Откройте актуальную версию документа прямо сейчас
Если вы являетесь пользователем интернет-версии системы ГАРАНТ, вы можете открыть этот документ прямо сейчас или запросить по Горячей линии в системе.
Вход
Купить систему ГАРАНТ
Получить демо-доступ
Узнать стоимость
Информационный банк
Подобрать комплект
Семинары
- Главная
- Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 22 ноября 2011 г. N 1603 "О программе "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года" (с изменениями и дополнениями) (утратило силу)
- Приложение. Программа "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 г."
Приложение. Программа "Целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 г."
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 25 октября 2013 г. N 813 в настоящее приложение внесены изменения
Приложение
к постановлению
Правительства Санкт-Петербурга
от 22.11.2011 N 1603
Программа
"Целевая программа "Развитие транспортного комплекса
Санкт-Петербурга до 2015 года"
С изменениями и дополнениями от:
23 января, 24 октября, 23 ноября 2012 г., 6 марта, 31 июля, 25 октября, 21, 23 декабря 2013 г., 17 января, 4 апреля, 9 июня, 2 июля, 3 сентября, 29 октября, 13 ноября 2014 г.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 ноября 2014 г. N 1017 в паспорт настоящего приложения внесены изменения
Паспорт программы
|
Наименование программы |
- целевая программа "Развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года" (далее - Программа). |
|
Основание для разработки Программы |
- постановление Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945 "О Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года"; подпункт "а" пункта 4 Перечня поручений Президента Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного совета Российской Федерации по вопросу об инновационном развитии транспортного комплекса Российской Федерации от 24 ноября 2009 года (г.Ульяновск) (N Пр-3368 ГС от 10.12.2009). |
|
Исполнители мероприятий Программы |
КТ, КРТИ, КППИ |
|
Исполнительный орган государственной власти Санкт-Петербурга, осуществляющий координацию деятельности исполнителей мероприятий Программы |
- КРТИ. |
|
Сроки выполнения мероприятий Программы |
- 2012-2015 годы. |
|
Цель Программы |
- обеспечение эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития Санкт-Петербурга. |
|
Задачи Программы |
- внедрение стратегического транспортного планирования при управлении развитием транспортного комплекса Санкт-Петербурга; повышение доступности пассажирского транспорта общего пользования, включая увеличение комфортности передвижений, в том числе для лиц с ограниченными возможностями; повышение эффективности использования дорожной сети Санкт-Петербурга путем ее развития, а также совершенствования организации дорожного движения; повышение безопасности транспортного комплекса Санкт-Петербурга за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб; внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры; увеличение доли населения, пользующегося услугами городского пассажирского транспорта; увеличение скорости сообщения на городском пассажирском транспорте. |
|
Планируемые объемы и источники финансирования Программы |
- бюджет Санкт-Петербурга - 177092863 тыс. руб., в том числе: 2012 год - 35669642 тыс. руб.; 2013 год - 35202622 тыс. руб.; 2014 год - 49503567 тыс. руб.; 2015 год - 56717032 тыс. руб. |
|
Ожидаемые конечные результаты реализации Программы |
- увеличение на три процента скорости сообщения на автомобильном транспорте, на 10 процентов - на наземном пассажирском транспорте, на 40 процентов - на пассажирском транспорте на участках приоритетного движения; снижение на четыре процента числа заторовых перекрестков; сокращение на 18 процентов числа дорожно-транспортных происшествий; увеличение на 1,8 процента протяженности магистральной дорожной сети. |
Введение
Задачами разработки Программы являются:
1. Формирование перечня мероприятий, направленных на развитие транспортного комплекса Санкт-Петербурга до 2015 года, с определением сроков и исполнителей их реализации, необходимых объемов и источников финансирования.
2. Обеспечение эффективности расходования бюджетных средств при реализации проектов развития транспортной системы Санкт-Петербурга.
1. Характеристика и основные проблемы современного состояния
транспортного комплекса Санкт-Петербурга
Под транспортным комплексом Санкт-Петербурга понимается совокупность объектов и субъектов транспортной инфраструктуры, транспортных средств, функционирующих в пределах административных границ Санкт-Петербурга.
1.1. Пассажирский транспорт общего пользования
Систему пассажирского транспорта общего пользования Санкт-Петербурга формируют:
пять линий метрополитена (64 станции, 69 вестибюлей и семь пересадочных узлов);
39 трамвайных маршрутов;
44 троллейбусных маршрута;
348 автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах по установленному Правительством Санкт-Петербурга тарифу;
370 автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой в любом не запрещенном Правилами дорожного движения месте;
сети железной дороги (80 станций и остановочных пунктов пригородного пассажирского хозяйства в черте административных границ Санкт-Петербурга).
Протяженность маршрутной сети наземного транспорта составляет около 11,8 тыс.км, в том числе трамвайная сеть - 458,4 км, троллейбусная - 501,6 км, автобусная - более 10,8 тыс.км. Парк наземных транспортных средств насчитывает около 5800 автобусов различной вместимости, 522 троллейбуса и 627 трамвайных вагонов.
Годовой объем перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования Санкт-Петербурга составляет около 2 млрд. поездок (в среднем 5 млн. поездок в день), в том числе:
метрополитен - 43 процента;
автобусный (социальный и коммерческий) транспорт - 36 процентов;
наземный электротранспорт - 18 процентов;
пригородные железнодорожные перевозки в черте Санкт-Петербурга - три процента.
Объем транспортной работы за 2010 год составил: на наземном транспорте общего пользования (на маршрутах по регулируемому тарифу) - 179,9 млн.км; на метрополитене - 202,1 млн. вагонокилометров.
Зона пешеходной доступности станций метрополитена покрывает только порядка 30 процентов территории плотной застройки (площадь без учета площадей акваторий, парков и садов, объектов транспорта и т.п.). В часы пик наполнение подвижного состава метрополитена превышает нормативное в 1,3-1,7 раза, 50 процентов вестибюлей станций метрополитена в пиковые периоды работают с перегрузкой.
Доступность остановок общественного транспорта на большей части территории плотной застройки не превышает 500 м (в соответствии с нормативными значениями).
Средние затраты времени на передвижение с трудовыми и учебными целями с использованием общественного транспорта составляют свыше 70 минут, что на 10-15 процентов выше, чем в Москве. Это обусловлено меньшей развитостью системы скоростного пассажирского транспорта при сопоставимой площади городской территории.
По плотности физически обособленных сетей общественного транспорта Санкт-Петербург уступает европейским столицам (Мадрид, Париж, Лондон) в 3-7 раз.
Средняя скорость сообщения на наземном пассажирском транспорте в часы пик на наиболее загруженных направлениях составляет 8-12 км/ч.
Несмотря на то, что последние годы весь закупаемый Санкт-Петербургом подвижной состав имеет пониженный уровень пола, доля такого состава пока невелика. Недостаточный уровень комфортности подвижного состава характерен, прежде всего, для частных перевозчиков: в 2011 году из почти 4000 автобусов средней и большой вместимости, приобретенных за счет частных инвестиций, полностью низкопольными являются около одного процента. Низкий уровень комфортности характерен и для подвижного состава городского электрического транспорта, что обусловлено недостаточными темпами его обновления.
1.2. Улично-дорожная сеть, организация дорожного
и немоторизованного движения
Плотность улично-дорожной сети (далее - УДС) в Санкт-Петербурге составляет 3,9 км/кв.км, в том числе магистральных улиц и дорог - 2 км/кв.км; протяженность УДС - 3140,8 км, в том числе протяженность магистральных улиц и дорог - 1602 км; общая площадь покрытий проезжей части улиц, дорог, проездов и набережных - 37,2 млн.кв.м, тротуаров - 13,0 млн.кв.м.
Распределение УДС отличает высокая неравномерность: ее плотность в районах исторической застройки (Центральный, Адмиралтейский, Петроградский районы Санкт-Петербурга) в 2,8-3,9 раза выше, чем в районах новостроек (Приморский, Фрунзенский, Московский и Выборгский районы Санкт-Петербурга). Плотность магистральной сети исторически сложившихся районов превышает этот показатель в новых районах в 2,4-4,4 раза. Средняя плотность УДС в Санкт-Петербурге ниже значения показателя в Лондоне в 2,4 раза, в Барселоне - в 4,4 раза.
Рекомендуемые значения показателя плотности УДС находятся в диапазоне 4,0-5,5 км/кв.км. Современный показатель плотности УДС в семи районах Санкт-Петербурга из 18 районов ниже рекомендуемого.
С 2000 года по 2010 год протяженность УДС сократилась на три процента (84,1 км) в результате списания более 80 улиц, утративших свое функциональное назначение и отведенных под застройку. Данное явление характерно для районов, в которых в настоящее время ведется интенсивное жилищное строительство.
Особенности УДС Санкт-Петербурга обусловлены большим количеством водных путей и железнодорожных линий, которые являются значительным препятствием для обеспечения транспортных связей между районами Санкт-Петербурга. Пересечение автомагистралями этих естественных и искусственных преград связано с необходимостью строительства инженерно-транспортных сооружений - мостов, путепроводов.
Общее количество мостов в Санкт-Петербурге (включая пригороды) - 402, в том числе: больших - 22 (включая 20 разводных мостов через р.Неву и ее протоки); средних - 175, малых - 205. Среднее расстояние между мостами колеблется от 6,4 км (р.Нева) до 0,3 км (кан.Грибоедова).
Наибольший дефицит мостовых переходов ощущается на р.Б.Нева, р.М.Нева и р.Б.Невка. Особенно актуален вопрос строительства новых мостовых переходов через р. Нева в западных и юго-восточных районах Санкт-Петербурга. Расстояние между Литейным и Большеохтинским мостами составляет 4,6 км, между мостами Александра Невского и Володарским - 6,4 км. Существующее положение вызывает не только трудности, связанные с пропуском транспортных потоков, но и приводит к повышенному износу мостов из-за воздействия интенсивных динамических нагрузок, существенно превышающих нормативные.
Происходящее в течение последних 20 лет резкое увеличение парка автомобильного транспорта привело к существенному увеличению транспортной нагрузки на магистральную сеть города. Загрузка 1 км УДС Санкт-Петербурга по сравнению с 1990 годом возросла в 4,2 раза (при условии равномерного распределения автопарка по УДС).
Важнейшей проблемой существующей УДС Санкт-Петербурга является отставание ее развития от темпов автомобилизации и темпов градостроительного освоения новых территорий, что порождает низкий уровень транспортного обслуживания жителей данных районов и, как следствие, - снижение качества жизни населения.
Скорости сообщения на автомобильном транспорте составляют в среднем по центральной планировочной зоне - 10-15 км/ч, в пределах плотной застройки - 20-26 км/ч, на заторовых направлениях - 6-10 км/ч. Системные заторы регулярно возникают на подходах к 245 перекресткам, что составляет около 20 процентов всех регулируемых пересечений. При этом в периферийных районах периоды неблагоприятных условий движения продолжаются с 7:30 до 10:30 и с 17:00 до 20:30, в центре - с 8:30 до 22:00, а единичные заторы могут наблюдаться до 01:30. Зона неблагоприятных условий движения охватывает практически всю опорную сеть магистралей городского значения и значительную часть магистралей районного значения.
В Санкт-Петербурге насчитывается 22 пешеходных улицы, из них половина расположена в Курортном районе. Наиболее значимыми являются пешеходные зоны на М.Конюшенной и М.Садовой ул., на 6-7-й линиях Васильевского о-ва. На сегодняшний день в Санкт-Петербурге обустроено 38 км велосипедных дорожек в основном в рекреационных зонах.
Управление транспортными и пешеходными потоками в Санкт-Петербурге обеспечивают 1174 светофорных объекта и 58686 постоянных дорожных знаков. Ежегодно в Санкт-Петербурге обновляется 500-550 тыс.кв.м дорожной разметки, что составляет 50-62 процента потребности.
Сформировавшиеся к настоящему времени компоненты интеллектуальной транспортной системы АСУДД, АСУГПТ и другие не интегрированы в единую систему и имеют ограниченный охват:
к АСУДД подключено 20 процентов светофорных объектов;
АСУГПТ контролирует движение менее 50 процентов подвижного состава наземных видов городского пассажирского транспорта;
оборудование СЭКОП установлено менее чем на 20 процентах подвижного состава наземных видов ГПТ, нестационарное оборудование используется на 50 процентах подвижного состава.
Система оперативного автоматизированного мониторинга состояния транспортного комплекса в целом и система автоматизированного планирования поездок для населения в городе отсутствуют.
1.3. Автомобильный транспорт
Парк легкового транспорта в Санкт-Петербурге составляет 1462,4 тыс. автомобилей, из них в индивидуальном пользовании - 1376,6 тыс. автомобилей и 85,7 тыс. автомобилей в пользовании юридических лиц; уровень легковой автомобилизации составляет 310 автомобилей на 1000 жителей.
За последние десять лет количество личного автотранспорта в Санкт-Петербурге увеличилось в полтора раза при средних темпах роста восемь процентов в год. По сравнению с 2007 годом число легковых автомобилей в индивидуальной собственности выросло на 13 процентов, автобусов уменьшилось на семь процентов, мототранспорт сократился на 12 процентов.
Обеспеченность индивидуальных владельцев местами постоянного хранения автотранспорта варьируется от 116 (Адмиралтейский район Санкт-Петербурга) до 171 (Невский район Санкт-Петербурга) стояночного места на 1000 жителей. Таким образом, обеспеченность стояночными местами составляет от 35-60 процентов от потребности.
Всего в течение суток буднего дня по территории Санкт-Петербургской агломерации совершается около 2 млн. поездок на легковом автомобильном транспорте. Ежедневно в будний день на территорию плотной застройки Санкт-Петербурга из-за ее пределов въезжает около 250 тыс. автомобилей. В центральную планировочную зону в течение буднего дня въезжает 330-350 тыс. автомобилей. В целом по территории центра в сутки осуществляется около 720 тыс. поездок на легковом автотранспорте, из которых на долю трудовых передвижений приходится 52 процента.
Максимальные интенсивности движения наблюдаются на въездах в центр в период утреннего часа пик. Из общего количества въезжающих в центр легковых автомобилей 25-30 процентов составляет автотранспорт, следующий через центр транзитом.
В настоящее время в Санкт-Петербурге функционируют восемь перехватывающих автостоянок общей вместимостью 1200 машино-мест.
Парк грузового транспорта в Санкт-Петербурге составляет 129,0 тыс. автомобилей, из них в индивидуальном пользовании - 56,4 тыс. автомобилей и 72,6 тыс. автомобилей в пользовании юридических лиц. Около 40 процентов парка составляют автомобили грузоподъемностью до 6 т.
За 2007-2010 годы количество зарегистрированных в Санкт-Петербурге грузовых автомобилей выросло на 12 процентов, в том числе количество грузовых автомобилей, зарегистрированных юридическими лицами - на 15 процентов, физическими лицами - на девять процентов.
1.4. Внешний транспорт
Внешний пассажирский транспорт в Санкт-Петербурге представлен железнодорожным, воздушным, автомобильным, морским и внутренним водным транспортом.
Объем пассажирских перевозок внешним транспортом в Санкт-Петербурге в 2010 году составил более 122 млн. человек, из них в международном сообщении - 6 млн. человек, в междугородном сообщении - 16 млн. человек, в пригородном сообщении - свыше 100 млн. человек.
Протяженность железнодорожной сети на территории города превышает 100 километров. На ее полигоне располагаются пять вокзалов, 38 станций и остановочных пунктов.
В 2010 году со станций и вокзалов Санкт-Петербурга отправлено более 60 млн. человек, в том числе восемь млн. человек - в дальнем следовании и 52 млн. человек - в пригородном сообщении.
Регулярные перевозки пассажиров воздушным транспортом на международных и внутренних авиалиниях осуществляются через аэропорт "Пулково". Обслуживание пассажиров производится в терминалах "Пулково-1", "Пулково-2".
В 2010 году в аэропорту "Пулково" обслужено 8,4 млн. человек, в том числе на внутренних линиях - 4,0 млн. человек и на международных линиях - 4,4 млн. человек.
Перевозка пассажиров осуществляется через морской порт "Большой порт Санкт-Петербург" и морской порт "Пассажирский порт Санкт-Петербург". В 2010 году город посетило 493 круизных и паромных судна, услугами порта воспользовались 604 тыс. человек.
Главной водной транспортной артерией на территории Санкт-Петербурга, по которой осуществляются перевозки внутренним водным транспортом, является участок р.Невы протяженностью 44 км, входящий в состав Волго-Балтийского водного пути.
Пассажирские туристические, экскурсионные и транспортные перевозки речными судами в Санкт-Петербурге осуществляются через морской порт "Пассажирский порт Санкт-Петербург". Для обслуживания экскурсионных судов, в том числе маломерных, используются 90 причалов-спусков на набережных р.Невы, р.Мойки, р.Фонтанки, кан.Грибоедова, Кронверкского кан., Б.Невы, М.Невы и Б.Невки. Санкт-Петербург имеет сформированную инфраструктуру размещения плавсредств на базах-стоянках и в яхт-клубах. Самым насыщенным по количеству стоянок маломерного флота является Петроградский район.
В 2010 году внутренним водным транспортом Санкт-Петербурга в городском и пригородном сообщении перевезено 2,4 млн. пассажиров.
Перевозки грузов морскими судами в Санкт-Петербурге осуществляются через морской порт "Большой порт Санкт-Петербург". Площадь акватории морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" - 628,9 кв.км, площадь территории - 528,5 га, длина причального фронта - 22,4 км, пропускная способность грузовых терминалов - 86,3 млн.т в год.
В структуре грузооборота наибольший вес имеют контейнеры, нефтепродукты, металлы и минеральные удобрения. Грузооборот морского порта "Большой порт Санкт-Петербург" в 2010 году составил 58,1 млн.т.
Ежегодно по участку Волго-Балтийского водного пути в границах Санкт-Петербурга в обоих направлениях перевозится до 7,9 млн.т различных грузов. Более половины грузопотока, следующего от Волги к Балтике, составляют нефть и нефтепродукты, значительна доля черных металлов, лесных грузов и удобрений. В перевозках от Балтики к Волге преобладают генеральные грузы, металлы, металлопрокат, зерно.
В настоящее время пропускная способность Санкт-Петербургского участка Волго-Балтийского водного пути практически исчерпана. Основным лимитирующим фактором являются Санкт-Петербургские мосты.
Объемы местных и транзитных грузовых перевозок в Санкт-Петербургском железнодорожном узле превышают 100 млн.т. В состав железнодорожного узла входят 88 станций, из них 56 - в административных границах Санкт-Петербурга. Сегодня железнодорожный узел является единой транспортной системой, обеспечивающей устойчивые связи города с другими регионами России, странами дальнего и ближнего зарубежья.
Регулярные перевозки грузов на международных и внутренних авиалиниях выполняются через международный аэропорт "Пулково".
Объем грузовых перевозок воздушным транспортом в Санкт-Петербурге достигает 30 тыс.т в год; доля российских авиалиний составляет около 70 процентов грузооборота.
Оценочный объем городских и региональных перевозок грузов автотранспортом по дорожной сети Санкт-Петербурга (с учетом перевозок предприятий и автомобилей, зарегистрированных в других регионах) составил порядка 68,1 млн.т, международных перевозок - 2,5 млн.т, перевозок в сообщении с морским портом "Большой порт Санкт-Петербург" - 16,3 млн.т.
1.5. Безопасность дорожного движения и экологическая безопасность
транспортного комплекса
В Санкт-Петербурге за период 2007-2010 годов количество дорожно-транспортных происшествий (далее - ДТП) сократилось на 15 процентов, количество погибших в ДТП уменьшилось на 43 процента.
Количество ДТП с пострадавшими с участием детей в Санкт-Петербурге снизилось с 711 в 2007 году до 583 в 2009 году, но в 2010 году увеличилось до 608, число же погибших детей с 2007 года снизилось более чем на треть.
В целом в период с 2007 года по 2010 год значительно (с 6,7 в 2007 году до 4,3 в 2010 году) снизилась тяжесть последствий ДТП. Основными виновниками ДТП остаются водители. Число ДТП по вине водителей в рассматриваемый период сократилось всего на 11 процентов, составив в 2010 году 6007 случаев, в то время как число ДТП по вине пешеходов за тот же период снизилось на 46 процентов (1421 случай в 2010 году). При этом около 70 процентов погибших в ДТП составляют пешеходы.
Несмотря на тенденцию роста уровня безопасности дорожного движения с 2007 года, уровень смертности на дорогах Санкт-Петербурга составляет 85 человек на 1 млн. жителей, что в три раза выше уровня смертности на дорогах крупных городов Европы.
Суммарный выброс загрязняющих веществ в атмосферный воздух Санкт-Петербурга от автотранспорта и других передвижных источников в 2010 году составил 625,3 тыс.т, из которых 91 процент приходится на автомобильный транспорт.
Выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух от автотранспорта в 2010 году составили 573,8 тыс.т, в том числе: твердых веществ - 15 тыс.т; диоксида серы - 5,7 тыс.т; оксида углерода - 381,8 тыс.т; оксидов азота - 113,5 тыс.т; летучих органических соединений - 71,2 тыс.т.
Практически вдоль всех магистральных улиц отмечается повышенный уровень концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе, в 2,0-3,7 раза превышающий предельно допустимую концентрацию, и высокий фоновый уровень шума, превышающий предельно допустимый уровень в 1,2-1,4 раза.
По показателям развития ГПТ общего пользования и УДС, безопасности дорожного движения Санкт-Петербург сегодня значительно отстает от европейских столиц и крупных городов Европы, опережая их по уровню загрязнения городской среды, обусловленному функционированием транспортного комплекса. Это не только не соответствует потребностям населения, но уже сейчас является препятствием социально-экономического развития Санкт-Петербурга и фактором снижения его привлекательности для квалифицированных трудовых ресурсов и ведения бизнеса.
2. Цель, задачи и основные направления реализации Программы
Целью Программы является обеспечение эффективного, стабильного и безопасного функционирования транспортного комплекса Санкт-Петербурга, отвечающего потребностям социально-экономического развития города.
Достижение этой цели обеспечивается за счет решения следующих задач:
внедрение стратегического транспортного планирования при управлении развитием транспортного комплекса Санкт-Петербурга;
повышение доступности пассажирского транспорта общего пользования, включая увеличение комфортности передвижений, в том числе для лиц с ограниченными возможностями;
повышение эффективности использования дорожной сети Санкт-Петербурга путем ее развития, а также совершенствования организации дорожного движения;
повышение безопасности транспортного комплекса Санкт-Петербурга за счет снижения аварийности на автомобильном транспорте, улучшения экологического состояния городской среды, повышения оперативности работы специальных и аварийных служб;
внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры;
увеличение доли населения, пользующегося услугами ГПТ;
увеличение скорости сообщения на городском пассажирском транспорте.
3. Ожидаемые результаты выполнения Программы
Реализация мероприятий Программы позволит обеспечить достижение следующих конечных результатов:
4. Сроки реализации Программы
Реализация Программы рассчитана на четыре года с 2012 года по 2015 год включительно.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 ноября 2014 г. N 1017 раздел 5 настоящего приложения изложен в новой редакции
5. Планируемые объемы и источники финансирования мероприятий Программы
Мероприятия Программы финансируются за счет средств бюджета Санкт-Петербурга в объеме 177092863 тыс. руб., в том числе:
2012 год - 35669642 тыс. руб.;
2013 год - 35202622 тыс. руб.;
2014 год - 49503567 тыс. руб.;
2015 год - 56717032 тыс. руб.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13 ноября 2014 г. N 1017 в раздел 6 настоящего приложения внесены изменения
6. Мероприятия Программы
Мероприятия Программы сгруппированы по пяти направлениям:
направление "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга";
направление "Стратегическое транспортное планирование";
направление "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга";
направление "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга";
направление "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга".
Мероприятия направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга", связанные с внедрением инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры, включены в соответствующие направления Программы.
6.1. Направление "Инновации в сфере транспортного комплекса
Санкт-Петербурга"
6.1.1. Основными задачами направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:
внедрение инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры;
проведение мероприятий, стимулирующих спрос на инновационную продукцию и услуги и предложение инновационной продукции и услуг со стороны субъектов транспортного комплекса Санкт-Петербурга.
6.1.2. В рамках решения задачи внедрения инновационных продукции, услуг и технологий в сфере строительства, реконструкции и эксплуатации транспортной инфраструктуры планируется реализовать следующие проекты и мероприятия:
6.1.2.1. В сфере городского пассажирского транспорта:
создание и развитие управляющих информационно-навигационных систем на базе спутниковых технологий, предназначенных для решения задач по повышению эффективности управления транспортом и качества транспортных услуг, предоставляемых населению:
за счет организации диспетчерского управления на маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров в установленных остановочных пунктах через Центральную диспетчерскую службу с одновременным оснащением подвижного состава оборудованием служебной голосовой связи;
за счет обеспечения предоставления пассажирам социальных (информационных) сервисов на базе технологий информационно-телекоммуникационной сети "Интернет" (далее - Интернет) и мобильной связи, связанных с работой городского пассажирского транспорта.
Развитие системы электронного контроля оплаты проезда.
Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает создание и развитие системы электронных платежей в транспортной отрасли на основе современных технологий, обеспечивающих прозрачность расчетов при взаимодействии со сторонними системами (банковскими, биллинговыми, платежными):
за счет создания условий для безналичной оплаты транспортных услуг на городском пассажирском транспорте, водном транспорте, железнодорожном транспорте в пригородном сообщении, на объектах транспортной инфраструктуры с использованием мобильных телефонов, платежных терминалов и Интернет#;
за счет внедрения универсального платежного средства для оплаты транспортных услуг на базе современных беспроводных технологий с возможностью использования в банковской, туристической, социальной сферах (банковская карта, "карта гостя", универсальная электронная карта);
за счет внедрения современной бескондукторной системы контроля оплаты проезда на базе стационарных устройств, установленных в салоне транспортного средства, осуществляющего регулярные перевозки на маршрутах.
Внедрение энергосберегающих технологий на транспорте.
Внедрение инновационных технологий в данной сфере предполагает повышение экономичности и экологичности городского пассажирского транспорта за счет использования рекуперации энергии (после модернизации тяговых подстанций метрополитена и наземного городского электрического транспорта).
6.1.2.2. В сфере строительства, реконструкции, капитального и текущего ремонта и эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры:
переход на долгосрочные государственные контракты для нужд Санкт-Петербурга на выполнение работ (оказание услуг) по проектированию, строительству (реконструкции), ремонту и содержанию с длительным производственным циклом в отношении объектов инфраструктуры транспортного комплекса;
подготовка предложений по изменению федерального законодательства в части, касающейся перехода на двухстадийное проектирование и получения экспертизы на предпроектную документацию;
внедрение метода ресайклинга при капитальном ремонте и ремонте дорог и применение других методов, позволяющих обеспечить производство работ без разборки существующей конструкции автомобильных дорог;
модернизация элементов обустройств автомобильных дорог (рамных опор, ограждений и др.);
устройство экспериментального дорожного покрытия с применением природного камня повышенной прочности и истираемости;
разработка стандарта для изготовления и укладки асфальтобетонов в Санкт-Петербурге;
разработка руководства для подбора вариантов асфальтобетонных покрытий.
6.1.2.3. В сфере формирования в Санкт-Петербурге кластера транспортного машиностроения, обеспечивающего производство современных транспортных средств (мероприятия реализуются в рамках Комплексной программы "Наука. Промышленность. Инновации" в Санкт-Петербурге на 2012-2015 годы, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 28.06.2011 N 835), за счет предоставления:
субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с приобретением технологического оборудования в лизинг;
грантов Санкт-Петербурга в сфере научной и научно-технической деятельности субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств;
субсидий на конкурсной основе субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с проведением научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ с привлечением высших учебных заведений и научных организаций, расположенных на территории Санкт-Петербурга;
субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 80 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат на повышение квалификации сотрудников в части, касающейся защиты интеллектуальной собственности;
субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов общей суммы документально подтвержденных затрат, связанных с проведением энергетического обследования и реализацией программ по энергосбережению и повышению энергетической эффективности, в том числе затрат на приобретение оборудования, в соответствии с Федеральным законом "Об энергосбережении и о повышении энергетической эффективности и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации";
субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, работающим в сферах критических технологий, приоритетных для Санкт-Петербурга;
субсидий на конкурсной основе субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов затрат одной организации, связанных с формированием комплекта заявки для получения финансирования из институтов развития;
субсидий субъектам промышленной деятельности Санкт-Петербурга, осуществляющим производство транспортных средств, для возмещения 50 процентов затрат, связанных с правовой охраной результатов интеллектуальной деятельности и средств индивидуализации.
6.1.2.4. В сфере организации движения:
создание и развитие интеллектуальной транспортной системы Санкт-Петербурга, предполагающее взаимодействие автоматизированных систем:
за счет модернизации и развития АСУДД;
за счет развития АСУГПТ, включая развитие информационных сервисов для пассажиров о работе общественного транспорта;
за счет развития системы информационного обеспечения всех участников движения;
за счет разработки и внедрения системы управления доступом грузового автомобильного транспорта на территорию Санкт-Петербурга, находящуюся в пределах КАД;
за счет интеграции существующих автоматизированных систем;
за счет развития СЭКОП.
Развитие ТСОДД с использованием инновационных технологий:
установка дорожных знаков с возможностью оперативного изменения информации интегрированными светодиодами;
устройство тактильных поверхностей в зонах пешеходных переходов, оборудованных устройством ультразвуковой сигнализации;
оборудование наиболее значимых светофорных постов системой резервного автономного питания;
экспериментальное внедрение для дорожных знаков пластиковых стоек с антивандальным покрытием.
6.1.3. Мероприятия направления "Инновации в сфере транспортного комплекса Санкт-Петербурга", направленные на внедрение инновационных технологий и материалов в транспортном комплексе Санкт-Петербурга, включены в соответствующие направления Программы.
В рамках решения задачи стимулирования спроса на инновационную продукцию и услуги и предложения инновационной продукции и услуг со стороны субъектов транспортного комплекса Санкт-Петербурга, в том числе в части, касающейся подготовки, переподготовки и повышения квалификации кадров для организаций, осуществляющих инновационную деятельность в транспортном комплексе, планируется реализовать следующие мероприятия:
6.2. Направление "Стратегическое транспортное планирование"
6.2.1. Основными задачами направления "Стратегическое транспортное планирование" являются:
разработка комплексной транспортной схемы Санкт-Петербурга;
развитие государственной информационной системы Санкт-Петербурга "Транспортная модель Санкт-Петербурга".
6.2.2. Перечень мероприятий направления "Стратегическое транспортное планирование"
6.2.3. Реализация мероприятий направления "Стратегическое транспортное планирование" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:
6.3. Направление "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"
6.3.1. Основными задачами направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:
развитие метрополитена;
развитие наземных видов городского пассажирского транспорта, включая строительство трамвайных и троллейбусных линий, развитие энергетического хозяйства городского пассажирского электрического транспорта, строительство и реконструкцию парков, диспетчерских станций и разворотных площадок;
обеспечение приоритетного движения наземного городского пассажирского транспорта, в том числе путем выделения полос для движения наземного общественного пассажирского транспорта и обособления трамвайных путей.
6.3.2. Перечень мероприятий направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"
ГАРАНТ:
Нумерация граф таблицы приводится в соответствии с внесенными изменениями
|
N п/п |
Мероприятие |
Планируемый объем финансирования по годам, тыс.руб. |
Ответственный исполнитель |
|||
|
2012 г.*(3) |
2013 г. |
2014 г. |
2015 г. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
|
1 |
Мероприятия по развитию метрополитена |
14791665 |
4909330 |
9773687 |
10075230 |
КТ |
|
0 |
11702125 |
21139417 |
27962985 |
КРТИ |
||
|
1.1 |
Проектирование и строительство новых линий метрополитена |
9121807 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
0 |
10778710 |
19482697 |
26532984 |
КРТИ |
||
|
1.1.1 |
Строительство правобережной линии от станции метрополитена "Площадь Мира" до станции метрополитена "Комендантский проспект", в том числе VI пусковой комплекс, станция метрополитена "Адмиралтейская", включая проектирование (стадия РД) |
589033 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.1.2 |
Строительство Фрунзенского радиуса метрополитена от станции метрополитена "Садовая" ("Площадь Мира 3") до станции метрополитена "Международная" ("Улица Белы Куна") с участком переключения от станции метрополитена "Достоевская" до станции метрополитена "Спасская" ("Площадь Мира 2"), включая проектирование (корректировка проекта, стадия РД) |
6532774 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
0 |
2323605 |
264000 |
70000 |
КРТИ |
||
|
1.1.3 |
Строительство Красносельско-Калининской линии от станции метрополитена "Юго-Западная" до станции метрополитена "Обводный канал 2" с электродепо "Красносельское" |
400000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.1.4 |
Строительство 4-й (Правобережной) линии метрополитена. Второй наклонный ход станции метрополитена "Спортивная 2" |
1500000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.1.5 |
Строительство 2-й очереди Фрунзенского радиуса от станции метрополитена "Международная" до станции метрополитена "Южная" (Шушары)". Электродепо "Южное" |
100000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.1.6 |
Строительство второй очереди Фрунзенского радиуса от станции "Международная" до станции "Южная" (Шушары). Электродепо "Южное", включая проектирование (стадия РД) |
0 |
500000 |
1382344 |
2800000 |
КРТИ |
|
1.1.7 |
Строительство Фрунзенского радиуса за станцию "Международная" до станции "Южная", включая проектирование (стадия РД) |
0 |
4120600 |
10786885 |
8000000 |
КРТИ |
|
1.1.8 |
Строительство 4-й линии (Правобережной) метрополитена. Участок от станции "Садовая" до станции "Комендантский проспект". Второй вестибюль станции "Спортивная", включая проектирование (стадия РД) |
0 |
3132408 |
3024214 |
962984 |
КРТИ |
|
1.1.9 |
Строительство Красносельско-Калининской линии от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское", включая проектирование (стадия РД) |
0 |
702097 |
0 |
- |
КРТИ |
|
1.1.9-1 |
Строительство Красносельско-Калининской линии от станции "Казаковская" до станции "Обводный канал-2" с электродепо "Красносельское", включая проектирование (стадия РД). Участок от станции "Казаковская" до станции "Путиловская" |
0 |
0 |
416134 |
- |
КРТИ |
|
1.1.10 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 1.1.10 |
|||||
|
1.1.11 |
Строительство Лахтинско-Правобережной линии от станции "Спасская" до станции "Морской фасад", в том числе 1-й ПК от станции "Спасская" до станции "Большой проспект" |
0 |
0 |
1109120 |
5000000 |
КРТИ |
|
1.1.12 |
Строительство участка Невско-Василеостровской линии от станции "Приморская" до станции "Улица Савушкина", включая станцию "Новокрестовская" |
0 |
0 |
2500000 |
- |
КРТИ |
|
1.2 |
Прочие работы |
1335863 |
126409 |
1365587 |
1246176 |
КТ |
|
0 |
178707 |
596397 |
544499 |
КРТИ |
||
|
1.2.1 |
Поддержание горных выработок шахт метрополитена N 534, 321а, 3216, 616 в безопасном состоянии |
15400 |
16000 |
40000 |
13200 |
КТ |
|
1.2.2 |
Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонною хода и вестибюля станции метрополитена "Нарвская" |
176918 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.2.3 |
Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции метрополитена "Пушкинская" |
400000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
0 |
60000 |
125968 |
99241 |
КРТИ |
||
|
1.2.4 |
Модернизация эскалаторов метрополитена |
52500 |
51000 |
51487 |
81000 |
КТ |
|
1.2.5 |
Полная замена вентиляционного оборудования и конструкций вентшахт метрополитена*(4) |
128500 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
0 |
118707 |
396397 |
405258 |
КРТИ |
||
|
1.2.6 |
Технологическое присоединение энергопринимающих устройств объектов Фрунзенского радиуса метрополитена |
267850 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.2.7 |
Создание и развитие системы единой цифровой радиосвязи метрополитена |
94695 |
49409 |
220000 |
190000 |
КТ |
|
1.2.8 |
Создание и развитие системы видеонаблюдения в пассажирских зонах станций метрополитена и системы видеонаблюдения и контроля доступа наземных площадок депо |
100000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.2.9 |
Оснащение станций метрополитена автоматизированными системами диспетчерского управления |
100000 |
10000 |
80000 |
80000 |
КТ |
|
1.2.10 |
Техническое перевооружение устройств автоматики и телемеханики для движения поездов (АТДП) на станциях с оснащением системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов |
0 |
0 |
80000 |
105000 |
КТ |
|
1.2.11 |
Замена релейно-контактной схемы управления эскалаторами на микропроцессорную (СМПУЭ) |
0 |
0 |
50000 |
50000 |
КТ |
|
1.2.12 |
Оснащение зон транспортной безопасности станций петербургского метрополитена современными системами видеонаблюдения |
0 |
0 |
20000 |
25000 |
КТ |
|
1.2.13 |
Оснащение объектов транспортной инфраструктуры петербургского метрополитена средствами цифровой служебной радиосвязи |
0 |
0 |
354300 |
245000 |
КТ |
|
1.2.14 |
Оснащение системой охранной сигнализации площадок электродепо "Выборгское" и "Северное" |
0 |
0 |
100000 |
0 |
КТ |
|
1.2.15 |
Оснащение и модернизация объектов петербургского метрополитена системой контроля и управления доступом в блоки служебных помещений |
0 |
0 |
95000 |
0 |
КТ |
|
1.2.16 |
Создание систем видеонаблюдения в вагонах электропоездов с функциями видеомониторинга и передачи видеоинформации в пункт управления обеспечением транспортной безопасности петербургского метрополитена |
0 |
0 |
172400 |
358800 |
КТ |
|
1.2.17 |
Создание системы информирования пассажиров типа "бегущая строка" |
0 |
0 |
102400 |
98176 |
КТ |
|
1.2.18 |
Полная замена эскалаторов с частичной заменой конструкций наклонного хода и вестибюля станции "Технологический институт 1" |
0 |
0 |
0 |
40000 |
КРТИ |
|
1.3 |
Проектно-изыскательские работы по строительству и реконструкции объектов метрополитена*(4) |
1519892 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
0 |
744708 |
1134358 |
885502 |
КРТИ |
||
|
1.4 |
Разработка рабочей документации на оснащение системой микропроцессорной централизации стрелок и сигналов станций метрополитена "Академическая", "Гражданский проспект", "Политехническая" |
19393 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
1.5 |
Предоставление субсидии юридическому лицу (за исключением государственных (муниципальных) учреждений), осуществляющему перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном в Санкт-Петербурге, в целях возмещения затрат или недополученных доходов в связи с осуществлением перевозки пассажиров и их багажа метрополитеном в Санкт-Петербурге по установленному Правительством Санкт-Петербурга тарифу |
2794710 |
4782921 |
8408100 |
8829054 |
КТ |
|
2 |
Мероприятия по развитию общественного наземного электротранспорта |
1066398 |
1605287 |
1179640 |
3728919 |
КТ |
|
50000 |
58542 |
50000 |
0 |
КРТИ |
||
|
2.1 |
Реконструкция |
484898 |
317338 |
22132 |
613099 |
КТ |
|
50000 |
58542 |
50000 |
0 |
КРТИ |
||
|
2.1.1 |
Реконструкция трамвайных путей, в том числе: |
50000 |
58542 |
0 |
0 |
КРТИ |
|
2.1.1.1 |
Реализация мероприятий по реконструкции трамвайных путей, указанных в разделе 9 приложения N 3 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 14.04.2009 N 379 "О совершенствовании и развитии дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2015 года"*(1) |
50000 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|
2.1.1.2 |
Реконструкция трамвайных путей*(4) |
0 |
58542 |
0 |
0 |
КРТИ |
|
2.1.1.2-1 |
Реконструкция трамвайных путей под ускоренный режим движения *(5) |
0 |
0 |
50000 |
- |
КРТИ |
|
2.1.2 |
Реконструкция контактной сети трамвая*(4) |
172487 |
4030 |
0 |
279768 |
КТ |
|
2.1.3 |
Реконструкция кабельной сети |
145500 |
202500 |
22132 |
191685 |
КТ |
|
2.1.4 |
Реконструкция троллейбусных линий |
166911 |
110808 |
0 |
141646 |
КТ |
|
2.1.5 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5 |
|||||
|
2.1.5.1 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.1 |
|||||
|
2.1.5.2 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.2 |
|||||
|
2.1.5.3 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.3 |
|||||
|
2.1.5.4 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.4 |
|||||
|
2.1.5.5 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.5 |
|||||
|
2.1.5.6 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.6 |
|||||
|
2.1.5.7 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.7 |
|||||
|
2.1.5.8 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 2.1.5.8 |
|||||
|
2.2 |
Проектно-изыскательские работы объектов инфраструктуры общественного наземного электротранспорта |
79500 |
79859 |
29553 |
165699 |
КТ |
|
2.3 |
Приобретение подвижного состава: |
502000 |
1208090 |
1127955 |
2950121 |
КТ |
|
2.3.1 |
Трамвайных вагонов |
352000 |
760000 |
827384 |
1650000 |
КТ |
|
2.3.2 |
Троллейбусов |
150000 |
448090 |
300571 |
1300121 |
КТ |
|
3 |
Мероприятия по развитию общественного наземного автомобильного транспорта |
760066 |
1481577 |
991024 |
426000 |
КТ |
|
3.1 |
Реконструкция |
194314 |
0 |
47380 |
406000 |
КТ |
|
3.1.1 |
Реконструкция административно-бытового корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Днепропетровская ул., д. 18 |
50000 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
3.1.2 |
Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 5 по адресу: пр. Стачек, д. 108 |
43678 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
3.1.3 |
Реконструкция конструкций покрытия главного производственного корпуса (бочарные своды) автобусного парка N 6 по адресу: ул. Стасовой, д. 14 |
60636 |
0 |
0 |
55000 |
КТ |
|
3.1.4 |
Реконструкция сетей водопровода и канализации автобусного парка N 5 |
40000 |
0 |
0 |
23785 |
КТ |
|
3.1.5 |
Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса и закрытой стоянки автобусного парка N 1 по адресу: Бухарестская ул., д. 18 |
0 |
0 |
0 |
36690 |
КТ |
|
3.1.6 |
Реконструкция котельной и тепловых сетей автобусного парка N 1 по адресу: Хрустальная ул., д. 22 |
0 |
0 |
0 |
40000 |
КТ |
|
3.1.7 |
Реконструкция главного производственного корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Хрустальная ул., д. 22 |
0 |
0 |
0 |
40000 |
КТ |
|
3.1.8 |
Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 2 по адресу: Автобусная ул., д. 8 |
0 |
0 |
32380 |
0 |
КТ |
|
3.1.9 |
Реконструкция вентиляции главного производственного корпуса автобусного парка N 1 по адресу: Днепропетровская ул., д. 18 |
0 |
0 |
0 |
50295 |
КТ |
|
3.1.10 |
Реконструкция очистных сооружений автобусного парка N 1 по адресу: Бухарестская ул., д. 18 |
0 |
0 |
0 |
60230 |
КТ |
|
3.1.11 |
Реконструкция конструкций покрытия главного производственного корпуса автобусного парка N 7 по адресу: Кубинская ул., д. 86 |
0 |
0 |
0 |
60000 |
КТ |
|
3.1.12 |
Реконструкция вентиляции профилактория автобусного парка N 7 по адресу: г. Колпино, Финляндская ул., д. 22 |
0 |
0 |
15000 |
0 |
КТ |
|
3.1.13 |
Реконструкция котельной и тепловых сетей автобусного парка N 1 по адресу: г. Пушкин, Гусарская ул., д. 16 |
0 |
0 |
0 |
40000 |
КТ |
|
3.2-1 |
Приобретение автобусов для социальных перевозок, электробусов и эвакуаторов для автобусов |
0 |
1458577 |
903644 |
0 |
КТ |
|
3.2 |
Приобретение автобусов для перевозок на социальных маршрутах |
551752 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
3.3 |
Проектно-изыскательские работы для строительства и реконструкции объектов автобусного транспорта*(4) |
14000 |
23000 |
40000 |
20000 |
КТ |
|
4 |
Мероприятия по развитию линейной инфраструктуры маршрутной сети автобусов и электротранспорта |
12476 |
16200 |
7300 |
14800 |
КТ |
|
4.1 |
Строительство новых конечных станций |
6176 |
0 |
0 |
0 |
КТ |
|
4.2 |
Проектно-изыскательские работы для строительства и реконструкции объектов инфраструктуры городского пассажирского транспорта: конечные станции, разворотные площадки*(4) |
6300 |
16200 |
7300 |
14800 |
КТ |
|
5 |
Установка ТСОДД для обеспечения приоритетных условий движения автобусного и троллейбусного транспорта |
1783 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
4241 |
7953 |
7144 |
КРТИ |
||
|
6 |
Приобретение вагонов метрополитена |
1108800 |
2376962 |
2437827 |
1899110 |
КТ |
|
7 |
Научно-исследовательские опытно-конструкторские работы по внедрению технологии рекуперации в системе тягового электроснабжения постоянного тока |
0 |
43190 |
0 |
0 |
КТ |
|
8 |
Развитие СЭКОП и АСУГПТ |
237145 |
248036 |
247535 |
203399 |
КТ |
|
9 |
Проектно-изыскательские работы по оснащению социальных объектов инфраструктурой воздушного транспорта*(4) |
0 |
7850 |
0 |
0 |
КТ |
|
10 |
Создание посадочных площадок для вертолетов в целях оказания специализированной (санитарно-авиационной) скорой медицинской помощи*(4) |
0 |
0 |
0 |
45000 |
КТ |
6.3.3. Реализация мероприятий направления "Доступность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:
|
N п/п |
Наименование показателя |
Единица измерения |
Целевое значение по годам |
Ответственный исполнитель |
||||
|
2011 г. (оценка) |
2012 г. (прогноз) |
2013 г. (прогноз) |
2014 г. (прогноз) |
2015 г. (прогноз) |
||||
|
1 |
Количество станций метрополитена |
ед. |
65 |
67 |
67 |
67 |
68 |
КТ |
|
2 |
Общая протяженность линий метрополитена |
км |
112,5 |
113,6 |
113,6 |
113,6 |
115,1 |
КТ |
|
3 |
Протяженность автобусных маршрутов регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах |
км |
3636,0 |
3873,0 |
4060,0 |
4286,0 |
4305,0 |
КТ |
|
4 |
Протяженность троллейбусных маршрутов |
км |
499,23 |
499,23 |
499,23 |
499,23 |
499,23 |
КТ |
|
5 |
Протяженность трамвайных маршрутов |
км |
456,2 |
458,8 |
462,4 |
462,4 |
462,4 |
КТ |
|
6 |
Плотность маршрутной сети наземного транспорта общего пользования |
км на кв.км |
6,9 |
6,9 |
7,0 |
7,2 |
7,2 |
КТ |
|
7 |
Осуществление перевозки граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу - объем транспортной работы |
млн.км |
60,4 |
61,8 |
61,8 |
61,8 |
61,8 |
КТ |
|
8 |
Осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу в автобусах и маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах - объем транспортной работы |
млн.км |
134,1 |
154,1 |
154,1 |
154,1 |
154,1 |
КТ |
|
9 |
Осуществление ГУП "Петербургский метрополитен" перевозки граждан по регулируемому тарифу (количество пассажиров) |
млн. пассажиров |
779 |
782 |
786 |
788 |
788 |
КТ |
|
10 |
Осуществление ГУП "Петербургский метрополитен" перевозки граждан по регулируемому тарифу (количество вагонокилометров) |
млн.ед. |
202 |
202 |
207 |
209 |
209 |
КТ |
|
11 |
Суммарная вместимость - наземный автотранспорт |
тыс. мест |
294 |
294 |
294 |
294 |
294 |
КТ |
|
12 |
Суммарная вместимость - наземный электротранспорт |
тыс. мест |
210 |
210 |
210 |
210 |
210 |
КТ |
|
13 |
Суммарная вместимость - метрополитен |
тыс. мест |
365,1 |
365,1 |
365,1 |
365,1 |
365,1 |
КТ |
|
14 |
Осуществление перевозки граждан по регулируемому тарифу на автобусных маршрутах регулярных перевозок с посадкой и высадкой пассажиров только в установленных остановочных пунктах |
млн. пассажиров |
275,3 |
275,3 |
275,3 |
275,3 |
275,3 |
КТ |
|
15 |
Осуществление перевозки граждан наземным электротранспортом по регулируемому тарифу |
млн. пассажиров |
321,6 |
321,6 |
321,6 |
321,6 |
321,6 |
КТ |
6.4. Направление "Эффективность транспортного комплекса
Санкт-Петербурга"
6.4.1. Основными задачами направления "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:
развитие объектов опорной сети магистралей скоростного и непрерывного движения, в том числе на основе механизмов государственно-частного партнерства;
развитие системы вылетных магистралей;
строительство многоуровневых транспортных развязок, мостов и путепроводов для повышения связности дорожной сети;
развитие дорожной сети для транспортного обслуживания объектов инфраструктуры внешнего транспорта;
увеличение количества организованных парковок, в том числе внеуличных и перехватывающих парковок;
создание, в том числе на платной основе, парковок (парковочных мест), расположенных на магистралях районного значения, улицах и дорогах местного значения;
развитие системы контроля массогабаритных ограничений при передвижении грузовых транспортных средств;
создание единого маршрутного пространства и интеграция расписаний городского и внешнего пассажирского транспорта.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 29 октября 2014 г. N 1002 в пункт 6.4.2 настоящего приложения внесены изменения, действующие до 31 декабря 2014 г.
6.4.2. Перечень мероприятий направления "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"
ГАРАНТ:
Нумерация граф таблицы приводится в соответствии с внесенными изменениями
|
N п/п |
Мероприятие |
Планируемый объем финансирования по годам, тыс.руб. |
Ответственный исполнитель |
||||||
|
2012 г.*(3) |
2013 г. |
2014 г. |
2015 г. |
||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
|||
|
1 |
Реализация мероприятий по проектированию, строительству и реконструкции объектов УДС Санкт-Петербурга |
15170993 |
10478939 |
11633182 |
12969108 |
КРТИ |
|||
|
1.1 |
Объекты транспортного обхода |
9149071 |
3478515 |
2174401 |
1604543 |
КРТИ |
|||
|
1.1.1 |
Реконструкция Приморского шоссе на участке от ул.Савушкина до Лахтинского пр. 1-я очередь - участок Приморского шоссе от Лахтинского пр. до ул.Савушкина. 2-я очередь - участок Приморского шоссе от ул.Савушкина до Яхтенной ул. |
1640102 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.2 |
Реконструкция Приморского пр. на участке от ул.Академика Шиманского до Яхтенной ул. 2-я очередь - строительство транспортного тоннеля на Приморском пр. 1-й пусковой комплекс |
598449 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.3 |
Строительство путепровода в створе Коломяжского пр. через ж.-д. пути Сестрорецкого направления |
914059 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.4 |
Строительство транспортной развязки на Пироговской наб. на съезде с Сампсониевского моста |
1871486 |
747042 |
40762 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.5 |
Реконструкция Синопской наб. от наб.Обводного кан. до ул. Моисеенко, 2-я очередь - Синопская наб. от Херсонского проезда до Обводного кан. |
35000 |
700000 |
406203 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.6 |
Проектирование и строительство проезда по южному берегу Обводного кан. от Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской Обороны с мостом через ковш Обводного кан. и транспортной развязкой с пр. Обуховской Обороны |
70000 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.6-1 |
Проектирование и строительство проезда по южному берегу Обводного кан. от Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской Обороны с мостом через ковш Обводного кан. и транспортной развязкой с пр. Обуховской Обороны (1-й этап - участок от протоки "Французский ковш" до пр. Обуховской Обороны со строительством моста через Обводный кан. и транспортной развязки на пр. Обуховской Обороны) |
0 |
869917 |
1023928 |
1104543 |
КРТИ |
|||
|
1.1.6-2 |
Проектирование и строительство проезда по южному берегу Обводного кан. от Глухоозерского шоссе до пр. Обуховской Обороны с мостом через ковш Обводного кан. и транспортной развязкой с пр. Обуховской Обороны (2-й этап - участок от Атаманского моста до протоки "Французский ковш" с мостом через протоку) |
0 |
0 |
633151 |
500000 |
КРТИ |
|||
|
1.1.7 |
Реконструкция Обводного кан. 1 этап - южная и северная стороны наб.Обводного кан. от Днепропетровской ул. до Атаманского моста |
2814597 |
938119 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.8 |
Строительство участка автомобильной дороги, обеспечивающей подключение транспортной развязки Западного скоростного диаметра с наб.р.Екатерингофки к северной части наб.Обводного кан. |
717255 |
157295 |
38379 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.9 |
Реконструкция Шотландской ул. от Двинской ул. до Невельской ул. |
173000 |
33092 |
13633 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.10 |
Строительство Шотландской ул. от Невельской ул. до наб.р.Екатерингофки |
181486 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.11 |
Реконструкция Невельской ул. от Двинской ул. до Шотландской ул. |
79796 |
18147 |
5848 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.1.12 |
Реконструкция Невельской ул. (улица местного значения N 6) от Шотландской ул. до наб.р.Екатерингофки |
53841 |
14903 |
12497 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.2 |
Строительство и реконструкция мостов |
10000 |
1639590 |
420482 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.2.1 |
Реконструкция Дворцового моста через р. Неву |
10000 |
1600000 |
393717 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.2.2 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 1.2.2 |
||||||||
|
1.2.3 |
Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта через р. Неву. 2-я очередь - перепланировка пл. Труда |
0 |
39590 |
26765 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.3 |
Подходы к КАД и ЗСД |
1327770 |
1204106 |
2185061 |
500000 |
КРТИ |
|||
|
1.3.1 |
Строительство Парашютной ул. на участке от КАД до дор. в Каменку со строительством транспортной развязки на примыкании к КАД |
54616 |
51000 |
132667 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.3.2 |
Строительство Парашютной ул. от Долгоозерной ул. до дор. в Каменку |
95016 |
103000 |
68731 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.3.3 |
Строительство Комендантского пр. на участке от Шуваловского пр. до перспективного продолжения Парашютной ул. |
89947 |
34881 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.3.3-1 |
Строительство Комендантского пр. на участке от Шуваловского пр. до перспективного продолжения Парашютной ул. (2-й ПК) |
0 |
0 |
30900 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.3.4 |
Строительство транспортной развязки на пересечении Пискаревского пр. и пр. Непокоренных |
100000 |
500000 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.3.4-1 |
Строительство транспортной развязки на пересечении Пискаревского пр. и пр. Непокоренных. 1-й этап |
0 |
0 |
1435456 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.3.5 |
Проектирование и строительство пускового комплекса 1-й очереди строительства продолжения Витебского пр. 3 этап |
22068 |
364681 |
200667 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.3.6 |
Реконструкция автодороги М-20 "Санкт-Петербург - Киев" (Пулковско-Киевское шоссе) на участке от дороги на г. Пушкин до пос. Дони в административных границах Санкт-Петербурга |
966123 |
150544 |
316640 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.4 |
Ликвидация переездов по пути следования скоростных поездов "Аллегро" и "Сапсан" |
2097885 |
1112404 |
812980 |
6341784 |
КРТИ |
|||
|
1.4.1 |
Строительство транспортной развязки на пересечении Зеленогорского шоссе и Большого пр. Курортного района Санкт-Петербурга с ж.-д. путями Выборгского направления в районе ж.-д. станции "Репино" |
1000 |
493200 |
162938 |
1482280 |
КРТИ |
|||
|
1.4.2 |
Строительство Суздальского пр. от Выборгского шоссе до Планерной ул. со строительством путепровода на пересечении с ж.-д. линией Выборгского направления |
500000 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.4.2-1 |
Строительство продолжения Суздальского пр. от Выборгского шоссе до дор. на Каменку |
0 |
102905 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.4.2-2 |
Строительство продолжения Суздальского пр. на участке от Выборгского шоссе до дор. на Каменку |
0 |
0 |
200000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.4.3 |
Строительство транспортных развязок в районе Поклонной горы. 1-я очередь - строительство путепровода в створе Поклонногорской ул. через ж.-д. пути Выборгского направления с подходами |
450883 |
416299 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.4.3-1 |
Строительство транспортных развязок в районе Поклонной горы. 1-я очередь - путепровод в створе Поклонногорской ул. через ж.-д. пути Выборгского направления с подходами |
0 |
0 |
77000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.4.4 |
Строительство продолжения Софийской ул. до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой". 2-я очередь - строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с автодорогой на г. Колпино с устройством выхода в промзону "Металлострой" 2ПК (строительство автомобильной дороги от пересечения с Софийской ул. на ПК 60+22 до путепровода через ж. д. Санкт-Петербург - Москва (включая путепровод) |
1000000 |
100000 |
170000 |
964229 |
КРТИ |
|||
|
1.4.5 |
Строительство продолжения Софийской ул. до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой". 4-я очередь - строительство автомобильной дороги от путепровода в районе платформы "Металлострой" до Петрозаводского шоссе в пос. Металлострой, строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с Московским шоссе с устройством выхода в промзону г. Колпино: 2ПК - строительство автомобильной дороги от путепровода в районе платформы "Металлострой" до Петрозаводского шоссе в пос. Металлострой |
146002 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.4.6 |
Реконструкция Колпинского шоссе на участке от пересечения с Софийской ул. до Советского пер. Участок от пересечения с Софийской ул. до Фидерной ул. - ул. Танкистов |
0 |
0 |
0 |
250000 |
КРТИ |
|||
|
1.4.7 |
Строительство Финляндской ул. от Советского пер. до Софийской ул. |
0 |
0 |
203042 |
753323 |
КРТИ |
|||
|
1.5 |
Комплексное благоустройство западной части Крестовского о-ва |
400000 |
0 |
162000 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.6 |
Прочие объекты строительства и реконструкции |
1116289 |
434779 |
1036055 |
1932848 |
КРТИ |
|||
|
1.6.1 |
Строительство продолжения Кирочной ул. до ул. Красного Текстильщика |
65000 |
208005 |
44617 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.6.2 |
Проектирование и реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульв. с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д. |
259990 |
0 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.6.2-1 |
Реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульв. с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д. 1-й этап. Реконструкция Петербургского шоссе от Пулковского шоссе до Детскосельского бульв. с путепроводом через ж.-д. пути Балтийского направления Октябрьской ж.д. |
0 |
0 |
600000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.6.3 |
Проектирование и строительство проектируемого проезда N 2 на территории "Марьино" в Петродворцовом районе Санкт-Петербурга |
225000 |
3499 |
3499 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.6.4 |
Строительство Южной дор. от Коммунального пер. до Ропшинского шоссе |
566299 |
73275 |
87939 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.6.5 |
Проектирование и строительство путепроводной развязки на пересечении Пулковского шоссе с Дунайским пр. |
0 |
150000 |
300000 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.6.6 |
Развитие территорий инфраструктуры, обеспечивающей подключение комплекса "Ладожский вокзал" к УДС Санкт-Петербурга (2-я очередь - 4ПК Гранитная ул.) |
0 |
0 |
0 |
300000 |
КРТИ |
|||
|
1.6.7 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 1.6.7 |
||||||||
|
1.7 |
Приобретение оборудования, не входящего в смету строек*(4) |
144978 |
131832 |
10 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.8 |
Проектно-изыскательские работы*(4) |
925000 |
870000 |
663481 |
600000 |
КРТИ |
|||
|
1.9 |
Реконструкция автодороги М-10 "Россия" (Московское шоссе) на участке от КАД до пос. Ям-Ижора в административных границах Санкт-Петербурга. (4-й этап - транспортная развязка N 3 с автодорогой в г. Пушкин - г. Колпино) |
0 |
983504 |
2160463 |
958760 |
КРТИ |
|||
|
1.10 |
Реконструкция Песочной наб., наб. Адмирала Лазарева с выходом на Леонтьевский мыс и Васильевский о-в. 1-я очередь. Строительство моста через р. Неву в районе Серного о-ва |
0 |
23814 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.11 |
Реконструкция дороги в аэропорт (от Пулковского шоссе до площади перед аэропортом). 1-й этап |
0 |
400000 |
134560 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.12 |
Реконструкция дор. в Каменку от Выборгского шоссе до перспективного продолжения Парашютной ул. 1-й этап - от Парашютной ул. до Суздальского пр. |
0 |
82800 |
442361 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.13 |
Строительство продолжения Софийской ул. до Московского шоссе, промышленной зоны "Металлострой". 2-я очередь - строительство продолжения Софийской ул. до пересечения с автодорогой на г. Колпино с устройством выхода в промзону "Металлострой" |
0 |
10700 |
53472 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.14 |
Строительство подъездных автомобильных дорог к промышленной зоне "Шушары" |
0 |
3071 |
1102 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.15 |
Строительство продолжения Пискаревского пр. от ул. Руставели до КАД с устройством путепровода через ж.-д. пути станции "Ручьи" и транспортной развязки на КАД. Наружное освещение и электроснабжение потребителей на участке Пискаревского пр. от ул. Руставели до КАД |
0 |
63813 |
30000 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.16 |
Реконструкция пр. Наставников |
0 |
0 |
0 |
370489 |
КРТИ |
|||
|
1.17 |
Реконструкция наб.р.Б.Невки и наб.р.М.Невки в границах от Ушаковского моста до Каменноостровского моста |
0 |
0 |
306347 |
610684 |
КРТИ |
|||
|
1.18 |
Перенесенные работы по объектам ввода*(4) |
0 |
39495 |
35334 |
50000 |
КРТИ |
|||
|
1.19 |
Охрана и консервация объектов незавершенного строительства*(4) |
0 |
496 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.20 |
Проектирование автомобильного и пешеходного тоннельного перехода в створе Поклонногорской ул. через ж.-д. пути Выборгского направления |
0 |
10 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.21 |
Строительство магистрали М-49 на участке от Приморского шоссе до развязки с ЗСД со строительством путепроводной развязки через ж-д. пути Сестрорецкого направления с подключением к Приморскому шоссе |
0 |
10 |
0 |
0 |
КРТИ |
|||
|
1.22 |
Реализация мероприятия по реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального значения в Санкт-Петербурге, расположенных на пересечении Кингисеппского шоссе, пр. Ленина, Гатчинского шоссе и ул. Восстановления в г. Красное Село, указанного в пункте 1.1.8 Плана приложения к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 31.07.2013 N 575 "О мерах по подготовке к празднованию 300-летия г. Красное Село на 2013 - 2016 годы"*(1) |
0 |
0 |
565073 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.23 |
Реконструкция Приморского шоссе. Транспортное обеспечение общественно-делового центра "Лахта-Центр". 1-й этап |
0 |
0 |
150000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.24 |
Строительство подъездных автомобильных дорог к промышленной зоне "Каменка". 1-й этап. Строительство подъездной дороги к заводу "Ниссан" |
0 |
0 |
100000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.25 |
Строительство подъездных автомобильных дорог к спортивно-развлекательному центру и яхт-клубу на Бычьем о-ве |
0 |
0 |
100000 |
- |
КРТИ |
|||
|
1.26 |
Реконструкция Оборонной ул. от Заводского пр. до Лагерного шоссе со строительством моста через Ижорский пруд и путепровода через ж.-д. пути Московского направления. 1-й этап. Реконструкция Оборонной ул. от ул. Веры Слуцкой до Тверской ул. со строительством моста через Ижорский пруд |
0 |
0 |
100000 |
- |
КРТИ |
|||
|
2 |
Реализация мероприятий по развитию парковочного пространства путем создания автостоянок, в том числе: |
138730 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
0 |
113528 |
86698 |
95773 |
КРТИ |
|||||
|
2.1 |
Реализация мероприятий по строительству наземных и многоярусных автостоянок, в том числе перехватывающих, указанных в пункте 2.2 приложения N 1 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 21.08.2007 N 1015 "О Перечне основных направлений работы по организации движения транспорта в Санкт-Петербурге" |
138730 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
2.2 |
Создание автостоянок, в том числе перехватывающих |
0 |
84116 |
57080 |
62788 |
КРТИ |
|||
|
2.3 |
Предоставление на конкурсной основе субсидии на эксплуатацию перехватывающих и социальных автостоянок |
0 |
29411,8 |
29618 |
32985 |
КРТИ |
|||
|
3 |
Создание посадочных площадок для вертолетов в целях оказания специализированной (санитарно-авиационной) скорой медицинской помощи*(1) |
43880 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
4 |
Реализация мероприятий, направленных на ограничение доступа грузовых транспортных средств на территорию Санкт-Петербурга |
51754 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
5 |
Реализация мероприятий по модернизации и развитию АСУДД в соответствии с пунктом 3.3.1 приложения N 2 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 N 945 "О Транспортной стратегии Санкт-Петербурга до 2025 года" |
277160 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
5-1 |
Строительство АСУДД |
0 |
62543 |
78590 |
0 |
КРТИ |
|||
|
6 |
Закупка автомобильных дорожных лабораторий |
9000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7 |
Реализация пункта 2.2 приложения N 1 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 21.08.2007 N 1015 "О Перечне основных направлений работы по организации движения транспорта в Санкт-Петербурге" в части, касающейся проектирования и создания стоянок грузового автомобильного транспорта, в том числе специализированных стоянок, по адресам*(1): |
8766 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7.1 |
Волхонское шоссе, участок 1 (юго-западнее дома N 123, корп.3, литера А, по Волхонскому шоссе) площадью 29466 кв.м |
2084 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7.2 |
пос.Парголово, Выборгское шоссе, участок 1 (юго-восточнее дома N 503, корп.2, литера А, по Выборгскому шоссе) площадью 9940 кв.м |
1378 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7.3 |
пос.Парголово, Выборгское шоссе, участок 2 (южнее дома N 503, корп.3, литера Б, по Выборгскому шоссе) площадью 16469 кв.м |
1614 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7.4 |
пос.Парголово, Выборгское шоссе, участок 2 (юго-восточнее дома N 503, корп.2, литера А, по Выборгскому шоссе) площадью 18133 кв.м |
1674 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
7.5 |
Челябинская улица, участок 1 (напротив дома N 46, литера Л, по Челябинской ул.) |
2016 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|||
|
8 |
Строительство наб. Макарова от Адмиральского проезда до ЗСД |
0 |
0 |
0 |
550000 |
КРТИ |
|||
|
9 |
Строительство подъездной дороги к заводу "Климов" |
0 |
194155 |
0 |
- |
КРТИ |
|||
|
9-1 |
Реконструкция подъездной дороги к заводу "Климов" |
0 |
0 |
2540 |
- |
КРТИ |
|||
|
10 |
Реконструкция подъездной дороги к дачному фонду пос."Солнечное - 2" |
0 |
138760 |
112996 |
0 |
КРТИ |
|||
|
11 |
Строительство Туристской ул. от Школьной ул. до Мебельной ул. со строительством путепровода на пересечении с ж-д. линией Сестрорецкого направления |
0 |
0 |
0 |
400000 |
КРТИ |
|||
|
12 |
Реконструкция Зеленогорского шоссе. 1-й этап строительства |
0 |
0 |
182906 |
- |
КРТИ |
|||
|
13 |
Информация об изменениях:См. текст пункта 13 |
||||||||
|
14 |
Предоставление субсидии автономной некоммерческой организации "Дирекция по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области" в виде имущественного взноса на осуществление уставной деятельности |
0 |
27000 |
60000 |
0 |
КРТИ |
|||
6.4.3. Реализация мероприятия направления "Эффективность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:
6.5. Направление "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"
6.5.1. Основными задачами направления "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" являются:
повышение обеспеченности УДС Санкт-Петербурга светофорными объектами;
обеспечение содержания в нормативном состоянии ТСОДД;
создание комплексной системы обеспечения безопасности населения на объектах петербургского метрополитена;
увеличение количества внеуличных (подземных и надземных) и наземных пешеходных переходов.
6.5.2. Перечень мероприятий направления "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга"
ГАРАНТ:
Нумерация граф таблицы приводится в соответствии с внесенными изменениями
|
N |
Мероприятие |
Планируемый объем финансирования, тыс.руб. |
Ответственный исполнитель |
|||
|
2012 г.*(3) |
2013 г. |
2014 г. |
2015 г. |
|||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
9 |
|
1 |
Проектирование, строительство и реконструкция внеуличных пешеходных переходов, в том числе: |
190000 |
268065 |
100000 |
100000 |
КРТИ |
|
1.1 |
Реализация мероприятий по проектированию, строительству и реконструкции внеуличных пешеходных переходов, указанных в разделе 8 приложения N 3 к постановлению Правительства Санкт-Петербурга от 14.04.2009 N 379 "О совершенствовании и развитии дорожного хозяйства Санкт-Петербурга до 2015 года"*(1) |
190000 |
0 |
0 |
0 |
КРТИ |
|
1.2 |
Проектирование, строительство и реконструкция внеуличных пешеходных переходов*(4) |
0 |
268065 |
100000 |
100000 |
КРТИ |
|
2 |
Ремонт и содержание (эксплуатация) ТСОДД |
596546 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
434052 |
332901 |
366071 |
КРТИ |
||
|
2.1 |
Аренда прямых каналов связи |
4800 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
4332 |
5247 |
5772 |
КРТИ |
||
|
2.2 |
Содержание ТСОДД |
271346 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
260450 |
235801 |
259761 |
КРТИ |
||
|
2.3 |
Электроснабжение ТСОДД |
80100 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
69446 |
86853 |
95538 |
КРТИ |
||
|
2.4 |
Установка искусственных неровностей |
12500 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
8673 |
5000 |
5000 |
КРТИ |
||
|
2.5 |
Обеспечение обустройства нерегулируемых пешеходных переходов |
227800 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
91151 |
0 |
0 |
КРТИ |
||
|
2.5.1 |
Обеспечение доступности наземных пешеходных переходов для инвалидов (занижение уровня бордюрного камня) |
60800 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
2.5.2 |
Установка дорожных знаков "Пешеходный переход" с флуоресцентной окантовкой |
112000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
70199 |
0 |
0 |
КРТИ |
||
|
2.5.3 |
Нанесение шумовых полос вблизи пешеходных переходов |
35000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
20952 |
0 |
0 |
КРТИ |
||
|
2.5.4 |
Установка дорожных знаков с интегрированными светодиодами |
20000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
3 |
Содержание дорожной разметки |
429123 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
394009 |
327825 |
360607 |
КРТИ |
||
|
4 |
Оборудование светофорных объектов УЗС для слабовидящих и слепых пешеходов |
18000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
5000 |
2818 |
2565 |
КРТИ |
||
|
5 |
Оснащение объектов Петербургского метрополитена комплексной системой обеспечения безопасности населения |
33000 |
34000 |
54470 |
64690 |
КТ |
|
6 |
Реализация Плана мероприятий по проектированию, реконструкции и строительству объектов организации дорожного движения в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы, утвержденного постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 08.07.2011 N 922 "О бюджетных инвестициях в проектирование, строительство и реконструкцию объектов организации дорожного движения в Санкт-Петербурге на 2011 - 2015 годы", в части, касающейся обеспечения УДС Санкт-Петербурга светофорными объектами*(1) |
485715 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
601256 |
600181 |
265962 |
КРТИ |
||
|
6.1 |
Строительство и реконструкция светофорных объектов |
306966 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
489448 |
539324 |
200000 |
КРТИ |
||
|
6.1.1 |
Строительство светофорных объектов |
212510 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
332720 |
333400 |
100000 |
КРТИ |
||
|
6.1.2 |
Реконструкция светофорных объектов |
94456 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
156728 |
205924 |
100000 |
КРТИ |
||
|
6.1.2.1 |
Светофорные объекты |
84378 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
140465 |
197687 |
97333 |
КРТИ |
||
|
6.1.2.2 |
Светофорные объекты (переподключение) |
10078 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
16263 |
8237 |
2667 |
КРТИ |
||
|
6.2 |
Проектно-изыскательские работы |
168212 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
6.2.1 |
Строительство светофорных объектов |
130701 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
6.2.2 |
Реконструкция светофорных объектов |
35661 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
6.2-1 |
Проектно-изыскательские работы по светофорным объектам и объектам АСУДД |
0 |
68494 |
23499 |
38226 |
КРТИ |
|
6.2.3 |
Реконструкция светофорных объектов (переподключение) |
1850 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
6.3 |
Перерасчет и корректировка режимов светофорных объектов |
10537 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
43314 |
37358 |
27736 |
КРТИ |
||
|
7 |
Проекты в сфере ТСОДД |
96000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
15250 |
21900 |
26350 |
КРТИ |
||
|
7.1 |
Внедрение дорожных знаков с интегрированными светодиодами |
0 |
0 |
2400 |
2600 |
КРТИ |
|
7.2 |
Устройство тактильных поверхностей в зонах пешеходных переходов, оборудованных УЗС |
0 |
750 |
800 |
850 |
КРТИ |
|
7.3 |
Оборудование дорожных контроллеров, установленных на локальных светофорных постах, системой беспроводной передачи данных об отключении питания и открытии крышки контроллера с передачей информации в ЦУДД |
2000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
2000 |
4000 |
6000 |
КРТИ |
||
|
7.4 |
Оборудование наиболее значимых светофорных объектов системой резервного автономного питания |
12000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
10000 |
12000 |
14000 |
КРТИ |
||
|
7.5 |
Замена ламповых светофоров на светодиодные |
80000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
7.6 |
Экспериментальное внедрение стоек для дорожных знаков из современных материалов на основе пластика |
2000 |
0 |
0 |
0 |
КТТП |
|
0 |
2500 |
2700 |
2900 |
КРТИ |
||
|
8 |
Проектирование и устройство освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах в соответствии с Адресной программой проектирования и устройства освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах*(2) |
20000 |
137000 |
0 |
0 |
КЭИО |
|
8-1 |
Проектирование и строительство объектов наружного освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах в соответствии с Адресной программой проектирования и устройства освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах*(2) |
0 |
0 |
69946 |
0 |
КЭИО |
|
8-2 |
Проектирование и реконструкция объектов наружного освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах в соответствии с Адресной программой проектирования и устройства освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах*(2) |
0 |
0 |
16000 |
0 |
КЭИО |
6.5.3. Реализация мероприятий направления "Безопасность транспортного комплекса Санкт-Петербурга" позволяет достичь следующих непосредственных результатов:
_______________
*(1) Бюджетные ассигнования предусмотрены законом Санкт-Петербурга о бюджете Санкт-Петербурга на соответствующий финансовый год на реализацию действующих программ и планов мероприятий, утвержденных постановлениями Правительства Санкт-Петербурга, и не включаются в расходы на реализацию Программы.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 сентября 2014 г. N 814 сноска *(2) к настоящему приложению изложена в новой редакции, действующей до 31 декабря 2014 г.
*(2) Адресная программа проектирования и устройства освещения на нерегулируемых наземных пешеходных переходах утверждается Комитетом по энергетике и инженерному обеспечению с учетом положений пункта 7 статьи 78.2 и пункта 6 статьи 79 Бюджетного кодекса Российской Федерации.
*(3) Без учета сокращения (уменьшения) в 2012 году выделенного объема бюджетных ассигнований в связи с фактически осуществленными расходами согласно объемам выполненных работ.
*(4) Мероприятие реализуется в 2013 - 2015 годах в соответствии с приложением к Программе.
Информация об изменениях:
Постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 3 сентября 2014 г. N 814 настоящее приложение дополнено сноской *(5), действующей до 31 декабря 2014 г.
*(5) Мероприятие реализуется в 2014 году в соответствии с адресным перечнем, утверждаемым КРТИ по согласованию с Санкт-Петербургским государственным унитарным предприятием городского электрического транспорта.
Принятые сокращения:
АСУГПТ - автоматизированная система управления городским пассажирским транспортом
АСУДД - автоматизированная система управления дорожным движением
ГИС - государственная информационная система
ГПТ - городской пассажирский транспорт
ГУП - государственное унитарное предприятие
ДТП - дорожно-транспортное происшествие
ЗСД - Западный скоростной диаметр
КАД - кольцевая автомобильная дорога вокруг Санкт-Петербурга
КВЗПБ - Комитет по вопросам законности, правопорядка и безопасности
КППИ - Комитет по промышленной политике и инновациям Санкт-Петербурга
КТТП - Комитет по транспортно-транзитной политике
КТ - Комитет по транспорту
КРТИ - Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
КЭРППиТ - Комитет экономического развития, промышленной политики и торговли
КЭИО - Комитет по энергетике и инженерному обеспечению
ПК - пусковой комплекс
РД - рабочая документация
СЭКОП - система электронного контроля оплаты проезда
ТСКУ - телемеханическая система координированного управления
ТСОДД - технические средства организации дорожного движения
УДС - улично-дорожная сеть
УЗС - устройства звуковой сигнализации
ЦУДД - Центр управления дорожным движением.