Введение
Настоящее "Пособие" разработано в развитие МГСН 2.04-97 "Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях". Оно дополняет и уточняет ряд положений, содержащихся в главе СНиП II-12-77 "Защита от шума" (М., Стройиздат, 1978) и справочнике проектировщика "Защита от шума в градостроительстве" (М., Стройиздат, 1993). Пособие содержит методы расчета ожидаемых уровней шума автомобильного транспорта, трамваев и железнодорожных поездов, рекомендации по выбору конструкций окон, а также примеры расчета.
Следует обратить внимание на то, что в связи с введением в МГСН 2.04-97 новой системы оценки звукоизоляции наружных ограждающих конструкций, соответствующей стандарту 717 Международной организации по стандартизации (ИСО), произошло изменение численных значений величин звукоизоляции наружных ограждений, выраженных в дБА, по сравнению с приведенными в справочнике проектировщика 1993 г. Причина этого в том, что эталонный спектр шума автотранспорта в стандарте 717 ИСО отличается от ранее принятого в Справочнике проектировщика более высокочастотным характером. Это соответствует значительно большей доле легкового автотранспорта в потоке. Натурными исследованиями шума транспортных потоков на улицах Москвы подтверждено, что это соответствует современной ситуации в Москве вследствие значительного увеличения количества легковых автомашин в городе.
Переход на новый эталонный спектр шума автотранспорта привел к увеличению значений звукоизоляции R_Aтран. (по МГСН 2.04-97) на 2 - 3 дБА по сравнению с R_A (по справочнику 1993 г.), в результате чего отпала необходимость в дополнительной характеристике звукоизоляции R'_A специально для шума рельсового транспорта.
I. Общие положения
1.1. Настоящее Пособие предназначено для использования при выборе строительно-акустических мероприятий по защите от транспортного шума помещений жилых и общественных зданий, располагаемых вблизи магистральных улиц, скоростных автодорог, а также железных дорог на территории городов и других населенных пунктов.
Защита жилых и общественных зданий от транспортного шума осуществляется с помощью градостроительных (рациональное проектирование улично-дорожной сети, зонирование городских территорий), архитектурно-планировочных (специальные шумозащитные здания с ориентацией жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории), организационных (ограничение грузового транспорта на селитебных территориях, ограничение скорости транспортных средств, запрет транзитного транспорта) и конструктивных мероприятий.
Основным средством снижения уровней транспортного шума в зданиях, является правильный выбор и соответствующий акустический расчет их наружных ограждающих конструкций (в первую очередь окон), звукоизолирующие свойства которых должны обеспечивать снижение проникающего шума до допустимых уровней, регламентированных МГСН 2.04-97 "Допустимые уровни шума, вибрации и требования к звукоизоляции в жилых и общественных зданиях".
Рекомендации по шумозащите, содержащиеся в Пособии, могут быть использованы не только при проектировании новых зданий, но и при реконструкции или капитальном ремонте существующих зданий.
1.2. Применение наружных ограждающих конструкций (окон) с повышенной звукоизоляцией позволяет использовать здания с обычными архитектурно-планировочными решениями в качестве шумозащитных. В шумозащитных жилых зданиях со специальной архитектурно-планировочной структурой, основанной на ориентации окон жилых комнат преимущественно в сторону внутриквартальной территории, следует предусматривать применение наружных ограждений с повышенной звукоизоляцией в жилых комнатах, окна которых ориентированы в сторону источника шума.
1.3. Шумозащитные здания целесообразно использовать в качестве экранов, защищающих от шума расположенные за ними здания и внутриквартальную территорию. По акустической эффективности здания-экраны превосходят такие средства, как экранирующие сооружения в виде кавальера, экраны-стенки или полосы зеленых насаждений. Это позволяет рационально использовать городскую территорию за счет уменьшения разрывов между магистралями и жилой застройкой.
1.4. Для обеспечения максимального эффекта экранирования шумозащитные здания должны быть достаточно высокими и протяженными и располагаться возможно ближе к источнику шума. Располагать шумозащитные здания относительно магистральных улиц, скоростных дорог, а также относительно железных дорог следует на минимальном расстоянии от краевой линии с учетом градостроительных норм и звукоизоляционных характеристик наружных ограждений этих зданий.
Композиционные приемы группировки шумозащитных зданий и их конфигурация должны обеспечивать максимальную защиту от внешнего шума внутриквартальной территории. С этой целью целесообразно устройство боковых объемов, обращенных в сторону внутриквартальной территории. На перекрестках улиц следует размещать шумозащитные здания Г-образной конфигурации в плане.
2. Нормативные требования
к звукоизоляции наружных ограждающих конструкций зданий
2.1. В соответствии с МГСН 2.04-97 нормируемым параметром звукоизоляции наружных ограждений зданий (в первую очередь окон) является звукоизоляция R_Атран. в дБА, представляющая собой изоляцию внешнего шума, производимого потоком городского транспорта, и определяемая на основе эталонного спектра шума транспортного потока с уровнем звука 75 дБА.
Таблица 1
Скорректированные по кривой частотной коррекции "А" уровни эталонного транспортного шума (L_A = 75 дБА)
Среднегеомет-
рическая
частота
1/3-октавной
полосы, Гц |
100 |
125 |
160 |
200 |
250 |
320 |
400 |
500 |
630 |
800 |
1000 |
1250 |
1600 |
2000 |
2500 |
3200 |
Скорректирова-
нный уровень
звукового
давления
эталонного
спектра, L_i,
дБ |
55 |
55 |
57 |
59 |
60 |
61 |
62 |
63 |
64 |
66 |
67 |
66 |
65 |
64 |
62 |
60 |
0,1(L - R )
16 i i
R = 75 - 10 lg Сумма 10 , (1)
Атран. i=1
где
L - скорректированный по кривой частотной коррекции "А" уровень
i эталонного шума в i-ой третьоктавной полосе частот, дБ,
(табл. 1);
R - изоляция воздушного шума данным наружным ограждением в той же
i
i-ой третьоктавной полосе частот, дБ.
Значения R_Атран. округляются до ближайшей целой величины.
В том случае, когда известны величины изоляции воздушного шума конструкцией только в октавных полосах частот, величина R_Атран. определяется по аналогичной формуле с использованием скорректированных по кривой частотной коррекции "А" уровней звукового давления эталонного спектра шума транспортного потока в октавных полосах частот (табл. 2).
Таблица 2
Среднегеометрическая
частота октавной полосы,
Гц |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
Скорректированный уровень
звукового давления
эталонного спектра, L_i,
дБ |
61 |
65 |
68 |
71 |
69 |
63 |
Пример определения величины звукоизоляции R_Атран. окна приведен в приложении 1.
Примечание:
В технической литературе встречается характеристика звукоизоляции окон, выраженная индексом R_w в дБ. Для перехода от него к R_Атран. можно пользоваться формулой
R = 0,75 R + 3,7, дБА. (2)
Атран. w
2.2. Требуемое снижение внешнего шума наружным ограждением (окном) здания Дельта L(тр.)_A устанавливается, исходя из ожидаемых уровней звука в дБА у фасада, обращенного в сторону источника транспортного шума, и допустимых уровней звука в помещениях в соответствии с МГСН 2.04-97 (табл. 3).
Шум у фасада здания (в расчетных точках на расстоянии 2 м от него), создаваемый потоком средств автомобильного транспорта, следует оценивать по величине эквивалентного уровня звука L_Аэкв.тер.2 в дБА, определенного как для дневного, так и для ночного периода суток. Если невозможно получить сведения о характеристиках автомобильного потока в ночное время, допускается назначать требуемую звукоизоляцию наружного ограждения из условий дневного времени.
При наличии в транспортном потоке трамваев эквивалентные уровни звука у фасада здания L_Аэкв.тер.2 в дБА в дневное и ночное время следует определять путем суммирования по энергии эквивалентных уровней звука, рассчитанных раздельно для потока средств автомобильного транспорта и потока трамваев. В этом случае необходимо также дополнительно определять максимальные уровни звука L_Амакс.тер.2, создаваемые у фасада здания трамваями.
2.3. Эквивалентные уровни звука в дБА, создаваемые транспортным потоком у фасада здания, могут быть получены путем измерений или рассчитаны на основании шумовой характеристики транспортного потока, определяемой по карте шума или по методике, приведенной в разделе 3 настоящего Пособия, исходя из характеристик движения и состава транспортного потока.
Следует учитывать, что наибольшие уровни транспортного шума у фасада здания наблюдаются на высоте третьего-пятого этажей. На высоте первого-второго этажей уровни шума могут быть ниже вследствие поглощения звука поверхностью земли и зелеными насаждениями. В связи с этим измерения шума следует проводить на высоте, соответствующей указанной зоне наибольшего его воздействия. Расчет ожидаемых уровней транспортного шума у фасада здания следует проводить для расчетной точки, расположенной в двух метрах от наружного ограждения на высоте 12 м над поверхностью прилегающей территории.
Шум железнодорожных поездов также следует оценивать отдельно для дневного и ночного времени по эквивалентным уровням звука L_Аэкв.тер.2 в дБА и максимальным уровням звука L_Амакс.тер.2 в дБА.
Для зданий, в помещениях которых проникающий шум нормируется как в дневное, тек и в ночное время, требуемую звукоизоляцию наружного ограждения следует определять отдельно для условий дневного и ночного периода суток как по эквивалентным, так и по максимальным уровням звука, и в качестве окончательного результата принимать большее из найденных значений.
2.4. Требуемая звукоизоляция наружного ограждения (окна) R(тр.)_Атран. в дБА определяется в зависимости от требуемого снижения внешнего шума Дельта L(тр.)_Атран. в дБА из выражения
S
тр. тр. о
R = Дельта L + 10 lg ---, дБА, (3)
Атран. A А
где
S - площадь окна (окон) в помещении, м2;
о
А - эквивалентная площадь звукопоглощения в помещении (средняя в
диапазоне 125 - 1000 Гц), м2.
Для помещений жилых зданий, а также близких к ним по размерам помещений общественных и других зданий (рабочие помещения управлений, кабинеты и др.), в которых отношения S_о/А близко к 0,3, вместо формулы (3) можно пользоваться формулой:
тр. тр.
R = Дельта L - 5, дБА. (4)
Атран. A
Для наружного ограждения, расположенного перпендикулярно к транспортной магистрали, рассчитанную требуемую звукоизоляцию R(тр.)_Атран. следует уменьшить на 3 дБА.
Для помещений общественных зданий с повышенными требованиями к шумовому режиму целесообразно после выбора конструкции окон провести проверочный расчет ожидаемых уровней проникающего в помещение внешнего шума в октавных полосах частот в соответствии с п. 4.3. настоящего Пособия и сравнить их с допустимыми значениями по табл. 3.
Таблица 3
Допустимые уровни проникающего шума
NN
п/п |
Назначение помещений |
Время
суток |
Уровни звукового давления, дБ, в октавных полосах со
среднегеометрическими частотами, Гц |
Уровни звука
L_A и
эквивал.
уровни звука
L_Аэкв., дБА |
Максимальные
уровни
L_Амакс.,
дБА |
| 63 |
125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
8000 |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
13 |
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11. |
Жилые комнаты
квартир:
- в домах категории А
- в домах категории Б и
В
Жилые комнаты
общежитий
Номера гостиниц:
- категория А
- категория Б
- категория В
Жилые помещения домов
отдыха, пансионатов,
домов-интернатов для
престарелых и инвалидов,
спальные помещения в
детских дошкольных
учреждениях и
школах-интернатах
Помещения офисов,
рабочие помещения,
кабинеты в
административных
зданиях,
конструкторских,
проектных и
научно-исследовательских
организациях
- категория А
- категории Б и В
Палаты больниц и
санаториев
Операционные больниц
Кабинеты врачей
медицинских учреждений
Классные помещения,
учебные кабинеты,
аудитории учебных
заведений,
конференц-залы,
читальные залы
библиотек, зрительные
залы клубов,
кинотеатров, культовые
здания
Залы кафе, ресторанов,
столовых, фойе театров и
кинотеатров:
- категории А
- категории Б и В
Торговые залы магазинов,
пассажирские залы
вокзалов и аэропортов,
спортивные залы |
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23
ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч.
7 - 23 ч.
23 - 7 ч. |
59
51
63
55
67
59
59
51
63
55
67
59
63
55
67
71
59
51
55
59
63
71
75
79 |
48
39
52
44
57
48
48
39
52
44
57
48
52
44
57
61
48
39
44
48
52
61
66
70 |
40
31
45
35
49
40
40
31
45
35
49
40
45
35
49
54
40
31
35
40
45
54
59
63 |
34
24
39
29
44
34
34
24
39
29
43
34
39
29
43
49
34
24
29
34
39
49
54
58 |
30
20
35
25
40
30
30
20
35
25
40
30
35
25
40
45
30
20
25
30
35
45
50
55 |
27
17
32
22
37
27
27
17
32
22
37
27
32
22
37
42
27
17
22
27
32
42
47
52 |
25
14
30
20
35
25
25
14
30
20
35
25
30
20
35
40
25
14
20
25
30
40
45
50 |
23
13
28
18
33
23
23
13
28
18
33
23
28
18
33
38
23
13
18
23
28
38
43
49 |
35
25
40
30
45
35
35
25
40
30
45
35
40
30
45
50
35
25
30
35
40
50
55
60 |
50
40
55
45
60
50
50
40
55
45
60
50
55
45
60
65
50
40
45
50
55
60
65
70 |
Примечания:
1. Допустимые уровни транспортного шума в помещениях (п.п. 1 - 3, 5, 6, 8 - 11), окна которых выходят на улицы и дороги, могут быть приняты на 5 дБ (дБА) выше значений, указанных в табл. 3, т.е. с поправкой +5 дБ (дБА).
2. Допустимые уровни внешнего транспортного шума устанавливаются при условии обеспечения нормативного воздухообмена в помещениях. В случае отсутствия системы кондиционирования воздуха или системы принудительной приточно-вытяжной вентиляции - при открытых форточках, фрамугах или иных устройствах, обеспечивающих приток воздуха.
3. Табл. 3 отличается от табл. 1 МГСН 2.04-97 отсутствием примечаний 3 и 4, т.к. они не относятся к транспортному шуму.
2.5. В зданиях с несущими или самонесущими наружными стенами их звукоизоляция как правило значительно выше, чем у окон, в результате чего уровни проникающего в помещения шума определяются только звукоизолирующей способностью окон. Однако при применении наружных стен из легких навесных слоистых панелей их звукоизоляция может быть сопоставима со звукоизоляцией окон. В этом случае необходимо обеспечить изоляцию внешнего шума глухой частью стены R_Атран. не менее чем на 15 дБА выше требуемой звукоизоляции окон.
3. Метод расчета ожидаемых уровней транспортного шума
3.1. Исходным параметром для расчета эквивалентного уровня звука, создаваемого у фасада здания потоком средств автомобильного транспорта (включая автобусы и троллейбусы), является шумовая характеристика потока L_Аэкв. в дБА, определяемая по ГОСТ'у 20444-85 на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения транспорта.
L = 10 lg Q + 13,3 lg V + 4 lg (1 + ро) + Дельта L +
Аэкв. A1
+ Дельта L + 15, дБА (5)
A2
где:
Q - интенсивность движения, ед./ч;
V - средняя скорость потока, км/ч;
ро - доля средств грузового и общественного транспорта в
потоке, %, (к грузовым относятся автомобили
грузоподъемностью 1,5 т и более);
Дельта L - поправка, учитывающая вид покрытия проезжей части
А1 улицы или дороги, дБА, (при асфальтобетонном покрытии
Дельта L_A1 = 0, при цементобетонном покрытии Дельта
L_А1 = +3 дБА);
Дельта L - поправка, учитывающая продольный уклон улицы или
А2 дороги, дБА, определяемая по табл. 4.
Для дневного времени расчет следует проводить, исходя из средней часовой интенсивности движения Q в течение 4-х часового периода с наибольшей интенсивностью движения транспорта. Допускается принимать среднюю часовую интенсивность движения в дневное время равной 7% от среднегодовой суточной интенсивности движения.
3.2. Ожидаемый эквивалентный уровень звука L_Аэкв.тер.2, создаваемый потоком средств автомобильного транспорта в расчетной точке у наружного ограждения здания, определяется по формуле
L = L - Дельта L + Дельта L , дБА, (6)
Аэкв.тер.2 Аэкв. А3 А4
где
Дельта L - снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси
A3 ближайшей полосы движения транспорта до расчетной точки,
дБА, определяемое по рис. 1;
Дельта L - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА,
A4 определяемая по табл. 5 в зависимости от отношения
h_p.т./B, где h_p.т. - высота расчетной точки над
поверхностью территории; в общем случае высота расчетной
точки принимается h_p.т. = 12 м;
В - ширина улицы (между фасадами зданий), м.
Таблица 4
Поправка
Дельта L_A2, учитывающая продольный уклон улицы или дороги
Продольный уклон
улицы или дороги, % |
Дельта L_A2, дБА |
Доля средств грузового и общественного транспорта
в потоке, % |
| 0 |
5 |
20 |
40 |
100 |
2
4
6
8
1 0 |
0,5
1
1
1,5
2 |
1
1,5
2,5
3,5
4,5 |
1
2,5
3,5
4,5
6 |
1,5
2,5
4
5,5
7 |
1,5
3
5
6,5
8 |
Таблица 5
Поправка
Дельта L_A4, учитывающая влияние отраженного звука
| Тип застройки |
Односторо-
нняя |
Двусторонняя |
| отношение h_p.т./В |
| 0,05 |
0,25 |
0,4 |
0,55 |
0,7 |
| Дельта L_A4, дБА |
1,5 |
1,5 |
2,0 |
2,5 |
3 |
3,5 |
При размещении между полосами проезжей части разных направлений движения бульваров и пешеходных аллей шумовую характеристику потоков средств автомобильного транспорта L_Аэкв. и эквивалентный уровень звука у фасада здания L_Аэкв.тер.2 следует определять раздельно для каждого направления движения. Полученные при этом эквивалентные уровни звука у фасада здания должны быть просуммированы по энергии (ф-ла 7).
0,1 L
n Аэкв.тер.2i
L = 10 lg(Сумма 10 ), дБА (7)
Аэкв.тер.2 i=1
где
L - эквивалентный уровень звука у фасада здания от i-го
Аэкв.тер.2i источника, дБА.
3.3. Ожидаемые эквивалентный и максимальный уровни звука, создаваемые трамваями у фасада здания, определяются по формуле (6), подставляя в нее:
- L_Аэкв. - эквивалентный уровень звука потока трамваев на расстоянии 7,5 м от оси ближнего пути, дБА, определяемый по формуле:
L = 10 lg N + Дельта L + 51, дБА, (8)
Аэкв. A5
в зависимости от средней часовой интенсивности движения трамваев, N, в течение 4-х часового периода с наибольшей интенсивностью движения для дневного времени или от интенсивности движения в наиболее шумный часовой период ночного времени;
Дельта L_А5 - поправка, учитывающая влияние основания пути, дБА, определяемая по табл. 6;
Таблица 6
Поправка
Дельта L_А5, учитывающая влияние основания пути
Максимальные уровни звука трамвая L_Амакс. на расстоянии 7,5 м от оси пути
| Основание пути |
Дельта L_A5, дБА |
Расчетный максимальный
уровень звука, дБА |
Шпально-песчаное
Шпально-щебеночное
То же на монолитной
бетонной плите
Монолитно-бетонное |
0
+ 4
+ 1
+ 10 |
82
86
83
92 |
Дельта L_A3 - снижение уровня шума в зависимости от расстояния от оси ближнего пути до расчетной точки, дБА, определяемое по рис. 1;
Дельта L_A4 - поправка, учитывающая влияние отраженного звука, дБА, определяемая по табл. 5.
- L_Амакс. - максимальный уровень звука на расстоянии 7,5 м от оси ближнего пути, дБА, определяемый по табл. 6.
3.4. Ожидаемые эквивалентный и максимальный уровни звука, создаваемые железнодорожными поездами у фасада здания, определяются по формуле (6), где L_Аэкв. и L_Амакс. являются соответственно эквивалентным и максимальным уровнями звука потока железнодорожных поездов на расстоянии 25 м от оси ближнего пути, дБА. Эквивалентный уровень звука L_Аэкв. определяется по формулам (9 - 11) раздельно для пригородных электропоездов, пассажирских и грузовых поездов:
Пригородные электропоезда
L = 10 lg N + 26 lg V + Дельта L + 9, дБА, (9)
Аэкв. А6
Пассажирские поезда
L = 10 lg N + 13 lg V + Дельта L + 34, дБА, (10)
Аэкв. А6
Грузовые поезда
L = 10 lg N + 13 lg V + Дельта L + 41, дБА (11)
Аэкв. А6
где
N - средняя часовая интенсивность движения в течение 4-х
часового периода с наибольшей интенсивностью движения
для дневного периода времени или интенсивность
движения в наиболее шумный часовой период ночного
времени, ед/ч;
V - средняя расчетная скорость движения поездов, км/ч;
Дельта L - поправка, учитывающая тип железнодорожного пути, дБА:
А6 - для пути с открытыми стыками на железобетонных
шпалах Дельта L_A6 = +2 дБА;
- для пути с открытыми стыками на деревянных шпалах и
бесстыкового пути на железобетонных шпалах Дельта
L_A6 = 0;
- для бесстыкового пути на деревянных шпалах -
Дельта L_A6 = -2 дБА.
Максимальный уровень звука определяется по формулам (12 - 14):
Для пригородных электропоездов
L = 36 lg V + Дельта L + 16, дБА, (12)
Амакс А6
Для пассажирских поездов
L = 23 lg V + Дельта L + 37, дБА, (13)
Амакс А6
Для грузовых поездов
L = 23 lg V + Дельта L + 40, дБА (14)
Амакс А6
Примечание:
Расчетная длина поездов I_расч. принята: для пассажирских - 500 м, грузовых - 1200 м, пригородных поездов - 200 м. Если реальные длины поездов значительно отличаются от расчетных, к значениям L_Аэкв. следует прибавлять поправку Дельта L_A7 = 10 lg(l_ср/l_расч), где l_ср. - средняя фактическая длина поездов (по отдельным видам).
При движении на рассматриваемом участке железной дороги различных видов поездов шумовую характеристику потока поездов (эквивалентный уровень звука на расстоянии 25 м от оси ближайшего главного пути) L_Аэкв. следует определять путем суммирования по энергии эквивалентных уровней звука, рассчитанных при движения# отдельных видов поездов по ф-ле (7), заменяя L_Аэкв.тер.2i на L_Аэкв.i.
Снижение уровня шума железнодорожных поездов с расстоянием Дельта L_A3 принимается по рис. 2.
3.5. Ожидаемые уровни транспортного шума у торцов прямоугольного в плане здания, расположенного параллельно транспортной магистрали, принимаются на 3 дБА ниже, чем уровни шума у обращенного к магистрали фасада. Если здание имеет боковые объемы, обращенные в сторону внутриквартальной территории, расчетные уровни транспортного шума у фасада, перпендикулярного магистрали, определяются в соответствии с п.п. 3.1 - 3.4 с введением дополнительной поправки (-3 дБА).
3.6. Расчетный спектр транспортного шума у наружного ограждения здания определяется по рассчитанному ожидаемому уровню звука в дБА с помощью относительных спектров (табл. 7). Значения октавных уровней звукового давления в таблице приведены относительно уровня в дБА.
![РИС. 1 (К ПОСОБИЮ К МГСН 2.04-97)]( "РИС. 1 (К ПОСОБИЮ К МГСН 2.04-97)")
"Рис. 1. Снижение уровня звука с расстоянием"
![РИС. 2 (К ПОСОБИЮ К МГСН 2.04-97)]( "РИС. 2 (К ПОСОБИЮ К МГСН 2.04-97)")
"Рис. 2. Снижение уровней железнодорожного шума с расстоянием"
Таблица 7
Относительные спектры шума
различных видов транспорта (поправки к значению L_A)
| Источник шума |
Октавные полосы частот, Гц |
| 125 |
250 |
500 |
1000 |
2000 |
4000 |
| Автомобильный транспорт |
+ 2 |
- 1 |
- 4 |
- 4 |
- 7 |
- 13 |
| Трамвай |
- 2 |
+ 3 |
- 3 |
- 6 |
- 8 |
- 13 |
Пассажирские и грузовые
поезда (на электрической
тяге) |
+ 1 |
+ 1 |
- 1 |
- 6 |
- 10 |
- 18 |
| Пригородные электропоезда |
- 4 |
- 2 |
0 |
- 5 |
- 11 |
- 19 |
