Статья 31. Общественный пассажирский транспорт городского округа

Статья 31. Общественный пассажирский транспорт городского округа

1. Систему общественного пассажирского транспорта городского округа необходимо проектировать как единую систему пассажирского транспорта города и промышленного узла, в соответствии с Генеральным планом.

2. Система общественного пассажирского транспорта должна обеспечивать быстрые, комфортные и удобные связи между всеми микрорайонами города, промышленно-коммунальной зоной и промышленным узлом, прежде всего с объектами социального назначения, местами приложения труда и региональной системой пассажирского транспорта.

3. Вид общественного пассажирского транспорта следует выбирать на основании расчетных пассажиропотоков и дальностей поездок пассажиров. Провозная способность различных видов транспорта, параметры устройств и сооружений (платформы, посадочные площадки) определяются при норме наполнения подвижного состава на расчетный срок 4 чел/м2 свободной площади пола пассажирского салона для обычных видов наземного транспорта и 3 чел/м2 - для скоростного транспорта.

4. Плотность сети линий наземного общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях необходимо принимать в зависимости от функционального использования и интенсивности пассажиропотоков, как правило, в пределах 1,5 - 2,5 км/км2 (пункт 6.28 СНиПа 2.07.01-89*).

5. Дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта следует принимать не более 500 м.

В общегородском центре дальность пешеходных подходов до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от объектов массового посещения должна быть не более 250 м. В производственных и коммунально-складских зонах - не более 400 м от проходных предприятий. В зонах массового отдыха и спорта - не более 800 м от главного входа.

6. В условиях сложного рельефа, при отсутствии специального подъемного пассажирского транспорта указанные расстояния следует уменьшать на 50 м на каждые 10 м преодолеваемого перепада рельефа.

7. В районах индивидуальной жилой застройки усадебного типа дальность пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может быть увеличена до 800 м.

8. Расстояния между остановочными пунктами на линиях общественного пассажирского транспорта в пределах территории города следует принимать: для автобусов- 400-600 м, экспресс-автобусов - 800 - 1200 м

(СНиП 2.07.01-89* для климатического подрайона 1-В).

9. В пересадочных узлах независимо от величины расчетных пассажиропотоков время передвижения на пересадку пассажиров не должно превышать 3 мин без учета времени ожидания транспорта.

Коммуникационные элементы пересадочных узлов, разгрузочные площадки перед объектами массового посещения следует проектировать из условий обеспечения расчетной плотности движения потоков, чел/м2, не более:

а) 1,0 - при одностороннем движении;

б) 0,8 - при встречном движении;

в) 0,5 - при устройстве распределительных площадок в местах пересечения;

г) 0,3 - в центральных и конечных пересадочных узлах на линиях скоростного внеуличного транспорта.

10. Для размещения остановочных пунктов на магистральных улицах городского значения целесообразно устройство специальных "карманов" с расширением проезжей части. Для основной проезжей части магистральных улиц непрерывного движения устройство "карманов" обязательно.

11. Длину посадочной площадки на остановочных пунктах городского пассажирского транспорта необходимо принимать:

а) для остановки автобуса одного маршрута - не менее 30 м;

б) для остановки автобусов двух маршрутов - не менее 60 м;

в) для остановки автобусов более двух маршрутов - не менее 70 м;

Ширину посадочной площадки для автобуса принимать не менее 4 м.

12. Остановочные пункты наземного транспорта в пересадочных узлах следует размещать исходя из минимальной длины пешеходных связей и минимального количества пересечений пешеходами проезжих частей улиц. Целесообразно совмещение остановочных пунктов однонаправленных маршрутов разных типов транспорта.

Размещение остановочных пунктов наземного пассажирского транспорта необходимо увязывать с размещением объектов системы обслуживания и других объектов массового скопления населения.

13. При размещении конечных пунктов общественного транспорта их количество и размеры необходимо определять исходя из того, что число отправлений подвижного состава, как правило, не должно превышать 60 единиц в час. Эти пункты следует размещать, учитывая характер застройки и санитарно-гигиенические требования. Расстояния до жилых зданий, зданий лечебно-профилактических и детских учреждений, а также до границ игровых зон и зон отдыха детских учреждений должны быть не менее 50 м от конечных пунктов общественного транспорта.

На конечных пунктах общественного транспорта следует предусматривать совмещенные для разных видов транспорта здания и сооружения, откуда осуществляется диспетчерское управление движением, располагаются служебные и санитарно-бытовые помещения.

14. Площадь конечных пунктов общественного транспорта:

а) для автобуса должна обеспечивать одновременное размещение на них не менее 30 % транспортных средств, выпущенных на линию с конечного пункта в час "пик", и дополнительно отстой не менее 2 единиц транспортных средств каждого маршрута исходя из норм 150 кв.м на 1 машино-место;

б) ширина площадки, необходимой для разворота транспортной единицы на 180 градусов, должна быть для автобуса не менее 30 м.;