Статья 30. Улично-дорожная сеть и зоны размещения объектов транспорта

Статья 30. Улично-дорожная сеть и зоны размещения объектов транспорта

1. Объекты транспортной инфраструктуры - система транспортных сооружений и коммуникаций (в том числе мосты, развязки и иные транспортные сооружения и устройства), а также производственно-технологические комплексы, предназначенные для обслуживания пассажиров, перевозчиков, хранения и обслуживания транспортных средств.

2. Сеть автомобильных дорог, магистральных улиц, проездов и пешеходных путей жилых районов, промышленного узла и промышленно-коммунальной зоны должна проектироваться как составная часть единой транспортной системы городского округа в соответствии с Генеральным планом городского округа и проектами планировки территорий.

3. Общее инженерное и архитектурное решение улиц, дорог и искусственных сооружений должно быть направлено на достижение органической связи с окружающим ландшафтом и учитывать требования охраны окружающей среды.

4. Структура улично-дорожной сети должна быть увязана с планировочной структурой населенного пункта и прилегающей к нему территории, обеспечивая удобные, быстрые и безопасные транспортные связи со всеми функциональными зонами (жилыми районами города, промышленной и промышленно-коммунальной зонами), с другими населенными пунктами Иркутской области, объектами, расположенными в пригородной зоне, объектами внешнего транспорта и автомобильными дорогами общей сети, содержать элементы сети, обеспечивающие движение транспорта, в том числе грузового, в объезд территории города.

5. Структура дорожной сети жилого района (микрорайона, квартала) должна обеспечивать беспрепятственный ввод и передвижение сил и средств ликвидации последствий аварий.

6. Пропускную способность улично-дорожной сети следует определять исходя из расчетного уровня автомобилизации и объемов работы всех видов транспорта, осуществляемой на этой сети.

7. Для предварительных расчетов пропускной способности улично-дорожной сети следует принимать перспективное количество автомобилей на 1000 жителей: 300 легковых автомобилей, включая 3 - 4 такси и 2 - 3 ведомственных автомобиля, 25 - 40 грузовых автомобилей в зависимости от состава парка. Число мотоциклов и мопедов на 1000 чел. следует принимать 100 - 150 единиц.

8. Число автомобилей, прибывающих в город из других населенных пунктов системы расселения, и транзитных определяется специальным расчетом.

9. Указанный уровень автомобилизации допускается уменьшать или увеличивать в зависимости от местных условий, но не более чем на 20 %.

10. Затраты времени в городах на передвижение от мест проживания до мест работы для 90 % трудящихся (в один конец) не должны превышать 30 мин. (СНиП 2.07.01-89* п.6.2.).

11. Магистральные улицы, улицы и проезды микрорайонов должны быть дифференцированы по функциональному назначению, составу потока и скоростям движения транспорта на категории согласно табл. 30.(1).

Таблица 30.(1)

Категория дорог и улиц	Основное назначение дорог и улиц
Магистральные улицы:
общегородского значения:
регулируемого движения	Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и центром города, центрами планировочных районов; выходы на магистральные улицы и дороги и внешние автомобильные дороги. Пересечения с магистральными улицами и дорогами, как правило, в одном уровне
районного значения:
транспортно-пешеходные	Транспортная и пешеходная связи между жилыми районами, а также между жилыми и промышленными районами, общественными центрами, выходы на другие магистральные улицы
пешеходно-транспортные	Пешеходная и транспортная связи (преимущественно общественный пассажирский транспорт) в пределах планировочного района
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	Транспортная (без пропуска грузового и общественного транспорта) и пешеходная связи на территории жилых районов (микрорайонов), выходы на магистральные улицы и дороги регулируемого движения
улицы и дороги в научно-производственных, промышленных и коммунально-складских зонах (районах)	Транспортная связь преимущественно легкового и грузового транспорта в пределах зон (районов), выходы на магистральные городские дороги. Пересечения с улицами и дорогами устраиваются в одном уровне
пешеходные улицы и дороги	Пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, в том числе в пределах общественных центров, местами отдыха и остановочными пунктами общественного транспорта
парковые дороги	Транспортная связь в пределах территории парков и лесопарков преимущественно для движения легковых автомобилей
проезды	Подъезд транспортных средств к жилым и общественным зданиям, учреждениям, предприятиям и другим объектам городской застройки внутри районов, микрорайонов, кварталов
велосипедные дорожки	Проезд на велосипедах по свободным от других видов транспортного движения трассам к местам отдыха, общественным центрам, а в крупнейших и крупных городах связь в пределах планировочных районов

12. Главные улицы выделяются из состава транспортно-пешеходных, пешеходно-транспортных и пешеходных улиц и являются основой архитектурно-планировочного построения общегородского центра.

В зависимости от планировочной структуры города, объемов движения указанные основные категории улиц и дорог допускается дополнять или применять их неполный состав.

13. Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП 23-03-2003, не менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

14. В случае прохождения магистральных улиц с непрерывным движением в производственных и промышленно-коммунальной зонах ширина улицы в красных линиях не зависит от уровня шума, а принимается из условий обеспечения инженерных сооружений.

15. Плотность улично-дорожной сети в целом должна приниматься в пределах 1.5 - 2.5.

16. Улицы общегородского и районного значения закрепляются красными линиями на основании Генерального плана развития городского округа муниципального образования "город Саянск" с учетом требований действующего законодательства. Улицы и дороги местного значения закрепляются красными линиями на основании градостроительного плана развития территории района застройки и (или) проекта планировки.

17. Для обеспечения безопасности движения следует предусматривать устройство покрытий с повышенным коэффициентом сцепления на улицах и дорогах категорий III, IV, V - при следующих условиях:

а) на уклонах свыше 30 _;

б) на горизонтальных кривых минимальных радиусов и на подходах к ним на расстоянии видимости поверхности проезжей части;

в) в пределах пересечений в одном уровне на расстоянии, определяемом треугольником видимости;

г) на остановочных пунктах общественного транспорта и на подходах к ним;

д) на левоповоротных съездах пересечений в разных уровнях;

е) на участках с ограниченной видимостью.

18. Конструкцию одежды и тип покрытия проезжей части следует назначать с учетом перспективной интенсивности движения и состава транспортных потоков, категории улиц и дорог.

Выбор конструкции одежды проезжей части следует обосновывать данными технико-экономических расчетов, проверки на прочность, морозоустойчивость.

19. Покрытия проезжей части улиц, дорог и площадей должны соответствовать условиям движения транспорта, санитарно-гигиеническим требованиям и обеспечивать пропуск транспортных средств с расчетными скоростями и нагрузками независимо от времени года и изменений водно-теплового режима.

20. Параметры улиц и дорог указаны в таблице 30.(4).

21. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны.

Ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м:

а) магистральных улиц - 40 - 80;

б) улиц и дорог местного значения - 15 - 25.

В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п.

22. В условиях реконструкции ни улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 50 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м.

23. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства.

В условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

24. В условиях реконструкции допускается уменьшать ширину разделительных полос между основной проезжей частью и местным проездом на магистральных улицах общегородского значения до 2 м.

25. В условиях сложившейся застройки допускается уменьшать ширину центральной разделительной полосы на магистральных улицах общегородского значения до 2 м с обязательной установкой на ней барьерного ограждения. Переход от 2 - 3-метровой ширины центральной разделительной полосы к ширине полосы 4 м следует осуществлять на участке длиной не менее 100 м.

26. При размещении на центральной разделительной полосе опор информационных указателей и мачт освещения ширина центральной разделительной полосы должна быть увеличена до 5,5 м.

27. Количество полос движения на улицах следует устанавливать по расчету и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта, но не менее указанных в табл. 30.(4).

На территории с застройкой жилыми домами с придомовыми участками (блокированными и усадебными) число полос движения должно приниматься: для жилых улиц - не менее 2 полос, для проездов - допускается 1 полоса. Ширину полос следует принимать не менее 3,5 м.

28. Для городских улиц и дорог всех типов следует принимать двускатный профиль на прямых участках и горизонтальных кривых с радиусом 2000 м и более при двустороннем движении транспорта.

Допускается устройство двускатного поперечного профиля на магистральных улицах при радиусе 1200 м и более, на местных улицах при радиусе 800 м и более.

При меньших радиусах горизонтальных кривых поперечный профиль следует принимать односкатным.

При ширине проезжей части жилых улиц и местных проездов магистральных улиц, равной 7,0 - 9,0 м, допускается устройство односкатного профиля проезжей части при двустороннем движении транспорта.

Проезжую часть на прямолинейных участках улиц с односторонним движением и шириной до 15 м, как правило, устраивают с односкатным поперечным профилем.

Проезды первой очереди строительства магистральных улиц и дорог разрешается устраивать с односкатным профилем при двустороннем движении транспорта.

29. На кривых в плане радиусом менее 800 м для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением и радиусом менее 600 м для магистральных улиц с регулируемым движением следует предусматривать устройство виражей.

30. Поперечный уклон проезжей части (кроме участков кривых в плане, на которых следует предусматривать устройство виражей) следует назначать одинаковый по всей ширине проезжей части, равный 20 промилле.

Минимальный поперечный уклон на магистралях и улицах города принимать 10 промилле, максимальный 30 промилле.

Поперечные уклоны элементов поперечного сечения улиц принимаются:

а) на тротуарах основной - 20 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 30 промилле;

б) на газонах основной - 10 промилле, минимальный - 5 промилле, максимальный - 50 промилле.

31 В зависимости от радиусов кривых в плане поперечные уклоны проезжей части в городских условиях на виражах следует принимать от 20 до 40 промилле. Меньшие значения поперечных уклонов на виражах соответствуют большим радиусам кривых, а большие - меньшим.

32. Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двуполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 800 м должна быть уширена согласно табл. 30.(2).

Таблица 30.(2)

Радиусы кривых, м	Уширение на каждую полосу движения, м
700-800	0,2
500-600	0,25
400	0,30
300	0,35
200	0,4
150	0,5
100	0,7
80	1,0
60	1,0
50	1,2
40	1,5

33. Для разделения отдельных элементов поперечного профиля улиц и разных направлений движения следует предусматривать разделительные полосы.

Разделительные полосы, кроме центральной, должны быть приподняты над лотком проезжей части на 15 см.

Центральные разделительные полосы следует проектировать в одном уровне с проезжей частью с выделением их разметкой. Ширину разделительных полос следует принимать по табл. 30.(3).

Не допускается установка на центральной разделительной полосе шириной менее 4 м сооружений, не связанных с обеспечением безопасности движения.

Таблица 30.(3).

Параметры разделительных полос

Местоположение полосы	Ширина полосы, м
	Магистральных улиц		Улицы местного значения. Улицы в жилой застройке
	Общегородского значения	Районного значения
	с непрерывным движением
Центральная разделительная	4,0	3,0	-
Между основной проезжей частью и местными проездами	3,0	-	-
Между проезжей частью и велодорожкой	-	0,75	0,75
Между проезжей частью и тротуаром	3,0	3,0	2,0
Между тротуаром и велодорожкой	-	0,5	0,5

34. Для связи внутримикрорайонных (внутриквартальных) территорий с магистральными и жилыми улицами надлежит проектировать сеть внутримикрорайонных (внутриквартальных) проездов к зданиям жилого и общественного назначения. Сеть внутримикрорайонных проездов должна проектироваться с учетом исключения транзитного движения через микрорайон (квартал).

Внутримикрорайонные проезды должны примыкать к проезжим частям жилых и магистральных улиц, к местным проездам магистральных улиц и дорог.

35. Микрорайоны (кварталы) с застройкой 5 этажей и выше, обслуживаются двухполосными, а с застройкой до 5 этажей - однополосными проездами.

На однополосных проездах следует предусматривать разъездные площадки шириной 6 м и длиной 15 м на расстоянии не более 75 м одна от другой.

36. Въезды на территорию микрорайонов (кварталов) с центральных проезжих частей магистральных улиц необходимо предусматривать на расстоянии не менее 150 м и не более 300 м друг от друга.

Въезды допускаются на расстоянии не менее 50 м от стоп-линии ближайшего перекрестка и не ближе 20 м от края остановки общественного транспорта.

37. Ширину проездов, ведущих к группам жилых и общественных зданий или по дворам жилых домов, необходимо принимать равной 5,5 м. В пределах фасадов общественных зданий, имеющих входы, проезды устраиваются не менее 7,0 м. Данные размеры устанавливаются для обеспечения возможности временного хранения легковых автомобилей.

38. Тупиковые проезды, допускаемые как исключение из правил, должны иметь протяженность не более 150 м. В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки для разворота автомобилей с учетом обеспечения радиуса разворота 15 м. На отстойно-разворотных площадках для автобусов, конечных пунктах общественного транспорта должен быть обеспечен радиус разворота 30 м. Использование разворотных площадок для стоянки автомобилей не допускается.

Радиус разворота тупиковых проездов должен обеспечивать возможность маневра крупногабаритного автотранспорта (пожарных и уборочных машин, мусоровозов).

Радиусы закруглений проездов в плане следует предусматривать 8 - 10 м.

39. Для подъезда к отдельно стоящим трансформаторным подстанциям, газораспределительным пунктам, участкам школ и детских садов допускается предусматривать проезды с шириной проезжей части 3,5 м.

40. Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды. Местные проезды вдоль магистральных улиц городского значения предусматривают при концентрации в уличной застройке объектов культурно-бытового обслуживания и других объектов массового посещения населением.

41. На местных проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта.

Движение общественного транспорта на местных проездах улиц допускается в исключительных случаях.

Ширину местных проездов следует принимать:

а) при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей - не менее 7,0 м;

б) при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта - не менее 10,5 м;

в) при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта - не менее 11,25 м.

42. На боковых проездах следует организовывать одностороннее движение. Ширину проезжей части бокового проезда следует определять расчетом, но принимать не менее 7,5 м.

43. При проектировании проездов и пешеходных путей необходимо обеспечивать требования пожарной безопасности, приведенные в федеральном законе от 22.07.2008 N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности".

44. В зонах массового отдыха населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. На магистральных улицах районного значения допускается предусматривать велосипедные дорожки по краю проезжих частей, выделенные разделительными полосами. Велосипедные дорожки могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения.

45. Ширина велосипедной дорожки должна быть не менее 1,2 м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном движении. Ширина велосипедной дорожки, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не менее 1 м. Наименьшие расстояния безопасности от края велодорожки следует принимать, м:

а) до проезжей части, опор транспортных сооружений и деревьев - 0,75;

б) до тротуаров - 0,5;

в) до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта - 1,5.

46. Допускается устраивать велосипедные дорожки по краю проезжих частей улиц с выделением их маркировкой двойной линией. Расстояние безопасности от края велодорожки следует принимать не менее:

а) до проезжей части - 1 м;

б) до тротуара - 0,5 м.

Продольные уклоны велосипедных дорожек следует принимать не более 50 _, поперечные уклоны - в пределах 15 - 25 _.

Велосипедные дорожки на улицах следует предусматривать, как правило, для одностороннего движения с полосами зеленых насаждений или полосами безопасности шириной не менее 0,8 м.

В стесненных условиях вместо указанных полос допускается предусматривать устройство барьеров.

При двустороннем движении между велосипедными дорожками следует предусматривать разделительную полосу шириной не менее 0,5 м.

47. Тротуары и велосипедные дорожки следует устраивать приподнятыми на 15 см над уровнем проездов. Пересечения тротуаров и велосипедных дорожек с второстепенными проездами, а на подходах к школам и детским дошкольным учреждениям - и с основными проездами следует предусматривать в одном уровне с устройством рампы длиной, соответственно, 1,5 и 3 м.

48. На территориях жилого, общественного и рекреационного назначения, в местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных колясок.

При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на пути следования не должна превышать 5 см. Не допускаются крутые (более 100 _) короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50 %о. На путях с уклонами 30 - 60 %о необходимо не реже чем через 100 м устраивать горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

49. Вертикальную планировку всех элементов поперечного и продольного профиля улиц и площадей необходимо увязывать с вертикальной планировкой прилегающей территории.

Радиусы кривых в плане и продольные уклоны проезжих частей улиц следует принимать по табл. 30.(4).

Таблица 30.(4)

Категория дорог и улиц	Расчетная скорость движения, км/ч	Ширина полосы движения, м	Число полос движения	Наименьший радиус кривых в плане, м	Наибольший продольный уклон, _	Ширина пешеходной части тротуара, м
Магистральные улицы:
общегородского значения:
регулируемого движения	80	3,50	4 - 8	400	50	3,0
районного значения:						3,0
транспортно-пешеходные	70	3,50	2 - 4	250	60	2,25
пешеходно-транспортные	50	4,00	2	125	40	3,0
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	40 30	3,00 3,00	2 - 3* 2	90 50	70 80	2,25 1,5
улицы и дороги научно-производственных, промышленных и коммунально-складских районов	50	3,50	2 - 4	90	60	1,5
	40	3,50	2	50	70	1,5
парковые дороги	40	3,00	2	75	80	-
Проезды:
основные	40	2,75	2	50	70	1,0
второстепенные	30	3,50	1	25	80	0,75
Пешеходные улицы:
основные	-	1,00	По расчету	-	40	По проекту
второстепенные	-	0,75	То же	-	60	То же
Велосипедные дорожки:
обособленные	20	1,50	1 - 2	30	40	-
изолированные	30	1,50	2 - 4	50	30	-
* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей. Примечания: 1. В районах реконструкции, а также в зонах с высокой градостроительной ценностью допускается снижать расчетную скорость движения для магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением на 20 км/ч, с регулируемым движением на 10км/ч с соответствующими изменениями параметров магистралей, зависящих от скорости. 2. Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения расчетные параметры принимаются как для магистралей I класса. 3. При трассировании магистральных улиц вне застроенных территорий допускается уменьшать ширину тротуаров до 2,25 м. 4. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории для перспективного строительства. 5. При продольных уклонах более 60 промилле следует предусматривать усиленное шероховатое покрытие с коэффициентом сцепления не менее 0,6. 6. Из условий обеспечения водоотвода продольный уклон следует принимать не менее 4 промилле. 7. На участках магистрали с уклоном менее 4 промилле устраивается пилообразный профиль лотков проезжей части. Продольный профиль лотка принимается равным 4-5 промилле. 8. Ширина улиц и дорог определяется расчетом в зависимости от интенсивности движения транспорта и пешеходов, состава размещаемых в пределах поперечного профиля элементов (проезжих частей, технических полос для прокладки подземных коммуникаций, тротуаров, зеленых насаждений и др.), с учетом санитарно-гигиенических требований и требований гражданской обороны. Как правило, ширина улиц и дорог в красных линиях принимается, м: магистральных улиц - 40 - 80; улиц и дорог местного значения - 15 - 25. 9. В ширину пешеходной части тротуаров и дорожек не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. 10. В условиях реконструкции ни улицах местного значения, а также при расчетном пешеходном движении менее 100 чел/ч в обоих направлениях допускается устройство тротуаров и дорожек шириной 1 м. 11. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам следует увеличивать их ширину не менее чем на 0,5 м. Между тротуарами и примыкающими к ним откосами насыпей высотой более 1 м следует устраивать бермы шириной не менее 0,5 м; на тротуарах, примыкающих к откосам насыпей высотой более 2 м, следует предусматривать ограждения. 12. Допускается предусматривать поэтапное достижение расчетных параметров магистральных улиц и дорог, транспортных пересечений с учетом конкретных размеров движения транспорта и пешеходов при обязательном резервировании территории и подземного пространства для перспективного строительства. 13. В условиях реконструкции и при организации одностороннего движения транспорта допускается использовать параметры магистральных улиц районного значения для проектирования магистральных улиц общегородского значения.

50. На магистральных улицах общегородского значения при обратном сопряжении кривых в плане должна быть обеспечена возможность прямой вставки между ними не менее 50 м.

51. Переходные кривые, обеспечивающие плавность трассы магистральных улиц общегородского значения, следует применять при сопряжении следующих элементов трассы:

а) прямых участков и круговой кривой радиусом 2000 м и менее;

б) односторонних круговых кривых в плане, если их радиусы различаются более чем в 1,3 раза;

в) обратных круговых кривых.

Наименьшие длины переходных кривых следует принимать по табл. 30.(5).

Таблица 30.(5)

Радиус круговой кривой, м	150	200	250	300	400	500	600 - 1000	1000 - 2000
Длина переходной кривой, м	60	70	80	90	100	110	120	100
Примечание: В сложных градостроительных условиях при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается применение только круговых кривых.

52. При проектировании трасс магистральных улиц общегородского значения необходимо:

а) радиусы кривых в плане при малых углах поворота трассы принимать по табл. 30.(6);

б) совмещать горизонтальные кривые с вогнутыми вертикальными с совпадением их середин и незначительным превышением длины горизонтальной кривой над вертикальной;

в) начало кривой в плане располагать над вершиной выпуклой вертикальной кривой не менее чем на расстоянии, указанном в табл. 30.(7).

Таблица 30.(6)

Угол поворота, град	1	2	3	4	5	6	8	10
Минимальный радиус кривой, м	20000	10000	6000	5000	4000	4000	3000	3000

Таблица 30.(7)

Расстояние видимости, м	Смещение начала кривой при радиусе в плане, м
	600	1000	1500	2000	2500
200	40	45	55	60	65
150	30	35	45	50	55
100	20	25	35	40	45

53. При проектировании улиц должна быть обеспечена видимость по трассе в плане и профиле не менее указанной в табл. 30.(8).

Таблица 30.(8)

Категория улиц и магистралей	Расстояние видимости, м
	поверхности проезжей части	встречного автомобиля
Магистральные улицы
общегородского значения:
I класса	200	-
II класса	100	200
Районного значения	100	200
Улицы и дороги местного значения:
улицы в жилой застройке	75	150
улицы в промышленных зонах	75	150
Примечание: Для магистральных улиц общегородского значения II класса при организации на них непрерывного движения параметры принимают как для магистралей I класса.

54. На перекрестках улиц и дорог, а также на пешеходных переходах необходимо предусматривать треугольники видимости.

Размеры сторон прямоугольного треугольника видимости "транспорт- транспорт" при расчетной скорости движения транспорта 40, 60 и 80 км/ч должны быть, соответственно:

а) для зоны, в пределах которой не допускается размещение стационарных и подвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых форм), деревьев, кустарника высотой более 0,5 м, - 25, 40 и 65 м;

б) для зоны, в пределах которой, кроме указанных предметов, не допускается размещение зданий и других капитальных строений - не менее 15, 30 и 45 м.

Размеры сторон прямоугольного треугольника видимости "пешеход- транспорт" следует принимать при скорости движения 40 км/ч - 8 х 40, 60 км/ч - 10 х 50 м.

55. Для магистральных улиц и дорог с шириной центральной проезжей части более 15 м рекомендуется устройство приподнятых над проезжей частью разделительных полос между встречным движением транспорта шириной не менее 2,0 м. На транспортных инженерных сооружениях обязательно устройство центральной разделительной полосы шириной не менее 1,0 м, поднятой на 15 - 20 см над уровнем проезжей части.

56. Для предварительных расчетов пропускную способность пересечения полос проезжей части улиц с регулируемым движением принимают равной 1500 приведенных автомобилей в час.

Пропускную способность одной полосы скоростных дорог и магистралей непрерывного движения следует определять в зависимости от допускаемой планировочными условиями расчетной скорости с учетом динамического габарита и минимально допускаемого по условиям безопасности расстояния между автомобилями в случае экстренного торможения идущего впереди экипажа.

Пропускную способность проезжей части надо определять с учетом коэффициента многополосности в зависимости от количества полос движения в одном направлении: одна полоса - 1; две - 1,9; три - 2,7; четыре - 3,5.

57. На магистральных улицах общегородского значения с двух сторон от проезжей части следует устраивать полосы безопасности шириной 0,75 м - при непрерывном движении, 0,5 м - при регулируемом движении.

Пропускную способность одной полосы движения проезжей части улицы следует определять по расчету в зависимости от видов транспорта, расчетной скорости движения, продольного уклона, количества полос движения, интенсивности перемещения транспортных средств с одной полосы движения на другую в целях реализации правого или левого поворота.

58. При определении расчетной величины транспортных потоков необходимо применять коэффициенты перехода от физических единиц к единому расчетному виду (приведенные единицы - легковые автомобили) в соответствии с табл. 30.(9).

Таблица 30.(9)

Вид ТС		Коэффициент приведения
Легковые автомобили		1,0
Мотоциклы и мопеды		0,5
Грузовые автомобили грузоподъемностью, т	до 1 (включительно)	1,0
	2	1,5
	6	2,0
	8	2,5
	14	3,0
	Свыше 14	3,5
Автопоезда грузоподъемностью, т	до 12 (включительно)	3,5
	20	4,0
	30	5,0
	Свыше 30	6,0
Автобусы		2,5

При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения следует определять интерполяцией.

59. Радиусы кривых на пересечениях в разных уровнях следует принимать для правоповоротных съездов 100 м (исходя из расчетной скорости движения 50км/ч), на левоповоротных съездах - 30 м (при расчетной скорости 30 км/ч).

В условиях реконструкции при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается уменьшать радиусы правоповоротных съездов до 25-30 м со снижением расчетной скорости движения до 20 - 25 км/ч.

60. Радиусы закруглений бортов проезжей части улиц, дорог и разделительных полос следует принимать не менее, м:

а) для магистральных улиц с регулируемым движением - 15;

б для улиц местного значения - 8.

В сложившейся застройке радиусы закруглений допускается уменьшать, но принимать не менее: для магистральных улиц с регулируемым движением - 8 м, для местной сети - 5 м.

61. В целях увеличения пропускной способности перекрестков следует устраивать на подходах к ним дополнительные полосы. Длина дополнительной полосы должна быть не менее 50 м, а длина отгона ширины дополнительной полосы - 30 м.

62. Расположение искусственных сооружений на горизонтальных и вертикальных кривых улиц и дорог на пересечениях в разных уровнях должно быть подчинено плану и профилю магистральных улиц.

В пределах искусственных сооружений поперечный профиль магистральных улиц следует проектировать таким же, как на прилегающих участках. Ширину центральной разделительной полосы на искусственных сооружениях пересечения допускается уменьшать до размеров, предусмотренных в табл. 30.(3).

63. Расчетную скорость на съездах и въездах в пределах транспортных пересечений в зависимости от категорий пересекающихся магистралей следует принимать по данным табл. 30.(10) (при условии примыкания справа).

64. Минимальные радиусы кривых как элементов переходных кривых на съездах должны приниматься в зависимости от расчетной скорости движения на основном направлении с учетом виража в соответствии с табл. 30.(4).

Длину переходных кривых следует принимать согласно табл. 30.(5).

65. Ширину проезжей части съездов и въездов на кривых в плане без учета дополнительных уширений следует принимать не менее:

а) при одностороннем движении: на однополосной проезжей части - 5,0 м, на двухполосной проезжей части - 8,0 м;

б) при двустороннем движении: на трехполосной проезжей части - 11,0 м, на четырехполосной проезжей части - 14,0 м.

Величину уширения следует принимать в зависимости от радиуса кривых в плане согласно табл. 30.(2).

Таблица 30.(10)

Основное направление	Пересекающее направление	Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч
		Магистральные улицы
		Общегородского значения с движением		Районного значения
		непрерывным	регулируемым
Магистральные улицы общегородского значения с непрерывным движением	Съезд	50	40	40
	Въезд	50	50	50

Примечание: В условиях реконструкции на съездах и въездах транспортных развязок при соответствующем обосновании расчетная скорость может быть уменьшена, но не более чем на 20км/ч.

Таблица 30.(11)

Расчетная скорость, км/ч (на основном направлении)	Минимальный радиус круговой кривой, м (при уклоне виража)
	20 промилле	40 промилле
90	375	350
80	300	275
70	225	200
60	175	150
50	100	100
40	75	75
30	40	40
Примечание. Радиусы кривых на виражах приняты при коэффициенте поперечной силы, равном 0,15.

Таблица 30.(12)

Расчетная скорость на съездах и въездах, км/ч	Вираж, промилле	Радиусы круговых кривых, м	Длина переходных кривых, м
40	20	75	35
	40	75	35
50	20	100	55
	40	100	55
60	20	175	55
	40	150	60

66. На съездах и въездах пересечений магистральных улиц с непрерывным движением необходимо предусматривать переходно-скоростные полосы. Длину переходно-скоростных полос разгона и торможения для горизонтальных участков следует принимать согласно табл. 30.(13).

Полосы разгона и торможения необходимо отделять от основных полос движения разделительной полосой, ширину которой следует принимать не менее 0,75 м, или разметкой.

Таблица 30.(13)

Расчетная скорость движения, км/ч		Длина переходно-скоростных полос, м
На основном направлении	На съезде	Для торможения	Для разгона
60	20	130	175
	40	110	140
80	30	175	260
	40	160	230
	50	150	185
100	20	250	390
	30	240	380
	40	230	345
	50	210	320

Примечания:

1. Длина переходно-скоростной полосы разгона определена из условия свободного входа автомобилей на крайнюю правую полосу основного направления и полосы торможения - при условии свободного входа автомобилей на полосу торможения.

2. Скорость движения автомобилей по основному направлению принимают в зависимости от режима движения по крайней правой полосе основного направления.

3. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на спуске длина полосы разгона уменьшается на 10 - 20 %, торможения - увеличивается на 10 - 15 %. При увеличении продольного уклона от 0 до 40 промилле на подъеме длина полосы разгона увеличивается на 15 - 30 %, торможения - уменьшается на 10 - 15 %.

67. Площади в населенном пункте в зависимости от их назначения следует подразделять согласно табл.30.(14).

Таблица 30.(14)

Площади	Назначение площади
Главные	Для пешеходных подходов к общественным зданиям и для проведения демонстраций, парадов и народных празднеств
Перед крупными общественными зданиями и сооружениями, стадионами, кинотеатрами, выставками, торговыми центрами и другими местами массового посещения	Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортные и предмостные	Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам, для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях
Вокзальные	Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Транспортно-пересадочных узлов	Для размещения общественных зданий и сооружений транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
Предзаводские	Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
Рынков	Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей

68. Главные площади следует размещать в центральном районе города (населенного пункта). Движение транспорта на главной площади допускается преимущественно для обслуживания административных и общественных учреждений. В их пределах не допускается транзитное движение транспорта.

На площадях перед общественными зданиями и сооружениями пешеходное движение и местное движение транспорта следует отделять от транзитного движения. В зоне местного движения следует предусматривать остановочные пункты пассажирского общественного транспорта и площадки для стоянки автомобилей. На площадях перед общественными зданиями и сооружениями, являющимися объектами массового посещения, не допускается транзитное движение транспорта.

Транспортные и предмостные площади следует проектировать на основе разработанных схем организации движения. Размещение на них площадок для стоянки автомобилей не допускается.

Транспортные и предмостные площади не допускается застраивать зданиями массового посещения населением и жилыми домами с подъездами со стороны площади.

На вокзальных площадях следует предусматривать безопасные подходы по кратчайшим расстояниям к остановкам пассажирского общественного транспорта и автомобильным стоянкам.

69. Продольные и поперечные уклоны площадей следует принимать не более 30 _.

70. При разработке проектов планировки и застройки жилых, производственных и промышленно-коммунальной зон городского округа, проектов городских улиц и дорог необходимо соблюдать требования действующего законодательства, правила, нормативы и стандарты, относящиеся к обеспечению безопасности дорожного движения.