Приложение N 12. Технико-экономические показатели (Параметры) Объекта соглашения (технические требования к Объекту соглашения)

Информация об изменениях:

Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 26 марта 2009 г. N 336 настоящее приложение дополнено приложением N 12

Приложение N 12

к Конкурсной документации

Технико-экономические показатели (Параметры)
Объекта соглашения (технические требования к Объекту соглашения)

Технические требования к Объекту соглашения, подлежащего созданию
и реконструкции в порядке Первой очереди развития аэропорта "Пулково"_1

NN	Наименование объектов, входящих в Объект соглашения	Описание объектов
I	Имущество, подлежащее созданию:
1.	Централизованный пассажирский терминал аэропорта "Пулково"
1.1.	Здание централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
	Место нахождения	К северу от аэровокзального комплекса "Пулково-1"
	Основная цель и размеры	Должно быть завершено 70% внутренних площадей здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". Централизованный пассажирский терминал "Пулково" должен быть разработан в соответствии с Проектным решением, при этом внутренняя площадь здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" может быть сокращена на 37 180 кв.м. Строительство южной галереи, имеющей общую внутреннюю площадь 6 350 кв.м. не включается в состав работ в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" и не включается в расчет сокращенной внутренней площади здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". Таким образом, минимальная внутренняя площадь здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", строительство и реконструкция которой требуется в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" сокращается с 173 735 кв.м. до 130 205 кв.м. При расчете внутренней площади здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" учитывается общая внутренняя площадь терминала не исключая площадей колонн, перекрытий и технических коробов. Это должно включать следующее: - Основное здание; - Северная галерея; - Фиксированные посадочные трапы, телескопические трапы для посадки пассажиров и системы ворот в соответствии со схемой размещения стоянок воздушных судов; - Пассажирские соединительные трапы и туннели, необходимые для обеспечения защищенных от погодных условий соединений со стоянкой для краткосрочной остановки автомобильного транспорта и иными объектами. Партнер выбирает наиболее оптимальный план размещения здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" для максимального увеличения строительных работ указанного здания в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Любые изменения внутренних планов не должны противоречить функциональным и архитектурным принципам, изложенным в Проектном решении. Строительные работы в отношении западного фасада здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" и предтерминальной площадки в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" не должны составлять менее 70% строительных работ здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", как указано в Проектном решении.
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.2.	Приведение аэровокзального комплекса "Пулково-1" в надлежащее техническое состояние и соединение его с Централизованным пассажирским терминалом аэропорта "Пулково"
	Место нахождения	Здание пассажирского аэровокзального комплекса "Пулково-1"
	Основная цель и размеры	Как предусмотрено Проектным решением, существующее здание терминала "Пулково-1" подлежит комплексной реконструкции. Партнер должен провести обследование здания для определения его состояния и текущей структуры конструкции здания и отделки. Реконструируемое здание должно быть спроектировано с минимальным сроком до его замены, как предусмотрено в Контрольном плане проекта. Во время реконструкции должны быть сохранены основные архитектурные особенности здания. Существующие автомобильные стоянки рядом с терминалом должны быть удалены и заменены залом для обслуживания VIP пассажиров. Указанная реконструкция должна быть осуществлена непосредственно после открытия здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". В течение данного периода, потоки пассажиров, следующих в аэровокзальный комплекс "Пулково-1", следует перенаправлять на южную галерею.
	Цель	Реконструкция здания
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.3.	Удаленные пассажирские пирсы
	Место нахождения	Новая площадка к западу от здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
	Основная цель и размеры	Для обеспечения надлежащего обслуживания пассажиров возможно потребуется строительство удаленного пирса вместе с соответствующими пассажирскими туннелями после завершения работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Местонахождение указанного пирса будет отражено в Контрольном плане проекта. Подготовительные работы и меры по охране указанных площадей должны быть указаны в Контрольном плане проекта, проведены в рамках работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково" и включают в себя предварительный план строительных работ, демонстрирующий осуществимость операций, связанных с подготовительными работами, и поддержания требуемого уровня обслуживания, а также выполнение обязательств по эксплуатации аэропорта "Пулково", в области охраны указанных выше площадей, здравоохранения и безопасности. Контрольный план проекта должен предусматривать материально-техническое обеспечение проведения этих работ.
	Цель	Строительство фундамента
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.4.	Новые тоннели для прибытия пассажиров, транзитных пассажиров и тоннели получения багажа
	Место нахождения	Новый перрон к западу от здания централизованного пассажирского терминала "Пулково-1"
	Основная цель и размеры	В зависимости от Контрольного плана проекта, может потребоваться построить новые туннели для удаленных пассажирских пирсов, принимая во внимание, что строительство и подготовительные работы к их строительству должны в наименьшей степени повлиять на функционирование аэропорта "Пулково". Строительство указанных тоннелей приведет к необходимости проведения подготовительных работ при строительстве Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Долгосрочные операции могут потребовать предоставления отслеживаемой транзитной системы. Должна быть предоставлена соответствующая охрана таких систем, чтобы способствовать осуществлению строительства и проведению операций в надлежащее время. Новые тоннели для прибытия пассажиров, транзитных пассажиров и тоннели получения багажа будут стыковаться с предполагаемой станцией подземной железной скоростной дороги. Контрольным планом проекта будут определены подготовительные работы, которые должны быть произведены в рамках работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково" и включать предварительный план строительных работ, демонстрирующий осуществимость операций, связанных с подготовительными работами, и поддержания требуемого уровня обслуживания, а также выполнение обязательств по эксплуатации аэропорта "Пулково", в области охраны указанных выше площадей, здравоохранения и безопасности. Контрольный план проекта должен предусматривать материально-техническое обеспечение проведения этих работ.
	Цель	Строительство фундамента
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.5.	Модернизация и расширение системы электропитания аэродрома "Пулково"
	Месторасположение	Все объекты аэродрома "Пулково", входящие в реализуемый Проект
	Основной масштаб работ	Система электропитания аэродрома нуждается в модернизации, включая, при необходимости, перемещение зданий и сооружений, находящихся в собственности Санкт-Петербурга и/или ОАО "Аэропорт "Пулково"", в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, за границы территории, занятой плоскостными инженерными сооружениями. Партнер должен осуществить подробное физическое и электронное исследование существующей системы электропитания аэродрома, обеспечивающей подачу электричества к системе наземного аэронавигационного освещения (далее - НАО), системе освещения аэродрома, низковольтным источникам питания указателей, а также к иным объектам, находящимся в рамках земельных участков, предоставленных Партнеру для реализации Проекта. К указанным объектам относятся высоковольтные источники питания и система вышки управления воздушным движением для НАО. Исследование также должно определить местонахождение и функции всех объектов, находящихся в зоне взлетно-посадочных полос, окончании зоны безопасности взлетно-посадочных полос, или же нарушающих границы плоскостных инженерных сооружений, в том числе их соответствие требованиям ИКАО. Все здания и надземные сооружения в пределах данных зон требуется переместить, за исключением зданий, имеющих особое значение для функционирования аэропорта "Пулково", или же имеющие хрупкое строение согласно рекомендациям AN/1/137-97/64 ИКАО. Здания, трубы, траншеи трубопроводов и неиспользуемые здания должны быть либо снесены, либо перемещены. Выдающиеся над землей опоры должны быть либо перенесены, либо снесены до уровня земли, а их края должны быть закруглены для того, чтобы предотвратить причинение вреда нижней части воздушных судов, проезжающих над подобными участками. Партнер должен обеспечить соответствие новой системы электропитания Контрольному плану проекта, чтобы вследствие роста нагрузки на аэропорт, его расширения или возможных технологических нововведений, использующихся в НАО, включая энергосберегающие светодиоды, не возникло необходимости менять указанную систему. Любое оборудование и объекты, находящиеся в неудовлетворительном состоянии или не отвечающие требованиям ИКАО будут заменены.
	Масштаб работ	Исследования, высоковольтные кабели, низковольтные распределители, здания подстанций, генераторы резервного питания, доступ и парковка для технического обслуживания
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.6.	Новая трансформаторная станция аэропорта "Пулково" 110/10 кВт
	Основная цель и размеры	На основании электроэнергетической концепции аэропорта "Пулково", а также в целях обеспечения перехода электросетей от напряжения 110 кВт к напряжению 10 кВт, необходимо строительство новой трансформаторной станции для аэропорта "Пулково". Указанная трансформаторная станция будет соединена кабелем на 110 кВт от терминала к одной/обеим трансформаторным станциям на 110/10 кВт ("Взлетная" и "Шушары-2") ориентировочно после 2015 года. Поскольку лицом, ответственным за подключение к сетям, является поставщик электроэнергии, а Партнер подключается к сети через указанного поставщика, Партнер осуществляет координацию завершения подсоединения.
	Масштаб работ	Необходимо провести исследование об оценке потребности в электроэнергии вновь построенных и старых зданий аэропорта "Пулково". Целью исследования является достижение европейских стандартов энергоэффективности зданий и сооружений, а также предварительное определение необходимых объемов потребления энергии всех видов. Проведение указанного исследования направлено на получение сертификата LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)/ BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment). Указанное исследование предположительно будет проведено перед разработкой электроэнергетической концепции аэропорта "Пулково". Электроэнергетическая концепция аэропорта "Пулково" для всех видов энергии (электричество, тепло, холод, газ) должна быть разработана на основании Проектной документации первой очереди развития аэропорта "Пулково", разработанной Партнером. Необходимо рассмотреть такие вопросы, как долгосрочные потребности в электроэнергии, эффективность безопасности и надежности источника питания, эффективность капиталовложений и функционирования, а также прибыльность предложенного технического решения. При разработке концепции должны быть учтены замечания и предложения Санкт-Петербурга, в части развития сетей в районе.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.7.	Кабель (кабели) 110 кВт для трансформаторной станции аэропорта "Пулково"
	Масштаб работ	В соответствии с электроэнергетической концепцией аэропорта "Пулково", кабели на 110 кВт от одной/обеих трансформаторных станций "Взлетная" или "Шушары-2" будут залиты бетоном предположительно после 2015 года. Кабели будут проложены двумя различными маршрутами. Поскольку лицом, ответственным за подключение к сетям, является поставщик электроэнергии, а Партнер подключается к сети через указанного поставщика, Партнер самостоятельно осуществляет координацию завершения подсоединения.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.8.	Третий независимый кабель питания 10 кВт
	Масштаб работ	Три кабеля в аэропорту "Пулково" будут протянуты от распределительной сети 10 кВт к распределительному устройству на 10 кВт, расположенному в здании централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
1.9.	Распределительное устройство, комната управления
	Масштаб работ	Необходимое к установке распределительное устройство может быть либо коробочного типа, либо в корпусе. Указанное устройство должно быть оснащено необходимой измерительной и регулирующей аппаратурой, пультом дистанционного управления и предохранителями. Помимо распределительного устройства, требуется построить комнату управления, которая должна быть соединена с региональной диспетчерской точкой поставщика электроэнергии. Комната управления централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" будет использоваться для поддержания оптимальных технических и экономичных характеристик и бесперебойной подачи электроэнергии в аэропорт "Пулково"
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.	Объекты, непосредственно прилегающие к фасаду Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково
2.1.	Бесплатная стоянка (паркинг) для краткосрочной остановки автомобильного транспорта
	Описание	В соответствии с нормами законодательства Российской Федерации, Партнер обязан обеспечить бесплатную краткосрочную остановку автомобильного транспорта в непосредственной близости от централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
3.	Объекты, расположенные на территории, прилегающей к фасаду Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
3.1.	Многоуровневая автомобильная стоянка (паркинг)
	Описание	Многоуровневую автомобильную стоянку (паркинг) на 2400 мест требуется к востоку от централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", соединенную со зданием централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" крытым переходом в соответствии с Проектным решением.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
3.2.	Многоуровневая автомобильная стоянка (паркинг)
	Описание	Требуется построить многоуровневую автомобильную стоянку (паркинг) на 4800 парковочных мест к северу от автомобильной дороги общего пользования, идущей от Пулковского шоссе к централизованному пассажирскому терминалу аэропорта "Пулково". Требуется обеспечить регулярное автобусное сообщение данной автомобильной стоянки с централизованным пассажирским терминалом аэропорта "Пулково". Многоуровневая автомобильная стоянка (паркинг) для долгосрочного хранения автомобилей может быть построена третьей стороной на основании соглашения с Партнером
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
3.3.	Бизнес-центр
	Основная цель и размеры	В качестве части централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", как обозначено в Проектном решении (к востоку от указанного здания), требуется построить новый бизнес-центр на 13 800 кв.м. Проведение работ по строительству бизнес-центра, а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
4.	Здание гостиницы, расположенное на территории, прилегающей к фасаду Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"
	Описание	Гостиница
	Основная цель и размеры	В качестве части централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", как обозначено в Проектном решении, (к юго-востоку от указанного здания) будет построена гостиница. Проведение работ по строительству гостиницы, а также ее эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
5.	Автомобильные дороги
5.1.	Подъездная автомобильная дорога необщего пользования
	Описание	Подъездная автомобильная дорога необщего пользования
	Основная цель и размеры	Подъездная дорога разделяется на полосы движения, ведущие к соответствующим зонам Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково": зоне подъезда к главному въезду на аэродром, зоне подъезда к залу отправления, зоне подъезда к залу прибытия, зоне объезда Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", в направлении к автомобильным стоянкам (паркингам) и выезду на автомобильную дорогу общего пользования, в направлении к Пулковскому шоссе. Схема Подъездной дороги предусматривает вспомогательные съезды (транспортные развязки) для доступа транспортных средств к долгосрочным автомобильным стоянкам (паркингам), гостинице, объектам обеспечения деятельности аэропорта "Пулково". В соответствии с Проектным решением необходимо построить подъездную автомобильную дорогу к востоку от здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". Подъездная автомобильная дорога (с транспортными развязками и элементами обустройства автомобильной дороги) необщего пользования к Централизованному пассажирскому терминалу аэропорта "Пулково" от автомобильной дороги общего пользования, идущей от Пулковского шоссе (далее - Подъездная дорога). Подъездная дорога разделяется на полосы движения, ведущие к соответствующим зонам централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково": зоне подъезда к главному въезду на аэродром, зоне подъезда к залу отправления, зоне подъезда к залу прибытия, зоне объезда Централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", в направлении к автомобильным стоянкам (паркингам) и выезду на автомобильную дорогу общего пользования, в направлении к Пулковскому шоссе. Схема Подъездной дороги предусматривает вспомогательные съезды (транспортные развязки) для доступа транспортных средств к долгосрочным автомобильным стоянкам (паркингам), гостинице, объектам обеспечения деятельности аэропорта "Пулково". Принимая во внимание ожидаемый уровень загруженности дорог, после ввода в эксплуатации Первой очереди развития аэропорта "Пулково" (предполагаемая вторая очередь развития аэропорта "Пулково") централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" требуется построить второй и иные уровни централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". Автомобильные дорогие необщего пользования должны обеспечить безопасное и постоянное транспортное между аэропортом "Пулково" и Санкт-Петербургом.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
5.2.	Иные дороги снаружи Периметра
	Описание	Автомобильные дороги общего пользования снаружи Периметра
	Основная цель и размеры	На основании Соглашения Партнер обязуется построить автомобильные дороги общего пользования снаружи Периметра до границы предоставляемого ему участка. Санкт-Петербург организует соединение указанных дорог с автомобильной дорогой общего пользования, идущей от Пулковского шоссе. Партнер обязуется координировать соединение дорог снаружи Периметра с соответствующими зонами централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", в том числе к объектам обеспечения деятельности аэропорта "Пулково"
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
6.	Здание пожарного депо
6.1.	Здание новой пожарной станции в южной части аэропорта "Пулково"
	Основная цель и размеры	Существующее здание пожарной станции аэропорта в южной части аэропорта "Пулково" в результате расширения перрона N 1 и строительства новых рулежных дорожек должно быть перемещено в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации. Пожарное депо N 1 должно состоять из одного здания и вышки для постоянного контроля за приземляющимися воздушными судами. В здании располагаются комнаты отдыха персонала, офисные помещения, гараж для пожарных автомобилей. Расположение здания должно обеспечивать прямой и безопасный доступ на аэродром "Пулково" с минимальным количеством объездов рулежных дорожек и стоянок воздушных судов, а также прямой доступ к Перрону N 1. Площадь здания по основанию не менее 1200 кв. м. Здание пожарного депо N 1 должно быть связано специальной технологической дорогой необщего пользования с магистральными рулежными дорожками плоскостного инженерного сооружения - искусственной взлетно-посадочной полосой-1 (28Л/10П) (далее - ИВПП-1) и плоскостного инженерного сооружения - искусственной взлетно-посадочной полосой - 2 (10Л/28П) (далее - ИВПП-2) в обход служебной дороги необщего пользования. Здание новой пожарной станции должно соответствовать нормативам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и стандартам категории 10 ИКАО.
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
6.2.	Модернизация здания пожарной станции, расположенной в северной части аэропорта "Пулково"
	Основная цель и размеры	Существующее здание пожарной станции, расположенное в северной части аэропорта "Пулково", подлежит модернизации. Здание пожарной станции должно соответствовать нормативам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и стандартам категории 10 ИКАО.
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
6.3.	Перемещение вспомогательных зданий контроля управления воздушным движением и подготовка территории вокруг вышки контроля управления воздушным движением
	Основная цель и размеры	Вспомогательные здания управления воздушным движением требуется перенести с получением необходимых разрешений и согласований в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации. Расположение вышки контроля воздушным движением требует разместить вспомогательные сооружения и стоянку у основания вышки. Партнер проводит необходимые работы (возводит сооружения и стоянку) в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.	Иные объекты недвижимого имущества, входящие в состав имущества аэропорта "Пулково", создание которых необходимо в целях обеспечения аэропортовой деятельности и авиационной безопасности в аэропорту "Пулково
7.1.	Новое здание администрации аэропорта "Пулково"
	Описание	Требуется построить новое здание администрации аэропорта "Пулково" площадью 12000 кв.м.
	Основная цель и размеры	Проведение работ по строительству нового здания администрации аэропорта "Пулково", а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.2.	База наземного обслуживания (перемещение из терминала "Пулково-2")
	Основная цель и размеры	Помещения наземного и технического обслуживания аэропорта "Пулково" необходимо перенести из аэровокзального комплекса "Пулково-2" в подходящее для этого место на территории Перрона N 1. Для осуществления наземного обслуживания третьих сторон, Партнер обязуется предоставить требуемые третьей стороне для работы помещения, что обеспечит необходимую конкуренцию.
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.3.	Новое здание столовой для персонала / летного состава / приготовления пищи для обслуживания воздушных судов
	Основная цель и размеры	Требуется разработать проект нового здания столовой для персонала / летного состава / приготовления пищи для обслуживания воздушных судов площадью в 2 500 кв.м. Если предоставление услуг общественного питания для персонала осуществляется третьей стороной, Партнер предоставляет третьей стороне необходимые для работы помещения на правах и в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, в том числе законодательством о защите конкуренции.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.4.	Новые здания обеспечения деятельности аэропорта "Пулково" (перемещены из терминала "Пулково-2")
	Основная цель и размеры	Для проведения вылетов и прилетов воздушных судов, которые в настоящее время производятся в терминале "Пулково-2", и предоставления возможности закрыть терминал "Пулково-2", здания обеспечения деятельности аэропорта "Пулково" требуется спроектировать и построить.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.5.	Создание стоянок для воздушных судов
	Месторасположение	Перрон вокруг здания централизованного пассажирского терминала "Пулково"
	Основной масштаб работ и размеры	В рамках работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково" необходимо создать следующее количество стоянок: - 50 стоянок для узкофюзеляжных воздушных судов (для воздушных судов кода С, включая часть стоянок для Ту-154 и Ту-214); - 12 стоянок для широкофюзеляжных воздушных судов (для воздушных судов кода Е). Стоянки воздушных судов должны проектироваться и быть размещены с целью максимального увеличения вместимости перрона. Они должны также предусматривать возможность размещения на стоянках воздушных судов новых типов, которые могут появиться в течение срока действия Соглашения. В пределах досягаемости всех стоянок воздушных судов должно находиться следующее оборудование: - Система пожарной и экстренной сигнализации и связи; - Система пожарных гидрантов; - Резервуар для заправки топливом; - Низковольтная система электропитания; - Освещение перрона в соответствии с рекомендациями ИКАО; Кроме того, все воздушные судна, размещаемые на стоянках, предназначенных для обслуживания пассажиров, должны быть обеспечены следующим оборудованием: - Топливозаправочный гидрант; - Переносной источник воды; - Стационарный источник электропитания мощностью 400 Гц. В случае если стоянка воздушных судов оснащена телетрапом, стоянку необходимо обеспечить автоматизированной системой контроля парковки воздушного судна в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации. Автоматизированная система контроля парковки воздушного судна будет связана с телетрапом для того, чтобы предотвратить заход воздушного судна на стоянку в тот момент, когда телетрап не находится в правильном парковочном положении. Перроны должны быть обеспечены необходимой площадью для хранения оборудования наземного обслуживания с целью упрощения проведения на перроне наземных операций. Перроны должны предусматривать необходимый доступ транспорта для уборки снега. В случае использования перрона для обработки воздушных судов противообледенительными жидкостями, он должен быть оборудован специальной дренажной системой для сбора указанных жидкостей и препятствования их проникновения в грунт. Подъездные дорожки к стоянкам воздушных судов будут построены в необходимом количестве и должны иметь необходимый размер для беспрепятственного обслуживания воздушных судов. Для соответствия требованиям, установленным действующим законодательством Российской Федерации, в отношении освещения необходимо установить системы руления на перроне посредством освещения центральных линий. В случае если отсутствует необходимость в установке освещения центральных линий в ходе Первой очереди развития аэропорта "Пулково", в рамках указанной очереди должны быть проведены подготовительные работы по установке необходимых элементов для уменьшения возможных работ на перроне в дальнейшем. Газоотбойные щиты будут располагаться таким образом, чтобы уменьшить скорость вытекания и температуру выходящих газов во избежание превышения рекомендованного уровня газа в тех зонах, в которых подобное превышение может причинить любой ущерб экологии. Расположение газоотбойных щитов должно обеспечивать возможность включения и работы двигателя воздушного судна без выезда на загруженные рулежные дорожки.
	Масштаб работ	Коммуникации, системы и оборудование перрона, огни, указатели, маркировка
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.6.	Расширение и подготовка систем очистки сточных и поверхностных вод
	Масштаб работ	Для того чтобы качество сточной воды находилось в пределах допустимых лимитов качества в местах сброса сточных вод, требуется подготовить комплексную систему очистки воды для обработки поверхностных и сточных вод.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.7.	Расширение дренажной системы сточных и поверхностных вод
	Масштаб работ	Принимая во внимание, что количество участков с дорожным покрытием и размеры зданий существенно увеличатся, а также в целях нахождения мощности сточного потока в пределах допустимого в точках сброса по периметру участка, потребуется существенное увеличение дренажных систем сточных и поверхностных вод, включая как дренаж, так и сберегательные бассейны/аттенюаторы. Существующие системы сточных и поверхностных вод требуется перестроить для разделения потоков сточных и поверхностных вод.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.8.	Расширение станции водоочистки
	Масштаб работ	Если расширение станции водоочистки будет признано необходимым, Партнер обеспечит финансирование и строительство данного сооружения. Строительство станции водоочистки может быть осуществлено третьей стороной или оператором станции водоочистки на основании соглашений с Партнером.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.9.	Система водоснабжения аэропорта "Пулково"
	Масштаб работ	Партнер несет ответственность за разработку концепции водоснабжения аэропорта "Пулково", гарантирующей достаточный уровень водоснабжения для дальнейшего развития и функционирования аэропорта "Пулково". В данной концепции должны быть учтены потребности как аэропорта "Пулково", так и прилегающих к Периметру территорий.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.10.	Две теплопроводные трубы для аэропорта "Пулково"
	Масштаб работ	Трубы будут залиты бетоном в больших коммуникационных каналах приблизительно 6 км длиной. Двухтрубный теплопровод будет протянут от центральной котельной аэропорта "Пулково" и будет осуществлять как текущее, так и будущее потребление аэропорта "Пулково" (указанную информацию необходимо сверить с электроэнергетической концепцией аэропорта "Пулково"). Поскольку система отопления является зоной ответственности поставщика теплоснабжения до границ аэропорта "Пулково", Партнер заключает договор на поставку тепла и самостоятельно осуществляет координацию завершения подсоединения.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.11.	Комбинированный тепловой агрегат и энергоустановка в центральной части
	Описание	На основании результатов исследования поставок тепла и кондиционирования аэропорта "Пулково", необходимо увеличивать производительность тепла холода электроэнергии на ко-/три генерационном агрегате. Партнер несет полную ответственность за усовершенствование данного сооружения.
	Масштаб работ	Необходимо провести исследование системы теплоснабжения и кондиционирования аэропорта "Пулково". Указанное исследование должно включать информацию об организации работы котельной аэропорта "Пулково", данные об уменьшении необходимой мощности в летние месяцы, а также рассматривать возможность использования избыточной энергии, произведенной за летние месяцы, для кондиционирования воздуха либо в технологических целях в офисных помещениях, либо зданиях аэропорта "Пулково". Необходимо также разработать оценку производства тепла, холода и электричества, в особенности в центре поля СНР как ко-,/три- генерационную операцию.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.12.	Мусоросжигательная станция
	Описание	Существующую мусоросжигательную станцию потребуется переместить в ходе проведения работ по ремонту перронов в рамках первой очереди развития аэропорта "Пулково". Новую мусоросжигательную станцию требуется построить с учетом возможного увеличения нагрузки при дальнейшем развитии аэропорта "Пулково". Существующая мусоросжигательная станция должна быть выведена из эксплуатации и снесена в случае, если не требуется ее дальнейшее функционирование.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
7.13.	Ландшафтный дизайн
	Описание	Для достижения целей, указанных в Проектном решении, требуется осуществить высококачественный ландшафтный дизайн
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
II.	Имущество, подлежащее реконструкции:
2.1.	Новая параллельная рулежная дорожка, южная сторона
	Описание	Требуется построить новые параллельные рулежные дорожки: между перроном N1, границами плоскостного инженерного сооружения - искусственная взлетно-посадочная полоса -1 (28Л/10П) (далее - ИВПП - 1) и плоскостного инженерного сооружения - искусственная взлетно-посадочная полоса -2 (10Л/28П) (далее - ИВПП - 2).
	Месторасположение	Между перроном N1 и границами ИВПП-1
	Основные размеры	1225 м длины х 23 м ширины, рулежная дорожка кода Е по классификации ИКАО (далее - код Е), находящаяся на расстоянии 80 м от существующей параллельной рулежной дорожки. Требуются полностью забетонированные обочины шириной 10.5 м. Требуется подготовить переходы от рулежной дорожки кода Е, к дорогам внутри Периметра и необходимым объектам.
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, как указанный термин определен в рекомендациях ИКАО, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, действующему законодательству Российской Федерации и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.2.	Новая параллельная рулежная дорожка, северная сторона
	Описание	Требуется построить новые параллельные рулежные дорожки: между перроном N1, границами плоскостного инженерного сооружения - искусственная взлетно-посадочная полоса -1 (28Л/10П) (далее - ИВПП - 1) и плоскостного инженерного сооружения - искусственная взлетно-посадочная полоса -2 (10Л/28П) (далее - ИВПП - 2).
	Месторасположение	Между перроном N1 и границей ИВПП-2
	Основные размеры	1300 м длины х 23 м ширины рулежная дорожка кода Е, находящаяся на расстоянии 80 м от существующей параллельной рулежной дорожки. Требуются полностью забетонированные обочины шириной 10.5м. Требуется подготовить переходы от рулежной дорожки кода Е к дорогам внутри Периметра и необходимым объектам. Партнер вправе построить параллельную рулежную дорожку к восточной границе ИВПП-2 в соответствии с Контрольным планом проекта. В случае если для достижения указанных целей необходимо перемещение зданий, указанное перемещение осуществляется Партнером в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, установленных Соглашением
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.3.	Изменяющие направление 90-градусные отрезки, южная сторона
	Описание	Изменяющие направление движение 90-градусные отрезки на границах взлетно-посадочных полос ИВПП-1 и ИВПП-2.
	Месторасположение	На границе ИВПП-1
	Основные размеры	2 отрезка длиной 200 м и шириной 23 м. Требуется соорудить соответствующие скругления и расширения для обеспечения движения воздушных судов кода Е. Расположение отрезков для обеспечения функционирования САТ I и САТ II/III, как указанные термины определены в рекомендациях ИКАО (далее - CАТ I, САТ II/САТ III)
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Федерального агентства воздушной авиации (далее - Росавиация) нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.4.	Изменяющие направление 90-градусные отрезки, северная сторона
	Описание	Изменяющие направление движение 90-градусные отрезки на границах взлетно-посадочных полос ИВПП-1 и ИВПП-2.
	Месторасположение	Па границе ИВПП-2
	Основные размеры	2 отрезка в длину 200 м и в ширину 23 м. Требуется соорудить соответствующие скругления и расширения для обеспечения движения воздушных судов кода Е. Расположение отрезков для обеспечения функционирования в соответствии с САТ I и САТ II/III
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.5.	Новая скоростная выходная рулежная дорожка для взлетно-посадочной полосы ИВПП-1
	Месторасположение	2200 м от границы ИВПП-1
	Основные размеры	Скоростная выходная рулежная дорожка с минимальным углом пересечения со взлетно-посадочными полосами в 30°; минимальный радиус для схода с взлетно-посадочной полосы 550 м; соединение с основной параллельной южной рулежной дорожкой.
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II , маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.6	Новая скоростная выходная рулежная дорожка для взлетно-посадочной полосы ИВПП-2
	Месторасположение	2200 м от границы ИВПП-2
	Основные размеры	Скоростная выходная рулежная дорожка с минимальным углом пересечения со взлетно-посадочными полосами в 30°; минимальный радиус для схода с взлетно-посадочной полосы 550 м; соединение с основной параллельной северной рулежной дорожкой.
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.7.	Новая скоростная выходная рулежная дорожка для взлетно-посадочной полосы ИВПП-1
	Месторасположение	2200 м от границы ИВПП-1
	Основные размеры	Скоростная выходная рулежная дорожка с минимальным углом пересечения со взлетно-посадочными полосами в 30°; минимальный радиус для схода с взлетно-посадочной полосы 550 м; соединение с основной параллельной южной рулежной дорожкой. Кроме того, существующая перпендикулярная рулежная дорожка может быть сохранена при условии получения соответствующих разрешений, согласований и осуществления необходимых процедур в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.8.	Новая скоростная выходная рулежная дорожка для взлетно-посадочной полосы ИВПП-1
	Месторасположение	2100 м от границы ИВПП-1
	Основные размеры	Скоростная выходная рулежная дорожка с минимальным углом пересечения со взлетно-посадочными полосами в 30°; минимальный радиус для схода с взлетно-посадочной полосы 550 м; соединение с основной параллельной южной рулежной дорожкой. Кроме того, существующая перпендикулярная рулежная дорожка может быть сохранена при условии получения соответствующих разрешений, согласований и осуществления необходимых процедур в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.
	Масштаб работ	Грунтовый дренаж, дренаж поверхностей, земляные работы, сооружение покрытия, установка огней САТ II, маркировки и указателей
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.9.	Новый перрон грузового терминала аэропорта "Пулково"
	Месторасположение	Примыкает к существующему грузовому терминалу
	Основной масштаб работ и размеры	Требуется новый перрон грузового терминала аэропорта "Пулково", примыкающий к существующему грузовому терминалу "Пулково-1". Данный новый перрон должен располагаться на определенной ранее взлетно-посадочной полосе, соответствующей длины и рассчитанной на максимальные нагрузки для воздушных судов. Перрон должен быть оборудован для воздушных судов до размеров В747F с пятью стоянками и занимать площадь не менее 50 000 кв.м Состав воздушных судов на перроне и подробный план их размещения необходимо согласовать с оператором грузового терминала. Стоянки для грузовых воздушных судов необходимо оборудовать следующими средствами в пределах требуемого расстояния от каждой стоянки: - Система аварийной и пожарной сигнализации; - Система пожарной сигнализации для заправок; - Топливо-заправочное оборудование; - Низковольтная система электропитания; - Освещение перрона в соответствии с требованиями ИКАО.
	Масштаб работ	Наблюдение полетов, тротуары, указатели НАО, знаки
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.10.	Новые площадки для удаления льда
	Место нахождения	На параллельных рулежных дорожках вблизи границ ИВПП-1
	Основная цель и размеры	Площадки для удаления льда соответствующих размеров и формы для воздушных судов кода Е и работы специального оборудования. Каждая площадка удаления льда с воздушного судна составляет приблизительно 6 600 кв.м. дорожного покрытия. Кроме того, площадка должна быть достаточно большой для сбора излишков разбрызгиваемого материала. Площадки удаления льда должны иметь собственную дренажную систему удаления противообледенительной жидкости из поверхностных вод. Работы Первой очереди развития аэропорта "Пулково" должны включать строительство 2 площадок удаления льда на границе ИВПП-1. Партнер может предложить альтернативные места для площадок удаления льда на стоянках воздушных судов. Если удаление льда осуществляется на стоянках воздушных судов и не предусмотрено в местах, доступных для всех воздушных судов, эксплуатируемых в аэропорте "Пулково", то все площадки, где должно происходить удаление льда с воздушных судов, должны иметь дренажную систему, обеспечивающую удаление противообледенительной жидкости из поверхностных вод. Вблизи площадок для удаления льда должны быть предусмотрены средства для хранения противообледенительных жидкостей и стоянки специального оборудования. Обработка воздушных судов российского производства производится на указанных площадках, если не будет произведена на территории перрона N1. Должны быть предусмотрены средства для повторного использования и/или утилизации противообледенительных жидкостей.
	Цель	Мощение, дренаж и хранение
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.11.	Новый перрон авиации общего назначения
	Место нахождения	Между площадкой ФГУП "Почта России" и грузовым терминалом
	Основная цель и размеры	Для нового перрона авиации общего назначения потребуется площадь в 10 000 кв.м. Схема размещения и график работ по строительству этого перрона должны удовлетворять требованиям оператора авиации общего назначения. Конструкция покрытия перрона должна быть спроектирована таким образом, чтобы способствовать эксплуатации воздушных судов Boeing BBJ2 без перегрузки. Стоянки перрона авиации общего назначения соединяются с системой параллельных рулежных дорожек и должны быть снабжены следующими средствами в пределах требуемого расстояния от каждой стоянки: - Система аварийной и пожарной сигнализации; - Система пожарной сигнализации для заправок; - Оборудование для сбора мусора; - Низковольтная система электропитания; - Освещение перрона в соответствии с требованиями ИКАО.
	Цель	Мощение, дренаж, разметка, указатели, средства НАО
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.12.	Ремонт ограждения территории аэропорта "Пулково"
	Месторасположение	Весь периметр зоны действия
	Основной масштаб работ	Для соответствия действующему законодательству Российской Федерации и требованиям Плана защиты окружающей среды и Производственного плана, ограждение по Периметру подлежит ремонту. Работы по ограждению Периметра включают в себя модернизацию/ установку новых систем освещения и видеонаблюдения, а также очистку территории для ремонта ограждения по Периметру на основании соответствующих требований. Если иное не будет согласовано с Санкт-Петербургом, существующее ограждение по Периметру будет сохранено. Строительство дополнительных ограждений (которые могут потребоваться как для обозначения границ внутри Периметра, так и для объектов недвижимости внутри Периметра) по границе арендуемых Партнером земельных участков внутри существующего ограждения по Периметру не требуется. Приблизительная длина ограждения по Периметру составляет: - Существующее ограждение 13,000 м, - Новое ограждение 8,500 м. Ограждение будет препятствовать доступу в рамках Периметра, как людей, так и животных. Ограждение включает в себя шлагбаумы и управляемые ворота в соответствии требованиями функционирования аэропорта, установленными действующим законодательством Российской Федерации.
	Масштаб работ	исследование, ограждение по Периметру, ворота, контрольно-пропускные пункты
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.13.	Ремонт дорог в зоне Периметра
	Месторасположение	Весь периметр рабочей зоны внутри Периметра
	Основной масштаб работ	Автомобильные дороги необщего пользования в зоне Периметра требуется отремонтировать в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации и с учетом будущего расширения аэродрома. Дороги в зоне Периметра должны обеспечить доступ по периметру аэродрома для службы авиационной безопасности, инспектирования аэродрома и обслуживания оборудования аэродрома, а также для доступа транспортных средств аварийной службы. Работы по ремонту дорог в зоне Периметра включают в себя модернизацию/ установку новых систем освещения и видеонаблюдения, а также очистку территории на основании соответствующих требований. Дороги в зоне Периметра должны обеспечивать доступ к шлагбаумам и управляемым воротам, а также к оборудованию Партнера и иных лиц в соответствии с требованиями функционирования аэропорта, установленными действующим законодательством Российской Федерации.
	Масштаб работ	Исследование, покрытие, указатели
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.14.	Ремонт дорожных покрытий
	Месторасположение	Все взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, подъездные дорожки и перроны
	Основной масштаб работ	Требуется провести физическое исследование всех покрытий аэродрома после начала работ в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Партнер выявит все несоответствия и возможные опасные участки покрытий на основании Руководства ИКАО по аэропортовым службам (часть 2 документа 9137 - Состояние поверхности покрытия). Посторонние объекты и препятствия для движения будут удалены либо посредством ремонта поверхностей, либо путем закрытия доступа к рабочей поверхности (в том случае, если закрытие доступа к указанно рабочей поверхности можно компенсировать за счет использования других поверхностей). Маркировка, огни и указатели требуется заменить или отремонтировать с целью обеспечения их бесперебойной и безопасной работы. Обязательства, перечисленные в данном разделе, применимы ко всем рабочим поверхностям вне зависимости от того, являются ли они частью работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково".
	Масштаб работ	Исследование, покрытие, указатели, НАО
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.15.	Расширение дорожной сети внутри Периметра
	Расположение	- Новые и обновленные бетонированные площадки; - Соединения между бетонированными площадками; - Соединения между техническими зонами, в том числе летным полем, зоной обслуживания, оборудованием наземных служб, зданием столовой для персонала/летного состава/приготовления пищи для обслуживания воздушных судов, основными выходами в зону внутри Периметра, зданиями и бетонированными площадками грузовых и пассажирских терминалов; - Соединения и подходы к спасательным и пожарным станциям.
	Основные области и размеры	Минимальная ширина дорог внутри Периметра на новых и обновленных бетонированных площадках должна составлять: - Двухсторонние дороги = 10 м, - Односторонние дороги = 6 м. Дороги должны подходить для обслуживания всех типов транспорта внутри Периметра, с учетом его веса и габаритов, а также обладать пропускной способностью, достаточной как при высокой интенсивности движения, так и при образовании заторов на пересечениях. Толщина дорожного покрытия бетонированных площадок и рулежных дорожек должна быть не меньше толщины покрытия для стоянок воздушных судов. Минимальный вертикальный габарит должен составлять 4,2 м., в противном случае воздушному судну должен быть предоставлен соответствующий объездной путь. Минимальный внутренний радиус поворота должен составлять 10 м. Дороги внутри Периметра должны подходить к стоянке воздушных судов с обеих сторон в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации. На дороги внутри Периметра должна быть нанесена соответствующая разметка, на которой было бы ясно отмечены знаки преимущества и направление движения. Дороги внутри Периметра, пересекающие рулежные дорожки, должны располагаться только в зоне видимости диспетчеров для наблюдения за движением воздушных судов и других транспортных средств. Пересечение дороги на перекрестках рулежных дорожек возможно только при наличии сигнальных или сортировочных огней.
	Область	Дорожное покрытие, разметка и знаки
	Требования к спецификации	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.16.	Система заправочных гидрантов
	Расположение	Стоянки воздушных судов при посадке пассажиров и топливо-заправочный комплекс
	Область действия и размеры	Бетонированные площадки, которые постоянно используются при работе с пассажирами, должны быть оснащены системами заправочных гидрантов. Для удаленных стоянок, которые используются исключительно для стоянки воздушных судов, системы заправочных гидрантов не требуются, однако Партнер должен их учесть в рамках проведения подготовительных работ, если в Контрольном плане проекта эти места будут предназначены для работы с пассажирами. Система заправочных гидрантов должна быть построена рядом с топливо-заправочным комплексом. План системы распределения топлива и гидрантов должен подходить всем воздушным суднам типа JET-А1. Стоянки для широкофюзеляжных воздушных судов должны быть оснащены двумя точками гидрантов. Точки гидрантов должны быть расположены согласно инструкции API (American Petroleum Institute - Американский нефтяной институт) /PI (Petroleum Institute - Нефтяной институт) (далее - API/PI) и не должны находиться вблизи двигателя, шасси, системы электропитания или мест доступа к воздушному судну средств наземного обслуживания. Существующая система заправочных гидрантов за пределами топливно-заправочного комплекса не должна использоваться непрерывно. Если указанная система пришла в негодность, находится в плохом состоянии и не заправлена или заправлена инертным газом, ее необходимо убрать.
	Область действия	Система распределения гидрантов, дополнительные насосы, изоляция, топливозаправочные колодцы и патрубки и системы обнаружения течи
	Требования к спецификации	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.17.	Реконструкция и создание нового перрона для долгосрочной стоянки воздушных судов
	Место нахождения	Между площадкой ФГУП "Почта России" и грузовым терминалом
	Основная цель и размеры	Существующие перроны на северной стороне перрона N1 требуется реконструировать в зависимости от предлагаемого использования в Контрольном плане проекта. Должно быть произведено бурение и тестирование, включая использование дефлектометра с падающим грузом и SРТ испытания, для определения структуры и остаточного срока службы покрытия. Полученные данные будут приниматься во внимание при планировании соответствующих ремонтных работ. Реконструкция и расширение перрона будут осуществляться таким образом чтобы не привести к недостатку стоянок для воздушных судов и помехам пропускной способности рулежных дорожек.
	Цель	Мощение, дренаж, разметка, указатели, средства НАО
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, Росавиации нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.18.	Новые пункты доступа/пропуска по Периметру
	Основная цель и размеры	Требуется построить новые пункты доступа в аэропорт "Пулково" по Периметру и новые контрольно-пропускные пункты.
	Технические требования	Соответствие требованиям ИКАО, нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.19.	Перемещение топливозаправочного комплекса
	Основная цель и размеры	Партнеру не следует перемещать топливозаправочный комплекс в рамках строительства Первой очереди развития аэропорта "Пулково". При необходимости Партнер произведет перемещение топливозаправочного комплекс в установленном порядке с компенсацией указанных расходов за свой счет.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении
2.20.	Ремонт иных зданий
	Описание	Здания, которые будут переданы Партнеру, требуется отремонтировать с учетом замечаний и предложений Главного оператора, а также арендаторов зданий, в соответствии с требованиями и нормами, установленными законодательством Российской Федерации. Партнер осуществляет снос неиспользуемых зданий, и зданий, для которых отсутствует план дальнейшего ремонта, реконструкции и/или иного применения, находящихся в собственности Санкт-Петербурга и ОАО "Аэропорт "Пулково"" после получения одобрения Санкт-Петербурга и ОАО "Аэропорт "Пулково". Существующие выходы в центре перрона N1 ("сателлиты") и тоннели, связывающие указанные выходы с аэровокзальным комплексом "Пулково-1", Партнер вправе использовать для иных выгодных для него целей. Партнер несет ответственность за уничтожение токсичных материалов, которые могут находиться в зданиях, во время строительства первой очереди развития аэропорта "Пулково", за исключением тех случаев, когда материалы используются безопасным способом.
	Технические требования	Соответствие нормам и правилам, установленным действующим законодательством Российской Федерации, и общим техническим требованиям, указанным в настоящем приложении

__________________________

1 Все работы по строительству и реконструкции объектов в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" должны соответствовать нормативным требованиям действующего законодательства Российской Федерации, рекомендациям и стандартам Международной организации гражданской авиации (далее - ИКАО) и осуществляться с получением всех разрешений и согласований, в том числе предусмотренных статьей 51 Градостроительного кодекса Российской Федерации и Законом Санкт-Петербурга от 17 июня 2004 года N 282-43 "О порядке предоставления объектов недвижимости, находящихся в собственности Санкт-Петербурга, для строительства и реконструкции".

Общие технические требования
к объектам, подлежащим строительству и реконструкции
в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково"

1. Инженерно-геологические изыскания

Партнер подготовит инженерно-геологические изыскания участка, соответствующие Контрольному плану проекта и требованиям, указанным в настоящем приложении N12 "Технические требования к строительству и реконструкции аэропорта "Пулково"". В дальнейшем изыскания послужат основой для детальной оценки препятствий для передвижения воздушных судов в аэропорту "Пулково" на перронах и вне перронов на участках, определенных Приложением 14 ИКАО.

В рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" Партнер должен также использовать существующие инженерно-геологические изыскания, проведенные ОАО "Аэропорт "Пулково"" и/или Санкт-Петербургом. Партнер обязан проверить правильность данных этих изысканий; Партнер также несет ответственность за данные всех инженерно-геологических изысканий.

Инженерно-геологические изыскания перронов должны быть разделены на 2 части: изыскания на перронах, которые необходимы, для целей планирования, и изыскания вне перронов, которые требуются, для обеспечения безопасности движения воздушных судов.

1.1. Инженерно-геологические изыскания на перронах

Территория инженерно-геологических изысканий на перронах определяется границами аэропорта "Пулково". Степень погрешности для данной территории не должна превышать 10 см как на плоскости, так и в высоту. Такая точность требуется для правильного определения координат месторасположения, а также для расчета количественных параметров в случае движения земной коры, и иных конструктивных требований. Изыскания должны включать в себя исследование нижнего слоя грунта на предмет наличия труб инженерных сетей (вода, электричество, газ), либо любых иных физических препятствий на территории аэропорта "Пулково". Физическое исследование перронов является важной составляющей, и необходимо уделить особое внимание точности сбора данных, анализа и результатов. Исследование должно включать в себя существующие здания, сооружения, инфраструктуру (как наземную, так и подземную) и иные объекты.

Объем изысканий на перронах включает в себя постановку и/или перепроверку ориентиров, подготовку плана уровня грунта в горизонталях, а также определение местонахождения/уровней существующих объектов аэропорта "Пулково" с использованием вертикальной съемки на основании 5-метровой сетки.

Отчет о результатах изысканий необходимо предоставить Санкт-Петербургу в виде единого документа в бумажном виде (10 экземпляров), а также в приемлемом трехмерном электронном формате.

1.2. Инженерно-геологические изыскания вне перронов

Инженерно-геологические изыскания вне перронов потребуются, в частности, для оценки "специфической для аэропорта" высоты пролета препятствий, на основании определенного Приложением 14 ИКАО списка поверхностей (например, поверхность для ограничения зоны захода на посадку, поверхность взлета и набора высоты, внутренняя горизонтальная поверхность и иные). Данная оценка должна была быть сделана с учетом расстояния до 15 км от границ аэропорта "Пулково" для выявления препятствий гражданской авиации в отношении аэропорта "Пулково".

Партнер может использовать существующие графики типа А и В, которые могут содержаться в сборнике аэронавигационной информации, однако не должен основываться на указанной информации.

2. Работы на аэродроме

2.1. Стандарты по проектированию

Работы на аэродроме должны выполняться в соответствии со следующими стандартами и требованиями по проектированию, изданными и применяющимися на момент начала строительства каждого здания или сооружения:

- Приложение 14 ИКАО - Аэродромы: книга 1 - дизайн и функционирование;

- Руководство ИКАО по проектированию аэродромов (Документ 9157);

- Руководство ИКАО по аэропортовым службам (Документ 9137);

- Руководство ИКАО по проектированию аэропортов (Документ 9184);

- Руководство ИКАО по управлению безопасностью полетов (Документ 9859);

- Справочное руководство Международной ассоциации воздушного транспорта (далее - ИАТА) по проектированию аэропортов;

- Установленный Национальной ассоциацией пожарной безопасности (далее - NFPA) стандарт 415 для зданий терминалов аэропортов, дренажных систем заправочных площадок, и погрузочных дорожек (издание 2002);

- API/IP стандарт 1585 - Проектирование, строительство, управление и техническое обслуживание авиационных топливозаправочных объектов;

- Стандарты и требования по проектированию, установленные действующим законодательством Российской Федерации, предъявляющие более строгие требования, чем указанные выше;

- Работы должны соответствовать всем предписаниям, а также нормам стандартов по проектированию. Если потребуется отступление от какого-либо из указанных стандартов, Партнер должен приложить конкретный план по управлению безопасностью, разработанный в соответствии с руководством ИКАО по управлению безопасностью полетов, в составе представляемой соответствующим органам государственной власти Российской Федерации документации;

- Аэродром должен быть спроектирован в соответствии с кодовым обозначением стандарта ИКАО "4Е" со следующими исключениями:

- Аэродром должен быть в состоянии обслуживать самолеты кода F по классификации ИКАО (далее - код F) как на взлетно-посадочных полосах, так и на главных рулежных дорожках, однако с операционными ограничениями для воздушных судов кода Е, находящихся в это же время на прилегающих дорожках.

- Рулежные дорожки и стоянки воздушных судов, обслуживающие исключительно воздушные суда с габаритами меньше, чем кода Е, могут быть спроектированы с расчетом на меньшие воздушные суда, при условии, что это не повлияет на функционирование аэродрома в целом.

Геометрия аэродрома должна обеспечивать обслуживание всех воздушных судов вплоть до кода Е как после ввода в эксплуатацию, так и на этапе проектирования в полном соответствии с установленными стандартами, действующими на момент проектирования воздушного судна. Воздушные суда кода F будут обслуживаться на специально предназначенных для этого рулежных дорожках и стоянках в соответствии с установленными ИКАО ограничениями по габаритам.

2.2. Геометрия существующего аэродрома

Партнер должен пересмотреть физические характеристики аэродрома на предмет соответствия главе 3 Приложения 14 ИКАО и составить таблицу несоответствий. В случае обнаружения несоответствия необходимо включить в Контрольный план проекта и в работы Первой очереди развития аэропорта "Пулково".

2.3. Расчетный срок эксплуатации

Расчетный срок эксплуатации бетонных покрытий должен составлять не менее 30 лет. Расчетный срок эксплуатации асфальтовых покрытий должен составлять не менее 20 лет.

Покрытия аэродрома должны быть спроектированы с учетом подробного состава воздушного движения, разработанного на основе прогнозов воздушного движения. Покрытия также должны быть в состоянии выдержать не менее 600 взлетов и посадок наиболее тяжелых воздушных судов типа А340 и В777с максимальным взлетным весом в год, а также любых других воздушных судов, имеющих более высокий классификационный номер летательного аппарата, чем указано выше.

2.4. Исследования

Партнер должен провести топографические и инженерно-геологические исследования до завершения проектных работ. Партнер обязан уделить особое внимание колебаниям уровня грунтовых вод, и собрать данные, отображающие сезонные колебания.

2.5. Взлетно-посадочные полосы

К главным взлетно-посадочным полосам относятся 10П/28Л и 10Л/28П, которые подверглись реконструкции в 2006-2009 годах. Партнер должен, основываясь на проекте взлетно-посадочных полос и информации об их строительстве, прошлом и текущем использовании, определить расчетный срок их эксплуатации, используя международные стандарты и требования действующего законодательства Российской Федерации, и разработать программу технического обслуживания для максимального увеличения срока службы полос. Стоимость технического обслуживания должна быть включена в бюджет текущих и долгосрочных вложений.

Неиспользуемую взлетно-посадочную полосу 14/32 запрещено использовать в качестве взлетно-посадочной полосы, ее необходимо реконструировать и использоваться как рулежную дорожку, или как стоянку для воздушных судов

2.6. Поверхность ограничения препятствий

В рамках Контрольного плана проекта Партнеру необходимо подготовить подробные планы, выделяющие участки поверхности ограничения препятствий (ПОП) и зоны, свободные от препятствий (ЗСП), в соответствии с главой 4 Приложения 14 ИКАО, а также поверхность оценки препятствий ИЛС в соответствии с PANS-OPS (документ 8168) ИКАО. Указанные планы должны включать список существующих препятствий (по отношению к обозначенным поверхностям), и отражать информацию о последующем строительстве в соответствии с нижеописанной процедурой.

Партнер должен оказывать необходимое содействие администрации Санкт-Петербурга, исполнительным органам государственной власти Российской Федерации и Санкт-Петербурга и иным лицам в оценке любого предложения либо факта строительства вокруг аэродрома, которое может нарушить, либо нарушает границы поверхностей. Если Партнеру станет известно о каком-либо предложении нарушить границы поверхностей, о факте подобного нарушения, или же о любом другом аэронавигационном событии, влияющем или способном повлиять в будущем на текущую либо будущую безопасность функционирования аэропорта "Пулково", Партнер обязан проинформировать об этом администрацию Санкт-Петербурга и исполнительным органам власти Российской Федерации. Администрация Санкт-Петербурга обязана предотвращать любое строительство вне границ аэропорта "Пулково", которое нарушает территорию указанных поверхностей, или же влияет на безопасность и эффективность функционирование аэропорта "Пулково" иным способом, за исключением случаев, когда строительство осуществляется с письменного согласия Партнера.

2.7. Рулежные дорожки

Рулежные дорожки должны соответствовать рекомендациям, указанным в главе 3 Приложения 14 "Физические характеристики" и части 2 Руководства по проектированию аэропорта - "Рулежные дорожки, перроны и площадки ожидания" ИКАО.

Продольные и поперечные уклоны поверхности рулежных дорожек не должны превышать 1.5%.

Обочины рулежной дорожки для воздушных судов кода Е должны находиться по обе стороны на равном от осевой линии дорожки расстоянии, таким образом, что общая ширина рулежной дорожки и обочин в прямом срезе составляла минимум 44 м.

Ширина рулежных полос для воздушных судов кода Е, располагающихся симметрично по обе стороны рулежной дорожки, должна составлять 47,5 м для каждой рулежной дорожки; спланированная часть рулежных дорожек должна тянуться на расстоянии 22 м по каждую сторону от осевой линии рулежной дорожки.

Изменения направления движения в местах соединения и пересечения рулежных дорожек, а также на их изгибах, осуществляются при соблюдении осевого радиуса в 40 м. В Приложении 14 ИКАО не указан минимальный радиус, поэтому радиусы необходимо проверить при создании Конкурсного проекта плана с учетом тех типов воздушных судов, которые предположительно будут использовать данную дорожку.

Расширение покрытия на пересечениях дорожек, или их округление, необходимо использовать для того, чтобы при нахождении кабины проектного воздушного судна над знаками разметки осевой линии рулежной дорожки сохранялся минимальный зазор в 4,5 м между внешней стороной основного шасси воздушного судна и краями рулежной дорожки.

Рулежные дорожки скоростного схода должны иметь минимальный угол пересечения со взлетно-посадочными полосами в 30°; минимальный радиус для схода с взлетно-посадочной полосы должен равняться 550 м. Улучшения существующих рулежных дорожек скоростного схода с взлетно-посадочной полосы 10П должны быть включены в Первую очередь развития аэропорта "Пулково".

Скоростные рулежные дорожки должны быть расположены в местах, максимально увеличивающих пропускную способность взлетно-посадочной полосы путем минимизации времени, в течение которого воздушное судно занимает взлетно-посадочную полосу. В рамках Контрольного плана проекта необходимо предусмотреть, по меньшей мере, две скоростные выходные рулежные дорожки для каждого рабочего направления взлетно-посадочной полосы. Они должны располагаться на расстоянии 450 м в соответствии с рекомендациями ИКАО.

2.8. Перроны

2.8.1. Пассажирские перроны

Территория перрона должна соответствовать рекомендациям, указанным в главе 3 Приложения 14, "Физические характеристики", а также разделу 2 Руководства по проектированию аэропорта ИКАО.

В рамках работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково" необходимо создать следующее количество рабочих стоянок:

- 58 стоянок узкофюзеляжных воздушных судов (для воздушных судов кода С, включая часть стоянок для Ту-154 и Ту-214)

- 14 стоянок широкофюзеляжных воздушных судов (для воздушных судов кода Е)

Вышеуказанное количество стоянок может включать некоторые уже существующие рабочие стоянки, хотя их необходимо будет перепланировать и провести их ремонт, либо реконструкцию. Могут использоваться и стоянки MARS (как этот термин определяется ИКАО).

Данные стоянки необходимо разместить исключительно в границах основной рабочей зоны между двумя взлетно-посадочными полосами. Не учитываются стоянки, используемые для грузовой, почтовой авиации, авиации общего назначения.

Стоянки широкофюзеляжные воздушных судов должны быть доступны как на удаленных стоянках, так и для обслуживания пирсов.

Максимальный уклон стоянки воздушного судна не должен превышать 1%, чтобы не наклонять воздушного судна, снижая тем самым его топливную емкость. Минимальный уклон должен составлять 0.5% в целях обеспечения возможности соответствующего дренажа.

Понижения профиля местности вблизи терминала "Пулково" должны быть удалены от лицевой стороны терминала "Пулково". Ближайшие к зданию терминала "Пулково" 15.2 м должны находиться под уклоном минимум 1%, в соответствии со стандартом 415 NFPA. Необходимо соблюдать также ограничения NFPA, связанные с местонахождением дренажных точек.

Понижения профиля местности вдоль концов крыльев должны быть не более 0.5%, что необходимо для заправки топливом.

Расстояние между местами нахождения воздушных судов на стоянках должно быть достаточным для того, чтобы обеспечить безопасное и эффективное функционирование воздушного судна, а также транспортных средств, осуществляющих техническое обслуживание и оборудования перрона. Расстояние между концами крыльев в припаркованном положении должно быть не менее 7.5 м. В хвостовой части необходимо также обеспечить зазор для текущего технического обслуживания поверхностей хвостового оперения и вспомогательной силовой установки воздушного судна Стоянки воздушных судов должны проектироваться и размещаться с целью максимального увеличения вместимость перрона. Они должны также предусматривать возможность ввода новых воздушных судов, разработанных и введенных в эксплуатацию в течение срока действия Соглашения. Партнер должен обеспечить всеобъемлющую систему управления стоянками, способную обеспечить такую парковку воздушных судов, при которой количество перевозимых на автобусах пассажиров было бы сведено к минимуму, а расстояние от здания централизованного пассажирского терминала "Пулково" или иного соответствующего строения было бы максимальным обратом уменьшено.

В пределах досягаемости всех стоянок воздушных судов должно находиться следующее оборудование:

- Система аварийной и пожарной сигнализации;

- Система пожарной сигнализации для заправок;

- Топливозаправочное оборудование;

- Низковольтная система электропитания;

- Освещение перрона в соответствии с требованиями ИКАО.

Кроме того, все воздушные судна, размещаемые на стоянках, предназначенных для обслуживания пассажиров, должны быть обеспечены следующим оборудованием:

- Топливозаправочный гидрант;

- Переносной источник воды;

- Стационарный источник электропитания мощностью 400Гц.

В случае если стоянка воздушных судов оснащена телетрапом, стоянку необходимо обеспечить Автоматизированной системой контроля парковки воздушного судна в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. Автоматизированная система контроля парковки воздушного судна будет связана с телетрапом для того, чтобы предотвратить заход воздушного судна на стоянку в тот момент, когда телетрап не находится в правильном парковочном положении.

Перроны должны быть обеспечены необходимой площадью для хранения оборудования наземного обслуживания с целью упрощения проведения на перроне наземных операций.

2.8.2. Система заправочных гидрантов

Заправочные гидранты необходимо проектировать с учетом поэтапного роста для того, чтобы соответствовать каждой очереди реконструкции аэропорта "Пулково", обеспечивая максимальную гибкость в случаях непредвиденных отклонений от Контрольного плана проекта в будущем. Диаметр трубопровода заправочного гидранта проектируется на весь срок действия Соглашения, однако может устанавливаться по секциям, и его ввод в эксплуатацию может осуществляться отдельно в рамках каждой очереди строительства стоянок аэропорта "Пулково".

Конструкция заправочных гидрантов влияет на безопасную и эффективную подачу авиационного топлива (реактивного топлива) из топливозаправочного комплекса аэропорта "Пулково" до воздушного судна. Система заправочных гидрантов должна осуществлять подачу топлива в необходимом количестве, и, при необходимости, в несколько воздушных судов одновременно. Первостепенную важность имеет вопрос соответствия заправляемого топлива международным стандартам и требованиям действующего законодательства Российской Федерации. Основным критерием оценки системы заправочных гидрантов является поддержание должного качества продукта.

Необходимо провести гидравлический анализ для определения структуры потребности в топливе и диаметра трубопроводов, принимая во внимание потери давления, скорость потока и давление возможных гидроударов.

Система заправочных гидрантов должна иметь "петлевую" конструкцию гидранта (фидера). Такая конструкция предпочтительна по трем причинам:

- Она снабжена резервными питающими линиями, идущими к стоянкам воздушных судов, что позволяет продолжать заправку даже в случае возникновения проблем с петлей гидранта (фидера).

- Она существенно упрощает промывку труб, которую необходимо производить при вводе заправочных гидрантов в эксплуатацию (а также после любых инженерных работ в системе гидрантов), чтобы обеспечить их чистоту. Это достигается посредством подачи топлива обратно в топливозаправочный комплекс, вместо его слива в транспортные средства или временные резервуары на перроне. Это особенно важно в том случае, когда ввод системы в эксплуатацию осуществляется поэтапно.

- Она обеспечивает функционирование части заправочных гидрантов при одновременном закрытии другой части на техническое обслуживание или проверку на предмет обнаружения утечки. (Термин "проверка на предмет обнаружения утечки" означает регулярную проверку давления, производимую для того, чтобы убедиться, что в системе гидрантов отсутствуют утечки).

Термин "гидрант (фидер)" используется для описания трубопровода системы заправочных гидрантов, направленного напрямую от топливозаправочного комплекса к границе места стоянки самолетов.

Конфигурация заправочного гидранта должна удовлетворять четырем основным критериям:

- подача топлива в максимально необходимых объемах и давлении,

- безопасность процесса подачи топлива,

- простота в использовании/ вводе в эксплуатацию,

- возможность обнаружения утечки.

Таким образом, система должна проектироваться с учетом двойной питающей линии, формирующей кольцо, от которого питаются участки перрона. В стратегических точках системы должны располагаться запорные клапаны, позволяющие перекрыть любую часть системы без существенного вмешательства в текущую деятельность. Принимая во внимание конфигурацию и этапы реконструкции аэропорта "Пулково" предлагается выделить один гидрант (фидер) для обеспечения северной стороны аэропорта "Пулково", и один - для южной.

Для поддержания чистоты системы диаметр трубопроводов заправочных гидрантов, их конфигурация и запорные клапаны вместе с установленной производительностью насоса, должны быть в состоянии обеспечивать скорость потока не менее 1,5 м/с во всех секциях системы, в соответствии с отчетом 1585 API/IP.

2.8.3. Новый перрон грузового терминала

Новый перрон грузового терминала будет находиться рядом с грузовым терминалом и неиспользуемой взлетно-посадочной полосой. В дальнейшем новый перрон грузового терминала сможет обслуживать воздушные судна размером вплоть до типа В747F, и будет иметь пять стоянок. Площадь застройки нового перрона грузового терминала составит не менее 50 000 кв.м. Перрон будет располагать достаточным количеством места для хранения груза поблизости от каждого места стоянки. К новому перрону грузового терминала применяются те же требования, что и к пассажирскому, за исключением необязательности размещения системы заправочных гидрантов.

2.8.4. Новые площадки для удаления льда

Партнеру предстоит разработать методику удаления льда с поверхности воздушных судов, а также сбора и повторного использования противообледенительных жидкостей. В Конкурсном плане проекта должно быть предусмотрено создание отдельных площадок для удаления льда воздушных судов, которые обычно размещаются на перронах, не оснащенных оборудованием для изолирования и сбора противообледенительных жидкостей. Площадки для удаления льда должны включать места для размещения оборудования по удалению льда и места хранения противообледенительных жидкостей. Площадки должны быть достаточного размера для сбора всех противообледенительных жидкостей, растекшихся по поверхности воздушного судна.

2.8.5. Новый перрон авиации общего назначения

Партнер несет ответственность за строительство перрона авиации общего назначения. Прочность такого перрона должна быть достаточна для того состава воздушных судов, которые планируют пользоваться данным перроном; тем не менее, минимальный состав должен включать все самолеты, используемые в авиации общего назначения, вплоть до типа Boeing Business Jet и типа Airbus Corporate Jet. К перрону авиации общего назначения применяются те же требования, что и к пассажирскому, за исключением необязательности размещения системы заправочных гидрантов.

2.8.6. Переоборудование перронов

Партнер может переоборудовать существующие перроны для стоянки и управления воздушными суднами. Перед началом процесса переоборудования Партнер должен провести физическое исследование перронов. Оно должно включать оценку состояния с использованием бурения и дефлектометра с падающим грузом для анализа существующей структуры и оценки остаточного срока службы.

2.9. НАО и указатели

2.9.1. Общая информация

Партнер отвечает за размещение и обслуживание системы НАО аэропорта "Пулково". В обязанности Партнера также входит обновление, усовершенствование и расширение существующей системы, что необходимо в соответствии с требованиями и рекомендациями ИКАО. Система НАО включает следующие элементы:

- Система распределения высоковольтного напряжения вокруг аэродрома;

- Высоковольтные/низковольтные подстанции, включающие аварийные системы и регуляторы постоянного тока, контролирующие освещение;

- Система управления, соединяющая башню управления воздушным трафиком с системой НАО, включая пульт управления с мнемосхемой в башне;

- Системы посадочных огней;

- Система освещения взлетно-посадочной полосы;

- Указатели траектории точного захода на посадку;

- Системы освещения рулежных дорожек;

- Несущие стержни;

- Указатели;

- Системы контроля функционирования;

- Все сопряженные кабельные системы.

2.9.2. Освещение рулежных дорожек

Сложность конфигурации покрытия рулежных дорожек будет возрастать по мере расширения аэропорта "Пулково". Следовательно, покрытия рулежных дорожек необходимо изначально проектировать и строить с использованием системы осевых огней, а также используя систему осевой подсветки дорожки, огни промежуточного места ожидания и линии "стоп", которые на последующих этапах понадобятся для регулирования движения воздушного судна по аэродрому в условиях плохой видимости.

Если иное не установлено действующим законодательством Российской Федерации, подсветка краев рулежной дорожки используется только при обозначении изгибов и краев перрона.

В осветительных приборах для подсветки краев рулежной дорожки должны использоваться светодиодные элементы.

Указатели направления рулежной дорожки должны использоваться для того, чтобы воздушное судно не потерялось в условиях визуального маневрирования. Было выяснено, что на существующих рулежных дорожках, обслуживающих существующий аэродром, уже используется практически все буквы алфавита. Ввиду этого будет необходимо определить буквы обозначения для новых дорожек, а также заново обозначить старые, более короткие дорожки более подходящими знаками.

2.9.3. Система маневрирования по рулежным дорожкам

Необходимо ввести новую систему маневрирования по рулежным дорожкам в соответствии с уровнем сложности новых покрытий, используя интенсивные зеленые огни для осевой линии дорожки и линии "стоп". В подсветке осевой линии и линии "стоп" дорожки по возможности должны использоваться светодиодные осветительные приборы.

Контроль НАО на новых рулежных дорожках будет осуществляться с использованием новой системы управления НАО, обслуживающей аэродром. Система должна быть интегрирована в существующую систему управления НАО.

По завершении работ Первой очереди развития аэропорта "Пулково" новая система маневрирования по рулежным дорожкам будет переоборудована для того, чтобы поддерживать и контролировать движения воздушных судов между двумя взлетно-посадочными полосами и всеми перронами в условиях Clear Night (как этот термин определен в ИКАО) и САТ I, II и III. Система маневрирования движения по рулежным дорожкам будет согласована с ее пользователями (ОАО "Аэропорт "Пулково", ФГУП "Госкорпорация по ОрВД", авиалинии) в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.

2.9.4. Резервные источники питания для подстанций НАО

Существующие подстанции НАО должны быть проверены Партнером на предмет соответствия требованиям и рекомендациям ИКАО. Система НАО должна быть спроектирована в соответствии с требованиями ИКАО САТ II/III, в рамках которых определенные огни не должны гаснуть более чем на 1 секунду при сбое электропитания.

Данная задача имеет несколько вариантов решения, указанных ниже:

Два полностью независимых источника высокого напряжения, идущие к объекту от двух независимых электростанций, с автоматическим переключением и отсутствием общих критических точек.

Вышеуказанное требование не обеспечит бесперебойное функционирование удаленных подстанций НАО, которые могут лишиться электропитания из-за сбоя в местной замкнутой сети. Ввиду этого необходимо установить серии резервных дизель-генераторов, которые будут обеспечивать питание для каждой станции НАО.

Каждая серия дизель-генераторов должна быть приспособлена для непрерывного обеспечения электроэнергией обслуживаемой ею подстанции, включая возможные дополнительные нагрузки вплоть до полного насыщения участка.

Каждая серия резервных дизель-генераторов должна быть рассчитана, спроектирована и изготовлена таким образом, чтобы справляться с содержанием гармоник в нагрузке, создаваемой регуляторами постоянного тока с тиристорным управлением, используемыми в цепях НАО.

К ним предъявляются следующие требования:

- Серия резервных генераторов должна иметь избыточную мощность как минимум 50%.

- Генератор переменного тока должен быть "трехфазным прибором с низким реактивным сопротивлением и независимым источником, в котором используется обмотка статора на 2/3 шага".

- Дополнительно рекомендуется, чтобы в трехфазных автоматических регуляторах напряжения использовалась транзисторная, а не тиристорная компоновка схем.

2.9.5. Система управления НАО

Учитывая сложность системы рулежных дорожек и планируемого расширения участка, новая система управления НАО должна быть компьютерной системой второго поколения с конфигурируемой базой данных и возможностью расширения.

Использование видеотерминалов с мнемосхемами и сенсорных панелей управления вместо традиционных панелей с мнемосхемами и щитков переключателей является существенно важным для того, чтобы справиться с изменениями конфигурации аэропорта "Пулково" в процессе насыщения площадки.

Использование существующей системы управления возможно до тех пор, пока это представляется рациональным.

Новая система управления НАО будет распределена по участку аэродрома (варисторы, комната инженеров техобслуживания, подстанции НАО и др.)

2.9.6. Линии "стоп", направляющие огни взлетно-посадочной полосы и маневрирование по рулежным дорожкам

Контроль и мониторинг линий "стоп", направляющих огней взлетно-посадочных полос и направления движения рулежных дорожек, необходимых для работы в условиях плохой видимости, осуществляется при помощи адресуемых выключателей источника, связанных с индивидуальными световыми приборами и контролируемых системой управления НАО через оборудование подстанции НАО.

2.10. Дорожная сеть внутри Периметра

Дорожная сеть аэродрома должна быть спроектирована таким образом, чтобы по возможности обеспечить прямое сообщение между зданиями и иными сооружениями. Дороги внутри Периметра могут пересекать двойные параллельные рулежные дорожки кода Е или кода D или подъездные дорожки исключительно при наличии островков безопасности или разноуровневых развязок. Допустимо пересечение дорог внутри Периметра только с двойными рулежными дорожками кода С, где имеется достаточная видимость как для транспортных средств, так и для воздушных судов.

Дороги внутри Периметра не должны пересекать рулежные дорожки на уровнях, где такое пересечение способно негативным образом повлиять на функционирование или технические характеристики аэродрома.

Количество наземных пересечений рулежных дорожек должно быть сведено к минимуму. Все пересечения должны контролироваться системой видеонаблюдения с высоким разрешением с помощью дисплеев, находящихся как в башне управления воздушным движением, так и в центре управления аэропорта "Пулково". Все пересечения должны быть четко обозначены и не должны находиться в местах соединения рулежных дорожек. Пересечения должны быть отмечены указателями в соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации, и должны располагать достаточным количеством места для формирования очереди.

В соответствии с требованиями действующего законодательства Российской Федерации к передней и задней части каждой стоянки должны быть подведены дороги внутри Периметра шириной минимум 10 м.

2.11. Ограждение по Периметру

Ограждение по Периметру необходимо возвести и эксплуатировать в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Партнер должен изучить ограждение, подготовить информацию о его состоянии и требующемся ремонте.

Маршрут ограждения по Периметру необходимо пересмотреть и при необходимости расширить в соответствии с порядком, установленным действующим законодательством Российской Федерации.

Партнер обязан сохранять участки по обеим сторонам ограждения свободными от посторонних предметов (включая деревья и прочие природные объекты), которые могут представлять потенциальную угрозу для ограждения, в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, а также с наиболее удачными образцами международной практики.

2.12. Ремонт дорог внутри Периметра

Дороги внутри Периметра необходимо проложить и эксплуатировать в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.

Партнер должен изучить дороги, подготовить информацию об их состоянии и требующемся ремонте.

Маршрут дорог внутри Периметра необходимо пересмотреть и, при необходимости, расширить в соответствии с требованиями действующего законодательства.

Качественные характеристики дорог внутри Периметра должны соответствовать тем транспортным средствам, которые предполагается на них использовать, а также должны обеспечивать беспрепятственный доступ для осмотра аэродрома, транспортных средств службы авиационной безопасности и технического обслуживания. Дороги должны находиться, по возможности, вне пределов контролируемых поверхностей, как указано в Приложении 14 ИКАО, а также вне пределов участков, играющих ключевую роль в обеспечении нормального функционирования радионавигационного оборудования аэропорта в соответствии с Приложением 10 ИКАО.

2.13. Объекты наземного обслуживания

Партнер должен обеспечить новую базу наземного обслуживания на территории перрона N1 в месте, указанном в Контрольном плане проекта. Необходимо предоставить достаточную площадь для третьих сторон, занимающихся обеспечением наземного обслуживания.

Планирование и проектирование объектов аэродрома предусматривает достаточно места для хранения и размещения в целях эффективного обслуживания мест стоянки воздушных судов. Перечень объектов должен включать здания для работников организаций, осуществляющих наземное обслуживание, а также для хранения и технического обслуживания оборудования.

2.14. Здание новой пожарной станции в южной части аэропорта "Пулково"

В рамках создания новых стоянок воздушных судов Партнер может перенести существующую пожарную станцию в южной части аэропорта "Пулково" в другое место в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации. Пожарная станция должна полностью соответствовать текущим стандартам и требованиям категории 10, описанным в Приложении 14 ИКАО. Для быстрого доступа к взлетно-посадочной полосе должны быть проведены соответствующие дороги внутри Периметра, способные обеспечить необходимое время подготовки к вылету. Пожарная станция должна также быть оснащена необходимыми средствами технического обслуживания для пожарной команды.

2.15. Реконструкция здания пожарной станции, расположенной в северной части аэропорта "Пулково"

Партнеру предстоит переоборудовать пожарную станцию аэропорта "Пулково" для приведения ее в соответствие с требованиями и нормами, установленными действующим законодательством Российской Федерации.

3. Обслуживание пассажиров

3.1. Здание централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково"

Здание централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" и Северная и Южная галереи должны соответствовать плану терминала, содержащемуся в Проектном решении. Для расчетов требуемого пространства при минимальном уровне обслуживания "С" следует использовать 9-е издание Справочного руководства ИАТА по проектированию аэропортов.

Партнеру разрешается вносить следующие поправки:

- Увеличение размера напольных плит здания при условии сохранения конфигурации и назначения этажей;

- Реорганизация коммерческого пространства;

- Корректировка пунктов выхода на посадку в соответствии с конфигурацией перрона;

- Реконструкция внешней площадки и стоянки;

- Создание дополнительных объектов, повышающих эффективность управления потоками пассажиров, багажа, персонала и отходов;

- Пространственные корректировки для соответствия требованиям инженерных сетей и специальных систем аэропорта "Пулково";

- Обеспечение безопасности участков, предназначенных для дальнейшего расширения, включая подземное соединение с зоной внутри Периметра и рельсовую дорогу вовне Периметра;

- Внесение изменений, необходимых для соответствия требованиям и нормам, установленным действующим законодательством Российской Федерации.

3.2. Реконструкция аэровокзального комплекса "Пулково-1"

Аэровокзальный комплекс "Пулково 1" подлежит реконструкции в соответствии с планом терминала, содержащимся в Проектном решении, что позволит обеспечить здание терминала объектами внутри Периметра.

3.3. Удаленные пассажирские пирсы

Конфигурация пассажирских пирсов должна соответствовать принципам Проектного решения. Местонахождение в пирсах пунктов выхода на посадку будет зависеть от конфигурации перрона и обеспечивать максимальное улучшение эффективности обслуживания пирсов. Потоки прибывающих и отбывающих пассажиров необходимо разделить, а также организовать вертикальное сообщение при помощи наклонного перехода либо эскалатора. Не рекомендуется использовать лестницы в качестве основного способа сообщения; их можно оставить либо для очень небольших потоков, либо сохранить в качестве резервных способов сообщения, причем, только в том случае, если людям с ограниченными физическими возможностями доступны лифты.

Пассажирские пирсы в местах, где максимальная дистанция между залом отправления и пунктом выхода на посадку превышает 150 м, должны быть оснащены движущимися пешеходными дорожками.

На территории пирсов необходимо также предусмотреть свободное пространство и электрическое средство для перевозки пассажиров (багги).

3.4. Расчетный срок эксплуатации

Ожидается, что расчетный срок эксплуатации зданий составит 50 лет (конструктивные элементы), 30 лет (фасад, крыша), 15 лет (отделка) и 15 лет (конструктивные особенности). Расчетный срок эксплуатации внутреннего сегмента зданий составит не менее 7-10 лет (мебель), 7 лет (информационные и телекоммуникационные системы), 7-15 лет (авиационные технологии).

4. Сооружения снаружи Периметра

4.1. Предтерминальная подъездная площадка

В соответствии с Проектным решением предстоит построить новую одноуровневую подъездную площадку и соединительные пассажирские мосты на восточной стороне здания централизованного пассажирского терминала "Пулково". Текущий дизайн предусматривает наличие приблизительно 700 м площади, ограниченной бордюром. Предполагается, что данной территории будет достаточно для реализации Первой очереди развития аэропорта "Пулково", однако со временем, по мере роста интенсивности движения транспорта в аэропорте "Пулково", возникнет необходимость в создании двухуровневой подъездной площадки.

Преимущества двухуровневого решения заключаются в следующем:

- Разделение потоков прибывающих и убывающих пассажиров;

- Разделение транспорта у здания централизованного пассажирского терминала "Пулково", улучшение скорости движения транспортного потока;

- Упрощение пешеходного доступа в зону отправления.

По согласованию с Санкт-Петербургом, Партнер при необходимости может создать двухуровневую подъездную площадку в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково". В случае если Партнер будет создавать одноуровневую подъездную площадку, как указано в Проектном решении, ему необходимо будет провести соответствующие мероприятия для обеспечения возможности ее переделки в будущем в двухуровневую подъездную площадку.

На одноуровневой подъездной площадке самые близкие к зданию централизованного пассажирского терминала "Пулково" полосы будут предназначаться для автобусов и такси, а самые дальние - для иных пассажирских транспортных средств.

Создание централизованного пассажирского терминала "Пулково" требует разработки дополнительных дорог, способных обеспечить проезд автомобилей вдоль переднего фасада. Данный этап расширения централизованного пассажирского терминала "Пулково" учитывает прибытие такси, автобусов, и иных пассажирских транспортных средств. Дизайн прилегающих к централизованному пассажирскому терминалу "Пулково" полос обеспечит непрерывное разделение различных видов транспортных средств, и позволит им быстро выезжать на главную дорогу, ведущую в город, или, в случае с пассажирскими транспортными средствами, даст возможность размещать транспортные средства на краткосрочной стоянке напротив централизованного пассажирского терминала "Пулково".

Полосы движения, обслуживающие высадку и посадку пассажиров, будут иметь ширину 4.20 м, способную вместить любые виды транспорта. Ширина тротуара между зоной высадки и зоной посадки напротив терминала составит 6.0 м. Ширина зоны посадки у фасада централизованного пассажирского терминала "Пулково" составит 8.0 м.

Данная транспортная система представляет собой единственный способ улучшить как безопасность дорожного движения, так и доступ к дороге с двусторонним движением, ведущей из центра города Санкт-Петербурга в аэропорт "Пулково".

Дренаж пространства подъездной площадки осуществляется с помощью дождеприемников, соединенных с ливневой канализацией.

Партнер несет ответственность за строительство и эксплуатацию предтерминальной подъездной площадки.

4.2. Многоуровневая автомобильная стоянка (паркинг)

Автомобильная стоянка на 2 400 мест будет построена к востоку от здания централизованного пассажирского терминала "Пулково" в соответствии с Проектным решением. Проведение работ по строительству паркинга, а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

Многоуровневая автомобильная стоянка емкостью 1 200 парковочных мест будет построена в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Доступ на стоянку осуществляется с задней окружной дороги. В рамках второй очереди развития аэропорта "Пулково" необходимо предусмотреть место для второй многоуровневой автомобильной стоянки (паркинга) общей емкостью 1 200 парковочных мест.

Партнер либо третья сторона (в порядке и на условиях, указанных в Соглашении) вправе определять стоимость:

- Почасовой парковки;

- Дневной парковки;

- Недельной парковки.

4.3. Многоуровневая автомобильная стоянка (паркинг)

Новая стоянка на 4 800 мест будет построена с южной стороны подъездной дороги. Проведение работ по строительству паркинга, а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

Многоуровневая автомобильная стоянка для долгосрочного хранения автомобилей и стоянка автомобилей персонала будут построены на двухуровневой стоянке. Партнер должен обеспечить регулярное автобусное сообщение со зданием централизованного пассажирского терминала "Пулково".

Партнер вправе реконструировать существующую автомобильную стоянку, а также устанавливать стоимость ее использования.

4.4. Бесплатная стоянка (паркинг)

В соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, Партнер обязан обеспечить бесплатную краткосрочную остановку автомобильного транспорта в непосредственной близости от централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково". Размер стоянки должен быть определен в установленном порядке.

4.5. Новые дороги снаружи Периметра

Необходимо построить новые автомобильные дороги общего пользования снаружи Периметра до границ предоставляемых Партнеру земельных участков. Главная подъездная дорога должна обеспечить бесперебойное движение частного и общественного транспорта.

4.5.1. Главная подъездная дорога

Главная подъездная дорога должна соответствовать Проектному решению.

Главная подъездная дорога должна включать в себя три проезжих части, ведущих в каждом направлении и разделенных барьером, которые перед зданием централизованного пассажирского терминала разделяются на отдельные потоки прибытия и убытия. Основная форма движения - односторонняя.

4.5.2. Ответвления дороги

Ответвления дороги будут построены в соответствии с ландшафтным дизайном, разработанным с целью обеспечения беспрепятственного и непрерывного доступа ко всем участкам снаружи Периметра.

5. Коммуникации и дренаж

5.1. Расширение и размещение системы отвода и очистки сточных и поверхностных вод

Развитие аэропорта "Пулково" существенно увеличит объем поверхностных вод, скапливающихся на водонепроницаемых поверхностях.

Партнер несет ответственность за проектирование системы отвода и очистки поверхностных вод, емкость которой будет достаточной для того, чтобы очищать все рабочие участки от поверхностных вод в любое время и при любых погодных условиях. Система отвода и очистки поверхностных вод также должна быть в состоянии справиться со сбросом вод с других объектов, находящихся в рамках границ аэропорта "Пулково".

Система дренажа поверхностных вод должна объединить сбор и отделение потоков, контроль загрязнения, контроль выброса, систему сбора ливневых потоков, мероприятия по охране окружающей среды и не должна препятствовать непрерывному и безопасному функционированию аэропорта "Пулково".

Существующие дренажные системы должны быть интегрированы в новую систему дренажа поверхностных вод, либо демонтированы.

Необходимо создать полноценную систему очистки воды, чтобы по мере необходимости производить очистку всех поверхностных и сточных вод с целью обеспечения соответствующего качества сточных вод в местах их сброса.

Система дренажа поверхностных вод должна обеспечивать достаточный уровень защиты от загрязнения окружающей среды. Накопительные резервуары должны быть снабжены жироуловителями.

Партнер несет ответственность за проектирование системы дренажа поверхностных вод, которая будет обеспечивать очистку сточных вод с мест обслуживания и мойки воздушных судов с помощью жироуловителей перед их сбросом в систему дренажа ливневых потоков. То же относится и к ливневым водам с поверхностей, на которых осуществляется заправка топливом воздушных судов.

5.2. Расширение дренажной системы сточных и поверхностных вод

Значительное увеличение размеров зданий и территорий с дорожным покрытием потребует существенного расширения дренажной системы сточных и поверхностных вод, включая как дренаж, так и сберегательные бассейны и аттенюаторы, обеспечивающие соответствие объема потоков пропускной способности точек сброса, расположенных по периметру соответствующих объектов.

Развитие аэропорта "Пулково" существенно увеличит объем сточных вод из новых объектов, которые предстоит построить.

Партнер несет ответственность за проектирование такой дренажной системы сточных вод, объем которой будет достаточным для отвода сбросов из всех объектов в пределах границ аэропорта "Пулково".

Дренажная система сточных вод должна определять объемы сброса из каждого объекта, а также дополнительную очистку, которая может потребоваться для обеспечения соответствия всей системы стандартам качества сточной воды.

Партнеру необходимо обеспечить эксплуатацию дренажной системы аэропорта силами собственного персонала (квалифицированные профессиональные работники), либо на основе договора со специализированной компанией (оператором). Эксплуатация должна включать в себя проверку, техническую поддержку и контроль дренажной системы. Сточная и дождевая вода с поверхностей, на которых осуществляется противообледенительная обработка самолетов, не должна достигать системы дренажа ливневых потоков. Эта вода должна собираться в герметичный приемник, а затем спускаться в систему канализации, при условии, что противообледенительные жидкости, согласно нормам, установленным действующим законодательством, подходят для спуска в систему канализации.

5.2.1. Канализация

Необходимо проверить текущее техническое состояние всех канализационных труб (проверка с помощью телекамеры). На основании результатов проверки Партнер должен определить, является ли их состояние удовлетворительным для всего времени развития аэропорта "Пулково", или же потребуется определенная реконструкция канализационной системы.

Оператор канализационной системы отвечает за обеспечение и определение темпов роста потребления воды в рамках развития аэропорта "Пулково" в соответствии с требованиями и стандартами, установленными действующим законодательством. Он также обязан произвести оценку существующих труб, накопительных ям, насосных станций и канализационных сбросов применительно к данному объему спуска.

Оператор канализационной системы также несет ответственность за определение способности системы очистки сточных вод Санкт-Петербурга справиться с таким увеличением объемов, для чего необходимо проверить текущее техническое состояние канализационной насосной станции, и, основываясь на результатах проверки, осуществить соответствующую реконструкцию.

Партнер несет ответственность за канализационные сбросы в рамках границ аэропорта "Пулково". Строительство станции водоочистки может быть осуществлено третьей стороной или оператором станции водоочистки в порядке, установленном действующим законодательством, а также в порядке и на условиях, установленных Соглашением.

5.3. Коммуникации

Партнер отвечает за исследование и подготовку энергетической концепции, а также за обеспечение бесперебойного энергопитания аэропорта "Пулково". Защита и подключение к энергосистеме также осуществляются Партнером, за исключением случаев заключения соответствующих соглашений с операторами.

5.3.1. Исследование энергоэффективности зданий

Необходимо провести исследование об оценке потребности в электроэнергии вновь построенных и старых зданий аэропорта "Пулково". Целью исследования является достижение европейских стандартов энергоэффективности зданий и сооружений, а также предварительное определение необходимых объемов потребления энергии всех видов. Проведение указанного исследования направлено на получение сертификата LEED (Leadership in Energy and Environmental Design)/ BREEAM (Building Research Establishment Environmental Assessment). Указанное исследование должно быть проведено перед разработкой электроэнергетической концепции аэропорта "Пулково".

5.3.2. Исследование систем теплоснабжения и кондиционирования аэропорта "Пулково"

Данное исследование должно отражать оценку разделения теплоснабжения между существующей котельной аэропорта "Пулково" и новым источником теплоснабжения в центральной части аэродрома аэропорта "Пулково". Новый источник теплоснабжения может быть комбинированным источником тепловой и электрической энергии (теплоэлектростанция), который помимо теплоснабжения будет также осуществлять кондиционирование воздуха.

Исследование должно учесть необходимость управления производительностью котельной аэропорта "Пулково" с учетом спада мощности потребления тепла в летние месяцы до 17% и ниже. Исследование также должно оценить возможность использования избыточной энергии, произведенной за летние месяцы, для кондиционирования воздуха либо в технологических целях в офисных помещениях, либо зданиях аэропорта "Пулково". Необходимо также провести оценку возможности поставки тепла, электричества и кондиционирования, в особенности в центральной части аэродрома.

Объем и мощность подачи электроэнергии теплоэлектростанцией должен определяться общим потреблением горячего/холодного воздуха в аэропорту "Пулково", в особенности в течение летних месяцев. Производство теплоэлектростанцией электроэнергии является вторичным, однако необходимо признать, что наличие данной станции только усилит бесперебойность подачи питания потребителям в центральной части аэродрома.

Исследование должно также оценить эффективность капиталовложений и операционную прибыльность альтернатив предложенному техническому решению.

Партнер обязуется обеспечить подачу тепла из доступных ресурсов. Подача тепла может быть осуществлена третьей стороной или оператором в порядке, установленном действующим законодательством.

5.3.3. Система водоснабжения аэропорта "Пулково"

Партнер несет ответственность за разработку концепции водоснабжения аэропорта "Пулково", гарантирующей достаточный уровень водоснабжения для дальнейшего развития и функционирования аэропорта "Пулково". В данной концепции должны быть учтены потребности как аэропорта "Пулково", так и прилегающих к Периметру территорий.

5.3.4. Энергетическая концепция аэропорта "Пулково"

Необходимо разработать подробную энергетическую концепцию аэропорта "Пулково", включающую все вышеуказанные исследования и электроэнергетические решения. Данная концепция должна основываться на плане развития аэропорта "Пулково", и должна обеспечить удовлетворение долгосрочных потребностей аэропорта "Пулково" в электроэнергии. Необходимо также оценивать рациональность расходования средств, включая прибыль от эксплуатации предлагаемых технических решений.

Энергетическая концепция аэропорта должна быть сосредоточена на обеспечении аэропорта теплом (включая горячую воду), кондиционированием воздуха, а также на общем использовании избыточного тепла из зданий аэропорта "Пулково" и из возобновляемых источников энергии. Одобренная концепция должна соответствовать плану строительства новых зданий. Документ должен также содержать информацию о местонахождении отдельных зданий, объеме их обогреваемой площади, текущем способе обогрева и вентиляции, теплоизоляционных свойствах зданий и их предполагаемом использовании в течение года.

Для непрерывного обеспечения оборудования аэропорта электроэнергией необходимо поддерживать питание аэропорта от сетей 10 кВ и 110 кВ, а также от внутренних распределительных сетей аэропорта "Пулково". Оператор электрических сетей обязан обеспечить следующую иерархию операционной защиты и безопасности:

1. Воздушное движение, т.е. система взлетно-посадочных полос и управление воздушным движением (например, огни и защита взлетно-посадочных полос, подсветка внутренней башни, серверные комнаты, телекоммуникационное оборудование и др.).

2. Обслуживание пассажиров, т.е. залы прибытия и убытия, грузовые терминалы и объекты, необходимые для обслуживания воздушных судов (например, оборудование для досмотра багажа, система обслуживания багажа, системы вентиляции, кондиционирование, заправочные гидранты и т.п.).

3. Коммерческая деятельность, связанная с эксплуатацией аэропорта (т.е. коммерческие здания в районе аэропорта).

4. Вспомогательные здания и обслуживание аэропорта (складские помещения, гаражи, пункты размещения, гостиница и др.).

Новое техническое решение энергетической концепции аэропорта "Пулково" должно:

- Покрывать долгосрочные нужды аэропорта "Пулково" в электроэнергии, отоплении (газе), кондиционировании;

- Обладать наименьшими эксплуатационными рисками, т.е. обеспечивать максимальную надежность функционирования в соответствии с приоритетами энергопотребления аэропорта "Пулково";

- Быть эффективным с точки зрения капиталовложений, и прибыльным в эксплуатации;

- Уменьшить негативное влияние на окружающую среду до минимального значения и гарантировать экологическую безопасность.

При разработке концепции необходимо строго соблюдать требования действующего законодательства и органов государственной власти Санкт-Петербурга, органов местного управления в отношении развития электро-, тепло-, и газовых сетей на соответствующей территории.

Оператор электрических сетей несет ответственность за подведение высоковольтной и низковольтной систем электропитания, газа, отопления и телекоммуникаций в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации.

5.3.5. Третий независимый кабель питания 10 кВт

В рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" в целях обеспечения бесперебойной подачи электричества необходимо провести третий независимый кабель питания от распределительной сети 10 кВт по согласованию с поставщиком электроэнергии в установленном порядке.

Все три кабеля в аэропорту "Пулково" будут протянуты от распределительной сети 10 кВт к распределительному устройству для 10 кВт, расположенному в центральной части аэродрома. Все кабели питания и внутренняя 10 кВт сеть аэропорта "Пулково" будут контролироваться из комнаты управления централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково".

5.3.6. Распределительное устройство и комната управления

Необходимое к установке распределительное устройство может быть либо коробочного типа, либо в корпусе. Указанное устройство должно быть оснащено необходимой измерительной и регулирующей аппаратурой, пультом дистанционного управления и предохранителями. Помимо распределительного устройства, требуется построить комнату управления, которая должна быть соединена с региональной диспетчерской точкой поставщика электроэнергии. Комната управления централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" будет использоваться для поддержания оптимальных технических и экономичных характеристик и бесперебойной подачи электроэнергии в аэропорт "Пулково".

5.3.7. Новая трансформаторная станция аэропорта "Пулково" 110/10 кВт

В целях обеспечения перехода электросетей от напряжения 110 кВт к напряжению 10 кВт, потребуется одновременная подача напряжения от 20 до 25 мВт на входе в аэропорт "Пулково".

Ожидается, что потребление электроэнергии в 2012 году достигнет приблизительно 10 мВт, и эта цифра вырастет до 30 мВт при увеличении пассажиропотока до 30 - 40 миллионов человек в год. Данное значение является максимально возможным; уровень реального потребления, скорее всего, будет существенно ниже.

Поэтому при разработке энергетической концепции аэропорта "Пулково" необходимо с технической и экономической точки зрения оценить целесообразность введения новых трансформаторных станций в связи со строительством здания централизованного пассажирского терминала "Пулково". В случае положительной оценки будет построена закрытая трансформаторная станция 110 кВт, расположенная вблизи аэропорта "Пулково", с выводами 10 кВт кабеля на вторичной обмотке, соединяющимися с распределительным устройством 10 кВт в центральной части аэродрома. Осуществление данных работ планируется после 2015 года.

В рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково" (переход электросетей от напряжения 110 кВт к напряжению 10 кВт), трансформаторная станция будет соединена кабелем 110 кВт от вывода 110 кВт с одной из новых трансформаторных 110/10 кВт станций - "Взлетная" или "Шушары-2". Строительство и конфигурация трансформаторной станции должны учитывать возможность последующего расширения, позволяя осуществить оснастку дополнительным оборудованием для классического "Н" - подсоединения 110 кВт секции в рамках второй очереди.

В рамках второй очереди развития аэропорта "Пулково" (когда энергопотребление аэропорта превысит 20 мВт), ожидается, что новая трансформаторная станция 110/10 кВт аэропорта "Пулково" будет оснащена "Н" - подсоединением секции 110 кВ. Кроме того, снабжение электроэнергией будет измеряться, регулироваться, охраняться и управляться из комнаты управления здания централизованного пассажирского терминала "Пулково". С расширением трансформаторной станции 110/10 кВт аэропорта "Пулково" от новой трансформаторной станции 110 кВт поставщика электроэнергии может быть проложен второй 110 кВт кабель вдоль иного маршрута, чем маршрута прокладки первого кабеля.

Для реализации вышеуказанного решения обе 110/10 кВт -станции - "Взлетная" и "Шушары-2" - должны быть подготовлены для оснащения дополнительным оборудованием для подсоединения 110 кВт кабеля к 110/10 кВт трансформаторной станции аэропорта "Пулково", что должно быть согласовано с оператором 110 кВт сети и третьей стороной, осуществляющей инвестирование строительства трансформаторных станций.

Распределительное 10 кВт устройство аэропорта "Пулково" будет распределять питание по всем узловым 10 кВт и низковольтным трансформаторным станциям аэропорта "Пулково". Выходы от распределительной станции должны быть обеспечены резервными автоматическими устройствами, обеспечивающими резервную подачу электроэнергии в случае потери напряжения 110 кВт на кабельном питании 10 кВт.

5.3.8. Кабель (кабели) 110 кВт для трансформаторной станции аэропорта "Пулково"

В соответствии с электроэнергетической концепцией аэропорта "Пулково", кабели на 110 кВт от одной/обеих трансформаторных станций "Взлетная" или "Щушары-2" будут залиты бетоном предположительно после 2015 года. Кабели будут проложены двумя различными маршрутами.

5.3.9. Две теплопроводные трубы для аэропорта "Пулково"

Трубы будут залиты бетоном в больших коммуникационных каналах приблизительно 6 км длиной. Двухтрубный теплопровод будет протянут от центральной котельной аэропорта "Пулково" и будет осуществлять как текущее, так и будущее потребление аэропорта "Пулково" (указанная информация должна соответствовать электроэнергетической концепции аэропорта "Пулково").

5.3.10. Комбинированный тепловой агрегат и энергоустановка в центральной части

На основании результатов исследования поставок тепла и кондиционирования аэропорта "Пулково", необходимо увеличить производительность тепла холода электроэнергии на ко-/три генерационном агрегате.

Партнер самостоятельно заключает договоры на поставку высоковольтного, низковольтного электричества, тепла и телекоммуникаций и регулирует вопросы подключения указанных коммуникаций на территории, предоставленной Партнеру для реализации Проекта в установленном порядке.

5.3.11. Мусоросжигательная станция

Существующую мусоросжигательную станцию потребуется переместить в ходе проведения работ по ремонту перронов в рамках Первой очереди развития аэропорта "Пулково". Новую мусоросжигательную станцию требуется построить с учетом возможного увеличения нагрузки при дальнейшем развитии аэропорта "Пулково". Существующая мусоросжигательная станция должна быть выведена из эксплуатации и снесена в случае, если не требуется ее дальнейшее функционирование.

5.4. Ландшафтный дизайн

Партнер должен разработать план ландшафтного дизайна и представить его на согласование Санкт-Петербургу. Разработанный ландшафтный дизайн должен отвечать высоким стандартам качества, и должен сочетать озеленение с малыми архитектурными формами в соответствии с Проектным решением. Озеленение должно включать как использование многолетних, так и однолетних растений.

5.5. Экологический контроль

При разработке дренажной системы ливневых потоков и отвода и очистки сточных вод за основу должны быть взяты следующие принципы контроля уровня загрязнения воды:

- Аэропорты должны соответствовать законодательству Российской Федерации и Санкт-Петербурга.

- Остаточные воды необходимо обрабатывать таким образом, чтобы не загрязнять грунтовые воды и близлежащие ручьи.

- Остаточные воды перед сбросом в систему канализации Санкт-Петербурга могут требовать предварительной очистки.

- Пользователи аэропорта "Пулково" должны контролировать качество остаточных вод, сбрасываемых в систему канализации, путем планирования предотвращения загрязнений и выявления требующих особого контроля участков и процессов.

- Тип и характер деятельности аэропорта "Пулково" определяют варианты очистки остаточных вод.

- К основным продуктам, находящимся в необработанных остаточных водах, относятся топливо, масла и смазки, противообледенительные жидкости и тяжелые металлы.

- Предлагаются следующие конкретные рекомендации:

- Необходима установка сепараторов для отделения воды от нефти на участках, где осуществляется техническое обслуживание, стоянка воздушных судов и обслуживание транспортных средств.

- Эти сепараторы должны проходить ежемесячную проверку и техническое обслуживание в целях обеспечения соответствия сточных вод соответствующим нормативам очистных станций.

- Те зоны перрона, на которых производится противообледенительная обработка воздушных судов, потребуют специального оборудования для выделения противообледенительных жидкостей из дренажной системы ливневых потоков. Необходимо убедиться, что эти жидкости остаются на территории аэропорта "Пулково", и очищаются на территории аэропорта "Пулково", либо на специально приспособленных для этого станциях очистки за пределами аэропорта "Пулково".

- Затрачиваемые на это усилия можно минимизировать путем:

- Тщательного контроля источников с целью исключения случайных проливов.

- Использования адекватных методов очистки всех проливов масла и топлива.

- Регулярного технического обслуживания ангаров, оснащенных сепараторами для отделения воды от нефти.

- Запрета на использование моющего оборудования на площадках.

- Очистки и проверки дренажной системы после пролива и на регулярной основе.

- Необходимо установить сеть колодцев мониторинга грунтовых вод для выявления и отслеживания случаев подземного загрязнения почвы и грунтовых вод.

- В качестве части Плана защиты окружающей среды, разрабатываемого Партнером, необходимо подготовить детальный план отвода и очистки сточных и поверхностных вод. В нем должны содержаться конкретные требования к структуре и функционированию дренажной системы. План отвода и очистки всточных# и поверхностных вод должен обновляться по мере необходимости, как минимум - одновременно с обновлением Контрольного плана проекта.

- Во избежание возможных несоответствий не рекомендуется брать существующую структуру и функционирование системы отвода и очистки сточных и поверхностных вод за основу для проектирования будущих объектов.

- Партнер обязан предотвратить загрязнение почвы и превышение объемов сброса с момента вступления Соглашения в силу. Известно, что некоторые существующие объекты могут не соответствовать заданным требованиям; ввиду этого Партнеру необходимо до момента вступления Соглашения в силу подготовить и согласовать с Санкт-Петербургом перечень мер, которые способствуют соблюдению соответствующих требований в разумный срок.

- Партнер уполномочен вводить обоснованные ограничения на объемы сброса на территории в рамках границ аэропорта "Пулково". Данные ограничения объемов сброса не должны быть более жесткими, чем ограничения объемов для земельных участков, предоставленных Партнеру.

- Партнер несет ответственность за мониторинг всех сбросов, осуществляемых в рамках границ аэропорта "Пулково", и обязуется информировать Санкт-Петербург о любых сбросах, превышающих допустимые пределы. Если Санкт-Петербург заключил договор с оператором территории примыкающей к границам аэропорта "Пулково", Санкт-Петербург компенсирует Партнеру неустойки и штрафы, возникшие в рамках Соглашения. Санкт-Петербург также компенсирует любые штрафы, наложенные Партнера третьими сторонами по причине подобных сбросов.

6. Объекты снаружи Периметра

6.1. Бизнес-центр

В качестве части централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково", как обозначено в Проектном решении к востоку от здания централизованного пассажирского терминала аэропорта "Пулково" будет построен новый бизнес-центр на 13 800 кв.м. Бизнес-центр будет использоваться исключительно в целях, смежных с аэропортовой деятельностью.

Проведение работ по строительству бизнес-центра, а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

6.2. Гостиница

Гостиница должна быть рассчитана на не менее чем 300 мест, должна соответствовать стандартам управления крупных международных сетей гостиниц, и иметь минимальный уровень 4 звезды. В гостинице должен находиться переход к зданию централизованного пассажирского терминала "Пулково". Гостиница должна предоставлять своим клиентам все удобства, предполагаемые для гостиницы данного уровня.

Проведение работ по строительству гостиницы, а также ее эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

6.3. Новое здание администрации аэропорта "Пулково"

Новое здание администрации аэропорта "Пулково" может быть построено для размещения персонала, который может не находится в здании централизованного пассажирского терминала "Пулково" и иных зданиях обеспечения деятельности аэропорта "Пулково".

Здание администрации должно полностью соответствовать плану, подразумевающему поэтапный снос существующих зданий для строительства новых объектов аэропорта "Пулково".

Партнер несет ответственность за территорию, находящуюся под зданием новой администрации аэропорта "Пулково", и строительство указанного здания. Проведение работ по строительству нового здания администрации аэропорта "Пулково", а также его эксплуатация могут быть переданы Партнером третьей стороне в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

Здание, находящееся на территории планируемого централизованного пссажирского# терминала "Пулково", при необходимости может быть снесено/перенесено в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

6.4. Новое здание столовой для персонала / летного состава / приготовления пищи для обслуживания воздушных судов

Новое здание столовой для персонала должно быть построено Партнером, либо третьей стороной в порядке, установленном действующим законодательством Российской Федерации, и в порядке и на условиях, указанных в Соглашении.

Важно обеспечить создание дополнительных объектов для поставщиков пищи для обслуживания воздушных судов (бортпитания). Количество указанных объектов, возводимых на территории аэропорта "Пулково", неограниченно.

Партнер несет ответственность за строительство и эксплуатацию указанных объектов. При этом необходимо уделять особое внимание:

- Экологическому контролю;

- Охране зон внутри и снаружи Периметра;

- Охране здоровья;

- Здравоохранению и безопасности.

6.5. Новые здания обеспечения деятельности аэропорта "Пулково" (перенесены из терминала "Пулково-2")

Партнер должен провести подробный аудит объектов, расположенных на северной стороне ИВПП-1, вместе с объектами в центральной части аэродрома, подлежащими перемещению в целях обеспечения достаточного количества пространства для долгосрочного развития аэропорта "Пулково".

Новые здания обеспечения деятельности аэропорта "Пулково" будут построены заблаговременно до закрытия терминала "Пулково-2" для осуществления пассажирских операций. Площадь указанных зданий должна быть достаточной для того, чтобы разместить существующих операторов, а также оставить свободного места для будущих операторов.

Данные объекты должны быть полностью оборудованы, за исключением случаев если иное не оговорено с будущими пользователями помещений до момента их въезда в указанное здание. Новые здания обеспечения деятельности аэропорта "Пулково" должны возводиться как капитальные сооружения, за исключением случаев, когда указанные здания подлежат замене в ближайшие 20 лет. Архитектура и материалы покрытия должны соответствовать стандартам крупнейших европейских международных аэропортов.

6.6. Ремонт зданий, входящих в Объект соглашения

Партнер несет ответственность за ремонт и эксплуатацию всех зданий и иных сооружений на территории аэропорта "Пулково", определенных в Соглашении.

Ремонт зданий и сооружений должен осуществляться непрерывно, что, в течение трех лет с момента вступления Соглашения в силу, что приведет к модернизации всех зданий в соответствии с требованиями, предъявляемыми к крупным европейским аэропортам.

До момента вступления Соглашения в силу, Партнер должен провести подробный аудит зданий в рамках границ аэропорта "Пулково", определенных в Соглашении, определить параметры необходимого ремонта, и согласовать их с Санкт-Петербургом и ОАО "Аэропорт "Пулково".

7. Юридическая сила и конфликт применимых норм

Строительство, запуск и управление всеми объектами будет осуществляться на высшем европейском уровне в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, техническими стандартами и требованиями, установленными действующим законодательством Российской Федерации, европейскими стандартами, стандартами ИКАО.

Иерархия юридической силы различных требований и стандартов определяется следующим образом:

а) Действующее законодательство Российской Федерации, технические стандарты и требования, установленные законодательством Российской Федерации;

б) Стандарты ИКАО;

в) Европейские стандарты;

г) Лучшая европейская практика.

При возникновении конфликта применимых норм стандарты и требования более высокого уровня имеют приоритет над стандартами и требованиями более низкого уровня.