Приложение N 1. Положение о компенсации материального вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами автомобильным дорогам общего пользования

ГАРАНТ:

Постановлением Конституционного суда РТ от 19 марта 2015 г. N 61-П настоящее Положение признано в полном объеме не соответствующим Конституции Республики Татарстан, ее статье 24 (часть третья), поскольку оно не было опубликовано официально для всеобщего сведения

Приложение N 1

Положение
о компенсации материального вреда, причиняемого тяжеловесными транспортными средствами автомобильным дорогам общего пользования
(утв. постановлением Исполнительного комитета Альметьевского муниципального района РТ от 26 февраля 2009 г. N 691)

II. Обоснование

2.1. Основные факторы снижения работоспособности улично-дорожной сети (УДС) г. Альметьевска.

Все элементы поперечного сечения улиц и особенно проезжая часть как инженерное сооружение "работает" в круглогодичном цикле.

При отсутствии мероприятий, направленных на сохранение дорожной одежды, формируются значительные стоимостные потери на улично-дорожной сети. Определение указанных потерь служит обоснованием стоимости пропусков для грузового автотранспорта и автобусов.

Расчет выполнен на основании данных по интенсивности и составу транспортного потока, проведенному дорожной лабораторией Института транспортных сооружений КГАСУ в 2008 году. Анализ проведен для основных магистралей городского и районного значения. Данные по замерам интенсивности и составу представлены в табл. N 1.

Табл. N 1

Анализ интенсивности и состава транспорта на магистральных улицах городского и районного значения г. Альметьевска

N п/п	Наименование улиц г. Альметьевска	Длина, м	Интенсивность движения, авт./ сут.
			Легковые автомобили	Интенсивность движения расчетных автомобилей и автобусов
				автобусы	грузовые автомобили и автобусы			тягачи с прицепом К = 1,5	суммарная интенсивность автомобилей и автобусов
				грузоподъемность	грузоподъемность
				до 3 т К = 0,35	до 3 т К = 0,35	от 3 до 8 т К = 0,7	от 8 до 10 т К = 1,25
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
1	Гафиатуллина	1455	1849	138	17	290	51	60	556
2	Бигаш	1800	15764	633	68	1626	102	341	2770
3	Советская	1920	1076	749	234	3675	322	1808	6788
4	Герцена	2540	4092	273	316	200	90	115	994
5	Геофизическая	1950	9805	536	291	1433	137	690	3087
6	Белоглазова	2845	6276	1134	161	1180	300	554	3329
7	Джалиля	1550	2545	135	20	574	72	229	1030
8	Ленина	3257	11776	949	172	2150	282	1067	4620
9	Строителей	2955	4016	1208	66	2112	200	928	4514
10	Шевченко	3020	9800	633	68	1632	102	341	2776
11	Фахретдина	4650	6300	610	50	1830	89	260	2839
12	Итого:	27942	73299	6998	1463	16702	1747	6393	33303
13	Интенсивность приведения к расчетной нагрузке 10(5) H (10 т)
14	графы (5-12) умноженные на соответ. коэфф. К1-К8			222	47	1062	199	872	2402*

* - Суммарная расчетная интенсивность

Примечание, пояснение к табл. N 1.

1. В расчете стоимости пропусков движение автобусов и грузовых автомобилей грузоподъемностью до 3 т не учтено, поэтому при определении разрешающих пропусков принята интенсивность только грузовых автомобилей и автобусов грузоподъемностью более 3 т, т.е. суммарные данные: строка 12, графа 8-10, что составляет 24842 авт./сут.

2. Исходные данные приняты на основании материалов дорожной лаборатории Института транспортных сооружений КГАСА, г. Казань 2008 г.

3. Значения коэффициентов для перевода интенсивности грузового и автобусного транспорта К приняты в соответствии с грузоподъемностью автомобилей в соответствии с расчетной нагрузкой - 10(5) Н (10 т), на основании:

I) Инструкции по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46-83/ Минтрансстрой СССР, М.: Транспорт, 1986.

II) Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.046-01. Проектирование дорожных одежд/ Госслужба дорожного хозяйства. Министерство транспорта Российской Федерации. М. - 2001.

ГАРАНТ:

Нумерация пунктов приводится в соответствии с источником

5. Требуемый модуль дорожной одежды определен на основании расчетной суммарной интенсивности, графа 11, строка 14 табл. N 1, с коэффициентом полосности 0,35 - для 4-х полосного движения.

В соответствии с указанными выше инструкциями I) и II), определен требуемый модуль дорожной одежды МПа.

Для обоснования необходимости ямочного ремонта определен фактический модуль дорожной одежды с учетом диагностической величины прогиба при существующей расчетной нагрузке и типе дорожной одежды

,

где р - среднее давление следа колеса - 0,6 МПа (6 кГс/см2);

Д - диаметр равновеликого колеса - 33 см;

М - коэффициент Пуассона всей дорожной одежды - 0,3;

е - предельно-допустимый прогиб, в зависимости от расчетной интенсивности и капитального асфальтобетонного покрытия - 0,087 см.

МПа

Определение необходимости ремонта покрытия является коэффициент надежности

где - фактический модуль упругости, МПа ф-ла (1);

- модуль упругости при расчетной интенсивности, МПа.

Данный коэффициент определяет требование ремонтных работ покрытия уже в настоящий период. 

Для ремонтных работ принят в основном ямочный ремонт, который составляет от общей площади покрытия ~ 1%

где - общая площадь покрытия, м2;

- протяженность покрытия анализируемых магистральных улиц (табл. N 1) - 27942 м;

- средняя ширина проезжей части, м;

м2

Площадь ямочного ремонта () составит - 1% от , т.е.

м2

Стоимость 1 м2 ямочного ремонта = 889 руб.

руб.

Стоимость разового пропуска составит:

руб.

Табл. N 2

N п/п	Грузоподъемность	Коэффициент грузоподъемности	Понижающая поправка	Стоимость пропуска на 1 месяц руб.
1	2	3	4	5
1	от 3 до 8 тонн	0,7	0.23	440
2	от 8 до 10 тонн	1,25	0,26	875
3	более 10 тонн	1,50	0,33	1310
4	стоимость разового пропуска (на 1 день)			90

Примечание к табл. N 2.

В графе 3 введены понижающие поправки, расчет стоимости пропусков на 1 месяц производится по формуле:

Где Сраз - стоимость разового пропуска, руб.

К - коэффициент грузоподъемности.

Пп - понижающая поправка.