Отраслевые дорожные нормы ОДН 218.017-2003 "Руководство по оценке транспортно-эксплуатационного состояния мостовых конструкций" (утв. распоряжением Минтранса РФ от 26 марта 2003 г. N ОС-198-р)

4.1.1. Транспортно-эксплуатационными показателями (ТЭП), нормируемыми настоящими ОДН, являются:

- безопасная скорость движения [V], км/ч;

- величина перегрузки элементов МС, представленная значениями динамического коэффициента (1 + мю) к осевой нагрузке.

За безопасную скорость [V] принята максимальная скорость легкового автомобиля с 95%-ной обеспеченностью.

Величины [V] и (1 + мю) зависят от величины износа элементов (см. Приложение А). При состоянии, не требующем снижения скорости движения, за безопасную скорость принимается расчетная скорость движения по дороге той или иной категории.

4.1.2. Значения безопасных скоростей и перегрузок приведены в таблицах NN 1 - 5 для различных элементов мостового полотна.

Таблица 1

Покрытие

Таблица 2

Система водоотвода

Таблица 3

Сопряжение моста с подходом

Таблица 4

Деформационные швы (для пролетных строений различной длины L)

Таблица 5

Ограждения

4.1.3. Значения [V] в промежутках между показателями износа, приведенными в табл. 1 - 5, принимают по интерполяции. Значения динамических коэффициентов даны к осевым нагрузкам эталонных автомобильных транспортных средств, используемых в расчетах на прочность элементов согласно условиям табл. 6.

Таблица 6

Использование значений динамических коэффициентов

4.2.1. Продольный профиль.

4.2.1.2. Значения безопасных скоростей движения при различных углах перелома приведены в табл. 7, а взаимосвязь между условиями движения (критерий - вертикальные ускорения), скоростями и углами переломов представлена графически на рис. 1.

 

 

Таблица 7

 

Ограничение скорости при различных углах переломов в профиле проезжей части

 

Условия движения	[V], км/ч, при углах перелома в %о
	7,0	7,5	8	9	10	11	12,5	17	20	25	30	35	40	45	50
Предел плавности (a = 0,25g) (1 + мю) = 1,25	>= 150	120	100	80	75	70	60	40	30	20	10	-	-	-	-
а = 0,6g (1 + мю) = 1,6		-	>150	150	130	125	110	85	75	55	45	35	25	20	-
Предел безопасности (a = 1,0g) (1 + мю) = 2,0		-	-	>150	150	135	-	105	95	80	70	60	50	40	30

 

Примечание. Углы перелома на эксплуатируемых мостах определяют с помощью реек-уровней на базе 1-2 м или нивелированием отметок на расстоянии 2 м в обе стороны от оси опоры.

Данные графиков рис. 1 дают возможность:

- ограничивать скорость движения по условиям плавности для дорог различных категорий (линия 1);

- ограничивать скорость по условиям плавности на временный период - до 2-х лет [8] для сооружений, в которых не прекратились длительные деформации, уменьшающие углы перелома (линия 2);

- закрывать сооружение или организовывать временное контролируемое движение транспортных средств на период до ремонта или реконструкции сооружения (линия 3).

4.2.2. Габарит

4.3.1. В процессе эксплуатации должно поддерживаться состояние элементов, обеспечивающее плавный проезд автомобилей. При состоянии элементов, характеризующемся достижением предела безопасности, принимают меры к закрытию движения по мостовому сооружению, если предел безопасности достигнут элементами:

- покрытием - И > 80%; на период до закрытия V = 10 км/ч;

- сопряжением - И > 80%; на период до закрытия V < 10 км/ч;

- системой водоотвода - И > 80%; на период до закрытия V = 10 км/ч.

Время на восстановление движения устанавливается в зависимости от длины разрушенного участка или длины моста, а также условий финансирования и составляет от 1 месяца (длина до 100 м) до 3-х месяцев (длина 300 м). При иных длинах продолжительность времени на восстановление определяют решением специальной комиссии, определяемой владельцем сооружения.

4.3.2. При превышении предела безопасности (предельного износа) деформационными швами и ограждением принимаются меры к замене и устройству новых конструкций. На период до замены деформационных швов и ограждений скорость движения ограничивают величиной 10 - 40 км/ч (см. табл. 4) и 20 км/ч (см. табл. 5) соответственно.

4.3.3. При определении грузоподъемности мостов, в соответствии со специальными нормативными документами, учитывают дополнительные динамические воздействия, приведенные в табл. 1 - 6. Оценки состояния сооружения по показателю грузоподъемности дают с учетом безопасных условий движения и перегрузки как при установлении класса грузоподъемности элемента, так и при определении предельной массы автомобилей или предельной нагрузки на ось автомобиля.

4.3.4. Продольный профиль проезжей части в соответствии с [8] должен отвечать требованиям, при которых обеспечивается плавность движения автомобилей с расчетной скоростью. В частности, при расчетных скоростях углы перелома в профиле над опорами мостового сооружения не должны превышать по условиям плавности значений, приведенных в табл. 11.

Таблица 11

Углы переломов

Если указанное требование не обеспечивается, ограничивают (снижают) скорость движения по сравнению с разрешенной и проводят обследование моста для выяснения причин чрезмерного ухудшения профиля. По результатам обследования принимается решение о мерах по ликвидации переломов. К таким мерам можно отнести:

- переделку или замену конструкций деформационных швов;

- выравнивание профиля за счет укладки дополнительного слоя покрытия;

- то же, за счет замены опорных частей;

- замену швов и выравнивание профиля одновременно;

- усиление пролетного строения с выправлением профиля.

В случае, если углы перелома оказались в опасной зоне, должен решаться вопрос о ремонте, капитальном ремонте или реконструкции мостового сооружения с ограничением скоростей движения в соответствии с графиком на рис. 1 или закрытием движения по мосту.

4.4.1. Оценка ТЭС дается с целью:

- определить, к какой нормируемой группе состояния относится сооружение, исходя из условий безопасности движения;

- установить, какие меры следует предпринимать для улучшения ТЭС.

4.4.2. В соответствии с общим подходом к оценке состояния сооружений и планированию работ по содержанию и ремонту [9], ТЭС может быть отнесено к одной из пяти категорий состояния (табл. 12).

Таблица 12

Безопасная скорость для различной категории состояния моста

О - обеспечен комфортный проезд;

А - обеспечена плавность движения, при которой не требуется снижения скорости движения (характеризуется оценкой "хорошо");

Б - не обеспечена плавность движения, из-за чего требуется снижение скорости движения до уровня, установленного экономическими соображениями (оценка "посредственно");

В - не обеспечена плавность движения и не обеспечены скорости, установленные экономическими соображениями, в связи с чем условия движения характеризуются как "повышенной опасности" (оценка "неудовлетворительно" по пятибалльной системе);

Г - "аварийное" (оценка 1) транспортно-эксплуатационное состояние.

4.4.3. При состоянии, относящемся к категориям О и А, скорости движения не снижаются. На мосту выполняются нормативные работы по уходу.

При состоянии, относящемся к категории Б, незначительно ограничивают скорости движения до величин, указанных в табл. 12. На мосту выполняются профилактические работы, предусмотренные в документах [6] и [10].

При состоянии, относящемся к категории В, существенно ограничивают скорость движения. На мосту выполняются восстановительные работы в соответствии с [6] и [10] - ремонт элементов мостового полотна, что относится к содержанию мостового сооружения (планово-предупредительные работы).

При состоянии, относящемся к категории Г, пересматривают организацию движения или движение по МС должно быть закрыто. Требуется выполнение работ по замене элементов мостового полотна (их переустройству) либо ремонту пролетных строений.

4.4.4. Оценка состояния по всему сооружению в целом принимается по наихудшему состоянию одного из элементов, оказывающих влияние на условия движения по МС.

Оценка состояния МС по настоящему Руководству учитывается наряду с оценкой по другим критериям (грузоподъемности, долговечности) для определения и планирования работ по ремонту и реконструкции МС.

4.5.1. Прогноз ТЭС для элементов мостового полотна и изменения безопасной скорости движения по мосту осуществляют по прогнозируемым показателям износа, отражающим снижение функциональных качеств.

Для прогноза изменения износа элементов мостового полотна допускается использовать графики, приведенные в Приложении В.

4.5.2. Прогноз изменения влияния недостаточного габарита на безопасную скорость движения автомобилей осуществляют, имея прогнозные значения часовой и суточной интенсивностей. При отсутствии прогноза интенсивности можно ее определить расчетом, используя зафиксированные на текущий год показатели интенсивности и размера ее прироста по сравнению с прошлым годом. Если неизвестен фактический прирост интенсивности, в расчетах можно использовать проценты прироста, указанные в табл. 13. При этом в расчетах пользуются методом сложных процентов.

Таблица 13

Значения годового прироста интенсивности движения

4.5.3. Прогноз изменения углов перелома может быть установлен только в случае, если имеются результаты предыдущих измерений, а именно, первоначальный профиль проезжей части (в момент сдачи объекта в эксплуатацию) или хотя бы один из профилей в процессе эксплуатации.

Для прогнозирования изменения во времени после момента диагностики (обследования) углов перелома используют нормируемые значения темпов протекания длительных деформаций пролетных строений различных типов, представленные на рис. 2. Указанные нормируемые значения степени реализации предельных значений длительных деформаций построены по формуле

                                            kt

                     Дельта альфа  = 1 - 1/l  ,

                                 i

где Дельта альфа  - изменение во времени первоначальных углов перелома до

                i   достижения предельного значения;

     l = 2,718    - основание натурального логарифма;

               k  - коэффициент, отражающий  темп  изменения   длительных

                    деформаций (см. рис.2);

               t  - время (годы), прошедшие с момента строительства.

Для определения остаточной величины длительных деформаций совмещают фактически установленное приращение Дельта альфа с аналогичным приращением на графике рис. 2. По прогнозируемым значениям углов перелома на любой момент t_i определяют и безопасные скорости к этому времени.