Приложение В (справочное). Зимние эксплуатационные материалы

Приложение В

(справочное)

Зимние эксплуатационные материалы

Бензины

Все отечественные автомобильные бензины, кроме АИ-98 и АИ-95, выпускаются в летнем и зимнем исполнениях. Зимние бензины в соответствии с ГОСТ 2084 имеют улучшенную испаряемость, обеспечивающую облегчение пуска двигателя при низких температурах окружающего воздуха и более устойчивую работу двигателя при пониженном тепловом режиме в период прогрева. Фракционный состав зимних бензинов характеризуется повышенным содержанием углеводородов, имеющих низкую температуру кипения. Конечная температура кипения зимних бензинов составляет 185°С, что на 10°С ниже, чем у летних.

Остальные качественные показатели зимних бензинов практически не отличаются от показателей летних.

Дизельные топлива

Для дизелей машин при низких температурах окружающего воздуха следует использовать топлива с пониженной температурой застывания. В соответствии с ГОСТ 305 для этих условий должны применяться следующие виды топлива:

дизельное топливо марки З (зимнее) при температуре окружающего воздуха до минус 20 - 30°С;

дизельное топливо марки А (арктическое) при температуре окружающего воздуха до минус 45°С и ниже.

При необходимости снижение температуры застывания дизельного топлива достигается путем добавления к нему керосина или топлива для авиационных двигателей (Т-1, ТС-1). Требуемое количество керосина определяется из расчета, что его добавление в объеме 25% снижает температуру застывания смеси на 8 - 12°С. Использование такого способа должно быть ограничено в связи с увеличением жесткости работы дизеля и износа его деталей.

Моторные масла

Снижение температуры окружающего воздуха приводит к увеличению вязкости всех нефтепродуктов, в том числе моторных масел. При этом у холодного двигателя возрастает сопротивление вращению коленчатого вала, снижаются скорость проворачивания коленчатого вала пусковыми устройствами и надежность пуска, растут пусковые износы деталей. В связи с этим зимние виды моторных масел по сравнению с летними должны иметь пониженную вязкость при низких температурах.

В этих условиях следует применять следующие виды моторных масел:

масла минеральные (нефтяные), хорошо очищенные (депарафинизированные);

масла на нефтяной основе, загущенные вязкостными присадками;

масла на основе синтетических продуктов.

У незагущенных нефтяных масел уменьшение пусковой вязкости по сравнению с номинальной приводит соответственно к значительному снижению вязкости при рабочей температуре, принятой условно за 100°С. В связи с этим при использовании незагущенных зимних масел требуется их сезонная замена на масла, имеющие более высокую рабочую вязкость, - летние.

К зимним сортам незагущенных моторных масел относятся следующие:

М-8-Б_1, М-8-В_1, М-8-Г__1, М-8-Г_1(и) - для карбюраторных двигателей;

М-6-Г_2, М-8-Г_2, M-8-Г_2(К) - для дизелей;

М-8-В - для карбюраторных и дизельных двигателей.

Эти масла имеют температуру застывания минус 25 - 30°С, что позволяет применять их при температуре окружающего воздуха до минус 15°С (М-6-Г_2, и М-8-Г_2(К) - до минус 20°С).

Загущенные нефтяные масла в меньшей степени увеличивают вязкость при снижении температуры; они являются всесезонными:

М-6_3/10В - универсальное масло для карбюраторных и дизельных двигателей, применяется при температуре окружающего воздуха до минус 15°С;

М-5_3/10Г_1 - для карбюраторных двигателей до минус 35°С;

М-6_3/12Г_1 -для карбюраторных двигателей до минус 25°С;

М-6_3/10Г_2, М-6-Г_2 - для дизелей.

Зарубежные моторные масла отличаются большим разнообразием свойств и условий применения.

Соответствие моторных масел, выпускаемых по ГОСТ 17479.1, классификациям масел по эксплуатационным свойствам SAE* J300 е и API** приведено в таблице В.1.

Таблица В.1

Классы вязкости		Группы по эксплуатационным свойствам
по ГОСТ 17479.1	по SAE J300 е	по ГОСТ 17479.1	по API
5_3 5_3/10 5_3/12 6; 8 6_3/10	15W 15W-30 15W-30 20 20W-30	Б Б_1 Б_2 В В_1 В_2 Г Г_1 Г_2	SC/CA SC СА CD/CB CD CB SE/CC SE СС

------------------------------

* SAE - по первым буквам английского названия Общества автомобильных инженеров США.

** API - по первым буквам английского названия Американского института нефти.

Синтетические (не нефтяные) моторные масла имеют самые высокие показатели по вязкостно-температурным свойствам, но высокую стоимость. В соответствии с международными стандартами они имеют обозначения:

РАО - на основе полиальфаолефинов и алкилбензола (углеводородные);

РН - на основе эфиров фосфорной кислоты;

Е - на основе дикарбоновых кислот (полиэфирные).

Трансмиссионные масла

Трансмиссионные масла в условиях низких температур окружающего воздуха должны сохранять подвижность и смазывающие свойства. Требуемые вязкостно-температурные свойства обеспечиваются глубокой очисткой базового масла и введением загущающих присадок. В соответствии с ГОСТ 17479.2 трансмиссионные масла имеют 4 класса вязкости при 100°С (9, 12, 18 и 34 мм2/с) и 5 групп по эксплуатационным свойствам (ТМ-1, ТМ-2, ТМ-3, ТМ-4, ТМ-5). Масло подбирается в зависимости от контактных нагрузок в деталях и рабочей температуры.

Для машин масла групп ТМ-1 и ТМ-2 не рекомендуются из-за неудовлетворительных низкотемпературных, противоизносных и антиокислительных свойств. При низких температурах окружающего воздуха следует применять трансмиссионные масла групп ТМ-3, ТМ-4, ТМ-5.

Масла этих групп должны применяться при температуре окружающего воздуха, на 10 - 15°С превышающей температуру застывания.

Соответствие трансмиссионных масел, выпускаемых по ГОСТ 17479.2, классификациям SAE J306 в и API приведено в таблице В.2.

Таблица В.2

Классы вязкости		Группы по эксплуатационным свойствам
по ГОСТ 17479.2	по SAE J306 в	по ГОСТ 17479.2	по API
9	75W	ТМ-1	GL-1
12	80W/85W	ТМ-2	GL-2
18	90	ТМ-3	GL-3
34	140	ТМ-4	GL-4
		ТМ-5	GL-5
		-	GL-6

За рубежом выпускаются синтетические трансмиссионные масла. Обладая отличными вязкостно-температурными, смазывающими свойствами и температурой застывания до минус 60°С, эти масла могут быть использованы в любых климатических условиях, но они в 3 - 4 раза дороже масел, полученных переработкой нефти.

Пластичные (консистентные) смазочные материалы

Свойства пластичных смазочных материалов в основном зависят от вида загустителя, введенного в нефтяное масло или синтетическую жидкость. В настоящее время в машинах преимущественно применяются пластичные смазочные материалы на основе кальциевых, натриевых и литиевых мыльных загустителей. Реже используются пластичные смазочные материалы на основе других мыльных загустителей или загустителей неорганического происхождения - силикагеля и др.

В зимних условиях следует применять литиевые пластичные смазочные материалы, имеющие низкую температуру застывания (t_3 = - 40°С) и широкий температурный диапазон применения: Литол-24, Фиолы 1, 2, 2у, 3; смазка N 158, ЦИАТИМ 201, ЛСЦ-15, ВНИИНП-242, ШРУС-4, Северол, Зимол. Смазки Литол-24 и Фиолы являются многоцелевыми, что позволяет значительно сократить количество видов пластичных смазочных материалов, используемых на одной машине. Фиолы по составу, морозостойкости и другим свойствам близки к Литолу-24. Смазка N 158 предназначена для применения преимущественно в подшипниках электродвигателей. Смазка ВНИИНП-242, содержащая дисульфид молибдена для улучшения противоизносных свойств, также используется для подшипников электродвигателей. Смазка ЛСЦ-15 содержит порошкообразную окись цинка для улучшения противозадирных свойств; может служить заменителем Литола-24. Северол на основе смеси индустриального масла и полисилоксановой жидкости с окислительной и противозадирной присадками является смазкой общего назначения для узлов трения, работающих в условиях низких температур. Зимол - многоцелевая смазка, аналогичная Литолу-24; имеет повышенную морозостойкость (t_3 ниже - 40°С).

Кроме того, при низких температурах окружающего воздуха пригодны некоторые комплексные пластичные смазочные материалы - Униолы и ЦИАТИМ-221.

Масла для силовых гидроприводов (гидравлические масла)

Согласно ГОСТ 17479.3 специальные нефтяные гидравлические масла обозначаются буквами МГ и разделяются на 10 классов вязкости от 5 до 150 мм2/с при плюс 40°С и на 3 группы по эксплуатационным свойствам, каждая из которых предназначена для определенных пределов рабочего давления и рабочей температуры в гидроприводах. В машинах преимущественно применяются гидравлические масла четырех классов вязкости - 10,15,22 и 32 мм2/с.

При низких температурах окружающего воздуха повышение вязкости масла приводит к резкому увеличению внутренних гидравлических сопротивлений в гидроприводе и связанной с ними перегрузке насосов. В связи с этим устанавливается следующая предельная вязкость рабочей жидкости для насосов разных типов:

шестеренные - 5000 мм2/с;

лопастные - 4500 мм2/с;

аксиально-поршневые - 2000 мм2/с.

В гидроприводах машин зимой следует применять следующие гидравлические масла:

Загущенные масла:

МГ-32-А(МГ-20), t_3 = - 40°С;

МГ-15-Б(АМГ-10), t_3 = - 70°С;

МГ-15-В (ВМГЗ), t_3 = - 60°C;

МГ-15-В (МГЕ-10А), t_3 = -70°С. Незагущенные масла (заменители):

трансформаторное типа ТК_п и др., t_3 = - 45°С;

веретенное МГ-22-А (АУ), t_3 = - 45°С;

индустриальные масла серии ИГП, имеющие улучшенные вязкостно-температурные характеристики.

В навесных тракторных гидросистемах, оборудованных шестеренными насосами, допускается использование в качестве рабочих жидкостей дизельных моторных масел. Для зимних условий рекомендуются дизельные масла M-8-B_2, М-8-Г_2. Разбавление гидравлических масел топливами с целью снижения пусковой вязкости не допускается ввиду повышения износа насосов, гидромоторов, а также резкого ускорения процесса старения резиновых уплотнителей.

Гидравлические масла для амортизаторов (виброизоляторов) ходового оборудования

В гидравлических амортизаторах телескопического типа в качестве рабочей жидкости используются специальные масла преимущественно на нефтяной основе. К ним предъявляются особые требования в отношении вязкости при отрицательных температурах, которая не должна превышать 2000 мм3/с. Увеличение вязкости выше этого предела приводит вначале к значительному увеличению жесткости подвески машины, а затем - к блокировке амортизаторов.

Отечественная промышленность выпускает 3 вида амортизаторных жидкостей, используемых всесезонно:

МГП-10, t_3 = -40°С;

МГП-12, t_3 = -43°С;

АЖ-12Т, t_3 = -52°С.

Жидкости снабжаются присадками, улучшающими вязкостно-температурные смазывающие, антиокислительные и противопенные свойства.

В качестве заменителей амортизаторных жидкостей в зимних условиях могут быть применены гидравлические масла АМГ-10, МГЕ-10А, ВМГЗ. Масла других марок не обеспечивают нормальной работы амортизаторов при температуре окружающего воздуха минус 20°С и ниже.

Жидкости для гидроприводов систем управления

Гидроприводы систем управления машин на базе автомобилей и колесных шасси требуют применения специальных рабочих жидкостей. Для гидроусилителей рулевого управления отечественная промышленность выпускает масло марки Р (МГ-22В, t_3 = - 45°С) на основе веретенного АУ, в которое дополнительно введены антиокислительные, моющие и противопенные присадки. Масло Р используется как всесезонное.

В гидроприводе колесных тормозов и сцепления применяются тормозные жидкости. В условиях низких температур окружающего воздуха повышение вязкости жидкости вызывает замедленное действие тормозов и сцепления, что нарушает безопасность движения машины. Предельная вязкость составляет 2000 мм2/с. Особое требование к тормозным жидкостям - высокая температура кипения, которая измеряется при двух состояниях жидкости:

сухом t_кс и увлажненном t_кв (содержание воды - 3,5%). Современные тормозные жидкости имеют температуру застывания минус 60°С и ниже. Они изготавливаются на основе этиленгликоля или борсодержащего полиэфира (окрашены в желтый цвет):

"НЕВА" - t _кс = 195°С; t _кв = 140°С;

"ТОМЬ" - t _кс = 220°С; t _кв = 160°С;

"РОСА" - t _кс = 260°С; t _кв = 165°С.

Все эти жидкости взаимозаменяемы.

На машинах устаревших моделей применяется жидкость БСК на основе бутилового спирта и касторового масла (красного цвета). Она не совместима с жидкостями, указанными выше, и уступает им по основным параметрам - температуре застывания и температуре кипения. При температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С во избежание застывания жидкости БСК допускается разбавление ее этиловым или бутиловым спиртом. Применение других видов растворителей, заменителей или несовместимых с БСК тормозных жидкостей не допускается.

Охлаждающие жидкости

При отрицательных температурах окружающего воздуха применение воды как охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания связано с опасностью разрушения деталей системы охлаждения из-за увеличения объема воды при замерзании.

Низкозамерзающие охлаждающие жидкости - антифризы изготавливаются на основе водных растворов этиленгликоля.

В отличие от воды антифризы при замерзании не расширяются и не образуют монолитного льда, а превращаются в рыхлую массу кристаллов воды в жидкой среде этиленгликоля. Современные антифризы, кроме этиленгликоля и воды, содержат присадки (до 4%), снижающие коррозионную активность и агрессивность по отношению к резиновым уплотнителям. Отечественная промышленность выпускает следующие виды специальных охлаждающих жидкостей для двигателей внутреннего сгорания:

Тосол А-40М, t _3 = - 40°С;

Тосол А-65М, t _3 = - 65°С;

Тосол AM - концентрат Тосола, содержащий 96% этиленгликоля;

концентрированный этиленгликоль - 94% этиленгликоля.

Охлаждающая жидкость Лена-40 по характеристикам соответствует Тосолу-40, но меньше подвергает коррозии чугунные и алюминиевые детали.

Электролит

Электролит для свинцовых аккумуляторных батарей представляет собой раствор серной кислоты в дистиллированной воде. Исходная серная кислота для аккумуляторов имеет плотность 1,84 г/см3, электролит - от 1,25 до 1,31 г/см3, что соответствует содержанию кислоты в растворе от 24,6 до 28,7% по объему. При таком составе электролита его температура застывания находится в пределах от минус 58 до минус 66°С.

При разрядке аккумулятора содержание кислоты в электролите значительно снижается, что приводит к повышению его температуры застывания, В сильно разряженном аккумуляторе при низких температурах возникает опасность застывания электролита, что приводит к разрушению корпуса аккумулятора вследствие увеличения объема воды, которая входит в состав электролита. Степень разрядки аккумуляторной батареи определяют по изменению плотности электролита в сравнении с исходной.

Исходная плотность электролита принимается от 1,25 до 1,31 г/см3. Измерения проводятся при температуре плюс 15°С или, при необходимости, в других температурных условиях с внесением соответствующих поправок к результатам измерений.

Температура застывания электролита в зависимости от его плотности при температуре плюс 15°С представлена в таблице В.3.

Таблица В.3

Плотность, г/см3	Температура застывания,°С
1,25 1,27 1,29 1,31	-50 -58 -70 -66

Пусковые жидкости

Пусковые жидкости применяются для холодного пуска двигателей внутреннего сгорания при низких температурах окружающего воздуха. Состав этих жидкостей для дизельных и карбюраторных двигателей различается в связи с различной степенью сжатия и наличия у вторых свечей зажигания.

Специальные дизельные пусковые жидкости "Холод Д-40" изготавливаются на основе этилового эфира (до 60%) и, кроме того, содержат вещества, снижающие жесткость работы дизеля, дополнительные легко испаряющиеся и хорошо воспламеняющиеся углеводороды, а также смазочное масло. Применение чистого эфира не допускается, так как может вызвать поломку двигателя из-за слишком жесткой работы в момент пуска.

При отсутствии специальной пусковой жидкости может быть применен заменитель - смесь этилового эфира 40% и моторного масла 60%.

В исключительных случаях для пуска дизеля может быть использована смесь бензина с моторным маслом. Для карбюраторных двигателей выпускаются специальные пусковые жидкости, например "Арктика", которые также содержат эфир (40 - 60%), легкоиспаряющиеся углеводороды, антиокислители, а также противоизносные и противозадирные присадки. В состав этих жидкостей масло не входит, так как присутствие масла здесь приводит к замасливанию свечей, что затрудняет пуск двигателя.