Приложение 2 (обязательное). Расчетные нагрузки

Приложение 2

(обязательное)

Расчетные нагрузки

2.1. При проектировании дорожных одежд в качестве расчетных принимают нагрузки, соответствующие предельным нагрузкам на ось расчетного двухосного автомобиля.

Если в задании на проектирование расчетная нагрузка не оговорена специально, за расчетную принимают нагрузку, соответствующую расчетному автомобилю группы А (табл. П.2.1).

Таблица П.2.1

Группа расчетной нагрузки	Нормативная статическая нагрузка на ось, кН	Нормативная статическая нагрузка на поверхность покрытия от колеса расчетного автомобиля Q_расч., кН	Расчетные параметры нагрузки
			Р, МПа	D, см
A_1	100	50	0,60	37/33
А_2	110	55	0,60	39/34
А_3	130	65	0,60	42/37

Примечание. В числителе - для движущегося колеса, в знаменателе - для неподвижного.

2.2. Данные о нагрузках, передаваемых на дорожное покрытие выпускаемыми серийно автотранспортными средствами, следует принимать по специальным справочникам.

2.3. Значение суммарного коэффициента приведения определяют по формуле

               n

     S     = Сумма(S ),                                           (П.2.1)

      m сум    l    n

     где n - число осей у данного транспортного средства, для  приведения

             которого  к  расчетной  нагрузке   определяется  коэффициент

             S_m сум;

        S  - коэффициент  приведения номинальной динамической нагрузки от

         n   колеса  каждой из n осей транспортного средства  к расчетной

             динамической нагрузке.

2.4. Коэффициенты приведения нагрузок S_n определяют по формуле

          Q

           дn    бета

     S = (------)     ,                                           (П.2.2)

      n   Q

           драсч

     где Q     - номинальная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

          дn

         Q     - расчетная динамическая нагрузка от колеса на покрытие;

          драсч

          бета - минимальный показатель степени, принимаемый равным:

          4,4 - для капитальных дорожных одежд;

          3,0 - для облегченных дорожных одежд;

          2,0 - для переходных дорожных одежд.

2.5. Номинальная динамическая нагрузка Q_дn определяется по паспортным данным на транспортное средство с учетом распределения статических нагрузок на каждую ось:

     Q  = К   х Q ,                                               (П.2.3)

      дn   дин   n

     где К   - динамический    коэффициент,    принимаемый   равным  1,3;

          дин  допускается  принимать К_дин в зависимости от осевой массы

               автомобиля:

Осевая масса автомобиля, т	2	4	6	8	10	12
К_дин	1,6	1,3	1,15	1,08	1,06	1,04

         Q  - номинальная статическая нагрузка на колесо данной оси.

          n

При определении расчетного значения номинальной статической нагрузки для многоосных автомобилей фактическую номинальную нагрузку на колесо, определяемую по паспортным данным, следует умножать на коэффициент К_c, вычисляемый по формуле

     К = а - в кв.корень(Б  - с),                                 (П.2.4)

      c                   т

     где Б  - расстояние в метрах между крайними осями тележки;

          т

    а, в, с - параметры,  определяемые  в  зависимости  от  капитальности

              дорожной одежды и числа осей тележки по табл. П.2.2.

Таблица П.2.2.

Тележки	а	в	с
Двухосные	1,7/1,52	0,43/0,36	0,5/0,5
Трехосные	2,0/1,60	0,46/0,28	1,0/1,0

Примечание. В числителе - для капитальных и облегченных типов дорожных одежд, в знаменателе - для переходных.

2.6. Суммарный коэффициент приведения определяют в следующей последовательности:

- назначают расчетную нагрузку и определяют ее параметры: Q_расч, Р и D;

- для каждой марки автомобилей в составе перспективного движения по паспортным данным устанавливают величину номинальной статической нагрузки на колесо для всех осей транспортного средства Q_n;

- умножив полученные значения Q_n и расчетную нагрузку Q_расч на динамический коэффициент, находят величины номинальных динамических нагрузок Q_дn от колеса для каждой оси и величину расчетной динамической нагрузки Q_расч;

- по формуле (П.2.2) вычисляют коэффициент приведения номинальной нагрузки от колеса каждой из осей S_n к расчетной;

- по формуле (П.2.1) вычисляют суммарный коэффициент приведения нагрузки от рассматриваемого типа автомобиля к расчетной нагрузке.

2.7. Допускается приближенно принимать суммарный коэффициент приведения S_m сум по данным табл. П.2.3.

Таблица П.2.3

Типы автомобилей	Коэффициент приведения S_m сум к расчетной нагрузке
	А_1	А_2	А_3
Легкие грузовые автомобили грузоподъемностью от 1 до 2 т	0,005	0,003	0,0015
Средние грузовые автомобили грузоподъемностью от 2 до 5 т	0,2	0,13	0,063
Тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью от 5 до 8 т	0,7	0,46	0,22
Очень тяжелые грузовые автомобили грузоподъемностью более 8 т	1,25	0,82	0,40
Автобусы	0,7	0,46	0,22
Тягачи с прицепами	1,5	0,99	0,47