Приложение 5. Расчетные нагрузки и коэффициенты приведения состава движения к расчетным автомобилям

Приложение 5

Расчетные нагрузки и коэффициенты приведения состава движения к расчетным автомобилям

Многолетние исследования работы дорожных одежд под действием автомобилей с разными осевыми нагрузками и грузоподъемностью свидетельствуют о возможности замены интенсивности движения транспортного потока интенсивностью, приведенной к различным автомобилям, принимаемым в качестве расчетных. При этом результаты оценки несущей способности конструкций не зависят от того, к каким нагрузкам, принимаемым за расчетные, осуществлялось приведение воздействия отдельных автомобилей в составе транспортного потока (при условии, если для каждой расчетной нагрузки используются соответствующие графики или показатели требуемой прочности). Учитывая это, для удобства оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд целесообразно ориентироваться на использование в качестве расчетных только двухосных автомобилей группы А, основные параметры которых приведены в табл.1.

Таблица 1

Автомобили	Наибольшая статическая нагрузка на ось, кН	Среднее расчетное удельное давление на покрытие, МПа	Расчетный диаметр следа колеса, см
			статическое нагружение	кратковременное нагружение
Группа А	100	0,6	33	37

Целесообразность ориентации на автомобили группы А подтверждается рекомендациями СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги в отношении расчетных нагрузок для дорог I - IV категорий (п. 4.2 СНиП) и имеющейся тенденцией перехода в перспективе на единую расчетную нагрузку для всех автомобильных дорог.

При проведении транспортного потока к расчетным автомобилям движение легковых автомобилей не учитывают. Соответствующие коэффициенты приведения других автомобилей к расчетным группы А определяют по табл.2. В случаях наличия в составе транспортного потока автомобилей, не включенных в табл.2, коэффициенты находят по формулам:

, (2)

(3)

где - наибольшая осевая нагрузка двухосного расчетного автомобиля группы А, кН;

- то же j-го автомобиля, кН;

- показатель, учитывающий тип дорожной одежды (см. табл.2.2 прил.7).

Таблица 2

Марка транспортного средства	Коэффициент приведения альфа_j в зависимости от типа дорожной одежды
	усовершенствова- нный капитальный	усовершенство- ванный облегченный	переходный низший
1	2	3	4
Грузовые бортовые автомобили: ГАЗ-51А, ГАЗ-52-03, ГАЗ-52-04	0,01	0,04	0,14
ГАЗ-53А	0,07	0,18	0,35
ГАЗ-53	0,02	0,07	0,20
Урал-ЗИС-355М	0,05	0,13	0,29
ЗИЛ-130	0,23	0,36	0,55
ЗИЛ-130-76	0,39	0,52	0,68
ЗИЛ-133Г1, Урал-377H, КамАЗ-5320	0,17	0,28	0,42
ЗИЛ-133Г2, ЗИЛ-133ГЯ	0,53	0,63	0,68
КамАЗ-53212	0,66	0,75	0,77
ЗИЛ-164	0,13	0,25	0,43
МАЗ-500А, МАЗ-5335, МАЗ-53352	1,00	1,00	1,00
МАЗ-200, МАЗ-500	1,00	1,00	1,00
КрАЗ-257Б1, МАЗ-516Б	1,65	1,40	1,13
ИФА-W50L	0,23	0,36	0,55
Прага-S5Т-2	0,39	0,52	0,68
Шкода-706 RT	0,50	0,60	0,74
Татра-138	1,35	1,22	1,05
Магирус-290 D26L	2,40	1,87	1,38
Магирус-232 D19L	2,59	1,92	1,50
Автомобили-самосвалы:
САЗ-3503, САЗ-3504, ГАЗ-93А	-	0,03	0,11
САЗ-3502, ГАЗ-САЗ-53Б, ГАЗ-53Б	0,07	0,18	0,35
ЗИЛ-ММЗ-585, КАЗ-600В	0,08	0,19	0,37
ЗИЛ-ММЗ-555, ЗИЛ-ММЗ-4502	0,32	0,43	0,62
ЗИЛ-ММЗ-554М	0,39	0,52	0,68
КамАЗ-5511	0,81	0,86	0,85
МАЗ-503, МАЗ-205	0,78	0,85	0,92
МАЗ-503А, МАЗ-5549	1,00	1,00	1,00
КрАЗ-256Б1	1,90	1,57	1,22
Думпер DR50-D	0,50	0,60	0,74
Шкода-706 RТS	0,75	0,82	0,90
ИФА-W50LK	0,23	0,36	0,55
Магирус-232D19К	2,59	1,92	1,50
Магирус-290D26K	2,59	1,92	1,38
Татра-138S1	1,68	1,40	1,13
Татра-138S3	1,75	1,50	1,18
Татра-148SIM	2,59	1,92	1,42
Бортовые автомобили повышенной проходимости:
ГАЗ-66-01, ГАЗ-66-02	-	-	0,06
ЗИЛ-157К	0,03	0,09	0,19
ЗИЛ-157KД	0,01	0,03	0,10
ЗИЛ-131	0,04	0,11	0,24
Урал-375Д, Урал-4320	0,06	0,16	0,29
Урал-375Н	0,15	0,26	0,41
КрАЗ-255Б, КрАЗ-255Б1	0,66	0,75	0,75
КрАЗ-260	0,92	0,95	0,89
Седельные тягачи:
ГАЗ-51П, ГАЗ-52-06	0,01	0,04	0,14
КАЗ-608В	0,12	0,23	0,41
ЗИЛ-ММЗ-164АН	0,07	0,18	0,35
ЗИЛ-131В	0,04	0,11	0,22
ЗИЛ-157КДВ	0,03	0,08	0,19
Урал-375С-К1	0,05	0,14	0,27
Урал-377СН, Урал-375СН, КамАЗ-5410	0,16	0,28	0,43
ЗИЛ-130В1	0,23	0,36	0,55
КамАЗ-54112	0,66	0,75	0,77
КрАЗ-255В1	0,50	0,60	0,66
КрАЗ-230В	0,74	0,82	0,80
КрАЗ-258Б1	1,43	1,28	1,08
МАЗ-504А, МАЗ-504В, МАЗ-5429	1,00	1,00	1,00
МАЗ-509	0,81	0,87	0,94
МАЗ-200В	1,06	1,04	1,02
МАЗ-6422	1,63	1,40	1,13
Чепель D-705N	0,91	0,95	0,80
Прага-S5Т2-ТN	0,32	0,43	0,61
Шкода-706 РТTN	1,00	1,00	1,00
Татра-138 NT	1,43	1,28	1,08
Вольво-F89-32 (6 х 2)	1,30	1,20	1,01
Вольво-F89-32 (6 х 4)	2,45	1,88	1,40
Мерседес-Бенц-2232S	1,05	1,03	0,98
Прицепы:
ИАПЗ-754	-	-	0,06
ГКБ-817, ГКБ-819	0,01	0,04	0,14
МАЗ-5243	0,04	0,10	0,25
ГКБ-8350, ГКБ-8527	0,09	0,21	0,38
ЦКБ-А311	0,06	0,16	0,32
МАЗ-8926, МАЗ-886	0,12	0,23	0,41
D-50	0,01	0,05	0,15
HW60.11	0,01	0,04	0,14
HK-5-I, 2R 5A	-	0,02	0,11
Полуприцепы:
ОдА3-885, ОдА3-857Б	0,12	0,23	0,41
ММЗ-584Б	0,08	0,19	0,36
КАЗ-717, ОдА3-9370	0,16	0,28	0,43
МАЗ-5245, МАЗ-5232В	1,00	1,00	1,00
МАЗ-5205А	1,75	1,17	0,98
МАЗ-9398	0,29	0,39	0,59
Чепель-R 450 N I	0,23	0,36	0,55
N7CN, N12S	0,38	0,48	0,65
N10CN	0,33	0,43	0,57
N12CN	1,00	1,00	1,00
N14V, N12АЛКА	1,43	1,23	1,16
Тэйлор SD32Nx, JWT	1,35	1,35	1,11
Савуаярд, JWT.FS 40-20	1,35	1,35	1,11
Автобусы:
КАВЗ-685, ПАЗ-3201	0,03	0,09	0,24
ПАЗ-672	0,05	0,14	0,30
ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-697Н, ЛАЗ-697Р	0,32	0,43	0,61
ЛАЗ-699Р	0,51	0,63	0,75
ЛАЗ-4202	0,74	0,82	0,90
ЛАЗ-699Н	0,39	0,52	0,68
ЛИАЗ-677	0,48	0,58	0,72
Икарус-250	0,85	0,90	0,96
Икарус-255	0,74	0,82	0,90
Икарус-556	1,00	1,00	1,00
Икарус-180, 260, 280	1,00	1,00	1,00

Многоосные автомобили приводят к эквивалентным по воздействию двухосным автомобилям с помощью графика коэффициентов влияния смежной оси в зависимости от расстояния между осями (рис.1). Для определения нагрузки на заднюю ось двухосного автомобиля величина нагрузки на сближенную ось умножается на соответствующий коэффициент влияния. В случае, если расстояние между осями автопоезда превышает 3 м, проезд каждой оси рассматривают как проезд двухосного автомобиля с нагрузкой на заднюю ось, равной нагрузке, приходящейся на рассматриваемую ось транспортного средства.