Раздел 3. Перенесение на местность трасс автомобильных дорог и основных осей искусственных сооружений

Раздел 3. Перенесение на местность трасс автомобильных дорог и основных осей искусственных сооружений

3.1. Восстановление трассы дороги, осей мостовых переходов, опорных съемочных сетей инженерных сооружений

3.1.1. Восстановлению трассы дороги и осей искусственных сооружений предшествуют работы по очистке полосы отвода от леса, кустарника, пней, корней и т.д.

3.1.2. В состав работ по восстановлению трассы входят:

1) восстановление и закрепление полосы отвода дороги;

2) восстановление осей мостовых переходов и других искусственных сооружений;

3) восстановление углов поворота трассы, знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы;

4) восстановление вдоль трассы пикетажа и знаков закрепления главных точек переходных и круговых кривых.

3.1.3. Работы по восстановлению опорных сетей дорожных сооружений предусматривают:

1) отыскание постоянных нивелирных марок и реперов;

2) отыскание сохранившихся и восстановление уничтоженных временных реперов;

3) восстановление углов съемочной основы на строительных площадках и площадях, отводимых под резервы и карьеры, для их временного использования.

3.1.4. Отыскание знаков закрепления начальных, угловых, створных и конечных точек трассы производится на основе исходных проектных материалов.

3.1.5. Восстановление трассы начинают с определения положения оси дороги на прямых участках и установления положения вершин углов поворота.

3.1.6. Геодезические работы по определению положения оси дороги включают прокладку (вешение и измерение) линий с разбивкой пикетажа, закрепление трассы в плановом и высотном отношении, определение координат и высот точек разбивочной основы.

3.1.7. Для восстановления трассы применимы теодолиты и нивелиры любых конструкций.

3.1.8. Вершины углов поворота трассы восстанавливают по промерам от постоянных предметов местности, к которым они были привязаны, по створным точкам, оставшимся на линиях углов по трассе, а также угловой засечкой из смежных углов поворота трассы (рис. 3.1).

3.1.9. При отсутствии знаков закрепления на значительном протяжении трассы такой участок укладывают заново в соответствии с проектными данными. Накопившиеся невязки распределяют пропорционально длинам линий с обратным знаком.

3.1.10. Восстановленную трассу промеряют с разбивкой пикетажа и установкой на ней всех основных проектных точек плана и профиля. На трассе каждой автомобильной дороги выделяют ее основные точки (углы поворота трассы, точки начала и конца каждого закругления в плане и профиле), точки пересечения трассой осей водопропускных сооружений, осей различных транспортных путей и крупных коммуникаций.

3.1.11. Прокладка на местности прямых линий трассы и осей инженерных сооружений начинается с вешения и линейных измерений.

3.1.12. Вешение выполняется на глаз при помощи бинокля или теодолита. Вешение ведется способом на себя.

3.1.13. Для вешения линии АВ (рис. 3.2) способом на себя наблюдатель встает в точке А. По его указанию рабочий устанавливает веху 1 на линии АВ в створе с вехой в точке В, затем веху 2 в створе с вехами в точках 1 и В и т.д. После установки всех вех производится проверка: наблюдатель встает за вехой А приблизительно в 5 м на продолжении линии АВ и смотрит, закрывают ли вехи одна другую, при отклонении их положение исправляют.

3.1.14. Вешение через холм (рис. 3.3) производится последовательными перемещениями наблюдателя и его помощника: наблюдатель встает в точку и устанавливает помощника в точку в створ линии . Затем помощник перемещает наблюдателя из точки в точку в створ линии . После этого наблюдатель перемещает помощника в точку в створ линии и так до тех пор, пока точки D и С не окажутся в створе линии АВ.

3.1.15. Вешение линий АВ через овраг (рис. 3.4) целесообразно выполнять при помощи теодолита. Устанавливают теодолит в рабочее положение в точке А и наводят зрительную трубу на веху в точке В. Наклоняя зрительную трубу, последовательно устанавливают вехи в точках 1; 2; 3; 4; 5; 6. В случае отсутствия видимости некоторых точек при положении теодолита в точке А его переносят в точку В и, повторяя те же действия, устанавливают вехи в точках, не просматриваемых из первоначального положения.

3.1.16. Восстановление пикетажа ведется от начала трассы или от последнего пикета ранее восстановленного участка. При этом закрепляются все пикеты и плюсы запроектированного продольного профиля.

3.1.17. При смыкании и встрече противоположных ходов допускаются "рубленые" пикеты длиной 50-150 м. На их фиксацию должно быть уделено особое внимание.

3.1.18. При прокладке линий на большие расстояния производят "продление створа" при помощи теодолита (рис. 3.5). Для этого в точке С, положение которой было ранее определено, устанавливают теодолит и визируют на точку А при круге право (КП), затем, переведя трубу через зенит, выставляют по направлению визирной оси веху в точке на большом, но хорошо просматриваемом расстоянии. Для устранения влияния коллимационной ошибки работу повторяют при наведении зрительной трубы на точку А при круге лево (КЛ). В результате выставляют вторую веху в точке . Разделив расстояние пополам, получают окончательное положение точки D на линии АВ.

При необходимости продления створа работы выполняются из точки D относительно линии DC.

3.1.19. При встрече с препятствиями продление створа линии производится способом построения на линии створа прямоугольника или треугольника.

В первом случае в точках C, D, К, О (рис. 3.6) при помощи теодолита (или эккера) строят прямые углы и откладывают отрезки CD, DK, КО. Отрезок КО при этом откладывают равным отрезку CD. Прямая ОВ будет продолжением линии АС, и вся длина прямой линии АВ будет равна сумме отрезков AC + DK + ОВ.

Для продления створа способом построения на нем равностороннего треугольника (рис. 3.7) в точке С строят угол = 120° и по направлению визирной оси зрительной трубы теодолита откладывают отрезок CD. В точке D строят угол = 60° и по направлению визирной оси откладывают отрезок DЕ = CD. В точке Е строят угол = 120°. Прямая ЕВ является продолжением линии АС, а длина АВ равна сумме отрезков АС + СЕ + ЕВ. При построении на створе произвольного треугольника (см. рис. 3.7) его углы и измеряют, сторону CD откладывают, значение угла вычисляют по формуле , а стороны треугольника DE и СЕ вычисляют, используя теорему синусов:

.

Отложив вдоль луча длину DE, находят точку Е, а отложив угол , находят продолжение створа ЕВ.

3.1.20. Положение вершин углов поворота трассы устанавливают одновременно с восстановлением оси дороги на прямых участках. Вершины углов восстанавливают промером углов и линий от постоянных местных предметов, к которым они были привязаны, по створным знакам, сохранившимся на продолжениях линий в углах трассы, или проведением угловых засечек из точек смежных углов поворота трассы. Все восстановленные углы проверяют. Например, восстановив угловой столб в вершине угла поворота В (рис. 3.8), измеряют величину угла поворота трассы при восстановленной точке В. Для этого, установив над ней теодолит и направив трубу на точки А и С, берут отсчеты по горизонтальному кругу. Из отсчета по микроскопу на точку А вычитают отсчет на точку С. Полученную величину угла сравнивают с проектной. Если углы равны или имеют допустимую разницу, то вершина угла В считается восстановленной.

3.1.21. Для восстановления в точке С угла поворота , когда угловой столб в точке D уничтожен (см. рис.3.8), устанавливают теодолит в рабочее положение над точкой С. При положении КП в микроскопе ставят отсчет, равный значению проектного угла , закрепляют алидаду и вращением лимба наводят трубу на основание задней вехи В. Затем при закрепленном лимбе поворачивают алидаду до получения в микроскопе отсчета, равного 0°, и по направлению визирной оси ставят веху . При положении КЛ действие повторяют и ставят веху . Расстояние делят пополам и полученную точку обозначают вехой D. Угол BCD будет являться проектным углом . Для контроля построенный угол измеряют полным приемом, полученную величину сравнивают с проектной. Если разность в углах не превышает допустимой погрешности, то вершина угла С считается восстановленной.

Одновременно с восстановлением вершины угла С определяют положение вершины угла D, откладывая для этого от точки С вдоль полученного направления на веху D проектную длину линии CD.

3.1.22. При восстановлении пикетажа на круговых и переходных кривых вдоль трассы находят на кривой положение всех пикетов, переломных точек и точек начала, середины и конца кривой. Начало кривой (НК) и конец кривой (КК) устанавливают по их проектным пикетажным значениям, а середину кривой (СК) - отложением длины (Б) биссектрисы от вершины угла. Пикеты и переломные точки на прямой переносят с касательной на кривую способом прямоугольных координат (рис. 3.9).

3.1.23. Одновременно с восстановлением всех точек трассы производится восстановление границ полосы отвода, выноска всех переломных точек проектной линии за пределы земляных работ и установка дополнительных реперов.

3.1.24. Определение границы полосы отвода производится отложением расстояний, указанных в проекте, от соответствующих точек восстановленной трассы перпендикулярно ее направлению.

3.1.25. На участках трассы, проходящих по существующей дороге, пикетаж разбивают по бровке земляного полотна. В пикетажном журнале и на сторожках пикетов и плюсовых точек при этом указывают расстояние от данной точки до оси трассы.

3.1.26. Восстановление трассы реконструируемой дороги начинают с определения вершин углов поворота и положения точек трассы на прямолинейных участках.

3.1.27. На дорогах с твердым покрытием промер линии, как и при изысканиях, производится в соответствии с правилами техники безопасности по бровке земляного полотна.

3.1.28. Начало и конец трассы, как и весь ее промер, увязываются с существующими километровыми знаками.

3.2. Восстановление опорных сетей строящейся автомобильной дороги и ее искусственных сооружений

3.2.1. Восстановление опорных сетей дороги, мостовых переходов, строительных площадок комплексов эксплуатационной и автотранспортной служб производится по проектным данным и оставшимся в натуре знакам их закрепления, заложенным еще при подробных изысканиях дороги.

3.2.2. Дополнительные реперы в обязательном порядке устанавливают в местах расположения искусственных сооружений, транспортных развязок в разных уровнях и сложных узлах пересечений в одном уровне, а также в местах проектируемых насыпей, превышающих 5 м, и выемок глубиной более 5 м.

3.2.3. Реперы устанавливают за пределами земляных работ в местах, не подверженных затоплению, размыву, оползням и другим изменениям, обеспечивая их сохранность до окончания всех строительных работ.

3.2.4. При восстановлении уничтоженных реперов и установке дополнительных между ними производится двойное нивелирование с составлением ведомости увязки высот.

При восстановлении реперов ведут ведомость по форме 3 (приложение 4).

ГАРАНТ:

По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Имеется в виду "форма 2 (приложение 5)"

3.3. Нивелирование восстановленной трассы и дополнительных реперов

3.3.1. После восстановления пикетажа и установки дополнительных реперов производится нивелирование трассы по всем пикетным и плюсовым точкам. Нивелирование всегда начинается от сохранившегося или восстановленного репера. Высоты точек вновь разбитых или восстановленных участков трассы являются исходными для последующих работ.

3.3.2. Разница в отметках точек вновь разбитого участка и его точек, указанных в проекте до восстановления, вносится в рабочие отметки проекта. Они используются в последующей работе при перенесении в натуру точек с заданной проектной высотой.

3.3.3. При нивелировании отсчеты по рейкам записывают в журнал нивелирования принятой формы, в которой вычисляют абсолютные или относительные высоты точек.

3.3.4. При нивелировании трассы реконструируемой дороги в качестве связующих принимают точки, вынесенные на бровку земляного полотна. Точки на оси трассы, по которым составляется продольный профиль, нивелируются как промежуточные (из-за возможного нарушения положения этих точек при интенсивном движении).

Полученные отметки точек на оси проверяют по данным нивелирования поперечных профилей.

3.3.5. Одновременно с нивелированием трассы производят проверку уклонов существующих водоотводных сооружений: кюветов, резервов, нагорных и водоотводных канав, а также проверку отметок настила существующих мостов (в начале, середине и конце моста), входного и выходного отверстий труб, крышек смотровых колодцев подземных сооружений, осей и лотков покрытия в местах против съездов с существующей дороги, на переездах и т.д.

3.4. Закрепление трасс, осей и опорных сетей инженерных сооружений

3.4.1. Плановое положение точек и линий восстановленных трасс, осей мостовых переходов, подходов к ним и точек опорных сетей всех искусственных сооружений надежно закрепляется на местности столбами или деревянными кольями с соответствующей маркировкой всех закрепительных знаков.

3.4.2. Углы поворота трассы закрепляют четырьмя знаками: в вершине угла (на месте установки теодолита) забивают потайной колышек вровень с поверхностью земли и вокруг него выкапывают канавку глубиной 10 - 15 см, радиусом 0,7 м (рис. 3.10). На расстоянии 2 м по направлению наружной биссектрисы угла закапывают угловой опознавательный столб. На продолжении сторон угла, за пределами предстоящих земляных работ, закапывают еще два опознавательных столба (рис. 3.11). Вершину уг