Приложение N 1. Основные положения отраслевой схемы развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга до 2015 года

Приложение N 1

к постановлению Правительства

Санкт-Петербурга

от 14 апреля 2009 г. N 379

Основные положения отраслевой схемы развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга до 2015 года

1. Цели и задачи отраслевой схемы развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга

1.1. Целью отраслевой схемы развития улично-дорожной сети Санкт-Петербурга (далее - Отраслевая схема) является формирование улично-дорожной сети Санкт-Петербурга (далее - УДС), удовлетворяющей потребностям населения, бизнеса и государства в передвижениях по автомобильным дорогам с минимальными затратами времени при обеспечении комфортности, надежности и безопасности перевозок.

1.2. Основными задачами Отраслевой схемы являются:

1.2.1. Формирование опорной сети магистралей, включающей скоростные дороги, магистральные улицы непрерывного движения и главные магистрали городского значения регулируемого движения, на которых обеспечиваются улучшенные условия движения транспорта.

1.2.1.1. Формирование системы скоростных магистралей и магистралей непрерывного движения, обеспечивающих скоростные межрайонные сообщения и выходы на въездные автомобильные дороги, в том числе:

кольцевой автодороги вокруг Санкт-Петербурга, обеспечивающей перераспределение транспортных потоков между радиальными направлениями, а также разгрузку улично-дорожной сети от внешних автомобильных потоков;

автомобильной дороги Западный скоростной диаметр, позволяющей обеспечить скоростные связи между историческим центром Санкт-Петербурга, районами Санкт-Петербурга и въездными магистралями, повысить эффективность использования Большого порта Санкт-Петербург;

широтной скоростной магистрали с мостом через р.Неву в створе Фаянсовой ул. - Зольной ул.;

магистрали N 7 от Арсенальной наб. до Выборгского шоссе с мостом через р.Неву;

магистрали непрерывного движения по правому берегу р.Невы и р.Б.Невки.

1.2.1.2. Совершенствование и развитие дуговых и радиальных магистралей Санкт-Петербурга.

Основные направления по качественному преобразованию УДС заключаются в завершении формирования магистралей общегородского значения между различными планировочными зонами Санкт-Петербурга, работа которых повысит связность УДС, обеспечит надежные связи районов Санкт-Петербурга с историческим центром Санкт-Петербурга и между собой, создаст систему дублирующих направлений главным городским магистралям, увеличит пропускную способность магистральной сети и скорости движения транспортных потоков.

К наиболее значимым мероприятиям по развитию системы дуговых и радиальных магистралей Санкт-Петербурга относятся:

строительство новой магистрали от пр. Стачек до пр. Энергетиков с мостом через р. Неву в створе Большого Смоленского пр. - ул. Коллонтай;

завершение формирования Центральной дуговой магистрали, основными объектами которой станут:

завершение формирования Внутренней дуговой магистрали;

строительство широтной магистрали по направлению Волхонское шоссе - северная часть г. Пушкина - Петрозаводское шоссе;

строительство путепровода в створе Коломяжского пр. через ж.-д. пути Сестрорецкого направления;

строительство продолжения Софийской ул. от ул. Салова до Волковского пр. с путепроводами на ее пересечении с путями Северного ж.-д. полукольца.

1.2.1.3. Развитие обходных автодорог центральной части Санкт-Петербурга для исключения движения транзитного автомобильного транспорта через исторический центр Санкт-Петербурга.

1.2.1.4. Развитие автодорожной сети, связывающей Большой порт Санкт-Петербург и другие элементы транспортно-логистической системы Санкт-Петербурга с въездными автомобильными дорогами.

1.2.2. Увеличение пропускной способности УДС.

1.2.3. Увеличение плотности УДС с существующей в настоящее время 3,8 км/кв.км до 4-5,5 км/кв.км и плотности магистральной сети Санкт-Петербурга с существующей 1,9 км/кв.км до 2,5-3,5 км/кв.км.

1.2.4. Обоснование требуемого объема средств финансирования на строительство, реконструкцию, ремонт и содержание УДС в соответствии с объективной потребностью Санкт-Петербурга.

2. Основные направления и принципы развития УДС

2.1. В соответствии с решениями Генерального плана развития Санкт-Петербурга на основе анализа современного состояния и проблем УДС в Отраслевой схеме определены основные направления развития УДС. К ним отнесены:

2.1.1. Формирование опорной сети автомобильных дорог Санкт-Петербурга, включающей в себя:

систему магистралей скоростного и непрерывного движения, в том числе платных, создающих планировочный каркас УДС и обеспечивающих международные, межрегиональные и межрайонные связи Санкт-Петербурга, транспортировку транзитных грузов в обход плотной застройки Санкт-Петербурга;

систему автомобильных дорог городского значения с улучшенными условиями движения транспорта, которые обеспечиваются за счет реконструкции транспортных узлов в местах пересечения магистралей, несущих интенсивную транспортную нагрузку, с устройством развязок в разных уровнях, подключений внутриквартальных выездов на УДС по системе местных проездов, разобщением пешеходных и транспортных потоков путем строительства внеуличных пешеходных переходов.

2.1.2. Совершенствование планировочной структуры сети автомобильных дорог городского значения, в том числе:

совершенствование системы городских автомобильных дорог, обеспечивающих подходы к магистралям скоростного движения;

формирование системы дуговых и радиальных автомобильных дорог в районах Санкт-Петербурга.

2.1.3. Обеспечение отвода транзитного и грузового транспорта от исторического центра Санкт-Петербурга за счет формирования системы дуговых автомобильных дорог, строительства мостов через р. Неву и ее протоки и завершения формирования набережных.

2.1.4. Развитие дорожной сети, обеспечивающей подходы к Большому порту Санкт-Петербург, крупным грузо- и пассажирообразующим узлам Санкт-Петербурга и их связь с внешними автомобильными дорогами в целях создания в Санкт-Петербурге современного транспортно-логистического и промышленного центра международного уровня.

2.1.5. Улучшение транспортной связи между районами Санкт-Петербурга за счет ликвидации существующих барьеров на пересечении с железнодорожными путями и инженерными коммуникациями, а также строительства широтных дуговых магистралей.

3. Результаты реализации Отраслевой схемы

Последовательная реализация перечисленных задач Отраслевой схемы будет направлена на достижение следующих результатов:

увеличение протяженности УДС с 3150 км в 2007 г. до 3630 км в 2015 году;

проведение строительства 138 км магистральных дорог скоростного движения; 68 км магистралей непрерывного движения;

ввод в строй 75 транспортных развязок, 34 мостов и тоннелей, в том числе 6 новых переправ через р. Неву.