Раздел VIII. Подпрограмма 1 "Развитие сети автомобильных дорог местного значения, улично-дорожной сети и дорожных сооружений"

Раздел VIII
Подпрограмма 1
"Развитие сети автомобильных дорог местного значения, улично-дорожной сети и дорожных сооружений"

Информация об изменениях:

Постановлением Администрации Ненецкого автономного округа от 6 октября 2017 г. N 312-п в паспорт раздела VIII настоящего приложения внесены изменения

См. текст паспорта в предыдущей редакции

Паспорт
подпрограммы 1 "Развитие сети автомобильных дорог местного значения, улично-дорожной сети и дорожных сооружений"

Наименование подпрограммы	Подпрограмма 1 "Развитие сети автомобильных дорог местного значения, улично-дорожной сети и дорожных сооружений" (далее - подпрограмма 1).
Ответственный исполнитель подпрограммы (соисполнитель государственной программы)	Департамент строительства, жилищно-коммунального хозяйства, энергетики и транспорта Ненецкого автономного округа.
Участники подпрограммы	Муниципальное образование "Городской округ "Город Нарьян-Мар"; муниципальное образование Муниципальный район "Заполярный район"; казенное учреждение Ненецкого автономного округа "Централизованный стройзаказчик"
Цели подпрограммы	Развитие и совершенствование сети автомобильных дорог общего пользования местного значения Ненецкого автономного округа, обеспечение безопасности дорожного движения на них; улучшение функционирования сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения.
Задачи подпрограммы	Развитие улично-дорожной сети в административных центрах - г. Нарьян-Маре, п. Искателей и иных муниципальных образованиях Ненецкого автономного округа; сохранение протяженности автомобильных дорог общего пользования местного значения, соответствующих нормативным требованиям.
Перечень целевых показателей подпрограммы	Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа; объемы ввода в эксплуатацию после строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа в результате строительства новых автомобильных дорог; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате реконструкции автомобильных дорог; прирост протяженности сети автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям, в результате капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог; общая протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения на территории Ненецкого автономного округа, соответствующих нормативным требованиям к транспортно-эксплуатационным показателям на 31 декабря отчетного года.
Этапы и сроки реализации подпрограммы	Подпрограмма 1 будет реализована в один этап в период с 2014 по 2020 годы.
Объемы бюджетных ассигнований подпрограммы (в разбивке по источникам финансирования)	Общий объем финансирования подпрограммы 1 - 304 569,8 тыс. рублей, в том числе по годам реализации: 2014 год - 45 458,3 тыс. рублей; 2015 год - 185 207,2 тыс. рублей; 2016 год - 37 658,5 тыс. рублей; 2017 год - 36 245,8 тыс. рублей; 2018 год - 0,0 тыс. рублей; 2019 год - 0,0 тыс. рублей; 2020 год - 0,0 тыс. рублей, в том числе: средства федерального бюджета - 16 905,2 тыс. рублей, в том числе по годам реализации: 2014 год - 0,0 тыс. рублей; 2015 год - 16 905,2 тыс. рублей; 2016 год - 0,0 тыс. рублей; 2017 год - 0,0 тыс. рублей; 2018 год - 0,0 тыс. рублей; 2019 год - 0,0 тыс. рублей; 2020 год - 0,0 тыс. рублей; средства окружного бюджета - 300 937,2 тыс. рублей, в том числе по годам реализации: 2014 год - 45 001,6 тыс. рублей; 2015 год - 182 874,5 тыс. рублей; 2016 год - 37 281,9 тыс. рублей; 2017 год - 35 779,2 тыс. рублей; 2018 год - 0,0 тыс. рублей; 2019 год - 0,0 тыс. рублей; 2020 год - 0,0 тыс. рублей; средства местных бюджетов - 3 632,6 тыс. рублей, в том числе: МО "Городской округ "Город Нарьян-Мар" - 3 570,1 тыс. рублей, в том числе по годам реализации: 2014 год - 456,7 тыс. рублей; 2015 год - 2 332,7 тыс. рублей; 2016 год - 376,6 тыс. рублей; 2017 год - 404,1 тыс. рублей; 2018 год - 0,0 тыс. рублей; 2019 год - 0,0 тыс. рублей; 2020 год - 0,0 тыс. рублей; МО "Муниципальный район "Заполярный район" - 62,5 тыс. рублей, в том числе по годам реализации: 2014 год - 0,0 тыс. рублей; 2015 год - 0,0 тыс. рублей; 2016 год - 0,0 тыс. рублей; 2017 год - 62,5 тыс. рублей; 2018 год - 0,0 тыс. рублей; 2019 год - 0,0 тыс. рублей; 2020 год - 0,0 тыс. рублей; за счет иных источников - 0,0 тыс. рублей.

1. Характеристика сферы реализации подпрограммы 1, описание основных проблем и обоснование включения в Программу

Сферой реализации подпрограммы 1 является обеспечение развития дорожного хозяйства автомобильных дорог общего пользования местного значения Ненецкого автономного округа в административных центрах - г. Нарьян-Маре, п. Искателей и иных сельских поселениях Ненецкого автономного округа.

В настоящее время протяженность автомобильных дорог общего пользования местного значения Ненецкого автономного округа составляет 128,3 км.

Уровень развития дорожной сети в административных центрах - г. Нарьян-Маре, п. Искателей и иных сельских поселениях Ненецкого автономного округа и темпы строительства новых автомобильных дорог не в полной мере соответствуют социальным и экономическим потребностям общества.

Под совместным действием нагрузок и климата округа автомобильные дороги и дорожные сооружения накапливают усталостные и остаточные деформации, появляются разрушения. Этому способствует постепенный рост интенсивности движения и особенно увеличение осевых нагрузок автомобилей и доли тяжелых автомобилей в составе транспортного потока.

Кроме того, за долгий срок службы происходит постепенная смена автомобилей с существенным изменением их динамических свойств, изменяются взгляды водителей и пассажиров на комфортность движения, что приводит к повышению требований к геометрическим параметрам и транспортно-эксплуатационным характеристикам дорог, а также к их обустройству. Несоответствие между требованиями к дороге и ее фактическим состоянием постепенно нарастает, особенно в условиях значительного ограничения средств, выделяемых на содержание и ремонт дорог. В результате этого не выполняются многие необходимые виды ремонтных работ, прежде всего, покрытий и дорожных одежд. Все это вместе взятое приводит к тому, что наступает момент, когда обычные мероприятия по содержанию и ремонту дороги, выполняемые дорожно-эксплуатационными организациями, уже не обеспечивают выполнение возросших требований к транспортно-эксплуатационным показателям дороги по поддержанию высокой скорости и безопасности движени