино-Гильбира	3,0	3,0	V 50	0,15										0,00		0,150 3,00				12
					3,00										0,00
5.36.	Колобки-Шалута	5,5	5,5	V 40	0,44										0,00				0,44 5,50		12
					5,50										0,00
5.37.	Тахой-Ардасан	7,0	7,0	V 90	0,35										0,00					0,350 7,00	13
					7,00										0,00
5.38.	Саяны-Шаснур	16,0	16,0	V 40	0,80										0,00				0,80 16,00		12
					16,00										0,00
	Всего по сельским дорогам подлежащим приведению в нормативное состояние:	352,4	337,1		18,71 337,10	0,85 12,70	2,69 46,00		1,57 12,50		1,37 16,00		0,77 22,40		7,24 109,60		4,41 90,00		6,21 120,50	0,85 17,00
	Всего по сети дорог Республики Бурятия :	7955,4	2800,4		1493,8	1,6 14,7	21,2 70,3		35,6 95,0		65,7 166,6		97,6 278,3		221,8		410,4 955,0		502,2 820,5	359,4 400,0
					2800,4										624,9
	из них по территориальным	7124,4	2328,1		1135,2	0,85 12,70	11,69 61,00		24,52 81,50		36,04 143,10		66,18 239,30		1393		246,69 734,00		430,73 714,50	318,52 342,00
					2328,1										537,6

Приложение 8

Перечень
мостов и путепроводов на автомобильных дорогах
Республики Бурятии, включенных в программу
(оптимальный вариант развития)

N пп	Наименование автомобильной дороги (районов)	Наименование препятствия			Длина, м	Мате риал			Габарит		Стоимость, млн.руб ВЦ. 1991 г.
													2001- 2005		2001		2002	2003	2004		2005		2006- 2010		2011- 2015 г.		2016- 2020
1	2				3	4			5		8		10		11		12	13	14		15		16				17
Упрдор "Прибайкалье"
Федеральные дороги					468,3						10,1		3,8		0		0	3,8	0		0		1,2		5,1		0
1.1.	1. "Байкал" М-55 Иркутск-Чита	р.Выдренная			137	ж/б			Г-11,5		2,70		0,00												2,7
1.2.		р. Подосиновка			110	ж/б			Г-11,5		2,40		0,00												2,4
2.1.	2. А-164 "Култук-Монды"	р. Б. Зангисан			95,9	ж/б			Г-10,0		1,90		1,90					1,9
2.2.		р. М. Зангисан			77,9	ж/б			Г-10,0		1,90		1,90					1,9
2.3.		р. Далбайка			47,5	ж/б			Г-10,0		1,20		0,00										1,2
Госкомитет РБ по управлению автомобильными дорогами.
1.	Федеральные дороги				1440,9						28,87		15,53		2		3,23	4,6	4,7		1		12,5		0,84		0
1.1.		р. Беэголовка, км 222,082			42,4		ж/б		Г-11,5		0,84		0,00												0,84
1.2.		р. Переемная, км 224,8			138,5		ж/б		Г-11,5		2,73		2,73				0,73	1,0	1,0
1.3.		р. Половинка, км 236,3			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,90					0,4	0,5
1.4.		р. Осиновка, км 241,2			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.5.		р. Ушаковка, км 242,2.			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.6.		р. Мишиха, км 254,2.			140		ж/б		Г-11,5		2,80		2,80					0,9	0,9		1,0
1.7.		р. Быстрая, км 258,4.			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.9.	"Байкал" М-55 Иркутск-Чита	D. Ивановка, км 268,7			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.11.		р. Клюевка, км 270.			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.12.		р. Мысовая, км 278.			70		ж/б		Г-11,5		1,40		0,00										1,4
1.13.		р. Б. Тельная, км 284,7.			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.14.		р. Мантуриха, км 290,2.			70		ж/б		Г-11,5		1,40		0,00										1.4
1.15.		р. Б. Култушная, км 305,8.			60		ж/б		Г-11,5		1,20		0,00										1,2
1.16.		р. Абрамиха, км 309,6.			45		ж/б		Г-11,5		0,90		0,00										0,9
1.17.		р. Б. Речка, км325,1.			110		ж/б		Г-11,5		2,20		0,00										2,2
1.2.	А-165 "Улан-Удэ-Кяхта"	р.Селенга, км 124			450		ж/б		Г-11,5		9,10		9,10		2,0		2,5	2,3	2,3
3.	Территориальные главные дороги				3663,35						83,54		26,53		0,83		11,2	11	2,90		0,90		20,13		9,30		27,58
(строительство мостов и путепроводов)
3.1.	Улан-Удэ-Турунтаево-Курумкан	р. Баргузин			450		ж/б		Г-10		23,90		0,00														23,9
3.2.	Романовка-Богдарин	р. Витим			260		ж/б		Г-10		13,80		0,00										13,8
3.3.		р. Б. Амалат			150		ж/б		Г-7		6,00		0,00												6,0
3.4.	Улан-Удэ-Романовка-Чита	р.Джидотой			120		ж/б		Г-10		3,60		3,60					1	1,7		0,9
3.5.		р. Эгита			120		ж/б		Г-10		1,80		1,80				1,8
3.6.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	р. Цакирка			170		ж/б		Г-10		5,20		5,20				1,5	2,5	1,2
3.7.	Мухоршибирь-Бичура-Кяхта	р. Чикой			331		ж/б		Г-10		2,60		2,60				1,3	1.3
3.8.		р. Кичера			206		ж/б		Г-10		1,60		1,60				1,6
3.9.	Усть-Кут-Магистральный-Кунерма-Уоян-Таксимо-Витим	р. Агней			89		ж/б		Г-10		3,10		3,10				1,1	2,0
3.10.		р. Огдинда			107		ж/б		Г-10		4,90		4,90				2,5	2,4
3.11.		р Муякан			100		ж/б		Г-10		2,00		0,00												2,0
3.12.		р. Янчукан			90		ж/б		Г-10		1,80		0,00														1,8
3.13.	Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск, км 211 Монды-Орлик	р. Кодун			170		ж/б		Г-10		2,90		2,90				1,4	1,5
3.14.		р. Ульзыты			40		ж/б		Г-8		0,83		0,83		0,83
(реконструкция мостов и путепроводов под нормативные требования)
3.15.	Мухоршибирь-Бичура-Кяхта, км 64,7	р. Хилок			169,6		ж/б		Г-10 Г-10 Г-10		1,06		0,00										1,06
3.16.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск, км 280,6	р. Темник р. Джида			226,6		ж/б мет				1,42		0,00										1,42
	км 280,6				141,5						0,88		0,00										0,88
(ремонт мостов и путепроводов)
3.17.	Улан-Удэ-Романовка-Чита, км 128,45	р. Курба			128,45		ж/б		Г-10		1,09		0,00										1,09
3.18.	Романовка-Багдарин, км 108,5	р. Б. Амалат			153		ж/б		Г-10		1,30		0,00												1,3
3.19.	км 149,6	р. М. Амалат			94		ж/б		Г-10		0,80		0,00														0,8
3.20.	км 266	р. Погромка р. Армак			80 126,7		ж/б ж/б		Г-10 Г-10		0,68		0,00										0,68
3.21.	Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск, км 176,8										1,08		0,00														1,08
3.22	км 249,2	р. ХамнеА			140,5		ж/б		Г-10		1,20		0,00										1,2
	Территориальные прочие дороги				5718,03						149,34		51,2		2,9		3,6	11,5	19,7		13,5		70,53		9,83		17,78
(строительство мостов и путепроводов)
4.1.	Подъезд к с. Хилгана		р.Баргузин		240		ж/б		Г-8		4,30		0,00										4,3
4.2.	Подъезд к с. В. Маргинтуй, км 10		р.Хилок		250		ж/б		Г-8		6,50		3,00						1,0		2,0		3,5
4.3.	Подъезд к с. Петропавловка		р. Хилок		250		ж/б		Г-8		7,50		0,00										7,5
4.4.	Подъезд к с. Хулдат		р. Джида		220		ж/б		Г-8		6,60		0,00												6,6
4.5.	Белозерск-Енхор		р. Джида		200		ж/б		Г-8		6,00		6,00					1,5	2,5		2
4.6.	Дырестуй-Зарубино		р. Джида		220		ж/б		Г-8		6,60		1,50								1,5		5,1
4.7.	Нижний Бургултай-Желтура-гр.МНР		р. Джида		270		ж/б		Г-8		8,10		7,00					1,5	2,5		3		1,1
4.8.	Подъезд к с. Эгита		р. Эгита		80		ж/б		Г-8		1,70		0,00														1,7
4.9.	Подъезд к с. Гунда		ручей б/и		70		ж/б		Г-8		1,50		0,00										1,50
4.10.	Подъезд от автодороги Улан-Удэ-Романовка-Чита к с. Верхние Тальцы, км 1,86, км 2,25.		протока р. Уды		130		ж/б		Г-8		2,80		0,00														2,80
4.11.			протока р. Уды		90		ж/б		Г-8		1,90		0,00														1,90
4.12.	Путепровод у п. Онохой		Ж.Д.		80		ж/б		Г-10		5,00		3,00						1,0		2,0		2,0
4.13.	Тресково-Оймур-Сухая		р. Селенга		773		ж/б		Г-8		38,70		12,00		1,5		2,0	2,5	3,0		3,0		26,7
4.15.	Береговая-Кабанск-Большая Речка		р. Большая Речка		80		ж/б		Г-8		1,30		1,30					0,5	0,8
4.16.	Кижинга-Чесан-Загустай-Хуртэй, км 10, км 78.		р. Кодун		150		ж/б		Г-8		2,90		2,90					0,5	2,4
4.17.			река б/н		75		ж/б		Г-8		1,45																1,45
4.18.			р. Сухокто		53		ж/б		Г-8		1,10		1,10		0,7		0,4
4.19	Курумкан- Сахули-Улюнхан		р. Талинга		53		ж/б		ж/б		1,10																1,10
4.20.			р. Дамсакан		60		ж/б		Г-8		1,20		0,00														1,20
4.21.			р. Алла		53		ж/б		Г-8		1,10		1,10		0,7		0,4
422.			р. Олсо		55		ж/б		Г-8		1,10														1,10
4.23.	Сахули-Могойто-Аргада		протока р. Баргузин		150		ж/б		Г-8		4,60		0,00														4,6
4.24.	Орлик-Саяны-Хужир		р. Жомболок		34		ж/б		Г-8		0,80		0,80				0,8
4.25.			р Синца		100		ж/б		Г-8		2,00		2,00					1,2	0,8
4.26.	Туран-Нилова Пустынь-Хойтогол, км 18
427	км 18		р.Булнай		126		ж/б		Г-8		3,80		3,80					1,5	2,3
4.28.	км 9		р. Эхе-Ухгунь		80		ж/б		Г-8		2,50		2,50					1,0	1,5
4.29.	Подъезд к площадке солнечного радиотелескопа		р. Тунка		80		ж/б		Г-8		1,10		1,10					0,3	0,8
4.30.	Подъезд к с. Тагархай		p. Kынгарга		70		ж/б		Г-7		1,00		1,00					1,0
4.31.	Подъезд к с. Далахай		р. Иркут		260		ж/б		Г-7		3,58		0,00										3,58
4.32.	Шепеньково-Уро-Душелан-Суво-Бодон-Ина-Баянгол-Соел-Хилгана-Буксыкен		р. Ина		250		ж/б		Г-8		4,80		0,00										4,8
4.33	Могойто-Майский, км 11,1		р. Гарга		90		ж/б		Г-8		1,24		0,00										1,24
4.34	Хошун-Узур-Никольск, км 62,4.		р. Никольская		55		ж/б		Г-8		1,10		1,10						1,1
4.35.	Барун-Хасурта-Тэгда-Тохорюкта		р. Курба		72		ж/б		Г-8		1,30		0,00										1,3
(реконструкция мостов и путепроводов под нормативные требования)
4.36.	Подъезд к с. Онохой		р. Уда		155,03		мет		Г-10		2,13		0,00												2,13
437.	Подъезд к с. Эрхирик		р. Уда		120		мет		Г-8		1,65		0,00										1,65
4.38.	Подъезд от дороги Улан-Удэ-Романовка-Чита к автодороге Улан-Удз-Заиграево-Кижинга-Хоринск, км 1,4		р. Уда		202		ж/б		Г-8		2,78		0,00										2,78
4.39.	Улан-Удэ-Николаевский-Тарбагатай-Подлопатки-Окино-Ключи, км 136,7		р. Хилок		220		ж/б		Г-10		3,03		0,00														3,03
(ремонт мостов и путепроводов)
4.40.	Баргузин-Шепеньково-Большое Уро, км 1,6			р. Баргузин	202			мет		Г-8		3,48		0,00								3,48
5. Замена малых деревянных мостов по районам республики.
5.1.	Баргузинский район			малые реки, ручьи, суходолы, канавы	340,5			ж/б		Г-7, Г-8		6,15		3,55			0,55	1,0	1,0	1,0		2,6
5.2.	Баунтовский район			реки, ручьи	751,3			ж/б		Г-7, Г-8		13,57		11,20			2,2	3,0	3,0	3,0		2,37
5.3.	Бичурский район			реки, ручьи	212,5			ж/б		Г-7, Г-8		3,84		3,84			0,84	0,95	0,95	1,1
5.4.	Джидинский район			реки, ручьи	132,1			ж/б		Г-8		1,49		1,49			0,3	0,30	0,40	0,49
5.5.	Еравнинский район			реки, ручьи	574,3			ж/б		Г-7, Г-8		10,37		4,20			1,00	1,00	1,00	1,20		2,45		3,72
5.6.	Заиграевский район			реки, ручьи	28,0			ж/б		Г-8		0,50		0,50				0,07	0,43
5.7.	Закаменский район			реки, ручьи	459,76			ж/б		Г-7, Г-8		8,30		5,86			1,40	1,40	1,40	1,66		1,41		1,03
5.8.	Кабанский район			реки, ручьи	228,0			ж/б		Г-7, Г-8		4,12		2,03			0,50	0,50	0,50	0,53		2,09
5.9.	Кижингинский район			реки, ручьи	96,7			ж/б		Г-7, Г-8		1,75		1,53			0,30	0,35	0,40	0,48		0,22
5.10.	Курумканский район			реки, ручьи	257,7			ж/б		Г-7, Г-8		4,65		4,65			0,12	0,8	3,73
5.11.	Кяхтинский район			реки, ручьи	96,6			ж/б		Г-8		1,74		0,50				0,20	0,30			1.24
5.12.	Мухоршибирский район			реки, ручьи, суходолы	79,5			ж/б		Г-8		1,44		0,90				0,30	0,30	0,30		0,33		0,21
5.13	Муйский район			реки, ручьи	876,5			ж/б		Г-8		15,80		2,80				0,80	1,00	1,00		6,0		7,0
5.14.	Окинский район			реки	26,0			ж/б		Г-7		0,47		0,47			0,20	0,27
5.15.	Прибайкальский район			реки, ручьи	65,66			ж/б		Г-10		1,20		0,33				0,13	0,20			0,87
5.16.	Северобайкальский район			реки, ручьи, суходолы	960,44			ж/б		Г-8		17,34		4,50				1,50	1,50	1,50		5,5		7,34
5.17.	Селенгинский район			реки, суходолы	114,70			ж/б		Г-8		2,10		1,56			0,36	0,40	0,40	0,40				0,54
5.18.	Тункинский район			реки, ручьи, суходолы	211,30			ж/б		Г-7, Г-8		3,82		0,52			0,20	0,32				1,5		1,8
	Всего по программе замены деревянных мостов:				5511,58							98,65		50,43		0,00	7,97	13,29	16,51	12,66		26,58		21,64		0,00
	Всего по территориальным дорогам:				14892,96							331,53		128,16		3,73	22,77	35,49	39,11	27,06		117,24		40,77		45,36

Приложение 9

Прогноз интенсивности движения на дорогах Республики Бурятии

Номер и наименование дороги	Наименование участка	Интенсивность движения автомобилей по годам, автомобилей в сутки, всего /в т.ч. легковых						Привед. интенсив.
		2000	2005	2010	2015	2020		на 2020
1	2	3	4	5	6			8
1. Федеральные автомобильные дороги
ПРСП "Бурятавтодор"
М-55. "Байкал" Иркутск-Улан-Удэ-Чита	Танхой-Посольское	1900 1243	2210 1282	2530 1327	2970 1379	3440 1439	6950
	Посольское-Тресково	2880 1269	3340 1312	3870 1361	4490 1419	5200 1486	8840
	Тресково-Татаурово	4220 1656	4890 1761	5670 1882	6580 2022	7630 2185	12970
	Татаурово-Улан-Удэ	3450 1470	4000 1550	4640 1640	5370 1740	6230 1860	10590
	Улан-Удэ-Тарбагатай	2880 1470	3340 1540	3870 1630	4490 1735	5200 1850	8840
	Тарбагатай-Мухоршибирь	1650 1224	1910 1259	2510 1300	2870 1348	3280 1404	6200
	Мухоршибирь-гр. Читинской области	1080 196	1554 427	1754 663	2085 805	2350 1310	4350
А-165, Улан-Удэ -Кяхта	Улан-Удэ-Иволгинск	2678 686	3105 795	3599 922	4173 1069	4837 1239	10234
	Иволгинск- Гусино-озерск	2163 464	2508 537	2907 623	3370 722	3907 837	8512
	Гусиноозерск- Кяхта	1236 304	1433 352	1661 408	1926 473	2233 549	4758
Упрдор "Прибайкалье"
М-55, "Байкал" на участке Иркутск-Улан-Удэ-Чита:	Выдрино-Танхой	1000 340	1450 604	1700 700	1920 806	2400 1010	3500
А-164, Култук-Монды	Гр.Иркутской обл- а/д Зактуй- Аршан	1130 499	1310 546	1523 600	1765 865	2047 1040	4300
	А/д Зактуй- Аршан-Кырен	1030 254	1190 295	1380 342	1600 396	1860 460	3962
	Кырен- подъезд к курорту Нилова Пустынь	870 199	1020 230	1180 267	1360 310	1580 359	3415
	Подъезд к курорту Нилова Пустынь-Монды	670 141	770 164	900 190	1040 220	1200 255	2640
	Монды-Госграница	170 13	200 16	235 18	270 21	320 24	754
2. Основные территориальные автомобильные дороги
ПРСП Бурятавтодор
Романовка-Богдарин		410 180	480 190	550 200	640 220	740 340	1648
Улан-Удэ-Турунтаево- Курум-кан:	Улан-Удэ-Турунтаево	1340 665	1550 800	1800 960	2086 1410	2420 1680	5329
	Турунтаево-Турка	1850 590	2150 740	2490 990	2890 1260	3350 1530	7580
	Турка-Усть-Баргузин	815 330	945 450	1095 580	1270 700	1470 940	3320
	Усть-Баргузин-Баргузин	640 250	760 360	890 470	920 580	1050 600	1780
	Заргузин-Курумкан	400 45	520 53	640 61	760 71	880 82	1342
Подъезды от а/д Улан-Удэ-Турунтаево- Курум-кан:	К аэропорту Курумкан	60 20	70 30	80 30	100 40	100 40	220
	К Исток (турбаза) и пансионату "Озеро Котокель"	240 70	275 80	320 110	370 130	430 150	890
	К курорту "Горячинск"	230 100	260 155	300 180	350 200	400 280	895
	К этнографическому музею	200 185	240 215	280 250	320 290	370 335	430
	К аэропорту "Горячинск"	110 40	130 50	150 60	170 70	200 80	390
Мухоршибирь-Бичура-Кяхта:	Мухоршибирь-М. Куналей	680 200	790 240	910 270	1060 320	1230 370	2520
	Малый Куналей-Бичура	390 190	450 220	530 260	610 300	700 350	1250
	Бичура-Окино-Ключи	410 140	480 160	560 190	640 220	740 260	1480
	Окино-Ключи-Верх. Яурочи	260 140	300 170	350 190	400 230	470 260	770
	Верх. Мурочи-Чикой	620 190	720 220	830 250	960 290	1120 340	2280
	Чикой-Кяхта	770 230	900 270	1040 300	1200 360	1400 410	2870
Подъезды от а/д Мухоршибирь- Бичура- Кяхта	С аэропорту Бичура	60 20	70 30	80 30	100 40	110 40	220
	С курорту "Киран"	80 60	100 70	110 80	130 90	150 100	220
М.Куналей-Узкий Луг- гр. республики		200 50	240 60	280 70	320 80	370 90	800
Мурочи- М. Кудара-гр. Читинской области	Мурочи- Кудара-Сомон	360 100	420 110	490 130	560 150	650 180	1370
	Кудара-Сомон- гр. Читинской области	90 40	110 50	130 60	150 70	170 80	320
Гусиноозерск-Петропавловка-Закаменск	Отворот от Кяхтинского тракта - ст. Джида	670 400	780 460	900 530	1040 620	1210 710	1950
	Отворот на ст. Джида-Петропавловка	1030 320	1200 370	1390 430	1600 500	1860 570	3790
	Петропавловка-Закаменск	600 150	690 170	800 200	930 230	1080 270	2300
Улан-Удэ-Романовка-Чита	Улан-Удэ-Хоринск	1800 360	2090 420	2420 480	2810 560	3260 650	7170
	Хоринск-Сосново-Озерское	820 160	960 185	1110 215	1280 250	1490 320	3290
	Сосново-Озерское-Романовка	720 170	840 190	970 220	1120 260	1300 300	2800
	Романовка-гр. Читинской области	720 140	830 160	970 185	1120 215	1300 250	2880
	Подъезд к аэропорту Сосново-Озерск	60 30	70 40	80 50	100 60	110 70	190
Улан-Удэ-Заиграево-Кижинга-Хоринск	Улан-Удэ-Заиграево	1150 250	1330 300	1540 340	1790 400	2070 460	4490
	Заиграево-Кижинга	760 120	880 140	1020 160	1190 190	1380 220	3120
	Кижинга-Хоринск	270 40	110 50	360 60	420 70	480 80	1090
Новоильинск-Горохон-Кижа-гр. Читинской обл.		60 20	70 25	80 30	100 40	110 60	230
Подъезд от а/д Улан-Удэ-Кяхта к могиле Бестужева		100 90	120 110	140 130	160 150	190 170	210
Подъезды от федеральной дороги "Байкал"	к г.Улан-Удэ со стороны Мухоршибири	3480 540	4040 620	4680 720	5420 840	6290 970	10690
	Улан-Удэ со стороны Иркутска	4660 750	5400 860	6260 1000	7250 1160	8410 1350	14300
	Улан-Удэ со стороны Кяхта	4470 1540	5190 1780	6010 2060	6970 2390	8080 2770	13740
	К аэропорту Улан-Удэ	1340 410	1550 480	1800 550	2090 640	2420 740	4930
	К турбазе "Байкальский прибой	140 60	170 70	190 80	230 90	260 100	500
	К водолечебнице Ильинка	310 100	360 120	420 130	480 160	560 180	1130
	К турбазе "Култушная"	310 280	360 320	420 370	480 430	560 500	650
Иволга-Иволгинский Храм		100 80	120 90	140 110	160 130	190 150	250
Тахой-турбаза "Щучье Озеро"		430 400	500 460	580 540	670 620	780 720	870
Зактуй-Аршан		320 160	370 185	430 220	500 250	580 290	1000
Подъезд от а/д Зактуй-Аршан к площадке солнечного телескопа		40 30	50 40	60 40	60 50	70 60	100
Монды Орлик		20 20	80 30	90 30	100 40	120 40	240
Подъезды от а/д Култук-Монды	К аэропорту Кырен	110 40	130 50	150 60	180 70	200 80	390
	К курорту Нилова Пустынь	200 60	240 70	280 80	320 100	370 110	760
Северобайкальск-Нижнеангарск-Кичера-Новый Уоян	Северобайкальск-Нижнеангарск	790 290	920 330	1070 390	1240 450	1430 520	2800
	Нижнеангарск-Новый Уоян	230 40	260 50	300 60	350 60	410 70	910

Приложение 10

Ориентировочная стоимость для определения показателей потребности
в финансовых ресурсах

Стоимость работ на строительство, реконструкцию и ремонт автомобильных дорог определена по "Нормативам удельных капитальных вложений в строительство автомобильных дорог общего пользования на 1991-1995 г.г." и объектам-аналогам, на которые имеется проектно-сметная документация.

При определении стоимости строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог по "Нормативам " в ценах 1991 г. применены индексы установленные письмом Госстроя России от 21.07.98 г. N 12-258, а также территориальные коэффициенты к индексам изменения стоимости СМР по письму Госстроя от 06.09.90 г. N 14-Д, дополнительно приняты поправочные коэффициенты, учитывающие изменения района строительства и дорожно-климатической зоны, дальности транспортировки местных материалов и сейсмичности района.

В качестве объектов-аналогов приняты:

1. РП а/д Залари-Жигалово на участке Н. Уда-Чичково в Иркутской области.

2. РП а/д Видим-Прибойный на участке км 27-34 в Иркутской области.

3. РП а/д Челябинск-Чита на участке Тулюшка-Куйтун км 1548-1554.

4. РП на ремонт а/д Иркутск-Усть-Ордынский на км 53.

5. РП а/д Иркутск-Качуг на участке км 198-206.

6. РП а/д Усть-Кут-Улькан на участке Магистральный-Улькан км 180-184.

7. РП а/д Канск-Абан-Богучаны на участке км 188-198.

8. ИП а/д Новосибирск-Ленинск-Кузнецский км 34-64.

9. РП а/д Новосибирск-Иркутск на участке Алзамай-Замзор км 1291-1296.

10. РП на строительство автодороги "Байкал" на участке "Обход г. Иркутска", км 0-18.

На основании расчетов и анализа данных с учетом вышеизложенного, средняя ориентировочная стоимость 1 км дороги определилась:

Виды работ

В ценах 1991 года, тыс.руб.

I Строительство 1.1 Федеральные дороги II категория (усоверш. капитальный тип покрытия.) 1.2.Территориальные дороги III категория (усоверш. капитальный тип покрытия.) IV категория (переходный тип покрытия.) V категория (переходный тип покрытия.) II Реконструкция 2.1 Территориальные дороги III категория (усоверш. облегченный тип покрытия.) IV категория (переходный тип покрытия.) Ill Ремонт 3.1 Федеральные дороги II категория (усоверш. капитальный тип покрытия.) 3.2. Территориальные дороги IV категория (переходный тип покрытия.) IV Ремонт (устройство покрытия в пределах существующей категории) 4.1 Территориальные дороги II категория (усоверш. капитальный тип покрытия.) Ill категория (усоверш. капитальный тип покрытия.) IV категория (переходный тип покрытия.) V категория (переходный тип покрытия.)

1370 819 270 196 481 197 877 157 478 301 86 60

Стоимость объектов сервиса принята по проектам-аналогам с учетом поправочных коэффициентов:

- станции технического обслуживания - 1.9 млн. руб;

-мотели - 1,59 млн. руб;

-кемпинги - 1,59 млн. руб;

- автостанции - 0,39 млн. руб;

- автовокзалы - 1,625 млн. руб;

- АЗС -0,5 млн. руб;

- мойки - 0,574 млн. руб.

Приложение 11

Прогноз ликвидации недоремонта автомобильных дорог Республики Бурятия
к концу расчетного периода по вариантам развития сети

N п.п	Наименование	Общее протяжение перепективной сети дорог, км	фактический недоремонт, %	Средний межремонтный срок, лет	Минимально необходимый вариант развития			Оптимальный вариант развития сети
					Необходимый объем ремонтных работ за расчетный период (с учетом работ по строительству и реконструкции), км	Объем ремонтных работ с учетом предыдущего периода, км	ликвидация недоремонта, %	Необходимый объем ремонтных работ за расчетный период (с учетом работ по строительству и реконструкции), км	Объем ремонтных работ с учетом предыдущего периода, км	ликвидация недоремонта, %
1.	Федеральные дороги	831
	усовершенствованное покрытие	820	100	10	1350	1652	122%	1350	1851	137%
	переходное	11
2.	Территориальные дороги	6816
	усовершенствованное покрытие	2676	95,1	10	4700	4695	100%	4642	4645	100%
	переходное	2719	95,1	6	4040	4045	100%	4157	5446	131%