Приложение Б (справочное). Особенности выполнения операций сезонного обслуживания агрегатов, систем и механизмов машин при подготовке их к зимней эксплуатации

Приложение Б

(справочное)

Особенности выполнения операций сезонного обслуживания агрегатов, систем и механизмов машин при подготовке их к зимней эксплуатации

Дизельный двигатель

Для дизельного двигателя наиболее важными с точки зрения зимней эксплуатации являются системы охлаждения, смазки и питания.

Опасность размораживания дизеля устраняется применением специальных низкозамерзающих охлаждающих жидкостей - антифризов на основе этиленгликоля (приложение В). Использование для этой цели дизельного топлива или маловязких масел не допускается, так как создает повышенную пожароопасность и вызывает преждевременный отказ резиновых деталей системы охлаждения из-за несовместимости материала этих деталей с нефтепродуктами.

Перед заменой охлаждающей воды на антифриз следует промыть систему охлаждения. Промывка производится с целью улучшения теплопередачи. В процессе промывки из системы охлаждения должны быть удалены накипь, илистые отложения, шлам и продукты коррозии. Промывка производится специальными растворами. Наиболее эффективными средствами удаления накипи являются растворы гексаметафосфата натрия и хромпика.

Оптимальный тепловой режим дизеля в зимнее время должен поддерживаться за счет уменьшения теплоотдачи в окружающую среду. Уменьшение теплоотдачи от блока дизеля достигается применением индивидуальных средств утепления. Рекомендуется также утеплять патрубки радиатора (приложение И).

Сокращение времени выхода дизеля на оптимальный тепловой режим достигается применением штатного термостата, предусмотренного его конструкцией, но при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С за счет термостата, как правило, не обеспечивается требуемая скорость прогрева дизеля. В этом случае требуется уменьшение скорости потока воздуха через радиатор или скорости циркуляции охлаждающей жидкости.

Регулирование скорости потока воздуха в некоторых конструкциях дизельных двигателей обеспечивается системой автоматического отключения и включения вентилятора. При отсутствии такой системы воздушный поток следует регулировать с помощью индивидуальных средств утепления, устанавливаемых на радиаторе (приложение И). Возможно также сокращение количества лопастей на вентиляторе или уменьшение угла их наклона по отношению к плоскости вращения.

При выполнении сезонного обслуживания необходимо осуществлять проверку исправности всех элементов системы охлаждения: термостата, ременной передачи привода вентилятора, дистанционного термометра и др. Особого внимания требует проверка герметичности системы охлаждения, так как утечка охлаждающей жидкости не только влияет на тепловой режим двигателя и приводит к потере антифриза, но при попадании ее в моторное масло резко увеличивается интенсивность изнашивания дизеля.

Основными подготовительными мероприятиями по системе смазки дизельного двигателя являются промывка системы, замена летнего моторного масла на зимнее и проверка исправности элементов.

Промывка системы смазки требуется для удаления загрязняющих примесей в виде взвешенных частиц, осадков и смолистых отложений. Наиболее эффективно применение специальных моющих синтетических средств. В этом случае по окончании промывки требуется тщательное удаление моющего раствора сжатым воздухом, так как при простом сливе в системе остается до 20% промывочной жидкости, которая, смешиваясь со свежим маслом, резко ухудшает его качественные характеристики. Промывке подвергаются также сетчатые фильтры, центрифуги и масляные радиаторы.

Рекомендуемые зимние сорта моторных масел приведены в приложении В.

При сезонном обслуживании, кроме операций, перечисленных выше, требуется выполнять проверку герметичности системы смазки, исправности системы вентиляции картера, перепускных клапанов фильтров и контрольного манометра. Для зимнего периода, как правило, требуется отключение масляного радиатора.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 25°С требуется дополнительное утепление картера и масляных фильтров.

Подготовка системы питания дизеля выполняется с целью предотвращения образования ледяных пробок, перекрывающих подачу топлива; перевода топливной системы с летних сортов топлив и масел на зимние; настройки топливной системы на увеличенную подачу топлива, соответствующую зимнему сезону; подключения приспособлений, обеспечивающих обогрев воздуха и топлива, а также устройства теплоизоляции и обогрева топливного бака и топливопроводов.

Основным местом скопления воды в системе питания является топливный бак. Для удаления воды и загрязняющих осадков при сезонном обслуживании требуется слить отстой из бака, фильтра, отстойника; в необходимых случаях - промыть.

Для перевода системы на зимние сорта топлива и масла необходимо не только полное удаление летнего топлива, но также и замена масла в топливном насосе, регуляторе и воздушном фильтре.

Настройка топливной системы на увеличенную подачу топлива требует соответствующей регулировки топливного насоса высокого давления. Одновременно должна производиться проверка работы топливоподкачивающего насоса и форсунок.

Улучшение испаряемости топлива и обеспечение его бесперебойной подачи достигаются за счет обогрева воздуха и топлива, осуществляемого путем использования излучаемой стенками двигателя теплоты. Для этого заслонка впускного воздуховода должна быть переключена в положение "Зима". При наличии на дизеле штатной системы обогрева топлива она также должна быть переведена на зимний режим.

При низких температурах окружающего воздуха следует применять специальное утепление топливного бака, насоса, фильтров и трубопроводов, а при необходимости организовать их непрерывный обогрев с помощью отработавших газов или жидкости из системы охлаждения работающего дизеля.

Электрооборудование

При подготовке электрооборудования машин с приводом от дизеля требуется выполнить проверку исправности электропроводки и контрольно-измерительных приборов, технического состояния аккумуляторных батарей; настройку системы зажигания пускового карбюраторного двигателя на зимний режим работы, повышение плотности электролита и утепление.

В системе электрооборудования основное внимание следует обращать на состояние проводов и их соединений. Нарушение изоляции, особенно в линиях высокого напряжения, вызывает утечку тока или короткое замыкание, которое может быть причиной пожара. У машин, оснащенных силовым электроприводом, это создает опасность поражения людей током. Разрушение изоляции при температуре окружающего воздуха ниже минус 30°С может произойти в результате замораживания изоляционного материала и перехода его в хрупкое состояние. Поэтому для таких условий должны использоваться провода с морозостойкой изоляцией.

Неплотное присоединение проводов вызывает искрение, обгорание контактов и разрыв электрической цепи. Причиной этих неисправностей часто является коррозия, особенно в сырое и холодное время года. Для предотвращения коррозии на места соединений следует нанести специальный защитный материал (Мовиль, Тектил), консервационную пластичную смазку (ПВК, Торсиол), пластилин или герметизирующую замазку.

Особое внимание следует обращать на те элементы электрооборудования, от которых зависит надежность пуска дизеля при низких температурах, - аккумуляторная батарея, стартер, генератор, свечи зажигания и магнето пускового карбюраторного двигателя.

При подготовке аккумуляторной батареи должны быть проверены фактическая емкость, плотность электролита и его уровень, степень заряженности батареи. Точное определение фактической емкости аккумуляторной батареи обеспечивается проведением зарядно-разрядного (контрольно-тренировочного) цикла. Нормальная плотность электролита полностью заряженной батареи должна соответствовать требованиям инструкции по ее эксплуатации. Степень заряженности определяется по фактической плотности электролита в каждом аккумуляторе или по электрическому напряжению.

Следует учитывать, что по мере понижения температуры окружающего воздуха работоспособность аккумуляторной батареи снижается в связи с замедлением химических реакций взаимодействия электролита со свинцом пластин. Поэтому при низких температурах необходимы утепление и обогрев батареи (приложение И).

У машин с электроприводом в процессе подготовки требуется замена трансмиссионных масел в редукторах и пластичных смазок в подшипниках, узлах электродвигателей на зимние сорта (приложение В). При замене нужно обращать внимание на совместимость смазок. У грузоподъемных машин особого внимания требуют приборы и устройства, обеспечивающие безопасность людей, - указатели грузоподъемности, силы ветра, противоугонные захваты, заземляющие приспособления и др.

Механическая трансмиссия

Подготовка механической трансмиссии заключается в замене летних сортов смазочных масел на зимние с промывкой картеров закрытых передач, а также в проверке и регулировке фрикционных муфт сцепления. После слива летнего масла требуется промывка системы дизельным топливом или керосином. Заполненный промывочной жидкостью агрегат приводится в движение на малой скорости холостого хода в течение нескольких минут, после чего жидкость удаляется. Промывке также подлежат сапуны редукторов.

В открытых зубчатых и цепных передачах следует заменить пластичные смазки летних сортов на зимние (приложение В).

Муфты сцепления проверяют и регулируют с учетом повышенных рабочих нагрузок, которые имеют место в зимнее время.

Гидравлическая система

Подготовка гидравлических систем выполняется с целью обеспечения вязкости рабочей жидкости не выше допустимой в период пуска гидросистемы, поддержания ее вязкости на требуемом уровне во время работы машины и уменьшения времени прогрева рабочей жидкости до рабочей вязкости.

Кроме того, нужно создать условия, предотвращающие накопление воды в гидросистеме и заклинивание органов управления по причине замерзания воды.

У машин обычного исполнения применение специальных гидравлических масел, например ВМГЗ, позволяет обеспечить работоспособность гидропривода при температуре окружающего воздуха до минус 30°С. При более низкой температуре дополнительно требуется применение специальных средств предпускового обогрева агрегатов гидросистемы, а также утепление и обогрев гидробака и гидрораспределителей во время работы машины.

Повысить установившуюся температуру и время прогрева рабочей жидкости при работе машины можно за счет отключения теплообменника, применения гидробака уменьшенной вместимости, утепления гидробака и гидроаппаратуры с помощью теплоизоляционных материалов, непрерывного обогрева гидробака отработавшими газами дизеля или электронагревательными элементами.

При сезонном обслуживании, кроме выполнения указанных выше подготовительных работ, требуется проверить герметичность соединений, исправность узлов и контрольно-измерительных приборов.

В гидроприводах сцепления и особенно тормозов машин на базе автомобилей особого внимания требует исключение причин попадания воздуха в систему, наличие которого в тормозной жидкости может привести к внезапному отказу тормозов и созданию аварийной ситуации.

Пневматическая система

Подготовка пневмосистем имеет целью предотвращение замерзания конденсата воды и обеспечение герметичности системы. Скопление конденсата в приборах и трубопроводах может привести к образованию ледяных пробок и отказу пневмопривода.

При сезонном обслуживании требуется проверить техническое состояние масловлагоотделителя и других аппаратов, обеспечивающих сушку воздуха, сбор конденсата и снижение температуры его застывания. Кроме того, проверке подлежат производительность компрессора, состояние предохранительных устройств и приборов управления.

Особого внимания требуют пневмоприводы тормозов и других систем, от которых зависит безопасность работы и транспортного перемещения самоходных машин.

Герметичность пневмопривода определяют по расходу утечки воздуха или скорости падения давления в запертой системе.

Ходовое оборудование

Подготовка к зимней эксплуатации ходового оборудования пневмоколесных машин выполняется с целью исключения опасности повреждения шин, связанной с их замораживанием; улучшения проходимости машины по снежному покрову и мерзлому обледенелому грунту; обеспечения устойчивого прямолинейного движения машины без увода и заносов в этих дорожных условиях.

Опасность повреждения шин обычного исполнения возникает уже при температуре ниже минус 10°С, когда резина некоторых сортов начинает становиться хрупкой, а при минус 15°С полностью теряет эластичность. У шин из морозостойких резин температура замерзания находится на уровне минус 50-60°С и ниже. Поэтому при низких температурах применение шин из морозостойких резин является обязательным.

Проходимость пневмоколесных машин улучшается прежде всего за счет повышения коэффициента сцепления, для чего они оборудуются цепями противоскольжения. Применение таких цепей на шинах с регулируемым давлением не допускается.

В зимнее время не допускается использование шин с сильно изношенным протектором.

Для обеспечения прямолинейного движения пневмоколесных машин важно, чтобы шины имели одинаковый износ протектора и равное давление на левой и правой сторонах машины. Большое значение имеет также точность геометрических параметров установки передних колес, прежде всего - углов схождения и развала, которые должны быть проверены при сезонном обслуживании.

У гусеничных тракторов причинами увода от прямолинейного движения могут быть пробуксовывание бортовых фрикционов и деформация рамы гусеничной тележки.

При сезонном обслуживании гусеничных машин нужно принять меры к тому, чтобы в ходовом оборудовании не возникали повышенные внутренние сопротивления из-за загустевания смазочного материала. Эти сопротивления не только снижают коэффициент полезного действия оборудования и уменьшают тяговые усилия машины, но и приводят к стопорению опорных и поддерживающих катков, вызывают односторонний износ их рабочих поверхностей. Такие явления имеют место также из-за попадания воды и грязи в подшипники катков и их замерзания, особенно если конструкцией предусмотрены подшипники качения. Поэтому должно быть проверено состояние подшипников и уплотнителей катков и произведена замена летнего смазочного материала на зимний.